टाइमिंग चेन ड्राईव्ह असलेल्या कारच्या विक्रेत्याकडून एक सामान्य मजकूर असे दिसते: “ही एक साखळी आहे, बेल्ट नाही. याचा अर्थ टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी वेळ आणि पैसा खर्च करण्याची गरज नाही.” अनेक खरेदीदार या युक्तीला बळी पडतात. शेवटी, साखळी तुटते आणि इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. लक्षात ठेवा: दशलक्ष किलोमीटरहून अधिक सेवा करण्यास सक्षम असलेल्या साखळ्यांचे युग जुन्या मर्सिडीजसह खूप पूर्वी संपले!

तुटलेला टायमिंग बेल्ट ही एक गंभीर घटना आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंजिन वाचवण्याची आशा आहे. वेळेच्या साखळीसह अशीच परिस्थिती खूप वाईट होऊ शकते. साखळी बेल्टपेक्षा खूप मोठी आहे आणि ब्रेक झाल्यास, नियमानुसार, ती इंजिनला "फाडते आणि फेकते", धातूचे संपूर्ण तुकडे "त्याच्याबरोबर घेऊन जाते". याव्यतिरिक्त, पिस्टन आणि वाल्व गंभीरपणे नुकसान झाले आहेत. फार क्वचितच, तुटलेल्या वेळेच्या साखळीनंतर, इंजिनला थोड्या रक्तपाताने पुनरुज्जीवित केले जाऊ शकते.

हे सर्व तेलाबद्दल आहे

आधुनिक साखळीचे अंदाजे संसाधन किमान 200-250 हजार किमी आहे. मात्र, अनेकदा ते फार काळ टिकत नाही. 100,000 किमी आणि अगदी 60,000 किमीच्या मायलेजनंतर साखळी तुटण्याची प्रकरणे मोठ्या प्रमाणावर ज्ञात आहेत. हे केवळ विशिष्ट कार मॉडेल्समध्येच घडते हे तथ्य जन्मजात दोष सूचित करते. शिवाय, चेन आणि टेंशनरच्या खराब-गुणवत्तेच्या उत्पादनामुळे "आपत्ती" नेहमीच उद्भवत नाही. कधीकधी स्नेहन नसल्यामुळे समस्या उद्भवते. हे पहिले प्यूजिओट-सिट्रोएन 1.6 टीएचपी गॅसोलीन इंजिन (युरो 4) आणि बीएमडब्ल्यू 2-लिटर डिझेल इंजिन (BMW 3 E90, 320d N47) सह घडले.

अशा प्रकारे, प्रमाण, तेलाचा प्रकार आणि बदलण्याच्या अंतरासंबंधी निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे खराबी होण्याची शक्यता मोठ्या प्रमाणात वाढते. हे विसरू नका की जवळजवळ प्रत्येक साखळी टेंशनरद्वारे तणावात असते, ज्याची प्रभावीता थेट स्नेहन प्रणालीतील दबावावर अवलंबून असते. फियाट 1.3 मल्टीजेट टर्बोडीझेल हे एक विशिष्ट उदाहरण आहे, जे 1.3 CDTI सह ओपल मॉडेलमध्ये वापरले जाते. शहरी वातावरणात वारंवार हालचालींसह, तेलाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी होते. हे वेळेत लक्षात न घेतल्यास, सिस्टममधील दबाव कमी होऊ लागतो आणि परिणामी, साखळी तणाव.

परंतु, अर्थातच, चेन आणि टेंशनर्सच्या डिझाइनच्या डिझाइनमधील त्रुटींशिवाय हे केले जाऊ शकत नाही. व्हीडब्ल्यू 1.4 टीएसआय आणि 1.2 टीएसआय गॅसोलीन इंजिन हे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे.

वेळ आणि लक्षणे

बहुतेक उत्पादक टायमिंग बेल्टच्या बाबतीत, टायमिंग चेन बदलण्यासाठी कठोर वेळ निर्दिष्ट करत नाहीत. चेन पोशाख लक्षणांद्वारे निर्धारित केले जाते. नियमानुसार, हा आवाज वाढतो आणि वाल्वच्या वेळेत बदल होतो (निदान संगणक वापरून शोधले जाते). चांगले यांत्रिकी सहजपणे खराबी ओळखू शकतात. काही इंजिन आपल्याला टेंशनर रॉडच्या आउटपुटद्वारे साखळीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्याची परवानगी देतात.

टायमिंग चेन ड्राइव्हसह वापरलेली कार खरेदी करताना, तुमच्याकडे मेकॅनिकने साखळीची स्थिती तपासली पाहिजे. बेल्ट असलेल्या इंजिनच्या विपरीत, आपल्याला बदलण्याच्या "केवळ बाबतीत" नियमाद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ नये. तपासणीने साखळी बदलण्याची आवश्यकता दर्शविल्यास, आपल्याला 500 ते अनेक हजार डॉलर्सची तयारी करावी लागेल. दुय्यम बाजारात कार विक्रेत्याशी सौदेबाजी करण्याचे हे एक गंभीर कारण आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, पुनर्स्थित करण्यास विलंब करण्याची आवश्यकता नाही.

टायमिंग चेन ड्राइव्हसह वाहन चालवताना, तुम्ही इंजिन ऑइलशी संबंधित बाबींमध्ये पेडेंटिक असले पाहिजे. केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरणे आवश्यक आहे. नियमित बदलणे हा केवळ इंजिनसाठीच नव्हे तर टायमिंग चेन ड्राइव्हसाठी देखील काळजी घेण्याचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक आहे. नियमानुसार, वंगण बदल प्रत्येक 15,000 किमीवर किमान एकदा व्हायला हवे. जर कार मुख्यत्वे शहरी ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चालविली जात असेल (वारंवार सुरू होणे, निष्क्रिय वेळेचे मोठे प्रमाण), तर बदली मध्यांतर 10,000 किमी पर्यंत कमी करणे चांगले आहे.

असामान्य आवाज (आवाज, ठोठावणे) कडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: जे सुरू झाल्यानंतर किंवा दीर्घकाळ सुस्त असताना लगेच दिसतात. "रोग" ची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे शोधल्यानंतर, कार सेवा केंद्राला भेट देणे योग्य आहे. कदाचित ही चुकीची टायमिंग ड्राइव्हची पहिली लक्षणे आहेत ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

इंजिनमध्ये टायमिंग चेन ठेवण्याचे दोन मार्ग

इंजिन बिल्डिंगमध्ये, दोन प्रकारचे टायमिंग ड्राइव्ह स्थान वापरले जातात. त्यांना पुढे आणि मागे बोलावूया. “फ्रंट”, जेव्हा टाइमिंग ड्राइव्ह माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राइव्ह बेल्टच्या बाजूला असते. “मागील”, जेव्हा टायमिंग ड्राइव्ह फ्लायव्हील आणि गिअरबॉक्स बाजूला असते. सामान्यतः, उत्पादक फ्रंट-माउंटेड टाइमिंग ड्राइव्ह वापरतात, कारण ही व्यवस्था प्रणालीमध्ये प्रवेश करणे आणि दुरुस्त करणे सोपे करते. तथापि, आता अनेक वर्षांपासून, ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या कंपन्या इंजिनच्या मागील बाजूस टायमिंग ड्राइव्ह ठेवण्याचा सराव करत आहेत: ऑडी ए6 सी6 3.0 टीडीआय, बीएमडब्ल्यू 320 डी ई90 (एन47), बीएमडब्ल्यू 530 एफ10. हे वेळेची देखभाल मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करते. सुदैवाने, अशी ठळक सोल्यूशन्स फक्त टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेल्या काही इंजिनमध्ये वापरली जातात आणि टायमिंग बेल्ट असलेल्या इंजिनमध्ये कधीही वापरली जात नाहीत.

टायमिंग चेन पोशाख होण्याची लक्षणे

खडबडीत आणि असमान निष्क्रिय (झडप वेळेत बदलांचा परिणाम);

चक्राकार आणि खडखडाट आवाज - विशेषत: निष्क्रिय असताना, जेव्हा तेलाचा दाब खूप कमी असतो;

कमाल टेंशनर आउटपुट (कव्हर काढून टाकल्यानंतर दृश्यमान);

घासलेले स्प्रॉकेट दात (कव्हर काढून टाकल्यानंतर दृश्यमान);

फेज सेन्सरमधून घेतलेले संबंधित पॅरामीटर्स (डायग्नोस्टिक टेस्टर वापरून).

टाइमिंग चेन ड्राइव्हबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

बहुतेक नवीन कारमध्ये, चेनचे आयुष्य इंजिनच्या आयुष्यापेक्षा कमी असते;

असामान्य आवाजाकडे लक्ष द्या, विशेषत: सुरू केल्यानंतर;

तेल बदलण्याचा कालावधी वाढवणे टाळा - अधिक वेळा चांगले;

सामान्य तेल दाब चेन टेंशनरच्या ऑपरेशनची हमी देते;

आपण साखळी बदलल्यास, गीअर्स (स्प्रॉकेट्स) आणि मार्गदर्शक बदलण्याची खात्री करा - ते देखील संपतात;

बदलताना, मूळ घटक किंवा उच्च-गुणवत्तेचे पर्याय वापरा. Febi, Ruville, SWAG सारख्या घटक उत्पादकांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

विश्वसनीय आणि अविश्वसनीय टाइमिंग चेन ड्राइव्ह

तथापि, उत्पादक अजूनही टायमिंग चेन असलेल्या कार तयार करतात जे इंजिनचे संपूर्ण सेवा आयुष्य टिकू शकतात. नियमानुसार, अशा टाइमिंग बेल्टसह समस्या कित्येक लाख किलोमीटरपर्यंत उद्भवत नाहीत. तथापि, हे टायमिंग चेन ड्राइव्हची स्थिती नियमितपणे तपासण्याच्या जबाबदारीपासून मालकाला मुक्त करत नाही.

दीर्घकाळ टिकणारी टायमिंग चेन असलेली वाहने: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

अल्पायुषी वेळेची साखळी असलेल्या कार: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW गोल्फ V 1.4 TSI.

त्याच वेळी, जेव्हा महत्त्वपूर्ण पोशाख येतो तेव्हा साखळी बदलणे देखील आवश्यक ऑपरेशन असते. दुसऱ्या शब्दांत, वेळेच्या साखळीचे एक विशिष्ट जीवन असते, ज्यानंतर घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. टायमिंग चेन असलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, कार मालक आणि कारागीर जीर्ण साखळी विविध प्रकारे घट्ट करतात. एक सामान्य उपाय म्हणजे चेन टेंशनरच्या कार्यरत भागाची लांबी वाढवणे, जे योग्य व्यासाच्या स्टील ट्यूबचा वापर करून साध्य केले जाते. काही लोक तथाकथित “शू” वर स्टेपल इ. वेल्ड करतात.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर वेळेची साखळी ताणली गेली असेल तर वाल्व वेळेच्या अपूर्ण योगायोगाची उच्च संभाव्यता आहे. असा दोष संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यावर लक्षणीय परिणाम करतो, इंजिन आवाजाने, मधूनमधून चालवू शकते, पूर्ण उर्जा निर्माण करू शकत नाही, खूप जास्त इंधन वापरते, सुरू करण्यात अडचण येते. जीर्ण साखळी देखील "शू" चे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि साखळी मार्गदर्शकाचे त्वरीत नुकसान करते. काही प्रकरणांमध्ये, वेळेची साखळी देखील खंडित होऊ शकते, ज्यामुळे इंजिनसाठी गंभीर परिणाम होतात. पुढे, आपण स्वतः वेळेची साखळी कशी बदलायची, वेळेची साखळी बदलण्यासाठी काय आवश्यक आहे आणि त्यासाठी किती खर्च येतो ते पाहू.

या लेखात वाचा

टाइमिंग चेन कशी बदलायची

टाइमिंग चेन बदलणे ही एक मानक प्रक्रिया आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. तथापि, विशिष्ट कार मॉडेलवर साखळी बदलण्याची वैशिष्ट्ये भिन्न असू शकतात. एक साधे उदाहरण म्हणून, आम्ही या प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी घरगुती VAZ 2106 वर साखळी कशी बदलायची ते पाहू. सर्व प्रथम, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की साखळीच्या योग्य बदलामध्ये पुढील इंजिन कव्हर काढून टाकणे समाविष्ट आहे. तथापि, बरेच कारागीर, या ऑपरेशनची विशिष्ट श्रम तीव्रता लक्षात घेऊन, टांगताना टायमिंग चेन लिंक्स रिव्हेट करण्यास प्राधान्य देतात.

कृपया लक्षात घ्या की पूर्णपणे आवश्यक असल्याशिवाय ही बदली पद्धत शिफारस केलेली नाही. सर्वसाधारण शब्दात, जुन्या साखळीचे दुवे रिव्हेट केले जातात, नंतर नवीन साखळीशी एक तात्पुरती जोडणी केली जाते, त्यानंतर ती फिरविली जाते जेणेकरून नवीन साखळी सर्व स्प्रॉकेट्सवर बसते. पुढे, जुन्या साखळीच्या पूर्वीच्या रिव्हेटेड लिंकसह "सामील" होईपर्यंत साखळी बाहेर काढली जाते, त्यानंतर नवीन साखळीची लिंक देखील रिव्हेट केली जाते. या पद्धतीच्या तोट्यांमध्ये अशा कनेक्शनची संपूर्ण विश्वासार्हता प्रश्नात समाविष्ट आहे, नवीन सर्किटचे आयुष्य कमी झाले आहे इ.

• बदली योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पुढील कव्हर तसेच पुली काढण्याची आवश्यकता असेल. काम सुरू करण्यापूर्वी, टर्मिनलमधून काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते आणि त्याच वेळी एअर फिल्टर हाउसिंग आणि वाल्व कव्हर काढा.
• मग इंजिनला गुणांशी संरेखित करणे आवश्यक आहे. वरचे चिन्ह स्प्रॉकेटच्या आतील बाजूस स्थित आहे; कॅमशाफ्ट हाउसिंगच्या मध्यभागी एक बॉस देखील आहे. खालची खूण क्रँकशाफ्ट पुलीवरील एक पट्टी आहे, पुलीच्या टोकापासून भरतीच्या चिन्हासह डुप्लिकेट केली जाते. सूचित चिन्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पुढील कव्हरवर बनविलेल्या चिन्हासह संरेखित केले जाणे आवश्यक आहे. ते अधिक सोयीस्कर बनवण्यासाठी, वितरक जेथे स्थित आहे त्या बाजूने गुणांचे संरेखन पाहणे चांगले आहे.
• पुढे तुम्हाला क्रँकशाफ्ट पुली धरून ठेवलेले रॅचेट काढावे लागेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मडगार्डच्या डाव्या बाजूला लाकडी पट्टी किंवा लहान ब्लॉक ठेवा, ज्यामुळे स्पारवर होणारे परिणाम टाळता येतील. मग क्रँकशाफ्ट रॅचेटवर एक पाना ठेवला जातो, जो अंतर्गत ज्वलन इंजिनला वळवतो. निर्दिष्ट रेंच एक सपाट हेक्स रेंच आहे आणि त्याला लांब हँडल आहे. ही किल्ली अशा स्थितीत ठेवली जाते की तिला हलवायला जागा मिळेल आणि नंतर लाकडी ठोकळ्याला मारता येईल.
• आता तुम्ही इग्निशन कॉइल काढू शकता आणि गिअरबॉक्सला "न्यूट्रल" वर हलवू शकता. मग इंजिन स्टार्टरने क्रँक केले जाते, या क्षणी फेकलेली की स्पारवर लाकडी ब्लॉकला आदळते. सहसा रॅचेट 2-3 वळणानंतर सोडले जाऊ शकते. आपण जोडूया की कोणतीही विशेष की नसल्यास, डोके आणि लहान हात असलेली पाना चालेल. या प्रकरणात, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की अतिरिक्त साधन वापरून डोके शेवटी धरले पाहिजे, कारण फिटची घट्टपणा पुरेशी असू शकत नाही. कधीकधी एक स्पॅनर रेंच, ज्यामध्ये एक लहान संक्रमण कोन असतो, समस्या सोडवण्यासाठी देखील योग्य असतो.
• पुढे, क्रँकशाफ्ट पुली काढली जाऊ शकते, पॉवर युनिटच्या पुढील कव्हरचे बोल्ट सोडवा आणि नंतर कव्हर स्वतः काढून टाका. पुढे, चेन टेंशनर माउंटिंग बोल्ट सैल केले जातात, त्यानंतर टेंशनर काढला जातो. काढून टाकल्यानंतर, टेंशनर "शू" च्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे, घटकाची तपासणी करणे आणि त्याचे उत्पादन तपासणे आवश्यक आहे.
• आपल्याला वरच्या स्प्रॉकेट बोल्टचे लॉक वॉशर देखील वाकवावे लागेल, ज्यानंतर बोल्ट स्वतःच अनस्क्रू केला जाईल, त्यानंतर पुली काढली जाईल. सहायक शाफ्ट पुलीसह समान प्रक्रिया केली जाते, जी देखील काढली जाते. कामासाठी 10 मिमी रेंच योग्य आहे, जो चेन लिमिटर काढण्यासाठी वापरला जातो. शेवटची पायरी म्हणजे वेळेची साखळी स्वतः काढून टाकणे.

एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे स्प्रॉकेट्स स्वतः तपासणे या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक नवीन साखळी घ्यावी लागेल आणि ती स्प्रॉकेटवर ठेवावी लागेल, नंतर आपल्या हाताने खालीून साखळी पकडून पुलीभोवती पिळून घ्या. जर बसल्यावर साखळी जास्त खेळत नसेल, तर स्प्रॉकेट पुढील वापरासाठी योग्य आहे.

तसेच, अशाच प्रकारे, नवीन आणि जुन्या साखळीवर फेकताना आपण खेळाच्या डिग्रीची तुलना करू शकता. जर नाटक एकच असेल तर पुली बदलून नवीन घेण्याचा विचार केला पाहिजे. टाइमिंग चेन बदलताना स्प्रॉकेट्स बदलणे ही शिफारस केलेली प्रक्रिया आहे, त्यांची स्थिती काहीही असो. जर कार उत्साही वेळेची साखळी बदलण्यासाठी किती खर्च येईल याचा विचार करत असेल तर अतिरिक्त खर्चाच्या यादीमध्ये ही बारकावे देखील विचारात घेतली पाहिजे.

नवीन टाइमिंग चेन स्थापित करत आहे

• पुन्हा असेंब्ली प्रक्रियेदरम्यान, क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेटमधून एक नवीन साखळी पार केली जाते, साखळीच्या आत एक पुली घातली जाते, त्यानंतर माउंटिंग बोल्ट स्थापित केला जातो. कॅमशाफ्ट स्टार, टेंशनर आणि लिमिटर देखील स्थापित केले आहेत. पुली माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे आणि लॉकिंग वॉशरच्या काठाला स्प्रॉकेट बोल्टवर वाकवणे हे पूर्णत्व मानले जाते. नवीन वेळेची साखळी नंतर तणावग्रस्त आहे. लक्षात घ्या की वर वर्णन केलेल्या सर्व क्रिया हे लक्षात घेऊन केल्या जातात की इंजिन क्रँक केलेले नाही, म्हणजेच गुण सेट केले आहेत.
• आता आपण क्रँकशाफ्ट पुली त्याच्या सीटवर ठेवू शकता, पुढचे कव्हर स्थापित करू शकता, ज्यानंतर रॅचेट घट्ट केले जाईल. क्रँकशाफ्ट पुली की अभिमुखता वापरून अचूकपणे स्थित आहे. रॅचेट घट्ट करण्यासाठी, आपण पाना दाबू शकता. दुसरी पद्धत म्हणजे फ्लायव्हीलचे संरक्षक आवरण काढून टाकणे, नंतर स्क्रू ड्रायव्हर किंवा मेटल रॉड वापरून फ्लायव्हीलचे निराकरण करणे. रॅचेट नंतर घट्ट केले जाऊ शकते.

कॅमशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्टसाठी, ते अंतिम घट्ट करण्यापूर्वी, प्रथम सर्व गुण जुळत आहेत का ते तपासा. तपासण्यासाठी, क्रँकशाफ्टला दोन आवर्तने फिरवली जातात. जर गुण जुळत नसतील, तर कॅमशाफ्ट तारा काढला जातो, त्यानंतर टायमिंग चेन एक किंवा दोन लिंक्सद्वारे पुढे किंवा मागे हलवली जाते, जे गुण संरेखित करण्याचा प्रयत्न करताना विसंगतीच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.

• पुढे, गुण पुन्हा तपासण्यासाठी कॅमशाफ्टवर पुली पुन्हा स्थापित केली जाते. जेव्हा गुण जुळतात तेव्हा कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट शेवटी घट्ट केला जातो, त्यानंतर लॉक वॉशर वाकवून तो निश्चित केला जातो. सर्व काम पूर्ण झाल्यावर, सर्व गुण पुन्हा तपासले पाहिजेत, ज्यानंतर वाल्व कव्हर त्याच्या जागी स्थापित केले जाईल.

चला सारांश द्या

वरील गोष्टी लक्षात घेऊन, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की वेळेची साखळी बदलणे ही एक जबाबदार प्रक्रिया आहे. त्याच वेळी, वेळेची साखळी कोठे बदलावी या प्रश्नाचे उत्तर एकतर विशेष कार सेवा केंद्राची सहल किंवा आपल्या गॅरेजमधील सर्व क्रिया करणे असू शकते.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की पुन: असेंब्ली दरम्यान फॅक्टरी चिन्हे जुळत असल्याची खात्री करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. या नियमाकडे दुर्लक्ष केल्याने बऱ्याचदा सामान्य परिस्थिती उद्भवते जेव्हा मालकाने वेळेची साखळी बदलल्यानंतर, कार सुरू होत नाही किंवा इंजिन स्पष्ट व्यत्ययांसह कार्य करते. या प्रकरणात, पुन्हा-विच्छेदन करणे सामान्यतः आवश्यक असते, त्यानंतर योग्य चिन्हांकन केले जाते.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की टायमिंग चेन बदलण्याच्या तुलनेत टायमिंग बेल्ट बदलण्याची किंमत थोडी वेगळी आहे. सेवा केंद्रावर टायमिंग चेन बदलणे 40-60% किंवा विविध मॉडेल्सवरील बेल्ट ड्राइव्हच्या समान बदलाच्या तुलनेत 40-60% किंवा अधिक महाग आहे. आपण स्वतः बदलल्यास, आपल्याला नवीन साखळी, स्प्रॉकेट्स, टेंशनर आणि डॅम्पर स्थापित करण्याची आवश्यकता असू शकते या वस्तुस्थितीसाठी आपल्याला तयार असणे आवश्यक आहे.

हेही वाचा

टायमिंग बेल्ट, टायमिंग चेन बदलल्यानंतर किंवा टायमिंग मेकॅनिझम ड्राइव्हवर इतर काम केल्यानंतर कार सुरू होत नाही. मुख्य कारणे, शिफारसी.

टायमिंग ड्राइव्ह यंत्रामध्ये साखळीचा वापर. रोलर आणि दात असलेली साखळी. चेन टेंशनर आणि डँपर, चेन ड्राइव्ह ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये.

— कोणत्या मायलेजवर टायमिंग चेनची स्थिती तपासायची,
- सत्यापन पद्धती काय आहेत?
- चेन स्ट्रेचिंगची लक्षणे आणि चिन्हे,
- आपण वेळेवर साखळी बदलली नाही तर काय होईल,
- टेंशनरची किंमत काय आहे हे कसे शोधायचे - नवीन किंवा जुने मॉडेल,
- टाइमिंग चेन बदलण्यासाठी किती खर्च येतो - OD आणि नियमित सेवा,
- हे खरे आहे की तुम्ही टायमिंग बेल्ट न बदलता 300 हजार पर्यंत सायकल चालवू शकता.

1.8 - 1.4 टायमिंग बेल्ट्ससाठी टायमिंग चेनची स्थिती तपासणे जेव्हा मायलेज *60,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 4 वर्षांपर्यंत पोहोचते तेव्हा केले जाते.
*टेन्शनर जुने मॉडेल असल्यास ६० हजारांनी.
* जर टेन्शनर नवीन प्रकारचा असेल तर 80 हजारांनी.

टेंशनरच्या स्थितीनुसार साखळी बदलली जाते.
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे सहसा 90,000 किमी - कमाल 120,000 किमी असते.
माझ्या स्कोडा / 1.8 tsi / वर मी प्रथमच 80 हजारांवर तपासले.
परिणामी, 100 कोपेक्ससाठी बदली झाली.

तुम्ही ते प्रोग्रामेटिकली तपासू शकता -

तर दृष्यदृष्ट्या (फक्त 1.8 tsi वर) - 1.4 इंजिनवर कोणतीही विंडो नाही.
ही पद्धत अधिक विश्वासार्ह आहे आणि वास्तविक स्थिती दर्शवते.

चरांची संख्या पहा.

6 पेक्षा जास्त - बदली. नवीन नमुना.
4 पेक्षा जास्त - जुनी शैली.

टाइमिंग चेन बदलणे - OD वर त्याची किंमत 40-45 हजार आहे.
नियमित सेवा - 23 -28 रूबल. /मॉस्को वेळ/

चिन्हे लक्षणे

इंजिन क्षेत्रामध्ये सुमारे दोन सेकंदांसाठी हुडच्या खाली सुरू होताना वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज.

जेव्हा वेळेची यंत्रणा गंभीर स्थितीत असते, तेव्हा डॅशबोर्डवर चेक इंजिन फॉर्मचे संकेत दिसतात, कारचे इंजिन योग्यरित्या कार्य करणे थांबवते आणि पुढील संदेश इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये रेकॉर्ड केले जातात: /ऑडी क्लबकडून माहिती/

आपण वेळेवर ते बदलले नाही तर काय होईल?

या प्रश्नाचे उत्तर अगदी सोपे आहे: साखळी उडी, ब्लॉक हेडचे नुकसान. नुकसानीचे प्रमाण अनेक घटकांवर अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, ते कोणत्या वेगाने आणि कोणत्या आरपीएमवर होते आणि झडप वाकण्यापासून ते झडपाचे डोके फाडणे आणि सिलेंडर ब्लॉक नष्ट करणे.

तुमच्या स्कोडामध्ये कोणता टेन्शनर आहे हे कसे शोधायचे - जुने किंवा नवीन मॉडेल

TPI 2025206/6 नुसार, नवीन टेंशनर मार्च 2012 पासून कारवर स्थापित केले गेले आहे, इंजिन क्रमांकाने सुरू होईल:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

300 हजार मायलेजबद्दल मिथक, परंतु वेळेचा पट्टा कधीही बदलला गेला नाही

इंटरनेटवर तुम्हाला अंदाजे खालील सामग्रीसह बरीच माहिती मिळू शकते:

ऑपरेशन: 90% महामार्ग;
मायलेज: 300;
डीएसजी कार्य करते;
मी साखळी बदलली नाही;
किंवा

370,000 चेन मूळ आहे, कोणीही इंजिनमध्ये चढले नाही).

आणि आता, मी ते जसे आहे तसे लिहीन.
हा स्क्रीनशॉट, केवळ ड्राईव्हवरच नव्हे तर अनेक श्कोडोवोड्सवरून ओळखला जातो, सुस्लिक्रस.
आमच्या इंजिनचे मास्टर म्हणून, त्याला इंजिन दुरुस्तीच्या विषयावर सभ्य प्रमाणात संदेश प्राप्त होतात.
त्यापैकी एक त्यांनी त्यांच्या ब्लॉगवर पोस्ट केला आहे.

ज्यांना माहित आहे त्यांना माहित आहे: टायमिंग बेल्ट 100-110 मायलेजवर 1.8 ने बदलला आहे.

आधीच 30-50 हजारांच्या मायलेजवर, आपण कारची काळजी घेतल्यास, आपल्याला साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे किंवा त्याऐवजी, टेंशनर तपासा. किती दात बाहेर आले आहेत यावर आधारित, आपल्याला दृष्यदृष्ट्या मोजमाप करणे आवश्यक आहे, प्रोग्रामेटिक पद्धतीने नाही.

300 हजार मायलेज नाही, 350 - 400, इ. जेणेकरून टाइमिंग बेल्ट कधीही बदलला गेला नाही - हे होऊ शकत नाही!

P.S. नवशिक्यांसाठी आणि ज्यांना मेंदू आहे त्यांच्यासाठी एक पोस्ट.

विषयावरील संग्रह:

तेल आणि तेल फिल्टर स्वतः बदलणे

फिल्टर-UAZ टोपी बद्दल एक टीप

स्कोडावरील इंधन पंप खराब होणे किंवा आणखी एक जागतिक घोटाळा!

स्कोडा 1.8.tsi वर ड्राइव्ह बेल्ट कसा बदलावा - व्हिडिओ

वेळोवेळी, कोणतीही वाहन यंत्रणा बिघडते, परिणामी त्वरित बदलण्याची आवश्यकता असते. टायमिंग चेन (बेल्ट) च्या बाबतीत, टोकापर्यंत जाणे अत्यंत अवांछित आहे, कारण बऱ्याच प्रकरणांमध्ये या घटकाचा तुटणे सहजपणे वाहनाच्या पॉवर युनिटच्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण करू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की टायमिंग चेन इंजिनचे पिस्टन आणि वाल्व्ह एकत्र येण्यापासून रोखते आणि जर हा अडथळा नाहीसा झाला तर परिणामामुळे भागांचे विकृतीकरण होईल, जे नैसर्गिकरित्या संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणेल. तुटलेल्या सर्किटनंतर, कारचे इंजिन पुनर्संचयित करणे खूप कठीण आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये ते अशक्य आहे. म्हणूनच, हा क्षण जवळ येत असल्याची चिन्हे आणि भाग पुनर्स्थित करण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आपल्याला जागरूक असले पाहिजे.

1. तुम्हाला वेळेची साखळी कधी बदलण्याची आवश्यकता आहे?

कोणत्याही कारची टाइमिंग चेन (किंवा बेल्ट) हे आणि दरम्यानचे एक प्रकारचे कनेक्शन असते, जे वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असतात. एकेकाळी लोकप्रिय आणि काही काळासाठी विसरलेले, आज ते बेल्ट आवृत्तीवर आघाडीवर आहे, कारण ते गियर आणि बेल्ट ड्राइव्हचे सर्व उत्कृष्ट गुण एकत्र करते:

- विश्वासार्हता आणि तुलनेने उच्च पोशाख प्रतिकार;

काम नीरवपणा;

अचानक तापमान बदलांचा प्रतिकार.

हे खरे आहे की, मजबूत स्ट्रेचिंगमध्ये व्यक्त केलेले तोटे देखील आहेत. तर, काही काळानंतर, साखळी स्वतःच, आणि ज्या गीअर्सवर ते ताणलेले आहे, ते संपुष्टात येऊ शकतात, ज्यामुळे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होईल (आणि त्याची दुरुस्ती ही खूप महाग सेवा आहे). काही क्षणी तुम्हाला साखळी बदलण्याची आवश्यकता असेल, जे योग्य साधनांसह, वाहन मालकाचे मॅन्युअल आणि थोडे संयम यांच्या सहाय्याने स्वत: केले जाऊ शकते.

बहुतेक उत्पादक साखळी बदलण्यासाठी अचूक वेळ दर्शवत नाहीत (ज्याला टायमिंग बेल्टबद्दल सांगता येत नाही), आणि त्याची स्थिती वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांद्वारे ओळखली जावी. बर्याचदा, तीव्र पोशाख वाढलेल्या आवाजात आणि वाल्वच्या वेळेत बदल म्हणून प्रकट होतो(विशेष निदान संगणक वापरून निर्धारित). तथापि, अनुभवी मेकॅनिक्स सहजपणे इतर अभिव्यक्तींद्वारे खराबी ओळखू शकतात. उदाहरणार्थ, वैयक्तिक पॉवर युनिट्स टेंशनर रॉडच्या आउटपुटद्वारे वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास परवानगी देतात.

100,000 किमी नंतर प्रतिबंधात्मक तपासणी करणे देखील शक्य आहे (आणि आवश्यक आहे), आणि बदलण्याची आवश्यकता साखळीच्या तणावाद्वारे निर्धारित केली जाते. आपण अधिक तपशीलवार टप्प्याटप्प्याने पाहू शकता. जर बेअरिंग हाऊसिंग मार्क स्प्रॉकेटच्या चिन्हाशी जुळत नसेल किंवा बुशिंग्ज चिडल्या असतील तर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

2. वेळेची साखळी बदलण्याची प्रक्रिया

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, वेळेची साखळी स्वतः बदलण्यात काहीही क्लिष्ट नाही: आपल्याला फक्त जुना भाग काढून टाकणे आणि नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. परंतु सराव मध्ये, सर्वकाही इतके सोपे नाही. आपण ज्या मुख्य मुद्द्याकडे लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे गुणांचा अचूक योगायोग, अन्यथा त्यांचे थोडेसे विस्थापन कारचे इंजिन सहजपणे बिघडू शकते. म्हणून, स्वतः बदली करताना, पॉवर युनिटच्या भागांचे नुकसान होण्याची शक्यता आणि वाहनासह अधिक गंभीर समस्या टाळण्यासाठी ऑपरेटिंग सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करण्याचा प्रयत्न करा. तथापि, ऑटो दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील ज्ञान आणि कौशल्यांचा पूर्ण अभाव गंभीर परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतो.

जे वाहनचालक अजूनही धोका पत्करण्याचा आणि वेळेची साखळी बदलण्याचा निर्णय घेतात त्यांना कृतींचे अल्गोरिदम माहित असणे आणि साधनांचा योग्य संच असणे आवश्यक आहे. तर, नंतरचे म्हणून, गुणवत्ता बदलण्याच्या प्रक्रियेसाठी आपल्याला आवश्यक असेल:

- wrenches आणि सॉकेट wrenches (डोके) एक संच;

टॉर्क रेंच (कॅमशाफ्ट लॉक);

क्रँकशाफ्ट पुलर आणि गियर पुलर;

स्क्रूड्रिव्हर सेट;

सीलचा संच;

हातोडा आणि ठोसा;

हलका स्ट्रोब;

सिलिकॉन सीलेंट;

वंगण/तेल;

टायमिंग चेन कव्हरसाठी गॅस्केट;

नवीन वेळेची साखळी आणि गीअर्स;

इंजिन degreaser;

द्रव काढून टाकण्यासाठी कंटेनर;

साखळीच्या बदल्यात दोन परस्पर जोडलेले भाग असतात: इंजिन वेगळे करणे आणि नैसर्गिकरित्या, नवीन भागांसह ते पुन्हा एकत्र करणे.

इंजिन पृथक्करणात खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. प्रथम, मशीनचे निर्देश पुस्तिका शोधा (विविध भाग वेगळे करण्यासाठी आणि पुन्हा एकत्र करण्यासाठी तुम्हाला त्याची आवश्यकता असेल).

2. पुढे, डीग्रेझरने इंजिन पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि तुमच्या कारचा फायरिंग ऑर्डर निश्चित करा.

3. पहिला सिलिंडर उंचावला आहे याची देखील खात्री करा (स्पार्क प्लग बाहेर काढा आणि छिद्रामध्ये स्क्रू ड्रायव्हर घाला, पिस्टन स्क्रू ड्रायव्हरच्या डोक्याजवळ असावा).

4. कारच्या बॅटरी केबल्स डिस्कनेक्ट करा आणि रेडिएटर कॅप काढा (फक्त ते आधी गरम नाही याची खात्री करा).

5. आगाऊ तयार कंटेनरमध्ये अँटीफ्रीझ काढून टाका आणि रेडिएटर होसेस काढा.

7. पंखा आणि पाण्याचा पंप काढा;

8. टाइमिंग चेन कव्हर काढा;

9. जुन्या साखळीवरील खूण आणि गियरच्या दातावर तीच खूण शोधा.

10. गुण संरेखित होईपर्यंत इंजिन क्रँक करा.

11. दोन्ही साखळ्यांवर नवीन चिन्ह लावा (स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रॅच करा).

12. प्रथम गियर यंत्रणा सैल करून साखळी काढा.

हे टायमिंग चेन बदलण्याच्या कामाच्या पहिल्या भागाची समाप्ती करते आणि आपण दुसऱ्याकडे जाऊ शकता - इंजिन एकत्र करणे.

या प्रकरणात क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. प्रथम, नवीन साखळी स्थापित करण्यापूर्वी, वंगण द्रव (तेल) सह गीअर्स वंगण घालणे.

2. भाग गिअर्सवर ठेवा, त्यांना गुणांसह संरेखित करा.

3. कॅमशाफ्ट गीअर्सवर योग्य माउंटिंग बोल्ट स्थापित करा आणि वाहनाच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये वर्णन केलेल्या आवश्यकतांनुसार त्यांना घट्ट करा.

4. पंच आणि हातोडा वापरून क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बाहेर काढा.

5. टाइमिंग कव्हरमध्ये नवीन तेल सील स्थापित करा.

6. तेल सील वंगण घालणे.

7. टाइमिंग चेन कव्हर पुन्हा स्थापित करा.

8. पाणी आणि इंधन पंप, पंखे आणि फॅन क्लॅम्प स्थापित करा.

9. तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या आवश्यकतांनुसार, रेडिएटर शीतलकाने भरा.

10. सर्व नळी आणि साखळ्या जोडा.

11. बॅटरी कनेक्ट करा.

12. कार इंजिन सुरू करा.

13. कोणत्याही थेंब किंवा गळतीसाठी तपासा.

14. लाइट स्ट्रोब वापरून गॅस वितरण यंत्रणेची वेळ तपासा (प्रति युनिट वेळेत हलकी डाळी पुरवतो).

3. वेळेची साखळी बदलताना अडचणी

नवीन टायमिंग चेन स्थापित करताना, ते योग्यरित्या ताणणे महत्वाचे आहे, कारण खूप कमी तणावामुळे ते निस्तेज होईल, याचा अर्थ उडी मारण्याची आणि इंजिनचे भाग खराब होण्याची शक्यता आहे. अति-तणाव असलेली साखळी दबाव सहन करू शकत नाही आणि जास्त ताणामुळे तुटते. सर्वसाधारणपणे, आपण कार्य स्वतः हाताळण्याचे ठरविल्यास, नंतर ते काळजीपूर्वक करा आणि काही समस्या उद्भवल्यास, अनुभवी मेकॅनिकशी त्वरित संपर्क साधणे चांगले आहे, अन्यथा "स्व-औषध" अधिक जटिल बिघाड आणि मोठ्या सामग्रीस कारणीभूत ठरू शकते. कचरा

लक्षात ठेवा! तुम्ही पुढे जाण्यापूर्वी, तुमच्याकडे काम चांगल्या प्रकारे करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत याची खात्री करा. सुधारित साधने यासाठी योग्य नाहीत, कारण ते अयोग्य साधनांच्या वापरामुळे घसरण्याची आणि दुखापत होण्याची शक्यता वगळत नाहीत.नेहमी गरम भाग, तीक्ष्ण किंवा इतर धोकादायक सामग्री अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळा.

एका लेव्हल आणि स्वच्छ पृष्ठभागावर कार्य करा, वाहनाला केवळ जॅकनेच नव्हे तर अतिरिक्त समर्थनांसह देखील आधार द्या. अविश्वसनीय आणि कठोर नसलेल्या पृष्ठभागावर काम करण्याचा पर्याय पूर्णपणे वगळला पाहिजे. रेडिएटर अँटीफ्रीझ कधीही उघड्या कंटेनरमध्ये किंवा लक्ष न देता सोडू नका, कारण ते विषारी आणि लोक आणि प्राण्यांसाठी धोकादायक आहे. असे सर्व द्रव फक्त विशेष, घट्ट बंद कंटेनरमध्ये साठवले पाहिजेत.

इंजिन टायमिंग चेन देखील “अनंत”, “समस्या-मुक्त”, “चिलखत-छेदन” आहे - त्याचे समर्थन करण्यासाठी हजारो विशेषण आहेत आणि सर्व केवळ सकारात्मक आहेत. नक्कीच, कोणताही कार विक्रेता तुम्हाला सांगेल - होय, तिथे एक साखळी आहे, याचा अर्थ तुम्हाला 100 - 120,000 किलोमीटर नंतर बदलीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, तुम्ही ती विकत घेतली आणि ते काय म्हणतात - विसरा! पण हे खरोखर असे आहे का, ते खरोखरच अविभाज्य आहे का आणि शेवटी, त्याच्याकडे कोणत्या प्रकारचे संसाधन आहे? आपण शोधून काढू या...

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने बेल्टपेक्षा साखळी निश्चितच चांगली आहे, असे म्हणण्याची गरज नाही, असे दिसते की त्याला कोणतीही स्पर्धा नाही. तथापि, सर्व घटक धातूचे बनलेले आहेत आणि आपल्याला माहित आहे की, ते बेल्टच्या संरचनेत रबर, प्लास्टिक आणि फॅब्रिक धाग्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे.

काही उत्पादक साखळी का पुरवत नाहीत?

आता, असे दिसते की, प्रश्न उरतो: काही उत्पादक ते का स्थापित करत नाहीत, परंतु बेल्ट का बनवतात? हे व्यावहारिक नाही, आहे का?

अनेक उत्तरे आहेत:

• तो आवाज आहे. कोणी काहीही म्हणो, अगदी साखळीसह उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले इंजिन देखील बेल्टपेक्षा जास्त गोंगाट करते. बरं, डांबरावर मेटल आणि रबर लिंक्स रोल करण्याचा प्रयत्न करा - कोणता आवाज जास्त आहे हे तुम्हाला समजेल.

• डिझाइन वैशिष्ट्य. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही इंजिन, शांततेसाठी, "मेटल काउंटरपार्ट" वापरू शकत नाहीत, कारण बेल्ट ड्राइव्ह इंजिनच्या बाहेर स्थित आहे, म्हणजेच ते हवेत फिरते. आणि म्हणून फक्त धातूचे दुवे घेणे आणि बांधणे कार्य करणार नाही.
• अशा समजुती आहेत की बेल्ट कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट या दोन्ही शाफ्टच्या गीअर्सना अधिक चांगले पकडतो. शेवटी, गियरमध्ये खरोखर प्रतिबद्धतेसाठी रुंद पट्ट्या आहेत, परंतु साखळीला दात आहेत आणि तेलात देखील! नाही, अर्थातच, ते हुकमध्ये देखील खूप प्रभावीपणे व्यस्त असतात आणि सहसा त्यांच्या दोन पंक्ती असतात. परंतु काही उत्पादकांनी खात्री दिल्याप्रमाणे, ते पट्ट्यापेक्षा जास्त वेगाने दातावर उडी मारू शकतात.

• बरं, आणि खरं तर शेवटची गोष्ट - तणाव. बेल्ट मेकॅनिझमपेक्षा साखळी यंत्रणा ताणणे अधिक कठीण आहे. शेवटी, बेल्ट सहजपणे वाकतो आणि पुन्हा हवेत असतो. परंतु विरोधक आत तेलात आहे आणि त्याला घट्ट करणे अधिक कठीण आहे - आपण त्याला आवश्यकतेनुसार वाकवू शकत नाही!

काहीजण लिहितात की साखळी यंत्रणा बदलणे देखील अधिक कठीण आहे, कारण प्रत्यक्षात आपल्याला जवळजवळ अर्धे इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे, परंतु बेल्ट ड्राइव्हसाठी, आपण केसिंग अनसक्रुव्ह करा, ते काढा आणि त्वरीत दुसरे स्थापित करा! यात काही सत्य आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत आपण साखळीपेक्षा अधिक वेळा बेल्ट बदलाल.

इंजिन देखभाल बद्दल

सुरुवातीला, मी असे म्हणू इच्छितो की तेलाची स्थिती साखळीच्या जीवनावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. ते आत स्थित आहे, म्हणून, ते जितके चांगले वंगण घालेल तितके संसाधन वाढेल. तसेच, अप्रत्यक्षपणे, वारंवार बदलण्याने इंजिनमधून वाळू, घाण इ. सारखी मोडतोड काढून टाकली जाते, ज्यामुळे साखळी यंत्रणा तुटते आणि नष्ट होते, कारण वाळू कनेक्टिंग लिंक्समध्ये कुठेही प्रवेश करू शकते. नवीन तेल पिस्टन अधिक चांगले सरकते, ज्यामुळे साखळी यंत्रणेवरील अनावश्यक ताण कमी होतो.

सर्वसाधारणपणे, याचा परिणाम असा आहे - सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपल्याला कमीतकमी प्रत्येक 1000 किलोमीटरवर, परंतु वेळापत्रकाच्या पुढे, अधिक वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. म्हणजेच, डीलर 15,000 चा दावा करतो - 13 - 14,000 नंतर बदल, आणि आदर्शपणे 10,000 नंतर, नंतर साखळी जास्त काळ टिकेल.

पारंपारिक इंजिन

तुम्हाला माहिती आहे की, साखळी यंत्रणा किती काळ बदलायची याबद्दल कुठेही माहिती नाही असा विचार करून मी स्वतःला पकडले. म्हणजेच, जर तुम्ही नियमित नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनसह (टर्बो नाही - खाली त्याबद्दल अधिक) असलेली नियमित कार घेतली तर, संसाधन बहुतेकदा निर्मात्याद्वारे मर्यादित नसते!

तथापि, आपण खालील माहिती शोधू शकता:

दीर्घ मायलेजनंतर, सुमारे 150 - 200,000 किलोमीटर, जास्त मार आणि आवाज आहे की नाही हे पाहण्यासाठी इंजिनचे ऑपरेशन ऐकणे योग्य आहे. तसे झाल्यास, आपल्याला सर्किटचे निदान करणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.

म्हणजेच, मुख्य निदान आवाजावर आधारित आहे, आणि विशिष्ट मायलेज नंतर नाही. म्हणून, संसाधन निर्मात्यापासून निर्मात्यापर्यंत आणि मालकाकडून मालकापर्यंत बदलते.

तथापि, आपण संख्या क्रंच केल्यास, आपल्याला मिळेल:

दीर्घ देखभाल लक्षात घेऊन (अंदाजे १५,००० किंवा अधिक)

साखळी सुमारे 150 - 170,000 किलोमीटर चालते.

लहान देखभाल लक्षात घेऊन (अंदाजे १० - १३,००० किमी)

ही साखळी 300 ते 350,000 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते.

आपण आपल्या कारची काळजी घेतल्यास, चेन यंत्रणा खरोखरच शेवटची गोष्ट आहे जी आपण बदलू शकता! पण थांबा, माझा मित्र दर 15 - 20,000 बदलतो, पकड काय आहे? होय असे नाही, तुमच्या मित्राकडे वोक्सवॅगन इंजिन आहे, म्हणजे टर्बोचार्ज केलेले आणि कमकुवत, 1.2 - 1.4 लिटरचे व्हॉल्यूम आहे.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन

येथे पूर्णपणे भिन्न कायदे काम करतात;

म्हणून, येथे साखळी फक्त पसरलेली आहे हे आश्चर्यकारक नाही; मग ते दातावर उडी मारते - इंजिन सामान्यपणे कार्य करत नाही - ते खूप इंधन वापरते, थांबू लागते, खेचत नाही किंवा अजिबात सुरू होत नाही.

शिवाय, ते 1.2 - 1.4 TSI सारख्या कमकुवत इंजिनवर स्वतःला प्रकट करते. तेथे डिझाइनची चूक झाली;

आता व्हीएजीने मालकांना खूश केलेल्या संख्यांबद्दल विचार करा (जरी अनधिकृतपणे):

1.2 TSI इंजिन - 30,000 नंतर बदली

इंजिन 1.4 TSI (122 hp) – 80,000

इंजिन 1.8 – 2.0 TSI – 120000

म्हणजेच अशा धावांना लार्ज म्हणणे शब्दांच्या पलीकडचे आहे! तथापि, अशा परिस्थितीत टायमिंग बेल्ट कसे कार्य करेल याची फक्त कल्पना करा, 10,000 नंतर देखील तो संपेल का?

जर आपण टर्बो इंजिनसाठी सरासरी आकडेवारी काढली तर:

साखळी संसाधन सुमारे 120 - 150,000 किलोमीटर आहे. तथापि, आपल्याला देखभाल नियम वाचण्याची आवश्यकता आहे काही उत्पादकांनी ते कठोरपणे विहित केलेले आहेत.