विस्मयकारकता मोटर तेल - मुख्य वैशिष्ट्य ज्याद्वारे ते निवडतात स्नेहन द्रव. हे किनेमॅटिक, डायनॅमिक, सशर्त आणि विशिष्ट असू शकते. तथापि, बहुतेकदा, किनेमॅटिक आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी निर्देशक विशिष्ट तेल निवडण्यासाठी वापरले जातात. त्यांची अनुज्ञेय मूल्ये कार इंजिन निर्मात्याद्वारे स्पष्टपणे दर्शविली जातात (बहुतेक वेळा दोन किंवा तीन मूल्ये अनुमत असतात). योग्य निवडव्हिस्कोसिटी कमीतकमी यांत्रिक नुकसानासह सामान्य इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते, विश्वसनीय संरक्षणतपशील, सामान्य प्रवाहइंधन इष्टतम वंगण निवडण्यासाठी, आपल्याला इंजिन तेलाच्या चिकटपणाची समस्या काळजीपूर्वक समजून घेणे आवश्यक आहे.

मोटर तेलांच्या चिकटपणाचे वर्गीकरण

स्निग्धता (दुसरे नाव अंतर्गत घर्षण आहे), अधिकृत व्याख्येनुसार, द्रव शरीराचा गुणधर्म म्हणजे एका भागाच्या दुसर्या भागाच्या हालचालीचा प्रतिकार करणे. या प्रकरणात, कार्य केले जाते, जे वातावरणात उष्णतेच्या स्वरूपात विसर्जित होते.

स्निग्धता हे स्थिर मूल्य नाही आणि ते तेलाचे तापमान, त्याच्या संरचनेत असलेली अशुद्धता, सेवा जीवन मूल्य (इंजिन मायलेज प्रति दिलेला खंड). तथापि, हे वैशिष्ट्य ठराविक वेळी स्नेहन द्रवपदार्थाची स्थिती निर्धारित करते. आणि इंजिनसाठी विशिष्ट स्नेहन द्रवपदार्थ निवडताना, आपल्याला दोन द्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे मुख्य संकल्पना- डायनॅमिक आणि गतिज चिकटपणा. त्यांना अनुक्रमे कमी-तापमान आणि उच्च-तापमान चिकटपणा देखील म्हणतात.

ऐतिहासिकदृष्ट्या, जगभरातील कार उत्साही लोकांनी तथाकथित SAE J300 मानक वापरून चिकटपणा निर्धारित केला आहे. SAE हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सच्या नावाचे संक्षेप आहे, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या विविध प्रणाली आणि संकल्पनांचे मानकीकरण आणि एकीकरण करण्यासाठी समर्पित आहे. आणि J300 मानक व्हिस्कोसिटीच्या डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक घटकांचे वैशिष्ट्य आहे.

या मानकानुसार, तेलांचे 17 वर्ग आहेत, त्यापैकी 8 हिवाळा आणि 9 उन्हाळा आहेत. CIS देशांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक तेलांना XXW-YY असे नाव दिले जाते. जेथे XX हे डायनॅमिक (कमी तापमान) स्निग्धताचे पदनाम आहे आणि YY हे किनेमॅटिक (उच्च तापमान) स्निग्धताचे सूचक आहे. W अक्षराचा अर्थ आहे इंग्रजी शब्दहिवाळा - हिवाळा. सध्या, बहुतेक तेले सर्व-हंगामी आहेत, जे या पदनामात प्रतिबिंबित होतात. आठ हिवाळ्यातील आहेत 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, नऊ उन्हाळी आहेत 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

SAE J300 मानकानुसार, इंजिन तेलाने खालील आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• पंपिबिलिटी. हे विशेषतः जेव्हा इंजिन ऑपरेशनसाठी सत्य आहे कमी तापमान. पंपाने सिस्टीममधून समस्यांशिवाय तेल पंप केले पाहिजे आणि चॅनेल घट्ट झालेल्या वंगणाने अडकू नयेत.
• उच्च तापमानात काम करा. येथे परिस्थिती उलट आहे, जेव्हा स्नेहन द्रव बाष्पीभवन होऊ नये, जळू नये आणि भागांच्या भिंतींवर विश्वासार्ह संरक्षणात्मक तेल फिल्म तयार केल्यामुळे त्यांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करू नये.
• पोशाख आणि जास्त गरम होण्यापासून इंजिनचे संरक्षण. हे सर्व तापमान श्रेणींमध्ये कार्य करण्यासाठी लागू होते. संपूर्ण ऑपरेटिंग कालावधीत तेलाने इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि भागांच्या पृष्ठभागाच्या यांत्रिक पोशाखांपासून संरक्षण प्रदान केले पाहिजे.
• सिलेंडर ब्लॉकमधून इंधन ज्वलन उत्पादने काढून टाकणे.
• इंजिनमधील वैयक्तिक जोड्यांमधील किमान घर्षण शक्ती सुनिश्चित करणे.
• सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांमधील अंतर सील करणे.
• इंजिनच्या भागांच्या घासलेल्या पृष्ठभागावरून उष्णता काढून टाकणे.

डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीजचा मोटर ऑइलच्या सूचीबद्ध गुणधर्मांवर स्वतःचा प्रभाव असतो.

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी

अधिकृत व्याख्येनुसार, डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी (निरपेक्ष देखील) प्रतिकार शक्तीचे वैशिष्ट्य दर्शवते तेलकट द्रव, जे तेलाच्या दोन थरांच्या हालचाली दरम्यान, एक सेंटीमीटरच्या अंतराने वेगळे केले जाते आणि 1 सेमी/से वेगाने हलते. त्याचे मोजमाप एकक Pa s (mPa s) आहे. हे इंग्रजी संक्षेप CCS द्वारे नियुक्त केले आहे. वैयक्तिक नमुन्यांची चाचणी विशेष उपकरणे वापरून केली जाते - एक व्हिस्कोमीटर.

SAE J300 मानकांनुसार, सर्व-हंगामातील (आणि हिवाळ्यातील) मोटर तेलांची डायनॅमिक स्निग्धता खालीलप्रमाणे निर्धारित केली जाते (मूलत: क्रँकिंग तापमान):

• 0W - -35°C पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
• 5W - -30°C पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
• 10W - -25°C पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
• 15W - -20°C पर्यंत तापमानात वापरले जाते;
• 20W - -15°C पर्यंत तापमानात वापरले जाते.

तसेच किमतीची ओतण्याचे बिंदू आणि पंपिबिलिटी तापमान यातील फरक करा. व्हिस्कोसिटीच्या पदनामात आम्ही विशेषत: पंपेबिलिटी, म्हणजेच स्थितीबद्दल बोलत आहोत. जेव्हा स्वीकार्य तापमान मर्यादेत तेल संपूर्ण तेल प्रणालीमध्ये विना अडथळा पसरू शकते. आणि ज्या तापमानात ते पूर्णपणे कडक होते ते सहसा अनेक अंश कमी असते (5...10 अंश).

जसे आपण पाहू शकता, रशियन फेडरेशनच्या बहुतेक क्षेत्रांसाठी 10W आणि त्याहून अधिक मूल्य असलेल्या तेलांची सर्व-हंगामी म्हणून वापर करण्यासाठी शिफारस केली जाऊ शकत नाही. विकल्या गेलेल्या कारसाठी विविध ऑटोमेकर्सच्या सहनशीलतेमध्ये हे थेट प्रतिबिंबित होते रशियन बाजार. सीआयएस देशांसाठी 0W किंवा 5W च्या कमी-तापमानाचे वैशिष्ट्य असलेले तेल इष्टतम असेल.

किनेमॅटिक स्निग्धता

त्याचे दुसरे नाव उच्च-तापमान आहे, ज्याचा सामना करणे अधिक मनोरंजक आहे. येथे, दुर्दैवाने, डायनॅमिकशी असे कोणतेही स्पष्ट कनेक्शन नाही आणि मूल्यांमध्ये भिन्न वर्ण आहे. खरं तर, हे मूल्य ठराविक व्यासाच्या छिद्रातून ठराविक प्रमाणात द्रव ओतला जाणारा वेळ दर्शवते. उच्च-तापमान स्निग्धता mm²/s मध्ये मोजली जाते (मापनाचे दुसरे पर्यायी एकक सेंटिस्टोक्स - cSt, खालील संबंध आहे - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s).

SAE मानकांनुसार सर्वात लोकप्रिय उच्च-तापमान स्निग्धता गुणांक 20, 30, 40, 50 आणि 60 आहेत (वर सूचीबद्ध केलेली निम्न मूल्ये क्वचितच वापरली जातात, उदाहरणार्थ, ते वापरल्या जाणाऱ्या काही जपानी मशीनवर आढळू शकतात. देशांतर्गत बाजारहा देश). थोडक्यात सांगायचे तर हा गुणांक जितका कमी असेल तितके तेल पातळ होईल, आणि उलट, ते जितके जास्त असेल तितके जाड असेल. प्रयोगशाळा चाचण्या तीन तापमानात केल्या जातात - +40°C, +100°C आणि +150°C. प्रयोग पार पाडण्यासाठी वापरले जाणारे यंत्र हे रोटेशनल व्हिस्कोमीटर आहे.

हे तीन तापमान योगायोगाने निवडले गेले नाही. ते आपल्याला व्हिस्कोसिटीमधील बदलांची गतिशीलता पाहण्याची परवानगी देतात भिन्न परिस्थिती- सामान्य (+40°С आणि +100°С) आणि गंभीर (+150°С). चाचण्या इतर तापमानांवर देखील केल्या जातात (आणि त्यांच्या परिणामांवर आधारित आलेख तयार केले जातात), तथापि, ही तापमान मूल्ये मुख्य बिंदू म्हणून घेतली जातात.

डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी दोन्ही थेट घनतेवर अवलंबून असतात. त्यांच्यातील संबंध खालीलप्रमाणे आहे: डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी हे उत्पादन आहे किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी+150 अंश सेल्सिअस तापमानात तेलाच्या घनतेवर. हे थर्मोडायनामिक्सच्या नियमांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे, कारण हे ज्ञात आहे की जसजसे तापमान वाढते तसतसे पदार्थाची घनता कमी होते. याचा अर्थ असा की स्थिर गतिमान चिकटपणावर, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी कमी होईल (जी त्याच्याशी संबंधित आहे कमी शक्यता). आणि त्याउलट, तापमान कमी झाल्यामुळे, किनेमॅटिक गुणांक वाढतात.

वर्णित गुणांकांच्या पत्रव्यवहाराच्या वर्णनाकडे जाण्यापूर्वी, आपण उच्च तापमान/उच्च कातरणे चिकटपणा (HT/HS म्हणून संक्षिप्त) या संकल्पनेवर राहू या. हे इंजिन ऑपरेटिंग तापमान आणि उच्च तापमानाच्या चिकटपणाचे गुणोत्तर आहे. हे +150°C च्या चाचणी तापमानात तेलाची तरलता दर्शवते. हे मूल्य 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात API संस्थेद्वारे सादर केले गेले चांगली वैशिष्ट्येउत्पादित तेल.

उच्च तापमान व्हिस्कोसिटी टेबल

कृपया लक्षात घ्या की J300 मानकाच्या नवीन आवृत्त्यांमध्ये, SAE 20 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेलाची कमी मर्यादा 6.9 cSt आहे. समान स्नेहन द्रव ज्यासाठी हे मूल्य कमी आहे (SAE 8, 12, 16) त्यांना वेगळ्या गटात विभक्त केले जाते ऊर्जा बचत तेल. ACEA मानक वर्गीकरणानुसार, त्यांना A1/B1 (2016 नंतर अप्रचलित) आणि A5/B5 असे नाव देण्यात आले आहे.

व्हिस्कोसिटी इंडेक्स

आणखी एक मनोरंजक सूचक आहे - चिकटपणा निर्देशांक. हे तेलाच्या ऑपरेटिंग तापमानात वाढीसह किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीमध्ये घट दर्शवते. हे एक सापेक्ष मूल्य आहे ज्याद्वारे आपण वेगवेगळ्या तापमानांवर काम करण्यासाठी स्नेहन द्रवपदार्थाच्या योग्यतेचा अंदाज लावू शकतो. वेगवेगळ्या तापमानाच्या स्थितीतील गुणधर्मांची तुलना करून हे प्रायोगिकरित्या मोजले जाते. IN चांगले तेलहा निर्देशांक उच्च असणे आवश्यक आहे, कारण नंतर ते कामगिरी वैशिष्ट्येबाह्य घटकांवर थोडे अवलंबून. याउलट, जर एखाद्या विशिष्ट तेलाचा चिकटपणा निर्देशांक लहान असेल तर ही रचना तापमान आणि इतर ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते.

दुसऱ्या शब्दांत, आपण असे म्हणू शकतो की कमी गुणांकाने, तेल त्वरीत पातळ होते. आणि यामुळे, संरक्षक फिल्मची जाडी खूपच लहान होते, ज्यामुळे इंजिनच्या भागांच्या पृष्ठभागावर लक्षणीय पोशाख होतो. पण पासून तेले उच्च निर्देशांकविस्तृत श्रेणीत काम करण्यास सक्षम तापमान श्रेणीआणि आपल्या कार्यांचा पूर्णपणे सामना करा.

व्हिस्कोसिटी निर्देशांक थेट च्या वर अवलंबून असणे रासायनिक रचनातेल. विशेषतः, ते त्यातील हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण आणि वापरलेल्या अपूर्णांकांच्या हलकेपणावर अवलंबून असते. त्यानुसार, खनिज यौगिकांमध्ये सर्वात वाईट स्निग्धता निर्देशांक असेल, सामान्यतः 120...140 च्या श्रेणीत, अर्ध-सिंथेटिक स्नेहन द्रव्यांना 130...150 समान मूल्य असेल आणि "सिंथेटिक्स" सर्वात जास्त अभिमान बाळगू शकतात. सर्वोत्तम कामगिरी- 140...170 (कधीकधी अगदी 180 पर्यंत).

सिंथेटिक तेलांचा उच्च स्निग्धता निर्देशांक (SAE नुसार समान चिकटपणा असलेल्या खनिज तेलांच्या विरूद्ध) विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये अशा रचनांचा वापर करण्यास परवानगी देतो.

वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटीचे तेल मिसळणे शक्य आहे का?

एक सामान्य परिस्थिती अशी आहे की जेव्हा कार मालकास, काही कारणास्तव, इंजिन क्रँककेसमध्ये तेल घालावे लागते जे आधीपासून असलेल्या क्रँककेसपेक्षा वेगळे असते, विशेषत: जर त्यांच्याकडे भिन्न चिकटपणा असेल. हे करणे शक्य आहे का? चला लगेच उत्तर देऊ - होय, हे शक्य आहे, परंतु काही आरक्षणांसह.

ताबडतोब सांगण्यासारखी मुख्य गोष्ट आहे: सर्व आधुनिक मोटर तेल एकमेकांशी मिसळले जाऊ शकतात (भिन्न चिकटपणा, सिंथेटिक्स, अर्ध-सिंथेटिक्स आणि मिनरल वॉटर). यामुळे क्रँककेसमध्ये कोणतीही नकारात्मक रासायनिक प्रतिक्रिया होणार नाही किंवा त्यामुळे गाळ, फेस किंवा इतर नकारात्मक परिणाम होणार नाहीत.

वाढत्या तापमानासह घनता आणि चिकटपणा कमी होतो

हे सिद्ध करणे खूप सोपे आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, एपीआय (अमेरिकन स्टँडर्ड) आणि एसीईए (युरोपियन स्टँडर्ड) नुसार सर्व तेलांचे विशिष्ट मानकीकरण असते. काही आणि इतर दस्तऐवज स्पष्टपणे सुरक्षितता आवश्यकता सांगतात, त्यानुसार कोणत्याही तेलाच्या मिश्रणास अशा प्रकारे परवानगी आहे की यामुळे कारच्या इंजिनसाठी कोणतेही विनाशकारी परिणाम होणार नाहीत. आणि स्नेहन द्रवपदार्थ या मानकांची पूर्तता करतात (मध्ये या प्रकरणातकोणत्या वर्गात फरक पडत नाही), नंतर ही आवश्यकता पूर्ण केली जाते.

आणखी एक प्रश्न असा आहे की तेल मिसळणे फायदेशीर आहे का, विशेषत: वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटीच्या तेलांमध्ये? अशा प्रक्रियेस केवळ शेवटचा उपाय म्हणून परवानगी आहे, उदाहरणार्थ, जर हा क्षण(गॅरेजमध्ये किंवा ट्रॅकवर) तुमच्याकडे योग्य (सध्या क्रँककेसमध्ये असलेल्या सारखे) तेल नाही. त्यात आणीबाणीपर्यंत वंगण घालू शकता आवश्यक पातळी. तथापि, पुढील ऑपरेशन जुन्या आणि नवीन तेलांमधील फरकावर अवलंबून असते.

तर, जर व्हिस्कोसिटी अगदी जवळ असेल, उदाहरणार्थ, 5W-30 आणि 5W-40 (आणि त्याहूनही अधिक, निर्माता आणि त्यांचा वर्ग समान आहे), तर पुढील तेलापर्यंत अशा मिश्रणाने वाहन चालवणे शक्य आहे. नियमांनुसार बदल. त्याचप्रमाणे, शेजारील डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी मूल्ये मिसळणे शक्य आहे (उदाहरणार्थ, 5W-40 आणि 10W-40. परिणामी, आपल्याला एक विशिष्ट सरासरी मूल्य मिळेल, जे दोन्ही रचनांच्या प्रमाणात अवलंबून असते (नंतरच्या प्रकरणात , तुम्हाला 7.5W -40 च्या सशर्त डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीसह एक विशिष्ट रचना मिळेल बशर्ते ते समान व्हॉल्यूममध्ये मिसळले गेले असतील).

समान स्निग्धता मूल्यांसह तेलांचे मिश्रण, जे तथापि समीप वर्गाचे आहे, दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी देखील परवानगी आहे. विशेषतः, अर्ध-सिंथेटिक्स आणि सिंथेटिक्स, किंवा खनिज पाणी आणि अर्ध-सिंथेटिक्स मिसळण्याची परवानगी आहे. तुम्ही अशा गाड्यांवर बराच काळ प्रवास करू शकता (जरी ते अवांछित आहे). परंतु खनिज तेल आणि सिंथेटिक तेल मिसळणे शक्य असले तरी, ते फक्त जवळच्या कार सेवा केंद्रापर्यंत चालवणे चांगले आहे आणि ते तेथेच करणे चांगले आहे. संपूर्ण बदलीतेल

उत्पादकांसाठी, परिस्थिती समान आहे. जेव्हा तुमच्याकडे वेगवेगळ्या व्हिस्कोसिटीची तेल असते, परंतु त्याच निर्मात्याकडून, ते मिसळण्यास मोकळ्या मनाने. तथापि, एखाद्या सुप्रसिद्ध जागतिक निर्मात्याकडून चांगल्या आणि सिद्ध तेलात (जे तुम्हाला खात्री आहे की ते बनावट नाही) (उदाहरणार्थ, जसे की किंवा) तुम्ही चिकटपणा आणि गुणवत्तेमध्ये (एपीआयसह) समान असलेले तेल जोडले. ACEA मानके), नंतर या प्रकरणात, आपण कार दीर्घकाळ चालवू शकता.

कार उत्पादकांच्या मंजुरीकडे देखील लक्ष द्या. काही कार मॉडेल्ससाठी, त्यांचा निर्माता थेट सांगतो की वापरलेले तेल आवश्यकतेने मंजूरी पूर्ण करणे आवश्यक आहे. जर जोडलेल्या वंगणाला अशी मान्यता नसेल, तर तुम्ही अशा मिश्रणाने जास्त काळ गाडी चालवू शकत नाही. शक्य तितक्या लवकर बदली करणे आणि आवश्यक सहिष्णुतेसह वंगण भरणे आवश्यक आहे.

काहीवेळा अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा तुम्हाला रस्त्यावर वंगण घालणारे द्रव भरावे लागते आणि तुम्ही जवळच्या ऑटो शॉपपर्यंत गाडी चालवता. परंतु त्याच्या श्रेणीमध्ये तुमच्या कारच्या क्रँककेसप्रमाणेच स्नेहन द्रवपदार्थ नसतो. या प्रकरणात काय करावे? उत्तर सोपे आहे - समान किंवा चांगले भरा. उदाहरणार्थ, आपण अर्ध-सिंथेटिक 5W-40 वापरता. या प्रकरणात, 5W-30 निवडण्याचा सल्ला दिला जातो. तथापि, येथे आपल्याला वर दिलेल्या समान विचारांद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, तेले वैशिष्ट्यांमध्ये एकमेकांपेक्षा जास्त भिन्न नसावेत. अन्यथा, परिणामी मिश्रण शक्य तितक्या लवकर योग्य नवीनसह बदलले पाहिजे या इंजिनचेस्नेहन रचना.

व्हिस्कोसिटी आणि बेस ऑइल

बर्याच कार उत्साहींना तेलात काय चिकटपणा आहे या प्रश्नात रस आहे. हे उद्भवते कारण असा एक सामान्य गैरसमज आहे की सिंथेटिक उत्पादनामध्ये अधिक चांगली स्निग्धता असते आणि म्हणूनच "सिंथेटिक्स" कार इंजिनसाठी अधिक योग्य असतात. याउलट, खनिज तेलांमध्ये कमी स्निग्धता असते.

प्रत्यक्षात हे खरे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की सामान्यत: खनिज तेल स्वतःच जास्त जाड असते, म्हणून स्टोअरच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर असे स्नेहन द्रवपदार्थ बहुतेकदा 10W-40, 15W-40 आणि यासारख्या व्हिस्कोसिटी रीडिंगसह आढळतात. म्हणजेच, व्यावहारिकदृष्ट्या कमी-स्निग्धता असलेले खनिज तेले नाहीत. सिंथेटिक्स आणि अर्ध-सिंथेटिक्स ही दुसरी बाब आहे. त्यांच्या रचनांमध्ये आधुनिक रासायनिक मिश्रित पदार्थांचा वापर केल्याने चिकटपणा कमी करणे शक्य होते, म्हणूनच तेल, उदाहरणार्थ, लोकप्रिय 5W-30 व्हिस्कोसिटी एकतर कृत्रिम किंवा अर्ध-कृत्रिम असू शकते. त्यानुसार, तेल निवडताना, आपल्याला केवळ चिकटपणाच्या मूल्याकडेच नव्हे तर तेलाच्या प्रकाराकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे.

बेस तेल

अंतिम उत्पादनाची गुणवत्ता मुख्यत्वे बेसवर अवलंबून असते. मोटर तेले अपवाद नाहीत. कार इंजिन तेलांच्या उत्पादनात, बेस ऑइलचे 5 गट वापरले जातात. त्यापैकी प्रत्येक त्यांच्या काढण्याची पद्धत, गुणवत्ता आणि वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे.

यू विविध उत्पादकवर्गीकरणामध्ये तुम्हाला विविध प्रकारचे स्नेहन द्रवपदार्थ आढळू शकतात विविध वर्ग, परंतु समान चिकटपणा असणे. म्हणून, एक किंवा दुसरा स्नेहन द्रव खरेदी करताना, त्याच्या प्रकाराची निवड ही एक वेगळी समस्या आहे जी इंजिनची स्थिती, कारचे मेक आणि वर्ग, स्वतः तेलाची किंमत इत्यादींवर आधारित विचारात घेणे आवश्यक आहे. डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीच्या वरील मूल्यांबद्दल, एसएई मानकांनुसार त्यांचे समान पदनाम आहे. परंतु संरक्षणात्मक चित्रपटाची स्थिरता आणि टिकाऊपणा वेगळे प्रकारतेल वेगळे असेल.

तेल निवड

साठी वंगण निवड विशिष्ट इंजिनमशिन्स ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे, कारण योग्य निर्णय घेण्यासाठी तुम्हाला बऱ्याच माहितीचे विश्लेषण करावे लागेल. विशेषतः, व्हिस्कोसिटी व्यतिरिक्त, मोटर ऑइल, एपीआय आणि एसीईए मानकांनुसार त्याचे वर्ग, प्रकार (सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक, मिनरल वॉटर), इंजिन डिझाइन आणि बरेच काही याबद्दल चौकशी करण्याचा सल्ला दिला जातो.

इंजिनमध्ये कोणते तेल ओतणे चांगले आहे?

इंजिन तेलाची निवड चिकटपणावर आधारित असावी, API तपशील, ACEA, tolerances आणि ते महत्त्वाचे पॅरामीटर्स ज्याकडे तुम्ही कधीही लक्ष देत नाही. आपल्याला 4 मुख्य पॅरामीटर्सनुसार निवडण्याची आवश्यकता आहे.

पहिल्या टप्प्यासाठी - नवीन इंजिन तेलाची चिकटपणा निवडणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपण सुरुवातीला इंजिन निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार पुढे जाणे आवश्यक आहे. तेल नाही, पण इंजिन!नियमानुसार, मॅन्युअलमध्ये ( तांत्रिक दस्तऐवजीकरण) कोणत्या स्नेहक द्रवपदार्थांमध्ये कोणत्या स्निग्धतेचा वापर करण्यास परवानगी आहे याबद्दल विशिष्ट माहिती आहे पॉवर युनिट. दोन किंवा तीन व्हिस्कोसिटी मूल्ये वापरणे शक्य आहे (उदाहरणार्थ, ).

कृपया लक्षात घ्या की तयार केलेल्या संरक्षक तेल फिल्मची जाडी त्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून नाही. अशाप्रकारे, एक खनिज चित्रपट सुमारे 900 किलो प्रति चौरस सेंटीमीटर इतका भार सहन करू शकतो आणि आधुनिक कृत्रिम एस्टर-आधारित तेलांनी तयार केलेला तोच चित्रपट आधीच 2200 किलो प्रति चौरस सेंटीमीटरचा भार सहन करू शकतो. आणि हे त्याच तेलाच्या चिकटपणासह आहे.

आपण चुकीची चिकटपणा निवडल्यास काय होईल?

मागील विषय चालू ठेवून, आम्ही अयोग्य व्हिस्कोसिटी असलेले तेल निवडल्यास उद्भवू शकणाऱ्या संभाव्य समस्यांची यादी करतो. तर, जर ते खूप जाड असेल तर:

• औष्णिक ऊर्जा कमी कार्यक्षमतेने नष्ट होत असल्याने इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान वाढेल. तथापि, कमी वेगाने आणि/किंवा थंड हवामानात गाडी चालवताना, ही एक गंभीर घटना मानली जाऊ शकत नाही.
• उच्च वेगाने आणि/किंवा उच्च इंजिन लोडखाली वाहन चालवताना, तापमान लक्षणीय वाढू शकते, ज्यामुळे वैयक्तिक भागांवर आणि संपूर्ण इंजिनवर लक्षणीय पोशाख होऊ शकतो.
• उच्च इंजिन तापमानामुळे तेलाचे प्रवेगक ऑक्सिडेशन होते, ज्यामुळे ते जलद झीज होते आणि त्याचे गुणधर्म गमावतात. ऑपरेशनल गुणधर्म.

तथापि, जर आपण इंजिनमध्ये खूप पातळ तेल ओतले तर समस्या देखील उद्भवू शकतात. त्यापैकी:

• भागांच्या पृष्ठभागावरील संरक्षक तेल फिल्म खूप पातळ असेल. याचा अर्थ भागांना यांत्रिक पोशाख आणि उच्च तापमानाच्या प्रदर्शनापासून पुरेसे संरक्षण मिळत नाही. यामुळे, भाग लवकर झिजतात.
• मोठ्या प्रमाणात स्नेहन द्रवपदार्थ सहसा वाया जातो. म्हणजेच ते घडेल.
• तथाकथित मोटर वेज दिसण्याचा धोका आहे, म्हणजेच त्याचे अपयश. आणि हे खूप धोकादायक आहे, कारण ते जटिल आणि महाग दुरुस्तीची धमकी देते.

म्हणून, अशा त्रास टाळण्यासाठी, कार इंजिन निर्मात्याने परवानगी दिलेल्या चिकटपणाचे तेल निवडण्याचा प्रयत्न करा. असे केल्याने आपण केवळ त्याचे सेवा आयुष्य वाढवू शकत नाही तर याची खात्री देखील कराल सामान्य पद्धतीत्याचे ऑपरेशन वेगवेगळ्या मोडमध्ये.

निष्कर्ष

नेहमी कार निर्मात्याच्या शिफारशींचे अनुसरण करा आणि डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीच्या मूल्यांसह वंगण भरा. किरकोळ विचलनांना केवळ दुर्मिळ आणि/किंवा अनुमती आहे आणीबाणीची प्रकरणे. बरं, एक किंवा दुसर्या तेलाची निवड करणे आवश्यक आहे अनेक पॅरामीटर्सनुसार, आणि फक्त चिकटपणा द्वारे नाही.

मोटर ऑइलची चिकटपणा हे मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक आहे जे विशिष्ट वाहन विशिष्ट तापमान श्रेणीसाठी योग्य आहे की नाही हे निर्धारित करते. पण नेहमी दृष्टिकोन नाही भिन्न लोकया संदर्भात समान आहेत. त्यामुळे ते स्वतः शोधून काढणे आणि कोणते द्रव भरायचे आणि का भरायचे हे ठरवणे खूप सोपे आहे.

इंजिन तेल यंत्रणेच्या सर्व रबिंग भागांना वंगण घालते

चिकटपणा काय म्हणतात?

मोटार ऑइलची स्निग्धता ही त्याची तरलता टिकवून ठेवण्याची क्षमता आहे अंतर्गत भागकार इंजिन. ऑटोमोटिव्ह मोटर वंगणखूप कामगिरी करते महत्वाचे कार्य- हे मोटरच्या अंतर्गत भागांना वंगण घालते, त्यांना एकमेकांना "कोरडे" घासण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि त्यांच्या दरम्यान कमीतकमी घर्षण शक्ती देखील सुनिश्चित करते. वंगण तयार करणे अशक्य आहे जे इंजिनचे तापमान वाढते किंवा कमी होते म्हणून त्याची वैशिष्ट्ये बदलणार नाही. इंजिनच्या अंतर्गत भागांमध्ये पसरलेले तापमान खूप जास्त असल्याने आणि 140-150 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकत असल्याने वाहन चालवताना स्निग्धता मूल्ये लक्षणीयरीत्या बदलू शकतात.

ऑटोमेकर्स प्रत्येकासाठी इष्टतम तेल तरलता निवडतात आणि निर्धारित करतात, ज्याची कार्यक्षमता जास्तीत जास्त असेल आणि इंजिन पोशाख, उलटपक्षी, कमीतकमी असेल. म्हणूनच एखाद्या विशिष्ट मॉडेलसाठी कार उत्पादकाने शिफारस केलेले वंगण निवडणे चांगले आहे, आणि मित्रांनी किंवा कार सेवा केंद्रातील तज्ञांनी शिफारस केलेले नाही.

तेलाची डायनॅमिक आणि किनेमॅटिक स्निग्धता

तेलाची किनेमॅटिक स्निग्धता मोटर द्रवपदार्थाची वैशिष्ट्ये निर्धारित करते आणि भारदस्त तापमान. नियमानुसार, सामान्य तापमान 40 अंश सेल्सिअस मानले जाते, उच्च तापमान 100 अंश असते. किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी सेंटिस्टोक्समध्ये मोजली जाते. याव्यतिरिक्त, हे मूल्य केशिका व्हिस्कोमीटरमध्ये मोजले जाऊ शकते - या प्रकरणात, टाकीच्या तळाशी असलेल्या छिद्रातून ठराविक प्रमाणात वंगणाचा प्रवाह ठराविक कालावधीत निर्धारित केला जातो.

डायनॅमिक (निरपेक्ष) स्निग्धता कोणत्याही प्रकारे पदार्थाच्या घनतेवर अवलंबून नसते आणि कमी अंतरावर असलेल्या तेलाचे थर एका विशिष्ट वेगाने फिरतात तेव्हा उद्भवणारा प्रतिकार निर्धारित करते. डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी हे उपकरण वापरून मोजले जाते जे वास्तविक परिस्थितीत मोटर फ्लुइडच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करतात - रोटेशनल व्हिस्कोमीटर.

योग्य चिकटपणा कसा निवडावा?

कसे तरी वंगण वर्गीकृत करण्यासाठी, तसेच मोटर द्रवपदार्थाचा शोध सुलभ करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये, आंतरराष्ट्रीय मानक SAE सादर करण्यात आले.
SAE हे ऑइल व्हिस्कोसिटी इंडेक्स आहे आणि ते डब्याच्या लेबलवर सूचित केले पाहिजे. परंतु हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की तेलाची SAE चिपचिपापन कोणत्याही प्रकारे वंगणाची गुणवत्ता किंवा आपल्या विशिष्ट इंजिनसह त्याची सुसंगतता निर्धारित करत नाही. डब्याच्या लेबलवर सूचित केलेले इतर निर्देशांकही यासाठी जबाबदार आहेत.

लूब्रिकंट कोणत्या प्रकारच्या हवामानासाठी योग्य आहे यावर अवलंबून SAE चे संख्यात्मक किंवा अल्फान्यूमेरिक पदनाम असू शकते. ऋतूचे तीन प्रकार आहेत:

• उन्हाळा (SAE 20, SAE 30 म्हणून नियुक्त);
• हिवाळा (SAE 20W, SAE 10W);
• सर्व-हंगाम (येथे चिन्हांकन आधीच "हायब्रिड" आहे - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

सर्व हिवाळ्यातील मोटर फ्लुइड्समध्ये SAE इंडेक्समध्ये W हे अक्षर असते, ज्याचा अर्थ हिवाळा असतो. ठराविक मोटर फ्लुइडने तुमची कार कोणत्या किमान तापमानाला सुरू होईल हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला W अक्षरासमोरील संख्येतून 40 वजा करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, जर तुमच्या वंगणाचा SAE 10W इंडेक्स असेल, तर तुम्ही सहज सुरू करू शकता. उणे तीस सेल्सिअस तापमान.

SAE इंडेक्समधील संख्या, जे वंगणाच्या स्निग्धतेचा "उन्हाळा" घटक दर्शवितात, म्हणजेच डब्ल्यू नंतरची संख्या, सरासरी व्यक्तीला समजेल अशा भाषेत अनुवादित करणे खूप कठीण आहे. आम्ही एवढेच म्हणू शकतो की ही संख्या जितकी मोठी असेल तितके जास्त तापमानात द्रव अधिक चिकट असेल. स्निग्धतेच्या बाबतीत उन्हाळा किंवा सर्व-हंगामी तेल तुमच्या इंजिनसाठी योग्य आहे की नाही हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला मोटार ऑइल व्हिस्कोसिटी टेबल वापरणे आवश्यक आहे. तथापि, हे विसरू नका की कोणत्या तेलाची चिकटपणा सर्वोत्तम आहे याबद्दल माहितीचा सर्वात विश्वासार्ह स्त्रोत म्हणजे तुमची कार दस्तऐवजीकरण किंवा अत्यंत प्रकरणअधिकाऱ्याशी सल्लामसलत डीलरशिपनिर्मात्याकडून.

काय वाईट आहे - कमी किंवा उच्च चिकटपणा?

कमी तापमानात तेलाची चिकटपणा सामान्यपेक्षा जास्त असल्यास काय होईल? घर्षण शक्ती वाढेल. परिणामी, इंजिनचे तापमान वाढण्यास सुरवात होईल आणि जेव्हा स्निग्धता आवश्यक पातळीवर कमी होईल तेव्हाच थांबेल (आणि म्हणून, घर्षण शक्ती कमी होईल). एकीकडे, काहीही वाईट होणार नाही, परंतु इंजिन निर्मात्यांद्वारे गणना न केलेल्या उच्च तापमानावर कार्य करेल. आणि याचा त्याच्या सेवा जीवनावर वाईट परिणाम होऊ शकतो - भाग जलद झिजतील. म्हणजेच, इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता वाढते. याव्यतिरिक्त, इंजिन द्रवपदार्थ अधिक वेळा बदलावे लागेल, कारण उच्च तापमानामुळे ते जलद वापरले जाईल.

जेव्हा वंगणाची स्निग्धता आवश्यकतेपेक्षा कमी असते तेव्हा ते खूपच वाईट आणि धोकादायक असते. परिणामी, वंगण वापर लक्षणीय वाढेल आणि उच्च वेगाने इंजिन फक्त जाम होण्याची शक्यता देखील आहे. म्हणूनच कार निर्मात्याची मान्यता असलेल्या मोटर द्रवपदार्थांची निवड करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक, मिनरल वॉटर - कोणते तेल चांगले आहे?

खनिज तेल हे पेट्रोलियम उत्पादनांपासून तयार केलेले मोटर द्रवपदार्थ आहे. परिणामी, या प्रकारचे तेल पेट्रोलियम आणि पॅराफिन तेलांमध्ये विभागले गेले आहे. त्यांच्याकडे एक विशिष्ट तरलता आहे, तसेच कठोर तापमान व्यवस्था आहे, म्हणून हे पॅरामीटर्स केवळ ऍडिटीव्हच्या मदतीने बदलले जाऊ शकतात (ज्यामुळे, द्रव त्वरीत निरुपयोगी होतो).

सिंथेटिक तेल हे खनिज तेलाचे अधिक सार्वत्रिक ॲनालॉग आहे, कारण सिंथेटिक्स हे विशिष्ट रासायनिक घटकांच्या संश्लेषणाचे उत्पादन आहे आणि त्याचे पॅरामीटर्स बदलून, आपण ऑटोमोटिव्ह फ्लुइड मार्केटमध्ये मागणी असलेली कोणतीही चिकटपणा प्राप्त करू शकता.

सेमी कृत्रिम तेल- सिंथेटिक्स आणि खनिज पाण्याचे संकरित. यात सिंथेटिक आणि दोन्हीचे बरेच फायदे आहेत खनिज वंगण, परंतु विशिष्ट इंजिनसाठी इष्टतम एक निवडणे कधीकधी खूप कठीण असते.

तीन प्रकारच्या तेलांमधील महत्त्वपूर्ण फरक फक्त हिवाळ्यात आढळतो, जेव्हा सिंथेटिक्सचा खूप फायदा होतो. त्याच्या रासायनिक संरचनेमुळे, सिंथेटिक तेलात कमी तापमानात चांगली तरलता असते आणि इंजिनची कार्यक्षमता देखील स्थिर होते. आणि या व्यतिरिक्त, ते जवळजवळ ऑक्सिडेशनला घाबरत नाही आणि जास्त काळ "फिकट" होते.

इतर पॅरामीटर्सनुसार तेलाचे वर्गीकरण

SAE निर्देशांक व्यतिरिक्त, इतर निर्देशांक आहेत जे गुणवत्तेच्या वर्गानुसार मोटर द्रवांचे वर्गीकरण करतात. उदाहरणार्थ, API मानकलॅटिन वर्णमाला दोन अक्षरे प्रदान करते, पहिले अक्षर एकतर S (साठी गॅसोलीन इंजिन), किंवा C (डिझेलसाठी). दुसरे अक्षर गुणवत्ता वर्ग स्वतः आहे. हे वर्णमाला जितके पुढे आहे, तितकेच नंतर हे मानक विकसित केले गेले आणि परिणामी, मोटर द्रवपदार्थाची गुणवत्ता जास्त. गॅसोलीन इंजिनसाठी उच्च वर्गगुणवत्ता SM आहे. डिझेल इंजिनसाठी - Cl-4 प्लस.

मानक ACEA वर्गगुण वेगळ्या प्रकारे लिहिलेले आहेत: A1 ते A5 साठी गॅसोलीन इंजिनआणि डिझेलसाठी B1 ते B5. तसे, ACEA वर्गीकरणानुसार A5 आणि B5 ची स्निग्धता खूप कमी आहे, म्हणून ते केवळ विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी योग्य आहेत, म्हणून त्यांच्या ऑपरेशनची काळजी घ्या.

निष्कर्ष

सर्वोत्कृष्ट मोटर द्रवपदार्थ असा आहे जो ऑटोमेकरच्या सूचना आणि तुमच्या वाहनाच्या आवश्यकतांशी जवळून जुळेल. मोटर द्रवपदार्थाची निवड सक्षमपणे आणि योग्यरित्या संपर्क साधणे आवश्यक आहे. निर्मात्याकडे लक्ष द्या, कालबाह्यता तारीख, प्रकार आणि वर्गीकरण - हे इंजिनचे संरक्षण करेल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल. परंतु शिफारशीनुसार विशिष्ट कार मॉडेलसाठी दस्तऐवजीकरणात सूचित केलेली तेले शोधणे चांगले आहे आणि कार किती जुनी आहे, तुम्ही किती हजारो किलोमीटर चालवले आहे किंवा "अधिकृत" मते काय सल्ला देतात हे महत्त्वाचे नाही. .

यामध्ये बहुसंख्य कार मालकांचा सहभाग आहे स्वतंत्र निवड वंगणतुमच्या कारसाठी, किमान त्यांच्याकडे आहे सर्वसाधारण कल्पना SAE वर्गीकरण सारख्या संकल्पनेबद्दल.

SAE J300 इंजिन ऑइल व्हिस्कोसिटी चार्ट ऑटोमोबाईल इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी सर्व स्नेहकांचे वर्गीकरण त्यांच्या विशिष्ट तापमानाच्या द्रवतेच्या आधारावर करतो. शिवाय, हा विभाग विशिष्ट तेल वापरण्यासाठी तापमान श्रेणी देखील निर्धारित करतो.

आज आपण सारणीनुसार वंगणांचे वर्गीकरण काय आहे ते जवळून पाहू SAE मानक J300, आणि आम्ही त्यात दर्शविलेली मूल्ये कोणती अर्थपूर्ण भार वाहतात याचे देखील विश्लेषण करू.

व्हिस्कोसिटी टेबल म्हणजे काय?

मोटर तेलांच्या पॅरामीटर्सच्या तपशीलवार अभ्यासात गुंतलेल्या सामान्य वाहनचालकांसाठी, SAE नुसार तेल व्हिस्कोसिटी टेबल पॉवर युनिटमध्ये ओतण्याची परवानगी असलेल्या तापमान श्रेणी दर्शवते.

सर्वसाधारण अर्थाने हे बरोबर विधान आहे. तथापि, बारकाईने तपासणी केल्यावर, हे स्पष्ट होते की टेबलमधील डेटा सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या मताशी पूर्णपणे जुळत नाही.

प्रथम, SAE ऑइल व्हिस्कोसिटी टेबलमध्ये काय समाविष्ट आहे ते पाहूया. त्याचे दोन विमानांमध्ये विभाजन आहे: अनुलंब आणि क्षैतिज.

टेबलची क्लासिक आवृत्ती हिवाळा आणि उन्हाळी स्नेहकांमध्ये क्षैतिजरित्या विभागली गेली आहे (हिवाळा टेबलच्या शीर्षस्थानी आहे, उन्हाळा आणि सर्व-हंगाम तळाशी आहेत). शून्याच्या वर आणि खाली तापमानात वंगण वापरताना निर्बंधांमध्ये एक अनुलंब विभागणी केली जाते (रेषा स्वतः 0 °C चिन्हातून जाते).

इंटरनेट आणि काही मुद्रित स्त्रोतांवर, या सारणीच्या दोन भिन्न आवृत्त्या असतात. उदाहरणार्थ, SAE J300 मानकांच्या ग्राफिकल आवृत्त्यांपैकी एकामध्ये 5W-30 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेलासाठी, ते -35 ते +35 डिग्री सेल्सियस तापमानात कार्य करण्यास सक्षम आहे.

इतर स्त्रोत 5W-30 मानक तेल वापरण्याची व्याप्ती -30 ते +40 °C पर्यंत मर्यादित करतात.

असे का होत आहे?

एक पूर्णपणे तार्किक निष्कर्ष उद्भवतो: स्त्रोतांपैकी एकामध्ये त्रुटी आहे. परंतु जर तुम्ही विषयाचा सखोल अभ्यास केलात, तर तुम्ही अनपेक्षित निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता: दोन्ही तक्त्या बरोबर आहेत, चला ते शोधूया.

टेबलमध्ये दर्शविलेल्या पॅरामीटर्सचा तपशीलवार विचार

वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा टेबल्सची रचना केली गेली आणि तपमानावर तेलाच्या चिकटपणाचे अवलंबित्व निर्माण करण्यासाठी अल्गोरिदम विचारात घेतला गेला तेव्हा त्या वेळी उपलब्ध ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान विचारात घेतले गेले.

म्हणजेच, 20 व्या शतकाच्या शेवटी, सर्व इंजिने अंदाजे समान तंत्रज्ञान वापरून तयार केली गेली. तापमान, संपर्क भार, तेल पंपाने तयार केलेला दबाव, रेषांचे लेआउट आणि डिझाइन अंदाजे समान तांत्रिक स्तरावर होते.

त्यावेळच्या तंत्रज्ञानासाठी हे तंतोतंत होते की तेलाची स्निग्धता आणि ते चालवता येणारे तापमान यांना जोडणारी पहिली तक्ते तयार केली गेली. जरी खरं तर SAE मानक आहे शुद्ध स्वरूपतापमानाशी जोडलेले नाही वातावरण, परंतु केवळ एका विशिष्ट तापमानात तेलाची चिकटपणाची वैशिष्ट्ये निर्दिष्ट करते.

डब्यावरील अक्षरे आणि संख्यांचा अर्थ

SAE वर्गीकरणामध्ये दोन मूल्ये समाविष्ट आहेत: संख्या आणि अक्षर "W" हिवाळ्यातील चिकटपणा गुणांक आहेत, "W" अक्षरानंतरची संख्या उन्हाळी चिकटपणा गुणांक आहे. आणि यापैकी प्रत्येक निर्देशक जटिल आहे, म्हणजेच त्यात एक पॅरामीटर नाही तर अनेक समाविष्ट आहेत.

हिवाळ्यातील गुणांक ("डब्ल्यू" अक्षरासह) खालील पॅरामीटर्स समाविष्ट करतात:

• तेल पंप असलेल्या ओळींमधून वंगण पंप करताना चिकटपणा;
• क्रँकिंग व्हिस्कोसिटी क्रँकशाफ्ट(आधुनिक इंजिनांसाठी हा निर्देशक मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्समध्ये तसेच कॅमशाफ्ट जर्नल्समध्ये विचारात घेतला जातो).

डब्यावरील आकडे काय म्हणतात - व्हिडिओ

उन्हाळ्यातील गुणांक (“W” अक्षरानंतर हायफनसह) मध्ये दोन मुख्य पॅरामीटर्स समाविष्ट आहेत, एक किरकोळ आणि एक व्युत्पन्न, मागील पॅरामीटर्सवरून मोजले गेले:

• किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 100 °C वर (म्हणजे सरासरी कार्यशील तापमानगरम केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये);
• 150 °C वर डायनॅमिक स्निग्धता (रिंग/सिलेंडरच्या घर्षण जोडीतील तेलाची चिकटपणा दर्शवण्यासाठी निर्धारित - इंजिन ऑपरेशनमधील मुख्य घटकांपैकी एक);
• 40 डिग्री सेल्सिअस तापमानात किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी (उन्हाळ्यातील इंजिन सुरू होण्याच्या वेळी तेल कसे वागेल हे दर्शवते आणि वेळेच्या प्रभावाखाली तेल फिल्मच्या उत्स्फूर्त निचरा होण्याच्या दराचा अभ्यास करण्यासाठी देखील वापरले जाते);
• व्हिस्कोसिटी इंडेक्स - जेव्हा ऑपरेटिंग तापमान बदलते तेव्हा वंगण स्थिर राहण्याची क्षमता दर्शवते.

हिवाळ्यातील तापमान मर्यादेसाठी अनेकदा अनेक मूल्ये असतात.उदाहरणार्थ, उदाहरण म्हणून घेतलेल्या 5W-30 तेलासाठी, प्रणालीद्वारे वंगणाचे हमी पंपिंगसह परवानगीयोग्य वातावरणीय तापमान -35 °C पेक्षा कमी नसावे. आणि स्टार्टरसह क्रँकशाफ्टच्या क्रँकिंगची हमी देण्यासाठी - -30 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी नाही.

SAE वर्ग	कमी तापमानाची चिकटपणा		उच्च तापमान चिकटपणा
	विक्षिप्तपणा	पंपिबिलिटी	स्निग्धता, mm2/s at t=100°С		किमान स्निग्धता HTHS, mPa*s t=150°С वर आणि वेग शिफ्ट 10**6 s**-1
	कमाल स्निग्धता, mPa*s, तापमानात, °C		मि	कमाल
0W	6200 -35 °से	60000 -40 °से	3,8	-	-
5W	6600 -30 °से	60000 -35 ° से	3,8	-	-
10W	7000 -25 °से	60000 -30 °से	4,1	-	-
15W	7000 -20 °से	60000 -25 ° से	5,6	-	-
20 प	9500 -15 °से	60000 -20 °से	5,6	-	-
२५ प	13000 -10 °से	60000 -15 ° से	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

येथे पोस्ट केलेल्या ऑइल व्हिस्कोसिटी टेबलमध्ये परस्परविरोधी वाचन उद्भवतात विविध संसाधने. दुसरे महत्त्वाचे कारण भिन्न अर्थव्हिस्कोसिटी टेबल्स इंजिन उत्पादन तंत्रज्ञानातील बदल आणि व्हिस्कोसिटी पॅरामीटर्सची आवश्यकता दर्शवतात. परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.

निर्धारण पद्धती आणि संलग्न भौतिक अर्थ

आज साठी ऑटोमोबाईल तेलेमानकांद्वारे प्रदान केलेले सर्व स्निग्धता निर्देशक निर्धारित करण्यासाठी अनेक पद्धती विकसित केल्या गेल्या आहेत. सर्व मोजमाप विशेष उपकरणे - व्हिस्कोमीटर वापरून केले जातात.

अभ्यास केलेल्या मूल्यावर अवलंबून, विविध डिझाइनचे व्हिस्कोमीटर वापरले जाऊ शकतात. चला चिकटपणा निश्चित करण्यासाठी अनेक पद्धतींचा विचार करूया आणि व्यावहारिक अर्थ, जे या मूल्यांमध्ये समाविष्ट आहे.

क्रँकिंग व्हिस्कोसिटी

क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या जर्नल्समधील वंगण, तसेच पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडच्या बिजागराच्या सांध्यातील, तापमान कमी झाल्यावर खूप जाड होते. जाड तेलएकमेकांच्या सापेक्ष स्तरांच्या विस्थापनास मोठा अंतर्गत प्रतिकार असतो.

हिवाळ्यात इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना, स्टार्टर लक्षणीय तणावग्रस्त होतो. जाड वंगण क्रँकशाफ्टला वळवण्यास प्रतिकार करतो आणि मुख्य जर्नल्समध्ये तथाकथित तेल वेज तयार करू शकत नाही.

क्रँकशाफ्ट क्रँकिंग परिस्थितीचे अनुकरण करण्यासाठी, सीसीएस प्रकारचा रोटरी व्हिस्कोमीटर वापरला जातो. SAE सारणीवरून प्रत्येक पॅरामीटरसाठी ते मोजताना मिळणारे स्निग्धता मूल्य मर्यादित आहे आणि सराव मध्ये म्हणजे दिलेल्या सभोवतालच्या तापमानात क्रँकशाफ्टच्या थंड क्रँकिंगची खात्री करण्यासाठी तेल किती सक्षम आहे.

पंपिंग करताना चिकटपणा

रोटेशनल व्हिस्कोमीटर प्रकार MRV मध्ये मोजले जाते. ऑइल पंप विशिष्ट घट्ट होण्याच्या थ्रेशोल्डपर्यंत सिस्टममध्ये वंगण पंप करण्यास सक्षम आहे. या थ्रेशोल्डनंतर, वंगणाचे प्रभावी पंपिंग आणि वाहिन्यांमधून ढकलणे कठीण किंवा पूर्णपणे अर्धांगवायू होते.

येथे, सामान्यतः स्वीकृत कमाल स्निग्धता मूल्य 60,000 mPa s आहे. या निर्देशकासह, प्रणालीद्वारे वंगणाचे विनामूल्य पंपिंग आणि सर्व रबिंग युनिट्सपर्यंत चॅनेलद्वारे वितरण हमी दिले जाते.

किनेमॅटिक स्निग्धता

100 °C तापमानात ते अनेक घटकांमधील तेलाचे गुणधर्म निर्धारित करते, कारण हे तापमान स्थिर इंजिन ऑपरेशन दरम्यान बहुतेक घर्षण जोड्यांसाठी संबंधित असते.

उदाहरणार्थ, 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानात ते ऑइल वेजच्या निर्मितीवर, स्नेहन आणि संरक्षणात्मक गुणधर्मघर्षण जोड्यांमध्ये, कनेक्टिंग रॉड पिन/बेअरिंग, क्रँकशाफ्ट जर्नल/लाइनर, कॅमशाफ्ट/ बेड आणि कव्हर इ.

स्वयंचलित केशिका व्हिस्कोमीटर आणि किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी व्हिस्कोमीटर AKV-202

100 °C वर किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीचे हे पॅरामीटर सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेते. आज हे प्रामुख्याने विविध डिझाइन्सच्या स्वयंचलित व्हिस्कोमीटरने आणि विविध तंत्रांचा वापर करून मोजले जाते.

किनेमॅटिक स्निग्धता 40 °C वर. 40 डिग्री सेल्सिअस तापमानात तेलाची जाडी (म्हणजे उन्हाळ्याच्या प्रारंभाच्या वेळी) आणि इंजिनच्या भागांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करण्याची क्षमता निर्धारित करते. हे मागील परिच्छेदाप्रमाणेच मोजले जाते.

150 °C वर डायनॅमिक स्निग्धता

रिंग/सिलेंडरच्या घर्षण जोडीमध्ये तेल कसे वागते हे समजून घेणे हा या पॅरामीटरचा मुख्य उद्देश आहे. सामान्य परिस्थितीत, पूर्णपणे कार्यरत इंजिनसह, हे युनिट अंदाजे हे तापमान राखते. हे विविध डिझाइनच्या केशिका व्हिस्कोमीटरवर मोजले जाते.

म्हणजेच, वरील सर्व गोष्टींवरून, हे स्पष्ट होते की SAE नुसार ऑइल व्हिस्कोसिटी टेबलमधील पॅरामीटर्स जटिल आहेत आणि त्यांचे कोणतेही स्पष्ट स्पष्टीकरण नाही (वापराच्या तापमान मर्यादांसह). सारण्यांमध्ये दर्शविलेल्या सीमा सशर्त आहेत आणि अनेक घटकांवर अवलंबून आहेत.

व्हिस्कोसिटी इंडेक्स

तेलाचे कार्यप्रदर्शन गुण दर्शविणारे आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म निर्धारित करणारे महत्त्वाचे पॅरामीटर म्हणजे व्हिस्कोसिटी इंडेक्स. हे पॅरामीटर निर्धारित करण्यासाठी, तेल व्हिस्कोसिटी इंडेक्स टेबल आणि सूत्र वापरले जाते.

व्हिस्कोसिटी इंडेक्स निर्धारित करण्यासाठी अर्जाचे सूत्र

तपमानात बदल झाल्यामुळे तेल घट्ट किंवा पातळ होईल अशी गतिशीलता दर्शवते. हा गुणांक जितका जास्त असेल तितका प्रश्नातील वंगण थर्मल बदलांना कमी संवेदनशील असेल.

ते आहे सोप्या शब्दात: तेल सर्व तापमान श्रेणींमध्ये अधिक स्थिर असते. असे मानले जाते की हा निर्देशांक जितका जास्त असेल तितके चांगले आणि उच्च दर्जाचे वंगण.

व्हिस्कोसिटी इंडेक्सची गणना करण्यासाठी टेबलमध्ये सादर केलेली सर्व मूल्ये प्रायोगिकरित्या प्राप्त केली जातात. तांत्रिक तपशीलात न जाता, आम्ही असे म्हणू शकतो: दोन संदर्भ तेल होते, ज्याची चिकटपणा विशेष अटी 40 आणि 100 डिग्री सेल्सियस वर.

या डेटाच्या आधारे, गुणांक प्राप्त केले गेले, ज्याचा स्वतःमध्ये कोणताही अर्थ नाही, परंतु केवळ अभ्यासाधीन तेलाच्या चिकटपणा निर्देशांकाची गणना करण्यासाठी वापरला जातो.

निष्कर्ष

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की SAE नुसार तेल चिकटपणा सारणी आणि अनुज्ञेय ऑपरेटिंग तापमानाशी त्याचा संबंध सध्या अतिशय सशर्त भूमिका बजावते.

किमान 10 वर्षे जुन्या कारसाठी तेल निवडण्यासाठी त्यातून घेतलेला डेटा वापरणे हे तुलनेने योग्य पाऊल असेल. नवीन कारसाठी हे टेबल न वापरणे चांगले.

आज, उदाहरणार्थ, नवीन जपानी कारमध्ये 0W-20 आणि अगदी 0W-16 तेल ओतले जाते. टेबलच्या आधारे, या स्नेहकांचा वापर फक्त उन्हाळ्यात +25 °C पर्यंत परवानगी आहे (स्थानिक सुधारणा केल्या गेलेल्या इतर स्त्रोतांनुसार - +35 °C पर्यंत).

म्हणजेच, तार्किकदृष्ट्या ते बाहेर वळते की कार जपानी बनवलेलेजपानमध्येच गाडी चालवण्याचा हा एक मार्ग आहे, जेथे उन्हाळ्यात तापमान +40 डिग्री सेल्सियसपर्यंत पोहोचू शकते. हे अर्थातच खरे नाही.

नोंद

आता हे टेबल वापरण्याची प्रासंगिकता कमी होत आहे. ते फक्त संबंधात वापरले जाऊ शकते युरोपियन कार 10 वर्षांपेक्षा जास्त वयासह. निर्मात्याच्या शिफारशींवर आधारित तुम्ही तुमच्या कारसाठी तेल निवडले पाहिजे.

शेवटी, फक्त त्यालाच माहित आहे की मोटरच्या वीण भागांमध्ये कोणते अंतर निवडले आहे, कोणती रचना आणि शक्ती स्थापित केली आहे तेल पंपआणि जे बँडविड्थतेलाच्या ओळी तयार केल्या आहेत.

मोटर तेल वर्ग

• हिवाळा "डब्ल्यू"
• उन्हाळा
• सर्व हंगाम

टर्निबिलिटी

पंपिबिलिटी

किनेमॅटिक स्निग्धता

गतिमान एचटीएचएस स्निग्धता

तुम्हाला स्वारस्य असू शकते

तुमचा प्रश्न यशस्वीरित्या पाठवला गेला आहे. धन्यवाद!

बंद

SAE नुसार मोटर तेलांचे तपशील (व्हिस्कोसिटी निर्देशांकानुसार)

SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स - सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स). SAE J300 तपशील हे मोटर तेलांच्या वर्गीकरणासाठी आंतरराष्ट्रीय मानक आहे.

तेलाची चिकटपणा – सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्यइंजिन तेल, जे तेल प्रदान करण्याची क्षमता निर्धारित करते स्थिर कामइंजिन, जणू थंड हवामानात ( थंड सुरुवात), आणि गरम हवामानात (जास्तीत जास्त लोडवर).

मोटर ऑइलच्या तापमान निर्देशकांमध्ये मुळात दोन मुख्य मूल्ये असतात: किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी (तेल द्रवपदार्थ सहजतेने तापमान सेट करागुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली) आणि डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी (एकमेकांच्या तुलनेत वंगण असलेल्या भागांच्या हालचालींच्या गतीवर तेलाच्या चिकटपणातील बदलाचे अवलंबित्व दर्शवते). वेग जितका जास्त असेल तितका स्निग्धता कमी असेल;

मोटर तेल वर्ग

• हिवाळा "डब्ल्यू"- हिवाळा-हिवाळा (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). हे मोटर तेल कमी स्निग्धता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत आणि शून्यापेक्षा कमी तापमानात सुरक्षित थंड प्रारंभ प्रदान करतात, परंतु पुरेसे प्रदान करत नाहीत चांगले स्नेहनउन्हाळ्यात तपशील.
• उन्हाळा(SAE 20, 30, 40, 50, 60). या वर्गातील तेले भिन्न आहेत उच्च चिकटपणा.
• सर्व हंगाम(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील मोटर तेलाची वैशिष्ट्ये एकत्र करते.

दिलेल्या कमी तापमानात स्निग्धता गुणधर्म

टर्निबिलिटीकोल्ड इंजिन स्टार्ट सिम्युलेटर (स्टार्टरमधून कोल्ड क्रँकिंग) सीसीएस (कोल्ड क्रँकिंग सिम्युलेटर) वापरून निर्धारित केले जाते. तेलाच्या डायनॅमिक स्निग्धताचे सूचक आणि सुरक्षित इंजिन सुरू होण्यासाठी तेलामध्ये पुरेशी तरलता आहे.

पंपिबिलिटीमिनी-रोटरी व्हिस्कोमीटर एमआरव्ही (मिनी-रोटरी व्हिस्कोमीटर) च्या रीडिंगचा संदर्भ देऊन निर्धारित केले जाते - 5Сo कमी. वंगण प्रणालीद्वारे तेल पंप करण्यासाठी इंजिनमधील पंपची क्षमता, भागांच्या कोरड्या घर्षणाची शक्यता दूर करते.

दिलेल्या उच्च तापमानात स्निग्धता गुणधर्म

किनेमॅटिक स्निग्धता 100 अंश सेल्सिअस तापमानात. इंजिन उबदार असताना इंजिन तेलाची किमान आणि कमाल स्निग्धता मूल्ये दर्शविते.

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी एचटीएचएस(उच्च तापमान उच्च कातरणे) 150 अंश सेल्सिअस, आणि 106 s-1 ची कातरणे दर. मोटर तेलाचे ऊर्जा बचत गुणधर्म निर्धारित करते. अत्यंत तापमानात चिकटपणा वैशिष्ट्यांच्या स्थिरतेचे सूचक.

मोटर ऑइलची निवड, इतर कोणत्याही प्रकारच्या तेलाप्रमाणे, दोन मुख्य पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते - व्हिस्कोसिटी क्लास आणि परफॉर्मन्स क्लास.

व्हिस्कोसिटी ग्रेडमोटर तेलांसाठी मानकांच्या आवश्यकतांनुसार निर्धारित केले जाते SAE J300. इंजिनसाठी, तसेच इतर कोणत्याही यंत्रणेसाठी, इष्टतम चिकटपणासह तेल वापरणे आवश्यक आहे, ज्याचे मूल्य डिझाइन, ऑपरेटिंग मोड, वय आणि सभोवतालचे तापमान यावर अवलंबून असते.

ऑपरेशनल वर्गमोटर तेलाची गुणवत्ता निर्धारित करते. इंजिन तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी नवीन, वाढत्या कडक आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी वंगण आवश्यक आहे. गॅसोलीनसाठी आवश्यक गुणवत्ता पातळीच्या तेलाची निवड सुलभ करण्यासाठी किंवा डिझेल इंजिनआणि त्यांच्या ऑपरेशनसाठी परिस्थिती निर्माण केली गेली विविध प्रणालीवर्गीकरण प्रत्येक प्रणालीमध्ये, मोटर तेले उद्देश आणि गुणवत्तेच्या पातळीवर आधारित मालिका आणि श्रेणींमध्ये विभागली जातात.

सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरलेले वर्गीकरण आहेतः

API- अमेरिकन पेट्रोलियम संस्था

ILSAC- आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती.

ACEA- युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (असोसिएशन डेस कन्स्ट्रक्चर्स युरोपेन्स डी'ऑटोमोबाईल्स)

SAE - मोटर तेलांचे व्हिस्कोसिटी ग्रेड

सध्या, जगात ओळखली जाणारी एकमेव इंजिन ऑइल वर्गीकरण प्रणाली ही स्पेसिफिकेशन आहे SAEजे300 . SAE - सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स. हे वर्गीकरण चिकटपणाचे वर्ग (ग्रेड) दर्शवते.

सारणी व्हिस्कोसिटी ग्रेडच्या दोन मालिका दर्शवते:

हिवाळा- W अक्षरासह (हिवाळा). या वर्गवारी पूर्ण करणारी तेले कमी-स्निग्धता आहेत आणि हिवाळ्यात वापरली जातात - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

उन्हाळा- पत्र पदनाम न. या श्रेण्यांना पूर्ण करणारी तेले अत्यंत चिकट असतात आणि उन्हाळ्यात वापरली जातात - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

द्वारे SAE तपशील J300, तेलाची चिकटपणा वास्तविक वस्तूंच्या जवळच्या परिस्थितीत निर्धारित केली जाते. उन्हाळी तेलहे उच्च स्निग्धता आणि त्यानुसार, उच्च लोड-असर क्षमता द्वारे दर्शविले जाते, जे ऑपरेटिंग तापमानात विश्वसनीय स्नेहन सुनिश्चित करते, परंतु कमी तापमानात ते खूप चिकट असते, परिणामी ग्राहकांना इंजिन सुरू करण्यात समस्या येतात. कमी चिकटपणा हिवाळ्यातील तेलकमी तापमानात इंजिन थंड सुरू करण्याची सुविधा देते, परंतु उन्हाळ्यात विश्वसनीय स्नेहन प्रदान करत नाही. म्हणूनच या क्षणी सर्वात मोठे वितरणहिवाळा आणि उन्हाळ्यात दोन्ही वापरल्या जाणाऱ्या सर्व-हंगामी तेले प्राप्त झाले.

हे तेल हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या श्रेणींच्या संयोजनाद्वारे नियुक्त केले जातात:

सर्व हंगामतेलांनी एकाच वेळी दोन निकष पूर्ण केले पाहिजेत:

कमी-तापमान डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्यांचे मूल्य ओलांडू नका (CCS आणि MRV)

100 o C वर कार्यरत किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीसाठी आवश्यकता पूर्ण करा

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी, mpa-s, जास्त नाही, तापमानात, °C		किनेमॅटिक स्निग्धता 100 °C वर, मिमी 2		HTHS ची स्निग्धता 150°C आणि शिअर रेट 106 s-1, mPa-s, कमी नाही
	विक्षिप्तता (CCS)	पंपक्षमता	कमी नाही	उच्च नाही
	6200 at - 35°С	60000 -40°С
	6600 at - 30°С	60000 -35°С वर
	7000 - 25° से	60000 - 30° से
	7000 - 20° से	60000 -25° से
	9500 - 15° से	60000 -20°С
	13000 -10°С	60000 -15° से

* - स्निग्धता वर्ग 0W-40, 5W-40, 10W-40 साठी

** - 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 स्निग्धता वर्गांसाठी

कमी तापमान गुणधर्मांचे निर्देशक

टर्निबिलिटी(CCS कोल्ड स्टार्ट सिम्युलेटरवर निर्धारित) - कमी-तापमान द्रवता निकष. कोल्ड इंजिन सुरू करताना इंजिन ऑइलची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य डायनॅमिक स्निग्धता दर्शवते, जे इंजिन यशस्वीरित्या सुरू करण्यासाठी आवश्यक वेगाने क्रँकशाफ्ट क्रँक करते याची खात्री करते.

पंपिबिलिटी(मिनी-रोटेशनल व्हिस्कोमीटर MRV वर निर्धारित) - तेल पंप हवा शोषत नाही याची खात्री करण्यासाठी 5 o C कमी निर्धारित केले. विशिष्ट वर्गाच्या तापमानात डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीच्या मूल्याद्वारे व्यक्त केले जाते. 60,000 mPa*s च्या मूल्यापेक्षा जास्त नसावे, जे तेल प्रणालीद्वारे पंपिंग सुनिश्चित करते

उच्च तापमान स्निग्धता निर्देशक

किनेमॅटिक स्निग्धता 100 o C तापमानात. साठी सर्व हंगामातील तेलहे मूल्य विशिष्ट श्रेणींमध्ये असणे आवश्यक आहे. स्निग्धता कमी झाल्यामुळे रबिंग पृष्ठभागांचा अकाली पोशाख होतो - क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बीयरिंग्ज, क्रँक यंत्रणा. स्निग्धता वाढल्याने तेलाची उपासमार होते आणि परिणामी, अकाली पोशाख आणि इंजिन निकामी होते.

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीएचटीएचएस(उच्च तापमान उच्च कातरणे) - ही चाचणी स्थिरता मोजते चिकटपणा वैशिष्ट्येमध्ये तेल अत्यंत परिस्थिती, खूप उच्च तापमानात. मोटार तेलाचे ऊर्जा-बचत गुणधर्म ठरवण्यासाठी निकषांपैकी एक आहे

इंजिन तेल निवडण्यापूर्वी, ऑपरेटिंग सूचना आणि निर्मात्याच्या शिफारसी काळजीपूर्वक वाचा. या शिफारशींवर आधारित आहेत डिझाइन वैशिष्ट्येइंजिन - तेलावरील लोडची डिग्री, हायड्रोडायनामिक प्रतिकार तेल प्रणाली, तेल पंप कामगिरी.

निर्माता वापरण्यास परवानगी देऊ शकतो विविध वर्गइंजिन तेलाची स्निग्धता तुमच्या प्रदेशासाठी विशिष्ट तापमानावर अवलंबून असते. इंजिन तेलाची इष्टतम स्निग्धता निवडल्याने स्थिरता सुनिश्चित होईल विश्वसनीय ऑपरेशनतुमचे इंजिन.