किआ रिओ एक्स-लाइन - प्रथम चाचणी ड्राइव्ह. किआ रिओ एक्स लाइन: चाचणी ड्राइव्ह किआ रिओ एक्स लाइन मोठी चाचणी

रशियामधील हॅचबॅकचे प्रशंसक एक प्रकारच्या दुष्ट वर्तुळाचे बळी ठरले आहेत - अशा शरीराची घरगुती मागणी पारंपारिकपणे कमी आहे आणि म्हणूनच उत्पादक आपल्या देशात कमी आणि कमी समान मॉडेल्स पुरवत आहेत. Kia Rio X-Line हा आजकाल एक दुर्मिळ प्राणी आहे, आणि म्हणूनच आम्ही अशी उत्सुकता सोडू शकत नाही. आज आम्ही किआ रिओ एक्स-लाइन 2018 ची टेस्ट ड्राइव्ह तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत - हे मनोरंजक असेल!

वैशिष्ट्ये

मॉडेल दोन भिन्नतांमध्ये सादर केले आहे - 1.4-लिटर इंजिन आणि 100 अश्वशक्ती, आणि 1.6 लिटरच्या आकारमानासह 123-अश्वशक्ती मॉडेल:

लांबी - 4240 मिमी;
उंची - 1510 मिमी;
रुंदी - 1750 मिमी;
व्हीलबेस - 2600 मिमी;
ट्रंक व्हॉल्यूम - 390/1075 एल;
ग्राउंड क्लीयरन्स - 170 मिमी.

प्रीमियम पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

हवामान नियंत्रण;
स्मार्टकी कीलेस एंट्री सिस्टम;
सुपरव्हिजन 3.5" डॅशबोर्ड;
ट्रॅफिक जाम आणि रेकॉर्डिंग कॅमेऱ्यांबद्दल माहितीसाठी 7" प्रदर्शन आणि समर्थनासह नेव्हिगेशन सिस्टम;
मोबाइल फोन कनेक्शनसाठी ब्लूटूथ.

रशियामधील किआ रिओ एक्स लाइनची किंमत 670,000 रूबलपासून सुरू होते - आजच्या काळात खूप परवडणारी आहे.

देखावा

ज्यांना आधीपासून समान नाव असलेल्या आयकॉनिक सेडानशी परिचित आहेत त्यांनी ताबडतोब अनेक नवकल्पना आणि या हॅचबॅकमधील मूलगामी फरकांची नावे देण्याची शक्यता नाही. समोरच्या भागामध्ये रेडिएटर ग्रिलच्या क्षेत्रामध्ये, हवेच्या सेवनाच्या आकारात आणि फॉगलाइट्सच्या कोनाड्यांमध्ये सूक्ष्म फरक आहेत.

दोन्ही बंपरना धातूच्या रूपात शैलीकृत अस्तर प्राप्त झाले, परंतु प्रोसाइक प्लास्टिकचे बनलेले.

छतावर छतावरील रेल आहेत, जे दृश्यमानपणे कारला थोडी उंची जोडतात, परंतु मोठ्या प्रमाणात, तोच जुना किआ रिओ आमच्याकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी आला होता, परंतु एक्स-लाइन भाष्य आणि कट ऑफ ट्रंकसह .

सलून

कारच्या आतील भागात अपवादात्मक उबदार शब्द आहेत - डॅशबोर्डचे एक पुराणमतवादी परंतु अतिशय स्टाइलिश डिझाइन, एक अत्यंत आरामदायक स्टीयरिंग व्हील जे कोणत्याही पकडास परवानगी देते, एक प्रभावी स्वयंचलित ट्रांसमिशन नॉब आणि आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक छोटा परंतु पुरेसा संच, जरी लक्झरी विविधतांमध्ये फिरायला जागा आहे. सात-इंच टच स्क्रीन ही मल्टीमीडिया जगामध्ये एक विंडो आहे, ज्याद्वारे तुम्ही ट्रॅफिक जाम बद्दल माहिती शोधू शकता किंवा Android Auto/Apple CarPlay ला कनेक्ट करू शकता.

डॅशबोर्ड इंप्रेशन थोडासा खराब करतो - ते खूप कंटाळवाणे आणि अविस्मरणीय आहे, ब्रँड ओळखीची पातळी फक्त शून्य आहे. कार मध्यमवर्गाची आहे असा आभास निर्माण करण्याचा निर्मात्याचा प्रयत्न असूनही, बजेट प्लास्टिक अजूनही कारचे खरे मूळ प्रकट करते आणि जागेची आपत्तीजनक कमतरता आहे - प्रवाशासोबत खुर्चीवर बसणे शक्य नाही. जवळपास परंतु प्रत्येकासाठी पुरेसे गरम आहे - विंडशील्ड आणि मागील खिडकी, स्टीयरिंग व्हील, आरसे, विंडशील्ड वॉशर नोजल आणि सीट, हे सर्व पूर्णपणे गरम केले आहे.
मागील सीटवर, सुविधा खूपच ताणलेल्या आहेत - यूएसबी नाही, सिगारेट लाइटर नाही. असबाबची गुणवत्ता डिव्हाइसच्या किंमतीशी संबंधित आहे, अनपेक्षित लक्झरी नाही. ट्रंक लहान आहे, परंतु सामान्यतः हॅचबॅकसाठी पुरेसे आहे - 390 लिटर, आणि जर तुम्ही मागील सोफा फोल्ड केला तर 1075 देखील.

इंजिन

वर दिलेल्या माहितीवरून आधीच स्पष्ट झाल्याप्रमाणे, एक्स-लाइनचे पॉवर युनिट्स सेडानवर स्थापित केलेल्यांपेक्षा भिन्न नाहीत - हे समान 1.4/100 आणि 1.6 लिटर/123 अश्वशक्ती आहेत. ते 92-गॅसोलीन वापरण्यास इच्छुक आहेत, जे सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीत महत्त्वपूर्ण आहे. खरेदीदाराला 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन निवडण्याची संधी आहे आणि निर्माता दर 90,000 किलोमीटरवर तेल बदलण्याची शिफारस करतो.

सर्वसाधारणपणे, इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु मला 4850 आरपीएमवर 151 एनएम पेक्षा थोडा जास्त टॉर्क हवा आहे आणि आरपीएम, यामधून, कमाल शक्तीवर 6300 पेक्षा कमी आहे. आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आहे, जरी प्रामाणिकपणे सांगू, हे पहिले महत्त्वाचे वैशिष्ट्य नाही. परंतु प्रीमियम आवृत्ती आधीपासूनच एका बटणाने सुरू होते आणि त्यात संपर्करहित स्मार्ट की आहे. सर्वसाधारणपणे, अंतिम पर्याय निवडताना विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे, जरी किंमतीतील महत्त्वपूर्ण फरक आपल्यासाठी सर्वकाही ठरवू शकतो.

चाचणी ड्राइव्ह

ट्रॅकवर, कार पुन्हा त्याच्या मोठ्या भावाच्या, सेडानच्या नियमांनुसार वागते. कार बऱ्यापैकी संतुलित आहे, स्टीयरिंग फीडबॅक पुरेसा आहे आणि सस्पेन्शन ही आराम आणि हाताळणी यांच्यात खूप चांगली तडजोड आहे. थोडक्यात, ट्रॅकवर कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत, परंतु कदाचित नंतर आपण गाडीच्या बाहेर एक नजर टाकू?
आधीच ग्राउंड क्लीयरन्स इंडिकेटर पाहिल्यावर, हे स्पष्ट होते की हे अद्याप शहर हॅचबॅक आहे, आणि कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर नाही - 15-इंच चाकांवर 170 मिमी ऑफ-रोड रॅलीसाठी योग्य नाहीत. तुलनेने सपाट कच्च्या रस्त्यावरून एखाद्या ठिकाणी जाण्याचे तुमचे ध्येय असेल, तर कार या कार्याचा सामना करेल, परंतु नियमितपणे डांबरी रस्त्यांपासून दूर जाण्याची शिफारस केलेली नाही - आनंद सरासरीपेक्षा कमी आहे. लक्षात ठेवा की पौराणिक "नऊ" लाडाचे ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे आणि अशा ठिकाणी जाऊ नका जिथे तुम्ही घरगुती ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या चमत्कारात चढण्याचे धाडस करणार नाही.

टेस्ट ड्राइव्ह किआ रिओ एक्स-लाइन व्हिडिओ

निष्कर्ष

ही कार सेडान बॉडीमध्ये किआ रियो प्रमाणेच समजली पाहिजे; या प्रकरणात हॅचबॅक फॉर्म आहे, परंतु पदार्थ नाही आणि शहराबाहेर आरामदायी ड्रायव्हिंग करण्याचा आव आणण्यात काही अर्थ नाही. तुम्हांला असे वाटत असेल की, खड्डेमय दगडाने पसरलेल्या रस्त्यामुळे कदाचित पेंटवर्कचे नुकसान होईल आणि, देवाने मनाई करा, मानक सेडानच्या अंडरबॉडीला, तर खात्री बाळगा की हुडवर बनावट धातूचे इन्सर्ट तुम्हाला अशाच नशिबापासून संरक्षण देणार नाहीत.
दुसरीकडे, कार खरोखर छान दिसते आणि किंमत परवडण्यापेक्षा जास्त आहे, म्हणून हॅचबॅकच्या चाहत्यांनो - तुमच्या रस्त्यावर पुन्हा सुट्टी आहे, लुप्तप्राय प्रजातीच्या प्रतिनिधीचा आनंद घेण्यासाठी घाई करा.

2017 पर्यंत, वर्ग बी हॅचबॅक विभाग व्यावहारिकरित्या अस्तित्वात नाहीसा झाला होता - अनेक उत्पादकांनी अधिक लोकप्रिय क्रॉस-हॅचबॅकवर स्विच केले. रेनॉल्ट सॅन्डेरो, फोर्ड फिएस्टा आणि लाडा कालिना क्रॉस सारख्या छद्म-क्रॉसओव्हर्ससह - या बॉडीसह कॉम्पॅक्ट कारच्या सूचीमध्ये बरेच मॉडेल शिल्लक नाहीत. कोरियन कंपनी किआने क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह त्याच्या उत्पादन लाइनमध्ये हॅचबॅक जोडले आहे, तुलनेने उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे वाढले आहे. त्याची वैशिष्ट्ये तपासणे, तसेच लाडा कालिना क्रॉसच्या चाचणी ड्राइव्हवरून असे दिसून येते की मॉडेल वास्तविक क्रॉसओवर नाही, परंतु सामान्य शहर कारपेक्षा भिन्न वैशिष्ट्ये आधीच प्राप्त झाली आहेत.

बाह्य आणि परिमाणे

किआ रिओ एक्स लाइन 2017 ची चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करताना, त्याच्या देखाव्याकडे लक्ष देण्यास मदत करता येत नाही, ज्यामध्ये विविध प्रकारच्या कारची वैशिष्ट्ये, ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकणारे क्रॉसओव्हर्स आणि कमीत कमी जागा घेणारे हॅचबॅक यांचा समावेश आहे. शहरातील पार्किंगची जागा. मॉडेलच्या बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

टिकाऊ आणि स्टाईलिश दिसणारी छतावरील रेल जी तुम्हाला छतावर लहान माल, अवजड क्रीडा उपकरणे आणि अतिरिक्त ट्रंक ठेवू देते;
क्रोम ट्रिमसह फ्रंट बम्परचा सुधारित आकार, जो क्रॉसओव्हर सिल्हूटला आणखी डायनॅमिक बनवतो;
असमान रस्त्यावर प्रवास करताना कार मालकाला उपयोगी पडू शकणारे संरक्षणात्मक कव्हर असलेले मागील बंपर;
मागील दरवाजावर एक प्रभावी दिसणारे रिओ एक्स-लाइन प्रतीक.

मॉडेलचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे. सिटी कारसाठी हे बरेच काही आहे, जरी X-Line क्रॉस-हॅचबॅक सारखी दिसण्यासाठी क्रेटाची चाचणी ड्राइव्ह अधिक चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता दर्शवते. दुसरे पॅरामीटर, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण, ह्युंदाई क्रेटाशी देखील तुलना करता येते - एक्स-लाइनसाठी ते 390 लिटर आहे, क्रॉसओव्हरसाठी ते 402 लिटर आहे.

नवीन मॉडेलच्या इंटीरियरची वैशिष्ट्ये

पाच सीटर हॅचबॅकचे प्रशस्त आतील भाग त्याच्या आरामदायी आणि महागड्या फिनिशिंगमुळे वेगळे आहे. त्याच्या फायद्यांपैकी हे आहेत:

अर्गोनॉमिक गरम झालेल्या समोरच्या जागा;
मागील सीट ज्या 60 ते 40 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण वाढवते;
लेदर ट्रिमसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि उंची आणि पोहोच समायोजित करण्याची क्षमता, ज्यावर ऑडिओ सिस्टम आणि सेंट्रल लॉकिंगचे नियंत्रण घटक स्थित आहेत;
क्रोम पट्टीने सुशोभित केलेले मध्यवर्ती कन्सोल, जे आतील जागा दृश्यमानपणे विस्तृत करते - शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये, मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन येथे स्थित आहे.

कारचे दरवाजे इलेक्ट्रिक खिडक्यांनी सुसज्ज आहेत. वरच्या बदलांसाठी, हवामान नियंत्रण प्रणाली, आसनांची गरम केलेली दुसरी पंक्ती आणि तापलेली समोरची काच प्रदान केली आहे. हॅचबॅकच्या सर्वात महागड्या आवृत्त्यांमध्ये चष्म्यासाठी एक विशेष कंपार्टमेंट आणि एक स्लाइडिंग आर्मरेस्ट आहे ज्यामुळे आरामाची पातळी वाढते.

राइड आणि हाताळणी

हे मॉडेल दोन इंजिन पर्यायांसह येते, जे Kia Rio sedans वर मिळणाऱ्या समान युनिट्ससारखेच आहे. पहिल्या 1.4 लिटर इंजिनमध्ये 99 एचपी पॉवर आहे. p., 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज, हॅचबॅकला 176 किमी/ताचा वेग गाठू देते आणि फक्त 12.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. खरेदीदारांना 123 एचपी क्षमतेसह 1.6-लिटर इंजिन असलेली कार निवडण्याची संधी आहे. s., ज्याने 10.7 सेकंदांच्या “शेकडो” पर्यंत समान गिअरबॉक्स आणि प्रवेग वेळ प्राप्त केला.

एक्स-लाइनच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेचा विचार करता, उदाहरण म्हणून रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या चाचणी ड्राइव्हचा उल्लेख करणे योग्य आहे, ज्याची राइड गुणवत्ता चांगल्या सेडानच्या तुलनेत आहे. हॅचबॅक लहान क्रॅक आणि असमान रस्त्यांचा चांगला सामना करते, गुळगुळीत डांबरावर चांगले चालते आणि मध्यम वेगाने वाहन चालवताना आत्मविश्वासाने कोपरे हाताळते. मानक 15-इंच त्रिज्या चाके वापरताना कार हाताळणे चांगले आहे. 16-इंच चाकांची स्थापना, शीर्ष आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध, राइड आराम खराब करते. त्याच वेळी, हॅचबॅकचे ध्वनी इन्सुलेशन कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये खराब राहते.

पर्याय आणि किंमती

किआ रिओ एक्स लाइनची चाचणी ड्राइव्ह सुरू ठेवून, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की देशांतर्गत बाजारात 4 ट्रिम स्तर आहेत:

बेसिक कम्फर्ट, ज्यामध्ये गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, दोन एअरबॅग, ऑडिओ सिस्टम, ग्लोनास नेव्हिगेटर आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग समाविष्ट आहे;
सुधारित लक्स आवृत्ती, ज्याला हवामान नियंत्रण, धुके दिवे आणि एलईडी रनिंग लाइट मिळाले;
प्रेस्टीज एव्ही, अलॉय व्हील्स, लेन्स्ड हेडलाइट्स, फ्रंट आर्मरेस्ट, अतिरिक्त एअरबॅग्ज आणि सेंटर कन्सोलवर टच स्क्रीन;
प्रीमियम आवृत्ती, ज्याच्या चाकांचा व्यास 15 ऐवजी 16 इंच आहे, आतील भाग कृत्रिम चामड्याने सुव्यवस्थित केले आहे आणि इंजिन स्टार्ट कीलेस आहे.

रशियन फेडरेशनमधील मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हॅचबॅकची किमान किंमत 775 हजार रूबल आहे. सरासरी उपकरणे असलेले मॉडेल 800-865 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. दोन शीर्ष आवृत्त्यांची किंमत 965 हजार आणि 1.025 दशलक्ष आहे (अनुक्रमे प्रेस्टिज AV आणि प्रीमियम).

सारांश

हॅचबॅकच्या चाचणी ड्राइव्हचा सारांश, चाचणी सहभागींना आवडलेले त्याचे फायदे हायलाइट करणे योग्य आहे:

मूलभूत आवृत्तीमध्येही चांगली उपकरणे;
परवडणारी किंमत आणि 5 वर्षांची वॉरंटी;
आसनांची एक प्रशस्त दुसरी पंक्ती, तीन प्रौढ प्रवाशांना मागे बसू देते;
चांगली गतिशीलता - विशेषत: प्रवेग दरम्यान;
स्टाइलिश कार डिझाइन.

या यादीमध्ये तोटे देखील आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे आतील भागाचे खराब आवाज इन्सुलेशन मानले जाते. सर्वच चालकांना खडबडीत रस्त्यावर कार हाताळणे आवडले नाही. जर आपण ऑफ-रोड प्रवासाचा विचार केला तर, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसच्या चाचणी ड्राइव्हप्रमाणेच, एक्स-लाइन हॅचबॅकच्या चाचणीने फारसे समाधानकारक परिणाम दाखवले नाहीत. अशा प्रकारे, हे मॉडेल देशाच्या सहलीच्या चाहत्यांनी खरेदी करू नये ज्यांना अशी अपेक्षा आहे की ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये वाढ झाल्याने सेडानच्या तुलनेत क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीय वाढेल. परंतु शहरामध्ये आणि तुलनेने सपाट डांबरावर वापरण्यासाठी, X Line हा बाजारातील सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक आहे.

व्हिडिओ

आशियाई लोकांना शो ऑफ करायला आवडते. तर Kia Rio X-Line त्याच्या संपूर्ण स्वरूपासह दर्शवते की ते जवळजवळ क्रॉसओवर आहे. बरं, मग ग्राउंड क्लिअरन्स फक्त एक सेंटीमीटरने का वाढला? आणि कुठे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसल्यास, कमीतकमी ऑफ-रोड सहाय्य बटण? नवीन हॅचबॅकच्या चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वीच मला या प्रश्नांची उत्तरे मिळाली आणि ती चालविल्यानंतर मला समजले की अशा "सब-एसयूव्ही" ला मागणी का आहे.

किआ रिओ एक्स-लाइन. किंमत: 774,900 रुबल पासून. विक्रीवर: नोव्हेंबर 2017

“आम्ही एक्स-लाइनला ऑफ-रोड मॉडेल म्हणून स्थान देत नाही,” किआ मोटर रसचे प्रमुख अलेक्झांडर मोइनोव्ह यांनी मला लगेचच स्तब्ध केले.

हे घ्या! मग या संपूर्ण बागेत बॉडी किट, छतावरील रेल आणि निलंबनात बदल करून गोंधळ घालण्याची गरज का होती, यात बराच वेळ वाया गेला (केवळ चेसिसमध्ये धावताना आणि इष्टतम सेटिंग्ज शोधताना, परीक्षकांना सुमारे एक गाडी चालवावी लागली. दशलक्ष किलोमीटर). मागील पिढीच्या मॉडेलप्रमाणेच बाजारात नियमित रिओ हॅचबॅक लॉन्च करणे सोपे झाले नसते का?

परंतु श्री मोइनोव यांच्याकडे या प्रश्नाचे उत्तर आहे: “रशिया हा सेडानचा देश आहे. आमच्या विक्रीत रिओ हॅचबॅकचा वाटा फक्त 20% आहे. आम्ही हा हिस्सा कसा वाढवायचा याचा विचार करण्याचे ठरवले आणि X-Line ची कल्पना जन्माला आली.

माफ करा, पण हेच मॉडेल, फक्त K2 क्रॉस नावाने, वसंत ऋतूमध्ये चीनमध्ये पदार्पण केले नाही?

“आम्ही हे मॉडेल चिनी लोकांकडून घेतले नव्हते, परंतु त्यांना आमच्या प्रकल्पाविषयी माहिती मिळाल्यानंतर तेच हॅचबॅक त्यांच्या मार्केटमध्ये आणायचे होते,” उत्पादन प्रमुख निकोलाई मेरेनकोव्ह यांनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्डसाठी उभे केले. "हे फक्त इतकेच आहे की चिनी बाजारपेठ अधिक महत्त्वाची आहे आणि रिओ बनवलेल्या रशियन प्लांटसाठी स्थानिक वनस्पती अनेक घटकांचा "दाता" आहे, म्हणून त्यांच्याकडे पूर्वी K2 क्रॉस होता."

नवीन उत्पादनाच्या सर्वात यशस्वी कोनांपैकी एक. एलईडी टेललाइट्स केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत

मी "विशेषतः रशियासाठी डिझाइन केलेल्या" कारबद्दल प्रेस रिलीझमध्ये अनेकदा ऐकले आणि वाचले आहे, ज्या आमच्या बाजारात लॉन्च होण्यापूर्वी लॅटिन अमेरिका, भारत किंवा चीनच्या रस्त्यावर प्रवास केल्या होत्या. आणि रिओ एक्स-लाइनची कल्पना आपल्या देशात जन्माला आली ही वस्तुस्थिती हे मॉडेल स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय बनवते. किमान, मला परदेशी कारमध्ये अशी उदाहरणे आढळली नाहीत.

रिओ एक्स-लाइनमध्ये स्टील संरक्षणाचे प्लास्टिकचे अनुकरण असलेले मूळ बंपर आहेत. सेडानच्या तुलनेत, हॅचबॅकच्या पुढच्या बंपरमध्ये एलईडी डीआरएल आणि फॉग लाईट्स वेगळ्या पद्धतीने आहेत.

"या मॉडेलवर काम सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही रशियन ग्राहकांमध्ये एक सर्वेक्षण केले आणि असे दिसून आले की त्यांना परस्पर अनन्य गोष्टी हव्या आहेत," निकोले पुढे सांगतात. “त्यांना कार शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे, प्रचंड ग्राउंड क्लिअरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि त्याच वेळी स्वस्त असणे आवश्यक आहे. पण तसं होत नाही! म्हणून, स्टीव्ह जॉब्सने जे केले तेच आम्ही केले - आम्ही ग्राहकांना मागणी असलेले उत्पादन नव्हे, तर त्यांना नक्कीच आवडेल असे उत्पादन दिले.

दुहेरी बेल ही हस्तकला क्रोम-प्लेटेड नोजल नाही जी कोणत्याही डीलरशिपवर खरेदी केली जाऊ शकते. येथे ते स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहे आणि मफलर कॅनला घट्ट वेल्डेड केले आहे

तुम्हाला ते आवडेल, पर्याय नाही! हे फोकस ग्रुपच्या सर्वेक्षणाच्या परिणामांपेक्षा अधिक चांगल्या प्रकारे पुष्टी करते की रस्त्यांवर कारची आवड निर्माण होते. आम्ही एका वर्दळीच्या ठिकाणी थांबलो की लगेच लोक आले आणि त्यांनी किंमत विचारली. मला माहित नाही की मार्केटर रिओ एक्स-लाइनचे खरेदीदार म्हणून कोणाकडे पाहतात, परंतु कारमध्ये स्वारस्य असलेले पहिले लोक पन्नास वर्षांपेक्षा जास्त लोक होते जे प्रादेशिक परवाना प्लेट्स असलेल्या जुन्या स्पोर्टेजमधून पर्स घेऊन बाहेर आले. 775 हजारांच्या सुरुवातीच्या किंमतीने त्यांना प्रथम गोंधळात टाकले, परंतु जेव्हा असे दिसून आले की "ऑफ-रोड" पॅकेजसाठी, ज्यामध्ये अस्तर आणि छतावरील रेल व्यतिरिक्त, ओपनवर्क ग्लॉसी फॉल्स रेडिएटर ग्रिल आणि "डबल-बॅरल" समाविष्ट आहे. मफलर अटॅचमेंट, तुम्हाला नियमित रिओच्या किमतीच्या तुलनेत फक्त 30 हजार जास्त द्यावे लागतील, त्यांचे डोळे खऱ्या व्याजाने चमकले.

वर्तुळाभोवती क्रोम बॉर्डर असलेली ग्लॉसी फॉल्स रेडिएटर ग्रिल सेडानपेक्षा जास्त आहे

रिओ एक्स-लाइन रस्त्यावर किती छान वागते हे त्यांना कळले असते तर स्वारस्य आणखी जास्त असते! नवीन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांनी केवळ तळाच्या खाली अतिरिक्त सेंटीमीटर दिला नाही (जरी याचा ऑफ-रोड फारसा उपयोग होत नाही), परंतु आराम आणि हाताळणी दरम्यान इष्टतम संतुलन साधणे देखील शक्य झाले. हॅच सेडानपेक्षा मऊ चालते, परंतु ते उत्तम प्रकारे चालते! मला 2ऱ्या पिढीच्या फोकसचे वेड लागले आहे, जे माझ्यासाठी स्वस्त कारमध्ये आराम आणि हाताळणीसाठी बराच काळ मानक राहिले. मला खात्री आहे की हॅचबॅकची चाचणी घेतल्यानंतर, रिओ सेडानचे मालक स्वतःसाठी समान निलंबन स्थापित करू इच्छितात. हे करणे कठीण नाही, कारण सर्व संलग्नक बिंदू आणि माउंटिंग परिमाणे दोन्ही मॉडेल्ससाठी समान आहेत. तुम्हाला हे फक्त तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर करावे लागेल, कारण, अभियंत्यांच्या मते, असे मशीन नंतर आपत्कालीन परिस्थितीत कसे वागेल हे स्पष्ट नाही. तथापि, सेडानमध्ये केवळ थोडेसे वेगळे वजन वितरण नाही तर भिन्न पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज देखील आहेत.

महामार्गावर कार तिच्या हाताळणी आणि आरामाने आनंदित होते. इंजिन पॉवर लक्षात घेता डायनॅमिक्स देखील खूप सभ्य आहेत

जुन्या रिओमध्ये व्यापार करणे आणि एक्स-लाइन घेणे सोपे आहे. आणि जर मी स्वतःसाठी कार घेतली तर मी "बेस" घेईन. कारण कमानीवरील विस्तीर्ण काळ्या अस्तरांच्या पार्श्वभूमीवर, जास्तीत जास्त 16-इंच चाके, जी केवळ दहा लाखांहून अधिक किंमतीच्या टॉप-एंड ट्रिममध्ये उपलब्ध आहेत, लहान वाटतात. 15-इंचांचा उल्लेख करू नका - या हॅचबॅकवर ते सामान्यतः एखाद्या बलवान माणसाने बॅलेरिनाच्या पॉइंट शूजमध्ये बसायचे ठरवल्यासारखे दिसतात. त्यामुळे एक सोपं पॅकेज घेणं आणि 17 इंचांपेक्षा कमी नसलेली “कास्टिंग” स्वतः विकत घेणं अधिक चांगलं आहे. अशा चाकांसह आणि योग्यरित्या निवडलेल्या टायर्ससह, आपण "पोट" खाली सुमारे आणखी एक सेंटीमीटर हवा मिळवू शकता - चाकांच्या कमानीतील जागेचे प्रमाण आपल्याला अगदी कमी-प्रोफाइल R17 टायरमध्ये देखील पिळण्याची परवानगी देते. आणि कारचे स्वरूप ताबडतोब बदलेल - उदाहरणार्थ, इन्फिनिटी QX30 वर, जो किआपेक्षा आकाराने फार मोठा नाही, 18-इंच चाके सुसंवादी दिसतात, परंतु 16-इंच चाकांवर ठेवण्याचा प्रयत्न करा?

रुंद आच्छादनांमुळे, चाकांच्या कमानी प्रत्यक्षात आहेत त्यापेक्षा खूप मोठ्या दिसतात. यामुळे, रिओ एक्स-लाइनसाठी जास्तीत जास्त 16-इंच चाके (चित्र, तसे, मूळ आहे: आपण ते सेडानवर ठेवू शकत नाही) लहान दिसतात.

आम्ही फक्त “टॉप” आणि “प्री-टॉप” ट्रिम लेव्हलमध्ये कारची चाचणी केली, त्यामुळे 15 “कॅप्स” सह रिओ एक्स-लाइन कशी दिसते हे मी सांगू शकत नाही. इंजिनची निवड देखील मर्यादित होती - फक्त 123-अश्वशक्ती 1.6 आणि फक्त 6-स्पीड स्वयंचलित, परंतु मला हे संयोजन ज्या प्रकारे चालवले गेले ते खरोखर आवडले. कारचा वेग वेगाने वाढतो, तर इंजिनचा आवाज, जो प्रवेग दरम्यान स्पष्टपणे ऐकू येतो, मोजमाप चालवताना क्वचितच जाणवतो. केबिनमध्ये उच्च वेगाने देखील आपण आपला आवाज न वाढवता बोलू शकता! सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांसाठी, हे इतके आश्चर्यकारक आहे की मला आश्चर्य वाटले की चाचणी कारला अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन दिले गेले होते का? तसे, येथील इंटीरियर सेडान प्रमाणेच आहे. स्टीयरिंग व्हील किंवा डॅशबोर्डवर नेमप्लेटसह एक्स-लाइन आवृत्ती नियुक्त करणे किंवा असबाबचा रंग बदलणे शक्य होते, परंतु नवीन उत्पादनाच्या निर्मात्यांनी असे न करण्याचा निर्णय घेतला - खरेदीदारास प्रामुख्याने कार कशी आहे याबद्दल स्वारस्य आहे. बाहेरून दिसते आणि आतील अतिरिक्त बदल किंमत वाढवतील.

सेडानपासून हॅचबॅकच्या आतील भागात कोणताही फरक नाही

तथापि, याचा अर्थ असा नाही की रिओ एक्स-लाइन तशीच राहील. किआ मार्केटचे काळजीपूर्वक ऐकते आणि जर अशी गरज असल्याचे दिसून आले तर आम्हाला नवीन इंटीरियर आणि इतर सुधारणा दिसतील. हे देखील शक्य आहे की अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्या दिसून येतील: आत्तासाठी, हॅचबॅकसाठी प्रारंभिक स्तर म्हणजे कम्फर्ट पॅकेज. तुम्ही क्लासिक व्हर्जनमध्ये सेडान घेऊ शकता आणि ऑडिओ सिस्टीम, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हील रीच ऍडजस्टमेंट आणि रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग सोडून 60 हजारांची बचत करू शकता. पण तुमच्या आरामात बचत करणे योग्य आहे का? एक्स-लाइन खरेदीदारांमध्ये सुंदर लिंगाचे अनेक प्रतिनिधी अपेक्षित आहेत हे लक्षात घेता, "रिक्त" कॉन्फिगरेशनची मागणी कमी असेल.

केवळ सर्वात महाग ट्रिम स्तरांमध्ये हवामान नियंत्रण असते, परंतु अगदी सोप्या स्तरांमध्ये देखील वातानुकूलन असते

इंजिन स्टार्ट बटण - 1,024,900 रूबलसाठी शीर्ष आवृत्तीचा विशेषाधिकार

नवीन एव्ही मीडिया सेंटर नेव्हिगेटरसह समान प्रणालीपेक्षा 60,000 रूबल स्वस्त आहे. आणि येथे नेव्हिगेशन ॲप्लिकेशन Apple CarPlay किंवा Android Auto द्वारे कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनवरून लॉन्च केले जाऊ शकते

सेडानपेक्षा ट्रंक लक्षणीयपणे लहान आहे, परंतु ते लोड करण्याच्या शक्यता अधिक विस्तृत आहेत.

अगदी आवश्यकता असेल तरच रिओ एक्स-लाइन ऑफ-रोड वापरली जावी.

ड्रायव्हिंग

कार चालविण्यास सोपी आणि आनंददायी आहे, ती खराब रस्त्यांना घाबरत नाही, परंतु तिला ऑफ-रोड करण्यासारखे काहीही नाही

सलून

ट्रंक वगळता सर्व काही सेडानसारखे आहे: ते लहान आहे, परंतु त्यामध्ये "मोठ्या आकाराचे" आयटम भरणे सोपे आहे.

आराम

मागील लेगरूम भरपूर आहेत, सेडानपेक्षा जास्त हेडरूम, परंतु खांद्यावर अरुंद खोली देखील आहे.

सुरक्षितता

"बेस" मध्ये टायर प्रेशर सेन्सरसह दोन एअरबॅग आणि ESP आहेत

किंमत

समान कॉन्फिगरेशनसह सेडानपेक्षा केवळ 30,000 रूबल अधिक महाग आहेत

सरासरी गुण

वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, उत्कृष्ट निलंबन, शांत आणि खेळकर 1.6 इंजिन, "ऑफ-रोड" पर्यायांच्या पॅकेजसाठी तुलनेने लहान अधिभार
कमानीवरील प्रचंड अस्तर चाकांचा आकार "लपवतात", आतील भाग सेडानपेक्षा वेगळे नाही, खराब ऑफ-रोड क्षमता

Kia Rio X-Line 1.6 AT तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण	4240x1750x1510 मिमी
पाया	2600 मिमी
वजन अंकुश	1203 किलो
पूर्ण वस्तुमान	1620 किलो
क्लिअरन्स	170 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	390/1075 एल
इंधन टाकीची मात्रा	50 लि
इंजिन	पेट्रोल, 4-सिलेंडर, 1591 सेमी 3, 123/6800 एचपी/मिनिट -1, 151/4850 एनएम/मिनिट -1
संसर्ग	6-स्पीड स्वयंचलित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	185/65R16
डायनॅमिक्स	183 किमी/ता; 11.6 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	8.9/5.6/6.8 l प्रति 100 किमी
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, घासणे.	3075
TO-1/TO-2, आर.	7630

KIA रिओ एक्स-लाइन 2017

सर्वांना शुभ दुपार. मी तुम्हाला माझ्या अगदी नवीन KIA रियो एक्स-लाइनबद्दल थोडेसे सांगेन, कार 25 नोव्हेंबर 2017 रोजी 1.6 इंजिनसह एटी गिअरबॉक्ससह मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केली गेली होती. ते 839.9 हजार रूबलसाठी खरेदी केले गेले. अतिरिक्त पर्यायांचा समावेश आहे: इंजिन संरक्षण, आतील आणि ट्रंकसाठी कार्पेट, टिंटेड मागील खिडक्या आणि अलार्म सिस्टम. थोड्या वेळाने मी इन्स्टॉल करण्याचा विचार करत आहे: विंडो डिफ्लेक्टर्स, हुड शॉक शोषक आणि त्यांना लिक्विड ग्लासने ड्युज करणे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये कार निवडली गेली. आणि इथे आहे: एअर कंडिशनिंग, म्युझिक रेडिओ यूएसबी स्टोरेज डिव्हाइस, गरम केलेला आरसा समायोजन, गरम केलेली मागील खिडकी, गरम केलेली पुढची जागा आणि बॅकरेस्ट, एक स्टीयरिंग व्हील जे चामड्यासारखे दिसते, ते देखील गरम होते, स्टीयरिंग व्हीलवर संगीत नियंत्रणे, टायर प्रेशर सेन्सर. 2000 हजार नंतर त्यांनी मला इंजिन तेल बदलण्यास सांगितले. ऑपरेटिंग सूचनांनुसार SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 हे मूळ कोरियन तेल आहे. मार्किंग 05100-00451. ते इंजिनमध्ये ओतणे चांगले आहे, जे निर्मात्याने प्रदान केले आहे. आजपर्यंत मी 839 किमी चालवले आहे, मी कारमध्ये आनंदी आहे. केआयए रिओ एक्स-लाइनवरील इंजिन शांतपणे चालते. कारची रचना सुंदर आहे, क्रॉसओव्हरच्या शैलीमध्ये बनविली गेली आहे. आतील भाग माझ्या उंचीसाठी (176 सेमी) प्रशस्त आहे. बॉक्स सहजतेने चालतो आणि व्यक्तिचलितपणे स्विच केला जाऊ शकतो. आवाज इन्सुलेशन सामान्य आहे, स्टड केलेल्या टायर्समधून थोडासा आवाज ऐकू येतो. ट्रंक आरामदायक आहे, आपण जागा फोल्ड करू शकता, तेथे बरेच काही असतील. पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि सस्पेंशन उत्तम काम करते.

फायदे : क्रॉसओवरसारखे दिसते. इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन. प्रशस्त खोड.

दोष : अजून सांगणे कठीण आहे.

अलेक्झांडर, ओम्स्क

KIA रिओ एक्स-लाइन, 2017

एक अतिशय सुंदर कार, ती स्टायलिश दिसते आणि माझ्या मते, स्पोर्टी लूक आहे. केआयए रिओ एक्स-लाइनचा रंग डोळ्यांना खूप आनंददायी आहे, विशेषत: सूर्यप्रकाशात तो हलका तपकिरी आहे, खरं तर रंग धातूसह दूध असलेली कॉफी आहे. समोरचा भाग चांगला दिसतो, पण स्टर्न एकदम सुंदर आहे. दरवाजाचे हँडल फार चांगले नाहीत, ते शरीराच्या रंगात चांगले होईल. आता आतील भागांबद्दल - जागा खूप आरामदायक आहेत, बसणे आरामदायक आहे, ते अगदी लहान उंचीसाठी देखील समायोजित केले जाऊ शकतात (आम्हाला पोलोमध्ये अशी समस्या होती), असबाब फॅब्रिक आहे, परंतु दर्जेदार आहे. गैरसोय लहान armrest आहे. KIA Rio X-line मध्ये भरपूर जागा आहे. मला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील आवडले, ते वाचणे खूप सोपे आहे (पोलो - स्वर्ग आणि पृथ्वीच्या तुलनेत), बॅकलाइट डोळ्यासाठी आनंददायी आहे. नियंत्रण बटणे सोयीस्करपणे स्थित आहेत, माझ्या मते, सर्वकाही हाताशी आहे. पोलोच्या तुलनेत, केआयए रिओ एक्स-लाइन इंटीरियर ड्रायव्हिंग करताना गोंगाट करत नाही, तुम्ही शांतपणे बोलू शकता आणि संगीत ऐकू शकता. इंजिनचा आवाज व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही, परंतु कार चालू असताना, वेग कमी असतो आणि आम्ही इंजिनला जास्त फिरवत नाही. दृश्यमानता चांगली आहे, पण मला मोठे साइड मिरर हवे आहेत. कारचे परिमाण चांगलेच जाणवले, अगदी माझ्या पत्नीलाही शेवरलेट स्पार्कनंतर कार चालवणे सोपे वाटले. या कार कॉन्फिगरेशनसाठी एक मोठा प्लस म्हणजे मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर माझ्या पत्नीने पहिल्यांदा समांतर पार्क केले (तिच्या कारसह शिकण्यासाठी तिला थोडा वेळ लागला). एक चांगला पर्याय देखील आहे: अंधारात, जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा वळण प्रकाशित करण्यासाठी अतिरिक्त हेडलाइट चालू होते, ज्यामुळे रस्त्याच्या अनलिट भागांवर वाहन चालवणे खूप सोपे होते (विशेषत: खाजगी क्षेत्रात, जेथे पदपथ नाहीत, परंतु मुले आणि कुत्रे आहेत). सर्वसाधारणपणे, मला कारचे हेडलाइट्स, लेन्स केलेले हेडलाइट्स, रस्ता आणि रस्त्याच्या कडेला प्रकाश देणारे मोठे क्षेत्र, अगदी कमी बीममध्ये देखील खूप आवडले. हेडलाइट्स चालू करण्यासाठी एक स्वयंचलित मोड आहे. मला हवामान नियंत्रण, संपूर्ण केबिनमधील आरामदायक तापमान, यामुळे केवळ तुमचे पाय किंवा चेहरा गरम होतो अशी कोणतीही भावना नाही. पहिल्या इम्प्रेशननुसार: केआयए रिओ एक्स-लाइन सस्पेंशन हळूवारपणे कार्य करते, कारने रस्ता चांगला धरला आहे, खड्ड्यातही कार तरंगत नाही आणि ती खड्डे देखील दणक्याने हाताळते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल मी काय म्हणू शकतो: ते अगदी सहजतेने कार्य करते, गीअर्स बदलताना तुम्हाला कोणताही धक्का जाणवत नाही, तुम्ही ते फक्त टॅकोमीटरवर पाहू शकता. एकमात्र कमतरता म्हणजे ट्रॅफिक लाइटच्या समोर (चौकात) थांबताना, जेव्हा तुम्ही ब्रेक दाबता तेव्हा थोडा कंपन जाणवतो. आता ब्रेक्सबद्दल: ते खूप प्रतिसाद देणारे आहेत, कोणीतरी कोमल म्हणू शकेल, तुम्हाला त्यांच्याशी प्रिय स्त्रीप्रमाणे वागण्याची गरज आहे - प्रेमाने. होय, मी केआयए रिओ एक्स-लाइनच्या ट्रंकबद्दल लिहायला विसरलो - ते खूप प्रशस्त आहे, मध्यम आकाराच्या सामानासह सुट्टीवर जाण्यासाठी भरपूर जागा आहे. सर्वसाधारणपणे, केआयए रिओ एक्स-लाइनच्या मालकीचे पहिले इंप्रेशन खूप सकारात्मक आहेत कार पूर्णपणे सर्व बाबतीत समाधानकारक आहे.

फायदे : देखावा. छान सलून. उपकरणे. तो रस्ता व्यवस्थित धरतो आणि अडथळे हाताळतो.

दोष : लक्षात आले नाही.

अलेक्झांडर, कुर्गन

KIA रिओ एक्स-लाइन, 2017

प्रथम, साधक बद्दल. माझ्यासाठी, खरं तर, ही एक वेगळी कार आहे, सर्व व्यावहारिक बाबतीत मागील 3 री पिढी (रीस्टाइलिंग) च्या विपरीत. सस्पेन्शन (मी अद्याप तांत्रिक घटकाचा अभ्यास केलेला नाही) वेगळा आहे, कारने रस्ता चांगला पकडला आहे, 100-120 पेक्षा जास्त वेगाने ती मागील कारप्रमाणे स्टर्न फेकत नाही, मला खात्री आहे की काहीतरी केले आहे तुळई सह. वळणे घेणे अधिक आनंददायी आहे आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, कमी रोल आहे. कदाचित हे फक्त एक व्यक्तिनिष्ठ निरीक्षण आहे, परंतु मला आठवते की मी स्टीयरिंग व्हील पकडण्यापूर्वी आणि माझी बोटे कुरकुरत होती. इंजिन आणि गिअरबॉक्स. पूर्वी आमच्याकडे 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 1.4 होता. तत्त्वानुसार, ते शहरासाठी पुरेसे आहे, वापर सुमारे 7-8 लिटर आहे. आता ते 6-स्पीडमध्ये 1.6 आहे, फरक लक्षात येण्याजोगा आहे, ओव्हरटेकिंग अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आहे, वापर अजूनही 9 च्या जवळ आहे. संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये इंजिन ऑपरेशन अधिक लवचिक आहे. सलून. बरं, इथे मी लगेच म्हणालो की जर त्यांनी मला आधी डोळे बंद न करता कारमध्ये बसवले आणि ती KIA रियो एक्स-लाइन आहे असे न दाखवता, मी कधीही असे म्हटले नसते की ती KIA रियो X-लाइन होती. आत, ते सलून एक वर्ग किंवा दोन उच्च सारखे दिसते. अर्थात आम्ही प्रीमियम पॅकेजबद्दल बोलत आहोत. तेथे अधिक जागा आहे, सर्व काही अर्गोनॉमिक, सुंदर आहे आणि ते कुठे असावे. रेडिओ खूप वेगवान आहे. मला वाटले की नेव्हिगेशन भयंकर असेल, परंतु मी अंदाज केला नाही, ते चांगले कार्य करते, आम्ही ते आधीच दोन वेळा वापरले आहे, ते सर्व गोष्टींची गणना आणि मार्गदर्शन करते. स्टीयरिंग व्हील सर्व नियंत्रणांसह स्पर्श करण्यासाठी खूप आनंददायी आहे, स्पीकरफोन उच्च गुणवत्तेचा आहे, डॅशबोर्ड जर्मन सारखा आहे, आपण मोठ्या जर्मन तीनमधून KIA मधील डिझाइनर अनुभवू शकता. जरी लेदर कृत्रिम आहे आणि 500 किमी हे सूचक नसले तरी, छिद्रांसह देखील ते चांगल्या दर्जाचे असल्याचे दिसते. विंडशील्ड गरम करणे ही पूर्णपणे वेगळी समस्या आहे.

आता, मला जे आवडत नव्हते ते येथे आहे. शुमका. ती जवळजवळ गेली आहे. मग मला आठवले की वेगवेगळ्या सलूनमधील तीन व्यवस्थापकांनी तळासाठी ध्वनी इन्सुलेशनचे दोन स्तर तयार करण्याची ऑफर कशी दिली. काटे श्रवणीय आहेत, मला वाटते की मला ते स्वतःला चिकटवावे लागेल. माझ्या माहितीनुसार, गळतीमुळे मागच्या दिव्यांमध्ये आवाज आणि पाणी गेल्यामुळे पहिली कार रिकॉल करण्यात आली होती. आतील प्लास्टिक. ते सुंदर आणि नीटनेटके आहे जोपर्यंत तुम्ही ते थोडेसे घासत नाही, स्क्रॅच किंवा ओरखडे लगेच दिसतात. माझ्यासाठी ते खूप सौम्य आहे, कारण, उदाहरणार्थ, जेव्हा मी कारमध्ये चढतो तेव्हा मला माझ्या पायाने सीटच्या पायाला चिकटून राहायला आवडते. विंडशील्ड हीटिंग, ज्याची मी वर प्रशंसा केली आहे, त्याची कमतरता आहे, म्हणजे जाळी. जर तुम्ही रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करून गाडी चालवली तर सर्व काही ठीक आहे, परंतु तुमच्या लक्षात येताच ते लगेच मार्गात येते. वेगवेगळ्या कोनांवर आणि वेगवेगळ्या प्रकाशाच्या परिस्थितीत प्रतिमा अपवर्तित केली जाते, उदाहरणार्थ, रात्रीच्या वेळी येणाऱ्या हेडलाइट्ससह ते थोडे त्रासदायक आहे, जणू प्रतिमा अस्पष्ट आहे. हातमोजा बॉक्स फक्त स्थूल आहे. तुम्ही A4 फॉर्मेट ठेवू शकत नाही जेणेकरून काहीही सुरकुत्या पडणार नाही, जर तुमचा तळहाता मोठा असेल, तर काहीतरी घालणे आणि त्यातून बाहेर काढणे गैरसोयीचे आहे.

फायदे : पुनरावलोकन पहा.

दोष : पुनरावलोकन पहा.

आंद्रे, वोरोनेझ

KIA रिओ एक्स-लाइन, 2018

पैशासाठी चांगली कार. सर्व हीटिंग, टॉप म्युझिक, रियर व्ह्यू कॅमेरा, चांगला प्रकाश, प्रशस्त इंटीरियर, चांगले सस्पेंशन, किंमत आणि गुणवत्ता. मोठा खर्च नाही, सुटे भाग एक भाला आहे. मला केआयए रिओ एक्स-लाइनमधील ध्वनी इन्सुलेशन आवडले नाही. निश्चितपणे सुधारणे आवश्यक आहे. बरं, एकूणच, ते घ्या, तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही, मी शिफारस करतो. साइन एक्स - ते तुम्हाला सर्वत्र लक्षात घेतील, स्वयंचलित स्विचेस, इंजिन चालू आहे, चाके फिरत आहेत. गरम केलेले विंडशील्ड. हे मासेमारीसाठी योग्य आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे, मी स्प्रिंग्ससाठी मोठी चाके आणि स्पेसर स्थापित केले आहेत. आता, UAZ प्रमाणे, आपण दलदलीत जाऊ शकता.

फायदे : देखावा. विश्वसनीयता. गुणवत्ता तयार करा. श्रीमंत उपकरणे.

दोष : सुरक्षा. आवाज इन्सुलेशन. किंमत.

आर्टेम, मॉस्को

KIA रिओ एक्स-लाइन, 2018

छाप. इंजिन 123 अश्वशक्ती माझ्यासाठी पुरेसे आहे. मी नियमानुसार गाडी चालवतो. शांतपणे काम करतो. निलंबन निराशाजनक होते. KIA रियो एक्स-लाइन, लोगानच्या तुलनेत, पातळ आहे, अधिक खेळकर आहे, निलंबन कडक आहे आणि ऊर्जा-केंद्रित नाही. एक मोठा आवाज सह माध्यमातून ढकलणे. मी इंटीरियर आणि पर्यायांसह खूप खूश होतो. उपकरणांच्या बाबतीत डस्टर जवळही नव्हते. हवामान, गरम, चांगला आवाज. प्लास्टिक गळत नाही, आत काहीही आवाज करत नाही, सर्वकाही जसे असावे तसे आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान आहे, पण अरेरे. पुरेसे खिसे आहेत. समोर खूप जागा आहे, मागे अर्थातच कमी. लोगानमध्ये अधिक होते. बाह्य - ठीक आहे, ते प्रत्येकासाठी नाही. मला ते खूप आवडले. आणि विशेषतः पांढरा. बॉक्स सामान्य आहे. गुळगुळीत शिफ्ट, पुरेसा गियर, 6 वेग. 170 किमी/ताशी वेगाने रेव्ह्स सुमारे 4000 आहेत. मला आनंद झाला. आवाज पातळी, तसेच, कदाचित मध्यम आहे. मी निवडक नसलो तरी, मला प्रामाणिकपणे काळजी नाही. गाजरापेक्षा गोड मी कधीच खाल्ले नाही. शोषण. इथे सांगण्यासारखे फार काही नाही. वापर 8.4 लिटर आहे, मिश्र चक्र, मुख्यतः शहरी वापर. दर दोन आठवड्यांनी एकदा, शेजारच्या शहराची सहल दोन्ही दिशांनी 150 किमी आहे. मी 92 गॅसोलीन वापरतो. जागा खूप आरामदायक आहेत, माझी पाठ अजिबात थकलेली नाही. समुद्रपर्यटन गती 130 किमी. कार अतिशय आरामदायक आहे, रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करते. ऑफ-रोड गुण (हे क्रॉस हॅचबॅक आहे, उठवलेले आहे, एवढेच) अगदी सोप्या पद्धतीने तपासले गेले. कर्बवर पार्किंग करताना, मी ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात घेऊन, माझ्या चाकांसह तिथपर्यंत जाण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, मी माझे पुढचे कव्हर फाडले. तेव्हापासून मी स्वच्छ आणि गुळगुळीत रस्त्यांवर फक्त मरणासन्न वाहन चालवत आहे. तळ ओळ. माझ्या मते, किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत एक उत्कृष्ट कार. सर्व काही चांगले आणि उच्च गुणवत्तेसह केले जाते. अर्थात, KIA रियो एक्स-लाइनसाठी 920,000 रूबल अजूनही खूप महाग आहेत. लाल किंमत 600,000 आहे परंतु आपण आता कमी किंमतीत काहीही खरेदी करू शकत नाही. कदाचित काही प्रकारची सेडान घ्या, परंतु मला ते आवडत नाही. बरं, वेस्टा क्रॉस. पण माझा त्यावर विश्वास नाही. मला चाकांवर शेड हवे आहे, जरी ते लहान असले तरीही. आणि किंचित उंचावले. हे 2 मुले असलेल्या तरुण कुटुंबासाठी देखील आदर्श आहे. थोडक्यात, साध्या कामगारासाठी सामान्य बजेट कार. मला एवढेच सांगायचे होते.

फायदे : विश्वसनीयता. नियंत्रणक्षमता. देखावा.

दोष : इंधनाचा वापर. निलंबन.

मिखाईल, मॉस्को

रिओ मॉडेल दक्षिण कोरियाच्या चिंतेतील सर्वात लोकप्रिय कारांपैकी एक असल्याने, रशियन बाजाराला लक्ष्य करणे ही कंपनीची प्राथमिकता आहे. देशांतर्गत कार उत्साही लोकांना संतुष्ट करण्यासाठी, कोरियन लोकांनी विशेषतः आपल्या देशासाठी सर्व-भूप्रदेश वाहने बनविली. हे देखील चांगले विकले गेले, म्हणून त्याची लोकप्रियता टिकवून ठेवण्यासाठी, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली.

नवीन 2019 Kia Rio X Line हाफ-SUV ला बेस सेडान प्रमाणेच अपडेट मिळतात. इंजिन कंपार्टमेंटची वैशिष्ट्ये किंचित सुधारली गेली आहेत, आतील आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि बाह्य सजावटीचा अतिरिक्त भाग प्राप्त झाला आहे. हे सर्व एकत्रितपणे आधुनिक आवृत्तीला अनेक "त्याचे" खरेदीदार शोधण्यास अनुमती देईल.

नेव्हिगेशन

केआयए रिओ एक्स-लाइन मालकांकडून पुनरावलोकने

खरे तर जाम कधीच दिसले नाही. होय, शुम्का खराब आहे, परंतु आम्हाला थांबून फेंडर लाइनर स्थापित करणे आवश्यक आहे, रेडिओ त्यांना मदत करत नाही. इंजिन सामान्य आहे, तुमच्या डोळ्यांसाठी 1.4 पुरेसे आहे, काही दिवसांनी बॉक्स तुमच्यासाठी "वापरला जाईल" आणि तुम्ही पूर्ण मास्टर आहात. उपभोग आणि 5 एल. मी ते महामार्गावर पाहिले, आता हिवाळा आहे आणि शहराभोवती वॉर्म-अपसह ते 10.6 आहे. ते 95 ने भरणे फायदेशीर नाही, तुम्हाला फरक जाणवणार नाही, ना शक्तीत ना उपभोगात.

चेसिस आमच्यासाठी रशियन लोकांसाठी बनविलेले आहे, स्पीड बंप मुक्तपणे पास होतात. हिवाळ्यात गाडी चालवणे छान आहे, ते कुठेही सरकत नाही आणि मी शहरात कधीच अडकलो नाही. सलून बजेट आणि व्यवस्थित आहे. विंडो लिफ्ट फक्त ड्रायव्हरच्या बाजूला आहे; सीट बेल्टची चेतावणी देखील फक्त ड्रायव्हरच्या बाजूला आहे. कोणता दरवाजा उघडला आहे ते आपण पाहू शकत नाही. सीट कव्हर काढले जातात. रेडिओ सामान्य आहे. कार ठीक आहे, काहीही तुटलेले नाही, कोणतीही वॉरंटी चालत नाही. गॅसोलीनचा वापर थेट तेल बदलण्यावर अवलंबून असतो, वापर 2 लिटरने कमी होतो.

मी या कारशी तुलना करत आहे. माझ्याकडे फिफा मालिका स्वयंचलित आहे. या मशीनवर पर्याय उत्तम आहेत. कोणतेही क्रूझ नियंत्रण नाही... परंतु ते आधी अस्तित्वात नव्हते, त्यामुळे तुलना करण्यासारखे काहीही नाही. जरी पुनरावलोकनांनुसार ते सोयीस्कर आहे. मायलेज शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही होते. कार ट्रॅकवर खूप स्थिर आहे. सरासरी वापर आता 7.3 l/km आहे. आधीच्या कारपेक्षा कमी असल्याने शरीराची उंची थोडी अंगवळणी पडली. आणि तुम्हाला सुझुकीच्या तुलनेत एक्स-लाइनमध्ये खूप खाली बसावे लागेल. अनपेक्षितपणे असे दिसून आले की समोरच्या प्रवासी सीटची उंची अजिबात समायोजित करण्यायोग्य नाही... पहिली गैरसोय. पुढे, सीट स्वतःच ड्रायव्हरसाठी खूप, खूप अस्वस्थ आहेत!! माझ्या पाठीवर हे खरोखर कठीण आहे. लांब पल्ल्याचा वाहन चालवणे अवघड आहे.

मी माझ्या निवडीबद्दल खूप आनंदी आहे. मला कारबद्दल सर्वकाही आवडते. उत्कृष्ट स्तरावर डिझाइन आणि आराम. माझ्याकडे याआधी अनेक गाड्या आहेत, परंतु ही कार चांगली हाताळणी, सामान्य आवाज इन्सुलेशन, खेळकर आहे. फार खादाड नाही. जलद, सोपे, सुंदर आणि फॅशनेबल! चांगली हाताळणी, सामान्य आवाज इन्सुलेशन. आतापर्यंत मला कोणतीही कमतरता दिसत नाही.

आतील परिमाणे 4 लोकांच्या कुटुंबासाठी (2 प्रौढ आणि 2 मुले) पुरेसे आहेत. केबिनमध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह आर्मरेस्टची थोडीशी कमतरता आहे, परंतु हे निश्चित केले जाऊ शकते (स्वतंत्रपणे विकले जाते). मी रन-इनमधून जात असताना, मी 92 च्या 9.5-10 लीटर इंधनाच्या वापरावर पूर्णपणे खूश नाही (मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की कारच्या पुस्तकात असे म्हटले आहे की असे नाही. रनिंग-इन आवश्यक आहे, आणि डीलरने 3000 किमी पर्यंत इंजिन 3500 rpm पेक्षा जास्त चालू करू नये असे सांगितले).

एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे, धावण्याच्या दरम्यानही ती मला आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करू देते. मी रेसर्सपैकी नाही, पण 110 किमी/तास वेगाने कार आत्मविश्वासाने चालवते, डळमळत नाही, उडी मारत नाही. तत्वतः, मला आणखी गरज नाही आणि आमच्याकडे असे रस्ते कोठेही नाहीत, जरी काही लोक तसे करतात.
वातानुकूलन उत्तम प्रकारे थंड होते, परंतु त्याचा डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाल्याचे माझ्या लक्षात आले नाही.

किआ रिओ एक्स-लाइन कार मालकांकडून auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru आणि auto.ru वरील फोटोंसह पुनरावलोकने

Kia Rio X Line 2019 किमती आणि वैशिष्ट्ये

रशियामध्ये Kia Rio X Line 2019 ची किंमत 884,900 ते 1,134,900 rubles पर्यंत आहे; हॅचबॅक कम्फर्ट, लक्स, स्पेशल एडिशन "युरोपा लीग", प्रेस्टीज एव्ही आणि प्रीमियम ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली जाते.

* MT6 - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, AT6 - सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन

तांत्रिक तपशील केआयए रिओ एक्स-लाइन

शरीर

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
खंड, l	1,4	1,4
पॉवर, एचपी	100	100
टॉर्क, एनएम	132	132
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिकी	मशीन
गीअर्सची संख्या	6	6
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	12,6	13,4
कमाल वेग, किमी/ता	176	174
इंधन वापर, एल
- शहर	7,4	8,6
- ट्रॅक	5,0	5,4
- मिश्र	5,9	6,6
इंधन प्रकार	AI-95	AI-95

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
खंड, l	1,6	1,6
पॉवर, एचपी	123	123
टॉर्क, एनएम	151	151
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिकी	मशीन
गीअर्सची संख्या	6	6
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	10,7	11,6
कमाल वेग, किमी/ता	184	183
इंधन वापर, एल
- शहर	8,7	8,9
- ट्रॅक	5,4	5,6
- मिश्र	6,6	6,8
इंधन प्रकार	AI-95	AI-95

एक्स-लाइनची पॉवर युनिट्स सेडानपेक्षा वेगळी नाहीत. ही 1.4 लिटर आणि 1.6 लीटर इंजिन आहेत ज्यांची शक्ती 100 आणि 123 एचपी आहे, “एस्पिरेटेड”, कोणत्याही समस्याशिवाय 92 पेट्रोल खाण्यासाठी तयार आहे, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, अनेक ह्युंदाई मॉडेल्समधून ओळखले जाते. . अधिकृत 90,000 किमी पेक्षा कमी अंतराने तुलनेने सौम्य, प्रेमळ आणि मानवी ऑपरेशन आणि तेल बदलते.

आमचे 123-अश्वशक्तीचे इंजिन 6,300 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आणि 4,850 rpm वर जास्तीत जास्त 151 Nm टॉर्क देते.

नवीन KIA रियो एक्स-लाइनची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

ऑटोरिव्ह्यू, बिहाइंड द व्हील, Mail.ru Auto, Kolesa.ru वर Kia Rio X-Line चे टेस्ट ड्राइव्ह वाचा

देखावा

देखणा! ब्लॅक व्हील कमान विस्तार (जे नेहमीपेक्षा 15-16 इंच मोठ्या चाकांची मागणी करतात), छतावरील रेल ज्या एकूण उंची 40 मिमीने वाढवतात... सेडानच्या तुलनेत एक्सलमधील अंतर बदललेले नाही, त्यामुळे तेथे आहे अधिक legroom मागील सीट समान आहे. परंतु तुमच्या डोक्याच्या वर आधीच जास्त जागा आहे: छप्पर 14 मिमी जास्त आहे.

वेगवेगळ्या स्प्रिंग्समुळे, ग्राउंड क्लीयरन्स सेडानपेक्षा फक्त दहा मिलीमीटर जास्त आहे: 160 मिमी ऐवजी 170 मिमी. इंजिनचा डबा समोरच्या लहान प्लास्टिकच्या ऍप्रनने संरक्षित केला आहे, परंतु इंजिन ऑइल पॅन कशानेही झाकलेला नाही. चाके समान आहेत: 185/65 R15 आकाराच्या Nexen किंवा Kumho टायर्ससह मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि टॉप-एंड प्रीमियम आवृत्तीमध्ये - 195/55 R16 आकाराच्या टायर्ससह.

सलून

Mail.ru ऑटो

रिओ एक्स-लाइन सलून सेडानपेक्षा वेगळे नाही. औपचारिकपणे, आपण 10 मिमी उंच बसता, परंतु प्रत्यक्षात हे जाणवत नाही. “ऑफ-रोड” रिओच्या चाकाच्या मागे ड्रायव्हरला काय वाटते हे तुम्हाला समजून घ्यायचे असल्यास, खालील व्हिडिओ पहा. थोडक्यात: कारच्या आतील बाजू, विशेषत: समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये, मनोरंजक दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल माहितीपूर्ण आणि सुंदर आहे, जागा आरामदायक आहेत, गीअरबॉक्स लीव्हरच्या समोर सेल फोनसाठी एक कोनाडा आहे (तसेच यूएसबी आणि AUX कनेक्टर आणि 12V सॉकेट्स आहेत).

आणि आम्ही चाचणी केलेली कार साधारणपणे छान असल्याचा दावा करते: एक मागील दृश्य कॅमेरा (डायनॅमिक मार्किंगसह!), पार्किंग सेन्सर्स, गरम केलेले इंजेक्टर, विंडशील्ड आणि स्टीयरिंग व्हील. शिवाय, नेव्हिगेशनसह एक सुंदर मल्टीमीडिया सिस्टम देखील आहे. आणि ती... चांगले काम करते! प्लास्टिक कठीण आहे - हे खरे आहे. परंतु या विभागात तुम्हाला "सॉफ्ट" काहीही सापडणार नाही (याशिवाय, आम्हाला बिल्ड गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती).