2004 पासून, बहुतेक डिझेल इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत - पर्यावरणाच्या दृष्टिकोनातून ही उपकरणे निःसंशयपणे खूप महत्वाची आहेत (तुम्हाला काजळीने संतृप्त हवा श्वास घ्यायला आवडेल का?), परंतु कार मालकांना बर्याच समस्या निर्माण करतात.

वस्तुस्थिती अशी आहे पार्टिक्युलेट फिल्टर- बऱ्याचदा अल्पकालीन, परंतु त्याच वेळी खूप महाग डिव्हाइस: पार्टिक्युलेट फिल्टर संसाधन सराव मध्ये सरासरी 80 ते 120 हजार किलोमीटर पर्यंत. सरासरी- याचा अर्थ असा आहे की काही आधीच 30 हजार किमीवर अडकले आहेत आणि काही 250 हजार किमी पर्यंत "जगून" राहतात आणि हे ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर अयशस्वी का होतो?

पार्टिक्युलेट फिल्टर, जरी त्याचे नाव अधिक अचूक आहे डिझेल फिल्टरकण (डिझेल कणटeFilter- DPF, एक कण फिल्टर करा - FAP, RussPartikelFilter — आरपीएफ ) साफसफाईसाठी आहे एक्झॉस्ट वायूकाजळीच्या कणांपासून डिझेल इंजिन जे डिझेल इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी अपरिहार्यपणे तयार होतात.

काजळी हे उत्पादन नाही पूर्ण ज्वलनकिंवा हायड्रोकार्बन्सचे थर्मल विघटन जसे की डिझेल इंधन.

काजळीला फुफ्फुसाचा धोका म्हणून वर्गीकृत केले जाते कारण पाच मायक्रॉन व्यासापेक्षा लहान कण वरच्या श्वसनमार्गाद्वारे फिल्टर केले जात नाहीत. डिझेल इंजिनचा धूर, ज्यामध्ये प्रामुख्याने काजळीचा समावेश असतो, त्याच्या कणांच्या कार्सिनोजेनिक गुणधर्मांमुळे विशेषतः धोकादायक मानला जातो.

इतर कोणत्याही फिल्टरप्रमाणे, एक कण फिल्टर फिल्टर केलेले कण स्वतःच्या आत, त्याच्या वाहिन्या आणि छिद्रांमध्ये ठेवण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते - अशा प्रकारे, काजळी फिल्टरमध्ये जमा होते आणि हवेत प्रवेश करत नाही, कारचा एक्झॉस्ट स्वच्छ आणि "सुंदर" असतो आणि आम्ही स्वच्छ हवा श्वास घेतो.

तथापि, फिल्टर अनिश्चित काळासाठी कार्य करू शकत नाही - कालांतराने, त्यामध्ये अधिकाधिक कण जमा होतात, कमी आणि कमी चॅनेल आणि छिद्र एक्झॉस्ट वायूंच्या जाण्यासाठी खुले राहतात आणि काही क्षणी फिल्टर "खूप" बंद होते.

या प्रकरणात, फिल्टर एकतर बदलणे किंवा साफ करणे आवश्यक आहे: कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, पार्टिक्युलेट फिल्टर सतत प्रक्रियेतून जातो “ पुनर्जन्म", निष्क्रिय आणि सक्रिय, जे तंतोतंत सर्व्ह करतात स्वत: ची स्वच्छताकाजळी जमा होण्यापासून आणि त्याची सेवा आयुष्य वाढविण्यापासून फिल्टर करा.

पार्टिक्युलेट फिल्टरला प्रभावित करणारी ऑपरेटिंग परिस्थिती:

1. शहर मोडमध्ये ऑपरेशन.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे आयुर्मान बऱ्याचदा शहर मोडमध्ये चालविल्या जाणाऱ्या कारमध्ये खूपच कमी असते: सतत ब्रेकिंग आणि प्रवेग यामुळे भरपूर काजळी निर्माण होते ( तुमच्या लक्षात आले आहे की डिझेल इंजिन क्षणिक परिस्थितीत कारचा वेग वाढवताना तंतोतंत धुम्रपान करते?), आणि लहान शहरी धावा आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची अपुरी हीटिंग पार्टिक्युलेट फिल्टर रीजनरेशन सिस्टमला प्रभावीपणे कार्य करू देत नाही.

2. इंधन गुणवत्ता.

इंधनाच्या गुणवत्तेचा डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या आयुष्यावर दोन प्रकारे परिणाम होतो:

अ) "खराब" इंधन देखील खराबपणे जळते आणि जास्त धुम्रपान करते, अधिक काजळी तयार करते;

b) “खराब” इंधनामध्ये राखेचे प्रमाण जास्त असू शकते - हे काय आहे ते नंतर सांगितले जाईल, आता मी फक्त असे म्हणेन की “ गैर-युरो» डिझेल इंधन तुम्ही "काजळीचा मृत्यू" लक्षणीयपणे जवळ आणाल.

3. इंधन प्रणालीची स्थिती.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा आयुष्य देखील स्थितीवर अवलंबून असते इंधन प्रणाली- इंधन प्रणाली जितकी खराब कार्य करते, इंजेक्टर स्प्रे जितके वाईट तितके इंधन ज्वलन दरम्यान अधिक काजळी तयार होते आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरवर भार जास्त असतो.

हे विसरू नका की "इंधन प्रणालीची खराब कामगिरी" नेहमी (!!!) त्याच्या (सिस्टम) दूषिततेपासून सुरू होते: डिझेल इंधन हे एक पेट्रोलियम उत्पादन आहे, जे तेलाप्रमाणेच वार्निश बनवते आणि रेझिनस ठेवी, जे इंजेक्टरचे मायक्रोनोझल्स, आणि इंधन रेल, आणि रेल्वेमधील इंधन दाब नियामक आणि... याविषयी तुम्ही वेगळ्या लेखात वाचू शकता.

म्हणून, इंधन प्रणालीची वेळेवर आणि नियमित देखभाल करण्याकडे दुर्लक्ष करू नका.

4. मोटर तेल वापरले.

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर संसाधन देखील आहे वापरलेल्या इंजिन तेलावर बरेच अवलंबून असतेतथापि, हे अवलंबित्व अजिबात सोपे नाही आणि मी उर्वरित लेख काळजीपूर्वक वाचण्याचा मी तुम्हाला सल्ला देतो.

तुम्हाला माहिती आहे का की पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या कारसाठी "विशेष" मोटर ऑइल वापरणे आवश्यक आहे?

काय " खासियत» DPF सह डिझेल इंजिनसाठी तेल?

पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य मोटार तेले लो SAPS तंत्रज्ञान वापरून तयार केली जातात, म्हणजेच अशा तेलांमध्ये राखेचे प्रमाण कमी असते.

बद्दल तपशील राख सामग्री आपण आमच्या वेबसाइटच्या पृष्ठांवर एका विशेष लेखात मोटर तेलांच्या इतर गुणवत्तेच्या पॅरामीटर्सबद्दल अधिक वाचू शकता www .लुब्रिको .md , मी इथे थोडक्यात नमूद करेन की " राख "अग्निरोधक अवशेष आहे.

राख हा ज्वलनशील नसलेला अवशेष आहे जो त्याच्या संपूर्ण ज्वलनाच्या वेळी इंधन किंवा तेलाच्या खनिज अशुद्धतेपासून तयार होतो.

राख हे पार्टिक्युलेट फिल्टरला धोका निर्माण करते कारण ते अग्निरोधक, काजळीच्या उलट - म्हणजे, कण फिल्टर पुन्हा निर्माण करताना, काजळी सिद्धांतामध्येहे सर्व जळून जाऊ शकते, परंतु राख राहील आणि त्यातून मुक्त होण्याचा कोणताही मार्ग नाही.

झेड विवेकमोटर तेल सल्फर आणि फॉस्फरस, तसेच त्यांच्या संयुगेच्या सामग्रीद्वारे निर्धारित केले जाते - सर्वकाही सोपे दिसते, कारण आधुनिक बेस ऑइलमध्ये हे पदार्थ फारच कमी प्रमाणात असतात, ते त्यांच्यापासून विशेषतः शुद्ध केले जातात, परंतु समस्या अशी आहे की अशी शुद्ध तेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त, म्हणून त्यात समाविष्ट आहे विविध additives(लेखात अधिक वाचा), आणि additives, विशेषत: डिटर्जंट्स आणि तटस्थ करणारे, तसेच अत्यंत दाब ( ई.पी.) आणि अँटीफ्रक्शन, बहुतेकदा सल्फर आणि फॉस्फरस संयुगे, तसेच कॅल्शियम किंवा मॉलिब्डेनम सारख्या धातूच्या संयुगेवर आधारित असतात.

अशा प्रकारे, कमी राख ( कमी SAPS) तेले बहुतेकदा अशी तेले असतात ज्यात कमी प्रमाणात ऍडिटीव्ह असतात: डिटर्जंट्स, न्यूट्रलायझिंग एजंट आणि देखील ई.पी.आणि antifriction.

असे दिसते की सर्व काही सोपे आणि तार्किक आहे, परंतु जर तुम्हाला वरील दोन ओळी काय म्हटले आहे ते आठवत असेल (वाचा, दुव्यावरील लेख वाचा), तर अनेकांना एक प्रश्न असेल:

"हे कसे शक्य आहे की आधुनिक परिष्कृत तेलांमध्ये विशेषत: ॲडिटीव्ह जोडले जातात जेणेकरून ते इंजिनच्या गरजेनुसार (तेल) जुळवून घ्यावेत, परंतु त्याच वेळी ते त्याच ॲडिटीव्हपासून मुक्त होतात???"

हे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे की "ॲडिटिव्ह्जवर बचत" करून मिळवलेल्या कमी राख तेलांनी त्यांची वैशिष्ट्ये पूर्वी गमावली पाहिजेत, याचा अर्थ ते स्वस्त असावेत, परंतु अशा तेलांची संरक्षणात्मक कार्ये लक्षणीयरीत्या कमकुवत असतात आणि त्यांना पूर्ण राखेपेक्षा अधिक वेळा बदलण्याची आवश्यकता असते. !

मग बचत काय???

सराव मध्ये, अनेक कमी राख कमी SAPSतेल खरोखरच स्वस्तात विकले जाते, जरी अशा तेलासाठी बदल मध्यांतर कमी करण्याची आवश्यकता फारच क्वचितच नमूद केली जाते - यामुळेच समाधानी ड्रायव्हर्स "सेव्ह" करतात... ते वाचवतात का???

तथापि, तेलांच्या वैशिष्ट्यांशी तडजोड न करता कमी राख सामग्री मिळवण्याचा एक मार्ग आहे - राख-मुक्त (किंवा कमी राख) ऍडिटीव्हचा वापर , म्हणजे, ॲडिटीव्ह जे सल्फर, फॉस्फरस, कॅल्शियमच्या क्लासिक (अप्रचलित) संयुगेवर आधारित नसतात ... परंतु आधुनिक कृत्रिम पदार्थांच्या आधारावर ज्यात वरील हानिकारक घटक नसतात, परंतु त्याच वेळी इंजिनचे संरक्षण करतात. अगदी तसेच किंवा आणखी चांगले

अशी तेले पूर्ण राखेइतकीच विश्वासार्ह असतात, परंतु ॲशलेस ॲडिटीव्ह त्यांच्या क्लासिक (अप्रचलित) ॲनालॉग्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग असतात, म्हणूनच ते वापरणारी तेले महाग असतात.

थोडेसे गणित...

पारंपारिक (पूर्ण राख) तेलांमध्ये राखेचे प्रमाण सुमारे 1.2% असते, म्हणजेच अशा तेलांमध्ये राखेचे प्रमाण सुमारे 10 ग्रॅम/लिटर असते. कमी-राख तेलांमध्ये, राखेचे प्रमाण 0.8% पेक्षा जास्त नसते - म्हणजे सुमारे 6 ग्रॅम/लिटर.

जर तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये तेलाचे प्रमाण 5 लिटर असेल आणि बदलण्याचे अंतर 10 हजार किमी असेल, तर प्रत्येक 100 हजार किमी 50 लिटर तेल इंजिनमधून जाते आणि त्यानुसार राखेचे प्रमाण उच्च-राख तेलासाठी 500 ग्रॅम असेल. किंवा कमी राख तेलासाठी 300 ग्रॅम.

फरक, जसे आपण स्वतः पाहू शकता, 200 ग्रॅम आहे - पार्टिक्युलेट फिल्टरसाठी हे खरोखर महत्त्वपूर्ण आहे, परंतु (!!!) हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ही 500 किंवा 300 ग्रॅम राख तेलात असते आणि त्यातून उडत नाही.« फक्त"!

ला राखतेल पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये जाते, तेल सिलेंडरमध्ये किंवा थेट फिल्टरमध्ये जळले पाहिजे - याचा अर्थ आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की इंजिन किती तेल "खाते".

उदाहरणार्थ, जर इंजिन तेलाचा वापर 500 मिली/10 हजार किमी असेल (हा सामान्य वापर आहे), तर 100 हजार किमीमध्ये अंदाजे 5 लिटर तेल जाळले जाते, जे पूर्ण-राखपासून 50 ग्रॅम किंवा 30 ग्रॅम राखच्या समतुल्य आहे. किंवा कमी राख तेल, अनुक्रमे.

हे खूप आहे की थोडे?

सामान्य प्रवासी पार्टिक्युलेट फिल्टरची क्षमता सुमारे 200 ग्रॅम जमा असते. गणनानुसार, पूर्ण-राख तेल असलेले फिल्टर 400,000 किमीच्या आत पूर्णपणे बंद होईल आणि कमी-राख तेलाने - 700,000 किमीच्या आत.

बरं, छान - कमी राख तेलाचा वापर केल्याने पार्टिक्युलेट फिल्टरचे आयुष्य 300,000 किमी पेक्षा जास्त किंवा 75% वाढते, हे खरोखरच लक्षणीय आहे!!!

पण 80,000 किमी नंतर सरावात फिल्टर का अयशस्वी होतो???

चला लक्षात ठेवूया: राख आहे ज्वलनशीलउर्वरित, ए काजळी आहे जळलेलेउर्वरित. तुम्हाला फरक समजला का?

सिद्धांतामध्येफिल्टरमधील सर्व काजळी वेळोवेळी जळते आणि जळते आणि केवळ ज्वलनशील अवशेषांमुळे समस्या उद्भवते ( राख), जे हळूहळू शेकडो हजारो किलोमीटरवर जमा होते, परंतु व्यवहारात काजळी पूर्णपणे जळते इच्छित नाहीआणि 30 - 80,000 किमी नंतर अयशस्वी होणारे फिल्टर काजळीने अडकतात, जे काही कारणास्तवजळत नाही.

निष्क्रिय आणि सक्रिय पुनरुत्पादनाद्वारे काजळी जळण्याच्या प्रक्रियेच्या अधिक तपशीलवार वर्णनासाठी, तसेच पुनर्जन्माची कार्यक्षमता वाढवण्याच्या मार्गांसाठी, मी तुम्हाला पुन्हा लेखाचा संदर्भ देतो. « , पण आत्ता मी स्पष्ट करेन...

इंजिन ऑइल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर रिजनरेशनची कार्यक्षमता कशी कमी करते

च्या संकल्पनेशी आपण कदाचित परिचित आहात इंजिन तेलाचा वापर .

इंजिन तेलाचा वापर, अन्यथा "म्हणतात उन्माद"एक नैसर्गिक प्रक्रिया आहे जी नेहमी सर्व इंजिनमध्ये घडते (जर कोणाला तेलाचा वापर शून्य असेल, तर आम्ही वाचण्याची शिफारस करतो. हेलेख).

येथे तेलाचा वापर कसा होतो हे मी तुम्हाला सांगणार नाही, परंतु मी "कचरा" चे दोन मुख्य मार्ग आणि एक अतिरिक्त मार्ग थोडक्यात सांगेन, म्हणजे:

1. पिस्टन रिंग्सच्या पुढे - थेट ज्वलन कक्षात प्रवेश करते;
2. क्रँककेस वायू - क्रँककेस वायुवीजन प्रणालीद्वारे हवेसह ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात;
3. झिजलेल्या ऑइल सीलमुळे वाल्वमधून गळती.

इंधनासह सिलेंडर्समध्ये तेल जळते आणि नॉन-दहनशील अवशेष (राख) एक्झॉस्ट गॅससह कण फिल्टरमध्ये उडतात आणि हळूहळू त्यात जमा होतात, ज्यामुळे ते ब्लॉक होते - हे सिद्धांततः आहे.

वर, मी डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर संसाधनाची [सैद्धांतिक] गणना प्रदर्शित केली: मी तेलाचा वापर 0.5 ली/10,000 किमी ( दहा हजार किलोमीटर), परंतु जर तुमचा वापर जास्त असेल, तर असे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे की फिल्टरचे आयुष्य प्रमाणानुसार कमी झाले आहे, म्हणजेच, जर तेलाचा वापर 2 पट जास्त असेल, तर फिल्टरचे आयुष्य 2 पटीने कमी होईल आणि असेच.

पण सर्वात जास्त एक मोठी समस्यासमस्या अशी आहे की तेल सिलिंडरमध्ये पूर्णपणे जळत नाही - बहुतेक तेल कण फिल्टरमध्ये प्रवेश करते आणि संचित काजळीला गर्भधारणा करते आणि तेल देते, नंतर तापमानाच्या प्रभावाखाली तेल पॉलिमराइझ होते आणि काजळी घन दगडाच्या वस्तुमानात बदलते. फिल्टरचे छिद्र घट्ट बंद होते आणि ते जाळले जाऊ शकत नाही!!

म्हणून, तेलाचा वापर दुप्पट केल्याने पार्टिक्युलेट फिल्टर ब्लॉक होण्याचा दर 3, किंवा कदाचित 4, किंवा कदाचित 5 पटीने वाढतो.

दुसऱ्या शब्दात, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरचा ब्लॉकिंग रेट तेलाच्या वापरावर अरेखीयपणे अवलंबून असतो...अरे हे कसे झाले!

कार उत्पादकांच्या आश्वासनावर विश्वास ठेवू नका की 0.5 l/1,000 किमी तेलाचा वापर (प्रति हजार किलोमीटरमध्ये अर्धा लिटर तेल !!!) हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे - हे आपत्तीजनक आहे उच्च वापरलोणी!!!

0.5 l/1,000 km = 5 l/10,000 km - याचा अर्थ असा होतो की तेल बदलताना तुम्ही एक डबा (5 L) भराल तेल प्रणाली, आणि इंजिन सिलेंडर्सद्वारे, इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लगद्वारे, उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरद्वारे दुसरा डबा पंप करा आणि हे सर्व उच्च एक्झॉस्ट गॅस तापमानाच्या परिस्थितीत, जे 800 अंश किंवा त्याहून अधिक पोहोचू शकते - तुमच्या मते, हे कोणत्याही प्रकारे सूचीबद्ध घटकांच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणार नाही ???

चला मध्यवर्ती निकालांची बेरीज करूया.

1. इंजिनमध्ये डिझेल इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी, विविध कारणांमुळे लक्षणीय प्रमाणात काजळी तयार होते.

2. ऑपरेशन दरम्यान, पार्टिक्युलेट फिल्टर काजळीच्या ठेवींनी भरलेला असतो.

3. या काजळीचे साठे निष्क्रीय आणि सक्रिय पुनरुत्पादन प्रक्रियेद्वारे फिल्टरमधून सतत जाळले जातात, ज्यामुळे फिल्टर स्वतः स्वच्छ होतो.

4. नॉन-दहनशील अवशेष - राख - पुनर्जन्म करून फिल्टरमधून काढले जाऊ शकत नाही. सैद्धांतिकदृष्ट्या, केवळ राख जमा झाल्यामुळे फिल्टर अडकतो आणि तो अक्षम होतो, तथापि, या प्रकरणात, कण फिल्टरचे सैद्धांतिक संसाधन अद्याप खूप लांब आहे - सुमारे 400,000 किमी.

5. सराव मध्ये, फिल्टर क्लोजिंग आणि अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे न जळलेली काजळी जमा होणे.

6. फिल्टरमधील काजळी जाळणे अनेक घटकांद्वारे प्रतिबंधित केले जाते, त्यापैकी एक म्हणजे "बर्निंग" इंजिन ऑइल, जे पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये प्रवेश करते आणि काजळीचे साठे "सिमेंट" करते.

निष्कर्ष

अशा प्रकारे, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिनची तांत्रिक स्थिती, परंतु आपण इंजिन तेलाच्या योग्य निवडीचे महत्त्व विसरू नये, ज्याने इंजिनला दीर्घकाळ घर्षणापासून प्रभावीपणे आणि विश्वासार्हतेने संरक्षित केले पाहिजे (बदलीपासून बदलण्यासाठी), जास्त गरम करणे आणि परिधान करणे, इंजिन स्वच्छ ठेवा, तसेच एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टमवर, विशेषतः पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि इतर वाहन प्रणालींवर कमीतकमी प्रभाव पडतो.

पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेल निवडताना आपण काय विचारात घेतले पाहिजे?

तुम्हाला आठवत असेल की, मी लेखाची सुरुवात या विधानासह केली आहे की डीपीएफसह डिझेल इंजिनमध्ये विशेष वापरणे आवश्यक आहे. कमी राखतेल, तथापि कमी राख सामग्री, खरं तर, महत्त्वाच्या बाबतीत फक्त दुसऱ्या स्थानावर आहे - मी आता स्पष्ट करेन.

1. इंजिनद्वारे कमीतकमी शक्य तेल वापर प्रदान करणारे तेले निवडणे आवश्यक आहे.

« तेलाची निवड त्याच्या वापरावर परिणाम करते का?“हा प्रश्न काही कार मालकांनी विचारला आहे.

« मला माहित आहे, मला माहित आहे - आम्हाला अधिक तेल वापरण्याची आवश्यकता आहे उच्च चिकटपणा! “इतरांना म्हणा, अधिक अनुभवी.

बरं, मी पुष्टी करू शकतो की "योग्य" तेल निवडून तुम्ही त्याचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करू शकता, परंतु यासाठी तुम्हाला अधिक चिकट तेले निवडण्याची गरज नाही, परंतु कमी अस्थिरता आणि जास्त फिल्म तन्य शक्तीसह अधिक स्थिर उच्च-गुणवत्तेची तेले निवडणे आवश्यक आहे.

तथापि, तेल (तांत्रिकदृष्ट्या ध्वनी इंजिनमध्ये) वापरले जाते:

- प्रथम, बाष्पीभवनाद्वारे - तेलाची वाफ क्रँककेस वायूंसह सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि नंतर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये;

- दुसरे म्हणजे, जर सिलेंडरच्या भिंतींवरची फिल्म पुरेशी मजबूत नसेल, तर ती पिस्टनच्या हालचाली दरम्यान आणि इंधन फ्लॅश दरम्यान दोन्ही भिंती तोडते आणि " नाल्यात उडतो«.

सर्वात कमी राख तेल देखील एक्झॉस्ट गॅस शुध्दीकरण प्रणालीला (उत्प्रेरक, कण फिल्टर) मोठ्या प्रमाणात हानी पोहोचवते जर इंजिन मोठ्या प्रमाणात "खात" तर.

जास्त तेलाचा वापर असलेले इंजिन म्हणजे नेहमीच एक्झॉस्ट सिस्टम, टर्बाइन, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (ईजीआर), इनटेक/एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, स्पार्क प्लगसह (पेट्रोलवर), इंजेक्टरसह समस्या. इंजेक्शन प्रणाली, सह पिस्टन रिंग- एक ठोस यादी?

म्हणूनच तेलाचा वापर प्रथम आला पाहिजे आणि त्यानंतरच त्यातील राख सामग्री.

अर्थात, जर इंजिन सदोष असेल तर या प्रकरणात कोणतेही तेल त्याच्या समस्या सोडवू शकत नाही, आपल्याला फक्त इंजिन दुरुस्त करण्याची आणि तेलाच्या वापराची कारणे दूर करण्याची आवश्यकता आहे - मी आता फक्त सेवायोग्य इंजिनबद्दल बोलत आहे.

2. मोटर तेल निवडताना, त्यातील राख सामग्रीद्वारे मार्गदर्शन करा.

राख केवळ तेलातूनच नाही तर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करते - ते इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होते, जरी फिल्टर केले गेले असले तरीही त्यात ज्वलनशील अशुद्धता (धूळ), इंजिन पोशाख कण असतात ... परंतु हे याच्या निवडीकडे दुर्लक्ष करण्याचे कारण नाही. तेल राख सामग्री.

जसे ते म्हणतात, "एक पैसा रूबल वाचवतो" - तुमचे कण फिल्टर (आणि बरेच रूबल / लेई / युरो) तेलाच्या निवडीबद्दल तुमची योग्य वृत्ती वाचवेल.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, कमी-राख तेल "कमी मिश्रित" असू शकते किंवा राख-मुक्त ऍडिटीव्ह असू शकते.

मला हे समजावून सांगण्याची गरज आहे का की "कमी केलेले ऍडिटीव्ह कंटेंट" हे कमी केलेले डिटर्जंट, तटस्थ आणि संरक्षणात्मक वैशिष्ट्यांसह फक्त "कास्ट्रेटेड" तेल आहे आणि असे तेल इंजिनसाठी त्याचे महत्त्वपूर्ण गुणधर्म खूप वेगाने गमावते आणि अशा तेलासाठी बदलण्याचे अंतर 5,000 पेक्षा जास्त नसावे; किमी ( जपानी गाड्यांवर एवढा कमी तेल बदलण्याचे कारण हेच नाही का???).

ऍश-फ्री ऍडिटीव्ह वापरणारे तेले लक्षणीयरीत्या महाग आहेत, परंतु त्यांचे ऍडिटीव्ह पॅकेज अधिक पूर्ण आहे आणि जर अशा तेलाने उच्च-गुणवत्तेचा, वास्तविक सिंथेटिक बेस वापरला असेल तर बदलण्याचे अंतर 50,000 किमीपर्यंत पोहोचू शकते (ही शिफारस नाही. अशा अंतराने तेल बदलणे, केवळ क्षमतांचे सूचक; वास्तविक बदलण्याचे अंतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते - ).

म्हणूनच, तेल निवडताना, केवळ "प्रमाणित राख सामग्री" द्वारेच नव्हे तर किंमतीद्वारे देखील मार्गदर्शन करा - "स्वस्त" दर्जाचे तेल असे काहीही नाही.

बॅरन रॉथस्चाइल्डने म्हटल्याप्रमाणे:

"मी स्वस्त वस्तू विकत घेण्याइतका श्रीमंत नाही."

आणि आता - बिंदूच्या जवळ:

तुम्हाला एक पत्रक लागेल तांत्रिक माहिती/ तांत्रिक डेटा शीट (संक्षिप्त TDS) तुम्ही "उमेदवार" म्हणून विचार करत असलेल्या प्रत्येक मोटर तेलासाठी.

हे पत्रक इंटरनेटवर शोधणे सोपे आहे (विक्रेता बहुधा ते तुम्हाला कधीच प्रदान करणार नाही) - फक्त “एंटर करा तेलाचे नावxW-yy TDS» आणि pdf स्वरूपात फाइल डाउनलोड करा.

या पत्रकात ( TDS) काही तेल मापदंड दर्शविले पाहिजेत, जसे की उप-शून्य तापमानात चिकटपणा, 40 °C वर, 100 °C वर... तुम्हाला यात स्वारस्य आहे:

- बाष्प फ्लॅश पॉइंटपॉइंटCOC, ओ सी

- सामान्य आधार क्रमांक/एकूणपायाक्रमांक(TBN), मिग्रॅकोह/g

— राख सामग्री (सल्फेट) / सल्फेट राख, %

1. बाष्पांचे फ्लॅश पॉइंट - जितके जास्त तितके चांगले, शक्यतो 230 O C वर.

जर तेलाचा फ्लॅश पॉइंट कमी असेल तर याचा अर्थ त्यात अधिक अस्थिर, अधिक "द्रव" घटक असतात आणि याचा अर्थ असा होतो:

- तेल अधिक बाष्पीभवन होते, याचा अर्थ ते अधिक जळते;

- ऑइल फिल्म कमी टिकाऊ आहे, याचा अर्थ तेल सतत सिलेंडरच्या भिंतींमधून तुटते आणि सूक्ष्म धूळाच्या स्वरूपात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये उडते, कण फिल्टरमध्ये स्थिर होते;

- जळत्या तेलामुळे बरीच काजळी तयार होते आणि इंजिनमध्ये साचते, म्हणजेच ते अधिक डागते.

2. राख सामग्री:

- कमी SAPS (कमी राख) - 0.8% पर्यंत;

— मिड एसएपीएस (मध्यम राख) — ०.८ — १.०%;

- पूर्ण SAPS (पूर्ण राख) - 1.0% पेक्षा जास्त

कमी SAPS आणि मध्य SAPS तेले असणे आवश्यक आहे ACEA चिन्ह C1 किंवा C2 किंवा C3 किंवा C4.

कमी SAPS आणि फुल SAPS मधील राखेच्या प्रमाणात स्पष्ट फरक असूनही, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्राधान्य दिले पाहिजे उच्च गुणवत्ता(स्वस्त नाही) कमी, किंवा उच्च गुणवत्तामिड SAPS तेले.

यांचे मार्गदर्शन लाभले साधे नियमतुम्ही स्वतः "योग्य" तेल निवडू शकता - बरं, आमची वेबसाइट देखील एक ऑनलाइन स्टोअर आहे आणि ऑफर आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित मी तुम्हाला काही शिफारसी देतो. विस्तृत निवडामोटर तेले आणि इतर उत्पादने.

पूर्णपणे सर्वकाही ऑफर www.लुब्रिको.mdतेले संबंधित मानकांच्या सर्वात कठोर आवश्यकता पूर्ण करतात.

- खूप सह तेल उच्च स्थिरताआणि विश्वासार्हता, अनेकांना मागे टाकून " पदोन्नत (स्यूडो) सिंथेटिक» आंतरराष्ट्रीय ब्रँडचे तेल:

हे पूर्ण SAPS तेल आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित, त्याचा वापर काटेकोरपणे पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या कारसाठी शिफारस केलेला नाही, तथापि, आपण सध्या कोणतेही “थंड, प्रमोट केलेले लो SAPS तेल” वापरत असल्यास 215 O C च्या फ्लॅश पॉइंटसह, जसे की आमच्याद्वारे विकल्या गेलेल्या त्या खूप महाग आहेत (स्यूडो) सिंथेटिकमोबिल, शेल, कॅस्ट्रॉल, एस्सो..., मग माझ्यावर विश्वास ठेवा - VAG झेनमoemटोयोटा 5 w-30 - सिंथेटिक एस्टर-आधारित मोटर तेल जे कंपनीच्या गरजा पूर्ण करते टोयोटा, काळजीच्या सर्व कारसाठी शिफारस केली आहे: टोयोटा, दैहत्सुवंशज, लेक्सस.

याव्यतिरिक्त, हे तेल विशिष्ट आवश्यकता देखील पूर्ण करते PSA B71 2290चिंता P.S.A.(प्यूजिओट/ सिट्रोएन) आणि RN0700कंपन्या रेनॉल्ट.

हे आणि इतर तेले, ज्यात अत्यंत आणि नाविन्यपूर्ण कार्बन आणि मायक्रोसेरेमिक मोटर तेलांचा समावेश आहे झेनम, आपल्याला पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या कमाल सेवा आयुष्याचीच नाही तर हमी देते सर्वोच्च पातळीइंजिनची कार्यक्षमता, तसेच तुमची कार चालवताना जास्तीत जास्त आनंद!

औद्योगिकीकरण आणि जागतिकीकरणाच्या प्रक्रियेमुळे पर्यावरण प्रदूषित करणाऱ्या वस्तूंच्या संख्येत लक्षणीय वाढ झाली आहे. वायू प्रदूषणाचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे कार. त्यांची संख्या दरवर्षी प्रचंड वेगाने वाढत आहे. या संदर्भात विकासकांसमोर आ आधुनिक गाड्याऑपरेशन दरम्यान कारद्वारे उत्सर्जित हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण शक्य तितके कमी करणे हे ध्येय आहे.

गॅसोलीन इंजिनचे उत्पादक उत्प्रेरक कन्व्हर्टर वापरतात, तर डिझेल इंजिन विशेष रचना, आणि त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन सहसा होत नाही, म्हणूनच काजळीसह हानिकारक पदार्थांची लक्षणीय मात्रा वातावरणात सोडली जाते. या पदार्थांच्या उत्सर्जनाची एकाग्रता कमी करण्यासाठी, जड इंधन इंजिनचे उत्पादक पार्टिक्युलेट फिल्टर्स देखील वापरतात. ज्याचे कार्य काजळीच्या कणांपासून एक्झॉस्ट साफ करण्यासाठी कमी केले जाते.

शोषण डिझेल गाड्यापार्टिक्युलेट फिल्टरसह, आवश्यक आहे विशेष व्यवस्थाऑपरेशन हे पार्टिक्युलेट फिल्टर नियमितपणे पुन्हा निर्माण करणे, तेल बदलण्याच्या मध्यांतरांचे काटेकोरपणे पालन करणे आणि त्याच्या निवडीबद्दल सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. सूचित बिंदूंकडे दुर्लक्ष केल्याने अपरिहार्यपणे महाग दुरुस्ती होईल. जेव्हा फिल्टर बंद होतो, तेव्हा खालील गोष्टी दिसतात: समस्याप्रधान मुद्देवाहन चालवताना:

• इंजिन पॉवर आणि थ्रस्टमध्ये लक्षणीय घट;
• युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन;
• वाढलेला धूर आणि एक्झॉस्टची घनता;
• तेल पातळी वाढ;
• इंधनाच्या वापरात वाढ.

इंजिन तेल निवडत आहे

इंजिन तेलाच्या निवडीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. अयोग्य तेलाच्या वापरामुळे पार्टिक्युलेट फिल्टर पेशींचे अकाली दूषित आणि जलद पोशाख होऊ शकते, जे साफसफाईच्या यंत्रणेचे कार्य अवरोधित करेल. पार्टिक्युलेट फिल्टर्स असलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मंजूर केलेल्या तेलांचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांची राख कमी असते. ही तेले लो एसएपीएस तंत्रज्ञान वापरून तयार केली जातात, ज्यामुळे त्यांना कमी राख सामग्री राखता येते आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज इंजिनमध्ये वापरणे शक्य होते. मोटर ऑइलची राख सामग्री विविध प्रकारच्या अशुद्धता, सल्फर आणि फॉस्फरसच्या सामग्रीद्वारे निर्धारित केली जाते. तेलाची राख सामग्री लेबलवरील चिन्हांद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते:

• कमी राख (लो एसएपीएस) - 0.8% पर्यंत;
• मध्यम राख (मिड एसएपीएस) - 0.8 ते 1% पर्यंत;
• पूर्ण राख (पूर्ण SAPS) - 1% पेक्षा जास्त.

असोसिएशन युरोपियन उत्पादकऑटोमोटिव्हने मोटर तेलांना तीन मुख्य श्रेणींमध्ये विभागले आहे:

• A/B - गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी 2004 पूर्वी विकसित केलेले तेल.
• C – तेले जे युरो 4 पेक्षा कमी वर्गाच्या एक्झॉस्ट गॅस मानकांना पूर्ण करतात. अशा तेलांना उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्याची परवानगी आहे.
• ई - मोटार तेले जड डिझेल ट्रकच्या ऑपरेशनसाठी.

मोटर तेलेडिझेल इंजिनसाठी या युनिट्सच्या ऑपरेटिंग शर्तींचे अधिक पूर्णपणे पालन करतात आणि म्हणून प्रदान करतात सर्वोत्तम वंगणकोणत्याही ऑपरेटिंग लोड अंतर्गत भाग. इंजिनला पोशाख होण्यापासून वाचवण्यासाठी आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन लांबणीवर टाकण्यासाठी त्यांनी जादा काजळी, दाब, घर्षण कमी करणे आणि कमी इंधन गुणवत्तेचा सामना करणे आवश्यक आहे.

पुनरावलोकन मोटर तेले सादर करते जे या कार्यास उत्तम प्रकारे सामोरे जातात. हे रेटिंग इंजिन सेवा तज्ञांच्या मते, तसेच विशिष्ट प्रकारचे वंगण यशस्वीरित्या वापरणाऱ्या मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे संकलित केले गेले आणि ते सतत त्यांच्या कारच्या डिझेल इंजिनमध्ये ओतले गेले.

सर्वोत्तम कृत्रिम तेले

डिझेल इंजिन असलेल्या आधुनिक कारसाठी सिंथेटिक-आधारित मोटर तेले सर्वोत्तम उपाय आहेत. केवळ प्रथम अंदाजे म्हणून, असे दिसते की सिंथेटिक्सची किंमत खूप जास्त आहे. परंतु अशा वंगणासाठी बदलण्याचे अंतर जास्त असते आणि कार कोणत्याही समस्यांशिवाय वर्षभर वापरली जाऊ शकते.

4 ल्युकोइल जेनेसिस क्लेरिटेक 5W-30

उच्च स्वच्छता कार्यक्षमता
देश रशिया
सरासरी किंमत: 1754 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.6

सर्व-हंगामी मोटर तेल आधुनिक डिझेल इंजिनसाठी आदर्श आहे. ल्युकोइल जेनेसिस Claritech 5W-30. नवीनतम तंत्रज्ञानाच्या आधारे विकसित केलेल्या या उत्पादनात राखेचे प्रमाण कमी आहे, जे पार्टिक्युलेट फिल्टर्सचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी खूप महत्वाचे आहे. आधुनिक ऍक्टीक्लीन ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, या तेलामध्ये उत्कृष्ट विखुरणारे आणि साफ करणारे गुणधर्म आहेत. हे वंगण केवळ काजळी आणि गाळ साचण्यापासून इंजिनच्या भागांचे संरक्षण करत नाही तर ते प्रभावीपणे काढून टाकते.

ल्युकोइल जेनेसिस क्लेरिटेक 5W-30 इंजिन तेल सर्वोत्कृष्ट प्रदर्शित करते तपशील, कमाल भारांच्या परिस्थितीत आणि कमी तापमानाच्या परिस्थितीत दोन्ही. याबद्दल धन्यवाद, कारचे पॉवर युनिट विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य निश्चितपणे वाढेल. याव्यतिरिक्त, तेल आर्थिकदृष्ट्या वापरले जाते, मुख्यत्वे कमी अस्थिरता आणि कमीतकमी कचरा खर्चामुळे, ज्याची पुष्टी बर्याच वापरकर्त्यांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये केली आहे.

3 एकूण क्वार्ट्ज 9000 5W-40

घर्षण विरुद्ध प्रभावी संरक्षण. टिकाऊ तेल फिल्म
देश: फ्रान्स
सरासरी किंमत: 1638 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.7

जेव्हा कार कठीण परिस्थितीत चालविली जाते आणि इंजिनवरील भार जास्तीत जास्त जवळ असतो, तेव्हा सर्वोत्तम उपाय म्हणजे TOTAL क्वार्ट्ज 9000 5W-40 (सर्वोत्तम फ्रेंच ELF तेलाचे जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉग) सह इंजिन भरणे. हे वंगण आहे जे आधुनिक प्रणालींचे असे घटक दुरुस्तीशिवाय दीर्घकाळ टिकवून ठेवू शकते. डिझेल इंजिनकंप्रेसर आणि टर्बाइन सारखे. तेलाची उच्च उष्णता क्षमता ओव्हरहाटिंग आणि सक्रिय होण्यास प्रतिबंध करते डिटर्जंट ऍडिटीव्हगाळ आणि काजळीचे साठे विरघळतात आणि काढून टाकतात, ज्यामुळे काम गुंतागुंतीचे होते आणि भागांची घर्षण शक्ती वाढते.

मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये जे नियमितपणे त्यांच्या कारमध्ये TOTAL क्वार्ट्ज 9000 5W-40 वापरतात, आपण वर वर्णन केलेल्या या उत्पादनाच्या गुणधर्मांची पुष्टी पाहू शकता. अनावश्यक आवाज आणि कंपन न करता मोटर सहजतेने कार्य करते. तसेच नोंदवले चांगल्या दर्जाचेइंजिन तेल कमी-गुणवत्तेचे डिझेल (उच्च सल्फर सामग्री) च्या घटकास तटस्थ करण्यासाठी. तापमान चढउतारांच्या प्रतिकारामुळे स्टार्ट-अप आणि पीक लोडवर सर्वोत्तम संरक्षण प्राप्त केले जाते. ऑइल फिल्म 150 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत त्याची ताकद टिकवून ठेवते, पोशाखांपासून भागांचे विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करते.

2 जनरल मोटर्स Dexos2 Longlife 5W-30

खरेदीदाराची सर्वोत्तम निवड
देश: यूएसए (बेल्जियम, रशियामध्ये उत्पादित)
सरासरी किंमत: 1315 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

प्रसिद्ध पासून लोकप्रिय तेल अमेरिकन निर्माता जनरल मोटर्स Dexos2 Longlife 5W-30 हे पोशाख आणि दूषिततेपासून चांगले इंजिन संरक्षण देण्यासाठी वाढलेल्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विकसित केले गेले आहे. या कृत्रिम वंगणतापमान चढउतारांना उच्च प्रतिकार असल्यामुळे ते वर्षभर डिझेल इंजिनसाठी वापरले जाऊ शकते. या तेलामध्ये सल्फर आणि फॉस्फरसची अनुपस्थिती सर्व इंजिन घटकांच्या सेवा आयुष्यात आणि किफायतशीर इंधन वापरामध्ये लक्षणीय वाढीची हमी देते. सर्वोत्तम भेदक क्षमता इंजिनच्या सर्व भागांचे त्वरित संरक्षण प्रदान करते.

General Motors Dexos2 Longlife 5W30 मोटर ऑइल जनरल मोटर्सने उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये तसेच BMW सारख्या कार ब्रँडमध्ये ओतले जाऊ शकते, मर्सिडीज बेंझ, फोक्सवॅगन, रेनॉल्ट, इ. वापरकर्ता पुनरावलोकने या तेलाची सर्वोच्च गुणवत्ता आणि उत्कृष्ट कार्यक्षमता लक्षात घेतात. गैरसोय म्हणजे बनावट उत्पादकांमध्ये त्याची लोकप्रियता, म्हणून निवडताना, आपण विश्वासार्ह विक्रेत्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.

1 IDEMITSU Zepro युरो Spec 5W-40

देश: जपान
सरासरी किंमत: 2295 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

जपानी उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी विश्वसनीय संरक्षण प्रदान करते. हे तेल टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या अत्यंत प्रवेगक पॉवर युनिटमध्ये वापरले जाऊ शकते. पाया कृत्रिम रचनापेटंट इडेमित्सु कोसान तंत्रज्ञानामुळे प्राप्त झाले. अद्वितीय ऍडिटीव्हच्या संयोजनात, परिणाम म्हणजे उच्च डिटर्जेंसी असलेले मोटर तेल, उच्च तापमानात उत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म आणि थंड हवामानात स्थिर चिकटपणा. उत्पादन केवळ इंजिनच्या भागांना गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण देत नाही तर देखभाल देखील करते चांगली स्थिती उत्प्रेरक कनवर्टरआणि आधुनिक कार, SUV आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर.

डिझेल कारचे मालक कचऱ्याची अनुपस्थिती, सुधारित गतिशीलता, परवडणारी किंमत आणि याबद्दल पुनरावलोकनांमध्ये लिहितात. स्वच्छ इंजिन. काही कारमध्ये डिझेल इंधनातही बचत होते.

डिझेल इंजिनसाठी सर्वोत्तम अर्ध-सिंथेटिक

घरगुती डिझेल इंजिनमध्ये अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेलाचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहे. हे एक परवडणारी किंमत आणि उच्च एकत्र करते तांत्रिक माहिती. परंतु हिवाळ्यात, असे वंगण केवळ समशीतोष्ण हवामान असलेल्या प्रदेशांमध्ये (-20 डिग्री सेल्सियस पर्यंत) घट्ट होणार नाही.

4 TNK Revolux D1 15W-40

सर्वात कमी किंमत
देश रशिया
सरासरी किंमत: 750 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.4

हे मोटर ऑइल विशेषतः आयात केलेल्या प्रवासी डिझेल कारसाठी विकसित केले गेले आहे. उत्पादनाचा आधार मिक्सिंगद्वारे तयार केला जातो शुद्ध सिंथेटिक्सखनिज घटकासह, आणि उच्च-गुणवत्तेचे ॲडिटीव्ह पॅकेज TNK Revolux D1 चे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म सुनिश्चित करते. मी कबूल केले पाहिजे की ते सर्वात वाईट नाहीत. तर, मोटर वंगणउच्च सल्फर सामग्रीसह डिझेल वापरताना इष्टतम पर्याय आहे.

तसेच विरोधी घर्षण आणि विरोधी पोशाख समाविष्टीत आहे सक्रिय पदार्थ, जे ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया दडपतात आणि सिस्टमच्या भिंतींवर ठेवींचे नुकसान टाळतात. ज्या मालकांनी डिझेल इंजिने रेव्होलक्स डी1 ऑइल नोटसह भरण्याचा निर्णय घेतला आहे ते इतर वंगणांसह त्याची चांगली सुसंगतता तसेच कोणत्याही भाराखाली स्थिर चिकटपणाचे पुनरावलोकन करतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हिवाळ्यात फक्त -25 डिग्री सेल्सियस पर्यंत सहज प्रारंभ करणे शक्य आहे - अधिक गंभीर परिस्थितींसाठी वेगळे उत्पादन निवडणे आवश्यक आहे.

3 ELF उत्क्रांती 700 STI 10W-40

थेट इंजेक्शन डिझेल इंजिनसाठी चांगले कार्यप्रदर्शन मापदंड
देश: फ्रान्स
सरासरी किंमत: 1176 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

अर्ध-सिंथेटिक तेलांची नवीन पिढी ELF उत्क्रांती 700 STI 10W-40 थेट इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन आणि डिझेल वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी आहे. या तेलाने तुम्ही सुरक्षितपणे जाऊ शकता लांब प्रवासकिंवा मिनीबसमध्ये वस्तू वितरीत करण्यात दिवस घालवा. त्याच वेळी, भाग आणि यंत्रणा पॉवर युनिटविश्वसनीय सह स्वच्छ रहा संरक्षणात्मक थरवंगण अर्ध-सिंथेटिक्स असतील उत्कृष्ट पर्यायमध्यम हवामानात डिझेल वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी. प्रगत ईएलएफ तंत्रज्ञानामुळे दीर्घकालीन कामगिरी गुणधर्मांसह उत्पादने मिळवणे शक्य होते. म्हणून, इंजिन तेल बदलण्याचे अंतर ओलांडण्यास घाबरू नका.

वापरकर्ता पुनरावलोकने अनेकदा उत्कृष्ट अर्ध-सिंथेटिक्स म्हणून अशा वैशिष्ट्याचा उल्लेख करतात आधुनिक डिझेल. कमी किमतीसाठी, वाहनचालकांना संतुलित उत्पादन मिळते. केवळ गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये चिकटपणा वाढतो, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते.

2 MOBIL अल्ट्रा 10W-40

किंमत आणि गुणवत्तेचे इष्टतम संयोजन
देश: फिनलंड
सरासरी किंमत: 995 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.9

बहुउद्देशीय मजला कृत्रिम तेल MOBIL Ultra 10W-40 हा डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनसाठी स्वस्त पण अतिशय उच्च दर्जाचा वंगण पर्याय आहे. उत्पादन पेटंट केलेल्या अतिरिक्त-श्रेणीच्या तेलांच्या मिश्रणावर आधारित आहे, ज्यामध्ये प्रगत पदार्थ जोडले जातात. ते सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये जास्तीत जास्त इंजिन संरक्षण प्रदान करतात. फिन्निश अर्ध-सिंथेटिक्सचा नियमित वापर भाग आणि यंत्रणेवरील पोशाख कमी करतो आणि थंड हवामानात पॉवर युनिट सुरू करणे सोपे करते. द्रवाच्या उत्कृष्ट साफसफाईच्या क्षमतेमुळे इंजिनचे सर्व भाग स्वच्छ राहतात. अनेक आघाडीच्या प्रवासी कार उत्पादकांनी या तेलाच्या वापरास मान्यता दिली आहे.

मोबिल अल्ट्रा 10W-40 नियमितपणे त्यांच्या कार इंजिनमध्ये ओतणारे वाहनचालक त्याची उपलब्धता, उच्च गुणवत्ता आणि वेगवेगळ्या तापमानात गुणधर्मांचे जतन लक्षात घेतात. उत्पादनाचा तोटा असा आहे की ते दीर्घ कालावधीत घट्ट होते. तीव्र frosts.

1 ROLF डायनॅमिक डिझेल 10W-40

सर्वोत्कृष्ट सर्व-हंगाम अर्ध-सिंथेटिक्स
देश: जर्मनी (रशियामध्ये उत्पादित)
सरासरी किंमत: 890 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

उत्तम अर्ध-कृत्रिम तेलसर्व-हंगामी डिझेल इंजिनसाठी ROLF डायनॅमिक डिझेल 10W-40 आहे. हे नैसर्गिकरित्या अपेक्षित प्रवासी कार इंजिन आणि टर्बोचार्ज केलेल्या ट्रक इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते. मर्सिडीज, रेनॉल्ट, व्होल्वो, MAN, कॅटरपिलर, ड्यूझ सारख्या ऑटोमेकर्सद्वारे अर्ध-सिंथेटिक स्नेहन द्रवपदार्थाच्या उच्च गुणवत्तेची पुष्टी केली गेली आहे. नाविन्यपूर्ण ऍडिटीव्ह तंत्रज्ञानामुळे, इंजिनचे भाग पूर्णपणे स्वच्छ करणे, त्यांना गंजण्यापासून संरक्षण करणे आणि थंड सुरू असताना घर्षण प्रभावीपणे कमी करणे शक्य आहे. तेलाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स राखून त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्याची क्षमता.

घरगुती कार मालक जे सतत अर्ध-सिंथेटिक डिझेल इंजिन ROLF डायनॅमिक डिझेल 10W-40 वापरतात ते वर्षाच्या कोणत्याही वेळी उत्पादनाची उपलब्धता आणि त्याची विश्वासार्हता लक्षात घेतात. इंजिन शांत होते आणि थंड हवामानात सुरू होणे सुधारते. तोट्यांमध्ये काही क्षेत्रांमध्ये उत्पादनाची कमतरता समाविष्ट आहे.

डिझेल कारसाठी सर्वोत्तम खनिज तेल

जेव्हा वाहन सक्रियपणे वापरले जाते किंवा जुने असते, तेव्हा वसंत ऋतु-शरद ऋतूतील हंगामासाठी खनिज तेल भरण्यात अर्थ प्राप्त होतो. त्याचा कमी किंमतते जळते किंवा गळते तेव्हा तुम्हाला वंगण जोडण्याची परवानगी देते.

4 MOBIS प्रीमियम PC डिझेल 10W-30

इष्टतम घर्षण संरक्षण
देश: दक्षिण कोरिया
सरासरी किंमत: 1238 घासणे.
रेटिंग (2019): 4.8

इंजिन तेल दक्षिण कोरियाच्या कार उत्पादकांच्या उच्च आवश्यकता पूर्ण करते, जे त्यांचे डिझेल इंजिन भरण्यासाठी MOBIS प्रीमियम पीसी डिझेल वापरतात. रशियामध्ये वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आणि 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंजिनसह कार्य करू शकते. एक शक्तिशाली ऍडिटीव्ह पॅकेज आणि शुद्ध खनिज आधार सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिनचे पूर्णपणे संरक्षण करतात.

मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, सह तेल सकारात्मक बाजूसतत वापराने स्वतःला सिद्ध केले आहे, काजळी आणि ठेवींची निर्मिती लक्षणीयरीत्या कमी करते. त्याच वेळी, इंजिन ऑपरेशन अधिक सुसंवादी बनते - हे खनिज तेल असूनही, MOBIS प्रीमियम पीसी डिझेल घर्षण शक्ती पूर्णपणे कमी करते. त्याच वेळी, वाल्वचे काळजीपूर्वक संरक्षण पाळले जाते, जे उच्च इंजिन लोडवर महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, हे तेल आर्थिकदृष्ट्या कण फिल्टरचे स्त्रोत वापरते आणि आपल्याला त्याच्या बदली दरम्यान मध्यांतर वाढविण्यास अनुमती देते.

3 LUKOIL मानक SF/CC 10W-40

सर्वोत्तम किंमत
देश रशिया
सरासरी किंमत: 624 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

रशियाच्या रस्त्यावर अजूनही डिझेल इंजिन असलेल्या बऱ्याच जुन्या परदेशी कार आहेत. खनिज तेल त्यांच्यासाठी योग्य आहे. घरगुती निर्माता LUKOIL मानक SF/CC 10W-40. कमी किंमतआपल्याला वेळोवेळी चांगली "तेल भूक" असलेल्या युनिट्समध्ये जोडण्याची परवानगी देते. मिनरल वॉटर नंतर डिझेल इंजिनमध्ये चालण्यासाठी देखील योग्य आहे दुरुस्ती. रचनामध्ये सर्वात प्रगत अँटिऑक्सिडेंट आणि विखुरणारे ऍडिटीव्ह आहेत. म्हणून, स्नेहन द्रवपदार्थाचा सतत वापर केल्याने, इंजिनला गंज, काजळी आणि दूषित होण्यास त्रास होणार नाही. तथापि, वाहनधारकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सर्वात जास्त सर्वोत्तम खनिज पाणीकठोर रशियन हिवाळ्यासाठी योग्य नाही.

वापरलेल्या कारचे मालक यशस्वीरित्या वापरतात खनिज तेल LUKOIL मानक SF/CC 10W-40 लवकर वसंत ऋतु पासून शरद ऋतूच्या शेवटी. उत्पादनाचे फायदे म्हणजे उपलब्धता, अष्टपैलुत्व आणि चांगली कामगिरी. तोटे एक थंड मध्ये मजबूत घट्ट होणे आहे.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

सर्वात किफायतशीर तेल
देश: यूएसए
सरासरी किंमत: 1377 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.8

साठी इंजिन तेल खनिज आधारित MOBIL Delvac MX 15W-40 डिझेल इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीसाठी आहे. हे जुन्या आणि नवीन दोन्ही इंजिनमध्ये ओतले जाऊ शकते. उत्पादनाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे आर्थिक वापर. बरेच वाहनचालक या वस्तुस्थितीकडे लक्ष देतात की बदली दरम्यान खनिज पाण्याला टॉप अप करण्याची आवश्यकता नाही. त्याच वेळी, तेल सर्वात जास्त सहन करू शकते उच्च भार, जे ते केवळ प्रवासी कारमध्येच वापरण्याची परवानगी देते किंवा मालवाहतूक, परंतु बांधकाम आणि कृषी यंत्रसामग्रीमध्ये. उत्पादनाची विशेष रचना काजळी जमा होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि उच्च सल्फर सामग्रीसह डिझेल इंधन वापरताना देखील भागांचे ऑक्सिडेशनपासून संरक्षण करते. डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, वातावरणातील विषारी उत्सर्जनात घट दिसून येते.

पुनरावलोकनांमध्ये विविध प्रकारच्या डिझेल उपकरणांचे मालक कार्यक्षमता आणि अष्टपैलुत्व दर्शवतात मोबिल तेले Delvac MX 15W-40. कमतरतांपैकी, वापरकर्ते मोठ्या संख्येने बनावट आणि -15 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात वापरण्यासाठी अयोग्यता लक्षात घेतात.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

सर्वात विश्वसनीय संरक्षणइंजिन
देश: जर्मनी
सरासरी किंमत: 2069 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.9

जुन्या गाड्यांनाही चांगले इंजिन स्नेहन आवश्यक असते. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 खनिज तेल डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवू शकते उच्च मायलेज. उत्पादनात मोलिब्डेनम डायसल्फाइड आहे, ज्याने त्याचे संरक्षणात्मक गुणधर्म दीर्घकाळ सिद्ध केले आहेत. जुन्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन आणि टर्बोचार्जर आणि उत्प्रेरक असलेल्या इंजिनांमध्ये खनिज पाणी समान यशाने ओतले जाऊ शकते. त्याच्या चांगल्या चिकटपणाबद्दल धन्यवाद, थंड हवामानातही तेल त्वरीत इंजिनच्या सर्व कोपऱ्यांमध्ये प्रवेश करते. नियमित वापरासह, सर्व भाग आणि घटकांची स्वच्छता कार मालकाला आनंदाने आश्चर्यचकित करेल. जर वाहन कमी प्रमाणात वापरले असेल तर बदली मध्यांतर वाढवण्याची परवानगी आहे.

घरगुती वाहनचालक खनिजांशी चांगले परिचित आहेत LIQUI तेल MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. पुनरावलोकनांमध्ये, ते उत्पादनाच्या संरक्षणात्मक, स्नेहन आणि साफसफाईच्या गुणधर्मांबद्दल सकारात्मक बोलतात. गैरसोयांमध्ये इतर मोटर तेलांसह विसंगतता समाविष्ट आहे.

हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम डिझेल तेले

जर -25 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी दंव या प्रदेशात असामान्य नसेल, तर दररोज डिझेल कार वापरणे मदत करेल. हिवाळा तेल. हे गंभीर दंव मध्ये त्याचे कार्य गुणधर्म राखून ठेवते, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंजिनच्या भागांचा पोशाख कमी करते.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

उच्च स्वच्छता वैशिष्ट्ये. कमी अतिशीत बिंदू
देश: फ्रान्स
सरासरी किंमत: 3570 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 4.9

आधुनिक टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, कठोर हिवाळ्याच्या परिस्थितीत मोटुल 8100 X-max 0W-30 इंजिन तेलाचा वापर आपल्याला संसाधनाचा शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वापर करण्यास अनुमती देतो. वीज प्रकल्प. वंगण तापमान ऑक्सिडेशन आणि कातरणे याला प्रतिकार दर्शवतो, काजळी आणि कार्बनचे साठे विरघळते आणि टिकवून ठेवते, इंजिनला विद्यमान दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ करते. यामुळे घर्षण कमी होते समस्या क्षेत्र, आणि आपण नियमितपणे तेल जोडल्यास, आपण इंजिनच्या आयुष्यात लक्षणीय वाढ करू शकता.

ज्यांनी Motul 8100 X-max 0W-30 वंगण निवडले आहे त्यांनी त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये डिझेलचा वापर (1.7% पर्यंत), आवाज आणि कंपन कमी झाल्याचे सूचित केले आहे. थंड हवामानात सहज प्रारंभ करणे देखील लक्षात घेतले जाते - दीर्घकाळ पार्किंग दरम्यान देखील एक स्थिर आणि टिकाऊ फिल्म भागांवर राहते, इंजिन सुरू झाल्यानंतर पहिल्या सेकंदात घटकांचे स्नेहन सुनिश्चित करते. तेलाचा ओतण्याचा बिंदू 51 डिग्री सेल्सिअस आहे, जो देशाच्या अनेक उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये वापरला जाऊ शकतो.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

किंमत आणि गुणवत्तेचे सर्वोत्तम संयोजन
देश: जपान
सरासरी किंमत: 2387 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

अत्यंत कमी तापमानाच्या परिस्थितीत, IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 सिंथेटिक तेल मदत करेल. हे शुद्ध पॉलीअल्फॉलिन्स (पीएओ) वर आधारित आहे आणि विशेष additives. टर्बाइन आणि उत्प्रेरकांनी सुसज्ज असलेल्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये तेल ओतले जाऊ शकते. रचनामध्ये मोलिब्डेनम संयुगे असतात, जे यासाठी जबाबदार असतात शांत कामडिझेल सिंथेटिक्सची शुद्धता आणि ॲडिटीव्हच्या किमान सामग्रीमुळे वृद्धत्व कमी करणे शक्य झाले. व्हीएचव्हीआय तंत्रज्ञानाचा वापर स्नेहकांना प्रतिरोधक बनवतो कमी तापमान, तरलता राखते आणि थंडी सुरू असताना प्रतिकार कमी करते. येथे उत्पादनाचा पुरवठा केला जातो देशांतर्गत बाजारफक्त धातूच्या कंटेनरमध्ये.

पुनरावलोकनांमध्ये, देशाच्या उत्तरेकडील प्रदेशातील कार मालक अशा गुणधर्मांची नोंद करतात IDEMITSU तेले Zepro Touring Pro 0W-30 लाईक माफक किंमतआणि उत्कृष्ट गुण. अगदी -३०°C वर, डिझेल इंजिन सहज सुरू होते आणि शांतपणे चालते.

1 कॅस्ट्रॉल टर्बो डिझेल 0W-30

सर्वात सौम्य इंजिन प्रारंभ
देश: जर्मनी (बेल्जियममध्ये उत्पादित)
सरासरी किंमत: 3333 घासणे. (4 l)
रेटिंग (2019): 5.0

जेव्हा डिझेल उपकरणे रशियन हिवाळ्याच्या परिस्थितीत सतत कार्यरत असणे आवश्यक आहे, तेव्हा कॅस्ट्रॉल टर्बो डिझेल 0W-30 विश्वसनीय आणि सौम्य इंजिन सुरू करेल. हे सिंथेटिक टर्बोचार्जर आणि उत्प्रेरकांसह डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहे. विशेष सूत्र एक्झॉस्ट वायूंमध्ये घातक संयुगे कमी पातळीमुळे एक्झॉस्ट लाइनचे दूषित होण्यास प्रतिबंध करते. नाविन्यपूर्ण TITANIUM FST™ तंत्रज्ञान वापरून उच्च-गुणवत्तेची तेल फिल्म टिकाऊ बनवली गेली. डिझेल गाड्यामध्ये काम करू शकतात अत्यंत परिस्थितीबर्याच काळासाठी. अशांकडून उत्पादनाला मान्यता मिळाली आहे प्रसिद्ध कार उत्पादक, जसे फोक्सवॅगन, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू.

डिझेल कारचे मालक त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये विशेषत: कमी करत नाहीत. ते कॅस्ट्रॉल टर्बो डिझेल 0W-30 मानतात सर्वोत्तम तेलकडक हिवाळ्यासाठी. इंजिन सहज सुरू होते, विश्वासार्हतेने चालते आणि बदली दरम्यान टॉप अप करण्याची आवश्यकता नसते.

कधीकधी, कोणतेही स्पष्ट कारण नसताना, नवीन गाडीविचित्रपणे वागू लागते: कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव ते शक्ती गमावत नाही, ते फक्त "खेचत नाही", आळशीक्रांती अचानक "फ्लोट" होऊ लागते, प्रवेग गतीशीलता देखील दोन्ही पायांवर लंगडी होऊ लागते... हे सूचित करू शकते की तुमची कार उत्प्रेरक अडकली आहे आणि तुम्ही त्याबद्दल काहीही करू शकत नाही - तुम्हाला ते बदलावे लागेल. आणि उत्प्रेरकांची आता खूप किंमत आहे. म्हणून, आपल्या कारसह अशा समस्या टाळण्यासाठी आणि अनावश्यक छिद्रांपासून आपले बजेट वाचविण्यासाठी, आपल्याला उत्प्रेरक अडकण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

ऑटोमोबाईल उत्प्रेरकाचे कार्य, सर्वसाधारणपणे, उदात्त आहे आणि त्यात एक्झॉस्ट वायूंमध्ये असलेल्या हानिकारक पदार्थांचे तटस्थीकरण करणे समाविष्ट आहे: कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स (विषारी घटक जे धुके तयार करतात). उत्प्रेरकामध्ये मधाच्या पोळ्याच्या स्वरूपात (वायूच्या संपर्कात पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवण्यासाठी) सिरॅमिक रचना असते, प्लॅटिनम-इरिडियम मिश्र धातुच्या पातळ थराने लेपित असते. जेव्हा इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने या थराशी संवाद साधतात तेव्हा ते ऑक्सिडाइझ केले जातात, परिणामी उत्प्रेरकातून कमी विषारी N2 आणि CO2 बाहेर पडतात.

तथापि, उत्प्रेरक पर्यावरणास आणणारे सर्व फायदे असूनही, ते सहसा वाहनचालकांना आणतात डोकेदुखीआणि अतिरिक्त खर्च. उत्प्रेरकामध्ये समाविष्ट असलेले प्लॅटिनम, रोडियम आणि पॅलेडियम त्यांच्या बदलीमुळे खूप महाग आनंद देतात. आणि 2005 मध्ये युरोपियन युनियनमध्ये दत्तक घेतलेल्या EURO-4 पर्यावरणीय मानकांचे अनिवार्य पालन करण्यावरील कायदा अद्याप रशियामध्ये लागू झालेला नाही. त्यामुळे मध्ये रशियन वाहनचालकअडकलेल्या उत्प्रेरकासह समस्या सोडवणे सोपे आहे: उत्प्रेरक दूर फेकले जाते आणि एखाद्या वाईट स्वप्नाप्रमाणे विसरले जाते आणि त्याच्या जागी फ्लेम अरेस्टर स्थापित केला जातो.

हा अर्थातच एक मार्ग आहे, परंतु सर्वोत्कृष्टतेपासून दूर आहे, ज्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत. परंतु त्याच वेळी, उत्प्रेरकासह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कारवर केवळ मूळ नसलेला भागच स्थापित केलेला नाही, तर चांगल्या इलेक्ट्रॉनिक मेंदूने सुसज्ज असलेल्या आधुनिक कार देखील खराब होऊ लागतात आणि त्रुटी निर्माण करतात, ज्यामुळे अतिरिक्त अडचणी आणि समस्या.

म्हणून, आम्ही अगदी परत इष्टतम पर्याय- सर्व संभाव्य मार्गांनी उत्प्रेरकाचे सेवा आयुष्य वाढवणे.

उत्प्रेरकाचे आयुष्य वाढविण्याचा मुख्य मार्ग म्हणजे उच्च-गुणवत्तेच्या पेट्रोलियम उत्पादनांचा वापर. परंतु, दुर्दैवाने, कार मालक स्वत: गॅसोलीनची गुणवत्ता नियंत्रित करू शकत नाही, परंतु तो योग्य मोटर तेल निवडण्यास सक्षम आहे.

त्यामुळे उत्प्रेरक किंवा DPF पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलण्यासाठी शक्य तितक्या उशीर करण्यासाठी तुम्ही कोणते तेल निवडले पाहिजे?

पारंपारिक तेले उत्प्रेरक आणि कण फिल्टर असलेल्या कारसाठी योग्य नाहीत - त्यामध्ये फॉस्फरस आणि सल्फर असतात, जे ॲडिटिव्ह्जचा भाग असतात, जे कण फिल्टर आणि उत्प्रेरकांसाठी हानिकारक असतात. डोळे मिचकावताना, उत्प्रेरक या पदार्थांमध्ये अडकतो आणि हरवतो थ्रुपुट, ज्यामुळे कारची शक्ती कमी होते.

म्हणून, उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज असलेल्या कारसाठी, कमी राख सामग्री आणि कमी फॉस्फरस आणि सल्फर सामग्रीसह विशेष तेले वापरली जातात. हे पदार्थ अनेक पदार्थांमध्ये समाविष्ट असल्याने, विशेष तेलेआणखी एक कठीण काम सोडवले जात आहे - मोटर ऑइलची सर्व आवश्यक कार्ये आणि गुण जतन करणे, सल्फेट राख, फॉस्फरस आणि सल्फर नसलेल्या इतर, नवीन ॲडिटिव्ह्ज वापरणे. या ACAE वर्गीकरणानुसार C3 श्रेणीतील उच्च-गुणवत्तेची तेले, जे उत्प्रेरकांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढवते, ते गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. अशी तेले केवळ उत्प्रेरकाला अकाली मृत्यूपासून वाचवत नाहीत तर चांगल्या, उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलाची इतर कार्ये देखील उत्तम प्रकारे करतात.

तेलांचा वापर उच्च गुणवत्ता, त्यांची किंमत असूनही, न्याय्य पेक्षा जास्त आहे आणि शेवटी बचत करण्यास अनुमती देते - महाग उत्प्रेरक बदलण्याचा कालावधी लक्षणीय वाढला आहे.

कमी राख, कमी अल्कधर्मी तेल, मूलतः डीपीएफने सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी विकसित केले आहे. उत्प्रेरक असलेल्या गॅसोलीन कारसाठी C3 मंजुरीसह तेल वापरताना, कमीतकमी EURO-5 चे कमी-सल्फर गॅसोलीन आवश्यक आहे. हे तेल गॅसोलीनमध्ये उत्प्रेरकासह वापरले पाहिजे, परंतु 7,500 किमी पेक्षा जास्त नाही आणि युरो-5 इंधनासह इंधन भरले पाहिजे, कारण सल्फर गॅसोलीन C3 तेलांसाठी खूप जलद मृत्यू आहे.

जेव्हा डिझेल इंजिन चालते, नियमानुसार, इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन होत नाही. परिणामी, काजळीसह मानव आणि पर्यावरणास हानिकारक घटक एक्झॉस्ट वायूंसह वातावरणात प्रवेश करतात. नंतरचे एकाग्रता कमी करण्यासाठी, एक कण फिल्टर वापरला जातो. इंग्रजी मध्ये पर्याय - डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF).

सिस्टममध्ये डिझाइन आणि स्थान

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे आहे एक्झॉस्ट सिस्टमआणि न्यूट्रलायझरच्या शेजारी स्थित असू शकते किंवा त्याच्यासह एकाच संरचनेत एकत्र केले जाऊ शकते (या प्रकरणात ते जवळ स्थित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे जास्तीत जास्त तापमानात गॅस फिल्टरेशन सुनिश्चित करते). हे उपकरण फक्त चालू असलेल्या वाहनांमध्ये वापरले जाते डिझेल इंधन, आणि, उत्प्रेरक विपरीत, ज्यावर स्थापित आहे गॅसोलीन इंजिन, ते केवळ काजळीच्या कणांपासून एक्झॉस्ट साफ करते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर

संरचनात्मकदृष्ट्या, कण फिल्टरमध्ये खालील घटक असतात:

• मॅट्रिक्स. हे सिलिकॉन कार्बाइड (सिरेमिक) बनलेले आहे आणि चौरस किंवा अष्टकोनीच्या आकारात क्रॉस-सेक्शन असलेल्या पातळ चॅनेलची एक प्रणाली आहे. पॅसेजची टोके आळीपाळीने बंद केली जातात आणि भिंतींना सच्छिद्र रचना असते, ज्यामुळे काजळी आत राहते आणि भिंतींवर जमा होते.
• फ्रेम. धातूचे बनलेले. एक इनपुट आणि आउटपुट चॅनेल आहे.
• दाब मोजण्यासाठी सेन्सर (इनलेट आणि आउटलेटमधील फरक).
• इनलेट आणि आउटलेटवर तापमान सेन्सर.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे ऑपरेशन आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

पार्टिक्युलेट फिल्टरमधून जाताना, दूषित पदार्थ मॅट्रिक्सच्या भिंतींवर स्थिर होतात, परिणामी आउटलेटमध्ये शुद्ध वायू तयार होतात. हळूहळू, फिल्टर पेशी भरतात आणि अडकतात, एक्झॉस्ट वायूंचा रस्ता रोखतात. यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते, जे सूचित करते की ते साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा जीवन वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. सरासरी, उत्पादक प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर स्थिती तपासण्याची शिफारस करतात. फिल्टर दूषिततेची वास्तविक श्रेणी 50 ते 200 हजार किलोमीटरपर्यंत आहे. सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, नियमितपणे पुनर्जन्म करणे आणि इंजिन तेल त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

पुनरुत्पादनाचे प्रकार आणि कार्ये

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरचे स्थान

DPF रीजनरेशन ही मॅट्रिक्समध्ये जमा केलेली काजळी जाळून टाकण्याची प्रक्रिया आहे. पुनरुत्पादनाचे दोन प्रकार आहेत:

• निष्क्रीय - एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढवून चालते. इंजिनला जास्तीत जास्त भार (3000 rpm किंवा त्याहून अधिक वेगाने चालवताना सुमारे 15 मिनिटे) किंवा डिझेल इंधनामध्ये ऍडिटीव्ह जोडून हे साध्य केले जाऊ शकते जे काजळीचे ज्वलन तापमान कमी करते.
• सक्रिय - जेव्हा मुख्य इंजिन ऑपरेटिंग मोड निष्क्रिय पुनरुत्पादनासाठी आवश्यक निर्देशक प्रदान करत नाही तेव्हा केले जाते. हे करण्यासाठी, काही काळ तापमानात सक्तीने वाढ केली जाते. तापमान वाढ साध्य होते वेगळा मार्ग- एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान उशीरा किंवा अतिरिक्त इंजेक्शनमुळे, इलेक्ट्रिक हीटर किंवा अतिरिक्त इंधन ऍडिटीव्ह.

वारंवार जळल्याने सिरेमिक मॅट्रिक्स नष्ट होते आणि त्याचा नाश होतो. आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरची किंमत खूप जास्त असल्याने, सर्वात सौम्य मोड शोधणे आवश्यक आहे. पुनरुत्पादन प्रक्रियेदरम्यान प्रवास केलेल्या अंतराचे प्रमाण वाढवून तसेच कमी करून हे साध्य केले जाते तापमान श्रेणीतेल ज्वलन.

डिझेल तेल निवडणे

अयोग्य तेल फिल्टर मॅट्रिक्स पेशी आणि प्राथमिक पोशाख अतिरिक्त दूषित करते. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा ते इंधनासह जळते आणि नॉन-दहनशील गाळाच्या उपस्थितीत, एक्झॉस्ट गॅस क्लिनिंग सिस्टमचे कार्य अवरोधित करते.

पार्टिक्युलेट फिल्टरसह डिझेल इंजिनसाठी, ACEA (असोसिएशन ऑफ युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स) ने एक विशिष्ट तेल मानक स्थापित केले आहे जे पर्यावरण मानके युरो 4 पेक्षा कमी नाही आणि वाहन चालविण्याचे नियम पूर्ण करते. आधुनिक पार्टिक्युलेट फिल्टरसाठी मोटर तेले ACEA ची मान्यता, C चिन्हांकन प्राप्त झाले (C1, C2, C3, C4). ते एक्झॉस्ट क्लिनिंग सिस्टमसह कारसाठी वापरले जातात आणि त्यांची रचना मॅट्रिक्सचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास परवानगी देते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर काढणे शक्य आहे का?

बरेच वाहनचालक, सतत साफसफाई आणि बदलण्याच्या समस्येपासून मुक्त होऊ इच्छितात आणि त्यांच्याशी संबंधित अतिरिक्त आर्थिक खर्च, पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकण्याचा निर्णय घेतात. आपण हे अनेक प्रकारे करू शकता:

• साधन नष्ट करणे. पार्टिक्युलेट फिल्टरचे यांत्रिक काढणे वाहन शक्तीमध्ये किंचित वाढ करण्यास अनुमती देते. दुसरीकडे, मशीन चालवताना, इंजिन ECU त्रुटी निर्माण करण्यास सुरवात करेल, फिल्टरची अनुपस्थिती खराबी म्हणून समजते.
• इंजिन ECU सॉफ्टवेअरमध्ये समायोजन करणे (प्रोग्रामला अशा आवृत्तीमध्ये अद्यतनित करणे ज्यामध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर कनेक्ट करण्याबद्दल माहिती नाही). सॉफ्टवेअर अद्यतने विशेष डिव्हाइस - प्रोग्रामर वापरून केली जातात, परंतु आपल्याला योग्य ऑपरेशनची खात्री असणे आवश्यक आहे नवीन फर्मवेअर, कारण परिणाम अप्रत्याशित असू शकतात.
• डिव्हाइस एमुलेटर (फॅक्टरी प्रोग्राम न बदलता) कनेक्ट करणे, जे वास्तविक कण फिल्टरच्या ऑपरेशनसारखेच ECU ला सिग्नल पाठवते.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सध्या स्थापित पर्यावरणीय मानकेयुरो 5 सह कार चालविण्यास प्रतिबंधित करते डिझेल इंजिनपार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय.