मरिना गोरकापासून फार दूर नसलेल्या स्कोब्रोव्का गावाजवळील M5 महामार्गावर अलीकडेच बसवलेल्या कॅमेर्‍याबद्दल अनेक वाचकांनी संपादकीय कार्यालयात एकाच वेळी तक्रार केली. कॅमेरा रस्त्याच्या तुलनेने शांत भागात का आहे, त्यासाठी "९०" ची गती मर्यादा का सेट केली आहे, असा प्रश्न चालकांना पडतो. गाड्या.

"हे ड्रायव्हर्ससाठी एक वास्तविक सापळा आहे. मला आधीच दंड मिळाला आहे, माझ्या तीन मित्रांना "पकडले गेले" महामार्गाच्या 52 व्या किलोमीटरवर, एक फोटो फिक्सेशन कॅमेरा स्थापित केला गेला होता, जो 90/70 निर्बंधांवर सेट आहे. , जरी मेरीना गोरका" 100 च्या मार्गाच्या जवळजवळ संपूर्ण भागावर निर्बंध आहे. कॅमेऱ्याच्या समोर शेताकडे जाण्यासाठी ड्राइव्ह आहे, या ठिकाणी कोणतेही डाउनग्रेड चिन्ह नाही, फक्त जंक्शनचे चिन्ह आहे एक दुय्यम रस्ता, आणि 500 ​​मीटर नंतर एक कॅमेरा आहे, त्याच्या मागे लगेच "100" चिन्ह आहे. जेव्हा दाट प्रवाह असतो तेव्हा हा ड्राइव्ह देखील दिसत नाही, बरेच लोक कॅमेऱ्यासमोरच गती कमी करतात, कारण ते तो कोणता वेग पकडत आहे हे स्पष्ट नाही. आणि हा एकमेव विभाग आहे, इतरांना छेदनापूर्वी आणि नंतर कमी होण्याची चिन्हे आहेत.

तिथे कॅमेरा का लागतो हे अजिबात स्पष्ट नाही. तेथे "पादचारी" नाहीत, ठिकाण अजिबात आपत्कालीन नाही. मला वाटते अजून बरेच काही आहेत धोकादायक ठिकाणे. चेक-इन दिसत नाही, विशेषत: जेव्हा तुम्ही ट्रकच्या पुढे जात असाल. त्यांना किमान "90" चिन्हे डावीकडे आणि उजवीकडे ठेवू द्या - सर्व काही स्पष्ट होईल.

एका वाचकाने रस्त्याच्या या भागावर चित्रित केलेला व्हिडिओ पाठवला. हे दर्शविते की ड्रायव्हर रस्त्यावरून जात आहे, जेथे कारची वेग मर्यादा 100 किमी/ताशी आहे. हे 3.24.1 "प्रतिबंध" या चिन्हाद्वारे सिद्ध होते सर्वोच्च वेग", रेकॉर्डिंगच्या 17 व्या सेकंदात, छेदनबिंदूच्या मागे स्थापित केले. त्यानंतर, 1.45 च्या वेळी आम्हाला 2.3.2 "उजवीकडील दुय्यम रस्त्याचे जंक्शन" चिन्ह दिसेल, त्यानंतर चेक-इन करा. पुढे , सेटलमेंटच्या वळणावर, त्यांच्या नंतर लगेचच एक स्पीड कॅमेरा आहे - साइन 3.24.1, पुन्हा 100 किमी / ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी देतो.

क्लॉज 20, परिशिष्ट 2, परिच्छेद 3: "क्रिया लागू होते: 3.24.1, 3.24.2 - चिन्ह स्थापित केलेल्या ठिकाणापासून जवळच्या चिन्हांकित छेदनबिंदूपर्यंत, तर चिन्हांकित छेदनबिंदू नसलेल्या बिल्ट-अप क्षेत्रात - बिल्ट-अप क्षेत्राचा शेवट."

परिच्छेद 2.33, धडा 1: "नियुक्त छेदनबिंदू - एक छेदनबिंदू ज्याच्या समोर दिलेल्या रस्त्यावर प्राधान्य रस्ता चिन्ह (चे) स्थापित केले आहे."

कॅमेरा 90 किमी/ताशीच्या वेगाने सेट केला आहे ही वस्तुस्थिती एसडीएशी विरोधाभासी नाही: "दुय्यम रस्त्याला लागून" हे चिन्ह अग्रक्रमाच्या चिन्हांपैकी एक आहे आणि, तुम्हाला माहिती आहे, ही चिन्हे प्रभाव रद्द करतात. "कमाल वेग मर्यादा" चिन्हाचे. म्हणजेच, नियमांनुसार, रस्त्याच्या या भागावरील चालकांनी 100 ते 90 किमी / ताशी वेग कमी करणे आवश्यक आहे, ज्याला बाहेरून परवानगी आहे. सेटलमेंट, आणि पुढील चिन्ह "100" नंतर त्यांना पुन्हा वेग वाढवण्याची परवानगी आहे.

आणखी एक गोष्ट अशी आहे की वाहनचालकांना रस्त्याच्या नेहमीच्या लहान भागावर वेग कमी करण्याची सवय नसते किंवा ते दिसत नाही, हे सर्व अधिक सुरक्षित दिसते. व्हिडिओ रेकॉर्डिंगवर, आम्हाला पादचारी क्रॉसिंग आणि इतर वस्तू दिसल्या नाहीत जिथे पादचारी दिसू शकतात, आणि छेदनबिंदूवर प्रवेग आणि घसरण लेन आहेत, म्हणजेच, निर्बंधानंतर, एक डझन किलोमीटरहून अधिक प्रवास केलेल्या ड्रायव्हरची अपेक्षा आहे. त्याला कॅमेर्‍याला गती न देता, वेग वाढवण्यास अनुमती देणारे चिन्ह लवकरच पहा. रेकॉर्डिंगमध्ये असेही दिसून आले आहे की पहिल्या लेनमध्ये बरेच ट्रक चालत आहेत, ज्यामुळे प्रवासी कारच्या ड्रायव्हरला प्राधान्य चिन्ह दिसत नाही आणि रस्त्याच्या या भागावर 100 किमी/तास वेगाने चालविले जाऊ शकते याची खात्री करा. म्हणून, डाव्या बाजूला चिन्हाची डुप्लिकेट करणे आणि निर्बंध आठवण्याची आवश्यकता पूर्णपणे न्याय्य आहे.

रस्त्याच्या या भागात कॅमेरा का आवश्यक आहे या प्रश्नांसह, आम्ही मिन्स्क प्रादेशिक कार्यकारी समितीच्या GAI ATC कडे वळलो, जिथे त्यांनी आम्हाला समजावून सांगितले की कॅमेरा बसवताना कोणतेही उल्लंघन झाले नाही किंवा रहदारी नियमांशी मतभेद नाहीत, नियमांनुसार, चालकांनी या विभागात 90 च्या वेगाने वाहन चालवणे आवश्यक आहे.

राज्य वाहतूक निरीक्षकांनी नमूद केले की या ठिकाणी अशी वेगमर्यादा फार पूर्वी स्थापित करण्यात आली होती, आणि असे सुचवले की तक्रारी या वस्तुस्थितीशी संबंधित असू शकतात की कॅमेरा नुकताच बसवला गेला आहे, चालकांना या ठिकाणी सतत वेग नियंत्रित करण्याची सवय नाही, काही जण वाहतुकीचे नियम मोडतात. येथे वस्ती आहे, रस्त्याच्या कडेला दुकान आहे, ही जागा अपघातांचे केंद्रस्थान आहे या कारणास्तव या साइटवरील निर्बंध सुरू करण्यात आल्याचे वाहतूक पोलिसांनी नमूद केले.

"एम 5 महामार्गाचा 51.6 ते 52.04 व्या किलोमीटरचा भाग हा अपघातांचे केंद्रबिंदू आहे. गेल्या तीन वर्षांत त्यावर तीन अपघात झाले आहेत, ज्यात दोन जणांचा मृत्यू झाला आहे, तर एक जण जखमी झाला आहे." मिन्स्क वाहतूक पोलिसांनी सांगितले.

वेबसाइट निर्णय

दुकोरच्या कृषी शहरापासून मिन्स्कपर्यंतच्या मार्गाच्या विभागात अनेक लहान विभाग आहेत जेथे पादचारी क्रॉसिंग, गॅस स्टेशन आणि ट्रक पार्किंग. बहुतेक मार्गांवर जास्तीत जास्त अनुमत गती 100 किमी / ताशी आहे हे असूनही, "80" मर्यादा चिन्ह आहे, ज्याचे बहुतेक ड्रायव्हर्स पालन करतात.

ड्रायव्हरचे लक्ष प्रभावित करण्याच्या अनेक पद्धती आहेत. कदाचित मध्ये हे प्रकरणअपघाताचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, धोक्याची चेतावणी चिन्ह 1.29 "अपघाताने धोकादायक क्षेत्र", किंवा माहिती स्टँड "अनियमित पादचारी" स्थापित करणे पुरेसे आहे (दुकोरा या कृषी शहरापासून गावाकडे जाताना असेच एक दिसू शकते. Svisloch चे), किंवा सूचना चिन्ह 5.18 सह शिफारस केलेला वेग सेट करा. 1 "शिफारस केलेला वेग". होय, आणि प्रवासाच्या दिशेने डावीकडे जास्तीत जास्त वेग मर्यादित करणाऱ्या चिन्हाची साधी डुप्लिकेशन प्रश्न दूर करेल. परंतु, वरवर पाहता, लगेच शिक्षा करणे सोपे आहे. हा उपाय अपघात रोखण्यासाठी प्रभावी आहे का, हा प्रश्न आहे.

तातियाना एमेलिना
संकेतस्थळ

"मेगा-मोटर्स" कंपनीकडून बसद्वारे विश्वसनीय प्रवासी वाहतूक. वाजवी किमती, कामगिरीतील अचूकता आणि युरोपियन दृष्टिकोन!

पण प्रथम, काही तथ्ये-इम्प्रेशन्स. 400 किमी पेक्षा जास्त, आम्ही 100 ओव्हरटेकिंग केले आणि यासाठी आम्हाला सर्व परवानगी असलेल्या विभागांपैकी जवळपास 70% भाग वापरावे लागले. किंबहुना, चिन्हे आणि खुणांना परवानगी असताना ओव्हरटेक करणे जवळजवळ नेहमीच आवश्यक होते.

तुला ओव्हरटेक करता आले नाही का? करू शकतो. परंतु नंतर सरासरी वेग 63 किमी/ता वरून 15-20 किमी/ताशी कमी होईल, जेथे संथ रस्त्यावरून गाड्या वाहून जातात. नियमांचे पालन करून, आम्ही उफा पर्यंतचे अंतर सुमारे सात तासांत कापले, परंतु जर आम्ही ओव्हरटेक करणे टाळले असते तर प्रवासाला जवळपास एक दिवस लागला असता.

ट्रॅक ओव्हरटेक करण्यास प्रवृत्त करतो आणि जवळजवळ नेहमीच जोखीम घटक असतो. डोंगराळ भागात, अरुंद कच्च्या रस्त्याच्या कडेला ते वाढले आहे, ज्याला आपत्कालीन परिस्थितीत कुशलतेने "उडी मारणे" आवश्यक आहे: जर तुम्ही ईएसपी नसलेल्या कारमधून खूप वेगाने गाडी चालवली तर, यू-टर्नचा उच्च धोका असतो. 2011 च्या पहिल्या 11 महिन्यांत 50 लोक ट्रॅकवर मरण पावले.

ओव्हरटेकिंग दुसर्या धोक्याने भरलेले आहे - आपले हक्क गमावणे. वाटेत, 140 ओव्हरटेकिंग चिन्हे आमची वाट पाहत होती आणि त्यांचे एकूण कव्हरेज क्षेत्र - लक्ष - 96 किलोमीटर! जवळजवळ एक चतुर्थांश अंतर! आणि हे सतत खुणा असलेल्या विभागांची गणना करत नाही: अचूक संख्या सांगणे कठीण आहे, कारण सहलीच्या दिवशी बहुतेक मार्ग बर्फाने वाहून गेले होते.

मिस्याशच्या वळणाजवळील रस्त्याच्या नवीन विभागाच्या अलीकडील सादरीकरणानंतर, चेल्याबिन्स्कमधील वाहतूक पोलिस चौकीपासून चार-लेन महामार्गाची एकूण लांबी 50 किमी आहे. उफा पर्यंतच्या उर्वरित 350 किमीचा सिंहाचा वाटा हा दुर्मिळ तीन-लेन महामार्गांनी जोडलेला एक अरुंद द्वि-लेन आहे.

आता काही सकारात्मकतेसाठी. एम-5 महामार्गावर वाहन चालवणे खूप सोपे झाले आहे, विशेषत: चेल्याबिन्स्क प्रदेशात, प्रामुख्याने चिन्हे 3.20 "ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित आहे" च्या तार्किक स्थापनेमुळे. प्रथम, ते आता स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत आणि ट्रॅकच्या दोन्ही बाजूंना स्थापित केले आहेत - जेव्हा ओव्हरटेक केलेला ट्रक चिन्ह बंद करतो तेव्हा परिस्थिती व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. दुसरे म्हणजे, स्थापना स्थाने न्याय्य आहेत: तीक्ष्ण वळणे, उतार, खराब दृश्यमानता असलेले क्षेत्र. शेवटी, चेल्याबिन्स्क प्रदेशात, 3.20 चिन्हांचे कव्हरेज क्षेत्र क्वचितच 200 मीटरपेक्षा जास्त असते, म्हणजेच ते खरोखर समस्याप्रधान क्षेत्रांपुरते मर्यादित असतात आणि चिन्हे चिन्हांशी संबंधित असतात. हे उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकते: कार्य विस्तृत आणि पद्धतशीरपणे केले गेले आहे, परंतु आम्हाला "सेटिंग्ज" साठी कोणतीही ठिकाणे लक्षात आली नाहीत. जर तुम्हाला नको असेल तर हार मानू नका.

बश्किरियाच्या प्रदेशावर, कमी तर्क आहे. कव्हरेज क्षेत्रे लांब असतात (कधीकधी एक किलोमीटरपेक्षा जास्त), आणि नेहमी स्थितीवरून स्पष्ट नसतात साधा ड्रायव्हर. समजा, १५१० किमीवर ओव्हरटेकिंगचे कोणतेही चिन्ह नाही, जरी इथला रस्ता सपाट आणि सरळ आहे. अशी काही शंकास्पद ठिकाणे आहेत जिथे, 3.20 चिन्हानंतर, दुसर्‍या रस्त्यासह एक छेदनबिंदू आहे जो प्राधान्य चिन्हांद्वारे दर्शविला जात नाही. या छेदनबिंदूपर्यंत चिन्ह वैध आहे हे कोणीतरी ठरवू शकते, परंतु काही काळानंतर रद्द होणारे चिन्ह 3.21 समोर येते. म्हणून, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, शक्य असल्यास, खुणांकडे लक्ष द्या आणि शंका असल्यास, ओव्हरटेक करू नका. चेल्याबिन्स्क प्रदेशापेक्षा बश्किरियाच्या प्रदेशात लक्षणीयरीत्या अधिक गस्त आहेत.

संपूर्ण M-5 महामार्गावर, आणखी एक बारकावे लक्षात घेणे आवश्यक आहे: असंख्य छेदनबिंदूंजवळ लहान नो-ओव्हरटेकिंग झोन आहेत. ते नेहमी दृश्यमान नसलेल्या आणि कोणत्याही अंतरावरून नसलेल्या खुणांसह चिन्हांकित आहेत. कसे असावे? अगदी साधे. जवळजवळ सर्व छेदनबिंदूंच्या आधी 2.3.1-2.3.7 (दुय्यम रस्त्याचे क्रॉसिंग/जंक्शन) चिन्हे आहेत, जी 150-300 मीटरच्या अंतरावर स्थापित केली आहेत. आमच्या अनुभवानुसार, ओव्हरटेक करण्यासाठी सरासरी 200-300 मीटर अंतर आवश्यक आहे, म्हणून जर तुम्हाला 2.3.1-2.3.7 चिन्ह दिसले तर आत जाण्यापासून परावृत्त करा. येणारी लेन. साठी "कुदळ" आठवते घन ओळओव्हरटेकिंगच्या शेवटी, ते 4 ते 6 महिन्यांच्या कालावधीसाठी अधिकारांपासून वंचित ठेवण्याची तरतूद असलेल्या अनुच्छेद 12.15 भाग 4 अंतर्गत वाहतूक पोलिस अधिकारी (आणि न्यायालये) द्वारे पात्र ठरतात. आणि “होय, मी जवळजवळ बनवले आहे” अशी सबब अत्यंत क्वचितच काम करते.

तीन-लेन रहदारी असलेल्या भागात तुम्ही सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. जर तुमच्या दिशेने फक्त एक लेन “काम करत असेल”, तर लांब कव्हरेज क्षेत्रासह 3.20 चे चिन्ह याविषयी चेतावणी देते आणि 5.15.7 चिन्हे “लेनच्या बाजूने रहदारीची दिशा” तसेच संबंधित खुणा वाटेत समोर येतील. तथापि, बर्फवृष्टीनंतर गोंधळात पडणे सोपे आहे, कारण रस्त्याचा तुडलेला भाग दोन-लेनसारखा दिसतो आणि रस्त्याच्या एका बाजूला वाहतूक प्रत्यक्षात विरुद्ध दिशेने जाते. काहीवेळा स्लो ट्रकला ओव्हरटेक करण्याची इच्छा असते, परंतु ट्रॅफिक पोलिसांच्या गस्तीसमोर असे केल्यास समस्या टाळता येत नाहीत. आणि येणार्‍या ड्रायव्हर्सच्या दृष्टिकोनातून ज्यांना दोन लेन नियुक्त केले आहेत, अशी युक्ती उद्धट दिसते.

एम -5 महामार्गावरील कॅनव्हासची गुणवत्ता आदर्शापासून दूर आहे आणि विशेषतः खराब विभाग पर्वतांमध्ये आढळतात, जेथे इतर कार आधीच 80-90 किमी / ताशी नाचू लागतात. रुटिंग काही ठिकाणी दिसून येते, जे विशेषतः रुंद असलेल्या कारवर लक्षणीय आहे कमी प्रोफाइल टायरआणि उच्च वेगाने ओव्हरटेक करताना समस्या निर्माण करू शकतात.

तथापि, चला नाटक करू नका: परवानगी असलेल्या वेगाने वाहन चालविण्यासाठी, डांबराची गुणवत्ता स्वीकार्य मानली जाऊ शकते आणि या पॅरामीटरनुसार, एम -5 रशियामधील सर्वात वाईट महामार्गापासून दूर आहे. शिवाय, कॅनव्हासची दुरुस्ती अजूनही केली जात आहे - गेल्या वर्षी त्यांनी 56 किमी केले.

तसे, चेल्याबिन्स्क-उफा विभागात इतके कमाल वेग मर्यादा झोन नाहीत - आम्ही 17 मोजले (सक्रिय रस्ता बांधकामाच्या ठिकाणी तात्पुरती चिन्हे समाविष्ट नाहीत). म्हणून, मुख्य ब्रेक ही चिन्हे नसून स्लो ट्रक आहेत.

आमच्या सहलीच्या दिवसांमध्ये बर्फवृष्टी होत होती, परंतु खूप जास्त नाही. एटी जोरदार हिमवर्षावकिंवा जेव्हा बर्फ असतो, तेव्हा M-5 महामार्ग “बंद” होऊ शकतो, मुख्यतः ट्रक्समुळे जे 5-7% तीव्रतेने चढाईवर मात करू शकत नाहीत.

तथापि, आम्ही देखील एक काम पाहिले बर्फ काढण्याचे उपकरण, आणि विशेषत: ZIL ला स्क्रॅपर-फावडे मारले, जे कोपऱ्यातून सभ्य वेगाने उडून गेले आणि स्नो स्प्रेचा एक आश्चर्यकारक पंखा वाढवला. त्या दिवसात, 66 युनिट्स चोवीस तास काम करत असत रस्ता उपकरणे, आणि आम्ही दुसऱ्या दिवशी परिणाम पाहिला: मार्गावर जवळजवळ बर्फ नव्हता.

आणखी एक गोष्ट अशी आहे की वाळू, मीठ आणि अभिकर्मकांचे मिश्रण कारच्या शरीरासाठी हानिकारक आहे: ते चाकांनी उचलणे, ट्रक पुढे जाणाऱ्या आणि येणाऱ्या गाड्यांच्या शरीरावर खडे टाकतात.

गॅस स्टेशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही - उफाला जाताना, आम्ही 50 गॅस स्टेशन मोजले, म्हणजेच सरासरी, प्रति 8 किमी एक गॅस स्टेशन.

M-5 चौपदरी कधी होणार?

किती जण ट्रॅकला चिन्हांच्या "कुंपणाने" बांधत नाहीत, किती खुणा काढत नाहीत, मुख्य समस्याते सोडवणार नाही. रशियाच्या आशियाई आणि युरोपीय भागांना जोडणारा मुख्य महामार्ग, बहुतेक मार्गांसाठी, st सारखी रुंदी आहे. सोनी वक्र - 6 मीटर. अधिकृत आकडेवारीनुसार, चेल्याबिन्स्क "पॅसेज" पैकी 84% (273 किमी) फुटपाथ मजबुतीसाठी मानके पूर्ण करत नाहीत. M-5 1965-1970 मध्ये बांधले गेले तेव्हा अंदाजे थ्रुपुटदररोज 3-5 हजार कार होत्या. आता रहदारी दररोज 16-21 हजार कारपर्यंत पोहोचली आहे आणि विविध आकाराच्या कार - चपळ कारपासून जुन्या ट्रॅक्टरपर्यंत प्रत्येक उतरताना 10 किमी / ताशी "जास्तीत जास्त वेग" आहे.

या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे रस्त्याचे चौपदरीकरण करणे. आणि ते केले जात आहे, परंतु हास्यास्पद वेगाने आणि फक्त मोठ्या शहरांजवळ. डिसेंबर 2011 मध्ये, तिमिर्याझेव्स्की परिसरात (मिस्याशकडे वळा) पुढील 9-किलोमीटर एम-5 विभाग सुरू झाल्यानंतर, वाहतूक पोलिस चौकीपासून चार-लेन महामार्गाची एकूण लांबी 50 किमी होती. नमूद केलेला विभाग 1820-1829 किमी दोन वर्षांसाठी बनविला गेला आणि मार्गाच्या मोठ्या पुनर्बांधणीव्यतिरिक्त, तीन द्वि-स्तरीय इंटरचेंज आणि दोन पूल बांधले गेले. सर्वसाधारणपणे, काम ठोस आहे, परंतु परिमाणात्मक दृष्टीने ते M-5 च्या पर्वतीय भागाचे स्वरूप बदलण्यासाठी स्पष्टपणे अपुरे आहे.

पुढील दोन वर्षांमध्ये, ओव्हरपास आणि इंटरचेंजच्या बांधकामासह, किमी 1809 (ट्राव्हनिकी सेटलमेंट) पर्यंतचा आणखी 11 किमी चार-लेन रस्ता तयार करण्याचे नियोजन आहे. पोस्टपासून चार-पट्टीची एकूण लांबी 60 किमीपर्यंत पोहोचेल ...

दरवर्षी 4-5 किमी बांधकामाचा सामान्य दर आहे का? कदाचित अगदी बरोबर नाही, परंतु खूप प्रकट करणारी समांतर लक्षात येते.

1888 मध्ये साइटवर बांधकाम सुरू झाले. रेल्वे Ufa पासून Zlatoust पर्यंत. त्यानंतर ही शाखा दक्षिण उरल रेल्वेचा भाग होईल.

तर, उरल पर्वतरांगेतील रस्त्याचे 300 पट दोन वर्षांत टाकण्यात आले. पुढील दोन वर्षांत, एक शाखा चेल्याबिन्स्कपर्यंत पूर्वेला आणखी 150 मैल विस्तारण्यात आली. एकूण, वर्षाला 100 किमी पेक्षा जास्त रेल्वे.

19व्या शतकाच्या दोन वर्षांमध्ये उफा-झ्लाटॉस्ट विभागावर 206 पूल, 16 स्थानके आणि दोन लोकोमोटिव्ह डेपो. खडकाळ जमीन डायनामाइटने उडवली गेली आणि नंतर पिक आणि कुदळीने सुधारित केली गेली. बांधकाम क्षेत्रातून बहुतेक माती स्ट्रेचरवर हाताने काढली गेली, काही ठिकाणी स्नायूंच्या कर्षणावर घोड्याने ओढलेल्या वाहतूक किंवा ट्रॉलीचा वापर केला गेला. नवीन वाहिनीच्या बाजूने अनेक नद्या, विशेषतः सिम, आय, युर्युझान आणि बोलशोय बर्डयॉश या नद्या वाहाव्यात. रेल्वेचा एक तृतीयांश भाग कृत्रिम तटबंदीच्या बाजूने घातला गेला होता, दोन तृतीयांश - खडकाच्या कटांसह, 75% मार्ग उताराच्या बाजूने गेला होता आणि प्रत्येक तिसर्या प्रकरणात - अत्यंत भाग.

अर्थात, 19व्या शतकाशी थेट समांतरता काढता येणार नाही. उदाहरणार्थ, आधुनिक बांधकाम व्यावसायिकांसाठी, एक विशेष डोकेदुखी- हे संप्रेषणांचे हस्तांतरण आणि रहदारी प्रवाहाचे संघटन आहे. या अर्थाने, तयार करा कोरी पाटीकाहीसे सोपे.

तरीही, सर्व सावधगिरी बाळगूनही, रेल्वेचे बांधकाम करणारे, अभियंते आणि व्यवस्थापकांचे यश आश्चर्यकारक आहे. हे सूचित करते की योग्य आवेशाने, पर्वतांमधून एम-5 अंडरस्टडी बांधणे हे एक कार्य आहे जे काही वर्षांत सोडवले जाऊ शकते.

मग पकड काय आहे? गरज नाही? प्रत्येकजण सहमत होईल की एक तीव्र आहे. किंवा कदाचित अधिका-यांना समस्येबद्दल माहिती नाही? त्यांना माहित आहे.

2008 मध्ये, रशियन फेडरेशनचे परिवहन मंत्री इगोर लेव्हिटिन यांनी चेल्याबिन्स्क येथून एम -5 सह प्रवास केला आणि वैयक्तिकरित्या याची खात्री केली की रस्त्याची रुंदी आणि गुणवत्ता त्याच्या वास्तविक गर्दीशी संबंधित नाही आणि लांबीच्या 35% मानकांशी सुसंगत नाही.

त्याच वर्षांत, फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "विकास वाहतूक व्यवस्थारशिया 2010-2015”, आणि M-5 महामार्ग प्राधान्य गुंतवणुकीच्या यादीत समाविष्ट केले गेले. त्यासाठी 140 अब्ज रूबल आरक्षित होते, त्यापैकी 38 अब्ज चेल्याबिन्स्क प्रदेशातील खाण साइटसाठी होते. असे मानले जात होते की 2015 पर्यंत हा मार्ग चेल्याबिन्स्क ते उफा पर्यंत चौपदरी होईल.

परंतु संकटाने कार्डे मिसळली आणि कसा तरी अस्पष्टपणे एम -5 महामार्ग पुन्हा अंगणात सापडला. Timiryazevsky जवळ एक नवीन साइट सादरीकरण दरम्यान बांधकाम, पायाभूत सुविधा मंत्री आणि रस्ते पायाभूत सुविधाचेल्याबिन्स्क प्रदेश व्हिक्टर तुपिकिनम्हणाला: “नक्कीच, मला संपूर्ण ट्रॅक अशाच स्थितीत हवा आहे. M-5 च्या पुनर्बांधणीचा वेग वाढवणे शक्य आहे, परंतु प्रचंड आर्थिक संसाधने आवश्यक आहेत, जी आज रशियामध्ये उपलब्ध नाहीत.

फेडरल हायवेचे वित्तपुरवठा केवळ फेडरल बजेटमधून केले जाते - कायदा अन्यथा परवानगी देत ​​​​नाही. तथापि, पैशाच्या कमतरतेपेक्षा समस्या अधिक जागतिक आहे. अनधिकृतपणे, रस्ते बांधणारे म्हणतात की सरकारने हायवेच्या चेल्याबिन्स्क विभागाच्या पुनर्बांधणीसाठी वर्षाला 7-8 अब्ज वाटप केले असले तरी, जे कार्यक्रम सूचित करते, तेथे पुरेसे अभियंते नसतील आणि बांधकाम उपकरणे. सध्याच्या "क्षमता" सह रस्ते बांधकाम व्यावसायिक वर्षातून सुमारे 2 अब्ज रूबल विकू शकतात. दक्षिण उरल फेडरल रोड अॅडमिनिस्ट्रेशनमधील एक स्रोत सांगतो, “आणि इतर प्रदेशांतील बिल्डर्सना आकर्षित करणे ही एक अकार्यक्षम प्रथा आहे, कारण त्यांच्या कामावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आमच्याकडे फक्त लीव्हरेज नाही.

शहराच्या मध्यभागी, आपण दुरुस्तीसाठी एक रस्ता बंद करू शकता, प्रवाह समांतर मार्गांनी वाहू द्या: तेथे रहदारी जाम होईल, परंतु शहर अजिबात थांबणार नाही. तथापि, सायबेरिया आणि युरल्सला राजधानीशी जोडणारा एकमेव फेडरल महामार्ग रोखणे किंवा अगदी अरुंद करणे अशक्य आहे, त्यामुळे कामाचा वेग वाढतो. निर्णायक. आणि "M-5 समस्येचे" द्रुत निराकरण करण्यासाठी, आगाऊ मैदान तयार करणे, उपकरणे खरेदी करणे आणि योग्य तज्ञांची नियुक्ती करणे आवश्यक आहे, अन्यथा बांधकाम अनेक वर्षांपासून युरोप-आशियाचा आधीच अरुंद घसा बंद करेल.

आगामी वर्षांच्या योजना आपल्याला पाहिजे तितक्या महत्त्वाकांक्षी नाहीत. अशाप्रकारे, 2014 पर्यंत प्रथम श्रेणीतील 1809-1820 किमी विभागाचा चौपदरीकरण महामार्गापर्यंत विस्तार करण्याचे नियोजन आहे. आम्ही संप्रेषण हस्तांतरण, निर्मितीसह मार्गाच्या मोठ्या पुनर्बांधणीबद्दल बोलत आहोत नवीन प्रणालीसीवरेज, लाइटिंग, ओव्हरपास आणि व्हायाडक्ट्सचे बांधकाम. आणि तरीही, हा ट्रेंड चालू राहिल्यास, शतकाच्या मध्यापर्यंत आपल्याला एक सामान्य M-5 दिसेल.

अधिक मूलगामी उपायबाशकोर्तोस्तानच्या सीमेपासून 1548 किमी ते 1609 किमी (अडझिगार्डक आणि आशाच्या वळणापासून ते क्रोपाचेव्होकडे जाण्यासाठी) आणि वळणाच्या जवळ 9-किलोमीटर विभागाच्या 90 किलोमीटरच्या मार्गाच्या पुनर्बांधणीसाठी प्रकल्पांच्या स्वरूपात अस्तित्वात आहे. इंटरचेंजच्या बांधकामासह चेबरकुल. फेडरल रोड्सच्या दक्षिणी युरल्स विभागाने अहवाल दिला की बजेट अधिशेष झाल्यास, चेल्याबिन्स्क प्रदेशात असलेल्या तयार कागदपत्रांसह प्रकल्पांना प्राधान्य दिले जाते. या प्रकरणात, येत्या काही वर्षांत काम सुरू होऊ शकते, परंतु संभाव्यता, जसे आपण समजता, 100% पासून दूर आहे. आणि म्हणून - 2014 पेक्षा पूर्वीचे नाही.

"आशा-सिम विभागाच्या पुनर्बांधणीसाठी प्रकल्प तयार आहे, हे सर्व निधीवर अवलंबून आहे," स्पष्टीकरण फेडरल विभाग प्रमुख महामार्ग"दक्षिणी उरल" अलेक्झांडर लुसेट. - या विभागासाठी संरचनेचे एक संकुल नियोजित आहे: उच्च उन्नत पूल, बोगदे, 50 मीटर उंचीवर मेटल इंटरचेंज. जटिलतेच्या बाबतीत, ही वस्तू सोचीमधील क्रॅस्नाया पॉलियानाच्या रस्त्याच्या एका विभागासारखी आहे. आणि आमच्या राज्यपालांना विशेषत: सातका ते झ्लाटॉस्ट या विभागात रस आहे. आता आम्ही डिझाइन प्रोग्राम समायोजित करत आहोत जेणेकरून हा 58-किलोमीटर विभाग मंजूर होईल. पण आम्ही ते २०१३ च्या आधी सुरू करू.”

म्हणूनच, सध्याच्या परिस्थितीत फायदे शोधूया: एम -5 च्या बाजूने ड्रायव्हिंग करणे धोकादायक, कठीण, परंतु कंटाळवाणे नाही. होय, आणि अधिकार गमावण्याचा किंवा प्रवेश करण्याचा धोका गंभीर अपघातमध्ये गेल्या वर्षेकमी झाले, मुख्य गोष्ट म्हणजे मार्गाचे योग्य नियोजन करणे आणि जास्त अंदाज न लावणे सरासरी वेगचेल्याबिन्स्क ते उफा पर्यंत 400 किमी अंतर पार केले. चांगल्या दिवशीही, ते 65 किमी/तास पेक्षा जास्त होण्याची शक्यता नाही. अर्थात, आपण उल्लंघन करत नाही तर.

दक्षिणी उरल फेडरल रोड अॅडमिनिस्ट्रेशननुसार 2011-2013 मध्ये M-5 महामार्गाच्या (चेल्याबिन्स्क-उफा विभाग) पुनर्बांधणीवर काम

किलोमीटर (मॉस्को पासून)	किलोमीटर (चेल्याबिन्स्कमधून बाहेर पडताना वाहतूक पोलिस चौकीपासून)	वस्तू, खुणा	राज्य
		रेल्वे ट्रॅक ओलांडून ओव्हरपास	37,920,239 रूबलच्या रकमेत दुरुस्ती पूर्ण झाली
		तिमिर्याझेव्हस्की गावाच्या रस्त्याचा भाग	2011 मध्ये 1,571,715,400 रूबल, 2010 मध्ये 1,500,000 रूबलच्या रकमेमध्ये 4 लेनपर्यंत विस्तार, तीन इंटरचेंज आणि दोन पूल बांधून पुनर्रचना करण्यात आली.
		तीन पदरी सुरू होण्यापूर्वी रस्त्याचा विभाग	पुनर्बांधणीची योजना 4 लेनपर्यंत विस्तारणे, प्रथम श्रेणीमध्ये हस्तांतरित करणे, पूल आणि ओव्हरपासची पुनर्बांधणी, एक व्हायाडक्टचे बांधकाम आहे. वित्तपुरवठा खंड: 2012 - 300 दशलक्ष रूबल ( उत्खनन), 2013 - 2939.14 दशलक्ष रूबल.
		चेबरकुलच्या वळणाजवळील मार्गाचा विभाग	इंटरचेंज बांधकाम, 2012 मध्ये कामाची संभाव्य सुरुवात
		Miass च्या वळण जवळ नदी ओलांडून पूल	पूर्ण झाले दुरुस्ती 26,859,719 रुबलच्या रकमेत
		क्रोपाचेव्होच्या वळणापासून अडझिगार्डक आणि आशाकडे जाणाऱ्या वळणाच्या मार्गाचा विभाग	डिझाइन केलेले अभियांत्रिकी प्रकल्पपुनर्बांधणीसाठी
		अडझिगार्डक आणि आशा वळणापासून बाशकोर्तोस्तानच्या सीमेपर्यंतच्या मार्गाचा विभाग	पुनर्बांधणीसाठी एक अभियांत्रिकी प्रकल्प विकसित करण्यात आला आहे

चेल्याबिन्स्क-उफा विभागावरील M-5 महामार्गाचा तपशीलवार उतारा.

रशियामधील सुधारित रहदारी नियमांनुसार, आता एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ, कमाल परवानगी असलेल्या वेगाचा बार 110 किमी/ता वरून 130 किमी/ताशी करण्यात आला आहे. पण एवढ्या वेगाने गाडी चालवायला कोणी आणि कुठे परवानगी आहे?

नवीन नियमांच्या सर्व बारकावे समजून घेतल्यानंतर, फक्त एक निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो - 130 क्रमांकासह संबंधित परमिट चिन्हानंतरच आपण 130 किमी / ताशी वेग वाढवू शकता. कोणत्याही मोटारवेने आता त्याची वरची मर्यादा वाढवली आहे असे मानणे चूक आहे. , कारण SDA च्या परिच्छेद 10.3 चे सार अपरिवर्तित राहिले आहे. हे या वस्तुस्थितीचा संदर्भ देते की वसाहतींच्या बाहेरील मोटारींवर, कार आणि ट्रक 3.5 टन पर्यंत परवानगी असलेल्या वजनासह 110 किमी/ता पेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने आणि इतर रस्त्यांवर - 90 किमी/तास पर्यंत जाऊ शकते. 130 किमी / तासाची "सीलिंग" फक्त मुख्य मजकूराच्या एका नोटमध्ये नमूद केली आहे. विशेषतः, असे म्हटले जाते की दोन प्रकरणांमध्ये महामार्गांच्या मालकांच्या किंवा मालकांच्या निर्णयाद्वारे वेग मर्यादा वाढविली जाऊ शकते: चिन्ह 5.1 (वेग मर्यादा 130 किमी / ता) चिन्हांकित महामार्गांवर आणि 5.3 चिन्ह असलेल्या कारसाठी रस्ता ( 110 किमी / ता पर्यंत वेग मर्यादा).

रशियामध्ये, रस्त्यांचे मालक किंवा मालक फेडरल किंवा स्थानिक अधिकारी असू शकतात, ज्यांच्या ताळेबंदावर नगरपालिका महामार्ग आहेत. फेडरल मालकाचे उदाहरण म्हणजे Rosavtodor एजन्सी, जी फेडरल रस्ते व्यवस्थापित करते. मालमत्तेचे व्यवस्थापन करणाऱ्या कंपन्याही मालकी घेऊ शकतात टोल रस्ते. त्यापैकी एक आहे एव्हटोडोर ग्रुप ऑफ कंपनीज, जो एम 4 डॉन महामार्गाचे व्यवस्थापन करतो. दुसरे उदाहरण WHSD आहे, जे सेंट पीटर्सबर्गच्या वेस्टर्न हाय-स्पीड व्यासाचे व्यवस्थापन करते.

चला याचा सामना करूया, 130 किमी/ताशी वेग वाढवणारी चिन्हे किमान आणखी काही वर्षे फार दुर्मिळ असतील. परंतु असे चिन्ह दिसले तरीही आपण याचा विचार केला पाहिजे. सुधारित नियमांमध्ये रहदारीवेग मर्यादा वाढविण्यासंदर्भात नवकल्पनांच्या अधीन असलेल्या वाहतुकीचे प्रकार सूचित केलेले नाहीत. अधिकृतपणे, हे देखील रस्त्याच्या मालकाद्वारे निर्धारित केले जाते. परंतु ट्रॅफिक पोलिस स्वतंत्रपणे स्पष्ट करतात की वेगाच्या "सीलिंग" मध्ये वाढ केवळ 3.5 टनांपेक्षा जास्त नसलेल्या परवानगी असलेल्या कार आणि ट्रकला लागू होते. म्हणजेच अवजड वाहनांचे चालक मालवाहतूक, बसेस (डेटा शीटनुसार), ट्रेलर आणि मोटारसायकल असलेल्या कार या नियमाच्या अधीन नसतील. त्यांच्यासाठी महामार्गांवरही ताशी ९० किमीची कमाल मर्यादा आहे.

आणि तरीही, नवकल्पनांमुळे वाहनांच्या मोठ्या श्रेणीवर परिणाम झाला आहे. त्यांच्यासाठी, 130 किमी / ताशी वेगास अनुमती देणारे चिन्ह देते हिरवा प्रकाश. नुकत्याच सुधारित केलेल्या संहितेनुसार प्रशासकीय गुन्हेवेगासाठी दंड वाढला आहे, परंतु वेग मर्यादा 20 किमी / ताशी ओलांडल्यास प्रतिबंध लागू केले जातात. औपचारिकपणे, याचा अर्थ असा आहे की "130" चिन्हाने चिन्हांकित केलेल्या ट्रॅकवर, आपण परिणामांशिवाय 149 किमी / ताशी वेग वाढवू शकता. आणि ही एक घन गती आहे. तथापि, केवळ 1 किमी/ताशी जोडल्यानंतर, आपण 1 सप्टेंबर 2013 पूर्वीप्रमाणे 300 रूबल नाही तर 500 इतके देय द्याल!

तसे, असे "गेम" खेळणार असलेल्या प्रत्येकाला त्यांच्या कारचे स्पीडोमीटर अचूकपणे कॅलिब्रेट करण्याचा सल्ला दिला जातो. कॅलिब्रेट करण्याचा एक मार्ग म्हणजे नेव्हिगेटरने स्पीडोमीटर फंक्शनला सपोर्ट करते की नाही ते तपासणे. सहसा, नवीन कारवर, स्पीडोमीटर ड्रायव्हरसह थोडेसे खेळतात, काही किमी / ताशी जोडतात. कदाचित हे रस्ता सुरक्षा वाढवण्यासाठी किंवा ड्रायव्हरला दंडापासून वाचवण्यासाठी केले गेले आहे. परंतु स्पीडोमीटर विचलित होऊ शकतात आणि उलट बाजूजर तुम्ही नियमित टायर मोठ्या व्यासामध्ये बदलले.

आम्ही ड्रायव्हर्सचे लक्ष वेधून घेतो की 1 सप्टेंबरपासून, विशेष पॉकेट्सच्या बाहेर मोटरवेवर थांबण्याचा दंड 2.5 हजार रूबलपर्यंत वाढला आहे. तथापि, या उल्लंघनाची शिक्षा खूप आधी कठोर केली गेली पाहिजे, कारण आकडेवारीनुसार, खिशाबाहेरील कार बहुतेकदा प्राणघातक अपघातांना कारणीभूत ठरतात.

तथापि, विषयाकडे परत. रशियामधील कोणते रस्ते 130 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात? अशा परिस्थितीत, सर्व प्रथम, प्राथमिक स्त्रोतांकडे वळणे आवश्यक आहे. तर, GOST R 52398-2005 नुसार, फक्त रस्ते तांत्रिक श्रेणी ia या रस्त्यांना एका दिशेला किमान दोन लेन आहेत, एक दुभाजक पट्टी, चिपर्स, सर्व रस्त्यांसह लेव्हल इंटरचेंज आहेत.

चालू फेडरल महामार्गया आवश्यकता पूर्ण करणार्‍या विभागांची एकूण लांबी 339 किमी आहे (रोसाव्हटोडोर डेटा). हा समुद्रातील एक थेंब आहे. रिंगरोड आणि WHSD सारख्या प्रादेशिक महत्त्वाच्या महामार्गांमध्ये हवामान फारसा बदलणार नाही. तसे, यापैकी कोणत्याही रस्त्यांवर 130 किमी/ताशी गती देणारी चिन्हे अद्याप नाहीत. असा पुरावा आहे की एम 4 डॉन महामार्ग, जो एव्हटोडोरच्या विभागात आहे, तो "पांगणारा" पहिला असावा. तथापि, मर्यादा केवळ मॉस्को रिंग रोडपासून १२२ व्या किमीपर्यंत वाढविली जाईल. आणि मग रस्ता पुन्हा सामान्य होईल, जिथे वेग मर्यादा 90-110 किमी / ताशी असेल. M1 बेलारूस महामार्गावर 8 किमी लांबीचा हाय-स्पीड विभाग दिसेल. रोसावतोडोर रस्त्यांना M7 बायपास हायवेपासून वेग मिळू लागेल, जो बायपास केला जात आहे निझनी नोव्हगोरोड. इतर महामार्गांसाठी, संभावना खूप अस्पष्ट आहेत, कारण. त्यांना तांत्रिक स्थितीइच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. खरे आहे, रोसावतोडोरने एम 5 उरल महामार्गाच्या दोन विभागांना 90 ते 110 किमी / ता - 1022 ते 1031 किमी आणि 1820 ते 1844 किमी, तसेच कडन-ओरेनबर्ग महामार्गाचा 8-किलोमीटर विभाग आणि ए. A114 Vologda-Novaya Ladoga चा 7-किलोमीटर विभाग. Avtodor 830 किमी ते 110 किमी/ताशी वेग वाढवेल, त्यापैकी बहुतेक M4 डॉन महामार्गावर आहेत. परंतु मॉस्को रिंगरोडचा 100 किमी / ताशी वेग मॉस्को सरकारने नाकारला. रिंग रोड आणि ZSKD चे सेंट पीटर्सबर्ग महामार्ग देखील त्यांचे पूर्वीचे निर्बंध कायम ठेवतील.

जे लोक प्रथमच कार चालवण्यापासून दूर आहेत त्यांना देखील नेहमी माहित नसते की आपण विशिष्ट ठिकाणी किती वेगाने जाऊ शकता. अर्थात, तुम्ही रस्त्यावर येण्यापूर्वी, तुम्ही ज्या शहरांमध्ये, गावांमध्ये आणि अंगणात गाडी चालवण्याचा विचार करत आहात त्या महामार्गावर वेग मर्यादा काय आहे हे शोधून काढणे उत्तम. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अनुभवी ड्रायव्हर्सनियम जाणून घेणे आणि या किंवा त्या रस्ता चिन्हांचा अर्थ काय आहे हे समजून घेणे आणि त्याद्वारे नेव्हिगेट करणे पुरेसे आहे. तथापि, प्रत्येकास त्या प्रत्येकामध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी विविध वस्त्यांमधील रहदारीच्या बारकावे अभ्यासण्याची संधी नसते.

ट्रॅक नियम

वाहतुकीचे नियम वाहनांच्या वेगावर मर्यादा घालतात. त्याच वेळी, या निर्देशकांसाठी केवळ कमालच नाही तर किमान मूल्ये देखील निर्धारित केली जातात. उदाहरणार्थ, जर नियमांच्या परिच्छेद 10 मध्ये नमूद केले आहे सर्वोच्च वेगप्रत्येक परिस्थितीसाठी, नंतर 16 व्या प्रकरणांमध्ये परिभाषित केले जाते जेव्हा ते सेट मूल्यापेक्षा कमी असू शकत नाही.

होय, मध्ये नियममहामार्गावरील वेग मर्यादा दर्शविली आहे, ती कोणत्याही रस्त्यांसाठी 90 किमी / ताशी आहे आणि मोटरवेसाठी 110 आहे. हे निर्बंध लागू आहेत गाड्याआणि ट्रक ज्यांचे वजन 3.5 टन पेक्षा जास्त नसेल जर रस्त्याच्या प्रवेशद्वारावर तुम्हाला रहदारी नियमांमध्ये 5.1 असे चिन्ह दिसले तर याचा अर्थ तुम्ही महामार्गावर आहात. वेग मर्यादा 110 किमी/तास आहे.

मोटरवेसाठी अटी

जर बद्दल कमाल मर्यादाजवळजवळ प्रत्येकजण लक्षात ठेवतो, नंतर काही कारणास्तव ते विसरतात की आपण विशिष्ट रस्त्यावर खूप हळू चालवू शकत नाही. पण 16 वा वाहतूक नियममोटरवे नियम. त्यात असे म्हटले आहे की या रस्त्यांवर पाळीव प्राणी, पादचारी, मोपेड, सायकल आणि इतर वाहने आहेत ज्यांचा वेग कमी आहे. तांत्रिक मापदंड 40 किमी/तास पेक्षा जास्त असू शकत नाही.

विशेषतः नियुक्त केलेल्या क्षेत्राबाहेर वाहने थांबविण्याची, वळणे आणि तांत्रिक हेतूंसाठी लेन ब्रेकमध्ये प्रवेश करणे, ड्रायव्हिंगचे प्रशिक्षण देणे किंवा उलटणे हे देखील परवानगी नाही.

याव्यतिरिक्त, परिच्छेद 16 चे नियम "कारांसाठी रस्ते" वर लागू होतात, जे चिन्ह 5.3 सह चिन्हांकित आहेत. ते किमान वेग मर्यादेवर, पादचाऱ्यांच्या उपस्थितीवर समान निर्बंधांच्या अधीन आहेत. ते मोटारवे "कारांसाठीचे रस्ते" पेक्षा वेगळे आहेत फक्त त्यामध्ये त्यांना विभाजित लेन आणि बहु-स्तरीय वाहतूक इंटरचेंज नाहीत. शिवाय, चिन्ह 5.3 चा अर्थ असा नाही की सूचित केलेला मार्ग इतरांच्या संबंधात मुख्य आहे.

बिल्ट-अप भागात वाहन चालवणे

तुम्ही एखाद्या लहान गावाला वेगळे करणाऱ्या महामार्गावरून गाडी चालवत असाल किंवा शहराभोवती फिरत असाल तर काही फरक पडत नाही, तुमचा वेग मर्यादित आहे. अगदी नगण्य रहदारी उल्लंघननिर्मिती होऊ शकते आणीबाणीआणि गंभीर परिणाम. अशाप्रकारे, नियम सेटलमेंटमध्ये परवानगी असलेला वेग स्थापित करतात, ते प्रत्येकासाठी समान आहे आणि रहदारीच्या तीव्रतेवर, पादचाऱ्यांची संख्या किंवा तेथे राहणाऱ्या लोकांवर अवलंबून नाही. सर्वांसाठी वाहनेते 60 किमी/ता पेक्षा जास्त असू शकत नाही. जर तुम्ही महामार्गावरून जात असाल आणि शहरात प्रवेश करत असाल, तर चिन्हे पहा - म्हणजे सेटलमेंट केव्हा सुरू होते हे तुम्हाला समजेल. या टप्प्यावर गती कमी करण्यास विसरू नका.

5.21 चिन्हांकित निवासी भागात किंवा अंगणात वाहन चालवताना, वेग 20 किमी/ता पेक्षा जास्त असू शकत नाही. तेथे राहणाऱ्या लोकांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे, ज्यांना त्यांच्या घरांजवळ, मनोरंजन क्षेत्रे आणि खेळाच्या मैदानाजवळ सुरक्षितपणे चालण्याचा अधिकार आहे. तसे, अशा ठिकाणी, ड्रायव्हर्सना सर्व पादचाऱ्यांना पूर्णपणे जाऊ देणे आवश्यक आहे, जरी ते विशेष सुसज्ज क्रॉसिंगच्या बाहेर रस्त्याच्या कडेने चालत असले तरीही.

स्थानिकांसाठी विधान आरक्षण

परंतु एसडीएने वैयक्तिक वाहनांसाठी उच्च गती रीडिंग स्थापित करण्यासाठी प्रादेशिक स्तरावर शक्यता स्थापित केली आहे. जर हे केले जाते रस्त्याची परिस्थितीप्रदान करणे शक्य करा सुरक्षित हालचालरस्त्याच्या काही भागांवर. वस्तीतून जाणार्‍या महामार्गावर परवानगी असलेला वेग किती असावा हे स्थानिक प्राधिकरणाने ठरवले तर हे संबंधितांनी दस्तऐवजीकरण केले आहे. मार्ग दर्शक खुणा. परंतु त्याच वेळी, ते मोटरवेसाठी स्थापित मूल्यांपेक्षा जास्त असू शकत नाही. वेगळ्या वेगमर्यादेची परवानगी असलेला रस्ता सोडल्यास, तत्काळ बंदोबस्ताचे नियम लागू होऊ लागतात.

मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने राइडिंग

रशियाचे बरेच रहिवासी सुप्रसिद्ध मार्गावर जाण्यास भयंकर घाबरतात. त्यांना मॉस्को रिंग रोडवर वेग मर्यादा किती आहे हे देखील माहित नाही. हे असूनही आधुनिक ट्रॅकएकल-स्तरीय छेदनबिंदूशिवाय, उत्कृष्ट सह फरसबंदी, संपूर्ण वाटेवर कुंपण घातलेले, ते खूप कठीण मानले जाते. याचे कारण म्हणजे गॅस स्टेशन्स, टायर शॉप्स मधील शर्यतींच्या रूपात मोठ्या संख्येने कनेक्शन. खरेदी केंद्रे. याशिवाय, या रस्त्यावर सहसा मोठ्या प्रमाणात ट्रक्स येत असल्याने परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे.

सध्या, मॉस्को रिंग रोडवरील सर्व लेनसाठी वेग मर्यादा १०० किमी/तास आहे. हा रस्ता मुख्य रस्ता मानला जातो ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता प्रस्थापित राजवट पुरेशी आहे. जरी खरं तर, अत्यंत डाव्या बाजूला, प्रवाह अनेकदा 120 किंवा अगदी 130 किमी / तासाच्या वेगाने फिरतो.

बसेस, लोकांसह ट्रक आणि लहान मुलांच्या गटांसह प्रवासी वाहनांसाठी निर्बंध

सेटलमेंट्सच्या प्रदेशात असल्यास संबंधित नियम वेग मर्यादाप्रत्येकाला लागू करा, नंतर त्यांच्यापासून निघून गेल्याने परिस्थिती बदलते. उदाहरणार्थ, लहान आणि इंटरसिटी बसेसमहामार्गावरील वेग मर्यादा 90 किमी/तास आहे. प्रवासी असला तरी काही फरक पडत नाही वाहनमहामार्ग, मोटारवे, मॉस्को रिंग रोड किंवा इतर कुठेही जेथे इतर कमाल निर्बंध सेट केले आहेत.

जर आपण मागे लोकांसह ट्रकबद्दल बोलत असाल तर त्यासाठी कमाल परवानगी असलेला वेग 60 किमी / ता आहे. संघटित पद्धतीने लहान मुलांचे गट घेऊन जाणाऱ्या ड्रायव्हर्सद्वारे समान निर्देशकांना गती दिली जाऊ शकते.

टोइंग आणि मालवाहू वाहने चालविण्याची वैशिष्ट्ये

जड वाहनांना त्यांचे स्वतःचे निर्बंध आहेत हे रहस्य नाही. अशा प्रकारे, ट्रकसाठी महामार्गावरील परवानगी असलेला वेग, जास्तीत जास्त वजनजे 3.5 टन पेक्षा जास्त आहे, वस्तीच्या क्षेत्राबाहेरून जाणार्‍या सर्व रस्त्यांसाठी 70 किमी / ताशी आहे. जर अशी कार मोटरवेवर चालवत असेल तर तिला 90 किमी / ताशी वेग वाढवण्याचा अधिकार आहे.

मागील परिच्छेदामध्ये सूचीबद्ध नसलेल्या बसेससाठी आणि ट्रेलरसह प्रवास करणार्‍या सर्व वाहनांसाठी समान निर्बंध सेट केले आहेत. दुसरे वाहन ओढणे आवश्यक असल्यास, वेग ५० किमी/तास पेक्षा जास्त असू शकत नाही.

विशेष अटी

सध्या, रशियन कायदा प्रदान करतो की काही प्रकरणांमध्ये जास्तीत जास्त परवानगी असलेला वेग वाढवणे शक्य आहे. खरे आहे, यावर निर्णय रस्त्याच्या मालकाने किंवा मालकाने घेतला पाहिजे. उदाहरणार्थ, महामार्गावरील विशिष्ट परिस्थितीनुसार, वेग 130 किमी/ताशी वाढविला जाऊ शकतो. यासाठी, तीक्ष्ण अरुंद, वळणे, निर्गमन नसावे, तीव्र उतारआणि लिफ्ट आणि ट्रॅफिक लाइट. म्हणजेच, अशी काही ठिकाणे आहेत जिथे सूचित गतीला परवानगी दिली जाऊ शकते. त्याच वेळी, एकही मार्ग पूर्णपणे परवानगी दिलेल्या रहदारीच्या अंतर्गत येत नाही. बहुतेकदा, हे महामार्गांचे काही विभाग असतात. परंतु ड्रायव्हर्स त्यांना त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार निवडू शकत नाहीत, त्यांच्याकडे विशेष चिन्हे आहेत.

तर, प्रत्येकाला माहित आहे की महामार्गावरील वेग मर्यादा 90 किमी/ताशी आहे. त्याच वेळी, बर्याचजणांना आधीच माहित आहे की जर जास्तीचे प्रमाण जास्त नसेल तर ड्रायव्हरला दंड आकारला जाणार नाही. तर, जास्तीत जास्त स्वीकार्य वेगात आणखी 20 किमी / ताशी वाढ केल्याने काहीही धोका नाही. म्हणजेच, स्पीडोमीटर रीडिंग 100 पेक्षा जास्त असल्यास आपण रस्त्यावर सुरक्षितपणे वाहन चालवू शकता.

महामार्गाच्या काही भागांवर जेथे 130 किमी / ताशी वेगाने हालचालींना परवानगी आहे, कारला दंड मिळण्याच्या जोखमीशिवाय जवळजवळ 150 पर्यंत गती दिली जाऊ शकते. परंतु हे जाणूनबुजून करणे फायदेशीर नाही, कारण स्पीडोमीटर, रडारप्रमाणेच, एका लहान त्रुटीसह निर्देशक निर्धारित करू शकतो. त्यामुळे, अशा परिस्थितीत, धोका

afa वाढते.

ओव्हरटेकिंगचे नियम

अनेक वाहनचालक चुकून असे मानतात की वाहन चालवताना महामार्गावरील वेगमर्यादा कशानेही नियंत्रित होत नाही. मात्र, तसे नाही. नियमांच्या परिच्छेद क्रमांक 10 मध्ये असे म्हटले आहे की, वाहतुकीची तीव्रता लक्षात घेऊन वाहनाने वाहतूक नियमांनुसार चालणे आवश्यक आहे. एका गाडीने दुसर्‍या गाडीला ओव्हरटेक केले की नाही याने काही फरक पडत नाही. तसेच, युक्ती करताना, केवळ वेग मर्यादा पाळणेच नव्हे तर इतर नियम देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे, काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.ओव्हरटेक करणार्‍या चालकांनी त्यांचा वेग वाढवून यात हस्तक्षेप करू नये.