मर्सिडीज-बेंझ GLK 220 CDI

ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये दिसण्यादरम्यान, डेमलर एएमजी चिंतेचा हा छोटा क्रॉसओवर - मर्सिडीज जीएलके 220, त्याच्या असामान्य स्वरूपाने अनेकांना आश्चर्यचकित केले.

जर्मन कारच्या अनेक चाहत्यांना ते बाहेरून खूप बॉक्सी आणि आतून अगदी सोपे वाटले. तथापि, यामुळे मॉडेलला चांगली विक्री होण्यापासून रोखले नाही.

बाह्य

मर्सिडीज-बेंझ GLK-वर्ग I 220 CDI 4MATIC

220 d 4मॅटिक हेडलाइट्स फेंडर्सवर पसरलेले आहेत आणि "स्मार्ट लाईट" फंक्शनने सुसज्ज आहेत. प्रकाशाचा तुळई चाकांच्या आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे वळते.

दिवसा चालणारे दिवे एलईडी स्ट्रिपचे बनलेले असतात, सेन्सर रीडिंगच्या आधारे कमी आणि उच्च बीम आपोआप चालू होतात.

रेडिएटर ग्रिल ब्रँडेड तारेने सुशोभित केलेले आहे आणि त्यापासून विस्तारलेल्या दुहेरी क्रोम रेषा आहेत. समोरच्या बंपरमध्ये एक लहान हुक हॅच आहे जेणेकरुन कार टो केली जाऊ शकते.

खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज खरेदी करून ग्राउंड क्लीयरन्स 3 सेमीने वाढवता येतो. अतिरिक्त ट्रंक स्थापित करण्यासाठी छतावर रेल आहेत. सामानाचा मोठा डबा एका पडद्याने विभागलेला आहे, मर्सिडीज GLK 220d च्या मागील जागा विशेष बटणे वापरून फोल्ड केल्या आहेत.

उंच मजल्याखाली एक स्टोव्हवे (ज्याला स्थापनेपूर्वी पंप करणे आवश्यक आहे) आणि साधनांचा संच आहे. किल्लीच्या बटणाने झाकण उघडते. GLK 250, GLK 300 आणि GLK 350 या कार्यशाळेतील त्यांच्या सहकाऱ्यांकडून, मर्सिडीज-बेंझ GLK 220 सीडीआय आकार आणि इंजिन आकारात भिन्न आहे.

आतील

सलून GLK 220 CDI 4MATIC

सलून GLK 220 sdi 4 काळ्या लेदरमध्ये शीथ केलेले आहे, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सीट समायोजन. स्टीयरिंग कॉलम यांत्रिकरित्या समायोजित केले आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर स्वतः संगीत नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत, फोनचा स्पीकरफोन आणि वातानुकूलन. त्याच्या खाली गिअरशिफ्ट पॅडल आणि ड्रायव्हिंग मोड कंट्रोल नॉब्स आहेत.

डॅशबोर्ड मर्सिडीज GLK 220 डिझेल अॅनालॉग, तीन विहिरी अॅल्युमिनियमसह लेपित आहेत. केंद्र कन्सोलवर रंगीत मल्टीमीडिया स्क्रीन स्थापित केली आहे.

खाली स्थित एअर डिफ्लेक्टर नियंत्रित करणे सोपे आहे. तुम्ही ट्रान्समिशन सिलेक्टरऐवजी स्थापित केलेल्या “ट्विस्ट” चा वापर करून GLK वरील सर्व सिस्टम्स नियंत्रित करू शकता.

अनेक नियंत्रण बटणांसह मध्यवर्ती पॅनेल:

• चढणे आणि उतरणे सह मदत
• स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करा
• गरम आणि फुगलेल्या जागा (पर्यायी)
• इको मोड आणि मॅन्युअल

उंच प्रवाशांसाठीही मागच्या सीटवर पुरेशी जागा आहे. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलच्या मध्यभागी, दरवाजांवर पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे आहेत.

इंजिन

मोटर मर्सिडीज-बेंझ GLK 220

एमबी जीएलके-क्लास 220 डिझेल इंजिन, 2.1 लीटर विस्थापन आणि दोन टर्बाइनसह सुसज्ज आहे. उपलब्ध इंजिन पॉवर पर्याय 143, 170 आणि 204 अश्वशक्ती आहेत.

उपलब्ध कमाल वेग अनुक्रमे 195, 205 आणि 210 किमी प्रति तास आहे. पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 7.9 - 8.8 s. सरासरी इंधन वापर 6 - 6.5 लिटर.

पर्याय(I)

मर्सिडीज जीएलके 220 डी उपकरणे मानक टर्बोडीझेल पॉवर युनिटसह पुरवले जातात. रीअर व्हील ड्राइव्ह आणि टॉर्क कन्व्हर्टर 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (6-स्पीड मॅन्युअल स्टॉक म्हणून उपलब्ध आहे).

इंजिनमध्ये:

• 4 इनलाइन सिलेंडर
• टॉर्क 400 न्यूटन/मीटर
• कमाल वेग 205 किमी प्रति तास
• शेकडो 8.5 s पर्यंत प्रवेग वेळ
• इंजिन पॉवर 170 अश्वशक्ती

इको मोडमध्ये वापर

• शहर 7l
• ट्रॅक 5.1 l
• उत्सर्जन मानक युरो 4

परिमाण

• लांबी 4.5 मी
• रुंदी 2 मीटर 10 सेमी
• उंची 1 मीटर 70 सेमी
• वजन 1890 किलो
• दुमडलेल्या मागील सीटशिवाय ट्रंक व्हॉल्यूम - 450 एल
• 60 l च्या व्हॉल्यूमसह इंधन टाकी.

तीन-लिंक फ्रंट सस्पेंशन, मल्टी-लिंक मागील. छिद्रित डिस्कसह ब्रेक सिस्टम, ओले हवामानात हीटिंग आणि कोरडे फंक्शनसह. टायर प्रेशर सेन्सर आणि रेन सेन्सर, जे स्वतंत्रपणे वाइपर चालू करतात.

मर्सिडीज जीएलके-क्लास 220 च्या आतील भागात मल्टीफंक्शनल ऑन-बोर्ड संगणक, मल्टीमीडिया एलसीडी स्क्रीन, दरवाजे आणि डॅशबोर्डवर अॅल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत. हलक्या मिश्र धातुच्या चाकांसह 17 व्या व्यासाची चाके. कंट्रोल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल बटण केंद्र कन्सोलवर स्थित आहे.

समोर आणि मागील प्रवाशांसाठी ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण. गरम केलेल्या मागील विंडशील्ड आणि साइड मिररसाठी इलेक्ट्रिक धागे.

पर्याय(II)

कार थांबल्यावर साइड मिरर आपोआप फोल्ड होतात, मागील खिडकी क्लिनरने सुसज्ज असते.

फ्रंट आर्मरेस्टमध्ये फोन चार्ज करण्यासाठी 2 यूएसबी सॉकेट्स आहेत, स्टीयरिंग व्हीलवर कंट्रोल बटणांसह मल्टीमीडिया प्लेयर आहे. हेडलाइट्स मर्सिडीज बेंझ जीएलके-क्लास 220 अंगभूत एलईडी दिवे आणि सभोवतालच्या प्रकाश सेन्सर्ससह.

BlueEFFICIENCY ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅकेज 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 7-G TRONIC Plus सह जोडलेले आहे. 8.8 s च्या शेकडो प्रवेग. इंधन वापर 8.6 लिटर महामार्ग, 5.9 लिटर शहर.

मोठ्या आकाराच्या कॅलिपरसह हवेशीर डिस्क ब्रेक. कारचे वजन जवळजवळ 1900 किलो आहे, परवानगीयोग्य भार 690 किलो आहे. खडबडीत रस्ते पॅकेज ग्राउंड क्लीयरन्स 3 सेमी ते 23 सेमी (बेस ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेमी) वाढवते.

पुढील बाजूस तीन विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह सस्पेंशन मजबूत केले आहे. स्टॉक टायर्स 17 डीएम, इच्छित असल्यास, 18 किंवा अगदी 19 व्यासासह बदलले जाऊ शकतात. खाली दुमडलेल्या सीटच्या मागील पंक्तीसह ट्रंकचे प्रमाण 1250 लिटर आहे.

GLK एडिशन 1 ची मर्यादित आवृत्ती V6 पॉवर युनिट असलेल्या कारच्या आधारे तयार केली गेली आहे, बाह्य भागामध्ये प्रवेग कामगिरी आणि उच्च गती सुधारण्यासाठी स्पोर्ट्स बॉडी किट आणि कार्बन स्कर्ट आहेत. 20 व्या व्यासापर्यंत वाढलेली चाके.

लांब अंतरावरून की वर असलेल्या बटणासह टेलगेट उघडणे आणि बंद करण्याचे तंत्रज्ञान. AMG लेदर स्टीयरिंग व्हील. काळी अलकंटारा कमाल मर्यादा, कारच्या आत बरेच क्रोम आणि अॅल्युमिनियमचे भाग. कमांड फंक्शन आणि शरीरासाठी निवडण्यासाठी अतिरिक्त रंग.

स्पर्धक

मर्सिडीज बेंझ GLK-क्लास 220 डिझेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी ऑडी Q5 आणि BMW X3 आहेत. ऑडीचा सर्वात लहान कमाल वेग ताशी 193 किमी आहे, बीएमडब्ल्यू येथे आघाडीवर आहे - ताशी 230 किमी.

इको मोडमध्ये इंधनाचा वापर सर्वात मोठा 6.5 लिटर आहे. BMW कडे फक्त 5.2 आहे (पासपोर्ट डेटानुसार). मोठ्या जर्मन तीनमधून सर्वात वेगवान प्रवेग ऑडीला गेला, फक्त 6.2 ते पहिले शतक.

साधक आणि बाधक (I)

• मर्सिडीज जीएलके-क्लास 220 डिझेल मालक पुनरावलोकने या वस्तुस्थितीवर लक्ष केंद्रित करतात की 60 हजार मायलेज पर्यंत, मुळात कोणतीही समस्या नाही. निलंबनाची गुळगुळीतपणा आणि कोमलता प्रसन्न करते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याचा आदर केला जातो आणि त्याला रस्त्यावरून जाऊ दिले जाते (डेमलर एएमजी हेलिकची एक छोटी प्रत म्हणून MB glk 220 sdi 4 matic ठेवत आहे). तुमच्‍या लोखंडी घोड्याचे आयुर्मान आणि संसाधन वाढवण्‍यासाठी, तुम्‍हाला मर्सिडीज GLK 220 cdi साठी इंजिन ऑइल ओतणे आवश्‍यक आहे.
• मग चेक लाइट येतो आणि पहिली समस्या सुरू होते. पार्कट्रॉनिक सेन्सर्स अयशस्वी होतात, अनेक कार मालक त्यांना वॉरंटी अंतर्गत पुनर्स्थित करतात (कारण या मॉडेलवर ते विशेषत: अंतिम केले गेले नाहीत).
• GLK 220 सस्पेंशनमधील समस्या असामान्य नाहीत; जर स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स तुटले तर शॉक शोषक बाहेर पडतात. कारची शक्ती कमी झाल्यास, इंधन फिल्टरमध्ये समस्या आहे (फक्त मूळ स्पेअर पार्ट्स मर्सिडीजमध्ये स्थापित केले पाहिजेत आणि ते स्वस्त नाहीत).

साधक आणि बाधक (II)

• मर्सिडीज GLK 220 cdi 4matic चे पुनरावलोकन दर्शविते की कारच्या तुलनेने कमी वजन आणि कॉम्पॅक्टनेसमुळे उपभोग्य वस्तू जास्त काळ टिकतात. वास्तविक परिस्थितीत इंधनाच्या वापराची अर्थव्यवस्था शहरातील 9 लिटर डिझेल इंधन आणि महामार्गावर 6.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
• 200 पेक्षा कमी अश्वशक्ती असलेल्या 220 d 4matic लहान कराच्या अधीन आहेत. स्पष्ट प्लसपैकी, वार्षिक विमा $ 1,000 पेक्षा जास्त नसतो आणि ही कार क्वचितच चोरीला जाते.
• Glk 220 डिझेल इंजिन त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या आतील ट्रिम आणि सुरळीत चालण्याने ओळखले जाते; जेव्हा स्पीड बंप पास होतात तेव्हा आत काहीही वाजत नाही. चाकाच्या मागे, आपण वेगाने जाऊ इच्छित नाही आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर एखाद्याला मागे टाकू इच्छित नाही.
• मर्सिडीज जीएलके-क्लास 220 वर काहीतरी रीसेट कसे करावे या प्रश्नात बर्‍याच कार मालकांना स्वारस्य आहे? हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त कार सुरू करणे आवश्यक आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये मायलेज मूल्ये प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे, नंतर इंजिन बंद करा आणि की बाहेर काढा (दारे बंद करणे आवश्यक आहे). नंतर की घाला आणि ती एका स्थितीत उजवीकडे वळवा, नंतर फोनच्या हँडसेटसह बटण दाबून ठेवा, जे स्टीयरिंग व्हीलवर आहे, त्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलवरील ओके बटण दाबून ठेवा. 5 सेकंद थांबा, ऑन-बोर्ड संगणकावर खालील एंट्री दिसेल, त्यानंतर ASSIST - OK - TO रीसेट करा निवडा.

तपशील

ASR प्रणाली कारच्या चाकांना जास्त घसरण्यापासून वाचवेल आणि हवामानाची पर्वा न करता जास्तीत जास्त कर्षण राखेल. अँटी-लॉक फंक्शन चाकांना थांबण्यापासून आणि वाहनाला घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

बीएएस सिस्टम - ब्रेक पेडलवरील दबाव वाढवते आणि गंभीर परिस्थितीत किंवा अपघाताच्या धोक्यात कार वेगाने थांबविण्यात मदत करते.

ईएसपी - कारच्या शरीराचे विद्युतीय स्थिरीकरण, तीक्ष्ण वळणे आणि लेनमध्ये जोडणी दरम्यान रोलओव्हर प्रतिबंधित करते.

7-स्पीड ट्रान्समिशन गीअर्स त्वरीत बदलते आणि इंधनाची बचत करते (स्वयंचलित ट्रान्समिशनमधील तेल किमान 40,000 मैल बदलणे आवश्यक आहे). बेसमध्ये, कार 2-झोन एअरफ्लोसह सुसज्ज आहे आणि पुढच्या आणि मागील प्रवाशांसाठी हीटिंग आहे. अंगभूत मल्टीमीडिया प्रणाली.

इग्निशन की चालू केल्यावर LED दिवसा चालणारे दिवे चालू होतात. मर्सिडीज कारवर बसवलेल्या इतर इंजिनांच्या तुलनेत डिझेल इंजिनमध्ये कमीत कमी समस्या आणि फोड येतात.

मर्सिडीज GLK 220d ला EURO NCAP मध्ये 5 तारे आहेत. सुरक्षिततेसाठी, डोके-ऑन टक्करमध्ये मान फ्रॅक्चर टाळण्यासाठी विशेष डोके प्रतिबंध स्थापित केले जातात.

टारपीडोमध्ये एअरबॅग तयार केल्या आहेत. २ समोरच्या सीटच्या मागे, बाजूचे पडदे आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी पर्यायी उपलब्ध एअरबॅग. कार सीटसाठी मागील सोफ्यात 2 आयसोफिक्स संलग्नक.

टक्कर दरम्यान पुढील आणि मागील दोन्ही सीट बेल्ट घट्ट होतात. एक पर्याय म्हणून, तुम्ही समोरच्या बाजूला चाइल्ड सीट स्थापित करण्यासाठी स्विच करण्यायोग्य फ्रंट एअरबॅग ऑर्डर करू शकता. न बांधलेल्या सीट बेल्टसाठी तणाव निर्देशक समोरच्या पॅनेलवर स्थित आहे.

किंमत

आजपर्यंत, तुम्ही वापरलेली मर्सिडीज GLK 220 सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी $18,000 ते $31,000 पर्यंतच्या किमतीत खरेदी करू शकता. किंमत उत्पादनाचे वर्ष, वर्तमान मायलेज आणि कारची सामान्य स्थिती यावर अवलंबून असते. उत्पादनाच्या 7 वर्षांसाठी, 225 हजाराहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. 220 d 4matic अजूनही त्याच्या विश्वसनीय इंजिन आणि इंधन अर्थव्यवस्थेमुळे तरंगत आहे.

मर्सिडीजच्या चाहत्यांनी “MINI GELIC” चे शीर्षक 2 शिबिरांमध्ये विभागले आहे - ज्यांनी आधीच ऑफ-रोड कामगिरीसह मर्सिडीज GLK 220 cdi 4matic खरेदी केली आहे आणि जे हे मॉडेल खरेदी करणार आहेत.

YouTube वर पुनरावलोकन करा:

सामान्य छाप:

मी माझ्या नवीन / वापरलेल्या कथा सुरू ठेवतो. गाडी. मी डिझेल मर्सिडीज विकत घेतली, मी आधी डिझेल चालवले नाही. मी ब्रँडेड गॅस स्टेशनवर डिझेल इंधनासह इंधन भरण्याचा प्रयत्न करतो: ल्युकोइल, गॅझप्रोम्नेफ्ट, नेफ्टमॅजिस्ट्रल इ. एक ओळखीचा माणूस टीएनकेमध्ये अनेक वर्षांपासून इंधन भरत आहे आणि समाधानी आहे. एमओटी अद्याप महाग नाही, मी 12000-15000 रूबलमध्ये बसतो. श्रम आणि भागांसह. सेवा दिली, अर्थातच, अधिकाऱ्याकडून नाही तर मित्रांकडून. इंधन फिल्टर, तेल फिल्टर, मी ब्रँडेड तेल खरेदी करतो, केबिन फिल्टर आणि इंजिन फिल्टर चांगले मूळ आहेत. आतापर्यंत, कोणतेही तीव्र दंव पडलेले नाही, म्हणून, तीव्र दंव मध्ये ते कसे सुरू होईल हे मला माहित नाही. पण व्होल्वो XC90 च्या एका मित्राने सल्ला दिला: एकदा की चालू करा, मेणबत्तीचे गरम करणारे चिन्ह बाहेर जाऊ द्या, इग्निशन बंद करा आणि दुसऱ्यांदा की चालू करा. चिन्ह बाहेर गेल्यानंतर, इंजिन सुरू करा. तो बराच वेळ डिझेल इंजिन चालवतो आणि थंडीत नेहमी असेच इंजिन सुरू करतो. पण माझ्या लक्षात आले की जर मी त्वरीत इग्निशन की (गॅसोलीन सारखी) चालू केली तर, आयकॉन बाहेर पडल्यानंतर इंजिन फिरू लागते. हे कदाचित काही प्रकारचे संरक्षण आहे. दंव असेल, मी पुन्हा तपासतो. मर्सिडीजबद्दलचे माझे मत इतकेच आहे.

फायदे:

आतापर्यंत, फक्त सकारात्मक भावना. कारचा आकार फार मोठा नसतो, जेव्हा तुम्ही संपूर्ण आठवडा काम करण्यासाठी एकटे गाडी चालवता तेव्हा आणि काहीवेळा तुमची पत्नी आणि मुले वीकेंडला सामील होतात तेव्हा तुम्हाला जे हवे असते. पुढे प्रशस्त, आरामदायक, कार्यशील आहे. मी मर्सिडीजच्या इन्सुलेशन आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे खूश आहे. केबिनमधील आवाजाची पातळी गॅसोलीन इंजिन सारखीच असते. मुलाने नमूद केले की जर त्याला हे माहित नसते की ते डिझेल आहे, तर त्याला वाटले असते की ते पेट्रोल आहे. पाठ नक्कीच अरुंद आहे, परंतु 180cm पेक्षा कमी उंचीसह, ते काहीही नाही. मी संगणकाच्या कार्यक्षमतेवर खूश आहे, ते बर्‍याच गोष्टी दर्शविते. मी बम्परमधील सेन्सर्ससह समाधानी आहे, ते अडथळ्याचे अंतर स्पष्टपणे दर्शवतात, तथापि, आता हिवाळ्यात आणि थंडीत ते कधीकधी खोटे बोलतात, परंतु कमी वेगाने वाहन चालवताना हे घडते. प्रकाश हा जिवाप्रमाणे झेनॉन नसतो, परंतु पुरेसा प्रकाश असतो. आता अंकुश भयंकर नाहीत, वळणे आणि गाडी चालवणे खूप सोपे झाले आहे. मला एक जीवा आठवते ज्याचा पुढचा बंपर बर्‍याचदा कर्ब्सने स्क्रॅच केला होता. जीवामधील पुढच्या जागा चांगल्या आहेत, मागची सीट जास्त आहे, परंतु मर्सिडीजमध्ये वाईट नाही, मी माझ्या पत्नीसह अझोव्ह समुद्रात गेलो, माझ्या पाठीला दुखापत झाली नाही, तरीही मला समस्या आहे तो, मी ट्रेनमध्ये असल्यास, मला स्थान सापडत नाही, माझी पाठ ओरडायला लागते. मला हिवाळ्यात फोर-व्हील ड्राइव्ह कसे वागते हे तपासायचे आहे, आपल्याला एक साइट शोधण्याची आवश्यकता आहे, वेळ नाही. आणि रस्त्यावर इतके स्थिर, आवश्यक असल्यास चांगले पिकअप. पण माझ्या लक्षात आले की, मला या Merc वर गाडी चालवायची नाही, जसे की फक्त विचारणाऱ्या जीवावर, वेग आणि गती जोडा. आणि मर्सिडीजवर तुम्ही शांतपणे, तुमच्या स्वतःच्या आनंदाने, हळूवारपणे, मोजमापाने जाता. रस्त्यावर अधिक आदर आहे, आणि आसपासच्या पादचाऱ्यांचा आदर आहे.

तोटे:

एमओटी 10,000 किमी, संगणक स्वतःच दर्शवितो की एमओटी कधी घेणे आवश्यक आहे. पण आता मी चाकामागे कमी वेळ घालवतो आणि 15,000 किमी पूर्वी 10,000 किमी. कधीकधी पार्किंग सेन्सर थंडीत बीप करतात, परंतु ते बंद केले जाऊ शकतात. मला झेनॉन हेडलाइट्स हवे आहेत, परंतु माझ्याकडे 20111 नंतर आहे. पण काहीही नाही, मला याची सवय आहे, परंतु अँटी-फ्रीझ कमी होते, कारण. हेडलाइट वॉशर नाही. ऑडी Q3 वरील माझ्या एका मित्राचा वापर कित्येक पटीने जास्त आहे, तो विंडशील्ड साफ करण्यासाठी कधीकधी बुडवलेला बीम देखील बंद करतो. अद्याप अशा कोणत्याही स्पष्ट कमतरता नाहीत, कदाचित पुढे काहीतरी दिसून येईल, ज्याचा मी अहवाल देण्याचा प्रयत्न करेन.

20.12.2016

मर्सिडीज-बेंझ कंपनीचा हा सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे, ज्यामध्ये या ब्रँडसाठी एक असामान्य देखावा आहे. बहुतेक संशयितांनी ते बाहेरून खूप बॉक्सी आणि आतून अडाणी मानले, तथापि, याचा कारच्या लोकप्रियतेवर आणि विक्रीवर परिणाम झाला नाही. तरुण वय असूनही, या ब्रँडच्या कार दुय्यम बाजारात वाढत्या प्रमाणात आढळतात, ही वस्तुस्थिती मर्सिडीज जीएलकेची विश्वासार्हता आणि व्यावहारिकता अतिशय संशयास्पद बनवते. परंतु नेमके काय मालकांना त्यांच्या कारमधून इतक्या लवकर भाग घेतात आणि वापरलेले GLK काय आश्चर्यचकित करू शकते, आता आम्ही ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

2008 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये ही संकल्पना पहिल्यांदा लोकांसमोर मांडण्यात आली. उत्पादन मॉडेलचे पदार्पण त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये झाले, बाह्यतः, कार संकल्पनेपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नव्हती. शरीराच्या प्रकारानुसार, मर्सिडीज जीएलके एक क्रॉसओवर आहे, ज्याच्या निर्मितीचा संदर्भ बिंदू सी-क्लास स्टेशन वॅगन होता. मर्सिडीज S204" नवीनतेचे स्वरूप विकसित करताना, 2006 पासून तयार केलेले मॉडेल "" आधार म्हणून घेतले गेले. तांत्रिक सारण उधार घेतले आहे क वर्गउदा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4 मॅटिकलॉकिंग डिफरेंशियलशिवाय, ज्याचा पर्याय म्हणजे रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल. मर्सिडीज जीएलके दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली आहे, त्यापैकी एक ऑफ-रोड उत्साहींसाठी डिझाइन केलेली आहे: या प्रकरणात, कारने ग्राउंड क्लीयरन्स, 17-इंच चाके आणि पर्यायांचे विशेष पॅकेज वाढविले आहे. 2012 मध्ये, मर्सिडीज GLK ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. नॉव्हेल्टीला रीटच केलेले बाह्य आणि आतील भाग, तसेच अपग्रेड केलेले इंजिन मिळाले.

वापरलेल्या मर्सिडीज जीएलकेचे फायदे आणि तोटे

मर्सिडीज जीएलके खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे - पेट्रोल 2.0 (184, 211 एचपी), 3.0 (231 एचपी), 3.5 (272, 306 एचपी); डिझेल 2.1 (143, 170 आणि 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, बेस 2.0 पॉवर युनिट विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्वात अयशस्वी इंजिन ठरले. म्हणून, विशेषतः, अगदी कमी मायलेज असलेल्या कारवर, कोल्ड इंजिन सुरू होण्याच्या वेळी हुडच्या खाली असलेल्या ठोक्यामुळे अनेक मालकांना त्रास होऊ लागला. या खेळीचे कारण म्हणजे दोषपूर्ण कॅमशाफ्ट, किंवा त्याऐवजी, त्याचे स्थान पूर्णपणे योग्य नाही. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, ही समस्या वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केली गेली आहे की नाही हे तपासा. तसेच, इंजिन सुरू करताना बाह्य आवाजाचे कारण विस्तारित वेळेची साखळी असू शकते.

3.0 पेट्रोल इंजिनच्या सर्वात सामान्य दोषांपैकी एक म्हणजे बर्न इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स. या समस्येची जटिलता अशी आहे की डॅम्पर्स सेवन मॅनिफोल्डचा अविभाज्य भाग आहेत आणि आपण ते स्वतंत्रपणे खरेदी करू शकत नाही, म्हणून, मॅनिफोल्ड पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. या समस्येच्या उपस्थितीबद्दल सिग्नल असे असतील: फ्लोटिंग स्पीड, इंजिनची कमकुवत डायनॅमिक कामगिरी. जर डॅम्पर जळण्यास सुरवात झाली तर, आपल्याला त्वरित सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा, कालांतराने, ते बंद होतील आणि इंजिनमध्ये जातील, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती होईल. तसेच, 100,000 किमी नंतर, वेळेची साखळी पसरते आणि बॅलन्सिंग शाफ्टचे इंटरमीडिएट गीअर्स संपतात.

3.5 इंजिन कदाचित सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन इंजिनांपैकी एक आहे, परंतु उच्च वाहन करामुळे, हे पॉवर युनिट वाहनचालकांमध्ये फारसे लोकप्रिय नाही. या युनिटचा एक तोटा म्हणजे चेन टेंशनर आणि गॅस वितरण स्प्रॉकेट्सची नाजूकता, त्यांचे संसाधन सरासरी 80-100 किमी आहे. कोल्ड इंजिन सुरू करताना डिझेलचा खडखडाट आणि धातूचा वाजणे हे त्वरित बदलण्याची गरज असल्याचे सिग्नल म्हणून काम करेल.

डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच त्यांच्या मालकांना अप्रिय आश्चर्यचकित करतात, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, परंतु केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरल्यास. जर मागील मालकाने कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह कारमध्ये इंधन भरले असेल तर, लवकरच, आपल्याला इंधन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. काजळी जमा झाल्यामुळे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड फ्लॅप सर्वो अयशस्वी होऊ शकते. तसेच, काही मालक इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रणातील अपयश लक्षात घेतात. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या वाहनांवर, पंपसह समस्या शक्य आहेत ( ऑपरेशन दरम्यान गळती, प्ले किंवा अगदी शिट्टी). 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या 3.0 इंजिनवर, तुम्हाला एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा नाश आणि त्यानंतर टर्बाइनचा नाश होऊ शकतो.

या रोगाचा प्रसार

मर्सिडीज जीएलके सीआयएस मार्केटला सहा आणि सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पुरवली गेली होती ( जेट्रॉनिक). आफ्टरमार्केटमध्ये यापैकी बहुतेक कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केल्या जातात, परंतु मागील-चाक ड्राइव्ह कार देखील आढळतात. ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता थेट स्थापित केलेल्या इंजिनच्या सामर्थ्यावर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते आणि इंजिनची शक्ती जितकी जास्त असेल तितका गिअरबॉक्सचा स्त्रोत कमी असेल. खरेदी करण्यापूर्वी तेल गळतीसाठी बॉक्स, ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्सची तपासणी करणे फार महत्वाचे आहे. जर धीमे प्रवेग दरम्यान किंवा घसरणी दरम्यान, आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमीतकमी थोडेसे ढकलत आहे, तर हे उदाहरण खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. बहुतेकदा, बॉक्सच्या या वर्तनाचे कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटचे अयशस्वी इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड असते. तसेच, हे व्हॉल्व्ह बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या पोशाखमुळे होऊ शकते.

काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, बॉक्स, सरासरी, 200-250 हजार किमी चालेल. ट्रान्समिशन सर्व्हिस लाइन्सचा विस्तार करण्यासाठी, सर्व्हिसमन प्रत्येक 60-80 हजार किमी अंतरावर बॉक्समधील तेल बदलण्याची शिफारस करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला अतिशय सौम्य म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु, तरीही, आपण हे विसरू नये की ही क्रॉसओव्हर आहे, आणि पूर्ण एसयूव्ही नाही आणि गंभीर भारांसाठी ती डिझाइन केलेली नाही. 4Matic 4WD ट्रांसमिशनच्या सामान्य दोषांपैकी एक म्हणजे ड्राईव्हशाफ्टचे आउटबोर्ड बेअरिंग, जे क्रॅंककेसमध्ये स्थित आहे. ऑपरेशन दरम्यान, चाकांच्या खाली बेअरिंगवर घाण येते, ज्यामुळे गंज तयार होते. परिणामी, बेअरिंग वेज आणि वळते. गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, अनेक यांत्रिकी तेलासह बेअरिंग बदलण्याची शिफारस करतात.

मायलेजसह मर्सिडीज जीएलके सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज जीएलके पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट आणि मोनो-लिंक रिअर. मर्सिडीज नेहमीच त्याच्या सुव्यवस्थित निलंबनासाठी प्रसिद्ध आहे आणि, जीएलके अपवाद नाही, कारची उत्कृष्ट कामगिरी आहे. दुर्दैवाने, या कारच्या निलंबनास "अविनाशी" म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण क्रॉसओव्हरसाठी चेसिस अतिशय सौम्य आहे आणि तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे आवडत नाही. आणि, जर पूर्वीच्या मालकाला घाण मळणे आवडले असेल तर, चेसिसचे मोठे फेरबदल करण्यास जास्त वेळ लागणार नाही.

पारंपारिकपणे, आधुनिक कारसाठी, बहुतेकदा प्रत्येक 30-40 हजार किमी अंतरावर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलणे आवश्यक असते. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स देखील जास्त काळ जगत नाहीत, सरासरी, 50-60 हजार किमी. शॉक शोषक, लीव्हर्स, बॉल बेअरिंग, व्हील आणि थ्रस्ट बेअरिंग्सचे स्त्रोत 100,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. ब्रेक सिस्टमची सेवा आयुष्य थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, सरासरी, समोरचे ब्रेक पॅड प्रत्येक 35-45 हजार किमी, मागील - 40-50 हजार किमी बदलावे लागतात. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कार पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होती, नंतर - इलेक्ट्रिक, ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा हायड्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या रेकच्या मालकांना त्रास देते ( रॅक बुशिंग वेअर, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड लीक).

सलून

मर्सिडीज गाड्यांप्रमाणेच, बहुतेक परिष्करण साहित्य बर्‍यापैकी दर्जेदार असतात. परंतु, असे असूनही, बर्‍याच प्रतींवर, सीटची चामड्याची असबाब त्वरीत घासला आणि क्रॅक झाला, सुदैवाने, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत सर्वकाही बदलले. आतील हीटर मोटर फिल्टरच्या आधी स्थित आहे, परिणामी, जलद दूषित होणे आणि अकाली अपयशी ठरते. वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान एक अप्रिय शिट्टी मोटरच्या लवकर बदलण्याची आवश्यकता असल्याचे सिग्नल म्हणून काम करेल. बरेचदा, मालक मागील आणि बाजूच्या पार्किंग सेन्सरच्या अपयशास दोष देतात. तसेच, टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेवर टिप्पण्या आहेत.

परिणाम:

मुख्य फायद्यांपैकी एक म्हणजे, बहुतेकदा, मुलींच्या मालकीची ही कार असते आणि त्या रस्त्यावर अधिक सावध असतात आणि कारची काळजी आणि देखभाल करण्याबद्दल अधिक सावधगिरी बाळगतात. नियमानुसार, या ब्रँडच्या कारचे मालक श्रीमंत लोक आहेत, ज्याचा अर्थ असा आहे की कारची सेवा केवळ चांगल्या सेवेमध्ये केली गेली होती, म्हणूनच, परिपूर्ण स्थितीत असलेल्या कार बहुतेकदा दुय्यम बाजारात येतात, आपल्याला फक्त काळजीपूर्वक पहाण्याची आवश्यकता आहे. गंभीर समस्या आणि महागड्या दुरुस्ती टाळण्यासाठी, सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कार टाळण्याचा प्रयत्न करा.

फायदे:

• श्रीमंत उपकरणे.
• मूळ डिझाइन.
• आरामदायी निलंबन.
• प्रशस्त आतील भाग.

तोटे:

• उच्च देखभाल आणि दुरुस्ती खर्च.
• लहान ट्रान्समिशन संसाधन.
• इलेक्ट्रॉनिक्स मध्ये अपयश.
• बहुतेक निलंबन घटकांचा एक छोटासा स्त्रोत.

ऑटोमोटिव्ह ब्रँड्स नवीन आणि नवीन मॉडेल्ससह चाहत्यांना आनंदित करताना थकत नाहीत. तो बाजूला राहिला नाही, ज्याने त्याचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर मर्सिडीज GLK 220 CDI 4Matic सादर केला. क्रॉसओव्हरला त्याचे नाव “मोठे बंधू” वरून मिळाले: जी - प्रसिद्ध गिलंडवॅगन, एल - मालिकेच्या लक्झरी मॉडेल्समधून आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि विविध पर्यायांसह, के त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस दर्शविते.

Mercedes benz glk 220 दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे: ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड. पहिल्या प्रकरणात, स्पोर्ट्स सस्पेन्शन, 19-इंच चाके असलेली कार अधिक शोभिवंत आहे आणि दुसर्‍या प्रकरणात, तांत्रिक पर्यायांचा संच असलेली ऑफ-रोड कार आणि 20 सेमी वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, जी क्रॉस- सुधारते. देशाची क्षमता.

मर्सिडीज GLK 220 CDI 4matic चे पॅरामीटर्स

मर्सिडीजचे बिनधास्त स्वरूप निलंबन आणि ट्रान्समिशनच्या निवडीमध्ये स्पष्ट होते. कारच्या कोणत्याही बदलामध्ये, 7G-ट्रॉनिक गिअरबॉक्स सादर केला जातो. फरक असा आहे की ऑन-रोड आवृत्तीमध्ये फक्त मॅन्युअल शिफ्ट मोड आहे आणि ऑफ-रोड आवृत्तीमध्ये - मॅन्युअल आणि स्पोर्टी दोन्ही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आपल्याला पूर्ण नियंत्रण स्थापित करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, बॉक्स स्वतःहून कमी गीअर्सवर स्विच करतो.

4MATIC प्रणालीबद्दल धन्यवाद, थ्रस्ट अक्षांच्या बाजूने 45:55 च्या प्रमाणात विभागलेला आहे, शिवाय, मागील एक्सलच्या बाजूने, आणि ESP, ABS सह एकत्रितपणे, टॉर्क डोसचे निरीक्षण करते, गुळगुळीत आणि विश्वासार्ह वाहन वर्तन सुनिश्चित करते.

उच्च वेगाने, स्टीयरिंग व्हीलची लवचिकता त्याच्या हायड्रॉलिक बूस्टद्वारे प्रदान केली जाते.

मर्सिडीज जीएलके 220 मधील इंटेलिजेंट लाइटिंग सिस्टममुळे, 90 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, प्रकाश बीमची तीव्रता वाढते आणि 110 किमी / ता नंतर, डावा हेडलाइट वाढतो, दृश्यमानता 50 मीटरने वाढते.

मर्सिडीज बेंझ जीएलके 220 पुनरावलोकने

मर्सिडीज glk च्या नवीन मालकांनी मर्सिडीज glk क्लास मॉडेल्समध्ये पॅनोरामिक छताची उपस्थिती लक्षात घेतली आहे. मूळ पॅकेजमध्ये ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी एअरबॅग आणि खांबांमधील बाजूच्या पडद्यांसह 7 एअरबॅग समाविष्ट आहेत. पॅनोरामिक छताचा पुढचा सनरूफ उघडला की हे पडदे वर येतात. स्पीडोमीटरच्या मध्यभागी न बांधलेला बाण म्हणजे नावीन्य.

मर्सिडीज जीएलके 220 फोटो