इंजिन Kia Rio 1.4सध्याच्या तिसऱ्या पिढीच्या मॉडेलचे लिटर 107 एचपी उत्पादन करते. एवढ्या लहान व्हॉल्यूमसाठी, ही बरीच शक्ती आहे, विशेषत: इंजिन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले आहे आणि 92 गॅसोलीनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. 1396 सेमी 3 च्या विस्थापनासह किआ रिओ पॉवर युनिटमध्ये 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग यंत्रणा आहे आणि ती साखळीद्वारे चालविली जाते. या मोटरचे बरेच फायदे आहेत, परंतु काही तोटे देखील आहेत.
युनिट गामा १.४ 2010 मध्ये अल्फा सीरीज मोटर्स बदलले. कालबाह्य इंजिनांची रचना कास्ट आयर्न ब्लॉक, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह 16-वाल्व्ह यंत्रणा आणि बेल्ट ड्राइव्हवर आधारित होती. नवीन किआ रिओ गामा इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये स्वतः ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्टसाठी कास्ट पेस्टल आहे, खालील फोटो पहा. रिओ इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. वाल्व समायोजन सामान्यतः 90,000 किलोमीटर नंतर केले जाते, किंवा आवश्यक असल्यास, वाढत्या आवाजाच्या बाबतीत, वाल्वच्या आवरणाखाली. वाल्व समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये वाल्व आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समध्ये बसणारे पुशरोड बदलणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया स्वतःच कठीण आणि महाग आहे. जर तुम्ही तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवत असाल तर चेन ड्राइव्ह खूप विश्वासार्ह आहे. परंतु निर्माता 180 हजार मायलेज नंतर चेन, टेंशनर आणि डॅम्पर बदलण्याची शिफारस करतो. यामध्ये सामान्यत: स्प्रॉकेट्स बदलणे समाविष्ट असते, जे सामान्यतः स्वस्त नसते.
उच्च मायलेज इंजिनसह Kio Rio खरेदी करताना, या तथ्यांचा विचार करा. हुड अंतर्गत जास्त आवाज आणि ठोठावण्याने तुम्हाला गंभीरपणे सावध केले पाहिजे. शेवटी, जर काही घडले, तर तुम्हाला नंतर इंजिन पुन्हा तयार करावे लागेल. Kia Rio इंजिन केवळ चीनमध्ये असेंबल केले जाते. म्हणून, अगदी काळजीपूर्वक नवीन कार निवडा, जेणेकरून नंतर तुम्हाला पुशर्स बदलून वॉरंटी अंतर्गत वाल्व समायोजित करावे लागणार नाहीत.
जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियम Kia Rio 1.4 इंजिनचा मोठा तोटा म्हणजे तेलाचा वापर. जर तुम्ही खायला सुरुवात केली तर, पातळी अधिक वेळा तपासण्यात आळशी होऊ नका आणि आवश्यक असल्यास ते जोडा. या इंजिनसाठी तेल उपासमार घातक आहे. वाढलेला आवाज हे सहसा तेलाची पातळी कमी असल्याचे लक्षण असते. तुम्ही इतका वेळ गाडी चालवू शकत नाही.
जर मोटार अस्थिर वाटत असेल, तर हे चेन बाहेर काढण्याचे कारण असू शकते. तुमचे मन आरामात ठेवण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पुली आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्स वरील खुणा जुळतात का ते तुम्ही पाहू शकता. खाली फोटो.
फोटोमधील रिओ इंजिनचे टायमिंग मार्क हे पहिल्या सिलिंडरचे (TDC) वरचे डेड सेंटर आहेत. आम्ही स्वतः वेळ साखळी पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला, नंतर ही प्रतिमा आपल्यासाठी खूप उपयुक्त ठरेल.
1.4-लिटर इंजिनची बऱ्यापैकी चांगली शक्ती, ज्याला G4FA ब्रँडेड आहे, केवळ 16-व्हॉल्व्ह ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) यंत्रणेद्वारेच नाही, तर CVVT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. खरे आहे, सिस्टमचा ॲक्ट्युएटर फक्त इनटेक कॅमशाफ्टवर स्थित आहे. आज, अधिक कार्यक्षम गामा 1.4 इंजिन दिसू लागले आहेत, ज्यात दोन शाफ्ट्सवर व्हेरिएबल फेज सिस्टम आहे, तसेच थेट इंधन इंजेक्शन आहे, परंतु ही इंजिने रशियाला पुरवली जात नाहीत. बद्दल. खाली रिओ 1.4 लिटर इंजिनची अधिक तपशीलवार वैशिष्ट्ये आहेत.
किआ रिओ 1.4 इंजिन, इंधन वापर, गतिशीलता
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1396 सेमी 3
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
- सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 75 मिमी
- पॉवर एचपी - 6300 rpm वर 107
- टॉर्क - 5000 rpm वर 135 Nm
- कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
- वेळ ड्राइव्ह - साखळी
- कमाल वेग – 190 किलोमीटर प्रति तास (स्वयंचलित प्रेषण 170 किमी/ताशी)
- पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.5 सेकंद (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 13.5 सेकंदांसह)
- शहरातील इंधनाचा वापर - 7.6 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 8.5 लिटरसह)
- एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 7.2 लिटरसह)
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 6.4 लिटरसह)
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.4 इंजिनसह किआ रिओच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये, केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. मोठे 1.6-लिटर पॉवर युनिट 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे. Kia Rio ग्राहकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, वास्तविक इंधनाचा वापर जास्त आहे, विशेषत: शहरी मोडमध्ये.
तिसऱ्या पिढीच्या Kia Rio कार G4FA इंजिनने सुसज्ज आहेतनवीन गामा मालिकेतून (2010 पासून, या पॉवर युनिट्सने अल्फा मालिका इंजिनची जागा घेतली), खंड 1394 सेमी घन, जे युरो-4 पर्यावरण मानकांची पूर्तता करते. हे चीनच्या बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनीच्या प्लांटमध्ये तयार केले जाते.
Kia Rio-3 व्यतिरिक्त, हे इंजिन Kia Ceed, Hyundai “Solaris” (किंवा “Accent”), Hyundai i20, Hyundai i30 वर देखील स्थापित केले आहे.
G4FA इंजिन तपशील
- G4FA इंजिनमध्ये 4 सिलेंडर आहेत, प्रत्येकी 4 वाल्व आहेत.
- कमाल शक्ती 6300 rpm वर मिळवली जाते आणि 107-109 अश्वशक्ती आहे.
- इंजिन टेंशनर्ससह टायमिंग चेन वापरते (180 हजार किमीच्या हमी सेवा आयुष्यापेक्षा, साखळीला देखभालीची आवश्यकता नसते).
- निर्मात्याने इंधन वापरण्याची शिफारस केली आहे - AI-92, आणि व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्ससह मोटर तेल - 5W-30 ("" पहा).
- इंजिन देखभाल अंतराल 15 हजार किमी आहे ("" पहा).
G4FA इंजिनच्या 7 मुख्य उणीवा आणि खराबी
- इंजिन मध्ये ठोठावणे(सर्वात सामान्य समस्या).
जर इंजिन गरम झाल्यानंतर ते निघून गेले तर 90% प्रकरणांमध्ये ते वेळेच्या साखळीमुळे होते (काळजी करण्याची गरज नाही, हे सामान्य आहे).
जर ते इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात अदृश्य होत नसेल, तर बहुधा कारण समायोजन वाल्वच्या बाहेर आहे. - किलबिलाट, किलबिलाट, क्लिक वगैरे आवाजजे इंजिन चालू असताना ऐकू येते.
आपण या आवाजांना घाबरू नये - अशा प्रकारे इंधन इंजेक्टर कार्य करतात. - असमान इंजिन ऑपरेशनची घटना("फ्लोटिंग" वेग).
थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करून सोडवले. जेव्हा हे मदत करत नाही, तेव्हा तुम्ही नवीनतम फर्मवेअर वापरून पहा. - निष्क्रिय असताना दिसणारी कंपने.
जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह किंवा स्पार्क प्लग गलिच्छ असतात तेव्हा ते उद्भवू शकतात (पहा “किया रिओ-३ मध्ये स्पार्क प्लग कसे बदलायचे”). थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फ्लश केल्यानंतर किंवा स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर, कंपन अदृश्य होत नसल्यास, इंजिन माउंट्सकडे लक्ष द्या. - क्रँकशाफ्ट सुमारे 3000 rpm च्या वारंवारतेवर फिरते तेव्हा कंपन.
अधिकृत डीलर्सच्या मते, कंपनाचे कारण म्हणजे डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे कारच्या युनिट्स आणि घटकांमधील अनुनाद. इंजिन रेझोनान्समधून बाहेर येण्यासाठी, प्रवेगक पेडल दाबून ते सोडण्याची शिफारस केली जाते. - हुड अंतर्गत शिट्टी.
कारण अल्टरनेटर बेल्टवर कमी ताण आहे. टेंशनर पुली बदलल्यानंतर, शिट्टी अदृश्य होते. - व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली तेलाचे धब्बे दिसणे.
हे फक्त गॅस्केट बदलून बरे केले जाऊ शकते.
हे देखील लक्षात घ्यावे की इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या कमतरतेमुळे, प्रत्येक 95 हजार किमीवर, पुशर्स बदलणे आणि व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.प्रक्रियेची उच्च किंमत असूनही, हे निश्चितपणे करण्यासारखे आहे, कारण ... भविष्यात, यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवू शकतात: ट्रिपिंग, आवाज, बर्नआउट्स इ.
सर्वात निराशाजनक गोष्ट अशी आहे की सूचीबद्ध खराबी कारच्या ऑपरेशनच्या अगदी सुरूवातीस दिसू शकतात. म्हणून तुम्ही वापरलेले Kia Rio-3 अशा इंजिनसह अतिशय काळजीपूर्वक खरेदी करावे, आणि आपण 100 हजार किमी पेक्षा जास्त असलेली कार घेतल्यास, आपण "फायरवुड" खरेदी करू शकता.
लक्ष द्या! G4FA इंजिनचे सिलेंडर हेड दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, कारण दुरूस्तीसाठी बोअरचा आकार निर्मात्याने प्रदान केलेला नाही.
कसे? तुम्ही अजून वाचले नाही का? बरं, ते व्यर्थ आहे ...
सामाजिक बटणे दाबल्याबद्दल आम्ही आभारी राहू!
रशियन बाजारासाठी केआयए रिओ कार 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन 16-व्हॉल्व्ह डीओएचसी सीडब्ल्यूटी इंजिनसह सुसज्ज आहेत. पॉवर युनिटचा भाग म्हणून इंजिनचे स्वरूप खालील आकृत्यांमध्ये दर्शविले आहे.
किआ रिओ इंजिन (समोरचे दृश्य): 1 - पॉवर युनिटच्या उजव्या सस्पेंशन सपोर्टला बांधण्यासाठी ब्रॅकेट; 2 - सहायक ड्राइव्ह बेल्ट; 3 - जनरेटर; 4 - व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम (CWT) च्या सोलेनोइड वाल्व; 5 - ऑइल फिलर प्लग; 6 - सिलेंडर हेड कव्हर; 7 - तेल पातळी निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 8 - इंधन रेल्वे; 9 - इनलेट पाईप; 10 - स्पार्क प्लग वेल कव्हर; 11 - कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 12 - थ्रोटल असेंब्ली: 13 - पाणी वितरक; 14 - गीअर्स बदलण्यासाठी आणि निवडण्यासाठी यंत्रणा; 15 - गिअरबॉक्स; 16 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 17 - स्टार्टर; 18 - ऑइल संप; 19 - दबाव सेन्सर; 20 - तेल फिल्टर; 21 - सिलेंडर ब्लॉक; 22 - पातळी निर्देशक मार्गदर्शक भरले आहे; 23 - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण; 24 - ऑइल ड्रेन प्लग; 25 - तेल पॅन.
दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये जवळजवळ पूर्णपणे एकसारखे आहेत आणि फक्त क्रँकशाफ्ट क्रँकच्या त्रिज्यामध्ये भिन्न आहेत (भिन्न पिस्टन स्ट्रोक: 1.4-लिटर इंजिनसाठी - 74.99 मिमी, आणि 1.6-लिटर इंजिनसाठी - 85.44 मिमी) आणि ब्लॉक उंची सिलेंडर्स या संदर्भात, या विभागातील सर्व इंजिन दुरुस्ती आणि देखभाल कार्य 1.6 लिटर इंजिनचे उदाहरण वापरून वर्णन केले आहे. 1.4 लिटर इंजिनवरील काम पूर्णपणे समान आहे.
इंजिन (मागील दृश्य): 1 - गियर शिफ्ट आणि निवड यंत्रणा; 2 - उलट प्रकाश स्विच; 3 - वाहतूक डोळा; 4 - सिलेंडर हेड; 5 - सिलेंडर हेड कव्हर; 6 - स्पार्क प्लग वेल कव्हर; 7 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर नियंत्रित करा; 8 - उत्प्रेरक कलेक्टरची थर्मल स्क्रीन; 9 - ऑइल फिलर प्लग; 10 - पॉवर स्टीयरिंग पुरवठा पाइपलाइन; 11 - पॉवर युनिटच्या उजव्या सस्पेंशन सपोर्टला बांधण्यासाठी ब्रॅकेट; 12 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 13 - तेल घाण; 14 - सिलेंडर ब्लॉक; 15 - पॉवर स्टीयरिंग प्रेशर पाईप; 16 - कॅटेनरी कलेक्टर; 17 - वाहन गती सेन्सर; 18 - गिअरबॉक्स.
इंजिन विस्थापन (विस्थापन) हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) चे सर्वात महत्वाचे डिझाइन पॅरामीटर्स (वैशिष्ट्ये) आहे, जे लिटर (l) किंवा क्यूबिक सेंटीमीटर (cm3) मध्ये व्यक्त केले जाते. इंजिनचे विस्थापन मुख्यत्वे त्याची शक्ती आणि इतर ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स निर्धारित करते. हे सर्व इंजिन सिलेंडरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमच्या बेरजेइतके आहे. या बदल्यात, सिलेंडरचे कार्यरत खंड सिलेंडरच्या क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्राचे उत्पादन आणि पिस्टन स्ट्रोकची लांबी (बीडीसी ते बीएमटी) म्हणून परिभाषित केले जाते. या पॅरामीटरनुसार, सिलेंडर व्यासापेक्षा जास्त पिस्टन कोड लांबी असलेल्या लांब-स्ट्रोक इंजिनमध्ये आणि सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा कमी पिस्टन स्ट्रोक इंजिनमध्ये फरक केला जातो दोन्ही इंजिनसाठी, 1.4-लिटर इंजिन शॉर्ट-स्ट्रोक आहे आणि 1. 6 l - लांब स्ट्रोक आहे.
इंजिन - इन-लाइन उभ्या सिलेंडर व्यवस्था, द्रव थंड सह. इंजिन कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालविले जातात.
केआयए रिओ इंजिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग (सीडब्ल्यूटी) सिस्टमची उपस्थिती, जी इनटेक कॅमशाफ्टची स्थिती गतिमानपणे नियंत्रित करते. ही प्रणाली तुम्हाला इंजिन ऑपरेशनच्या प्रत्येक क्षणासाठी इष्टतम वाल्व वेळ सेट करण्यास अनुमती देते, परिणामी शक्ती वाढते, इंधनाची चांगली अर्थव्यवस्था आणि कमी उत्सर्जन होते.
इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलवर आधारित, इनटेक कॅमशाफ्टवर स्थापित व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग यंत्रणा, इंजिन ऑपरेटिंग मोडनुसार शाफ्टला आवश्यक कोनात वळवते.
व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग मेकॅनिझम ही इंजिन स्नेहन प्रणालीशी जोडलेली हायड्रॉलिक यंत्रणा आहे. इंजिन स्नेहन प्रणालीतील तेल वाहिन्यांमधून वायू वितरण यंत्रणेमध्ये वाहते. रोटर 2 (खाली आकृती) इंजिन कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार कॅमशाफ्ट वळवतो.
वाल्व वेळ बदलण्यासाठी यंत्रणा: 1 - फेज बदल यंत्रणेचे गृहनिर्माण; 2 - रोटर; 3 - तेल चॅनेल.
कॅमशाफ्टची तात्काळ स्थिती निश्चित करण्यासाठी, कॅमशाफ्टच्या मागील बाजूस कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर स्थापित केला आहे. पोझिशन सेन्सर संदर्भ रिंग कॅमशाफ्ट जर्नलवर स्थित आहे.
एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह सिलेंडरच्या डोक्याशी जोडलेला आहे, जो हायड्रॉलिक पद्धतीने यंत्रणा नियंत्रित करतो. सोलेनोइड वाल्व्ह, यामधून, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.
CWT यंत्रणेचा वापर वाल्व 3 गॅस वितरणाच्या सुरुवातीच्या आणि उशीरा उघडण्याच्या स्थितीत इनटेक कॅमशाफ्टच्या स्थापनेच्या कोनात एक गुळगुळीत बदल सुनिश्चित करतो (खाली आकृती). कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आणि क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर वरून आणि पोझिशन शाफ्ट बदलण्यासाठी कमांड जारी करते
वाल्व वेळ बदलण्याची प्रक्रिया: A - गॅस वितरण वाल्वच्या सुरुवातीच्या स्थितीत इनटेक कॅमशाफ्ट सेट करणे; बी - गॅस वितरण वाल्व उशीरा उघडण्याच्या स्थितीत इनटेक कॅमशाफ्टची स्थापना; 1 - कॅमशाफ्ट; Z - वाल्व वेळ बदलण्यासाठी यंत्रणा; 3 - वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टमचे सोलेनोइड वाल्व.
या आदेशानुसार, सोलेनोइड वाल्व्हचा स्पूल 2 (खालील आकृती) हलतो, उदाहरणार्थ, इनटेक व्हॉल्व्हच्या मोठ्या उघडण्याच्या दिशेने. या प्रकरणात, दाबाखाली पुरवले जाणारे तेल वेळेच्या चॅनेलद्वारे CWT मेकॅनिझम हाऊसिंगमध्ये प्रवेश करते आणि कॅमशाफ्टला आवश्यक दिशेने फिरवते. जेव्हा स्पूल व्हॉल्व्हच्या आधीच्या उघडण्याच्या दिशेने फिरते तेव्हा त्यांच्या नंतरच्या उघडण्यासाठी चॅनेल स्वयंचलितपणे ड्रेन चॅनेलशी जोडला जातो. जर कॅमशाफ्ट आवश्यक कोनात फिरला असेल तर, सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह स्पूल, कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, अशा स्थितीत सेट केले जाते ज्यामध्ये प्रत्येक क्लच रोटर ब्लेडच्या दोन्ही बाजूंना तेल दाबाने ठेवले जाते. कॅमशाफ्टला वाल्वच्या नंतरच्या उघडण्याच्या दिशेने वळवणे आवश्यक असल्यास, नियंत्रण प्रक्रिया उलट दिशेने तेल पुरवठ्यासह केली जाते.
व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सोलेनोइड वाल्व्ह: A - व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या फ्लुइड कपलिंगच्या पहिल्या कार्यरत चेंबरसह सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये उष्णतेने जोडलेली पोकळी; बी - सिलेंडर हेड कव्हरमधील चॅनेलद्वारे व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या दुसऱ्या कार्यरत चेंबरशी जोडलेली पोकळी; 1 - इलेक्ट्रोमॅग्नेट; 2 - वाल्व स्पूल; 3 - व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या दुसऱ्या कार्यरत चेंबरला सिलेंडर हेड कव्हरमधील चॅनेलद्वारे जोडलेले कंकणाकृती खोबणी; 4 - तेल निचरा साठी कंकणाकृती खोबणी; 5 - व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या पहिल्या कार्यरत चेंबरला सिलेंडर हेड कव्हरमधील चॅनेलद्वारे जोडलेले कंकणाकृती खोबणी; 6 - मुख्य ओळ पासून तेल पुरवठा भोक; 7 - वाल्व स्प्रिंग; 8 - तेल काढून टाकण्यासाठी छिद्र.
CWT प्रणालीचे घटक (सोलोनॉइड वाल्व्ह आणि डायनॅमिक कॅमशाफ्ट पोझिशन चेंज मेकॅनिझम) अचूक-उत्पादित युनिट्स आहेत म्हणून, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमची देखभाल किंवा दुरुस्ती करताना, केवळ एकत्रित सिस्टम घटक बदलण्याची परवानगी आहे.
इंजिन सिलेंडर हेड ट्रान्सव्हर्स सिलेंडर प्युर्जिंग पॅटर्ननुसार ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे (इनटेक आणि एक्झॉस्ट चॅनेल डोक्याच्या विरुद्ध बाजूस स्थित आहेत).
इंजिन ब्लॉक हे विशेष ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे एकल कास्टिंग आहे जे सिलेंडर्स, कूलिंग जॅकेट, अप्पर क्रँककेस आणि पाच क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज बनवतात. ब्लॉकच्या तळाशी मुख्य बीयरिंगचे पाच बेड आहेत. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये फास्टनिंग भाग, असेंब्ली आणि असेंब्ली तसेच मुख्य ऑइल लाइनसाठी चॅनेलसाठी विशेष बॉस, फ्लँज आणि छिद्र आहेत.
क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्समध्ये फिरते ज्यामध्ये पातळ-भिंती असलेल्या स्टील लाइनरमध्ये घर्षण विरोधी थर असतो. इंजिन क्रँकशाफ्ट अक्षीय हालचालींपासून मधल्या मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन अर्ध-रिंगांद्वारे सुरक्षित केले जाते.
फ्लायव्हील कास्ट आयर्न आहे, क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस माउंटिंग स्लीव्हद्वारे माउंट केले जाते आणि सहा बोल्टसह सुरक्षित केले जाते. स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलवर दात असलेला रिम दाबला जातो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर, फ्लायव्हीलऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टर ड्राइव्ह डिस्क स्थापित केली जाते.
पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. पिस्टन हेडच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागावर, ऑइल स्क्रॅपर रिंग आणि दोन कॉम्प्रेशन रिंगसाठी पिस्टन अतिरिक्तपणे थंड केले जातात आणि पिस्टनच्या तळाशी असलेल्या छिद्रातून पुरवले जातात.
पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये एका अंतरासह स्थापित केल्या जातात आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यात हस्तक्षेप करून दाबल्या जातात, ज्या त्यांच्या खालच्या डोक्यासह पातळ-भिंतीच्या लाइनरद्वारे क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रँकपिनशी जोडल्या जातात, ज्याचे डिझाइन मुख्य प्रमाणेच आहे.
कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, I-सेक्शन रॉडसह आहेत.
एकत्रित स्नेहन प्रणाली.
बंद क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वातावरणाशी थेट संवाद साधत नाही, म्हणूनच, एकाच वेळी वायूंच्या सक्शनसह, सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोड अंतर्गत क्रँककेसमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे विविध इंजिन सीलची विश्वासार्हता वाढते आणि विषारी पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते. वातावरणात
प्रणालीमध्ये मोठ्या आणि लहान अशा दोन शाखा असतात.
जेव्हा इंजिन सुस्त असते आणि कमी भारावर, जेव्हा इनटेक पाईपमध्ये व्हॅक्यूम जास्त असतो, तेव्हा क्रँककेस वायू सिलेंडरच्या डोक्याच्या कव्हरवर बसवलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या व्हॉल्व्हद्वारे इनटेक पाईपमध्ये शोषले जातात. इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूमवर अवलंबून वाल्व उघडतो आणि अशा प्रकारे क्रँककेस वायूंच्या प्रवाहाचे नियमन करतो.
पूर्ण भाराच्या परिस्थितीत, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह मोठ्या कोनात उघडे असते, तेव्हा इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम कमी होतो आणि एअर सप्लाय होजमध्ये वाढ होते, सिलेंडर हेड कव्हरवरील फिटिंगला जोडलेल्या मोठ्या फांदीच्या नळीमधून क्रँककेस वायू प्रामुख्याने आत प्रवेश करतात. हवा पुरवठा नळी, आणि नंतर थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे - इनटेक पाईपमध्ये आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये.
इंजिन कूलिंग सिस्टम सीलबंद आहे, विस्तार टाकीसह, आणि त्यात कास्टिंगपासून बनवलेले कूलिंग जॅकेट असते जे ब्लॉकमधील सिलिंडर, दहन कक्ष आणि सिलेंडरच्या डोक्यातील गॅस चॅनेलला वेढलेले असते. कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण क्रँकशाफ्टमधून पॉली-व्ही-बेल्टद्वारे चालविलेल्या केंद्रापसारक वॉटर पंपद्वारे प्रदान केले जाते, जे एकाच वेळी जनरेटर चालवते. कूलंटचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले जाते, जे इंजिन गरम होत नसताना आणि शीतलक तापमान कमी असताना सिस्टमचे एक मोठे वर्तुळ बंद करते.
इंजिन पॉवर सिस्टीममध्ये इंधन टाकीमध्ये स्थापित इलेक्ट्रिक इंधन पंप, थ्रॉटल असेंब्ली, इंधन पंप मॉड्यूलमध्ये स्थित एक उत्कृष्ट इंधन फिल्टर, एक इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर आणि इंधन लाइन आणि त्यात एअर फिल्टर देखील समाविष्ट आहे इग्निशन सिस्टम मायक्रोप्रोसेसर-आधारित आहे, कॉइल आणि स्पार्क प्लगपासून बनलेली आहे. इग्निशन कॉइल्स इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिट (कंट्रोलर) द्वारे नियंत्रित केले जातात. इग्निशन सिस्टमला ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नसते.
पॉवर युनिट (गिअरबॉक्स, क्लच आणि फायनल ड्राईव्हसह इंजिन) लवचिक रबर घटकांसह तीन सपोर्टवर माउंट केले आहे: दोन वरच्या बाजूचे (उजवीकडे आणि डावीकडे), जे पॉवर युनिटचा मोठा भाग घेतात आणि एक मागील, जे भरपाई देते. ट्रान्समिशनमधील टॉर्क आणि कार सुरू करताना, प्रवेग आणि ब्रेकिंग करताना उद्भवणाऱ्या भारांसाठी.
2000 मध्ये, किआ रिओचा जन्म आधीच कालबाह्य किआ अवेलाला पुनर्स्थित करण्यासाठी झाला होता, जो उच्च विश्वासार्हता किंवा गुणवत्तेद्वारे ओळखला जात नव्हता. किआ प्रेमींना शहरात फिरण्यासाठी कारची गरज होती. या कारणास्तव, जगभरातील ग्राहकांना निराश होऊ नये म्हणून निर्मात्यांनी रिओ सोडला.
सर्व प्रथम, सादरीकरण जिनिव्हा आणि शिकागो येथे झाले, जिथे सेडान आणि हॅचबॅक प्रेक्षकांना सादर केले गेले. रिओला आधुनिक डिझाइन, आरामदायी इंटीरियर आणि अनेक ट्रिम लेव्हल्स द्वारे ओळखले गेले होते, ज्यात त्या काळासाठी इष्टतम गुणवत्ता-ते-किंमत गुणोत्तर होते, ज्याने लोकांना मोहित केले.
2005 मध्ये उत्पादित केलेली दुसरी पिढी पूर्णपणे युरोपियन मानके पूर्ण करते. या अनुषंगाने दरातही वाढ झाली आहे. पाच वर्षांसाठी (2006, 2007, 2008, 2009, 2010) निर्मिती. रशियाला एक आवृत्ती पुरविली गेली ज्यामध्ये इंजिन क्षमता 1.4 लीटर होती, परंतु निवड दिली गेली: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित.
2011 मध्ये उत्पादित केलेली तिसरी पिढी, आजपर्यंत संबंधित आहे. किआची नवीन आवृत्ती युरोपमध्ये विक्रीसाठी होती. रशियन रहिवाशांसाठी रिओ आवृत्ती त्याच वर्षाच्या ऑगस्टमध्ये मॉस्कोमध्ये सादर केली गेली, परंतु सेंट पीटर्सबर्गमधील असेंब्ली लाइन सोडली. 2012 पासून, सेडान व्यतिरिक्त, ते तयार केले जाऊ लागले.
2013 मध्ये, सेडान आणि हॅचबॅक देखील सोडण्यात आले, जे केवळ शरीराच्या आकारात आणि वजनात भिन्न होते. 100 किलो वजनदार निघाले. रशियन ड्रायव्हर्ससाठी, रिओ आमच्या रस्त्यांसाठी खास निवडलेल्या वैशिष्ट्यांद्वारे वेगळे होते.
म्हणजे:
- AI-92 गॅसोलीनवर चालणारे इंजिन.
- अंडरबॉडीसाठी अँटी-गंज कोटिंग.
- -35°C पर्यंत तापमान सुरू होण्याची शक्यता.
- रेडिएटरला विशेष संरक्षक कंपाऊंडसह उपचार केले जाते, जे मीठाने झाकलेल्या हिवाळ्याच्या रस्त्यावर योग्य आहे.
2012 हॅचबॅक आणि सेडानची वैशिष्ट्ये:
- 92 किंवा त्याहून अधिक ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन.
- इंधन टाकीची मात्रा - 43 एल.
- किआ रिओ हॅचबॅक आणि सेडानचे वजन - 1565 किलो.
- ट्रंक व्हॉल्यूम: हॅचबॅक - 389 एल, सेडान - 500 ली.
- परिमाण: हॅचबॅक - लांबी 4120 मिमी, रुंदी 1700 मिमी, उंची 1470 मिमी, सेडान - लांबी 4370 मिमी, रुंदी 1700 मिमी, उंची 1470 मिमी.
रशिया आणि इतर देशांमध्ये, किआ रिओ विक्रीमध्ये प्रथम क्रमांकावर आहे. 2014 मध्ये त्याने तिसरे स्थान मिळविले. केवळ 4 वर्षांत, रशियन लोकांनी यापैकी सुमारे 300,000 कार खरेदी केल्या. नवीन किआ रिओचा जन्म 2015 मध्ये झाला होता आणि आतील आणि शरीराच्या देखाव्याद्वारे वेगळे होते.
मनोरंजक!किआ रिओचे मालक त्यांची कार कोणत्या इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात हे निवडू शकतात: 1.4 लीटरची व्हॉल्यूम आणि 107 अश्वशक्तीची शक्ती किंवा 1.6 लीटरची शक्ती आणि 123 अश्वशक्तीची शक्ती.
प्रत्येक इंजिनमध्ये कॉन्फिगरेशननुसार एक गिअरबॉक्स असतो: 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. इंजिन, एक आणि दुसरे दोन्ही, गॅसोलीनवर चालतात.
त्यानुसार, त्याची भविष्यातील वैशिष्ट्ये इंजिनच्या निवडीवर अवलंबून असतील. जसे की प्रवेग गती, कमाल वेग आणि इंधनाचा वापर.
Kia Rio 1.4 इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये
तिसऱ्या पिढीतील रिओ इंजिन, ज्याचे विस्थापन 1.4 आहे, हे बेस इंजिन आहे आणि ते 107 अश्वशक्ती, 6300 rpm निर्मिती करते. इंजिन 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालते हे लक्षात घेऊन अशा व्हॉल्यूमसाठी जे बरेच आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन 11.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करते.
1.4-लिटर इंजिनचा इंधन वापर:
- शहरात - 7.6 लिटर.
- महामार्गावर - 4.9 लिटर.
- एकत्रित चक्रात - 5.9 लिटर.
डायनॅमिक्स:
- इंजिन क्षमता - 1396 cm3.
- सिलेंडर व्यास - 77 मिमी.
- पिस्टन स्ट्रोक 75 मिमी आहे.
Kia Rio 1.6 इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये
या इंजिन मॉडिफिकेशनसह Kia Rio ही आपल्या देशातील अतिशय लोकप्रिय कार आहे. मालक निःसंशयपणे मॉडेलच्या आराम आणि प्रवेगने आकर्षित होतात. काही तोटे असूनही, अजूनही अधिक फायदे आहेत, जे ड्रायव्हर्सना आकर्षित करतात.
इतक्या लहान व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनला 123 अश्वशक्तीचे चांगले पॉवर रेटिंग आहे, जे शहराबाहेरील महामार्गावर आरामदायी वाहन चालविण्यास आणि आत्मविश्वासाची भावना निर्माण करण्यास योगदान देते.
गैरसोयांपैकी एक म्हणजे वाढलेला आवाज आणि कठोर ड्रायव्हिंग. बेल्ट केबिनमध्ये शांतता सुनिश्चित करते. साखळी तुटण्याचा धोका शून्यावर आला आहे, परंतु बेल्टप्रमाणेच, त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे.
इंजिनसह आवाज काढणे ड्रायव्हरला एक चिन्ह देईल की ते बदलण्याची वेळ आली आहे. एक समस्या देखील आहे ज्याचे निराकरण केले जाऊ शकत नाही. किआ रिओमध्ये, जेव्हा टॅकोमीटर सुई मध्यम गतीपर्यंत पोहोचते तेव्हा कंपन दिसून येते, ही सर्व किआ रिओसची फॅक्टरी खराबी आहे. एक अनुनाद उद्भवतो ज्यामुळे नकारात्मक परिणाम होत नाही.
किआ उत्पादक 200,000 किलोमीटर पर्यंत चेन लाइफचे वचन देतात.
1.6-लिटर किआ रिओ इंजिनचा इंधन वापर:
- शहरात - 8 लिटर.
- महामार्गावर - 5 लिटर.
- एकत्रित चक्रात - 6.6 लिटर.
डायनॅमिक्स:
- इंजिन क्षमता - 1591 cm3.
- सिलेंडर व्यास - 77 मिमी.
- पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी.
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16.
- कमाल वेग 190 किलोमीटर प्रति तास आहे.
रिओ कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, शहरातील इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे, जो आणखी एक तोटा आहे. असे असूनही, बहुतेक किआ ड्रायव्हर्स अजूनही या इंजिन आकाराच्या कारला प्राधान्य देतात.
Kia Rio चे एकूण इंजिन लाइफ
आधुनिक कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिकद्वारे नियंत्रित यंत्रणा आणि युनिट्सची जटिल प्रणाली असते. आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की यंत्रणेचे ऑपरेटिंग जीवन मर्यादित आहे आणि रिओ अपवाद नाही. नवीन Kia Rio मॉडेल्समध्ये चीनी इंजिन आहे.
अशा रिओ इंजिनचे सेवा जीवन 150,000-250,000 किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. हे मोटरवरील भार आणि इतर संबंधित घटकांमुळे आहे. म्हणून, या चिन्हांच्या जवळ जाताना, मालकांनी त्यांच्या कारकडे अधिक सावध आणि लक्ष देणे आणि देखभाल करणे आवश्यक आहे.
मनोरंजक!मूलभूतपणे, किआ रिओ इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफमध्ये 100-150 हजार किमी मायलेज समाविष्ट आहे.
300 हजार किमी. - या आकृतीकडे जाणे सूचित करते की सोळा-सिलेंडर इंजिन दुरुस्त करण्याची वेळ आली आहे. किआ रिओवर स्थापित चार-सिलेंडर डिव्हाइसला अधिक वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. किआकडे त्याच्या उत्पादनात एक शक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिन देखील आहे, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे एक दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.
आपण वापरलेली किआ कार खरेदी केल्यास, त्याचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा कमी केले जाते.
इंजिनचे आयुष्य कसे वाढवायचे?
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की योग्य ऑपरेशनसह, सेवा आयुष्य वाढले तरीही मोटर समस्यांशिवाय कार्य करू शकते. नियमित इंजिन स्नेहन तुमच्या किआचे आयुष्य वाढवेल. हंगामानुसार, त्यासाठी योग्य कृत्रिम तेले निवडा. सिद्ध गॅस स्टेशनवर केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरावे.
स्वस्त गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन वापरल्याने इंजिन लवकर खराब होईल. बचतीचा परिणाम नंतर आणखी मोठ्या खर्चात होऊ शकतो. वेळेवर प्रतिबंधात्मक देखभाल करा, शक्यतो प्रत्येक 5000-7000 किलोमीटरवर, जरी Kia अधिकारी 15,000 च्या आकड्याचा उल्लेख करतात.
एकाच वेळी मोठी रक्कम देण्यापेक्षा काम वाढवण्यासाठी थोडे थोडे पैसे देणे चांगले. ड्रायव्हिंग शैली देखील इंजिनच्या आयुष्यावर परिणाम करते; या शिफारशी तुमच्या युनिटला दीर्घकाळ टिकण्यास आणि पैशांची बचत करण्यात मदत करतील.
वर्ग बी ची बजेट कार म्हणून, KIA RIO 3 गती रेकॉर्डचा दावा करत नाही. मेगासिटीजमध्ये सतत चालणे, छोट्या भागात पार्किंग, ट्रॅफिक लाइट्सवर वारंवार थांबणे आणि ट्रॅफिक जाम हे त्याचे नशीब आहे. समुद्रपर्यटन वेग गाठल्यानंतर कार आपली सर्व वेग वैशिष्ट्ये शहराबाहेर दर्शवू शकते. KIA रिओवर 2011 ते 2016 पर्यंत स्थापित केलेली पॉवर युनिट्स शांत किंवा व्यस्त शहर ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात.
अल्फा पासून गामा पर्यंत
रशियन ग्राहकांना दोन गॅसोलीन इंजिनसह सेडान आणि नंतर हॅचबॅकची ऑफर दिली गेली. पहिल्या मॉडेल्सना अल्फा म्हटले गेले आणि बर्याच काळापासून बदल झाले नाहीत. कारच्या रशियन आवृत्तीने गामा इंजिनमध्ये सुधारणा केली आहे. त्यांचे क्रमिक पदनाम G4AE आहे. इंजिनमध्ये चार सिलेंडर्सची एकल-पंक्ती व्यवस्था असते, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये 4 वाल्व्ह असतात. डिझाइनर्सचे आभार, "गामा" त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप यशस्वी ठरला. हे खालील लक्षणांद्वारे लक्षात येते:
- टायमिंग बेल्ट गहाळ आहे. आता त्याऐवजी विश्वसनीय चेन ड्राइव्ह वापरला जातो;
- इनटेक व्हॉल्व्हचे स्थान बदलले आहे जेणेकरुन मॅनिफोल्ड युनिटच्या समोर स्थित असतील, जे चांगले थंड, अधिक कार्यक्षम इंधन वितरण आणि वाढीव शक्तीसाठी अनुमती देते;
- माउंट केलेल्या युनिट्सचे स्थान बदलले आहे, ज्यामुळे काही समस्यांची घटना कमी झाली आहे;
- इंजिनांना प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड मिळाले. यामुळे इंधन वितरणाच्या गुळगुळीतपणा आणि सुधारित आवाज वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला;
- हायड्रॉलिक भरपाईशिवाय वाल्व सोडले गेले. हा बदल देखभाल सुलभ करतो.
याव्यतिरिक्त, गामा इंजिनमध्ये पूर्णपणे नवीन पद्धती वापरल्या गेल्या, ज्याचा तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर फायदेशीर प्रभाव पडला. विशेषतः:
- स्पार्क प्लग नवीन पद्धतीने लावले गेले आणि त्यांना अधिक कूलिंग मिळू लागले, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला;
- शीतलक जाकीट वाढले आहे, आउटलेटवरील वायूंचे तापमान कमी करते;
- क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडरच्या मध्यभागी असलेल्या अक्षाच्या विस्थापनामुळे घर्षण कमी झाले आणि इंजिनचे आयुष्य वाढले;
- लाइटवेट ॲल्युमिनियम ब्लॉक अधिक कठोर आणि विश्वासार्ह बनला आहे.
हे सांगणे सुरक्षित आहे की तिसरी पिढी किआ रिओ इंजिन पूर्णपणे नवीन मालिकेचे प्रतिनिधित्व करतात, ज्याची तुलना दुसऱ्या आणि विशेषतः कोरियन कारच्या पहिल्या पिढीच्या इंजिनशी कोणत्याही प्रकारे होऊ शकत नाही. अधिक आत्मविश्वासासाठी, आपण सुधारित जनरेटर ऑपरेशन जोडू शकता. वेग वाढवताना, ते इंजिनला वाचवून त्याची शक्ती कमी करते. ब्रेकिंग दरम्यान, उलट घडते. आता निष्क्रिय असताना जनरेटर बॅटरी प्रभावीपणे चार्ज करू शकतो. कूलिंग सिस्टममध्ये दुहेरी थर्मोस्टॅटमुळे, इंजिनसाठी वेगवान वार्म-अप मोड प्राप्त होतो.
KIA RIO 3 साठी पॉवर युनिट्सचे मुख्य असेंब्लीचे स्थान चीनमधील शेंडोंग प्रांत आहे. इंजिन कोठे एकत्र केले गेले हे अधिक अचूकपणे शोधण्यासाठी, आपण युनिटवरील अनुक्रमांक तपासू शकता.
किआ RIO III चे इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची वैशिष्ट्ये वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये
जागतिक बाजारपेठेत, KIA RIO III इंजिनची सामान्य ओळ चार पर्यायांद्वारे दर्शविली जाते, त्यापैकी दोन पेट्रोल आणि इतर दोन डिझेल आहेत.
1.4 L इंजिन विहंगावलोकन
गामा मालिकेतील या इंजिनचे अधिक अचूक व्हॉल्यूम 1396 घन सेंटीमीटर आहे. या आवृत्तीमध्ये, युनिट आपल्याला 107 एचपीची शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. सह. या प्रकरणात, टॅकोमीटर 6300 आरपीएम दर्शवेल. इंजिनमध्ये चांगला टॉर्क आहे, 5 हजार rpm वर 135 Nm पोहोचतो. इंजेक्टर वापरून सेवन केले जाते.
हे पॉवर युनिट चार-स्पीड ऑटोमॅटिक किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन असू शकते अशा गिअरबॉक्ससह दिले जाते. हे उपकरण "कम्फर्ट" कॉन्फिगरेशन असलेल्या वाहनांसाठी प्रदान केले आहे.
वेग आणि इंधनाचा वापर
1.4 लिटर पेट्रोल इंजिन. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते, KIA RIO ला 11.6 s मध्ये शेकडो पर्यंत गती देते. कमाल वेग - 190 किमी प्रति तास. चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी समान आकडे आहेत: 13.5 एस. आणि ताशी 175 किमी.
यांत्रिकीसह सुसज्ज इंजिन, एआय-92 गॅसोलीनवर चालते, जे खालील प्रमाणात वापरले जाते:
- शहर - 7.6 l. प्रति 100 किमी;
- महामार्ग - 4.9 l. प्रति 100 किमी;
- एकत्रित चक्र - सुमारे 6 l./100 किमी.
स्वयंचलित प्रेषण हे संकेतक किंचित बदलते:
- शहर - 8.5 l;
- महामार्ग - 5.2 एल;
- मिश्रित चक्र - 6.4 एल.
किआ रिओ 1.6 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये
हे KIA रियो इंजिन “Luxe” आणि “Prestige” ट्रिम स्तरांसाठी उपलब्ध आहे. युनिटचे एकूण खंड 1591 घनमीटर आहे. cm. इंजिन 123 hp ची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. सह. 6300 rpm वर. टॉर्क 155 एनएम आहे.
त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, युनिट मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे, ज्यामध्ये 5 चरण आहेत. दुसरा पर्याय सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देतो.
वेग आणि इंधनाचा वापर
लेआउटवर अवलंबून, कार खालील वैशिष्ट्ये दर्शवेल. यांत्रिकीसह:
- कमाल वेग - 190 किमी/ता;
- 100 किमी प्रति तास प्रवेग - 10.3 से.
स्वयंचलित सह:
- कमाल वेग - 180 किमी/ता;
- प्रवेग - 11.2 से.
इंधनाच्या वापरासाठी, 1.6 लिटर इंजिनमध्ये खालील निर्देशक आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी:
- शहर - 8.5 l;
- महामार्ग - 5.2 एल;
- मिश्रित चक्र - 6.4 एल.
सहा-स्पीड स्वयंचलित साठी:
- शहर - 7.9 l;
- महामार्ग - 4.9 l;
- मिश्र चक्र - 6 लि.
दोन्ही इंजिन AI-92 गॅसोलीनवर चालतात आणि आंतरराष्ट्रीय EURO-4 मानकांचे पालन करतात.
डिझेल पर्याय
अशा KIA RIO कार रशियन उत्पादनासाठी हेतूने नव्हत्या. तथापि, घरगुती रस्त्यांवर तुम्हाला डिझेल इंजिनसह हॅचबॅक किंवा सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये किआ रियो सापडेल. उत्पादक दोन पर्याय देतात. त्यापैकी एक: 3-सिलेंडर 1.1 लिटर डिझेल. ते 70 लिटर उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. सह. शक्ती या प्रकरणात, टॉर्क 162 एनएम आहे. दुसऱ्या युनिटमध्ये 1.4 लीटरची व्हॉल्यूम आहे ज्याची कमाल शक्ती 90 एचपी आहे. सह. आणि टॉर्क 216 Nm.
नवीन रिओ 3 च्या किमती आणि कॉन्फिगरेशनचे पुनरावलोकन
2011 पासून, KIO RIO 3 देशांतर्गत बाजारात सेडान आणि हॅचबॅक या दोन बॉडी शैलींमध्ये सादर केले गेले आहे. उत्पादक चार मुख्य कॉन्फिगरेशन ऑफर करतात: “कम्फर्ट”, “लक्स”, “प्रेस्टीज” आणि “प्रीमियम”. त्यापैकी जवळजवळ प्रत्येक पर्यायांच्या संबंधित पॅकेजसह येतो, ज्यामुळे आराम वाढतो, परंतु त्याच वेळी किंमतीवर लक्षणीय परिणाम होतो. कारची किंमत मुख्यत्वे KIA RIO वर कोणते इंजिन स्थापित केले आहे याच्याशी संबंधित आहे.
मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील सर्वात स्वस्त कारची किंमत 534.9 हजार रूबल आहे. शिवाय, ते 1.4 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे. कम्फर्ट पॅकेज चार-स्पीड स्वयंचलित वापरत असल्यास, किंमत 592 हजार रूबलपर्यंत वाढते.
1.6 लिटर G4AE इंजिनसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "लक्स" आवृत्तीमध्ये कार 559 हजार रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकली जाते. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 599 हजारांवरून 724.9 हजार रूबलपर्यंत वाढेल.
KIO RIO III च्या देखभालीसाठी, सरासरी त्याची किंमत 6-7 हजार रूबल आहे.
केआयए रिओ 3 इंजिनमध्ये बिघाड
बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनीच्या तिसऱ्या पिढीच्या किआ रिओ कारवरील इंजिनचा वापर चीनी उत्पादनांच्या गुणवत्तेची सामान्य धारणा नष्ट करतो. ऑपरेशन दरम्यान, या मोटर्सने त्यांची टिकून राहण्याची क्षमता आणि सहनशक्ती सिद्ध केली आहे. अनेक बाबतीत आणि संसाधनांमध्ये, ते आघाडीच्या युरोपियन ब्रँडच्या बरोबरीने आहेत. आणि तरीही, प्रत्येक यंत्रणा ब्रेकडाउनसाठी संवेदनाक्षम आहे, जी विविध कारणांमुळे होऊ शकते.
तिसऱ्या पिढी किआ रिओमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गामा इंजिनच्या खराबतेसाठी पर्याय:
- इंजिन नॉक. वार्मिंग अप करताना हा आवाज गायब झाला तर त्याचे कारण टाइमिंग चेन ट्रान्समिशन आहे. उबदार इंजिनमध्ये ठोठावणारा आवाज चुकीचा वाल्व समायोजन सूचित करतो.
- तेलाचे डाग. समस्या वाल्व कव्हर गॅस्केट आहे.
- सतत क्लिक आणि किलबिलाट सारखे आवाज. इंजेक्टरमधील फॅक्टरी त्रुटी.
- वेगात बदल. थ्रॉटल वाल्वच्या संभाव्य दूषिततेसाठी तपासा.
- वाढलेली कंपन. कारण एकतर डँपरमध्ये लपलेले असू शकते, ज्याला साफसफाईची आवश्यकता आहे किंवा स्पार्क प्लगमध्ये. अधिक गंभीर चेतावणी चिन्ह इंजिन माउंटचे नुकसान असू शकते.
- शिट्टीचा आवाज. अल्टरनेटर बेल्टला ताणणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
गामा मोटर्स किती काळ टिकतील?
या प्रश्नाचे उत्तर कधीही निःसंदिग्धपणे देता येणार नाही. KIO RIO इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ, इतर कारप्रमाणे, ऑपरेटिंग नियमांपासून ते त्याच्या उत्पादनाच्या ठिकाणापर्यंत अनेक घटकांवर अवलंबून असते. असे गृहित धरले जाते की रशियन परिस्थितीत कार पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी किमान 150 हजार किमी प्रवास करेल. KIA RIO सेडान आणि हॅचबॅकचे मालक या आकृतीवर सहमत आहेत. तज्ञ या आकडेवारीत आणखी 100 हजार किमी जोडतात.
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, प्रत्येक 90 हजार किमीला वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. या प्रकरणात, चष्मा बदलणे आवश्यक आहे.
