ऑटोमोटिव्ह बाजारयूएसए, जेथे विक्रीचे प्रमाण दरवर्षी सुमारे 15 दशलक्ष कारमध्ये चढ-उतार होते, हे वाहन उत्पादकांसाठी नेहमीच एक चवदार पदार्थ राहिले आहे. 90 च्या दशकाच्या मध्यात, मर्सिडीज-बेंझ कंपनी, ज्याची अमेरिकन बाजारपेठेतील स्थिती आधीच मजबूत होती, जिंकलेल्या प्रदेशात आपली चौकी आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला.
अलाबामाच्या तुस्कालूसा येथे एक प्लांट बांधला गेला, ज्याची किंमत कंपनी $300 दशलक्ष आहे. या एंटरप्राइझने वैशिष्ट्यांचा विचार करून खास तयार केलेले मॉडेल तयार करायचे होते स्थानिक बाजारआणि अमेरिकन चव. हे मॉडेल एम-क्लास, पहिले होते मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही, जिथे त्यांनी मोनोकोक बॉडीच्या बाजूने फ्रेम स्ट्रक्चरचा वापर सोडून दिला. जेव्हा हे घोषित करण्यात आले की नवीन उत्पादन त्याच्या स्वत: च्या "एम" अक्षराने नियुक्त केले जाईल, तेव्हा बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिनिधींनी विरोध केला, कारण "एम" हे अक्षर त्यांच्या कारचे "चार्ज केलेले" बदल नियुक्त करण्यासाठी बरेच दिवस वापरले जात होते, म्हणून मॉडेल घाईघाईने तयार केले गेले. ML चे नाव बदलले.
फॅक्टरी इंडेक्स W163 प्राप्त झालेल्या कारच्या लॉन्चिंगला मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात मोहिमेसह, सर्वात जास्त हायलाइटजो स्टीव्हन स्पीलबर्गच्या “जुरासिक पार्क: द लॉस्ट वर्ल्ड” या चित्रपटाच्या दुसऱ्या भागात कारचा सहभाग होता. तथापि, या सर्व प्रचारामुळे कारशी जवळून ओळख झाल्यानंतर पहिल्या खरेदीदारांची निराशा लपवू शकली नाही. जरी नवीन मॉडेल त्याच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये आणि आरामाच्या पातळीमध्ये जी-क्लासच्या वरचे आणि खांद्यावर असले तरी, हे अत्यंत सामान्य कारागिरी, अभियंत्यांच्या डिझाइनमधील चुका आणि इंटीरियर फिनिशिंगची कमी दर्जाची भरपाई करू शकत नाही, अगदी कारसाठी देखील अयोग्य. खालचा वर्ग. या प्रकल्पात गुंतवलेला मोठा निधी, तसेच आमच्या ग्राहकांचा विश्वास गमावू नये म्हणून, मर्सिडीज-बेंझ कंपनी 2001 मध्ये, तिने कारची रीस्टाईल केली, त्याच वेळी त्यातील बहुतेक "बालपणीचे आजार" बरे केले आणि आधीच 2005 मध्ये, मॉडेलची पुढील पिढी फॅक्टरी इंडेक्स W164 सह दिसली. हीच पिढी आहे जी आता आपल्यामध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व करते दुय्यम बाजार, आणि निवडताना काय पहावे, आम्हाला ReCar कंपनीचे महासंचालक, ऑटो तज्ञ एलेना लिसोव्स्काया यांच्या सल्ल्याने मदत केली जाईल.
यंत्राचे हृदय
संपूर्ण रशियामध्ये, मर्सिडीज-बेंझ एमएलसाठी इंजिनची सर्वात सामान्य आवृत्ती 272 एचपीची शक्ती असलेले 3.5-लिटर पेट्रोल व्ही-सिक्स आहे. त्याचा कमकुवत बिंदू म्हणजे cermet गीअर्सचा प्रवेगक पोशाख शिल्लक शाफ्ट, जे 40-50 हजार किमीच्या मायलेजसह आधीच जाणवते. जर मागील मालकाने वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती करण्यास व्यवस्थापित केले तर ते चांगले आहे, अन्यथा त्याची किंमत किमान 100 हजार रूबल असेल. सर्वात वाईट परिस्थितीत, या ब्रेकडाउनमुळे कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे उल्लंघन होऊ शकते, त्यांच्या घर्षणातून मेटल शेव्हिंग्स तयार होतात, ज्यामुळे तेल पंप "मारणे" होऊ शकते. या इंजिनची आणखी एक समस्या अशी आहे की 50 हजार किमीपर्यंत, इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सचे कंट्रोल रॉड निकामी होऊ शकतात, ज्यामुळे इंजिनचा वेग "फ्लोट" होतो आणि "" दिवा उजळतो." इंजिन तपासाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर. दुरुस्ती किंमत सेवन अनेक पटींनी- 45 हजार rubles.
मोठ्या शहरांमध्ये, जिथे बरेच नेटवर्क आहेत गॅस स्टेशन्सजे डिझेल इंधन गुणवत्तेची स्वीकार्य पातळी राखतात, डिझेल इंजिन अधिक सामान्य आहेत पॉवर युनिट्स. मेगासिटीजमध्ये ऑपरेशनसाठी, अशा इंजिनचे बरेच फायदे आहेत: कमी इंधन वापर, उच्च टॉर्क, म्हणजे डायनॅमिक स्टार्ट आणि कमी वाहतूक करकमी शक्तीमुळे. अशा प्रकारे, मॉस्कोमध्ये, विक्रीमध्ये प्रथम स्थान मर्सिडीज-बेंझ एमएलने 3-लिटर व्ही 6 डिझेल इंजिनसह व्यापलेले आहे, जे चार बूस्ट लेव्हल्ससह येते - 190 ते 230 एचपी पर्यंत. 4-लिटर व्ही 8 डिझेल इंजिन असलेल्या कार शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि तरीही त्या टाळणे चांगले आहे. अशा इंजिनसह कार, अर्थातच, उत्कृष्ट गतिशीलता दर्शवते, परंतु इंजिनमध्ये स्वतःच बर्याच ऑपरेशनल समस्या आहेत आणि देखभाल करणे खूप महाग आहे. सर्व डिझेल इंजिनांचा कमकुवत मुद्दा असा आहे की एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समधून कार्बनचे साठे टर्बाइन नष्ट करतात आणि त्याची दुरुस्ती श्रीमंत कार मालकांनाही अस्वस्थ करेल, कारण त्याची किंमत सुमारे 250 हजार रूबल असेल.
मर्सिडीज-बेंझ एमएल जे काही इंजिन सुसज्ज आहे, ते सर्व 7-स्पीडसह एकत्रित आहेत स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन, ज्यामध्ये आहे ठराविक समस्या: हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह ब्लॉक्स इतक्या वेळा अयशस्वी होतात की निर्मात्याने एक विशेष दुरुस्ती किट जारी केली आहे, ज्यामध्ये सर्किट बोर्ड आणि स्वतः वाल्व असतात. जरी डीलर्सकडे नेहमीच अशी किट स्टॉकमध्ये नसते, तरीही ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते - संपूर्ण इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटसाठी 90 हजार रूबल वरून दुरुस्ती किटसाठी 32 हजारांपर्यंत.
शरीर आणि त्याखाली
मॉडेलच्या पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि आतील असेंब्लीची चर्चा देखील केली जात नाही. जरी अनेकांना ते खूप तपस्वी वाटत असले तरी ही वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे: आतील ट्रिमच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार असू शकत नाही.
कार बॉडी उत्तम प्रकारे एकत्रित केली आहे आणि गंजच्या अधीन नाही. चिप्स आणि लहान ओरखडेते गंजाने झाकलेले नाहीत - जर ते कारखान्यात पेंट केलेले असतील तर. परंतु मॉस्कोचे खारट रस्ते बाह्य सजावटीच्या क्रोम-प्लेटेड घटकांना चांगले सहन करत नाहीत आणि आळशी डागांनी झाकलेले आहेत. काही कार, अंतर्गत मानक स्थान मागील क्रमांक. हिवाळ्यात, विशेषत: धुतल्यानंतर, पाचव्या दरवाजाचे कुलूप अनेकदा कार्य करण्यास सुरवात करते.
इतर इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अपयशांपैकी, इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या सिग्नल प्रोसेसिंग मॉड्यूलसह समस्या लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे ड्रायव्हरच्या पायाखाली अत्यंत खराब स्थित आहे. कार्पेट अंतर्गत ओलावा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सुरळीत ऑपरेशनमध्ये योगदान देत नाही आणि परिणामी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि बटण अपयशी ठरते. मॉड्यूल बदलणे - 30 हजार रूबल.
स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन या दोन सस्पेंशन पर्यायांसह कारची निर्मिती करण्यात आली. पारंपारिक सस्पेन्शन डिझाइन असलेल्या कार देखरेखीसाठी खूपच स्वस्त आहेत, परंतु त्या शोधणे सोपे नाही, कारण त्यापैकी खूपच कमी उत्पादन केले गेले. एअर सस्पेंशन मर्सिडीज-बेंझ एमएलला नियंत्रणक्षमता आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची क्षमता आणि त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता न गमावता गुळगुळीत राइडसह बक्षीस देते, परंतु रशियामध्ये, दुर्दैवाने, ते फार काळ टिकत नाही - अभिकर्मक त्वरीत सामग्री खराब करतात. वायवीय घटकांना लिफाफा आणि संरक्षित करते, म्हणून ते क्वचितच त्यांचे मायलेज 100 हजार किमी टिकतात.
सर्व्हिस स्टेशन्स एक सेवा देतात - एअर सिलेंडरची प्रतिबंधात्मक स्वच्छता. हे मूलभूतपणे समस्येचे निराकरण करत नाही, परंतु ते घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवते. केवळ सिलिंडरच महाग नाहीत तर ते पंप करण्यासाठी जबाबदार कंप्रेसर देखील आहे. जर ते खडखडाट सुरू झाले, तर याचा अर्थ सिस्टममधून हवेची गळती झाली आहे आणि त्वरित सेवेची वेळ आली आहे. पंप बदलण्यासाठी सुमारे 22 हजार रूबल खर्च येतो.
सर्व्हिस स्टेशन कामगार पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील द्रव पातळीकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतात, जेथे गळती होते. जर तुम्ही काळजी घेतली नाही आणि पॉवर स्टीयरिंगला "निचरा" केला नाही तर त्याच्या जीर्ण गीअर्समधून चिप्स आत येऊ शकतात स्टीयरिंग रॅक, ज्याची अधिकृतपणे दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही - फक्त बदलली.
समोर आणि मागील ब्रेक पॅडएकाच वेळी थकवा: 30 हजार किलोमीटर नंतर. सरासरी, ब्रेक डिस्क्स पॅडच्या दोन सेटपेक्षा जास्त राहतात. फ्रंट पॅड बदलण्याची किंमत 16 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, मागील - सुमारे 15 हजार डिस्क्स - 22 हजार रूबल. उद्धृत केलेल्या सर्व किंमती किमतीच्या सूचीमधून आहेत अधिकृत डीलर्स. तथापि, अधिकृत आणि अनधिकृत सेवांमध्ये कार सर्व्हिस करण्याच्या किंमती अनेक वेळा भिन्न असतात. तुम्ही स्वतः डीलरने शिफारस केलेले पुरवठा खरेदी करून पैसे वाचवू शकता.
असे मानले जाते की 2009 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, मर्सिडीज-बेंझ एमएलची समस्या दूर झाली आणि कार मालक अलीकडील वर्षेउत्पादन, फक्त देखभाल करणे बाकी आहे. खर्चासाठी, उदाहरणार्थ, बाजार मुल्यछायाचित्रांमधील कारची किंमत सुमारे 2 दशलक्ष रूबल आहे आणि ती 2010 मध्ये 3.14 दशलक्ष रूबलमध्ये खरेदी केली गेली होती. एक सौदा सांगायची गरज नाही. जर कार नक्कीच चांगल्या स्थितीत असेल तर.
लेख नेव्हिगेशन:
मर्सिडीज एमएल 164 - सामान्य समस्या आणि देखभाल खर्च किती आहे?
164 शरीराची निवड, जेणेकरून पँटशिवाय सोडले जाऊ नये.
दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल मर्सिडीज एमएल इंजिनची मुख्य समस्या आहे swirl flaps आणि त्यांच्या प्लास्टिक रॉड. डॅम्पर अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये कार्बनचे साठे (किंवा डिझेल इंजिनच्या बाबतीत काजळी). सदोष स्वर्ल फ्लॅप्सच्या लक्षणांमध्ये अपुरे लो-एंड ट्रॅक्शन, वगळणे आणि ट्रिपिंग यांचा समावेश असू शकतो. अंतिम टप्प्यात, ही खराबीजळजळ निर्माण करते प्रकाश तपासाइंजिन.
समस्येचे निराकरण दोन प्रकारे केले जाऊ शकते: कलेक्टर बदलणे, जे स्वस्त नाही (एम 272 साठी 50 हजार, एम 273 साठी 100 हजार, ओएम 642 साठी 50-60 हजार आणि ओएम 629 इंजिनवर दोन लाखांपर्यंत, जिथे कलेक्टर असतात. दोन भाग.) डिझेल इंजिनवर, नुकसान शक्ती व्यतिरिक्त आणि अस्थिर कामडॅम्पर बंद अवस्थेत चिकटून राहिल्यास अत्यंत घातक परिणाम संभवतात. प्रतिबंधात्मक उपायांनी सेवन मॅनिफोल्ड वेगळे करणे आणि साफ करणे शक्य आहे. आपल्याला ML350 किंवा ML320d निवडण्याची आवश्यकता आहे केवळ डॅम्पर्सची स्थिती तपासण्यासाठी हे दुरुस्ती करण्यापेक्षा लक्षणीय स्वस्त आहे.
थकलेला इंधन इंजेक्टर किंवा इंजेक्शन पंप- डिझेल इंजिनसाठी अधिक संबंधित आहे, मर्सिडीजसाठी एक अतिशय महाग समस्या. 2017 ची किंमत विचारात घेऊन - एक इंजेक्टर बदलण्यासाठी 30-35 हजार रूबल (एकूण 6 आहेत). प्रति इंजेक्टर 15-20 हजार पासून पुनर्स्थित वापरलेल्यांसह बदलणे. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे - वाईट सुरुवातथंड हवामानात, मिश्रण समायोजन, निष्क्रिय असताना वाढलेला धूर. खरेदी करण्यापूर्वी तपासणे सोपे आहे, परंतु बहुसंख्य कारमध्ये समस्या वेगवेगळ्या प्रमाणात अस्तित्वात आहे. इंजेक्टरचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला चाचणी ड्राइव्हची आवश्यकता आहे आणि लिफ्टची आवश्यकता नाही; डिझेल इंजिनसह W164/W166 निवडताना आम्ही इंधन उपकरणांच्या निदानाकडे सर्वात जास्त लक्ष देण्याची शिफारस करतो.
"मर्सिडीज 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक करत आहे"किंवा दुसऱ्या शब्दात, हायड्रॉलिक प्लेट साफ/पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे किंवा गिअरबॉक्स कंट्रोल बोर्ड बदलणे आवश्यक आहे - मर्सिडीज एमएल w164 चा हा आजार प्रत्येक दुसऱ्या कारवर असतो. हायड्रॉलिक प्लेटची खराबी रिफ्लॅशिंगद्वारे सोडविली जाऊ शकत नाही; दोषपूर्ण ट्रांसमिशन कंट्रोल बोर्डसह समस्या गोंधळून जाऊ नये. तपासणी फक्त चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान शक्य आहे आणि लिफ्टवर निदान केले जाऊ शकत नाही. ML आणि GL गिअरबॉक्स 100 किंवा 150 किंवा 200 मायलेजवरही मरत नाहीत; गिअरबॉक्स किती काळ टिकतो हे थेट ऑपरेटिंग शैली आणि देखभालीच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते, त्यामुळे मायलेजवर आधारित मर्सिडीज निवडणे अत्यंत चुकीचे आहे.
आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समस्या तपासण्याची जोरदार शिफारस करतो; अन्यथा, दुरुस्तीची अद्याप आवश्यकता नसताना, आपणास दोषपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा "अर्ध-कार्यक्षम" होण्याचा धोका आहे, परंतु कार चालविण्यास सोयीस्कर नाही.
इंधन इंजेक्शन पंपचा पोशाखकिंवा पंप उच्च दाब. एक दुर्मिळ खराबी, ज्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, सर्व इंधन इंजेक्टर नष्ट करू शकतात आणि शेव्हिंग्जसह इंधन रेल बंद करू शकतात. सहसा, संगणक निदान आणि विशिष्ट मोडमध्ये चाचणी ड्राइव्ह पंपची स्थिती निर्धारित करू शकते.
मर्सिडीज एमएल w164 आणि स्पष्टपणे महाग समस्या नाही
दरवाजाचे कुलूप तुटलेले- एका दरवाजाच्या लॉकची किंमत 25 हजार रूबल आहे, तेथे कोणतेही मूळ नाहीत आणि यंत्रणा दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. तोडून काढलेल्या लॉकची किंमत 15-20 हजार रूबल आहे आणि त्यांची सेवा आयुष्य अत्यंत लहान आहे. सेंट्रल लॉकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याची खात्री करा.
पुढील खालच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक्स स्वस्त भाग आहेत, परंतु मूळ स्वतंत्रपणे विकले जात नाही, मूळ नसलेले सहा महिने टिकतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते आणि एकत्रित केलेल्या हाताची किंमत सुमारे 40 हजार रूबल आहे.
मागील एसएएम युनिट पाण्याने भरले आहे, नवीनची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे. कारच्या मागील इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनसाठी युनिट जबाबदार आहे. जळलेले ब्रेक दिवे, चुकीचे किंवा गैर-कार्यरत इंधन पातळी सेन्सर किंवा इंधन पंपांना पॉवर बिघाड यामुळे तुमचा मूड कंट्रोल युनिटऐवजी कार्यरत पंप बदलण्याच्या सेवेच्या पद्धतीमुळे गंभीरपणे खराब होऊ शकतो.
इंजिन घटकांच्या सेवा आयुष्याव्यतिरिक्त, मर्सिडीजच्या वय-संबंधित आणि फॅक्टरी रोगांचा एक निश्चित संच आहे. स्पष्ट उदाहरणासाठी मर्सिडीज इंजिनमधील काही समस्या पाहू:
वृद्ध मर्सिडीज ml350 w164 आणि M272 इंजिनची मुख्य समस्या तत्त्वतः आहे सिलेंडर ब्लॉक जप्ती. अनेक कारणे आहेत, आणि scuffing च्या आणखी प्रकरणे आहेत. खराब दिसणाऱ्या मर्सिडीज विकत घेणे मूर्खपणाचे आहे, त्यामुळे संपादकांना या विषयावर गांभीर्याने चर्चा करण्यात फारसा अर्थ दिसत नाही. M272/M273 वर स्कफिंगचा एकमेव उपचार म्हणजे इंजिन लाइनर.
लाइनरचा सामना न करण्यासाठी आणि इंटरनेटवर संतप्त पुनरावलोकने न लिहिण्यासाठी, आपल्याला खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल/जीएलवर स्कफिंगच्या समस्या तपासण्याची आवश्यकता आहे, सर्व प्रथम, जर आपल्याला क्लीन थ्रॉटलसह ठोठावल्याचा किंवा असमान क्रांतीचा संशय असेल तर. आणि कार्यरत MAP/MAF सेन्सर.
मर्सिडीज एम272 इंजिनची आणखी एक समस्या मऊ आहे वेळेचे तारे. M276 उत्तराधिकारी इंजिनवर समस्या दूर केली गेली, जिथे ML350 वेळेच्या समस्यांमधून जे काही राहिले ते चेन टेंशनरमधील फॅक्टरी दोष होते, जे सुमारे एक लाख किलोमीटर चालवल्यानंतर स्वतःला प्रकट करते.
मर्सिडीज डब्ल्यू164 एमएल, तसेच डिझेल इंजिनच्या समस्यांमध्ये वर्तमान देखील समाविष्ट असू शकते उष्णता विनिमयकार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल सील, कमकुवत स्टीयरिंग रॅक आणि विशेषतः स्टीयरिंग रॅक सायलेंट ब्लॉक्स, ज्यामुळे बऱ्याच सेवा कार्यरत रॅक बदलण्यासाठी निषेध करतात.
मर्सिडीज इंजिनच्या समस्यांचे निदान करताना इंजिन वेगळे करणे आणि शरीर लिफ्टवर टांगणे आवश्यक नाही. जेव्हा निदान आणि दुरुस्तीच्या परिणामी एखादी खराबी आधीच ओळखली गेली असेल तेव्हा अशा उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष पॅरामीटर्सचा संच वापरून इंजिनचे निदान करणे पुरेसे आहे, शारीरिक आणि इलेक्ट्रॉनिक दोन्ही. प्रत्येक स्वतंत्र इंजिन प्रकारातील बारकावे जाणून घेण्यातच व्यावसायिकता निहित आहे. डिझेल इंजिनसाठी डायग्नोस्टिक्स विशेषतः आवश्यक आहेत, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मोठ्या सुरक्षिततेसह, अयोग्य वापरामुळे (टर्बाइन, इंजेक्टर, मॅनिफॉल्ड) काही घटकांचा पोशाख वाढला आहे आणि त्यांच्या दुरुस्तीचा खर्च सामान्य कार उत्साही व्यक्तीला धक्का देऊ शकतो. ज्यांना फक्त कारचा आनंद घ्यायचा होता.
अनेक संभाव्य खरेदीदार त्यांना एअर सस्पेंशनच्या अविश्वसनीयतेची खूप भीती वाटतेतथापि, न्युमा हे युनिट राखण्यासाठी तुलनेने विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे. डायग्नोस्टिक्सचे महत्त्व आणि खरेदीदारांमधील चुकीच्या प्राधान्यांवर जोर देण्यासाठी, आम्ही गंभीर झीज झाल्यानंतर इतर फोड काढून टाकण्याची किंमत सादर करू.
वर्तमान इंधन इंजेक्टर - 35 हजार रूबलसाठी 6 तुकडे - 210,000 रूबल + श्रम.
इंधन इंजेक्टरच्या दुर्लक्षित ओव्हरफ्लोमुळे पाण्याचा हातोडा - इंजिन किंवा लाइनर बदलणे. (200-400 हजार रूबल)
इंधन इंजेक्शन पंप धातूच्या शेव्हिंगसह पकडला गेलाइंधन ओळीत, लक्षणे - कमी दाब, अप्रभावी प्रवेग, वगळणे त्रुटी. नवीन इंजेक्शन पंप - 45-55 हजार रूबल, विश्लेषणासह इंधन लाइन साफ करणे ~ 50 हजार रूबल. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, इंधन इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे.
मर्सिडीज डिझेल इंजिनची समस्या तिथेच संपत नाही, कारण अडकलेल्या लांब ड्रायव्हिंगमुळे कण फिल्टरवायुवीजन प्रणाली मध्ये संभाव्य overpressure क्रँककेस वायूआणि सिलेंडर हेड क्रॅक होणे (विशेषतः OM628 V8 वर महत्वाचे). हे केवळ मोठ्या दुरुस्तीद्वारे सोडवले जाऊ शकते.
एअरबॅगचा स्फोट होण्याचा धोकासामग्रीच्या वृद्धत्वामुळे ट्रॅकवर - वर वर्णन केलेल्या समस्यांच्या तुलनेत काहीच नाही.
मर्सिडीजचे मूळ मायलेज निश्चित करणे
"विझार्ड सुलेमानसह, सर्व काही निष्पक्ष आहे, फसवणूक न करता."
तुम्ही सर्व ब्लॉक्समध्ये मायलेज "पूर्णपणे" रोल अप करू शकत नाही. वास्तविक मायलेज किंवा इंजिनचे तास अजूनही पाचशे किलोमीटरच्या अचूकतेसह निर्धारित केले जातात.
मर्सिडीजचे खरे किंवा मूळ मायलेज पेडल किंवा इंटीरियरच्या परिधानाने ठरवले जात नाही. ML W164 किंवा GL X164 च्या आतील भागात गंभीर झीज त्याच्या जपानी वर्गमित्रांपेक्षा खूप नंतर दिसते. कारच्या इंटिरिअरवरील झीज आणि झीजवर आधारित मायलेजचा अंदाज लावणे ही एक उलट-उत्पादक तपासणी आहे आणि केवळ अननुभवी खरेदीदारांना स्वत: ची फसवणूक करण्यात मदत करते.
मर्सिडीजचे खरे मायलेज कसे शोधायचे?
ट्विस्टेड रनची सर्व प्रकरणे दोन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकतात:
1. विक्रेत्याने डॅशबोर्डवर फक्त मायलेज जोडले.
संगणक ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्ससह मर्सिडीज स्टार वापरूनडायग फसवणूक उघड करेल आणि मायलेजचे अचूक आकडे दर्शवेल. विक्रेत्याला एकतर ते कबूल करावे लागेल किंवा ते पुन्हा सांगावे लागेल की "त्याने ते वळवले नव्हते, परंतु कदाचित ते त्याच्या आधी होते."
जाहिराती पाहण्याच्या टप्प्यावरही सर्वाधिक वळण घेतलेल्या मर्सिडीजला “किक ऑफ” केले जाऊ शकते - डॅशबोर्डच्या फोटोमध्ये त्यांच्याकडे सामान्यतः “ट्रिप ए/बी” काउंटर अलीकडे शून्यावर रीसेट केले जाते किंवा मूल्य अत्यंत कमी असते. हे सहसा रिक्त टाकीसह असते.
कमी ट्रिप मीटर रीडिंग प्रोग्रामर वापरून ओडोमीटर समायोजित करण्यासाठी डॅशबोर्ड मोडून टाकण्याशी संबंधित आहेत, तर डॅशबोर्ड डी-एनर्जाइज्ड आहे आणि मूल्ये शून्यावर रीसेट केली आहेत. विक्रीसाठी फोटो काढण्यापूर्वी कोणीही जाणूनबुजून ट्रिप काउंटर रीसेट करत नाही.
2. विक्रेत्याने अनेक ECU युनिट्समध्ये वास्तविक मायलेज समायोजित करण्यासाठी पैसे खर्च केले.
मर्सिडीजचे खरे मायलेज समजून घेण्याचे तीन मार्ग आहेत. विविध ECU मध्ये वैयक्तिक मायलेज काउंटर व्यतिरिक्त, काही इव्हेंट्समधून मोजणारे “साइड” काउंटर आहेत - ते वळवले जाऊ शकत नाहीत, फक्त नवीन इव्हेंट्सद्वारे अधिलिखित केले जातात (उदाहरणार्थ जबरदस्तीने जाळणेइलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक युनिटमधील पार्टिक्युलेट फिल्टर किंवा घटना).
"साइड" काउंटर व्यतिरिक्त, एक असिस्ट प्लस ब्लॉक आहे, जेथे सर्व देखभाल आणि ऑइल चेंज इंटरव्हल रीसेटची संख्या रेकॉर्ड केली जाते, म्हणून डॅशबोर्डवरील ओडोमीटर 100,000 दर्शविते आणि इंटरव्हल रीसेटची संख्या 20 असल्यास, तेथे मर्सिडीजचे वास्तविक मायलेज लक्षणीयरित्या जास्त आहे यात शंका नाही.
शेवटचा आणि महत्त्वाचा निकष म्हणजे इंजिन तास. हे तासांमध्ये इंजिन ऑपरेट करणारे मीटर आहे, जे आम्ही कारच्या वास्तविक मायलेजपेक्षा अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्य मानतो आणि तेच आम्ही प्रथम पाहतो. मॉस्कोमध्ये कमी मायलेज असूनही, इंजिन तासांची संख्या खूप लक्षणीय असू शकते, म्हणून आमच्या क्लायंटला विशिष्ट मर्सिडीजची शिफारस करण्यापूर्वी आम्ही काळजीपूर्वक साधक आणि बाधकांचे वजन करतो.
मर्सिडीज ML/GL W164 चे संगणक निदान
ऑन-साइट मर्सिडीज डायग्नोस्टिक्स केवळ त्रुटी वाचणे आणि शरीर तपासणे यासाठी नाही. हे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वैशिष्ट्यांसह कारच्या सर्व मुख्य घटकांची तपासणी आहे.
संगणक निदान डिझेल मर्सिडीजनेहमी तपासणीसह सुरू होते बँडविड्थईजीआर वाल्व्ह, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या क्लोजिंगची डिग्री आणि जास्तीत जास्त दबावलोड अंतर्गत इंजेक्शन पंप. यापैकी निम्मी पूर्व-खरेदी तपासणी वाहन चालवताना केली जाते, काही इंजिनच्या ECU च्या वैशिष्ट्यांमुळे जे पार्किंग किंवा तटस्थ मधील युनिट्सचा जास्तीत जास्त वापर रोखतात.
चालू आळशीथंड करण्यासाठी आणि गरम इंजिनमर्सिडीज कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स तुम्हाला कॅमशाफ्टच्या कोपऱ्यांवर चेन टेंशन तपासण्याची तसेच इंजिन फ्युएल इंजेक्टरचा पोशाख निश्चित करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन दुरुस्त्या तपासण्याची परवानगी देते.
विविध पद्धतींमध्ये चाचणी ड्राइव्ह केल्यानंतर, ऑटो तज्ञांना वैयक्तिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक परिधान केल्याचा संशय असल्यास, ट्रान्समिशन स्ट्रीमिंग डेटाच्या सर्वेक्षणासह पुनरावृत्ती चाचणी ड्राइव्ह केली जाते. हे उपाय आपल्याला मुख्य जोड्यांच्या तावडीच्या पोशाख उत्पादनांसह वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड वाल्व्हचे क्लॉजिंग अचूकपणे समजून घेण्यास अनुमती देते.
डिझेल मर्सिडीजचे निदान करण्यासाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि यूएसआर व्हॉल्व्हमधील दाब यांचे मूल्यांकन करणे देखील एक अविभाज्य भाग आहे.
मर्सिडीज एमएल w164 खरेदी करणे योग्य आहे का?
2008 रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाईलमध्ये काय फरक आहे
एक वाजवी प्रश्न, विशेषत: हे 2018 आहे आणि सुमारे 10 वर्षे जुन्या कार विश्वासार्हतेच्या बाबतीत फारसा आत्मविश्वास निर्माण करत नाहीत. ही निवड सहसा आमच्या तज्ञांना तोंड देते, कारण, आमच्या स्वतःच्या तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करून, आम्ही प्रीमियम वृद्ध उत्पादने खरेदी करतो. कल्पना अशी आहे की कारच्या विशिष्ट वयानंतर, संभाव्यता काही ब्रेकडाउनजवळजवळ समान, आणि स्थितीतील फरक मालकांच्या संख्येने आणि मायलेजद्वारे नव्हे तर या मालकांच्या खिशाद्वारे निर्धारित केला जातो. जर तुम्हाला खरोखरच मर्सिडीज एमएल/जीएल 164 आवडत असेल, तर कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर आहे, परंतु निवड प्रक्रियेत तुम्हाला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. आम्ही आमच्या अनुभवातून जिवंत कार निवडण्यासाठी अनेक नियम देऊ:
कार डीलरशिपकडून कार खरेदी करू नका.तुम्ही डीलरशिपकडून कार का खरेदी करू नये? कारण रशियामधील संपूर्ण कार पुनर्विक्री उद्योग, दुर्दैवाने, खोटे बोलणे आणि काहीही न करता कार खरेदी करणे हे आहे. पॉलिश बॉडी, इंटीरियरची ड्राई क्लीनिंग आणि प्रोफेशनल एसएलआर कॅमेऱ्याने काढलेली छायाचित्रे हे अजून एक लक्षण नाही. सर्वोत्तम स्थिती. कार डीलरशिप गिअरबॉक्स किंवा इंजिनवर कोणतीही हमी देत नाही, हा एक PR स्टंट आहे आणि सर्वोत्तम, जर ब्रेकडाउन झाला तर, व्यवस्थापक खराबीला तुमची चूक म्हणून संबोधतील.
मालकांच्या संख्येवर आधारित 7-10 वर्षे वयोगटातील कार निवडू नकाआणि PTS मध्ये नोंदी. हे सूचक पूर्णपणे निरुपयोगी आणि प्रतिकूल आहे. केवळ इंजिनची तांत्रिक स्थिती, स्वयंचलित प्रेषण आणि इतर युनिट्स महत्त्वाचे आहेत. जुन्या मर्सिडीज नाहीत, पैसे नसलेले मालक आहेत. आमचा सराव उदाहरणांनी भरलेला आहे जिथे 5 मालक असलेली कार लक्षणीयरीत्या चांगली ठेवली जाते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही, तर 1-2 मालक असलेली कार सर्व पैशांसाठी उघडपणे वापरली जात होती आणि एकमेव सेवा म्हणजे इंजिन तेल बदलणे.
कारच्या मायलेजकडे जास्त लक्ष देऊ नकाजाहिरातींमध्ये तसेच उर्वरित वर्णनात सूचित केले आहे. सर्व विक्रेते कमी किंवा जास्त प्रमाणात खोटे बोलतात. सर्व कारपैकी दोन तृतीयांश गाड्यांचे मायलेज एकदा किंवा अनेक वेळा समायोजित केले आहे, त्यामुळे वास्तविक मायलेज केवळ तपासणीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.
अजिबात खरेदी करू नका पुनर्विक्रीपासून कार टाळा.जेथे कारची विक्री हा व्यवसाय आहे, तेथे "विक्रीपूर्व तयारी" दरम्यान मोठ्या प्रमाणात कटिंग मटेरियल असते. बाह्य तकाकी पुनर्संचयित केली जाते आणि दोषांचे सर्व ट्रेस धुऊन जातात (हूड, टर्बाइन पाईप्स धुतले जातात, ॲडिटीव्ह ओतले जातात, हेडलाइट्स स्क्रू किंवा गोंद वर लावले जातात इ.). आउटबिड डीलर्स खराब झालेल्या कार, समस्या असलेल्या किंवा फक्त नफा मिळवण्याच्या उद्देशाने खरेदी करतात, त्यांना चोरीला गेलेली तुटलेली कार लक्षात येत नाही. अशी प्रकरणे पुरेशी आहेत.
तुमच्या ज्ञानावर कधीही विसंबून राहू नका.एखाद्या विशिष्ट सेवेमध्ये किंवा विशेष तज्ञाद्वारे कार तपासणे केवळ सौदेबाजीची कारणे जोडू शकत नाही, परंतु गंभीर समस्यांपासून आपले संरक्षण देखील करू शकते, मग ते लाखो हजार खर्चाच्या दुरुस्तीसाठी असो किंवा कारसह सर्व पैसे गमावण्याची शक्यता असो. लोखंडी घोड्याचा गुन्हेगारी भूतकाळ.
खरेदी करण्यापूर्वी कारची तपासणी केवळ विशिष्ट संस्थेद्वारेच केली पाहिजे. ज्याच्याकडे स्पेशलायझेशन नाही तो निलंबन घटकांव्यतिरिक्त काहीही तपासू शकत नाही. आपण मर्सिडीज सेवा शोधत असल्यास, क्लब सेवा पहा. त्यांना सर्व वैशिष्ट्यपूर्ण रोग आणि त्यांची लक्षणे माहित आहेत. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्सची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला डायग्नोस्टिक्सचा मोठा पोर्टफोलिओ आणि मर्सिडीजची निवड असलेली संस्था शोधावी लागेल. ठराविक दोषांबद्दल अग्रगण्य प्रश्न विचारून तुम्ही तुमची क्षमता तपासू शकता.
मर्सिडीज जीएल आणि एमएल 164 बॉडीमध्ये भव्य आहेत आरामदायक कार, जे महागड्या ब्रेकडाउनच्या भीतीने सोडून देण्यासारखे नाही आणि ते अतार्किक आहे. आमच्या निष्काळजी सहकारी नागरिकांच्या चुका पुन्हा न करणे आणि खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज काळजीपूर्वक तपासणे महत्वाचे आहे.
मर्सिडीज एमएल w164 पूर्व-रीस्टाइलिंगमधील फरक
बहुतेक लक्षणीय फरक Dorestayl कडून Restayl ML - स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडीसह समस्यांचे निराकरण करणे 722.9 (7G-ट्रॉनिक). कोणताही मंच तटस्थ (सेवा मोड) मध्ये धक्का, परिणाम आणि थेंबांच्या समस्यांबद्दल पुनरावलोकने आणि चर्चांनी भरलेला असतो. इलेक्ट्रॉनिक वाल्व कंट्रोल बोर्डशी संबंधित खराबी मोठ्या प्रमाणात दुरुस्त केली गेली आहे. तथापि, जर कार रेसिंगच्या वापरामुळे ग्रस्त असेल आणि बॉक्समधील तेल कधीही बदलले नसेल, तर अशा समस्यांची उच्च संभाव्यता आहे, कारण नियंत्रण मंडळाला गरम तेलाने आंघोळ घातली जाते.
मागील दिवे LED ने बदलले. मागील स्टॉपचे सेवा आयुष्य अनेक पटींनी वाढले आहे आणि ड्रेनेजची समस्या अंशतः सुधारली आहे मागील खांब, परिणामी मागील सॅम ब्लॉकला लक्षणीयरीत्या कमी वेळा पूर येतो. प्री-रेस्टाइलवर, मागील ब्रेक दिवे वारंवार जळणे आणि चुकीचे इंधन पातळी रीडिंग ही एक सामान्य समस्या होती.
हेड युनिट (सामान्य भाषेत कॅसेट प्लेअर) कमांड NTG 2.5 ने बदलले आहे.
इंजिनची नवीन श्रेणी, लाइन गॅसोलीन इंजिननवीन 5.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन एम273 388 एचपी प्राप्त झाले. 5.0 M113 ऐवजी 306 hp आपण निवड समस्या विभागात वरील M272 च्या आधारे तयार केलेल्या या गॅसोलीन इंजिनच्या समस्यांबद्दल वाचू शकता. डिझेल इंजिनांना फक्त नवीन पॉवर निर्देशांक मिळाले (320d ची जागा 350d ने घेतली).
हेडलाइट्समध्ये बदल केले गेले आहेत आणि रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बंपरचे स्वरूप देखील बदलले आहे.
स्टीयरिंग व्हील आणि आतील काही सजावटीच्या घटकांमध्ये बदल झाले आहेत. 2010 पासून (ग्रँड एडिशन) काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये, ML 63 AMG मधील स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध झाले आहे.
मॉस्कोमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज कारची निवड
निदान प्रयोगशाळा बऱ्याच वर्षांपासून मर्सिडीज ML/GL W164/X164 साठी ऑटो सिलेक्शन सेवा पुरवत आहे. प्रतिस्पर्धी संस्थांमधला आमचा मुख्य फरक म्हणजे आमचा खुला पोर्टफोलिओ आणि प्रीमियम ब्रँडमधील अरुंद स्पेशलायझेशन. 300/320/350/420/450 CDI आणि पेट्रोल ML 350/500 आणि 63 AMG, तसेच डिझेल GL 320/350 सह ML w164 आणि w166 डिझेलचे निदान आणि निवड करण्याचा आमच्याकडे मर्सिडीज ब्रँडचा सर्वात मोठा अनुभव आहे. /420/450 CDI (निळ्या कार्यक्षमतेसह) आणि पेट्रोल GL 470/500, तसेच GL 350 CDI/GL 500 आणि GL 63 AMG.
निदानाकडे पाहण्याचा आमचा दृष्टीकोन "छोट्या गोष्टींकडे कमी लक्ष, दुरुस्तीसाठी मोठ्या आणि महागड्या घटकांचे निदान करण्याकडे जास्त" असे वर्णन केले जाऊ शकते.
आम्ही मर्सिडीज एमएल W164 टर्नकी निवडण्याचे काम सुरू करत आहोत
- मर्सिडीज ML (ML300, ML350, ML500, डिझेल प्राधान्य)
- 1-2 मालक, 1 प्राधान्य
- आतील भाग चांगल्या स्थितीत आहे.
- महागड्या दुरुस्तीची गरज नाही
- डुप्लिकेट PTS शिवाय
- कायदेशीररित्या स्वच्छ.
- कोणतेही गंभीर अपघात नाहीत.
- क्लासिक वृद्ध 7GTronic दोषांशिवाय केवळ सेवायोग्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन
- मायलेज शक्यतो 100,000 किमी पर्यंत
- निवडलेला पर्याय खरेदी करण्यापूर्वी संपूर्ण कायदेशीर आणि फॉरेन्सिक तपासणी
ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही. कॅलिपर आंबट होत नाहीत, डिस्क्स बराच काळ टिकतात, मूळ पॅड्समध्ये चांगली सेवा जीवन असते. जोपर्यंत त्यांना जास्त आक्रमक ड्रायव्हिंगची भीती वाटत नाही आणि शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारमध्ये रेस ट्रॅकवर गाडी चालवताना त्यांना आग लागू शकते. ABS/ESP सिस्टीमची खराबी मुख्यत्वे एकतर स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरच्या बिघाड किंवा हब कॉम्ब्सच्या गंजण्याशी संबंधित आहे, ज्यामुळे सिस्टममध्ये अनेक त्रुटी येऊ शकतात.
दोन प्रकारचे निलंबन आहेत: पारंपारिक स्प्रिंग आणि वायवीय. "न्यूमा" ने विशेषतः त्रासदायक आणि अविश्वसनीय गोष्टीची प्रतिमा प्राप्त केली आहे आणि दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. पण आता व्यवहारात भागांच्या किमती इतक्या जास्त नाहीत. वायवीय रबरी नळी बदलण्यासाठी 15 हजार रूबलपेक्षा कमी खर्च येतो, परंतु न्यूमॅटिक्स असलेल्या मशीनची क्रॉस-कंट्री क्षमता अजूनही लक्षणीय आहे. जरी सांत्वनाबद्दल मते भिन्न आहेत: येथे सर्व काही इतके स्पष्ट नाही.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
समोर वायवीय स्ट्रट
55,802 रूबल
संपूर्णपणे निलंबन डिझाइन जोरदार विश्वसनीय आहे. शंभर ते दीड हजार मायलेजपर्यंत काळजीपूर्वक ऑपरेशन केल्याने, लीव्हर आणि शॉक शोषक यांसारखे मुख्य घटक अतिशय घट्ट धरून ठेवतात. सह मशीनवर कमी प्रोफाइल टायरसंसाधन लहान आहे, अगदी पूर्णपणे शहरी वापरासह, परंतु, तरीही, त्यापेक्षा जास्त आहे प्रवासी गाड्यासमान परिस्थितीत. बरेच निलंबन घटक बदलण्यायोग्य आहेत आणि ते नवीन बॉल जॉइंटमध्ये कट करून पुढील बाजूच्या वरच्या नियंत्रण हातासारखे घटक पुनर्संचयित करण्यास शिकले आहेत. स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या कारवर, मागील बाजूस असलेल्या स्प्रिंग्सला धोका असतो; आणि न्यूमॅटिक्ससह, मागील बाजूच्या कामाची परिस्थिती समोरच्या तुलनेत अगदी सोपी आहे. समोरच्या एक्सलवरील सिलेंडरची स्थिती सामान्यतः वाईट असते.
एअर सस्पेंशनला राक्षसी बनवण्याची गरज नाही. एका चांगल्या निर्मात्याकडून एकत्रित केलेल्या वायवीय स्ट्रटची किंमत सुमारे 24-33 हजार रूबल आहे, जी नवीन शॉक शोषक आणि स्प्रिंगच्या किंमतीशी तुलना करता येते आणि वायवीय रबरी नळीची किंमत, अगदी बदलण्याच्या कामासह, मी आधीच लिहिले आहे, खाली आहे. 15 हजार रूबल. किरकोळ दुरुस्तीसाठी किट अगदी स्वस्त आहेत. या प्रकरणात, वायवीय रबरी नळीचे सेवा जीवन सरासरी सुमारे 150 हजार किलोमीटर आहे आणि अगदी ऑफ-रोड धाडांच्या प्रेमींसाठी ते "शेकडो" च्या खाली येत नाही.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
सिस्टममधील सतत गळती, पार्क केलेले असताना त्याच्या ऑपरेशनमुळे कमी बॅटरी आणि तत्सम चिन्हे याकडे लक्ष दिले नाही तरच एक अतिशय महाग सिस्टम कंप्रेसर अयशस्वी होईल. कंप्रेसरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही दर दोन वर्षांनी सिलिका जेल डेसिकेंट इन्सर्ट बदलण्याचे लक्षात ठेवले पाहिजे.
अर्थात, सामान्यत: न्यूमॅटिक्समुळे ब्रेकडाउनची संख्या लक्षणीय वाढते. उदाहरणार्थ, लेव्हल कंट्रोल सिस्टीम देखील अयशस्वी होते आणि त्यात परिधान करणारे घटक असतात आणि इलेक्ट्रॉनिक्स त्रास वाढवतात. गणना केलेले सेवा जीवन प्राप्त करण्यासाठी, वायवीय पदार्थ नियमितपणे धुणे आवश्यक आहे " शीर्ष स्थान" हे सर्व खर्च आणि त्रास आहेत, जरी किरकोळ असले तरी. आणि सर्वात अविश्वसनीय परिस्थितीत ब्रेकडाउनचा धोका नेहमीच असेल. परंतु केवळ "गॅरेजने सांगितले" म्हणून न्यूमा असलेल्या कार सोडू नका...
व्हील बेअरिंग्जचे सेवा जीवन सरासरीपेक्षा कमी असते; काहीवेळा ते 50 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी असतात. वाहनाचे जास्त वजन, कमी आकर्षकरबर, लांब ऑफसेट आणि हबवरील जड भार त्यांचे घाणेरडे काम करतात.
रेडिएटर
22,985 रूबल
W164 वर स्टीयरिंग तुलनेने त्रासदायक ठरले. लहरीपणाची मुख्य कारणे रुंद टायर्स, कमकुवत सिस्टम रेडिएटर आणि वापरण्यात आहेत कमकुवत पंपपॉवर स्टेअरिंग 100 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेजनंतर, पंप यापुढे कार्य करत नाही. पूर्ण शक्तीआणि अनेकदा किंचित रडतात. गळतीमुळे त्याचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि ते ट्यूब्सच्या जास्त गरम झाल्यामुळे होतात. पॉवर स्टीयरिंग “रेडिएटर” चे खूप लहान क्षेत्र - रेडिएटर्सच्या समोर ट्यूब सेगमेंट - सिस्टमचे ऑपरेटिंग तापमान खूप वाढवते आणि म्हणूनच सर्व रबर घटकांचा पोशाख. उच्च दाब पॉवर स्टीयरिंग पंप कमी दाबाने स्वस्त पंपाने बदलणे प्रवासी मॉडेलस्टीयरिंगचे थोडे वजन वाढवते.
रॅक स्वतःच बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु जर पंप ओरडला तर तो सिस्टममध्ये मोडतोड करतो, ज्यामुळे सहसा रॅकच्या सीलमध्ये गळती होते. समान मोडतोड अनेकदा पंप जलाशयातील फिल्टरला अडकवते, ज्यामुळे हळूहळू पंपची ऑपरेटिंग परिस्थिती आणखी बिघडते आणि या युनिटच्या जलद पोशाखात योगदान होते.
संसर्ग
सैद्धांतिकदृष्ट्या, W164 च्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत, या यूएसएमध्ये विकल्या गेल्या होत्या, परंतु त्या रशियामध्ये आढळू शकत नाहीत. त्यामुळे प्रत्येक कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असते.
मर्सिडीज एमएल ट्रान्समिशन पूर्णपणे क्लासिक आहे, ट्रान्सफर केस आणि केंद्र भिन्नता. पर्यायांमध्ये लॉकिंग फ्रंट आणि रिअर डिफरेंशियल, तसेच रिडक्शन गियरसह दोन-स्टेज ट्रान्सफर केस समाविष्ट आहेत. तथापि, बऱ्याच कारमध्ये अद्याप हे पर्याय नाहीत आणि मागील बाजूस “सेल्फ-ब्लॉक” हे बहुतेक वेळा शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारवर काही प्रकारचे ट्यूनिंग स्थापित करण्याचे लक्षण असते. तत्त्वानुसार, क्लासिक डिझाइन खूप, अतिशय विश्वासार्ह आहे. पण काहीही शाश्वत नाही हे आपण विसरू नये.
3.5 लीटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कमी-शक्तीच्या कारवरही, फ्रंट ड्राईव्हशाफ्टला सुमारे 120-150 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर संयुक्त बदलण्याची आवश्यकता असेल. मागील एक, किमान समान मायलेजसह, क्रॉसपीस आणि इंटरमीडिएट सपोर्ट तपासणे आवश्यक आहे, परंतु ड्रायव्हिंग शैलीवर थेट अवलंबून आहे. चिखलातून प्रवास करणे, अर्थातच, संसाधने मोठ्या प्रमाणात कमी करते, परंतु नियमितपणे धुणे आणि गॅस पेडल काळजीपूर्वक हाताळणे आपल्याला या उंबरठ्याच्या पलीकडे जाण्याची परवानगी देऊ शकते.
गीअरबॉक्सेस अयशस्वी होणे ही दुर्मिळ घटना नाही. समोरच्याला अधिक वेळा त्रास होतो: उन्हाळ्यात जास्त गरम झाल्यामुळे त्याचे बेअरिंग बदलू शकते, जेव्हा घरामध्ये बेअरिंग फिट कमकुवत होते.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008-11 200 हजार पेक्षा जास्त मायलेजसह हस्तांतरण केस देखील कायमचे टिकत नाही, युनिटला कमीतकमी काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे. कारची तपासणी करताना, त्यास लिफ्टवर टांगण्याची खात्री करा आणि निष्क्रिय वेगाने इंजिनसह चाके फिरवा. आणि ब्रेकवर लोड लागू करण्यास विसरू नका आणि लोड अंतर्गत आणि उलट करताना ट्रान्समिशन ऐका. त्याच वेळी, आपण युनिट सपोर्टच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता.
W164 वरील गिअरबॉक्स 7G-ट्रॉनिक किंवा 7G-ट्रॉनिक प्लस आवृत्त्यांमधील 722.9 मालिकेतील एक गैर-पर्यायी "स्वयंचलित" आहे. बॉक्सच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये भिन्न निवडक आहे, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह कार्य करण्यासाठी आणि सर्वसाधारणपणे, लक्षणीयरीत्या कमी विद्युत समस्यांसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले डिझाइन. परंतु यांत्रिक आणि रचनात्मकदृष्ट्या, हे अद्याप समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
2005 मध्ये सर्व मॉडेल्समधून हळूहळू विश्वसनीय आणि परिचित 722.6 फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स विस्थापित करू लागलेल्या सात-स्पीड गिअरबॉक्सच्या डिझाइनला सर्व मुख्य बॉक्स्ड “नवीन आयटम” प्राप्त झाले. प्रथम, "मेकाट्रॉनिक्स" येथे वापरले जाते - एक युनिट जे बॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक भाग एकत्र करते; दुसरे म्हणजे, बॉक्सचे ऑपरेटिंग तापमान लक्षणीय वाढले आहे आणि हळू चालवताना, आपण 130 अंशांपेक्षा जास्त तेलाचे तापमान पाहू शकता. गॅस टर्बाइन इंजिन आणखी कडक लॉकिंग मोडसह चालते आणि मुख्यतः ओले क्लच म्हणून वापरले जाते. आणि, अर्थातच, बॉक्स प्रत्येक संभाव्य मार्गाने हलका आहे, त्यात मॅग्नेशियम बॉडी आहे, एक अतिशय हलकी "घंटा" आणि एक हलका यांत्रिक भाग आहे.
सूक्ष्माशिवाय नाही इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्जआणि अनुकूलतेचा समृद्ध संच, ज्यामुळे शक्यता वाढते इलेक्ट्रॉनिक निदानजवळजवळ अमर्याद. संपूर्ण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे जाणकार व्यक्तीसाठी खुल्या पुस्तकासारखे आहे; बरं, तुम्हाला कदाचित माहित असेल की मूळ किनेमॅटिक योजना निवडण्याच्या परिणामी, बॉक्समध्ये दोन रिव्हर्स गीअर्स आहेत. परंतु नवीनतम पिढ्यांच्या सर्व मल्टी-स्टेज स्वयंचलित प्रेषणांचे हे लक्षण आहे.
दुर्दैवाने, गिअरबॉक्स हा कारचा सर्वात कमकुवत घटक आहे. गंभीर बिघाड आणि वॉरंटी दुरुस्तीच्या संख्येच्या बाबतीत, ते उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या अयशस्वी गॅसोलीन इंजिनपेक्षा खूप जास्त आहे. आणि या शरीरात मर्सिडीज एमएल खरेदी करताना, आपण याकडे सर्वात जवळचे लक्ष दिले पाहिजे.
असे का घडले? W164 या बॉक्सवर प्रयत्न करणाऱ्या पहिल्या कारपैकी एक ठरली. याव्यतिरिक्त, SUV मध्ये, सरासरी, उच्च ट्रांसमिशन लोड आहे, अगदी तुलनेत मोठ्या सेडान. बॉक्सच्या अत्यधिक प्रकाशामुळे "बेल" - बॉक्स बॉडी आणि इंजिनमधील इंटरफेस घटक - मधील क्रॅकसारख्या किस्सासंबंधी खराबी निर्माण झाली. एका डिझाइनमध्ये तंत्रज्ञानाचे संयोजन वेगवेगळ्या पिढ्याट्रान्समिशनमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आयएसएम सर्वो ड्राइव्ह युनिटच्या डिझाइनमध्ये उपस्थिती दिसून आली, जो सर्वात विश्वासार्ह भाग नाही.
रीस्टाईल केल्यानंतर कारवरील स्टीयरिंग कॉलम मॉड्यूल देखील सर्वात मजबूत भाग नसला आणि सुरुवातीला अयशस्वी झाला. परंतु बहुतेक समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या थर्मल शासनाशी आणि यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या रूपात उद्भवणारे परिणाम यांच्याशी संबंधित आहेत.
मी लगेच सांगेन की मुख्य रेडिएटरमध्ये हीट एक्सचेंजर असलेल्या बॉक्सचे सामान्य ऑपरेशन आहे युरोपियन आवृत्त्याट्रान्समिशन फ्लुइडच्या इष्टतम तापमान पॅरामीटर्सच्या गंभीर अतिरिक्ततेसह उद्भवते. जर तापमान 130-140 अंशांपेक्षा जास्त वाढले तर पोशाख प्रक्रिया वेगाने वाढतात. डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन V8 M273 असलेल्या कारवरील एक लहान रिमोट रेडिएटर जवळजवळ परिस्थिती वाचवत नाही. परंतु यासह मशीनमधून एक मोठे स्थापित करणे AMG इंजिन M156 आधीच आपल्याला त्यात लक्षणीय सुधारणा करण्यास अनुमती देते.
युनिट्ससाठी सर्वात कठीण वेळ ट्रॅफिक जाममध्ये आहे, जेथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (तसेच इंजिन) कार्य करतात. येथे आम्ही मुख्य इंजिन फॅनच्या प्रवाहात एक मोठा रिमोट रेडिएटर स्थापित करण्याची शिफारस करू शकतो. आणि जर त्याच वेळी आम्ही कमी करण्यासाठी उपाय करतो कार्यशील तापमानगॅसोलीन इंजिनसाठी, ट्रान्समिशन अपयश कमी सामान्य होईल.
आधीच एक लाख किलोमीटरपर्यंत धावांसह, हा बॉक्स सामान्यतः यांत्रिक भागावर झीज करून "कृपया" करू शकतो. गॅस टर्बाइन इंजिनच्या ब्लॉकिंग लाइनिंग्ज आधीपासूनच लक्षणीयरीत्या थकल्या जाऊ शकतात आणि चिकट थराने तेल दूषित करू शकतात आणि तेल पंप, कव्हर आणि सीलसह विभाजक प्लेट आवश्यक आहे. त्वरित बदली. क्लच पॅक K1 आणि K2 देखील जळून जातात; कदाचित विभाजक जास्त गरम झाल्यामुळे K2 पॅकमधील सुई मरतात. आणि जर तेल पंप परिधान झाल्यामुळे आणि वाल्व बॉडीच्या दूषिततेमुळे दबाव कमी झाला तर ते पूर्णपणे जळून जाऊ शकतात. बऱ्याचदा "फक्त कंट्रोल बोर्ड बदलण्यासाठी" सेवेसाठी आलेल्या कार दृश्यमान गंभीर दूषिततेमुळे आणि दबाव कमी झाल्यामुळे संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसाठी पाठविल्या जातात. हे खरे आहे की, महागड्या दुरुस्तीसाठी किंवा उघडपणे खोटारडेपणासाठी सामान्य "घोटाळ्याची" पुष्कळ प्रकरणे आहेत.
बहुतेक सामान्य समस्याहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECM - "मेकाट्रॉनिक्स" मेंदूचे अपयश आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल बोर्ड मुख्य कंट्रोल युनिट, सेन्सर्सला वायरिंग, स्वतः सेन्सर्स आणि सोलेनोइड व्हॉल्व्ह हाउसिंग्ज एकत्र करतो. सीमेन्स-व्हीडीओ स्पष्टपणे असे काहीतरी मोजत नाही तापमान व्यवस्था, आणि सतत बिघाड, प्रामुख्याने वायरिंगचे चिपिंग आणि इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर्सचे अपयश, नियमित झाले. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कार अनेकदा तीन ते पाच वेळा भेट दिली. वॉरंटी दुरुस्तीहे बोर्ड बदलण्यासाठी.
7G-ट्रॉनिक प्लस बॉक्सेसवर देखील समस्या उद्भवतात, जरी कमी वेळा. बोर्ड बदलणे क्लिष्ट आहे कारण त्यास इंटरनेटद्वारे डीलर स्कॅनर आणि फर्मवेअरसह बंधनकारक असणे आवश्यक आहे. जरी आता पर्यायी सॉफ्टवेअर आहे जे आपल्याला ही जटिलता बायपास करण्यास अनुमती देते. दुरुस्ती दरम्यान मूळ भाग, ज्याचा अलीकडे मोठ्या प्रमाणावर सराव केला गेला आहे, कोणत्याही बंधनांची आवश्यकता नाही. अनुकूलन रीसेट करणे योग्य आहे का?
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005-08 गॅस टर्बाइन ऑइल सीलवरील लोअर हाऊसिंग कव्हर आणि उच्च तापमान आणि ऑइल डिपस्टिक नसल्यामुळे तेल गळतीच्या समस्यांची संख्या जोडा - आणि द्रव पातळी कमी झाल्यामुळे आम्हाला खूप त्रास होतो. सोलेनोइड्सचे कमी सेवा आयुष्य अधिक खर्च वाढवते;
मला वाटते की आता हे स्पष्ट झाले आहे की सर्व भागांच्या जागी नवीन भागांचा समावेश असलेल्या दुरुस्ती अनेकदा अत्यंत महाग असतात. येथे, तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही एकटे 200-400 हजार रूबल किमतीचे सुटे भाग मिळवू शकता. “मास्टर” अभिमानाने कारच्या मालकांची फसवणूक केलेल्या खर्चाबद्दल बोलतात. ऐका आणि काय करू नये हे तुम्हाला समजेल.
आता दुरुस्तीची सरासरी किंमत 722.9 अंदाजे 150 हजार रूबल आहे. तुमचा ECM अयशस्वी झाला तरीही, या रकमेसाठी तुमचे "मन वळवले" जाईल, जे दुरुस्त केले जाऊ शकते. आणि खरं तर, कामासाठी सुमारे 10 हजार आणि बॉक्ससाठी तेलासाठी जास्तीत जास्त 8 हजार खर्च येतो. जर तुमचा पहिला प्लॅनेटरी गियर मृत झाला असेल, क्लचेस आणि स्टील डिस्क बदलणे आवश्यक आहे, गॅस टर्बाइन इंजिनला अस्तर बदलणे आवश्यक आहे आणि अर्धे सोलेनोइड्स अयशस्वी झाले आहेत, तर तुम्हाला वापरलेली युनिट धुतली जाण्याचा धोका आहे किंवा तुमच्या स्वतःच्या वेशात नवीन बनण्याचा धोका आहे.
आणि सेवेबद्दल थोडेसे. स्वयंचलित मर्सिडीजफक्त "त्यांचे" तेल आवश्यक असलेल्या काहींपैकी एक आहेत. आणि काय नवीन पिढीबॉक्स, ते अधिक महत्वाचे आहे. मंजुरी सूची 236.14 मधील तेल प्री-रीस्टाइलिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाते, उदाहरणार्थ, मोबिल एटीएफ 134 किंवा फच्स टायटन एटीएफ 4134, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर बॉक्समध्ये, पॅनवर ओव्हल रिसेससह, मंजुरी सूची 236 मधून तेल ओतले जाते. खरे आहे, व्ही 8 डिझेल इंजिन "जुने" तेल वापरते आणि गिअरबॉक्स त्याच्यासह चांगले कार्य करते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे रिफिल करण्यासाठी आपल्याला 7 ते 10 लीटर तेल आवश्यक आहे, मोठ्या व्हॉल्यूमचे सर्व संकेत केवळ विस्थापनाद्वारे बदलताना झालेल्या नुकसानासाठी आहेत, व्यवहारात हे अनावश्यक नुकसान आहेत. दर 60 ऐवजी एकदा तरी दर 20-30 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे किंवा ते बदलणे चांगले नाही. आणि लक्षात ठेवा, या मालिकेचा एक सेवायोग्य गिअरबॉक्स अत्यंत सहजतेने कार्य करतो आणि स्वत: चे रुपांतर दोन सहलींमध्ये होते, त्यामुळे धक्के आणि परिणाम बॅटरी संपल्याचा किंवा दुसरे काहीतरी "न घडत" असे नाही. दुर्दैवाने, अशा प्रकारे खराबी स्वतः प्रकट होते. आणि या डिझाइनमधील कोणत्याही दुर्लक्षित समस्येचे ताबडतोब निराकरण करणे चांगले आहे, म्हणजे अतिरिक्त दहापट आणि हजारो सुटे भाग.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08 बदलांबद्दल लाजाळू होऊ नका. स्टॉक कूलिंग सिस्टीमसह, शहरात मायलेज एक लाखापर्यंत पोहोचेपर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहसा आधीच मृत किंवा दुरुस्त केलेले असते. शिवाय, काहीवेळा तो विशेषतः चांगल्या प्रकारे दुरुस्त केला जात नाही. पण सह चांगला रेडिएटरआणि एटीपी तापमान 80-90 अंशांच्या पातळीवर नियंत्रित करून, गॅस टर्बाइन अस्तर बदलण्याची देखील आवश्यकता नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक अपयशांची संख्या परिमाणाच्या क्रमाने कमी केली जाते. शिवाय, "पहिली बेल" वाजली तरीही, बाह्य फिल्टरआणि रेडिएटर बऱ्याचदा परिस्थितीला बराच काळ वाचवतो.
मोटर्स
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे, एमएलची अनेक इंजिने "श्रीमंत देखील रडतात" ही म्हण मनात आणतात. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर आपण एम 113 मालिकेतील एक उत्कृष्ट इंजिन शोधू शकता हे 2007 च्या वसंत ऋतुपर्यंत ML500 वर स्थापित केले गेले होते; त्याचे, अर्थातच, तोटे देखील आहेत आणि त्याशिवाय, त्याचे सिलुमिन केसिंग संवेदनशील आहेत गलिच्छ तेल, गलिच्छ हवा, खराब स्नेहन आणि जास्त गरम होणे, परंतु अशा मशीनमध्ये मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300-400 हजार किलोमीटरचा प्रवास करण्याची सर्वात मोठी संधी असते. अर्थात, प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्ह आणि दोन स्पार्क प्लग असलेले डिझाइन विचित्र दिसते आणि पॉवर 306 एचपी आहे. पाच लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसाठी ते चांगले नाही, परंतु चांगली गतिशीलता आणि इंधन वापरासह हा खरोखर चांगला पर्याय आहे.
OM642 मालिकेचे तीन-लिटर डिझेल इंजिन, सर्वसाधारणपणे, देखील विश्वसनीय आहेत. परंतु, कोणत्याही डिझेल इंजिनप्रमाणे, त्याच्याशी संबंधित दशलक्ष बारकावे आहेत आणि दुरुस्त होण्याची शक्यता वाढली आहे. या उत्कृष्ट इंजिनमधील समस्यांची यादी फक्त सोअरिंग इंजेक्टर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समधील स्केलपर्यंत मर्यादित नाही. एक जटिल प्रेशरायझेशन सिस्टम, एक लहरी ईजीआर झडप, अँटीफ्रीझसह हीट एक्सचेंजर गळती होते आणि तेलात प्रवेश करते, एक लहरी क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ज्यामध्ये हळूहळू आणि निश्चितपणे पसरणारे पडदा आणि पिळून काढलेले तेल सील - हे सर्व समान आहे. शहरी वापरातील पहिल्या उत्पादन कारवरील पायझो इंजेक्टर्सचे अल्प सेवा आयुष्य, कार्बन साठे आणि तुटलेल्या डॅम्पर्सने भरलेले सेवन मॅनिफोल्ड देखील जोडूया.
फोटोमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 च्या हुडखाली जर एक्झॉस्ट तापमान ओलांडले असेल किंवा ज्वलन खराब असेल तर सर्व शक्तिशाली इंजिन प्रकारांवर व्हेरिएबल भूमिती असलेल्या टर्बाइन देखील भेटवस्तू नाहीत;
कोणत्याही डिझेल इंजिनसाठी W164 वर पार्टिक्युलेट फिल्टर आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, लक्षात ठेवा की इंजेक्टरमधील कोणत्याही समस्येमुळे पिस्टनवर क्रॅक दिसू शकतात आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये आणि सल्फर डिझेल इंधनासह इंधन भरताना, सिलेंडरचे डोके जोखीम झोनमध्ये येईल.
फोटोमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ एमएल 320 ब्लूटेक (W164) च्या हुड अंतर्गत "2008-11 इष्टतम EGT ओलांडणारे निरक्षर ट्यूनिंग अनेकदा पिस्टन आणि वाल्व दोन्ही मारते. scuffing आणि परिधान पिस्टन गटते 200-300 हजार किलोमीटर पर्यंत मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये आढळतात. सर्वसाधारणपणे, सर्व "विश्वसनीयता" असूनही, घन मायलेज असलेले डिझेल इंजिन अजूनही एक धोकादायक पर्याय आहे. इंधनावरील बचत पहिल्या ब्रेकडाउननंतर लगेचच संपुष्टात येऊ शकते.
एमएलच्या बाबतीत, डिझेल देखील चांगले आहे कारण त्याचे प्रकार "250 एचपी पर्यंत" कोनाडामध्ये येतात. हे आपल्याला वर्षातून किमान 25 हजार रूबल करांवर बचत करण्यास अनुमती देते, परंतु आता ही इतकी मोठी रक्कम नाही, विशेषत: मर्सिडीजची सेवा करताना.
OM629 मालिकेतील चार-लिटर डिझेल V8 हे त्याच्या पूर्ववर्ती OM628 सारखे राक्षसी नाही, परंतु ते विशेषतः लोकप्रिय नाही. एक फायदा असा आहे की आम्ही कमी लोडवर अतिशय शांत ऑपरेशन लक्षात घेतो. परंतु अन्यथा, तीन-लिटर OM642 वाईट नाही, परंतु त्यांच्याकडे कमी इंजेक्टर आहेत, ते डिझाइनमध्ये सोपे आहेत आणि थोडेसे, परंतु हलके आहेत.
तोटे बद्दल गॅसोलीन इंजिन M272-M273 मालिका, जी एकत्रितपणे ML W164 साठी सर्वात सामान्य आहे, मी जास्त तपशीलात जाणार नाही. असे लोक आहेत ज्यांना जाणून घ्यायचे आहे. शिवाय, एम-क्लासच्या या पिढीमध्ये, ही इंजिने अगदी पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये आहेत, याचा अर्थ त्यांना मोठ्या संख्येने समस्या आहेत. त्यामुळे ते पिस्टन गट आणि लहान वेळ जीवन scuffing पासून वाचले नाही.
रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर, अतिशय काळजीपूर्वक देखभाल करून, इंजिनमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी समस्या आहेत; विशेष समस्यापिस्टन गट न घालता 300 हजार किलोमीटरहून अधिक धावा, परंतु शक्यता कमी आहे. केवळ एंडोस्कोपीसह या इंजिनसह कार खरेदी करणे योग्य आहे; इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्यासाठी चांगल्या-रेखा असलेल्या कास्ट आयर्न ब्लॉकसह कार खरेदी करणे चांगले आहे;
अर्थात, तुम्हाला रेडिएटर्स स्वच्छ ठेवावे लागतील आणि वारंवार तेल बदलण्याचे अंतराल ठेवावे लागेल. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ही इंजिन अद्याप लॉटरी आहेत. बहुतेकदा ते डिझेलपेक्षा स्वस्त असतात, परंतु कोणीही कोणतीही हमी देऊ शकत नाही आणि बरेच काही तुमच्या स्वभावावर अवलंबून असते.
AMG ML63 आवृत्त्यांचे पॉवर युनिट M156 आहे, आणि कदाचित तुम्हाला त्याबद्दल फक्त एवढेच माहित असणे आवश्यक आहे की या इंजिनांच्या गुणवत्तेबाबत वर्ग कारवाईचे खटले निकाली काढण्यासाठी यूएसए मधील मर्सिडीजला दोनदा न्यायालयात आमंत्रित करण्यात आले होते. परंतु दर्जेदार काळजी आणि आपल्या आवडत्या खेळण्यांसाठी निधीची उपलब्धता, हे मनोरंजक पर्याय. पारंपारिक M273 सह मोटरमध्ये थोडे साम्य आहे, परंतु येथे काही जागतिक "जॅम्ब्स" देखील आहेत.
फोटोमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ ML 63 AMG (W164) "2006–08 M156 च्या हुडखाली कॅमशाफ्ट आणि पुशर्सच्या सामग्रीमधील चुकीची गणना आणि पिस्टन गटाचे स्कफिंग देखील निवडकपणे एकत्रित केलेल्या स्पोर्ट्स इंजिनमध्ये होते. आणि "थर्मल पॅकेज" वरील मर्यादा उन्हाळ्यात शहरी परिस्थितीत जास्तीत जास्त कामगिरी मिळविण्याच्या प्रयत्नांना समाप्त करते. तथापि, कोणत्याही समस्येवर अनेक उपाय आहेत. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, निधी उपलब्ध असल्यास, हे सर्व सोडवले जाऊ शकते.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 सारांश
या शरीरातील कारमध्ये प्रतिष्ठा, सौंदर्य आणि आराम आहे. आणि खर्च... बरं, या शरीरात कोणतीही कार महाग असेल. जरी ते विशेषतः खंडित होत नसले तरीही, तुम्ही ब्रेकडाउनमध्ये "खालील ट्रेंड" मध्ये पडाल आणि लहान गोष्टींपासून दूर जाल. अर्थात, M113 सोबत सुस्थितीत ML500 घेणे उत्तम आहे, परंतु तुम्हाला ते सर्व कोठे मिळेल? गॅरंटीड सर्व्हिस लाइफसह पॉवर युनिट घेणे अधिक फायदेशीर आणि स्वस्त आहे, परंतु इतर "किरकोळ" खर्चाच्या पार्श्वभूमीवर देखील मोठ्या दुरुस्तीमुळे शेवटी केवळ वेळ वाया जातो आणि कंत्राटदाराचा शोध लागतो. स्प्रिंग सस्पेंशनला अर्थातच कमी पैसे लागतात, पण कमी उत्पादनही होते. आणि सोपी आतील उपकरणे आणि कमी पर्याय अपयशांची संख्या कमी करतात, परंतु तुम्हाला हवे होते लक्झरी कार, सोबत सोलारिस नाही ऑल-व्हील ड्राइव्ह?
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 जर तुम्ही कारच्या देखरेखीसाठी वर्षातून 200 हजार रूबलपेक्षा कमी खर्च करण्याची अपेक्षा करत नसाल, तर परत जा, ही कार तुमच्यासाठी खूप कठीण आहे. तुम्ही एकतर तिच्यासाठी काम कराल किंवा त्रास सहन कराल. तुमच्याकडे पैसे असल्यास, कमी लोकप्रिय GL अधिक सुसज्ज आहे, परंतु... दुय्यम बाजारात बरेचदा स्वस्त. खरे आहे, यात खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता, किंचित जास्त वापर, वाईट गतिशीलता असेल, परंतु हे मूलत: खूप आहे समान कार. त्यात फक्त अधिक परवडणारे अंमलबजावणीचे पर्याय नसतील, जे ऑपरेशनच्या इतक्या खर्चात अजूनही फारसे अर्थपूर्ण नाहीत. आणि मी तुम्हाला एक गुपित सांगेन की जर तुम्हाला एका वर्षापेक्षा जास्त काळ कारची गरज असेल आणि तुम्ही तुलनेने निवडता ताज्या गाड्या, नंतर नवीन W166 घेणे स्वस्त होईल. कोणत्याही परिस्थितीत, ऑपरेटिंग खर्चाची गणना स्पष्टपणे दर्शवते की दोन वर्षांच्या कालावधीत ऑपरेशनमध्ये गुंतवणूक करण्यापेक्षा 800 हजार अधिक देणे चांगले आहे.
वापरलेले एमएल हवे आहे?
मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची दुसरी पिढी 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम जन्मलेल्याची जागा घेतली. स्टुटगार्टमधील अभियंत्यांनी नवीन क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी बरेच काम केले आहे. कारला प्रगत आणि जटिल तांत्रिक उपाय प्राप्त झाले, जे दुसऱ्या पिढीच्या एमएलच्या मालकांसाठी डोकेदुखी बनले. W164 अमेरिकेतील अलाबामा येथील तुस्कालूसा प्लांटमध्ये असेंब्ल करण्यात आले. मार्च 2008 मध्ये, एम-क्लासची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती विक्रीवर गेली.
इंजिन
दुस-या पिढीचे पहिले उत्पादन एमएल 3.5 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 272 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन V6 - M272 ने सुसज्ज होते. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) आणि डिझेल V6 OM642: 190 hp च्या आउटपुटसह 3.0 लिटर. (ML280 CDI) आणि 224 hp. (ML320 CDI). 2006 मध्ये, डीझेल इंजिनची लाइन व्ही8 ओएम 629 द्वारे 4.0 लिटर आणि 306 एचपीच्या विस्थापनासह पातळ केली गेली. आणि जून 2007 मध्ये, फ्लॅगशिप V8 M113 ची जागा M273 ने 388 hp च्या पॉवरने घेतली. (ML500 आणि ML550). 2009 मध्ये, मार्केटिंगमध्ये फेरबदल झाला: ML320 CDI मॉडेल विक्रीतून काढून टाकण्यात आले आणि त्याऐवजी ML300 CDI (190 आणि 204 hp) आणि ML350 CDI (224 hp) समान 3-लिटर V6 OM642 सह दिसू लागले.
सर्वात व्यापक गॅसोलीन बदल ML350. पहिल्या M272 पॉवर युनिट्समध्ये महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी असल्याचे दिसून आले, जे 2007 च्या शेवटी दुरुस्त केले गेले. तर, 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, “डिझेल” दिसू शकेल आणि नंतर “चेक इंजिन” लाइट येईल. कारण: बॅलन्स शाफ्ट स्प्रॉकेट्स घाला. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिन काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे दुरुस्ती अधिक महाग होते. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी, डॅम्पर्स आणि कॅमशाफ्ट मॅग्नेटसह टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण 100-150 हजार किमी पर्यंत साखळी अनेकदा ताणली जाते आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचे चुंबक “फ्रिक आउट” होऊ लागतात. तज्ञांनी तेल पंप बदलण्याची शिफारस केली आहे, जरी त्यात कोणतीही समस्या नाही. अधिकृत सेवा केंद्रावरील दुरुस्तीसाठी ते स्पेअर पार्ट्ससह सुमारे 150-160 हजार रूबलची मागणी करतील. स्पेअर पार्ट्सची स्वतंत्र निवड आणि नियमित सेवेमध्ये बदलण्यासाठी जवळजवळ 2 पट कमी खर्च येईल - सुमारे 80-100 हजार रूबल. समस्या एकक अंतिम केल्यानंतर, महाग समस्या कमी वारंवार येऊ लागली. 273 व्या व्ही 8 इंजिनसाठी नेमकी हीच समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खरे आहे, बॅलन्स शाफ्ट बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक नाही, जे दुरुस्तीची किंमत सुलभ करते आणि कमी करते.
100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ML350 मालकांना व्हॅक्यूम डॅम्पर वाल्व्हच्या समस्यांमुळे सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्याची आवश्यकता आहे. कलेक्टरची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. 2007 मध्ये युनिटमध्ये बदल करण्यात आला.
इंजिन ब्लॉक हेडचे प्लॅस्टिक प्लग 40-60 हजार किमी नंतर तेलाला "विष" करण्यास सुरवात करतात. फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर देखील तेल गळती होते - गळती असलेल्या सीलमुळे.
प्री-रीस्टाइल मर्सिडीज एमएलच्या OM642 मालिकेतील डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये दोषाने ग्रस्त आहेत. मॅनिफोल्ड आतील शेल किंवा वेल्डचे तुकडे तुटतात आणि टर्बाइनमध्ये पडतात. परिणामी आम्हाला मिळते गंभीर नुकसानटर्बाइन ब्लेड आणि शाफ्ट, तसेच भूमिती बदलण्याची यंत्रणा. दोन कलेक्टर्स बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 70-90 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. टर्बाइन स्वतःच टिकाऊ आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे टिकू शकते.
संसर्ग
सर्व मर्सिडीज इंजिन MLs 7G-Tronic 722.9 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. प्रस्थापित परंपरेनुसार, प्री-रीस्टाइलिंग एमएल W164 “स्वयंचलित” मध्ये देखील अनेक समस्या होत्या, त्यापैकी काही 2007 मध्ये सोडवण्यात आल्या. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट 100,000 किमी नंतर "दुसऱ्या जगात मरण पावले". नवीन युनिटसाठी आपल्याला सुमारे 60-100 हजार रूबल द्यावे लागतील. 2 स्पीड सेन्सर्सच्या अपयशामुळे काही प्रकरणांमध्ये वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवल्या. काही सेवांनी या सेन्सर्सना रीसोल्डर करून वाल्व बॉडी पुनर्संचयित केली. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंगचे "वेल्डिंग" आणि गीअरबॉक्स ऑइल पंप गीअर्सचा नाश, ज्यामुळे घरांमध्ये स्कफ्स दिसू लागले. कमी वेळा, गियर शिफ्ट कंट्रोल युनिट (25-30 हजार रूबल) सह समस्या उद्भवतात.
दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज एमएलमध्ये सुरू करताना, थांबताना किंवा स्विच करताना झटके येणे ही समस्या आहे. गीअरबॉक्स आणि इंजिन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर बदलणे, त्यानंतर युनिट्सचे सिंक्रोनाइझेशन केल्याने रोग बरा होण्यास मदत होते. अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6-8 हजार रूबल आहे.
वेळोवेळी फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्सच्या अपयशाची प्रकरणे आहेत. त्याच्या जीर्णोद्धाराची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. कमी वेळा फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट बदलण्याची आवश्यकता असते. तुम्हाला चेन वेअरचाही सामना करावा लागेल हस्तांतरण प्रकरण, जे लोड अंतर्गत कर्कश आणि पीसण्याच्या आवाजाद्वारे सूचित केले जाईल. साखळीची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि ती बदलण्याचे काम सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. जर ट्रान्सफर केस hums असेल तर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 40-45 हजार रूबल द्यावे लागतील.
चेसिस
स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरतासुमारे 60-80 हजार किमी सेवा. समोर कमी नियंत्रण हात अशक्तपणा - मागील मूक ब्लॉक. लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 22-24 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग - 2 ते 8 हजार रूबल पर्यंत. 50-70 हजार किमी नंतर, मागील बॉलचे सांधे अनेकदा क्रॅक होऊ लागतात, जरी ते स्वतः पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत नाहीत. सिरिंजचा वापर करून बॉल बूटच्या खाली ग्रीस लावण्याचा प्रयत्न क्वचितच यशस्वी होतो; मूळ बॉलची किंमत सुमारे 10-16 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-4 हजार रूबल आहे. पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनचे शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. व्हील बेअरिंग्स इतके दिवस टिकतात: 8-10 हजार रूबल अधिक 1.5-2 हजार रूबल बदलण्यासाठी.
वायवीय सिलेंडर एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनटिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही - संसाधन 80-120 हजार किमीच्या प्रदेशात आहे. विशेष सेवांमध्ये नवीन मूळ एअर स्प्रिंगची किंमत पुढील भागासाठी सुमारे 60-70 हजार रूबल आणि मागीलसाठी 30-40 हजार रूबल आहे. एनालॉग स्वस्त आहेत: अनुक्रमे सुमारे 20 हजार रूबल आणि 11 हजार रूबल. कालांतराने, बऱ्याच लोकांना एअर सस्पेंशनच्या उजव्या पुढच्या भागात ठोठावणारा आवाज येतो, जो स्पोर्ट मोड चालू केल्यावर अदृश्य होतो. अनेकदा एअर स्ट्रट बदलूनही नॉकिंग जात नाही. लावतात बाहेरील आवाजबऱ्याचदा ते सस्पेन्शन आर्म्सचे बोल्ट किंवा शॉक शोषक रॉड सुरक्षित करणारे नट घट्ट करण्यास मदत करते. शीर्ष समर्थनरॅक जर ठोठावणारा आवाज राहिला तर संपूर्ण समस्या एअरमॅटिक सस्पेंशन कंट्रोल युनिटमध्ये आहे (सुमारे 30,000 रूबल).
कालांतराने, एमएलचे स्टीयरिंग व्हील देखील ठोठावू लागते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण आउटबोर्ड बेअरिंग किंवा स्टीयरिंग शाफ्टच्या पोशाखांमध्ये असते. नियमित कार सेवा केंद्रामध्ये कारण दूर करण्याची किंमत कमी आहे, सुमारे 4-7 हजार रूबल, अधिकृत सेवांमध्ये ते अधिक महाग आहे - सुमारे 15 हजार रूबल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅकमध्ये काहीवेळा समस्या उद्भवतात. अधिकार्यांकडून नवीन रॅकची किंमत सुमारे 110-160 हजार रूबल आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे देखील आहेत. नवीन मूळ पंपची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, एनालॉग सुमारे 10,000 रूबल आहे.
शरीर आणि अंतर्भाग
मर्सिडीज एमएल बॉडी, सर्वोत्तम परंपरांमध्ये जर्मन गुणवत्ता, चांगले आहे पेंटवर्कआणि गंज होण्याची शक्यता नाही. क्रोम पॅकेज, त्याउलट, काही हिवाळ्यानंतर फुलू शकते. मिरर घटक आणि एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाशअनेकदा “कार लुटारू” चे शिकार बनतात.
दरवाजाच्या बिजागराला धरून ठेवलेल्या स्क्रूच्या नाशामुळे ट्रंकचा दरवाजा तिरकस झाल्याची प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, एक गोंधळ दिसून येतो. 100,000 किमी नंतर, यंत्रणा बिघडल्यामुळे किंवा सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे पाचव्या दरवाजाच्या लॉकमध्ये समस्या उद्भवतात. हिवाळ्यात, ट्रंक दरवाजा सोडण्याचे बटण अनेकदा अडकते.
दरवाजाच्या कुलूपांसह वारंवार समस्या देखील आहेत, ज्या हिवाळ्यात खराब होतात. प्रतिबंधात्मक उपाय, जसे की हलणारे भाग वंगण घालणे, लॉकचे आयुष्य थोडे वाढविण्यात मदत करू शकतात. बर्याचदा, दरवाजा लॉक बंद करणे लवचिक बँड तोडणे आणि उडणे टाळले जाते, ज्याच्या आत लॉक रॉड चालते. नवीन रबर बँडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे. आणखी एक तितकेच सामान्य कारण: लॉकमधील स्प्रिंगचा नाश. तुटलेले झरे बदलण्यासाठी दुरुस्ती किट उपलब्ध आहे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपल्याला लॉक स्वतः बदलावे लागेल. अधिकृत सेवा नवीन लॉकसाठी सुमारे 15 हजार रूबल आणि कामासाठी 5 हजार रूबल मागतात. अतिरिक्त समस्याप्रणाली देखील जोडते कीलेस एंट्रीकीलेस गो. घट्टपणा कमी झाल्यामुळे विशेष कोटिंगहँडलच्या आतील बाजूस, ओलावा आत येतो आणि विद्युत संपर्क ऑक्सिडाइझ होतो, ज्यामुळे खराबी होते. नवीन पेनची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे.
कालांतराने, मागील लाइट सील त्यांची घट्टपणा गमावतात, ज्यामुळे ओलावा ट्रंकमध्ये प्रवेश करू शकतो. उजव्या कोनाडामध्ये मागील एसएएम ब्लॉक आहे, ज्यासाठी पाण्याची प्रक्रिया contraindicated आहेत. इलेक्ट्रिकल बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो आणि सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल "ग्लिचेस" दिसतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.
एमएलचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि म्हणूनच येथे क्रिकेट आहेत अतिशय दुर्मिळ. अपवाद: ट्रंक पडदा आणि बॅकरेस्ट मागील सीट. काही प्रतींवर स्टीयरिंग व्हीलच्या चामड्याचा ओरखडा असतो. गालिच्या खाली, पायात इलेक्ट्रॉनिक घटकव्यवस्थापन विविध प्रणाली. अनेकदा हिवाळ्यात, मॅट्समधून वितळलेला बर्फ जमिनीवर पडतो आणि नंतर हवाबंद नसलेल्या ब्लॉकमध्ये पडतो. इलेक्ट्रिकल सर्किट बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतात आणि असंख्य समस्या उद्भवतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.
एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या योग्य कार्यामध्ये समस्या KLA कंट्रोल युनिटच्या सॉफ्टवेअरमध्ये "ग्लिच" शी संबंधित आहेत. अद्यतनानंतर, हवामान नियंत्रण कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. कमी वेळा आपल्याला ब्लॉक स्वतः बदलावा लागेल - सुमारे 46-50 हजार रूबल.
निष्कर्ष
मर्सिडीज-बेंझ एमएल W164 प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. हे समाधानकारक आहे की निर्मात्याने वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीमधील डिझाइन त्रुटी सोडवण्याचा प्रयत्न केला. दुर्दैवाने, विजेच्या अनेक समस्या उद्भवतात. आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.
