आज, पहिल्या पिढीतील Kia Sportage SUV, ज्या आधीच बंद केल्या गेल्या आहेत, त्यांना आमच्या दुय्यम बाजारात बऱ्यापैकी मागणी आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण तुलनात्मक ग्राहक गुणांसह त्यांची किंमत त्यांच्या वर्गमित्रांपेक्षा खूपच कमी आहे. आणि वापरलेल्या कारच्या ऑफरमध्ये केवळ रशियन वंशाच्या कारच नाहीत तर अधिक पॅकेज केलेले “अमेरिकन” किंवा शुद्ध जातीचे “कोरियन” देखील आहेत, ज्यांच्या शस्त्रागारात समृद्ध उपकरणे आहेत.
कोरियन ऑटोमेकर किआचे ऑफ-रोड स्पोर्टेज मॉडेल 1993 मध्ये डेब्यू झाले. त्या काळासाठी, कारचे केवळ मूळ आणि आकर्षक स्वरूपच नव्हते तर एक आरामदायक आतील भाग देखील होता. 1995 पर्यंत, कार तीन-दरवाज्यांसह तयार केली गेली. तथापि, ही आवृत्ती, परिवर्तनीय आवृत्तीप्रमाणे, रशियन बाजारपेठेतील एक अत्यंत दुर्मिळ अतिथी आहे.
सर्वात व्यापक पाच-दरवाजा सुधारणा केवळ 1995 मध्ये दिसून आली. एक मनोरंजक तथ्य, परंतु या कारची असेंब्ली जर्मनीमध्ये तीन वर्षे चालविली गेली, त्यानंतर ती कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये हस्तांतरित केली गेली. 1999 मध्ये, मॉडेलमध्ये थोडेसे बाह्य पुनर्रचना करण्यात आली आणि शरीरातील बदलांची श्रेणी विस्तारित मागील ओव्हरहँगसह आणि लक्षणीय वाढलेल्या सामानाच्या कंपार्टमेंट व्हॉल्यूमसह भव्य आवृत्तीसह पुन्हा भरली गेली. 2004 मध्ये किआ स्पोर्टेजची दुसरी पिढी दिसल्यानंतर, जुन्या मॉडेलच्या स्थिर मागणीबद्दल धन्यवाद, रशियासह त्याचे उत्पादन आणखी दोन वर्षे चालू राहिले.
शरीर आणि अंतर्भाग
आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार रिमोटली नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग, एक इमोबिलायझर, पुढील आणि मागील दरवाजांच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, स्टीयरिंग कॉलमचे अनुलंब समायोजन, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक बाहेरील मिरर आणि डिजिटल घड्याळ यांनी सुसज्ज आहे.
फ्रेम कारच्या शरीराचा गंज, तत्त्वतः, इतका भयानक नाही, परंतु स्पोर्टेज अजूनही गंजतो. प्रथम उद्रेक ऑपरेशनच्या चौथ्या किंवा पाचव्या वर्षात दरवाजांच्या खालच्या भागात आणि मागील कमानीमध्ये दिसतात. बहुतेकदा, गंज प्लॅस्टिक बॉडी किटच्या खाली लपलेला असतो, त्यामुळे कोरियन उत्पादकांना प्रिय आहे.
आतील भागाच्या गुणवत्तेबद्दल जवळजवळ कोणतीही तक्रार नाही, त्याशिवाय बर्याच प्रतींवरील फ्रंट पॅनेल कालांतराने खूप जोरात खडखडाट सुरू होते. शिवाय, हा त्रासदायक उपद्रव रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर तयार केलेल्या कारवर होतो. केबिनचा मुख्य दोष, ज्याचा क्रूच्या आरामावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो, तो खराब आवाज इन्सुलेशन आहे. हे प्रामुख्याने आधुनिक ध्वनी-शोषक सामग्रीच्या अभावामुळे आहे. अपुऱ्या विचारात घेतलेल्या आतील वेंटिलेशन प्रणालीमुळे, मागील आणि अनेकदा समोरच्या खिडक्या ओलसर हवामानात सतत धुके पडतात.
इंजिन
रशियन दुय्यम बाजारातील बहुसंख्य कार 118 किंवा 128 एचपीसह चार-सिलेंडर 2.0-लिटर 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, कोरियामध्ये 1999 पूर्वी उत्पादित कार 2.0 लिटर (95 एचपी) च्या विस्थापनासह आठ-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होत्या. फक्त दोन डिझेल इंजिन होती - आमचे स्वतःचे दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले युनिट (83 hp) आणि 2.2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले, Mazda (63 hp) कडून घेतलेले.
2000 - 2002 मध्ये उत्पादित अमेरिकन मॉडेल्सवर स्थापित केलेली इंजिने कठोर पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत आणि त्यानुसार, रशियन बाजारपेठेतील पर्यायांपेक्षा इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल अधिक निवडक आहेत. म्हणून, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेतून येणाऱ्या मशीनच्या वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये काही समस्या उद्भवू शकतात.
सर्व इंजिनांवर, इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर प्रत्येक 12 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. त्याच मायलेजवर, इंजिन एअर फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते (खूप धुळीच्या परिस्थितीत वाहन चालवताना, दीर्घकाळ सुस्त असताना किंवा महानगरात सतत ऑपरेशन दरम्यान, या प्रक्रियेची वारंवारता 6 - 8 हजार किमी पर्यंत कमी केली पाहिजे) .
वाहन ऑपरेशनच्या रशियन वैशिष्ट्यांच्या आधारे, सेवा तज्ञ निर्मात्याच्या शिफारशींमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, दर 60 - 80 हजार किमी आणि प्रत्येक 100 हजार किमी नाही तर टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये टायमिंग बेल्ट बदलण्याची जोरदार शिफारस करतात. सुमारे 100 हजार किलोमीटरवर, व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील हायड्रॉलिक क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर टॅप करण्यास सुरवात करतात. ही खराबी केवळ त्यांना बदलूनच बरे होऊ शकते.
इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी (हे विशेषतः गॅसोलीन 16-वाल्व्ह इंजिनवर लागू होते), दर दोन वर्षांनी एकदा बम्पर आणि रेडिएटर्सपैकी एक काढून कूलिंग सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंगचे रेडिएटर्स फ्लश करणे आवश्यक आहे. वारंवार ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत, कूलिंग सिस्टम पंप बदलणे आवश्यक आहे. शीतलक स्वतःच प्रत्येक 40 - 50 हजार किमी बदलले जाणे आवश्यक आहे.
गॅसोलीन इंजिनमधील स्पार्क प्लग नियमितपणे 50 हजार किमी सेवा देतात, परंतु हा कालावधी 30 हजार किमीपर्यंत कमी करणे चांगले आहे.
डिझेल इंजिनवर, प्रत्येक 60 हजार किमीवर एकदा ग्लो प्लग तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, नवीन स्थापित करा.
संसर्ग
मॉडेल एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. दोन्ही प्रकारचे प्रसारण टिकाऊ असतात आणि काहीवेळा वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी हस्तक्षेप आवश्यक नसते.
Kia Sportage एक कडक फ्रंट एक्सल कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन वापरते. सेंटर डिफरेंशियल नसल्यामुळे, ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर फक्त ऑफ-रोड परिस्थितीत किंवा बर्फाळ परिस्थितीत केला जाऊ शकतो. उच्च मायलेजसह, चेन ड्राइव्हवरून आवाज हस्तांतरण प्रकरणात दिसू शकतो. बहुतेकदा ते कालांतराने प्रगती करत नाही आणि सुरक्षित मानले जाते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील क्लच 150 हजार किमी पर्यंत टिकतो. यावेळी, गीअर शिफ्ट ड्राइव्हमधील ऑइल सील देखील संपुष्टात येऊ शकते. सर्व ट्रान्समिशन युनिट्समध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे, त्याच्या डिझाइनची पर्वा न करता, प्रत्येक 40 हजार किमी. तसे, प्रत्येक देखभालीच्या वेळी फ्रंट ड्राईव्हशाफ्टच्या स्प्लाइन जॉइंटला इंजेक्ट करण्याची शिफारस केली जाते.
Kia Sportage वर फ्रंट व्हील हबमध्ये बसवलेले क्लच तीन प्रकारात येतात: मेकॅनिकल (समोरच्या एक्सलला जोडण्यासाठी ड्रायव्हरने क्लच ध्वज मॅन्युअली फिरवला पाहिजे), फ्रीव्हील (कोनीय वेगातील फरकामुळे आपोआप चालू आणि बंद होते. ड्राइव्ह आणि चाक) आणि व्हॅक्यूम (दबाव बदलांमुळे आत चालते). नंतरचे अविश्वसनीय मानले जातात - गळती असलेल्या सीलमुळे, त्यांचे बीयरिंग 20 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात. त्याच वेळी, सीव्ही संयुक्त सुई बीयरिंगच्या जागा देखील त्रास देतात - जेथे शाफ्ट हबमध्ये प्रवेश करतो. या प्रकरणात, केवळ संपूर्ण असेंब्ली बदलली आहे, म्हणून पहिल्या दुरुस्तीदरम्यान व्हॅक्यूम हबला यांत्रिक सह पुनर्स्थित करणे अर्थपूर्ण आहे, जे अधिक टिकाऊ मानले जातात. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की फ्रंट एक्सल पूर्णपणे अक्षम करण्यासाठी, हस्तांतरण केस सिलेक्टरला सिंगल-ड्राइव्ह मोडवर स्विच करणे पुरेसे नाही तावडीचे पूर्ण प्रकाशन सुनिश्चित करण्यासाठी आपल्याला काही मीटर थांबणे आणि मागे जाणे आवश्यक आहे; जेव्हा कार स्थिर स्थितीत असेल तेव्हाच ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड चालू करण्याची शिफारस केली जाते, अन्यथा यंत्रणा खंडित होणे अपरिहार्य असेल.
खरं तर, कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता खूपच माफक आहे, तुलनेने सभ्य (200 मिमी) ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ट्रान्समिशनमध्ये कमी गियरची उपस्थिती असूनही, स्पोर्टेज आत्मविश्वासाने केवळ लहान टेकड्या आणि कड्यांवर मात करते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काही कोरियन-असेम्बल कारवर, मागील एक्सलमध्ये मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये विशेष तेल ओतले गेले होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार सामान्यतः कोणत्याही लॉकिंगशिवाय धुराने सुसज्ज असतात.
चेसिस
Kia Sportage चेसिसमध्ये बहुतेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी पारंपारिक डिझाइन आहे. पुढील निलंबन स्वतंत्र स्प्रिंग आहे, मागील निलंबन अवलंबून आहे आणि स्प्रिंग देखील आहे. बॉल जॉइंटसह फ्रंट सस्पेंशन असेंब्लीचा वरचा हात जवळजवळ शाश्वत आहे. स्टॅबिलायझर लिंकच्या आंबट अक्षामुळे (युनिट काढता येण्याजोगे नाही) खालचा भाग अनेकदा बदलावा लागतो. स्ट्रट जॉइंट सुमारे 150 हजार किमी टिकतो. परंतु स्टॅबिलायझर बुशिंग्स, तसेच मागील शॉक शोषक, 40 हजार किलोमीटरसाठी केवळ पुरेसे आहेत. चेसिसचे उर्वरित भाग, योग्यरित्या वापरल्यास, 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सहज टिकून राहू शकतात आणि मागील निलंबन शस्त्रे - अगदी 200 हजार ट्रंकमध्ये गंभीर सामानासह खडबडीत रस्त्यावर वारंवार प्रवास केल्याने, मागील स्प्रिंग्स सर्वात पातळ बाजूने तुटतात. कॉइल्स, आणि समोरचे निस्तेज. 100 हजार किमी नंतर स्टीयरिंग रॉड बदलणे आवश्यक आहे. तसे, आपण ऑफ-रोड सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: जर समोरचे निलंबन तुटले तर, स्टीयरिंग लिंकेज फक्त तुटू शकते! स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे आणि त्यातील समस्या 1999 पूर्वीच्या मॉडेल्सवर अनेकदा उद्भवते. "रिटर्न" पॉवर स्टीयरिंग ट्यूबचे खराब-गुणवत्तेचे उत्पादन हे कारण आहे, ज्यामुळे ते आणि नळीमधील कनेक्टिंग घटक फुटतात.
ब्रेक सिस्टम
मॉडेल फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज आहे. पुढील पॅड बदलताना, त्यांचे मार्गदर्शक स्वच्छ आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक दुसर्या देखभालीच्या वेळी, मागील ड्रम काढा आणि स्वयंचलित ड्राइव्ह यंत्रणेचे कार्य तपासा. सामान्यतः, फ्रंट ब्रेक पॅड 30 - 40 हजार किमीच्या मायलेजनंतर संपतात. ब्रेक डिस्कला 60-70 हजार किमीवर बदलण्याची आवश्यकता असते, परंतु प्रतिकूल परिस्थितीत ते 15-20 हजार किमी नंतर विकृत होऊ शकतात. 100 - 150 हजार किमी मायलेज असलेल्या प्री-रीस्टाइल कारवर, मागील ब्रेक होसेस लीक होऊ शकतात. 1999 मध्ये, युनिटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि दोष नाहीसा झाला. ब्रेक सिस्टममधील द्रव प्रत्येक 40 हजार किमीवर बदलणे आवश्यक आहे.
उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या काही कारवर, ब्रेक सिस्टमसाठी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटशी जोडलेले, मागील एक्सल गिअरबॉक्समध्ये स्वतंत्र रोटेशन सेन्सर स्थापित केले गेले. जेव्हा मागील चाके लॉक केली गेली होती, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्सने ब्रेक सिस्टमच्या मागील सर्किटमध्ये दबाव सोडला - एबीएस सिस्टम आणि यांत्रिक दाब नियामक (ज्याला "जादूगार" म्हणतात) दरम्यान काहीतरी. नंतर, कारने पुढच्या चाकांवर दोन अतिरिक्त सेन्सर घेतले. दोन्ही पर्याय त्यांचे वय असूनही सहजतेने आणि अचूकपणे कार्य करतात, परंतु गिअरबॉक्सवरील सेन्सर कनेक्टर ऑफ-रोड तोडला जाऊ शकतो, कारण काहीही त्याचे संरक्षण करत नाही.
विद्युत उपकरणे
कारचे इलेक्ट्रिक बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु मजला कोरडा ठेवणे चांगले आहे - इंजिन कंट्रोल युनिट समोरच्या प्रवाशाच्या पायाखाली स्थित आहे. काही बदलांवर, समोरच्या ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या ट्रिमखाली ओलावा आल्याने, पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमध्ये शॉर्ट सर्किट झाला. ओलसरपणामुळे अंतर्गत प्रकाश आणि एक मानक स्थिरता अयशस्वी होऊ शकते. थोड्या काळासाठी विद्युत उपकरणांची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, कधीकधी फक्त आतील भाग कोरडे करणे पुरेसे असते. तथापि, हे जास्त काळ मदत करत नाही - बहुतेकदा ओलसर ब्लॉक अजूनही अयशस्वी होतो. जेव्हा मायलेज 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचते तेव्हा उच्च-व्होल्टेज वायर बदलणे आवश्यक आहे. उच्च मायलेजसह, बॅटरी तारांच्या संपर्कांचे ऑक्सिडेशन होते, ज्यामुळे प्रतिरोधकता वाढते आणि सर्किटमध्ये व्होल्टेज कमी होते. परिणामी, टर्मिनल्स बदलणे आवश्यक आहे.
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की दुय्यम बाजारात पहिल्या पिढीच्या किआ स्पोर्टेजला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्पष्ट फायदा आहे - ही किंमत आहे!
किआ स्पोर्टेजची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये| फेरफार | Kia Sportage 5-दार | किआ स्पोर्टेज ग्रँड | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| भौमितिक पॅरामीटर्स | ||||||||
| लांबी x रुंदी x उंची, मिमी | ४३१४ x १७६४ x १६५० | ४४३५ x १७६५ x १६९५ | ||||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2650 | 2650 | ||||||
| समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 216 | 200 | ||||||
| टर्निंग व्यास, मी | 11,2 | 11,2 | ||||||
| दृष्टिकोन कोण | n.d | n.d | ||||||
| निर्गमन कोन | n.d | n.d | ||||||
| उताराचा कोन | n.d | n.d | ||||||
| मानक टायर | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| तांत्रिक पॅरामीटर्स | ||||||||
| फेरफार | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | २.२डी | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| इंजिन क्षमता, सेमी 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| पॉवर, kW (hp) rpm वर | 70 (95) 5000 वर | 87 (118) 5300 वर | 94 (128) 5300 वर | 61 (83) 4000 वर | ४६ (६३) ४०५० वर | 87 (118) 5300 वर | 94 (128) 5300 वर | 61 (83) 4000 वर |
| टॉर्क, rpm वर Nm | 2500 वर 157 | 4500 वर 166 | 4700 वर 175 | 2000 मध्ये 195 | 2500 वर 127 | 4500 वर 166 | 4700 वर 175 | 2000 मध्ये 195 |
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन (4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस | 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस |
| कमाल वेग, किमी/ता | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| प्रवेग वेळ, एस | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d | n.d |
| इंधन वापर शहर/महामार्ग, l/100 किमी | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| एकूण वजन, किग्रॅ | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| इंधन/टाकी क्षमता, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
सुटे भागांसाठी अंदाजे किंमती*, घासणे.
| सुटे भाग | मूळ | UNORIGINAL |
|---|---|---|
| फ्रंट फेंडर | 4200 | 2300 |
| समोरचा बंपर | 5400 | 4200 |
| हेडलाइट | 3750 | 2800 |
| विंडशील्ड | 4750 | 3100 |
| टाइमिंग बेल्ट | 1130 | 510 |
| इग्निशन कॉइल | 640 | 500 |
| स्पार्क प्लग | 100 | 70 |
| इंधन इंजेक्टर | 3100 | 2300 |
| व्हील हब (यांत्रिक) | 8000 | 3000 |
| टाय रॉड एंड | 1400 | 900 |
| समोरचा शॉक शोषक | 3500 | 3500 |
| समोर स्टॅबिलायझर | 1400 | 700 |
| स्टॅबिलायझर बुशिंग | 80 | 50 |
| फ्रंट ब्रेक पॅड | 1150 | 730 |
| मागील ब्रेक पॅड | 1730 | 830 |
| फ्रंट ब्रेक डिस्क | 4100 | 1600 |
| मागील ब्रेक ड्रम | 4850 | 3200 |
* Kia Sportage 2.0i 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बदलासाठी
रीस्टाईल दरम्यान, किआ स्पोर्टेजला अनेक नवीन डिझाइन सोल्यूशन्स प्राप्त झाले, ज्यामुळे मॉडेलचे स्वरूप आणखी स्टाइलिश आणि आधुनिक बनले आहे.
नेत्रदीपक बाह्य
मर्दानी प्रोफाइल आणि मस्क्यूलर बॉडी पॅनेलसह, कार चमकदार आणि गतिमान दिसते.गाडीच्या समोर
मागील ऑप्टिक्स
बाह्य भागामध्ये खालील घटक देखील लक्षात घेण्यासारखे आहेत:
- डोके ऑप्टिक्स. LEDs सह संकुचित फ्रंट ऑप्टिक्स नवीन LED फॉग लाइट्स आणि LED जंपरद्वारे जोडलेल्या आधुनिक साइड लाइट्सद्वारे सेंद्रियरित्या पूरक आहेत.
- मागील दृश्य मिरर. तापलेले, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग साइड मिरर टर्न सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज आहेत.
- समोरचा बंपर. अपडेट केलेल्या फ्रंट बंपरसोबत एक अरुंद क्रोम स्ट्रिप आहे.
- चाके. प्रभावी प्रतिमा मूळ मिश्रधातूच्या चाकांनी पूरक आहे 16" 17" किंवा 19" कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.
- एरोडायनॅमिक स्पॉयलर. छतावर एलईडी ब्रेक लाइटसह एरोडायनामिक स्पॉयलर आहे.
तसेच रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलसाठी, 5 अतिरिक्त शरीराचे रंग उपलब्ध आहेत.
आतील
प्रशस्त आणि आरामदायी स्पोर्टेज प्रगत प्रणाली आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी सुसज्ज आहे जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना उच्च स्तरीय आराम देतात.
अर्गोनॉमिक इंटीरियर
आरामदायी समोरच्या जागा
इंटेलिजेंट ट्रंक ओपनिंग सिस्टम
केबिनमध्ये खालील आतील घटक देखील लक्ष वेधून घेतात:
- डॅशबोर्ड. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, त्याच्या फ्रेमलेस डिस्प्ले आणि अंतर्ज्ञानी बटण लेआउटसह, पूर्णपणे ड्रायव्हर-केंद्रित आहे.
- मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील. लेदर ब्रेडिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह अद्ययावत मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.
- मल्टीमीडिया सिस्टम. Apple Carplay आणि Android Auto साठी सपोर्ट असलेले इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स 7” कलर टच स्क्रीन, रेडिओ, RDS, USB आणि AUX कनेक्टर, ब्लूटूथ आणि 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टमने सुसज्ज आहे.
- वायरलेस चार्जर. तुम्ही तुमचा फोन वायरलेस चार्जर वापरून मध्यभागी कन्सोलच्या खाली एका खास कोनाड्यात ठेवून चार्ज करू शकता.
- परिवर्तनीय मागील जागा. आतील जागा ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी गरम झालेल्या मागील सीट 60:40 स्प्लिटमध्ये खाली दुमडल्या जातात.
नकळतपणे पहिल्या पिढीतील Kia Sportage खरेदी करणे ही आरामदायी आणि स्वस्त SUV शोधणाऱ्यांसाठी घातक चूक ठरू शकते. त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत, ते निसान पेट्रोल किंवा टोयोटा लँड क्रूझर सारख्या कारपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. तथापि, कठोर मागील एक्सलसह स्पोर्टेज खूप आरामदायक नाही आणि फार आज्ञाधारक नाही. आणि त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत - होंडा सीआर-व्ही, सुबारू फॉरेस्टर किंवा टोयोटा आरएव्ही -4 - असे दिसते की नियंत्रण अचूकतेसारखे पॅरामीटर पूर्णपणे अनुपस्थित आहे.
ऑल-व्हील ड्राईव्हसाठी, स्पोर्टेज साधारणपणे रीअर-व्हील ड्राइव्ह असते. समोरचा एक्सल फक्त स्वहस्ते जोडलेला आहे. त्या बदल्यात, आम्हाला ट्रान्सफर केस आणि काही आवृत्त्यांमध्ये मर्यादित-स्लिप रीअर एक्सल डिफरेंशियल मिळते.
जर तुम्ही जाणीवपूर्वक कोरियन एसयूव्ही निवडत असाल, विशिष्ट "त्याग" साठी तयार आहात, तर निराशा येणार नाही. प्रथम स्पोर्टेज ऑफ-रोड किती धाडसी आहे हे कार उत्साहींना समजते.
वैशिष्ट्यपूर्ण दोष
Sportage मी अनेकदा खाली खंडित नाही. तथापि, एखाद्याने हे लक्षात घेतले पाहिजे की एसयूव्ही 1994 मध्ये बाजारात दाखल झाली आणि पहिल्या प्रती आधीच 20 वर्षांपेक्षा जुन्या आहेत. त्यांच्या बाबतीत, विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे फार कठीण आहे, कारण सुमारे 80% घटक त्यांच्या प्रगत वयामुळे अयशस्वी होतात. आणि तरीही जुनी किआ एक अतिशय टिकाऊ आणि विश्वासार्ह कार आहे. SUV चे फॅक्टरी घटक दर्जेदार असले तरी, आधीच उच्च-गुणवत्तेचे पर्याय वापरणाऱ्या कारपेक्षा स्थिर फॅक्टरी पार्ट असलेल्या कारमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता जास्त असते.
कमकुवत बिंदूंमध्ये व्हील बेअरिंग्ज आणि फ्रंट एक्सल कपलिंग समाविष्ट आहे. नंतरचे पुढील चाके जबरदस्तीने "अक्षम/सक्षम" करण्यासाठी वापरले जाते. परंतु निर्मात्याने स्वयंचलित क्लच देखील स्थापित केला. सर्व काही उत्पादनाच्या वर्षावर आणि गंतव्य बाजारपेठेवर अवलंबून असते. 1997 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, ऑटोमॅटिक क्लच असल्यास - ड्रायव्हिंग करताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतली जाऊ शकते. स्थापित कपलिंग प्रकार निश्चित करणे खूप कठीण आहे. सर्व काही मागील मालकांपैकी एकाने ठरवले होते. स्वयंचलित क्लच, नियमानुसार, क्वचितच 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो. "फील्ड" परिस्थितीत वापरल्या जाणाऱ्या कारमध्ये, ते अगदी कमी काळ टिकते - सुमारे 50-70 हजार किमी.
अशा प्रकारे, जवळजवळ सर्व प्रती कपलिंगच्या बदल्यात टिकून राहिल्या. जर मूळ पुन्हा स्थापित केले असेल, तर सैद्धांतिकदृष्ट्या मालकाकडे नवीन दुरुस्ती असेल. सराव मध्ये, जेव्हा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केले जाते तेव्हा अपयश येते. तुम्हाला ते पुन्हा पुनर्स्थित करावे लागेल - नवीन स्वयंचलित मूळसह, किंवा $150-200 मध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या मॅन्युअल बदलासह. नंतरच्या पर्यायात त्याचे तोटे होते. सहसा, काही लोकांना क्लच सतत हलवायचा असतो. म्हणून, तुमच्याकडे एक पर्याय आहे: एकतर 2WD मोडमध्ये सर्वत्र चालवा, किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमी चालू ठेवा. परंतु नंतर इंधनाचा वापर वाढेल आणि प्रसारण आवाज करेल. दुसरीकडे, यांत्रिक क्लचचे संसाधन एकदा आणि सर्वांसाठी समस्येबद्दल विसरण्यासाठी पुरेसे आहे.
ट्रान्समिशन लहान, हलकी नसली तरी एसयूव्ही, ज्याचे वजन सुमारे दीड टन आहे त्याचा सामना करते. ड्राइव्ह शाफ्ट, मागील एक्सल आणि फ्रंट सस्पेंशन आर्म्सला बराच वेळ लागतो. गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्स कृतज्ञता पात्र आहेत. जरी अनेकांना नियमित देखभाल (गिअरबॉक्स आणि एक्सलमधील तेल बदलणे आणि तपासणे) ची आवश्यकता आवडत नाही. परंतु टिकाऊपणाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स. शॉक शोषक कुचकामी आहेत, आणि स्प्रिंग्स अनेकदा तुटतात. ब्रेकडाउन झाल्यास, अधिक शक्तिशाली ब्रँडेड बदलणे वापरणे चांगले आहे - ते अधिक महाग आहेत, परंतु बर्याच काळासाठी समस्या दूर करतील. बरेच लोक SUV वर मोठ्या (विस्तृत) चाके बसवतात, ज्यामुळे निलंबन घटकांच्या पोशाखांना गती मिळते.
ब्रेकिंग सिस्टीम पुरेशी प्रभावी नाही (100 किमी/ताशी 50 मीटर), त्यामुळे किआ स्पोर्टेजचा टो वाहन म्हणून विचार करताना, तुम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या ब्रेक डिस्क आणि पॅड वापरण्याचा विचार केला पाहिजे.
एसयूव्हीचे स्टीयरिंग व्हील स्क्रू प्रकारचे आहे. एकीकडे, हे अक्षरशः कोणतेही सुकाणू अचूकता प्रदान करत नाही. 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कार अप्रत्याशितपणे वागते. दुसरीकडे, या प्रकारचे नियंत्रण अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे.
आणखी एक तोटा आणि त्याच वेळी एक फायदा म्हणजे शरीराची फ्रेम संरचना. फ्रेम शरीराला जास्त टॉर्शनल भारांपासून संरक्षण करते. तथापि, ते गंजण्यास अतिसंवेदनशील आहे. गंज कमी तीव्रतेने शरीरावर हल्ला करतो.
विशेषत: हिवाळ्यात खिडक्या धुके करणे ही एक अप्रिय गोष्ट लक्षात घेतली जाऊ शकते. म्हणून, वायुवीजन प्रणाली आणि एअर कंडिशनरच्या तांत्रिक स्थितीची काळजी घेणे फार महत्वाचे आहे. 1999 नंतर, समस्या व्यावहारिकपणे दूर झाली.
इंजिन
किआ स्पोर्टेज I च्या हुडखाली तुम्हाला तीन 2-लिटर इंजिनांपैकी एक सापडेल: दोन पेट्रोल आणि एक टर्बोडीझेल. गॅसोलीन युनिट्सचे दोन प्रकार आहेत - 8-वाल्व्ह आणि 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेडसह. दोन्हीमध्ये समान ब्लॉक डिझाइन आहे आणि 95 आणि 128 एचपी पॉवर विकसित करतात. अनुक्रमे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन त्याच्या गतिशीलतेने प्रभावित करत नाही - 18.4 s ते 100 किमी/ता, परंतु सुदैवाने ते फार क्वचितच खंडित होते. 16-व्हॉल्व्ह 14.7 सेकंद ते 100 किमी/ता या वेगाने थोडा वेगवान आहे आणि त्याचे कर्षण चांगले आहे. खरे आहे, वापर सभ्य आहे - सरासरी 13 लिटर प्रति 100 किमी, आणि शहरात 15 लिटरपेक्षा जास्त. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक असलेली आवृत्ती थोडी हळुवार आणि त्याहूनही अधिक उत्साही आहे.
किआ गॅसोलीन इंजिन त्या काळासाठी आधुनिक होते, परंतु आता सोपे नाही आणि काही देखभाल आवश्यक आहे. जर तुम्ही तेल, बेल्ट, स्पार्क प्लग नियमितपणे बदलले आणि कूलिंग सिस्टमची स्थिती तपासली, तर यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. जुन्या वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, सहायक उपकरणांच्या विद्युत घटकांच्या नॉन-सिस्टम अपयशांचा अपवाद वगळता. तथापि, यापैकी कोणतीही खराबी कार अनेक दिवस स्थिर करू शकत नाही, त्या बदल्यात दुरुस्तीसाठी मोठ्या आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असते.
डिझेल युनिट्सपैकी, जुने 2.2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन सुरुवातीला स्थापित केले गेले होते, जे मजदा बी2200 आणि फोर्ड रेंजर पिकअपवर वापरले गेले होते. 80 च्या दशकातील इंजिन केवळ 63 एचपी विकसित केले. कोणत्याही गतिशीलतेबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही. नंतर, 83 एचपी आउटपुटसह 2-लिटर टर्बोडीझेल स्थापित केले जाऊ लागले. ही SUV 20 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
2-लिटर डिझेल आवृत्त्यांच्या मालकाला गंभीर समस्यांना सामोरे जावे लागले: सिलेंडर हेड आणि क्रँक यंत्रणेची महाग दुरुस्ती. याव्यतिरिक्त, इंधन इंजेक्शन पंप कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आली. काही मालक प्रारंभ करताना अडचणी लक्षात घेतात.
दोन्ही इंजिनांची एक्झॉस्ट सिस्टीम गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे आणि डिझेल इंजिनची वाढलेली कंपनं त्याच्या नुकसानास गती देतात. कधीकधी इमोबिलायझर अयशस्वी होतो, कमी वेळा स्टार्टर.
ऑपरेटिंग खर्च
गॅसोलीनवर चालणाऱ्या वाहनाची चांगली विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा पाहता देखभाल खर्च तुलनेने कमी असावा. तथापि, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि यांत्रिक नुकसान यासारख्या बाबी विचारात घेतल्या पाहिजेत. आपण हे विसरू नये की किआ स्पोर्टेज 1 ही एक वास्तविक एसयूव्ही आहे आणि म्हणूनच बरेच लोक त्याचा हेतूसाठी वापरतात. जर इंजिन गॅसवर चालण्यासाठी बदलले तर इंधनाचा खर्च जास्त होणार नाही.
सुटे भागांच्या किंमती जास्त नाहीत. वाजवी पैशासाठी बरेच मूळ भाग खरेदी केले जाऊ शकतात. परंतु आपण उच्च-गुणवत्तेच्या पर्यायांची विस्तृत श्रेणी देखील वापरू शकता. केवळ सर्वात असामान्य वस्तूंमुळे समस्या उद्भवू शकतात, विशेषत: जेव्हा ते संलग्नक आणि इलेक्ट्रिकल घटकांच्या बाबतीत येते. कार दुरुस्तीची दुकाने तुमच्या पहिल्या स्पोर्टेजची दुरुस्ती आणि देखभाल सहज हाताळू शकतात.
बाजार परिस्थिती
दुय्यम बाजारात किआ स्पोर्टेजच्या पहिल्या पिढीच्या विक्रीसाठी अनेक डझन जाहिराती आहेत. 1999 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर गोळा केलेल्यांना सर्वाधिक प्राधान्य दिले जाते. त्यांची किंमत 4 ते 8 हजार डॉलर्स आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत कारमध्ये तुटपुंजी उपकरणे होती. आज नेहमीच्या गहाळ आहेत: ABS, एअरबॅग आणि वातानुकूलन. पण अगदी मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रिक विंडो आणि पॉवर स्टीयरिंग होते. अद्यतनानंतर, ABS आणि 2रे एअरबॅग दिसू लागले.
ऑफरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल आवृत्त्या आणि बदलांची एक छोटी संख्या आहे. 100 लिटरने वाढलेल्या ट्रंकसह वॅगनची विस्तारित आवृत्ती शोधणे खूप कठीण आहे.
निष्कर्ष
पहिल्या पिढीतील Kia Sportage ला लक्झरी क्रॉसओवर म्हणून नव्हे तर दैनंदिन वापरासाठी लहान SUV म्हणून जाणीवपूर्वक निवडले पाहिजे. डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या आवृत्त्या टाळा.
कॉम्पॅक्ट फ्रेम SUV Kia Sportage, 1993 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात लाँच करण्यात आली, त्यात अनेक बदल केले गेले: नियमित पाच-दरवाजा, ग्रँड नावाचा एक लांबलचक, आणि उघड्या शरीरासह दोन-दरवाजे. कार माझदा दोन-लिटर इंजिन, गॅसोलीन (117-128 एचपी) आणि डिझेल (83 एचपी) ने सुसज्ज होती, गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित होता. Kia Sportage मध्ये चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता होत्या: त्यात कठोरपणे कनेक्ट केलेले फ्रंट एंड आणि रिडक्शन गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन होते.
1995 ते 1998 पर्यंत, युरोपियन बाजारपेठेसाठी आवृत्त्या जर्मनीमध्ये कर्मनने तयार केल्या. आणि रशियामध्ये विक्रीसाठी कार कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर येथे बनविल्या गेल्या: सुरुवातीला ते स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली होते, नंतर - वेल्डिंग आणि बॉडी पेंटिंगसह उत्पादन.
दुसरी पिढी (KM), 2004-2010
2004 ते 2010 पर्यंत उत्पादित केलेली दुसरी पिढी किआ स्पोर्टेज, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठी झाली आणि क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये "हलवली", फ्रेम संरचना गमावली आणि मागील व्हील ड्राइव्हमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन प्राप्त झाले. याव्यतिरिक्त, मॉडेल श्रेणीमध्ये केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती समाविष्ट आहे. बेस दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन (142 एचपी) होता, व्ही 6 2.7 इंजिनसह आवृत्तीची शक्ती 175 एचपी होती. टर्बोडिझेल किआ स्पोर्टेज दोन-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते ज्याने 112 एचपी विकसित केले. सह.
2007 मध्ये, स्लोव्हाकियातील एका प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले; रशियन बाजारपेठेसाठी स्पोर्टेज कॅलिनिनग्राडमध्ये तयार केले गेले.
3री पिढी (SL), 2010-2016
दक्षिण कोरियामध्ये 2010 ते 2016 या काळात तिसऱ्या पिढीतील किआ स्पोर्टेज कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचे उत्पादन केले गेले होते; 2014 मध्ये, कारचे आधुनिकीकरण झाले.
रशियन बाजारात, कार 2.0 पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली गेली. गियरबॉक्स - "यांत्रिक" किंवा "स्वयंचलित". सर्वात परवडणाऱ्या आवृत्तीची किंमत 1,129,900 रूबल होती.
आमचे ऑनलाइन स्टोअर ObvesMag, Kia Sportage 1 1999-2006 असेंबली कॅलिनिनग्राड ट्यूनिंगसाठी सर्वोत्कृष्ट उत्पादने विकते, कोणत्याही कारचे रूपांतर करणाऱ्या ॲक्सेसरीजच्या मोठ्या निवडीची शिफारस करते. आमची कंपनी संपूर्ण देशात पूर्णपणे मोफत वाहतूक पुरवते. आम्ही ग्राहकांच्या इच्छेनुसार निवड करण्यात मदत करतो.
बॉडी किट बसवण्यासाठी तुम्ही आमच्या कंपनीच्या सेवा वापरू शकता. आम्ही कामाचे उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन तसेच स्थापित ॲक्सेसरीजची टिकाऊपणा सुनिश्चित करू शकतो.
ObvesMag कंपनीच्या विस्तृत कॅटलॉगमध्ये, आपण आपल्या आवश्यकता आणि लोकप्रिय ट्रेंडनुसार किआ स्पोर्टेज 2000-2005 ट्यूनिंगसाठी आवश्यक उपकरणे सहजपणे शोधू शकता:
- सामानाचे रॅक आणि विविध छतावरील रेल.
- रेडिएटर ग्रिल्स.
- संलग्नक: बंपर, अस्तर आणि रनिंग बोर्डचे संरक्षण करण्यासाठी बॉडी किट आणि सिल्स, उच्च दर्जाचे स्टेनलेस स्टील किंवा हलके पण टिकाऊ ॲल्युमिनियमचे बनलेले.
- डोअर हँडल, टेलगेट ट्रिम्स आणि इतर घटक.
- तुमच्या कारचे स्वरूप सुधारण्यासाठी ॲक्सेसरीज ट्यून करणे: विंड डिफ्लेक्टर, डिफ्लेक्टर, मोल्डिंग, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स.
मॉस्कोमध्ये बॉडी किटची स्थापना
Kia Sportage 1 2002-2004 साठी ॲक्सेसरीज खरेदी करताना, तुम्हाला त्यांच्या उच्च गुणवत्तेची खात्री असेल. आम्ही त्यांना गंज विरूद्ध हमी देण्यास तयार आहोत आणि त्याव्यतिरिक्त आम्ही खालील फायद्यांचा लाभ घेण्याची ऑफर देतो:
- आपण संपूर्ण रशियामध्ये वितरणासह उत्पादने खरेदी करू शकता.
- 10,000 रूबल पेक्षा जास्त किमतीच्या खरेदीसाठी वस्तूंची विनामूल्य वाहतूक.
- आमची कंपनी ऑटो ॲक्सेसरीजसाठी अनुकूल किमती ऑफर करते.
- आमची कंपनी विदेशी आणि रशियन उत्पादकांकडून उत्कृष्ट स्टेनलेस स्टीलपासून बनवलेल्या कार ट्यूनिंगची शिफारस करते, जी सामान्य लोखंडापासून बनवलेल्या सुटे भागांपेक्षा जास्त कामगिरी करते.
तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर ऑफर केलेल्या उत्पादनांकडे आकर्षित आहात? मग तुम्ही शॉपिंग कार्ट वापरून ऑर्डर देऊ शकता किंवा एखाद्या अनुभवी सल्लागाराशी संपर्क साधा जो तुम्हाला तुमची निवड करण्यात आणि कोणत्याही प्रश्नांची उत्तरे देण्यात मदत करेल.
