मॉडेल टी किंवा टिन लिझी ही हेन्री फोर्डने एकत्र केलेली पहिली कार नव्हती, परंतु त्याआधी, असेंब्ली हाताने चालविली जात होती, प्रक्रियेस बराच वेळ लागला, परिणामी, कार मालाचा तुकडा होती, एक लक्झरी होती. आयटम ऑटोमोबाईल्सच्या सतत उत्पादनासाठी औद्योगिक कन्व्हेयर बेल्टच्या शोधाबद्दल धन्यवाद, फोर्ड, त्याच्या समकालीनांनी म्हटल्याप्रमाणे, "अमेरिकेला चाकांवर ठेवा." वस्तुस्थिती अशी आहे की मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी कन्व्हेयर बेल्ट पूर्वी वापरला गेला होता. तथापि, हेन्री फोर्ड हे कारसारखे तांत्रिकदृष्ट्या जटिल उत्पादन "असेंबली लाईनवर ठेवणारे" पहिले होते.

"मॉडेल टी" किंवा "टिन लिझी" च्या 15 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या

वास्तविक, प्रक्रिया स्वयंचलित करण्याचा पहिला प्रयत्न ओल्डस्मोबाईलने 1901 मध्ये केला होता. तेथे आयोजन करण्यात आले होते विधानसभा ओळ: भविष्यातील कारचे भाग आणि घटक एका वर्क पॉईंटवरून विशेष कार्टवर हलवले गेले. उत्पादन कार्यक्षमता अनेक पटींनी वाढली आहे. तथापि, हेन्री फोर्ड यांना हे तंत्रज्ञान सुधारायचे होते.

हेन्री फोर्ड आणि त्याची प्रसिद्ध "टिन लिझी"

शिकागोच्या कत्तलखान्याला भेट दिल्यानंतर ऑटोमोबाईल असेंब्ली लाइनची कल्पना फोर्डच्या डोक्यात आली असे त्यांचे म्हणणे आहे. तेथे, साखळ्यांवर लटकलेले शव एका "स्टेशन" वरून दुस-या "स्टेशन" वर हलवले जातात, जेथे कसाई एका वर्क स्टेशनवरून दुसऱ्या स्टेशनवर जाताना वेळ न घालवता तुकडे करतात. 1910 मध्ये, फोर्डने हायलँड पार्कमध्ये एक प्लांट बांधला आणि लॉन्च केला, जिथे काही वर्षांनंतर त्याने असेंब्ली लाइन वापरून पहिला प्रयोग केला. आम्ही हळूहळू लक्ष्यापर्यंत पोहोचलो, जनरेटर प्रथम एकत्र केला गेला, नंतर नियम संपूर्ण इंजिनपर्यंत आणि नंतर चेसिसपर्यंत वाढविला गेला.

कन्व्हेयरचे आभार, कार तयार करण्यासाठी 2 तासांपेक्षा कमी वेळ लागला

कार निर्मितीसाठी लागणारा वेळ आणि विविध खर्च कमी करून हेन्री फोर्डने कारची किंमतही कमी केली. परिणामी, मध्यमवर्गीयांसाठी वैयक्तिक कार उपलब्ध झाली, जे पूर्वी फक्त त्याबद्दल स्वप्न पाहू शकत होते. मॉडेल T ची किंमत सुरुवातीला $800, नंतर $600 होती आणि 1920 च्या उत्तरार्धात त्याची किंमत $345 पर्यंत घसरली, तर ते दोन तासांपेक्षा कमी कालावधीत तयार केले गेले. किंमत कमी झाल्यामुळे विक्री झपाट्याने वाढली. एकूण, यापैकी सुमारे 15 दशलक्ष मशीन्स तयार केल्या गेल्या.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केल्याबद्दल धन्यवाद, मॉडेल टीची किंमत $650 पर्यंत घसरली

यशस्वी उत्पादन केवळ असेंब्ली लाइनद्वारेच नव्हे तर कामगारांच्या स्मार्ट संघटनेद्वारे देखील सुलभ केले गेले. प्रथम, 1914 मध्ये, फोर्डने कामगारांना दिवसाला $5 द्यायला सुरुवात केली, जी उद्योगाच्या सरासरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त होती. दुसरे म्हणजे, त्याने कामाचे दिवस 8 तासांपर्यंत कमी केले आणि तिसरे म्हणजे, त्याने आपल्या कामगारांना 2 दिवसांची सुट्टी दिली. “स्वातंत्र्य म्हणजे योग्य संख्येने तास काम करण्याचा आणि त्यासाठी योग्य मोबदला मिळण्याचा अधिकार; फोर्डने “माय लाइफ, माय अचिव्हमेंट्स” या पुस्तकात लिहिले आहे, “तुमच्या स्वतःच्या वैयक्तिक बाबींची मांडणी करण्याची ही एक संधी आहे.

कार असेंब्ली प्रक्रियेशी संबंधित व्हिडिओ आम्हाला फक्त अंदाज लावू शकतात याची कल्पना देतात. आम्ही तुमच्यासाठी सर्वात आकर्षक कथांपैकी दहा निवडण्याचा प्रयत्न केला.

फियाट पांडा.चार वर्षांपूर्वी फियाटने ते कसे बांधले आहे हे दर्शविणारा एक मनोरंजक व्हिडिओ प्रकाशित केला नवीन पांडा. नेपल्सजवळील दक्षिण इटलीमधील खूप मोठ्या पॉमिग्लियानो प्लांटच्या आधुनिकीकरण आणि पुन्हा उपकरणांमध्ये निर्मात्याने 800 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली आहे. रोबोट्समुळे मशीन्स अत्यंत अचूकतेने बनवल्या जातात, जे शारीरिक श्रम करताना आपण किती निरर्थक आहोत हे दर्शविते. एक गोष्ट स्पष्ट आहे: फियाटला खरोखर कसे तयार करायचे हे माहित आहे छोटी कार- यामध्ये, खरं तर, ते व्यावसायिक आहेत.

ऍस्टन मार्टिन सिग्नेट.सिग्नेटची किंमत ज्या कारवर आधारित होती, त्या टोयोटा IQ पेक्षा अडीच पट जास्त आहे. त्यामुळे सिग्नेट हे काही एक्स्ट्रा आणि वेगळ्या लोखंडी जाळीने मसालेदार आयक्यूपेक्षा अधिक काही नाही असा दावा करणाऱ्या सर्व समीक्षकांना उत्तर देण्याच्या प्रयत्नात, ब्रिटिश ऑटोमेकरने एक व्हिडिओ जारी केला आहे. एक कार असेंबल करण्यासाठी लागणाऱ्या 150 मनुष्य-तासांची ते कल्पना देते. विशेष रंग आणि प्रिमियम सामग्री निःसंशयपणे कमी संख्येने खरेदीदारांना प्रभावित करेल, परंतु दिवसाच्या शेवटी वस्तुस्थिती कायम आहे: सिग्नेट हे आयक्यू परिधान केलेले आहे. फॅशनेबल सूट, जे त्याच्या किंमत टॅगचे समर्थन करण्याच्या जवळही आले नाही.

Citroen DS5.तू पहिलं आहेस का चीनी गाड्या, उत्पादन, म्हणा, गेल्या वर्षी? ते सर्व क्रोम पृष्ठभाग, अलंकृत प्रकाश आणि प्रगत उपकरणांनी वेडलेले आहेत. Citroen DS5 देखील या वर्णनात बसते, म्हणून फ्रेंचने मॉडेल आयात करणे थांबवण्याचा आणि स्थानिकरित्या एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला. दोन वर्षांपूर्वी कंपनी सुरू झाली स्थानिक उत्पादनशेन्झेनमधील DS5 हे जगातील दुसऱ्या क्रमांकाच्या प्रिमियम मार्केटला युक्तीने लक्ष्य करण्यासाठी. व्हिडिओ सारांश: चीनी म्हणून आणि फ्रेंच Citroensफरक नाही!

डॉज वाइपर.नवीन व्हायपरचे अधिकृत उत्पादन 2013 मध्ये डेट्रॉईटमधील कॉनर अव्हेन्यू असेंबली प्लांटमध्ये सुरू झाले. त्याच्यासोबत एक छोटासा उत्सव होता ज्यात त्याने भाग घेतला होता सीईओफियाट-क्रिस्लर सर्जिओ मार्चिओने. न्यूयॉर्क टाइम्सने एक व्हिडिओ आणि अनेक फोटो प्रकाशित केले आहेत ज्यात बेअर फ्रेमपासून अंतिम उत्पादनापर्यंतचा प्रवास दर्शविला आहे. स्पीड-अप व्हिडीओ वाइपर उत्पादनाचे विविध टप्पे दाखवते, इंजिन तपासणीपासून ते बॉडीलेस वाहन डायनो चाचणीपर्यंत.

मॉर्गन प्लस ८.मॉर्गन मोटर कंपनी 1909 पासून उपकरणे तयार करत आहेत आणि पहिली योग्य कार (साइडकार किंवा ट्रायसायकल नाही) 1936 मध्ये दिसली. हे 4/4 होते, आणि हे मॉडेल नंतर 7 इतरांनी सामील झाले असले तरी, ते अद्याप उत्पादनात आहे (!). प्लस 8 हे या इतर मॉडेलपैकी एक आहे आणि टेलीग्राफने बिल्ड प्रक्रियेचे निरीक्षण करण्यासाठी एक फिल्म क्रू पाठवला आहे. आठ-सिलेंडर प्लस 4 आवृत्तीचा प्रत्येक नमुना तयार होण्यासाठी 30 दिवस लागतात. या कालावधीचे एक कारण आहे मॅन्युअल प्रक्रियालाकडी शरीर. पण आम्हाला पाहण्यासाठी एक महिना घालवण्याची गरज नाही कारण टेलिग्राफने या प्रक्रियेला दोन स्वादिष्ट मिनिटांमध्ये संक्षेपित केले आहे.

बुगाटी Veyron. हे समजणे अद्याप कठीण आहे की बुगाटी वेरॉन प्रकल्प शेवटी त्याच्या तार्किक समाप्तीपर्यंत आला आहे. आज, उत्पादन सुरू होऊन 10 वर्षे उलटूनही, कार अजूनही एक अभियांत्रिकी चमत्कार आहे. शेवटच्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये हायपरकारला निरोप दिल्यानंतर, बुगाटीने वचन दिले की उत्तराधिकारी मार्गावर आहे. कंपनीच्या पुढील वाटचालीकडे जाण्यापूर्वी, ग्रँड नावाच्या बॅचच्या नवीनतम उदाहरणावर लक्ष केंद्रित करूया खेळ Vitesseला शेवट. प्रकाशित केलेला व्हिडिओ आम्हाला बुगाटीच्या साय-फाय वर्कशॉपमध्ये एक नजर टाकण्याची आणि कार असेंबल होत असल्याचे पाहण्याची परवानगी देतो.

हेडमन हेडर्स एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.चला कारमधून ब्रेक घेऊ आणि क्षणभर त्यांच्या घटकांवर लक्ष केंद्रित करूया. हेडमन हेडर्स तुम्हाला कसे ते पाहू देते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसाध्या स्टील पाईपपासून ते अत्यंत कार्यक्षम उपकरणापर्यंत जाते. कंपनी वेल्डिंगच्या आधी पाईप्स तंतोतंत वाकण्यासाठी संगणकीकृत प्रणाली वापरते आणि हे लोक कलाकृतींमध्ये वैयक्तिक भाग एकत्र जोडतात. प्रत्येक घटकाची तपासणी केली जाते विशेष उपकरणेसंपूर्ण असेंब्लीचे गुणवत्ता नियंत्रण राखण्यासाठी. अंतिम उत्पादन एकतर वाहतुकीसाठी काळ्या पेंटसह किंवा विशेष सह लेपित आहे सिरेमिक कोटिंगऑक्सिडेशनला प्रतिरोधक.

लेक्सस स्टीयरिंग व्हील.यावर अनेकांचा विश्वास आहे जपानी कारउत्कटता आणि आत्म्याच्या हस्तक्षेपाशिवाय रोबोट्सद्वारे बनविलेले. आणि जर तुम्हाला वाजवी किंमतीत "उत्कटता आणि आत्मा" हवा असेल तर इटालियनकडे जा. असेही एक मत आहे की जर्मन लोक "लक्झरी" अधिक चांगले करतात. तथापि, हे सर्व युक्तिवाद चुकीचे आहेत, कारण तपशीलाकडे लक्ष नसल्याबद्दल बोलण्याची गरज नाही जेव्हा आम्ही बोलत आहोतस्टीयरिंग व्हीलच्या लाकडी ट्रिमबद्दल नवीन लेक्ससएल.एस. पर्यायांमध्ये अक्रोड, शिमामोकू लाकूड आणि चांदीचे मॅपल समाविष्ट आहे. Lexus LS 600h L देखील इको-फ्रेंडली बांबू ट्रिम देते. जपानी कारागीर किती कुशल आहेत ते पहा आणि फक्त एक लहानसा तुकडा किती उत्पादन टप्प्यांतून जातो. "स्ट्रीप" प्रभाव तयार करण्यासाठी, आपल्याला गडद आणि हलके लिबासचे वैकल्पिक स्तर करणे आवश्यक आहे. संपूर्ण प्रक्रियेस 38 दिवस लागतात आणि 67 उत्पादन चरणांची आवश्यकता असते. समान ट्रिम, स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, पट्टीवर आढळू शकते डॅशबोर्डआणि केंद्र कन्सोल.

Forgiato चाके.फोर्जियाटो व्हील्स या कंपनीने तुम्हाला जे वाटते तेच करते, तिने उत्पादन प्रक्रिया करण्याचा निर्णय घेतला आहे रिमअत्यंत सेक्सी. शेवटी, कोणीही यासाठी $2,000 देऊ इच्छित नाही मिश्रधातूचे चाक, ते जोस नावाच्या व्यक्तीने बनवले होते हे जाणून. पांढऱ्या अंडरवेअरमधील अनेक मुली (किंवा त्याच क्लोन) त्यांची सर्व उत्पादन कौशल्ये यासाठी वापरतात... तथापि, तुम्ही स्वत: पहाल.

Skoda Fabia vRS.आणि शेवटी, स्कोडा कडून थोडा विनोद. टिप्पण्या नाहीत :)

Ford-T ही पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार आहे. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस एका महिन्यात एक कार बनवणे हे पात्र यांत्रिकी आणि तंत्रज्ञांच्या टीमसाठी सोपे काम नव्हते, परंतु ते शक्य होते. विशेष असेंब्ली स्टॉक असल्यास एकाच वेळी डझनभर कार एकत्र करणे शक्य आहे, अखंड पुरवठाघटकांच्या पोस्ट आणि प्रशिक्षित असेंबलरच्या संघाकडे. तथापि, त्या काळातील अत्याधुनिक उपकरणे वापरणारे एक हजार कामगार देखील महिन्याला हजारो कार तयार करू शकले नसते.

तुमचा पहिला कार कंपनीडेट्रॉईट ऑटोमोबाईल नावाने कंपनी हेन्रीफोर्डने शेवटच्या शतकापूर्वी - 1899 मध्ये याची स्थापना केली. खरे आहे, एका वर्षानंतर कंपनी दिवाळखोर झाली, परंतु या काळात फोर्डने अनेकांना सोडण्यात व्यवस्थापित केले रेसिंग कार- महान उद्योजकाला उत्तम प्रकारे समजले की कारच्या मोठ्या जाहिरातीशिवाय, ज्या त्या वेळी स्पीड रेकॉर्ड आणि ऑटो रेसिंगमधील विजयांद्वारे प्रदान केल्या गेल्या होत्या, उच्च मागणीकारसाठी कोणतीही कंपनी नसेल. आणि 1901 मध्ये, पुढील स्पर्धेत, हेन्री फोर्डने प्रसिद्ध अमेरिकन रेसिंग ड्रायव्हर, यूएस चॅम्पियन अलेक्झांडर विंटनला त्याच्या F-999 नावाच्या कारमध्ये मागे टाकले.

1903 मध्ये, हेन्री फोर्डने अधिक स्थापित कंपनीची स्थापना केली फोर्ड नावाचामोटर कंपनी, ज्याचे संस्थापक बारा व्यापारी होते (जॉन आणि होरेस डॉज बंधूंसह, जे इंजिनच्या उत्पादनात गुंतले होते), फोर्ड स्वतः नवीन कंपनीचे उपाध्यक्ष, त्याचे मुख्य अभियंता आणि त्याच वेळी धारक बनले. 25.5% समभाग. कारचे उत्पादन डेट्रॉईट येथे होते, पूर्वी घोडागाड्या आणि वॅगनच्या उत्पादनासाठी कारखान्यात.

तोपर्यंत, फोर्डने आधीच " लोकांची गाडी» – विश्वासार्ह, स्वस्त, देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे. “पीपल्स कार” च्या मार्गावर असलेली पहिली कार 1904 मध्ये प्रसिद्ध झाली वर्ष फोर्ड-ए(तसे, हे 1928 च्या मॉडेलसह गोंधळात टाकू नये, जे नंतर आपल्या देशात GAZ-A नावाने तयार केले जाऊ लागले). ही दोन-सिलिंडर 8-अश्वशक्ती इंजिन असलेली दोन आसनी कार होती ज्याची किंमत $850 होती. पहिल्या वर्षी, यापैकी सुमारे 1,700 कार विकल्या गेल्या - त्या वेळी - एक सभ्य आकडा.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, मोटारगाड्यांचे उत्पादन तंत्रज्ञान हे घोडागाडीच्या व्हॅनच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानापेक्षा थोडे वेगळे होते. कंपनीने बहुतेक घटक बाहेरून ऑर्डर केले आणि प्लांटमध्येच असेंब्ली केली. हे स्थिर स्थानकांवर चालते, आणि प्रत्येक कार पूर्णपणे पूर्ण झाली, रेडिएटर पासून धुराड्याचे नळकांडे, दोन किंवा तीन कुशल कामगारांच्या संघाने एकत्र केले होते.

1905 मध्ये, 24 एचपी असलेली चार आसनी फोर्ड-बी लाँच झाली. चार-सिलेंडर इंजिन. त्यानुसार, कारची किंमत $2,000 वर पोहोचली, जी फोर्डच्या "लोकांची कार" च्या संकल्पनेला विरोध करते. इतिहासकारांच्या मते, फोर्ड-बी रिलीजयशावर विश्वास नसलेल्या कंपनीच्या भागधारकांसाठी सवलत बनली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन स्वस्त गाड्याआणि निर्मितीसाठी वकील महागड्या गाड्याश्रीमंत खरेदीदारांसाठी. भागीदारांना हीच सवलत फोर्ड-के ने दिली होती सहा-सिलेंडर इंजिन, 1906 मध्ये प्रसिद्ध झाले.

दरम्यान, हेन्री फोर्ड यांनी "लोकांची कार" या त्यांच्या संकल्पनेचा प्रचार करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले. त्याच वेळी, त्याचे मुख्य कार्य पुराणमतवादी मालकांकडून शेअर्स परत विकत घेणे होते फोर्ड मोटरकंपनी - फोर्डकडे त्यांच्या अदूरदर्शी शिकवणीपासून मुक्त होण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नव्हता.

1908 मध्ये, कंपनीच्या डिझायनर आणि तंत्रज्ञांनी "लोकांची कार" - फोर्ड-टी ही सर्वांत महत्त्वाची संकल्पना सोडण्याची तयारी केली, जी सर्वात प्रसिद्ध आणि सर्वात लोकप्रिय ठरली. मास कारऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासात. कारचे डिझाइन जोसेफ गॅलंब आणि चाइल्ड हॅरोल्ड विल्स यांनी विकसित केले होते - अर्थातच, फोर्डच्या सतत संरक्षणाखाली.

Ford-T ही चार-सिलेंडर 15-अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार होती जी 63 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम होती. मशीनची रचना अत्यंत व्यावहारिक आणि स्वस्त होती, परंतु सर्व भाग आणि यंत्रणांमध्ये ताकद आणि विश्वासार्हतेचा फरक होता, जो त्यांच्या दीर्घ सेवेसाठी पुरेसा होता.

कारची उत्कृष्ट देखभालक्षमता होती, याव्यतिरिक्त, कंपनीने मूलभूत घटकांचे उत्पादन सुरू केले, जे केवळ व्यावसायिक मेकॅनिकच नव्हे तर कारच्या मालकाद्वारे देखील बदलले जाऊ शकते. फोर्ड-टीकडे प्रचंड क्षमतेमुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता होती ग्राउंड क्लीयरन्स 250 मिमी वर, मोठी चाकेसुमारे 780 मिमी व्यासासह टायर्स आणि बरेच लवचिक इंजिन वैशिष्ट्ये. या सर्व गोष्टींमुळे फोर्ड-टी केवळ शहरवासीयांसाठीच नाही, तर शेतकरी आणि ग्रामीण रहिवाशांसाठीही अतिशय आकर्षक बनले.

कारचे डिझाइन काळजीपूर्वक तयार केले गेले आणि गणना केली गेली. काही तंत्रज्ञान इतिहासकारांच्या मते, फोर्ड-टीच्या निर्मात्यांनी त्याच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणात उच्च-शक्तीच्या व्हॅनेडियम स्टीलचा वापर केला, ज्यामुळे इतर कारच्या तुलनेत बरेच भाग हलके आणि मजबूत बनवणे शक्य झाले. खरे आहे, अनेक संशयवादी हे नाकारतात, त्यांच्या दृष्टिकोनास प्रेरित करतात की व्हॅनेडियमच्या मिश्रणासह स्टीलचा वापर केल्याने मशीनची किंमत लक्षणीय वाढली असावी, परंतु प्रत्यक्षात त्याची किंमत सतत कमी होत होती.

कार फ्रेममध्ये सतत क्रॉस-सेक्शनचे स्पार्स होते. चाके दोन ट्रान्सव्हर्स अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर निलंबित केली गेली.

कारचे वजन कमी करण्यासाठी, विल्सने प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह गिअरबॉक्ससह सुसज्ज करण्याचा प्रस्ताव दिला, क्लासिक कारपेक्षा हलका आणि अधिक कॉम्पॅक्ट, स्थिर शाफ्ट सपोर्टसह. याव्यतिरिक्त, ग्रहांच्या गिअरबॉक्समध्ये गीअर शिफ्टिंग डिस्कनेक्शनशिवाय केले गेले गियर चाके- केवळ ग्रहांच्या गियरच्या संबंधित टप्प्याला धीमा करणे आवश्यक होते. या असामान्य ट्रान्समिशनने दोन फॉरवर्ड आणि एक रिव्हर्स गीअर्स प्रदान केले आणि दोन पेडल आणि लीव्हर वापरून गियर शिफ्टिंग केले गेले.

आणि आणखी एक गोष्ट - कारची किंमत सुलभ करण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी, इंजिनने वाल्व समायोजन यंत्रणा प्रदान केली नाही. त्याच कारणास्तव, कारची चाके न काढता येण्याजोग्या बनविली गेली - आवश्यक असल्यास, फक्त टायर (नंतर व्हील रिम्स) काढून टाकले गेले आणि भविष्यातील आवृत्त्यांच्या ऑल-मेटल बॉडीची रचना सरलीकृत होती, म्हणूनच अमेरिकन त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने फोर्ड-टी म्हणतात - टिन लिझी "). तसे, इंग्रजीतून अनुवादित केलेला टिन पांढरा (टिन केलेला) टिन किंवा टिन कॅन आहे आणि त्याचे नाव लिझी आहे अमेरिकन शेतकरीबहुतेकदा त्यांनी त्यांच्या घोड्यांना नाव दिले, म्हणून टोपणनाव "टिन घोडा" असे भाषांतरित केले जाऊ शकते.

काढता येण्याजोगे सिलिंडर हेड, इंटिग्रॅली कास्ट सिलिंडर ब्लॉक आणि इंजिनसह एकत्रित केलेला गिअरबॉक्स एकाच युनिटमध्ये असलेले चार-सिलेंडर इंजिन लहान झाले आहे. तांत्रिक उत्कृष्ट नमुना. सर्व प्रथम, ते अत्यंत सोपे होते - तेथे पाणी नव्हते आणि तेल पंप- शीतकरण प्रणाली थर्मोसिफॉन होती (म्हणजेच, तापमानाच्या फरकामुळे त्यात पाणी फिरले), आणि क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर्स स्प्लॅशिंगद्वारे वंगण घालण्यात आले. कारमध्ये इंधन पंप देखील नव्हता - समोरच्या सीटच्या खाली असलेल्या दंडगोलाकार टाकीतील इंधन गुरुत्वाकर्षणाने इंजिनमध्ये प्रवेश केला. विशेष म्हणजे, चढ-उतारावर गाडी चालवताना, काहीवेळा पेट्रोल कार्बोरेटरमध्ये वाहून जाणे बंद होते, परंतु यामुळे चतुर यँकीजला त्रास झाला नाही - ड्रायव्हरने कार 180 अंश फिरवली, चालू केली रिव्हर्स गियरआणि धैर्याने चढाईवर मात केली.

कॉम्प्रेशन रेशो फक्त 4.5:1 होता, ज्यामुळे इंजिन खूप विश्वासार्ह होते दीर्घकालीन ऑपरेशन. 2.893 लिटरच्या विस्थापनासह, टिन लिझी इंजिनने 22.5 एचपीची शक्ती विकसित केली आणि त्याचा टॉर्क 1800 आरपीएमच्या क्रँकशाफ्ट वेगाने 112 एनएमपर्यंत पोहोचला. कारचे वजन, शरीराच्या प्रकारानुसार, मानकानुसार 788 ते 906 किलो पर्यंत असते गियर प्रमाण अंतिम फेरी 3.67 वेग 65 – 70 किमी/ताशी पोहोचला. गॅसोलीनचा वापर (1912 मध्ये झालेल्या सर्व-रशियन चाचणीनुसार) प्रति 100 किमी सुमारे 11 लिटर होता.

क्लच यंत्रणा "ओले" प्रकारची आहे, त्याचे मुख्य भाग तीन होते स्टील डिस्कतेल बाथ मध्ये स्थित. पुढे, टॉर्क दोन-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला गेला. गीअरबॉक्स शाफ्ट आणि गीअर्स कठोर व्हॅनेडियम स्टीलपासून तयार केले गेले. सुमारे 4 लिटर तेल असलेली स्नेहन प्रणाली सर्वांसाठी सारखीच होती वीज प्रकल्प. रेडिएटर्स द्रव प्रणालीकूलिंग सुरुवातीला फ्रान्सकडून खरेदी करण्यात आले आणि नंतर फोर्ड मोटर कंपनीने ते स्वतः बनवण्यास सुरुवात केली. स्टँडर्ड टिन लिझीचा टॉप स्पीड सुमारे ७० किमी/तास होता, तर फोर्ड-टीचे रेसिंग प्रकार 150 किमी/तापर्यंत पोहोचले.

इंधन टाकीमध्ये 45 लिटर होते - प्रति 100 किमी 11 लीटरच्या वापरासह, कार सुमारे 400 किमी प्रवास करू शकते - महत्वाचे सूचक 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, जेव्हा यूएसएमध्ये देखील रस्त्यावर क्वचितच गॅस स्टेशन आढळले.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कोणतेही स्थापित रूढीवादी नव्हते - विशेषतः, प्रत्येक कंपनीने ड्रायव्हरची सीट अधिक आरामदायक वाटली त्याप्रमाणे ठेवली. पासून सुरू होत आहे फोर्ड-टी ड्रायव्हर्सफोर्ड कार फक्त डाव्या बाजूला बसायचे ठरवले होते.

फोर्ड-टीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये होती ज्यांना ते चालवताना विचारात घेणे आवश्यक होते. आपल्याला माहिती आहे की, कारमध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टर नव्हता आणि इंजिन हँडल वापरुन सुरू केले गेले. थंड हंगामात, जेव्हा ट्रान्समिशनमधील तेल जाड होते, तेव्हा हे ऑपरेशन असुरक्षित होते - इंजिन ट्रान्समिशनपासून पूर्णपणे डिस्कनेक्ट झाले नव्हते आणि कार त्याच्या मालकावर चालवण्याचा प्रयत्न करत फिरू लागली. इंजिन सुरू करताना आणखी एक समस्या होती - नियमानुसार, एकाच वेळी फक्त दोन किंवा तीन सिलेंडर "पकडले" होते. चौथ्याने 2-3 सेकंद उशीराने काम सुरू केले, जेणेकरून या 2-3 सेकंदात कार आणि प्रवासी तापाने थरथरत होते.

1919 मध्ये फोर्ड-टी वर इनॅन्डेन्सेंट हेडलाइट्स दिसू लागल्या, कमी-व्होल्टेज मॅग्नेटो वाइंडिंगद्वारे समर्थित. सावकाश गाडी चालवताना (धुक्यात किंवा रात्री, आणि अगदी गलिच्छ देशाच्या रस्त्यावरही), हेडलाइट्स मंद होतात आणि दिवे चमकू लागले.

तथापि, महत्त्वपूर्ण ग्राउंड क्लीयरन्स आणि चाकांमुळे उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, टिन लिझीची अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ कार म्हणून ख्याती होती. मोठा व्यास. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, युनायटेड स्टेट्स त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेसाठी प्रसिद्ध होते, म्हणून, अनेक तंत्रज्ञान इतिहासकारांच्या मते, हे होते फोर्ड-टी गुणवत्ताअमेरिकेच्या मोठ्या प्रमाणात मोटरायझेशनची सुरुवात करणारी कार बनू दिली.

काळजीपूर्वक विश्लेषण फोर्ड-टी डिझाइनहे दर्शविते की त्याच्या अनेक घटकांच्या मौलिकतेमध्ये ते त्या वर्षांच्या कारपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. अशाप्रकारे, मॅग्नेटोमध्ये इंजिनच्या फ्लायव्हीलवर 16 हॉर्सशू-आकाराचे मॅग्नेट बसवलेले होते आणि क्रँककेसच्या आत त्यांच्या विरुद्ध 16 कॉइल्स स्थापित केले होते. जेव्हा फ्लायव्हील (आणि त्यानुसार, चुंबक) फिरतात, तेव्हा कॉइल प्रेरित होते विद्युतचुंबकिय बल कमी विद्युतदाब, जे बॉबिन्स आणि ब्रेकर्स वापरून उच्च मध्ये रूपांतरित केले गेले.

फोर्ड-टीच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे त्यावरील नियंत्रणे काही वेगळी होती आणि ती इतर ब्रँडच्या कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होती. त्यानुसार अशी कार चालवण्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक होती. विशेषतः, टिन लिझीकडे गॅस पेडल नव्हते आणि त्याची कार्ये स्टीयरिंग कॉलमच्या खाली उजवीकडे बसवलेल्या लहान लीव्हरद्वारे केली गेली. नेहमीचे नव्हते आधुनिक ड्रायव्हर्ससलग तीन पेडल लावले. सुरुवातीला, पहिल्या दोन हजार कारवर, ड्रायव्हरच्या डावीकडे फक्त दोन पेडल आणि दोन मोठे लीव्हर होते. त्यानंतर, फोर्ड-टी वर तीन पेडल स्थापित केले गेले (जरी ते एका ओळीत नसून त्रिकोणाच्या शिरोबिंदूवर ठेवलेले होते), आणि दोन लीव्हरपैकी एक वगळण्यात आले. त्याच वेळी, डाव्या पेडलचा वापर करून, ड्रायव्हरने पहिला गियर लावला आणि उजव्या पेडलचा वापर करून, मागील ड्रम ब्रेक आणि... रिव्हर्स गियर. त्यामुळे गाडी चालवणे सोपे नव्हते;

टिन लिझीची ब्रेकिंग सिस्टीम देखील स्पर्धकांच्या गाड्यांपेक्षा वेगळी होती आणि फोर्ड-टीचा ब्रेकिंगचा अनुभव गाडी चालवणे सर्वात कठीण होता. वस्तुस्थिती अशी आहे की फोर्ड-टी थांबविण्यासाठी ब्रेक पेडल आणि ब्रेक लीव्हर "बुडणे" सोपे नव्हते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, टिन लिझीला दोन ब्रेक होते - एक ट्रान्समिशन ब्रेक, फ्लोअर लीव्हरने चालवलेला - तो एक स्टील बँड होता ज्याने ट्रान्समिशनचा मुख्य शाफ्ट लॉक केला होता आणि मागील चाकांवर ड्रम ब्रेक, उजव्या पेडलने चालवले होते. ब्रेक अस्तरत्या वेळी ते कांस्यमधून टाकण्यात आले होते, म्हणून ते त्वरीत थकले होते आणि त्यांना बदलणे खूप श्रम-केंद्रित होते.

फोर्ड-टीचे निलंबन, अगदी 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या मानकांनुसार, परिपूर्णतेची उंची नव्हती. समोर आणि मागील चाकेचतुर्थांश-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर बसवलेल्या एका प्रकारच्या जंगम स्पिंडल्सवर स्थापित केले गेले. टाय रॉड्स स्टील, नॉन-समायोज्य होते; प्रत्येकाचा एक टोक स्टीयरिंग कॉलमच्या बिजागराला आणि दुसरा स्पिंडल हाऊसिंगला जोडलेला होता. हे नोंद घ्यावे की टिन लिझी स्टीयरिंग सिस्टममध्ये एकच वंगण युनिट नव्हते. फोर्डने योग्यच तर्क केला की व्हॅनेडियम स्टीलमध्ये आधीपासूनच चांगली पोशाख प्रतिरोधक क्षमता आहे आणि दुसरी स्नेहन प्रणाली कार अधिक महाग करेल.

कारचे टायर रबरी, ट्यूब प्रकारचे होते. हब आणि स्पोक विशेष, तथाकथित "तोफखाना" लाकडापासून कापले गेले होते, कांस्य बँडसह लोड केलेल्या भागात मजबूत केले गेले होते. विलक्षण गोष्ट म्हणजे, फोर्ड, जो नेहमी एकीकरणाचा उत्कट चाहता होता, त्याने टिन लिझी डिझाइनमध्ये वेगवेगळ्या आकारांची पुढील आणि मागील चाके वापरली, ज्यामुळे चालकांना एक नव्हे तर दोन सुटे चाके किंवा अनेक नळ्या वाहून नेण्यास भाग पाडले!

उपकरणे फोर्ड-टी इंटीरियर, सौम्यपणे सांगायचे तर, लक्झरीने चमकले नाही. कांस्य स्पोकसह 360 मिमी व्यासाचे एक मोठे लाकडी स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग शाफ्टच्या शेवटी घट्टपणे निश्चित केले होते. उजवीकडे, त्याखाली, रबर टिपांसह दोन लहान कांस्य लीव्हर होते - त्यापैकी एक इंधन पुरवठा नियंत्रित करतो आणि दुसरा इग्निशन नियंत्रित करतो. चालू मूलभूत आवृत्तीकारला स्पीडोमीटर नव्हता.

1 - इग्निशन ॲडव्हान्स लीव्हर; 2 - बटण ध्वनी सिग्नल; 3 - नियंत्रण लीव्हर थ्रॉटल वाल्वकार्बोरेटर; 4 - इग्निशन स्विच; 5 - ammeter; 6 - इन्स्ट्रुमेंट प्रदीपन दिवा; 7 - नियंत्रण बटण प्रारंभिक डिव्हाइसकार्बोरेटर; 8 - सुकाणू चाक; 9 - लीव्हर ड्रम ब्रेक्स; 10 - क्लच पेडल; 11 - गियर पेडल उलट; 12 - ट्रान्समिशन ब्रेक पेडल; 13 - स्पीडोमीटर

जरी टिन लिझीचे घटक आणि असेंब्ली डिझाइनमध्ये असामान्य होते, तरीही त्यांचे विघटन आणि दुरुस्ती इतकी सोपी होती की आदिम कार्यशाळेतील अकुशल यांत्रिकी देखील हे कार्य करू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की फोर्ड मोटर कंपनीच्या डिझाइनर आणि तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी, फोर्ड-टीच्या डिझाइन दरम्यान, कॅडिलॅक कंपनीच्या अनुभवाकडे लक्ष दिले, ज्याने त्याच्या कारवर भाग आणि असेंब्लींच्या अदलाबदलीचे तत्त्व व्यापकपणे लागू केले. या अनुभवाचा फायदा घेतल्याने फोर्ड मोटर कंपनीला अशा सहनशीलतेचे भाग तयार करता आले की ते अतिरिक्त समायोजनाशिवाय मालिकेतील कोणत्याही वाहनाला बसतील.

1910-1911 पर्यंत, कंपनीने खर्च कमी करण्यासाठी आणि फोर्ड-टीचे उत्पादन वाढवण्यासाठी जवळजवळ सर्व संसाधने संपवली होती. आणि तिची पुढची पायरी म्हणजे तर्कशुद्धीकरण तांत्रिक प्रक्रियाकार मॅन्युफॅक्चरिंग, ज्यामध्ये कारच्या टीम असेंब्लीला कन्व्हेयर असेंब्लीसह बदलणे समाविष्ट आहे.

बरेच लोक कन्व्हेयरला हेन्री फोर्डचा आविष्कार मानतात, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही - महान उद्योजकाने फक्त कन्व्हेयर लाइनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व वापरले, जे त्यावेळी शिकागोच्या एका कत्तलखान्यात कार्यरत होते.

सुरुवातीला, फोर्डने असेंब्ली दुकानांपैकी एक साफ करण्याचे आदेश दिले आणि त्यात एक प्रकारचा कन्व्हेयर बेल्ट लावला, ज्यासाठी कार्यशाळेत दोरीने एकमेकांना जोडलेल्या ऑटोमोबाईल चेसिसची एक स्ट्रिंग स्थापित केली गेली; यंत्रांच्या हलत्या ओळीत एक किंवा दोन ऑपरेशन्स करणारे असेंबलर होते. हा प्रयोग यशस्वी झाला आणि 7 ऑक्टोबर 1913 रोजी हायलँड पार्कमधील फोर्ड प्लांटमध्ये पहिली ऑटोमोबाईल लॉन्च करण्यात आली. असेंब्ली लाइन. मग इतर कार्यशाळा समान कन्व्हेयरसह सुसज्ज होत्या; त्यानंतर, या सर्व ओळी एकत्र केल्या गेल्या, अशा प्रकारे संपूर्ण एक जटिल तयार केले असेंब्ली लाइनगाड्या परिणामी, वर्षभरात शेकडो हजारो कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडू लागल्या ज्या चोवीस तास काम करतात (प्रत्येकी 8 तासांच्या तीन शिफ्ट), कारची किंमत $350 पर्यंत घसरली आणि एकूण फोर्ड-टी रिलीज 15 दशलक्ष कारची रक्कम!

हे मनोरंजक आहे की फोर्डचा प्रसिद्ध वाक्प्रचार "खरेदीदारास कोणत्याही रंगाची कार खरेदी करण्याचा अधिकार आहे, जर त्याचा रंग काळा असेल तर" असेंब्ली लाइन लॉन्च झाल्यानंतर तंतोतंत दिसला - फक्त द्रुत-कोरडे जपानी काळा मुलामा चढवणे च्या उन्मत्त गतीशी जुळले. विधानसभा

1920 च्या मध्यापर्यंत फोर्ड-टी विक्रीकमी होऊ लागले. फोर्ड, ज्याने टिन लिझीला एक संपूर्ण उत्कृष्ट नमुना मानले, जिद्दीने सिद्ध डिझाइनला चिकटून राहिले - आणि हे असूनही ग्राहकांच्या अभिरुची बदलली, रस्ते सुधारले आणि तांत्रिक प्रगतीपुढे चाललो, आणि वेळ चिन्हांकित केली नाही. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की स्पर्धक झोपलेले नव्हते, तयार करणे, जरी अधिक महाग असले तरी, परंतु अधिक सोयीस्कर, अधिक विश्वासार्ह, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक वेगवान गाड्या, दुराग्रही खरेदीदाराने निवडलेल्या रंगात रंगवलेले.

फोर्डला टिन लिझीसाठी सर्वात जलद कोरडे होणारे एनामेल्स देखील ऑर्डर करावे लागले. विविध रंग, त्यावर इलेक्ट्रिक स्टार्टर स्थापित करा, हलवा इंधनाची टाकीइंजिन हुडच्या खाली सीटच्या खाली, चाकांचा आकार कमी करा आणि स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास वाढवा. याव्यतिरिक्त, कार फ्रेम चाकांच्या तुलनेत 39 मिमीने कमी केली गेली आणि पंख आणि शरीराला अधिक आधुनिक आकार देण्यात आला.

तथापि, 1927 पर्यंत वर्ष फोर्ड-टीपूर्णपणे कालबाह्य, प्रतिस्पर्धी कंपन्यांच्या अधिक स्टायलिश आणि अधिक प्रगत कारला प्राधान्य गमावले. आणि 31 मे 1927 रोजी कारखान्यांनी दि फोर्डमोटार कंपनी पूर्णपणे नवीन निर्मितीसाठी त्यांना पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी सहा महिने बंद होती फोर्ड-ए कार, ज्याने टिन लिझीपेक्षा कमी प्रसिद्धी मिळवण्याची अपेक्षा केली होती.

तपशील फोर्ड-टी कार

जारी करण्याचे वर्ष …………………………………. ………………………………………१९०८
लांबी, मिमी ……………………………………………………………………………………… 3556
रुंदी, मिमी …………………………………. …………………………………… १६७६
व्हीलबेस, मिमी…………………………. …………………………………… २५५३
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी ………………. ………………………………१४४६/१४६१
वजन, किलो ………………………………………………………………………………………………..६९८.५
कमाल वेग, किमी/ता………. ……………………………………………………….६७.५
सरासरी वापरइंधन, l/100 किमी..................................................................14
इंजिन ……………………………………….. ………………………………….इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या…………………. …………………………………………… ४
कार्यरत व्हॉल्यूम, l………………………………………………………………………..२,८९५
कॉम्प्रेशन रेशो ………………………………………………………………………………..४.५
पॉवर, एचपी………………………………………………………………२०
क्लच ………………………………………. ………“ओले” मल्टी-डिस्क
गियरबॉक्स ……………………………………………………………………… दोन-स्पीड
निलंबन ………………………………………. ………….अर्ध-लंबवर्तुळाकार वर आडवा झरे
स्टीयरिंग गियर…………………………………………………….स्क्रू आणि नट
ब्रेक्स……………………………………………………………….मागील चाकांवर यांत्रिक ड्रम मॅन्युअल ड्राइव्ह
ट्रान्समिशन ब्रेक ……………………….. ………………………बँड, पेडल चालवलेला
चाके ……………………………………………………………….लाकडी, बोललेले
टायर ………………………………………………………………….. वायवीय ३०”x ३ १/२”
शरीर ………………………………………………. …….ओपन, “टॉर्पेडो” प्रकार
फ्रेम ……………………………………………………….. स्पार, समोर आणि मागील क्रॉस सदस्यांसह