एसयूव्ही मित्सुबिशी पाजेरो, ज्याचे उत्पादन 1982 मध्ये सुरू झाले, ते त्याच्या साध्या आणि विश्वासार्ह डिझाइनसाठी प्रसिद्ध झाले: फ्रेम, स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन, कडकपणे जोडलेले पुढील आस, डाउनशिफ्ट. सुरुवातीला, कारला मेटल किंवा कॅनव्हास टॉपसह तीन-दरवाजा बॉडीची ऑफर दिली गेली होती, परंतु 1984 मध्ये केबिनमध्ये तीन ओळींच्या आसनांसह पाच-दरवाजा बदल दिसून आला.

कार दोन लिटर (टर्बोचार्ज्डसह) आणि 2.6 लीटर, तसेच तीन-लिटर व्ही 6 इंजिनसह चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. टर्बोडीझेलचे व्हॉल्यूम 2.3 आणि 2.5 लीटर होते, त्याव्यतिरिक्त 2.3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती होती. चार-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक पर्याय म्हणून देण्यात आला.

अमेरिका (ब्राझील वगळता), स्पेन आणि भारतामध्ये, या मॉडेलला स्पॅनिश भाषेतील नावाच्या कॅकोफोनीमुळे पजेरो म्हटले गेले आणि यूकेच्या बाजारपेठेसाठी त्याचे नाव शोगुन ठेवण्यात आले. 1987-1989 पर्यंत, SUV ची एक प्रत युनायटेड स्टेट्समध्ये म्हणून विकली गेली. आणि 1991 मध्ये पहिल्या पजेरोचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर, उत्पादन परवाना कोरियनला विकला गेला. ह्युंदाई कंपनी, ज्याने या आधारावर आपली SUV तयार केली.

दुसरी पिढी, १९९१

SUV ची दुसरी पिढी खरं तर होती, खोल आधुनिकीकरणमागील मॉडेल. तथापि, मित्सुबिशी पजेरो अधिक आधुनिक दिसू लागली, आकाराने थोडी वाढली आणि मागील निलंबनझरे दिसू लागले. कार अजूनही तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली होती, आणि तीन-दरवाजा काढता येण्याजोग्या कॅनव्हास टॉपसह सुसज्ज केले जाऊ शकते आणि पाच-दरवाजामध्ये उच्च-छताचा पर्याय होता. ट्रान्समिशन देखील बदलले: आता पजेरो सुसज्ज होते हस्तांतरण प्रकरण सुपर सिलेक्ट 4WD चार ड्राइव्ह मोड, कमी-श्रेणी गियरिंग आणि लॉकिंग मागील आणि सममितीय केंद्र भिन्नता. एबीएस उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केले गेले.

मित्सुबिशी पजेरो पेट्रोल इंजिन 2.4 (112 hp), 2.6 (103 hp) आणि V6 3.0 (150, नंतर 180 hp), तसेच 100 hp विकसित करणारे 2.5-लिटर टर्बोडिझेलसह सुसज्ज होते. सह. 1993 मध्ये, 194-204 एचपी क्षमतेचे 3.5-लिटर गॅसोलीन "सिक्स" कारच्या हुडखाली दिसले. s., आणि एक वर्षानंतर - 2.8-लिटर टर्बोडीझेल (128 hp)

1998 मध्ये, मॉडेल थोडेसे पुनर्स्थित केले गेले; चाक कमानी(y महाग आवृत्त्या). त्याच वेळी, समोरच्या एअरबॅग्ज काही प्रकारांमध्ये मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केल्या गेल्या. जपान व्यतिरिक्त, मित्सुबिशी पजेरो भारत आणि फिलीपिन्समध्ये एकत्र केली गेली आणि 2000 मध्ये तिसरी पजेरो दिसल्यानंतरही या उपक्रमांनी मॉडेलची दुसरी पिढी तयार केली.

तिसरी पिढी, १९९९

1999 मध्ये जपानमध्ये उत्पादन सुरू केलेल्या तिसऱ्या पजेरोला फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी आणि सर्व चाकांवर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन मिळाले. सुपर सिलेक्ट 4WD II ट्रान्समिशन अपग्रेड केले गेले - मध्यवर्ती भिन्नता असममित बनली (33:67), आणि सर्व ॲक्ट्युएटर्सखरेदी केलेले servos.

V6 3.5 GDI पेट्रोल इंजिन (202 hp) सह कार थेट इंजेक्शनइंधन, तसेच 160-165 एचपी क्षमतेसह 3.2 डी-डी टर्बोडीझेल. सह. "बेस" मध्ये एसयूव्ही होती मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि सात आसनी सलून, तुम्हाला पाच-स्पीड ऑटोमॅटिकसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागले.

इतर देशांसाठी मित्सुबिशी पजेरो देखील V6 3.0 (180 hp), V6 3.5 GDI (220-245 hp) आणि V6 3.8 पेट्रोल इंजिनसह 218 किंवा 250 hp सह सुसज्ज होते. तेथे 2.5-लिटर टर्बोडीझेल देखील होते, जे 115 एचपी विकसित करते. सह.

कारचे प्रतिष्ठित, अभूतपूर्व ठोस स्वरूप मोठ्या महानगरांमध्ये आणि देशातील रस्त्यांवर लक्ष वेधून घेते. अद्वितीय डिझाइनरेडिएटर लोखंडी जाळी, आत्मविश्वास ओळी समोरचा बंपर, अर्थपूर्ण डोके ऑप्टिक्स, परिष्कृत 18-इंच चाके (अंतिम आवृत्तीमध्ये उपलब्ध) मूळ बाह्य भाग परिभाषित करतात. समोरचे संरक्षण आणि स्टाईलिश काळ्या छतावरील रेल केवळ उच्च व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमता दर्शवत नाहीत तर ते आकर्षक डिझाइन घटक देखील आहेत.

आतील

पजेरो 4 कारच्या आतील डिझाइनमध्ये, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य वापरले जाते, जे सुनिश्चित करते उच्चस्तरीयत्याचा आदर आणि आराम. आतील भागाच्या अर्गोनॉमिक संस्थेद्वारे ड्रायव्हिंगवर ड्रायव्हरचे जास्तीत जास्त लक्ष केंद्रित केले जाते. उत्कृष्ट दृश्यमानता, शारीरिक आसन, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजन, स्टीयरिंग व्हीलवरील मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणाची सोयीस्कर प्लेसमेंट, मागे घेता येण्याजोगे बॉक्स, माहितीपूर्ण डॅशबोर्डवाढीव ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेची हमी देते आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटू देते.

या कारमधील आतील भागाची प्रशस्तता आणि स्टोरेज सिस्टमची परिपूर्ण संस्था त्यांना लांब ट्रिपसाठी आणि लांब मालवाहू वाहतुकीसाठी विशेषतः सोयीस्कर बनवते. जेव्हा सीट खाली दुमडल्या जातात, तेव्हा कारच्या आतील भागात आरामदायी झोपण्याची जागा म्हणून वापरली जाऊ शकते.

शरीर-एकत्रित फ्रेम

मित्सुबिशी पाजेरोच्या विकसकांनी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यांच्यातील स्पर्धेशी संबंधित स्टिरियोटाइपचे पूर्णपणे खंडन करण्यात व्यवस्थापित केले. एकात्मिक सह विशेषतः मजबूत शरीर रचना अवकाशीय फ्रेम, अभूतपूर्व कडकपणाचे मापदंड सेट करते आणि निर्दोष कामगिरी गुण निर्धारित करते.

निर्मात्याने कारला स्वतंत्र नाविन्यपूर्ण निलंबनासह सुसज्ज केले जे सेडानद्वारे प्रदान केलेल्या आरामशी तुलना करता प्रवाशांना आरामदायी पातळीसह अपवादात्मक युक्ती प्रदान करते. प्रीमियम वर्ग. गंज-प्रतिरोधक स्टील पॅनेल संरचनेला विशेष विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा देतात. वस्तुमान कमी करा वाहनॲल्युमिनियम मिश्र धातु वापरण्याची परवानगी दिली

इंजिन

सर्वात कठीण आणि कठीण मार्गांवर विजय मिळविण्यासाठी, पजेरो 4 विकसकांनी एक ओळ तयार केली आहे कार्यक्षम इंजिनइष्टतम उर्जा कार्यक्षमतेसाठी.

सुपर सिलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

पौराणिक कारनिर्माता मित्सुबिशी पाजेरोला अद्वितीय सुपर सिलेक्ट 4WD ट्रान्समिशनसह सुसज्ज करतो. हे तुम्हाला फिरताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देते. निसरडा पृष्ठभाग 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. अवरोधित करणे केंद्र भिन्नताट्रॅक्शन वाढवण्यासाठी आणि प्रत्येक एक्सलवर समान रीतीने शक्ती वितरीत करण्यासाठी ऑफ-रोड, वाळू, चिकट चिकणमाती चालवताना चालते. कमाल क्षमताक्रॉस-कंट्री क्षमतेवर, मोठ्या प्रमाणावर दूषित क्षेत्रांवर मात करणे आणि तीव्र उतारप्रत्येक गीअरमध्ये टॉर्कमध्ये दुप्पट वाढीसह रिडक्शन गियरच्या वापराद्वारे प्रदान केले जाते.

समोरच्या पॅनलवर असलेल्या “RD LOCK” बटणाचा वापर करून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल जबरदस्तीने लॉक केले जाते. अवरोधित करण्याच्या बाबतीत मागील भिन्नताघडत आहे स्वयंचलित बंद ABS प्रणालीआणि ASTC.

मागील ड्राइव्ह 2H

हा मोडशहरामध्ये किंवा महामार्गावर वाहन चालवताना विशेषतः आदर्श. या मोडमध्ये, शक्ती फक्त प्रसारित केली जाते मागील कणा, जलद आणि शांत धावणे सुनिश्चित करणे आणि कमी वापरइंधन

ऑल व्हील ड्राइव्ह 4H

या मोडमध्ये, प्रत्येक एक्सलमध्ये शक्ती वितरीत केली जाते, जी सममितीच्या कमतरतेद्वारे दर्शविली जाते (33/67 ते 50/50 पर्यंतचे गुणोत्तर प्राप्त केले जाते). तत्सम तांत्रिक उपायरस्त्यावर अचूक पकड, ड्रायव्हिंग करताना अपवादात्मक आराम आणि सुरक्षिततेची गुरुकिल्ली आहे. वापर ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4H हे ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी आणि प्रतिकूल हवामान आणि हवामानाच्या परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी एक स्मार्ट उपाय आहे. निर्माता या मोडसाठी गती किंवा कव्हरेजच्या प्रकारावर कोणतेही निर्बंध सेट करत नाही.

सेंटर डिफरेंशियल लॉक 4HLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड

हा मोड प्रत्येक चाकाला समान रीतीने पॉवर वितरीत करून उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतो. हे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम आहे आणि उच्च कर्षण असलेल्या ट्रेल्ससाठी शिफारस केलेली नाही.

रिडक्शन गियर आणि लॉकिंग सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता 4LLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड

मित्सुबिशी पाजेरो कारमध्ये प्रदान केलेला हा मोड, अत्यंत कमी वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करून आपल्याला सर्वात कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतो. चांगली पकड असलेल्या ट्रॅकसाठी मोडची शिफारस केलेली नाही.

1982 पासून, सर्व मित्सुबिशी पाजेरो 2.3 लिटरच्या विस्थापनाने सुसज्ज आहेत. आणि 84 एचपी. 103 hp सह 2.6-लीटर पेट्रोल इंजिन पर्याय देखील होता. त्याच वर्षी त्यात भर पडली नवीन पर्याय 95 एचपी मुख्य इंजिन पर्यायांव्यतिरिक्त, एसयूव्ही 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 110 एचपी पर्यंत पॉवर वितरीत करण्यास सक्षम होते आणि 145 एचपी पर्यंत मोडमध्ये होते.

1987 पासून, मित्सुबिशी पजेरो गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स, आणि 1989 मध्ये इंटरकूलरसह टर्बोडीझेलची 92-अश्वशक्ती आवृत्ती, तसेच 3-लिटर दिसली इंजेक्शन इंजिन 111 एचपी सह V6 आतापासून, पर्यावरण मित्रत्वाचा मुद्दा पजेरो इंजिनयुरोपमधील खरेदीदारांना त्रास देणे बंद केले. फक्त गंभीर समस्या खादाड राहिली पेट्रोल आवृत्ती, कारण एकत्रित चक्रात त्याचा वापर सुमारे 20 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता.

काही देशांमध्ये, पजेरो किंवा म्हणून विकली जाऊ लागली. पहिली पिढी चांगली खरेदी नव्हती, कारण शरीराचे अत्याधिक चिरलेले आकार आणि अगदी सोप्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइनने कारच्या जागतिक बाजारपेठेत खराब यशाला हातभार लावला.

नवीन पजेरो 1991

1991 मध्ये रिलीज झालेल्या पजेरोने सर्व अपयश कव्हर केले होते. शरीराचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि प्रसारणाची गुणवत्ता सुधारली. या एसयूव्हीच्या दुसऱ्या पिढीने जगभरात पटकन लोकप्रियता मिळवली. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की समोरची स्पार फ्रेम, स्वतंत्र निलंबनत्याच्या सर्व गुणधर्मांसह अपरिवर्तित राहिले. फक्त एक गोष्ट बदलली आहे की झरे बदलले आहेत. भरणे अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे की असूनही, नवीन धन्यवाद देखावाकारने विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले.

उत्कृष्ट गतिशीलता, उत्कृष्ट कुशलता, काळजीपूर्वक विचार केलेले डिझाइन आणि चांगली कामगिरीहाताळणीमुळे आम्हाला सर्वात महागड्या लक्झरी एसयूव्हींपैकी एक बनण्याची परवानगी मिळाली.

1991 च्या पजेरोला त्याच्या विलक्षण देखाव्यामुळे लोकप्रियता मिळाली, जी त्या काळातील सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या एसयूव्हीपेक्षा वेगळी होती. बहुतेक वापरकर्ते आराम लक्षात घेतात आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीमित्सुबिशी. इतरांना प्रगत ट्रान्समिशनच्या यशावर विश्वास आहे.

त्यांनी मॉडेलमध्ये स्थापित करण्यास सुरुवात केली नवीन ट्रान्समिशनपूर्ण ड्राइव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह). त्याचा ऑपरेटिंग मोड फ्लायवर बदलला जाऊ शकतो. याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर त्याच्या केससाठी सर्वात योग्य ट्रान्समिशन मोड निवडू शकतो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वापरून नियंत्रित करू शकतो. विनंती केल्यावर, वाहन क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

पजेरोची निर्मिती 3- आणि 5-दार बॉडीसह केली गेली. पाच-दरवाजा शरीरात 30 सेंटीमीटरने वाढवलेला व्हीलबेस होता आणि त्याला सामान्यतः वॅगन असे म्हणतात. त्याचे उत्पादन 5 आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये लॉन्च केले गेले. उत्पादनातील तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये फॅब्रिक फोल्डिंग छप्पर आणि समोरच्या सीटवर एक मोठा हॅच होता.

1994 पासून, कंपनीने कारला नवीन इंजिनसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली - पेट्रोल 3.0 व्ही 6 आणि डिझेल 1.8 टीडी.

पजेरो रीस्टाईल 1997

3 वर्षांनंतर, 1997 मध्ये, कंपनीने मूलभूत शैली राखून रीस्टाईल केली. ही कार 1998 पासून युरोपियन खंडात विक्रीसाठी आहे. पजेरो अधिक विपुल बनली कारण ती फुगलेल्या बॅरल-आकाराच्या पंखांनी सुधारली गेली होती. असे असूनही, मागील सुधारणांमध्ये अरुंद चाके आणि पंख असलेले मॉडेल तयार केले जात राहिले आणि याला म्हणतात. मित्सुबिशी कारपजेरो क्लासिक.

1997 च्या शरद ऋतूपासून, पजेरो 3.5 V6 GDI इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली.

खोड कार्पेट केलेले आहे आणि सीट खाली दुमडलेली आहे तरीही ती लहान आहे. हा दोष 4565x1695x1850 मिमीच्या पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये उपस्थित नाही. तसेच, अशा कारच्या केबिनमध्ये 189 सेंटीमीटर उंचीसह 5 प्रवासी सहज बसू शकतात. याव्यतिरिक्त, उत्पादनात आणखी एक आवृत्ती होती: 4820 x 1775 x 1850 मिलिमीटरचे 7-सीटर विस्तारित सेमी हाय रूफ वॅगन मॉडेल.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल गोलाकार आहे आणि आता त्याला कोपरे नाहीत. सर्व उपकरणे स्पष्टपणे ओळखण्यायोग्य आहेत आणि केबिनमधील प्रकाश कार उत्साही लोकांच्या इच्छा लक्षात घेऊन बनविला गेला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केबिनमध्ये पॅडल असेंब्ली देखील प्रकाशित केली जाते.

1982 पासून जपानी उत्पादित एसयूव्ही पजेरोवास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहन आणि शांत शहरी क्रॉसओवरची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. तो त्याच्या वर्गात एक दंतकथा मानला जातो. उत्कृष्ट कार्यक्षमता आणि आनंददायी देखावा नेहमी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या या उत्कृष्ट नमुनाकडे कार उत्साही लोकांचे डोळे आकर्षित करतात. एसयूव्हीचा इतिहास सतत विकसित झाला आहे, म्हणून त्याचा विचार करणे अत्यंत मनोरंजक असेल तपशीलमित्सुबिशी पाजेरो.

भाषांतरातील “पाजेरो” म्हणजे अर्जेंटिनाच्या दक्षिणेकडील भागात असलेल्या पॅटागोनियाच्या विशालतेत राहणारी, चिकाटीची वर्ण आणि प्रचंड सहनशक्ती असलेली जंगली मांजर.तथापि, हे नाव सर्वत्र वापरले जात नाही. स्पॅनिश भाषिक देशांमध्ये, एसयूव्हीला "मॉन्टेरो" म्हणतात, यूकेमध्ये - "शोगन", यूएसएमध्ये - डॉज रायडर.

पजेरो पहिल्यांदा 1973 मध्ये कॅमेऱ्यात दिसली, जेव्हा ती टोकियो येथील प्रदर्शनात सादर करण्यात आली. ही फक्त एक संकल्पना कार होती ज्यात जीपशी बरेच साम्य होते.

दोन प्रोटोटाइपची जवळजवळ 8-अधिक वर्षे प्रतीक्षा आणि चाचणीने मित्सुबिशीला SUV चे संपूर्ण ॲनालॉग सोडण्यास खात्री दिली. पहिली पिढी 1981 मध्ये सादर करण्यात आली आणि पुढील वर्षी लक्षणीयरीत्या सुधारित आवृत्ती सार्वजनिकरित्या उपलब्ध झाली. म्हणून, बर्याच स्त्रोतांमध्ये रिलीझची अधिकृत सुरुवात पंथ मालिका 1982 चिन्हांकित.

सुरुवातीला, एसयूव्ही फक्त तीन-दरवाजा, लहान व्हीलबेस आणि दोन छताच्या पर्यायांसह (कास्ट मेटल आणि फोल्डिंग) तयार केल्या गेल्या.

इंजिनच्या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन 2 आणि 2.6 लिटरसाठी;
• डिझेल 2.3-लिटर युनिट;
• टर्बोडिझेल 2.3-लिटर इंजिन.

ही इंजिने पजेरोसाठी आधार बनली आणि 6G72 इतके विश्वासार्ह ठरले की ते अजूनही जपान आणि अनेक मध्य पूर्व देशांच्या बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या बदलांमध्ये वापरले जाते.

जानेवारी 1983 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये पजेरोचे पदार्पण झाले. सुरुवातीला, एसयूव्ही अग्रगण्य पदांसाठी स्पर्धा करू शकली नाही, परंतु अनेक सुधारणांनंतर पहिली ट्रॉफी घेतली गेली (1985). पजेरो इतकी चांगली बनली की ती युरोप आणि यूएसएच्या बाजारपेठा जिंकण्यासाठी गेली.

विशेषतः, खालील मूलभूत बदल केले गेले:

• दिसू लागले एक नवीन आवृत्तीपाच दरवाजे आणि लक्षणीय विस्तारित व्हीलबेससह - 1983 मध्ये;
• इंजिनमध्ये मोठे बदल करण्यात आले - 1984;
• SUV चाके सुसज्ज डिस्क ब्रेकड्रम ऐवजी.

1987 मध्ये, शरीर उच्च दर्जाच्या पेंटने झाकलेले होते, समोरच्या जागा गरम केल्या होत्या आणि मिश्रधातूची चाके 15 इंच वाढले.

महत्त्वाच्या घटना:

• 1983 - उंच छप्पर आणि आर्मर्ड बॉडी पार्ट्स असलेली 9-सीटर आवृत्ती प्रसिद्ध झाली (UN ची आवडती कार);
• 1988 - 2.5-लिटर 4D56T टर्बोडिझेल युनिट सोडण्यात आले;
• 1990 - दिग्गज तयार केले गेले गॅसोलीन युनिट 6G72, व्हॉल्यूम 3.0 लिटर;

नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्ससह ( शक्तिशाली मोटर्स, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह) पजेरो 1 बेस्ट सेलर बनली. त्यांचेही जोरदार स्वागत करण्यात आले परदेशी बाजार.

तपशील
उत्पादन वर्षे	1982-1991
इंजिन	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
संसर्ग	मॅन्युअल पाच-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती
	लांबी: 4650 मिमी किंवा 3995 मिमी रुंदी: 1680 मिमी उंची: 1850-1890 मिमी व्हीलबेस: 2698 मिमी किंवा 2350 मिमी
टाकी, लिटर	60 किंवा 90

दुसरी पिढी 1991-1999

1991 मध्ये, पजेरो II रिलीज झाला. देखावा मजबूत प्रतिस्पर्धीएसयूव्ही मार्केटला धक्का दिला. याचे कारण मूलभूतपणे निघाले नवीन संकल्पनाट्रान्समिशन - सुपर सिलेक्ट 4WD. चाकांमधील शक्तीचे वितरण नियंत्रित करणाऱ्या या प्रणालीने नवीन क्षितिजे उघडली.

SUV ची संकल्पना मोठ्या प्रमाणावर पहिल्या पिढीमध्ये मांडण्यात आली होती. मग कार फक्त सुधारली आणि कार फॅशन ट्रेंडशी जुळवून घेतली. पहिल्या पिढीच्या वैभवाच्या शिखरावर, त्याची जागा दुसऱ्या पिढीने घेतली, जी एक उत्कृष्ट मार्केटिंग चाल होती.

शरीराच्या आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, पजेरो 2 ला चार भिन्न आवृत्त्या मिळाल्या:

• कठोर छप्पर;
• फोल्डिंग छप्पर;
• विभागांमध्ये विभागलेले;
• कास्ट

पजेरो II जागांच्या तिसऱ्या रांगेत सुसज्ज होते, समायोज्य शॉक शोषक(आणि समायोजन थेट पायलटच्या केबिनमधून केले गेले), बंपरच्या खाली एक विंच आणि ग्राउंड क्लिअरन्स बदलण्यासाठी हायड्रॉलिक लिफ्ट सिस्टम.

1991 नंतर, एसयूव्ही वेगाने विकसित झाली:

• इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे;
• ABS सादर करण्यात आला;
• निवड दिली मागील कणा: एलसीडी किंवा सक्तीने ब्लॉकिंगसह;
• जागांची दुसरी रांग सुधारली आहे.

हे देखील दिसले: मध्यवर्ती दरवाजा लॉकिंग सिस्टम, एक इमोबिलायझर आणि पॉवर सनरूफ.

इंजिन बेस 3-लिटर 12-वाल्व्ह इंजिनसह पुन्हा भरला गेला इलेक्ट्रॉनिक वितरणइंधन आणि 2.5-लिटर टर्बोडिझेल. आणि 1993 मध्ये, 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि 2.8-लिटर टर्बोडीझेल दिसू लागले - दोन्हीसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित.

दुसरी पिढी 1997 मध्ये पुनर्रचना करण्यात आली. अनपेक्षितपणे, 1999 मध्ये, पजेरो II चे उत्पादन बंद करण्यात आले.

या मॉडेलच्या निर्मितीचे अधिकार प्राप्त झाले चिनी चिंताचेंगफेंग मोटर. आता ऑफ-रोड दिग्गज लीबाओ लेपर्ड म्हणून ओळखले जाते, ज्याचा अर्थ "जंगली मांजर" आहे.

उत्पादन वर्षे	1991-1999
इंजिन	6G72 SOHC 12-वाल्व्ह 6G72 SOHC 24-वाल्व्ह 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
संसर्ग	मॅन्युअल पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4705 मिमी किंवा 4030 मिमी रुंदी: 1695 मिमी उंची: 1850-1875 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 200-225 मिमी
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

तिसरी पिढी 1999-2006

1999 मध्ये, तिसरी पिढी रिलीज झाली. एसयूव्हीचे जवळजवळ प्रत्येक तपशील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. नवीन इंजिन तयार केले गेले:

• पेट्रोल 6G74 GDI 3.5 l;
• 3.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल 6G75;
• डिझेल इंजिन 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4M41.

इंजिनच्या पायावर थोडासा परिणाम झाला असला तरी, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांना एक अभिनव शेक-अप देण्यात आला.

पजेरो III वरील एक्सल काढण्यात आले आहेत. फ्रेम शरीरात समाकलित केली गेली, चाके स्वतंत्र ड्राइव्हसह सुसज्ज केली गेली आणि निलंबन स्वतंत्र केले गेले. च्या तुलनेत मागील मॉडेल, SUV अधिक सोयीस्कर आणि सोयीस्कर बनली आहे आणि सुपर सिलेक्ट II ट्रान्समिशन परिष्कृत करून क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली गेली आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोचे स्वरूप लक्षणीय पुनर्रचनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले सुरुवातीचे मॉडेल:

• गुरुत्वाकर्षण केंद्र मागील एक्सलवर हलवून सुधारित हाताळणी;
• निर्मितीमुळे वायुगतिकी वाढली नवीन फॉर्मशरीर
• प्रबलित फ्रेम काढून टाकल्यामुळे निलंबन मजबूत झाले आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला 33/67 (मागील एक्सलचा फायदा) च्या प्रमाणात एक्सलसह टॉर्कचे नवीन वितरण प्राप्त झाले. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स अक्षांमध्ये समान वितरण करू शकते.

उत्पादन वर्षे	1999-2006
इंजिन	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
संसर्ग	स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4800 मिमी किंवा 4220 मिमी रुंदी: 1895 मिमी उंची: 1845-1855 मिमी व्हीलबेस: 2725 मिमी किंवा 2420 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 230 मिमी वजन: 2165 किलो
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

चौथी पिढी

वर नवीनतम हा क्षणपिढी 2006 मध्ये सादर केली गेली. त्यावर परिणाम करणारे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण:

• सुरक्षा पातळी सुधारणे;
• नवीन डिझाइनआणि केबिनचे आतील भाग;
• वाहन प्रणालीचे जास्तीत जास्त इलेक्ट्रोनायझेशन;
• निलंबनाची सुधारणा.

नवीन SUV चा इंजिन बेस सादर केला आहे खालील मॉडेल्स:

• 3.2-लिटर - डिझेल, 167 लि. सह;
• 3.8 लिटर गॅसोलीन इंजिन, 247 एल. सह;
• मागील पिढीतील 3.0-लिटर V-6 (प्रामुख्याने देशांतर्गत बाजारासाठी).

सर्वसाधारणपणे, चौथी पिढी ही तिसरीची तार्किक निरंतरता होती. मध्ये ते निवडत आहे नवीन शाखाअधिक वापरामुळे विकास झाला नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानएसयूव्ही तयार करताना.

उत्पादन वर्षे	2006-आतापर्यंत वेळ
इंजिन	6G72 6G75 4M41
संसर्ग	यांत्रिक - पाच-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4900 मिमी किंवा 4385 मिमी रुंदी: 1875 मिमी उंची: 1880-1900 मिमी व्हीलबेस: 2780 मिमी किंवा 2545 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 230 मिमी
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

नवीन पजेरोच्या रिलीझची अपेक्षा करावी का?

मालिकेच्या अनेक चाहत्यांना या प्रश्नात रस आहे: पाचवी पिढी पजेरो असेल का? उच्च संभाव्यतेसह, मित्सुबिशी अद्याप ते सोडेल. कन्सेप्ट कार आधीच सादर केल्या गेल्या आहेत आणि 4थ्या पिढीच्या नवीन रेस्टाइलिंगची अपेक्षा करणे फारसे वाजवी ठरणार नाही. चिंतेने पजेरो 5 च्या रिलीझची उघडपणे घोषणा केली नाही, परंतु अनेक घटक हे सूचित करतात की हे येत्या काही वर्षांत होईल.

विविध स्त्रोतांनुसार, आम्ही हे शोधण्यात व्यवस्थापित केले की पाचव्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये असेल:

• संकरित आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन;
• वाढलेली पातळीसर्वसाधारणपणे ड्रायव्हिंग आणि ऑपरेशन दरम्यान आराम;
• सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
• एसयूव्हीच्या सर्व घटकांचे जास्तीत जास्त संभाव्य इलेक्ट्रॉनिककरण;
• सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• अधिक आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल स्वच्छ प्रणालीइंधन ज्वलन.

5 व्या पिढीच्या रिलीझबद्दल अधिक वाचा.

SUV च्या आजच्या किमती

शेवटी, मित्सुबिशी पजेरोच्या किंमत श्रेणीचा विचार करणे चुकीचे ठरणार नाही रशियन बाजार. स्वाभाविकच, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, ही SUVएकतर नवीन खरेदी किंवा वापरले जाऊ शकते.

परिस्थिती आणि पिढीनुसार, पजेरोची किंमत बदलते. सरासरी, 2019 मध्ये SUV च्या किंमती खालीलप्रमाणे आहेत:

• पहिली पिढी - 200-250 हजार रूबल पासून;
• दुसरी पिढी - 250-300 हजार रूबल पासून आणि 1997 नंतर रीस्टाईल मॉडेलसाठी 400-500 हजार रूबल पासून;
• तिसरी पिढी - 500-700 हजार रूबल पासून;
• चौथी पिढी - 900 हजार रूबल पासून.

ही जीप जगण्याचे अप्रतिम उदाहरण आहे. ते कालबाह्य होत नाही, ते आवश्यक आहे. आज लँड रोव्हर, टोयोटा हायलँडर किंवा निसान पाथफाइंडर सारखे मुख्य स्पर्धक हळूहळू अध:पतन होत आहेत या पार्श्वभूमीवर, पजेरो अभिमानाने “क्रूर”, “बुच”, “खरोखर मर्दानी” अशी नावे धारण करते. पजेरोने 12 वेळा प्रतिष्ठित डकार ऑफ-रोड शर्यत जिंकली आहे ही वस्तुस्थिती स्वतःच बोलते. त्याच्या सुटकेनंतर लगेचच (1985 मध्ये) त्याने ॲथलीट म्हणून आपल्या कारकिर्दीला सुरुवात केली. बहुतेक रॅली तंत्रज्ञान नागरी मॉडेल्समध्ये हस्तांतरित केले गेले.