BMW X5 E70 ही BMW मधील लोकप्रिय क्रॉसओवरची दुसरी पिढी आहे. दुय्यम बाजारावर, ही कार आता रशियामधील लक्झरी क्रॉसओव्हरमध्ये आघाडीवर आहे. जरी कारची किंमत खूप जास्त आहे. अशा कारची देखभाल करण्याची किंमत जास्त आहे, परंतु काय आराम, ड्रायव्हिंग भावना, उत्कृष्ट गतिशीलता, हाताळणी आणि ब्रँड. हे सर्व खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे.

BMW X5 E70 ने त्याच्या पूर्ववर्ती E53 चे यश चालू ठेवले. E70 खूप चांगले झाले आहे: आरामात सुधारणा झाली आहे आणि देखावालक्षणीय बदल झाला आहे. गाडीही इंधनाची बचत करू लागली. डिझेल कॉन्फिगरेशन शहरात फक्त 10-11 लिटर वापरतात आणि 8 हे महामार्गावर मोठा क्रॉसओवरगंभीर शक्ती आणि उत्कृष्ट गतिशीलता सह. वय आणि लिंग विचारात न घेता बरेच लोक या कारचे स्वप्न पाहतात. परंतु कारमध्ये काही बारकावे आहेत ज्या अशा कार खरेदी करण्यापूर्वी विचारात घेणे उचित आहे. BMW X5 E70 ची रीस्टाईल झाली आहे, त्यामुळे रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतरच्या कार खरोखरच वेगळ्या आहेत.

प्री-स्टाईल कार

डिझाइनच्या बाबतीत, कार उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या E53 प्रमाणेच राहिली. इंजिन समान राहिले, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि राइड गुणवत्ताबदलले नाही.

मुख्य बदल शरीरात आणि आतील भागात केले गेले आहेत; आपण आसनांच्या तिसऱ्या पंक्तीसह कॉन्फिगरेशन शोधू शकता. कारचे परिमाण थोडे मोठे झाले आहेत आणि बाह्य डिझाइनअधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक बनले आहे. परंतु तांत्रिक दृष्टीने, यात नवीन काहीही नाही, परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, जेव्हा टर्बो इंजिन दिसू लागले, तेव्हा तपशीलबदलू ​​लागले. हाताळणी सुधारली आहे. जर E53 आधीच हाताळणीत चांगले असेल तर E70 आणखी चांगले झाले.

E70 BMW 5 मालिका प्रमाणेच हाताळते, जरी गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र आणि जास्त वजन दुखापत करत नाही. अर्थात, पाचपेक्षा जास्त रोल आहे आणि निलंबन अधिक कडक आहे. कारमध्ये जास्त ऑफ-रोड गुण शिल्लक नाहीत, कारण बंपर कमी आहेत, त्यामुळे ऑफ-रोड न चालवणे चांगले, का? महागडी कारनष्ट करणे जरी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप मोठा आहे - 220 मिमी. समोरच्या एक्सलवर एक कडक क्लच लॉक आहे. परंतु, अशा कारमध्ये सहसा 18 किंवा 19 असतात इंच चाकेरस्त्यावरील टायर्ससह, नंतर गंभीर चिखलात हे टायर त्वरीत धुऊन जातात आणि चाके सरकतात.

सलून

कारची सर्वात आनंददायी गोष्ट म्हणजे आतील भाग, ते खूप आरामदायक आहे, त्या काळासाठी एक नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम आहे ज्यामध्ये “आयड्राईव्ह” वॉशर आहे. कार खूप मोकळी आहे, तुम्ही त्यात भरपूर माल ठेवू शकता किंवा 7 लोक बसू शकता. आपण 5 व्या मध्ये आरामात गाडी चालवू शकता आणि ट्रंक गोष्टींसह लोड करू शकता.

पोस्ट-रिस्टाईल कार

2010 मध्ये रीस्टाईल केले गेले, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन हुडखाली स्थापित केले जाऊ लागले आणि 2011 नंतर ते गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले जाऊ लागले. नवीन स्वयंचलित प्रेषण 8 चरणांनी.

कार खूप वेगवान झाली आहे; जर आपण 3-लिटर टर्बो इंजिन घेतले तर त्याची गतिशीलता पूर्व-रीस्टाइलिंग 4.8-लिटर व्ही 8 सारखीच आहे. आणि स्टील टर्बाइन असलेली नवीन V8 इंजिने 6 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होतील. आणि X5M E70 ची शीर्ष आवृत्ती 5 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होते. गॅसोलीन आवृत्त्याते अजूनही भरपूर पेट्रोल वापरतात, परंतु प्री-रीस्टाइलिंग कारपेक्षा कमी. उदाहरणार्थ, BMW X5 xDrive50i 4.4 इंजिन आणि 407 hp च्या पॉवरसह. सह. शहरात ते 17.5 आणि महामार्गावर 9.5 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.

कारमधील कमजोर बिंदू

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातील कार त्यांच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण करू लागल्या: बरेच घटक अयशस्वी होऊ लागले आणि यामुळे देखभाल करताना जास्त खर्च येतो. साध्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या गाड्या 5 वर्षांनंतर तेल खायला लागतात.

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, मालक सहसा कार विकतात आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिनसह पोस्ट-रिस्टाइल खरेदी करतात. आणि सर्व गंभीर समस्याआधीच या कारच्या भविष्यातील मालकांवर पडणे. सहसा, कार वॉरंटी अंतर्गत असताना, त्यात काहीही होत नाही आणि 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर समस्या सुरू होतात. आणि डिझाइन जटिल असल्याने, दुरुस्ती महाग आहे.

डीलर्स प्रत्येक ब्रेकडाउनमध्ये नॉन-वॉरंटी केस शोधण्याचा प्रयत्न करतात, कार तेल खाते हे तथ्य, ते म्हणतात की हे डिझाइन वैशिष्ट्ये BMW इंजिन, आणि जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये झटके दिसतात तेव्हा ते अपडेट होतात सॉफ्टवेअरबॉक्स कंट्रोल युनिट.

म्हणून, जे अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनातून E70 खरेदी करतात त्यांना जास्त काळजी करण्याची गरज नाही ते काही काळ समस्यांशिवाय चालेल; परंतु ज्यांनी अधिक खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला जुनी कार, आणि ते स्वस्त देखील आहे, मग ते करणे योग्य आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. आता आम्ही या कारच्या सर्वात सामान्य समस्यांबद्दल बोलू.

शरीर

शरीर मजबूत आहे, परंतु ते दुरुस्त करणे महाग आहे. शरीर मोठ्या संख्येने सजावटीच्या घटकांचा वापर करते, पॅनेल व्यवस्थित बसतात आणि बम्परमध्ये सुंदर फ्रंट फेंडर आहेत. या सर्व डिझाइन हालचालींमुळे दुरुस्तीची किंमत वाढवते जर एखाद्या गोष्टीशी काही प्रकारची टक्कर झाली, परंतु हे सर्व मूर्खपणाचे आहे, आम्ही असे गृहीत धरू की कोणतीही टक्कर होणार नाही.

कारच्या खालच्या भागात भरपूर प्लॅस्टिक आहे, जे तुम्ही ऑफ-रोड किंवा कर्बच्या बाजूने चालवल्यास लगेच तुटणे सुरू होईल. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की या कारमध्ये अद्याप गंज नाही, कारण E70 मध्ये शरीरासाठी उत्कृष्ट अँटी-गंज संरक्षण आहे.

अपघातानंतरही कारवर निकृष्ट दर्जाचे कोणतेही ट्रेस (उडवलेले पेंट) नाहीत शरीर दुरुस्ती, फ्रंट बंपर आणि फेंडर प्लास्टिकचे आहेत. सर्वसाधारणपणे, पार्किंग सेन्सर आणि सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणाली असूनही, बाजारात खराब झालेल्या कार आहेत. मशीन provokes वेगाने गाडी चालवणेअननुभवी ड्रायव्हर्स, आणि देखील आहेत विविध प्रणालीसुरक्षा, जे ड्रायव्हरला अतिरिक्त आत्मविश्वास जोडते. परंतु खराब झालेली कारखरेदी करताना नेहमी सहजपणे निर्धारित केले जाऊ शकते.

काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, विंडशील्ड ड्रेनमध्ये वेळोवेळी ते साफ करणे आवश्यक आहे; इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे, त्यामुळे ते साफ करणे विशेषतः सोयीचे नाही. तसेच, कालांतराने, हुड सील गळती होऊ शकतात, ज्यामुळे हुडच्या खाली पाणी येऊ शकते. हॅच ड्रेन अजूनही अडकलेला असू शकतो, परंतु जेव्हा कार बराच वेळ बसते आणि त्यावर पाने पडतात तेव्हा हे सौम्य ऑपरेशन नाही. जर तुम्ही ते सामान्यपणे चालवले आणि गॅरेजमध्ये ठेवले तर त्याचे काहीही वाईट होणार नाही.

बऱ्याच छोट्या गोष्टी देखील स्वतःला जाणवू शकतात, उदाहरणार्थ, मागील दिवे त्यांचे सील गमावू शकतात, ज्यानंतर सिल्व्हर इन्सर्ट ऑक्सिडाइझ होण्यास सुरवात करतात आणि मागील दिवेचे इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होऊ लागतात.

असे देखील होते की पुरेसे स्नेहन नसल्यास हुड केबल्स तुटतात आणि यंत्रणा ठप्प होते. परंतु कारमध्ये उत्कृष्ट निष्क्रिय सुरक्षा आहे, जर अपघात झाला तर सर्व प्रवाशांना वाचण्याची उच्च शक्यता असते. बरं, अपघातात न पडणे चांगले आहे, कारण नंतर कार पुनर्संचयित करणे महाग होईल जर 10 पेक्षा जास्त एअरबॅग बंद पडल्या तर सर्व पॅनेल्स बदलणे आवश्यक आहे, शरीराच्या दुरुस्तीचा उल्लेख नाही. म्हणून, आपल्याला कारचे नुकसान किंवा नुकसान झाले नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण अपघातानंतर कार यशस्वीरित्या पुनर्संचयित करणे खूप महाग आहे.

केबिनबद्दल प्रश्न

कसे अधिक कारवर्षानुवर्षे, अधिक वेळा किरकोळ त्रास दिसू लागतात: लाकडी घाला बंद होऊ शकतात, विशेषत: प्री-रीस्टाइलिंग कारवर असे बरेचदा घडते. दार हँडलखूप मऊ, म्हणून ते सहजपणे स्क्रॅच करतात. पण स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स बराच काळ टिकतील चांगली स्थिती.

जर खिडक्या वारंवार उघडल्या जातात, तर बर्याच वर्षांनंतर ते टॅप करण्यास सुरवात करतात, याचा अर्थ रोलर्स बदलणे आवश्यक आहे. आपल्याला नळीची स्थिती देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे ज्याद्वारे द्रव मागील खिडकीत जातो; जर रबरी नळीमध्ये गळती दिसली तर ड्रायव्हरचे कार्पेट ओले होईल आणि ही ओलावा इलेक्ट्रिकमधील संपर्कांवर देखील येऊ लागेल, म्हणून आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की ओलावा कुठेही जमा होणार नाही.

असे काही वेळा आहेत जेव्हा कारच्या प्रकाशासाठी जबाबदार असलेले FRM युनिट अयशस्वी होते, जर ते मदत करत नसेल, तर तुम्हाला नवीन विकत घ्यावे लागेल. हवामान नियंत्रण पंखा सुमारे 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर खराब होऊ शकतो. वायपर निकामी होऊ शकतात, कारण त्यांची मोटर खूपच कमकुवत आहे आणि गीअर्स कापू शकतात. मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये खराबी देखील असू शकते; iDrive ला वारंवार अपडेट करावे लागते.

इलेक्ट्रिक्स

कालांतराने, अधिक विद्युत समस्या दिसून येतात. स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरतायेथे नियमन, येथे देखील सक्रिय सुकाणू, अनुकूली हेडलाइट्स. सर्वसाधारणपणे, तेथे बरेच इलेक्ट्रिक आहेत आणि सर्वत्र इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्ह, गिअरबॉक्सेस, इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत ज्यांना शेवटी दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, लवण आणि इतर ओंगळ गोष्टींमुळे, तळाशी किंवा बंपरच्या खाली असलेली वायरिंग खराब होऊ शकते. तसेच, बॅकलाइट सेन्सर्स, हेडलाइट्स आणि ब्रेक्सना पुनरावृत्ती आवश्यक आहे. सर्व काही एकाच वेळी अयशस्वी होत नाही, नंतर एक गोष्ट तुटते, नंतर काहीतरी. सर्वसाधारणपणे, लक्षणीय वय आणि मायलेज असलेल्या कारसाठी ही एक सामान्य परिस्थिती आहे.

ब्रेक्स

BMW X5 E70 मधील ब्रेक सिस्टम फक्त उत्कृष्ट आहे, त्यात आहे चांगले संसाधन, पॅड सुमारे 40,000 किमी टिकतात आणि डिस्क्स - 80,000 किमी. एबीएस किंवा पाईप गंजासह कोणतीही समस्या नव्हती; जर ब्रेक सिस्टममध्ये काही घडले तर ते सहजपणे आणि स्वस्तपणे निश्चित केले जाऊ शकते.

निलंबन

समोर काय, काय मागील निलंबनते बराच काळ टिकतात, विशेषत: जर तुम्ही खड्डे आणि इतर ऑफ-रोड परिस्थितीत कार चालवत नसाल. ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन, एअर इन्फ्लेशन असलेल्या बहुतांश कार मागील कणाआणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक. कधीकधी आपण स्पोर्ट्स सस्पेंशन असलेली कार शोधू शकता, त्यात इलेक्ट्रॉनिक्स नसते. लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्स मजबूत आहेत आणि त्यांच्या बदल्यात खर्च होणार नाही मोठा पैसा. 100,000 किमी. समोर आणि मागील निलंबन सहजपणे सर्व्ह करेल.

पण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि न्युमॅटिक्सची देखभाल करणे खूप महाग आहे, परंतु या सर्व नवीन तंत्रज्ञानामुळे धन्यवाद, 2 टन मशीनजवळजवळ स्पोर्ट्स कार सारखे चालवते. पण कालांतराने, जेव्हा ते अपयशी ठरते मानक निलंबनआपल्या स्वत: च्या इलेक्ट्रॉनिक्ससह, आपण ठेवू शकता नियमित निलंबन, ते सोपे आणि स्वस्त असेल.

सुकाणू

कारमध्ये 2 प्रकारचे स्टीयरिंग आहेत:

• सामान्य रॅक आणि पिनियन यंत्रणा- हे साधे आणि विश्वासार्ह आहे, समायोज्य असलेल्या स्पूलसह. हे बराच काळ टिकते, क्वचितच गळती होते, बर्याच वर्षांनी ठोठावण्यास सुरुवात होते, येथील इलेक्ट्रॉनिक्स देखील बराच काळ टिकतात.
• अनुकूली नियंत्रण ही अधिक जटिल यंत्रणा आहे, त्यामुळे येथे समस्या अधिक लवकर दिसून येतात. रॅक स्वतः येथे महाग आहे, आणि त्याची सर्वो ड्राइव्ह कालांतराने अयशस्वी होते, आणि सेन्सर निकामी देखील होते. पण गाडी चालवताना, कारला एक धारदार स्टीयरिंग व्हील आहे, आणि अशा स्टीयरिंगसह पार्क करणे देखील सोपे आहे.

फ्लॅशिंग करून अनेक अपयश दुरुस्त केले जाऊ शकतात, परंतु असे घडते की आपल्याला सर्व घटक बदलावे लागतील. म्हणून, स्थापित करणे उचित आहे नवीनतम आवृत्तीकंट्रोल युनिटसाठी सॉफ्टवेअर, तसेच, स्टीयरिंगची सेवा केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेद्वारे केली जावी.

संसर्ग

E70 मधील ट्रान्समिशनसह सर्व काही ठीक आहे, अनपेक्षित काहीही घडू नये. कधीकधी गियर मोटर जी कनेक्ट करते पुढील आस. परंतु 200,000 किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काही समस्या देखील उद्भवू शकतात. मायलेज कार्डन शाफ्टते बराच काळ टिकतात, परंतु आपल्याला त्यांची काळजी घेणे आवश्यक आहे, कधीकधी आपण त्यात तेल बदलू शकता.

अशी प्रकरणे आहेत की कमी-पॉवर डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर, गिअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो, विशेषत: जर चिप ट्यूनिंग अगोदर केले असेल. हे काही सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल V6 सह देखील होऊ शकते. परंतु अधिक शक्तिशाली कॉन्फिगरेशनमध्ये एक प्रबलित गियरबॉक्स आहे, म्हणून ते क्वचितच अयशस्वी होते.

तसेच, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ड्राईव्ह जॉइंट्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे, जर त्यामध्ये थोडे वंगण असेल तर ड्राईव्हमध्ये ठोठावणारे आवाज दिसू लागतील. BMW X5 E70 मधील गीअरबॉक्स हे 6-स्पीड ZF 6HP26/6HP28 आहेत, जे तुम्ही तेल बदलल्यास आणि अचानक दूर न गेल्यास, तुम्हाला कधीकधी गॅस टर्बाइनची अस्तर देखील बदलण्याची आवश्यकता असते;

खरेदीच्या वेळी, आपण बॉक्स अशा प्रकारे तपासू शकता: जर प्रवेग दरम्यान धक्का किंवा वळणे असतील, परंतु ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही त्रुटी नसेल तर याचा अर्थ असा की गॅस टर्बाइन इंजिन लॉक लवकरच तुटेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच अद्याप सामान्य आहे, परंतु स्विच करताना कारला धक्का बसला तर याचा अर्थ असा आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनला लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

कदाचित संपूर्ण समस्या झीज झाली आहे किंवा संपमध्ये गळती आहे आणि तेलाची पातळी कमी झाली आहे. जर बॉक्समधील झुडुपे आधीच जीर्ण झाली असतील आणि वाल्व बॉडीमध्ये घाण दिसली असेल, तर तुम्ही तेल घातले तरीही ते तुम्हाला वाचवणार नाही. म्हणून, बॉक्समध्ये अशा किरकोळ समस्या टाळण्यासाठी सल्ला दिला जातो ज्यामुळे नंतर मोठ्या समस्या निर्माण होतील. नवीन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहेत, ते सेवांवर फारच क्वचितच दिसतात, काहीवेळा ते 100,000 किमीच्या मायलेजनंतर होते. क्लचेस आधीच जीर्ण झाले आहेत आणि मेकॅट्रॉनिक्स युनिट अडकले आहे.

मोटर्स

नवीन BMW इंजिन अतिशय गंभीर ठिकाणी प्लास्टिक वापरतात. तसेच, मोटर्स, नेहमीप्रमाणे, जास्त गरम होणे आवडत नाही, त्यांच्याकडे एक जटिल नियंत्रण प्रणाली आहे आणि सेन्सर देखील क्रमाने असणे आवश्यक आहे. इंजिनमध्ये खूप त्रास होईल, विशेषत: जर तुम्ही रेडिएटर साफ न केल्यास आणि वॉरंटीवर अवलंबून राहिल्यास. BMW ही एक कार आहे ज्याची काळजी घेणे आणि वेळोवेळी गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे.

3-लिटर 6-सिलेंडर इंजिन N52B30 - पुरेसे आहे चांगली मोटर, परंतु ते उच्च तापमानात चालते आणि नियमांनुसार, देखभाल मध्यांतर बराच लांब आहे. आणि येथील तेल, नियमांनुसार, कॅस्ट्रॉल आहे, ते पुरेसे दर्जाचे नाही, म्हणून ते खोटे बोलतात पिस्टन रिंगकेवळ 3 वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर, म्हणूनच तेलाचा वापर दिसून येतो. अशा मूर्खपणा टाळण्यासाठी, अधिक भरणे चांगले आहे दर्जेदार तेलमोतुल किंवा मोबिल टाइप करा आणि दर 10,000 किंवा त्याहून चांगले, दर 7,000 किमीवर बदला.

जर तेलाचा वापर आधीच सुरू झाला असेल, तर आपण केवळ इंजिनची पुनर्बांधणी करून किंवा कसा तरी डिकोक करून त्यातून मुक्त होऊ शकता. काही बीएमडब्ल्यू मालकते कारवर कूलर थर्मोस्टॅट्स स्थापित करतात आणि फॅन कंट्रोल सिस्टम देखील सुधारतात. अशा सुधारणांमुळे तेलाचा वापर टाळता येतो.

याव्यतिरिक्त, इतर समस्याप्रधान घटक आहेत - व्हॅल्वेट्रॉनिक थ्रोटललेस सेवन, व्हॅनोस फेज शिफ्टर्स, ऑइल पंप सर्किट्स. तेही सह वेळेची साखळी मोठा संसाधन, परंतु ते 120 ते 250 हजार किमी पर्यंत बदलते. म्हणून, आपण त्यांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते चुकीच्या वेळी ताणू नयेत. अजून आहेत शक्तिशाली मोटर V8 चे व्हॉल्यूम 4.8 लीटर - N62B48 आहे, ते देखील यशस्वी आहे, परंतु तरीही, त्यात V6 सारखेच कमकुवत बिंदू आहेत, फक्त V8 आणखी गरम होते आणि त्यात 8 सिलेंडर आहेत, त्यामुळे ब्रेकडाउन झाल्यास अधिक खर्च करा.

आणि याशिवाय, येथे टायमिंग बेल्टचे डिझाइन इतके यशस्वी नाही - मध्यभागी रोलरऐवजी एक लांब डँपर आहे. त्यामुळे येथील टायमिंग चेन लाइफ अंदाजे 100,000 किमी आहे. आणि तसेच, ऑपरेटिंग तापमान सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नसावे. येथे देखील, मोटरचे ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्यासाठी उपायांसह येणे चांगले आहे. आणि उत्तम दर्जाचे तेल भरा.

रीस्टाईल केल्यानंतर, कार इंजिनसह दिसू लागल्या थेट इंजेक्शनआणि टर्बोचार्जिंग. एन-सीरीज इंजिनसह सर्व समस्या कायम आहेत, परंतु नवीन देखील दिसू लागल्या आहेत. इंजेक्टरसह हे इतके सोपे नाही आहे की काहीवेळा ते अयशस्वी होतात. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण निश्चितपणे इंजेक्टर तपासले पाहिजेत, कारण ते महाग आहेत, विशेषत: व्ही 8 इंजिनवर, ते बदलणे कठीण आहे.

यामुळे समस्या देखील उद्भवू शकतात आणि इंधन पंपबॉश. तर, थेट इंजेक्शनने अधिक समस्या. परंतु थेट इंजेक्शनसह इंजिनचे फायदे देखील आहेत - ते विस्फोटासाठी कमी संवेदनशील असतात, अधिक कमी वापरइंधन परंतु येथे एक टर्बाइन देखील आहे, जी देखील अनेकदा निकामी होते.

एम आवृत्ती

X5M चे सर्वात जास्त चार्ज केलेले कॉन्फिगरेशन S63B44 मोटरसह सुसज्ज आहे, जे N63B44 च्या आधारावर तयार केले आहे. हे 4.4 इंजिन आहे, सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये - टर्बाइन येथे एका विशेष प्रकारे स्थित आहेत. या व्यवस्थेमुळे उत्प्रेरकांना जलद गरम करणे आणि टर्बाइनमध्ये सुधारित प्रवेश करणे शक्य झाले. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन जास्त गरम करणे नाही, कारण नंतर खूप समस्या येतील.

पासून उच्च तापमान प्लास्टिकचे भाग 3 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर ते लवकर तुटतात. कूलिंग सिस्टम आणि वायरिंगचे भाग अनेकदा निकामी होतात. हे N63B44 मोटरशी संबंधित आहे, परंतु एम-मोटरमध्ये कमी समस्या आहेत कारण त्याचे ऑपरेटिंग तापमान कमी आहे. वाल्व सील तेल चांगले धरून ठेवतात आणि उत्प्रेरक जास्त काळ टिकतो.

परंतु इंजिनमध्ये उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये असल्याने, टर्बाइन अयशस्वी होऊ शकतात, नियंत्रण प्रणाली खराब होऊ शकते आणि सेवन मॅनिफोल्ड्सवरील प्लास्टिक सहन करत नाही. येथे अधिक थेट इंजेक्शन नोजल आहेत - 8 तुकडे. टायमिंग चेन खूप पातळ आहेत; ते घातल्यावर ते सहजपणे ताणू शकतात किंवा तुटतात. यावर सर्वांनी लक्ष ठेवण्याची गरज आहे.

सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन इंजिन आम्हाला पाहिजे तितके चांगले नाहीत, ऑपरेटिंग तापमान जास्त आहे आणि डिझाइनमध्ये भरपूर प्लास्टिक आहे, आम्हाला ही परिस्थिती कशी तरी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे - ऑपरेटिंग तापमान कमी करा.

डिझेल इंजिन

पण ते जास्त चांगले बनवले जातात डिझेल इंजिन X5 E70 साठी. प्री-रीस्टाइल करणाऱ्या कारवरही त्याची किंमत आहे विश्वसनीय मोटर M57, साठी गेल्या वर्षेही मोटर सर्वोत्तम मानली जाते. वेळेची साखळी 160 ते 250 हजार किमी पर्यंत असते. वापरावर अवलंबून. 2 टर्बाइन असलेल्या कारवर, अनेकदा असे घडते की टर्बाइनमध्ये जाणाऱ्या नळ्यांमधून तेल गळते.

पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे अडचणी येऊ शकतात आणि ते स्वस्त नाही आणि ते कारमधून काढणे सोपे नाही. परंतु डिझेल इंजिन तेल वापरत नाही, पिस्टन इंजिन बराच काळ टिकते आणि व्हॅनोस आणि वाल्वेट्रॉनिकमध्ये देखील कोणतीही समस्या नाही. यात चांगले कर्षण आहे, तुम्ही चिप ट्यूनिंग देखील करू शकता आणि शक्ती खरोखर वाढेल.

डिझेल इंजिनची शक्ती बदलते: 235 ते 286 एचपी पर्यंत. सह. 2 टर्बाइन असलेली इंजिने अधिक क्लिष्ट आहेत, परंतु गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, डिझेल इंजिनांना देखभालीसाठी कमी पैसे लागतील. मुख्य गोष्ट भरणे आहे दर्जेदार इंधनआणि वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदला. रीस्टाईल केल्यानंतर, नवीन एन 57 डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते आणखी वाईट झाले नाहीत.

तुम्ही कोणता BMW X5 निवडावा?

E70 बॉडीमधील BMW X5 अजूनही चांगल्या स्थितीत आढळू शकते, विशेषत: जर मागील मालकाने कार जाणूनबुजून मारली नाही आणि नियमांनुसार तिची चांगली काळजी घेतली असेल, तर तुम्ही N52, N55, M62 इंजिनसह कार घेऊ शकता, परंतु डिझेल इंजिन असलेल्या कार घेणे चांगले आहे, त्यांची स्थिती सहसा चांगली असते आणि भविष्यात त्यांना कमी खर्चाची आवश्यकता असते. निलंबन आणि इलेक्ट्रिकल घटकांसाठी खर्च देखील असू शकतो, परंतु विशेष सेवा केंद्रामध्ये कारवर कोणतेही काम करणे चांगले आहे.

मुख्य गोष्ट म्हणजे एन 63 इंजिन असलेली कार खरेदी करणे नाही, होय, ती शक्तिशाली आहे आणि उत्कृष्ट गतिशीलता देते, परंतु त्यात खूप त्रास आहे. आपल्याला नियमित देखभाल मध्यांतर विसरून जाणे देखील आवश्यक आहे, हे कारचे ब्रेकडाउनपासून संरक्षण करेल. तेल दर 7,000 - 10,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. उच्च-गुणवत्तेचे कृत्रिम तेल भरा, उत्पादकाने शिफारस केलेले कमी-स्निग्धतेचे तेल नाही. गिअरबॉक्समधील तेल दर 30,000 किमी अंतरावर बदलले जाणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक वेळी निलंबनाची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. आणि मग कार अजूनही प्रवास करेल.

BMW X5 (e70) 2007 पासून बीएमडब्ल्यू चिंतेने उत्पादित केलेली ही कार आहे. अधिक अचूक सांगायचे तर, ही मॉडेलची दुसरी पिढी आहे, जी 2013 पर्यंत तयार केली गेली होती आणि 2010 मध्ये तिचे पुनर्रचना करण्यात आली होती. BMW X5, BMW X5 प्रमाणे, हे श्रीमंत नागरिकांसाठी होते जे क्रॉसओवरमध्ये शक्ती, आराम, क्रॉस-कंट्री क्षमता, निर्दोष हाताळणी आणि ब्रँड प्रतिष्ठा याला महत्त्व देतात. ही एसयूव्ही 2006 मध्ये सादर करण्यात आली होती, त्याचा एक भाग म्हणून पॅरिस मोटर शो, 2010 मध्ये जिनेव्हा इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये त्याची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर करण्यात आली होती.

तपशील BMW X5 (e70)

मूलभूत डेटा
निर्माता
उत्पादन वर्षे	2007-2013
वर्ग	क्रॉसओवर
शरीर प्रकार	5-दार एसयूव्ही
मांडणी	समोर इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह
वस्तुमान-आयामी
लांबी	4850 मिमी
रुंदी	1933 मिमी
उंची	1766 मिमी
व्हीलबेस	2933 मिमी
क्लिअरन्स	212 मिमी
वैशिष्ट्ये
इंजिन	पेट्रोल L6 3.0i पेट्रोल L6 3.0i TT पेट्रोल v8 4.4i पेट्रोल v8 4.8i डिझेल L6 3.0d
संसर्ग	6-यष्टीचीत. यांत्रिक स्टेपट्रॉनिक 8-यष्टीचीत. स्वयंचलित ZF 8HP

बाह्य

2007-2010

सर्वसाधारणपणे, BMW X5 (e70) ची शैली तीच राहते, परंतु देखावा मध्ये बरेच बदल आहेत. कारचे परिमाण लक्षणीय वाढले आहेत - केवळ लांबी 200 मिमीने वाढली आहे - आता ती 4,850 मिमी आहे. जवळजवळ सर्व बॉडी पॅनेल बदलले आहेत.

त्याच्या स्वाक्षरी "नाकपुड्या" असलेल्या हुडला वेगळा आकार मिळाला आणि हेड ऑप्टिक्सच्या रेषा अधिक नितळ झाल्या. समोरचा बम्पर लक्षणीयपणे बदलला आहे - त्याच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मेटामॉर्फोसेस आले आहेत जागाच्या साठी धुक्यासाठीचे दिवे(सर्व समान गोल), आणि हवेच्या सेवनाच्या बाजूला सजावटीचे प्लग आहेत.

प्रोफाइलमध्ये पुरेसे बदल देखील होते - क्रॉसओव्हरचा आकार लक्षणीयपणे अधिक फुगलेला दिसून आला, विशेषत: चाक कमानी, ज्याने त्याला ताबडतोब शक्ती आणि गांभीर्य दिले. पूर्वीप्रमाणेच, दरवाजांच्या वरच्या बाजूला आणि मागील पंखांच्या बाजूने एक सरळ रेषा होती, परंतु आता ती अंतर्गोलातून उत्तलमध्ये बदलली आहे. स्टर्न देखील अधिक अर्थपूर्ण आणि घन बनला आहे. तसे, अशा आकर्षक फॉर्मने केवळ डोळाच आनंदित केला नाही तर विभागातील रेकॉर्ड कामगिरी देखील प्रदान केली वायुगतिकीय ड्रॅग- Cx 0.33!

पुनर्रचना (२०१०-२०१३)

2010 मध्ये, डिझाइनरना कठीण वेळ होता, कारण दुसर्या फेसलिफ्टसाठी वेळ योग्य होता. त्यामुळे आधीच चांगली विक्री करणारी कार बनवणे आवश्यक होते. आणि ते यशस्वी झाले! हे ताबडतोब स्पष्ट झाले की मोठ्या बदलांची अपेक्षा करण्याची आवश्यकता नाही - फक्त उत्कृष्ट-ट्यून केलेले स्पर्श आवश्यक आहेत. आणि डिझाइनरचा हात डगमगला नाही!

रूपरेषा पुन्हा बदलली आहे समोरचा बंपर, ज्याला नवीन हवेचे सेवन प्राप्त झाले आणि रेडिएटर ग्रिल किंचित रिटच केले गेले. ऑप्टिक्सने केवळ त्यांचे कॉन्फिगरेशनच बदलले नाही तर एलईडी देखील घेतले आणि मागील दिवे देखील पुनर्स्थित केले. परिणामी, कार तिचा जन्मजात खानदानीपणा न गमावता आणखी आकर्षक, अधिक घन आणि आक्रमक बनली!

याव्यतिरिक्त, रंग पॅलेटमध्ये एक तपकिरी रंग योजना दिसू लागली आहे आणि देखावा नवीन चाकांसह रीफ्रेश झाला आहे.

इंजिन

2007-2010

BMW X5 (e70) साठी त्रिकूट ऑफर करण्यात आला पॉवर युनिट्स. म्हणून बेस मोटरइन-लाइन लेआउटसह 3-लिटर 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन होते - N52B30. त्याची शक्ती 272 एचपी होती. s., ज्याचे आभारी आहे की तो फक्त 8.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी हेवी क्रॉसओव्हर वाढवू शकला.

परंतु सर्वात सक्रिय, जन्मलेल्या नेत्यांसाठी, कार 4.8-लिटर V8 - N62B48 ने सुसज्ज होती, ज्याचे आउटपुट 355 एचपी पर्यंत पोहोचले. सह. हुड अंतर्गत अशा पॉवर युनिटसह, बीएमडब्ल्यू जवळजवळ कोणत्याही मॉडेलशी स्पर्धा करू शकते. सुदैवाने, केवळ 6.5 सेकंदात शेकडो प्रवेग. परवानगी दिली. कमाल वेगासाठी, क्रॉसओवर 240 किमी/ताशी पोहोचू शकतो.

गॅसोलीन इंजिन व्यतिरिक्त, टर्बोडीझेल देखील होते - ज्यांना अधिक किफायतशीर आणि मोजमाप केलेली सवारी आवडते त्यांच्यासाठी. तथापि, ते त्याच्या गॅसोलीन समकक्ष - 286 एचपीच्या सामर्थ्यामध्ये निकृष्ट नव्हते. सह.! इंजिन डिझाइनमध्ये 2 टर्बोचार्जर्सच्या उपस्थितीमुळे असे संकेतक शक्य झाले.

पुनर्रचना (२०१०-२०१३)

IN या प्रकरणातसर्व शक्ती बीएमडब्ल्यू युनिट्स X5 (e70) ने शक्ती, गतिशीलता आणि पर्यावरण मित्रत्व वाढवले ​​आहे. आता गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये समानता होती - प्रत्येकी 2 युनिट्स. परंतु जर नंतरचे फक्त सुधारित केले गेले तर पूर्वीचे मूलत: बदलले.

छायाचित्र: HAMANN कडून बॉडी किटसह BMW x5 (e70).

3-लिटर आधार बनला गॅसोलीन इंजिन N55B30 (xDrive35i उपकरणे), 6 सिलेंडर्स आणि टर्बोचार्जरच्या इन-लाइन लेआउटसह. त्याचे आउटपुट 306 एचपी पर्यंत वाढले. s., जे आधीपासूनच एक उत्कृष्ट सूचक होते. पण फ्लॅगशिप, 4.4-लिटर गॅसोलीन युनिट(xDrive50i पॅकेज), ज्याने 4.8-लिटर इंजिनची जागा घेतली, ते अधिक उत्पादनक्षम ठरले. समायोजित करण्यायोग्य ट्विन टर्बोचार्जिंग प्रणालीसह सुसज्ज असलेला हा नोबल V8, आधीच 407 hp विकसित झाला आहे. सह.

डिझेल इंजिन 6-सिलेंडर युनिट्सचे होते. 245 hp च्या आउटपुटसह 3-लिटर N57D30OL (xDrive30d उपकरणे) कमकुवत होते. s., तर त्याचा अधिक शक्तिशाली “भाऊ” N57D30TOP (xDrive40d उपकरणे), तसेच 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, आधीच 306 एचपी उत्पादन केले आहे. सह.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रीस्टाइलिंगपासूनच लाईनमधील सर्व पॉवर युनिट्स अनुरूप होते पर्यावरणीय मानकेयुरो-5.

चेकपॉईंट

2007-2010

दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनानंतर, डिझाइनर आणि विपणकांनी परंपरेपासून दूर जाण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यासाठी जागा सोडली नाही यांत्रिक ट्रांसमिशन- BMW X5 (e70) वर फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. सुरुवातीला, एसयूव्ही 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती.

पुनर्रचना (२०१०-२०१३)

परंतु आधुनिकीकरणादरम्यान, हे "स्वयंचलित" अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ZF ट्रांसमिशनने बदलले गेले - एक 8-स्पीड. टप्प्यांची संख्या वाढवण्याव्यतिरिक्त, हे एटी वाढीव श्रेणीसह नवीन टॉर्क कन्व्हर्टरसह सुसज्ज होते. गियर प्रमाणआणि स्विचिंग नुकसान कमी केले.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

छायाचित्र: G-Power कडून BMW X5 M (e70).

2007-2010

चेसिसच्या लेआउटसाठी, ते समान राहते - ते पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, मल्टी-लिंक निलंबन, स्थिर सह ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग. इतर नवकल्पनांमध्ये, BMW X5 (e70) ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग तंत्रज्ञान (सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम) ने सुसज्ज होते. या बदलाला ती जबाबदार होती गियर प्रमाणड्राइव्ह (स्टीयरिंग), आणि ते प्रवासाच्या परिस्थितीनुसार बदलते. स्टीयरिंग व्हीलला अडथळा न आणता बारीक युक्ती करणे शक्य करून घट्ट पार्किंगच्या ठिकाणी हे विशेषतः लक्षणीयपणे दिसून आले. यामुळे अचूक हाताळणीची हमी देणे शक्य झाले आणि उच्चस्तरीययुक्ती हे आधी वापरले गेले होते, परंतु 2010 पर्यंत ते फक्त कूप आणि सेडानने सुसज्ज होते.

उंच उतारावर चढण्यास मदत करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स देखील स्थापित केले होते. वेगळे संभाषणब्रेक यंत्रणा पात्र आहेत - त्यांच्याकडे स्वयंचलितपणे ओलावा काढून टाकण्याचे कार्य होते, ज्याचा प्रवेश ओले हवामानात अपरिहार्य आहे. अशाप्रकारे, ड्रायव्हर अचानक एक्सलेटर पेडलवरून पाय काढताच आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करण्यासाठी सिस्टम तयार होते. त्याच वेळी, ओव्हरहाटिंग परिस्थितीत ब्रेक यंत्रणा, ब्रेक लावताना कार आपोआप अतिरिक्त शक्ती लागू करते.

पुनर्रचना (२०१०-२०१३)

अद्यतनादरम्यान, अभियंत्यांनी त्यांच्या जवळजवळ सर्व समाविष्ट करण्याचा प्रयत्न केला नवीनतम घडामोडी. सेगमेंटमध्ये प्रथमच क्रॉसओवरवर वापरण्यात आलेल्या “ॲडॉप्टिव्हड्राइव्ह” तंत्रज्ञानामुळे खरी खळबळ उडाली. हे चेसिसचे सर्व सक्रिय घटक एका कॉम्प्लेक्समध्ये एकत्र केले - अँटी-रोल बारसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितआणि व्हेरिएबल स्टिफनेस फंक्शनसह सक्रिय शॉक शोषक.

या दृष्टीकोनाने कोपऱ्यातील रोल आणि वेव्ह बिल्डअप व्यावहारिकरित्या काढून टाकले, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स सतत परिस्थितीचे विश्लेषण करते आणि शरीराला समतल करते.

आतील

आतील भागातही बरेच बदल झाले आहेत. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ती खूप मोठी झाली आहे! आणि अभियंत्यांनी हा बदल हुशारीने वापरण्यास व्यवस्थापित केले - दुसरी पंक्ती अधिक प्रशस्त आहे, त्याव्यतिरिक्त, 3 रा पंक्ती जागा ऑर्डर करणे शक्य झाले, जरी ते फक्त मुलांसाठी योग्य आहे. तथापि, अशा हालचालीमुळे एसयूव्ही फॅमिली कारमध्ये बदलेल.

बदलले आहे डॅशबोर्ड, डॅशबोर्ड आणि मध्य कन्सोलची बाह्यरेखा. जागा कमी आरामदायक नाहीत, परंतु अर्गोनॉमिक्स त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप चांगले मानले जातात. नियंत्रण पर्यायांसाठी सर्व की आणि डायल नियंत्रणे अधिक चांगल्या प्रकारे स्थित आहेत, ते वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहेत आणि बॉक्स निवडकर्ता त्यांना ओव्हरलॅप करत नाही. ट्रंक सभ्य आहे - 620 ते 1,750 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम पर्यंत.

पर्याय

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओवर पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहे. 2 कॅमेरे आहेत - समोर आणि मागील, पार्किंग सेन्सर्सद्वारे पूरक. तसेच आहे हेड-अप डिस्प्ले, थेट डेटा प्रक्षेपित करण्याच्या कार्यासह विंडशील्ड. रीस्टाईल केल्यानंतर, iDrive नियंत्रण प्रणाली सुधारली गेली, ज्यामुळे तुम्ही ऑडिओ-व्हिडिओ उपकरणे, नेव्हिगेशन आणि सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणाली वापरू शकता.

8.8-इंचाचा डिस्प्ले, DVD एंटरटेनमेंट, पॅनोरॅमिक रूफ, 4-झोन क्लायमेट कंट्रोल, हवेशीर जागा आणि गरम स्टीयरिंग व्हील पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.

2009 मध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीक्रीडा प्रसिद्ध केले बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5M e70, जे एक मोठे यश होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की बऱ्याच लोकांना वेग आवडतो, परंतु खरेदी करत नाही स्पोर्ट्स कारव्यावहारिकतेच्या अभावामुळे. ए हे मॉडेलत्याच्या मालकाला उच्च क्षमता, आराम आणि त्याच वेळी वेग देईल, ज्यामुळे विक्रीवर चांगले खेळणे शक्य झाले.

रचना

कार नियमित आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे, परंतु बहुधा ज्या लोकांना कार समजत नाही त्यांना फरक सापडण्याची शक्यता नाही. कमी-अधिक माहिती असलेल्यांना फरक जाणवेल. सर्वसाधारणपणे, कारचा पुढचा भाग हूडमध्ये रिसेससह उभा असतो, कारचे ऑप्टिक्स बदललेले नाहीत, अजूनही देवदूताच्या डोळ्यांसह अरुंद हेडलाइट्स आहेत.

दोन स्वाक्षरी क्रोम नाकपुड्यांसह रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील तशीच राहते. अगदी भव्य वायुगतिकीय बम्परदुसरा, तो भयानक दिसतो, जो त्याला आकर्षित करतो. तेथे प्रचंड हवेचे सेवन आहेत जे ब्रेक थंड करतात आणि रेडिएटरकडे हवा नेणारे ग्रिल्स देखील आहेत.

कारच्या प्रोफाइलमध्ये आम्हाला पाहिजे तितक्या मजबूत कमानी नाहीत. कारमध्ये एक मिनी मोल्डिंग आहे जी बॉडी कलरमध्ये रंगविली गेली आहे आणि वरच्या भागात स्टॅम्पिंग लाइन देखील आहे. क्रोम ट्रिमसह टर्न सिग्नल रिपीटर आणि मालिका लोगो सुंदर दिसत आहे.

मागे बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5 M E70 आक्रमक, सुंदर फिलिंगसह मोठे हेडलाइट्स दिसते. ट्रंक झाकण आकाराने खूप प्रभावी आहे आणि त्यात आराम आकार आहेत जे क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनला खरोखर पूरक आहेत. तसेच शीर्षस्थानी एक मोठा स्पॉयलर आहे, जो स्टॉप सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज आहे. खोडाला दोन झाकण असतात, वरचा भाग मोठा आणि खालचा भाग लहान असतो. बम्परच्या मागील बाजूस रिफ्लेक्टर आणि हवेचे सेवन आहेत, जे उलट वळवतात गरम हवामागील ब्रेक सिस्टममधून. एक लहान डिफ्यूझर आणि 4 एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत जे फक्त उत्कृष्ट आवाज देतात.

परिमाण नागरी आवृत्तीपेक्षा किंचित भिन्न आहेत:

• लांबी - 4851 मिमी;
• रुंदी - 1994 मिमी;
• उंची - 1764 मिमी;
• व्हीलबेस - 2933 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी.

तपशील

सर्वात मनोरंजक भाग या कारचे, हा त्याचा तांत्रिक भाग आहे. येथे एक उत्कृष्ट इंजिन स्थापित केले आहे, ते 4.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 आहे. हे युनिट अनेक कारवर स्थापित केले गेले. सर्वसाधारणपणे ते 555 उत्पादन करते अश्वशक्तीआणि टॉर्कची 680 युनिट्स. परिणामी, अशा कारला 4.7 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेग देणे शक्य झाले आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित.

गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, येथे परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे - BMW X5M e70 स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. सिस्टममुळे सर्व टॉर्क सर्व चाकांवर प्रसारित केले जातात. वापर, अर्थातच, जास्त आहे - शहरातील शांत शहरी मोडमध्ये 19 लिटर, महामार्गावर 11 लिटर.

कारचे निलंबन जटिल, पूर्णपणे स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे. क्रॉसओव्हरसाठी चेसिस नक्कीच कडक आहे, परंतु पारंपारिक तुलनेत स्पोर्ट्स सेडानखूप आरामदायक. हे कारला पूर्णपणे कोपरा करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वेग प्रभावित होतो.

आतील

आत, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या साध्या नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळे नाही. मॉडेल सीट्समध्ये भिन्न आहे; येथे स्पोर्टियर लेदर सीट्स स्थापित आहेत. सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत, जे निश्चितच एक प्लस आहे आणि वळताना शरीरासाठी उत्कृष्ट समर्थन देखील प्रदान करते. मागची पंक्ती 3 प्रवासी बसू शकतील असा लेदर सोफा दाखवतो. मागे पुरेसे आहे मोकळी जागाआणि क्वचितच कोणालाही अस्वस्थता जाणवेल.

स्टीयरिंग व्हीलबद्दल, येथे सर्वकाही दुर्दैवाने अगदी सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील नियमित आवृत्तीप्रमाणेच आहे, जरी असे दिसते की खेळाचे संकेत असावेत. नक्कीच, गीअर शिफ्ट पॅडल्स आहेत, परंतु ही कार तुम्हाला वेड लावू शकते हे सांगण्यासाठी ते पुरेसे नाही.

स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे आहे आणि त्यात ऑडिओ सिस्टमसाठी बटणे आणि हीटिंग बटण आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अगदी सोपे आहे आणि BMW शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे. क्रोम सभोवतालचे मोठे ॲनालॉग गेज ज्यामध्ये आत इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सर असतात. एक माहिती नसलेला ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे.

BMW X5 M e70 च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये आम्हाला मालकी मल्टीमीडिया प्रदर्शित करण्यासाठी 6.5-इंच डिस्प्ले दिसतो. नेव्हिगेशन प्रणाली. त्यांच्या खाली एअर डिफ्लेक्टर आहेत आणि त्यांच्या खाली आधीच एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. क्लायमेट कंट्रोल युनिटमध्ये दोन तथाकथित नॉब्स, बटणे आणि मॉनिटर असतात. मग आपण रेडिओ स्टेशन्स बदलण्यासाठी बनवलेल्या बटणांसह एक लहान ब्लॉक पाहू शकतो आणि तेथे एक सीडी स्लॉट देखील आहे.

लहान वस्तूंसाठी एका मोठ्या बॉक्ससह बोगदा त्वरित तुम्हाला आनंदित करेल. त्याच भागात आम्ही एक स्टाईलिश गियर निवडक पाहू शकतो, जो बटणांनी सुसज्ज आहे, कदाचित हा सर्वोत्तम उपाय नाही. जवळपास एक वॉशर आणि अनेक की आहेत ज्या मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहेत. कप होल्डर, पार्किंग ब्रेक बटण आणि आर्मरेस्ट देखील आहेत.

कारमध्ये 2 झाकणांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह चांगली ट्रंक आहे. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 620 लीटर आहे आणि जर तुम्ही सीट्स फोल्ड केले तर तुम्हाला 1750 लीटर इतके मिळतील, जे तुम्हाला आवश्यक असल्यास अधिक माल वाहतूक करण्यास अनुमती देईल.

किंमत

BMW X5M e70 सारख्या तंत्रज्ञानाचा चमत्कार निश्चितपणे जास्त खर्च करणार नाही, दुय्यम बाजारात पर्याय आहेत आणि त्यापैकी बरेच आहेत. सरासरी, आपण ही कार खरेदी करू शकता 2,000,000 रूबल, जे मुळात स्वस्त आहे. विश्वासार्हतेबद्दल, हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे, अनेक सकारात्मक प्रतिक्रियाआणि या संदर्भात कमी नकारात्मक नाही.

कार सुसज्ज आहे:

• आच्छादन म्हणून लेदर;
• एक्स-ड्राइव्ह;
• 6 एअरबॅग्ज;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• पॅक्ट्रॉनिक्स;
• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स;
• उत्कृष्ट आवाजासह उत्कृष्ट संगीत;
• इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटची मेमरी.

वैकल्पिकरित्या, मॉडेल प्राप्त करू शकते:

• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• गरम मागील पंक्ती;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• कीलेस प्रवेश;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
• काही कारणास्तव AUX.

मुळात हे महान क्रॉसओवरतरुण प्रेक्षकांसाठी ज्यांना आरामदायक, प्रशस्त आणि त्याच वेळी हवे आहे वेगवान गाडी. एकमेव समस्या म्हणजे त्याची विश्वासार्हता, आपण आधीच निर्णय घेतल्यास आम्ही आपल्याला खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणार नाही, आम्ही त्याची शिफारस देखील करणार नाही, स्वतःसाठी निर्णय घ्या.

व्हिडिओ

दुसरी पिढी BMW X5 (सिरियल पदनाम E70) ने नोव्हेंबर 2006 मध्ये अमेरिकन खंडात आणि 2007 च्या सुरुवातीला युरोपमध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती ची जागा घेतली. Bavarian क्रॉसओवर, मागील X5 प्रमाणे, यूएसए मध्ये - स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कॅरोलिनामध्ये अपवाद न करता सर्व बाजारपेठांसाठी एकत्र केले गेले. 2010 मध्ये, X5 ची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान पुढील आणि मागील प्रकाश उपकरणे, फ्रंट बंपर आणि फेंडर बदलले गेले. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये देखील समायोजन केले गेले आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनऐवजी 8-स्पीड स्थापित केले गेले.

पहिल्या E53 वर शेकडो हजारो किलोमीटरचा प्रवास करणारे बव्हेरियन क्रॉसओव्हरचे चाहते असा दावा करतात की दुसरी पिढी अधिक यशस्वी ठरली. E70 चे मालक उच्च स्तरावरील आराम आणि चांगली सहनशक्ती आणि विश्वासार्हता लक्षात घेतात. परंतु स्वत: ला भ्रमित करू नका, E53 च्या अनेक जुन्या "फोड्या" पासून मुक्त झाल्यानंतर, नवीन E70 स्वतःचे विकत घेतले आहे.

इंजिन

सुरुवातीला, दुसरी पिढी BMW X5 वातावरणात सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिन: इन-लाइन सहा N52 3.0si (272 hp) आणि V8 N62 4.8i (355 hp). तसेच डिझेल इनलाइन सिक्स-सिलेंडर M57 युनिट दोन आवृत्त्यांमध्ये 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह: 3.0d (235 hp) आणि 3.0sd - दोन टर्बोचार्जरसह (286 hp). 2008 पासून, 3.0sd डिझेल इंजिन (286 hp) 35d म्हणून नियुक्त केले जाऊ लागले आणि 2009 मध्ये आणखी एक बदल, 35d, 265 hp च्या पॉवरसह दिसू लागले.

एप्रिल 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनांऐवजी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले: 3-लिटर N55 35i (306 hp) आणि 8-सिलेंडर V8 4.4 लिटर दोन टर्बाइन N63 50i (407 hp) . डिझेल इंजिन देखील बदलले आहेत. आता ते खालील आवृत्त्यांमध्ये 3-लिटर N57 द्वारे दर्शविले गेले: 30d (245 hp), मागील 35d (265 hp), 2 टर्बाइन 40d (306 hp) सह नवीन 3-लिटर आणि 2011 M50d (381 hp) पासून .

नोव्हेंबर 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या 3-लिटर गॅसोलीन इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे थंड असताना किंवा पूर्ण वार्मिंग अप न करता अनेक लहान धावा झाल्यावर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावणे. अशा परिस्थितीत, BMW ने सिलेंडर हेड असेंबली बदलण्याची शिफारस केली आहे. एक स्वस्त मार्ग म्हणजे फक्त हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर बदलणे. पण पहिल्या आणि दुस-या दोन्ही प्रकरणांमध्ये, नॉकिंग लवकरच पुन्हा दिसू लागले.

3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनला वेळोवेळी वेंटिलेशन व्हॉल्व्ह बदलण्याची आवश्यकता असते क्रँककेस वायू(КВКГ), वाल्व्ह कव्हरमध्ये तयार केलेले. याचे कारण असे आहे की क्रँककेस गॅस आउटलेट चॅनेल अडकतात, ज्यामुळे हिवाळ्यात ते गोठू शकतात आणि तेल पिळून काढू शकतात. पूर्वसुरींनाही हीच समस्या होती. सुधारणा असूनही, कमतरता पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य नव्हते. परंतु केव्हीकेजीचे सेवा आयुष्य 50-60 हजार किमी पर्यंत वाढले आहे. डीलर्सवर नवीन कव्हरची किंमत सुमारे 15-20 हजार रूबल आहे, ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 3-5 हजार रूबल. चालू ही मोटर 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या VANOS गॅस वितरण प्रणालीमध्ये समस्या आहेत. जेव्हा सिस्टम वाल्व्ह जाम होते, तेव्हा इंजिन सुरू झाल्यानंतर थांबू लागते, इंधनाचा वापर होतो आणि कधीकधी तेलाचा वापर वाढतो. "उपचार" ची किंमत 11-16 हजार रूबल आहे.

35i इंजिन असलेल्या वाहनांवर, अयशस्वी इंजिन ECU बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे समोर आली आहेत. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 100 हजार रूबल आहे.

E70 इंजिन लाईनमध्ये नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 4.8i कदाचित सर्वात विश्वासार्ह आहे. 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कडक झाल्यामुळे तेलाचा वापर वाढू शकतो वाल्व स्टेम सील. यावेळी, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील देखील गळती होऊ शकतात.

ट्विन-टर्बो 50i ला ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये टर्बोचार्जर्समुळे मोठा थर्मल भार प्राप्त होतो. 50-60 हजार किमी नंतर प्रति 1,000 किमी 1-2 लिटर तेलाचा वापर ही एक सामान्य घटना आहे. सिलिंडरमध्ये झटके येतात आणि टर्बाइनची झीज देखील होते (तेल गळू लागते). BMW X5M मधील समान इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या या समस्यांपासून मुक्त आहे - धन्यवाद चांगले थंड करणेइंजिन तेल आणि इंजिन स्वतः, मोठ्या रेडिएटर्समुळे.

डिझेल युनिट्स बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टरकिमान प्रत्येक 40,000 किमी एकदा, परंतु अधिक वेळा चांगले आहे. नवीनची किंमत मूळ फिल्टरसुमारे 1600 रूबल, ॲनालॉग - सुमारे 900 रूबल. पार्टिक्युलेट फिल्टर 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त चालते. डीलर्सकडून नवीन बदलण्यासाठी 100,000 रूबल खर्च येईल. अधिक बजेट-अनुकूल मार्ग म्हणजे जुने फिल्टर कापून टाकणे आणि इंजिन ECU रीफ्लॅश करणे.

एअर फिल्टर डिझेल इंजिनच्या साठी योग्य स्थापनाविशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत. बरेच ऑटो मेकॅनिक, त्यांच्याकडे नसल्यामुळे, बदली तंत्रज्ञानाकडे दुर्लक्ष करतात - ते फिल्टरला त्याच्या जागी "ढकवले" जातात. परिणामी, फिल्टरचा पाया नष्ट होतो आणि हवा, त्यास बायपास करून, थेट इंजिनमध्ये प्रवेश करते. यामुळे मोटरचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. दंव आगमन सह डिझेल BMW X5 अडचणीने सुरू होते. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष केवळ "सॅगिंग" बॅटरीचा आहे.

3.0d वर टर्बाइन व्हॅक्यूम व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड होतो आणि 3.0sd वर टर्बाइन प्रेशर कन्व्हर्टरमध्ये बिघाड होतो. डिझेल 35d सह BMW X5 इंजिनचे मालक उपस्थिती लक्षात घेतात बाहेरचा आवाज(बेल्ट किंवा रोलरच्या आवाजासारखा दिसणारा), 2500-3000 rpm च्या गती श्रेणीमध्ये तीव्र प्रवेग दरम्यान दिसून येतो. हा आवाज प्रगती करत नाही आणि खराबीचे लक्षण नाही. आवाज फक्त मालकांना त्रास देतो.

इंजिनमध्ये सामान्य कमकुवत बिंदू देखील असतात. त्यापैकी एक तुटलेली ड्राइव्ह बेल्ट रोलर बोल्ट आहे. आरोहित युनिट्स 2008-2009 मध्ये एकत्र केलेल्या कारवर. क्षमता असलेल्या कार संभाव्य बिघाडबीएमडब्ल्यू रिकॉल मोहिमेखाली आले. 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रेडिएटर अनेकदा लीक होते (सुमारे 8 हजार रूबल). थोड्या वेळाने, 100-120 हजार किमी नंतर, बहुधा, आपल्याला इलेक्ट्रिक पंप पुनर्स्थित करावा लागेल. डीलर्स बदलीसाठी सुमारे 25-30 हजार रूबल विचारतील. ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये, आपण 8,000 रूबलसाठी एक समान खरेदी करू शकता.

क्रॅक झालेले इंजिन संप हा BMW X5 E70 चा आजार आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रेन बोल्टचा घट्ट टॉर्क ओलांडल्याचे कारण आहे. पॅन बदलण्यासाठी, आपण इंजिन लटकले पाहिजे. अधिकृत सेवांमध्ये नवीन पॅलेटची किंमत सुमारे 25,000 रूबल आहे आणि बदलीच्या कामासाठी सुमारे 18,000 रूबलची आवश्यकता असेल.

संसर्ग

ज्यांना “एनील” करायला आवडते त्यांच्यासाठी, सर्वो मोटर बहुतेकदा 80-100 हजार किमीवर अपयशी ठरते. हस्तांतरण प्रकरण. एकत्रित ट्रान्सफर केसची किंमत सुमारे 120,000 रूबल आहे, सर्व्होमोटरची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे. E70s प्री-रीस्टाइल करताना, ते अनेकदा अयशस्वी होतात मागील गिअरबॉक्स- 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. नवीन गिअरबॉक्सची किंमत सुमारे 90-100 हजार रूबल आहे.

ZF कडून प्री-रीस्टाइलिंग 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर, मेकॅट्रॉनिक्स ॲडॉप्टर अनेकदा थंड हवामानात “ब्रेक” होतो. या प्रकरणात, कार चालवत नाही आणि ड्रायव्हिंग मोड "पी" (पार्किंग) वर रीसेट केले जातात. अडॅप्टरच्या नाजूक प्लास्टिकच्या भिंती घट्ट झालेल्या तेलाचा दाब सहन करू शकत नाहीत. नवीन ॲडॉप्टरची किंमत लहान आहे: डीलर्सकडून 1,500 रूबल आणि स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये फक्त 300-500 रूबल. जून 2008 पासून, अडॅप्टरला जाड भिंती प्राप्त झाल्या आहेत, आणि समान समस्याउद्भवत नाही.

100,000 किमीच्या चिन्हानंतर, थांबल्यानंतर किंवा गीअर्स बदलताना धक्के दिसू शकतात - 1 ली ते 2 किंवा 3 री ते 4 थी. समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. प्रथम आपल्याला तेल बदलण्याची आणि नंतर गीअरबॉक्सशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे. झटके राहिल्यास, तुम्ही ECU बॉक्स रिफ्लेश करू शकता. क्वचित प्रसंगी, हे मेकॅट्रॉनिक्सच्या महागड्या प्रतिस्थापनासाठी येते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन लीक होऊ शकते. अधिकृत सेवांमध्ये नवीनची किंमत सुमारे 18,000 रूबल आहे, ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये ते स्वस्त आहे - सुमारे 3-8 हजार रूबल. घट्ट होणारा टॉर्क ओलांडल्यास पॅन देखील क्रॅक होऊ शकतो. ड्रेन प्लग. यावेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलिंग स्लीव्ह "स्नॉटी" (600 रूबल) होऊ शकते.

चेसिस

दुसऱ्या पिढीचे X5 निलंबन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मजबूत मानले जाते. मुख्य उपभोग्य वस्तू म्हणजे सुमारे 80-120 हजार किमीच्या सेवा आयुष्यासह लीव्हर आणि रॉड्स. E70 वैकल्पिकरित्या सुसज्ज होते मागील हवा निलंबन, आणि आसनांच्या तीन पंक्ती असलेल्या आवृत्त्यांसाठी ते आवश्यक आहे. वायवीय घटक (उशा) चे सेवा जीवन सुमारे 60-100 हजार किमी आहे. एका एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 8-9 हजार रूबल आहे. व्हील बेअरिंग्ज 50-80 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा.

BMW X5 मध्ये ऍक्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टम (पर्यायी) आहे उच्च कार्यक्षमतास्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता. सक्रिय स्टेबिलायझर्स यामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्र केलेल्या E70 वर, सक्रिय फ्रंट स्टॅबिलायझर थंड हवामानाच्या प्रारंभासह जोरात खडखडाट करू लागला. नवीनची किंमत समोर स्टॅबिलायझरडीलर्सकडून सुमारे 70-80 हजार रूबल, ऑनलाइन स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 40,000 रूबल.

शरीर आणि अंतर्भाग

कालांतराने, रेषा दिसतात आणि खिडक्यांभोवतीच्या कडा ढगाळ होतात. नवीन कडांच्या संचाची किंमत सुमारे 70,000 रूबल आहे, परंतु काही काळानंतर त्यावर पुन्हा ठिपके आणि रेषा दिसतात.

हेडलाइट वॉशर कव्हर्स उच्च गतीखंडित होऊ शकते. हे विशेषतः हिवाळ्यात घडते, जेव्हा थंड हवामान बंपरमधून वॉशर नोजल "पिळून" जाते आणि ते त्याच्या मूळ स्थितीत परत येऊ शकत नाही. नवीन पेंट न केलेल्या टोपीची किंमत सुमारे 900 रूबल आहे आणि नोजलसह एकत्रित केली आहे - सुमारे 2,000 रूबल.

पॅनोरामिक काच अनेकदा तुटते आणि ती चालविणारी यंत्रणा ठप्प होते. विंडशील्डच्या खाली किंवा पॅनोरामामध्ये अडकलेल्या नाल्यांमुळे केबिनमध्ये पाणी दिसू शकते. मास्टर ब्रेक सिलिंडरच्या खाली अडकलेल्या नाल्यामुळे पुढील सर्व आर्थिक परिणामांसह (सुमारे 100,000 रूबल) इंजिन ECU मध्ये पाण्याचा पूर येऊ शकतो. वॉशर लाइन मागील खिडकीकालांतराने, ते कोरडे होते आणि त्याची लवचिकता गमावते, जे खूप थंडकन्सोलच्या मध्यभागी, ड्रायव्हरच्या सीटखाली किंवा डावीकडे पाईप निकामी होऊ शकते मागील पंख. व्हीएझेड ॲनालॉगसह लीक लाइन बदलणे चांगले आहे.

आतील भाग, अपेक्षेच्या विरूद्ध, त्याच्या "स्वस्त" चीकमुळे अनेकदा निराश होतो. मालकांना अनेकदा आकारमानाचा अवलंब करण्यास भाग पाडले जाते प्लास्टिक घटकआवाज-कंपन-शोषक सामग्रीसह अंतर्गत परिष्करण. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला ट्रंकच्या झाकण लॉक ब्रॅकेट आणि बिजागरांना इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळावे लागेल मागील जागा. बाहेरील आवाजट्रंक शेल्फ देखील आवाज करते. थंड आतील भाग गरम करताना, हवेच्या नलिका क्रॅक होऊ शकतात.

5 वर्षांपेक्षा जुन्या BMW X5 वर, सजावटीच्या वुड-लूक इन्सर्टवरील वार्निश क्रॅक होत आहे. मिटवण्यायोग्य नियंत्रण बटण चिन्हांसारख्या छोट्या गोष्टी गोंधळ निर्माण करतात वातानुकूलन प्रणाली, सीटच्या वेंटिलेशन बटणांना क्रॅक आणि नाश, स्टीयरिंग व्हील स्पोकवरील रबराइज्ड लेयरचा ओरखडा (प्री-रेस्टेवर). कालांतराने, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या झाकणाचे वरचे अस्तर सोलून ते उघडण्यापासून प्रतिबंधित करते.

इलेक्ट्रिक्स

BMW X5 प्री-रीस्टाइल केल्यावर, सील अनेकदा लीक होतात मागील दिवे, ज्यामुळे बोर्डवरील विद्युत संपर्कांचे ऑक्सिडेशन आणि गंज होते. नवीन फ्लॅशलाइटची किंमत सुमारे 3-5 हजार रूबल आहे. समोरच्या ऑप्टिक्सबद्दल देखील प्रश्न आहेत. हेडलाइट ग्लासेस क्रॅक होतात आणि क्रॅकमधून ओलावा इग्निशन युनिट्समध्ये जातो, ज्यामुळे ते निकामी होतात. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, हेडलाइट रिफ्लेक्टर ढगाळ होतो, जळतो आणि चुरा होतो.

हँडब्रेक युनिटच्या सॉफ्टवेअर "ग्लिच" ची वारंवार प्रकरणे आहेत. या प्रकरणात, कार बनते पार्किंग ब्रेकआणि त्यातून काढले जात नाही. वापरलेल्या युनिटची किंमत सुमारे 10,000 रूबल आहे, दुरुस्तीची किंमत सुमारे 8,000 रूबल आहे. डीलर्स 30-35 हजार रूबलसाठी दोषपूर्ण युनिट बदलतात.

गरम झालेल्या सीटचे शॉर्ट सर्किट होणे आणि ड्रायव्हरच्या सीट कुशन ट्रिम जळणे अशी प्रकरणे आहेत.

हवामान नियंत्रण प्रणाली कधीकधी खराब होऊ लागते. टर्मिनल रीसेट केल्यानंतर "सिस्टमला पुन्हा जिवंत करणे" शक्य आहे. प्लॅस्टिक विभाजन आणि मायक्रोफिल्टर हाऊसिंगच्या विकृतीमुळे, "रस्त्याचे पाणी" डँपर सर्व्होमोटरच्या संपर्कात येऊ शकते. परिणामी, संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात आणि डॅम्पर्स यापुढे नियंत्रित केले जाऊ शकत नाहीत. संपर्क साफ केल्यानंतर सर्वो ड्राइव्ह कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी सर्वो ड्राइव्ह पुनर्स्थित करतात.

E70 च्या “इलेक्ट्रिकल” भागाचे आरोग्य मुख्यत्वे स्थितीवर अवलंबून असते बॅटरी. ग्राहकांच्या मोठ्या संख्येमुळे, 2-3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ते सोडले जाऊ शकते. त्याचे परिणाम दंवच्या आगमनाने स्पष्ट होतात. डीलर नवीन मूळ प्रदान करण्यास तयार आहेत जेल बॅटरीसुमारे 20-25 हजार रूबलची किंमत, स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये 5-8 हजार रूबलसाठी एनालॉग उपलब्ध आहे. नवीन बॅटरी"नोंदणी" करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते चार्ज करण्यात समस्या असतील. डीलर्सवर अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 3-5 हजार रूबल आहे, तृतीय-पक्षाच्या विशेष सेवांमध्ये - सुमारे 500-1500 रूबल.

निष्कर्ष

दुसऱ्या पिढीतील BMW X5 ने रशियन रस्त्यांवर बरीच गाडी चालवली आहे. नियमानुसार, इंजिन आणि गिअरबॉक्स (दुर्भाग्यपूर्ण अडॅप्टर वगळता) बाहेरील हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही. अशा प्रख्यात निर्मात्याकडून आपण अपेक्षा करणार नाही अशा लहान डिझाइन त्रुटी खूप निराशाजनक आहेत. आणि काही चायनीज कार सारख्या आतील भागाच्या चकचकीतपणाबद्दल काय! परंतु, सर्वकाही असूनही, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 चे चाहते त्यांच्या कारवर विश्वासू राहतात आणि किरकोळ लहरींना क्षमा करून पुन्हा पुन्हा त्यात पैसे गुंतवण्यास तयार आहेत.