2004 ते 2013 च्या मध्यापर्यंत स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 वर दोन प्रकार स्थापित केले गेले. स्वयंचलित बॉक्स: रोबोट डीएसजी आणि टिप-ट्रॉनिक टोयोटाने बनवले.

DSG आणि VRS

आम्ही सर्वसाधारणपणे स्वयंचलित प्रेषणांबद्दल बोलत आहोत: प्रक्रिया गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात (पूर्वी नसल्यास) आहे. अधिक विशेषतः, सुमारे 4/5/6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे SKODA वर देखील स्थापित केले जातात, नंतर या 10-15 वर्षांच्या घडामोडी आहेत. 30 वर्षे खूप जास्त आहेत, त्या दिवसात ते बहुतेक 3-गती होते.

सीव्हीटी (व्हेरिएटर) ही एक कल्पना आहे जी 60 च्या दशकात कशीतरी वापरली जाऊ लागली. गेल्या शतकात, इतका वेळ गेला नाही. आजकाल, सीव्हीटीचे अपील खरोखरच या वस्तुस्थितीत आहे की ते सतत बदलणारे ट्रांसमिशन आहे, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर तुलनेने सकारात्मक प्रभाव पडतो. गैरसोयांपैकी एक म्हणजे युनिट डिस्पोजेबल डिझाइनमध्ये बनवले जाते, म्हणजेच ते अयशस्वी झाल्यास ते स्क्रॅप केले जाते. आणि ज्या वेळेस CVT अयशस्वी होण्यास सुरुवात होते ती वेळ 60-80 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक मायलेजने सुरू होते.

डीएसजी सामान्यतः एक विशेष केस आहे. मुख्य अपयश म्हणजे एकतर क्लचमधील समस्या (हे सर्व चुकीचे आहे), किंवा इलेक्ट्रॉनिक अपयश (परंतु यासाठी आधीच सामान्य पैसे खर्च होतात). तुमच्या माहितीसाठी, AUDI ने 2002 ते 2005 दरम्यान ही प्रणाली A-2 वर स्थापित केली. पण माझ्याकडे असलेल्या माहितीनुसार तिने याला नकार दिला. VW कडे आता काहीतरी आहे.

या कारणास्तव, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, आज CVTs मुख्यतः जंक श्रेणीसाठी योग्य आहेत, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत, CVT ची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, परंतु:

1. वापरलेल्या भागांमधून, जे युनिटच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची हमी देऊ शकत नाही (स्वतःची दुरुस्ती हमीशिवाय आहे)
2. वापरलेल्या भागांमधूनही, CVT (व्हेरिएटर/मल्टीट्रॉनिक) दुरुस्त करणे अवास्तव महाग आहे (3-3.5K).

त्याच वेळी, सह स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती करणे हमीत्याच A-8 किंवा BMW-5/7 वर सरासरी 2.2-2.5K खर्च येईल.

आता कारच्या वर्गाची आणि दुरुस्तीच्या खर्चाची तुलना करा. तसेच वॉरंटीची उपस्थिती/अनुपस्थिती.

म्हणूनच असे दिसून आले की A-4 मध्ये CVT सह 60-80 हजार त्रुटी सुरू होतात. आणि 100-120 हजार (किंवा अधिक), A-8 च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समस्या सुरू होतात. पण वस्तुस्थिती अशी आहे पूर्ण स्वयंचलित प्रेषणदुरुस्ती अजूनही थोडी स्वस्त (आणि अधिक विश्वासार्ह) आहे, परंतु याचा अर्थ.

या क्षेत्रातील व्यावहारिक अनुभवाचा परिणाम म्हणून सर्व माहिती प्राप्त झाली. जेव्हा मी मॉस्कोमध्ये व्यवसाय करत होतो तेव्हापासून मला युनिट्सच्या निर्दोष ऑपरेशनबद्दल डीलर्सच्या परीकथा देखील माहित आहेत. त्यामुळे आमच्याकडे आधीपासूनच सीव्हीटी आणि डीएसजी दोन्ही आहेत, जे डीलरच्या शिफारसीनुसार बदलले पाहिजेत नवीन युनिटहमीसह.

मला असे वाटते की युक्रेनमध्ये ते कमी आणि अधिक चांगले फरक करतात, विशेषत: जेव्हा आपण दुरुस्तीची किंमत जाहीर करता. म्हणजेच, 2K आणि 3K - येथे देखील, फरक लक्षणीय आहे आणि मी एक किंवा दोन पैशांच्या फरकाची मला पर्वा करत नाही अशा किस्से देखील ऐकले आहेत.

Direktschaltgetriebe- हा काही जादूटोणा नाही. फोक्सवॅगनच्या अभियंत्यांच्या ओठांवरून, “directschaltgetribe”, स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रान्समिशन DSG चे नाव दोन क्लचसह, फाशीच्या शिक्षेसारखे वाटते! ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सीव्हीटी आणि पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर निर्णय...

असे आहे का? शंका दूर करण्यासाठी, फोक्सवॅगनने पत्रकारांना बार्सिलोनामध्ये केवळ सामान्यांसोबतच नव्हे तर कारमध्ये फिरण्यासाठी आमंत्रित केले. सहा-स्पीड गिअरबॉक्सडीएसजी, परंतु नवीन सात-स्पीड ट्रान्समिशनसह.

एक पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स प्रत्येक गोष्टीसाठी चांगला आहे, एक गोष्ट वगळता - ड्रायव्हरला सतत लीव्हर हलवण्यास आणि दोन पेडल्स नाजूकपणे नियंत्रित करण्यास भाग पाडले जाते. मी अनवधानाने क्लच सोडला - निर्दयी झटके. हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आराम प्रेमींसाठी जीवन सोपे करतात - ते स्वतः गीअर्स बदलतात, टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे कर्षण स्पंदन गुळगुळीत केले जाते. परंतु हायड्रॉलिक नुकसान योग्य प्रमाणात उर्जा खातात आणि इंधनाचा वापर वाढवतात. इलेक्ट्रिक क्लच आणि गीअर शिफ्ट ड्राइव्हसह रोबोटिक "मेकॅनिक्स" च्या उदयाने आरामाची समस्या सोडवली नाही: बीएमडब्ल्यू सारखी कंपनी देखील "रोबोट्स" ऑपरेशनचे अल्गोरिदम परिपूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरली.

पण डीएसजी ही वेगळी बाब आहे.

कल्पना" directschaltgetriebe"साधे आहे, जसे की सर्वकाही कल्पक आहे. एक गीअरबॉक्स नसावा, परंतु दोन - सम आणि विषम गीअर्ससाठी आणि प्रत्येक स्वतःच्या क्लचसह असावा. सम गियरमध्ये प्रवेग प्रगतीपथावर असताना, पुढील, विषम, एक आधीच गुंतलेला असेल (म्हणूनच DSG ला प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशन म्हणतात). स्विच करण्याची वेळ आली आहे - “सम” क्लच उघडतो आणि “विचित्र” क्लच समकालिकपणे बंद होतो. आणि ट्रॅक्शन एका गिअरबॉक्समधून दुसऱ्या गिअरबॉक्समध्ये हस्तांतरित करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया वीज प्रवाह खंडित केल्याशिवाय - धक्का न मारता किंवा पेक न करता होईल!

गेल्या चार प्रती वर्षातील फोक्सवॅगनसोडले आधीच एक दशलक्षाहून अधिकडीएसजी बॉक्स आणि कॅसल या जर्मन शहरातील प्लांट दरवर्षी त्याची क्षमता वाढवत आहे. पण एक समस्या कायम आहे - "कमकुवत" इंजिनसह जोडलेले DSG "यांत्रिकी" च्या तुलनेत इंधनाच्या वापरामध्ये कोणताही फायदा देत नाही. तथापि, शक्तिशाली हायड्रॉलिक ड्राइव्हची सेवा देणारा पंप सतत काढून घेतो अश्वशक्तीइंजिन येथे. तोट्याचा आणखी एक स्त्रोत म्हणजे “ओले” क्लच (मोटारसायकलच्या प्रमाणे), ज्याची कार्यक्षमता, व्याख्येनुसार, “कोरड्या” क्लचपेक्षा कमी आहे.

म्हणून, सहा-स्पीड डीएसजी स्थापित केले आहे फोक्सवॅगन गाड्या, ऑडी, सीट आणि स्कोडा फक्त तुलनेने शक्तिशाली इंजिनसह: किमान 140-अश्वशक्ती 1.4 TSI सुपरचार्ज्ड चार आहे, कमाल 250-अश्वशक्ती V6 3.2 इंजिन आहे. त्याबद्दल काय बजेट कार, कोणासाठी कार्यक्षमता कमी महत्वाची नाही?

सात-स्पीड डीएसजीमधील मुख्य फरक म्हणजे दोन “ड्राय” कॉम्पॅक्ट क्लचेस.

अस्तरांची वाढलेली जाडी पारंपारिक डिस्कसाठी 1.5 मिमीऐवजी 3.5 मिमीने घर्षण सामग्री घालू देते - हे 300 हजार किलोमीटरसाठी पुरेसे असावे, जे आधुनिक कारची सेवा जीवन मर्यादा मानली जाते.

जेव्हा बॉक्स जास्त गरम होतो, तेव्हा मेकॅट्रॉनिक्स युनिट चेतावणी देऊन धक्के देऊन क्लच बंद करण्यास सुरवात करते. जर ड्रायव्हरने सूचनांचे पालन केले नाही तर तो दोन्ही तावडी पूर्णपणे काढून टाकतो. जेव्हा दाब गंभीरपणे कमी होतो तेव्हाच तेल पंपची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोटर चालू होते.

फोक्सवॅगनने या समस्येचे मूलत: निराकरण केले - त्यांनी एक नवीन बॉक्स विकसित केला. यात सात गीअर्स आहेत - आणि “ओले” क्लच पॅकऐवजी “ड्राय” क्लच आहेत. कल्पना मूळ नाही: 2003 मध्ये, गोल्फ आर 32 वर डीएसजी दिसल्यानंतर लगेचच, ट्रान्समिशन कंपनी ल्यूकने पीएसजी (पॅरलल शिफ्ट गियरबॉक्स) चा प्रोटोटाइप सादर केला. वैचारिकदृष्ट्या ते समान DSG होते, फक्त "कोरड्या" तावडीत. आणि फोक्सवॅगनने ठरवले की प्रतिस्पर्ध्यांची पैदास करण्यापेक्षा सहकार्य करणे चांगले आहे - नवीन बॉक्सविशेष “प्लेट” असलेले चतुर ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि त्याला मिठी मारणारे दोन क्लच लुक ब्रँडेड आहेत. नोड देखभाल-मुक्त आहे.

आणखी एक नावीन्य

इलेक्ट्रिकली चालवलेला तेल पंप फक्त तेव्हाच चालू होतो जेव्हा दबाव गंभीर किमान खाली येतो, विनाकारण पॉवर इंजिनची लुट न करता, पूर्वीप्रमाणेच.

या सर्वांमुळे युरोपियन NEDC ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये मागील DSG च्या तुलनेत इंधनाचा वापर 6.5% कमी करणे शक्य झाले. आणि पेटीच बनली सोपे 23 किलो पर्यंत- सहा-स्पीड DSG साठी त्याचे वजन 70 किलो विरुद्ध 93 किलो आहे. पण... सात-स्पीड DSG फक्त 250 Nm “पचवू” शकते - ओल्या तावडीत सहा-स्पीडपेक्षा 100 Nm कमी. म्हणून, त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती फक्त "लहान" मोटर्स आहे. उदाहरणार्थ, “ट्विन-चार्ज्ड” 1.4 TSI किंवा 105-अश्वशक्ती 1.9 TDI डिझेल इंजिनची 122-अश्वशक्ती आवृत्ती.

लहान झुकावांवर, स्वयंचलित प्रणाली ब्रेकसह कार धारण करते आणि क्षैतिज विभागांवर कार कमीतकमी वेगाने फिरते - ही सेटिंग विशेषतः पारंपारिक स्वयंचलित मशीनची सवय असलेल्या लोकांसाठी केली गेली होती. ड्राइव्ह मोडमध्ये गीअरबॉक्स अजूनही कधीकधी “मूर्ख” असतो: जेव्हा तुम्ही सातव्या गीअरमध्ये 60 किमी/ताशी शांतपणे गाडी चालवत असता आणि तुम्हाला वेग वाढवायचा असतो, तेव्हा मेकॅट्रॉनिक्स "सेकंड" गियरला सेकंदाच्या विलंबाने आणि लक्षात येण्याजोगा पुश करते - शेवटी, त्याला प्रथम “स्पेअर” एक, आधीच गुंतलेला सहावा गियर (“डीफॉल्टनुसार” तो सातव्या गीअरला दुसऱ्यामध्ये बदलणे आवश्यक आहे. अरेरे, हे प्रीसेलेक्टिव्ह बॉक्सचा अंतर्निहित तोटा आहे.

बहुतेक समस्या स्पोर्ट मोडद्वारे सोडवल्या जातात, परंतु "गॅस देखील" वर उच्च गती ध्वनिक आराम आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत योगदान देत नाही. हा विचारधारेचा विषय असला तरी. शेवटी, डीएसजीमध्ये फक्त अनुकूली अल्गोरिदम नाहीत! फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी माझ्या मते, निवडले, योग्य मार्ग: तुम्हाला धमाका करायचा असेल तर स्पोर्ट चालू करा, स्थिरपणे गाडी चालवा - ड्राइव्ह करा. शिवाय, कोणत्याही मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून आगाऊ गीअर्स निवडण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

तिथे काय बदल झाला हे सांगायला मी तयार नाही घटककिंवा फक्त फर्मवेअर. गोल्फ 7 ला बॉक्सवर 5 वर्षांची वॉरंटी का आहे हे देखील मला माहित नाही, तर O3 मध्ये फक्त 2 आहेत, परंतु मला काही मनोरंजक गोष्टी लक्षात आल्या!

• 2रा आणि 1ला गियर दरम्यान स्विच करणे अंदाजे 4 किमी/तास वेगाने होते, म्हणजे. बॉक्स 1 ते 2 पर्यंत सतत क्लिक करत नाही आणि पूर्वीसारखा परत येत नाही! आणि हे अगदी स्पोर्ट मोडशिवाय आहे.
• जर तुम्ही अडकलात, तर जेव्हा तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनची स्थिती D वरून R मध्ये बदलता तेव्हा तुम्ही स्विंग पकडू शकता हे मी स्वतः तपासले नाही, परंतु एका मित्राने! शोरूम) याची पुष्टी केली!

बदलांबाबत मला अधिकृत प्रतिसादही मिळाला. माझ्या अपेक्षेप्रमाणे, तेथे कोणतेही स्पष्टीकरण किंवा स्पष्टीकरण नाहीत, जरी मी एक अतिशय विशिष्ट प्रश्न विचारला आहे.

“अंदाजे, ४५ व्या उत्पादन आठवड्यापासून, म्हणजे. ऑक्टोबरपासून, Octavia आणि Superb साठी 1.8 इंजिनांवर DSG गिअरबॉक्सऐवजी, 6- पायरी स्वयंचलित. DSG गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या इतर इंजिनांसाठी गिअरबॉक्स बदलण्याची कोणतीही योजना नाही.

तसेच, आम्ही या वस्तुस्थितीकडे आपले लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो की खरेदी आणि विक्री करार खरेदी किंवा समाप्त करण्याचा निर्णय नेहमी आपल्या विवेकबुद्धीनुसार राहतो.

तुमच्या समजुतीची आशा आहे."

वर्षातील स्कोडा सुपर्बचा आढावा

पासून Skoda वर स्विच केले KIA Magentis 2007. मला लगेचच स्पोर्टियर स्टीयरिंग आणि चेसिस सेटिंग्ज वाटल्या - तीक्ष्ण आणि कठोर(म्हणून मोठी सेडान). पण एक मोठा प्लस आहे - कार रस्त्यावर चिकटलेली आहे. गतिशीलता आश्चर्यकारक आहेत! 80 किमी/ताशी वेगाने केबिन शांत आहे.

100 पेक्षा जास्त वेगानेकाही प्रकारच्या डांबरांवर, चाकांचा आवाज ऐकू येतो. उपभोगानुसार. कीवमधील माझी सकाळ आणि संध्याकाळची सिटी सायकल 16 किमी आहे. तुम्ही बराच वेळ उभे न राहिल्यास, पूर्णपणे ट्रॅफिक लाइट स्टार्ट-स्टॉप, वापर 8.5-9 l/100km आहे. शिवाय, पहिल्या 4-6 किमीसाठी वापर 11-12 आहे, नंतर तो झपाट्याने कमी होतो. म्हणजेच, वार्मिंग अप महत्वाचे आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये, वापर वाढून 10.5 वर पोहोचला. महामार्गावर 130-140 किमी/ता (आता गाडी चालवली नाही - धावत जाणे) 7.7-7.8 l/100km.

ओव्हरटेकिंगसाठी शंभरमधून आनंदाने उचलतो - खूप आरामदायक! DSG ऑपरेशनहे नियमित मशीन गनपासून जवळजवळ वेगळे आहे.एका उंच चढणीवर, अँटी-रिकोइल सिस्टम सुरुवातीला सक्रिय होते. कॉर्नरिंग हेडलाइट्ससह झेनॉनने मला आनंद दिला - रात्री आरामदायी प्रवास. मागील सीटचे प्रवासी जागेमुळे आनंदित झाले. ही पहिली छाप आहेत, परंतु वेळ सांगेल.

कारचे फायदे:ड्रायव्हरसाठी, ड्रायव्हिंग करताना, सुरू करताना, स्टीयरिंग करताना, ओव्हरटेक करताना, रात्री - कोणत्याही परिस्थितीत आरामाची भावना असते. मी कीव-उमान-कीव (एकूण 400+ किमी) पर्यंत गाडी चालवली आणि मला कोणतेही तणाव जाणवले नाही.

कारचे तोटे:लो-प्रोफाइल 45 टायर्ससह 17 चाके आमच्या रस्त्यांची वैशिष्ट्ये खूप जास्त व्यक्त करतात.

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर:

Skoda Octavia 2017-2018 चे सर्व तोटे

➖ गुणवत्ता तयार करा ➖ समस्याग्रस्त गियरबॉक्स (सह आवृत्त्या रोबोट DSG 7)➖ तेलाचा वापर➖ कडक निलंबन

साधक

➕ हाताळणी➕ प्रशस्त आतील भाग➕ आर्थिक➕ प्रशस्त खोड➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 2017-2018 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Skoda चे तोटेमॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह ऑक्टाव्हिया 1.6 आणि 1.8, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह डीएसजी रोबोटसह 1.4 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

उत्तम रचना. मोठा प्रशस्त सलून. उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन. योग्य आकाराचा फक्त एक प्रचंड आणि प्रशस्त ट्रंक. वाईट नाही ग्राउंड क्लीयरन्स PPD निलंबनासह (अगदी बेसमध्ये समाविष्ट आहे). इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीडेटाबेसमध्येही मदत उपलब्ध आहे. चांगली दृश्यमानता. अतिरेक नसलेले सलून, जसे ते म्हणतात, सोपे आणि कंटाळवाणे आहे, परंतु मला ते आवडते - तेथे कोणतेही अतिरेक आणि स्वस्त चीनी सामग्री नाहीत. टॉर्पेडोचे प्लास्टिक मऊ असते.

एक उच्च-टॉर्क इंजिन ज्याने याक्षणी एक ग्रॅम तेल वापरले नाही (मंच वर पुष्टी केली आहे की 1.8 TSI तेलआता खात नाही). किफायतशीर, महामार्गावर 6 लिटर सहज बसते आणि शहरात सरासरी 9 लिटर. ते अक्षम करणे शक्य आहे सहाय्यक प्रणाली. वेगळे हवामान नियंत्रण. सर्व प्रकारचे खिसे आणि ड्रॉर्स. हिवाळ्यात गरम वॉशर नोझल्स ही खूप उपयुक्त गोष्ट आहे.

दारावरील प्लास्टिक अजूनही कठीण आहे, परंतु ते आवाज करत नाही आणि दुसरीकडे ते स्वच्छ करणे सोपे आहे; फॅक्टरी रेडिओ. समोरील पॅसेंजर सीट थोडी उंच आहे, हे नेहमीचे नाही.

मालक गाडी चालवतो स्कोडा ऑक्टाव्हियामेकॅनिक्स 2014 वर 1.8 (180 hp).

व्हिडिओ पुनरावलोकन

विश्वासार्हता, चांगली हाताळणी, आराम, इंधनाचा वापर, सुटे भाग आणि देखभालीसाठी वाजवी किमती.

नकारात्मक बाजू: स्कोडाचे डिझायनर (किंवा अभियंते किंवा विक्रेते) जेव्हा त्यांनी वॉशर फ्लुइड फिलर नेक आणि “पोकर” साठी हूड एका जागी ठेवण्यासाठी अटॅचमेंट पॉइंट ठेवला तेव्हा त्यांनी हाच विचार केला?

पुढे, आरशांच्या क्षेत्रामध्ये शरीराचे वायुगतिकी: पावसाळी हवामानात चांगल्या वेगाने वाहन चालवण्याची पाच मिनिटे आणि तेच - आरशात काहीही दिसत नाही आणि काचेवर घाणाचा थर आहे ( तंतोतंत आरशांच्या क्षेत्रामध्ये). पुढचा क्षण छोटा आहे इंधनाची टाकी(सुमारे 45 लिटर). आणि शेवटी - मागील बीम.

कॉन्स्टँटिन गोंचारोव्ह, 2013 मध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया 2.0d (143 hp) चालवतो

किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क इंजिन. प्रशस्त खोड.

लॉटरी विधानसभा. दरवाजे नीट बंद होत नाहीत. अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना रेडिएटर ठोठावत आहे. खराब आवाज इन्सुलेशन. कोपऱ्यात मजबूत रोल आणि महामार्गावरील खराब स्थिरता. वारंवार ब्रेकडाउन मागील निलंबन. थंडीच्या वातावरणात बोलेरो बिघडली.

Skoda Octavia A7 1.4 मॅन्युअल 2014 चे पुनरावलोकन

निलंबन मध्यम कडक आहे, माझी पाठ सतत दुखत आहे. उपकरणांसह सर्व काही चांगले आहे. द्वि-झेनॉन थीम, स्पीकरफोन- विषय, सर्व जागा गरम केल्या. आवाज चोखला. कमानी आणि दारांवर आवाज करणे सुनिश्चित करा, जे मी केले तेच आहे.

6,500 किमी पेक्षा जास्त मी 400 ग्रॅम तेल जोडले - निर्णय: ते जास्त खात नाही. ट्रंक मोठा आहे - येथे सर्वकाही स्पष्ट आहे. ब्रेक चांगले आहेत, परंतु देव तुम्हाला जास्त गरम करण्यास मनाई करेल. डीएसजीमध्ये सर्व काही ठीक आहे, धक्क्यांवरून गाडी चालवताना फक्त आवाज हा कारला बोल्टची बादली जोडल्यासारखा आहे.

आवाज. मानक प्रणालीफ्रँक गो...ओ. स्पीकर चीनमध्ये बनवलेले आहेत, वरवर पाहता संकुचित माकडाच्या पूपपासून बनवलेले आहेत. मी सीटखाली एक सक्रिय उप स्थापित केला आणि यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली. हे वजा कॅन्टोन मालकांना प्रभावित करणार नाही - तेथे स्पीकर आणि आवाज ठीक आहेत.

काही आतील घटक स्वस्त दिसतात लहान गोष्टींवर बचत करा. हुडच्या खाली इन्सुलेशन नाही, हुडसाठी गॅस स्टॉप नाही, 1 दशलक्ष कारमध्ये फ्लोअर मॅट्स नाहीत! घृणास्पद असल्याबद्दल मला लाथ मारा, पण तेथे रग्ज असावेत!

Alexey Dozhdev, Skoda Octavia 1.8 (180 hp) ऑटोमॅटिक चालवतो, 2014.

1.4 टर्बो इंजिन विशेषतः प्रभावी आहे, डायनॅमिक्स सुपर आहेत! ट्रंक, हाताळणी, कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट गतिशीलता. सर्वसाधारणपणे, कार फायद्यांनी भरलेली आहे... आणि एखादी व्यक्ती आनंदी आणि आनंदी असेल, परंतु जवळजवळ एक वर्षानंतर या कारला कारणास्तव ट्रेड-इनमध्ये "निचरा" करण्याचा प्रश्न उद्भवला. अविश्वसनीय बॉक्स DSG 7.

नऊ महिन्यांत तीन क्लच बदलले! 30,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज. खरेदी करण्यापूर्वी, मी या बॉक्सच्या समस्यांबद्दल वाचले, परंतु इतके नाही! हा मुख्य गैरसोय आहे, ज्यामध्ये खराब आवाज, रडणारा एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर, खराब शरीराची कडकपणा (जेव्हा कार असमान पृष्ठभागावर असते तेव्हा दरवाजे खराबपणे उघडतात/बंद होतात), बोलेरो टच रेडिओमधील त्रुटी ओले हवामान (ते स्वतःच रेडिओ स्टेशन स्विच करते, क्लिकवर प्रतिसाद देत नाही) आणि इतर अनेक.

परंतु कारच्या मुख्य घटकांपैकी एक - गिअरबॉक्सच्या चिरंतन ब्रेकडाउनच्या तुलनेत या सर्व क्षुल्लक गोष्टी आहेत.

Ilya Popov, Skoda Octavia 1.4 (140 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 चे पुनरावलोकन

मी मागील ऑक्टाव्हियाशी तुलना करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे हे लक्षात घेऊन कार थोडी मोठी झाली आहे, डायनॅमिक्स समान आहेत. तो सरासरी 1-1.5 लिटर कमी खातो. पुनरावलोकनांच्या आधारे, मला या इंजिनने तेल जळण्याची अपेक्षा केली. भीती रास्त नव्हती. उग तीन वेळा. ट्रंक तितकीच मोठी आहे, परंतु स्टेशन वॅगनमध्ये ते अधिक व्यावहारिक आहे.

जड ट्रंक झाकण. जर ते बर्फाने झाकलेले असेल तर ब्रशला ट्रंकमधून बाहेर काढण्यासाठी ते उचलणे कठीण आहे. या इंजिनसह मागील बाजूस एक बीम आहे. हिवाळ्यात तीक्ष्ण वळणे, येथे वाढलेली गती, मागचा भाग स्किडमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करत आहे. मागील मध्ये होते स्वतंत्र निलंबन, आणि गाडीने जणू रुळांवर वळसा घेतला. निलंबन थोडे कठोर आहे. हे शॉक शोषक स्ट्रट्स आहे.

खूप गाड्या होत्या, पण पहिल्यांदा ऑटोमॅटिक होत्या. थंड असताना संवेदनशील चढउतार (1 ते 2 आणि नंतर 3 पर्यंत) गोंधळात टाकणारे होते, परंतु बॉक्स गरम होताच, झटके अदृश्य होतात. डीलर्स म्हणाले की मशीन्स कशी काम करतात. आता मला सवय झाली आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.6 (110 hp) चे स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन

नवीन स्कोडाऑक्टाव्हिया 2018 किमती आणि वैशिष्ट्ये, फोटो

180 अश्वशक्ती असलेले 1.8 इंजिन अतिशय प्रभावी होते. कोणत्याही वेगाने प्रचंड शक्ती साठा. हायवेवरचा प्रवास नुसता चालता झाला. ओव्हरटेकिंग प्राथमिक बनले आहे - 3 सेकंद आणि तेच! महामार्गावरील वापर 130-150 च्या वेगाने 7 लिटरपेक्षा कमी आहे आणि एअर कंडिशनिंग चालू आहे, शहरात - 10 लिटर.

एक अतिशय आरामदायक बॉक्स, सामान्य मोड आणि क्रीडा दोन्हीमध्ये. खूप मऊ शिफ्ट, गॅस पेडलला द्रुत प्रतिसाद. स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे आग आहे!

कार रस्त्यावर खूप स्थिर आहे - 80 किमी/तास चालण्यासारखे आहे. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. आणि, अर्थातच, एक लिफ्टबॅक शरीर! प्रचंड ट्रंक! हे उत्तम आहे कौटुंबिक कारगतिमानपणे वाहन चालविण्याच्या संधीसह.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 (180 hp) चे रोबोट 2017 सह पुनरावलोकन

स्पर्धक Citroen C4, फोर्ड फोकस, गीली एमग्रँड 7, ह्युंदाई एलांट्रा, केआयए सेराटो, लिफान सोलानो, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Octavia A7 वर DSG7 चर्चा

baget द्वारे पोस्ट केलेले

पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रश्न मूर्खपणाचे वाटत असल्यास, कृपया मला जास्त न्याय देऊ नका, परंतु हे सर्व माझ्या वैयक्तिक इच्छेतून आले आहे आणि ते शक्य तितके लांब करू नका उदाहरणार्थ, मला आधीच माहित आहे की त्यावर काय करू नये (जसे की मजला थांबून सुरू करणे, आणि ते थोड्या हालचालीने गरम केले जाऊ शकते), परंतु मला आणखी काही विचारात घ्यायचे आहे. उपयुक्त टिप्सज्यांनी व्हीवायपीची चांगली सहल केली आहे त्यांच्याकडून, जर त्यांना माहित असेल की माझे परिचित, मित्र आणि नातेवाईक व्हीवायपीसह कार खरेदी केल्यानंतर आणि या बॉक्ससह सर्व घोटाळे माझ्याकडे कसे पाहतात व्हीवायपी इतर जिवंतांपेक्षा अधिक जिवंत आहे हे सिद्ध करण्यात आनंद झाला))

ज्यांनी व्हीटीओएल (एका क्लचवर 100,000 साठी) चांगला वेळ दिला आहे ते ट्रेल रनर आहेत.

ते नेहमी गॅसवर सामान्य, आत्मविश्वासपूर्ण दाब, 1500-3500 च्या कमाल टॉर्क झोनचा सामान्य सरासरी वेग वापरतात, गाडी चालवताना क्वचितच गीअर्स बदलतात (एकतर वेग वाढवणे किंवा कमी करणे अगणित वेळा, जसे शहरात बरेच जण करतात), इ.

तुमच्या दैनंदिन सिटी ड्रायव्हिंगमध्ये हे लक्षात घ्या.

1) सुरू करताना, तुम्ही नेहमीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर जसे "गॅस" दाबा (तुम्हाला काहीही "सॉरी" करून गॅस देण्याची गरज नाही, परंतु तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबण्याचीही गरज नाही. ). सर्व काही संयत असावे.

2) डी मोडमध्ये अनावश्यक प्रवेग आणि मंदता टाळा (ड्राइव्ह करा, वेगाने वेग वाढवा/ब्रेक जोरात लावा/पुन्हा प्रवेग करा - S निवडणे चांगले). हे सर्व अनुकूलतेवर आणि त्यानुसार, स्विचिंगच्या पुढील सोईवर परिणाम करते.

3) D मध्ये हलवण्याचा (शक्य असल्यास) प्रयत्न करा जेणेकरुन क्रांत्या किमान 1500 ठेवल्या जातील (जर ती D मध्ये जात नसेल तर कठीण परिस्थितीरस्त्यावर - निवडा मॅन्युअल मोडआणि तुम्हाला तेथे आवश्यक असलेल्या गीअरमध्ये हे वेग राखून ठेवा).

कमी स्विचिंग, संकुचित अवस्थेत प्रत्येक क्लचचे जास्त काळ ऑपरेशन (1500 +/- 200 पेक्षा कमी नाही) - घटक बदलण्याची विनंती न करता (प्रामुख्याने क्लच) व्हीपीयूचे ऑपरेशन अधिक काळ.

आणि त्याउलट, मेकाट्रॉनिक्सला अधिक वेळा स्विच करण्याची परवानगी द्या, जवळजवळ सतत वाहन चालवा आळशी, ऑफ-रोड राइडिंग इ. आणि असेच. - आणि तुमची बदली क्लचने सुरू होईल (येथे आणि तेथे बरीच समान उदाहरणे आहेत, पूर्णपणे दोष मोजत नाहीत).

या सर्व गोष्टींचे पालन करणे अजिबात कठीण नाही आणि हे तुम्हाला शहरात महामार्गाप्रमाणेच वेगाने फिरण्याची परवानगी देते - जेथे कमी स्विचेस/उच्च रेव्ह आहेत (जे VEP साठी आदर्श आहे).

www.octavia-club.ru

देखभाल, ऑपरेशन, ब्रेकडाउन, दुरुस्ती, निवड आणि खरेदी

जे ट्रान्समिशन तेलक्लासिक ऑक्टाव्हिया A7 स्वयंचलित मध्ये ओतले? किती लिटर आणि किती वेळा बदलते?

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

हॅलो, तुम्ही मला सांगू शकाल का की ऑक्टाव्हिया A7 वरील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे नाव काय आहे? ते कोण तयार करते?

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

शुभ दुपार, मला ही समस्या आहे: स्विंग रेडिओ काम करत नाही, पण रेडिओ काम करतो, तो सीडी आणि फ्लास्क वाचत नाही.

प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद

शुभ दुपार मी DSG रोबोटिक गिअरबॉक्ससह स्कोडा ऑक्टाव्हिया खरेदी करणार आहे, ते म्हणतात की ते तुटत आहे, परंतु त्याची योग्य काळजी घेणे आणि ऑपरेट करणे महत्त्वाचे आहे. सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि दुरुस्ती टाळण्यासाठी हे योग्यरित्या कसे करावे ते मला सांगा? DSG6 आणि 7 मध्ये काय फरक आहेत? कोणता अधिक विश्वासार्ह आहे?

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

शुभ दुपार माझी अशी परिस्थिती होती - मी घर सोडले, कार सुरू करण्याचा निर्णय घेतला (ऑक्टोव्हिया 2014, स्वयंचलित ट्रांसमिशन), परंतु हुडखाली पंख्याचा आवाज आला (कार बंद केली होती), मी ते सुरू केले - ते सुरू होणार नाही, ब्रेक पेडल लॉक केले होते, त्यांनी ते डायग्नोस्टिक्ससाठी टो ट्रकवर नेले (अधिका-यांना नाही) - त्यांना इंजिन कंट्रोल युनिट दिसत नाही. त्यांना काय समस्या आहे हे माहित नाही, कोणीही याचा सामना केला आहे का?

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

हॅलो, मी आता दोन महिन्यांपासून कार शोधत आहे, परंतु मी लगेच म्हणणार नाही की मी 47 वर्षांचा आहे, तीन लोकांच्या कुटुंबासाठी एक कार, 80% शहरात वापरली जाते. हायवे, क्रॉसओवर किंवा सी-क्लास, काही फरक पडत नाही, मी एका नवीन कारचा विचार करत आहे, परंतु कदाचित कोणीतरी तुम्हाला पटवून देईल की चाचणी ड्राइव्ह एकीकडे हँडलवर ऑक्टाव्हिया ए-7 1.8 वर पडली (हे खेदजनक आहे की 1.8 सह स्वयंचलित नाही) आणि दुसरीकडे Qashqai 1.6 CVT, डिझेल (पर्याय 2.0 पेट्रोल म्हणून) किंमतीच्या बाबतीत, ते सारखेच आहेत, मला दोन्ही कार आवडतात, बरं, जे अधिक विक्रीयोग्य असेल, कदाचित अधिक विश्वासार्ह आणि कार्यान्वित करणे माझ्यासाठी एक कठीण प्रश्न आहे, मी तुमचे मत आणि व्यावहारिक सल्ल्याबद्दल आभारी आहे.

प्रत्युत्तर 3 प्रतिसाद

कोणते भाग समाविष्ट आहेत दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संचवेळेचा पट्टा?

प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद

कृपया मला कोणते ते सांगा इंजिन तेलआणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए7 मध्ये 1.4 140 एचपी ओतणे कोणत्या सहनशीलतेसह चांगले आहे? 50,000 किमीच्या मायलेजसह. ?! सर्वत्र परस्परविरोधी माहिती! पुस्तकातील सहिष्णुता 502-504 आहे, काही म्हणतात 502-505, काही 504-507... आणि कोणते चांगले आहे, 5w30 किंवा 5w40 आणि शिफारस केलेले उत्पादक? धन्यवाद!

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

बजर कुठे आहे उलटस्कोडा ऑक्टाव्हिया A7

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

कोणीतरी मला सांगा. समस्या अशी आहे: उजव्या विंडशील्ड वॉशर नोजलने प्रवाहाने फवारणी करण्यास सुरुवात केली, जरी ती पंखाच्या आकाराची आहे. मी एक नवीन विकत घेतले, ते बदलले आणि काहीही बदलले नाही, त्याउलट, प्रवाह मोठा झाला आहे आणि छतापर्यंत सर्व मार्गांनी आदळला आहे. आणि काही अज्ञात कारणास्तव, वॉशर मागील खिडकीमी पण जेमतेम पाणी घालू लागलो... मी सुईने ते स्वच्छ करून हवेने उडवण्याचा प्रयत्न केला, त्याचा काही उपयोग झाला नाही... काय समस्या असू शकते?

प्रत्युत्तर 1उत्तरे

नमस्कार! मला 205/55 च्या ऐवजी मानक Skoda R16 चाकावर 225x55 टायर लावता येतील का? चळवळीची गतिशीलता कशी बदलेल? रस्त्याच्या संपर्क पॅचमध्ये वाढ झाल्यामुळे कार ट्रॅकवर अधिक स्थिर होईल का? किंवा, याउलट, टायरची उंची वाढल्यामुळे, कार कॉर्नरिंग करताना "फ्लोट" होईल आणि ओव्हरटेक करताना आळशीपणे वेग वाढवेल?

प्रत्युत्तर 2 प्रतिसाद

शुभ दुपार कसे बदलायचे ते मला सांगा एअर फिल्टरऑक्टाव्हिया A7 साठी इंजिन कोणते योग्य आहे आणि ते किती किलोमीटर नंतर बदलले पाहिजे?

असूनही आधुनिक डिझाइनशरीर स्कोडा कोडियाकआणि ड्रायव्हरसाठी त्याची सोय, अनेकांना गिअरबॉक्सच्या समस्येमध्ये रस आहे. योग्य गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंग विशिष्ट ड्रायव्हरसाठी वैयक्तिकृत होते. काही लोकांना थांबून सुरुवात करून ओव्हरटेक करायला आवडते, तर काहींना प्रवाहात सहजतेने पुढे जाणे आवडते.

स्कोडा कोडियाक बॉक्स तुम्हाला तुमच्या स्वप्नातील कार खरेदी करण्यास अनुमती देतो, कारण सध्या ड्रायव्हिंग हा एकमेव आनंद आहे जो पूर्णपणे मानवी नियंत्रणाखाली आहे.

स्कोडा कोडियाकवर कोणता गिअरबॉक्स आहे?

कोणता बॉक्स चांगला आहे हा एक व्यक्तिनिष्ठ प्रश्न आहे. आपल्या प्राधान्यांची पर्वा न करता, सर्वकाही निर्मात्याच्या श्रेणीवर अवलंबून असेल. त्यालाच सर्वात गंभीर निर्णय घ्यायचे आहेत. नवीन स्कोडा कोडियाकला खालील प्रकारचे गिअरबॉक्स प्राप्त झाले:

1. यांत्रिक 6-स्पीड गिअरबॉक्स.
2. स्वयंचलित ट्रांसमिशन: DSG-6, DQ250 आणि DSG-7, DQ500.

येथे कोणतेही क्रांतिकारक तंत्रज्ञान नाहीत. अनेकांना जुन्या ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन इतर गाड्यांमधून आधीच परिचित वाटतील. स्कोडा कंपनी एका विशिष्ट कारसाठी काहीही तयार करण्याचा प्रयत्न करत नाही.

सर्व प्रकारचे गिअरबॉक्स त्यांच्या उत्पादनांमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जातात. असे दिसून आले की ड्रायव्हर्सना कारचे स्वरूप बदलण्याची संधी आहे, परंतु त्याच वेळी जवळजवळ समान ड्रायव्हिंग अनुभव सोडा.

असे मानले जाते की समस्या वाढत आहेत - नवीन पिढ्यांसाठी काहीही विकसित होत नसताना ऑटोमोटिव्ह उद्योग "स्थिरता" ची प्रवृत्ती प्राप्त करत आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्कोडा कोडियाक

पारंपारिकपणे, पुनरावलोकनाची सुरुवात मॅन्युअल ट्रान्समिशनने होते. हे 6 चरणांमध्ये मानक आहे. ड्रायव्हर्सना एक परिचित यंत्रणा मिळते जी विश्वसनीय आणि टिकाऊ असते. यंत्रापेक्षा देखभाल खूपच स्वस्त आहे, जी आपल्या देशाच्या सामान्य नागरिकाला अल्प उत्पन्नासह अनुकूल आहे.

स्कोडा कार व्यतिरिक्त, आपण त्या निर्मात्याच्या इतर शाखांमध्ये शोधू शकता. व्हीएजी गटाशी संबंधित अनेक कार देखील आहेत ज्या समान मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरतात. खालील दिग्गजांचा येथे समावेश केला पाहिजे: ऑडी, सीट, फोक्सवॅगन. क्रॉसओवर एका निर्मात्याकडून दुसऱ्यामध्ये बदलून, आपण सर्व साधक आणि बाधकांसह परिचित चेसिससह समाप्त करू शकता.

तुम्ही स्कोडा कोडियाकवर मेकॅनिक्स खरेदी करून शोधू शकता खालील मॉडेल्सइंजिन:

• 1.4 l प्रति 125 l. सह. - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह;
• 1.4 l प्रति 125 l. सह. - ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
• 2.0 l प्रति 150 l. सह. - ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

निवडण्यासाठी भरपूर आहे. जर 2.0 लिटर इंजिनसाठी मॅन्युअल गिअरबॉक्स ओव्हरकिलसारखे वाटू शकते, तर ते 1.4 लिटर आवृत्तीवर निश्चितपणे अपरिहार्य आहे: आपण बरेच काही पिळून काढू शकता. मानक 123 एल. सह. आता ते आधीच खूप संशयास्पद दिसत आहेत.

शहरात वाहन चालविण्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे, परंतु महामार्गावर किंवा खडबडीत भूभागावर पुरेसे नाही. वाचवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हरची गिअरबॉक्स योग्यरित्या नियंत्रित करण्याची क्षमता, जिथे क्षमता नेहमीच लपलेली असते, जी कुशल हातांमध्ये सहजपणे सोडली जाऊ शकते.

स्वयंचलित प्रेषण

स्कोडा कोडियाक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अलिकडच्या वर्षांत अनेक बदल झाले आहेत. आता निर्मात्याने एक मॉडेल निवडले आहे ओले क्लच. स्कोडा कोडियाकवर स्थापित केलेल्या दोन रोबोटिक ट्रान्समिशनला म्हटले जाऊ शकते सर्वोत्तम पर्यायक्रॉसओव्हरसाठी या क्षणी:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

स्कोडा उत्पादनांमध्ये DSG-6 गिअरबॉक्स सर्वात सामान्य आहे. अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या त्यात सुसज्ज आहेत. फोक्सवॅगन आणि SEAT देखील समान तंत्रज्ञान उधार घेतात. DSG-7 बाबत, परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था येथे प्राधान्य आहे. स्पोर्ट्स कारऑडी त्यांच्या इंजिनसह DQ500 यशस्वीरित्या एकत्र करण्यात सक्षम होते.

गिअरबॉक्सच्या प्रकारानुसार आम्ही ते कोठे स्थापित केले आहेत याचे विश्लेषण करू स्कोडा लाइनकोडियाक:

• DSG-6: 1.4 गॅसोलीन इंजिन 150 l पासून. सह. - समोर आणि चार चाकी ड्राइव्हअ;
• DSG-7: 2.0 पेट्रोल/डिझेल (150, 180, 190 hp) – फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

डीएसजी -6 आणि डीएसजी -7 डिझाइनची जटिलता लक्षात घेता, त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे. अनेक वाहनचालक त्यांना पहिल्यांदाच भेटतात. हे CP या क्षणी सर्वात प्रगत मानले जातात. विकासकांच्या प्रयत्नांना न जुमानता अनेक त्रुटी दूर करणे शक्य झाले नाही.

DSG 7

DSG-6 आणि DSG-7 सह सामान्य समस्या

समस्यांची यादी सुरू करण्याआधी, रोबोटिक ट्रान्समिशनमध्ये स्थापित केलेले फायदे लक्षात घेऊया. आधुनिक स्कोडाकोडियाक:

• analogues सह थांबा पासून गती करण्यासाठी खूप कमी वेळ लागतो;
• यंत्रणेच्या सर्व घटकांच्या अधिक समन्वित ऑपरेशनमुळे गॅसोलीन वाचवा;
• गीअर शिफ्ट दरम्यान कोणतीही लक्षणीय रेषा नाही - ड्रायव्हरला धक्का जाणवत नाही;
• मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करणे शक्य आहे.

जर ड्रायव्हरने सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व आवश्यक चेक पास केले नाहीत. DSG-6 आणि DSG-7 आवश्यक असेल विशेष लक्ष. तुम्हाला चालू असलेल्या ऍडजस्टमेंटवर पैसे खर्च करावे लागतील, कारण अन्यथा तुम्हाला महागडे भाग बदलून नुकसान होण्याची अपेक्षा असेल. येथे कमतरतांची यादी आहे:

1. ड्रमच्या ऑपरेशनमुळे चिप्स दिसू लागतात जे इंजिनच्या सर्व घटकांसाठी धोकादायक असतात. त्यामुळे ते फिल्टरच्या जलद दूषित होण्यास हातभार लावते. सेन्सर्सनाही धोका असतो. त्यांचे घटक जड कणांसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात, ज्यामुळे त्यांचा नाश होतो.
2. मेकॅट्रॉनिक्स म्हणजे ड्रम्स ओव्हरलोड करण्यासाठी कॉम्प्युटर सेट करण्याची अडचण. या संबंधाचा परिणाम म्हणजे यंत्राच्या विद्युत भागावर आणि त्यानुसार, वाल्ववर झीज होणे.
3. त्यात चिप्स असलेल्या ट्रान्समिशनमुळे सोलेनोइड्स निकामी होतात. कूलिंग सेलेनोइड्ससह VFS शक्य तितक्या वेळा बदलणे आवश्यक आहे. DSG-6 आणि DSG-7 गिअरबॉक्सेसच्या मालकांसाठी सर्व्हिस स्टेशन्स सामान्य होत आहेत.

स्कोडा कोडियाकवरील गिअरबॉक्सेसबाबतचे निष्कर्ष

आपण वेळ-चाचणी धरून ठेवू शकता मॅन्युअल ट्रांसमिशन. KPs अपरिहार्यपणे स्वयंचलित ऑपरेशनवर स्विच करत आहेत. रोबोटिक बॉक्स DSG-6 आणि DSG-7 अजूनही विजेत्यांमध्ये असतील. त्यांना गीअर्स बदलून विचलित व्हायचे आहे आणि उत्पादक सामान्यतः ड्रायव्हिंगमधील ड्रायव्हरची मुख्य भूमिका विस्थापित करण्याचा प्रयत्न करतात.

होय, डीएसजी -6 आणि डीएसजी -7 परिपूर्ण नाहीत, परंतु ते त्यांच्या मागील समकक्षांपेक्षा आधीच लक्षणीय आहेत. त्यांना संधी देणे नक्कीच योग्य आहे.

चालू उच्चस्तरीय. जर तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनच्या ट्रिपबद्दल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याच्या शक्यतेबद्दल काळजी वाटत नसेल, तर तुमची निवड स्पष्ट आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन भूतकाळातील संबंधित कारवर दुर्मिळता म्हणून राहू द्या.

जलद मार्ग:

४.७ (९३.३३%) ३ मते

खरेदीचा विचार करता प्रशस्त सेडानद्वारे परवडणारी किंमतकिंवा तुम्हाला गरज आहे वेगवान गाडीसह किफायतशीर इंजिनमग A7 बॉडी मधील नवीन Skoda Octavia तुम्हाला नक्कीच आवश्यक आहे. पारंपारिकपणे, ऑक्टाव्हियाचे प्रेक्षक तीन आघाड्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. प्रथम ते विकत घेतात उत्कृष्ट मूल्यकिंमती आणि परिमाणे, उत्कृष्ट गतिशीलतेसाठी दुसरे आणि साठी तिसरे कमी वापरइंधन पहिल्या प्रकरणात, आम्ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांबद्दल बोलत आहोत आणि क्लासिक स्वयंचलित मशीन, दुसरी केस 1.8 लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या आवृत्तीबद्दल आहे आणि तिसरी केस 1.4 लिटर टर्बो इंजिन असलेल्या आवृत्तीबद्दल आहे.

2017 मध्ये, कार रीस्टाईल झाली, ज्या दरम्यान ती दिसली नवीन डिझाइनसमोर आणि मागील ऑप्टिक्स, भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी, नवीन व्हील डिझाइन. आतमध्ये, अनेक बदल देखील केले गेले, ज्याच्या यादीमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, आतील साहित्य आणि पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमधील इतर अनेक किरकोळ फरक समाविष्ट आहेत. संबंधित तांत्रिक बदल, आता लिफ्टबॅक आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रोबो देखील उपलब्ध आहेत, हे कॉन्फिगरेशन फक्त स्टेशन वॅगनसाठी उपलब्ध होते;

आम्ही तुम्हाला सूचीसह अधिक तपशीलवार परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करतो. उपलब्ध प्रसारणेआणि इंजिन पर्याय.

मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह स्कोडा ऑक्टाव्हिया

हे प्रेषण नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही इंजिनांसह एकत्रितपणे कार्य करते, फक्त एक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनट्रान्समिशनमध्ये पाच गीअर्स आहेत, तर टर्बो इंजिन सहा-स्पीड युनिटसह सुसज्ज आहे.

• 110 एचपी सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 940,000 रूबल पासून 5-स्पीड मॅन्युअल किंमत;
• 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड मॅन्युअल किंमत 998,000 रूबल पासून;

महत्वाकांक्षा

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 5-स्पीड मॅन्युअल किंमत 1,076,000 रूबल पासून;
• 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड मॅन्युअल किंमत 1,154,000 रूबल पासून;
• 180 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड मॅन्युअल किंमत 1,154,000 रूबल पासून;

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 5-स्पीड मॅन्युअल किंमत 1,169,000 रूबल पासून;
• 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड मॅन्युअल किंमत 1,247,000 रूबल पासून;
• 180 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड मॅन्युअल किंमत 1,329,000 रूबल पासून;
  शैली

स्वयंचलित सह स्कोडा ऑक्टाव्हिया

ज्यांना ट्रॅफिक जॅमचा त्रास सहन करायचा नाही त्यांच्यासाठी एक उत्कृष्ट ऑफर जे स्वतः गीअर्स बदलतात आणि ज्यांचा DSG बद्दल नकारात्मक दृष्टीकोन आहे

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड स्वयंचलित किंमत 940,000 रूबल पासून;

महत्वाकांक्षा

• 110 एचपी सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड स्वयंचलित किंमत 1,139,000 रूबल पासून;

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड स्वयंचलित किंमत 1,232,000 रूबल पासून;

DSG7 रोबोटसह Skoda Octavia

बरेच लोक अजूनही या प्रसारावर विश्वास ठेवत नाहीत कारण त्याच्या अविश्वसनीयतेमुळे, परंतु, जसे ते दर्शविते, DSG अधिक विश्वासार्ह बनले आहे आणि मेकाट्रॉनिक्स अयशस्वी होण्याची प्रकरणे कमी होत आहेत.

महत्वाकांक्षा

• 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 7-स्पीड रोबोटची किंमत 1,194,000 रूबल पासून;
• 180 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 7-स्पीड रोबोटची किंमत 1,276,000 रूबल पासून;

• 150 एचपी पॉवरसह 1.4 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 7-स्पीड रोबोटची किंमत 1,287,000 रूबल पासून;
• 180 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 7-स्पीड रोबोटची किंमत 1,369,000 रूबल पासून;

एक अतिशय मनोरंजक ऑफर, जर पूर्वी हे प्रसारण फक्त वर उपलब्ध असेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनआणि, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर क्रीडा आवृत्ती, नंतर लिफ्टबॅक रीस्टाईल करून केवळ विकत घेतले नाही सुरक्षित बॉक्स, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे, जे सध्या RS पेक्षा अधिक मनोरंजक बनवते.

महत्वाकांक्षा

• 180 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड रोबोटची किंमत 1,561,000 रूबल पासून;

• 180 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड रोबोटची किंमत 1,668,000 रूबल पासून;

तुम्ही बघू शकता, कार आहे विस्तृत निवडादृष्टिकोनातून तांत्रिक वैशिष्ट्ये, हे इतके लोकप्रिय आहे हे आश्चर्यकारक नाही, कारण... गरजांची पर्वा न करता, प्रत्येकजण त्यांना आवश्यक असलेली उपकरणे निवडण्यास सक्षम असेल. जर आम्ही 2018 मध्ये स्वतःसाठी स्कोडा ऑक्टाव्हिया खरेदी केली असेल, तर घरापासून कामावर आणि व्यवसायासाठी सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी, आम्ही निश्चितपणे वातावरणातील इंजिन आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्ती निवडू. जर आम्ही आनंदासाठी कार निवडत असू, तर निवड नक्कीच अनुकूल असेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती DSG DQ250 रोबोट सह, कारण भविष्यात, ट्रान्समिशनला धोका न देता सुपरचार्जिंगद्वारे वीज वाढवता येईल. शिवाय, ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये, अशी ऑक्टाव्हिया आरएसच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीशी सहजपणे स्पर्धा करेल.

शहर मोडमध्ये आणि प्रशस्त देशातील रस्त्यावर दोन्ही सहज आणि गतिमान हालचाल. निर्दोष प्रतिसाद आणि शिफ्ट अचूकता. विश्वसनीयता आणि मध्यम इंधन वापर. बहुतेक कार उत्साही एक आदर्श गिअरबॉक्स पाहतात. स्कोडा साठी, हा गिअरबॉक्स डायरेक्ट-शिफ्ट ट्रान्समिशन होता, जो DSG म्हणून ओळखला जातो. अगदी लहान पुनरावलोकनआपल्याला त्याच्या बिनशर्त फायद्यांचे कौतुक करण्यास अनुमती देते.

डीएसजी: डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व

सुविधेला जोडणारे ट्रान्समिशन विकसित करणे क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनआणि यांत्रिक प्रणालीव्यवस्थापन एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकले. आणि केवळ 2008 मध्ये, डीएसजी (डीएसजी) या संक्षेप अंतर्गत अशा प्रकारची एक अनोखी प्रणाली सादर केली गेली. डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स, ज्याला स्मार्ट आणि पर्यावरणीय नवकल्पनासाठी प्रसिद्ध गोल्डन एंजेल पुरस्कार लगेच मिळाला. काही काळानंतर, स्कोडा कारच्या विविध कॉन्फिगरेशनवर असे गिअरबॉक्सेस स्थापित केले जाऊ लागले.

या 7-स्पीड ट्रान्समिशनचे वेगळेपण खालील डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये आहे:

• खाली दोन क्लच आणि दोन गिअरबॉक्सची उपस्थिती विविध मोडकाम;
• जलद आणि अगदी शांत हालचाली दरम्यान पुरेसे आणि वेळेवर स्विच करण्यासाठी नाविन्यपूर्ण मेकाट्रॉनिक युनिटची स्थापना;
• क्लच ब्लॉकच्या ड्राय डिस्क्स - नाही अनावश्यक तपशील, कमी तेलाचे प्रमाण आणि वाढलेली कार्यक्षमता यांचा ड्रायव्हिंगच्या गतीशीलतेवर अत्यंत सकारात्मक परिणाम होतो.

7-स्पीड डीएसजी लहान इंजिनसह उत्कृष्ट सुसंगतता दर्शवते आणि त्याची शक्ती मर्यादा 250 N/m च्या टॉर्कसह 125 kW आहे.

स्कोडा साठी नवकल्पना: गिअरबॉक्सेसच्या फायद्यांचे विहंगावलोकन

आज, सर्व वाहने DSG गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. लाइनअपस्कोडा. अशा ट्रान्समिशनची उच्च मागणी खालील फायद्यांद्वारे सुनिश्चित केली जाते:

• कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये वेगवान, अचूक आणि अचूक स्विचिंग - प्रत्येक कार मालक त्याच्या कारचे वर्णन करताना लक्षात ठेवणारा एक फायदा;
• कमी इंधन वापर - तज्ञांच्या अंदाजानुसार, स्कोडा कार गिअरबॉक्ससह या प्रकारच्यामॅन्युअल कारपेक्षा 8.7% कमी गॅसोलीन वापरतात आणि पारंपारिक ऑटोमॅटिकपेक्षा 22% कमी वापरतात;
• महामार्गावर आणि जड रहदारीमध्ये दोन्ही आरामदायक हालचाल;
• प्रभावी विश्वासार्हता – स्कोडा कार कशासाठी प्रसिद्ध आहेत!

सर्व स्कोडा मॉडेल्ससाठी डीएसजी बॉक्सदोन्हीसाठी सर्वात आनंददायी आणि सोयीस्कर पर्यायांपैकी एक आहे अनुभवी ड्रायव्हर्स, आणि नवशिक्या कार उत्साही. उच्च तंत्रज्ञानस्कोडा ऑटोचे नेहमीच स्वागत केले जाते - परिपूर्णतेच्या शोधात, सर्व विद्यमान साधन चांगले आहेत!