गेल्या शतकाच्या शेवटी, या असामान्य वाहनाचा वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज विशाल देशाच्या सर्वात दुर्गम कोपऱ्यात ऐकू येऊ शकतो. “अपंग स्त्री” - हे नेमके टोपणनाव आहे जे अक्षरशः सेरपुखोव्ह मोटर प्लांटद्वारे निर्मित मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलरला चिकटले आहे. सुमारे दहा वर्षांच्या मुलांना ही लहान कार खरोखरच आवडली, कारण तिच्या भौतिक परिमाणांच्या बाबतीत ती त्यांना जवळजवळ आदर्श मुलांची कार वाटली. तथापि, SMZ-S3D ने, त्याचा माफक आकार आणि नम्र देखावा असूनही, अपंग लोकांच्या हालचालीसाठी एक वाहन म्हणून, अधिक महत्त्वाचे कार्य केले.
कदाचित या कारणास्तव, सामान्य वाहनचालकांना या "मशीन" च्या तांत्रिक गुंतागुंतांबद्दल फारशी माहिती नव्हती आणि इतर बारकावे यूएसएसआरच्या अनेक रहिवाशांसाठी "पडद्यामागील" राहिल्या. म्हणूनच निरोगी नागरिकांना "अपंग स्त्री" च्या डिझाइन, वास्तविक कमतरता आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांबद्दल अनेकदा चूक झाली. आज आपण तथ्ये आठवू आणि SMZ-S3D शी संबंधित मिथकांना दूर करू.
थोडा इतिहास
1952 ते 1958 पर्यंत, सेरपुखोव्हमध्ये S-1L तीन-चाकी मोटार चालविलेल्या वाहनाचे उत्पादन केले गेले, ज्याला उत्पादनाच्या शेवटी S3L हे पद प्राप्त झाले. मग तीन-चाकी मायक्रोकारची जागा C3A मॉडेलने घेतली - तीच प्रसिद्ध “मॉर्गुनोव्का” खुल्या शरीरासह आणि कॅनव्हास टॉपसह, जी चार चाकांच्या उपस्थितीने त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी होती.
फोटोमध्ये: SZD-S3A - प्रसिद्ध "मॉर्गुनोव्का"
तथापि, अनेक पॅरामीटर्ससाठी, C3A समान कारसाठी आवश्यकता पूर्ण करत नाही - मुख्यतः कठोर छप्पर नसल्यामुळे. म्हणूनच सेरपुखोव्हमध्ये साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस त्यांनी नवीन पिढीच्या कारची रचना करण्यास सुरवात केली आणि सुरुवातीच्या टप्प्यावर NAMI, ZIL आणि MZMA मधील तज्ञ कामात सामील झाले. तथापि, SMZ-NAMI-086 निर्देशांकासह "स्पुतनिक" हा संकल्पनात्मक नमुना कधीही उत्पादनात आणला गेला नाही आणि चार-चाकी "मॉर्गुनोव्हका" अजूनही एसएमझेडच्या मुख्य डिझायनरच्या विभागातील सेरपुखोव्हमध्ये तयार केले गेले मोटार चालवलेल्या कॅरेजच्या नवीन पिढीवर काम करण्यास सुरुवात केली, जी 1970 मध्ये SMZ-S3D या चिन्हाखाली उत्पादन लाइनमध्ये दाखल झाली.
हे मॉडेल मॉर्गुनोव्काचे सखोल आधुनिकीकरण होते. एमतर
यूएसएसआरमध्ये, अनेक कार मॉडेल्स उत्क्रांतीच्या मार्गाने दिसू लागले - उदाहरणार्थ, व्हीएझेड "सिक्स" व्हीएझेड -2103 मधून वाढले आणि "चाळीसावा" मॉस्कविच एझेडएलके एम -412 च्या आधारे तयार केला गेला.
तथापि, सेरपुखोव्ह मोटर चालविलेल्या स्ट्रोलरची तिसरी पिढी मागील "सूक्ष्मजीव" पेक्षा लक्षणीय भिन्न होती. सर्वप्रथम, SMZ-S3D च्या निर्मितीची प्रेरणा ही इझेव्हस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांटची नवीन IZH-P2 मोटरसायकल पॉवर युनिट होती, ज्याभोवती त्यांनी नवीन मॉडेल "बांधणे" सुरू केले. दुसरे म्हणजे, कारला शेवटी एक बंद शरीर प्राप्त झाले, जे सर्व-मेटल देखील होते, जरी सुरुवातीच्या काळात फायबरग्लास देखील त्याच्या उत्पादनासाठी एक सामग्री मानली जात होती. शेवटी, मागील निलंबनात स्प्रिंग्सऐवजी, पुढच्या भागाप्रमाणे, मागच्या हातांसह टॉर्शन बार वापरण्यात आले.
परिमाणांच्या बाबतीत, SMZ-S3D कोणत्याही सोव्हिएत कारपेक्षा निकृष्ट होती. परंतु त्याच वेळी, शरीराच्या लांबीने स्मार्ट सिटी कूपच्या आकारमानापेक्षा 30 सेमीने ओलांडली!
SMZ-S3D हे त्याच्या काळासाठी एक आदिम डिझाइन होते. समज
सोव्हिएत काळातील बहुतेक वाहनचालकांना "अपंग कार" एक वाईट आणि तांत्रिकदृष्ट्या मागासलेले उत्पादन समजले. अर्थात, सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजिन, सपाट खिडक्या, ओव्हरहेड डोअर बिजागर आणि व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नसलेल्या इंटीरियरसह शरीराची अत्यंत सोपी परंतु कार्यात्मक रचना, आम्हाला मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरला आधुनिक आणि परिपूर्ण उत्पादन म्हणून हाताळण्याची परवानगी दिली नाही. सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग. तथापि, अनेक डिझाइन सोल्यूशन्सच्या दृष्टीने, SMZ-S3D हे एक अतिशय प्रगतीशील वाहन होते.
विमान-समांतर डिझाइन त्याच्या काळातील मानकांनुसार अतिशय संबंधित होते
ट्रान्सव्हर्स इंजिन, सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन, रॅक आणि रॅक स्टीयरिंग, केबल चालित क्लच – हे सर्व “अपंग” बद्दल आहे!
स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन एका युनिटमध्ये रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह एकत्र केले गेले
याव्यतिरिक्त, स्ट्रोलरला सर्व चाकांवर हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्ह, 12-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि "ऑटोमोटिव्ह" ऑप्टिक्स प्राप्त झाले.
S3D साठी मोटारसायकलचे इंजिन खूपच कमकुवत होते. ते खरे आहे का
सोव्हिएत ड्रायव्हर्सना रस्त्यावरील “अपंग स्त्रिया” आवडत नव्हत्या, कारण चाकावर आरामशीर अपंग असलेल्या मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरने कारचा प्रवाह देखील कमी केला, जो आजच्या मानकांनुसार दुर्मिळ होता.
SMZ-S3D ची डायनॅमिक कामगिरी अविस्मरणीय ठरली, कारण ती 12 hp पर्यंत कमी करण्यात आली होती. 500-किलोग्राम मायक्रोकारसाठी IZH-P2 इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत असल्याचे दिसून आले. म्हणूनच 1971 च्या शरद ऋतूत - म्हणजे नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर दीड वर्षानंतर - इंडेक्स IZH-P3 सह इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सवर स्थापित केली जाऊ लागली. परंतु 14 "घोडे" देखील समस्येचे निराकरण करू शकले नाहीत - एक कार्यरत "अक्षम" देखील जोरात होता, परंतु त्याच वेळी अत्यंत हळू चालत होता. ड्रायव्हर आणि प्रवासी बोर्डवर आणि 10 किलोग्रॅम "कार्गो" सह, ते केवळ 55 किमी/तास वेग वाढविण्यास सक्षम होते - आणि त्याव्यतिरिक्त, ते अत्यंत आरामात केले. अर्थात, सोव्हिएत काळात, सेरपुखोव्ह कारचा दुसरा टिप्सी मालक बढाई मारू शकतो की तो स्पीडोमीटरवर सर्व 70 किलोमीटरपर्यंत पोहोचला होता, परंतु ...
अरेरे, अधिक पॉवरफुल इंजिन (उदाहरणार्थ, IZH-PS वरून) स्थापित करण्याच्या पर्यायांचा निर्मात्याने विचार केला नाही.
“अपंग” कोणत्याही अपंग व्यक्तीला विनामूल्य आणि कायमचे दिले गेले. समज
ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात SMZ-S3D ची किंमत 1,100 रूबल होती. विविध श्रेणीतील अपंग व्यक्तींना सामाजिक सुरक्षा एजन्सीद्वारे मोटारीकृत व्हीलचेअरचे वाटप करण्यात आले आणि आंशिक किंवा पूर्ण देयकाचा पर्याय देखील प्रदान करण्यात आला. पहिल्या गटातील अपंग लोकांना - प्रामुख्याने महान देशभक्तीपर युद्धातील दिग्गजांना, निवृत्तीवेतनधारकांना तसेच कामावर किंवा सशस्त्र दलात सेवेदरम्यान अपंग झालेल्यांना विनामूल्य देण्यात आले. तिसऱ्या गटातील अपंग लोक ते सुमारे 20% किमतीत (220 रूबल) खरेदी करू शकतात, परंतु यासाठी त्यांना सुमारे 5-7 वर्षे रांगेत थांबावे लागले.
सुरुवातीच्या सुधारणांमध्ये गोल UAZ फ्लॅशलाइट्सचा वापर केला गेला, तर नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये ट्रक आणि कृषी यंत्रांच्या मोठ्या ऑप्टिक्सचा वापर केला गेला.
व्हीलचेअर वापरण्यास सुरूवात केल्यानंतर अडीच वर्षांनी एक विनामूल्य मोठ्या दुरुस्तीसह पाच वर्षांसाठी वापरण्यासाठी जारी केले गेले. त्यानंतर अपंग व्यक्तीला व्हीलचेअर सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांकडे सोपवावी लागली आणि त्यानंतर तो नवीन प्रतसाठी अर्ज करू शकेल. सराव मध्ये, वैयक्तिक अपंग लोक 2-3 गाड्या “आडवले”! अनेकदा त्यांना मोफत मिळालेली कार अजिबात वापरली जात नाही किंवा वर्षातून फक्त दोन वेळा चालवली जात नाही, "अपंग व्यक्ती" ची विशेष गरज भासत नाही, कारण कमतरतेच्या काळात, यूएसएसआरमधील अपंगांनी कधीही नकार दिला नाही. राज्याकडून भेटवस्तू.
जर एखादा ड्रायव्हर त्याच्या पायाला दुखापत किंवा आजार होण्यापूर्वी कार चालवत असेल, परंतु त्याच्या आरोग्याच्या स्थितीमुळे त्याला नियमित कार चालविण्याची परवानगी दिली जात नाही, तर त्याच्या परवान्यावर सर्व श्रेणी ओलांडल्या गेल्या आणि "मोटर चालित स्ट्रॉलर" चिन्ह ठेवले गेले. ज्या अपंग लोकांकडे पूर्वी ड्रायव्हरचा परवाना नव्हता त्यांनी मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअर चालविण्याचे विशेष अभ्यासक्रम पूर्ण केले आणि त्यांना वेगळ्या श्रेणीचे प्रमाणपत्र मिळाले (ए नाही, मोटारसायकलसाठी आणि बी नाही, प्रवासी कारसाठी), ज्याने केवळ वाहन चालविण्यास परवानगी दिली. एक "अपंग व्यक्ती." व्यवहारात, वाहतूक पोलिस अधिकारी कागदपत्रे तपासण्यासाठी अशा वाहनांना व्यावहारिकपणे थांबवत नाहीत.
व्यवस्थापन लीव्हरच्या संपूर्ण प्रणालीद्वारे केले गेले. गियर शिफ्ट - अनुक्रमिक
सेरपुखोव्ह स्ट्रॉलरने विरोधाभासी गुण एकत्र केले - ही एक सामाजिक घटना असल्याने, तरीही ती संपूर्ण वैयक्तिक वाहतूक म्हणून कार्य करते. अर्थात, तिला तिच्याकडे देण्यात आले होते या वस्तुस्थितीसाठी दुरुस्तीसह.
हिवाळ्यात स्ट्रोलर चालवणे अशक्य होते. मिथक आणि सत्य दोन्ही
SMZ-S3D मोटरसायकल इंजिनसह सुसज्ज होते. आपल्याला माहिती आहेच की, त्यात लिक्विड कूलिंग सिस्टम नव्हती, म्हणून साइडकारमध्ये सामान्य कारसाठी परिचित "स्टोव्ह" अनुपस्थित होता. तथापि, झापोरोझेट्सप्रमाणे, ज्यात एअर-कूल्ड इंजिन होते, डिझाइनरांनी थंड हंगामात वाहन चालविण्यासाठी स्वायत्त गॅसोलीन हीटर प्रदान केले. हे खूपच लहरी होते, परंतु यामुळे "अपंग स्त्री" च्या केबिनमध्ये स्वीकार्य हवेचे तापमान तयार करणे शक्य झाले - कमीतकमी शून्यापेक्षा जास्त.
याव्यतिरिक्त, पारंपारिक शीतकरण प्रणालीचा अभाव हा गैरसोय नव्हता, परंतु मशीनचा एक फायदा होता, कारण मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सच्या मालकांना पाणी भरण्याच्या आणि काढून टाकण्याच्या वेदनादायक दैनंदिन प्रक्रियेपासून वाचवले गेले. तथापि, सत्तरच्या दशकात, झिगुली कार असलेल्या दुर्मिळ भाग्यवानांनी आम्हाला परिचित असलेल्या अँटीफ्रीझवर गाडी चालविली आणि इतर सर्व सोव्हिएत उपकरणे शीतलक म्हणून सामान्य पाण्याचा वापर करतात, जे आपल्याला माहित आहे की, हिवाळ्यात गोठले.
याव्यतिरिक्त, "प्लॅनेट" इंजिन अगदी थंड हवामानात देखील सहज सुरू झाले, म्हणून "अक्षम कार" हिवाळ्यात वापरण्यासाठी संभाव्यतः मस्कोविट्स आणि व्होल्गसपेक्षा अधिक योग्य होती. पण... व्यवहारात, हिमवर्षावाच्या काळात, कंडेन्सेशन डायाफ्राम इंधन पंपाच्या आत स्थिरावले, जे ताबडतोब गोठले, त्यानंतर इंजिन गाडी चालवताना थांबले आणि सुरू करण्यास नकार दिला. म्हणूनच बहुसंख्य अपंग लोकांनी (विशेषत: वृद्धांनी) थंडीच्या काळात स्वतःची वाहतूक न करणे पसंत केले.
S3D हे सेरपुखोव्ह मोटर प्लांटचे सर्वात मोठे उत्पादन होते. ते खरे आहे का
इतर सोव्हिएत कारखान्यांप्रमाणे, सत्तरच्या दशकात सेरपुखोव्हमध्ये त्यांनी उत्पादन दर वाढवले, परिमाणात्मक निर्देशक सुधारले आणि योजना ओलांडली. म्हणूनच या वनस्पतीने लवकरच एक नवीन स्तर गाठला, दरवर्षी 10,000 हून अधिक मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअर्सचे उत्पादन केले आणि सर्वोच्च कालावधीत (सत्तरच्या दशकाच्या मध्यात) 20,000 पेक्षा जास्त “अपंग महिला” तयार केल्या गेल्या! एकूण, 1970 ते 1997 पर्यंतच्या 27 वर्षांमध्ये, सुमारे 230 हजार SMZ-S3D आणि SMZ-S3E (एका हाताने आणि एका पायाने नियंत्रणासाठी बदल) तयार केले गेले.
यापूर्वी किंवा त्यानंतरही, अपंग लोकांसाठी एकही कार सीआयएसमध्ये इतक्या प्रमाणात तयार केलेली नाही. आणि सेरपुखोव्हच्या छोट्या आणि मजेदार कारबद्दल धन्यवाद, शेकडो हजारो सोव्हिएत आणि रशियन अपंग लोकांना सर्वात महत्वाचे स्वातंत्र्य मिळाले - हालचाल करण्याची क्षमता.
SMZ SZD-Invalidka
कार इतिहास
2015 मध्ये खरेदी केले.
S-3D (es-tri-de) - सेरपुखोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट (त्यावेळी अजूनही SMZ) द्वारे निर्मित दोन-सीटर चार-चाकी मोटार चालवलेले वाहन. कारने 1970 मध्ये C3AM मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअरची जागा घेतली.
C3A मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरला पर्याय तयार करण्याचे काम 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 आणि इतर) मध्ये उत्पादनात विकसित झाल्यापासून मूलत: केले जात आहे, तथापि, अधिक प्रगत डिझाइनची ओळख. सेरपुखोव्ह प्लांटच्या तांत्रिक मागासलेपणामुळे बराच काळ अडथळा आला होता. केवळ 1964 च्या सुरूवातीस नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनासाठी एसएमझेड उत्पादन उपकरणे अद्यतनित करण्याची वास्तविक शक्यता दिसून आली. मॉसोव्हनार्खोझ येथे NAMI आणि स्पेशल आर्ट अँड डिझाईन ब्यूरो (SKhKB) च्या तज्ञांच्या सहभागाने त्याचा विकास करण्यात आला आणि सेरपुखोव्ह प्लांटने प्रतिनिधित्व केलेल्या ग्राहकांच्या इच्छेनुसार, भविष्यातील कार सुरुवातीला प्रकाश म्हणून विकसित केली गेली. ग्रामीण भागासाठी सार्वत्रिक ऑफ-रोड वाहन, ज्याने त्याच्या देखाव्यावर आपली छाप सोडली (डिझाइनर - एरिक स्झाबो आणि एडवर्ड मोल्चानोव्ह). त्यानंतर, ग्रामीण सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा प्रकल्प कधीच साकार झाला नाही, परंतु त्यासाठी डिझाइन घडामोडींची मागणी होती आणि मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलरच्या बाह्य स्वरूपाचा आधार बनला.
1967 मध्ये उत्पादनाची थेट तयारी सुरू झाली. सेरपुखोव्ह प्लांटसाठी, हे मॉडेल एक प्रगती मानली जात होती - क्रोम-सिल्व्हर पाईप्स आणि बेंडिंग आणि क्रिमिंग मशीनवर तयार केलेल्या केसिंगपासून बनवलेल्या अवकाशीय फ्रेमसह ओपन फ्रेम-पॅनेल बॉडीमधून संक्रमण, खूप महाग आणि वस्तुमानात कमी तंत्रज्ञान. स्टँप केलेल्या भागांपासून वेल्डेड केलेल्या ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग बॉडीचे उत्पादन केवळ आरामात मोठ्या प्रमाणात वाढ करत नाही तर उत्पादनाच्या प्रमाणात लक्षणीय वाढ देखील सुनिश्चित करते.
S3D चे उत्पादन जुलै 1970 मध्ये सुरू झाले आणि शेवटच्या 300 प्रतींनी 1997 च्या शेवटी SeAZ सोडले. साइडकारच्या एकूण 223,051 प्रती तयार केल्या गेल्या.
मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरचे शरीर 3 मीटरपेक्षा कमी लांब होते, परंतु कारचे वजन बरेच होते - सुसज्ज असताना केवळ 500 किलोग्रॅमपेक्षा कमी, 2+2-सीटर फियाट नुओवा 500 (470 किलो) पेक्षा जास्त आणि चार-शी तुलना करता येते. अर्धवट प्लास्टिक बॉडी (620 किलो) आणि अगदी ऑल-मेटल ओका (620 किलो) आणि "हंपबॅक्ड" झापोरोझेट्स ZAZ-965 (640 किलो) सह सीटर ट्रॅबंट.
स्ट्रॉलरचे इंजिन एक मोटरसायकल प्रकार आहे, सिंगल-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक कार्बोरेटर, मॉडेल “इझ-प्लॅनेट-2”, नंतर - “इझ-प्लॅनेट-3”. या इंजिनांच्या मोटरसायकल आवृत्त्यांशी तुलना करता, साइडकारवर स्थापित करण्याच्या हेतूने, ओव्हरलोड अंतर्गत ऑपरेट करताना जास्त इंजिनचे आयुष्य प्राप्त करण्यासाठी ते कमी केले गेले होते - अनुक्रमे 12 आणि 14 लिटर पर्यंत. सह. आणखी एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे सिलेंडरच्या पंखांमधून हवा चालविणाऱ्या सेंट्रीफ्यूगल फॅनसह "ब्लोअर" च्या स्वरूपात सक्तीने एअर कूलिंग सिस्टमची उपस्थिती.
ऐवजी जड डिझाइनसाठी, दोन्ही इंजिन पर्याय स्पष्टपणे कमकुवत होते आणि, सर्व टू-स्ट्रोक इंजिनांप्रमाणे, त्यांच्याकडे तुलनेने जास्त इंधन वापर आणि उच्च आवाज पातळी होती - मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरच्या खादाडपणाची, तथापि, स्वस्तपणामुळे पूर्णपणे भरपाई केली गेली. त्या वर्षांत इंधन. टू-स्ट्रोक इंजिनला स्नेहनसाठी गॅसोलीनमध्ये तेल जोडणे आवश्यक होते, ज्यामुळे इंधन भरताना काही गैरसोयी निर्माण झाल्या. सराव मध्ये इंधनाचे मिश्रण बहुतेक वेळा सूचनांनुसार आवश्यक असलेल्या मोजलेल्या कंटेनरमध्ये तयार केले जात नाही, परंतु "डोळ्याद्वारे" थेट गॅस टाकीमध्ये तेल टाकून, आवश्यक प्रमाण राखले गेले नाही, ज्यामुळे इंजिनचा पोशाख वाढला - मध्ये याव्यतिरिक्त, मोटारसायकल स्ट्रॉलर्सच्या मालकांनी कमी दर्जाचे औद्योगिक तेले किंवा अगदी कचरा वापरून पैसे वाचवले. फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी उच्च-दर्जाच्या तेलांच्या वापरामुळे देखील पोशाख वाढला - इंधन प्रज्वलित झाल्यावर त्यांच्यामध्ये असलेले जटिल ऍडिटीव्ह कॉम्प्लेक्स जळून जातात, ज्यामुळे दहन कक्ष काजळीने त्वरीत दूषित होतो. मोटारसायकल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात योग्य म्हणजे दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी विशेष उच्च-गुणवत्तेचे तेल ॲडिटीव्हच्या विशेष सेटसह होते, परंतु ते किरकोळ विक्रीसाठी व्यावहारिकरित्या उपलब्ध नव्हते.
मल्टी-प्लेट “ओले” क्लच आणि फोर-स्पीड गिअरबॉक्स इंजिनसह त्याच क्रँककेसमध्ये स्थित होते आणि रोटेशन क्रॅन्कशाफ्टमधून गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टमध्ये शॉर्ट चेन (तथाकथित मोटर ट्रांसमिशन) द्वारे प्रसारित केले गेले. गीअर शिफ्ट कार सारख्या दिसणाऱ्या लीव्हरद्वारे केली जात होती, परंतु अनुक्रमिक गीअर शिफ्ट यंत्रणा "मोटारसायकल" शिफ्ट अल्गोरिदम ठरवते: गीअर्स एकामागून एक, क्रमशः चालू केले गेले आणि न्यूट्रल पहिल्या आणि दरम्यान स्थित होते. दुसरा गीअर्स. न्यूट्रलपासून पहिला गीअर गुंतवण्यासाठी, क्लच डिसेंग्ज केलेला लीव्हर मधल्या स्थितीतून पुढे सरकवावा लागला आणि सोडला गेला, त्यानंतर उच्च गीअर्सवर संक्रमण ("वर" हलवून) मधल्या स्थितीतून मागे हलवून केले गेले ( तसेच क्लच बंद करून), आणि खालच्या (“खाली” स्विच करणे) - मध्यम स्थितीतून पुढे, आणि प्रत्येक स्विच नंतर, ड्रायव्हरने सोडलेला लीव्हर आपोआप मध्यम स्थितीत परत आला. दुसऱ्या गीअरवरून खाली सरकत असताना न्यूट्रल चालू केले, जे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील विशेष इंडिकेटर दिव्याद्वारे सिग्नल केले गेले आणि पुढील डाउनशिफ्ट पहिल्या गियरवर स्विच केले.
मोटारसायकल गिअरबॉक्समध्ये कोणताही रिव्हर्स गियर नव्हता, परिणामी साइडकारमध्ये मुख्य गीअरसह रिव्हर्स गिअरबॉक्स होता - उपलब्ध चार गीअर्सपैकी कोणतेही मागे जाण्यासाठी वापरले जाऊ शकते, ज्याच्या तुलनेत क्रांतीची संख्या कमी होते. फॉरवर्ड गियर 1.84 पटीने - रिव्हर्स गियर रेशो गिअरबॉक्स होता वेगळ्या लीव्हरचा वापर करून रिव्हर्स गियर गुंतले होते. मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियलमध्ये बेव्हल स्पर गीअर्स होते, मुख्य गियर प्रमाण 2.08 होते. टॉर्क गीअरबॉक्समधून मुख्य गीअरवर चेन ड्राइव्हद्वारे आणि मुख्य गीअरपासून ड्राईव्हच्या चाकांपर्यंत लवचिक रबर जोड्यांसह एक्सल शाफ्टद्वारे प्रसारित केला गेला.
सस्पेन्शन टॉर्शन बार समोर आणि मागील बाजूस आहे, ज्यामध्ये पुढील बाजूस दुहेरी अनुगामी हात आणि मागील बाजूस सिंगल ट्रेलिंग आर्म्स आहेत. कोलॅप्सिबल रिम्ससह चाके 10" आकाराची आहेत, टायर 5.0-10" आहेत.
ब्रेक्स हे सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक असतात, जे हँड लीव्हरद्वारे हायड्रॉलिक पद्धतीने चालवले जातात.
स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन प्रकार आहे.
अशा कारना लोकप्रियपणे "अक्षम कार" म्हटले जात असे आणि सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांमार्फत विविध श्रेणीतील अपंग लोकांना (कधीकधी आंशिक किंवा पूर्ण देयकासह) वितरित केले गेले. सामाजिक सुरक्षा द्वारे 5 वर्षांसाठी मोटराइज्ड स्ट्रॉलर्स जारी केले गेले. दोन वर्षे आणि सहा महिन्यांच्या वापरानंतर, अपंग व्यक्तीला "अपंग वाहन" साठी विनामूल्य दुरुस्ती मिळाली, त्यानंतर हे वाहन आणखी अडीच वर्षे वापरले. परिणामी, त्याला स्ट्रॉलर सामाजिक सुरक्षिततेकडे सुपूर्द करणे आणि नवीन मिळवणे बंधनकारक होते.
मोटार चालवणारा स्ट्रोलर चालविण्यासाठी, विशेष चिन्हासह श्रेणी "A" चालकाचा परवाना (मोटारसायकल आणि स्कूटर) आवश्यक आहे. सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांकडून दिव्यांगांसाठी प्रशिक्षणाचे आयोजन करण्यात आले होते.
सोव्हिएत काळात, मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर्सचे घटक आणि असेंब्ली (पॉवर युनिट असेंब्ली, रिव्हर्स गियरसह भिन्नता, स्टीयरिंग, ब्रेक, सस्पेंशन एलिमेंट्स, बॉडी पार्ट्स आणि इतर), त्यांच्या उपलब्धतेमुळे, देखरेखीची सुलभता आणि पुरेशी विश्वासार्हता यामुळे मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. मायक्रोकार, ट्रायसायकल, स्नोमोबाईल्स, मिनी-ट्रॅक्टर्स, वायवीय सर्व-टेरेन वाहने आणि इतर उपकरणांचे "गॅरेज" उत्पादन - अशा घरगुती उत्पादनांचे वर्णन मॉडेलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर मासिकात विपुल प्रमाणात प्रकाशित केले गेले. तसेच, काही ठिकाणी, सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांनी बंद केलेले मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर्स पायोनियर हाऊसेस आणि यंग टेक्निशियन स्टेशन्समध्ये हस्तांतरित केले होते, जिथे त्यांची युनिट्स त्याच उद्देशांसाठी वापरली जात होती.
सर्वसाधारणपणे, S3D मोटार चालवणारा स्ट्रॉलर पूर्ण वाढ झालेला दोन-सीटर मायक्रोकार आणि मागील मॉडेल प्रमाणे "मोटारीकृत प्रोस्थेसिस" दरम्यान समान अयशस्वी तडजोड राहिली आणि हा विरोधाभास केवळ सोडवला गेला नाही तर लक्षणीयरीत्या बिघडला. बंद शरीराच्या वाढीव आरामाने देखील अत्यंत कमी गतिशील वैशिष्ट्ये, आवाज, उच्च वजन, उच्च इंधन वापर आणि सर्वसाधारणपणे, मोटरसायकल युनिट्सवरील मायक्रोकारची संकल्पना, जी सत्तरच्या दशकातील मानकांनुसार जुनी होती, याची भरपाई केली नाही.
मोटार चालवलेल्या स्ट्रॉलरच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, या संकल्पनेपासून हळूहळू अपंग व्यक्तीने ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल केलेल्या, विशेषतः लहान वर्गाच्या सामान्य प्रवासी कारच्या वापराकडे वळले. सुरुवातीला, झापोरोझेट्सचे अक्षम केलेले बदल व्यापक झाले आणि नंतर S3D ची जागा अक्षम केलेल्या सुधारणेने ओकाने घेतली, जी अलिकडच्या वर्षांत अपंग लोकांना फायद्यांच्या कमाईपूर्वी जारी केली गेली होती - मॅन्युअलसाठी रुपांतरित केलेल्या "क्लासिक" व्हीएझेड मॉडेलसह. नियंत्रण.
कुरूप दिसणे आणि प्रतिष्ठेचा स्पष्ट अभाव असूनही, मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलरमध्ये अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स होते जे सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी असामान्य होते आणि त्या काळासाठी बरेच प्रगतीशील होते: ट्रान्सव्हर्स इंजिनची व्यवस्था लक्षात घेणे पुरेसे आहे, सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, केबल क्लच ड्राइव्ह - त्या वर्षांमध्ये हे सर्व अद्याप जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या व्यवहारात सामान्यपणे स्वीकारले गेले नाही आणि केवळ ऐंशीच्या दशकात "वास्तविक" सोव्हिएत कारवर दिसू लागले. समोर इंजिन नसल्याबद्दल धन्यवाद, विशेष हँडल आणि लीव्हर्ससह पाय पेडल बदलणे, तसेच समोरच्या एक्सलचे डिझाइन ट्रान्सव्हर्स टॉर्शन बारसह खूप पुढे ठेवले आहे (झापोरोझेट्स प्रमाणे), मध्ये पुरेशी जागा होती. ड्रायव्हरच्या पूर्ण वाढलेल्या पायांसाठी केबिन, जे विशेषत: त्यांच्यासाठी महत्वाचे होते, ज्यांच्यामध्ये ते वाकू शकत नव्हते किंवा पक्षाघात झाले होते.
वाळू आणि तुटलेल्या देशातील रस्त्यांवर अपंग महिलेची कुशलता उत्कृष्ट होती - हे त्याचे कमी वजन, लहान व्हीलबेस, स्वतंत्र निलंबन आणि निवडलेल्या लेआउटमुळे ड्राइव्ह एक्सलचे चांगले लोडिंग यामुळे होते. फक्त सैल बर्फावर क्रॉस-कंट्री क्षमता कमी होती (काही कारागीर रुंद रिम्स वापरतात - अशा चाकांवर टायर्सची सेवा आयुष्य खूप कमी होते, परंतु रस्त्यासह संपर्क पॅच लक्षणीय वाढला, क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली आणि प्रवास काहीसे नितळ होते).
मोटार चालवलेले स्ट्रोलर्स सामान्यतः ऑपरेशन आणि देखभाल मध्ये नम्र होते. अशा प्रकारे, दोन-स्ट्रोक एअर-कूल्ड इंजिन कोणत्याही दंवमध्ये सहजपणे सुरू होते, त्वरीत गरम होते आणि हिवाळ्यात ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, वॉटर-कूल्ड इंजिनच्या विपरीत (त्या वर्षांत, वैयक्तिक कार मुख्यतः "पाण्यावर" चालवल्या जात होत्या. विद्यमान अँटीफ्रीझची कमतरता आणि कमी ऑपरेटिंग गुणांसाठी). हिवाळ्यात काम करण्याचा कमकुवत बिंदू म्हणजे डायाफ्राम इंधन पंप - त्यातील कंडेन्सेट कधीकधी थंडीत गोठले, ज्यामुळे गाडी चालवताना इंजिन ठप्प होते, तसेच गॅसोलीन इंटीरियर हीटर, जो खूपच लहरी होता - त्याच्या संभाव्य समस्यांचे वर्णन "S3D च्या ऑपरेशनच्या सूचना" चा एक चतुर्थांश भाग घेतला, जरी ते मोटार चालवलेल्या स्ट्रॉलरचे सर्व-हवामान ऑपरेशन सुनिश्चित करते. साइडकारच्या अनेक घटकांनी ऑपरेटर आणि हौशी ऑटोमेकर्सकडून उच्च प्रशंसा मिळवली आहे ज्यांनी साधेपणा आणि संरचनात्मक विश्वासार्हतेच्या संयोजनामुळे त्यांचा त्यांच्या डिझाइनमध्ये वापर केला.
निर्माता: Serpukhov वनस्पती.
उत्पादन वर्षे: 1970-1997.
वर्ग: मोटार चालवणारा स्ट्रॉलर (जड क्वाड्रिसायकल).
शरीराचा प्रकार: 2-डोर कूप (2-सीटर).
लेआउट: मागील-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह.
इंजिन: Izh-Planet-2, Izh-Planet-3.
लांबी, रुंदी, उंची, मिमी: 2825, 1380, 1300.
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी: 170-180.
व्हीलबेस, मिमी: 1700.
समोर/मागील ट्रॅक: 1114/1114.
वजन, किलो: 498 (भाराशिवाय, चालू क्रमाने).
माझा जन्म 1944 मध्ये झाला होता, आणि जवळजवळ माझ्या आयुष्याच्या पहिल्या वर्षापासून मला एका आवाजाने पछाडले होते - डांबरावर लोळत असलेल्या बेअरिंग्जचा अशुभ गुरगुर. हा आवाज लहान लाकडी गाड्यांवरून युद्धातून परतणाऱ्या पाय नसलेल्या अपंगांच्या हालचालींसोबत होता...
आणि त्या वेळी त्यापैकी बरेच होते - सध्याच्या अंदाजानुसार, तीन दशलक्षाहून अधिक. कालचे बहुतेक पदकधारक आपल्या देशाच्या विशाल विस्तारामध्ये गायब झाले, परंतु बरेच लोक आपल्या मातृभूमीच्या राजधानीसह शहरांमध्ये स्थायिक झाले. आणि त्यावेळेस त्यांचे एकमेव वाहन म्हणजे बॉल बेअरिंग्जवर फळ्यांनी बनवलेली एक गाडी होती, ज्यात लाकडाच्या खडबडीत तुकड्यांच्या जोडीने सुसज्ज होते, इस्त्रीची आठवण करून देणारे, ज्याच्या सहाय्याने अपंग लोक, रस्त्यावरून ढकलत होते, ते गतिमान होते ...
98 सीसी मोटारसायकलच्या आधारे बनवलेली पहिली मोटार चालवलेली तीन-चाकी व्हीलचेअर “Kievlyanin”
त्याच नावासह, दोन-सीटर सोफ्यासारखे दिसते ज्याला मोटरसायकलचा पुढील भाग जोडलेला होता. खरे आहे, मोटारसायकल स्टीयरिंग व्हीलऐवजी, ट्रायसायकल चालकाने लांब लीव्हर वापरला. अशा संकराचा वेग, अप्रत्याशित बाह्य वातावरणापासून असुरक्षित, 30 किमी / तासापेक्षा जास्त नाही.
S1L नावाचे पुढील, अधिक आरामदायी मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर, सेंट्रल डिझाईन ब्युरो ऑफ मोटरसायकल मॅन्युफॅक्चरिंग येथे डिझाइन केले गेले. सेरपुखोव्ह मोटरसायकल प्लांट (SMZ) येथे या वाहनाचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू करण्यात आले. 
थोडी ऐतिहासिक पार्श्वभूमी. एसएमझेडने 1939 मध्ये त्याचे कार्य सुरू केले. सुरुवातीला, त्यांनी एमएलझेड आणि जे 18 सारख्या घरगुती मोटारसायकलींच्या छोट्या मालिकांची निर्मिती केली आणि युद्धादरम्यान त्यांनी जर्मन ताब्यात घेतलेल्या मोटारसायकलींची दुरुस्ती आणि लेंड-लीज - अमेरिकन इंडियन आणि हार्ले अंतर्गत देशात आलेल्यांची असेंब्ली आयोजित केली.
दोन-सीटर तीन-चाकी मोटार चालवलेली कॅरेज S1L "Kievlyanin" पेक्षा खूपच वेगळी होती - त्यात एक धातूची बॉडी होती ज्यात दारे आणि एक फोल्डिंग कॅनव्हास चांदणी होती जी क्रूचे खराब हवामानापासून संरक्षण करते.
कार बॉडी फ्रेम पातळ-भिंतीच्या पाईप्समधून वेल्डेड केली गेली होती, ज्यावर स्टीलचे पॅनेल टांगलेले होते. मागील निलंबन - स्वतंत्र, वसंत ऋतु, विशबोन. चाके - 4.50 - 9 च्या टायर्ससह.
इंजिन एक मोटरसायकल आहे, दोन-स्ट्रोक, 125 सेमी 3 च्या विस्थापनासह आणि ... 4 लिटरची शक्ती. सह. - 275 किलो वजनाच्या कारला 30 किमी/ताशी वेगाने वेग देण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते. आणि कच्च्या रस्त्याने तीन चाकी कार दोन रुट्ससह चालवणे जवळजवळ अशक्य होते. आणि स्ट्रॉलरची स्थिरता - विशेषतः कॉर्नरिंग करताना - इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले. प्रकाशयोजना देखील महत्वहीन होती - फक्त एक 6-व्होल्ट हेडलाइट.
1956 मध्ये, ट्रायसायकलचे आधुनिकीकरण केले गेले - 350 सेमी 3 च्या विस्थापनासह दोन-स्ट्रोक आयझेडएच-49 इंजिन आणि त्यावर 7.5 एचपीची शक्ती स्थापित केली गेली, ज्यामुळे एसझेडएल नावाच्या मशीनला 55 च्या “वेडा” वेगापर्यंत पोहोचता आले. किमी/ता.
1957 मध्ये, SMZ च्या डिझाईन विभागात, NAMI सोबत, त्यांनी अधिक आधुनिक SZA मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर विकसित केले - ते 1958 मध्ये मालिकेत लॉन्च केले गेले.
नवीन कार चार चाकांसह, टायर 5.0 - 10 आणि पुढील चाकांवर टॉर्शन बार सस्पेंशनसह बनविली गेली होती - फोक्सवॅगन कार सारखीच. लवचिक निलंबन घटक - प्लेट टॉर्शन बार - अनुदैर्ध्य ट्यूबलर फ्रेम स्पार्सला वेल्डेड केलेल्या आडव्या स्थित बेलनाकार घरांमध्ये स्थित होते. घर्षण शॉक शोषकांसह मागील चाकांच्या स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनचे हात देखील त्यांना जोडलेले होते.
पॉवर युनिट - एक दोन-स्ट्रोक IZH-49 मोटरसायकल इंजिन चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह - शरीराच्या मागील भागात स्थित होते. मोटर एक सक्तीची एअर कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज होती, ज्यामध्ये सेंट्रीफ्यूगल फॅन आणि धातूचे आवरण होते. इंजिन इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून सुरू करण्यात आले होते, परंतु केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या स्टार्टिंग लीव्हरचा वापर करून इंजिन मॅन्युअली देखील सुरू केले जाऊ शकते.
तसे, एसझेडए टू-स्ट्रोक इंजिनने गॅसोलीनचा वापर केला नाही, परंतु 20:1 च्या प्रमाणात 72 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह आणि AC-8 तेल असलेले पेट्रोल असलेले इंधन मिश्रण, ज्यामुळे अतिरिक्त अडचणी निर्माण झाल्या - त्या वेळी ते होते. पेट्रोल विकत घेणे सोपे नाही, परंतु तेल मिळणे अधिक कठीण आहे. 
बेव्हल गीअर डिफरेंशियल आणि रिव्हर्स गियर असलेले अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंग इंजिनखाली बसवले होते. इंजिनपासून मुख्य गीअरपर्यंत टॉर्क बुशिंग-रोलर चेनद्वारे प्रसारित केला गेला - या प्रकारच्या ट्रान्समिशनने फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स दोन्हीसाठी चार गीअर्स प्रदान केले. तथापि, उलट करण्यासाठी, ड्रायव्हर्स, नियमानुसार, फक्त प्रथम गियर वापरतात.
मोटार चालवलेल्या स्ट्रॉलरवरील ब्रेक मॅन्युअल होते, मागील चाकांना यांत्रिक ड्राइव्हसह.
स्ट्रोलरचे कर्ब वजन 425 किलो होते, जे दहा-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी खूप जास्त होते, म्हणून कारचा कमाल वेग फक्त 60 किमी / तास होता. कमी पॉवर असूनही, इंजिनने सुमारे 5 l/100 किमी वापरला.
मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर तयार करताना, असे गृहित धरले गेले होते की विशेष व्हीलचेअर वाहनांची किंमत, जी सामाजिक सुरक्षा अधिकार्यांनी अपंग लोकांमध्ये विनामुल्य वितरीत केली आहे, ती कमी असेल, परंतु शारीरिक श्रमाचे प्राबल्य असलेले उत्पादन, तसेच मोठ्या प्रमाणात वापर बॉडी फ्रेमसाठी महागड्या क्रोमॅन्सिल पाईप्सच्या संख्येमुळे या वाहनाची किंमत त्याच कालावधीत उत्पादित "मॉस्कविच-407" पेक्षा जास्त झाली.
1968 पासून, SMZ ने SZA-M नावाच्या आधुनिक मोटर चालवलेल्या स्ट्रोलरचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. कार अधिक कार्यक्षम मफलर, हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, रबर एक्सल जॉइंट्स आणि इतर, कमी लक्षणीय नवकल्पनांसह सुसज्ज होती.
खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की उपयुक्ततावादी मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलर SZA ने त्याच्या डिझाइनमध्ये आपल्या देशात प्रथमच वापरलेले अनेक घटक समाविष्ट आहेत - ते काही वर्षांनंतर "मोठ्या" ऑटोमोबाईल उद्योगात दिसू लागले. विशेषतः, स्टीयरिंग सिस्टममध्ये प्रथमच रॅक आणि पिनियन गियर वापरण्यात आले - या यंत्रणेसह सुसज्ज पुढील घरगुती कार व्हीएझेड-2108 होती, जी 1984 मध्ये उत्पादनात लॉन्च झाली.
मागच्या हातांवर स्वतंत्र मागील निलंबनाचा उल्लेख करणे योग्य आहे - त्या वेळी जवळजवळ सर्व प्रवासी कार सतत मागील बीमने सुसज्ज होत्या आणि फक्त "हंपबॅक्ड" झापोरोझेट्स ZAZ-965 चे स्वतंत्र निलंबन होते.
आणि, अर्थातच, केबल क्लच ड्राइव्ह, जे आता जवळजवळ सर्व प्रवासी कारमध्ये सुसज्ज आहे. तथापि, त्याला मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअरवर दिसण्यास भाग पाडले गेले, कारण मोटारसायकल इंजिन फक्त अशा ड्राईव्हसाठी डिझाइन केलेले आहे.
SZA च्या डिझाइनने खूप सकारात्मक छाप पाडली - एक गोलाकार फ्रंट एंड, समोरच्या चाकांचे एम्बॉस्ड फेंडर्स त्यांच्याशी जोडलेले हेडलाइट्स - या सर्वांमुळे रेट्रो शैलीमध्ये लहान परंतु प्रमाणबद्ध कारची छाप निर्माण झाली. तथापि, काही कारणास्तव, आपल्या देशात त्यांना संचित अनुभव वापरणे आवडत नाही आणि ते प्रत्येक नवीन कारची रचना “सुरुवातीपासून” करू लागतात. अशा प्रकारे हुशार पोबेडा ब्रँड विस्मृतीत गेला, अशा प्रकारे निवाचा देखावा डझनभर परदेशी एसयूव्हींमध्ये अदृश्य झाला. आणि त्याचप्रमाणे, “उबदार आणि फुशारकी” बेबी एसझेडडी ऐवजी, दुसरी एसझेडडी व्हीलचेअर बोर्डमधून एकत्र ठोठावल्याप्रमाणे दिसली.
नवीन मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरच्या निर्मितीची तयारी एप्रिल 1967 मध्ये सुरू झाली आणि 1970 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. डिझाइनर आणि उत्पादन कामगारांनी SZA मध्ये अंतर्भूत असलेल्या अनेक गैरसोयींपासून मुक्त होण्यासाठी SZD सोडण्याचा हेतू आहे. तर, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, नवीन कारमध्ये ऑल-मेटल बॉडी होती, परंतु फ्रेम-प्रकारची मेटल बॉडी असलेल्या एसझेडएच्या तुलनेत कारचे वजन कमी झाले नाही, परंतु 70 किलोग्रॅमने वाढले. !
ट्रंक लहान होती - त्यात सुटे टायर आणि हीटर ठेवलेले होते आणि सामान ठेवण्यासाठी व्यावहारिकपणे जागा उरली नव्हती. म्हणूनच बऱ्याच मालकांनी त्यांचे मोटार चालवलेले स्ट्रोलर्स होममेड रूफ रॅकसह सुसज्ज केले, जे कारच्या डिझाइनद्वारे प्रदान केले गेले नव्हते.
तथापि, पीपीएचे बरेच फायदे देखील होते. अशाप्रकारे, बंद ऑल-मेटल बॉडी, अतिशय उग्र परंतु प्रभावी गॅसोलीन हीटरने सुसज्ज, वर्षाच्या कोणत्याही वेळी मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलरचा वापर करणे शक्य केले. कमाल वेग 5 किमी/तास इतका वाढला आहे! एसझेडएच्या विपरीत, केवळ मागीलच नाही तर पुढील चाके देखील ब्रेकसह सुसज्ज होती आणि ब्रेक ड्राइव्ह हायड्रॉलिक बनविली गेली.
कारचे आतील भाग, मालकांना आश्चर्यचकित करण्यासाठी, त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक प्रशस्त असल्याचे दिसून आले. 12-अश्वशक्ती IZH-P2 इंजिन (नंतर 14-अश्वशक्ती IZH-PZ म्हणून संदर्भित) ने कारचा वेग 55 किमी/तास केला (हे लक्षात घ्यावे की या इंजिनच्या मोटरसायकल आवृत्त्या अधिक शक्तिशाली होत्या - 15.5 आणि 18 एचपी, अनुक्रमे, मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअरसाठी इंजिनचे चांगले आणि बदल त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी कमी करण्यात आले होते).
कार्बोरेटर हा K-36E प्रकार आहे, जो आजच्या मानकांनुसार अगदी आदिम आहे (नंतर त्याची जागा अधिक प्रगत K-62 ने घेतली).
मफलर वेल्डेड, विभक्त न करता येणारा, लहान-व्यास एक्झॉस्ट पाईप्सच्या जोडीसह होता, जो खूप मजेदार दिसत होता. इंजिन कूलिंग सिस्टम हवा, सक्ती आहे. क्लच - मोटरसायकल प्रकार: मल्टी-डिस्क, ऑइल बाथ. गीअरबॉक्स (तसेच क्लच यंत्रणा) इंजिनसह त्याच ब्लॉकमध्ये स्थित होते; स्विचिंग अल्गोरिदम: लीव्हरला तटस्थ वरून पुढे हलवणे - प्रथम गियर; सलग मागास हालचालींसह तटस्थ पासून - अनुक्रमे दुसरा, तिसरा आणि चौथा. 
मुख्य गीअर यंत्रणा 2.08 च्या गियर गुणोत्तरासह स्पर गीअर्सवर एक गिअरबॉक्स होती. भिन्नता दोन बेव्हल गीअर्स आणि सॅटेलाइट गीअर्सच्या जोडीमधून एकत्र केली जाते. रिव्हर्स गीअरबॉक्स (रिव्हर्स गियर) 1.84 च्या गियर रेशोसह तीन स्पर गीअर्सद्वारे तयार होतो.
वाहनाची विद्युत उपकरणे 12 V च्या रेट केलेल्या व्होल्टेजसाठी डिझाइन केली गेली होती, G-108-M प्रकारचा जनरेटर एक ऑटोमोटिव्ह प्रकार, DC होता, ज्याची शक्ती 250 W आहे. साइडकारच्या इलेक्ट्रिक उपकरणांमध्ये हेडलाइट्स, साइडलाइट्स, फ्रंट आणि रीअर टर्न इंडिकेटर लाइट्स, मागील लायसन्स प्लेट लाइट आणि ब्रेक लाइट, तसेच इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वायपर आणि ध्वनी सिग्नल यांचा समावेश होता.
इन्स्ट्रुमेंटेशन माफक पेक्षा जास्त होते - त्यात स्पीडोमीटर आणि ॲमीटरचा समावेश होता.
पुढील आणि मागील दोन्ही चाकांचे निलंबन स्वतंत्र, टॉर्शन बार आहे. शॉक शोषक - टेलिस्कोपिक, हायड्रॉलिक, दुहेरी-अभिनय. चाके - मुद्रांकित, डिस्क, संकुचित.
इंधन टाकीची क्षमता 18 लीटर होती - महामार्गावर ऑपरेटिंग वेगाने वाहन चालवताना, 220 - 260 किमीसाठी पूर्ण इंधन भरणे पुरेसे होते.
हे मनोरंजक आहे की एसझेडडी मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर केवळ हात वापरून नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केले होते - त्यात पेडल्स नव्हते. थ्रॉटल आणि क्लच हँडल स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित होते, ब्रेक लीव्हर आणि गियरशिफ्ट लीव्हर ड्रायव्हरच्या उजवीकडे स्थापित केले होते. तथापि, एक हात आणि एक पाय असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी नियंत्रणाची भिन्न व्यवस्था असलेली एक छोटी मालिका देखील तयार केली गेली.
SZDs ऑपरेशनमध्ये साधे आणि नम्र होते. बऱ्याच ड्रायव्हर्सनी त्यांच्या मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सची स्वतः सेवा आणि दुरुस्ती केली, ज्याला इंजिनसाठी स्पेअर पार्ट्स केवळ विशेष स्टोअरमध्येच नव्हे तर आयझेडएच-प्लॅनेट मोटरसायकलच्या इंजिनचे भाग विकणाऱ्यांमध्ये देखील खरेदी केले जाऊ शकतात या वस्तुस्थितीमुळे मोठ्या प्रमाणात सोय झाली.
हे नोंद घ्यावे की यूएसएसआरमध्ये, अक्षम वाहनांची निर्मिती केवळ एसएमझेडमध्येच नाही तर झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये देखील केली गेली होती. विशेषतः, ZAZ ने विविध प्रकारच्या अपंगत्व असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी ZAZ-968 कारच्या पाच प्रकारांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांनी अपंग लोकांना मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअर मोफत दिल्या होत्या आणि पाच वर्षांनंतर ते राइट-ऑफ आणि नवीनसह बदलण्याच्या अधीन होते. तथापि, बऱ्याच शहरांमध्ये, बंद केलेल्या मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सची विल्हेवाट लावली गेली नाही, परंतु ते तरुण तंत्रज्ञांसाठी क्लब आणि स्थानकांकडे सुपूर्द केले गेले. जसे असे झाले की, या मिनी-कार्स तरुण लोकांच्या तांत्रिक सर्जनशीलतेसाठी उत्कृष्ट "कंस्ट्रक्टर" ठरल्या - इच्छित असल्यास, त्यांचा वापर "शून्य" वर्गाच्या बग्गी एकत्र करण्यासाठी केला जाऊ शकतो, विविध प्रकारच्या कॉम्पॅक्ट कार. डिझाईन्स - सेडान ते परिवर्तनीय आणि मिनीव्हॅन ते मिनीबस, तसेच विविध डिझाइन आणि प्रकारांच्या स्नोमोबाइल्स. यापैकी काही सार्वत्रिक "कंस्ट्रक्टर सेट" हौशी डिझायनर्सना "अपवाद म्हणून" दिले गेले.
एसझेडडी मोटर चालवलेल्या स्ट्रोलरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
लांबी, मिमी - 2825
रुंदी, मिमी - 1380
उंची (भाराशिवाय), मिमी - 1300
बेस, मिमी - 1700
ट्रॅक, मिमी - 1114
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 170-180
कोरडे वजन, किलो - 465
कर्ब वजन, किलो - 498
पूर्ण लोडसह वजन, किलो - 658
कमाल वेग, किमी/ता - 55
ऑपरेटिंग इंधनाचा वापर, l/100 किमी - 7 - 8
इंधन टाकीची क्षमता, l - 18
इंजिन, प्रकार - IZH-P2 (IZH-PZ)
कमाल शक्ती, एचपी - १२(१४)
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3 - 346
इंधन - मोटर ऑइलसह मिश्रित ए -72 गॅसोलीन
थंड करणे - हवा, सक्ती
क्लच - मल्टी-डिस्क, ऑइल बाथ
फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, टॉर्शन बार
मागील निलंबन - स्वतंत्र टॉर्शन बार
ब्रेक - ड्रम, शू, हायड्रॉलिकली चालवलेले
रेट केलेले ऑपरेटिंग व्होल्टेज, V. - 12
जनरेटर पॉवर, W - 250
SZA मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलर युनिट्सच्या आधारे बनवलेल्या सर्वात स्टाइलिश कारपैकी एक म्हणजे 1960 - 1970 च्या दशकातील प्रसिद्ध डिझायनर ई. मोल्चानोव्ह यांनी डिझाइन केलेली आणि मॉस्कोचे अभियंता ओ. इव्हचेन्को यांनी तयार केलेली अँट कार होती. या कारला एकेकाळी हौशी डिझाईन्सच्या ऑल-युनियन शो-स्पर्धेत प्रथम पारितोषिक मिळाले आणि "रेसर्स" या अप्रतिम चित्रपटाच्या रिलीजनंतर राष्ट्रीय ख्याती प्राप्त झाली, जिथे "अँट" ने चमकदार ओ सह "अभिनेता" म्हणून काम केले. यांकोव्स्की आणि ई. लिओनोव्ह.
INविचार:
1970 मध्ये, सेरपुखोव्स्कीने S-ZAM मोटार चालवलेल्या कॅरेजची जागा घेण्यासाठी चार चाकी दोन-सीटर कार SMZ-SZD तयार केली. संपूर्ण किंवा आंशिक देयकासह विविध श्रेणीतील अपंग लोकांमध्ये सामाजिक सुरक्षा प्राधिकरणांद्वारे त्यांचे वितरण केल्यामुळे अशा कारना लोकप्रियपणे "अपंग कार" म्हटले गेले.
सामाजिक सुरक्षा सेवांनी पाच वर्षांच्या कालावधीसाठी मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअर जारी केल्या. अडीच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर "अपंग" वाहनांसाठी विनामूल्य दुरुस्ती केली गेली. मालकाने आणखी अडीच वर्षे स्ट्रॉलरचा वापर केला, त्यानंतर त्याने ते सामाजिक सुरक्षा सेवेकडे परत दिले आणि एक नवीन प्राप्त केले. अशी वाहने मिळालेल्या सर्व अपंगांनी भविष्यात त्यांचा वापर केला नाही.
सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांनी अपंग लोकांना मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअर चालविण्याचे प्रशिक्षण दिले, ज्यासाठी श्रेणी "A" चालकाचा परवाना आवश्यक होता.
निर्मितीचा इतिहास
1952 ते 1958 पर्यंत, त्याने S-1L तीन-चाकी मोटार चालविलेल्या कॅरेजची निर्मिती केली, ज्याला विकासाच्या वेळी SZL असे लेबल केले गेले. त्याची जागा प्रसिद्ध “मॉर्गुनोव्का” ने घेतली - कॅनव्हास टॉप आणि ओपन बॉडी असलेले एसझेडए मॉडेल, चार-चाकांच्या डिझाइनद्वारे वेगळे.
अनेक बाबतीत, SZA ने या प्रकारच्या वाहनांच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या नाहीत. MZMA, NAMI आणि ZIL च्या तज्ञांसह, साठच्या दशकात सुरू झालेल्या कारच्या नवीन पिढीच्या विकासाचे हे कारण होते. तयार केलेला स्पुतनिक प्रोटोटाइप, ज्याला SMZ-NAMI-086 निर्देशांक प्राप्त झाला, तो कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात टाकला गेला नाही आणि सेरपुखोव्हमधील कार प्लांटने चार-चाकी मोरगुनोव्हकाचे उत्पादन चालू ठेवले.
एसएमझेडच्या डिझाईन विभागाने सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीसच मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर्सची नवीन पिढी विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि तयार केलेले वाहन एसएमझेड-एसझेडडी या चिन्हाखाली मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लाँच केले.
यूएसएसआर दरम्यान, मुख्य घटक, असेंब्ली आणि मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर्सचे घटक मोठ्या प्रमाणावर वाहनांच्या हाताने बनवलेल्या उत्पादनासाठी त्यांच्या देखभाल, सुलभता आणि पुरेशी विश्वासार्हता यामुळे मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. अशा घरगुती उत्पादनांची वर्णने आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये "युवकांसाठी तंत्रज्ञान" आणि "मॉडेलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" या मासिकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रकाशित केली गेली. सामाजिक सुरक्षा संस्था अनेकदा यंग टेक्निशियन स्टेशन्स आणि पायोनियर हाऊसमध्ये डिकमिशन केलेले मॉडेल हस्तांतरित करतात, जिथे त्यांचा वापर समान हेतूंसाठी केला जात होता आणि तरुण पिढीला ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकीचा अभ्यास करण्याची संधी दिली जाते.
तपशील
यूएसएसआरची अक्षम कार रीअर-व्हील ड्राइव्ह, दोन-सीटर इंटीरियर, दोन-दरवाजा कूप बॉडी, स्टीयरिंग व्हील स्विचसह तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि मागील इंजिनसह सुसज्ज होती. स्पोर्ट्स कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण निकष असूनही, प्रामाणिक ऑटोमोबाईल उद्योगाचा विचार पूर्णपणे वेगळा दिसतो. “अपंग स्त्री” चा फोटो कदाचित तुम्हाला मूर्ख बनवू शकेल, परंतु डिझाइन विचारांचा असा चमत्कार 27 वर्षांपासून तयार केला गेला. 1970 ते 1997 दरम्यान, 223 हजारांहून अधिक कार सेरपुखोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या.
मोटार चालवलेल्या स्ट्रॉलरचे शरीर स्टँप केलेल्या घटकांपासून एकत्र केले गेले. 2825 मिलीमीटर लांबीसह, “अक्षम” कारचे प्रभावी वजन 498 किलोग्रॅम होते, जे त्याच “ओका” च्या तुलनेत बरेच होते: चार-सीटर कारचे वजन 620 किलोग्रॅम होते.
इंजिनची श्रेणी
मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या पहिल्या काही वर्षांसाठी, स्ट्रोलर IZH-प्लॅनेट 2 मोटरसायकलकडून घेतलेल्या 12 अश्वशक्ती क्षमतेसह सिंगल-सिलेंडर 350 सीसी इंजिनसह सुसज्ज होते. काही काळानंतर, यूएसएसआर मधील “अक्षम कार” IZH-Planet 3 मधील 14-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली. वाढलेले ऑपरेटिंग लोड लक्षात घेऊन, अभियंत्यांनी त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी इंजिनांना कमी करण्याचा निर्णय घेतला आणि लवचिकता पॉवर प्लांटला सक्तीच्या एअर कूलिंग सिस्टमने पूरक केले होते जे सिलेंडर्सद्वारे हवेला भाग पाडते. कॉम्पॅक्ट “अक्षम” एसझेडडीचा इंधन वापर त्याऐवजी जास्त होता: प्रति 100 किलोमीटरवर 7 लिटर तेल-गॅसोलीन मिश्रण वापरले गेले. इंधन टाकीची क्षमता 18 लीटर होती आणि अशा भूकांनी केवळ त्या वर्षांत इंधनाच्या कमी किमतीमुळे मालकांना नाराज केले नाही.
चेसिस
"अपंग महिला" कडून इंजिनसह जोडलेले चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन होते ज्यामध्ये मोटरसायकलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण गियर शिफ्ट अल्गोरिदम होते: न्यूट्रल पहिल्या आणि दुसऱ्या टप्प्याच्या दरम्यान स्थित होते आणि गीअर शिफ्ट अनुक्रमिक होते. वेगळ्या लीव्हरद्वारे सक्रिय केलेल्या रिव्हर्स गिअरबॉक्समुळे कार उलट करणे शक्य झाले.
डिसेबल कारचे सस्पेन्शन स्वतंत्र, टॉर्शन बार प्रकारचे आहे, ज्याच्या समोर दुहेरी विशबोन डिझाइन आहे आणि मागील बाजूस सिंगल विशबोन आहे. 10-इंच चाके कोलॅप्सिबल स्टील रिम्सने सुसज्ज आहेत. ब्रेक सिस्टम ड्रम यंत्रणा आणि हँड लीव्हरशी जोडलेल्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे दर्शविली जाते.
निर्मात्याने जास्तीत जास्त 60 किमी/ताशी वेग निर्दिष्ट केला, परंतु सराव मध्ये स्ट्रॉलर फक्त 30-40 किमी/ताशी वेगवान होऊ शकतो. अपंग महिलेवर बसवलेल्या मोटरसायकलच्या इंजिनने निर्दयपणे धुम्रपान केले आणि ते खूप जोरात होते, ज्यामुळे व्हीलचेअर दृष्टीस पडण्यापूर्वी काही मिनिटे ऐकू येत होती. अशा कारमध्ये आरामदायी राइड म्हणणे कठीण आहे, परंतु तरीही ते खेडे आणि प्रांतीय शहरांमधील रस्त्यावर आढळू शकते.
लहान कार, ज्याचा आवाज गेल्या शतकाच्या शेवटी देशाच्या विविध भागांमध्ये ऐकू येत होता, त्याने बरेच लक्ष वेधले आणि त्याला "अपंग" असे टोपणनाव देण्यात आले. विनम्र आकारमान आणि असामान्य देखावा असूनही, जे असंख्य छायाचित्रांमध्ये प्रतिबिंबित होते, "अपंग स्त्री" ने एक महत्त्वपूर्ण कार्य केले, जे अपंग लोकांच्या हालचालीसाठी डिझाइन केलेले एक विशेष वाहन होते.
कदाचित, तंतोतंत हे वैशिष्ट्य होते जे सामान्य वाहनचालकांना मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलरच्या तांत्रिक घटकाची योग्य समज नसण्याचे कारण बनले. या संदर्भात, "अपंग महिला" कारबद्दल सामान्य नागरिक मोठ्या प्रमाणात चुकीचे होते, ज्याने विद्यमान तथ्यांच्या विरोधात असलेल्या मोठ्या प्रमाणात मिथकांच्या उदयासाठी उत्कृष्ट माती म्हणून काम केले.
मान्यता: SMZ-SZD ही Morgunovka ची आधुनिक आवृत्ती आहे
सोव्हिएत काळात उत्पादित झालेल्या बहुतेक कारचा उत्क्रांतीवादी विकास होता: उदाहरणार्थ, व्हीएझेड -2106 व्हीएझेड -2103 मधून बदलले गेले आणि "चाळीसावा" मॉस्कविच त्याच्या आधारावर विकसित केला गेला.
सेरपुखोव्ह प्लांटने तयार केलेल्या मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरच्या तिसऱ्या पिढीतील एक महत्त्वाचा फरक असा होता की ते मूलत: इझेव्हस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांटमधील नवीन इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले होते आणि त्याला सर्व-मेटल क्लोज्ड बॉडी मिळाली होती. खरं आहे की प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यावर फायबरग्लास एक सामग्री म्हणून प्रस्तावित होते. मागील आणि पुढच्या दोन्ही सस्पेन्शनमध्ये, ट्रेलिंग आर्म्ससह टॉर्शन बारने क्लासिक स्प्रिंग्स बदलले.
मागील मॉडेलमध्ये "अक्षम कार" मध्ये साम्य आहे ती म्हणजे चार-चाकी, दोन-सीटर मोटर चालवलेल्या व्हीलचेअरची संकल्पना इतर सर्व बाबतीत, SMZ-SZD पूर्णपणे स्वतंत्र डिझाइन आहे.
मान्यता: त्याच्या काळासाठी, SMZ-SZD ची खूप आदिम रचना होती
बऱ्याच कार उत्साही लोकांसाठी, "अक्षम कार" खूप खराब आणि मागासलेली कार होती. त्याचे दोन्ही तांत्रिक घटक - दोन-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिन आणि सपाट खिडक्यांसह त्याचे स्वरूप, एक साधे परंतु कार्यक्षम बाह्य आणि अशा आतील भागाची संपूर्ण अनुपस्थिती (नंतरचे, तसे, असंख्य फोटोंमध्ये प्रतिबिंबित होते) आम्हाला मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरला आधुनिक वाहन मानू देऊ नका. "अक्षम" कार, तथापि, अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स आणि अद्वितीय वैशिष्ट्यांमध्ये, पूर्णपणे प्रगतीशील आणि काही प्रमाणात, नाविन्यपूर्ण वाहन होती.
त्याच्या काळातील मानकांनुसार, SMZ-SZD मध्ये वापरलेले विमान-समांतर डिझाइन अतिशय संबंधित होते. कार स्वतंत्र सस्पेंशन, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेन्शनसह एकत्रित रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग, केबल-ऑपरेटेड क्लच, हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम, ऑटोमोटिव्ह ऑप्टिक्स आणि 12-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सुसज्ज होती, जे खूप होते. साइडकारसाठी चांगले.
वस्तुस्थिती: मोटरसायकलचे इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नव्हते
सोव्हिएत वाहनचालक मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलरबद्दल खूप संशयवादी आणि कधीकधी नकारात्मक देखील होते, ज्यामुळे कारचा प्रवाह लक्षणीयरीत्या कमी झाला.
IZH-P2 इंजिन, 12 अश्वशक्तीचे कमी, जवळजवळ 500 किलोग्रॅम वजनाच्या कारसाठी पुरेसे नव्हते, ज्यामुळे कारच्या गतिशील कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला. या कारणास्तव, "अक्षम" कार पॉवर युनिटच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह सुसज्ज होऊ लागल्या, ज्याला 1971 च्या शेवटी IZH-P3 निर्देशांक प्राप्त झाला. तथापि, 14-अश्वशक्ती इंजिन स्थापित केल्याने समस्येचे निराकरण झाले नाही: अद्यतनित स्ट्रॉलर खूप जोरात होता, तर अत्यंत मंद होता. दहा-किलोग्रॅम लोड आणि दोन प्रवासी असलेल्या कारचा कमाल वेग केवळ 55 किमी / ता होता आणि प्रवेग गतीशीलता स्पष्टपणे खराब होती. दुर्दैवाने, निर्मात्याने अक्षम कारवर अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करण्याच्या पर्यायाचा विचार केला नाही.
मान्यता: प्रत्येक अपंग व्यक्तीला मोटार चालवलेली व्हीलचेअर अनिश्चित काळासाठी आणि विनामूल्य दिली गेली
ऐंशीच्या शेवटी SMZ-SZD ची किंमत 1,100 रूबल होती. सामाजिक सुरक्षा अधिकार्यांनी अपंग लोकांना मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअरचे वाटप केले आणि पूर्ण आणि आंशिक पेमेंटचा पर्याय दिला. एक विनामूल्य कार केवळ पहिल्या गटातील अपंग लोकांसाठी जारी केली गेली: महान देशभक्त युद्धाचे दिग्गज, सशस्त्र दलात किंवा कामावर सेवा देताना अपंग झालेले लोक. तिसऱ्या गटातील अपंग लोकांसाठी, अंदाजे 220 रूबलच्या किमतीत मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलरची ऑफर दिली गेली होती, परंतु त्यांना पाच ते सात वर्षे रांगेत उभे राहणे आवश्यक होते.
"अक्षम" कार जारी करण्याच्या अटींमध्ये पाच वर्षांचा वापर आणि वाहन मिळाल्यानंतर अडीच वर्षांनी एक वेळची मोठी दुरुस्ती समाविष्ट आहे. सामाजिक सुरक्षा अधिकाऱ्यांना मागील मॉडेल सबमिट केल्यानंतरच अपंग व्यक्तीला नवीन प्रत मिळू शकते. परंतु हे सिद्धांततः आहे, व्यवहारात असे दिसून आले की काही अपंग लोक सलग अनेक कार चालवू शकतात. अशी प्रकरणे होती जेव्हा प्राप्त झालेली “अपंग व्यक्ती” आवश्यक नसल्यामुळे संपूर्ण पाच वर्षे वापरली गेली नाही, परंतु लोकांनी राज्याकडून अशा भेटवस्तू नाकारल्या नाहीत.
अपंग व्यक्तीच्या ड्रायव्हिंग लायसन्समध्ये ज्याने अपंग होण्यापूर्वी कार चालवली होती, सर्व श्रेणी ओलांडल्या गेल्या आणि "मोटर चालित स्ट्रॉलर" चिन्ह ठेवले गेले. ज्या अपंग लोकांकडे पूर्वी ड्रायव्हरचा परवाना नव्हता, त्यांच्यासाठी मोटार चालवलेली व्हीलचेअर कशी चालवायची हे शिकवण्यासाठी विशेष अभ्यासक्रम आयोजित केले गेले. प्रशिक्षण पूर्ण झाल्यावर, त्यांना एका विशेष श्रेणीचे विशेष प्रमाणपत्र दिले गेले, ज्याने केवळ "अपंग" व्यक्तीला कार चालविण्याची परवानगी दिली. अशी वाहने वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्यांनी कागदपत्रे तपासण्यासाठी थांबवली नाहीत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे.
तथ्य आणि मिथक दोन्ही: हिवाळ्यात मोटार चालवणारा स्ट्रॉलर वापरणे अशक्य होते
SMZ-SZD मधील सर्व वाहनचालकांना परिचित असलेल्या हीटिंग सिस्टमची अनुपस्थिती स्थापित मोटरसायकल इंजिनद्वारे स्पष्ट केली गेली. असे असूनही, कारच्या उपकरणांमध्ये स्वायत्त गॅसोलीन हीटरचा समावेश होता, जो एअर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होता. हीटर खूपच लहरी आणि देखरेखीसाठी मागणी करणारा होता, परंतु यामुळे कारचे आतील भाग स्वीकार्य तापमानापर्यंत गरम होऊ दिले.
"अक्षम" कारसाठी मानक हीटिंग सिस्टमचा अभाव हा गैरफायदापेक्षा अधिक फायदा होता, कारण यामुळे मालकांना पाणी बदलण्याच्या दैनंदिन गरजेपासून वाचवले गेले, कारण गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकात, "झिगुली" चे दुर्मिळ मालक अँटीफ्रीझ वापरत होते. , तर इतर सर्व वाहनांनी सामान्य पाणी वापरले, जे कमी तापमानात गोठले.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, "अपंग कार" हिवाळ्याच्या हंगामात त्याच "व्होल्गा" किंवा "मॉस्कविच" पेक्षा अधिक चांगली होती, कारण त्याचे इंजिन सहज सुरू होते, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की डायाफ्राम इंधनामध्ये त्वरित गोठवणारा कंडेन्सेट तयार झाला. पंप, ज्याचे इंजिन सुरू होण्यास नकार दिला आणि गाडी चालवताना थांबला. या कारणास्तव, थंड हंगामात, बहुतेक अपंग लोक SMZ-SZD वापरत नाहीत.
वस्तुस्थिती: मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर हे सेरपुखोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल होते
सत्तरच्या दशकात सेरपुखोव्हमधील ऑटोमोबाईल प्लांटमधील उत्पादनाची गती मात्रात्मक निर्देशक सुधारण्यासाठी आणि योजना ओलांडण्यासाठी सक्रियपणे वाढू लागली, जी त्या काळात सर्व सोव्हिएत कारखान्यांसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण होती. या कारणास्तव, दहा हजारांहून अधिक मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सच्या वार्षिक उत्पादनासह वनस्पती त्वरीत नवीन स्तरावर पोहोचली. सत्तरच्या दशकाच्या मध्यभागी आलेल्या सर्वोच्च कालावधीत, दरवर्षी 20 हजाराहून अधिक "अपंग महिला" तयार केल्या गेल्या. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत - 1970 ते 1997 पर्यंत - 230 हजाराहून अधिक एसएमझेड-एसझेडडी आणि त्यातील बदल एसएमझेड-एसझेडई, ज्यांनी एका हाताने आणि एका पायाने कार चालविली अशा लोकांसाठी आहे, सेरपुखोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर आले.
सीआयएस देशांमध्ये, यापूर्वी किंवा नंतर, अपंग लोकांसाठी एकही कार इतक्या प्रमाणात तयार केली गेली नाही. सेरपुखोव्हची एक कॉम्पॅक्ट, असामान्य आणि जोरदार मजेदार कार हजारो अपंग लोकांना चळवळीचे स्वातंत्र्य देण्यास सक्षम होती.
दिव्यांगांसाठी एक कार तयार करण्याची ही कल्पना होती, ती सामाजिक सुरक्षा सेवांद्वारे गरजूंना वाटली. द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वी सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग नुकताच उदयास येत होता, आणि त्यानंतर लगेचच जागतिक सर्वहारा नेत्याला त्यासाठी वेळ नव्हता, पहिली अपंग कार तयार करण्याची कल्पना केवळ 1950 मध्ये आली, जेव्हा निकोलाई युष्मानोव (जे GAZ-12 “झिम” आणि GAZ-13 “चाइका” चे मुख्य डिझायनर देखील आहेत) यांनी पहिल्या अपंग महिलेचा नमुना तयार केला. शिवाय, ती मोटार चालवलेली गाडी नव्हती, तर पूर्ण वाढलेली गाडी होती. ही लघु कार जीएझेड-एम 18 होती (प्रथम, जुन्या मेमरीमधून, एम हे अक्षर कारच्या निर्देशांकात राहिले - "मोलोटोव्ह प्लांट" वरून).
क्लोज्ड ऑल-मेटल बॉडी, स्टायलिस्टिकदृष्ट्या पोबेडाची आठवण करून देणारी, थोडी हास्यास्पद दिसली, परंतु त्यात अरुंद नसलेल्या पूर्ण वाढलेल्या जागा होत्या, अनेक पर्यायांसह पूर्ण नियंत्रणे (एक हात आणि दोन्ही पाय नसलेल्या अपंग लोकांसाठी देखील डिझाइन केलेले). डिझाइनरांनी कमकुवत मोटरसायकल इंजिन वापरणे निवडले नाही. तसे, तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, शक्ती सुमारे 10 एचपी असावी. सह. गॉर्की रहिवाशांनी मॉस्कविच इंजिन अर्ध्या भागात "कट" केले, दोन-सिलेंडर प्राप्त केले, परंतु पूर्णपणे कार्यक्षम, जोरदार शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह युनिट. ते मागील बाजूस स्थापित केले होते. त्यात स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन होते आणि GAZ-21 वरून ट्रान्समिशन (हो-हो!) स्वयंचलित होते. इंजिनपेक्षा आकाराने मोठा एक गिअरबॉक्स आहे :) कार सीरियल उत्पादनासाठी यशस्वीरित्या तयार केली गेली. अक्षरशः, ही कार चांदीच्या ताटात सेरपुखोव्हला दिली गेली, जिथे पक्षाच्या सूचनेनुसार, ही कार तयार केली जाणार होती, कारण GAZ कडे नवीन मॉडेल तयार करण्याची पुरेशी क्षमता नव्हती..
परंतु सीएझेड सहजपणे सामना करू शकले नसते - सेरपुखोव्ह प्लांट मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सपेक्षा अधिक क्लिष्ट काहीही तयार करण्यास सक्षम नव्हते. आणि पुरेसे कामगार नव्हते, आणि जे होते, ते सौम्यपणे सांगायचे तर उत्तम दर्जाचे नव्हते आणि उपकरणे नव्हती. GAZ मध्ये उत्पादन हलविण्याच्या प्रस्तावांना वरून कठोर आणि निर्णायक नकार मिळाला. जे अत्यंत निराशाजनक आहे. ही त्यावेळची प्रगत अपंग स्त्री होती, खरे तर संपूर्ण जगासाठी.
अशा प्रकारे सेरपुखोव्ह प्लांटने खराब मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले, ज्यांना अभिमानाने "अपंगांसाठी कार" म्हटले जात असे.
1) स्क्वॉलरच्या यादीतील पहिले SMZ S-1L होते.
निवडलेल्या तीन-चाकांच्या डिझाइनमुळे अत्यंत साधे मोटरसायकल स्टीयरिंग वापरणे शक्य झाले आणि त्याच वेळी चाकांवर बचत करणे शक्य झाले. सहाय्यक आधार म्हणून पाईप्सची बनलेली वेल्डेड अवकाशीय फ्रेम प्रस्तावित होती. स्टील शीटसह फ्रेम म्यान करून, आम्ही ड्रायव्हर, प्रवासी, इंजिन आणि नियंत्रणांसाठी आवश्यक बंद खंड प्राप्त केला. रोडस्टरच्या साध्या पॅनेलखाली (फोल्डिंग चांदणीसह दोन-दरवाजा उघडे करण्याचा निर्णय घेण्यात आला), तुलनेने प्रशस्त दोन-सीटर केबिन आणि सीटच्या मागे असलेले दोन-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिन लपलेले होते. समोरच्या “अंडरहुड” जागेचा मुख्य घटक म्हणजे सिंगल फ्रंट व्हीलचे स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन. मागील निलंबन विशबोन्सवर स्वतंत्र केले गेले. प्रत्येक चाक एक स्प्रिंग आणि एक घर्षण शॉक शोषक द्वारे "सेवा" केले गेले. बद्दल
पण ब्रेक, मुख्य आणि पार्किंग दोन्ही मॅन्युअल होते. ड्रायव्हिंग चाके अर्थातच मागील चाके होती. इलेक्ट्रिक स्टार्टरला लक्झरी मानले जात असे, इंजिन मॅन्युअल “किक” ने सुरू केले गेले आणि शरीराच्या नाकावर एकच हेडलाइट बसवले गेले. समोरच्या टोकाच्या गोलाकार बाजूंवर असलेल्या दोन फ्लॅशलाइट्सने सायक्लोपीनचे स्वरूप किंचित उजळले होते, जे एकाच वेळी साइडलाइट्स आणि टर्न सिग्नल म्हणून काम करत होते. मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरला ट्रंक नव्हती. तपस्वीपणाच्या सीमारेषेवरील तर्कशुद्धतेचे एकंदर चित्र दारे, चांदणीच्या फॅब्रिकने झाकलेल्या धातूच्या फ्रेम्सद्वारे पूर्ण केले गेले. कार तुलनेने हलकी निघाली - 275 किलो, ज्यामुळे ती 30 किमी / ताशी वेगवान झाली. "66" गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी 4-4.5 लिटर होता. निःसंशय फायदे म्हणजे डिझाइनची साधेपणा आणि देखभालक्षमता, परंतु S1L ला अगदी गंभीर नसलेल्या चढाईवर मात करण्यात अडचण आली आणि ते ऑफ-रोड वापरासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अयोग्य होते. परंतु मुख्य यश म्हणजे अपंग लोकांसाठी देशातील पहिले विशेष वाहन दिसणे ही वस्तुस्थिती आहे, ज्याने साध्या कारची छाप दिली, जरी साधी कार आहे.
तपशील
| परिमाण, मिमी | |
| लांबी x रुंदी x उंची | 2650x1388x1330 |
| पाया | 1600 |
| शरीर | फेटन |
| मांडणी | |
| इंजिन | मागे |
| ड्रायव्हिंग चाके | मागील |
| कमाल वेग, किमी/ता | 30 |
| इंजिन | "मॉस्को-एम 1 ए", कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक |
| सिलेंडर्सची संख्या | 1 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम | 123 सेमी 3 |
| पॉवर, hp/kW | ४५०० आरपीएम वर ४/२.९ |
| संसर्ग | यांत्रिक तीन-टप्पे |
| पेंडेंट | |
| समोर | वसंत ऋतू |
| परत | स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| ब्रेक्स | यांत्रिक |
| समोर | नाही |
| मागे | ड्रम |
| विद्युत उपकरणे | 6 व्ही |
| टायर आकार | 4.50-19 |
SMZ-S1L ची निर्मिती 1952 ते 1957 या काळात झाली. यावेळी एकूण 19,128 मोटार चालवणाऱ्या स्ट्रोलर्सची निर्मिती करण्यात आली. अर्थात, आमच्या लाखो अपंग लोकांच्या वाहतुकीच्या विशिष्ट साधनांच्या गरजेच्या पार्श्वभूमीवर, अशी संख्या नगण्य दिसते. परंतु सेरपुखोव्हमध्ये त्यांनी "अपंग लोकांसह मातृभूमी प्रदान करण्यासाठी, ब्लेट!" यासाठी तीन शिफ्टमध्ये काम केले आहे. मी माफी मागतो, मी मदत करू शकलो नाही परंतु शेवटचा शब्द टाकू शकलो नाही, परंतु या प्रकारच्या मूर्ख घोषणांबद्दल माझ्या वृत्तीचे अचूक वर्णन करते (मी यूएसएसआरचा आदर करतो आणि सर्व प्रकारच्या घोषणा देखील आवडतात, परंतु हे खरोखरच चिडवतात).
SMZ-S1L हे प्रथम युएसएसआर मधील अपंग लोकांसाठी प्रवेश करण्यायोग्य एकमेव वाहन असल्याने आणि SMZ ची क्षमता मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअर्स तयार करण्यासाठी पुरेशी नसल्यामुळे, OGK प्लांटचे सर्व प्रयत्न केवळ आधीच सुधारण्यासाठी होते. डिझाइन तयार केले. मोटार चालवलेल्या गाडीतून दुसरे काही मिळवण्याच्या उद्देशाने कोणतेही प्रयोग केले गेले नाहीत.
“अक्षम कार” (SMZ-S1L-O आणि SMZ-S1L-OL) चे फक्त दोनच बदल त्यांच्या नियंत्रणातील बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे आहेत. SMZ-S1L ची "मूलभूत" आवृत्ती दोन हातांनी ऑपरेशनसाठी डिझाइन केली गेली होती. मोटरसायकल हँडलबारचे उजवे, फिरणारे हँडल "गॅस" नियंत्रित करते. स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे क्लच लीव्हर, हेडलाइट स्विच आणि हॉर्न बटण होते. केबिनच्या पुढच्या भागात, ड्रायव्हरच्या उजवीकडे, इंजिन सुरू करण्यासाठी लीव्हर होते (मॅन्युअल किक स्टार्टर), गीअर्स शिफ्टिंग, आकर्षक रिव्हर्स, मुख्य आणि पार्किंग ब्रेक्स - 5 लीव्हर!
SMZ-S1L-O आणि SMZ-S1L-OL सुधारणा तयार करताना त्यांनी GAZ-M18 कडे स्पष्टपणे पाहिले. शेवटी, हे स्ट्रॉलर्स अनुक्रमे उजवीकडे किंवा डावीकडे - फक्त एका हाताने नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केले होते. सर्व साइडकार नियंत्रण यंत्रणा केबिनच्या मध्यभागी स्थित होती आणि त्यात उभ्या स्टीयरिंग शाफ्टवर बसवलेले स्विंगिंग लीव्हर होते. त्यानुसार, लीव्हर डावीकडे आणि उजवीकडे वळवून, ड्रायव्हरने हालचालीची दिशा बदलली. लीव्हर वर आणि खाली हलवून, तुम्ही गीअर्स बदलू शकता. वेग कमी करण्यासाठी, तुम्हाला "स्टीयरिंग व्हील" तुमच्या दिशेने खेचावे लागले. या “जॉयस्टिक” ला मोटारसायकल थ्रॉटल हँडल, क्लच कंट्रोल लीव्हर, लेफ्ट टर्न सिग्नल स्विच, हेडलाईट स्विच आणि हॉर्न बटण असा मुकुट देण्यात आला होता.
फ्रेमच्या मध्यवर्ती नळीच्या उजव्या बाजूला किक स्टार्टर, पार्किंग ब्रेक आणि रिव्हर्स गियरसाठी लीव्हर होते. तुमचा हात थकू नये म्हणून आसन आर्मरेस्टने सुसज्ज होते. SMZ-S1L-O आणि SMZ-S1L-OL या बदलांमधील फरक फक्त एवढाच होता की प्रथम उजव्या हाताने कार्यरत असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केले होते, ड्रायव्हर उजव्या हाताच्या रहदारीसाठी "कायदेशीर" जागी बसला होता, म्हणजेच वर. डावीकडे, आणि त्यानुसार, सर्व नियंत्रणे त्याच्या दिशेने किंचित हलविली गेली; SMZ-S1L-OL वर्णन केलेल्या संदर्भात एक "मिरर" आवृत्ती होती: ती फक्त एक डावा हात असलेल्या ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केली गेली होती आणि तो कॅबमध्ये उजवीकडे होता. 1957 ते 1958 या कालावधीत अशा क्लिष्ट नियंत्रित बदलांची निर्मिती केली गेली.
२) दु:खी राक्षसांच्या यादीतील दुसरे (आणि मला डिझाइन असे म्हणायचे नाही) SMZ S-3A होते.
1958 ते 1970 पर्यंत 203,291 कारचे उत्पादन झाले. खरं तर, हे अजूनही तेच S-1L आहे, समोर टॉर्शन बार सस्पेंशनसह फक्त 4-चाकी आणि एक साधी गोल (संकल्पना कार नाही) स्टीयरिंग व्हील.
युएसएसआर मधील पहिले मोटार चालवलेले स्ट्रॉलर दिसण्यावर लाखो युद्धोत्तर अपंग लोकांच्या आशांनी लवकरच कटू निराशा केली: SMZ S-1L चे तीन-चाकी डिझाइन, अनेक वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे. , खूप अपूर्ण असल्याचे बाहेर वळले. सेरपुखोव्ह मोटरसायकल प्लांटच्या अभियंत्यांनी गंभीर “चुकांवर काम” केले, ज्याचा परिणाम म्हणून 1958 मध्ये द्वितीय-पिढीचे “अक्षम” मॉडेल, एसएमझेड एस-झेडए, प्रसिद्ध झाले.
1952 मध्ये सेरपुखोव्हमध्ये स्वतःचे डिझाईन ब्युरो तयार करूनही, यापुढे प्लांटमध्ये मोटार चालवलेल्या गाड्यांची निर्मिती, आधुनिकीकरण आणि बारीक ट्युनिंगची सर्व कामे सायंटिफिक ऑटोमोटिव्ह इन्स्टिट्यूट (NAMI) च्या जवळच्या सहकार्याने झाली.
1957 पर्यंत, बोरिस मिखाइलोविच फिटरमन यांच्या नेतृत्वाखाली (1956 पर्यंत त्यांनी ZIS वर SUV विकसित केले), NAMI ने एक आशादायक "अक्षम वाहन" NAMI-031 डिझाइन केले. ती फ्रेमवर फायबरग्लासची तीन-खंड दोन-सीटर दोन-दरवाजा असलेली कार होती. 489 सेमी 3 च्या विस्थापनासह इर्बिट मोटरसायकल इंजिन (स्पष्टपणे M-52 आवृत्ती) ने 13.5 एचपीची शक्ती विकसित केली. सह. हे मॉडेल, त्याच्या दोन-सिलेंडर इंजिन व्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक ब्रेकद्वारे सेरपुखोव्ह मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलरपासून वेगळे केले गेले.
तथापि, हा पर्याय केवळ स्ट्रॉलर कसा असावा हे दर्शवितो, परंतु प्रत्यक्षात हे सर्व विद्यमान डिझाइनचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी खाली आले. आणि म्हणूनच हृदयस्पर्शी चारचाकी कार C-3A चा जन्म झाला, ज्यासाठी अभिमानाचा एकमेव स्त्रोत निराशाजनक होता: "आणि तरीही आमची." त्याच वेळी, सेरपुखोव्ह आणि मॉस्को डिझायनर्सना निष्काळजीपणासाठी दोष दिला जाऊ शकत नाही: त्यांच्या अभियांत्रिकी विचारांचे उड्डाण पूर्वीच्या मठाच्या प्रदेशावर असलेल्या मोटरसायकल प्लांटच्या अल्प तांत्रिक क्षमतेद्वारे नियंत्रित केले गेले.
हे लक्षात ठेवणे कदाचित उपयुक्त ठरेल की 1957 मध्ये, जेव्हा सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या एका "ध्रुव" वर आदिम मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सचे प्रकार विकसित केले जात होते, तर दुसरीकडे ते कार्यकारी ZIL-111 मध्ये प्रभुत्व मिळवत होते ...
चला लक्षात घ्या की "चुकांवर काम करणे" पूर्णपणे वेगळ्या दिशेने जाऊ शकते, कारण व्हीलचेअरसाठी पर्यायी गॉर्की प्रकल्प देखील होता. हे सर्व 1955 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा विजयाच्या 10 व्या वर्धापन दिनाच्या पूर्वसंध्येला खारकोव्हमधील दिग्गजांच्या गटाने अपंगांसाठी पूर्ण कार तयार करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल CPSU केंद्रीय समितीला एक सामूहिक पत्र लिहिले. GAZ ला अशी मशीन विकसित करण्याचे कार्य प्राप्त झाले.
ZIM चे निर्माते (आणि नंतर "चायका") निकोलाई युष्मानोव्ह यांनी स्वतःच्या पुढाकाराने डिझाइन हाती घेतले. त्याला हे समजले की गॉर्की प्लांटमध्ये जीएझेड -18 नावाची कार तरीही विकसित केली जाणार नाही, त्याने कोणत्याही प्रकारे आपली कल्पना मर्यादित केली नाही. परिणामी, 1957 च्या शेवटी दिसणारा प्रोटोटाइप असा दिसत होता: एक बंद ऑल-मेटल टू-सीटर टू-डोअर बॉडी, शैलीत्मकदृष्ट्या पोबेडाची आठवण करून देणारी. सुमारे 10 एचपी क्षमतेसह दोन-सिलेंडर इंजिन. सह. Moskvich-402 पॉवर युनिटचा "अर्धा" होता. या विकासातील मुख्य गोष्ट म्हणजे गिअरबॉक्स टॉर्क कन्व्हर्टरचा वापर करणे, जे पेडल किंवा क्लच लीव्हरशिवाय करणे शक्य करते आणि शिफ्टची संख्या झपाट्याने कमी करते, जे विशेषतः अपंग लोकांसाठी महत्वाचे आहे.
तीन-चाकी मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर चालविण्याच्या सरावाने दर्शविले आहे की दोन-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर मोटरसायकल इंजिन IZH-49 346 सेमी 3 च्या विस्थापनासह आणि 8 लिटरची शक्ती आहे. s, जे 1955 मध्ये "L" सुधारणेसह सुसज्ज होऊ लागले, या वर्गाच्या कारसाठी पुरेसे आहे. अशाप्रकारे, तीन-चाकांची रचना ही मुख्य कमतरता दूर करावी लागली. केवळ "अंगांच्या कमतरतेने" कारच्या स्थिरतेवर परिणाम केला नाही, तर त्याची आधीच कमी क्रॉस-कंट्री क्षमता नाकारली: तीन ऑफ-रोड ट्रॅक दोनपेक्षा जास्त कठीण आहेत. "फोर-व्हील ड्राइव्ह" मध्ये अनेक अपरिहार्य बदल झाले.
सस्पेंशन, स्टीयरिंग, ब्रेक आणि बॉडी फायनल करायची होती. सिरियल प्रोडक्शन मॉडेलसाठी सर्व चाके आणि रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगचे स्वतंत्र निलंबन तरीही प्रोटोटाइप NAMI-031 कडून घेतले गेले होते. "शून्य एकतीस" वाजता, यामधून, फोक्सवॅगन बीटल सस्पेंशनच्या प्रभावाखाली फ्रंट सस्पेंशनची रचना विकसित केली गेली: ट्रान्सव्हर्स पाईप्समध्ये बंद केलेले प्लेट टॉर्शन बार. हे दोन्ही पाईप्स आणि मागील चाकांचे स्प्रिंग सस्पेंशन वेल्डेड स्पेस फ्रेमला जोडलेले होते. काही अहवालांनुसार, ही फ्रेम क्रोम-सायलो पाईप्सची बनलेली होती, ज्याला सुरुवातीला, जेव्हा उत्पादनासाठी मोठ्या प्रमाणात मॅन्युअल श्रम आवश्यक होते, तेव्हा मोटर चालविलेल्या स्ट्रोलरची किंमत त्याच्या समकालीन मॉस्कविचच्या किंमतीपेक्षा जास्त होती! साध्या घर्षण शॉक शोषकांनी कंपने ओलसर केली.
इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही. Izh-49 टू-स्ट्रोक “रम्बलर” अजूनही मागील भागात होता. चार-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे इंजिनपासून ड्रायव्हिंगच्या मागील चाकांपर्यंत टॉर्कचे प्रसारण बुशिंग-रोलर साखळीद्वारे (सायकलवर जसे) केले जाते, कारण अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंग, जे बेव्हल भिन्नता आणि मागील “स्पीड” एकत्र करते. ”, स्वतंत्रपणे स्थित होते. पंख्याचा वापर करून सिंगल सिलेंडरचे जबरदस्तीने केलेले एअर कूलिंग देखील दूर झालेले नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीकडून मिळालेला इलेक्ट्रिक स्टार्टर कमी-शक्तीचा होता आणि त्यामुळे कुचकामी होता.
SMZ S-ZA चे मालक बरेचदा केबिनमध्ये जाणारे किक-स्टार्टर लीव्हर वापरत. शरीर, चौथ्या चाकाच्या देखाव्याबद्दल धन्यवाद, नैसर्गिकरित्या समोरच्या बाजूस विस्तारित झाले. आता दोन हेडलाइट्स होते, आणि ते त्यांच्या स्वतःच्या घरांमध्ये ठेवलेले होते आणि हुडच्या बाजूंना लहान कंसात जोडलेले असल्याने, कारने एक भोळे आणि मूर्ख "चेहऱ्याचे हावभाव" प्राप्त केले. ड्रायव्हरच्या सीटसह अजून दोन जागा होत्या. फ्रेम स्टँप केलेल्या धातूच्या पॅनल्सने झाकलेली होती, फॅब्रिकचा वरचा भाग दुमडलेला होता, ज्यायोगे, दोन दरवाजांच्या संयोगाने मोटार चालवलेल्या कॅरेजच्या मुख्य भागाला "रोडस्टर" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. ती, खरं तर, संपूर्ण कार आहे.
मागील मॉडेलमध्ये सुधारणा करण्याच्या आणि त्याच्या डिझाइनमधील महत्त्वपूर्ण कमतरता दूर करण्याच्या उद्देशाने लॉन्च केलेली कार, स्वतःच मूर्खपणाने भरलेली निघाली. स्ट्रॉलर जड असल्याचे दिसून आले, ज्याने त्याच्या गतिशीलतेवर आणि इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक परिणाम केला आणि लहान चाके (5.00 बाय 10 इंच) क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली नाहीत.
आधीच 1958 मध्ये, आधुनिकीकरणाचा पहिला प्रयत्न केला गेला. रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंगसह एस-झेडएबीमध्ये एक बदल दिसू लागला आणि दारावर, सेल्युलॉइड पारदर्शक इन्सर्टसह कॅनव्हास बाजूंऐवजी, पूर्ण काचेच्या फ्रेम दिसू लागल्या. 1962 मध्ये, कारमध्ये आणखी सुधारणा झाल्या: घर्षण शॉक शोषकांनी टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिकला मार्ग दिला; रबर एक्सल बुशिंग्ज आणि अधिक प्रगत मफलर दिसू लागले. अशा मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरला एसएमझेड एस-झेडएएम निर्देशांक प्राप्त झाला आणि त्यानंतर ते बदल न करता तयार केले गेले, कारण 1965 पासून, प्लांट आणि एनएएमआयने तिसऱ्या पिढीच्या “अक्षम” एसएमझेड एस-झेडडीवर काम सुरू केले, जे अधिक आशादायक वाटले.
SMZ-S-3AM⁄
SMZ S-ZA कसे तरी "परिवर्तन" सह कार्य करू शकले नाही... SMZ S-ZAM आणि SMZ S-ZB या हायड्रॉलिक शॉक शोषक असलेल्या आवृत्त्या, एका हाताने आणि एका पायाने नियंत्रणासाठी अनुकूल आहेत, त्यांना क्वचितच स्वतंत्र मानले जाऊ शकते. बेस मॉडेलमध्ये बदल.
डिझाइन सुधारण्याचे सर्व प्रयत्न अनेक प्रोटोटाइपच्या निर्मितीपर्यंत आले, परंतु त्यापैकी एकही क्षुल्लक कारणास्तव मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापर्यंत पोहोचले नाही: सेरपुखोव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये केवळ अनुभवच नाही तर प्रोटोटाइप विकसित करण्यासाठी निधी, उपकरणे आणि उत्पादन क्षमता देखील नव्हती.
प्रायोगिक सुधारणा:
* C-4A (1959) - कठोर छप्पर असलेली प्रायोगिक आवृत्ती, उत्पादनात गेली नाही.
* C-4B (1960) - कूप बॉडीसह प्रोटोटाइप, उत्पादनात गेले नाही.
* S-5A (1960) - फायबरग्लास बॉडी पॅनेलसह प्रोटोटाइप, उत्पादनात गेले नाही.
* SMZ-NAMI-086 “Sputnik” (1962) - NAMI, ZIL आणि AZLK च्या डिझाइनर्सनी विकसित केलेल्या बंद शरीरासह मायक्रोकारचा प्रोटोटाइप उत्पादनात गेला नाही.
एक सुप्रसिद्ध सत्य, परंतु तरीही ...
- "हा अपंग माणूस कुठे आहे?!"
- "गोंगाट करू नका! मी अपंग आहे!"
त्याच्या कमी वजनामुळे (425 किलो, जे 8-अश्वशक्तीच्या इंजिनसाठी अत्यंत लहान होते), मॉर्गुनोव्हचा नायक (म्हणूनच "मॉर्गुनोव्हका" टोपणनाव) बंपरने गाडी सहजपणे बर्फात हलवू शकतो.
तसे, सोव्हिएत अपंग लोकांना परिवर्तनीय का आवश्यक आहे? उन्हाळ्यात गोड जीवनाचा एक चुस्की घ्या आणि स्टोव्ह नसताना हिवाळ्यात सर्वकाही गोठवा?
3) सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या बाहेरील तीन शीर्षस्थानी बंद करते, बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या कुरुप, पहिली अपंग महिला ही परिवर्तनीय नाही (एक शो-ऑफ अक्षम महिला...).
ते अगदी 1997 पर्यंत तयार केले गेले होते! आणि ही S-3A ची 18-अश्वशक्ती Izh-Planet-3 इंजिन आणि अधिक लेगरूम असलेली सुधारित आवृत्ती होती
SMZ-SZD चे उत्पादन जुलै 1970 मध्ये सुरू झाले आणि एक चतुर्थांश शतकापेक्षा जास्त काळ चालू राहिले. शेवटची मोटार चालवलेली गाडी 1997 च्या शरद ऋतूमध्ये सेरपुखोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट (SeAZ) च्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली: त्यानंतर, एंटरप्राइझने ओका कार एकत्र करण्यासाठी पूर्णपणे स्विच केले. SZD मोटर चालवलेल्या स्ट्रॉलरच्या एकूण 223,051 प्रती तयार केल्या गेल्या. 1971 पासून, SMZ-SZE बदल, एका हाताने आणि एका पायाने नियंत्रणासाठी सुसज्ज, लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले. सेरपुखोव्ह मोटरसायकल प्लांट (एसएमझेड) द्वारे उत्पादित केलेले ओपन-टॉप मोटार चालवलेले स्ट्रोलर्स 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत जुने झाले होते: तीन-चाकी "अक्षम" आधुनिक मायक्रोकारने बदलले जाणार होते.
राज्याने अपंग लोकांवर बचत न करण्याची परवानगी दिली आणि एसएमझेड डिझायनर्सने बंद शरीरासह मोटार चालवणारा स्ट्रॉलर विकसित करण्यास सुरवात केली. एसएमझेडच्या मुख्य डिझायनरच्या विभागाद्वारे तिसऱ्या पिढीच्या मोटार चालविलेल्या स्ट्रॉलरची रचना 1967 मध्ये सुरू झाली आणि सेरपुखोव्ह मोटर प्लांटच्या पुनर्बांधणीशी जुळली. परंतु पुनर्बांधणीचे उद्दीष्ट मिनीकारांच्या उत्पादनाशी संबंधित तांत्रिक क्षमतांचा विस्तार करण्याच्या उद्देशाने नव्हते तर नवीन प्रकारची उत्पादने विकसित करणे हे होते. 1965 मध्ये, एसएमझेडने बटाटा कापणी करणाऱ्यांसाठी घटक तयार करण्यास सुरुवात केली आणि 1970 मध्ये सेरपुखोव्हमध्ये मुलांच्या सायकली “मोटाइलेक” तयार केल्या जाऊ लागल्या. 1 जुलै 1970 रोजी, सेरपुखोव्ह मोटरसायकल प्लांटने तिसऱ्या पिढीच्या SZD मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलर्सचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू केले. एर्गोनॉमिक्स ऐवजी अर्थशास्त्राच्या "श्रुतलेखानुसार" तयार केलेल्या डिझाइनचे अनेक तोटे होते. जवळजवळ 500-किलोग्राम साइडकार त्याच्या पॉवर युनिटसाठी खूप जड होती.
उत्पादन सुरू होण्याच्या दीड वर्षानंतर, 15 नोव्हेंबर 1971 पासून, मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअर्स इझेव्हस्क आयझेडएच-पीझेड इंजिनच्या सक्तीच्या आवृत्तीसह सुसज्ज होऊ लागल्या, परंतु त्याची 14 अश्वशक्ती देखील "अपंग महिला" साठी नेहमीच पुरेशी नव्हती. जो जवळजवळ 50 किलोग्रॅम जड झाला होता. SZA मॉडेलच्या तुलनेत इंधनाचा वापर लिटरने वाढला आणि ऑपरेशनल इंधनाचा वापर 2-3 लिटरने नियंत्रित करा. SPS च्या "जन्मजात" तोट्यांमध्ये दोन-स्ट्रोक इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणारा वाढलेला आवाज आणि केबिनमध्ये एक्झॉस्ट गॅसचा प्रवेश समाविष्ट आहे. डायफ्राम इंधन पंप, ज्याला इंधनाचा अखंड पुरवठा सुनिश्चित करायचा होता, तो थंड हवामानात ड्रायव्हर्ससाठी डोकेदुखीचा स्रोत बनला: पंपच्या आत स्थिर होणारे कंडेन्सेट गोठले आणि इंजिन "मृत्यू" झाले, ज्यामुळे कोल्ड स्टार्टचे फायदे नाकारले गेले. एअर कूल्ड इंजिन. आणि तरीही, एसएमझेड-एसझेडडी मोटार चालविलेल्या स्ट्रोलरला अपंगांसाठी पूर्णपणे पूर्ण केलेले, "पूर्ण" मायक्रोकार मानले जाऊ शकते. यूएसएसआर स्थिरतेच्या आळसात पडला.
सेरपुखोव्ह मोटर प्लांट देखील स्थिरतेपासून वाचला नाही. SMZ "वाढले उत्पादन दर", "वाढलेले खंड", "योजना पूर्ण आणि ओलांडली." प्लांटने नियमितपणे 10-12 हजार प्रति वर्ष अभूतपूर्व प्रमाणात मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर्सचे उत्पादन केले आणि 1976-1977 मध्ये उत्पादन प्रति वर्ष 22 हजारांवर पोहोचले. परंतु 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या अशांत कालावधीच्या तुलनेत, जेव्हा मोटार चालवलेल्या व्हीलचेअरच्या अनेक आशादायक मॉडेल्सचा दरवर्षी “शोध” लावला जात असे, तेव्हा SMZ मधील “तांत्रिक सर्जनशीलता” थांबली. या काळात मुख्य डिझायनर विभागाने तयार केलेली प्रत्येक गोष्ट, वरवर पाहता, टेबलवर गेली. आणि याचे कारण कारखान्याच्या अभियंत्यांची जडणघडण नसून मंत्रालयाचे धोरण होते. केवळ 1979 मध्ये अधिकाऱ्यांनी एका खास लहान वर्गाची नवीन प्रवासी कार तयार करण्यास परवानगी दिली. सेरपुखोव्ह मोटर प्लांटने ओका ऑटोमोबाईल उद्योगाने दहा वर्षांच्या "छळ" युगात प्रवेश केला आहे. सोव्हिएत काळात, मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर्सचे घटक आणि असेंब्ली, त्यांच्या उपलब्धतेमुळे, स्वस्तपणामुळे आणि विश्वासार्हतेमुळे, मायक्रोकार, ट्रायसायकल, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर, मिनी-ट्रॅक्टर, वायवीय सर्व-भूप्रदेश वाहने आणि "गॅरेज" उत्पादनासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते. इतर उपकरणे.
तसे, या स्ट्रोलर्सपैकी इतके कमी का जतन केले जातात? कारण ते पाच वर्षांसाठी दिव्यांगांना देण्यात आले होते. अडीच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, त्यांची विनामूल्य दुरुस्ती केली गेली आणि आणखी 2.5 वर्षांनंतर, नवीन जारी केले गेले (अनिवार्य), आणि जुन्याची विल्हेवाट लावली गेली. म्हणून, कोणत्याही स्थितीत S-1L शोधणे हे एक मोठे यश आहे!
स्रोत
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
