बालपणातील आजार केI.A.स्पोर्टेजIII (2010 – 2014, पुनर्रचना 2014 – 2016).

2010 मध्ये, तिसरी पिढी केआयए स्पोर्टेज रिलीज झाली. कोरिया, स्लोव्हाकिया आणि रशियामधील कारखान्यांमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले. रशियन असेंब्ली शोसाठी होते (कस्टम क्लिअरन्स कमी करण्यासाठी). सुरुवातीला, सर्व पुरवठा केलेली वाहने स्लोव्हाकियामध्ये एकत्र केली जातात, नंतर वेगळे केली जातात आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये मोठ्या-युनिट असेंब्लीसाठी पाठविली जातात.

रशियन फेडरेशनसाठी इंजिन: पेट्रोल 2.0 (150 hp, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.7 सेकंद, मिश्र प्रवाह- 7.8 लिटर प्रति 100 किमी). डिझेल: 2.0 (136 hp, 11.1 सेकंदात 100 किमी/तास पर्यंत, सरासरी वापर– 5.5 l), 2.0 (184 hp, पहिल्या शंभर पर्यंत - 9.8 s, शहर/महामार्गाचा वापर - 6.1 l). तिथे एक आहे मनोरंजक इंजिनच्या साठी देशांतर्गत बाजारकोरिया - 2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल (261 एचपी, 6.5 सेकंदात 100 किमी पर्यंत, सरासरी वापर - 10 लिटर), "ग्रे डीलर्स" द्वारे आयात केलेले आणि शीर्षकाने 150 एचपी सूचित केले आहे. (रशियन कस्टम डेटाबेसमध्ये, आणखी एक पेट्रोल आवृत्ती- अस्तित्वात नाही).

ट्रान्समिशन: पाच किंवा सहा गियर मॅन्युअल, 6-स्पीड स्वयंचलित.

क्लच वापरून ऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी केली जाते, ग्राउंड क्लीयरन्स- 172 मिमी (जे आमच्या रस्त्यांसाठी गंभीर नाही), EuroNcup रेटिंगनुसार 5 सुरक्षा तारे.

मूलभूत उपकरणे: ABS, 2 एअरबॅग्ज, 4 el. विंडो लिफ्टर, एल. समायोज्य गरम केलेले आरसे, वातानुकूलन, ऑन-बोर्ड संगणक, फ्रंट आर्मरेस्ट, मिश्रधातूची चाकेव्यास 16, रेन सेन्सर, AUX/USB.

IN जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन: प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, 6 एअरबॅग्ज, पर्वतावरून चढताना आणि उतरताना सहाय्यक यंत्रणा, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, लेदर इंटीरियर, कीलेस एंट्री, मागील दृश्य कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स, स्वयंचलित पार्किंग, टायर प्रेशर सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व सीट्स, एल. आसन समायोजन, एल. फोल्डिंग मिरर, गरम केलेले वाइपर, नेव्हिगेशन प्रणालीब्लूटूथ, द्वि-झेनॉन हेडलाइटसह AUX/USB.

KIA Sportage 3 मधील समस्या किंवा वापरलेले एखादे खरेदी करताना काय पहावे.

कोरियन लोक ग्राहकांच्या वापरादरम्यान त्यांच्या कारमध्ये बदल करतात. बर्याच समस्यांसाठी, ते सेवा बुलेटिन जारी करतात -. वॉरंटी अंतर्गत मालकाने अनेक समस्या आधीच निश्चित केल्या आहेत. छोटीशी युक्ती! निदानादरम्यान बालपणीचे आजार समोर आले तर सौदा करा. मग लिहा - KIA प्रतिनिधी कार्यालयाला कॉल करा आणि कदाचित ते त्यांना विनामूल्य निश्चित करतील.

फोड	उपाय
निलंबन
लहान अनियमिततेसह ठोठावणे (स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवले).	बदली: स्टीयरिंग टिप्स, उजवे रॅक बुशिंग (फ्लोरोप्लास्टिकसह), पॉवर स्टीयरिंग कपलिंगमध्ये वंगण आणि गॅस्केटची स्थापना (रबरच्या तुकड्यातून कापलेले - व्यास 22 मिमी), रॅक आणि ॲम्प्लीफायर - वॉरंटी अंतर्गत बदलले
शॉक शोषक अनेकदा गळतात आणि ठोकतात (हिवाळ्यात)	स्थापना, मूळ रॅक नाही - सॅक्स
मागील स्प्रिंग्स sag	प्रबलित स्प्रिंग्सची स्थापना - "टोल्का पासून निलंबन" (झुडू नका!)
दरवाजे प्रथमच बंद होत नाहीत, याचे कारण म्हणजे दरवाजाचे सील, रशियन बाजारासाठी ते "जाड" आहेत (हिवाळ्यात घट्टपणा सुधारण्यासाठी)	सील मध्ये slits करा
वाइपर हीटिंग एरियामध्ये काचेच्या क्रॅक	फ्यूज काढा - F15, (15A)
इलेक्ट्रिक्स
डीआरएल असलेल्या कारची बॅटरी अनेकदा "डाय" होते	बॅटरी इंटिग्रिटी सेन्सर डिस्कनेक्ट करा (नकारात्मक टर्मिनलवर स्थित)
मागील पार्किंग सेन्सर सतत बीप करतात	वॉरंटी अंतर्गत बदली किंवा मूळ नसलेली स्थापना (उदाहरणार्थ, चीनमध्ये ऑर्डर)
त्रुटी - P2562, डायनॅमिक्समध्ये घट - टर्बाइन डँपर रॉड जीर्ण झाला (डिझेल)	रॉड कॅलिब्रेट करा (किया क्लबवर तपशीलवार वर्णन केलेले)
लॉकचा आवाज मागील सीट, पासून खराब रस्तेकंस उघडतो	लॉक ब्रॅकेटच्या बोल्टखाली खोदकाम करणारे वॉशर ठेवा, सिलिकॉनने वंगण घालणे
स्टीयरिंग व्हीलची "त्वचा" झिजते	वॉरंटी किंवा दुरुस्ती अंतर्गत बदला
सीटच्या बाजूच्या सपोर्टवरील "त्वचा" क्रॅक होत आहे	हमी किंवा दुरुस्ती
armrest creaking	"मॉडेलिन" सह परिमितीभोवती गोंद लावा, विशेषत: लॅच हुक
स्टोव्हची शिट्टी	केबिन फिल्टर अधिक वेळा बदला
इंजिन
टर्बाइनला तेल पुरवठा करणारी पाईप गळत आहे (डिझेल)	ट्यूबचा रबर भाग बदला (तेल-प्रतिरोधक रबरी नळी, व्यास - 6 मिमी) - क्लॅम्पसह घट्ट करा
ठोठावणे - सिलेंडर्समध्ये स्कफिंग, G4KD इंजिन (पेट्रोल 2.0 - 150 hp), जर गरम झाले नाही, सक्रियपणे चालवले जाते (विशेषत: जेव्हा "थंड") - पिस्टन जास्त गरम होतात, ते गहाळ असतात सक्तीने थंड करणे- डिझाइन वैशिष्ट्य	खरेदी करण्यापूर्वी, एंडोस्कोपसह तपासण्याचे सुनिश्चित करा
संसर्ग

तुलनेने अलीकडे, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप (CPG) मध्ये नॉकिंग दिसण्याशी संबंधित 2.0-लिटर KIA/Hyundai G4KD इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल रशियन क्लब मंचांवर आणि सोशल नेटवर्क्सवर अलार्म घंटा दिसू लागल्या. त्याच वेळी, बेलारूसमध्ये आम्ही या इंजिनसह समस्या ऐकल्या नाहीत. ही वैशिष्ट्ये काय आहेत? रशियन शोषण, जसे काही म्हणतात, किंवा ते अद्याप तांत्रिक चुकीची गणना आहे? हे शोधण्यासाठी abw.by पत्रकारांनी अनेक गाड्या गोळा केल्या आणि त्या CPG एंडोस्कोपीसाठी पाठवल्या.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की "क्लोन" इंजिन G4KD (Theta II) आणि 4B11 ग्लोबल इंजिन अलायन्सच्या आर्किटेक्चरवर बांधले गेले आहेत - क्रिस्लर, मित्सुबिशी आणि ह्युंदाई कॉर्पोरेशनने तयार केलेली युती, परंतु ह्युंदाईच्या पुढाकाराने. प्रत्येक कंपनीने आपल्या ब्रँडमध्ये बसण्यासाठी काही समायोजन केले, परंतु आर्किटेक्चर सुसंगत राहिले. विकासाचा मुख्य भाग ह्युंदाईने केला होता.

इंजिन पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हेड (DOHC) मध्ये दोन कॅमशाफ्ट, तसेच व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित MIVEC (सेवन आणि एक्झॉस्ट). त्यानुसार दि कोरियन कारमोबाईल पत्र पदनाम- G4KD, जपानीमध्ये - 4B11. इंजिन KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 वर स्थापित केले होते. ह्युंदाई सोनाटा, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX आणि असंख्य अमेरिकन-निर्मित क्रिस्लर आणि डॉज मॉडेल्स.

या युनिटच्या आधारे, 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह G4KE (थेटा II)/4B12 इंजिन तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, 4B11 वर आधारित, मित्सुबिशी खेळासाठी टर्बो आवृत्ती 4B11T तयार केली गेली. लान्सर उत्क्रांतीआणि मित्सुबिशी लान्सर रॅलिअर्ट.

मिन्स्कमधील एक कार मेकॅनिक सांगतो, “आउट-ऑफ-वॉरंटी केआयए स्पोर्टेजच्या मालकाने अलीकडेच माझ्याशी संपर्क साधला होता 8,000 किलोमीटर देखील चालवले नाही , इंजिन काढून टाकले पाहिजे, पिस्टन लाइनर बदलले पाहिजे - आम्हाला समस्येची जाणीव आहे... आम्ही एन्डोस्कोपीसाठी गेलो होतो, मी जे पाहिले ते बरोबर होते 400-600 हजार मायलेज असलेल्या जुन्या इंजिनसाठी, एअर फिल्टरऐवजी होली सॉकसह वर्षानुवर्षे चालणे सामान्य आहे, परंतु 120 हजारांच्या सौम्य मायलेजसह चार वर्षांच्या केआयएवर नाही नुकतेच 500 किलोमीटर पूर्वी सुरू झाल्यापासून, इतके लांब आणि उथळ आहेत, म्हणजे, इंजिन अजूनही "जिवंत" आहे दुसऱ्या सिलेंडरमधील दाब आधीच कमी होत आहे. आणखी 10 हजार किलोमीटर, आणि ते कचरा म्हणून तेल वापरेल आणि ऑइल फिलरच्या गळ्यात "श्वास घेईल". 50 हजारांमध्ये ते तयार होईल आणि "मरेल". जर ते आधी ठप्प झाले नाही तर."

पॅन काढल्यानंतर आणि त्यात धातूची पावडर सापडल्यानंतर, इंजिन मोडून काढले आणि वेगळे केले गेले. असे दिसून आले की समोर आणि मागील भिंतीवरील सर्व सिलेंडर्समध्ये स्कोअरिंग उपस्थित होते. या प्रकरणात, सर्वात जास्त नुकसान दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या "भांडी" मध्ये आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की पिस्टनचा देखील त्रास झाला. इंटरनेटवर चकरा मारल्यानंतर आम्हाला कळले की हे प्रकरण अजिबात वेगळे नव्हते.

रशियन केआयए क्लब फोरमवर या विषयावरील चर्चेची 640 (!) पृष्ठे आधीपासूनच आहेत, drive2.ru वर वर्णन केलेल्या G4KD CPG सह समस्यांची अनेक प्रकरणे आहेत आणि YouTube वर संशयास्पदरीत्या अनेक व्हिडिओ आहेत ज्यांना स्कफिंग आणि ठोठावले आहे. कोरियन इंजिन. लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत: 50,000-150,000 किमीच्या कालावधीत, थंड झाल्यावर इंजिन ठोठावण्यास सुरवात होते. इंजिन चालू असताना ठोठावणारा आवाज खराब होतो आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होणे थांबते. शवविच्छेदन पिस्टन “स्कर्ट” आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर बर्र्सची उपस्थिती दर्शवते. आणि कार कुठे सर्व्ह केली होती, डीलरकडे, थर्ड-पार्टी सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा गॅरेजमध्ये काही फरक पडत नाही.

विशेष म्हणजे, यूएसए मध्ये एक रिकॉल मोहीम देखील होती ज्याने थीटा II मालिकेच्या इंजिनसह अर्धा दशलक्ष (!) कार प्रभावित केल्या, ज्यामध्ये आम्ही नियुक्त केलेल्या मोटरचा समावेश आहे. शिवाय, इंजिनची वॉरंटी वाढवण्याची मोहीम राबवण्यात आली. परंतु तेथे एक थोडी वेगळी समस्या सांगितली आहे, जी मेटल शेव्हिंग्जद्वारे अवरोधित करण्याशी संबंधित आहे तेल वाहिन्या, ज्यामुळे झाली तेल उपासमारआणि इंजिन थांबवत आहे.

तथापि, या इंजिनसह मोठ्या संख्येने कोरियन कार बेलारूसमध्ये विकल्या गेल्या आहेत आणि असे दिसते की आमच्या मंचांवर रशियन मंचांप्रमाणेच या समस्येबद्दल फारसे ऐकले नाही. सुरुवातीला, abw.by ला मिन्स्क ऑटो रिपेअरमनकडून KIA स्पोर्टेज इंजिनच्या कथेवरून या समस्येबद्दल माहिती मिळाली: मायलेज कमी असल्याचे दिसत होते, परंतु इंजिनला आधीच खराबीमुळे दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

या समस्या दूरच्या आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी abw.by ने KIA Sportage फॅन क्लबशी संपर्क साधला.

एकूण, नॉकिंग इंजिन असलेल्या चार कार मिन्स्कमध्ये सापडल्या (दोन प्रकरणांमध्ये नॉकिंग आधीच "हॉट" होते), त्यापैकी तीन कारने शेवटी आमच्या "शोडाउन" मध्ये भाग घेतला. आम्ही 70,000 आणि 140,000 किमी मायलेज असलेल्या दोन कारच्या मालकांना देखील आमंत्रित केले, ज्यांनी ठोठावण्याबद्दल तक्रार केली नाही.

एंडोस्कोपमध्ये समस्या होत्या. रशियाकडून पाठवलेल्या "व्हिडिओमास्टर पीआरओ" ला सिलेंडरच्या भिंती दिसत नाहीत. असे दिसून आले की मिन्स्कमध्ये कोणतेही एंडोस्कोप विशेषज्ञ नाहीत. फक्त एक स्वतंत्र उद्योजक, अनुभवी ऑटो मेकॅनिक आहे जो इंजिन एंडोस्कोपी करतो. तसे, ही त्याची कार होती ज्याचे एक महिन्यापूर्वी निदान झाले होते, ज्याच्या इंजिनची अंतर्गत सामग्री लेखाच्या सुरूवातीस दर्शविली आहे.

मास्टरकडे एक विशेष वैद्यकीय एंडोस्कोप आहे. प्रोब कोणत्याही दिशेने फिरवले जाऊ शकते आणि विशेष "ट्विस्ट" सह वाकले जाऊ शकते. सिलेंडरच्या भिंती अगदी स्पष्टपणे दिसतात. परंतु समस्या अशी आहे की डिव्हाइस फोटो घेत नाही. सेवेत आणखी दोन चीनी इलेक्ट्रॉनिक एंडोस्कोप आहेत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यासह समस्या उद्भवल्या. सर्वसाधारणपणे, आम्ही वैद्यकीय ऑप्टिकल एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो.

2011 मध्ये तपासणी केलेल्या पहिल्या कारने आधीच 87,000 किमी प्रवास केला आहे. बेलारशियन डीलरकडून नवीन खरेदी केले, त्यानंतर ते एका मालकाद्वारे चालवले गेले. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, थंड झाल्यावर ठोठावणारे आवाज दिसू लागले. कालांतराने, इंजिन गरम झाल्यानंतरही ते उपस्थित होते, जरी लक्षणीयपणे शांत होते. त्याच वेळी, इंजिन गरम होण्यापूर्वी, किंचित कंपने जाणवू लागली.

प्रयोगाच्या आदल्या दिवशी मालकाने अधिकृत KIA डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली. "अधिकाऱ्यांकडे" एंडोस्कोप नव्हता, परंतु सिलिंडरमध्ये छिद्र असल्याचे यांत्रिकींनी कानाने ठरवले. ते म्हणतात की ही एक ज्ञात समस्या आहे, तुम्हाला इंजिन उघडण्याची आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता आहे सुमारे $4000.

मालकाचा दावा आहे की तो शांतपणे गाडी चालवतो आणि पहिल्या किलोमीटरसाठी काळजीपूर्वक गॅस दाबतो. कारची डीलरकडे वेळेवर सर्व्हिस केली जाते. शिवाय, त्याने देखभाल मध्यांतर 15,000 वरून 10,000-12,000 किमी पर्यंत कमी केले. आमच्या डीलरने शिफारस केलेले तेल क्रँककेसमध्ये ओतले जाते - Motul 8100 5w30.

आम्ही कॉइल काढून टाकतो आणि स्पार्क प्लग बाहेर काढतो. आणि आपण पाहतो की स्पार्क प्लग इन्सुलेटर तुटलेले आहेत. विशेष म्हणजे, हे चित्र NGK स्पार्क प्लग वापरणाऱ्या सर्व तपासलेल्या स्पोर्टेजमध्ये आढळून आले.

शिवाय, ते 10,000 किमी पेक्षा कमी पूर्वी बदललेल्या स्पार्क प्लगमधून देखील तोडते. त्यांना बदलण्याचे वेळापत्रक 30,000 किमी इतके आहे. भरपूर. पण एका कारमध्ये संपूर्ण बॉश होते, त्यामुळे बहुधा ते स्पार्क प्लग होते.

आम्ही एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो - आम्हाला दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये मजबूत स्कफ्स आढळतात, जे एकूण दोन्ही बाजूंच्या संपूर्ण परिघाच्या 2/3 व्यापतात. चौथ्यामध्ये त्यापैकी कमी आहेत, परंतु ते आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे. ऑटो रिपेअरमनच्या म्हणण्यानुसार, त्याला सिलेंडरच्या वरच्या भागात कोणतेही स्क्रॅच दिसले नाहीत, जे पिस्टन "स्कर्ट" द्वारे स्क्रॅच सोडले असल्याचे दर्शविते.

पुढे पाहताना: सर्व कारमध्ये पिस्टनच्या तळांवर कार्बनचे साठे आढळले, काही कमी, काही अधिक. मास्टर ठेवींची रक्कम "सरासरी" म्हणून पात्र करतो, परंतु या धावांवर असे चित्र अजिबात नसावे.
पुढे काय? कालांतराने, समस्या वाढत जाते. ठोठावणे तीव्र होईल आणि एक मजबूत तेल जळणे सुरू होईल. थोड्या वेळाने इंजिन सुरू होणे थांबेल. महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर ब्लॉक किंवा लाइनर बदलणे) यापुढे टाळता येणार नाही. हे नेमके कधी होईल हे सांगणे कठीण आहे.

पुढील कार 2011 आहे. मिन्स्कमध्ये देखील खरेदी केले गेले. चालू हा क्षणमायलेज 109,000 किमी आहे, वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे. थंड असताना ठोठावण्याच्या आवाजाने मालकाला त्रास होतो. कार वेळेवर सर्व्हिस केली गेली, थंड हवामानात थोड्या काळासाठी गरम झाली आणि ड्रायव्हिंगची शैली शांत होती. वापरले एकूण तेलेआणि Zic 5w30. तिसऱ्या देखभालीनंतर डीलरने कारची सर्व्हिसिंग बंद केली.

तथापि, आम्ही ऐकतो - गरम असतानाही ठोकणे पूर्णपणे ऐकू येते. इथल्या सर्व गाड्यांपैकी, आम्ही सर्वात मोठा आणि सर्वात स्पष्ट ठोठावल्याचा आवाज ऐकला. पण वॉर्म अप केल्यानंतर केबिनमध्ये तुम्हाला ते ऐकूही येत नाही.

अपेक्षेप्रमाणे, सर्व सिलिंडरमध्ये स्कोअरिंग आढळले. शिवाय, सर्वात जास्त समस्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या भागात आहेत, जेथे स्कफ समोरच्या आणि मागील भिंतींच्या परिघाभोवती मोठ्या क्षेत्रावर स्थित आहेत. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरमध्ये कमी समस्या आहेत, जरी स्कफिंग बाजूला तुलनेने लहान भागात केंद्रित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, पण ते खूप खोल आहेत. या मशीनच्या इंजिन पिस्टनच्या तळाशी सर्वाधिक कार्बन साठा आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वात दुर्लक्षित पर्याय. परंतु, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, अद्याप तेल जळलेले दिसत नाही.

मालक ठोठावतो पुढील कारतक्रार केली नाही. मायलेज फक्त 76,000 किमी आहे, उत्पादनाचे वर्ष 2012 आहे, जेव्हा ओडोमीटरने 42,000 किमी दाखवले तेव्हा मालकाने ते रशियामध्ये विकत घेतले. देखभाल गुणांसह सेवा पुस्तक उपलब्ध. रशियामध्ये पूर आला होता कवच तेलबेलारूसमध्ये प्रत्येक 11,000-12,000 किमीवर 5w30, अनधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर, क्रून-ऑइल 5w30 तेल प्रत्येक 7000-8000 किमी बदलले जाते. कार्यादेश आहेत, ते लागू केले आहेत मूळ सुटे भाग, म्हणून मालक रशियामध्ये वॉरंटी राखण्याची आशा करतो.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये कोणतेही स्कफ नाहीत, परंतु चौथ्यामध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला असलेल्या छोट्या भागात गंभीर ओरखडे आहेत. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मध्ये एक्झॉस्ट बाजूला लहान scuffs आहेत. मालकाने ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु थंड असताना मेकॅनिकने लहान "शफल" ऐकले. तेलाचा वापर होत नाही.

पुढील कार 2015 मध्ये रशियाकडून आली. खरेदीच्या वेळी मायलेज 86,000 किमी होते, आता ते 115,000 झाले आहे. जेव्हा मालकाने मंच वाचले तेव्हा इंजिन सुरू केल्यानंतर नॉक दिसू लागले. होय, होय, कदाचित अनेकांना ते ऐकू येत नाही.

सिलिंडरमध्ये समस्या असल्याची पुष्टी झाली. दुस-या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या भिंतींवर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बाजूला मध्यम स्कफ खुणा आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे, चौथ्याला मागील भिंतीवर दोन ओरखडे आहेत. इतर कारच्या तुलनेत जास्त कार्बन साठा नाही, परंतु तरीही स्पष्टपणे 115,000 किमी वर नाही.

या कारनेच पत्रकारांनी चीनी यूएसबी एंडोस्कोप वापरून चित्रीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्याने फक्त पिस्टन पाहिला, दुसऱ्याने सिलेंडरच्या भिंतीवर उभ्या स्क्रॅचची नोंद केली. खरे आहे, आम्ही कॅमेरा एका लहान कोनात फिरविण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून भिंत अगदी तळाशी दिसते. पाच मिनिटांच्या प्रयत्नांनंतर, प्रोब जास्त गरम झाले आणि डिव्हाइस कायमचे बंद झाले.

तसे, स्पार्क प्लग हाऊसिंगच्या टोकाकडे लक्ष द्या. ते दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मेणबत्त्यांवर लक्षात येण्याजोगे आहे कार्बन ठेवी. म्हणून, जर तुम्हाला G4KD मध्ये स्कफिंगची शंका असेल, परंतु तुमच्याकडे एन्डोस्कोप नसेल, तर तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि शरीराच्या टोकाकडे पाहू शकता. ब्लॅक डिपॉझिट्स सूचित करतील की सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही.

सर्वसाधारणपणे, कार अद्याप चालवत आहे, ती किती लांब प्रवास करेल हे माहित नाही, परंतु समस्या आधीच सुरू झाल्या आहेत.

ब्लॅक स्पोर्टेज 2012 सर्वात जास्त धावले - 140,000 किमी, रशियामध्ये 40,000 किमीच्या मायलेजसह खरेदी केले. तेथील सेवेबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही. निचरा झालेल्या पहिल्या तेलाने मालकाला आश्चर्यचकित केले: त्याच्या दिसण्यावरून, एकतर ते फार काळ बदलले गेले नव्हते किंवा ते बनावट होते. स्टिकर सूचित करतो की शेल तेल वापरले होते. खरेदी केल्यानंतर, मालक Zic 5w30 वापरतो. चालू तेल डिपस्टिकगाळाचा एक काळा कवच तयार झाला - मालकाला बर्याच काळापासून ते साफ करावे लागले. इंजिन खूप मोठा आवाज करत होता, परंतु सर्व्हिसिंगनंतर ते सामान्यपणे कार्य करू लागले.

बेलारूसमध्ये, कारची सेवा योग्यरित्या आणि वेळेवर केली गेली होती, परंतु मालकाने कबूल केले की त्याला गॅस पेडल चांगले दाबणे आवडते. हे खरे आहे, इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतरच ते काळजीपूर्वक चालवते; ऑटोस्टार्ट देखील स्थापित केले आहे, त्यामुळे इंजिन सुरू होण्यापूर्वी काही काळ गरम होते. आळशी.

मालकाने कोणत्याही बाह्य आवाजाची तक्रार केली नाही, ती पूर्णपणे यादृच्छिक कार होती, परंतु "थंड" असताना ठोठावणारा आवाज अजूनही ऐकू येतो.

आम्ही तेलाची पातळी पाहिली आणि 5,000 किमी पूर्वी काय होते ते शोधून काढले - कमी वापरअद्याप उपस्थित, अंदाजे 200-250 ग्रॅम प्रति 5000 किमी.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये फक्त एक स्क्रॅच आहे. एक्झॉस्ट बाजूला असलेल्या दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये मागील कार प्रमाणेच मध्यम स्कफ मार्क्स आहेत. तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये, दोन्ही बाजूंना मध्यम स्क्रॅच असतात, चौथ्या बाजूला - फक्त मागील भिंतीवर, परंतु खूप खोल. स्कोअरिंग कोन 15-20° आहे.

तीन स्पार्क प्लगच्या टोकांवर कार्बनचे साठे आहेत, एक वगळता - पहिला सिलेंडर, ज्याच्या भिंतीवर फक्त एक स्क्रॅच आहे.

परिणाम काय? आम्ही आमच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी एक इंजिन वेगळे केले. आणखी पाच इंजिनांची तपासणी करण्यात आली - त्या सर्वांवर स्कफ मार्क्स आढळले. पाचपैकी तीन प्रकरणांमध्ये, मालकांनी ठोठावण्याच्या आवाजाची उपस्थिती नोंदवली - आम्ही या गाड्या एन्डोस्कोपीसाठी विशेषत: ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण शोधण्यासाठी घेतल्या. इतर दोन पूर्णपणे यादृच्छिकपणे निवडले गेले होते;

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे विचित्र आहे की बाहेरील आवाजांची उपस्थिती असलेल्या तीनही कारमध्ये काही समस्या असतील. शेवटी, काहीही ठोकू शकते किंवा अजिबात ठोठावू शकत नाही. कार उत्साही ते घेऊ शकतात बाहेरील आवाजइंजेक्टरचा नेहमीचा खडखडाट, टायमिंग ड्राईव्हमधील समस्या किंवा समायोजित न केलेल्या वाल्व्हच्या ऑपरेशनमध्ये, G4KD मध्ये हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. पण नाही, तीन गाड्या खराब आहेत. शिवाय, ते अशा कारमध्ये सापडले ज्यांच्या मालकांना ठोठावण्याचा आवाज आला नाही... आणि ठोठावलेली दुसरी कार कधीही एन्डोस्कोपीपर्यंत पोहोचली नाही. एकूणच, हे आश्चर्यकारक आहे.

कोणताही नमुना ओळखणे शक्य नव्हते. या इंजिनचे क्रँककेस भिन्न आहेत: तेथे 4-लिटर आणि 6-लिटर दोन्ही आहेत. तपासणीत बहुतांश गाड्यांचा समावेश होता. भरण्याची क्षमता 6 लिटर, परंतु याचा काहीही परिणाम होण्याची शक्यता नाही. विविध प्रकारच्या तेलांचा वापर करण्यात आला. देखभाल, मालकांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, केवळ नियमांनुसारच केले गेले आणि त्यापैकी काहींनी तेल बदलण्याचे अंतर कमी केले. बेलारूसमध्ये दोन कार खरेदी केल्या गेल्या, चार रशियाकडून अनुकूल रूबल विनिमय दरादरम्यान आयात केल्या गेल्या. काही गाड्यांची सर्व्हिसिंग केली होती अधिकृत डीलर्स, सेवा दस्तऐवज आहेत, इतर अनधिकृत सेवा स्टेशनवर आहेत. "स्वयंचलित", "यांत्रिक"? काही फरक पडत नाही.

एवढीच गोष्ट उघड झाली आहे वेगवेगळ्या गाड्यागुंडगिरी वेगवेगळ्या "तीव्रतेने" विकसित होते. त्यापैकी एकावर, 115,000 किमीवर, समस्यांच्या प्रारंभाचे निदान झाले आणि दुसरे, 87,000 किमीवर, लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तसेच, पुनरावलोकनांनुसार, समस्येवर परिणाम झाला नाही मित्सुबिशी मालक, ज्याच्या अंतर्गत G4KD - 4B11 ची प्रत स्थापित केली आहे. किमान याबद्दल काहीही ऐकले नाही.

एक मत आहे की समस्या निकृष्ट दर्जाच्या सेवेमध्ये आहे रशियन कार, बनावट तेल, खराब पेट्रोलआणि आक्रमक ड्रायव्हिंग, विशेषतः थंड परिस्थितीत. अर्थात, निरक्षर ऑपरेशन समस्या वाढवते, परंतु जर ते मुख्य कारण असते, तर अर्ध्या बेलारशियन आणि रशियन कार आधीच या मार्गावर असतील. प्रमुख नूतनीकरणइंजिन

आपण जाहिरात अनंताच्या कारणाबद्दल अंदाज लावू शकता, त्याशिवाय, आम्ही नाही केआयए अभियंतेकिंवा Hyundai, आमच्याकडे आकडेवारी नाही. परंतु अनुभवी ऑटो दुरुस्ती करणाऱ्यांकडून एक गृहितक आहे की दोषी थर्मल विस्ताराची गणना करण्यात त्रुटी आहे. आम्हाला असे दिसते की आवृत्ती खूप खात्रीशीर दिसते.

ऑटो मेकॅनिक अलेक्झांडर म्हणतात, “कोणतेही इंजिन डिझाइन करताना, शरीराच्या थर्मल विस्ताराचे गुणांक मोजले जातात आणि निवडले जातात. या प्रकरणात, बहुधा, आम्ही बोलत आहोत चुकीची निवड थर्मल अंतर"पिस्टन - सिलेंडर" च्या जोडीमध्ये किंवा चुकीची निवडपिस्टन साहित्य आणि आकार. जेव्हा इंजिन चालते, विशेषत: वाढीव गती श्रेणीमध्ये, तेल फिल्म अर्ध-कोरड्या घर्षणात संक्रमणासह सिलेंडरच्या भिंतींमधून तुटते. अशा इंजिन ऑपरेशनचा परिणाम म्हणजे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफिंग किंवा "चिकटणे". अर्ध-कोरड्या घर्षणामुळे सीपीजी असेंब्लीमधील अंतर वाढल्याने पिस्टनचे चुकीचे संरेखन आणि सिलेंडरच्या भिंतीच्या विरूद्ध फिरताना पिस्टन "स्कर्ट" च्या प्रभावामुळे इंजिनमध्ये ठोठावण्याच्या घटना घडतात. जबरदस्ती आणि उच्च पदवी द्वारे परिस्थिती बिघडली आहे तापमान व्यवस्थाइंजिन, ब्लॉकच्या जलवाहिन्यांचे दृष्यदृष्ट्या अपुरे क्षेत्र किंवा वॉटर पंपची अपुरी कार्यक्षमता. ही आवृत्ती या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की सर्वात जास्त नुकसान झालेले नेहमी दुसरे आणि तिसरे सिलेंडर असतात, म्हणजेच सर्वात जास्त उष्णता-भारित सिलेंडर्स पाण्याच्या पंपापासून दूर असतात. जे सांगितले गेले आहे त्यावर आधारित, बहुधा एक रचनात्मक चुकीची गणना आहे.

वाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे असे होऊ शकते गंभीर समस्याइंजिनसह? नाही. थंड इंजिनवर गाडी चालवल्याने समस्या वाढू शकते, परंतु खराबीचे मुख्य कारण असू शकत नाही. इंजिन बिल्डिंगच्या जागतिक प्रॅक्टिसमध्ये, ॲल्युमिनियम ब्लॉक्ससह बरीच इंजिन आहेत आणि अशा समस्या सिलेंडरच्या भिंतींवर होत नाहीत. उदाहरणार्थ, Renault/Volvo B5254 अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर आवृत्ती B6284T. CPG ची गणना करताना निर्माता सहिष्णुता प्रदान करतो, तसेच गरज नसतानाही विशेष धावणेअसेंब्ली नंतर मोटर.

सिलिंडरमधील स्कोअरिंगच्या घटनेवर इंधन आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो का? नाही, तसे होत नाही. G4KD इंजेक्शन सिस्टीममध्ये किमान एक नॉक सेन्सरची उपस्थिती इंजिनला येथे चालू देणार नाही इंधन मिश्रण, मुळे विध्वंसक विस्फोट होऊ कमी दर्जाचे इंधन. पोशाखांचे स्वरूप आणि प्रकार कोणत्याही प्रकारे विस्फोटामुळे होऊ शकत नाहीत, कारण "स्कर्ट" खराब झाले आहे, पिस्टन मुकुट नाही. तेथे कोणतेही वितळणे, बर्स्ट रिंग किंवा इंटर-रिंग बल्कहेड नाहीत. इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता अकाली बदलइंजिनच्या भागांवर आणि कारणांवर रेझिनस/वार्निश ठेवींच्या स्वरूपात व्यक्त केले जातात अकाली पोशाखक्रँकशाफ्ट लाइनर, अंगठी चिकटविणे आणि तेलाचा वापर वाढणे. कार दुरुस्तीसाठी पाठवल्याशिवाय अशा कोणत्याही समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत."

बऱ्याचदा, इंजिन ब्लॉक्स ऑइल नोजलसह सुसज्ज असतात, जे खालून पिस्टनवर तेल ओतण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात, ज्यामुळे ते थंड होतात आणि सिलेंडरचे स्नेहन देखील सुधारतात. या इंजिनच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये असे कोणतेही इंजेक्टर नाहीत; ते फक्त जपानी 4B11T च्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये तसेच स्पोर्टेजवर स्थापित केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनमध्ये आहेत. काही वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की त्यांची अनुपस्थिती G4KD सह परिस्थिती वाढवते - पिस्टन जास्त गरम होते, ज्यामुळे क्लिअरन्स कमी होते.

खरे आहे, तेल इंजेक्टरशिवाय इंजिन आहेत, ज्यांना स्कफिंगची समस्या येत नाही. हे इंजेक्टर आहेत की नाही हे सांगणे कठिण आहे, परंतु इच्छित असल्यास, मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी ते ब्लॉकमध्ये एम्बेड केले जाऊ शकतात. तसेच, कदाचित, "जुन्या" G4KE इंजिनमधून वॉटर-ऑइल हीट एक्सचेंजर स्थापित केल्याने मदत होऊ शकते, कारण "थंडीसाठी" तेलाचे अपुरे परिसंचरण आहे. हिवाळा कालावधीपरिस्थिती देखील वाढवते. खरे आहे, आम्ही कोणतीही गणना किंवा परीक्षा घेतली नाही, म्हणून या सर्व केवळ गृहितक आहेत.

जर इंजिन ठोठावले आणि तेल वापरण्यास सुरुवात केली तर समस्या कशी सोडवायची? दोन पर्याय उपलब्ध आहेत: एकतर सिलेंडर ब्लॉक बदलणे, जे खूप महाग आहे, किंवा ब्लॉकला अस्तर लावणे, जे महाग आहे, परंतु किमान ते अर्थपूर्ण आहे. दुसरा पर्याय सर्वात सामान्य आहे. मानक पिस्टन आणि रिंग्ज, लाइनर (टोयोटाकडून योग्य), गॅस्केटचा संच आणि इतर आवश्यक तपशीलदुरुस्तीसाठी, आम्ही मोजल्याप्रमाणे, सुमारे $1000 खर्च येईल. काम आणि इतर लहान गोष्टींसह ते नीटनेटके होते: उदाहरणार्थ, साठी स्पोर्टेज दुरुस्तीलेखाच्या सुरुवातीपासूनच, मालकाने $1,750 - भरपूर दिले. त्याच वेळी, अस्तरानंतर इंजिन किती वेळ जातो हे कोणालाही ठाऊक नाही; कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण जतन केले आहे: युनिट वॉरंटी अंतर्गत बदलले जाण्याची शक्यता आहे.

एक करार एक सह युनिट बदली? तसेच एक पर्याय, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नाहीत. आणि ते दिसल्यास, आम्ही CPG च्या एंडोस्कोपीनंतरच असे वापरलेले युनिट खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

ही एक व्यापक समस्या आहे की नाही हे अद्याप ज्ञात नाही; पत्रकारांकडे ऑटोमेकर किंवा तांत्रिक तज्ञांची आकडेवारी नाही. आतापर्यंत, बेलारूसमध्ये फक्त वेगळ्या प्रकरणांची नोंद झाली आहे.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अनेक शिफारसींद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार तेलदर 10,000 किमीवर एकदा तरी ते बदला, टाकीमध्ये फक्त 95-ग्रेडचे पेट्रोल घाला. ट्रॅफिक लाइट शर्यतींबद्दल कायमचे विसरून जा - हे इंजिन, वरवर पाहता, जड भार आवडत नाही. इंजिन पोहोचेपर्यंत काळजीपूर्वक गाडी चालवणे महत्त्वाचे आहे कार्यशील तापमान. त्याच वेळी, आपण एकतर "घट्टपणे" चालवू नये, परंतु त्याच वेळी आपल्याला गॅस पेडल अक्षरशः स्ट्रोक करणे आवश्यक आहे. आपण हिवाळ्यात विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे; स्वायत्त हीटर सुरू करण्यापूर्वी किंवा स्थापित करण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

यावर विशेष वितरकाचे प्रतिनिधी काय बोलणार? KIA ब्रँड Avtopalas-M कंपनीच्या बेलारूस प्रजासत्ताक मध्ये?

"आमच्या ऑटो सेंटरच्या सेवेला G4KD इंजिनच्या निर्दिष्ट समस्येबद्दल वेगळ्या विनंत्या मिळाल्या. त्या मुख्यतः कार चालवण्याच्या नियमांचे पालन न करण्याशी संबंधित होत्या: कठोर ऑपरेशन, दुर्लक्ष हिवाळ्यातील परिस्थिती, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण इत्यादींचा वापर. जवळजवळ सर्व विनंत्या आहेत कायदेशीर संस्था, ज्यांच्यामध्ये कारबद्दल अशी वृत्ती प्रचलित आहे.

ग्राहकाचा दावा न्याय्य असल्यास हमी जबाबदाऱ्या नेहमी पूर्ण केल्या जातात. विशेषतः, आम्ही सामान्यतः हे सिद्ध करू शकत नाही की वाहनाचा गंभीर वापर केला गेला आहे, उदा. उच्च revsकोल्ड इंजिनवर, नंतर वॉरंटी अंतर्गत वाहन घटक बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, निर्दिष्ट इंजिनसाठी अशी फारच कमी प्रकरणे होती. लोकसहभागाची चर्चा होऊ शकत नाही.

आम्ही शिफारस करतो की सर्व कार मालकांनी ऑपरेटिंग सूचना काळजीपूर्वक वाचा आणि त्यांचे पालन करा, तज्ञांच्या शिफारशींचे काळजीपूर्वक पालन करा आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरा. कोणत्याही इंजिनसह कोणत्याही कारच्या मालकांसाठी हा सल्ला सार्वत्रिक आहे.
क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीमध्ये काही समस्या आहेत का? सांगितलेले 2.0 इंजिन मागील स्पोर्टेज मॉडेल्समध्ये वापरले होते. नवीन मॉडेलस्पोर्टेज क्यूएलई, जे मे 2016 पासून बेलारूसला पुरवले गेले आहे, ते नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे."

Hyundai AutoGrad LLC देखील म्हणते की त्यांच्या Hyundai ix35 च्या इंजिनमध्ये स्कफिंगची प्रकरणे वेगळी आहेत. कदाचित हे असे आहे.

आम्ही अद्याप 100% काहीही बोलणार नाही, परंतु G4KD सह कथा विचित्र आहे. होय, या इंजिनसह (केआयए स्पोर्टेज नाही) विकल्या गेलेल्या कारच्या बादलीतील सहा कार ही एक ड्रॉप आहे, आमच्याकडे खरोखरच त्यापैकी बरेच आहेत. स्पोर्टेज प्रेमींच्या मिन्स्क क्लबमध्ये 100,000 किमीच्या प्रदेशात मायलेज असलेल्या 50 कार आहेत. आणि त्यापैकी कोणीही मोठी दुरुस्ती केली नसताना, बहुतेक मालक दार ठोठावण्याबद्दल तक्रार करत नाहीत. क्लबमध्ये अद्याप कोणीही कार बदलणार नाही.

परंतु इंटरनेटवर असा आवाज एका कारणास्तव उद्भवतो आणि आमच्या पाच मोटर्सच्या एंडोस्कोपीचे आणि एकाचे पृथक्करण करण्याचे परिणाम सौम्यपणे सांगायचे तर आश्चर्यकारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, वेळ सांगेल.

// युरी ग्लॅडचुक, ABW.BY

या लेखात मी थोडक्यात सांगेन की कारवर बहुतेकदा काय बिघडते. किआ स्पोर्टेज 3, मॉडेल 2010-2016, कारखाना पदनाम Sl किंवा Sle सह. मी सर्व्हिस स्टेशनवर काम करतो आणि मला या बाबतीत व्यावहारिक अनुभव आहे. येथे आम्ही केवळ खेळातील विशिष्ट "रोग"च नव्हे तर त्यांच्यावर उपचार करण्याच्या पद्धती देखील वर्णन करू. लेखाचा उद्देश अशा कारच्या मालकास ऑटोमोबाईल फोरमच्या विभागांमध्ये माहिती शोधण्याच्या तासांपासून वाचवण्याचा आहे. जे नुकतेच वापरलेले स्पोर्टेज खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी देखील हे उपयुक्त ठरेल, कारण खरेदी करताना काय तपासावे हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. जर मला अचानक काहीतरी चुकले तर टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

फोर-व्हील ड्राइव्ह चालत नाही!

तिसऱ्या पिढीतील स्पोर्टेजमधील एक अतिशय सामान्य बिघाड म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचा बिघाड. ऑल-व्हील ड्राईव्ह लॉकिंग फंक्शन न वापरता कार केवळ सिटी एसयूव्ही म्हणून वापरली जाते तेव्हाही हे घडते. तथापि, आपण 4WD लॉक बटण दाबले नाही तरीही, नियंत्रण युनिट स्वयंचलितपणे कनेक्ट होते मागील कणातीक्ष्ण प्रवेग सुरू असताना किंवा पुढची चाके घसरत असताना. ITM युनिट द्वारे टॉर्क सतत अनुक्रमे 100% - 0% ते 50% - 50% या प्रमाणात पुढील आणि मागील चाकांमध्ये पुनर्वितरित केले जाते.

स्पोर्टेजवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह खराबीचे दोन प्रकार आहेत:

• ऑल-व्हील ड्राइव्ह (एडब्ल्यू) कपलिंगचे ब्रेकडाउन;
• गीअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) आणि ट्रान्सफर केस दरम्यान स्प्लाइन कनेक्शनचे गंज;

शिवाय, दुसरी खराबी पहिल्यापेक्षा जास्त वेळा उद्भवते.

पीपी क्लच खराबी

ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच, स्पोर्टेज; 1 - क्लच पॅक, 2 - पंप

खालीलप्रमाणे दिसते: कोणतेही कनेक्शन नाही मागील चाके, अगदी 4WD लॉक मोडमध्ये (म्हणजे बटण दाबल्यावर), इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील 4WD सिस्टम फॉल्ट दिवा उजळतो. महत्वाचे, ते कार्डन शाफ्टफिरत असताना!

मध्ये असल्यास सामान्य रूपरेषा, क्लच ही मल्टि-डिस्क क्लच पॅक असलेली पारंपारिक प्रणाली आहे जी तेलाच्या दाबाखाली संकुचित केली जाते. कपलिंग बॉडीवर बसवलेल्या पंपाद्वारे दबाव तयार केला जातो.

एरर कोड "P1832 क्लच थर्मल ओव्हरस्ट्रेस शटडाउन" किंवा "P1831 क्लच थर्मल ओव्हरस्ट्रेस चेतावणी" दिसतात. या प्रकरणात नेमके काय ब्रेक होतात आणि ते कसे दुरुस्त केले जाऊ शकतात याचे तपशीलवार वर्णन येथे आहे.

हे विशेषतः अनेकदा घडते जेव्हा क्लच जास्त गरम होते किंवा दीर्घकाळ घसरत असताना. किंवा 4WD लॉक मोडच्या वारंवार वापरासह. परंतु हा मोड केवळ रस्त्याच्या कठीण परिस्थिती असलेल्या भागात अल्पकालीन वापरासाठी आहे. 4WD लॉक बटण दाबून तुम्ही जास्त वेळ गाडी चालवू नये.

पीपी कपलिंग असेंब्ली बदलून समस्या सोडवली जाते. भाग स्वस्त नाही, परंतु अशा कंपन्या आहेत ज्या क्लच दुरुस्ती सेवा देतात. अशा सेवा इंटरनेटवर शोधणे सोपे आहे.

आणखी एक संभाव्य बिघाड- ही क्लच पंपचीच खराबी आहे. या प्रकरणात, त्रुटी कोड P1822 किंवा P1820 उद्भवते. या मुद्द्यावर KIA कंपनीअगदी एक सेवा बुलेटिन जारी केले, त्यानुसार कार्यालय. डीलरने क्लच असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.

कार वॉरंटी अंतर्गत नसल्यास, आपल्याला पंप स्वतंत्रपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे, जे खूपच स्वस्त असेल. फक्त नवीन पंप आधीच सुधारित केला गेला आहे, आणि त्यासाठी वायरिंग खरेदी करणे आवश्यक आहे.

भाग क्रमांक: ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच पंप - 478103B520,पंप वायरिंग 478913B310

वायरिंगसह पंपची किंमत अंदाजे 22,000 रूबल आहे.

तुम्ही वापरलेले स्पोर्टेज विकत घेतल्यास, या दोषांसाठी कार तपासण्याचे सुनिश्चित करा. दुरुस्ती खूप महाग आहे, त्यात भिन्न भागांच्या किंमती (अंदाजे 20,000 रूबल) आणि किंमत यांचा समावेश आहे हस्तांतरण प्रकरण(वापरलेल्यासाठी 600 USD किंमत) आणि अर्थातच गीअरबॉक्स काढणे आणि भाग बदलणे (20,000 रूबल पर्यंत).

Sportage 3 वर ऑल-व्हील ड्राइव्ह दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक सुटे भागांची यादी, OE क्रमांकांसह

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील गीअर्स गुंतत नाहीत/गुंतवणे कठीण आहे किंवा बाहेरचा आवाज नाही

हा रोग गीअरबॉक्समधील वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाने प्रकट होऊ लागतो, जो थंड असताना, इंजिन सुस्त असताना ऐकू येतो. या समस्येवरील सेवा बुलेटिनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या 4थ्या, 5व्या आणि 6व्या गीअर्ससाठी सिंक्रोनायझर रिंग बदलणे आवश्यक आहे.

कधीकधी कारण 3 रा गीअर आणि संबंधित गियरच्या "सिंक्रोनाइझेशन" मध्ये असू शकते. बॉक्स डिस्सेम्बल केल्यानंतर विशिष्ट कारण निश्चित केले जाते.

जर सिंक्रोनाइझर्स वेळेत बदलले नाहीत तर अधिक गंभीर परिणाम होऊ शकतात - फर. गियर दातांचे नुकसान, ज्यामुळे त्यांची बदली होते आणि परिणामी, अधिक महाग दुरुस्ती.

कामाची किंमत साधारणतः $300 पर्यंत असते. तसेच आवश्यक सुटे भाग.

कार हलत नाही, उजव्या चाकाच्या भागात जोरदार पीसण्याचा आवाज आहे, मध्यवर्ती शाफ्ट दोषपूर्ण आहे

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह वर वर्णन केलेल्या समस्या सारखीच आहे. बाहेर सडते स्प्लाइन कनेक्शनउजव्या ड्राइव्ह शाफ्ट आणि आतील सीव्ही संयुक्त दरम्यान. तेलाच्या सीलमधून (किंवा त्याऐवजी बूट) पाणी आत गेल्यामुळे हे घडते. मग गंज त्याचे कार्य करते, स्प्लिन्स कमकुवत होतात आणि पूर्णपणे कापल्या जातात. जर शाफ्टचे स्प्लाइन्स पूर्णपणे कापले गेले तर, कार केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू असतानाच सेवा केंद्रावर जाण्यास सक्षम असेल, कारण विभेदक ऑपरेशनच्या परिणामी, पुढच्या एक्सलचे सर्व टॉर्क उजव्या बाजूला जाईल. .

उजव्या शाफ्ट आणि ड्राईव्ह स्प्लाइन्सचे गंज, स्पोर्टाझ 3

दुरुस्ती किंमत: शाफ्ट 4,500 रूबल, उजवा सीव्ही जॉइंट 45,000 रूबल पर्यंत.

ट्रान्सफर केस-बॉक्स कनेक्शनच्या बाबतीत, तेल सील बदलून आणि वंगण लागू करून गळती रोखणे आवश्यक आहे, यामुळे स्प्लिन्सचे आयुष्य वाढेल.

इंजिन 3000 rpm पेक्षा जास्त विकसित होत नाही, “चेक” दिवा चालू आहे किंवा चमकत आहे

अर्थात, अशी लक्षणे डिझेल कारच्या अनेक ब्रेकडाउनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. परंतु येथे आम्ही विशेषत: सर्वात सामान्य गैरप्रकारांबद्दल बोलत आहोत, जे सर्व स्पोर्टेजमध्ये लवकर किंवा नंतर घडतात.

हा "रोग" R 2.0 आणि U2 1.7 इंजिनसह डिझेल आवृत्त्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अशा लक्षणांची सहसा दोन कारणे असतात:

• बूस्ट प्रेशर सेन्सरची खराबी, 2-लिटर इंजिन असलेल्या कारवर;
• 1.7 इंजिन असलेल्या कारवर बूस्ट प्रेशर सेन्सरची सदोष वायरिंग;

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कंट्रोल युनिट मोटर ऑपरेशनला स्विच करते आणीबाणी मोड, याचा अर्थ, विशेषतः, 3000 rpm वर इंजिन गती कटऑफ. ड्रायव्हरला अशी भावना आहे की टर्बाइन फक्त काम करत नाही. हे अर्थातच खरे नाही.

किमान किंमत काय असेल: 2.0 मॅन्युअल (150 एचपी), मिश्रधातूची चाके, ड्रायव्हर आणि प्रवासी फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, हेड वॉर्निंग सिस्टम आपत्कालीन ब्रेकिंग, अलार्म, इमोबिलायझर, ऑन-बोर्ड संगणक, रेन सेन्सर, USB इनपुटसह ऑडिओ सिस्टम, वातानुकूलन.

किआ स्पोर्टेज पुनरावलोकने:

देखावा:

• सॉलिड पाच - स्टाइलिश, फॅशन कार- जर्मन लोकांनी डिझाइन काढले. मला विशेषतः मागचा भाग आवडतो.

केबिन मध्ये:

• उत्कृष्ट पुढच्या जागा - समर्थन योग्य आहेत, माझी पाठ खराब आहे, परंतु मी अडचणीशिवाय गाडी चालवतो
  
• उच्च आसन स्थिती, जे स्पष्ट फायदे देते - जवळच्या प्रवासी कारमधून पुढे पहात आहे. आणि सर्वसाधारणपणे बसणे आनंददायी आहे - एखाद्या नावाच्या दिवशी राजासारखे.
  
• मला आतील भाग, हीटर खरोखरच आवडते, थंड हवामानात ते गरम असते, जसे की सिंगापूरमध्ये, मी हीटर अजिबात चालू करत नाही
• विचारशील कामाची जागाड्रायव्हर, सर्व काही हातात आहे, सर्व काही स्मार्ट आणि कसे तरी आरामदायक आहे
• स्टिरिओ प्रणाली खूप चांगली आहे. एक ॲम्प्लीफायर, एक सब, सहा स्पीकर्स आहेत. आवाज अगदी सभ्य आहे
• स्टिअरिंग व्हील कंट्रोल्ससह मानक संगीत - हॉर्न

• बिल्ड गुणवत्ता नक्कीच जपानी नाही. तुम्ही खाली बसताच, तुम्ही पाहू शकता: हे जपान नाही. आजूबाजूला भेगा पडल्या आहेत, आसनांवरून काही धागे निघाले आहेत.

खोड:

• खोड बंद होते
• खोड अगदी लहान नाही, परंतु मला ते लक्षणीय मोठे व्हायला आवडेल
• आतील भाग प्रशस्त आहे, परंतु त्यांनी ट्रंकवर जतन केले

पेंटवर्क:

• कमकुवत पेंट: फांद्यावरील सर्व चिन्हे तुमचे आहेत आणि वार्निशवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत (कार काळी आहे). मला विश्वास आहे की, ही केवळ किआ स्पोर्टेजचीच समस्या नाही, तर बहुतेक कोरियन लोकांसाठी तीच आहे
• मला याचा त्रास होत नाही पेंट कोटिंग- हा एक प्रकारचा मऊ आहे, तो सहज स्क्रॅच होतो - जे त्रासदायक आहे, ते दिसून येते - ते कधीही आपल्या हातांनी धुवू नका आणि चाकाने जंगलात देखील जाऊ नका

नियंत्रणक्षमता:

• ते रस्त्यावर आत्मविश्वासाने उभे आहे, हिवाळ्यात हालचालींमध्ये अजिबात अडचण येत नाही, ती ओळींच्या बाजूने जाते
  
• मुख्य आश्चर्य हाताळणी आहे. क्रॉसओव्हरमध्ये, अशा काही कार आहेत ज्या चांगल्या प्रकारे हाताळतात
• SUV साठी हाताळणी उत्तम आहे

कोमलता:

• निलंबन सभ्य आहे आणि रस्त्याच्या सर्व समस्या शोषून घेते.
  
• थंड हवामानात, मागील निलंबन खूप क्रॅक होते, जसे की UAZ वडीवर. सेवा विभागाचे म्हणणे आहे की किया स्पोर्टेजला एक आजार आहे
• बाधक: जर तुम्ही एकटे गाडी चालवत असाल किंवा समोरचा प्रवासी असाल तर मागचा भाग. जर कोणी मागे बसले असेल किंवा ट्रंकमध्ये काही प्रकारचा माल असेल तर ते मर्सिडीजसारखे जाते

वेग:

• इंजिन जोरदार डायनॅमिक आहे. हायवेवर ओव्हरटेक करताना प्रवेग खूप आनंददायी असतो
• डायनॅमिक्स खूपच सभ्य आहेत, जर प्रवासी कारसाठी ते 1.6-1.8 इंजिनसह मध्यम आकाराचे काहीतरी असेल.

संसर्ग:

• यांत्रिकी खूप आहेत, कारागिरी महान नाही. शिफ्ट अस्पष्ट आहेत, स्ट्रोक लांब आहेत, मी फक्त दुसऱ्यांदा मागील एक चिकटवतो.
• गियरशिफ्ट लीव्हरमध्ये वाह चाली आहेत, जसे की ओअर रोइंग
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जुने आहे, शिफ्ट करण्यासाठी मंद आहे, किक-डाउन मंद आहे

ब्रेक:

• ब्रेक खूप कडक आहेत, पण मला त्याची सवय झाली आहे

• रेनॉल्टनंतर, मी स्पोर्टेजमध्ये प्रवेश केला आणि सुरुवातीला माझी पॅन्ट जवळजवळ ओली झाली. ते तिथे नसल्यासारखे आहे
  
• ब्रेक पूर्णपणे माहिती नसलेले आहेत. पुश-पुश, पुश-पुश, आहाह! आम्ही सर्व मरतो! मग ती उठली आणि उभी राहिली

आवाज इन्सुलेशन:

• ध्वनी इन्सुलेशनमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. हे कदाचित अधिक महाग एसयूव्हीपेक्षा वाईट नाही
  
• आवाज इन्सुलेशन ही एक परीकथा आहे, शेवटी केबिनमध्ये वेगाने ओरडण्याची गरज नाही

विश्वसनीयता:

• जेव्हा मी पुनरावलोकने वाचली, तेव्हा असे दिसून आले की कार सरासरी-पुरेशी विश्वासार्हतेची होती, त्याशिवाय विशेष समस्या. आयुष्यात ते खूप चांगले झाले; दोन वर्षांत मी एकही बल्ब बदलला नाही.
• कार खूप विश्वासार्ह आहे. 5 वर्षे मी फक्त तेलाची पातळी तपासण्यासाठी आणि विंडशील्ड वॉशर सिस्टम टॉप अप करण्यासाठी हुडच्या खाली चढलो.
• 8,000 किमी पर्यंत, ते बहुधा 7 वेळा सर्व्ह केले गेले होते, कसे तरी ते खूप होते. कॅलिनिनग्राड, एका शब्दात

तीव्रता:

• क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे, जवळजवळ गुडघा-खोल चिखलात आणि त्याच बर्फात चाचणी केली जाते
• मला चिखल माळायला आवडते. जर तुम्ही तिच्या पोटावर बसला नाही तर सर्व काही ठीक होईल
  
• मी कसा तरी पावसापासून हायवेपर्यंत 2 किमी ओलांडलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून जात होतो;

ऑपरेटिंग खर्च:

• नवीन पासूनचा वापर 15 वर्षाखालील होता, नंतर 13 वर घसरला, आता तो कुठेतरी सुमारे 10-11 लिटर प्रति शंभर आहे, जर हे जवळपास अर्धे शहर आणि ग्रामीण भाग असेल. तत्त्वतः, ते एसयूव्हीसाठी स्वीकार्य आहे. मॅन्युअल म्हणते की ते 9 असावे, परंतु ते मॅन्युअलमध्ये आहे.
• ट्रॅफिकमध्ये 13 l/100 किमीचा वापर मला अगदी वाजवी वाटतो
• मी महामार्गावर 130-160 किमी चालतो आणि ते सुमारे 13 लिटर पेट्रोल वापरते. आणि येथे एक वेगळे आहे

थंड हवामानात:

• थंड हवामानात ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू होते.
• -45 पर्यंत कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये समस्यांशिवाय प्रारंभ करा, फक्त बटणाने नाही तर इग्निशन कीसह

इतर तपशील:

• क्रॅश चाचण्यांमध्ये, स्पोर्टेजने व्होल्वोला मागे टाकले आहे, म्हणून जर तुम्ही शोधत असाल सुरक्षित कार- ती ती आहे
• मशीनची उत्कृष्ट तरलता
• दृश्यमानता खराब आहे: मागील दरवाज्याची खिडकी लहान आहे, ज्यामुळे पार्किंग गैरसोयीचे होते.
• A-स्तंभ मोठे आणि रुंद आहेत, पादचाऱ्याच्या लक्षात न येणं खूप भीतीदायक आहे!
• अनेक लोक समस्यांवर लिहितात समायोजन सह चालकाची जागावर आणि खाली - होय, होय, मी ते उंच केले - ते हळूहळू खाली सरकते. मायनस किया स्पोर्टेज.

तांत्रिक पहा किआ डेटास्पोर्टेज
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

फेरफार III पुनर्रचनाएसयूव्ही 5 दरवाजे 1.6 MT (135 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 1.7d MT (115 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 दरवाजे 1.6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 1.7d MT (115 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (261 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (261 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (176 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.7 AT (175 hp) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (1997-2006) I ओपन SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD (2000-2006) I SUV ओपन 2.0 MT) (1296-2006) I SUV ओपन 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ओपन 2.0 MT (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ओपन 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) ISUV5 डोअर . 2.0 AT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (128 hp) (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (95 hp) (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

अगदी सुरुवातीस, मी असे म्हणू इच्छितो की किआ ब्रँड आणि त्याची मॉडेल्स केवळ रशियनच नव्हे तर आशियाई आणि पाश्चात्य बाजारपेठांवरही वेगाने विजय मिळवत आहेत. आणि सर्वात लोकप्रिय एक मॉडेल आहे किआ ब्रँडहे किआ स्पोर्टेज आहे. आपल्याला माहिती आहे की, प्रत्येक कारची स्वतःची कमतरता आणि आजार आहेत. म्हणून, आम्ही पुढे बोलू कमकुवत गुणअरे आणि उणीवा ज्याने मालकांचे लक्ष वेधले या कारचेआणि जे प्रत्येक संभाव्य खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे.

किआ स्पोर्टेज 3 (SL) च्या कमकुवतपणा

• उत्प्रेरक (गॅसोलीन) आणि कण फिल्टर (डिझेल);
• स्वयंचलित प्रेषण;
• निलंबन;
• स्टीयरिंग रॅक;
• समोरचे दरवाजे;
• विंडशील्ड.

आता अधिक तपशील...

द्वारे एक्झॉस्ट सिस्टम.

येथे समस्या सह corrugation कनेक्शन आहे धुराड्याचे नळकांडे, ज्याचा परिणाम बऱ्याचदा खडखडाट आवाजात होतो. या प्रकरणात, हे बहुधा डिझाइन त्रुटी देखील आहे. अधिक गंभीर असुरक्षित जागाएक्झॉस्ट मध्ये किआ प्रणालीस्पोर्टेज एक उत्प्रेरक आहे (सह गॅसोलीन इंजिन) आणि कण फिल्टर(सह डिझेल इंजिन), जे अडकून राहते आणि बदलण्यासाठी किंवा काढण्यासाठी अतिरिक्त खर्चास कारणीभूत ठरते. हे कमी गुणवत्तेमुळे आहे रशियन इंधन, केवळ डिझेल इंधनच नाही तर पेट्रोल देखील. म्हणून, खरेदी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये इंजिन किंवा सर्पिल चिन्हांच्या स्वरूपात त्रुटी दिसून येतात का ते पहा. अन्यथा, बदली आणि काढून टाकणे या दोन्हीसाठी भविष्यातील मालकाला एक सुंदर पैसा खर्च करावा लागेल.

आम्ही असे म्हणू शकतो की बॉक्समध्येच गंभीर काहीही नाही. ऑपरेटिंग अल्गोरिदमचे उल्लंघन केल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण. कमी वेगाने ब्रेक लावताना ही समस्या यादृच्छिक इंजिन शटडाउनच्या स्वरूपात प्रकट होते. बॉक्सशी संबंधित आणखी एक अप्रिय मुद्दा म्हणजे गॅस पेडल दाबताना हलताना आणि पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना दोन्ही ठिकाणी त्याचे "गोठणे" आहे. अर्थात, या सर्व बारकावे गैरसोयीचे कारण बनतात, परंतु तरीही आपण कार चालवू शकता. शिवाय, ज्यांना अशा क्षणांचा सामना करावा लागतो त्यांना याची सवय आहे आणि त्याकडे लक्ष देत नाही. हे डिझाइन दोष मानले जाते.

IN मागील निलंबनजवळजवळ समान समस्या सर्व कारमध्ये सॅगिंग स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात दिसून येते. हे आधीच 20 हजार किमीच्या प्रदेशात घडले आहे. खरेदी केल्यानंतर मायलेज. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये कमकुवत फॅक्टरी शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील समाविष्ट आहेत.

स्टीयरिंग रॅक.

सर्वसाधारणपणे स्टीयरिंग रॅक ही केवळ किआ स्पोर्टेजसाठीच नाही तर बहुतेक कारसाठी देखील समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण ते सवारीसाठी घ्यावे आणि त्याच्या कमतरतेकडे लक्ष द्यावे बाहेरची खेळीअसमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जा.

असे दिसते की येथे काहीतरी कमकुवत आहे, परंतु हे दरवाजे आहेत ज्यामुळे चालकांमध्ये प्रचंड असंतोष आहे. मुद्दा असा आहे की दरवाजे बंद करण्यासाठी नेहमीपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतात. हे प्रामुख्याने अनल्युब्रिकेटेड लॉकमुळे होते. स्थापित न केल्यामुळे किंवा हरवल्यामुळे दरवाजाच्या सीलवर संभाव्य ओरखडे दिसू शकतात तांत्रिक प्लगदरवाजा उघडणे...

अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कसह प्रसन्न होतील. स्पोर्टेजवर, समस्या पेंटवर्कची नाजूकपणा आहे, ज्यामुळे चिप्सचा वेगवान देखावा होतो. खरेदी करताना, कारची तपासणी करणे आणि पेंटवर्कची स्थिती तपासणे कठीण होणार नाही - या कारच्या प्रत्येक भावी मालकाची ही जबाबदारी आहे.

विंडशील्ड.

विंडशील्ड स्पोर्टेजच्या फोडांपैकी एक आहे. याचे कारण आहे कमी गुणवत्तासाहित्य बहुतेक लोकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो हिवाळा वेळजेव्हा कार गरम होते, तेव्हा विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या क्षेत्रामध्ये काचेला तडे जातात.

3 रा पिढी केआयए स्पोर्टेजचे मुख्य तोटे

1. हिवाळ्यात, विंडशील्डच्या खाली आणि बाहेर असलेले प्लास्टिकचे अस्तर अनेकदा ठोठावते;
2. armrest creaking;
3. झेनॉन हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतात;
4. अनेकदा बाहेरील तापमान मापक चुकीची माहिती दाखवते;
5. डिझेल इंजिनसह कारची देखभाल गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक महाग आहे;
6. मर्यादित पाहण्याची वैशिष्ट्ये;

निष्कर्ष.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसरी पिढी किआ स्पोर्टेजमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी कमकुवतपणा आणि खराबी आहेत. आणि कार खरोखरच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये उपस्थितीसाठी पात्र आहे. खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे काळजीपूर्वक आणि गांभीर्याने कारची तपासणी करणे. अन्यथा, कार सेवा केंद्रात सिस्टम आणि घटकांचे निदान करा.

P.S:या मॉडेलचे प्रिय वर्तमान आणि भविष्यातील मालक, आपल्या कारच्या ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या समस्यांबद्दल एक टिप्पणी द्या.

तिसरी पिढी किआ स्पोर्टेजची कमकुवतता आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 26 मे 2019 रोजी प्रशासक