Rio X-Line ही कंपनी म्हटल्याप्रमाणे, नवीनतम पिढीच्या Hyundai-Kia GB प्लॅटफॉर्मवर आधारित वाढलेली क्रॉस-हॅचबॅक आहे. थोडक्यात, ही कार हॅचबॅक आहे, परंतु उच्च शॉक-शोषक स्ट्रट्स आणि उच्च शरीरामुळे, कार मिनी-क्रॉसओव्हर क्लास कारसारखी दिसते. कंपनीच्या कल्पनेनुसार, नवीन रिओ एक्स-लाइनने थेट रेनॉल्टच्या लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस आणि सॅन्डेरो स्टेपवेशी स्पर्धा केली पाहिजे.

क्रॅश चाचणीची वैशिष्ट्ये

X-लाइन उपसर्गासह नवीन KIA रियो हॅचबॅक ही रशिया आणि CIS देशांसाठी RIO हॅचबॅकची विशेष आवृत्ती आहे.

मूळ रिओच्या चौथ्या पिढीपेक्षा अनेक महिन्यांनंतर ही कार अनेक देशांमध्ये विक्रीसाठी गेली. म्हणून, या कारच्या पहिल्या बॅच ऑक्टोबरच्या मध्यभागी असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या, परंतु या गाड्या अगदी नंतर - नोव्हेंबरच्या मध्यापर्यंत ग्राहकांपर्यंत पोहोचल्या. या संदर्भात, नवीन क्रॉस-हॅचबॅकच्या क्रॅश चाचण्या अद्याप स्वतंत्र कंपन्यांनी केल्या नाहीत. सेडान आणि नियमित हॅचबॅक मॉडेल्सच्या विपरीत, ज्याची लॅटिन अमेरिका आणि EU मध्ये सुरक्षा आणि टिकाऊपणासाठी चाचणी केली गेली. किआ रिओ एक्स-लाइनची क्रॅश चाचणी युरो NCAP कडून आउटगोइंग वर्षाच्या अखेरीस अपेक्षित आहे, कारण... नवीन कारचे सर्व भाग, आतील भाग आणि अगदी उपकरणे 75% मूळ मॉडेलशी एकसारखी आहेत.

चौथ्या पिढीच्या रिओच्या चाचण्यांचा आधार घेत, कार पादचारी संरक्षणाच्या बाबतीत रेटिंगच्या मध्यभागी आहे. अशा प्रकारे, कारने या निर्देशकासाठी 100 पैकी 62 गुण मिळवले. एक प्रौढ प्रवासी आणि ड्रायव्हर 85% आणि एक मूल - 84% संरक्षणावर अवलंबून राहू शकतात. अतिरिक्त सुरक्षा पर्यायांची पातळी अंदाजे 25% आहे, जी कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनवर लागू होते, ज्यामध्ये प्रोफाइल एअरबॅग आणि काही सुरक्षा उपकरणे नाहीत. कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या एकूण रेटिंगला 5 पैकी 3 गुण दिले गेले.

2018 रिओची हॅचबॅक आवृत्तीमध्ये चाचणी घेण्यात आली होती, परंतु हा हॅचबॅक उपकरणे आणि स्थितीत X-लाइनपेक्षा वेगळा आहे. एनसीएपीच्या युरोपियन शाखेच्या चाचणीत, प्रगत ड्रायव्हिंग असिस्टन्स पॅक सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या 6 एअरबॅगसह हॅचबॅकची चाचणी घेण्यात आली होती, या फंक्शनमध्ये आपत्कालीन ब्रेकिंग वापरून शहरातील पादचाऱ्यांचे संरक्षण करणे, इंटरसिटी ट्रिपमध्ये सुरक्षितता सुनिश्चित करणे यासारख्या घटकांचा समावेश आहे. , कार खालील लेनमध्ये ठेवून. रिओच्या या आवृत्तीने ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांच्या संरक्षणासाठी क्रॅश चाचणीत 100 पैकी 93 गुण, लहान मुलासाठी 84 गुण आणि पादचाऱ्यासाठी 71 गुण मिळवले, अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्ये 59 गुणांवर रेट केली गेली.

क्रॅश चाचणीतील मुख्य उणीवा

आज रिओ एक्स-लाइनसाठी अधिक अचूक क्रॅश चाचणी परिणाम शोधणे शक्य नाही, परंतु EU बाजारपेठेसाठी रिओ हॅचबॅकच्या चाचणीनुसार, कार अपघातादरम्यान प्राप्त झालेल्या बहुतेक भारांना तोंड देऊ शकते. अशाप्रकारे, समोरच्या टक्करमध्ये मॉडेलचे शरीर थोडेसे विकृत होते, सुरक्षा यंत्रणा सामान्यपणे कार्य करते ती म्हणजे एअरबॅग्स; अशाप्रकारे, एअरबॅगच्या खालच्या भागात सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी पुढचा प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या एअरबॅग अपुऱ्या दाबाने फुगतात. खरेतर, जेव्हा हे घटक तैनात केले जातात, तेव्हा ड्रायव्हर किंवा प्रवासी गंभीरपणे नसले तरीही डॅशबोर्ड किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर त्यांच्या कपाळावर आदळण्याची शक्यता असते. या इंडिकेटरनुसार, मागच्या प्रवाशांच्या एअरबॅगचाही त्रास होतो, ज्यामुळे पाठीमागे बसलेल्यांना व्हिप्लॅश इजा होऊ शकते.

शरीराची ताकद अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ एएचएसएस स्टीलद्वारे सुनिश्चित केली जाते, ज्यामुळे मॉडेलचे शरीर मजबूत करणे शक्य झाले, विशेषत: टक्करांमध्ये शरीराची टॉर्सनल कडकपणा देखील चांगली झाली, ज्यामुळे मॉडेलचे आतील भाग बनले प्रवाशांसाठी अधिक सुरक्षित.

मूळ आवृत्तीमधील रिओ एक्स-लाइनच्या भविष्यातील क्रॅश चाचण्यांमधून, तुम्ही सर्वोत्तम उपकरणांमध्ये रिओ सेडान आणि रिओ हॅचबॅक दरम्यान सरासरी निकालांची अपेक्षा करू शकता.

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा

EuroNCAP व्यावसायिकांनी 2013 किआ रिओची हॅचबॅक स्वरूपात चाचणी केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हेड-ऑन टक्कर झाल्यानंतर कारच्या आतील भागात आकार बदलला नाही, मॅनक्विन्सवर स्थित सेन्सर्सने केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे तर गुडघे आणि नितंबांच्या क्षेत्रातील प्रवाशासाठी देखील विश्वसनीय संरक्षण नोंदवले. क्रॅश चाचणीद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे उच्च पातळीची सुरक्षितता विविध आकार, आकार आणि स्थानांच्या प्रवाशांना प्रदान केली जाईल.

बाजूला आणि डोके वर टक्कर

किआ 2013 च्या साइड क्रॅश चाचणी दरम्यान, संभाव्य ड्रायव्हरच्या तसेच संभाव्य प्रवाशांच्या शरीराच्या सर्व भागांच्या उत्कृष्ट संरक्षणाचे मूल्यांकन करणे शक्य झाले. तथापि, मागील दरवाजा योग्यरित्या न उघडल्यामुळे रिओला पेनल्टी गुण देण्यात आले. साइड इफेक्ट दरम्यान जोरदारपणे चाचणी केली असता, दरवाजे बंदच राहिले, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची आत्मविश्वासपूर्ण स्थिती सुनिश्चित होते. वरील सर्व व्यतिरिक्त, डोक्याच्या परतीच्या विचलनापासून संरक्षण करणारी हेडरेस्ट "उत्कृष्ट" चिन्हास पात्र आहे.

त्याच्या चांगल्या परिणामांमुळे धन्यवाद, समोरील टक्कर झाल्यास बाल सुरक्षा प्रणालीला चांगले गुण मिळाले. रिओ 2013 च्या क्रॅश चाचणी दरम्यान, तीन वर्षांच्या मुलाची नक्कल करणारा आणि प्रवासाच्या दिशेने तोंड करून बसलेल्या डमीने जास्त पुढे हालचाल केली नाही. अडथळ्याला कडेकडेने मारताना, सिम्युलेशन डमी लिमिटर्सच्या सीमांचे उल्लंघन न करता स्थित होते. त्यामुळे मोठ्या दुखापतींची शक्यता कमी झाली.

किआ एअरबॅग्ज आणि पादचाऱ्यांची काळजी घेणे

समोरील प्रवासी एअरबॅग निष्क्रिय केली जाऊ शकते. यामुळे कारच्या हालचालीच्या विरूद्ध आणि बसलेल्या स्थितीत मुलाची सीट स्थापित करणे शक्य होते. एअरबॅगच्या स्थितीबद्दल उत्कृष्ट माहितीच्या उपस्थितीमुळे क्रॅश चाचणीमध्ये अतिरिक्त गुण दिले गेले. जेव्हा एअरबॅग चालू असते तेव्हा मुलाला त्याच्या पाठीशी प्रवासाच्या दिशेने ठेवण्यास मनाई लेबल्सवर स्पष्टपणे दर्शविली जाते - उच्च स्तरावरील माहिती फलक.

जेव्हा 2013 किआ रिओ पादचाऱ्याला आदळते, तेव्हा बंपर पायांना सर्वोत्तम संभाव्य संरक्षण प्रदान करतो. तथापि, हुडची धार सामान्य प्रवाशांना उच्च प्रमाणात संरक्षण देत नाही. हूडचे इतर भाग देखील प्रौढ पादचाऱ्याच्या कवटीसाठी अपुरे संरक्षण प्रदान करतात.

संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी, निर्मात्याने कारला मोठ्या संख्येने सिस्टमसह सुसज्ज केले, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. किआ रिओ 2013 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट केले आहे. क्रॅश चाचणी निकालांनुसार, ही प्रणाली त्यासाठी सर्व EuroNCAP आवश्यकता पूर्ण करते. कार केवळ ड्रायव्हरसाठीच नाही तर सर्व प्रवाशांसाठी देखील सीट बेल्ट न बांधलेले आहेत हे सूचक देखील सुसज्ज आहे. 2013 कारमध्ये स्पीड लिमिटर देखील आहे जो ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो.

महत्वाचे: मला एक छोटीशी टिप्पणी जोडायची आहे, ती त्याच्या लोकप्रियतेमुळे अतिशय संबंधित आहे, हे विद्यमान सुरक्षा बिघडणार नाही हे लक्षात घेऊन केले पाहिजे.

Kia Rio क्रॅश चाचणी परिणाम

• मुलांच्या सुरक्षिततेने 41 गुण मिळवले (-84% च्या कमाल स्कोअरवरून);
• चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेने 33 गुण मिळवले (जास्तीत जास्त 92%);
• पादचारी संरक्षणास 17 गुण मिळाले (जास्तीत जास्त संभाव्य स्कोअरच्या केवळ 46%);
• सुरक्षा उपकरणे - 6 गुण (86%).

बर्याच वर्षांपासून, जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात खालील पॅटर्न प्रचलित आहे: कार जितकी स्वस्त तितकी सुरक्षित. एबीएस सारख्या विविध प्रणालींसाठीचे इलेक्ट्रॉनिक घटक एअरबॅग्सप्रमाणेच महाग होते आणि स्वस्त कारमध्ये ते स्थापित केल्याने ते अधिक महाग झाले. तथापि, सुमारे 10 वर्षांपूर्वी, गोष्टी बदलू लागल्या. सुरक्षितता प्रणाली बऱ्याच स्वस्त आणि प्रवेशयोग्य बनल्या आहेत, इतक्या की जवळजवळ सर्व कार त्यांच्यासह सुसज्ज होऊ लागल्या आहेत आणि अगदी बजेट कार देखील आता सर्वात गंभीर अपघात वगळता बहुतेक अपघातांमध्ये लोकांचे प्राण वाचविण्यास सक्षम आहेत (उदाहरणार्थ, एक ट्रकशी टक्कर), क्रॅश चाचण्या आणि EuroNCAP सारख्या विशेष संस्थांच्या रेटिंगद्वारे पुष्टी केल्याप्रमाणे. आज आपण एका बजेट परंतु सुरक्षित कारच्या क्रॅश चाचणी निकालांबद्दल बोलू - केआयए रिओ.

फ्रंटल किक

कारने 40% ओव्हरलॅपसह फ्रंटल क्रॅश चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली. शरीराला किंचित नुकसान झाले होते आणि आतील बाजूच्या पॉवर पिंजराचे अजिबात नुकसान झाले नाही. समोरच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशाला त्याच्या डाव्या पायाला थोडीशी दुखापत झाल्याशिवाय अक्षरशः कोणताही धोका नाही.

ड्रायव्हरला थोडे अधिक गंभीर नुकसान झाले: सीट बेल्ट (SB) ने डमीच्या कॅलिब्रेटेड रिब्सला किंचित दाबल्यामुळे त्याच्या उजव्या पायाला आणि फास्यांना संभाव्य नुकसान. तथापि, सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की केबिनमधील लोकांना, वेळेवर एअरबॅग्ज आणि बांधलेल्या सीट बेल्टमुळे, केबिनच्या घटकांना आदळण्याची कोणतीही शक्यता नसते, ज्यामुळे मेंदूच्या दुखापती आणि मऊ ऊतींचे नुकसान दूर होते.

किआ रिओ 2015 क्रॅश चाचणी व्हिडिओ

चाचणी केलेल्या वाहनात साइड एअरबॅग्ज होत्या, आणि परिणामी साइड क्रॅश चाचण्यांमध्ये त्याने चांगली कामगिरी केली, ज्यापैकी एक कार दुसऱ्या कारशी टक्कर देते आणि दुसरी खांबाशी. पुतळे व्यावहारिकदृष्ट्या असुरक्षित होते आणि तैनात केलेल्या एअरबॅग्जने त्यांना दरवाजाच्या संपर्कात येण्यापासून रोखले. पण कमाल निकाल दाखवणे शक्य नव्हते; आघातामुळे मागील उजवा दरवाजा उघडला, ज्यासाठी अनेक गुण वजा केले गेले.

2015 किआ रिओच्या मागील बाजूच्या टक्करमध्ये सुरक्षिततेसाठी केलेल्या क्रॅश चाचणीवरून असे दिसून आले की डोके संयम विश्वसनीय होते आणि मानेला दुखापत होण्याचा धोका नाही.

बाल संरक्षण पातळी

बाल प्रवाशांची सुरक्षा देखील उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले: दोन्ही डमींना चाचण्या दरम्यान लक्षणीय भार जाणवला नाही. लहान मुलाची सीट आवश्यक असताना समोरच्या प्रवाशाची एअरबॅग निष्क्रिय करण्यासाठी स्पष्टपणे प्रदर्शित केलेल्या ड्रायव्हरच्या चेतावणीसाठी देखील गुण देण्यात आले.

पादचारी सुरक्षा

परंतु टक्करमध्ये पादचारी संरक्षणासाठी चाचण्यांमध्ये, रिओ चांगला परिणाम दर्शवू शकला नाही. बम्पर अगदी सुरक्षित आहे, परंतु हुड आणि काचेच्या अग्रगण्य काठामुळे एखाद्या व्यक्तीच्या पाय आणि डोक्याला गंभीर धोका असतो, ज्यामुळे टक्कर झाल्यास दुखापत होण्याची हमी मिळते.

एकंदरीत, किआ रिओ अजूनही 5 स्टार मिळवण्यात यशस्वी झाले, प्रौढांच्या सुरक्षेसाठी 33.2 गुण, बाल संरक्षणासाठी 41.1 गुण आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी 16.7 गुण.

NHTSA आणि C-NCAP द्वारे क्रॅश चाचणी केली

केवळ युरोपियन युनियनने सुरक्षिततेसाठी कोरियन कारची तपासणी केली नाही. हे देखील C-NCAP मधील चिनी लोकांनी आणि IIHS मधील अमेरिकन लोकांनी केले.

चीनमधील क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांच्या आधारे, रिओला 5 तारे देण्यात आले, जे युरोपपेक्षा सुरक्षिततेची अधिक आदरणीय पातळी दर्शविते. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की C-NCAP ची चाचणी पद्धत युरोपियन लोकांपेक्षा अधिक उदारमतवादी आहे, जी गुणांची उच्च संख्या स्पष्ट करते.

परंतु IIHS मध्ये, त्याउलट, पद्धती सर्वात कठोर आहेत. EuroNCAP च्या कार्यक्रमाव्यतिरिक्त, जेव्हा बाजूचा सदस्य प्रभाव ऊर्जा शोषून घेत नाही तेव्हा शरीराच्या ताकदीचे मूल्यांकन करण्यासाठी ते लहान ओव्हरलॅप टक्कर करतात आणि रोलओव्हर अपघाताचे अनुकरण करून छताची ताकद देखील तपासतात. कोरियन कार सर्व चाचण्यांना पुरेसा सामना करू शकली नाही; 2015 किआ रिओच्या समोरील क्रॅश चाचणीने अशा प्रभावांपासून कारचे कमी संरक्षण दर्शवले. परंतु कारने इतर विषयांमध्ये चांगली कामगिरी केल्यामुळे तिला 4.5 गुण (जास्तीत जास्त 5 पैकी) दिले गेले.

चला सारांश द्या. किआ रिओ ही बजेट कार असूनही, एअरबॅग्ज आणि फास्टन केलेल्या आरबीने सुसज्ज असताना ती सुरक्षिततेचा एक सभ्य स्तर प्रदान करते. तथापि, टक्कर न होणे चांगले आहे, म्हणून सावधगिरी बाळगा आणि रहदारी नियमांचे उल्लंघन करू नका.

बजेट मालिकेतून कार खरेदी करतानाही, मालकाने सुरक्षिततेशी संबंधित पैशांची बचत करू नये. आशादायक किआ रिओ 2017 मॉडेलच्या निर्मात्याने हे अगदी स्पष्टपणे सिद्ध केले आहे. नियुक्त "कोरियन" च्या सुरक्षा संकुलाच्या शस्त्रागारात आपण शोधू शकता:

• दोन उशा;
• "एबीएस";
• स्टर्न डिस्क ब्रेक्स.

हे सर्व पर्याय मूळ आवृत्तीमध्ये आधीच उपलब्ध आहेत.

बजेट "कोरियन" च्या नवीनतम मॉडेल्सनी सुरक्षिततेच्या बाबतीत पुरेशी विश्वासार्हता प्राप्त केली आहे, ज्याची पुष्टी या क्षेत्रातील अग्रगण्य संस्थांच्या एकापेक्षा जास्त क्रॅश चाचणीद्वारे केली जाते:

• "सी-एनसीएपी" (चीनकडून);
• "युरो एनसीएपी" (युरोपियन युनियनकडून);
• "NHTSA" (यूएसए पासून).

युरो NCAP बद्दल अधिक

निष्क्रिय आणि सक्रिय निसर्गाच्या संरक्षणाची पातळी ओळखण्यासाठी ही रचना क्रॅश चाचणी किंवा त्याऐवजी अनेक करते. येथे विचारात घेतलेल्या व्यावहारिक Kia Rio 2017 मॉडेलच्या संदर्भात, रेटिंग पाच "तारे" शी संबंधित आहे.

"पायलट" आणि त्याच्या प्रवाशासाठी सुरक्षिततेची डिग्री 92% आहे

समोरच्या टक्करांमध्ये, कारने शरीराच्या चौकटीच्या नाशाच्या कोणत्याही चिन्हाशिवाय उत्कृष्ट परिणाम प्रदर्शित केले. ड्रायव्हर आणि त्याच्या साथीदाराची स्थिती आणि वजन विचारात न घेता, त्यांना नुकसान होण्याचा धोका कमी म्हणून दर्शविला जातो. “वैमानिक” च्या शरीरावर “नुकसान” होण्याची सर्वात जास्त शक्यता उजव्या नडगीसह छाती असल्याचे दिसून आले आणि त्याउलट, प्रवाशाची नडगी डावीकडे होती. येथे मूल्यांकन "पुरेसे" म्हणून स्थित आहे. क्रॅश चाचणीमध्ये समाविष्ट केलेल्या साइड इफेक्टमुळे शरीराच्या कोणत्याही भागाला इजा झाली नाही.

Kia Rio 2017 ला "पुरस्कार" मिळाला होता, ज्याचा परिणाम झाला तेव्हा मागील दरवाजा उत्स्फूर्तपणे उघडल्यामुळे स्कोअरमध्ये दुर्दैवी घट झाली. एका विशेष ध्रुवाच्या बाजूकडील गतिशील प्रभावाने उपस्थित पुतळ्यांची टिकून राहण्याची क्षमता दर्शविली, परंतु काही किरकोळ नुकसान अद्यापही कायम राहिले. हेडरेस्टच्या उत्कृष्ट संरक्षणात्मक कार्यामुळे डोक्याच्या परतीच्या कंपनाची अनुज्ञेय पातळी शक्य झाली आहे.

आघातजन्य प्रभावांपासून मुलांच्या संरक्षणाची पातळी 84% आहे

साइड आणि फ्रंटल टक्करांमुळे मर्यादित उपकरणांमध्ये मुलांची भूमिका बजावणाऱ्या डमींचे विस्थापन करण्यात यश आले आणि कारच्या बॉडी पॅनल्सवर त्यांचा प्रभाव कमी झाला. क्रॅश चाचणी मुलाला (डमीने खेळवलेले) प्रवासाच्या दिशेच्या विरुद्ध असलेल्या खुर्चीवर बसले होते. प्रवाशांच्या बाजूची एअरबॅग अनिवार्य निष्क्रिय करण्याच्या अधीन होती.

किआ रिओ 2017 ला लेबलच्या माहितीपूर्णतेसाठी हेवा करण्याजोगा स्कोअर मिळाला, जे मुलांना केबिनमध्ये ठेवण्याचे नियम प्रतिबिंबित करते आणि "एअरबॅग" च्या स्थितीबद्दल माहितीचे तत्सम तपशीलवार प्रतिबिंब दर्शवते.

पादचारी सुरक्षा पातळी - 46%

येथे हुडची धार अयशस्वी झाली, जसे की पादचाऱ्यावर आघातकारक परिणाम होण्याचा धोका वाढला. विंडशील्डच्या बाजूच्या आणि खालच्या भागांनी समान नकारात्मक स्थिती प्राप्त केली. प्रौढ पादचाऱ्याच्या ओटीपोटाचा भाग आणि मुलाचे डोके आणि मान क्षेत्र जास्त धोका असतो.

कारचा बंपर, तसेच हूडच्या मध्यभागी, उत्कृष्ट कामगिरीची बढाई मारली. हे पादचाऱ्यांच्या पायांसाठी उच्च प्रमाणात संरक्षण दर्शवते.

सुरक्षा प्रणालीला 6 गुण मिळाले (86%)

Kia Rio 2017 साठी खालील सुरक्षितता पर्याय उपलब्ध आहेत (हे युरोपियन बाजारपेठेसाठी पर्याय गृहीत धरते):

• स्थिरीकरण प्रणाली ("ESP" प्रतीक);
• केवळ बाजूलाच नाही तर फ्रंटल एअरबॅग्जची देखील उपस्थिती;
• सीट बेल्ट बांधलेले नसल्यास स्मरणपत्र.

"C-NCAP"

हे तंत्र "युरो एनसीएपी" चे एक ॲनालॉग आहे आणि चीनच्या विशालतेमध्ये कार्य करते. चाचणीच्या निकालांच्या आधारे, किआ रिओ 2017 ने युरोपियन चाचणी प्रक्रिया ("युरो NCAP") पास करताना प्राप्त केलेल्या अंदाजे समान निर्देशकांसह डेटा प्राप्त केला गेला. म्हणजेच, रेटिंग खूप जास्त आहे - 5 “तारे”. येथे, तज्ञांनी एकमताने असे मत व्यक्त केले की चाचणी केलेल्या कारची संपूर्ण सुरक्षा यंत्रणा स्पष्ट आणि वेळेवर कार्यान्वित झाली.

C-NCAP प्रणाली मूल्यांकनाची निर्मिती क्रॅश चाचणी विषयातील परिणामांवर आधारित आहे:

• वाढीव प्रतिकारशक्ती (उदाहरणार्थ, भिंत) च्या अडथळ्यासह फ्रंटल इफेक्टची टक्कर (ताशी 50 किमी वेग) - 14.12 (88%);
• समोरचा प्रभाव देखील आहे, परंतु विकृत होण्यास प्रवण असलेल्या अडथळ्याच्या विरूद्ध (उदाहरणार्थ, कार) 56 किमी प्रति तास वेगाने 40% - 12.62 (79%) च्या अंदाजे विस्थापनासह;
• 50 किमी प्रति तास वेगाने साइड टेस्ट इम्पॅक्टचा प्रभाव - 15.35 (96%).

"NHTSA"

ही एजन्सी यूएस परिवहन विभागाद्वारे तयार केली गेली आहे आणि रहदारी सुरक्षा व्यवस्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. या प्रणालीचे वैशिष्ट्य म्हणजे आधी चर्चा केलेल्या दोन संस्थांच्या तुलनेत अधिक कडक चाचण्यांची उपस्थिती. येथे Kia Rio 2016 ने 5-पॉइंट स्केलवर फक्त 4.5 गुण मिळवले. पारंपारिक फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्स व्यतिरिक्त, ही प्रणाली रोलओव्हर क्रॅश चाचणी वापरते.

समोरच्या प्रभावामुळे दुखापतीचा धोका 11-20% दिसून आला. किआ रिओ 2016 च्या ड्रायव्हरच्या शरीराचे सर्वात असुरक्षित क्षेत्र वरच्या धड क्षेत्र (डोक्यापासून पोटापर्यंत) होते.

चाचणी व्हिडिओ येथे पाहिला जाऊ शकतो:

साइड इफेक्टमध्ये, प्रवाशाच्या डोक्याला आणि ओटीपोटाच्या भागात दुखापत होण्याची 5 टक्के शक्यता असते आणि ड्रायव्हरला मान आणि पोटाला दुखापत होण्याचा धोका असतो.

निष्कर्ष

केलेल्या चाचण्यांवर आधारित, Kia Rio 2016 ने एक सुरक्षित कार म्हणून न्याय्यपणे प्रतिष्ठा मिळवली आहे. निर्मात्याने सुरक्षेची पुरेशी पातळी निश्चित केली असूनही, ड्रायव्हर आणि त्याच्या साथीदारांचे जीवन आणि आरोग्य जतन करण्याचे प्राथमिक घटक आहेत:

• ड्रायव्हिंग कौशल्य;
• रस्त्याच्या वातावरणावर लक्ष आणि एकाग्रतेची पुरेशी पातळी;
• विहित सुरक्षा उपायांचे पालन (बेल्ट इ.).

तत्सम लेख

सहसा, आवश्यक माहिती सादर करण्यापूर्वी, परिचयात्मक मजकूराचे नीरस ब्लॉक आणि अनावश्यक वर्णनाचे प्रचंड परिच्छेद घालण्याची प्रथा आहे.

आज, व्हर्च्युअल शिष्टाचाराचे सर्व नियम आणि सभ्यता मोडून, ​​आणि अनावश्यक परिचय न देता, आम्ही प्रथम विविध स्वतंत्र एजन्सींद्वारे आयोजित किआ रिओ क्रॅश चाचण्यांचे विशिष्ट परिणाम प्रकाशित करू आणि त्यानंतरच आम्ही विविध प्रकारच्या चाचणीचे बारकाईने निरीक्षण करू आणि त्याची व्याख्या द्या.

महत्वाचे! केलेल्या चाचण्यांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल तपशीलांसाठी (वेग, टक्कर पद्धती, वैशिष्ट्ये), वर्णन वाचा. सर्व Kia Rio स्पेअर पार्ट्स क्रॅश चाचण्यांनंतर निकाली काढण्यात आले.

Kia Rio 2011-2015 साठी क्रॅश चाचणी परिणाम

EuroNCAP

मध्यम ओव्हरलॅपसह समोरचा प्रभाव

येथे कारने चांगली कामगिरी केली. सर्व गुण "हिरवे" आहेत, ज्याचा अर्थ "चांगला" आहे.

साइड इफेक्ट

2011 ते 2015 पर्यंत किआ रिओ मॉडेल्ससाठी तुलना सारणी

बरं, जेव्हा परिणाम संपतात, तेव्हा तुम्ही शब्दप्रयोग सुरू करू शकता, म्हणजे, प्रयोगांचे वर्णन, त्यांची संख्या आणि फरक.

क्रॅश चाचणीची व्याख्या आणि उद्देश

कारच्या संबंधात, क्रॅश चाचणी ही कारचा समावेश असलेल्या विविध रस्ते अपघातांचे हेतुपुरस्सर मनोरंजन आहे, जे आतल्या प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची डिग्री निश्चित करण्यासाठी केले जाते. "चाचणी विषय" हे नुकसान मोजमाप सेन्सरसह सुसज्ज विशेष डमी आहेत.

बाह्य मोटर्सचा वापर करून विंच किंवा कार्टद्वारे मोटारींचा वेग निश्चित केला जातो, त्यानंतर एका विमानात टक्कर होते. पुढील आणि मागील सीटवरील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचे मूल्यांकन केले जाते.

क्रॅश चाचण्या घेणाऱ्या संस्थांची यादी

• ADAC (जर्मनी)
• ANCAP (ऑस्ट्रेलिया)
• ARCAP (रशिया)
• C-NCAP (पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना)
• EuroNCAP (युरोपियन युनियन)
• IIHS (यूएसए)
• JNCAP (जपान)
• NHTSA (यूएसए)

क्रॅश चाचण्यांचे प्रकार (मुख्य)

पहिल्या कार चाचण्या सोप्या होत्या आणि त्यात विविधता नव्हती. आजकाल परिस्थिती बदलली आहे, कामगिरीचे प्रमाण आणि गुणवत्ता लक्षणीय वाढली आहे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये फक्त काही मूलभूत प्रकार वापरले जातात आणि प्रत्येकजण बाजूच्या आणि मागील प्रभावाच्या चाचण्या करत नाही, उदाहरणार्थ अतिरिक्त चाचण्या सोडा.

फ्रंटल क्रॅश चाचण्या

100% ओव्हरलॅपसह नॉन-डिफॉर्मेबल बॅरियर

या प्रकरणात, कार त्याच्या संपूर्ण पुढच्या पृष्ठभागावर 56 किमी/ताशी वेगाने एका अडथळ्याशी, बहुतेकदा काँक्रिट ब्लॉकला आदळते. प्राप्त झालेल्या प्रभावाच्या उर्जेच्या दृष्टीने अशा चाचण्या अधिक मानवी मानल्या जातात, कारण ते संपूर्ण पुढच्या टोकाद्वारे शोषले जाते आणि त्यानुसार, दोन्ही बाजूंच्या सदस्यांमुळे, ज्यामुळे हुडचे विकृतीकरण कमी होते. तथापि, संयम उपकरणांची आवश्यकता - एअरबॅग आणि सीट बेल्ट - वाढत आहेत. तथापि, ते योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, प्रवाशाच्या डोक्याला आणि शरीराला गंभीर दुखापत होण्याचा धोका असतो.

40% ओव्हरलॅपसह विकृत करण्यायोग्य अडथळा

हे तंत्रज्ञान युरोपियन कमिटी EuroNCAP द्वारे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. वेग 64 किमी/तास आहे. या प्रकरणात, अडथळा येणाऱ्या कारच्या पुढील भागाचे अनुकरण करतो. प्रभाव विस्थापनासह पुनरुत्पादित केला जातो, ज्यामध्ये चाचणी केलेल्या नमुन्याच्या पुढच्या टोकाचा 40 टक्के भाग गुंतलेला असतो, याचा अर्थ असा होतो की आतील भाग "ग्रिल" लोड केले जाते आणि लक्षणीयपणे विकृत होते.

25% ओव्हरलॅपसह नॉन-डिफॉर्मेबल बॅरियर

बरोबर, अमेरिकन इन्स्टिट्यूट ऑफ इन्शुरन्स अँड हायवे सेफ्टी IIHS ची ही चाचणी सर्वात कठोर मानली जाते. टक्कर 64 किमी/ताशी वेगाने नमुन्याच्या समोरील केवळ 25 टक्के जागा वापरून होते. एक अविनाशी ब्लॉक अडथळा म्हणून वापरला जातो.

सीट बेल्टची आवश्यकता सर्वात जास्त आहे. युरोपियन चाचणी प्रणालीमध्ये 5 तारे प्राप्त करणाऱ्या बऱ्याच कारांवर बेल्ट टेंशनच्या अत्यधिक कामाबद्दल टीका केली जाते, जे जरी फासळ्यांना फ्रॅक्चरपासून वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, धड खूप जास्त विस्थापन करते, ज्यामुळे डोक्याला गंभीर दुखापत होण्याची भीती असते. परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची आहे की या प्रकारच्या प्रभावाने, टॉर्क उद्भवतो आणि डमी उभ्या अक्षाभोवती फिरू लागतात, याचा अर्थ प्रवासी त्याच्या डोक्यावर कोठे मारेल हे सांगणे फार कठीण आहे.

परंतु सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की स्पर्शिक टक्करमध्ये, ऊर्जा बहुतेक ऊर्जा-शोषक घटकांना बायपास करते आणि चाक ही भूमिका घेते, प्रवासी डब्यात दाबते, प्रवाशांची राहण्याची जागा कमी करते.

साइड क्रॅश चाचण्या

कार्ट

सर्वात सामान्य तंत्रांपैकी एक, केवळ लॅटिन NCAP द्वारे दुर्लक्ष केले जाते. क्रश करण्यायोग्य बंपर असलेली 950 किलो वजनाची ट्रॉली 50 किमी/तास वेगाने वाहनाच्या बाजूला लंब "उडते". चाचणीच्या अमेरिकन आवृत्तीमध्ये, कार्ट जड आहे - 1360 किलोग्रॅम, आणि वेग जास्त आहे - 64 किमी/ता, आणि टक्कर कोन 90 o नाही तर 63 o आहे.

खांब

या प्रकरणात, 29 किमी/ताशी वेगाने कार एका खांबावर "दाबण्यासाठी" विशेष कार्ट वापरली जाते.

इतर चाचण्या

थेट टक्कर व्यतिरिक्त, पादचाऱ्यांची सुरक्षितता, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचे ऑपरेशन आणि रोलओव्हर्सच्या शक्यतेचे देखील मूल्यांकन केले जाते.

ग्रेडिंग पद्धत आणि परिणाम

सर्वसाधारणपणे, अंतिम वाहन सुरक्षा रेटिंगची गणना करण्याची प्रणाली नेहमीच वैयक्तिक असते. वरील सर्व गोष्टींवरून दिसून येते की, आधुनिक तंत्रज्ञान आणि पद्धतींमुळे उच्च-गुणवत्तेची आणि व्यापक वाहन सुरक्षा तपासणी करणे शक्य होते आणि मोठ्या संख्येने संशोधन संस्था तुलना करण्यासाठी विस्तृत वाव देतात.

तथापि, यात काही तोटे देखील आहेत. विशेषतः, वेगवेगळ्या संस्थांमध्ये चाचणी कार्यक्रमात विविध पॅरामीटर्स समाविष्ट आहेत. हे असू शकते, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सहाय्यकांची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती, लेन बदलण्याची प्रणाली आणि बरेच काही.

म्हणून, निवड करताना आमचा मुख्य सल्ला म्हणजे अनेक संस्थांमध्ये दिलेल्या रेटिंगचे तुलनात्मक विश्लेषण करणे, तसेच तज्ञांच्या टिप्पण्यांवर विशेष लक्ष देणे.

आम्हाला आशा आहे की ही सामग्री आपल्यासाठी उपयुक्त होती. आपल्या टिप्पण्या, जोड आणि प्रश्न सोडा.