किआ स्टिंगर चाचणी ड्राइव्हचे पुनरावलोकन करते. किआ स्टिंगर - जेव्हा ते कुठेही दाबत नाही. Kia Stinger साठी इंजिन पर्याय आणि किमती

किआ असेच काहीतरी रिलीझ करेल ही वस्तुस्थिती अनेक वर्षांपूर्वी स्पष्ट झाली होती. जर्मन डिझायनर आणि अभियंते यांना आमंत्रित करा आणि त्याच वेळी कंपनीच्या प्रतिमेसाठी एकही "बॉम्ब" कार बनवू नका? नाही, GT नेमप्लेटसह कोरियन लोडेड हॅच आणि सेडान ही एक वेगळी गोष्ट आहे, किंवा त्याऐवजी, ब्रँडमध्ये अडकलेल्या लोकांसाठी पारंपारिक सराव आहे.

नवीन प्रेक्षकांसाठी

स्टिंगर, 2017 मध्ये जिनेव्हामध्ये राज्यांमध्ये गोंधळानंतर सादर केले गेले, ही एक पूर्णपणे भिन्न कॅलिबरची गोष्ट आहे, आणि जसे दिसते तसे, त्याच्या स्वतःच्या प्रेक्षकांसह, अगदी आशादायक आहे. चार - अजूनही पाच जागांसाठी चार्ज लिफ्टबॅक विपणन चाल- मालक आणि त्याचे कुटुंब या दोघांचे विशेष तत्त्वज्ञान सूचित करते.

असे दिसते की अशा कारमध्ये कदाचित बायका आणि मुले नसावीत... परंतु लक्षणीय परिमाणांसह - लांबी 4,830 मिमी, रुंदी 1,870 मिमी - आणि वास्तविक ग्रॅन टुरिस्मोचे वैशिष्ट्यपूर्ण 406-लिटर ट्रंक, का नाही?

पीटर श्रेयर आणि त्याच्यासोबत ग्रेगरी गिलॉम यांनी पुन्हा एकदा दाखवून दिले की ते थकलेले नाहीत आणि केआयएसाठी पूर्णपणे अप्रमाणित असलेल्या उत्पादनासाठी मानक नसलेले उपाय शोधले. एका क्षणासाठी स्टिंगरच्या शरीराची युनिबॉडी म्हणून कल्पना करा. दरवाजे, दिवे, हुड आणि टेलगेटशिवाय. शक्तिशाली, जड सिल्हूट, जवळजवळ स्नायू कारच्या आत्म्यामध्ये. आणि मग एक चमत्कार घडतो.

मोनोलिथला त्याच्या घटकांमध्ये विभाजित करणाऱ्या अनेक योग्यरित्या रेखाटलेल्या रेषा अनपेक्षितपणे डिझाइनला हलकी करतात. पंखांमध्ये मागील लाइट्सच्या विस्तारांचे समान अरुंद आणि खोल एकत्रीकरण असामान्य आहे, परंतु न्याय्य आहे. हॅचसारखे लहान हुड देखील न्याय्य होते, मला पोर्शची आठवण करून देत होते...

व्यवहारात ते प्रकट होते नकारात्मक बाजू. उघडणारा कोन मागील दरवाजेओपनिंगचा आकार आणि आकार खूपच लहान आहे - दुसरी पंक्ती दोनसाठी अरुंद नसली तरीही प्रौढ व्यक्तीला पिळून काढण्यास त्रास होईल. याचा अर्थ असा की सुरुवातीला तरुण आणि प्रगत विवाहित जोडप्याच्या मुलांना तिथे ठेवण्याची कल्पना होती.

आणि तरीही, माझ्या मते, बरेच यशस्वी आहेत डिझाइन उपायत्याच्या बाह्य दृष्टीने: स्टिंगर रस्त्यावर पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य असेल. आणि देऊ केलेल्या रंगांचा संच, शुद्ध समावेश, कोणत्याही धातूचा पिवळा, राखाडी, निळा - अतिशय सक्षम आहे.

आणि रेडिएटर ग्रिल्सवर ब्लॅक क्रोम प्लेटिंग ए ला राडो घड्याळे, हुड आणि पंखांवर हवेचे सेवन आणि बाहेरील मिरर हाऊसिंग शीर्ष ट्रिम पातळी... कोणत्याही रंगीत थीममध्ये एक छान भर. स्क्रॅचशिवाय किती काळ टिकतो हा दुसरा प्रश्न आहे, पण तो किती श्रीमंत दिसतो!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे सर्व सोची आणि आजूबाजूच्या परिसरातील रहिवाशांची उत्सुकता वाढवते. आणि रिसॉर्टमध्ये कोणत्या प्रकारचे प्राणी आले आहेत हे समजून घेण्यासाठी स्टिंगर थांबवणारे वाहतूक पोलिस अधिकारी देखील. आणि जेव्हा त्यांना किंमत कळते, तेव्हा ते ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल ऐकतात आणि अगदी कॅलिनिनग्राड असेंब्ली, ते विचित्रपणे हसतात आणि एक उसासा सोडतात.

होय, 2.0-लिटरसाठी 2,209,900 रूबल ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीलेदर इंटीरियरसह, एलईडी हेडलाइट्स, स्व-लॉकिंग भिन्नता, मिश्रधातूची चाके, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि इतर वस्तू कोणालाही मोहित करतील... जरी आमची 2,659,900 रूबलची GT-लाइन या वर्गासाठी प्रतिबंधात्मक महाग आहे असे म्हणता येणार नाही आणि अगदी त्याउलट.

स्टिंगर ऑडी A5 (2.4 दशलक्ष पासून) आणि BMW 4 मालिका (2.6 दशलक्ष पासून) पेक्षा मोठा आणि स्वस्त आहे आणि ऑडी A7 (3.7 दशलक्ष पासून) आणि BMW 6 मालिका GT (3.6 दशलक्ष पासून) पेक्षा जास्त कॉम्पॅक्ट नाही. ). सुरुवातीची किंमत 1,990,000 आहे (जरी ड्राइव्ह रीअर-व्हील ड्राइव्ह असेल आणि "मिन्समीट" अधिक माफक असेल), आणि लवकरच ते आणखी 100,000 स्वस्त - 1,890,000 मध्ये प्रवेश करण्यासाठी इतर कोणतीही रणनीती नाही शत्रूच्या प्रदेशावर किंमत युद्धाचा मार्ग असू शकत नाही. किआ अत्यंत मनोरंजक उत्पादन ऑफर करून, जिवावर उदार होत आहे. किंवा पुरेसे मनोरंजक नाही?

आतील भागात, तीन "टर्बो डिफ्लेक्टर" कुठेतरी स्पष्टपणे दिसले - आणि कारची रचना कोरियामध्ये नाही तर युरोपियन डिझाइन सेंटरमध्ये केली गेली होती. 8-इंच मल्टीमीडिया कॅमेऱ्याचा पसरलेला व्हिझर देखील नवीन नाही. बाकी सर्व काही अस्सल आहे, तुम्ही इतर कोणत्याही GT वर प्रयत्न करू शकत नाही.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

फायद्यांमध्ये मी ओव्हल कोनाडामध्ये लपलेले ॲनालॉग समाविष्ट करेन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह आणि कोणत्याही इंटीरियर डिझाइनमध्ये बसणारे उत्कृष्ट ग्राफिक्स. डिजिटल प्रेमींसाठी, डायल दरम्यान एक विस्तृत-स्वरूप प्रदर्शन आहे, नेहमीप्रमाणे, कारच्या सेटिंग्ज, तसेच नेव्हिगेशन प्रदर्शित करणे. हे विंडशील्डवर प्रोजेक्शनद्वारे वैकल्पिक आवृत्ती किंवा GT-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील डुप्लिकेट केले जाते.

फंक्शन्सचा संपूर्ण संच ऑन-बोर्ड संगणकस्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून स्क्रोल करते आणि बदलते. परंतु त्यांचे पारंपारिक स्थान बदलले आहे - क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटरसह उजवीकडे स्पोक ठेवले आहे, तर टेलिफोन आणि ऑडिओ नियंत्रणे डावीकडे आहेत. तुम्ही ही सर्व संपत्ती लगेच स्पर्श करून स्विच करू शकणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, रॅक-माउंट केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह स्टिंगर स्टीयरिंग व्हील, जे वास्तविक, अपरिवर्तनीय कडकपणासह पूर्ण हायड्रॉलिक बूस्टरचा प्रभाव निर्माण करते, स्पष्टपणे चांगले आहे. GT-Line कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यास विस्तृत श्रेणीवर समायोजित करण्यासाठी सर्वोस देखील एक निश्चित फायदा आहे.

1 / 2

2 / 2

फक्त मला स्टीयरिंग व्हीलच्या ग्रिपच्या व्यासाची सवय होऊ शकली नाही, तळाशी कापली गेली आहे आणि ते येथे आहे. आधीच नमूद केलेल्या मोहक नीटनेटकेपणाच्या पार्श्वभूमीवर सामान्य दिसणारा आकार मोठा दिसत होता. तथापि, 2.3 वळणांच्या अगदी लहान स्ट्रोकमुळे, हे मूलभूत गैरसोय झाले नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरजवळील मोठ्या सेंट्रल बोगद्यावरील छोट्या प्लास्टिकच्या “ट्विस्ट”मुळे हे आश्चर्य घडले, जे नियंत्रित करते. ड्राइव्ह मोड- सर्वात महत्वाच्या प्रणालींच्या परस्परसंवादासाठी प्रीसेट. त्याच्या जागी, काहीतरी अधिक गंभीर, टिकाऊ आणि संस्मरणीय अजूनही विचारतो. परंतु समान बटणांपेक्षा ते अधिक सोयीस्कर आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली आपले डोळे खाली करण्याची आवश्यकता नाही, ज्यावर मोड बदल दर्शविला जातो आणि आपली बोटे निश्चितपणे चुकीची होणार नाहीत.

1 / 2

2 / 2

2.0-लिटर कारमध्ये त्यापैकी पाच आहेत, ज्यात नेहमीच्या ECO, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, आणखी दोन - स्मार्ट, जे स्टिंगरला तुमच्या शैलीशी जुळवून घेते आणि वैयक्तिक सेटिंग्जसह कस्टम. ते सर्व, नेहमीप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंजिन, स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्जमधील संबंध बदलतात. नंतरचे, तसे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

पण लिफ्ट किंवा फास्टबॅकचा संपूर्ण थरार, जो स्टिंगर मानला जातो, तो इंजिनमध्ये असतो. चालू आदर्श गतीसुपरचार्ज केलेल्या थीटा II इंजिनचा आवाज जवळजवळ सामान्य आहे. एक्झॉस्ट पाईप्सच्या दोन जोड्या असूनही थोडे "थंड", परंतु जास्त ताण न घेता.

माझ्या खाली चामड्याने झाकलेली खुर्ची समायोजित केल्यावर, ज्याच्या बाजूच्या पकडीची व्याप्ती कुस्तीच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हरलाही बसेल, मी जॉयस्टिकला स्पर्श करतो आणि सहजतेने दूर जातो. कोणतेही धक्का नाहीत, फक्त लक्षात येण्यासारखे आणि, जसे दिसते तसे, मालकीचे 8-स्पीड स्वयंचलित स्विचिंग खूप घाईघाईने.

नेहमीच्या “पी” स्थितीशिवाय हे अगदी सामान्य नाही, जे वेगळ्या बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. असे दिसून आले की आपण कोणत्याही मोडमधून "पार्किंग" वर स्विच करू शकता आणि पारंपारिक योजनेपेक्षा जलद आणि सोपे.

असे दिसते की प्रवेगक थोडासा ओलसर आहे, परंतु ते आपल्याला त्वरीत कारची सवय लावू देते. अजून थोडं तीक्ष्ण दाबणे, टॅकोमीटर सुई 2,200 rpm जवळ येत आहे, आणि येथेच स्वभाव स्वतः प्रकट होतो, "खेळात" आणि आश्चर्यकारक आवाजात लक्षणीय वाढ होत आहे.

खरे सांगायचे तर, ते पूर्णपणे नैसर्गिक नाही, परंतु ते "प्लायवुड" देखील नाही. काही भाग हरमन कार्डन स्पीकरमधून बाहेर येतो, खिडक्या गुंडाळलेल्या केबिनमध्ये ध्वनिक प्रभाव वाढवतो. पण तुम्ही मेन्यूमधून मिळणारा फायदा बंद करून “शुद्ध कलेचा” आनंद घेऊ शकता. किंवा मागील बंपरपासून काही मीटर अंतरावर उभे रहा आणि एखाद्याला गॅस दाबण्यास सांगा. माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते प्रभावी आहे!

1,898 किलो वजनाच्या कर्ब वजनाच्या 247-अश्वशक्तीच्या इंजिनमधून स्टँडस्टिलमधून उन्मत्त ट्रॅक्शनची मागणी करणे अर्थातच निरर्थक आहे, परंतु ते प्रामाणिक आहे आणि जवळजवळ सर्व पारंपारिक व्यायामांसाठी ते पुरेसे आहे. तरीही, 1,400 - 4,000 rpm वर 353 Nm.

जलद ओव्हरटेकिंग, मग ते नव्याने बांधलेल्या सोची महामार्गांवर असो किंवा सोलोखौलकडे जाणाऱ्या नागमोडी रस्त्यावरून चढत असताना, शक्तीबद्दल शंका निर्माण करत नाही, जरी त्याचे शिखर केवळ 6,200 rpm वर साध्य करता येते. त्याच वेळी, पासपोर्ट त्वरण 6.0 s ते शंभर पूर्णपणे वास्तविक वाटले.

आश्चर्याची गोष्ट वेगळी. स्टिंगरला सतत चांगल्या स्थितीत ठेवणे पूर्णपणे अनावश्यक आणि अस्वस्थ असल्याचे दिसून आले. होय, एक्झॉस्टचे लाकूड उत्तेजित करते आणि उत्तेजित करते. परंतु केवळ काही सेकंदांच्या हल्ल्यासाठी, ज्यानंतर तुम्हाला शांतता आणि आरामदायी हालचाल हवी आहे.

तुम्ही गाडी चालवत असाल तर ते नक्कीच असेल चांगले रस्ते. निलंबनाची सर्व उर्जा तीव्रता असूनही, स्टिंगर फक्त अवलंबून आहे कमी प्रोफाइल टायर. त्याच वेळी, काही दुर्मिळ परंतु मोठ्या डांबरी लाटांपेक्षा एक स्पष्ट कंगवा त्याच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि इथे तुम्हाला आठवत असेल की ग्रॅन टुरिस्मो अजूनही स्पोर्ट्स कार नाही, तर क्रीडा क्षमता असलेली क्रूझर आहे.

कोरियन चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांवर आधारित किया कारस्टिंगर, ज्याने पहिल्या तीनमध्ये यशस्वीरित्या प्रवेश केला सर्वोत्तम गाड्यागेल्या वर्षी, त्याच्या भाऊ लॅम्बोर्गिनी हुराकन परफॉर्मेंटे आणि बीएमडब्ल्यू पाचव्या मालिकेसह, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार एक यशस्वी विकास आहे वाहन उद्योगमूळ देश. कोरियन कंपन्यांच्या कारच्या विक्रीचे प्रमाण यूएसए, युरोप आणि रशियामधील प्रसिद्ध ब्रँडशी स्पर्धा करण्यायोग्य आहे. हा विकास पूर्णपणे ग्राहकांना उद्देशून आहे.

घटकांचा क्लासिक संच. लहान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, विस्तारित हुड, कॅब मागील बाजूस हलवली, स्टायलिश ट्रंक, सुंदर दिवे, मागील जागानेहमीपेक्षा कमी स्थित आहे, जे प्रवाशांच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र वाढण्यापासून प्रतिबंधित करते. चालू मागील जागासरासरी उंचीच्या व्यक्तीला बसते. या स्वरूपातील स्पोर्ट्स कार अ म्हणून योग्य नाही कौटुंबिक कार.

ऑटो घटक

स्टिंगर-प्रकारचे मॉडेल जेनेसिस सारख्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, समोरच्या फरकासह दुहेरी विशबोन निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रटने बदलले. हे डिझाइन कारच्या स्पोर्टी शैलीशी जुळते. किआ आवृत्ती 2 लिटरच्या 255-मी टर्बो लाइनसह ते 6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. कार 3.3 टर्बो पॉवर 370 अश्वशक्ती 5 सेकंदात 100 पर्यंत वेग वाढवू शकतो. कमाल वेग 270 किमी/ता. आणि ही मर्यादा नाही 5 लीटर आणि 410 एचपीची शक्ती असलेले व्ही 8 टर्बो इंजिन स्थापित करण्याची योजना आहे. इलेक्ट्रिकली समायोज्य शॉक शोषक प्रणाली. कार स्टीयरिंग रॅक आणि इलेक्ट्रिक मोटर ॲम्प्लिफायरसह थीटा इंजिनसह सुसज्ज आहे.

कारचे आतील भाग क्लासिक शैलीमध्ये तयार केले गेले आहे, जे त्याच्या मालकाला आवडेल अशा ऑडी नमुन्यांची आठवण करून देते. फॉर्म आणि सामग्री प्रथम येतात लेदर इंटीरियर, मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंच स्क्रीन, हवामान नियंत्रण आणि हीटिंग कंट्रोल युनिट्ससह. आतील भागात बरेच ॲल्युमिनियम भाग आणि बटण मजबुतीकरण आहेत. वरची सामग्री: काळा साबर. वेंटिलेशन ग्रिल्सवरील हँडल्सच्या मऊ हालचाली, बटणे गुळगुळीत दाबणे. निर्देशक निर्धारित करण्यासाठी उपकरणे: विभागांसह एक नियमित स्केल. स्टिंगर मोठी गाडी, त्याची लांबी 20 सेमी लांब आहे BMW परिमाणे. कार पूर्णपणे प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम आणि लेदर भाग एकत्र करते, जे जोर देते विशेष लक्षछोट्या छोट्या गोष्टींसाठी.

वेग वाढल्यावर सुपर-स्थिरता, समोर आणि समोर चार-पिस्टन ब्रेम्बो, परिपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम. सोयीस्कर आठ-स्पीड गिअरबॉक्स. कामाच्या ड्रायव्हिंग स्वरूपामध्ये 5 मोड असतात:

स्मार्ट स्मार्ट;
इको स्थिती;
आराम
खेळ

अशा प्रकारे, किआ स्टिंगर आहे प्रामाणिक कार, एक वास्तविक प्रवेगक “प्रीमियम”. बीएमडब्ल्यूचा निर्माता M3 अल्बर्ट बिअरमन, जो किआच्या अभियांत्रिकी विभागाची देखरेख करतो, त्याने खरोखर संतुलित स्पोर्ट्स कार विकसित केली आहे.

या वर्गाच्या कारची किंमत त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा स्वस्त आहे, जी ड्राइव्ह आणि अविस्मरणीय भावनांसाठी उत्तम संधी उघडते. सह मशीन मागील चाक ड्राइव्हआणि 197 hp टर्बो इंजिन. 2 दशलक्ष रूबल पेक्षा थोडे कमी खर्च येईल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 247 hp पर्यंत उच्च बूस्ट प्रेशर असलेल्या आवृत्त्या. 2 दशलक्ष 200 हजार रूबलच्या किंमतीला सोडले जाईल.

तरतरीत बाह्य डिझाइन, साधे आतील आतील भाग, करिश्माई राइडिंग कॅरेक्टर, शक्तिशाली मोटर, सुरक्षा प्रणाली सेटिंग्जकडे एक आधुनिक दृष्टीकोन, चार चाकांसह सरकण्याचा एक शांत संतुलन सर्वात जास्त चालवणाऱ्या ड्रायव्हर्सना त्याच्या प्रेमात पडेल. कोरियन ब्रँड अधिक महागड्या सुप्रसिद्ध प्रीमियम क्लास ॲनालॉगसह सहजपणे स्पर्धा करू शकतो.

"गॅस पेडलचा अगदी पहिला स्पर्श देखील तुम्हाला चालण्याची उच्च किंमत जाणवू देतो ..."

"हे खरोखर KIA आहे का?"

व्हिडिओ पहा आणि नवीन किती मनोरंजक आहे याचा अनुभव घ्या किआ स्टिंगर:

आमच्या चाचणीसाठी, आम्हाला 370-अश्वशक्ती GT Kia Stinger मिळाले, आणि ते स्पष्टपणे ड्रिफ्ट आवडले. मग आम्ही काझानला गेलो आणि आणखी 247-अश्वशक्तीचे स्टिंगर घेतले. आता तुम्ही पूर्ण पुनरावलोकन करू शकता.

कृपया Kia Stinger चाचणी वाचल्यानंतर मतदान करा, MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

Kia Stinger ही पहिली कोरियन परवडणारी स्पोर्ट्स कार आहे

जेव्हा कोरियन लोकांनी प्रथम स्टिंगर कॉन्सेप्ट कार दाखवली, तेव्हा प्रत्येकजण तिच्या सौंदर्यावर गजबजला, परंतु अशा कारचे उत्पादन होऊ शकते यावर काहींचा विश्वास होता. किआ का आहे? ते हॉटकेकपेक्षा चांगले विकतात आणि अतिशय आकर्षक किमती आणि स्पर्धा नसतानाही वॉर्म-अप हॅचबॅक क्वचितच विकले जातात.

स्टिंगरचे कार्य इतिहासात खाली जाणे, गर्दीतून उभे राहणे आणि नवीन खरेदीदारांना कोरियन ब्रँड जवळून पाहणे हे आहे.

किआ स्टिंगर हे वाढीव कार विकसित करण्यासाठी विभागाचे उत्पादन आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येह्युंदाई-किया. या विभागाचे प्रमुख अल्बर्ट बिअरमन 2014 मध्ये BMW मधून कोरियन लोकांकडे गेले. व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे माजी कर्मचारी, सुप्रसिद्ध पीटर श्रेयर यांनी डिझाइन विकसित केले होते.

स्टिंगर वेगवान, चमकदार आणि KIA सारखा दिसत नाही. कदाचित ही पहिली कार आहे कोरियन ब्रँड, अशा आकर्षक स्वरूपासह.

बाहेरील भागात असामान्य घटकांची विपुलता आहे. आक्रमक समोरचा बंपर, हुड वर हवा नलिका, पुढील fenders वर गिल्स, diffuser चालू मागील बम्पर. पण या सर्व चकचकीतपणाचा तोटा आहे. हे शक्य आहे की हे दिखाऊ स्वरूप खूप लवकर कंटाळवाणे आणि जुने होईल. पण आता कार खूप मनोरंजक दिसते. प्रत्येकजण मागे वळून त्याच्याकडे मोठ्या कुतूहलाने पाहतो. हे विचित्र आहे की दरवाजे फ्रेमशिवाय बनवले जात नाहीत, जसे की सामान्यतः जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या बाबतीत. फ्रेम नसलेले दरवाजे कारला विशेष अनन्यता आणि आकर्षण देतात. तथापि, सामान्य दारांसह देखील, स्टिंगरमध्ये पुरेसे व्यक्तिमत्व आहे.

स्विफ्ट सिल्हूट, बाजूंना जोरदार विस्तारित टेल दिवेआणि तेजस्वी रंगत्यांचे काम करत आहेत. त्याच्याकडे सामान्य तपशील आहेत जे त्याला रिओ आणि ऑप्टिमा सारखे बनवतात, परंतु त्याला त्याच्या मागे फिरायचे आहे.

Kia Stinger मागील-चाक ड्राइव्ह जेनेसिस प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, मध्यम आकाराच्या सेडानमध्ये बसण्यासाठी अपग्रेड केले आहे. नवीनतम KIA तंत्रज्ञान आणि विकास येथे वापरले जातात. त्यानुसार, सर्व घंटा आणि शिट्ट्या देखावा- हे प्रॉप्स नाहीत, परंतु वास्तविक आहेत वायुगतिकीय घटक. गिल्स आणि नलिका खरोखर कार्य करतात आणि कारचे वायुगतिकी सुधारण्यात मदत करतात.

ड्रॅग गुणांक 0.3 आहे. एकीकडे, हा आकडा रेकॉर्ड नाही, परंतु दुसरीकडे, तो वायुगतिशास्त्राचा एक चांगला सूचक आहे. समोर आणि मागे वापरले आधुनिक ऑप्टिक्स LEDs वर. खरे आहे, फ्रंट एलईडी एक पर्याय आहेत. सर्वात मूलभूत आवृत्त्या वापरतात हॅलोजन हेडलाइट्स. कार असामान्य आणि मनोरंजक दिसते, जरी बाहेरून तिने इतर ब्रँडच्या कारमधून अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स शोषले आहेत.

मागील टोक शैलीनुसार मासेराटीची आठवण करून देणारा आहे.

3.3-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे, आणि 2-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 150 मिमी आहे. जेनेसिसच्या विपरीत, ते भिन्न निलंबन वापरते. हे दुहेरी विशबोन्सऐवजी मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहे. विकसकांचा असा दावा आहे की यामुळे त्यांना कार ट्यून करण्यापासून रोखले नाही जेणेकरून ते तसेच हाताळते. स्टिंगर ट्यून करत होता शर्यतीचा मार्ग. म्हणजेच, बऱ्यापैकी कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी ते सुधारित आणि पूर्ण केले गेले.

3.3 लिटर आवृत्तीमध्ये 370 अश्वशक्ती आहे ब्रेकिंग सिस्टमलाल सह Brembo ब्रेक कॅलिपर. समोर 4, मागील 2 पिस्टन. 18-19 इंच चाकांसह, देखावा खूप रसदार दिसतो.

केबिनमध्ये, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणेच, कोरियन लोकांनी बाजारात जे आहे ते सर्वोत्तम घेतले. सेंट्रल एअर डक्ट्स मर्सिडीज ई-क्लास प्रमाणेच आहेत, गियर सिलेक्टर, स्टीयरिंग व्हील, खालच्या दिशेने झुकलेले आहेत आणि वाद्ये ऑडीची आठवण करून देतात. वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री सर्वत्र वापरली जाते. दोष शोधणे खूप कठीण आहे. साठी अगदी हवा नलिका मागील प्रवासीचांगले डिझाइन केलेले आणि छान दिसते. कदाचित ते डिझाइन, त्याची स्वतःची शैली आणि ब्रांडेड वैशिष्ट्यांमध्ये थोडीशी कमतरता आहे. बरेच रिक्त, ॲल्युमिनियम क्षेत्र. परंतु, तरीही, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशासाठी या स्तरावरील तपशीलवार काम कुठेही आढळणार नाही.

ऑप्टिमाचे कापलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले दिसते, परंतु ते स्पर्शास अडाणी वाटते. परिष्करण साहित्य चांगले आहेत, परंतु अशा देखाव्यानंतर आपण अधिक अपेक्षा करता. पण खुर्च्यांनी मला आनंद दिला. इष्टतम प्रोफाइल आणि साइड सपोर्ट रोलर्सच्या समायोजनाची प्रचंड श्रेणी. ते सुमो कुस्तीपटू आणि एक हाडकुळा किशोर दोघांनाही उत्तम प्रकारे पकडतील.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे. चांगल्या दर्जाची ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन, पांढरे अंक, लाल बाण. सर्व काही स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे कार्य करते. एक आनंददायी स्टीयरिंग व्हील, जे शीर्ष जीटी आवृत्तीमध्ये नाप्पा लेदरने ट्रिम केले जाऊ शकते.

जर आपण जर्मन घेतले तर पैशासाठी आपल्याला फक्त एक शक्तिशाली इंजिन मिळेल. KIA ऑफरपेक्षा लक्षणीय कमी पर्याय असतील.

मल्टीमीडियामध्ये, स्टिंगर त्याच्याकडे हरतो जर्मन प्रतिस्पर्धी. प्रथम, मॉनिटरमध्ये खूप उच्च रिझोल्यूशन नसते आणि दुसरे म्हणजे, जास्तीत जास्त 8-इंच स्क्रीन असते आणि मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये ते 7-इंच असते. हे जुने दिसते, सुविधा आणि एर्गोनॉमिक्स सी ग्रेड आहेत, जरी सर्व काही द्रुतपणे कार्य करते. हे आधीपासूनच परिचित मल्टीमीडिया आहे नवीनतम मॉडेलह्युंदाई आणि किआ. सुपर प्रीमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या कारच्या दृष्टिकोनातून, मल्टीमीडिया थोडे मागे आहे.

मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत USB आणि एक हातमोजा बॉक्स आहे वायरलेस चार्जिंग. गीअर सिलेक्टर अतिशय सुरेखपणे बनवलेला आहे, तो लेदर आणि ॲल्युमिनियमने ट्रिम केलेला आहे. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळ ड्राइव्ह मोड चेसिस मोड्स स्विच करण्यासाठी वॉशर आहे. स्मार्ट मोड - कार स्वतः ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते. इको - अनुक्रमे, आर्थिक. कम्फर्ट - स्टँडर्ड, स्पोर्ट मोड आणि कस्टम, जिथे तुम्ही तुमच्यासाठी कारची सिस्टीम कॉन्फिगर करू शकता.

स्थिरीकरण प्रणाली वेगळ्या बटणाने बंद केली जाऊ शकते. हे दोन टप्प्यांत घडते: प्रथम दाबा कर्षण नियंत्रण प्रणाली बंद करते, दाबली आणि धरून ठेवल्यास स्थिरीकरण प्रणाली बंद होते.

आम्ही देखील मागे बसलो, याबद्दल अधिक व्हिडिओमध्ये.

KIA ने यापूर्वी असे काही बनवलेले नाही वेगवान गाड्या. 3.3-लिटर पेट्रोल स्टिंगर, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, जे KIA साठी खूप वेगवान आहे. दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 197 आणि 247 hp च्या दोन बूस्ट आवृत्त्या आहेत. निर्दिष्ट प्रवेग: अनुक्रमे 8.9 आणि 7.1 सेकंद ते 100 किमी/ता. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, प्रवेग 1 सेकंद जलद आहे. युरोपमध्ये ते देखील देतात डिझेल बदल. तथापि, ते रशियाला पुरवले जाणार नाहीत.

कोरियन लोकांनी स्वतः गिअरबॉक्स विकसित केला. तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, कायमस्वरूपी मागील-चाक ड्राइव्ह आणि निवडण्यायोग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह.

मॉस्कोमध्ये आम्ही टॉप जीटी आवृत्तीमध्ये किआ स्टिंगर घेतला. 3.3-लिटर 370-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, समायोज्य शॉक शोषक आणि मानक युरोपियन सस्पेंशनसह ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी. हे 2-लिटर कारपेक्षा 2 सेमी कमी आहे, जे विशेषतः रशियासाठी वाढवले आहे.

त्यात डोकावले तर या सर्व गोष्टी कुठून आल्या हे स्पष्ट होते. शक्तिशाली इंजिन. ही इंजिने जुन्या Quoris आणि Genesis मॉडेल्सवर आढळतात. तिथून, स्टिंगरने विंडशील्डवर एक प्रोजेक्शन, एक सुरक्षा प्रणाली आणि एक अनुकूली निलंबन घेतले, जे केवळ 3.3-लिटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. परंतु असे तपशील आहेत जे इतर कोठेही आढळत नाहीत. आम्ही मॉस्को आणि कझान (जीटी आणि जीटी-लाइन) मध्ये घेतलेल्या त्या आवृत्त्यांवर दुहेरी खिडक्या आहेत, केबिन खूप शांत आहे.

3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह KIA-Stinger.

किआ स्टिंगर 370 अश्वशक्तीची चाचणी करा

आधीच मध्ये किआ शहरस्टिंगर ताबडतोब स्वतःला एक वास्तविक सेनानी असल्याचे दर्शवतो. होय, ते जड आहे, दोन टन कर्ब वजन लपवता येत नाही, परंतु हे वजन किती कमी आणि रुंद आहे. वजनदार स्टीयरिंग व्हील वळण घेण्यावर जोर देते चांगली चाल. घाईच्या कारणास्तव नाही, तर समोरची चाके किती पुढे आहेत आणि चेसिस किती चपळ आहे हे अनुभवण्यासाठी.

बरं, स्टिंगरकडे गंभीरपणे नसलेली सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे योग्य इंजिन आवाज. त्याची पातळी सेटिंग्ज मेनूमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते अशा गतिशीलता आणि देखावासाठी अप्रभावी राहते.

चालू बंद क्षेत्र, जिथे तुम्ही सर्व 370 घोडे सोडू शकता, Kia Stinger ने चांगली सुरुवात केली आहे.

यू पॉवर युनिटजेव्हा इंजिन 2000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर थांबलेल्या स्थितीतून अगदी खात्रीने शूट करते तेव्हा एक प्रारंभिक मोड प्रदान केला जातो. किआ स्टिंगर स्पीडोमीटरवर 5.15 सेकंदात प्रथम 100 किमी/ताशी वेग पकडते. त्रुटीसाठी, आणखी 1-2 दहापट जोडू आणि तरीही खूप मिळवा चांगला परिणाम, जे नमूद केलेल्या 4.9 s पासून फार दूर नाही. ते 98 व्या किंवा 100 व्या ने भरा आणि स्टिंगर प्रतिष्ठित 5s च्या अगदी जवळ जाईल. आणि याशिवाय, आम्ही टर्बोचार्जिंग आणि तुलनेने बजेट चिप ट्यूनिंगची शक्यता विसरू नये.

पण सरळ रेषेत पुरेशी रेसिंग. ESP-बंद आणि बंद केले, पण एकटे नाही, पण कठोर मार्गदर्शनाखाली गेनाडी ब्रॉस्लाव्स्की, ऑडी क्वाट्रो स्कूलचे संस्थापक आणि रशियन रॅली चॅम्पियन. या माणसाला बाजूच्या वाटणीबद्दल बरीच माहिती आहे. हिवाळ्यात, सहकाऱ्यांनी स्टिंगर कडेकडेने चालविण्यास असमर्थतेबद्दल तक्रार केली. आणि आईस स्केटिंगसाठी ही समस्या आहे. पण डांबरावर ते जेमतेम लक्षात येते. किआ स्टिंगर तुम्हाला उत्तम प्रकारे सरकण्याची परवानगी देते मागील कणा, परंतु समोरच्या चाकांचे रस्त्यावरील नियंत्रण सुटल्यास ESP ताबडतोब हस्तक्षेप करते. स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगच्या दृष्टिकोनातून, हे अगदी बरोबर आहे. विध्वंस हा नेहमीच वेळेचा अपव्यय आणि वाहन चालविण्याच्या क्षमतेचा अभाव असतो. चकचकीत पण बेपर्वा राईडऐवजी, स्टिंगर त्याच्या ड्रायव्हरला अधिक सूक्ष्म आणि विचारशील दृष्टिकोन देते.

येथे योग्य निवड करणेवळणाच्या प्रवेशद्वारावरील वेग आणि पुढच्या चाकाखाली पायाच्या बोटाची उपस्थिती, किआ ड्रायव्हर पूर्णपणे विभाजित होईपर्यंत स्टर्नसह प्रभावीपणे स्वीप करू शकतो मागील चाकेअणूंवर, परंतु, त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्स नवशिक्या ड्रायव्हरचा उत्साह थंड करू शकतात.

कोणी म्हणेल, चला सर्व काही उत्क्रांतीवर सोडूया, आणि फक्त तेच स्टिंगर्स जगू द्या जे योग्य ड्रायव्हर्सकडे गेले आणि सर्व डमी रिओला उड्डाण करत राहू द्या आणि बरोबर होऊ द्या. परंतु 3 दशलक्ष किंमतीच्या GT च्या बाबतीत, हा मार्ग कदाचित फारसा न्याय्य नाही. जर तुम्हाला निश्चिंतपणे वाहून जायचे असेल तर ते घ्या मूलभूत आवृत्तीरीअर व्हील ड्राइव्हसह, ज्यात, तसे, एक भिन्न लॉक आहे आणि आनंद घ्या पूर्ण नियंत्रण, आणि ग्रॅन टुरिस्मो हे आधीपासूनच मूलभूतपणे भिन्न स्तरावर एक संक्रमण आहे.

साइटवर बराच वेळ ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही अतिशय अधीरतेने त्या क्षणाची वाट पाहत होतो जेव्हा उत्कृष्ट 8-स्पीड स्वयंचलित जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही. बॉक्स एका ओळीत “लाँच” पासून तीन पेक्षा जास्त सुरू होण्यास परवानगी देत नाही, परंतु आपण त्यावर बराच वेळ वाहून जाऊ शकता. तथापि, ट्रॅकवर रेसिंगच्या बाबतीत, ब्रेकच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. GT वर त्यांना बळकट केले जाते, समोर 4-पिस्टन कॅलिपर असतात, परंतु कार्यक्षमतेची राखीव भावना नसते. तीव्र घसरणीदरम्यान, पेडल खूपच कमी होते आणि ABS अपेक्षेपेक्षा थोडा लवकर कार्यात येतो.

चाचणी किआ स्टिंगर 247 एचपी

काझानमध्ये, आम्ही दोन-लिटर 247-अश्वशक्ती इंजिनसह जीटी-लाइन आवृत्ती घेतली, जी दर्शविली सरासरी वापरइंधन 15-16 लिटर प्रति शंभर.

Kia वर प्रथमच, लॉन्च नियंत्रण उपलब्ध आहे. पण तरीही, बॉक्स पूर्णपणे प्रामाणिक नाही आणि जेव्हा तो रेड झोनमध्ये पोहोचतो, तेव्हा स्पोर्ट मोडमध्येही तो स्वतःच गीअर्स बदलतो. नियंत्रणात थोडा विलंब होतो, जरी कार स्वेच्छेने वळण घेते आणि वेग वाढवते. तरीही, जर्मन लोकांकडे त्यांच्या कारची कार्यक्षमता आणि तांत्रिक परिणामकारकता थोडी जास्त आहे. ते अशा गाड्या बनवतात ज्यात कमी हॉर्सपॉवर पण चांगली कामगिरी असते. एक्झॉस्ट ध्वनी मोठ्याने म्हटले जाऊ शकत नाही आणि म्हणूनच कदाचित ते स्पीकरद्वारे केबिनमध्ये डुप्लिकेट केले गेले आहे, जे डायनॅमिक कारची भावना वाढवते. Gt-लाइन आणि GT आवृत्त्यांमध्ये 15 स्पीकरसह प्रीमियम हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम आहे.

मला किआ स्टिंगर आवडला - माझ्या जर्मन-केंद्रित नजरेतही ते स्पर्धात्मक दिसते, ते खात्रीशीर दिसते आणि किंमत टॅग आहे ज्याकडे आजकाल बरेच लोक लक्ष देऊ लागले आहेत.

किंमत विहंगावलोकन:

साठी किंमत यादीकिआ स्टिंगर 1.93 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते - या पैशासाठी ते ऑफर करतातमागील चाक ड्राइव्हदोन लिटर असलेली कारटर्बो इंजिनशक्ती 197hp. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्येआराम सह“ उबदार” पर्याय, समुद्रपर्यटन नियंत्रण,तीन-झोनहवामान नियंत्रण आणि मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. अधिक शक्तिशाली 247-अश्वशक्ती इंजिनसाठी आपल्याला अतिरिक्त 100 हजार रूबल द्यावे लागतील. LED फ्रंट ऑप्टिक्स आणि लेदर इंटीरियर फक्त मध्ये उपलब्ध आहेतऑल-व्हील ड्राइव्हकामगिरी, जे अधिक महाग आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन 20 पर्यंत0 हजार आणि अंदाजे 2.14 दशलक्ष रूबल आहे.सर्वात महाग दोन-लिटरस्टिंगर आवृत्त्याजी.टी— ओळजवळजवळ 2.7 दशलक्ष रूबलची किंमत असेल आणि खरेदीदारास संपूर्ण संच मिळेलबाह्य क्रीडा चिन्हे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे सीटी.

सह आवृत्ती370- मजबूतव्ही6 म्हणजे कमालसुसज्ज आणि किंमत श्रेणीमध्ये व्यापार~ 3.3 दशलक्ष रूबल. सर्वात शक्तिशालीकिआगॉन्टलेट खाली 326 अश्वशक्तीवर फेकतेबि.एम. डब्लू 4 40 i xDriveग्रॅन कूप ( पासून३.४५ दशलक्ष) आणि 300 — मजबूतजग्वार XE300 खेळ ( 3.6 दशलक्ष रूबल पासून). रशियामध्ये अधिक लोकप्रिय दोन-लिटरस्टिंगरआणखी प्रतिस्पर्धी आहेत -त्यांच्यामध्ये चिंताग्रस्त सहकारी आहे,उत्पत्ती जी70 सारख्या इंजिनसह 197hp. आणि 247hp. (1.95 - 3 दशलक्ष रूबल पासून),ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक (190 hp. / 249 hp., 2.4 दशलक्ष पासून - 2.8 दशलक्ष),अनंत प्र50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 दशलक्ष पासून - 3.2 दशलक्ष). तुम्हाला ग्राहकांच्या वॉलेटसाठी अशा उत्पादनांसह स्पर्धा करावी लागेल जी वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने कमी योग्य आहेत, परंतु किंमतीमध्ये समान आहेत आणि बाजारात त्यांना खूप मागणी आहे.मर्सिडीज— बेंझ सी— वर्ग (२.४ दशलक्ष पासून),ऑडी ए4 (2 दशलक्ष पासून),बि.एम. डब्लू 3- मालिका ( 1.9 दशलक्ष पासून).

खाली किआ स्टिंगरची व्हिडिओ चाचणी, तपशीललेखाच्या शेवटी.