संकट म्हणजे तडजोड करण्याची वेळ. आता, कार विकत घेताना, महत्त्वाकांक्षेपेक्षा सामान्य ज्ञानाला प्राधान्य दिले जाते, जरी आवश्यकता सारख्याच राहिल्या: प्रत्येकाला कमी पैशासाठी सर्वात मोठी संभाव्य कार आवश्यक आहे. क्रॉसओवर, AEB अहवालानुसार, इतर विभागातील कारच्या तुलनेत कमी खरेदीदार गमावले. दुय्यम बाजारात त्यांच्या उच्च तरलतेमुळे एसयूव्हीला पसंती मिळते - अलिकडच्या काही महिन्यांत, वापरलेले क्रॉसओव्हर फक्त अधिक महाग झाले आहेत. म्हणून, उदाहरणार्थ, निसान कश्काई खरेदी करणे हा त्या तडजोडीच्या निर्णयांपैकी एक आहे. कठीण काळात, पुराणमतवाद सहसा फॅशनमध्ये असतो, म्हणून जे दररोज क्रॉसओवर निवडतात त्यांच्यासाठी, फोर्ड कुगा, अतिशय विश्वासार्ह घटक आणि असेंब्लींवर बांधलेले, आता योग्य आहे.

फोर्ड कुगाच्या आतील भागात, अगदी महागड्या आवृत्तीतही, सेन्सर आणि मोठ्या मल्टीमीडिया स्क्रीनचा अभाव आहे. पॅनेलच्या मध्यभागी मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणे आणि आदिम डिफ्लेक्टर्सचा ब्लॉक आहे. आपण अतिरिक्त फीसाठी देखील काहीतरी अधिक मनोरंजक मिळवू शकत नाही, परंतु सर्व काही अपयश किंवा निंदा न करता कार्य करते. आणि जरी मध्यवर्ती स्क्रीन लहान आणि रंगीत नसली तरी ती रस्त्यावर विचलित होत नाही आणि सिस्टम पुन्हा कॉन्फिगर करणे खूप सोपे आहे.

निसान कश्काई अगदी उलट आहे. कोरियातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे राहणे जपानी लोकांना परवडत नाही, म्हणून त्यांच्या सर्व नवीन डॅशबोर्डना केवळ Infiniti Q50 कडून रंगीत टच स्क्रीन मिळत नाही तर आतील भागात चमकदार इन्सर्ट देखील मिळतात. उपयुक्त पर्यायांमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा देखील समाविष्ट आहे आणि कुगावरील क्लासिकच्या विपरीत, येथे पार्किंग ब्रेक इलेक्ट्रिकली चालविलेले आहे. दुस-या कश्काईची सर्व नवीनता असूनही, पिढ्यांचे सातत्य स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकते - परिचित "ट्विस्ट", बटणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर. फक्त हे सर्व पूर्वीपेक्षा चांगले केले गेले. केबिनमध्ये जवळजवळ कोणतेही कठोर प्लास्टिक नाही आणि शीर्ष आवृत्त्या लेदर सीट्स आणि सुरक्षा प्रणालींचे संपूर्ण पॅकेज देतात. ड्रायव्हरच्या पॅनलवर रंगीत चिन्ह आणि प्रॉम्प्ट देखील दिसतात. स्टीयरिंग व्हीलप्रमाणेच ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते. फोर्डचा डॅशबोर्ड जास्त नीरस आहे. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरचे तेजस्वी निळे बाण ही कॉन्ट्रास्ट जोडणारी एकमेव गोष्ट आहे. त्याच वेळी, पुराणमतवादी कुगामध्ये बसणे अधिक आरामदायक आहे: येथे ड्रायव्हरची सीट अधिक प्रशस्त आहे आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ सर्व दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहेत.

"जपानी" च्या शस्त्रागारात नवीन टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहेत, परंतु त्याची अर्धी विक्री क्लासिक्सची बनलेली आहे - 144 एचपी क्षमतेचे जुने 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. s., जो मागील पिढीपासून परिचित आहे. निवडण्यासाठी दोन ट्रान्समिशन आहेत: सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि स्पोर्ट आणि मॅन्युअल मोडसह Xtronic CVT. नंतरचे गीअर बदल आणि इंजिन ब्रेकिंगचे अनुकरण करण्यासाठी प्रशिक्षित केले जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम केवळ सीव्हीटीसह ऑफर केली जाते - मागील एक्सल इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे जोडलेला असतो, जो कमी वेगाने जबरदस्तीने लॉक केला जाऊ शकतो.

सिटी मोडमध्ये, निसान कश्काई, पूर्वीप्रमाणेच, अगदी सहजतेने चालवते, परंतु गतिशीलतेबद्दलच्या तक्रारी तशाच राहतात - स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे आणि समोरचा एक्सल तीक्ष्ण वळणांमध्ये वाहून जाण्यास खूप प्रवण आहे. सर्वसाधारणपणे, लोकप्रिय क्रॉसओवर त्याच्या पूर्ववर्तीच्या सवयींची अचूक पुनरावृत्ती करतो, म्हणून पुराणमतवादी देखील येथे निराश होणार नाहीत. याव्यतिरिक्त, कश्काईकडे त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत सभ्य ऑफ-रोड क्षमता आहे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 21 सेंटीमीटर.

अमेरिकन फोर्ड कुगा क्रॉसओव्हर पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने हाताळतो. तुम्ही अत्यंत गुळगुळीत राइडची अपेक्षा करू नये: नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह एक साधे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे वेळ-चाचणी संयोजन कारला काहीसे चपळपणा देते. गॅस पेडलवरील प्रत्येक दाबा, अगदी कमी वेगातही, इंजिनच्या द्रुत प्रतिसादासह प्रतिसाद देते, परंतु गिअरबॉक्स नेहमी इंजिनसह चालू ठेवत नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्वतःच सुरळीतपणे चालते, परंतु कमी गीअरवर स्विच करण्यासाठी थिएट्रिकल पॉज घेते. कारमध्ये शहरात आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी पुरेसे कर्षण आणि शक्ती आहे - 2.5-लिटर इंजिन ड्रायव्हरला कमीतकमी 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत अस्वस्थ होण्याचे कोणतेही कारण देत नाही. फोर्ड कुगाचे निलंबन "जपानी" पेक्षा मऊ आहे, परंतु ते खूप जोरात आहे. काही पर्यायांच्या अभावामुळे तुम्हाला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी तुमच्या प्रेमाची किंमत मोजावी लागेल. पाचव्या दरवाजाच्या स्वयंचलित उघडण्याच्या मालकीच्या प्रणालीसह. 2.5-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये कमी वेगाने स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम तसेच ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पार्किंग असिस्टंट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसेल.

2.5 इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या फक्त दोन पुराणमतवादी आवृत्त्या आहेत - ट्रेंड आणि ट्रेंड प्लस. पहिल्या प्रकरणात, कारची किंमत किमान 1,349,000 रूबल असेल. या किंमतीमध्ये सात एअरबॅग्ज, एक मानक ऑडिओ सिस्टम, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट आणि एक हिल-ड्रायव्हिंग असिस्टंट समाविष्ट आहे. 29,800 रूबलसाठी तुम्ही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर आणि गरम जागा असलेले पॅकेज खरेदी करू शकता. आम्ही ट्रेंड प्लस आवृत्तीची चाचणी केली, ज्याची किंमत आता 1,429,000 रूबल आहे. यात पर्याय पॅकेजेससह वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश आहे. 14,500 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, ब्लूटूथ ऑफर केले जाते आणि आणखी 30,000 हजारांसाठी - वेबस्टो.

लहान, परंतु अधिक आधुनिक निसान कश्काईमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन आणि CVT सह ट्रिम लेव्हल्सची अधिक विस्तृत निवड आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एसई कॉन्फिगरेशन (2.0 लिटर आणि सीव्हीटी) मधील क्रॉसओवरची किंमत 1,243,000 रूबल आहे. या पैशासाठी, क्लायंटला 6 एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, गरम जागा, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल आणि अलॉय व्हील्स मिळतील. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, डीलर्स तुम्हाला अतिरिक्त 80,000 रूबल देण्यास सांगतील. क्रॉसओव्हरच्या शीर्ष आवृत्तीची किंमत किमान 1,647,000 रूबल असेल. येथे कश्काई आधीच पॅनोरामिक छप्पर आणि मागील दृश्य कॅमेरासह सुसज्ज आहे.

या वादातील पुराणमतवाद आणि तडजोडीचे प्रेम व्यावहारिकतेला मार्ग देते, त्यामुळे किंमत टॅग अजूनही समोर येतो. सुमारे त्याच पैशासाठी, कश्काई ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पर्यायांच्या चांगल्या श्रेणीसह खरेदी केली जाऊ शकते, तर थोडा मोठा आणि अतिशय विश्वासार्ह कुगा एंट्री-लेव्हल आवृत्तीपैकी एकामध्ये उपलब्ध आहे.

एकटेरिना रझानिना
फोटो: पोलिना अवदेवा

चित्रीकरणात मदत केल्याबद्दल आम्ही रेड डेव्हलपमेंटचे आभार मानू इच्छितो

“फोर्ड कुगा”, RUB 899,000 वरून, KAR RUB 7.29/किमी

आम्ही वेगळ्या मार्गाने जाऊ

पहिल्या कुगाला डिझेल इंजिन आणि जन्मावेळी मॅन्युअल ट्रान्समिशन मिळाले. युरोपियनसाठी, हे आहे. परंतु रशियामध्ये, समान तपशील असलेली कार कामाच्या बाहेर निघाली: आपल्या देशात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गॅसोलीन क्रॉसओव्हर्सचे मूल्य आहे. आशावादींनी अधिक परवडणाऱ्या इंजिनची आणि त्यासोबत स्वयंचलित ट्रान्समिशनची वाट पाहण्याचा निर्णय घेतला - परंतु त्यांना फक्त टर्बो इंजिनसह आणखी महाग 200-अश्वशक्तीची कार मिळाली. पूर्ण निराशा!

सिक्वेलने पूर्णपणे सशस्त्र बाजारात प्रवेश केला: कारला वाजवी आधारभूत किंमत टॅग प्राप्त झाली, जी पाच वर्षांपूर्वी विक्रीच्या सुरूवातीस त्याच्या पूर्ववर्तीकडे होती त्या तुलनेत. आणि जर पूर्वी “कश्काई” आणि “कुगु” जवळजवळ 300 हजार रूबलने वेगळे केले गेले होते, तर आज हे अंतर तिप्पट कमी झाले आहे. त्याच वेळी, फोर्ड डीफॉल्टनुसार अधिक शक्तिशाली 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. त्यामुळे आता, पाच वर्षांनंतरही, फोर्डकडे अजूनही क्रॉसओव्हर प्रेमींना रूपांतरित करण्याची संधी आहे - ज्यात निसान ड्रायव्हर्सची खात्री आहे.

मागील कुगा प्रमाणे, गिअरबॉक्स सिलेक्टर मध्य कन्सोलच्या भरतीवर स्थित आहे

तुम्ही तुमचे सर्वोत्तम दिसता!

परंतु हे केवळ किंमतीबद्दल नाही, अर्थातच. स्वतःसाठी न्याय करा: समान व्हीलबेस आणि जवळजवळ समान रुंदी आणि उंचीसह, फोर्ड निसानपेक्षा खूपच प्रभावी दिसते. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, असा विचार करणारा मी एकटाच नाही: कार वॉशच्या वेळी त्यांना माझ्याकडून आणखी शंभर चार्ज करायचे होते, अज्ञात कार "टिगुआन" आणि "कश्काई" या वर्गमित्रांसाठी चुकवू इच्छित नव्हते.

नक्कीच, कुगामध्ये आक्रमक जागा झाला आहे. किंचित अरुंद "डोळे" चे गर्विष्ठ रूप, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या भडकलेल्या नाकपुड्या, स्नायूंच्या चाकाच्या कमानी, दरवाजाच्या हँडलमधून जाणाऱ्या बेल्ट लाइनची तीक्ष्ण धार तसेच पेंट न केलेले प्लास्टिकचे बनलेले गंभीर दिसणारे ऑफ-रोड चिलखत. बाजू - हे सर्व कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक गंभीर दिसते. मॉस्को रिंग रोडच्या डाव्या लेनने स्वेच्छेने राइड्सचा मार्ग दिला हे आश्चर्यकारक नाही: कार निश्चितपणे एक मोठा क्रॉसओवर मानली जाते.

सीट्स खराब नाहीत, परंतु प्लास्टिकच्या कुशन आणि अव्यक्त बटणे आतील ट्रिमच्या गुणवत्तेची भावना लपवतात.

अधिक उत्साह

फोर्डचे पात्र त्याच्या आक्रमक स्वरूपाशी किती अनुरूप आहे या प्रश्नात मला सर्वात जास्त रस होता - आणि मी घाईघाईने चाकाच्या मागे गेलो. 182 हॉर्सपॉवर फुगवलेले, ड्रायव्हरच्या बाजूला मध्यवर्ती कन्सोलवर असलेल्या स्टार्टर बटणाने इकोबूस्टला जिवंत केले आहे. मी "ड्राइव्ह" मोड निवडतो - आणि कुगा वेगाने निघतो. प्रवेग सोपे आहे - मी जवळजवळ नमूद केलेल्या 9.7 s ते 100 km/h वर विश्वास ठेवतो. "जवळजवळ" का? वस्तुस्थिती अशी आहे की कार प्रवेगक पेडल हलविण्यावर थोडी चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया देते: प्रथम फोर्ड विचारशील आहे, परंतु काही सेकंदानंतर ती शक्य तितक्या वेगाने निघते. हे वर्तन अधिक आश्चर्यकारक आहे कारण 150 अश्वशक्ती क्षमतेच्या लहान इंजिनसह अधिक विनम्र टिगुआनच्या तुलनेत अधिक शक्तिशाली कुगा स्पष्टपणे फिकट गुलाबी दिसतो.

फोर्डला “प्लेइंग चेकर्स” देखील आवडत नाहीत: त्याचे उच्च गुरुत्व केंद्र लपवू शकत नाही, ते सक्रियपणे रोल करते. माझी विनम्र भूक देखील मला अस्वस्थ करते: मॉस्को रिंग रोडला सरासरी 34 किमी / तासाच्या वेगाने दोनशे शहर मैलांच्या सहलींनी टाकी जवळजवळ 30 लिटरने रिकामी केली. फक्त डिझेल सुधारणेचे पुनर्वसन करण्यात व्यवस्थापित केले गेले, जे मी काही दिवसांनंतर बदलले: राजधानीतील दैनंदिन जीवनाच्या अगदी समान परिस्थितीत, 140 अश्वशक्तीच्या वेगाने, डिझेलमध्ये प्रत्येकासाठी फक्त 9.2 लिटर डिझेल इंधन होते. शंभर किलोमीटर.

शिवाय, सर्वात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये नसतानाही, डिझेल फोर्डने एक मनोरंजक पात्र दर्शविले: त्याने गॅस उघडण्यास अधिक उत्साहाने प्रतिसाद दिला. पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्स, जे केवळ डिझेल इंजिनसह कार्य करते, सर्वात अनुकूल छाप पाडते: माझ्या मते, "रोबोट" ड्रायव्हरला कारमधून काय हवे आहे ते अधिक चांगले समजते.

तंत्रज्ञान आणि उपयुक्ततावाद

अर्थात, मी मदत करू शकलो नाही परंतु क्रॉसओव्हरच्या ऑफ-रोड क्षमतेकडे लक्ष देऊ शकलो नाही. माझे कुटुंब आणि सामान गोळा केल्यावर, मी यारोस्लाव्हल महामार्गावरील नेहमीच्या "डाचा" ट्रॅफिक जॅममध्ये सहभागींच्या श्रेणीत सामील झालो. पहिले 15 किलोमीटरचे अंतर कापण्यासाठी सुमारे दीड तास लागल्याने, मी माझ्या कुटुंबाच्या टिप्पण्या ऐकत आतील भागाचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली.

समोरचे पॅनेल स्पष्टपणे टेक्नो शैलीचे शोषण करते: ते फक्त गॅझेटसारखे दिसत नाही, ते खरोखर एक आहे. दोन रंगांचे मॉनिटर्स, एक जटिल-आकाराचे स्पीडोमीटर आणि चमकदार निळसर बाणांसह टॅकोमीटर रिंग, स्टीयरिंग कॉलम स्विच आणि लीव्हर्सचा एक मास, तसेच एका वर्तुळात कोरलेले एलईडी नेव्हिगेशन दिवे - हे सर्व, दिवसा देखील, एक प्रकारची भावना निर्माण करते. आभासीतेचे. आताच्या लोकप्रिय 3D फॉरमॅटमध्ये विंडशील्ड एका प्रकारच्या ओव्हल स्क्रीनसारखी दिसते आणि पावसात या संवेदना "नाकापासून कानापर्यंत" उघडणाऱ्या विंडशील्ड वाइपरद्वारे वाढवल्या जातात.

समोरच्या रुंद जागा आरामदायी आहेत, आणि जरी त्या आरामात एक उंच ड्रायव्हर आणि प्रवासी सामावून घेऊ शकत असल्या तरी, तीन चांगले पोसलेले कॉमरेड सोफ्यावर आरामात बसू शकतात. कुगाला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून बरेच कोनाडे, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि ड्रॉर्स वारशाने मिळाले - त्याशिवाय समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या छोट्या वस्तूंसाठी डब्याची जागा एका डिस्प्लेने घेतली होती.

लगेज कंपार्टमेंट लाइटिंग आणि 12 V सॉकेट कारच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे

ड्रायव्हरच्या सीट कुशनवर प्लॅस्टिक कव्हर्स आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बटणे यासारख्या वैयक्तिक घटकांच्या काही उपयोगितावादाने मला आश्चर्य वाटले. आणि जेव्हा मी सूटकेस ट्रंकमध्ये लोड केले, तेव्हा मी अत्याधुनिक परिवर्तन प्रणालीमुळे गोंधळलो होतो: बॅकरेस्टच्या रेसेस्ड भागाने एक मोल्ड केलेला क्रॉसबार प्रकट केला, ज्यासाठी मला नंतर सापडले नाही.

आणि आणखी एक गोष्ट: जेव्हा मागील दरवाजा विद्युतरित्या उचलला जातो तेव्हा ते चांगले आहे. पण हूड उघडताना मी माझे हात घाण का करावे - मी अत्यंत आवश्यक आणि वरवर पाहता स्वस्त शॉक शोषक वर किती बचत करू शकतो? तसे, सुरक्षितता “कोकरू”, ज्याला हलविणे आवश्यक आहे, ते मध्यभागी नसून इंजिनच्या डब्याच्या डाव्या बाजूला स्थित आहे - आणि ते स्पष्टपणे दृश्यमान पिवळ्या रंगात रंगवलेले आहे.

आणि तरीही, प्रगती स्पष्ट आहे: आता कुगाच्या मालकांना वॉशर फ्लुइड टॉप अप करण्यासाठी ब्रँडेड ओव्हलमधून बर्फ काढून टाकण्याची गरज नाही - ते स्टीयरिंगच्या डावीकडे असलेल्या नेहमीच्या लीव्हरसह हुड उघडू शकतात. स्तंभ

हॅलो, दाचा...

एका देशाच्या रस्त्यावर वळताना, मला पटकन खात्री पटली की कुगा (किमान डिझेल एक) सामान्य प्रवासी गाड्यांना घाबरवणारे खड्डे, जसे की धुतलेले छिद्र आणि प्रभावी रट्स यांसारख्या अडचणींवर मात करण्यास सक्षम आहे. योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स आणि तळाशी जवळजवळ पूर्णपणे प्लास्टिकच्या अस्तरांनी झाकलेले हे प्रत्येक संभाव्य मार्गाने सुलभ होते. आपल्याला फक्त हे सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता आहे की या पॅडखाली वाळू अडकणार नाही. मी मागोवा ठेवला नाही आणि मला शिक्षा झाली: मॉस्को रिंग रोडवर शंभरहून अधिक वेगाने गाडी चालवत असताना, येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने पॅड फाटला.

स्पर्धकांनो, मजबूत रहा!

सर्वसाधारणपणे, बग्सवरील काम यशस्वी झाले. नवीन कुगा मोहक दिसत आहे: त्यात एक ताजे स्वरूप आहे, एक उत्कृष्ट डिझेल इंजिन आहे, एक प्रशस्त इंटीरियर आणि ट्रंक आहे - आणि अर्थातच, एक चवदार किंमत टॅग आहे, ज्यासह आपण आता सुरक्षितपणे कश्काई आणि ऍक्शनने मोहित झालेल्या खरेदीदारांशी संपर्क साधू शकता. आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह 150-अश्वशक्ती फोर्ड 899,000 रूबलसाठी, ज्यामध्ये आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे, 122-अश्वशक्ती टिगुआनसाठी एक चांगला पर्याय बनू शकतो. ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलांसाठी वाजवी पैसे देखील विचारतात - 1,099,000 रूबल पासून. सर्वसाधारणपणे, फोर्डच्या युरोपियन शाखेच्या प्रतिनिधींनी यावेळी रशियन बाजाराची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे विचारात घेतली आणि विक्रीचा निर्णय घेताना, त्यांनी पहिल्या कुगाने अगदी मनापासून तेच रेक टाळले.

+ मनोरंजक देखावा; प्रशस्त आतील भाग; उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन; स्पर्धात्मक किंमत

- काही ठिकाणी, आतील ट्रिम सोपे आहे; हूड गॅस स्टॉप नाही

एकेकाळी, कुगा कश्काईचा मारेकरी असल्याचे सांगण्यात आले होते, परंतु कार, जसे ते म्हणतात, कार्य केले नाही: ती खूप युरोपियन असल्याचे दिसून आले. क्रॉसओवरची दुसरी पिढी बाजारात आणताना, फोर्डने चुका लक्षात घेतल्या. आणि परिणाम येण्यास फार काळ नव्हता.

फोर्ड कुगा ही फोर्ड चिंतेची कार आहे. कारने तांत्रिक डेटा आणि बहुतेक कार्ये सुधारली आहेत.

निसान कश्काई ही जपानमधील चिंतेची कार आहे. त्यातील अनेक पॅरामीटर्स सुधारले आहेत.

या वर्षीच्या फोर्ड कुगाचे स्वरूप मागील आवृत्तीपेक्षा काहीसे वेगळे आहे. शरीरात काही भागांमध्ये क्रोम ट्रिम आहे. नवीन कारमध्ये क्रोम बंपर आणि एक भव्य रेडिएटर ग्रिल आहे. स्टर्न आता अधिक सुव्यवस्थित आहे. हे लक्षात घ्यावे की मशीनचे नवीन भाग हलके ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत. समोरचा बंपर मोठा दिसतो, फॉग लाइट आणि DRL अपडेट केले गेले आहेत.

स्टर्नवर एलईडी घटकांसह ऑप्टिक्स आहेत. व्हील रिम्सची मूळ रचना आहे.

निसान कश्काईचे स्वरूप देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. त्यात तुम्हाला अनेक गुळगुळीत स्टॅम्पिंग रेषा दिसतील. हुड मोहक आणि शक्तिशाली दिसते. व्ही-आकाराची रेडिएटर लोखंडी जाळी क्रोम पट्टीने तयार केली आहे. हेडलाइट्सचे टोक टोकदार असतात. चालू परिमाणे LEDs सुसज्ज आहेत.

बाजूने कार स्टाईलिश दिसते, हे गुळगुळीत स्टॅम्पिंगमुळे प्राप्त झाले आहे. वळण सिग्नलसह बाह्य मिरर. मागील बाजू देखील ठळक दिसते - गुळगुळीत स्टॅम्प केलेल्या रेषा आणि एक कोनीय बंपर. LEDs सह हेडलाइट्स. नकारात्मक बाजू लहान मागील विंडो आहे.

फोर्ड कुगा आणि निसान कश्काईचे आतील भाग

फोर्ड कुगाचे आतील भाग आता अधिक आरामदायक आणि व्यावहारिक आहे. आता हँडब्रेक हँडल नाही; त्याऐवजी एक बटण आहे. 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोकने बदलले. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कन्सोलमध्ये 8-इंच केंद्र आहे. टच डिस्प्ले मल्टीमीडिया सिस्टम. सर्व जागा अगदी आरामदायक आहेत, मागील पंक्तीची मागील पंक्ती वेगवेगळ्या प्रमाणात दुमडली जाऊ शकते.

निसान कश्काईच्या आत, ड्रायव्हरसह 5 लोक एकत्र बसू शकतात. सर्व सीट आरामदायी वाटतात. आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या मऊ प्लास्टिकने सजवलेले आहे, जागा लेदररेटमध्ये असबाबदार आहेत. फ्रंट कन्सोल 3-टायर्ड आहे - त्यात इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि 2 डिफ्लेक्टर समाविष्ट आहेत. पॅनेल डिजिटल स्क्रीनसह सुसज्ज आहे; यूएसबी आणि वायरलेस चार्जरला समर्थन देणारी टचस्क्रीन मल्टीमीडिया प्रणाली देखील आहे.

व्हिडिओ

रशिया मध्ये विक्री सुरू

या वर्षाच्या उत्तरार्धात फोर्ड कुगा आणि निसान कश्काई दोन्ही आपल्या देशात विकल्या जातील.

पर्याय

• ट्रेंड - 2.5 लिटर इंजिन. 150 “घोडे”, पेट्रोल, एटी गिअरबॉक्स, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 9.8 से, वेग – 185 किमी/ता, वापर: 11.2/6.7/8.2
• ट्रेंड + - 1.6 लिटर इंजिन. 150 “घोडे”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 9.8 s, वेग – 195 किमी/ता, वापर: 8.4/5.7/6.7
• इंजिन 2.5 l. 150 “घोडे”, पेट्रोल, एटी गिअरबॉक्स, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 9.8 से, वेग – 185 किमी/ता, वापर: 11.2/6.6/8.1
• टायटॅनियम - 2.5 l 150 अश्वशक्ती इंजिन, गॅसोलीन, AT गियरबॉक्स, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग - 9.8 s, वेग - 185 किमी/ता, वापर: 11.2/6.6/8.1
• इंजिन 1.6 l. 150 “घोडे”, पेट्रोल, एटी गिअरबॉक्स, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 10.8 से, वेग – 192 किमी/ता, वापर: 10.2/6.5/7.7
• इंजिन 1.6 l. 182 “घोडे”, पेट्रोल, एटी गिअरबॉक्स, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11.2 से, वेग – 187 किमी/ता, वापर: 7.4/5.7/6.3
• टायटॅनियम + - 1.6 लिटर इंजिन. 182 “घोडे”, पेट्रोल, एटी गिअरबॉक्स, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग – 11.2 से, वेग – 187 किमी/ता, वापर: 7.4/5.7/6.3

• XE - 1.2 l इंजिन. 115 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, CVT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 10.9/12.9 सेकंद, वेग – 185/173 किमी/ता, वापर: 7.9/5.4/6.3 आणि 6.7/5.2/5.7
• एसई - 1.2 लिटर इंजिन. 115 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, CVT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 10.9/12.9 सेकंद, वेग – 185/173 किमी/ता, वापर: 7.9/5.4/6.3 आणि 6.7/5.2/5.7
• मोटर 2 लि. 144 “mares”, पेट्रोल, गिअरबॉक्स – MT, CVT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग – 9.9/10.2 सेकंद, वेग – 184/194 किमी/ता, वापर: 10.8/6.1/7.8 आणि 9.3/5.6/7.0
• इंजिन 1.6 l. 130 “मार्स”, डिझेल, गिअरबॉक्स - CVT, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह, प्रवेग - 11.2 सेकंद, वेग - 183 किमी/ता, वापर: 5.7/4.6/5.0
• मोटर 2 लि. 144 "मार्स", पेट्रोल, गिअरबॉक्स - CVT, दोन्ही एक्सलवर चालवा, प्रवेग - 10.5 सेकंद, वेग - 182 किमी/ता, वापर: 9.6/6.1/7.4
• पर्याय SE+, City, City 360, LE, LE रूफ, LE+, LE स्पोर्ट – इंजिन. वरील कॉन्फिगरेशन प्रमाणेच.

परिमाण

• L*W*H फोर्ड कुगा - 4531*1838*1694 मिमी
• L*W*H निसान कश्काई - 4377*1837*1595 मिमी
• फोर्ड कुगाचे ग्राउंड क्लीयरन्स - 197 मिमी, निसान कश्काई - 190 मिमी

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

फोर्ड कुगा ची किंमत RUB 1,457,000 पासून. 2052000 घासणे पर्यंत. निसान कश्काईची किंमत 1,130,000 रुबल पासून. 1,722,000 घासणे पर्यंत.

फोर्ड कुगा आणि निसान कश्काई इंजिन

फोर्ड कुगा इंजिन श्रेणीमध्ये 3 इंजिन आहेत: 1.6 l. 150 "घोडे", 1.6 एल. 182 "घोडे" आणि 2.5 लिटर. 150 "घोडे" साठी. गिअरबॉक्सेस मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दोन्ही आहेत. प्रवेग वेळ 9.8 ते 11.2 सेकंद. कार समोर आणि दोन्ही एक्सलवर चालवा. कमाल वेग 192 किमी/तास आहे. सरासरी वापर 6.3-8.1 लिटर आहे. युरोपसाठी दीड लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन आहे.

निसान कश्काई इंजिन श्रेणीमध्ये चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन समाविष्ट आहे: 1.2 एल. 115 "मार्स", प्रवेग सुमारे 10.5 - 12.9 सेकंद आहे. ज्याचा वेग 194 किमी/ताशी असेल.

पुढील एक 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे, 144 अश्वशक्ती, प्रवेग सुमारे 10 सेकंद असेल, या इंजिनसह वेग सुमारे 195 किमी/ताशी पोहोचेल.

डिझेल युनिट - 1.6 लीटर 130 "मारेस", प्रवेग - सुमारे 11 सेकंद. वेग 182-183 किमी/ता.

फोर्ड कुगा आणि निसान कश्काईचे ट्रंक

फोर्ड कुगाचे ट्रंक 1355 लिटरसाठी डिझाइन केले आहे. निसान कश्काईचे ट्रंक 1585 लिटरसाठी डिझाइन केलेले आहे.

अंतिम निष्कर्ष

परिणामी, कार चांगल्या प्रकारे सुसज्ज आहेत. वर्णन केलेल्या मशीनची अनेक कार्ये अद्यतनित केली गेली आहेत आणि काही शरीराचे भाग देखील सुधारले गेले आहेत. अमेरिकन कारची किंमत श्रेणी थोडी जास्त आहे. तुम्हाला आवडणारी कार तुम्हाला आवडत असेल तरच तुम्ही प्रस्तावित पर्यायांमधून निवड करू शकता.

तुम्ही रस्त्याने हळू चालवा. आमच्यासह तुम्ही खरोखर वेग वाढवू शकत नाही, आम्ही बर्याच काळापासून स्वतःला ट्रॅफिक जाममध्ये अडकलेले प्राणी म्हणून संबोधले आहे. .आणि पूर्णपणे वेडे होऊ नये म्हणून, जे काही उरले आहे ते फक्त जवळच रेंगाळणाऱ्या इतर गाड्यांकडे पाहून निष्क्रिय तास घालवायचे आहे. आणि “विदेशी फळ” किंवा “स्पोर्ट्स कूप” ने डोळा प्रसन्न होण्याची शक्यता दरवर्षी कमी होत आहे. जिथे थुंकता तिथे फक्त SUV आणि SUV असतात. असे दिसते की थोड्याच वेळात, सर्व प्रकारच्या आणि आकारांचे क्रॉसओव्हर्स इतर सर्व कार विस्थापित करतील. परंतु त्यांच्यामध्येही असे काही आहेत जे आता कार मालकांद्वारे विशेष आदराने घेतले जातात. उदाहरणार्थ, निसान कश्काई आणि फोर्ड कुगा.

तसे, 2016 च्या पहिल्या सहामाहीत रशियामधील फोर्डची विक्री 2015 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत 56% इतकी वाढली. आणि प्रामुख्याने फोर्ड कुगा मॉडेलमुळे विक्री वाढली. निसान सामान्यत: रशियावर आपला मुख्य भर देते, उत्पादनाचा विस्तार आणि स्थानिकीकरण करण्याच्या योजनेची यशस्वीपणे अंमलबजावणी करणे सुरू ठेवते. निसानसाठी रशिया ही एक मोक्याची बाजारपेठ आहे ज्याची युरोपमध्ये नंबर 1 बनण्याची क्षमता आहे. आणि पुन्हा, बेस्टसेलर निसान कश्काईच्या मदतीने विक्री वाढ होत आहे.

आम्ही 2016 च्या टॉप 10 सर्वात लोकप्रिय SUV च्या रँकिंगमध्ये पाहतो आणि यापुढे नियमित तेथे पुन्हा दिसल्याने आश्चर्य वाटले नाही: निसान कश्काई आणि फोर्ड कुगा.
ते रशियन जनतेला का मोहित करतात? आणि कोणते चांगले आहे? चला जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

मित्रांनी काही महिन्यांपूर्वी क्रॉसओवर खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. आणि, माझ्या माहितीनुसार, ते निसान कश्काई आणि फोर्ड कुगाचा विचार करत होते. पण शेवटी त्यांनी “अमेरिकन” ला प्राधान्य दिले. प्रश्नासाठी: "निसान कश्काई का नाही?" मला सांगण्यात आले की "आम्हाला कुगाचे स्वरूप अधिक आवडले, परंतु कश्काई कसा तरी चांगला दिसत नाही." आणि इथे मला “जपानी” चा बचाव करायचा होता, पण नंतर मला जाणवले की चवीच्या प्राधान्यांना आव्हान देणे निरर्थक आहे.
तर "अमेरिकन" पासून सुरुवात करूया. फोर्ड कुगा अधिकृतपणे 2008 मध्ये फ्रँकफर्ट इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. आणि तो ब्रँडचा मुख्य डिझायनर मार्टिन स्मिथच्या प्रसिद्ध तत्त्वज्ञानाखाली पडला. तुम्ही “कायनेटिक डिझाइन” बद्दल काही ऐकले आहे का? तर, हे त्याचे कार्य आहे. "कायनेटिक डिझाईन" मास्टरच्या समजुतीमध्ये "गतिमान उर्जेचे व्हिज्युअलायझेशन आहे. अभिव्यक्ती स्पष्ट, गतिमान रेषा आणि पृष्ठभागांद्वारे होते. “एनर्जी इन मोशन” हे “कायनेटिक डिझाइन” च्या तत्वज्ञानाचे सर्वात अचूक आणि संक्षिप्त हस्तांतरण आहे. जेव्हा तुम्ही फोर्ड गाड्या बघता तेव्हा त्या हलताना दिसत आहेत - जरी त्या स्थिर उभ्या असल्या तरी." खूप खोल विचार आणि मजबूत वाक्ये! कदाचित स्मिथला तत्वज्ञानी-शास्त्रज्ञाच्या व्यवसायाबद्दल गंभीरपणे विचार करण्याची वेळ आली आहे? खरं तर, विनोद बाजूला ठेवून, हे कोणत्याही कारबद्दल म्हटले जाऊ शकते. फोर्ड कुगाची रचना प्रभावी नाही. क्रॉसओवर खेळण्यातील कारसारखे दिसते. एक प्रकारचा मिनी-क्रॉसओव्हर, अमेरिकन निर्मात्याच्या मॉडेल लाइनमध्ये पिळून काढलेला. आपण रहदारीमध्ये त्याकडे लक्ष देण्याची शक्यता नाही, जोपर्यंत ते काही आकर्षक चमकदार रंगात नाही.

दुसरी गोष्ट म्हणजे निसान कश्काई. तुम्ही त्याच्याकडे टक लावून बघता आणि टक लावून त्याचा पाठलाग करता, जरी कधी कधी आश्चर्य वाटत असेल की कोणाची सुंदर नितंब फिकट हिरव्याकडे धावत आहे: मोठा भाऊ इक्स्ट्रेल किंवा धाकटा कश्काई. पण निसान कश्काई हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरसाठी ट्रेंडसेटर आहे. आणि सुरुवातीला जपानी लोकांनी अशा यशावर विश्वास ठेवला नाही की ते एका वर्षात युरोपमध्ये एक लाख कार विकतील, परंतु परिणामी त्यांना दोन दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार कराव्या लागल्या. काही वर्षांच्या कालावधीत, "जपानी" मध्ये बदल झाले आहेत. 2008 साठी, अभियंत्यांनी केबिनमध्ये दोन अतिरिक्त जागा जोडण्यासाठी व्हीलबेस 135 मिमी आणि मागील ओव्हरहँग (75 मिमीने) लांब केला. बरं, 2010 मध्ये क्रॉसओवर किंचित रीस्टाईल करण्यात आला. पण 2014 मध्ये रिलीज झालेल्या दुसऱ्या पिढीच्या निसान कश्काईने खरी खळबळ उडवून दिली. काय चौकट, कसली कसरत. प्रत्येक बेंडमध्ये तुम्हाला वास्तविक गतिशीलता जाणवू शकते. अरे, हे आशियाई स्क्विंट मोहक आहे. किती मोहक!

कोणाकडे जास्त आहे? तो आघाडीवर आहे

व्हिज्युअल तपासणी केल्यावर असे दिसते की निसान कश्काई फोर्ड कुगापेक्षा मोठी आणि मोठी दिसते. पण हा एक दृश्य भ्रम आहे. आकाराच्या बाबतीत, "अमेरिकन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निरोगी आहे. फोर्ड कुगा 4524 मिमी लांब, 2077 मिमी रुंद आणि 1689 मिमी उंच आहे (लांबी 4377 मिमी, रुंदी 1837 मिमी, उंची 1595 मिमी). ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही: निसान कश्काईमध्ये 200 मिमी आणि फोर्ड कुगामध्ये 199 मिमी आहे.
चला बसूया! आपण बघू.

प्रथम, फोर्ड कुगा इंटीरियर कसा आहे ते पाहूया. दुर्दैवाने, अगदी महागड्या आवृत्तीमध्येही तुम्हाला सेन्सर किंवा मोठी मल्टीमीडिया स्क्रीन सापडणार नाही. परंतु पॅनेलच्या मध्यभागी तुम्ही मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणे वापरू शकता. परंतु सर्वकाही स्पष्टपणे आणि सहजतेने कार्य करते. मध्यवर्ती लहान नॉन-कलर स्क्रीन कामापासून विचलित होत नाही आणि ते वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर आहे. केवळ चमकदार निळा प्रकाश हा "कंटाळवाणेपणा" कमी करतो. चाकाच्या मागे, ड्रायव्हर उत्कृष्ट दृश्यमानतेचा आनंद घेईल, परंतु अरुंद मागील खिडकीमुळे मागील दृश्यमानता फारशी चांगली नाही. पुढच्या आसनांना पार्श्विक आधार नसतो, त्यामुळे XL आकाराचा ड्रायव्हर देखील आरामदायक वाटेल. होय, आणि मागील सीटच्या प्रवाशांना अरुंद वाटणार नाही. तो आतमध्ये बराच प्रशस्त आहे. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे मागील सोफ्यामध्ये रेखांशाचा समायोजन नाही आणि यामुळे लांबच्या प्रवासात प्रवाशांना अडथळा येत नाही. आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते: मऊ प्लास्टिक दिसते, स्पष्टपणे, स्वस्त.
निसान कश्काईचे आतील भाग अधिक आरामदायक आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवर चढताना, असे दिसते की आपण नेहमी या विशिष्ट कारच्या चाकाच्या मागे आहात: आणि सर्वकाही आपल्यासाठी परिचित आहे, समजण्यासारखे आणि स्पर्शास आनंददायी आहे. बसण्याची जागा उंच आहे, भरपूर हेडरूम आहे आणि “शून्य गुरुत्वाकर्षण” जागा, ज्याचा दावा आहे की “रक्ताभिसरण सुधारून थकवा कमी करण्यासाठी मणक्याचा आधार मिळतो”, त्या प्रत्यक्षात फक्त समजूतदारपणे आरामदायक आहेत. सर्वसाधारणपणे, इंद्रियांना पकडण्यासाठी काहीही नाही - मला अपवाद न करता सर्वकाही आवडते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि टच स्क्रीन इन्फिनिटी Q50 कडून वारशाने मिळाले होते. सोयीस्कर बोनसपैकी, इलेक्ट्रिक पार्किंग ड्राइव्ह विशेष उल्लेखास पात्र आहे. कुगाकडे देखील ते आहे, परंतु ते क्लासिक आहे.

इच्छित असल्यास आणि शक्य असल्यास, आपण LE ROOF पॅकेजसाठी (RUB 1,564,000) अतिरिक्त पैसे दिले तरच, आपण पॅनोरामिक छताचा आनंद घेऊ शकता.

यात काही शंका नाही: निसान कश्काईच्या चाकाच्या मागे बसणे अधिक आरामदायक आहे आणि फोर्ड कुगामध्ये अधिक जागा आहे. निसान कश्काई (430 l) पेक्षा कुगा (456 l) मध्ये मोठ्या असलेल्या सामानाच्या डब्याबद्दल आम्ही जवळजवळ विसरलो.

सहाय्यक आणि सुरक्षा प्रणाली

फोर्ड कुगा विविध सुरक्षा प्रणाली आणि आधुनिक उपकरणांनी भरलेले आहे: फोर्ड SYNC प्रणाली तुम्हाला तुमचा MP3 प्लेयर आणि फोन फंक्शन्स व्हॉईस कमांड वापरून नियंत्रित करण्याची परवानगी देते, हँड्स-फ्री ट्रंक ओपनिंग सिस्टम प्रत्येक वेळी तुम्ही पाचवा दरवाजा उघडाल तेव्हा तुम्हाला प्रगत तंत्रज्ञान दाखवेल. , तुमच्या हाताने नाही, परंतु तुमच्या पायाचा वापर करून, सक्रिय पार्किंग सहाय्य, एक मागील दृश्य कॅमेरा, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि स्वयंचलितपणे हेडलाइट्स चालू करणे. परंतु हे सर्व सुख तुम्हाला किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये मिळणार नाही. सर्व "रिलीश" अधिक महाग आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहेत, ज्याची किंमत 1,325,000 रूबल पासून सुरू होते.

"जपानी" मध्ये देखील समान संच आहे. फक्त तेथे "स्मार्ट" ट्रंक नाही. परंतु एक ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम आहे जी ऐकण्यायोग्य आणि व्हिज्युअल सिग्नलद्वारे चेतावणी देऊ शकते की ब्रेक घेण्याची वेळ आली आहे.

हलवा मध्ये

निसान कश्काईमध्ये 1.2 लीटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे. 115 hp च्या पॉवरसह, 130 hp च्या पॉवरसह 1.6 डिझेल आवृत्ती देखील. आणि 144 hp सह सर्वाधिक विकली जाणारी 2-लिटर आवृत्ती. निवडण्यासाठी दोन ट्रान्समिशन आहेत: सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि स्पोर्ट आणि मॅन्युअल मोडसह Xtronic CVT.

अर्थात, जर तुम्हाला निसान कश्काईबद्दल उत्सुकता असेल, तर तुम्ही रेसिंग महत्त्वाकांक्षा असलेल्या लोकांच्या श्रेणीत नाही. आणि तुमच्यासाठी, शहराभोवती एक शांत, गुळगुळीत राइड आणि कमी वेळा बाहेर जाणे पुरेसे आहे. मग "जपानी" तुमच्यासाठी विश्वासू सहकारी बनतील. रस्त्यावर ते पुराणमतवादी, योग्य आणि तक्रारींशिवाय वागते. परंतु तरीही, आपण कश्काई घेतल्यास, ते 2-लिटर "व्हेरिएटर" असेल, जेणेकरून आपल्याला ऑपरेशनचा पूर्ण आनंद मिळेल. प्रत्येक गोष्टीत सभ्य आणि योग्य, त्यात अजूनही एक वजा आहे - स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे आणि समोरचा एक्सल तीक्ष्ण वळणांमध्ये वळवण्याची अत्यधिक प्रवृत्ती आहे.

फोर्ड कुगा दोन प्रकारच्या इंजिनसह विकले जाते. तुम्ही 150 किंवा 182 अश्वशक्ती आणि 2.5 (150 अश्वशक्ती) असलेल्या EcoBoost लाइनमधून आधुनिक 1.6 टर्बो इंजिन निवडू शकता.
फोर्ड कुगा त्याच्या आत्म्यात कुठेतरी खूप खोलवर एक “जुगार” माणूस आहे, परंतु तो प्रत्यक्षात एक होण्याइतका मजबूत नाही. म्हणून, क्रॉसओवरकडून मऊ राइड आणि उत्कृष्ट हाताळणीची अपेक्षा करू नका. हे उच्च गतीचा सामना करते, परंतु अशा प्रकारे की मागील सीटवरील प्रवाशांना थोडीशी असमानता जाणवते. परंतु शहराभोवती आरामशीरपणे चालवणे खूप आनंददायी आणि आरामदायक आहे, परंतु मुख्यतः ड्रायव्हर आणि पुढच्या सीटवरील प्रवाशासाठी. ध्वनी इन्सुलेशन, दुर्दैवाने, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

निसान कश्काईची प्रारंभिक किंमत 999,000 रूबलपासून सुरू होते. Ford Kuga ची किंमत RUB 1,099,000 पासून आहे. परंतु लक्षात ठेवा की कोणत्याही परिस्थितीत पूर्णपणे "नग्न" नसलेली कार मिळविण्यासाठी आपल्याला 150,000 - 200,000 रूबल जोडावे लागतील. जर तुम्ही आकाराचे चाहते असाल आणि तुम्हाला "जपानी" बद्दल विशेष प्रेम नसेल, तर तुम्ही अधिकृत फोर्ड डीलरला भेट द्यावी. आणि ज्याला आरामदायी वाटण्याची आणि त्यांचा दशलक्ष-प्लस क्रॉसओवर रस्त्यावर सभ्य दिसतो आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या गर्दीत हरवणार नाही हे जाणून घेण्याची काळजी आहे त्याने निसान कश्काई निवडली पाहिजे.

फोर्ड कुगा किंवा निसान कश्काई या प्रश्नाच्या उत्तरात तुम्हाला रस का आहे? या कारच्या किंमतींचे टॅग अंदाजे सारखेच आहेत का?खरे सांगायचे तर, मी वैयक्तिकरित्या या गाड्यांना कधीच प्रतिस्पर्धी मानणार नाही, कारण... माझ्या मते ते पूर्णपणे भिन्न आहेत. कुगा, माझ्या मते, क्रॉसओव्हरसारखे दिसते. पण Qashqai 2018 हा हाय ग्राउंड क्लीयरन्ससह हॅचबॅक आहे.

या पुनरावलोकनात आम्ही या दोन कारच्या बाह्य आणि अंतर्गत भागांची तुलना करू. आपण इतर वर्गमित्रांच्या तुलनेत या कार सहभागी झालेल्या समान पुनरावलोकने वाचून इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, गतिशीलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणी जाणून घेऊ शकता आणि त्यांची तुलना करू शकता. या पुनरावलोकनांचे दुवे लेखाच्या शेवटी आहेत.

ऐतिहासिक संदर्भ

ज्या कारची तुलना केली जात आहे त्या दुस-या पिढीतील मॉडेल्सची पुनर्रचना केली आहे (मला आशा आहे की मी स्पष्टपणे व्यक्त केले आहे).

पहिली पिढीफोर्ड कुगा 2008 च्या वसंत ऋतूमध्ये दिसला. सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर फोकस आणि सी-मॅक्स सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. मूलत: एक सी-वर्ग. वरवर पाहता, संभाव्य ग्राहकांची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी या वर्गाचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन तयार करण्याची गरज कंपनीला वाटली.

दुसरी पिढीकुगा 2011 मध्ये रिलीज झाला होता. 2012 मध्ये, मॉडेल युरोप आणि रशियामध्ये पोहोचले. हे केवळ रशियापर्यंतच पोहोचले नाही, तर तातारस्तानच्या येलाबुगा येथेही त्याचे उत्पादन होऊ लागले. 2016 मध्ये, "बाळ" ची पुनर्रचना झाली.

निसान कश्काई पहिली पिढी 2006 च्या शेवटी ग्राहकांना सादर केले गेले आणि 2007 च्या सुरूवातीस ते विक्रीसाठी गेले. चेसिस आधीपासूनच सिद्ध झालेल्या निसान सी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जसे की त्याच्या नावावरून आधीच स्पष्ट आहे, हे देखील एक सी-वर्ग आहे. तसे, 2003 पासून, निसान आणि रेनॉल्ट या दोघांनी या प्लॅटफॉर्मवर आधीच मॉडेल्सचा एक समूह जारी केला आहे.

दुसरी पिढीकश्काई 2014 मध्ये दिसला. 2015 पासून, मॉडेल (रशियन ग्राहकांच्या आनंदासाठी) सेंट पीटर्सबर्गमध्ये एकत्र केले गेले. 2017 मध्ये, कार रीस्टाईल करण्यात आली.

एका सजग वाचकाच्या लक्षात आले असेल की जपानी लोकांच्या पिढ्यांमधील अंतर अमेरिकन लोकांपेक्षा 2 पट जास्त आहे. परंतु दुसऱ्या पिढीतील मॉडेल्स केवळ एका वर्षाच्या फरकाने अद्ययावत करण्यात आले. म्हणून, आम्ही नवीनतेमध्ये अंदाजे समान असलेल्या कारची तुलना करू.

बाहेर

खरे सांगायचे तर, कुगा अजिबात प्रभावित झाला नाही. काही प्रकारची मध्यस्थता. डोळा पकडण्यासाठी काहीही नाही. फॉर्म केवळ निराशाच कारणीभूत नसतात, परंतु ते आपल्या उदास जीवनात आनंद आणत नाहीत. असे दिसते की फोर्ड अलीकडे डिझाइनच्या बाबतीत "बर्निंग" होत आहे. कुगा खूप सोपा का झाला हे स्पष्ट नाही. डिझाईनसाठी पैसे द्यायचे की नाही, किती द्यायचे इत्यादी निर्णय घेण्यात कंपनीला काय मार्गदर्शन केले. - मला कळत नाही. मला शंका आहे की डिझाइनरांनी ते सर्व दिले.

कश्काई ही दुसरी बाब आहे. रीस्टाइल केलेली आवृत्ती फक्त "कँडी" आहे. आणि विक्रीची आकडेवारी काय म्हणते यावर आधारित, असा विचार करणारा मी एकटाच नाही. ते त्यांच्या कपड्यांवर आधारित तुम्हाला अभिवादन करतात. शेवटी... हे स्पष्ट आहे की डिझायनर्सनी त्यांचे सर्वोत्तम काम केले. देखावा जोडण्यासाठी काहीही नाही - आपण फक्त ते खराब कराल. एका शब्दात - मस्त! गुण स्पष्ट आहे.

परिमाणांची तुलना करणे

फोर्ड कुगा 2017 13 सेमी लांब आहे, मला वाटते - त्यांची एकमेकांशी तुलना करण्यासाठी. उंचीमध्ये जवळजवळ समान फरक: कुगाच्या बाजूने 11 सेमी. फोर्ड मॉडेलची रुंदी फक्त 3 सेमी मोठी आहे परंतु लांबी आणि उंचीच्या संयोजनात, व्हॉल्यूम मोठ्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे.

निसान कश्काई 2017 बेसनुसार, ते 4 सेमी लहान आहे (मागील प्रवाशांसाठी किती जागा असेल याची आपण लगेच कल्पना करू शकतो). ग्राउंड क्लीयरन्स जवळपास समान आहे.

सर्वसाधारणपणे, आताही, कारच्या आत न पाहता, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ते वर्गमित्र असण्याची शक्यता नाही आणि त्यांची तुलना करणे उचित आहे. हे स्पष्ट आहे की निसान कश्काई फोर्ड कुगापेक्षा खूपच लहान आहे. तसे, कश्काईची भूमिती मनोरंजक आहे: 11 सेमी कमी उंचीसह, त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स कुगासारखेच आहे. असे दिसून आले की शरीर स्वतःच 11 सेमी कमी आहे, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे. मला आश्चर्य वाटते की तेथे लँडिंग कसे आहे? बरं, आम्ही लवकरच त्यावर पोहोचू.

आत

आत, तुलना केलेल्या कार त्यांच्या ओळीचे अनुसरण करणे सुरू ठेवतात. कश्काई आनंद देत आहे, कुगा उदासीनता आणत आहे. नाही, उदासपणाचा अर्थ असा नाही की येथे सर्व काही वाईट आहे (सामग्रीच्या निवडीसह). सर्व काही फक्त मध्यम आहे.

समोर

अमेरिकन

चला “अमेरिकन” ने सुरुवात करूया (जरी त्याला “अमेरिकन” म्हणणे फार कठीण आहे, खरे सांगायचे तर). फार समजूतदार नसलेल्या ग्राहकाच्या दृष्टिकोनातून फोर्ड कुगाचे इंटीरियर बऱ्यापैकी चांगले आहे. तत्वतः, सर्वकाही तेथे आहे. वापरलेली सामग्री उच्च दर्जाची आहे. हे प्लास्टिक आणि सीट आणि दरवाजा असबाब दोन्ही लागू होते. या संदर्भात सर्व काही ठीक आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्समुळे, तत्त्वतः, कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत. आपल्याला प्रत्येक गोष्टीची सवय होऊ शकते. व्हिडिओ ब्लॉगर्स आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, एर्गोनॉमिक तज्ञांच्या बाजूने कोणत्याही मोठ्या चुका आढळल्या नाहीत. सर्व काही त्याच्या जागी आहे.

फक्त लक्षात येण्याजोगा (परंतु पुन्हा, कोणावर अवलंबून) मायनस स्क्रीनच्या समोर स्थित क्षैतिज मल्टीमीडिया कंट्रोल पॅनेल आहे. स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे आणि त्यासह कार्य करताना आपण आपल्या तळहाताला शेल्फवर ठेवू इच्छित आहात, परंतु तेथे बटणे आहेत. तुम्ही त्यांना सतत स्पर्श करा आणि काही बटण दाबा.

केबिनमधील एअरफ्लोसाठी मध्यवर्ती डिफ्लेक्टर्सच्या "ट्विस्ट" च्या स्थानामुळे मी थोडासा गोंधळलो. त्यांनी ते वरच्या मजल्यावर फेकले. आपल्याला त्याची सवय करून घ्यायला हवी. तत्वतः, यात काहीही चुकीचे नाही. आपल्यापैकी किती जण त्यांना रोज फिरवतात?

माझ्या मते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बऱ्यापैकी सहन करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले: ते वाचणे सोपे आहे, तसेच निळ्या बाणांसह एक मनोरंजक समाधान आहे. व्यक्तिशः, मला ते आवडते.

स्टीयरिंग व्हील देखील सामान्य आहे. बटणांची संख्या मध्यम आहेत. मला ते आवडत नाहीत. हॉर्न, जसे असावे, स्टीयरिंग व्हीलचे केंद्र आहे. क्लासिक.

सर्वसाधारणपणे, कुगाच्या केबिनचा पुढील भाग चांगल्या प्रतीचा होता. कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय.

जपानी

निसान कश्काईमध्ये तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे जागा. मी त्यांची नजर हटवू शकत नाही. एक ला “स्टारशिप”. अतिशय थंड. मला लगेच माझ्यासाठी तेच हवे होते. मला असे वाटते की बरेच लोक यासाठी पडतात. एक अतिशय योग्य विपणन चाल.

या आसनांकडे पाहताना, तुम्ही अपहोल्स्ट्री मटेरियलच्या दर्जासारख्या पुरातन गोष्टींचा विचारही करत नाही. व्हिज्युअल भावनोत्कटता, एका शब्दात.

सर्व साहित्य (प्लास्टिक आणि असबाब दोन्ही) उच्च दर्जाचे आहेत. कोणतीही तक्रार नसल्याचे दिसते. सर्व काही चांगल्या मानकानुसार केले गेले. त्याच्या किंमतीसाठी, अर्थातच.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सेंटर कन्सोल देखील सकारात्मक भावना जागृत करतात. सर्व काही अतिशय सेंद्रिय दिसते.

ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स चांगले विकसित केले आहेत. सर्व काही हातात आहे, काहीही अस्वस्थता आणत नाही.

डाउनसाइड म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि स्टीयरिंग व्हील. रीडिंग्स कुगापेक्षा वाचायला वाईट आहेत. तराजूवर अतिरिक्त विभागणी करण्याची गरज नव्हती; त्यांनी फक्त काही चपळपणा जोडला.

स्टीयरिंग भूमिती उत्कृष्ट आहे. मला बटणांचे वर्चस्व आवडत नाही. शिंग देखील मध्यभागी आहे. किमान ते चांगले केले गेले.

कश्काईच्या आतील भागाचा पुढील भाग सारांशित करून, आम्ही सारांश देऊ शकतो की सर्वकाही अतिशय सुंदर आणि चांगले झाले आहे, परंतु काही टिप्पण्या आहेत.

मागे

अमेरिका

फोर्ड कुगाच्या मागे, शांततेचे राज्य चालू आहे. डोळा देखील (आणि हे अगदी तार्किक आहे) वर पकडण्यासाठी काहीही नाही. सर्व काही जसे असावे तसे केले आहे: येथे जागा आहेत, येथे कप धारकांसह आर्मरेस्ट आहे. तुमच्या सेवेसाठी पुढील सीटच्या मागील बाजूस असलेले खिसे येथे आहेत.

मागील प्रवाशांसाठी क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम डिफ्लेक्टर आणि चार्जिंग सॉकेटची उपस्थिती पाहून मला आनंद झाला. मागील सोफाच्या मागील बाजूस बसण्याची क्षमता देखील आनंददायक आहे.

जपान

निसान कश्काईचा मागचा सोफा समोरच्या आसनांइतकाच सुंदर आहे - "स्पेसशिप" शैलीतील समान अपहोल्स्ट्री नमुना. मला त्यावर बसायचे आहे.

कश्काईच्या रशियन आवृत्तीमध्ये (युरोपियन आवृत्तीच्या विपरीत) मागील प्रवाशांसाठी एअरफ्लो डिफ्लेक्टर प्रदान केले आहेत. पण सीटच्या मागचा कोन बदलत नाही. निश्चितपणे एक वजा. परंतु पुढील सीटच्या मागील बाजू प्लास्टिकद्वारे संरक्षित आहेत - असबाबसाठी कोणतेही संरक्षण नाही आणि ते घाणांपासून स्वच्छ करणे सोपे आहे.

परिमाण

प्रथम, कोरडे संख्या.

फोर्ड कुगा मधील हेडरूम समोर 0.7 सेमी अधिक आहे आणि कुगामध्ये मागील बाजूस 1.8 सेमी अधिक आहे आणि मागील बाजूस 9.9 सेमी आहे! हे मनोरंजक आहे की फोर्ड मॉडेलचा पाया फक्त 4 सेमी मोठा आहे, आणि मागील लेगरूम जवळजवळ 10 सेमी एर्गोनॉमिक्सचे चमत्कार आहे, आणि इतकेच... परंतु काश्काईचे आतील भाग खांद्याच्या पातळीवर 1.8 सेमीने विस्तृत आहे. , आणि मागील बाजूस - 1.3 सेमी आणि हे शरीराच्या रुंदीसह आहे जे कुगापेक्षा 3 सेमी लहान आहे.

सर्वसाधारणपणे, तुम्ही मोकळी जागा कशी नष्ट करू शकता हे मला समजत नाही. मी कुगा बद्दल बोलत आहे. कारची उंची कश्काईपेक्षा 10 सेमी जास्त आहे, परंतु तळाच्या ओळीत फक्त 0.7..1.8 सेमी जास्त हेडरूम आहे हे कसे शक्य आहे?

जर आपण व्यक्तिनिष्ठपणे तुलना केली तर, पुनरावलोकनांनुसार, 180 सेमी उंच ड्रायव्हर्स खूप आरामदायक असतील. मागील सीटवर समान उंचीच्या प्रवाशांसाठी हे अगदी सामान्य असेल. आणि मी हे “अमेरिकन” आणि “जपानी” दोघांबद्दल म्हणतो. त्यामुळे, शरीराच्या कमी उंचीसह, प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमाल मर्यादा कमी होत नाही याची खात्री करण्यासाठी किती प्रयत्न करावे लागतात याचे मला आश्चर्य वाटते. आम्ही जपानी ब्रँडच्या डिझाइनर आणि एर्गोनॉमिक तज्ञांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे.

180 सें.मी.पेक्षा उंच असलेल्या प्रवाशांना मागील बाजूस लेगरूमची कमतरता असेल. विशेषतः निसान कश्काई मध्ये. याशिवाय, कश्काईमधील मागील प्रवाशांच्या आरामात देखील या वस्तुस्थितीमुळे वाढ होते की मागील सीटच्या मागील बाजू झुकण्याचा कोन बदलू शकत नाहीत. ते म्हणतात त्याप्रमाणे जे आहे त्याची सवय करा.

निष्कर्ष

जर तुम्हाला चांगल्या दर्जाच्या सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरची आवश्यकता असेल आणि तुम्ही पुरुष असाल तर नक्कीच फोर्ड कुगा निवडा. क्लासिक डिझाइन, अधिक आराम वैशिष्ट्ये. जर तुम्ही नाविन्यपूर्ण किंवा मनाने सर्जनशील व्यक्ती असाल किंवा मानवतेच्या कमकुवत अर्ध्या भागाचे प्रतिनिधी असाल तर निश्चितपणे निसान कश्काई निवडा. कोणत्याही परिस्थितीत, तुमची धारणा आणि निष्कर्ष माझ्यापेक्षा भिन्न असू शकतात. तुम्हाला सर्वात जास्त काय आवडते ते निवडा!