दुसऱ्या पिढीच्या w203 मर्सिडीजने शरीराची जागा घेतली. हा लेख तुम्हाला सविस्तरपणे सांगेल की आज ही कार खरेदी करणे योग्य आहे की ते फक्त स्वस्त शो-ऑफ आहे?

मॉडेल इतिहास

c200 w203 चे डिझाइन 90 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केले गेले होते, चाचण्या आणि बदल 5 वर्षांमध्ये केले गेले होते आणि केवळ 2000 मध्ये 180 वी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. बहुतेक c203 इंजिन आले मागील मॉडेल, आणि c180 च्या डिझाइन आकारांनी विकासाची सुरुवात केली. कार त्याच्या अर्थव्यवस्थेमुळे प्रसिद्ध झाली; 203 मर्सिडीज सेडान, स्टेशन वॅगन आणि स्पोर्ट्स कूप बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती. 2007 पर्यंत कारची निर्मिती करण्यात आली होती; 7 वर्षांत सुमारे 2 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या.

बाह्य

W190 (w201) वगळता सर्व मॉडेल्स मिनी S वर्गासारखे दिसतात. बाहेर मर्सिडीज बेंझ c वर्ग w203 ने आक्रमक आकार आणि ड्युअल ओव्हल फ्रंट ऑप्टिक्स सुव्यवस्थित केले आहेत. c230 kompressor arches, rims 17 dm मध्ये मोठी आणि रुंद चाके. मर्सिडीज बेंझ S203 च्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून (सुरेख, अवांत-गार्डे किंवा क्लासिक), रेडिएटर ग्रिल आणि मोल्डिंग्स क्रोमने झाकलेले आहेत. ॲल्युमिनियम सबफ्रेम w203 मर्सिडीज बेंझ प्रदान करते कमी पातळीकेबिनमध्ये कंपने. विस्तारित काचेमुळे खोड लहान असते; सर्व इलेक्ट्रिकल युनिट्सचे फ्यूज उंच मजल्याखाली स्थित आहेत.

आतील

मर्सिडीज बेंझ s203 चे आतील भाग आरामदायक आणि आरामदायक वाटते; समोरच्या दारावर पॉवर विंडो, दरवाजाचे कुलूप आणि ट्रंक रिलीज बटणासाठी बटणे आहेत. मल्टी स्टीयरिंग व्हील कंप्रेसर w203 आणि फ्रंट कन्सोल काळ्या लेदरमध्ये झाकलेले आहेत. W203 c वर्ग एक पर्याय म्हणून वातानुकूलन आणि हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांद्वारे क्रूझ नियंत्रण नियंत्रित केले जाते. *हँडब्रेक* पाय, लॉक स्टीयरिंग स्विचच्या खाली काढला जातो.

स्टिअरिंग व्हीलच्या डावीकडे मर्सिडीज हेडलाइट्स आणि साइड-व्ह्यू मिररसाठी कंट्रोल पॅनल आहे. गरम झालेल्या आसनांसाठी बटणे, ESP बटण अक्षम करणे आणि मागील हेडरेस्ट्स रिक्लाइन करणे हे पुढील कन्सोलवर स्थित आहेत. W203 मर्सिडीज मानक पार्किंग सेन्सर्सने सुसज्ज आहे. रेडिओ मानक, दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण आहे.
मर्सिडीज w203 च्या पुढील सीट्स लांब तळाशी कुशनसह आरामदायक आहेत, यांत्रिक टॉगल स्विचसह समायोजित करता येतात. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. प्रवाशांसाठी मागच्या बाजूला भरपूर जागा, पायांसाठी स्वतंत्र हवा, ॲशट्रे आणि दारावर पॉवर खिडक्या आहेत. सोफा अंगभूत कप धारकांसह आर्मरेस्टद्वारे विभागलेला आहे.

इंजिन

1. कॉम्प्रेसर व्हॉल्यूम 1.8 l आणि 2.0 l पॉवर 163 सह सर्वात लोकप्रिय पेट्रोल इंजिन m111 अश्वशक्ती, 9.3 s मध्ये 100 किमी पर्यंत प्रवेग, सरासरी वापरइंधन 9.7 l, कमाल वेग 230 किमी/ता. मर्सिडीज बेंझ सी चे हे पॉवर युनिट 300 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा आयुष्यासह सर्वात विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी सोपे आहे.
2. मर्सिडीज c203 V6 इंजिन अनुक्रमे 170, 231, 218 आणि 272 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह 2.6 l, 3 l, 3.2 l, 3.5 l च्या व्हॉल्यूमसह. 9.2 s, 7.3 s, 7.8 s आणि 6.4 s मध्ये 100 किमी प्रति तासाचा प्रवेग.
3. AMG आवृत्त्यांसाठी 3.2 l आणि 5.4 l 354 आणि 367 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह मोटर्स, 5.2 आणि 4.7 s मध्ये 100 किमी प्रवेग. सरासरी वापर 11.3 आणि 11.9 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किमी आहे.

डिझेल इंजिन s 203:

1. 102,115,122,143 च्या निवडीसह 2.2 लिटर आणि 14.1 s, 12.1 s, 11.7 s, 10.3 आणि 10.1 s मध्ये 100 किमी प्रति तास प्रवेग सह 150 अश्वशक्ती. मिश्र मोडमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर 6.1 ते 5.9 s पर्यंत आहे.
2. इंजिन 2.7l, आणि 3.0l. शक्ती. 170 आणि 224 अश्वशक्ती. शेकडो पर्यंत प्रवेग 8.9 आणि 8.1 s आहे. डिझेलचा सरासरी वापर 6.8 लिटर आणि 6.9 लिटर आहे.
3. c32 amg w203 साठी डिझेल इंजिन 3 लीटर आणि 231 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. 100 किमी 6.8 s पर्यंत प्रवेग, सरासरी वापर 7.6 लिटर.

समस्या आणि खराबी

s203 खरेदी करण्यापूर्वी, कारवरील कागदपत्रे पाहण्यापूर्वी, सर्वकाही कार्य करते की नाही हे त्वरित तपासणे चांगले. विद्युत प्रणाली. उदाहरणार्थ, वाइपर काम करत नसल्यास, यामुळे अनेक इलेक्ट्रिकल युनिट्सच्या नियंत्रणात समस्या उद्भवू शकतात, दुरुस्तीसाठी आठवडे लागतील आणि महाग होतील; w203 स्टँडमध्ये दोन मुख्य आहेत ब्लॉक सॅम, हुड अंतर्गत एक, ट्रंक मध्ये एक आहे. हे युनिट सर्व वाहन इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. वारंवार कंपन, ओलसरपणा आणि गंभीर दंव मध्ये ऑपरेशन सह, संपर्क ऑक्सिडायझेशन. आणि जेव्हा तुम्ही इंजिन बंद करता, तेव्हा हे युनिट बंद होत नाही आणि रात्रभर बॅटरी काढून टाकते. या प्रकरणात, आपण w203 रीस्टाईल धुम्रपान करू शकत नाही, अन्यथा सॅम बोर्ड जळून जाईल. हे बोर्ड डिस्सेम्बली स्तरावर पुन्हा सोल्डर केले जाऊ शकते, त्याची किंमत $400 आहे आणि प्रत्येक मशीनसाठी ते कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे.

स्फोट मागील वसंत ऋतु 200 सह निलंबन, ते ओलसरपणामुळे सडते. शरीर कोटिंग गुणवत्ता चांगली कारसडत नाही.
मर्सिडीज डब्ल्यू203 इंजिनमध्ये, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सची साखळी पसरते आणि खराब होते आणि ते बदलण्यासाठी $2,000 खर्च येतो आणि किमान प्रत्येक 150,000 मैलांवर बदलणे आवश्यक आहे. पहिली चिन्हे अशी आहेत की जेव्हा कार थंड होते तेव्हा क्रॅकिंग आवाज येतो आणि इंजिन निष्क्रिय होते. W203 स्टीयरिंग रॅक 80 हजार मायलेज नंतर नॉकिंग सुरू होते दुरुस्तीची किंमत सुमारे $150 आहे.

मर्सिडीज w203 पॉवर स्टीयरिंग ऑइल प्रत्येक 50 हजार मायलेजमध्ये भरणे आवश्यक आहे. मर्सिडीज डब्ल्यू 203 मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल प्रत्येक 100 हजार मायलेजवर भरले जाणे आवश्यक आहे, नॉक आणि किकची वाट न पाहता. स्वयंचलित प्रेषण अनुकूलन रीसेट केल्याने कार चालविण्यास मदत होईल जसे की 400 किलो वजन कापले गेले आहे. हीटर डँपर मोटर प्रत्येक 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर साफ करणे आवश्यक आहे. नॉन-ओरिजिनल फोन चार्जर सॉकेटला जोडताना सिगारेट लाइटरचा फ्यूज जळून जाऊ शकतो. खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला मर्सिडीज 203 अँटेना तपासण्याची आवश्यकता आहे एक सामान्य समस्या अशी आहे की जेव्हा कार स्थिर असते तेव्हाच रेडिओ कार्य करते. या प्रकरणात, आपल्याला SAM मॉड्यूलमधील संपर्क पुनर्विक्री करणे आवश्यक आहे.

तपशील

फ्रंट सस्पेंशन w203 मर्सिडीज मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील मल्टी-लिंक. मर्सिडीज w203 मागील चाक ड्राइव्ह, हिवाळ्यात बर्फाच्छादित रस्तायेथे उच्च गतीबट स्किड्स. स्टीयरिंग व्हील घट्ट आहे, परंतु नियंत्रित करणे चांगले आहे. आतील बाजू आरामदायक आणि मऊ आहे, आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक पर्याय म्हणून खरेदीसाठी उपलब्ध आहे. स्टॉकमध्ये 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग अतिरिक्त किंमतीसाठी, आपण 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करू शकता आणि 2004 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, सिस्टम दिशात्मक स्थिरताआणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसर्व w203 मर्सिडीज बेंझसाठी उपलब्ध. B203 च्या मूलभूत पॅकेजमध्ये 6 एअरबॅग समाविष्ट आहेत. रीस्टाईल करण्यापूर्वी क्रॅश चाचण्यांमध्ये, Merc 203 ला 4 तारे मिळाले आणि रीस्टाईल केल्यानंतर संभाव्य पाचपैकी 5 तारे मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास (W202) असेंब्ली लाईनवर सात वर्षे टिकली. या वेळी, 1.8 दशलक्षाहून अधिक कार उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडल्या. नवीन पिढी C (W203) 2000 मध्ये दिसू लागली. एका वर्षानंतर, सेडान आणि स्टेशन वॅगनसह, तीन-दरवाजा कूप बाजारात दाखल झाला. 2004 मध्ये, "त्सेस्का" ची पुनर्रचना झाली, ज्याने किरकोळ शैलीत्मक समायोजनांव्यतिरिक्त, उपकरणांच्या पातळीत वाढ आणि गुणवत्तेत वाढ केली. आधुनिकीकरणाने चेसिसला बायपास केले नाही: मजबूत बेअरिंग्ज, सायलेंट ब्लॉक्स आणि प्रबलित मागील स्टॅबिलायझर. मॅन्युअल ट्रान्समिशन सुधारित केले आहे.

डिझेल युनिट्सयुरो IV उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यास सुरुवात केली आणि शक्ती 7-150 एचपीने वाढली. एक वर्षानंतर (2005 मध्ये), इंजिन श्रेणी समायोजित केली गेली. विशेषतः, 225 एचपी क्षमतेचे नवीन सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल दिसू लागले आहे. (320 CDI), जे 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीडसह एकत्र केले होते स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन. सी-क्लास चार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: क्लासिक, एलिगन्स, अवंतगार्डे, स्पोर्टलाइन. 2007 मध्ये, W203 ने पुढील पिढी W204 ला मार्ग दिला.

स्वरूप आणि शरीर:

दोघांच्या विपरीत मागील पिढ्या, W203 ची निर्मिती केवळ सेडान आणि स्टेशन वॅगन म्हणूनच नव्हे तर हॅचबॅक म्हणून देखील केली गेली. 203 व्या बॉडीमध्ये मर्सिडीज खरेदी करताना, सर्वप्रथम आपण 2004 पेक्षा जुन्या नसलेल्या कारकडे लक्ष दिले पाहिजे, वस्तुस्थिती अशी आहे की 2004 च्या रीस्टाईल नंतर ती वापरली गेली. नवीन तंत्रज्ञानपेंटिंग आणि नवीन पेंट आणि वार्निश. प्री-रीस्टाइलिंग वाहनांवर गंज दिसू शकतो. मर्सिडीज बॉडी W203 85% गॅल्वनाइज्ड आहे; तुलना करण्यासाठी, मागील "तसेस्का" चे शरीर 65% गॅल्वनाइज्ड होते. दोनशे तिसरी मर्सिडीज जास्त चांगली वागते उच्च गती, कारण उचलण्याची शक्ती 57% कमी झाली आहे. दोनशे आणि तिसरी मर्सिडीज दोनशे सेकंदाच्या तुलनेत 10 मिमी लांब झाली, व्हीलबेस"tseshki" 25 मिमीने वाढले.

रीस्टाईल केल्यानंतर, बेसचा व्यास वाढला रिम्स, जर बेसमध्ये प्री-रीस्टाइलिंग कार 195/65 R15 मापनाच्या टायर्सने सुसज्ज असतील, तर रीस्टाईल केल्यानंतर मर्सिडीज 205/55 R16 मापनाच्या टायर्सने सुसज्ज होऊ लागली. मर्सिडीज W203 चा ड्रॅग गुणांक 0.26 आहे, जो ड्रॅग इंडिकेटरशी तुलना करता येतो. मर्सिडीज ई-क्लास W211, जे पुनरावलोकनाधीन कार सारखेच वय आहे. आपण फोटोकडे लक्ष देऊ शकता छायाचित्रे सर्व तीन प्रकारचे मर्सिडीज W203 बॉडी दर्शवतात.

त्यात चांगले काय आहे?

कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सर्व वर्गमित्रांची मत्सर आहेत. एकीकडे, उत्कृष्ट हाताळणी, जी बीएमडब्ल्यूची मत्सर असेल आणि दुसरीकडे, खूप चांगले आराम, जर, अर्थातच, चाके खूप मोठी नसतील. अतिशय गुळगुळीत प्रवासाची अपेक्षा करू नका, ही कार खूपच कडक आहे, परंतु नवीन रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट चेसिस ट्यूनिंगमुळे कार चालताना चालकाला खूश करण्यास सक्षम आहे.

अर्थात, मागे थोडासा अरुंद आहे, पाय ठेवण्यासाठी खूप कमी जागा आहे, परंतु हे पुन्हा एकदा ड्रायव्हरवर सी-क्लासच्या फोकसवर जोर देते - तो येथे खूप चांगला आहे, येथे अधिक जागांपेक्षा कमी जागा नाही. मोठ्या गाड्या. याव्यतिरिक्त - चांगला आवाज इन्सुलेशन, खूप सभ्य गुणवत्तासाहित्य आणि विचारशील अर्गोनॉमिक्स.

निवडण्यासाठी तीन प्रकारची बॉडी होती - पारंपारिक सेडान, एक युटिलिटी स्टेशन वॅगन आणि एक "कूप", जी खरं तर तीन-दरवाज्यांची एक सामान्य हॅचबॅक आहे, जी शहरात अतिशय व्यावहारिक आहे, कारण अशी लांबी "क्लासिक" बॉडीपेक्षा कार लक्षणीयपणे लहान असते. निवडण्यासाठी अंतर्गत कॉन्फिगरेशन, उच्च-गुणवत्तेच्या, परंतु साध्या फॅब्रिकपासून उत्कृष्ट लेदरपर्यंत असबाब सामग्री. अतिरिक्त उपकरणांची यादी अजिबात जुनी नाही: प्रगत कमांड सिस्टम, रेन सेन्सर्स, एक मागील दृश्य कॅमेरा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आसने, मेमरीसह इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह... ठीक आहे, येथे, सर्वसाधारणपणे, तेथे आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट या स्तराच्या कारचे मालक नित्याचा आहेत आणि त्याहूनही थोडे अधिक - आरामाची पातळी अगदी आधुनिक आहे.

वयानुसार, "क्रिकेट" केबिनमध्ये दिसू लागतात, विशेषत: स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि मोठ्या चाकांसह कारवर, परंतु अयशस्वी मजबुतीकरण कार्यानंतरही ते उघडपणे खडखडाट सुरू होणार नाही. सर्वसाधारणपणे, कार आदर्श दिसते आणि तिची किंमत पाहता, नवीनपेक्षाही चांगली. बरं, विविध घटकांच्या संचालनाच्या बारकावे जवळून पाहण्याची वेळ आली आहे.

मर्सिडीज सी-क्लास W203 चे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज 203 वर प्रथम गॅसोलीन इंजिनवर कॉमनरेल इंजेक्शन सिस्टम स्थापित करण्यात आली होती. पॉवर युनिट्सची श्रेणी बऱ्याचदा विस्तृत आहे; "tseshki" वर कंप्रेसर स्थापित केले गेले, ज्यामुळे चार-सिलेंडर मर्सिडीज W203 ला त्याच्या समकक्षांसह गॅसोलीन V6 सह चालू ठेवता आले. बेस इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह M111 मालिका 129 अश्वशक्ती निर्माण करते. C180K ची कंप्रेसर पॉवर 143 अश्वशक्ती आहे, C200K 163 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, 2000 ते 2002 या कालावधीत C200K ची व्हॉल्यूम 2.0 लीटर होती आणि 230 N.M चे टॉर्क तयार केले होते, 2002 नंतर इंजिनचे प्रमाण cub 20 मीटरने कमी झाले. टॉर्क 10 N.M ने वाढला आहे, पॉवर इंडिकेटर बदललेले नाहीत.

1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कॉम्प्रेसर C230 192 एचपी पॉवर आणि 260 एनएम टॉर्क तयार करतो. मर्सिडीज सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनची कामगिरी पाहूया. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले सहा-सिलेंडर C230 2.5 लीटरच्या विस्थापनासह 204 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. C240 चे व्हॉल्यूम 2.6 लिटर आहे, त्याचा नैसर्गिकरित्या आकांक्षी V6 170 अश्वशक्ती निर्माण करतो. C280, 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 231 अश्वशक्ती विकसित करते, C320 218 अश्वशक्ती, C350 272 अश्वशक्ती निर्माण करते आणि टॉप-एंड C32AMG 354 अश्वशक्ती आणि 450 N.M निर्मिती करते. डिझेल C200CDI 2.2l 115 hp, C220CDI 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 144 hp आणि पाच-सिलेंडर C270CDI 170 hp उत्पादन करते. हे सांगण्यासारखे आहे की "त्सेस्की" च्या सहा-सिलेंडर बदलांची किंमत मूलभूत ई-क्लास सारखीच आहे, म्हणून नवीन कार खरेदी करताना, बहुतेक खरेदीदारांनी निवडले चार-सिलेंडर इंजिन, अनेकदा कॉम्प्रेसर सुपरचार्जिंगसह.

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशन"त्सेस्का" सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते, एक पर्याय म्हणून पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते आणि नंतर सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते. C320 साठी, डेटाबेसमध्ये आधीपासूनच एक स्वयंचलित ऑफर केले गेले होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोनशे तीन देखभाल-मुक्त मानले जातात, परंतु तरीही दर 80,000 किमीवर तेल बदलणे योग्य आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान दोनशे आणि तिसऱ्याचा क्लच 150 - 180 हजार टिकतो.

दोनशे आणि तिसरा tseshka निर्विवाद फायदा उपस्थिती आहे चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये, चेन टेंशनर प्रत्येक 60,000 किमी बदलले पाहिजे. जेव्हा मुळे, प्रकरणांसाठी हे असामान्य नाही खराब मेणबत्त्याआणि ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन जळत नसल्याचा परिणाम म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटने सिलेंडरमधील इंजेक्टर बंद केला, कारण इंधन जळून गेले. एक्झॉस्ट सिस्टमन्यूट्रलायझरच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम करते. कंप्रेसर मोटर्सवर, ते नियमितपणे बदलले पाहिजेत. एअर फिल्टर. डिझेल इंजिनच्या मालकांना दर 5,000 किमी अंतरावर इंधन टाकी फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो.

मर्सिडीज W203 सस्पेन्शन हे तितके टिकाऊ नाही टोयोटा कॅरिना/ Avensis. स्टॅबिलायझर बुशिंग्स सहसा 60,000 किमी पेक्षा जास्त टिकत नाहीत आणि 20,000 किमीच्या मायलेजनंतर खालच्या पुढच्या बाहूंचे मूक ब्लॉक्स 60 - 80 हजारांपर्यंत टिकतात; समोरचे शॉक शोषक 90,000 किमी टिकतात आणि स्टीयरिंग टिपा त्याच कालावधीसाठी टिकतात. मूक अवरोध मागील नियंत्रण हातमर्सिडीज शेवटच्या 100 हजार, व्हील बेअरिंग दोनशे आणि तीन सहसा 100,000 किमी पर्यंत मालकाला त्रास देत नाहीत. ब्रेक डिस्कते 100,000 किमीसाठी देखील पुरेसे आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6 सह मर्सिडीज C200K W203 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देऊया.

तपशील:

पॉवरप्लांट: 2.0 पेट्रोल, यांत्रिकरित्या सुपरचार्ज केलेले

खंड: 1998cc

पॉवर: 163hp

टॉर्क: 230N.M

वाल्वची संख्या: 16v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0 -100km:9.3c

कमाल वेग: 230 किमी

एकत्रित इंधन वापर: 9.7l

खंड इंधनाची टाकी: 62l

एकूण परिमाणे: 4530mm*1730mm*1430mm

व्हीलबेस: 2720 मिमी

कर्ब वजन: 1390 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स/क्लिअरन्स: 150 मिमी

चेसिस

दुसरा मर्सिडीज पिढीत्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, सी-क्लासमध्ये थोड्या प्रमाणात स्पोर्टी भावनांसह एक आदर्श चेसिस आहे. डिझायनर्सनी स्यूडो मॅकफर्सन ट्रॅपेझॉइडल लीव्हरला खालच्या विशबोन्सच्या जोडीने बदलले, स्वतंत्रपणे बदलता येण्याजोग्या सायलेंट ब्लॉक्ससह. तथापि, पहिला पॅनकेक ढेकूळ बाहेर आला. लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत झिजले आणि निलंबन ठोठावू लागले. निर्मात्याने लवकरच अधिक पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री वापरून घटक सुधारित केला आणि अविश्वसनीय सायलेंट ब्लॉक्स पुनर्स्थित करण्यासाठी रिकॉल मोहीम आयोजित केली. याव्यतिरिक्त, घाण आणि वाळूचा प्रवेश रोखण्यासाठी स्टॅबिलायझर माउंटमध्ये बदल करणे आवश्यक होते, जे स्टॅबिलायझरच्या जलद पोशाखला हातभार लावेल. आज स्टॅबिलायझर्स अजूनही ग्रस्त आहेत अकाली पोशाख, शीर्ष AMG आवृत्तीचा अपवाद वगळता. मागील निलंबनामुळे समस्या उद्भवत नाहीत, जरी ते हलके मिश्र धातुचे घटक वापरतात.

आधुनिकीकरणानंतर, निलंबनाची टिकाऊपणा किंचित वाढली. निलंबन सेटिंग्ज देखील किंचित बदलल्या आहेत. इंजिनीअर्सने चेसिस अधिक दाट बनवण्यात यश मिळवले आणि आरामात अक्षरशः कोणताही तोटा न होता, ज्यामुळे रोल कमी झाला आणि ट्रॅकवर स्थिरता वाढली.

इंजिन

पेट्रोल.

इनलाइन चार-सिलेंडर:

C180 - 2.0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)

C180 कंप्रेसर - 1.8 / 143 एचपी (०५/२००२ पासून)

C200 कॉम्प्रेसर - 2.0 / 163 एचपी (05/2000 - 05/2002)

C200 कॉम्प्रेसर - 1.8 / 163 एचपी (०५/२००२ पासून)

C230 कॉम्प्रेसर - 1.8 / 192 एचपी (02/2004 पासून)

सहा-सिलेंडर:

C230 - 2.5 / 204 hp (०१/२००५ पासून)

C240 - 2.6 / 170 hp (05/2000 पासून)

C280 - 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)

C320 - 3.2 / 218 hp (05/2000 पासून)

C350 - 3.2 / 272 hp (०१/२००५ पासून)

C240 4MATIC - 2.6 / 170 hp (०७/२००२ पासून)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 hp (०७/२००२ पासून)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 hp (०१/२००५ पासून)

C32 AMG कंप्रेसर - 3.2 / 354 hp

आठ-सिलेंडर:

C55 AMG - 5.4 / 367 hp (02/2004 पासून)

डिझेल.

चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

C200 CDI - 2.1 / 116 hp (०३/२००१ पासून)

C200 CDI - 2.1 / 122 hp (०४/२००३ पासून)

C220 CDI - 2.1 / 143 hp (०३/२००१ पासून)

C220 CDI - 2.1 / 136 hp (०८/२००६ पासून)

C220 CDI - 2.1 / 150 hp (02/2004 पासून)

पाच-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

C270 CDI - 2.7 / 170 hp (12/2000 पासून)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 hp (०१/२००३ पासून)

सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

C320 CDI 3.0 / 224 hp (०१/२००५ पासून)

C320 CDI 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)

संसर्ग

सर्व इंजिनांनी (C320 वगळता) 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरले. 2002 पर्यंत, पहिल्या तीन गतींच्या सिंक्रोनायझर्समध्ये समस्या होती. रीस्टाईल केल्यानंतर, कमतरता दूर झाली. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा पर्याय 5-स्पीड 5G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल, जो मर्सिडीजने 1989 मध्ये सादर केला होता. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हळू आणि सहजतेने कार्य करते. बर्याच तज्ञांच्या मते, हे मागील 4-स्पीड स्वयंचलित पेक्षा कमी विश्वसनीय आहे. बॉक्स आकारात ठेवण्यासाठी, आपल्याला फिल्टरसह दर 60,000 किमीवर नियमितपणे तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, दुरुस्ती अपरिहार्य आहे - सुमारे 1000-2000 डॉलर्स. 7-स्पीड 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणखी कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु चांगले कार्य करते आणि कमी इंधन वापर देते.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

वापरलेल्या मर्सिडीज सी वर्गाची तपासणी करताना डिझेल इंजिन विशेष लक्षग्लो प्लग आणि इंजेक्टरच्या ऑपरेशनकडे लक्ष द्या. प्रकाशित सूचक स्टार्टअप नंतर लगेच बाहेर जावे. प्लास्टिक कव्हर काढून इंजिनची तपासणी करा. स्पार्क प्लग किंवा इंजेक्टर बदलणे हे सोपे किंवा स्वस्त काम नाही. उदाहरणार्थ, इंजेक्टर दुरुस्तीची किंमत सुमारे $140 असेल. 2003 पर्यंत, डिझेल युनिट्सचे टर्बोचार्जर लवकर संपले.

समोरच्या निलंबनाच्या घटकांवरील पोशाखांची सखोल तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या असल्यास, पॉवर-ऑन संदेश दिसू शकतो. पार्किंग ब्रेक, जरी प्रत्यक्षात ते अनलॉक केले जाईल. 2003 पूर्वी एकत्र केलेल्या कारसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पंपातून इंधन गळती देखील होते. उच्च दाब डिझेल बदल. याव्यतिरिक्त, इग्निशन स्विच, इंधन गेज आणि उत्प्रेरक सह समस्या सामान्य आहेत (2003 पूर्वी जवळजवळ सर्व कारमध्ये).

5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीकसाठी तपासले पाहिजे. 6-स्पीड मॅन्युअलमुळे गियर स्लिपिंगमध्ये समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: सी-क्लास मर्सिडीजमध्ये उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत.

अपघातातून सावरलेल्या वाहनांपासून सावधगिरी बाळगा. भविष्यात, अशा उदाहरणामुळे अनेक समस्या उद्भवू शकतात. मर्सिडीजचे सुटे भाग स्वस्त नाहीत आणि सर्व काही स्थानिक पातळीवर मिळू शकत नाही. दुय्यम बाजार.

हुड उघडा आणि पाण्याच्या निचरा होलची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. जर ते घाणाने भरलेले असतील तर विंडशील्डजवळ गंजण्याची उच्च संभाव्यता आहे. शिवाय, तुंबलेले नाले पाणी आत जाऊ देतात इलेक्ट्रॉनिक घटक.

सुरुवातीच्या काळात, समस्यांचे वास्तविक स्त्रोत दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण होते. त्याने पुरवलेल्या हवेच्या प्रवाहाचे तापमान नियंत्रित करणे थांबवले. कारण एक तुटलेला डँपर आहे, जो उबदार आणि थंड हवा मिसळण्यासाठी जबाबदार आहे. नंतर, निर्मात्याने युनिटमध्ये बदल करून समस्येचे निराकरण केले.

2003-2004 च्या कारमध्ये, फ्रंट सीट बेल्ट बकलमध्ये समस्या होत्या. रिकॉल मोहिमेदरम्यान मर्सिडीजने ते सोडवले. पहिली उदाहरणे हास्यास्पद कमतरतेने ग्रस्त आहेत, जसे की squeaky pedals. मर्सिडीज सी-क्लास W203 इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मल्टिप्लेक्स नेटवर्कच्या वाढत्या मागणीसाठी ओलिस बनले आहे - इलेक्ट्रॉनिक्स वेळोवेळी अयशस्वी होतात.

किंमत

मर्सिडीज सी-क्लास W203 ची किंमत सुमारे $20,000 आहे. मर्सिडीजची किंमतप्रामुख्याने विशिष्ट वाहनाच्या स्थितीनुसार बदलते.

मर्सिडीज सी-क्लास W203 चे बदल

मर्सिडीज C 180K MT W203

मर्सिडीज C 180K AT W203

मर्सिडीज C 200K MT W203

मर्सिडीज C 200K AT W203

मर्सिडीज C 230K MT W203

मर्सिडीज बेंझ W203 C200K “पुनरावलोकन” आणि ऑपरेटिंग अनुभव, फोड

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास (W202) असेंब्ली लाईनवर सात वर्षे टिकली. या वेळी, 1.8 दशलक्षाहून अधिक कार उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडल्या. नवीन पिढी W203 2000 मध्ये दिसू लागली. एका वर्षानंतर, सेडान आणि स्टेशन वॅगनसह, तीन-दरवाजा कूप बाजारात दाखल झाला. 2004 मध्ये, "त्सेस्का" ची पुनर्रचना झाली, ज्याने किरकोळ शैलीत्मक समायोजनांव्यतिरिक्त, उपकरणांच्या पातळीत वाढ आणि गुणवत्तेत वाढ केली.

आधुनिकीकरणाने चेसिसला बायपास केले नाही: मजबूत बेअरिंग्ज, सायलेंट ब्लॉक्स आणि प्रबलित मागील स्टॅबिलायझर वापरला जाऊ लागला. मॅन्युअल ट्रान्समिशन सुधारित केले आहे. डिझेल युनिट्सने युरो IV उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यास सुरुवात केली आणि शक्ती 7-150 एचपीने वाढली. एक वर्षानंतर (2005 मध्ये), इंजिन श्रेणी समायोजित केली गेली. विशेषतः, 225 एचपी क्षमतेचे नवीन सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल दिसू लागले आहे. (320 CDI), जे 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले होते. C-क्लास चार मूलभूत कामगिरी स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आला: क्लासिक, एलिगन्स, अवंतगार्डे, स्पोर्टलाइन. 2007 मध्ये, W203 ने पुढच्या पिढीला मार्ग दिला - W204.

उपकरणे

मर्सिडीज सी-क्लास - सरळ बीएमडब्ल्यू स्पर्धक 3 भाग. म्हणूनच, चेसिस योग्यरित्या सेट करणे आणि कारला नवीनतम तंत्रज्ञानासह सुसज्ज करण्याचे काम निर्मात्यांना होते. मुख्य म्हणजे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. बऱ्याच आवृत्त्यांसाठी, 5-स्पीड स्वयंचलित देखील उपलब्ध होते. यादीत जोडा मानक उपकरणेसमाविष्ट: ईएसपी, क्रूझ कंट्रोल, मल्टीफंक्शन सुकाणू चाकआणि 6 एअरबॅग. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्हाला कमांड ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्स मिळू शकते, जे ऑडिओ, रेडिओ, टेलिव्हिजन आणि नेव्हिगेशन सिस्टम्स एकत्र करते.

आतील

सी-क्लासमध्ये फारशी जागा नाही. समोर, एका मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्याद्वारे जागा मर्यादित आहे. मागच्या बाजूला जास्त लेगरूम नाही - प्रवाशांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात. आर्मरेस्ट आणि आतील दरवाजाच्या हँडलवरील सामग्रीच्या विरूद्ध, सीटमध्ये स्वतःच बऱ्यापैकी टिकाऊ असबाब आहे. समोरच्या सीटसाठी मॅन्युअल आणि इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटचे एकाचवेळी संयोजन असणे काहींना विचित्र वाटू शकते. उदाहरणार्थ, खुर्चीच्या खाली क्लासिक लीव्हर वापरून अनुदैर्ध्य समायोजन केले जाते. सामानाचा डबासेडानची क्षमता 455 लीटर, स्टेशन वॅगन - 470 लीटर, स्पोर्ट्स कूप - 310 लीटर आहे.

चेसिस

मर्सिडीज सी-क्लासची दुसरी पिढी, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, थोड्या प्रमाणात स्पोर्टी भावनांसह एक आदर्श चेसिस आहे. डिझायनरांनी खालच्या विशबोन्सच्या जोडीला ट्रॅपेझॉइडल मॅकफर्सन हाताने बदलण्यायोग्य सायलेंट ब्लॉक्ससह बदलले. तथापि, पहिला पॅनकेक ढेकूळ बाहेर आला. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स त्वरीत झिजले आणि निलंबन ठोठावू लागले. निर्मात्याने लवकरच अधिक पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री वापरून घटक सुधारित केला. याव्यतिरिक्त, घाण आणि वाळूच्या प्रवेशास प्रतिबंध करण्यासाठी स्टॅबिलायझर माउंटचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक होते, जे स्टॅबिलायझरच्या जलद पोशाखला हातभार लावेल. आज, शीर्ष AMG आवृत्त्यांचा अपवाद वगळता, स्टॅबिलायझर्स अजूनही अकाली पोशाख ग्रस्त आहेत. मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनमुळे समस्या उद्भवत नाहीत, जरी ते हलके मिश्र धातु घटक वापरतात.

आधुनिकीकरणानंतर, चेसिसची टिकाऊपणा किंचित वाढली. त्याची सेटिंग्जही थोडी बदलली आहेत. इंजिनीअर्सनी निलंबन अधिक घनता आणण्यात व्यवस्थापित केले, आरामात अक्षरशः कोणतेही नुकसान झाले नाही, ज्यामुळे रोल कमी झाला आणि ट्रॅकवर स्थिरता वाढली.

इंजिन

पेट्रोल

इनलाइन चार-सिलेंडर:

• C180 - 2.0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)
• C180 कंप्रेसर - 1.8 / 143 एचपी (०५/२००२ पासून)
• C200 कॉम्प्रेसर - 2.0 / 163 एचपी (05/2000 - 05/2002)
• C200 कॉम्प्रेसर - 1.8 / 163 एचपी (०५/२००२ पासून)
• C230 कंप्रेसर - 1.8 / 192 hp (02/2004 पासून)

सहा-सिलेंडर:

• C230 - 2.5 / 204 hp (०१/२००५ पासून)
• C240 - 2.6 / 170 hp (05/2000 पासून)
• C280 - 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)
• C320 - 3.2 / 218 hp (05/2000 पासून)
• C350 - 3.2 / 272 hp (०१/२००५ पासून)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 hp (०७/२००२ पासून)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 hp (०७/२००२ पासून)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 hp (०१/२००५ पासून)
• C32 AMG कंप्रेसर - 3.2 / 354 hp

आठ-सिलेंडर:

• C55 AMG - 5.4 / 367 hp (02/2004 पासून)

डिझेल

चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

• C200 CDI - 2.1 / 116 hp (०३/२००१ पासून)
• C200 CDI - 2.1 / 122 hp (०४/२००३ पासून)
• C220 CDI - 2.1 / 143 hp (०३/२००१ पासून)
• C220 CDI - 2.1 / 136 hp (०८/२००६ पासून)
• C220 CDI - 2.1 / 150 hp (02/2004 पासून)

पाच-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

• C270 CDI - 2.7 / 170 hp (12/2000 पासून)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 hp (०१/२००३ पासून)

सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज:

• C320 CDI 3.0 / 224 hp (०१/२००५ पासून)
• C320 CDI 3.0 / 231 hp (०१/२००५ पासून)

W203 च्या हुडखाली बरीच इंजिन होती. 2003 पर्यंत, मुख्य M111 मालिकेचे 4-सिलेंडर युनिट होते (C180 आणि C200 मॉडेलमध्ये), ज्याने मर्सिडीज W124 मध्ये चांगले काम केले. तो 2-लिटरचा ब्लॉक होता. C180 आवृत्तीसाठी ते केवळ वातावरणीय आहे आणि C200 साठी ते पूरक आहे यांत्रिक कंप्रेसरईटन प्रकार रूट्स. कंप्रेसरने कमी वेगाने चांगले कर्षण प्रदान केले. उणीवांपैकी, आम्ही क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची अपूर्णता आणि उच्च मायलेजवर टायमिंग चेनचे ताणणे लक्षात घेऊ शकतो.

2003 मध्ये, M111 इंजिन सोडले गेले, M271 ने बदलले. सर्व बदलांमधील इंजिनचे विस्थापन 1.8 लीटर होते आणि ते ईटन मेकॅनिकल कंप्रेसरसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे सहसा कोणतीही समस्या उद्भवत नाही (वापरलेल्यासाठी 17,000 रूबल पासून). परंतु वेळेची साखळी (8,000 रूबल प्रति सेट) आणि कॅमशाफ्ट गीअर्स (प्रत्येकी 14-33 हजार रूबल) 100-150 हजार किमी नंतर संपुष्टात येऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, युनिटला वाल्व सीट्ससह समस्यांचा सामना करावा लागला, ज्यामुळे कार्बन बिल्डअपमुळे डोके फुटले. पहिली लक्षणे आहेत उच्च वापरइंधन आणि गतीशीलतेत घट. समस्येचा एकमेव उपाय म्हणजे ब्लॉक हेड बदलणे. कालांतराने, चुंबक लीक होऊ लागतात, परिणामी, तेल लॅम्बडास आणि इंजिन ईसीयूवर येते.

सहा-सिलेंडर पेट्रोल युनिट्सपैकी, M112 सर्वात विश्वासार्ह आहे. वयानुसार, थकल्यासारखे, ताणलेली वेळेची साखळी बदलावी लागेल वाल्व स्टेम सील, सर्व प्रकारचे गॅस्केट आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम.

M272 कॅमशाफ्ट कंट्रोल इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स आणि इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्ससह समस्यांनी ग्रस्त आहे. परंतु ते अकाली चेन स्ट्रेचिंग आणि बॅलन्सर स्प्रॉकेट्सवर परिधान करण्यासाठी अधिक ओळखले जाते. ते बदलण्यासाठी, आपण इंजिन काढणे आवश्यक आहे. जुन्या नमुन्यांमध्ये, सिलिंडरमध्ये स्कफ देखील आहेत.

इंजिनची डिझेल लाइन OM611 कुटुंबाद्वारे दर्शविली गेली. C200 CDI आणि C220 CDI आवृत्त्यांसाठी, ही 2.1 लीटर विस्थापन असलेली एकके आहेत. ते बरेच विश्वासार्ह आणि माफक प्रमाणात किफायतशीर आहेत, परंतु तुम्हाला ते सहन करावे लागतील जोरात काम. डिझेल इंजिनमध्ये 4 सिलेंडर असतात पुरेशी शक्ती, आणि आहेत स्मार्ट निवडअगदी कमकुवत बदलांमध्येही. मोठे पाच-सिलेंडर 270 CDI युनिट 2005 पर्यंत वापरले जात होते. याने सभ्य गतिशीलता प्रदान केली आणि अनेक समस्या निर्माण केल्या नाहीत.

नमूद केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनांनी इंजेक्शन प्रणाली वापरली सामान्य रेल्वेबॉश कडून सीपी 1 पंपसह, जे आज यापुढे मेकॅनिक्सला आश्चर्यचकित करणार नाही. विशेष सेवा प्रेशर रेग्युलेटरच्या खराबी किंवा इंजेक्टरच्या खाली डिझेल गळतीचा सहज सामना करू शकतात, ज्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्यात कार्बन साठा दिसून येतो. सोडवला नाही तर शेवटची समस्या, नंतर ब्लॉक हेड जळून जाऊ शकते. सामान्यतः, इंजेक्टर सील आधीच चांगले बदलले जातात.

पहिल्या मॉडेल्समध्ये C200 CDI आणि C220 CDI, 2001 पूर्वी उत्पादित केले गेले, काही हजारो किलोमीटर नंतर, उत्प्रेरक कनवर्टर, परिणामी, वीज कमी झाली आणि रहदारीचा धूरडिपस्टिकमधून तेल पिळून क्रँककेसमध्ये घुसले. 2002 मध्ये समस्येचे निराकरण करण्यात आले. आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरची अपयश. असमान इंजिन ऑपरेशन, शक्ती कमी होणे आणि वाढलेली कंपन याद्वारे हा रोग ओळखला जाऊ शकतो.

एक चांगली निवड 6-सिलेंडर C320 CDI असेल, ज्याने 2005 मध्ये C270 CDI ची जागा घेतली. हे जटिल आहे, परंतु वेगवान आणि आर्थिकदृष्ट्या आहे. याव्यतिरिक्त, तो गंभीर malfunctions द्वारे पीडित नाही. खरे आहे, 200,000 किमी नंतर, इंजेक्शन सिस्टम, इनटेक मॅनिफोल्ड, टर्बोचार्जर आणि टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंग अयशस्वी होण्याची शक्यता वाढते.

संसर्ग

सर्व इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. 2002 पर्यंत, पहिल्या तीन गतींच्या सिंक्रोनायझर्समध्ये समस्या होती. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे अस्पष्ट गियर प्रतिबद्धता (गियर निवड यंत्रणेचा पोशाख) समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये. रीस्टाईल केल्यानंतर, कमतरता दूर झाली. यांत्रिक क्लच 300,000 किमी पर्यंत चालते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा पर्याय 5-स्पीड ऑटोमॅटिक 5G-ट्रॉनिक (722.6) असेल, जो 1989 मध्ये मर्सिडीजमध्ये दिसला. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हळू आणि सहजतेने कार्य करते. बर्याच तज्ञांच्या मते, हे मागील 4-स्पीड स्वयंचलित पेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु ते 200-300 हजार किमी पर्यंत टिकू शकते. बॉक्सला आकारात ठेवण्यासाठी, आपल्याला नियमितपणे तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे - फिल्टरसह प्रत्येक 60,000 किमी. अन्यथा, दुरुस्ती अपरिहार्य आहे - सुमारे 1000-2000 डॉलर्स. निवडकर्ता (15,000 रूबल पासून), इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड (कनेक्टरद्वारे गळती), वाल्व बॉडी (70,000 रूबल पासून), टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा ट्रान्समिशन ईसीयू (EGS - 31,000 रूबल) अयशस्वी.

7-स्पीड स्वयंचलित 7G-ट्रॉनिक (722.9) अगदी कमी विश्वासार्ह आहे, परंतु चांगले कार्य करते आणि कमी इंधन वापर देते. 100-150 हजार किमी (50-100 हजार रूबल) नंतर समस्यांसाठी तयारी करणे योग्य आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

मर्सिडीज सी-क्लास W203 इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मल्टिप्लेक्स नेटवर्कच्या वाढत्या मागणीसाठी ओलिस बनले आहे - इलेक्ट्रॉनिक्स वेळोवेळी अयशस्वी होतात. याव्यतिरिक्त, वर्तमान गळती दिसून येते. इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या असल्यास, एक संदेश दिसू शकतो जो सूचित करतो की पार्किंग ब्रेक व्यस्त आहे, जरी प्रत्यक्षात तो अनलॉक केला जाईल. याव्यतिरिक्त, इग्निशन लॉक आणि की, डॅशबोर्ड डिस्प्ले (4-5 हजार रूबल) आणि मागील SAM युनिट (3-4 हजार रूबल) सह गुंतागुंत सामान्य आहेत. याव्यतिरिक्त, वय सह, मध्ये वायरिंग इंजिन कंपार्टमेंट. रीस्टाईल केल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक विश्वासार्ह बनले.

अपघातातून सावरलेल्या गाड्यांबाबत सावधगिरी बाळगा. भविष्यात, अशा उदाहरणामुळे अनेक समस्या उद्भवू शकतात. मर्सिडीजचे सुटे भाग स्वस्त नाहीत आणि दुय्यम बाजारात सर्वकाही मिळू शकत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्री-स्टाइलिंग कार गंजण्यास प्रवण असतात, परंतु शक्ती घटक- स्पार्स आणि शॉक शोषक कप अद्याप सडलेले नाहीत. पुनर्रचना केलेले नमुने, नियम म्हणून, "लाल प्लेग" मुळे ग्रस्त नाहीत.

हुड उघडा आणि पाण्याच्या निचरा होलची तपासणी करण्याचे सुनिश्चित करा. जर ते घाणाने भरलेले असतील तर विंडशील्डजवळ गंजण्याची उच्च संभाव्यता आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की तुंबलेल्या नाल्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांमध्ये पाणी येऊ देतात. विशेषतः, फ्रंट एसएएम युनिट अयशस्वी होते (28,000 रूबल पासून), आणि त्याचे ट्रॅक बंद केल्याने इंजिन ईसीयू (आणखी 30,000 रूबल) खाली ड्रॅग होऊ शकते.

हवामान नियंत्रण देखील अडचणीचे कारण बनते. हे हवेचे तापमान नियंत्रित करणे थांबवते. प्लॅस्टिक डँपर रॉडचा नाश हे कारण आहे, जे उबदार आणि थंड हवेच्या मिश्रणासाठी जबाबदार आहे. भाग स्वस्त आहे (सुमारे 1,000 रूबल), परंतु ते मिळविण्यासाठी आपल्याला समोरच्या पॅनेलचा अर्धा भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे. अयशस्वी झाल्यामुळे हीटिंग समस्या उद्भवू शकतात अतिरिक्त पंप(14,000 रूबल) किंवा अडकलेला हीटर रेडिएटर.

2003-2004 च्या कारमध्ये, फ्रंट सीट बेल्ट बकलमध्ये समस्या होत्या. रिकॉल मोहिमेदरम्यान मर्सिडीजने ते सोडवले. पहिली उदाहरणे हास्यास्पद कमतरतेने ग्रस्त आहेत, जसे की squeaky pedals.

निष्कर्ष

मर्सिडीज सी-क्लास W203 निवडताना, तुम्ही रीस्टाईल केल्यानंतर तयार केलेल्या मॉडेल्सना प्राधान्य द्यावे. ते अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि विद्युत समस्यांपासून कमी ग्रस्त आहेत. गॅसोलीन इंजिनडिझेल इंजिनपेक्षा अधिक स्थिर. टिकाऊ यांत्रिक कंप्रेसरसह 4-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट्सच्या बाजूने निवड करणे चांगले आहे. खरेदी केल्यानंतर, अनपेक्षित गैरप्रकार दूर करण्यासाठी आपण किमान 100,000 रूबल राखीव ठेवावे.

“मर्सिडीज W203” ही मध्यम आकाराच्या सी-क्लास कारची दुसरी पिढी आहे, जी जगप्रसिद्ध स्टटगार्ट कंपनीने उत्पादित केली आहे. यानेच त्याचे पूर्ववर्ती, मशीन म्हणून ओळखले जाणारे बदलले

प्रकाशनाची सुरुवात

तर, सर्व प्रथम, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की मर्सिडीज W203 मूळत: स्पोर्ट्स कूप आणि सेडान म्हणून सोडण्यात आली होती. आणि उत्पादन स्वतःच 2000 मध्ये सुरू झाले. मॉडेल लोकप्रिय होत असल्याचे पाहून, कंपनीच्या तज्ञांनी स्टेशन वॅगन (S203) जोडण्याचा निर्णय घेतला. पहिली तीन वर्षे, कारमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत. रीस्टाईलची योजना केवळ 2004 साठी होती. आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान, कारला केवळ एक नवीन, सुधारित देखावा आणि आतील भाग (तसेच, आतील भागात लक्षणीय बदल झाला आहे), परंतु सुधारित इंजिन देखील प्राप्त झाले.

ही कार 2006 पर्यंत तयार करण्यात आली होती. मग उत्पादकांनी एक नवीन उत्पादन - W204 जारी केले, जे त्वरीत लोकप्रिय झाले. तथापि, त्या सर्व सहा वर्षांत कंपनीने दोन दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या. परंतु, तसे, W203 2006 मध्ये विस्मृतीत बुडले नाही. दोन वर्षांनंतर, या कारनेच स्वतंत्र सीएलसी वर्ग तयार करण्याच्या प्रकल्पाचा पाया तयार केला.

रचना

फार कमी लोकांना माहित आहे, परंतु मर्सिडीज डब्ल्यू203 कारचे डिझाइन 1994 मध्ये विकसित होऊ लागले. अंतिम आवृत्ती 1995 मध्ये मंजूर झाली आणि वर्षाच्या शेवटी. 1999 मध्ये डिझाइनचे पेटंट घेण्यात आले.

बऱ्याच समीक्षकांनी लगेच सांगितले की ही कार W220 सारखीच आहे (केवळ ती सी नाही, तर एस-क्लास आहे). मऊ रेषा आणि प्रशस्त आतील भाग असलेल्या गोलाकार शरीराने लक्ष वेधून घेतले. कार खूप कॉम्पॅक्ट, कमी आणि सामान्यतः स्पोर्टी दिसते हे असूनही आतमध्ये खरोखर खूप जागा आहे.

मॉडेलची लांबी 4526 मिमी आहे, व्हीलबेस 2715 मिमी आहे. कारची रुंदी 1728 मिमी आणि उंची - 1426 मिमी पर्यंत पोहोचते. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज डब्ल्यू 203 चे शरीर अतिशय मोहक आणि प्रभावी असल्याचे दिसून आले. समोरील अंडाकृती हेडलाइट्स आणि मागील बाजूस त्रिकोणी-आकाराचे दिवे लक्षात येण्यास मदत होत नाही. शिवाय, शरीर अत्यंत वायुगतिकीय असल्याचे दिसून आले. ड्रॅग गुणांक फक्त 0.26 Cx आहे! अशा प्रकारे, ते जवळजवळ 57% कमी झाले आहे. हे फक्त एक आश्चर्यकारक सूचक आहे. याबद्दल धन्यवाद, कार चालविण्यास आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे आणि कोणत्याही, अगदी निसरड्या आणि स्थिर आहे. खराब रस्ते. त्यामुळेच ही कार ज्यांच्या मालकीची आहे त्यांना ती आवडते.

एक नवीन कूप देखावा

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर काही काळानंतर, एक नवीन कूप दिसू लागला, ज्याला सी-क्लास स्पोर्टकूप म्हणण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ही कार जगाला CL203 या नावाने ओळखली जाते. मग नवीन इंजिन दिसू लागले, ज्याचा मर्सिडीज सी-क्लास डब्ल्यू203 अभिमान बाळगू शकतो. अधिक तंतोतंत, फक्त एक इंजिन होते, परंतु सर्व कार उत्साही लोकांकडून त्याचा आदर होता. शेवटी, ते डिझेल 170-अश्वशक्ती C270 CDI होते!

मग एक खास बाहेर आला, क्रीडा मॉडेल, जे प्रसिद्ध द्वारे सुधारले होते एएमजी एटेलियर. सुरुवातीला, हे “मर्सिडीज W203”, ज्याचे फोटो खाली दिले आहेत, संभाव्य खरेदीदाराने सुपरचार्जसह ऑफर केले होते. गॅसोलीन इंजिनहुड अंतर्गत. V6 इंजिन असलेली कार C32 म्हणून ओळखली जाऊ लागली. तथापि, काही काळानंतर, 2002 मध्ये, एएमजी स्टुडिओची पहिली डिझेल आवृत्ती प्रसिद्ध झाली! त्याचे नाव C30 CDI (I5) आहे. कार बराच काळ अस्तित्वात होती - ती तीन वर्षांसाठी तयार केली गेली. केवळ 2005 मध्ये ते बंद करण्यात आले.

रीस्टाईल करणे

आणि 2004 मध्ये रीस्टाईल झाली. आतील भाग बदलले आहे - विशेषतः, तज्ञांनी नवीन, आधुनिक स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला डॅशबोर्ड, केंद्र कन्सोल आणि ऑडिओ सिस्टम. आम्ही iPod साठी पूर्ण समर्थन आणि ब्लूटूथ द्वारे स्मार्टफोनसह सुधारित संवाद देखील सादर केला. आणि उत्तर अमेरिकेतील खरेदीदारांना ऑफर केलेल्या आवृत्तीला क्रीडा पॅकेज प्राप्त झाले. या मॉडेलमध्ये विशेष ट्यूनिंग होते. या आवृत्तीच्या “मर्सिडीज W203” ने स्टायलिश बंपर, रीअर स्पॉयलर आणि साइड स्कर्ट्स मिळवले आहेत.

2004

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी कंपनीने अनेक नवीन इंजिने सोडली. साहजिकच, त्यांनी पहिली गोष्ट मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू203 कारच्या हुडखाली स्थापित केली. ही M272 आणि OM642 युनिट्स होती - प्रत्येक V6. 2004 मध्ये, या इंजिनसह मॉडेल युरोपमध्ये दिसू लागले आणि मध्ये उत्तर अमेरीका- फक्त दोन वर्षांनी. त्याच वेळी, त्यांनी C240 ​​आणि C320 आवृत्त्या तयार करणे थांबवले. परंतु इतर दिसू लागले - 230, 280 आणि 350.

हे स्पष्ट होते की नवीन पॉवर युनिट्सखूप अधिक शक्तिशाली. पूर्वीच्या तुलनेत इंजिनची कार्यक्षमता वाढलेली टक्केवारी देखील आढळून आली. 24 टक्के! जवळजवळ एक चतुर्थांश. त्याच वेळी, कमी प्रमाणात इंधन वाया गेले, तसेच CO2 उत्सर्जन कमी केले गेले.

पण डिझेल इंजिन असलेली कारही होती. होय, आणि ते एका नवीनसह बदलले गेले आणि त्याच्या हुड अंतर्गत बरेच अधिक उत्पादक इंजिन स्थापित केले गेले - 3-लिटर व्ही 6. नवीन उत्पादन, जे C320 म्हणून ओळखले जाऊ लागले, त्याची अनेकदा C 270 शी तुलना केली जात असे. ते खरोखरच अधिक शक्तिशाली होते. त्याचे इंजिन 224 hp इतके उत्पादन करते. s., परंतु कमी डिझेल आवश्यक होते. तसे, C 220 मॉडेल (CDI देखील) मध्ये काही बदल झाले आहेत. त्याच्या इंजिनची शक्ती वाढली - अर्थातच 50-100 घोड्यांनी नव्हे तर 143 ते 150 घोड्यांपर्यंत. शिवाय, सर्व युनिट्स आता 7-बँड 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.

सलून

इंटीरियर, ज्याचा प्रत्येक मर्सिडीज W203 अभिमान बाळगू शकतो, अत्यंत सकारात्मक पुनरावलोकने प्राप्त करतात. कारचे मालक असा दावा करतात की आतील भाग आवश्यकतेनुसार सजवलेले आहे, अनावश्यक काहीही नाही. सर्व काही मोहक, अत्याधुनिक, महाग आहे, परंतु फ्रिलशिवाय. IN सर्वोत्तम परंपरामर्सिडीज!

आतील भाग गोलाकार आणि मऊ आकारात बनविलेले आहे, जे कठोर रेषांसह अत्यंत चांगले सुसंगत आहे. तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील. तसे, ते आपल्या आवडीनुसार कॉन्फिगर केले जाऊ शकते. स्टायलिश देखील दिसते. आणि याशिवाय, ते खूप अर्गोनॉमिक आहे.

IN मानकमध्यवर्ती प्रदर्शन आहे, स्वयंचलित स्विचिंग चालूलो बीम आणि इतर अनेक कार्ये. डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी, उदाहरणार्थ, स्थापित करा हीटर. पेट्रोल युनिट्ससह आवृत्तीमध्ये - ऑन-बोर्ड सिस्टमनिदान इतर उपकरणे मागवता येतील. आणि त्यात बरेच काही आहे. नेव्हिगेशन प्रणाली, ऑटोमॅटिक क्लायमेट कंट्रोल आणि सीडी प्लेयर, कंट्रोल सिस्टम (व्हॉइस)… ही फक्त विविध फंक्शन्सची एक छोटी यादी आहे! सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज-बेंझ विकसकांनी उपकरणांच्या समस्येसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला.

निलंबन

मर्सिडीज W203 बद्दल बोलताना हा देखील एक महत्त्वाचा विषय आहे ज्याची नोंद घेणे आवश्यक आहे. पुनरावलोकने लटकन या कारचेअत्यंत सकारात्मक परिणाम प्राप्त होतात. आणि हे समजण्याजोगे आहे, कारण या मॉडेलमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत (त्यात 2-लिंक सस्पेंशन होते). पण हा मोर्चा आहे. मागील मल्टी-लिंक राहिला. तज्ञांनी अधिक प्रगत स्टीयरिंग यंत्रणा देखील विकसित केली आणि नवीन उत्पादन हवेशीर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज केले. आणि “मर्सिडीज C180 W203” एकतर रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

ही कार प्रोप्रायटरी आणि सुप्रसिद्ध 4MATIC प्रणालीने सुसज्ज आहे. परंतु हा पर्याय फक्त C320 आणि C240 ​​या आवृत्त्यांवर उपलब्ध होऊ शकतो. जर आपण नेहमीच्या आवृत्तीबद्दल बोललो तर सर्वत्र 6-बँड मेकॅनिक्स होते. क्लायंटच्या वैयक्तिक विनंतीनुसार, 5-स्पीड स्वयंचलित स्थापित केले जाऊ शकते. आणि 2004 मध्ये, जेव्हा रीस्टाईल केले गेले, तेव्हा 7-स्पीड 7G-ट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या सोडल्या जाऊ लागल्या.

आणि, अर्थातच, ईएसपी आणि एबीएस. ते प्रत्येक कॉन्फिगरेशनच्या कारवर स्थापित केले गेले.

सुरक्षा पातळी

"मर्सिडीज C W203" ही केवळ कार नाही उच्च गुणवत्ता. हे एक उत्कृष्ट सुरक्षा व्यवस्था असलेले वाहन देखील आहे. 2000 च्या नवीन उत्पादनामध्ये सुमारे 20 भिन्न समाविष्ट आहेत तांत्रिक नवकल्पना. कंपनीच्या योजनांमध्ये W203 प्रकल्प येईपर्यंत, या तंत्रज्ञानाचा वापर केवळ उच्च श्रेणीतील कारवर केला जात असे. सलून चार ने सुसज्ज आहे (ज्यापैकी 2 अनुकूली आहेत, आणि 2 बाजूला आहेत). दोन प्रवासी जागा पर्याय म्हणून देण्यात आल्या होत्या. आणि पडदा एअरबॅग्ज आधीच समाविष्ट केल्या होत्या.

तसे, युरो एनसीएपीची चाचणी केल्यानंतर हे शोधणे शक्य झाले की नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच सुरक्षित आहे. सक्रिय आणि दोन्हीची पातळी निष्क्रिय सुरक्षाखूप उंच. एकूण - पाच पैकी चार तारे. हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. मर्सिडीज-बेंझने तेथे न थांबण्याचा निर्णय घेतला आणि 2002 मध्ये, पुन्हा चाचण्या उत्तीर्ण केल्यावर, त्याला आधीच पाच तारे मिळाले. तसे, मर्सिडीज C180 w203 कारने चाचणीत भाग घेतला.

क्लासिक ओळ

मर्सिडीज-बेंझ W203 संभाव्य खरेदीदारांना अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर करण्यात आली होती. अधिक अचूक सांगायचे तर, तीन. आणि पहिला, नेहमीप्रमाणे, क्लासिक आहे. त्याची उपकरणे गरीबांपासून दूर आहेत. सुकाणू स्तंभकोन आणि उंची दोन्हीमध्ये समायोज्य. तसे, स्टीयरिंग व्हील मल्टीफंक्शनल आहे. तेथे armrests (साधे नाहीत, परंतु विविध लहान गोष्टींसाठी कंपार्टमेंटसह), इलेक्ट्रॉनिक समायोजन आणि हीटिंगसह सुसज्ज बाह्य मिरर आहेत. हेड रेस्ट्रेंट्स, पॉवर विंडो, विंडो एअरबॅग्ज, ऑटोमॅटिक हीटिंग आणि वेंटिलेशन, हवामान नियंत्रण, विविध सेन्सर्स. हे सर्व क्लासिक पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे. एक ELCODE लॉकिंग सिस्टम, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एक डस्ट फिल्टर, एक टॅकोमीटर, ऑन-बोर्ड संगणक, तसेच बरेच काही. सर्वसाधारणपणे, अनेक डझन प्रकारची उपकरणे आहेत. त्यामुळे W203 विकत घेतलेल्या अनेक लोकांनी क्लासिक आवृत्तीसाठी सेटल होण्याचा निर्णय का घेतला यात काही आश्चर्य नाही. शेवटी, त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे.

लालित्य

हा दुसरा संच आहे. वरील सर्व व्यतिरिक्त, या आवृत्त्यांमध्ये आणखी काहीतरी अभिमान आहे. उदाहरणार्थ, या फेरफारमधील आर्मरेस्ट सामान्य नाहीत, परंतु उंची-समायोज्य आहेत (मध्यभागी कन्सोलवर देखील). आणि समोरच्या दारांमध्ये अंगभूत प्रकाश व्यवस्था आहे - यामुळे कारमध्ये जाणे आणि बाहेर जाणे अधिक सोयीस्कर बनते. गडद वेळदिवस छप्पर आणि खिडक्या पूर्णपणे पूर्ण झाल्या आहेत आणि आतील भाग नैसर्गिक उत्कृष्ट लाकडाने पूर्ण केले आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी, जसे आपण अंदाज केला असेल, क्रोम-प्लेटेड देखील आहे. स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे बनलेले असले तरीही फिनिशिंगच्या गुणवत्तेबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.

क्रोम साइड मोल्डिंग्ज आणि बंपर, शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी रंगवलेले डोअर हँडल आणि आतील अपहोल्स्ट्रीशी जुळणारे सीट बेल्ट हे देखील उल्लेखनीय आहेत. अगदी गियरशिफ्ट लीव्हर लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे. त्याचा टोन अर्थातच आतील असबाबच्या रंगांशी जुळतो.

अवंतगार्डे

प्रदान केलेल्या तिघांच्या उपकरणांचा हा शेवटचा संच आहे. तर, मागील दोनचे पुनरावलोकन केले गेले आहे आणि जसे आपण आधीच समजू शकता, ते बरेच श्रीमंत आहेत. मर्सिडीज W203 साठी नवीनतम, सर्वात विलासी उपकरणे पॅकेज कोणते आहे? वैशिष्ट्ये प्रभावी असल्याचे म्हटले जाऊ शकते. वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, येथे विस्तृत-प्रोफाइल R16 टायर, ॲनोडाइज्ड ॲल्युमिनियम खिडक्या आणि छप्पर, एक काळी क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर लोखंडी जाळी, मिश्रधातूची चाके 7Jx16, लेदर स्टीयरिंग व्हील... हे खरोखर प्रभावी आहे. मी विशेषतः ॲल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिमसह खूश आहे! आणि अगदी दाराच्या चौकटी एका खास आकारात बनवल्या जातात. शिवाय, सन व्हिझर्स प्रकाशित आरशांनी सुसज्ज आहेत. आणि आश्चर्य वाटणारी शेवटची गोष्ट हे पॅकेज- हे निळे ग्लेझिंग आहे जे उष्णता शोषून घेते.

BRABUS

प्रत्येकाला उत्तम प्रकारे माहित आहे की कोणते ॲटेलियर विशेषज्ञ सर्वात महाग बनवतात आणि शक्तिशाली गाड्यातरीही कमकुवत म्हणता येणार नाही अशा मशीन्समधून. हे BRABUS आहे. आणि या स्टुडिओने W203 कडे दुर्लक्ष केले नाही. त्याच्या तज्ञांनी या मर्सिडीजला एक वास्तविक राक्षस आणि रस्ता विजेता बनवले. या कारच्या हुडखाली व्ही 8 इंजिन आहे, ज्याची मात्रा 5.8 लीटर आहे. आणि त्याची शक्ती 400 घोडे आहे! पिस्टन, सिलेंडर ब्लॉक, क्रॅन्कशाफ्ट - या सर्वांची काळजी ब्रॅबस स्टुडिओच्या तज्ञांनी घेतली. शिवाय, या मॉडेलसाठी विशेष उच्च-कार्यक्षमता एक्झॉस्ट सिस्टम विकसित केली गेली. ते स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले होते. ही कार केवळ 4.5 सेकंदात शेकडोचा वेग वाढवते. आणि इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिकद्वारे नियंत्रित केले जाते.

बाह्य आणि आतील बद्दल काय? सर्व काही सर्वोत्तम BRABUS परंपरांमध्ये आहे. कारने आपली अभिजातता गमावली नाही, परंतु तरीही अधिक गतिमान आणि स्पोर्टी स्वरूप प्राप्त केले. 19-इंच चाके आणि ॲल्युमिनियम कॅलिपरने त्यात एक विशिष्ट उत्साह जोडला. आतील भाग देखील खूप यशस्वी ठरले - आतील सर्व काही BRABUS लेदर आणि इतर उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने सुव्यवस्थित केले आहे. आणि कॅलिब्रेटेड स्पीडोमीटर, जे जास्तीत जास्त 300 किमी/ता दाखवते, विशेष लक्ष दिले गेले.

खर्च आणि पुनरावलोकने

"मर्सिडीज C W203" ही अतिशय खास कार आहे. ज्यांचे मालक आहेत ते लोक असा दावा करतात की काही कार ड्रायव्हिंग प्रक्रियेतून असा आनंद देऊ शकतात. ती दुसरी मर्सिडीज असल्याशिवाय. मालक खात्री देतात की त्या कारमधील सर्व काही सर्वोत्तम आहे. मोहक बाह्य, अत्याधुनिक आतील, जबरदस्त आकर्षक ड्रायव्हिंग कामगिरी, मऊ हाताळणी आणि सभ्य शक्ती. वाहनचालक म्हणतात की जर तुम्हाला कार घ्यायची असेल जी केवळ वाहनच नाही तर जीवनाचा मार्ग आणि रस्त्यावरचा खरा मित्र बनू शकेल, तर तुम्ही W203 घ्या. या कार 10 वर्षांपूर्वी दिसणे बंद झाले असूनही, तुम्हाला अशी मर्सिडीज सापडेल चांगली स्थितीअगदी वास्तविक आहे. परंतु अशा कारसाठी तुम्हाला अर्धा दशलक्ष भरावे लागतील - आणि हे किमान आहे. तथापि, आम्ही हे मान्य केले पाहिजे की हे मॉडेल फायदेशीर आहे.

दुसऱ्याच्या गाड्या मर्सिडीज-बेंझच्या पिढ्यासी-क्लास, ज्याला बॉडी इंडेक्स "203" प्राप्त झाला, तो एकेकाळी त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय होता. या कार तयार करताना, जर्मन विकसकांनी डझनभर तांत्रिक नवकल्पना सादर केल्या, जे त्या ऐतिहासिक कालावधीसाठी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक वास्तविक प्रगती ठरले. परंतु याशिवाय, "203 व्या" ओळीचा इतिहास मनोरंजक घटना आणि तथ्यांनी भरलेला आहे ज्याची आपण निश्चितपणे परिचित व्हावी.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासच्या दुसऱ्या पिढीचे अधिकृत सादरीकरण मार्च 2000 मध्ये झाले आणि 18 जुलै रोजी नवीन उत्पादन असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले आणि डीलर शोरूममध्ये गेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "203 व्या" चा विकास 1994 मध्ये परत सुरू झाला आणि एका वर्षानंतर चिंतेच्या व्यवस्थापनास उत्पादनासाठी तयार केलेला प्रोटोटाइप दर्शविला गेला ... परंतु त्या वेळी, "202 व्या बॉडी" ची विक्री सर्व रेकॉर्ड मोडत होती आणि जर्मन लोकांनी नवीन उत्पादनाचे प्रकाशन पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला... 1998-1999 मध्ये, "203 व्या" मध्ये काही बदल करण्यात आले आणि पुन्हा मालिका निर्मितीसाठी तयार करण्यात आले. - यावेळी व्यवस्थापनाने नवीन उत्पादन दिले हिरवा प्रकाश, सुदैवाने, तोपर्यंत पहिल्या पिढीला मागणी नव्हती आणि मॉडेल श्रेणी अद्यतनित करणे स्वतःच सुचवले.

प्रथम सोडले जाईल मर्सिडीज-बेंझ सेडानसी-क्लास (W203)… थोड्या वेळाने (ऑक्टोबर 2000 मध्ये) तीन-दरवाजा लिफ्टबॅक (CL203) जगासमोर सादर करण्यात आला - ज्याला जर्मन लोकांनी स्वतः स्पोर्ट्स कूप (स्पोर्टकूप) म्हणून ठेवले होते... आणि 2001 मध्ये स्टेशन वॅगन (S203) ) जगाच्या रस्त्यांवर दिसू लागले.

लक्षात घ्या की स्पोर्ट्स कूप नंतर पुनर्रचना आणि वाटप करण्यात आले स्वतंत्र मॉडेल"सीएलसी-क्लास" (हे 2008 मध्ये घडले - जेव्हा "203s" ने पुढच्या पिढीला "त्सेष्का" मार्ग दिला).

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, दुसरी पिढी मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास थोडी मोठी झाली आहे. आता सेडानच्या शरीराची लांबी 4526 मिमी, व्हीलबेसची लांबी 2715 मिमी, रुंदी 1728 मिमी आणि उंची 1 मिमीने वाढून 1426 मिमी झाली आहे. त्या बदल्यात, स्टेशन वॅगन आणि कूपचे शरीर रुंदी आणि व्हीलबेस लांबीच्या बाबतीत समान परिमाणे होते, परंतु एकूण लांबी आणि उंचीमध्ये फरक होता. तर स्टेशन वॅगनची लांबी 4541 मिमी आणि उंची 1465 मिमी होती, तर कूपसाठी समान आकडे अनुक्रमे 4343 आणि 1406 मिमी होते.

“सेकंड” मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासचे स्वरूप फ्लॅगशिप एस-क्लास (220 व्या) सारखेच होते, जे रस्त्यावर शोभिवंत शरीराच्या आकारासह उभे होते, ज्याला समोरील वैशिष्ट्यपूर्ण अंडाकृती हेडलाइट्स आणि त्रिकोणी दिवे यांनी जोर दिला होता. मागील, नवीन उत्पादनाला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा डिझाईनच्या बाबतीत वर येऊ देते.

याव्यतिरिक्त, "203 वे" बॉडी एरोडायनॅमिक्सच्या बाबतीत त्याच्या विभागामध्ये आघाडीवर आहे, कारण त्याचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.26 Cx होता, ज्यामुळे उच्च वेगाने लिफ्ट जवळजवळ 57% ने कमी करणे शक्य झाले (त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत) कारला उत्कृष्ट हाताळणी आणि रस्त्यावर स्थिरता देते.

203 व्या बॉडीमधील मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लाससाठी इंजिनची श्रेणी केवळ गंभीरपणे आधुनिक केली गेली नाही तर विस्तारित देखील केली गेली:

• बेसिक 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, आवृत्तीमध्ये उपलब्ध C180, M 111 E 20 EVO चे 2.0-लिटर इंजिन मानले गेले, 127 hp विकसित होते. कमाल शक्ती आणि 190 Nm टॉर्क. C180 च्या काही बदलांवर ही मोटरकंप्रेसरसह 1.8-लिटर इंजिनसह बदलले, 143 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम. पॉवर, तसेच 220 Nm टॉर्क.
• फेरफार S200एम 271 लाइनचे 1.8-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन हुड अंतर्गत प्राप्त झाले, जे 163 एचपी विकसित करते. पॉवर आणि 230 Nm टॉर्क. आणि C200 CGI आवृत्तीमध्ये, त्याच इंजिनने आधीच 170 एचपी विकसित केले आहे. आणि 250 Nm टॉर्क.
• 6-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट्सची लाइन M272 मालिका इंजिनद्वारे उघडली गेली, ज्यामध्ये 2.5-लिटर व्हॉल्यूम आणि 204 एचपीची शक्ती आहे. आपल्या देशात, हे इंजिन थोडेसे ज्ञात आहे; M112 मालिकेचे 18-वाल्व्ह इंजिन, सुधारणांवर स्थापित केले गेले आहे, ते अधिक लोकप्रिय होते S240. त्याचा जास्तीत जास्त शक्ती 172 एचपी होता, आणि पीक टॉर्क 240 एनएम होता.
• रशियामध्ये प्रसिद्ध असलेले आणखी एक 6-सिलेंडर युनिट सुधारित करण्यासाठी गेले S320. त्याच्या 3.2 लिटर व्हॉल्यूमसह ते 218 एचपी सक्षम होते. पॉवर आणि 310 Nm टॉर्क.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज सी-क्लास W203 ने ग्राहकांना डिझेल इंजिन ऑफर केले:

• सुधारणा वर C200 CDIआणि C220 CDI 2.15 लिटर 4-सिलेंडर युनिट एक सामान्य रेल्वे प्रणाली आणि 102 ते 150 एचपीची शक्ती स्थापित केली गेली. (एकूण 5 पर्याय) टर्बोचार्जर सेटिंग्जवर अवलंबून.
• अधिक शक्तिशाली इंजिन 2.7 लिटर, पाच सिलिंडर, 170 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह. आणि 273 एनएमचा टॉर्क सुधारण्यासाठी गेला C270 CDI.
• बरं, डिझेल इंजिनमधील फ्लॅगशिप 6-सिलेंडर 3.0-लिटर इंजिन 224 एचपीच्या आउटपुटसह मानले गेले, बदलांवर स्थापित केले गेले. C320 CDI.

सर्व बदलांवर, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वापर बेस गिअरबॉक्स म्हणून केला गेला. मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास C320 आवृत्ती हा एकमेव अपवाद होता, जो बिनविरोध 5-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होता.

याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज सी-क्लासवर प्रथमच, वैकल्पिकरित्या 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित करणे शक्य झाले (मानक ऐवजी मागील चाक ड्राइव्ह). त्या वेळी, ही एक वास्तविक प्रगती होती आणि बाजारपेठेतील एक योग्य स्पर्धात्मक फायदा होता, जो मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासच्या दुसऱ्या पिढीला सकारात्मकरित्या वेगळे करतो. खरे आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे चार चाकी ड्राइव्हफक्त C240 ​​आणि C320 च्या टॉप-एंड आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध होते.

सी-क्लासच्या एएमजी आवृत्त्यांचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे, त्यापैकी पहिली आहे C32 AMG 2001 मध्ये आधीच दिसले, ग्राहकांना 354 एचपी आउटपुटसह 3.2-लिटर इंजिन ऑफर केले, ज्याने केवळ 5.2 सेकंदात प्रथम 100 किमी/ताशी पोहोचणे शक्य केले. त्याच वर्षी, कमी वेगवान आवृत्ती दर्शविली गेली C30 CDI AMG 3.0-लिटर डिझेल इंजिनसह 231 hp उत्पादन. हा फरक पहिला होता डिझेल आवृत्तीपासून ट्यूनिंग स्टुडिओमर्सिडीजच्या इतिहासातील AMG आणि कमी मागणीमुळे 2004 मध्ये बंद करण्यात आली. नंतर, एक बदल बाजारात दाखल झाला C32 AMG स्पोर्ट कूप, परंतु ते केवळ 2003 मध्ये प्री-ऑर्डरवर मर्यादित प्रमाणात एकत्र केले गेले. 2005 मध्ये, एएमजीने वास्तविक राक्षस - आवृत्ती सादर केली C55 AMG 5.4-लिटर इंजिनसह 367 एचपी उत्पादन, ज्यामुळे 2005 पोर्श 911 कॅरेरा कॅब्रिओलेटच्या यशाची पुनरावृत्ती करून 4.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताचा वेग वाढू शकतो.

दुसऱ्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासचे निलंबन पूर्णपणे ड्रायव्हिंग सोई, हाताळणी आणि रस्त्याची स्थिरता सुधारण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले आहे. समोरच्या दुहेरी विशबोनने मॅकफेर्सन स्ट्रट्सवर आधारित सस्पेंशनला मार्ग दिला आणि मागील पाच-लिंक स्वतंत्र डिझाइन जवळजवळ सुरवातीपासून एकत्र केले गेले. परिणामी, जर्मन त्यांचे ध्येय साध्य करण्यात यशस्वी झाले, परंतु बऱ्याच मालकांना निलंबनाच्या गुणवत्तेबद्दल बऱ्याच तक्रारी होत्या, याचा पुरावा आहे. कमी रेटिंगहे मॉडेल, TUV कडून प्राप्त झाले (2-3 वर्षांपेक्षा जुन्या नसलेल्या कारमध्ये 50 वे स्थान).

आणखी एक कमकुवत बिंदूदुसरी पिढी सी-क्लास इलेक्ट्रिकल मानली जाते - जी फॅक्टरी वॉरंटीच्या कालावधीत बऱ्याचदा अपयशी ठरते.

"203 व्या बॉडी" मधील मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास 2007 मध्ये इतिहासात खाली गेली, ज्यामुळे त्शेस्काच्या तिसऱ्या पिढीला मार्ग मिळाला. उत्पादनादरम्यान, 2 दशलक्षाहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी बहुतेक सेडान होत्या.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास ही दुसरी पिढी केवळ प्रसिद्धच नव्हती उत्तम डिझाइन, पण देखील उच्चस्तरीयउपकरणे, आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये भरपूर फंक्शन्स आणि खूप विस्तृत श्रेणी ऑफर करतात अतिरिक्त पर्याय, पॅनोरामिक सनरूफपासून सुरू होणारे आणि वाहन कार्यक्षमतेसाठी व्हॉईस कंट्रोल सिस्टमसह समाप्त.

2018 मध्ये, तुम्ही दुसऱ्या पिढीची मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास फक्त दुय्यम बाजारात खरेदी करू शकता - जिथे ते 300 ~ 500 हजार रूबल (विशिष्ट उदाहरणाच्या स्थितीवर अवलंबून) च्या किमतीत दिले जाते.