आपत्कालीन ब्रेकिंग म्हणजे काय?

टिनस्मिथ डे ला समर्पित :)

उशिरा शरद ऋतूतील एक दिवस, जेव्हा थर्मामीटर दिवसा सकारात्मक उडी मारत होता आणि रात्री उणे, माशा संध्याकाळी उशिरा कामावरून परत येत होती. तिच्या घराच्या काहीशे मीटर आधी एक रस्ता होता...

हिवाळ्यातील आश्चर्य किंवा टिनस्मिथचा दिवस कसा येतो? (सत्यकथा)

उशिरा शरद ऋतूतील एक दिवस, जेव्हा थर्मामीटर दिवसा सकारात्मक उडी मारत होता आणि रात्री उणे, माशा संध्याकाळी उशिरा कामावरून परत येत होती. तिच्या घराच्या काहीशे मीटर आधी थोडा उतार आणि नंतर ९०-अंश वळण असलेला रस्ता होता.

क्षुद्रतेच्या नियमानुसार, त्या संध्याकाळी ते याच ठिकाणी होते रस्ताअभिकर्मकाने शिंपडलेले नाही, परंतु चमकदार ओले डांबरचाकाखाली गोठलेले निघाले. शिवाय, वळणाच्या आधीच्या उताराच्या बर्फाळ पृष्ठभागाला पूर्वी पास झालेल्या कारने पॉलिश केले होते, ज्यामुळे ते आणखी सरकले होते.

पण माशाला हे नंतर कळले, जेव्हा याच टेकडीवर, सवयीशिवाय तिने ब्रेक दाबून वेग कमी करायला सुरुवात केली. गाडीचा वेग थोडा कमी झाला, पण जडलेले टायर असूनही मी थांबण्याचा विचार केला नाही. माशाने मधले पेडल आणखी दाबले. मदत करत नाही. आणि मग, नशिबाने जसे असेल तसे, एक ट्विस्ट आहे. आणि काय ध्यास! स्टेअरिंगचे चाक बाजूला फिरवलेले असूनही कार बेधडकपणे सरळ चालवत होती...

हे बर्फावरील पहिले एक्स्ट्रीम सिच्युएशन मशीन होते, कारण... तिने अजून हिवाळ्यात प्रवास केलेला नाही.
माझा मित्र त्या संध्याकाळी तिच्या घरी पोहोचला, पण समोरचा फाटलेला बंपर, चुरगळलेला फेंडर आणि तुटलेला हेडलाइट. आणि वळणाच्या शेवटी एकटा उभा असलेला खांब निष्काळजीपणे चांदीच्या रंगाच्या ओरखड्याने चिन्हांकित होता.

"मला अचूक ब्रेक कसा लावायचा हे माहित आहे!" - तिने पुन्हा पुन्हा पुनरावृत्ती केली ...

लपवा...

गंभीर परिस्थितीत योग्यरित्या ब्रेक कसा लावायचा?

कधी कधी रस्त्यावरची परिस्थिती अचानक इतकी बदलते की चालकाला ब्रेक मारण्याशिवाय पर्याय राहत नाही. या प्रकरणात, असे घडते की ब्रेक पेडलसह चुकीच्या कृतींमुळे, कार अजूनही अडथळ्यापर्यंत पोहोचते. आणि प्रत्येकजण “बीए-ए-एएमएस” ऐकतो:(

आपत्कालीन ब्रेकिंग म्हणजे, जसे तुम्ही अंदाज लावला असेल, तीक्ष्ण पेक्षा अधिक काही नाही आपत्कालीन ब्रेकिंग, शक्य तितक्या वाहनाचा वेग कमी करण्यासाठी वापरला जातो.

संदर्भ

जेव्हा तुम्ही क्लिक करा ब्रेक पेडलसमोर आणि समोर दोन्ही ब्रेक आहेत. मागील चाकेकार जर कमीतकमी एक चाक अवरोधित केले असेल तर ब्रेकिंग अंतर वाढणे आणि कारचे स्किड जवळजवळ अपरिहार्य आहे. जेव्हा पुढची चाके लॉक केली जातात, तेव्हा इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, कार वळणे थांबवते (स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास प्रतिसाद देत नाही).

व्हील लॉकिंगच्या काठावर ब्रेक केल्याने जास्तीत जास्त घसरण कार्यक्षमता मिळते, किमान ब्रेकिंग अंतरआणि वरील सर्व तोटे दिसणे टाळते, उदा. आदर्श ब्रेकिंग आहे.

ABS(इंज. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) - एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक-यांत्रिक प्रणाली जी व्हील लॉकिंग (स्किडिंग) प्रतिबंधित करते वाहनब्रेक लावताना. तुम्ही इग्निशन की चालू करता तेव्हा तुमच्या कारच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवर शिलालेख असलेले ABS असलेले पिवळे चिन्ह उजळत असल्यास, याचा अर्थ ही प्रणालीआपण स्थापित केले आहे. जर ते योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, हे चिन्ह काही सेकंदांनंतर बाहेर जाईल. अतिशय हलक्या आणि संवेदनशील ब्रेक पेडलद्वारे देखील ABS ची उपस्थिती ओळखली जाऊ शकते.

अनेकदा एव्हीशिवाय कारवरएसकोणत्याही तयारी नसलेल्या व्यक्तीचे प्राथमिक प्रतिक्षेप गंभीर परिस्थितीब्रेक पेडलवर शक्य तितक्या जोराने दाबा.

ड्रायव्हरच्या या जन्मजात प्रतिक्षेपाने, ज्याने अनेक मानवी जीव घेतले आहेत, आम्ही ब्रेकिंगच्या मूलभूत नियमांशी परिचित होऊ.

म्हणून, कृपया हा लेख गांभीर्याने घ्या. आणि आवश्यक असल्यास (आणि बहुधा ते आवश्यक आहे), नंतर ब्रेक पेडल ऑपरेट करण्यासाठी आपल्याकडे योग्य कौशल्ये आहेत हे तपासा. त्यांचे कार्य करण्यासाठी लेखाच्या शेवटी दिले आहेत.

आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक पेडल चालवण्याचे नियम तुमच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक ABS असिस्टंटची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती यावर अवलंबून बरेच वेगळे आहेत. तुम्हाला अनावश्यक माहितीने स्वतःला ओव्हरलोड करण्याची गरज नाही आणि नंतर या लेखातील फक्त तुमच्यासाठी योग्य असलेले विभाग काळजीपूर्वक वाचा.

(गडद निळ्या फॉन्टमध्ये हायलाइट केलेले).

ABS सह कारमध्ये आपत्कालीन ब्रेक कसा लावायचा? ABC चे फायदे

विकल्या गेलेल्या बहुतेक परदेशी कार सुसज्ज आहेत ABS प्रणाली. आणि जर तुमच्याकडे अशी कार असेल तर तुम्ही भाग्यवान आहात :)

ABS असलेल्या कारवर, आणीबाणीच्या (तीक्ष्ण) ब्रेकिंग दरम्यान, “ब्रेक द पेडल” नियम लागू होतो. ब्रेक पेडल, अर्थातच :) जर तुमच्या कारमध्ये क्लच पेडल असेल, तर एकाच वेळी दोन ब्रेक करा* तो पूर्ण थांबेपर्यंत (!).

ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी, दाबण्याची शक्ती अगदी सुरुवातीपासूनच जास्तीत जास्त असणे आवश्यक आहे आपत्कालीन ब्रेकिंग.
________
ब्रेक पेडलच्या वळणाने आणि क्रंच प्रमाणेच एक अप्रिय रॅटलिंग आवाजामुळे तुम्हाला ABS चे सक्रियता जाणवेल. घाबरण्याची गरज नाही - हे वर नमूद केलेल्या प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन आहे जे पूर्ण थांबेपर्यंत आम्ही पेडल दाबणे सुरू ठेवतो. * - साठीयोग्य ऑपरेशन

आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान एबीएस सिस्टम, ब्रेकिंग प्रक्रियेतून इंजिन वगळून, सूचीबद्ध केलेल्या दोन पेडल्स एकाच वेळी दाबण्याची शिफारस केली जाते.

जर तुम्हाला त्वरीत थांबायचे असेल, तर बर्फाळ पृष्ठभागावरही हाच नियम लागू होतो: ब्रेक पूर्णपणे दाबा आणि तो पूर्ण थांबेपर्यंत सोडू नका (!). या प्रकरणात, कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स गणना करेल आणि ड्रायव्हरसाठी प्रोग्राम केलेला ब्रेकिंग मोड लागू करेल.

एबीएस असलेल्या कारवर संपूर्ण मजल्यापर्यंत ब्रेक दाबण्याच्या नैसर्गिक प्रतिक्षेपपासून मुक्त होण्याची आवश्यकता नाही!

• आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान ABS चे फायदे:
• बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ब्रेकिंग अंतर कमी होते;
• अशा ब्रेकिंगसह, कार स्टीयरिंग व्हील वळणांवर प्रतिक्रिया देते, नियंत्रणक्षमता राखते;
• अशा ब्रेकिंग दरम्यान वळताना, कार स्किड* किंवा ड्रिफ्टमध्ये जात नाही;

_________
ड्रायव्हरकडे विशेष ब्रेकिंग कौशल्ये असणे आवश्यक नाही (बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये).

* - ब्रेकिंगमुळे स्किड झाली नाही तर ABS शक्तीहीन असेल. (उदाहरणार्थ, अनेकदा वळणावर घसरण्याचे कारण म्हणजे चुकीचा निवडलेला वेग आणि त्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलचे जास्त वळणे इ.). तुमच्या वाहनाच्या उपकरणाची पर्वा न करता, ब्रेक लावण्यासाठी वळण घेणे ही अतिशय वाईट जागा आहे.
लक्ष द्या!

आणीबाणीच्या परिस्थितीत मधूनमधून ब्रेक दाबण्याची अनेक व्यावसायिक ड्रायव्हर्सची सवय रिफ्लेक्स ABS असलेल्या कारमधील ब्रेकिंग अंतर सहज वाढवू शकते!

एका सेकंदात, ABS 12 ब्रेक आवेगांची मालिका कार्यान्वित करण्यास सक्षम आहे आणि अगदी उच्च श्रेणीतील रेस कार ड्रायव्हर देखील 8 पेक्षा जास्त कामगिरी करू शकत नाही. म्हणून, सामान्यत: सपाट, एकसंध पृष्ठभागांवर (डामर, ओले) सरळ रेषेत ब्रेक लावताना डांबर, अगदी बर्फ इ.) इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकच्या लांबीमध्ये श्रेष्ठ आहेत मार्ग वास्तविक नाही. परंतु मिश्रित पृष्ठभागांवर, विशेषत: बर्फाने झाकलेले, सर्वकाही इतके सोपे नाही.

ABC कसे काम करते? मूलभूत ऑपरेटिंग तत्त्व
ABS सक्रिय करण्यासाठी, दोन अटी आवश्यक आहेत: ब्रेक पेडल दाबले जाते आणि किमान एक चाक क्षणभर थांबले असते*. जर दोन्ही अटी पूर्ण झाल्या तर, इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब ब्रेकिंगमध्ये हस्तक्षेप करते आणि विचित्रपणे, ब्रेक थोडेसे सोडते.ब्रेक पॅड

लॉक केलेल्या चाकावर.

_________
* - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनसाठी एक जटिल अल्गोरिदम देखील कदाचित चाके न थांबवता त्याच्या ऑपरेशनसाठी प्रदान करते, परंतु त्याच्या ऑपरेशनच्या परिणामी कोरड्या डांबरावर, लहान स्पर्श शोधणे जवळजवळ नेहमीच शक्य असते. - चाकांचे टर्म स्किडिंग (लॉकिंग).

ABS चे तोटे (तोटे).

बोर्डवर ABS असणे खूप चांगले आहे, परंतु फक्त बाबतीत, अशा प्रणालीचे तोटे जाणून घ्या आणि लक्षात ठेवा, कारण त्यापैकी काही लक्षणीय आहेत.

1. असमान रस्त्यांवर (खड्डे, फरसबंदी, खडकाळ पृष्ठभाग) ABS ची परिणामकारकता कमी होते. यामुळे ब्रेकिंग अंतरामध्ये वाढ(!) होते.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की असमान भागात "बाऊंस" चाक सपाट रस्त्यावर ब्रेक मारण्यापेक्षा खूप लवकर अवरोधित केले जाते. या क्षणी, जेव्हा चाक जवळ येत असते आणि त्याची पकड कमी असते, तेव्हा ABS ब्रेक पॅड सोडण्यासाठी कमांड पाठवते. परंतु नंतर, जेव्हा चाक उतरते, तेव्हा त्याची रस्त्यावरील पकड वाढते आणि ब्रेकिंग फोर्स यापुढे इष्टतम नसते - ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने कमी केले जाते.

असमान रस्त्यांच्या विभागांवर प्रतिमापन पर्याय ही कमतरताथोडेसे: आम्ही समान विभागाच्या आधी किंवा नंतर (सपाट पृष्ठभागावर) वेग कमी करतो.सुरक्षित अंतर ही नक्कीच बाब आहे.

ABS समाधानकारकपणे काम करत नसल्यास पल्स ब्रेकिंग वापरणे शक्य आहे का?
परंतु येथे तज्ञांची मते भिन्न आहेत: काही लोक असा युक्तिवाद करतात की अशा कारवर ब्रेक पेडल अधूनमधून दाबल्याने सकारात्मक परिणाम होणार नाही, इतर हे कबूल करतात, परंतु असा युक्तिवाद करतात की जुन्या पिढीतील एबीएस केवळ ब्रेक पेडलच्या संपूर्ण प्रकाशनास प्रतिसाद देईल. या प्रकरणात ब्रेकिंग अंतराचा फायदा संशयास्पद आहे. कसे तपासायचे? कदाचित केवळ व्यावहारिकदृष्ट्या विशिष्ट कार. मी अद्याप माझ्यावर त्याची चाचणी केलेली नाही :) त्यामुळे प्रश्न खुला आहे.

2. मिश्र लेप भिन्न येत आसंजन गुणधर्म, ABS कार्यक्षमतेत घट देखील होऊ शकते. कधीकधी लक्षणीय प्रमाणात(!). एक धक्कादायक उदाहरणविषम कोटिंग: डांबर - बर्फ - डांबर - बर्फ - डबके.

अधिक साठी निसरडा पृष्ठभागचाके आधी लॉक होतात, ज्यामुळे नंतरच्या विभागात ब्रेक पॅड जास्त प्रमाणात सोडले जातात. दुसऱ्या शब्दांत, एबीएस इन या प्रकरणातत्वरीत प्रतिक्रिया देऊ शकत नाही आणि रस्त्याच्या विशिष्ट लहान भागासाठी इष्टतम उपाय निवडू शकत नाही ब्रेकिंग फोर्स. निःसंशयपणे, यामुळे ब्रेकिंग अंतर वाढते.

नियंत्रण उपाय समान आहेत - वाढलेले अंतर, आणि, आदर्शपणे, समान विभागात वेग कमी केला.

3. सैल, सैल पृष्ठभागांवर ब्रेक लावताना, ABS हस्तक्षेप करते आणि सहसा ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या वाढवते!
हा वालुकामय किंवा खडी रस्ता किंवा बर्फाने झाकलेला रस्ता (!) असू शकतो.

अशा पृष्ठभागांवर, स्किडिंगद्वारे ब्रेकिंग करताना, चाकाच्या समोर एक कॉम्पॅक्ट केलेला “रोलर” रेक केला जातो, उदाहरणार्थ, त्याच बर्फापासून, जे चाक वेगाने थांबेल, तथाकथित नांगराचा परिणाम होतो. त्या. सैल पृष्ठभागांवर स्किड करून ब्रेक लावणे अधिक प्रभावी आहे.

4. ABS थांबण्यापूर्वी काम करणे थांबवते.निसरड्या उतारांपासून सावध रहा!

ABS चा चौथा तोटा असा आहे की ते 5-7 किमी/ताच्या कमी वेगाने बंद होते आणि काही ड्रायव्हिंग परिस्थितींसाठी (उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही निसरड्या उतारावरून खाली उतरत असाल तेव्हा), ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे.

म्हणजेच, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात, बर्फाळ उतारावर भूमिगत पार्किंगमध्ये, तुम्ही फुल-थ्रॉटल ब्रेकिंग लागू केले. धडधडणारी ABS असलेली कार हळूहळू आणि निश्चितपणे टेकडीवरून खाली सरकत राहते आणि शेवटपर्यंत थांबू इच्छित नाही. हे निसरड्या उतारांवर होऊ शकते*.

मी काय करावे? पण इथे मी कोणत्या मार्गाचा विचार करू शकतो हे देखील मला माहित नाही. हँडब्रेक? कदाचित. अधूनमधून ब्रेकिंग? कदाचित... अशा परिस्थितीत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, मला वाटते की “न्यूट्रल” (मोड “N”) मध्ये ब्रेक लावणे श्रेयस्कर आहे. देवाचे आभार मानतो की अशी परिस्थिती वारंवार येत नाही.

5. ABS चा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे, कदाचित, कार मालकांना या प्रणालीच्या अचूक ऑपरेशनबद्दल असलेला भ्रम आहे. आता, स्पष्टपणे, तुम्हाला हे समजले आहे की हे खरे नाही!

सहसा चालू महागड्या गाड्याअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम "स्मार्ट" आहेत आणि तेथे अधिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक असतील. बजेट कारवर त्यांची कामगिरी
साठी अलीकडील वर्षेजरी ते लक्षणीयरीत्या वाढले असले तरी, त्यांचे कार्यप्रदर्शन काही विशिष्ट पृष्ठभागांवर, विशेषत: बर्फाच्छादित भागांवर अद्याप आदर्श नाही.

ABS चा मुख्य फायदा असा आहे की आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या वेळी कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर प्रतिक्रिया देते आणि पूर्ण ब्रेकिंगच्या बर्याच परिस्थितींमध्ये ते अजूनही ब्रेकिंग अंतर कमी करते, ज्यामुळे अपघात टाळण्याची अधिक शक्यता असते.

हिवाळ्यातील आश्चर्य किंवा टिनस्मिथचा दिवस कसा येतो? (सुरू)

सुरुवातीला वर्णन केलेल्या माशाच्या केसकडे परत जाऊया. आपण कदाचित अंदाज केला असेल की आमच्या नायिकेच्या कारमध्ये एबीएस नाही. आणि, सर्वात मनोरंजक काय आहे, माशाला सैद्धांतिकदृष्ट्या निसरड्या पृष्ठभागावर योग्य प्रकारे ब्रेक कसा लावायचा हे उत्तम प्रकारे माहित होते. तिने परीक्षेचे पेपर सहजतेने सोडवले, जवळजवळ चुका न करता, आणि अधूनमधून ब्रेकिंगबद्दल तिने एकापेक्षा जास्त वेळा ऐकले होते.

पण उन्हाळ्यात, गाडी चालवायला शिकत असताना, हिवाळ्यासाठीच नव्हे तर हिवाळ्यासाठी, गाडी चालवण्याचे हे महत्त्वाचे कौशल्य कोणीही तिच्यात बसवले नाही.

आपण काय म्हणू शकतो... अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील उन्हाळ्यात हिवाळ्यात गाडी चालवण्याची सवय गमावतात आणि अनेकदा निसरड्या पृष्ठभागावर आवश्यक ब्रेकिंग कौशल्ये गमावतात!

लपवा...

एबीएसशिवाय कारमध्ये आपत्कालीन ब्रेक कसा लावायचा?

जर तुमच्या कारमध्ये ABS नसेल, तर तुम्हाला स्वतःलाच असावे लागेल समान प्रणालीआणि ब्रेक लावताना चाक लॉक होण्याचा क्षण नियंत्रित करा.

ब्रेकिंग अंतर कसे कमी करावे?

ब्रेक लावणाऱ्या कारच्या टायरचा आवाज आपल्यापैकी प्रत्येकाने ऐकला. आणि साहजिकच, अशा थांबल्यानंतर डांबरावर काळ्या खुणा सगळ्यांना दिसल्या.
व्हील लॉकिंगसह असे ब्रेकिंग कुचकामी आणि अनेकदा धोकादायक देखील असते, विशेषत: जर ते निसरड्या पृष्ठभागावर किंवा उच्च वेगाने वापरले जाते.

व्हील लॉक ब्रेकिंगधोकादायक कारण:

• ब्रेकिंग अंतर वाढवते (कधीकधी लक्षणीय);
• जवळजवळ नेहमीच कार स्किडिंगकडे जाते (त्याचे फिरणे);
• जेव्हा पुढची चाके लॉक केली जातात, तेव्हा कार स्टीयरिंग व्हील वळणांना प्रतिसाद देत नाही (ते नियंत्रित करता येत नाही);
• वळताना, अशा ब्रेकिंगमुळे कार वाहते (कार देखील नियंत्रित करता येत नाही).

व्हील लॉकिंग केवळ निसरड्या पृष्ठभागावरच होऊ शकत नाही. तुलनेने कमी वेगाने कोरड्या डांबरावरही, जोराने ब्रेक दाबल्याने सर्व नकारात्मक परिणामांसह, स्किडिंग होऊ शकते.

ब्रेक लावताना त्याच प्रकारेजेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागावर घर्षण होते, तेव्हा टायरचे टायर इतके गरम होते की ते वितळण्यास सुरुवात होते आणि अगदी जळते. नक्कीच, तुम्हाला ज्वाला दिसणार नाहीत - वेग समान नाहीत - परंतु तुम्ही सहजपणे धूर पाहू शकता.

हे स्पष्ट आहे की ओव्हनमध्ये चीजसारखे वितळणारे रबर तुम्ही विशेषतः प्रभावी होणार नाही. स्किडिंग करून ब्रेक लावताना बर्फावर किंवा भरलेल्या बर्फावरचाकाच्या संपर्काच्या ठिकाणी, पाण्याचा एक थर अपरिहार्यपणे दिसून येतो, जो जवळजवळ नेहमीच अनियंत्रित स्किडकडे जातो आणि ब्रेक लावताना थांबण्यासाठी जास्त अंतर आवश्यक असते... चाक लॉक होण्याच्या मार्गावर.

सर्वात प्रभावी ब्रेकिंग म्हणजे चाकांना लॉक करण्यापर्यंत ब्रेक लावणे!

अवरोधित होण्याच्या मार्गावर ब्रेक लावणे म्हणजे काय?

याचा अर्थ असा की तुम्ही ब्रेक्स अशा शक्तीने लावता जे अजूनही चाकांना फिरू देते, परंतु ते थांबवण्याच्या मार्गावर, म्हणजे. जर तुम्ही पेडल थोडेसे दाबले तर चाके लॉक होतील (थांबतील).

अवरोधित होण्याच्या मार्गावर ब्रेकिंग करताना, रस्त्याच्या संपर्कात असलेल्या टायरची पृष्ठभाग प्रत्येक क्षणी भिन्न असते, ज्यामुळे संपर्काच्या ठिकाणी तापमान गंभीर पातळीवर जाण्यापासून प्रतिबंधित होते.

सराव मध्ये, विशिष्ट स्थिर शक्तीने ब्रेक दाबून “ब्लॉकिंग एज” पकडणे अवास्तव आहे.का? होय, कारण वेगात थोडीशी घट झाल्यामुळे, हा “एज” वेगळ्या प्रयत्नाने येतो. म्हणून, अनुभवी ड्रायव्हर्स, अगदी एबीएस स्वतः वापरतात

आणि अशा प्रकारे ब्रेक लावण्यास सक्षम होण्यासाठी, म्हणजे. प्रभावीपणे, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची पर्वा न करता, चाके लॉक झाल्याचा क्षण अनुभवण्यास शिकले पाहिजे.

ब्रेक लावताना चाक लॉक होण्याची चिन्हे:

• चाकाचे कंपन झाले आहे किंवा वाहनाचा वेग कमी झाला आहे*;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायर्स स्क्रॅप झाल्याचा किंवा त्यांच्या किंचाळण्याचा आवाज होता;
• कार घसरली, तिने स्टीयरिंग व्हील वळणांना प्रतिसाद देणे थांबवले (वळण);

__________
* - सामान्यत: अवरोधित करण्याच्या क्षणी निसरड्या पृष्ठभागावर, घसरण खराब होणे विशेषतः स्पष्टपणे जाणवते. कार प्रथम ब्रेकिंगवर प्रतिक्रिया देते आणि नंतर काही क्षणी ब्रेक गायब झाल्याचे दिसते - चाके सरकण्यास सुरवात होते. ब्लॉक करण्याचा हाच क्षण आहे!

एबीएसशिवाय कारमध्ये योग्य ब्रेक कसा लावायचा?
गंभीर परिस्थितीत ब्रेकिंगच्या मूलभूत पद्धती

ड्रायव्हिंगची परिस्थिती आणि आवश्यकतेनुसार, ड्रायव्हर्स वापरतात विविध मार्गांनीब्रेकिंग, परंतु, एक नियम म्हणून, ते सर्व विविध भिन्नता किंवा खालील तीन मुख्य पद्धतींच्या संयोजनात येतात.

तीव्र ब्रेकिंग (उर्फ आणीबाणी)

सामान्यतः आपत्कालीन परिस्थितीत वापरले जाते जेव्हा कार त्वरीत थांबवणे आवश्यक असते. या प्रकारची ब्रेकिंग अधिक किंवा कमी चांगली पकड असलेल्या गुळगुळीत पृष्ठभागांसाठी योग्य आहे: डांबर, ओले डांबर इ.

• आम्ही ब्रेक जोरात दाबतो. पकड जितकी चांगली असेल तितकी नंतर चाके सरकतील.

अशा ब्रेकिंग दरम्यान प्रभावी मंदी फक्त चाके लॉक होईपर्यंत होते.

जर तुम्हाला व्हील लॉकिंग वाटत असेल (टायर्सचे आवाज, कंपन किंवा अचानक कमी होणे), तुम्ही ताबडतोब ब्रेक पेडलवरील दबाव कमी केला पाहिजे* आणि आवेग ब्रेकिंग सुरू केले पाहिजे - पेडलवर मधूनमधून दाबणे.

अशाप्रकारे तुम्ही दीर्घकाळ चालणारे स्किडिंग टाळाल आणि त्याद्वारे ते दूर कराल नकारात्मक परिणाम(स्किडिंग, अनियंत्रितता, थांबण्याचे अंतर वाढवणे).
__________
* - गंभीर परिस्थितीत, ब्रेक पेडल सोडणे दिसते तितके सोपे नाही, विशेषत: जर थांबण्यासाठी खूप कमी जागा असेल. अगदी अनुभवी ड्रायव्हर्सही, घाबरलेले असताना, कधी कधी ते शक्य तितक्या जोरात ब्रेक लावतात. केवळ व्यावहारिक प्रशिक्षण आणि, जसे ते म्हणतात, थंड गणना आपल्याला अशा चुकीच्या कृतींपासून वाचवेल.

पल्स ब्रेकिंग किमान दोन प्रकारे केले जाते.

स्टेप ब्रेकिंग

कोणत्याही पृष्ठभागावर आणि विशेषत: निसरड्या पृष्ठभागावर चाकांच्या सुरुवातीच्या क्षणी ते वापरण्यासाठी तयार रहा: संक्षिप्त बर्फ, बर्फ इ. ही पद्धतब्रेकिंग खूप प्रभावी आहे, परंतु कौशल्य आवश्यक आहे.

• आपल्या पायाने ब्रेक पेडल दाबा. स्किडिंग होईपर्यंत पेडल दाबणे आवश्यक आहे आणि नंतर लगेच ते थोडे सोडा. ब्लॉकेज गायब झाल्याचे जाणवताच, पुन्हा दाबा.

दाबा... थोडं सोडा... दाबा... थोडं सोडा...

• स्टीयरिंग व्हील वापरून, आवश्यक असल्यास, आम्ही कारचा मार्ग समायोजित करतो, जेव्हा चाके लॉक केली जातात तेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरविणे टाळण्याचा प्रयत्न करतो.

लांबलचक स्किडिंग टाळण्यासाठी पॅडलवरील पहिलेच दाब शक्य तितके लहान असावे. त्यामुळे त्यांना सांगण्यासाठी, तुम्ही “कव्हरेजचे जाणकार” करत आहात आणि स्किडिंगसाठी पुरेसा प्रयत्न करत आहात.

असे दिसून आले की आम्ही "व्हील लॉकिंगचा किनारा" पकडत आहोत, दीर्घकाळ सरकणे प्रतिबंधित करतो आणि त्याच वेळी पॅडलवर ब्रेकिंग फोर्स सतत लागू करतो.
या प्रकरणात, आपण स्वत: एक आरामदायक वारंवारता आणि बाह्य परिस्थितीनुसार दाबण्याची कालावधी निवडता, परंतु सामान्यतः, पृष्ठभाग जितका निसरडा असेल तितकाच वेळा धक्का बसला पाहिजे. (जसा वेग कमी होतो, त्यांची वारंवारता कमी करता येते आणि त्यांचा कालावधी वाढतो.)

मधूनमधून ब्रेक लावणे

हे तुटलेल्या किंवा असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर (खड्डे इ.) तसेच वेगवेगळ्या निसरड्यांसह पृष्ठभागांचे पर्यायी भाग असलेल्या ठिकाणी वापरले जाते. उदाहरणार्थ: डांबर - बर्फ - डांबर - कॉम्पॅक्ट केलेला बर्फ इ.

• ब्रेक पेडलला तुमच्या पायाने दाबा, प्रत्येक वेळी ते पूर्णपणे सोडून द्या. या प्रकरणात, चाके सरकणे सुरू होईपर्यंत आपण पेडल दाबावे.

दाबा... पूर्णपणे सोडा... दाबा... पूर्णपणे सोडा...

• चाके सोडण्याच्या क्षणी, आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग व्हील फिरवून, आम्ही कारचा मार्ग (स्टीयर) दुरुस्त करतो.

हे मागील पद्धतीपेक्षा वेगळे आहे कारण येथे प्रत्येक पेडल प्रेस ब्रेकिंगच्या पूर्ण समाप्तीसह समाप्त होते.

रस्त्यावरील खड्ड्यांवर (जेव्हा समोरची चाके अडथळ्याच्या संपर्कात येतात) किंवा अधिक निसरड्या पृष्ठभागावर, जेथे ब्रेक लावणे योग्य नाही अशा ठिकाणी पेडल तंतोतंत सोडण्याचा सल्ला दिला जातो.
या प्रकरणात तुम्ही ज्या क्षणी पेडल दाबता ते क्षण अशा पृष्ठभागांवर येते जे ब्रेकिंगसाठी अधिक श्रेयस्कर असतात (रस्त्याचे सपाट भाग किंवा चांगली पकड असलेली ठिकाणे). त्यांच्यावर, आवश्यक असल्यास, आपण देखील अर्ज करू शकता

ही घसरण पद्धत मागील पद्धतीपेक्षा कमी प्रभावी आहे, परंतु अंमलबजावणी करणे सोपे आहे. म्हणून, वरील भागात किंवा अंतरामध्ये पुरेसा फरक असल्यास कोणत्याही पृष्ठभागावर वापरा.

गाडी घसरली तर काय करावे?

ब्रेक लावताना कार घसरल्यास, तुम्ही ब्रेक लावणे थांबवावे आणि मार्गक्रमण दुरुस्त करण्यासाठी ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील फिरवावे, चाके स्किडच्या दिशेने फिरवावीत. तद्वतच, कार समतल करताना, अजिबात ब्रेक न लावणे चांगले. त्या. एक गोष्ट: एकतर स्टीयरिंग व्हील किंवा ब्रेक फिरवा.

क्लच पेडल कधी दाबायचे?

एबीएस नसलेल्या कारमध्ये, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान आपण क्लच पेडल विसरू शकता! होय, अशा प्रकारे थांबल्यावर कार थांबेल. परंतु मंदीची कार्यक्षमता जास्त असेल, कारण पेडल ब्रेकिंग व्यतिरिक्त, इंजिन ब्रेकिंग जोडले आहे. तद्वतच क्लच थांबण्यापूर्वी लगेच उदासीन केले पाहिजे, आणि केव्हा

आपण सक्षम असणे आवश्यक आहे, फक्त माहित नाही! ज्ञान डोक्यात असते आणि कौशल्ये शरीरात असतात

असे समजू नका की ब्रेकिंगच्या विविध पद्धतींशी परिचित झाल्यानंतर, आपण योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे हे आपोआप शिकाल. खरी कार. एक कौशल्य (स्वयंचलितता) केवळ असंख्य प्रशिक्षण सत्रांद्वारे विकसित केले जाते (समान क्रियांची पुनरावृत्ती).

म्हणून, वास्तविक सकारात्मक परिणाम मिळविण्यासाठी, आपल्याला वेळ शोधण्याची, निवडण्याची आवश्यकता आहे शिवाय धोकादायक जागाआणि योग्य कौशल्ये विकसित करा. आणि वेळोवेळी त्यांना पुन्हा भरुन टाका (लक्षात ठेवा), विशेषत: हिवाळ्याच्या हंगामापूर्वी. अशा व्यायामासाठी बर्फाळ प्रदेश योग्य असेल, कारण... येथेच तुम्ही चाक लॉकिंगचा क्षण चांगल्या प्रकारे अनुभवू शकता आणि कार थांबविण्याचे योग्य कौशल्य विकसित करू शकता. परंतु जर तेथे काहीही नसेल, तर कोरडे डांबर देखील सुरुवात करेल.

वरील सर्व व्यायाम तुलनेने कमी वेगाने केले जातात. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे तथाकथित स्नायू मेमरी विकसित करणे.

ABS सह कारवर व्यायाम

वेग वाढवून आणि तीव्रपणे ब्रेक दाबल्यानंतर, ABS सुरू झाल्याचा क्षण अनुभवण्याचा प्रयत्न करा, “ब्रेक द पेडल” तत्त्वाचा सराव करा. त्या. तुम्ही पूर्ण थांबेपर्यंत ब्रेक पेडल शक्य तितक्या जोराने दाबा.

जर तुम्हाला सुरुवातीला ब्रेक पेडल अधूनमधून दाबण्याची सवय नसेल, तर तुम्हाला प्रशिक्षणात जास्त उत्साही होण्याची गरज नाही - मध्ये अत्यंत परिस्थितीजेव्हा तुम्ही घाबरता तेव्हा तुम्ही जितके जोरात ब्रेक माराल तितकेच जोरात माराल.

जर तुम्हाला मधूनमधून ब्रेक पेडल दाबण्याची सवय असेल, उदाहरणार्थ, तुम्ही त्याहून अधिक हलवले साधी कार, मग तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. तुम्हाला सुरुवातीचे कौशल्य शिकून घ्यावे लागेल आणि पेडल न सोडता सतत जोराने ब्रेक दाबायला शिकावे लागेल.

ABS शिवाय कारमध्ये व्यायाम

वेग वाढवल्यानंतर आणि तीव्रपणे ब्रेक दाबल्यानंतर, पेडलला शक्य तितक्या कठोरपणे दाबण्यासाठी रिफ्लेक्सपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करा आणि व्हील लॉकिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर, पेडलला अधूनमधून शॉक दाबण्याचा सराव करा. तुम्ही हे कौशल्य अधिक किंवा कमी तीक्ष्ण ब्रेकिंगसह मजबूत करू शकता, अगदी वास्तविक रस्त्यावरही.

कोर्टवर, वेगवेगळ्या पद्धतींचा सराव करा आणि वेगवेगळ्या पद्धती वापरताना मंदीमधील फरकाची तुलना करा.

जर चाकाखाली बर्फ असेल, तर कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील फिरवताना (अडथळा टाळून) ब्रेकिंगचा सराव करण्याचा प्रयत्न करा. स्किडिंग करताना कार हाताळणीतील फरकाची तुलना करा.

तुमची कार सुसज्ज आहे का? इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यककिंवा नाही, कोणत्याही परिस्थितीत, आपण हे विसरू नये की ब्रेकिंग अंतराची लांबी, सर्व प्रथम, हालचालींच्या गतीवर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीवर अवलंबून असते. शिवाय, ओले कोटिंग ब्रेकिंगचे अंतर सुमारे 1.5 पट, कॉम्पॅक्ट बर्फ किंवा बर्फ 3 ते 5 पट (!) वाढवते.

कोणत्याही परिस्थितीत, सुरक्षित अंतर, वेग आणि धोक्याचा वेळेवर अंदाज सर्वांवर असावा!

सक्तीमध्ये टोही. अनुभवी ड्रायव्हर्सच्या काही युक्त्या.

काही वेळा, सहसा हिवाळ्यात, वाहन चालवताना चाके रस्त्याला किती चांगली चिकटतात याची खात्री करणे आवश्यक होते.

सर्वात विश्वासू आणि विश्वसनीय मार्ग- तुलनेने कमी वेगाने सरळ रेषेत गाडी चालवताना, ब्रेक पेडल दाबा आणि चाके लॉक होण्यास सुरुवात झाल्याचा क्षण अनुभवा (ABS सक्रिय होते). मला असे वाटते की हे करण्याआधी रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहणे आवश्यक आहे याची आठवण करून देणे आणि असे ब्रेकिंग सुरक्षित आहे याची खात्री करणे अनावश्यक आहे.

सहसा पहिल्या दंव येथे हे सर्वात जास्त असते जलद मार्गचाकाखालील रस्ता ओला आहे की पाण्याचा पातळ थर बर्फात बदलला आहे हे निर्धारित करा. आणि हे आधीच तापमानात शक्य आहे +3ºСओव्हरबोर्ड पूल आणि ओव्हरपास प्रथम गोठण्यास सुरवात करतात आणि ते जमिनीच्या वर असतात आणि हवेचा प्रवाह चांगला असतो, त्यामुळे ते जलद थंड होतात.

अशा सोप्या प्रशिक्षणाने (शक्यतो साइटवर सुरू होणारे), तुम्ही विविध पृष्ठभागांवर चाकांच्या पकडीची भावना विकसित करू शकता आणि त्याच वेळी, वेगवेगळ्या वेगाने थांबण्यासाठी आवश्यक अंतर निर्धारित करण्यासाठी तुमच्या डोळ्यांना प्रशिक्षित करू शकता. तर बोलायचं तर अनुभव घ्या. परंतु सुरक्षा उपायांबद्दल विसरू नका.

ओळींवर अचानक ब्रेक न लावण्याचा प्रयत्न करा रस्ता खुणा, कारण तुम्ही घसरून नव्याने घातलेल्या डांबरापासून सावध होऊ शकता. त्याच्या पृष्ठभागावरील एक पातळ बिटुमेन फिल्म कोणत्याही ब्रेकिंगला "वंगण" करेल.

ब्रेक लावताना अचानक ABS सक्रिय होणे किंवा त्याहून वाईट म्हणजे, चाकांचा आवाज हे सिग्नल आहे की तुम्ही रस्त्यावरील चाकांच्या पकडीचे मूल्यांकन करण्यात चूक केली आहे. एका अनुभवी ड्रायव्हरसाठी, अचानक ब्रेक लावल्यासारखे असे आश्चर्य व्यावहारिकपणे कधीच घडत नाही.

मी तुम्हाला रस्त्यावर कमी अनपेक्षित परिस्थिती इच्छितो!

आणि त्याचे फायदे ड्रायव्हरला मिळतात. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम योग्यरित्या कशी वापरायची? एबीएसशिवाय कारमध्ये योग्य ब्रेक कसा लावायचा? या प्रश्नांवर चर्चा करू...

ABS सह योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे?

हे अगदी सोपे आहे, आपल्याला फक्त दोन नियमांचे पालन करण्याची आवश्यकता आहे:

1. ब्रेक पेडल आत आणण्यासाठी पुरेसे दाबा ABS प्रभाव . आपण कमकुवतपणे दाबल्यास, आपण चाके घसरण्याच्या काठावर आणणार नाही आणि जास्तीत जास्त कमी होणार नाही. किती? सर्वसाधारणपणे, जितके मजबूत तितके चांगले - आपण चुकीचे होऊ शकत नाही :) ए ABS ऑपरेशनतुम्हाला ब्रेक पॅडलचा ठोका जाणवेल: पेडल अनेकदा तुमच्या पायाला "देणे" सुरू करेल आणि ब्रेक पॅड "किलबिलाट" करेल. काहीवेळा ड्रायव्हर्स या इंद्रियगोचरपासून घाबरतात, काहीतरी दोष आहे असा विचार करून. काळजी करू नका, सर्व काही ठीक आहे! "चर्टलिंग" म्हणजे ते काम करत आहे :) काहीवेळा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल तोडण्यास घाबरतात. येथे काहीतरी आहे, आणि तुम्हाला याची भीती बाळगण्याची नक्कीच गरज नाही: तुम्ही कितीही प्रयत्न केले तरीही ते खंडित होणार नाही! उलटपक्षी, आपण पेडल जसे की आपल्याला ते तोडायचे असेल तसे दाबले पाहिजे आणि नंतर ब्रेकिंग शक्य तितके प्रभावी होईल!
2. ABS शक्य तितक्या लवकर चालू करण्यासाठी पेडल त्वरीत, तीव्रपणे, तीव्रपणे दाबा. किती जलद? मला वाटते की आपल्यापैकी अनेकांनी आपल्या आयुष्यात एकदा तरी आपल्या हातांनी माशी पकडण्याचा प्रयत्न केला आहे :) आपल्याला किती वेगवान हालचाल करण्याची आवश्यकता आहे हे आठवते का? थोडासा विलंब आणि माशी विनामूल्य आहे! इथेही तेच आहे! कल्पना करा की ब्रेक पेडलवर एक माशी बसली आहे... तुमचे कार्य आहे ते उडण्यापासून रोखणे!

थोडक्यात, आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी तुम्हाला ब्रेक पेडल जोरात दाबावे लागेल आणि कार पूर्ण थांबेपर्यंत किंवा आवश्यक वेग कमी होईपर्यंत दाबून ठेवावे लागेल.

मी क्लच पेडल डिप्रेस करावे?

आणखी एक महत्त्वाचा प्रश्न: एबीएस आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनने ब्रेकिंग करताना क्लच पेडल दाबावे का? परदेशी कारच्या सूचना “पिळून” असे म्हणतात. सर्वसाधारणपणे, हे इतके महत्त्वाचे नाही. फरक एवढाच आहे की गियर गुंतवून ब्रेक लावताना, क्लच पेडल उदासीन असताना जास्तीत जास्त धीमे होण्यासाठी तुम्हाला ब्रेक जोरात दाबावा लागेल. पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, ब्रेक इतके मजबूत आहेत की ते दोन्ही प्रकरणांमध्ये काम करतील. त्यामुळे तुम्ही क्लच दाबा की नाही हे तुमच्यावर अवलंबून आहे, परंतु तुम्हाला दोन्ही ब्रेकिंग पद्धतींचे सर्व फायदे आणि तोटे माहित असले पाहिजेत. आणि ते पुढे आहेत.

ड्रायव्हिंग पॅटर्न तोडणे चांगले नाही...

जर दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये तुम्हाला क्लच पेडल (जे अगदी बरोबर आहे!) न दाबता गियरमध्ये ब्रेक मारण्याची सवय असेल, तर आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या वेळी ते निराश करणे म्हणजे अनावश्यक कृती करणे, पॅटर्न मोडणे. हे फार चांगले नाही: पेक्षा एक अत्यंत परिस्थितीत कमी पर्यायनिवड, चांगले. अन्यथा, मेंदू "जाम" होऊ शकतो आणि एकतर निवड करण्यासाठी वेळ वाया जाईल योग्य पर्यायब्रेक लावणे (किंवा इतर कोणतीही क्रिया, हे केवळ ब्रेकिंगलाच लागू होत नाही), किंवा, सर्वात वाईट परिस्थितीत, ब्रेक दाबणे अजिबात शक्य होणार नाही...

थांबलेले इंजिन आणखी वाईट आहे

जर तुम्ही क्लच पेडल दाबले नाही किंवा त्याऐवजी, कार थांबण्यापूर्वीच ते दाबले नाही तर इंजिन थांबण्याचा धोका आहे. शेवटी, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, कोणत्याही ड्रायव्हरचे विचार काय आहेत? टक्कर कशी टाळायची याबद्दल, आणि वेळेत क्लच पेडल कसे दाबायचे याबद्दल नाही. यात कोणताही गुन्हा नाही, पण त्यातही थोडे चांगले आहे. शेवटी, जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा आवश्यक असल्यास आपण वेग वाढवू शकणार नाही. कशासाठी? तुम्हाला कधीच माहीत नाही, जर तुम्ही वेग कमी केला, पण ड्रायव्हर तुमच्याशी संपर्क साधू शकत नसेल तर? सर्वसाधारणपणे, ब्रेकिंग ही अशी गोष्ट आहे जी अनेकदा प्रवेगानंतर येते आणि कधीकधी इंजिनची आवश्यकता असते.

एबीएसशिवाय ब्रेक कसे लावायचे?

पण कारमध्ये एबीएस नसेल किंवा ती सदोष असेल तर? अंतिम ध्येय एकच आहे: चाक लॉक करण्याच्या बिंदूपर्यंत ब्रेकिंग साध्य करणे. केवळ एबीएसच्या अनुपस्थितीत, आपले कार्य या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीचे आहे की आपल्याला ब्रेक पेडलवरील बल अचूकपणे डोस करणे आवश्यक आहे. आणि आवश्यक पेडल फोर्स यावर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलेल भिन्न परिस्थितीहालचाली उदाहरणार्थ, बर्फावर, चाके डांबराच्या तुलनेत ब्रेकवर लक्षणीय कमकुवत दाबाने लॉक होतील. त्याचप्रमाणे, रिकामी गाडीलोड केलेल्या पेक्षा स्किड लाँच करणे खूप सोपे आहे. जर कारमधील ट्रान्समिशन मॅन्युअल असेल, तर न्यूट्रलमध्ये ब्रेकिंग करताना किंवा क्लच पेडल उदास असताना, व्यस्त गियरच्या तुलनेत ब्रेकवर कमी दाबाने चाके लॉक होतील. वगैरे. त्यामुळेच एबीएसशिवाय ब्रेक लावताना, पेडलच्या पहिल्या दाबा पासून शक्तीचा अचूक अंदाज लावणे जवळजवळ अशक्य आहे. शिवाय, आम्ही आपत्कालीन ब्रेकिंगबद्दल बोलत आहोत, जेव्हा कोणत्याही सामान्य व्यक्तीचे ड्रायव्हिंगचे सर्व विचार आणि भावना टक्कर कशी टाळायची याबद्दल असेल आणि पेडलवरील प्रयत्नांबद्दल नाही.

स्पोर्ट्स ब्रेकिंग आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग

तथापि, व्यावसायिक रेसर यामध्ये यशस्वी होतात, परंतु बर्याच वर्षांच्या प्रशिक्षणाचा परिणाम म्हणून. होय, आणि ते अजूनही त्यांना सुप्रसिद्ध असलेल्या वळणांच्या आधी ब्रेक लावतात, आणि अचानक रुळावर धावणाऱ्या मुलासमोर नाही... त्यामुळे ब्रेक लावताना टायरची धार घसरल्याचे जाणवणे शक्य आहे, परंतु सिद्धांतानुसार, किंवा बंद सर्किटवरील प्रशिक्षणादरम्यान आणि रस्त्यावर अत्यंत कठीण परिस्थितीत. म्हणून, स्पोर्ट्स ब्रेकिंगमध्ये फरक करणे योग्य आहे - जास्तीत जास्त तीव्रतेसह, परंतु नियोजित आणि अपघात टाळण्याशी संबंधित नाही आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग - अनियोजित आणि अपघात टाळण्याच्या उद्देशाने. म्हणजेच, भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, हे दोन प्रकारचे प्रतिबंध एकसारखे वाटतात, परंतु मानसशास्त्र आणि शरीरविज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून ते मूलभूतपणे भिन्न आहेत.

इंपल्स ब्रेकिंग - स्पोर्ट्स ब्रेकिंग

"काठावर राहण्याचा" एक मार्ग म्हणजे आवेग प्रतिबंध. हे एबीएसच्या ऑपरेशनसारखे दिसते आणि कधीकधी या तंत्राला एबीएसचे अनुकरण देखील म्हटले जाते, जरी ऐतिहासिकदृष्ट्या एबीएस नंतर दिसू लागले, फक्त आवेग ब्रेकिंग बदलण्यासाठी. म्हणून, हे म्हणणे अधिक योग्य आहे की एबीएस आवेग ब्रेकिंग दरम्यान ड्रायव्हरच्या कृतींचे अनुकरण करते.

तंत्राचा सार असा आहे की चाके लॉक होऊ लागल्यानंतर, आपण ताबडतोब ब्रेक पेडलवर दबाव सोडता जेणेकरून चाके पुन्हा फिरू लागतील. मग आपण क्रियांच्या वर्णन केलेल्या चक्राची पुनरावृत्ती करा, परिणामी ब्रेकिंग आवेगसारखे दिसते. ड्रायव्हर जितक्या वेळा ब्रेक पेडल दाबेल तितके तंत्र अधिक प्रभावी आहे. प्रति सेकंद 3-4 क्लिक्स करण्याची शिफारस केली जाते. परंतु या तंत्राचे फायदे आणि तोटे देखील आहेत. साधक: तीव्र मंदी, स्किडिंगचा किमान धोका. आणि आवेग प्रतिबंधाचा तोटा एक आणि अतिशय लक्षणीय आहे: ही पद्धत मानवी शरीरविज्ञानाच्या विरुद्ध आहे.. अत्यंत परिस्थितीत कोणतीही सामान्य व्यक्ती ब्रेक जमिनीवर दाबते आणि त्याला दबाव सोडण्यास भाग पाडणारे फारसे काही नसते. या विधानाची शुद्धता जाणवण्यासाठी, कल्पना करा: तुमच्या वाटेवर स्ट्रोलर असलेली एक स्त्री आहे, तुम्ही ब्रेक पेडलला शक्य तितक्या जोराने दाबत आहात आणि अचानक तुम्हाला आवेग ब्रेकिंगची आठवण झाली (जरी तुम्हाला आठवण्याची शक्यता नाही, पण चला म्हणा). तुम्ही ब्रेक पेडलवरून तुमचा पाय काढू शकता असे तुम्हाला वाटते का?

कडा वर मोजलेले ब्रेकिंग - स्पोर्ट्स ब्रेकिंग

रस्त्याला टायर चिकटवण्याच्या काठावर ब्रेक मारण्याची दुसरी पद्धत म्हणजे सामान्य ब्रेकिंग, ज्यामध्ये ड्रायव्हर पेडलला व्हील लॉकिंगच्या कडाशी संबंधित असलेल्या स्थितीत हलवतो, म्हणजेच कमाल मंदता. ड्रायव्हरला अत्यंत परिस्थितीत अशा प्रकारे ब्रेक लावणे चांगले होईल, परंतु मानसिकदृष्ट्या हे फारसे शक्य नाही. पुन्हा, तुमची कार एखाद्या व्यक्तीकडे "उडत आहे" या वस्तुस्थितीमुळे धक्कादायक स्थितीत, पेडलवरील शक्ती नियंत्रित करणे अशक्य आहे. पाय आपोआप ब्रेक पेडलवर विसावेल, मजल्यावर हलवेल आणि गाडी धावेलस्किड तथापि, हे एज ब्रेकिंग तंत्र रेसर्ससाठी उत्तम आहे. अशा प्रकारे तुम्ही महामार्गांवर वळण घेण्यापूर्वी ब्रेक लावू शकता, जेव्हा प्रत्येक ब्रेकिंगचे नियोजन केले जाते आणि आगामी अपघाताचा धक्का न लावता.

अगदी शुमाकरही अत्यंत प्रसंगी घसरतो!

वरील गोष्टी स्पष्ट करण्यासाठी मी खालील उदाहरण देईन. 2011 मध्ये, मायकेल शूमाकरचा फॉर्म्युला 1 सिंगापूर ग्रँड प्रिक्स रेसमध्ये अपघात झाला होता. त्याची कार रुळावरून उडाली, उतरली आणि मग थेट बंप स्टॉपवर गेली. हा व्हिडिओ आहे, ४२व्या सेकंदापासून पहा:

ब्रेकिंगनंतरच्या गुणांकडे लक्ष द्या - काळा आणि सतत. निष्कर्ष? मायकेल शूमाकर (शुमाकर!!!) मूर्खपणाने ब्रेक जमिनीवर दाबला. जरी तो सर्वात जुना आणि सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर्सपैकी एक आहे, फॉर्म्युला 1 मध्ये 7 वेळा जगज्जेता आहे, आणि घसरण्याच्या मार्गावर असलेल्या इतरांपेक्षा चांगले ब्रेक कसे करावे हे त्याला माहित आहे. शिवाय, हे ज्ञात आहे की फॉर्म्युलामध्ये स्किडिंग ब्रेकिंग ही एक घोर चूक मानली जाते, कारण यामुळे लॅप टाइम वाढतो आणि टायर नष्ट होतात. तो का घसरत होता? या प्रश्नाचे उत्तर फक्त तोच देऊ शकतो, परंतु माझे विचार खालीलप्रमाणे आहेत. हे सोपे आहे: मायकेलने पुढील वळणाच्या आधी ब्रेक लावला नाही, थंडपणे गणना केली आणि सर्वकाही तयार केले. अनपेक्षित टक्कर झाल्यामुळे त्याने ब्रेक लावला आणि येत्या काही सेकंदात दुसरी टक्कर होण्याची अपरिहार्यता त्याला समजली. तो घाबरला होता, त्याला त्याची अपेक्षा नव्हती, परिस्थितीने त्याला आश्चर्यचकित केले. परिणामी, मी अनियंत्रितपणे ब्रेक दाबला, ज्यामुळे स्किडिंग झाले.

तुमच्या आणि माझ्यासाठी याचा अर्थ काय आहे? जरी शूमाकर प्रत्यक्षात स्वतःवर नियंत्रण ठेवू शकत नाही धोकादायक परिस्थितीआणि ब्रेक पेडलवरील बल मोजा, ​​तुमच्यासाठी आणि माझ्यासाठी काय उरले आहे? आणखी कोणते ब्रेकिंग मार्गावर आहे??? :)

खरं तर, मी हे सांगेन. जर अचानक एखाद्या व्यक्तीकडे उडणाऱ्या ड्रायव्हरच्या आत काहीतरी ट्रिगर झाले आणि त्याने गाडी सरळ करण्यासाठी आणि स्टीयर करण्यासाठी एका सेकंदासाठी ब्रेक सोडला तर ते वाईट नाही. मी कबूल करतो की हे शक्य आहे. पण यावर विश्वास ठेवणे चुकीचे आहे. अशा परिस्थितीत तुमचा पाय ब्रेकवर बसेल आणि तुम्ही तेथून कोणत्याही शक्तीने उचलू शकणार नाही या वस्तुस्थितीची तयारी करणे योग्य आहे. आणि जर ते अचानक वाढले तर याचा अर्थ असा आहे की लोखंडी नियमाचा एक दुर्मिळ अपवाद लक्षात आला आहे: धोकादायक अत्यंत परिस्थितीत, ड्रायव्हर मजल्यापर्यंत ब्रेक करतो.

स्किड ब्रेकिंग - आपत्कालीन ब्रेकिंग

• हे शारीरिक आहे!
• कार शक्य तितकी तीव्र असू शकत नाही, परंतु तरीही ती कमी होईल. जरा विचार करा, मंदी 100% नसेल, पण 90 असेल – विशेषत: जेव्हा पर्याय नसतो तेव्हा काही फरक पडतो का?
• होय, स्टीयरिंग करणे अशक्य आहे, परंतु आपण काहीही करू शकत नाही, परंतु सरळ रेषेतील ब्रेकिंग अंतर युक्ती चालवण्यापेक्षा नेहमीच कमी असते.
• होय, कार रस्त्यावरून सरकते आणि फिरू शकते, परंतु हे भितीदायक नाही, कारण स्किडिंग करताना, कार अगदी सरळ रेषेत फिरते. म्हणजे, ते आपल्या अक्षाभोवती आपल्याला पाहिजे तितके फिरू शकते आणि फिरू शकते, परंतु हे सर्व एका सरळ रेषेत होईल

जर तुम्ही रस्त्याच्या कडेला गती कमी करण्यास सुरुवात केली तर रस्त्याच्या कडेला थांबा. आणि मग, मुख्य कार्य म्हणजे अडथळ्यापूर्वी कार थांबवणे, आणि ती न थांबवणे, उदाहरणार्थ, अडथळ्याच्या 90 अंशांच्या कोनात काटेकोरपणे :) त्यामुळे अपघात टाळण्यासाठी, त्यास फिरवू द्या!

• आणि आणखी एक बारकावे - जर कार रस्त्यावर सरकत असेल, तर फिरताना ब्रेकिंगचे अंतर नेहमी सरळ रेषेपेक्षा कमी असते. शेवटी, ते, म्हणा, एका सरळ रेषेत ब्रेकिंगचे 40 मीटर अंतर एका सर्पिलमध्ये वळेल, ज्याची लांबी 40 मीटर इतकीच असेल आणि रस्त्यावर खूप कमी जागा घेईल. ज्याप्रमाणे एक किलोमीटर लांबीचा धागा बॉलच्या स्वरूपात खिशात ठेवता येतो.

माझ्यावर विश्वास नाही? आपत्कालीन प्रशिक्षण अभ्यासक्रमांना या, ते वापरून पहा आणि स्वतःसाठी पहा!

मी क्लच पेडल डिप्रेस करावे?

एबीएसशिवाय ब्रेकिंग करताना, थांबण्यापूर्वी इंजिन थांबवण्याचा धोका उद्भवत नाही, एबीएसप्रमाणे, परंतु ब्रेकिंगच्या अगदी सुरुवातीस. अखेर, अवरोधित - ट्रान्समिशनद्वारे इंजिनला जोडलेली थांबलेली चाके थांबवा... विशेषतः चालू निसरडा रस्तागियरमध्ये “मजल्यावर” ब्रेक लावताना, इंजिन त्वरित थांबते. आणि त्यानंतरचे प्रवेग प्रयत्न अयशस्वी होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, इंजिन बंद असताना, पॉवर ब्रेक आणि स्टीयरिंग अक्षम केले जातात, ज्यामुळे कार नियंत्रित करणे कठीण होते.

त्यामुळेच आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंग करून, क्लच पेडल ताबडतोब दाबा - ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस.

आपत्कालीन ब्रेकिंग. परिणाम

बरं, आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या विषयाचा सारांश घेऊया.

1. आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान ABS खालील फायदे प्रदान करते:

• ब्रेक पेडलवरील बल कसे ब्रेक करावे आणि कसे नियंत्रित करावे याबद्दल आपल्याला विचार करण्याची आवश्यकता नाही;
• आपण कारचा मार्ग बदलू शकता;
• तुम्ही कार घसरणे आणि फिरणे टाळाल, विशेषत: जेव्हा उजवीकडे आणि डावीकडील चाकाखाली वेगवेगळ्या "निसरड्यापणा" च्या रस्त्याचे भाग असतात.

2. ABS सह आपत्कालीन ब्रेकिंगसाठी, खालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• एबीएस सक्रिय करण्यासाठी तुम्ही ब्रेक पेडल पुरेसे दाबले पाहिजे;
• एबीएस शक्य तितक्या लवकर चालू करण्यासाठी तुम्ही पेडल पटकन, तीव्रपणे, तीव्रपणे दाबले पाहिजे;
• कार पूर्ण थांबेपर्यंत ब्रेक पेडल दाबून ठेवा.

3. तुमच्या कारवर असल्यास मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, नंतर आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, क्लच पेडल दाबा.

4. ABS नसलेल्या वाहनात ब्रेक लावताना खालील गोष्टींचा विचार करा:

• रस्त्यावर सरकणाऱ्या टायर्सच्या काठावर कारची कमाल घसरण तंतोतंत साध्य केली जाते आणि कोणत्या मार्गाने - एबीएससह किंवा त्याशिवाय काही फरक पडत नाही.
• पेडलच्या पहिल्या प्रेसमधून शक्तीचा अचूक अंदाज लावणे जवळजवळ अशक्य आहे
• आवेग किंवा डोस प्रतिबंधाचा तोटा एक आणि अतिशय लक्षणीय आहे: ही पद्धत मानवी शरीरविज्ञानाच्या विरुद्ध आहे.

म्हणून, ABS नसलेल्या कारला ABS प्रमाणेच ब्रेक लावा: मजल्यापर्यंत ब्रेक करा!

ABS प्रणाली आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते. असे दिसते की फायदे स्पष्ट आहेत. तथापि, दरवर्षी, रस्ते बर्फाच्छादित होताच, ABS प्रणाली बर्फामध्ये कारचे वर्तन बिघडवते अशा तक्रारी येतात, परिणामी कार एकतर पेडलच्या दाबाला अजिबात प्रतिसाद देत नाही किंवा ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयरीत्या वाढवते. या प्रकरणात, ABS अक्षम करणे अशक्य आहे.

ABS खरोखर आणते की नाही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया बर्फाच्छादित रस्तेफक्त हानी.

ABS बंद करण्याचे समर्थक म्हणून अहवाल देतात, "बर्फ, बर्फ किंवा चिखल यांसारख्या कर्षण-प्रतिबंधित परिस्थितीत, ABS तुमच्या सुरक्षिततेसाठी हानिकारक आहे कारण ते ब्रेकिंगचे अंतर लक्षणीयरीत्या वाढवते."

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचे विरोधक खालीलप्रमाणे काहीतरी नोंदवतात: “जेव्हा एबीएस सिस्टम चालू असते आणि ब्रेक पेडल ड्रायव्हरच्या पायाला “आदळते”, बर्फ किंवा सैल बर्फावर ब्रेकिंगचे अंतर ज्या वैशिष्ट्यपूर्ण पद्धतीने हे समजू शकते. नेहमीपेक्षा जास्त लांब होते.” दुसरा ड्रायव्हर जोडतो: "जेव्हा माझी कार ब्रेक लावायचे की नाही हे ठरवते तेव्हा मला ते आवडत नाही." काहीजण या समस्येवर त्यांचे स्वतःचे निराकरण देखील देतात: “मला एबीएस समायोजित करायचे आहे जेणेकरून पेडल दाबून सिस्टम सक्रिय होईल, नंतर ते आतापेक्षा चांगले कार्य करेल. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम कधी लावायची ते मी निवडू शकतो.”

दरम्यान, ऑटोमेकर्सचा असा विश्वास आहे की बर्फामध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अक्षम करणे ही अत्यंत वाईट कल्पना आहे. तर माईक रिझो, टेक्निकल असोसिएट जनरल मोटर्स, चेसिसच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार, खात्री आहे: “जर मी गाडी चालवत असलो आणि पुढच्या एक्सलला आधी लॉक होऊ दिले तर मागील धुरा, मी स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडेन की कार पूर्णपणे स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करणार नाही.

कृपया लक्षात घ्या की अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अक्षम केल्याने कर्षण नियंत्रण देखील अक्षम होते. अमेरिकन सुरक्षा नियामक NHTSA च्या मते, ABS च्या उपस्थितीमुळे अपघात होण्याची शक्यता कमी होते. घातकसेडानसाठी 30% आणि क्रॉसओवरसाठी 63% ने.

दरम्यान, माईक रिझोने नमूद केल्याप्रमाणे, एबीएस अक्षम करण्याची कल्पना पूर्णपणे निराधार नाही. सैल माती किंवा रेवच्या पृष्ठभागावर, ब्रेकिंगचे अंतर वाढेल. या प्रकरणात, थोड्या अंतरावर ब्रेकिंग निरुपयोगी असू शकते. कारला फक्त थांबायला वेळ नाही, ज्यामुळे अपघाताची शक्यता लक्षणीय वाढते. तथापि, ABS नसलेली कार किनाऱ्यावर जात राहील, तर ABS असलेल्या कारचा चालक युक्ती चालवण्याची क्षमता राखून ठेवेल. मध्ये ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेसाठी हिवाळा कालावधीतुमच्या समोर वाहन चालवणारे आणि तुमच्यामागे येणारे दोघेही कारमधील अंतर वाढवण्याची शिफारस केली जाते.

“सुमारे 20 किंवा 30 वर्षांपूर्वी त्यांनी ड्रायव्हर्सना बर्फावर कसे वागावे हे शिकवण्यास सुरुवात केली. अधूनमधून पेडल दाबण्याची शिफारस केली जाते: चाक अवरोधित करा आणि सोडा जेणेकरून ते दिलेल्या वाहनाचा वेग राखण्यासाठी आवश्यक असलेला मागील रोटेशन वेग पटकन उचलेल. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम हेच करते - आणि ते खूप जलद करते: संगणक शोधण्यात व्यवस्थापित करते इष्टतम उपायड्रायव्हरपेक्षा अवघड परिस्थिती वेगवान,” माईक रिझो म्हणाले. चाके प्रति सेकंद अनेक डझन वेळा लॉक आणि अनलॉक केली जातात. एखाद्या व्यक्तीला ही युक्ती पुन्हा करणे शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे. या प्रकरणात, हे विशेषतः महत्वाचे आहे की कार नियंत्रणक्षमता राखते, जेणेकरून ड्रायव्हर त्याला आवश्यक असलेल्या दिशेने युक्ती चालवू शकेल.

ते असेही म्हणाले की कंपनीला अनेकदा ऑटोमेकरला विचारणारी पत्रे येतात की अभियंते एबीएस कंट्रोलरला चाके कधी सरळ आहेत हे समजण्यासाठी प्रोग्राम करू शकतात आणि त्यांना लॉक करू शकतात.

चाचणी परिस्थितीत, हे समाधान इष्टतम आहे, "नोट केले तांत्रिक तज्ञ, - तथापि, जीवनात ते नेहमी लागू होत नाही. जेव्हा तुम्ही खूप निसरड्या पृष्ठभागावर आदळता तेव्हा चाके लॉक केल्याने कार अनियंत्रित होईल. ABS चाके एका क्षणासाठी लॉक करेल, त्यानंतर ते पुन्हा वाहनाच्या वेगावर फिरण्याचा प्रयत्न करतील. बर्फ वितळण्यासाठी घर्षण पुरेसे असेल, चाक आणि पृष्ठभाग यांच्यातील पाण्याचा थर कर्षण कमी करेल, हाताळणी कमी करेल आणि ब्रेकिंग अंतर वाढवेल. स्टड केलेले टायर देखील ही समस्या पूर्णपणे सोडवत नाहीत.

बर्फावर, विशेषत: जर ते चढणे किंवा उतरत असेल तर ते न करण्याची शिफारस केली जाते अचानक हालचाली. इंजिनला मध्यम गतीवर ठेवण्याचा प्रयत्न करा, वेगात अचानक चढ-उतार टाळा: कमी ते उच्च आणि त्याउलट. लालसेची वाढ हळूहळू, लहान भागांमध्ये दिली पाहिजे. उच्च गियर गुंतवणे देखील उपयुक्त ठरेल.

ABS ने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमधील ब्रेक पेडल घट्टपणे दाबले जाणे आवश्यक आहे. अनेकदा ड्रायव्हर्स, पेडलचा “मार” जाणवून ते सोडतात. तुम्ही ब्रेक पेडल घट्टपणे दाबले पाहिजे आणि कार थांबेपर्यंत धरून ठेवा. अधूनमधून किंवा संकोचपणे दाबणे पूर्णपणे थांबेपर्यंत वेळ वाढवेल.

बर्फाळ हवामानात प्रथमच गाडी चालवणाऱ्या अननुभवी ड्रायव्हर्सना, निसरड्या पृष्ठभागावर कार वेगवेगळ्या परिस्थितीत कशी वागते हे समजून घेण्यासाठी आणि चाचणी घेण्यासाठी रिकाम्या रस्त्यावर किंवा पार्किंगच्या ठिकाणी प्रथमच वेळ काढून सराव करण्याचा सल्ला दिला जातो. विविध पद्धतीनियंत्रण ब्रेक सिस्टमअशा परिस्थितीत.

हिवाळा आणि बर्फाळ रस्ते ही वाहनचालकांसाठी सर्वात धोकादायक वेळ आहे. अभावामुळे पूर्ण क्लचसह चाके रस्ता पृष्ठभाग, कार अयोग्य रीतीने वागू लागते उच्च गती. जर जोरात ब्रेक मारण्याची गरज असेल, तर ब्रेकिंगचे अंतर वाढते आणि जडत्वाच्या जोरामुळे गाडीचा वेग झपाट्याने वाढू शकतो. अपघात टाळण्यासाठी, तज्ञ खालील सल्ला देतात साधे नियमबर्फाळ रस्त्यावर गाडी चालवताना आणि ब्रेक मारताना.

प्रथम, आपण कमी आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीवर स्विच करणे आवश्यक आहे. हलका बर्फ, गाळ किंवा बर्फ देखील पृष्ठभागावरील 100% पकड गमावतो. ब्रेकिंगचे अंतर वाढते आणि तुम्ही हिवाळ्यातील टायर जडले असले तरीही तुम्ही झटपट थांबू शकणार नाही.

दुसरे म्हणजे, आपण आगाऊ ब्रेकिंग सुरू करणे आवश्यक आहे. तीक्ष्ण दाबणेब्रेक्सवर - स्किडिंगचे कारण. आपल्याला ब्रेकवर लहान आणि लांब न दाबता वापरून वेग कमी करणे आवश्यक आहे. चाके अचानक लॉक होऊ नयेत, परंतु हळूहळू रोटेशनची गती कमी करावी.

तिसरे, एकत्रित थांबण्याची पद्धत जाणून घ्या. त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की ब्रेकिंगसाठी पुरेसे मोठे क्षेत्र असल्यास, आपल्याला स्विच करणे आवश्यक आहे कमी गीअर्सआणि हळू हळू हळू. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे वेळेवर गीअर्स बदलणे, अधिकवर स्विच करणे कमी गियरजेव्हा स्पीडोमीटरवर संबंधित निर्देशक असतो तेव्हाच हे फायदेशीर ठरते, अन्यथा "इंजिन मारणे" होण्याची शक्यता असते, म्हणजेच, वाढीव ट्रॅक्शनसह कमी गीअरवर तीव्र संक्रमणामुळे नियंत्रणक्षमतेचे संपूर्ण नुकसान होते.

कार दरम्यान अंतर ठेवण्याचे लक्षात ठेवा आणि आवश्यक नसल्यास फार वेगाने गाडी चालवू नका.

जर तुमची कार अँटी-लॉक व्हील सिस्टम - एबीएसने सुसज्ज असेल तर तुम्ही त्यावर पूर्णपणे विसंबून राहू नये. काही प्रकरणांमध्ये, ब्रेकिंग अंतर जास्त असू शकते. एबीएसचे सार हे आहे की ब्रेकिंग अधूनमधून होते, परंतु सिस्टम स्वतः सेन्सरच्या मदतीने हे करते. दुर्दैवाने, निसरड्या रस्त्यावर, सेन्सर नेहमी माहिती योग्यरित्या वाचत नाहीत. नियंत्रण गमावू नये म्हणून, तुम्हाला ब्रेक पेडल जोरात दाबावे लागेल आणि नंतर क्लच पिळून घ्यावे लागेल. या प्रकरणात, सिस्टम आवेग ब्रेकिंग सुरू करेल, परंतु चाके अवरोधित केली जाणार नाहीत आणि ब्रेकिंग अंतर खूपच कमी असेल.

शहरातील सर्वात धोकादायक ठिकाणे म्हणजे चौक आहेत. बर्फामुळे, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, आगाऊ गती कमी करणे सुरू करा. प्रकाश हिरवा झाल्यावर तुम्ही ताबडतोब वेग वाढवू नये, कारण इतर वाहनचालक वेळेत थांबू शकत नाहीत आणि पादचारी बर्फावरून घसरतील.

आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना, ABS असलेल्या कारवर स्विच करताना, त्यांना ब्रेक कसे लावायचे हे माहित नसते. लोकांनाही प्रश्न पडतात अनुभवी ड्रायव्हर्स. पण काय लपवायचे - जेव्हा मी माझ्या फोर्ड फ्यूजनवर स्विच केले तेव्हा असे ब्रेकिंग माझ्यासाठी आश्चर्यचकित होते, कारण माझ्याकडे पूर्वी असलेल्या VAZ 2114 मध्ये अशी प्रणाली नव्हती आणि थांबण्याची प्रक्रिया थोडी वेगळी होती (विशेषत: हिवाळ्यात आणि पावसाळी हवामान). म्हणूनच, ही प्रणाली कशी कार्य करते हे जाणून घेणे आणि समजून घेणे आणि त्यावर योग्यरित्या लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे ...

डिव्हाइसबद्दल थोडेसे

मी आधीच एबीएस सिस्टमबद्दल लिहिले आहे - ते वाचा, ते मनोरंजक असेल. परंतु आज मी तुम्हाला या डिव्हाइसच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल थोडेसे स्मरण करून देऊ इच्छितो.

ABS शिवाय

अशी यंत्रणा नसलेली कार, निसरड्या रस्त्यावर (मग तो बर्फ असो किंवा पाऊस), जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा सर्व 4 चाके लॉक होतात, विशेषत: आपत्कालीन ब्रेकिंग असल्यास. अशा प्रकारे, ब्रेकिंगचे अंतर वाढते, कारण रबर आणि कोटिंगमधील संपर्क पॅच सारखाच असतो - बर्फाळ (बर्फमय) रस्त्यावर ते त्वरीत बर्फाने भरले जाईल, परंतु पुढे डांबरी रस्ता(पाऊस) तो तरंगेल.

प्रक्षेपण रेषीय नसेल आणि बहुधा, एक स्क्रिड दिसेल. अनेक व्यावसायिक ड्रायव्हर्सत्यांनी मुद्दाम कारला थोड्या स्किडमध्ये जाऊ दिले, नंतर पेडल सोडले आणि पुन्हा दाबले - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे एक प्रकारचे अनुकरण.

ABS सह

कार व्हील स्ट्रक्चरमध्ये विशेष उपकरणे स्थापित केली आहेत, हे दातदार गियर आहे, तसेच एक सेन्सर आहे जो व्हील लॉकिंग ओळखतो. यानंतर, सिग्नल एका विशेष नियंत्रकाकडे पाठविला जातो, जिथे एक किंवा दुसर्या बाजूला अनलॉक करण्याचा निर्णय घेतला जातो.

अशा प्रकारे, चाके पूर्णपणे अवरोधित केलेली नाहीत, आणि ब्रेकिंग अधिक प्रभावीपणे होते (सामान्यपणे सांगायचे तर, आपण ब्रेकिंग अंतराचे वर्णन - डॉट - डॅश - डॅश - डॉट म्हणून करू शकता). अशा प्रकारे, टायरची पृष्ठभाग नेहमी बदलते नवीन भागचाक, ब्रेकिंगसाठी नंतर दुसरे बदलले आहे, इ. हे सर्व आपोआप घडते.

मला वाटते की हे समजण्यासारखे आहे. आता स्वतःच धडा.

धडा

1) सर्व प्रथम, मित्रांनो, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की चमत्कार घडत नाहीत आणि ABS नेहमीच तुम्हाला वाचवू शकत नाही. उदाहरणार्थ, अत्यंत ब्रेकिंगसह बर्फाळ रस्त्यावर हिवाळ्यात 100% संरक्षण नसते. होय, काटेही तुम्हाला वाचवणार नाहीत. म्हणून पहिला नियम मध्ये अत्यंत परिस्थिती(बर्फ, पाऊस) वाढलेले अंतर ठेवण्याची खात्री करा (तेथे सर्व काही तपशीलवार आहे).

2) अशा परिस्थितीत, मी पुन्हा जास्तीत जास्त वेग वाढवण्याची शिफारस करत नाही, ही प्रणाली तुम्हाला वाचवू शकत नाही; मी पुन्हा सांगतो - चमत्कार घडत नाहीत.

3) जे कडून ट्रान्सफर करतात त्यांच्यासाठी नियमित गाड्या ABS सह प्रकारांसाठी. असे घडते की आम्हाला एकतर कोस्टिंग करून कार थांबवण्याची सवय झाली आहे (आम्ही चाके सहजपणे ब्लॉक करतो - त्यांना सोडतो - त्यांना पुन्हा ब्लॉक करतो, इत्यादी, कार स्किड न करता), किंवा वेग वाढवून, गियर कमी करून (मी मी हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगबद्दल बोलत आहे). मित्रांनो, हे येथे कार्य करणार नाही - येथे अवरोधित करणे वगळण्यात आले आहे, कारण एबीएस तुम्हाला चाके अवरोधित करू देणार नाही, पेडल दाबून, विशिष्ट आवाज काढण्यास प्रतिकार करण्यास सुरवात करेल. होय, आणि जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक असेल तर तुमची गती कमी होणार नाही.

4) नवशिक्यांसाठी आणि ज्यांनी नुकतेच "हलवले" आहे त्यांच्यासाठी हे तथ्य आहे की जेव्हा पेडल दाबण्यास प्रतिकार होतो तेव्हा ते ताबडतोब दाबणे थांबवतात. अशा प्रकारे, माझी परिस्थिती आणखीच वाढली, कारण कार थांबली नाही. कोणत्याही परिस्थितीत हे करू नका - हे करू नका . कार थांबेपर्यंत तुम्हाला पेडल शक्य तितक्या कठोरपणे दाबावे लागेल. आणि पॅडलचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज आणि प्रतिकार आपल्याला घाबरू नये एबीएस अशा प्रकारे कार्य करते, ते आपल्याला चाके लॉक करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

5) स्वयंचलित मशीनवर लागू केल्यास, ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: आम्ही गॅस पेडलवर आमच्या उजव्या पायाने गाडी चालवतो

- इमर्जन्सी ब्रेकिंग आवश्यक असल्यास, फक्त गॅसवरून पाय घ्या आणि शक्य तितक्या जोरात ब्रेक दाबा