टायर्स निवडताना, तुम्ही अनेकदा विक्रेत्यांकडून ऐकू शकता (विशेषत: आवश्यक टायर आकार उपलब्ध नसल्यास) मूळ आकाराचे टायर्स स्थापित करणे आवश्यक नाही; म्हणून, उदाहरणार्थ, रुंद टायर्स 185/60 R14 ऐवजी आपण 175/65 R14 स्थापित करू शकता किंवा 205/55 R16 ऐवजी आपण रुंद 215/50 R17 स्थापित करू शकता आणि चाकाचा बाह्य व्यास अगदी किंचित बदलेल.

एकच प्रश्न उरतो: तुमचा मूळ आकार दुसऱ्यामध्ये का बदलायचा? असे मानले जाते की टायरची रुंदी बदलताना, वैशिष्ट्ये बदलतात आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये कारचे वर्तन अप्रत्याशित होते.

अलीकडे, नवीन कार मार्केटमध्ये एक स्पष्ट कल दिसून आला आहे: कार उत्पादक, त्यांच्या उत्पादनांना एक स्पोर्टी वर्ण देण्यासाठी, त्यांना मोठ्या रुंद टायरने सुसज्ज करतात. शेवटी, 175 मिमी रुंद टायरवर F1 ची कल्पना करणे कठीण आहे. आणि जर उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या रुंदीमध्ये तोट्यांपेक्षा अधिक फायदे असतील तर प्रश्न उद्भवतो - आपण हिवाळ्यात रुंद टायर का वापरावे?

हिवाळी रुंदी चाचणी

जर्मन मासिक ADCA ने स्वतःचा प्रयोग करण्याचे ठरवले. हे करण्यासाठी, त्यांना 195 ते 225 रुंदीचे 5 आकाराचे स्टडलेस डनलॉप विंटर स्पोर्ट 5 (10% पेक्षा जास्त फरक), एक VW गोल्फ आणि एक चाचणी पायलट आवश्यक आहे.

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की चाचणीमध्ये रुंद आणि अरुंद टायर्समध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक आढळले नाहीत, परंतु वैशिष्ट्यांमधील किरकोळ बदल अजूनही आहेत.

चाचणी अनेक गृहितकांची पुष्टी करण्यात सक्षम होती. उदाहरणार्थ, अरुंद टायर वेग अधिक चांगल्या प्रकारे उचलतात, म्हणजे. ड्रायव्हिंग करताना चांगले पकड गुणधर्म आहेत. ०.७ सें.मी.च्या डबक्यावर मात करताना, रुंद टायर ७१.४ किमी/तास वेगाने तरंगू लागतात, परंतु १९५ मिमीच्या लहान रुंदीने, त्याउलट, बार वाढवला आणि ८२.७ किमी/ताशी वेग येईपर्यंत घट्ट धरून ठेवला. आणि हा 10 किमी/ता इतका फरक आहे अत्यावश्यक, नाही का? अरुंद कॉन्टॅक्ट पॅच लोणीतून गरम चाकूप्रमाणे पाण्याच्या प्रवाहातून कापतो. ट्रेड पॅटर्नमधील ट्रान्सव्हर्स वाहिन्यांमधून पाणी बाहेर उडते आणि रबर आणि डांबर यांच्यातील संपर्क सोडते. त्यांना असेही आढळले की अरुंद टायर अधिक तीव्रतेने कोपरा करतात. परंतु अरुंद टायर्ससाठी एक्वाप्लॅनिंग मर्यादा त्यांच्या मोठ्या भावांपेक्षा जास्त आहे.

टायर्सचे दुसरे मितीय वैशिष्ट्य - उंची (प्रोफाइल) - लक्ष न देता सोडले नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की, बऱ्याचदा, विस्तीर्ण टायरवर स्विच करण्यासाठी चाकांना मोठ्या असलेल्या बदलणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये केवळ रुंदीच नाही तर व्यास देखील वाढतो. आणि हे कार मालकाला कमी प्रोफाइलसह टायर खरेदी करण्यास भाग पाडते. आपण येथे गणिताशिवाय करू शकत नाही. टायर आकार 195/65 R15 साठी, प्रोफाइलची उंची 195x65% = 127 मिमी आहे, आणि 225/40 R18 साठी रुंदी फक्त 225x40% = 90 मिमी असेल - आणि हे आधीच 30% चा फरक आहे, जो लक्षात येईल. रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून कारपर्यंत कंपन प्रसारित करण्याच्या दृष्टीने.

आणखी एक महत्त्वाचा आणि कधीकधी निर्णायक घटक म्हणजे किंमत. रुंद, लो-प्रोफाइल टायर्सपेक्षा प्रमाणित प्रोफाइल असलेले अरुंद टायर अधिक परवडणारे असतात. आम्ही या चाचणीकडे दुर्लक्ष केल्यास आणि एका लोकप्रिय स्टोअरमध्ये त्याची तुलना केल्यास, Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 ची किंमत 4,540 रूबल आहे आणि 225/40 R18 ची किंमत 12,680 रूबल आहे. फरक जवळजवळ 3 पट आहे - बजेट-अनुकूल नाही.

हिवाळ्यात रुंद टायर्सचे फायदे आणि तोटे

साधक

1. ते कारला बर्फात चांगले धरून ठेवतात, तिला त्याच्या पोटावर बसण्यापासून रोखतात.
2. हाताळणी आणि प्रवेग मध्ये ते संपर्क पॅच क्षेत्र वाढल्यामुळे चांगली पकड दर्शवतात.

उणे

1. गडबडीत राहणे वाईट आहे.
2. स्लशच्या काळात (रस्त्यावर जोरदार बर्फासह 0-3 अंश), ते संपर्क पॅचमधून द्रव काढून टाकण्याचे वाईट काम करतात.
3. जेव्हा सैल बर्फ (3-5 सेमी) दिसतो तेव्हा ते प्रवेग दरम्यान गुदमरण्यास सुरवात करतात आणि ब्रेक मारताना घसरतात. ब्रेक लावताना, रुंद टायर स्नोब्लोअरच्या बादलीप्रमाणे, फ्लेक्स काढत काम करू लागतो.
4. संपर्क पॅचमधून बर्फ काढून टाकण्याच्या अडचणीमुळे रोलिंग प्रतिरोध वाढला आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढला.
5. कमी कम्फर्ट लेव्हल, विशेषतः लो प्रोफाईल टायर्ससह.

जर तुम्ही हिवाळ्यातील टायर्सची क्रमवारी लावली असेल, तर उन्हाळ्यासाठी कशाची शिफारस केली जाते? कार मासिकांनी अशी चाचणी घेतली नाही, परंतु तज्ञ बहुतेक बारीकसारीक गोष्टींवर सहमत आहेत.

उन्हाळ्यात अरुंद टायर्सचे फायदे आणि तोटे

साधक

1. ते हायड्रोप्लॅनिंगसह चांगले सामना करतात.
2. सुधारित ध्वनिक आराम, समान रुंद टायर ट्रेडच्या तुलनेत कमी आवाज.
3. रोलिंग प्रतिरोध कमी झाल्यामुळे इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो.
4. चाकांचे वजन कमी झाल्यामुळे उत्तम प्रवेग गतीशीलता.
5. चिखल आणि ओले गवत मध्ये उत्तम दिशात्मक स्थिरता.

उणे

1. वाईट सौंदर्याचा देखावा.
2. खोल चिखल आणि वाळूमध्ये बुरूज अधिक मजबूत असतात.

टायर निवडतुमच्यासाठी गाडीअनेक निकषांवर अवलंबून असते, मुख्य म्हणजे हंगामी आणि डिस्क आकार, ज्यावर ते ठेवले जाईल टायर. इतर महत्त्वाचे निवडीचे घटक म्हणजे कमाल गती वैशिष्ट्ये, ओल्या आणि कोरड्या पृष्ठभागावरील पकड मापदंड, हाताळणी, आराम, प्रतिकार aquaplaningआणि प्रतिकार परिधान करा.

आधुनिक टायरआधुनिक काळात वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या अत्याधुनिक उत्पादनांपैकी एक आहे गाडी. 40 हून अधिक घटक आणि डझनभर रासायनिक घटक, जटिल रासायनिक प्रक्रिया आणि अत्याधुनिक चाचणी प्रणाली यांनी एक संपूर्ण उद्योग तयार केला आहे, जो सर्वात श्रमिक- आणि ज्ञान-केंद्रित आहे. सर्व प्रथम, लक्षात ठेवा की मध्यम-वर्गीय कारने रस्त्यावर आणि मागे तयार केलेली सर्व शक्ती, दिशानिर्देश, टॉर्क 4 संपर्क स्पॉट्सद्वारे प्रसारित केले जातात ज्याचे एकूण क्षेत्र 2 A4 शीट्सपेक्षा जास्त नाही! खरेतर, संपूर्ण प्रवासी टायर उद्योग, तंत्रज्ञान आणि विपणन हे या संपर्क पॅचमध्ये होणाऱ्या प्रक्रिया समजून घेणे आणि तुमच्या कारच्या सुरक्षित हालचालीमध्ये त्यांचे भाषांतर करणे हे उद्दिष्ट आहे. त्याच वेळी, अर्थातच, समस्येची सौंदर्याची बाजू विसरू नका, एक प्रभावी टायर सुंदर दिसला पाहिजे.

चला ते क्रमाने शोधूया.

1. ऋतुमानता

प्रवासी कारसाठी तीन प्रकारचे ट्रेड पॅटर्न आहेत.

पहिला आहे उन्हाळी टायरचालणे (किंवा रस्ता). ट्रेडमध्ये अनेक घटक घटक असतात जे अनुदैर्ध्य खोबणी आणि बरगड्या तयार करतात. नियमानुसार, त्यांच्यावर कोणतेही मायक्रोपॅटर्न नाही. असे टायर कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागासह डांबरी काँक्रीटच्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि देशातील रस्त्यावर वाहन चालविण्यास अनुपयुक्त आहेत, विशेषत: ओले असताना. शिवाय, ते कोणत्याही स्थितीत बर्फाच्छादित रस्त्यांसाठी योग्य नाहीत.

दुसरा - सार्वत्रिक नमुना असलेले टायरचालणे ( सर्व हंगाम). घटक घटकांमधील खोबणी रेखांशाच्या आणि आडवा दिशांमध्ये खूप विस्तृत आहेत. ट्रेडमध्ये मायक्रोपॅटर्न देखील आहे - अरुंद ("चाकू") स्लॉट. सार्वत्रिक नमुना मऊ जमिनीवर चांगले कर्षण देते. युनिव्हर्सल टायर्स हिवाळ्याच्या रस्त्यावर उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा जास्त चांगली कामगिरी करतात. तथापि, कडक पृष्ठभागावर (डामर काँक्रिट), युनिव्हर्सल ट्रेड उन्हाळ्याच्या तुलनेत 10-15% वेगाने संपतो.

तिसऱ्या - हिवाळ्यातील पॅटर्नसह टायरट्रेड, जे रुंद खोबणीने विभक्त केलेल्या वेगळ्या ब्लॉक्सद्वारे तयार होते. ट्रेड क्षेत्राच्या 25-40% चरांचा वाटा आहे. हिवाळ्यातील टायर्समध्ये ट्रेड प्रकार आणि आकारांची विस्तृत श्रेणी असते - सार्वत्रिक वापरासाठी (हिवाळ्यातील साफ केलेल्या रस्त्यांसाठी) तुलनेने गुळगुळीत पासून ते बर्फासह बर्फाच्छादित रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले विकसित लुग्स असलेले खडबडीत. हिवाळ्यातील टायर बहुतेकदा स्टडसह सुसज्ज असतात. तथापि, अलीकडे, विशेषतः मोठ्या शहरांमध्ये, हिवाळ्यातील टायर खूप लोकप्रिय झाले आहेत, काटेरी नसलेले, त्यामुळे म्हणतात घर्षणकिंवा फक्त " वेल्क्रो". काय निवडायचे - स्पाइक किंवा वेल्क्रो? टायर तज्ञ म्हणतात: "टायर प्रकाराची निवड ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते." घर्षण, स्टडलेस टायरबर्फाच्छादित रस्ते आणि डांबरावर अधिक आत्मविश्वासाने वागतो, जडलेले टायर- बर्फाळ पृष्ठभाग, ओले बर्फ आणि दलियासाठी चांगले. पण सर्वकाही " काटे”, निर्मात्याची पर्वा न करता, डांबरावर गाडी चालवताना खूप आवाज करा आणि त्वरीत थकवा, म्हणून त्यांना वेळेपूर्वी स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. ब्रेकिंग अंतर जडलेले टायरच्या तुलनेत डांबरावर स्टडलेस 5-7% ने वाढते आणि बर्फ आणि बर्फाळ परिस्थितीत "स्पाइक्स" चे ब्रेकिंग अंतर निर्देशकांच्या तुलनेत 20-30% ने कमी होते घर्षण रबर”.

2. टायर आकार

टायरचा आकार निवडताना, तुम्ही वाहन निर्मात्याने परवानगी दिलेल्या आकाराची निवड करणे आवश्यक आहे. टायरचा आकार काय आहे? मानक आकार त्याचे भौमितिक परिमाण निर्धारित करतो: रुंदी, उंची आणि टायरचा व्यास. उदाहरणार्थ, चिन्हांकित " 205/65 R16" म्हणजे खालील

215 – टायरची रुंदीमिमी मध्ये;

65 – टायरची उंची (प्रोफाइल)रुंदीच्या टक्केवारीनुसार (215 * 0.65 = 140 मिमी);

आर - "R" अक्षर सूचित करते की टायरची रचना रेडियल आहे (जर "R" अक्षर नसेल, तर डिझाइन कर्णरेषा असेल);

16 हा रिमचा इंच व्यास आहे ज्यावर हा टायर स्थापित केला पाहिजे.

सर्व परवानगी असलेले आकार वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये सूचित केले आहेत. अनेकदा तीच माहिती गॅस फिलर फ्लॅपवर किंवा ड्रायव्हरच्या दारात डुप्लिकेट केली जाते. जर तुम्ही निर्मात्याने परवानगी दिलेल्या व्यासापेक्षा मोठ्या व्यासाचे टायर स्थापित केले (चाकाचा बाह्य व्यास मंजूर मानक आकारांपेक्षा मोठा असेल), तर चाक बहुधा चाकांच्या कमानीला चिकटून राहते, जे खूप असुरक्षित असते आणि पुढे जाते. अकाली टायर घालणे.

आपण अधिक स्थापित केल्यास कमी प्रोफाइल टायरपरवानगीपेक्षा, कार जास्त प्रमाणात "ताठ" होईल आणि निलंबन खूप वेगाने "मारेल".

आपण अधिक सह टायर स्थापित केल्यास उच्च वर्गपरवानगीपेक्षा, वाहनाची हाताळणी लक्षणीयरीत्या खराब होईल. हाताळणी “डोळस” होईल आणि उच्च वेगाने टायर रिमवरून येण्याचा धोका आहे!

कमी प्रोफाइल टायर ड्रायव्हिंग अधिक स्पष्ट आणि तीव्र करते. ड्रायव्हरला उच्च वेगाने कार नियंत्रित करणे सोपे आहे, विशेषत: कॉर्नरिंग करताना, त्यामुळे अशा प्रकारचे टायर सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अधिक श्रेयस्कर असेल. नाण्याची दुसरी बाजू लक्षात ठेवण्यासारखी आहे - कमी आकर्षकरबर रस्त्यावरील सर्व अनियमितता अधिक खराब करते, त्यामुळे निलंबन अधिक जलद तुटते. जर तुमच्या भागातील रस्ते खड्ड्याने "समृद्ध" असतील तर तुम्ही अधिक टायर निवडण्याचा विचार केला पाहिजे. उच्च वर्ग.

लो प्रोफाईल टायर्सच्या विरोधात, टायरउच्च प्रोफाइलसह, ते कारच्या निलंबनाचे आयुष्य वाढवताना आणि ड्रायव्हरला पुरेसा आराम देत असताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अपूर्णता चांगल्या प्रकारे "गिळतात". तुम्ही थ्रिल्स, वेगवान आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगचे चाहते नसल्यास, ही निवड तुमच्यासाठी श्रेयस्कर असेल.

उन्हाळ्यासाठी ते अधिक निवडणे श्रेयस्कर आहे रुंद टायर, कारण यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागासह संपर्क पॅच वाढतो आणि परिणामी, कारची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारते (संपर्क पॅच जितका मोठा असेल तितका संभाव्य प्रवेग, सकारात्मक - प्रवेग आणि नकारात्मक - ब्रेकिंग दोन्ही). दुसरीकडे, या निवडीमुळे इंधनाचा वापर किंचित वाढेल - संपर्क पॅच जितका मोठा असेल तितका रोलिंग प्रतिकार जास्त असेल. याव्यतिरिक्त, डब्यांवर मात करण्याबद्दल विसरू नका - टायर जितके विस्तीर्ण असेल तितका वेग कमी होईल. aquaplaning.

तुम्ही बघू शकता, टायर आकाराची निवडही एक क्षुल्लक समस्या आहे, ज्याच्या इष्टतम निराकरणासाठी अनेक घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे. तथापि, मोठ्या महानगराच्या सरासरी ड्रायव्हरसाठी, बहुतेक प्रकरणांमध्ये इष्टतम निवड, विरोधाभास म्हणजे, कार निर्मात्याने ऑफर केलेल्या अनेक संयोजनांमधून सरासरी आकार असेल. जर तुमच्याकडे आधीच रिम्स असतील आणि तुम्ही ते बदलणार नसाल तर उन्हाळ्याच्या टायर्सचा आकार निवडण्याची समस्या कमीतकमी कमी केली जाईल, परंतु अशा निवडीचे फायदे आणि तोटे तुम्ही निश्चितपणे लक्षात ठेवले पाहिजेत.

निर्देशांक परवानगीयोग्य भार(किंवा लोड क्षमता निर्देशांक, ज्याला लोड फॅक्टर देखील म्हणतात) एक सशर्त पॅरामीटर आहे. काही टायर उत्पादक त्याचा उलगडा करतात: टायर पूर्ण लिहिले जाऊ शकते कमाल लोड(जास्तीत जास्त भार) आणि किलोग्रॅम आणि ब्रिटिश पाउंडमध्ये दुहेरी आकृती आहे.

काही मॉडेल भिन्न प्रदान करतात टायर लोडसमोर आणि मागील एक्सलवर स्थापित. लोड इंडेक्स ही 0 ते 279 पर्यंतची संख्या आहे जी टायर जास्तीत जास्त अंतर्गत हवेच्या दाबाने सहन करू शकणाऱ्या लोडशी संबंधित आहे. एक विशेष आहे लोड इंडेक्स टेबल, ज्याद्वारे त्याचे कमाल मूल्य निर्धारित केले जाते. उदाहरणार्थ, 105 चे निर्देशांक मूल्य 925 किलोच्या कमाल लोडशी संबंधित आहे.

4. गती वैशिष्ट्ये

कमाल वेग , टायर उत्पादकाने शिफारस केलेले, उलगडले जाऊ शकते गती निर्देशांक, जे टायरच्या साइडवॉलवर छापलेले आहे. तथापि, हा निर्देशांक केवळ आपल्या कारची कमाल वेग मर्यादा मर्यादित करत नाही टायर. रस्त्याची परिस्थिती, चालकाचा अनुभव आणि इतर अनेक कारणांमुळे वाहनाचा कमाल वेग मर्यादित असतो. उदाहरणार्थ: टायर्समधील चुकीचा दाब (विशेषत: कमी) या निर्देशकाची पातळी कमी करते. स्पीड इंडेक्स, कदाचित, दिलेल्या गतीपर्यंत (नैसर्गिकपणे, योग्य, शिफारस केलेल्या दाबावर) तुमच्या टायरद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्व गुणांची आणि वैशिष्ट्यांची स्थिरता दर्शवते. दुसऱ्या शब्दांत - पेक्षा गती निर्देशांकजितके जास्त तितके चांगले आणि टायरचे मूलभूत गुण अधिक प्रभावी (ट्रॅक्शन, आराम, पोशाख प्रतिरोध, एक्वाप्लॅनिंगला प्रतिकार) जास्त वेगाने वाहन चालवताना. उच्च गती निर्देशांकासह टायर्स(ते 10-15% अधिक महाग आहेत) सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी अधिक योग्य आहेत.

5. पृष्ठभाग आसंजन मापदंड

ड्राय क्लच. कोरड्या कठीण पृष्ठभागावर गाडी चालवताना हा निर्देशक टायरचे ब्रेकिंग किंवा पकड गुणधर्म निर्धारित करतो. या पॅरामीटरचा प्रभाव पडतो: रबर मिश्रणाची रचना, रबर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्काचे क्षेत्र (बंद डिझाइन), संपर्क पॅचच्या आकाराची स्थिरता (टायर्सच्या डिझाइनवर अवलंबून). या पॅरामीटरचे मूल्यांकन करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे प्रतिष्ठित प्रकाशनांद्वारे प्रकाशित केलेल्या वस्तुनिष्ठ टायर ब्रेकिंग चाचण्यांच्या परिणामांचा अभ्यास करणे.

ओले वर क्लच. ओल्या कठोर पृष्ठभागांवर ब्रेकिंग कार्यक्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते. ट्रेड मिश्रणात विशेष ऍडिटीव्हची उपस्थिती, अतिरिक्त चिकटलेल्या कडांची उपस्थिती (लॅमेला) आणि संपर्क पॅच आकाराची स्थिरता यावर अवलंबून असते. वस्तुनिष्ठ चाचण्या या पॅरामीटरचे मूल्यांकन करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे.

6. नियंत्रणक्षमता

नियंत्रणक्षमता म्हणजे ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या वाहनाच्या मार्गाचे अनुसरण करण्याची टायरची क्षमता, स्टीयरिंग प्रतिक्रियांची माहितीपूर्णता. हे पॅरामीटर ट्रेड पॅटर्नचा आकार, त्याच्या मध्यवर्ती झोन ​​आणि खांद्याच्या घटकांची कडकपणा आणि रबर रचना यांच्याद्वारे प्रभावित आहे. कॉर्नरिंगसाठी, संपर्क पॅचच्या आकाराची स्थिरता विशेषतः महत्वाची आहे, टायरच्या मृतदेहाच्या डिझाइनवर आणि ब्रेकरच्या मजबुतीकरणाच्या उपस्थितीवर अवलंबून. हाताळणी सुधारण्यासाठी पारंपारिक उपाय म्हणजे एक मजबूत मध्यवर्ती बरगडी आणि बंद खांद्याच्या ब्लॉक्ससह ट्रेड पॅटर्न. टायरच्या हाताळणीची चाचणी एका साध्या बंद मार्गावरून प्रवास करण्यासाठी लागणारा किमान वेळ, कारच्या घसरण्याचे स्वरूप आणि उच्च वेगाने कारची सरळ गती राखण्याची क्षमता यांचे विश्लेषण करून तपासले जाते.

7. आराम

कम्फर्ट पॅरामीटर्स अंशतः व्यक्तिनिष्ठ (टायर मऊपणा, लहान अडथळे शोषून घेण्याची क्षमता) आणि वस्तुनिष्ठ (आवाज) आहेत. कम्फर्ट पॅरामीटर्सवर प्रभाव पडतो: टायरची रचना, मृतदेहाची रचना, ट्रेड पॅटर्नचा आकार, व्हेरिएबल पिचसह ट्रेड ब्लॉक्सची व्यवस्था, रेझोनंट ध्वनी कंपन कमी करणे.

8. एक्वाप्लॅनिंगचा प्रतिकार

उच्च वेगाने वाहन चालवताना सर्वात धोकादायक घटनांपैकी एक म्हणजे हायड्रोप्लॅनिंग. एक्वाप्लॅनिंगसाठी टायरचा प्रतिकार सर्व प्रथम, ट्रेडच्या मोकळेपणा आणि बंदपणाच्या डिग्रीवर अवलंबून असतो, म्हणजे. आवश्यक प्रमाणात ड्रेनेज वाहिन्यांची उपस्थिती, त्यांचा आकार, खोली आणि दिशा. सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य पावसाचे टायर- टायरच्या मध्यभागी ते काठापर्यंत मोठ्या संख्येने वक्र टर्बो चॅनेलसह वैशिष्ट्यपूर्ण दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न, जे कॉन्टॅक्ट पॅचच्या खाली पाणी काढून टाकण्यासाठी काम करतात. सुरक्षेवर टायरच्या एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराचा प्रभाव लक्षात घेऊन, अनेक टायर उत्पादकांनी पावसाच्या टायर्सला वेगळ्या विभागात (उपवर्ग) वेगळे केले आहे, त्यांना वैशिष्ट्यपूर्ण नावे दिली आहेत (उदाहरणार्थ - युनिरॉयल). टायरच्या एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराच्या चाचणीमध्ये सरळ रेषेत आणि वळणावर (किंवा गोलाकार बाजूने) 8-10 मिमी पाण्याच्या थराने झाकलेल्या खास तयार केलेल्या भागावर गाडी चालवताना एक्वाप्लॅनिंग सुरू होण्यासाठी मर्यादा गती निर्धारित करणे समाविष्ट आहे. मार्ग). प्रयोगशाळेचे अभ्यास हे कमी मनोरंजक नाहीत जे वेगवेगळ्या वेगाने फिरताना संपर्क पॅचच्या आकार आणि क्षेत्रामध्ये बदल निर्धारित करतात. एक्वाप्लॅनिंगसाठी टायरचा प्रतिकार उर्वरित ट्रेड डेप्थवर लक्षणीयरित्या प्रभावित होतो. या कारणास्तव, स्वाभिमानी उत्पादक नवीन टायर आणि 40-60% जीर्ण ट्रेड दोन्हीची चाचणी करतात.

9. प्रतिकार परिधान करा

टायरचा पोशाख, सर्व प्रथम, टायरच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतो: ड्रायव्हिंगचे स्वरूप आणि शैली, वाहनाच्या निलंबनाच्या घटकांची स्थिती (शॉक शोषक, हब बेअरिंग्ज, बॉल जॉइंट्स), चाकांचे योग्य संरेखन कोन (व्हील अलाइनमेंट) , रस्त्याची पृष्ठभाग आणि अर्थातच, टायरचा दाब. यापैकी कोणत्याही पॅरामीटर्सच्या बिघाडामुळे टायरचे संभाव्य मायलेज आमूलाग्रपणे कमी होते. टायर तंत्रज्ञानाच्या संदर्भात, आम्ही पोशाख प्रतिरोध किंवा ट्रेड ज्या दराने बाहेर पडतो त्याबद्दल बोलतो. हा पॅरामीटर तुमचा टायर जास्तीत जास्त पोशाख होण्याआधी किती किलोमीटर प्रवास करू शकतो हे थेट ठरवते, टायर चालवताना इतर सर्व गोष्टी समान असतात. टायरच्या पोशाख प्रतिकारशक्तीवर प्रभाव पाडणारे घटक खालीलप्रमाणे आहेत: ट्रेड ओपननेस - ट्रेड जितका अधिक उघडा, संपर्क क्षेत्रामध्ये कमी रबर आणि त्यानुसार, विशिष्ट दाब आणि पोशाख दर जास्त; ट्रेड रबरची रचना (विशेष ऍडिटीव्हची उपस्थिती), टायरच्या शवाची रचना, ज्यामुळे संपर्क पॅचचा आकार सर्वात प्रभावीपणे गतीमध्ये स्थिर करणे शक्य होते.

10. एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसाठी टायर कसे निवडायचे?

बहुतेक टायर उत्पादक वाढत्या विभागाकडे लक्ष देत आहेत एसयूव्ही. म्हणूनच प्रत्येक कंपनीच्या शस्त्रागारात नवीन शीतकालीन क्रॉसओव्हर मॉडेल असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते शहरी वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत, म्हणजेच ते डांबरावर चांगली पकड आणि बर्फ आणि बर्फावर स्थिर वर्तन यासारखी वैशिष्ट्ये एकत्र करतात. आणि ते आकार आणि लोड निर्देशांकात प्रवासी कारच्या टायर्सपेक्षा भिन्न आहेत. तथापि, देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी, हे पुरेसे नाही, म्हणून, जर तुमच्या योजनांमध्ये बर्फाच्छादित फील्ड आणि अभेद्य जंगलांवर विजय समाविष्ट असेल तर, तुम्हाला विशेष वैशिष्ट्यांसह टायर निवडण्याची आवश्यकता आहे, सुदैवाने, अशी मॉडेल्स देखील असामान्य नाहीत. अर्थात, खूप मूलगामी उपाय आहेत - साखळी. ते सर्व चाकांवर स्थापित केले जाऊ शकत नाहीत, परंतु केवळ ड्राइव्ह एक्सलवर. अशा चिलखताची किंमत 7-9 हजार रूबल आहे आणि फायदे कधीकधी अमूल्य असू शकतात.

11. टायरवरील खुणांच्या स्थानाचे दृश्य उदाहरण

टायर कॅल्क्युलेटर वापरून, तुम्ही तुमच्या कारवर वेगळ्या आकाराचे टायर्स बसवताना चाकाचे बाह्य परिमाण, राइडची उंची (क्लिअरन्स), स्पीडोमीटर रीडिंग आणि इतर वैशिष्ट्ये कशी बदलतील याची सहज गणना करू शकता. कॅल्क्युलेटर सर्व टायरचा आकार मिलिमीटरमध्ये आणि वाहनाचा वेग किमी/ताशी मोजतो.
कॅल्क्युलेटर तुम्हाला टायरच्या विशिष्ट आकारासाठी आवश्यक रिम रुंदीची गणना करण्यात देखील मदत करेल.

टायर कॅल्क्युलेटर कसे वापरावे:

प्रथम तुमच्या कारवर स्थापित केलेला मानक आकार प्रविष्ट करा आणि नंतर तुम्हाला स्थापित करायचा आहे आणि "गणना करा" क्लिक करा. उजवीकडील टेबल कॅल्क्युलेटरच्या गणनेचे परिणाम दर्शवेल.
विभागातील टायर मार्किंगबद्दल तपशीलवार माहिती: टायर मार्किंग.

आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तुमच्या वाहनासाठी मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या फॅक्टरी टायरच्या आकारांचीच स्थापना करा. मानक नसलेले आकार स्थापित केल्याने डीलरची वॉरंटी रद्द होऊ शकते, तसेच वाहनाची कार्यक्षमता आणि हाताळणी खराब होऊ शकते.

युरोपियन टायर्ससाठी टायर कॅल्क्युलेटर

जुना आकार:

नवीन आकार:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

निर्देशिकेत आढळले:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

कॅल्क्युलेटर वापरून टायरचे आकार बदलताना हे लक्षात ठेवा:

चाकाचा व्यास जसजसा वाढत जातो (आणि परिणामी, टायर प्रोफाइलची उंची कमी होते जेणेकरून चाकाचा बाह्य व्यास अपरिवर्तित राहतो), कारच्या सस्पेंशनवरील भार वाढतो आणि आराम देखील बिघडतो (कार बनते. लक्षणीयरीत्या कडक).

जर टायर प्रोफाइल जास्त प्रमाणात वाढले तर, कार "रोली" बनते, अधिक वाईट हाताळते आणि प्रोफाइलच्या उंचीच्या गंभीर मूल्यांवर, टायर कारच्या शरीराच्या काही भागांना चिकटून राहू शकते आणि निलंबन, ज्यामुळे नंतर त्याचा नाश होईल. .

चाकांसाठी योग्य टायर निवडण्यासाठी, तुम्हाला काही पॅरामीटर्स माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास रस्त्यावरील कारची कार्यक्षमता गंभीरपणे खराब होईल. टायर डिस्कच्या रिमवर बसत असल्याने, प्रोफाइलची रुंदी त्याच्याशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे. आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की, अलिकडच्या वर्षांत व्यापक ट्यूनिंग असूनही, ऑटोमेकर्स स्पष्टपणे याची शिफारस करत नाहीत. तथापि, जर चाके आणि टायर्सचे आकार मोठ्या प्रमाणात बदलत असतील तर, संपर्क पॅच समान होणार नाही, याचा अर्थ नियंत्रण नियंत्रणाबाहेर जाऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, जुळणारे टायर आणि चाकांचा मुद्दा दोन बाजूंनी विचारात घेतला जाऊ शकतो. पहिले म्हणजे निर्मात्याच्या शिफारशींवर आधारित टायर्स आणि चाकांची निवड आणि दुसरे म्हणजे हे फिटमेंट. फिटमेंट म्हणजे रिमवरील टायरचे फिट आणि चाकांच्या कमानीच्या सापेक्ष चाकांच्या स्थितीचा अभ्यास आहे, ज्यामध्ये नकारात्मक कॅम्बर, कमी आसन आणि इतर आनंद यांचा समावेश आहे ज्याबद्दल आम्ही बोलणार नाही, कारण आम्ही ते सांगणे अधिक महत्त्वाचे मानतो. सुरक्षितता आणि आरामाच्या दृष्टिकोनातून टायर ते रिम्स कसे निवडायचे.

चाकांसाठी योग्य टायर निवडण्यासाठी, आपल्याला चाकांच्या खुणा माहित असणे आवश्यक आहे.

आदर्शपणे, म्हणजे, सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, डिस्कची पीसीडी (माउंटिंग होलच्या केंद्रांच्या वर्तुळाचा व्यास) बदलता येत नाही. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, चाके आणि टायर्सचे आकार एकमेकांपासून थोडे वेगळे असू शकतात, परंतु नंतर फास्टनिंगसाठी विक्षिप्त बोल्ट वापरले जातात, जे आपल्याला पीसीडी 98 मिमी असलेल्या कारवर पीसीडी 100 मिमीसह चाके स्थापित करण्यास अनुमती देतात. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विस्थापनातील कमाल फरक 2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा आणि आदर्शपणे, टायर आणि चाकांची जुळणी शंभर टक्के असावी.

चाके आणि टायर्सचे आकार त्यांच्या मध्यवर्ती छिद्रात देखील जुळले पाहिजेत, परंतु काही कारणांमुळे हे शक्य नसल्यास, माउंटिंग रिंग (ज्याला स्पेसर रिंग देखील म्हटले जाते) बचावासाठी येईल. इन्स्टॉलेशन रिंगचा बाह्य व्यास डिस्कमधील छिद्राच्या व्यासाइतका असतो आणि आतील व्यास कार हबच्या व्यासाशी संबंधित असतो. जर इंस्टॉलेशन रिंग योग्यरित्या स्थापित केली गेली असेल तर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये बदलणार नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मुद्रांकित डिस्कमध्ये माउंटिंग रिंग नाहीत. ते फक्त वर स्थापित केले आहेत.

डिस्क मार्किंग कमाल लोड दर्शवत नाहीत ( कमाल लोड), आपण हे पॅरामीटर एकतर पासपोर्टमध्ये शोधू शकता जे घरगुती चाकांचे काही उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांना जोडतात किंवा आपण ही माहिती चाक निर्मात्याच्या वेबसाइटवर शोधू शकता. ही माहिती फार महत्त्वाची नाही, कारण उत्पादक सहसा सुरक्षितता मार्जिनसह डिस्क बनवतात. परंतु, जर काही कारणास्तव आपण जीपवर प्रवासी कारची चाके स्थापित करण्याचे ठरविले तर, डिस्कचा जास्तीत जास्त भार हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर असेल. आणि जर तुम्ही ते विचारात न घेतल्यास, चाक भार सहन करू शकत नाही आणि विकृत होऊ शकते, अगदी लहान छिद्रात पडते.

याव्यतिरिक्त, टायर आणि चाकांचे आकार सर्व बाबतीत जुळत असले तरीही, कारवर चाक बसणार नाही असा धोका अजूनही आहे. याचे कारण तथाकथित एक्स-फॅक्टर आहे, जेव्हा डिस्क निलंबन भाग किंवा कॅलिपरवर टिकते, जे स्टॅम्पिंग किंवा कास्टिंगच्या स्वरूपामुळे होते. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही टायरला चाकावर बीड करण्यापूर्वी प्रथम ते वापरून पहा.

टायर आणि चाकांच्या रुंदीसाठी पत्रव्यवहार सारणी

टायरची उंची	टायर आकार	रिम रुंदी (इंच)
R12
82	125R12 135R12 145R12 155R12	3,5 4.0 4.0 4.5	3.0 3,5 3,5 4.0	4.0 4,5 5.0 5.0
70	145/70R12 155/70R12	4,5 4,5	4.0 4.0	5.0 5,5
R13
82	145R13 155R13 165R13 175R13	4.0 4,5 4,5 5.0	3,5 4.0 4.0 4,5	5.0 5,5 5,5 6.0
80	135/80R13 145/80R13 155/80R13 165/80R13	3,5 4.0 4,5 4,5	3,5 3,5 4.0 4.0	4,5 5,0 5,5 5,5
70	135/70R13 145/70R13 155/70R13 165/70R13 175/70R13 185/70R13 195/70R13	4.0 4,5 4,5 5.0 5.0 5,5 6,0	3,5 4,0 4.0 4,5 5.0 5,0 5,2	4,5 5,0 5,5 6.0 6.0 6,5 7,0
65	155/65R13 165/65R13 175/65R13	4,5 5,0 5,0	4,0 4,5 5,0	5,5 6,0 6,0
60	175/60R13 185/60R13 205/60R13	5.0 5,5 6,0	5.0 5,5 5 ,5	6.0 6 ,5 7 ,
55	195/55R13	6,0	5,5	7,0
R14
82	145R14 155R14 165R14 175R14 185R14	4,0 4,5 4,5 5,0 5,5	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0
80	175/80R14 185/80R14	5,0 5,0	4,5 5,0	5,5 6,0
70	165/70R14 175/70R14 185/70R14 195/70R14 205/70R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
65	१५५/६५आर१४ 165/65R14 175/65R14 185/65R14 195/65R14	4,5 5,0 5,0 5,5 6,0	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5	5,5 6,0 6,0 6,5 7,0
60	165/60R14 175/60R14 185/60R14 195/60R14 205/60R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
55	185/55R14 205/55R14	6,0 6,5	5,0 5,5	6,5 7,5
R15
82	125R15 135R15 145R15 155R15 165R15 185R15	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,5	3,0 3,5 3,5 4,0 4,0 4,5	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0
80	185/80R15	5,5	4,5	6,0
70	175/70R15 195/70R15 235/70R15	5,0 6,0 7,0	5,0 5,5 6,5	6,0 7,0 8,5
65	185/65R15 195/65R15 205/65R15 215/65R15 225/65R15	5,5 6,0 6,0 6,5 6,5	5.0 5,5 5,5 6,0 6,0	6,5 7,0 7,5 7,5 8,0
60	195/60R15 205/60R15 215/60R15 225/60R15	6,0 6,0 6,5 6,5	5,5 5,5 6,0 6,0	7,0 7,5 8,0 8,0
55	185/55R15 195/55R15 205/55R15 225/55R15	6,0 6,0 6,5 7,0	5,0 5,5 5,5 6,0	6,5 7,0 7,5 8,0
50	195/50R15 205/50R15 225/50R15	6,0 6,5 7,0	5,5 5,5 6,0	7,0 7,5 8,0
45	195/45R15	6,5	6,0	7,5
R16
65	215/65R16	6,5	5,5	7,5
60	225/60R16 235/60R16	6,5 7,0	6,0 6,5	8,0 8,5
55	205/55R16 225/55R16 245/55R16	6,5 7,0 7,5	5,5 6,0 7,0	7,5 8,0 8,5
50	205/50R16 225/50R16 235/50R16 255/50R16	6,5 7,0 7,5 8,0	5,5 6,0 6,5 7,0	7,5 8,0 8,5 9,0
45	195/45R16 205/45R16 225/45R16 245/45R16	6,5 7,0 7,5 8,0	6,0 6,5 7,0 7,5	7,5 7,5 8,5 9,0
40	215/40R16 225/40R16	7,5 8,0	7,0 7,5	8,5 9,0
R17
55	225/55R17	7,0	6,0	8,0
50	205/50R17 215/50R17	6,5 7,0

नियमानुसार, निर्माता एकाच कारसाठी वेगवेगळ्या व्यासांच्या रिमसह अनेक भिन्न टायर आकार प्रदान करतो. कल्पना स्पष्ट आहे: मोठ्या व्यासाची चाके सहसा अधिक महाग असतात, अधिक प्रभावी दिसतात आणि खालच्या प्रोफाइल टायरच्या वापरासह, काही प्रमाणात कारच्या हाताळणीत सुधारणा करू शकतात. म्हणूनच अशी चाके बहुतेकदा एकतर पर्याय म्हणून किंवा सर्वात महाग कार ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जातात. तथापि, ऑटो स्टोअरमध्ये चाके निवडताना, विक्री सल्लागार फक्त शिळी चाके विकण्यासाठी विविध युक्त्या वापरतात. “जरा विचार करा, चाके मानकांपेक्षा रुंद आहेत, परंतु स्थिरता असेल - ओहो-हो-हो! ओव्हरहँग आकार जुळत नाही? त्यामुळे सेंटीमीटर अधिक किंवा उणे काही फरक पडत नाही!” टायर आणि चाकांच्या आकारांसह "खेळण्याचे" परिणाम काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

रिम्सचा व्यास वाढवण्याचे आणि टायर प्रोफाइल कमी करण्याचे तोटे म्हणजे इंधनाच्या वापरामध्ये थोडीशी वाढ आणि रेखांशाच्या अनियमिततेची संवेदनशीलता.

चाकाची उंची

विशिष्ट कार मॉडेलसाठी ऑफर केलेले टायरचे आकार बाह्य व्यासामध्ये फारसे भिन्न नसावेत - त्यांना बदलताना ही एक मुख्य परिस्थिती आहे. म्हणून, नॉन-स्टँडर्ड व्हील निवडताना, विशेष "टायर कॅल्क्युलेटर" च्या डेटासह ऑपरेट करणे चांगले आहे, ज्यापैकी इंटरनेटवर भरपूर आहेत. अर्थात, आपण मानक आकारांपासून विचलित होऊ शकता, परंतु अतिशय काळजीपूर्वक. म्हणून, जेव्हा टायरचा बाह्य व्यास बदलतो तेव्हा स्पीडोमीटर आणि मायलेज मीटर रीडिंग बदलतात. याचा कारच्या वर्तनावर कसा परिणाम होईल? बर्याचदा, कार उत्साही मोठ्या चाकांचा वापर करतात, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवू इच्छितात आणि वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारतात. जर आपण एकाच रिम व्यासासह टायरच्या उंचीमध्ये होणारा बदल लक्षात घेतला, तर टायर चाकांच्या कमानींना स्पर्श करण्याची आणि प्रवेग गतीशीलता बिघडवण्याची शक्यता व्यतिरिक्त, याचा प्रामुख्याने आरामावर परिणाम होऊ शकतो: चाक जड होते आणि परिणामी अनस्प्रुंग जनसमूहात वाढ झाल्यास, निलंबन असमानता खराब करू शकते. बिघडलेल्या आरामाव्यतिरिक्त, अशा उपायाचा काही प्रमाणात चेसिस घटकांच्या जीवनावर परिणाम होईल: चाक जितके जड असेल तितके निलंबन जास्त भार सहन करेल. अधिक किंवा कमी गंभीर एसयूव्हीवर, अशा "ट्यूनिंग" सहसा न्याय्य असतात: जीपर्स बहुतेकदा कारचे डायनॅमिक गुण आणि त्याची विश्वासार्हता या दोन्हीमध्ये बिघाडासाठी तयार असतात.

प्रवासी कारच्या संदर्भात, मानकांपासून थोडेसे विचलन करण्याची परवानगी आहे - आम्ही चाकचा बाह्य व्यास मानक परिमाणांच्या 3% पेक्षा जास्त बदलण्याची शिफारस करत नाही.

टायर प्रोफाइल

कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा तुम्ही चाक प्रोफाइल वरच्या दिशेने बदलता (आणि डिस्कचा व्यास - लहान), तेव्हा तुम्हाला काही फायदे मिळतात: या प्रकरणात लहान आणि तीक्ष्ण अडथळे अधिक आरामात पार केले जातील आणि टायर साइडवॉल पंक्चर होण्याची शक्यता असेल. कमी केले. म्हणूनच आपल्या देशातील बऱ्याच भागात स्पष्टपणे लो-प्रोफाइल टायरचा वापर विशेषतः न्याय्य वाटत नाही. सराव दाखवल्याप्रमाणे, मोठ्या व्यासाच्या चाकांसह लो-प्रोफाइल टायर बसवण्याचे मुख्य कारण म्हणजे कारचे स्वरूप अधिक आकर्षक बनवण्याची इच्छा. या प्रकरणात, तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान टायर साइडवॉल तुटण्याचा धोका नक्कीच कमी होतो आणि कार थोडे अधिक अचूकपणे वळण हाताळण्यास सुरवात करते.

जर नुरबर्गिंग येथे रेकॉर्ड सेट करण्याची इच्छा नसेल आणि तुम्ही रशियन रस्त्यांवर चाकामागे जास्त वेळ घालवण्याचा विचार करत असाल, तर आम्ही तुम्हाला चाकांच्या मानक आकारांना चिकटून राहण्याचा सल्ला देतो, लहान बाजूच्या रिम व्यासाला प्राधान्य द्या. आणि टायर प्रोफाइल मोठ्या बाजूला. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, याचा कारच्या वर्तनावर फारसा परिणाम होणार नाही, परंतु सुधारित आराम आणि ब्रेकडाउनचा प्रतिकार याची हमी दिली जाते.

चाकाची रुंदी

टायरची रुंदी निवडण्याचा प्रश्न खूप गुंतागुंतीचा आहे आणि सर्वसमावेशक विचार करणे आवश्यक आहे. जर आपण उन्हाळ्यातील ऑपरेटिंग परिस्थिती विचारात घेतली तर रुंद टायर्सचे अर्थातच काही फायदे आहेत. विस्तीर्ण टायर्ससाठी ब्रेकिंग अंतर बहुधा किंचित कमी असेल आणि अत्यंत ड्रायव्हिंग परिस्थितीत हाय-स्पीड आर्क पार करणे जास्त वेगाने शक्य होईल. परंतु असे तोटे देखील आहेत जे बहुतेकदा फायद्यांपेक्षा जास्त असतात. उदाहरणार्थ, एक्वाप्लॅनिंगचा वाढलेला धोका: रस्त्याच्या विस्तीर्ण संपर्क पॅचमुळे, रुंद टायर असलेली कार पाण्याने भरलेल्या महामार्गावर खूप पूर्वी "फ्लोट" होईल. कमी लक्षणीय तोटे म्हणजे इंधनाच्या वापरामध्ये थोडीशी वाढ आणि कमाल गती कमी होणे. विशेषत: रुंद टायर्सचा आणखी एक तोटा म्हणजे रेखांशाच्या अनियमिततेची वाढलेली संवेदनशीलता. रटवर, रुंद टायर असलेली कार स्पष्टपणे कमी स्थिर असेल आणि तिची हाताळणी अधिक "चिंताग्रस्त" होईल. तसे, व्हील ऑफसेट स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता देखील प्रभावित करते. ते जितके लहान असेल (चाक अधिक "चिकटले"), चाकाचा इष्टतम चालू खांदा विस्कळीत होईल (बहुतेकदा नकारात्मक), स्टीयरिंग अनियमिततेसाठी अधिक संवेदनशील बनते आणि चेसिसवरील भार जास्त असतो. घटक. ब्रेक-इन शोल्डर वाढवण्याचा आणखी मोठा धोका म्हणजे सदोष ब्रेक सर्किट्सपैकी एकाने ब्रेक लावताना स्थिर टॉर्क नसणे.

निर्मात्याने शिफारस केलेले टायर आणि चाकांचे आकार एका कारणासाठी डिझाइन केले आहेत - तुमची सुरक्षितता प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाची आहे. म्हणून, येथे देखील आम्ही तुम्हाला निर्मात्याने दिलेल्या परिमाणांचे पालन करण्याचा सल्ला देतो. विस्तीर्ण नेहमीच चांगले नसते.

जर तुम्हाला आकार समजला असेल तर तुम्ही टायर मॉडेल निवडण्याकडे पुढे जाऊ शकता. आज आपण टोयो टायरची उपकंपनी असलेल्या निट्टोचे उदाहरण वापरून टायरची श्रेणी पाहू. आणि जपानी टायर्सला परदेशात मोठी मागणी असताना, रशियामध्ये (आणि जपानमध्येही) ते अद्याप फारसे ज्ञात नाहीत. नजीकच्या भविष्यात परिस्थिती सुधारली पाहिजे: गेल्या वर्षाच्या शेवटी, टायर कंपनीने रशिया, कझाकस्तान आणि बेलारूसला टायर्सची अधिकृत वितरण सुरू केली.

एसयूव्ही टायर्स

निट्टो उत्पादन लाइनमध्ये स्पष्टपणे ऑफ-रोड पर्याय आहेत (ट्रेल ग्रॅपलर एम/टी मड ग्रॅपलर), परंतु, नियम म्हणून, अशा उत्पादनांना केवळ अत्यंत ऑफ-रोडच्या चाहत्यांमध्ये मागणी आहे. देशात भरपूर एसयूव्ही मालक आहेत, परंतु प्रत्येकालाच डांबर काढून टाकायचे नाही. म्हणूनच, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड किंवा स्पोर्ट्स वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी टायर्ससाठी काही विशिष्ट आवश्यकता नसल्यास, आपण ड्युरा ग्रॅपलर मॉडेलकडे लक्ष दिले पाहिजे - युनिव्हर्सल टायर्स, मुख्यतः सामान्य डांबरी रस्त्यावर आणि लाइट ऑफ-रोडवर ड्रायव्हिंगसाठी तयार केलेले. , यशस्वीरित्या उच्च ट्रेड पोशाख प्रतिकार आणि आराम एकत्र. दीर्घ सेवा आयुष्य प्रामुख्याने ट्रेड पॅटर्नद्वारे सुनिश्चित केले जाते - त्याचे ब्लॉक्स एकमेकांशी जोडलेले आहेत, जे त्यांची गतिशीलता आणि अकाली ओरखडा कमी करण्याव्यतिरिक्त, उच्च वेगाने टायरची स्थिरता सुनिश्चित करते. पाण्यामध्ये टायर्स देखील छान वाटतात: रुंद रेखांशाचे खोबणी संपर्क पॅचमधून पाणी प्रभावीपणे काढून टाकतात, आणि वेव्ह-आकाराचे सायप ओल्या रस्त्यांवर विश्वासार्ह पकड देतात आणि इष्टतम ब्लॉक कडकपणा राखतात.

तसेच निट्टो लाइनमध्ये संस्मरणीय, चमकदार ट्रेड डिझाइनसह एक आरामदायक मॉडेल आहे: NT420S हा उच्च-कार्यक्षमता टायर आहे जो विशेषतः SUV साठी डिझाइन केलेला आहे.प्रभावशाली असममित ट्रेड कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर उत्कृष्ट कार्य करते: ट्रेडच्या बाहेरील बाजूस असलेले मोठे ब्लॉक्स रस्त्याच्या पृष्ठभागासह टायरचे संपर्क क्षेत्र वाढवतात, ज्यामुळे कोरड्या पृष्ठभागावर कारची कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता सुधारते. रुंद ड्रेनेज वाहिनी आणि ब्लॉक्सवरील अरुंद खोबणी ओल्या रस्त्यांवर आत्मविश्वासपूर्ण पकड प्रदान करतात आणि एक्वाप्लॅनिंगचा धोका कमी करतात. स्वतंत्रपणे, आम्ही कारच्या एका बाजूपासून दुसऱ्या बाजूला चाकांची पुनर्रचना करण्याची शक्यता लक्षात घेतो, ज्यामुळे अधिक एकसमान पोशाख होऊ शकतो.

NT420S सोबत, निट्टो डायनॅमिक आणि आरामदायी राइडसाठी आणखी एक मॉडेल सादर करत आहे - NT850+ प्रीमियम CUV, विशेषत: लोकप्रिय शक्तिशाली शहरी क्रॉसओव्हरसाठी तयार केले गेले आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, टायर मुख्यतः ओल्या रस्त्यांवर चांगली कामगिरी प्रदान करते, ज्याला चार रुंद अनुदैर्ध्य खोबणी, तसेच आतील बाजूस खांद्याच्या भागात स्थित ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह्सद्वारे सुविधा दिली जाते आणि संपर्क पॅचमधून प्रभावीपणे पाणी काढून टाकते. रस्ता पृष्ठभाग. हे टायर्स सर्वोच्च ध्वनिक आरामाचाही अभिमान बाळगतात: ध्वनी अनुनाद दूर करण्यासाठी ब्लॉक्सचा आकार आणि आकार ऑप्टिमाइझ केला जातो आणि खोबणीच्या भिंतींवर विशेष लहान खाच हवेच्या प्रवाहात अडथळा निर्माण करतात आणि ध्वनी कंपन कमी करतात.

प्रवाशांसाठी टायर कार

निट्टो कार मालकांकडेही काहीतरी ऑफर आहे. ज्यांना प्रामुख्याने टायर्सपासून आराम आणि विश्वासार्हतेची आवश्यकता असते, जरी रस्ते उच्च-गुणवत्तेच्या पृष्ठभागाचे नसले तरीही, NT860 मॉडेल योग्य आहे. असममित ट्रेड पॅटर्न असलेल्या टायरमध्ये दोन-लेयर पॉलिस्टर कॅरकेस असते ज्यामुळे पंक्चर आणि नुकसान होण्याची शक्यता कमी होते आणि रबर लेयरची इष्टतम जाडी टायरची प्रभाव शोषण्याची क्षमता वाढवते, ज्यामुळे हालचाल अधिक आरामदायी होते. याशिवाय, सिलिकॉन डायऑक्साइडच्या उच्च सामग्रीसह रबर कंपाऊंडची अनुकूल रचना आणि विशेष पॉलिमर जोडल्यामुळे, टायरमध्ये कमी रोलिंग प्रतिरोध आणि कमीतकमी आवाज पातळी आहे.

प्रीमियम सेडान आणि बिझनेस क्लास कारचे मालकइतर प्राधान्यक्रम असू शकतात, त्यापैकी बहुधा, केबिनमधील शांतता आणि उच्च राइड आराम व्यतिरिक्त, उच्च वेगाने उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता आहे. NT830 लाईन अशा आवश्यकतांना पूर्णपणे अनुकूल करते - एक उच्च-कार्यक्षमता टायर एक ऐवजी मनोरंजक, आकर्षक ट्रेड पॅटर्न आणि अनेक वैशिष्ट्यांसह. अशाप्रकारे, टायरची रचना उच्च वेगाने चांगली हाताळणी आणि स्थिरता सुनिश्चित करते आणि साइडवॉलवर स्थित विशेष आवाज-कमी करणारे घटक, खोबणी केलेल्या ड्रेनेज ग्रूव्ह्ज, तसेच वेगवेगळ्या आकार आणि आकारांच्या साइड ब्लॉक्सद्वारे आवाज कमी करण्याची हमी दिली जाते.

अधिक सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी, ब्रँडचे दुसरे मॉडेल योग्य आहे - निट्टो निओ जनरल. अति-उच्च ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह टायर्स, जरी प्रवासी कारच्या विस्तृत श्रेणीसाठी योग्य असले तरी, ते प्रामुख्याने सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलींवर लक्ष केंद्रित करतात. रुंद रेखांशाचे खोबणी ओल्या रस्त्याचा संपर्क टिकवून ठेवण्यास मदत करण्यासाठी ट्रेडच्या मध्यभागी 3D बेव्हल्ड ब्लॉक्ससह एकत्रित होतात, तर ट्रेडच्या बाहेरील रुंद खांद्यावरील ब्लॉक कॉर्नरिंग आणि युक्ती करताना रस्त्याशी अधिक चांगला संपर्क प्रदान करतात. स्वतंत्रपणे, नॉन-स्टँडर्ड सस्पेंशन सेटिंग्जसह कार्य करण्याची टायरची क्षमता लक्षात घेण्यासारखे आहे: आतील खांद्याचे क्षेत्र एकच सतत आहे आणि म्हणून कठोर ब्लॉक, यामुळे खांद्याच्या आतील भागात पोशाख कमी करणे शक्य होते. ट्रेड, जे सहसा कमी केलेल्या कारवर नकारात्मक कॅम्बर अँगलसह दिसते.