जपानी बनावटीचे पॉवर युनिट नुकतेच टोयोटा वाहनांवर स्थापित केले गेले होते देशांतर्गत बाजार. 1ZZ इंजिनने युरोपियन आणि नंतर रशियन कार बाजारात तुलनेने अलीकडे प्रवेश केला. सर्व बाबतीत, त्याने त्याच्या पूर्ववर्ती 3S-FE ची जागा घेतली. अनेक वाहनधारकांनी कौतुक केले उच्च गुणवत्ताआणि उत्कृष्ट तपशीलनवीन इंजिन 1 ZZ FE. त्यांनी खालील चिन्हांकित केले स्पष्ट फायदे, वाढीव शक्ती निर्देशक म्हणून (120 - 140 अश्वशक्ती) आणि जपानी भाषेची अति-उच्च विश्वसनीयता.
टोयोटा 1ZZ-FE इंजिन कुटुंबातील बदलांचे प्रकाशन
या इंजिनांच्या उत्पादनाच्या दीर्घ कालावधीत, विविध बदलांचे नमुने विकसित आणि तयार केले गेले:
- 1ZZ-FE.
- 1ZZ-FED.
- 1ZZ-FBE.
जपानी निर्माता टोयोटा मोटरमॅन्युफॅक्चरिंग वेस्ट व्हर्जिनिया, बफेलो, यूएसए मध्ये स्थित, 1ZZ-FE चे उत्पादन केले. हे इंजिन संपूर्ण लाइनमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे; 1ZZ FE इंजिन 1998 मध्ये सुरू होऊन नऊ वर्षांच्या कालावधीत एकत्र केले गेले. या इंजिनमध्ये सुमारे 140 एचपी पॉवर आहे. सह.
1ZZ-FE च्या विपरीत, 1ZZ-FED पॉवर युनिटच्या डिझाइनमध्ये कमी वजनाच्या बनावट कनेक्टिंग रॉडचा समावेश आहे.
जपानी एंटरप्राइझ शिमोयामा प्लांटमध्ये इंजिन असेंबल केले गेले.
1ZZ-FBE इंजिन E85 मानकानुसार जैवइंधनावर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे ब्राझिलियन बाजारातील कारसाठी तयार केले गेले होते.
टोयोटा 1 झेडझेड इंजिन स्थापित केलेल्या कारची यादीः
- टोयोटा कोरोला;
- टोयोटा एवेन्सिस;
- टोयोटा कॅल्डिना;
- टोयोटा व्हिस्टा;
- टोयोटा प्रीमिओ;
- टोयोटा सेलिका;
- टोयोटा मॅट्रिक्स एक्सआर;
- टोयोटा एलियन;
- टोयोटा एमआर 2;
- टोयोटा ओपा;
- टोयोटा इसिस;
- टोयोटा इच्छा;
- लोटस एलिस;
- टोयोटा WiLL VS;
- शेवरलेट प्रिझम;
- पॉन्टियाक वाइब.
इंजिन 1ZZ तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| इंजिनचे नाव | टोयोटा 1ZZ |
| सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड साहित्य | कास्ट लोह स्लीव्हसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातु |
| इंधन प्रणाली | इंजेक्टर |
| सिलेंडर व्यवस्था | पंक्ती |
| सिलिंडरची संख्या | 4 गोष्टी. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह असतात |
| पिस्टन स्ट्रोक लांबी | 91.5 मिमी |
| इंजिन क्षमता | 1794 सेमी3 |
| शक्ती | 120 - 143 एल. सह. |
| टॉर्क | 165 - 171 n.m rpm |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन AI 92 |
| पर्यावरणीय अनुपालन | युरो ४ |
| इंजिन वजन 1ZZ | 135 किलो |
| मोटर तेल चिकटपणा निर्देशक | 5W-30, 10W-30. सिंथेटिक्स. |
| तेल बदल अंतराल | 5 - 10,000 किमी |
| 1ZZ FE इंजिन संसाधन | 200,000 किमी |
व्यस्त शहरातील महामार्गांवर वाहन चालवताना रहदारीगॅसोलीनचा वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त आहे. देशातील रस्त्यावर, टोयोटा 1ZZ इंजिन सर्वात किफायतशीर आहे - वापर सुमारे 6.2 लिटर आहे. मिश्रित मोडमध्ये वाहन चालवताना - अनुक्रमे 8 लिटर पेट्रोल.
नवीन 1ZZ इंजिनच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल
7A इंजिनच्या पूर्ववर्ती विपरीत, येथे सिलेंडर ब्लॉक बदलला आहे.
- हे आता ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्याचे वजन कमी आहे.
- टाइमिंग ड्राइव्ह सुसज्ज आहे चेन ड्राइव्हनेहमीच्या टाइमिंग बेल्टऐवजी.
- सिस्टम स्थापित: VVTi गॅस वितरण, DIS-4 इग्निशन.
- कनेक्टिंग रॉड तयार करण्याची पद्धत फोर्जिंग आहे.
- वाढलेला पिस्टन स्ट्रोक.
- कमी वजनाचे व्हॉल्व्ह वापरले जातात.
टोयोटा 1ZZ-FE इंजिनचे मुख्य तोटे
ही मोटर त्याच्या टिकाऊपणा, वाढीव विश्वासार्हतेद्वारे ओळखली जाते आणि त्याच्या डिझाइनमधील ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत.
ऑपरेशन दरम्यान, टोयोटा 1ZZ कुटुंबाच्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये सर्वात सामान्य समस्या लक्षात आल्या. त्यापैकी काही खालील यादीमध्ये नोंदवले आहेत:
- वापरात वाढ स्नेहन द्रव;
- चालू असलेल्या 1ZZ इंजिनमध्ये ठोठावणे आणि असामान्य आवाज येणे;
- फ्लोटिंग गती;
- 1ZZ इंजिन कंपने;
- संभाव्य ओव्हरहाटिंग विरूद्ध पॉवर युनिटच्या कार्यरत घटकांची खराब स्थिरता;
- तुलनेने लहान टोयोटा संसाधन 1ZZ समान 200 हजार किलोमीटर.
याचे कारण लक्षात येते वाढीव वापरयेथे इंजिन तेल तेल स्क्रॅपर रिंग आहेत. लोक कारागिरांनीया समस्येचे समाधान सापडले - 2005 मध्ये नव्हे तर थोड्या वेळाने तयार केलेल्या नवीन भागांसह बदलणे. इंजिनची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, कालबाह्य तेल स्क्रॅपर रिंग बदलणे आणि टोयोटा 1ZZ क्रँककेसमध्ये 4.2 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये इंजिन तेल जोडणे पुरेसे आहे.
इंजिन नॉकिंग बहुतेक वेळा वेळेची साखळी जास्त ताणल्यामुळे होते. नियमानुसार, 150,000 किलोमीटरचे अंतर प्रवास केल्यानंतर हे लक्षात येते. या दोषापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला 1ZZ इंजिनवरील टाइमिंग चेन पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. साखळीसह सर्वकाही ठीक असल्यास, तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते ड्राइव्ह बेल्टआणि त्याचा ताण. इंजिन नॉकिंगची सर्वात कमी संभाव्यता म्हणजे 1ZZ वर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यात अपयश.
इंजिन ऑपरेशन मध्ये अशा दोष दूर करण्यासाठी अंतर्गत ज्वलनफ्लोटिंग स्पीड म्हणून, ब्लॉक फ्लश करणे आवश्यक आहे थ्रोटल वाल्व, तसेच निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह.
इंजिन कंपने आढळल्यास, ते तपासा मागची उशी. जर कोणतेही दोष ओळखले गेले नाहीत, तर तुम्हाला विशिष्ट इंजिनच्या या वैशिष्ट्याची सवय लावावी लागेल.
ऑपरेशनमुळे सिलेंडर ब्लॉक मटेरियल अनेकदा विकृत होते भारदस्त तापमान. जर या युनिटची भूमिती तुटलेली असेल, तर तुम्हाला ती नवीन ब्लॉकने बदलावी लागेल.
लक्ष द्या: अधिकृतपणे असे मानले जाते की 1ZZ डिस्पोजेबल इंजिन, ज्याची दुरुस्ती किंवा पुनर्संचयित केलेली नाही, येथे मोठी दुरुस्ती केली जात नाही. 2005 नंतर 1ZZ-FE च्या आधारावर उत्पादित केलेली इंजिने अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत. या नवीन पिढीच्या मोटर्स आहेत: 2ZZ-GE ( क्रीडा मॉडेल), 3ZZ-FE, आणि 4ZZ-FE इंजिनचे सर्वात प्रगत बदल.
1ZZ-FE इंजिन देखभालीची वैशिष्ट्ये
ही मोटर विशेषतः लहरी नाही, देखभाल नियमांद्वारे निश्चित केलेल्या विशिष्ट कालावधीत केली जाते. निर्मात्याने खालील नियम विकसित केले आहेत:
- दर 10 हजार किलोमीटर अंतरावर इंजिन तेल बदला.
- जर टोयोटा 1ZZ इंजिन असलेली कार जास्त भाराखाली चालविली गेली तर, हा पॅरामीटर 5,000 किमी प्रवास कमी केला जातो.
- 20,000 किमीच्या मायलेजनंतर गॅस वितरण यंत्रणेचे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.
- वेळेची साखळी 150 - 200,000 किमी नंतर नवीन युनिटसह बदलणे आवश्यक आहे.
जपानी टोयोटा 1ZZ-FE इंजिन एक डिस्पोजेबल प्रकारची यंत्रणा आहे या वस्तुस्थितीमुळे, त्याची दुरुस्ती करणे शक्य नाही. काडतुसे पुन्हा अस्तर लावणे यासारख्या क्रिया येथे केल्या जात नाहीत; मुख्य लाइनर देखील जीर्णोद्धाराच्या अधीन नाहीत. सेवा आयुष्य वाढवा टोयोटा इंजिन 1ZZ देखभाल नियमांचे पालन करूनच शक्य आहे.
जर 1ZZ इंजिन ठप्प असेल तर ते दुरुस्त करणे खूप समस्याप्रधान असेल. तथापि, कार मार्केट रिटेल चेन जपानी टोयोटा 1ZZ इंजिनसाठी जर्मनीमध्ये बनवलेल्या विशेष दुरुस्ती किटचे सेट ऑफर करते.
ZZ-FE इंजिनचे सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे
मंचावरील असंख्य पुनरावलोकनांचा अभ्यास केल्यानंतर ज्यामध्ये सक्रिय वाहनचालक त्यांचे इंप्रेशन सामायिक करतात, असा निष्कर्ष काढला गेला की 1ZZ-FE इंजिन नेहमी 250 हजार किलोमीटरचे वचन दिलेले संसाधन राखत नाही. 150 - 200,000 किमी नंतर थांबणे असामान्य नाही.
टोयोटा 1ZZ इंजिनवर जास्त मायलेज मिळविण्यासाठी, याची शिफारस केली जाते:
- शोषण पॉवर युनिटसौम्य मोडमध्ये;
- शिफारस केलेल्या वेळेत देखभाल क्रियाकलाप पार पाडणे;
- योग्य गुणवत्तेचे वंगण वापरा;
- कूलिंग सिस्टम घटकांच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करा.
सोबत वाहन चालवताना स्थापित इंजिनटोयोटा 1ZZ-FE कुटुंब अनुभवी ड्रायव्हर्ससौम्य ऑपरेटिंग मोड वापरण्याची शिफारस केली जाते. विशेषत: तथाकथित "किक-डाउन" हानिकारक असतात, जेव्हा गॅस पेडल जोरात दाबले जाते आणि इंजिन मिळते. जास्तीत जास्त भार, उदाहरणार्थ, महामार्गावर ओव्हरटेक करताना किंवा टेकडीवर चढताना.
इंजिन तेल वेळेवर बदलणे आणखी कमी नाही महत्वाचा घटक, ज्याचा या पॉवर युनिटच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. अर्थात, कारच्या सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, दर दोन ते तीन हजार किलोमीटरवर वंगण बदलण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही, परंतु 10,000 किमी हे पुरेसे मायलेज आहे ज्यावर वंगण चांगल्या दर्जाचेत्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये राखून ठेवते.
महत्वाची अट: कार आणू नका तेल उपासमार, ज्यावर अंतर्गत दहन इंजिनचे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी होते.
खालील घटकांवर अवलंबून, तो इंजिन ऑइलचा ब्रँड किती योग्यरित्या निवडतो हे ड्रायव्हरवर अवलंबून आहे:
- कार चालविण्याच्या परिस्थिती,
- हंगाम
- तापमान परिस्थिती;
- स्निग्धता गुणांक,
- रासायनिक रचना,
- ब्रँड वंगणआणि इतर महत्वाच्या अटी.
जर कूलिंग सिस्टम टोयोटा 1ZZ-FE अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या रबिंग एलिमेंट्समधून संपूर्ण उष्णता काढून टाकण्याची सुविधा देत नसेल, तर यामुळे त्याचे ओव्हरहाटिंग होते. सर्वात असुरक्षित भाग या इंजिनचेसिलिंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड ज्यांना जास्त गरम होत आहे. प्रभावाखाली उच्च तापमानॲल्युमिनियम मिश्रधातूपासून बनवलेली उत्पादने विकृत होतात आणि त्यांचा आकार बदलतात.
जपानी 1ZZ-FE इंजिनची ट्यूनिंग क्षमता
असे मानले जाते की या कुटुंबातील इंजिनची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, म्हणून त्यांच्या सुधारणांचा सल्ला दिला जात नाही. तथापि, कार मालकांमध्ये असे बरेच लोक आहेत ज्यांना त्यांच्या पॉवर युनिटची शक्ती वाढवायची आहे, त्याचे मूल्य मानक 120 ऐवजी 200 अश्वशक्ती किंवा त्यापेक्षा जास्त आहे.
या उद्देशासाठी, खालील परिवर्तने केली जातात:
- उच्च-गुणवत्तेचा टोयोटा SC14 कंप्रेसर स्थापित केला आहे जपानी बनवलेलेकूलिंग इंटरकूलरसह पूर्ण करा.
- नियमित इंधन पंपआणि नोजल मोडून टाकले जातात आणि नवीन युनिट्ससह बदलले जातात ज्यांची कार्यक्षमता सर्वोच्च आहे.
टोयोटा 1ZZ इंजिन ऑपरेटिंग सिस्टीमच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंगमुळे, पॉवर 300 अश्वशक्ती आणि त्याहून अधिक वाढते. वर्णन केलेल्या पद्धतीमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे: या क्रियाकलापांसाठी, नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या किंमतीपेक्षा जास्त भौतिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल.
आवश्यक घटकांची यादी:
- गॅरेट GT284 नावाच्या किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या भागांचा संच;
- 550/630 सीसी पॅरामीटर्ससह स्प्रे नोजल;
- इंधन इंजेक्शन पंप;
- वेगवेगळ्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी डिझाइन केलेले पिस्टन आणि बनावट कनेक्टिंग रॉड्सचा संच;
- मूळ कंट्रोल युनिट नवीन Apexi Power FC ECU ने बदलले आहे.
बर्याचदा, अशा महाग बदलांच्या अधीन असतात जपानी टोयोटा 1.8 लीटर इंजिन क्षमतेसह 1ZZ-FE.
चेक इंजिन लाइट 1ZZ-FE चालू असल्यास काय करावे
जेणेकरून ड्रायव्हरला त्याच्या कारच्या स्थितीवर, विशेषत: अंतर्गत ज्वलन इंजिन, केबिनमध्ये सतत निरीक्षण करण्याची संधी असेल. डॅशबोर्डपोस्ट केले विविध सेन्सर्स. प्रकाश सूचक इंजिन तपासाटोयोटा 1ZZ इंजिनच्या स्थिरतेचे उल्लंघन दर्शवते.
टोयोटा 1ZZ-FE मध्ये, जेव्हा इंजिन चालू असेल तेव्हा या सेन्सरच्या अल्प-मुदतीच्या सक्रियतेस परवानगी आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर, प्रकाश बाहेर गेला पाहिजे. अन्यथा, वाहन चालवताना सिग्नल चालू असतो वाहनपॉवर युनिटमधील खराबीबद्दल चेतावणी देते.
अनुभवी कार मालक घाबरू नका आणि जवळच्या व्यक्तीशी त्वरित संपर्क साधण्याचा प्रयत्न करू नका अशी शिफारस करतात सेवा केंद्र. अशी अनेक गैरप्रकार आणि कारणे असू शकतात स्व-निदान. जर इंडिकेटर फ्लॅशिंग सुरू झाला, तर तुम्हाला खालील संशोधन करणे आवश्यक आहे:
- कार थांबवा, परंतु इंजिन बंद करू नका.
- मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये गैर-मानक ध्वनी, टॅपिंग, आवाज इत्यादींचे स्वरूप काढून टाका.
- इंजिन बंद करा.
- गळतीसाठी इंधन प्रणाली तपासा.
- गॅस टाकी कॅप फास्टनिंग्ज घट्ट करा.
- शरीराच्या अवयवांना काही गळती किंवा नुकसान झाले आहे का हे पाहण्यासाठी इंजिनची संपूर्ण दृश्य तपासणी करा.
- डिपस्टिक वापरून 1ZZ-FE इंजिनमधील इंजिन तेलाची पातळी मोजा.
- स्नेहन द्रवपदार्थाच्या स्थितीचे विश्लेषण करा (जळजळीचा वास नाही, रंगात बदल, सुसंगतता, लहान धातूच्या कणांच्या स्वरूपात परदेशी समावेश इ.).
- आवश्यक असल्यास, लुब्रिकंटची गहाळ रक्कम जोडा किंवा 1ZZ-FE इंजिनमध्ये तेल पूर्णपणे बदला.
- येथे नवीन इंधनासह इंधन भरून चालना दिली जाऊ शकते वायु स्थानक, भरलेल्या गॅसोलीनच्या अयोग्य गुणवत्तेमुळे. या प्रकरणात, आपल्याला गॅस टाकीची सामग्री नवीन भागासह पातळ करावी लागेल. दर्जेदार द्रव. जर सूचक प्रकाश चालू राहिल्यास, आपल्याला कमी-गुणवत्तेचे इंधन पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे.
असे घडते की इंजिन सहजतेने आणि स्थिरपणे चालू आहे आणि यावेळी प्रकाश निर्देशक तपासाइंजिन चमकणे सुरू होते. स्पार्क प्लगची गुणवत्ता तपासणे आवश्यक आहे. असे घडते की एक किंवा अधिक मेणबत्त्या ऑर्डरच्या बाहेर आहेत आणि त्यांचे कार्य करत नाहीत. या प्रकरणात, विलंब न करता, स्पार्क प्लगचा संपूर्ण संच पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त चिन्हेदोषपूर्ण स्पार्क प्लग - झटके, प्रवेग दरम्यान धक्का, स्पार्कच्या पुरवठ्यात व्यत्यय आल्याने.
महत्वाचे: नियमांनुसार, 1ZZ-FE इंजिनमधील स्पार्क प्लग प्रत्येक 25 - 30,000 किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. ना धन्यवाद वेळेवर बदलणेस्पार्क प्लग, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे आणि इंधनाचा वापर कमी झाला आहे. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर 1.3 मिमी असावे, अधिक नाही.
इंजिन टोयोटा 1ZZ-FE 1.8 l.
टोयोटा 1ZZ इंजिन वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | टियांजिन FAW टोयोटा इंजिन्स प्लांट क्र. १ टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग वेस्ट व्हर्जिनिया शिमोयामा वनस्पती |
| इंजिन बनवा | टोयोटा 1ZZ |
| उत्पादन वर्षे | 1998-2007 |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 91.5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1794 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 120/5600
140/6400 143/6400 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 165/4400
171/4200 171/4200 |
| इंधन | 92 |
| पर्यावरण मानके | युरो ४ |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 135 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (सेलिकासाठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
10.3 6.2 7.7 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 10W-30 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे | 3.7 |
| तेल बदल चालते, किमी | 10000
(चांगले 5000) |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | ~95 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
n.d ~200 |
| ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
250+ n.d |
| इंजिन बसवले | टोयोटा Allion टोयोटा MR2 टोयोटा ओपा टोयोटा आयसिस टोयोटा इच्छा लोटस एलिस टोयोटा WiLL VS शेवरलेट प्रिझम पॉन्टियाक वाइब |
1ZZ-FE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती
इंजिनांची ZZ मालिका 1998 मध्ये दिसली आणि लोकप्रिय परंतु वृद्ध A कुटुंबातील इंजिन बदलण्यासाठी डिझाइन करण्यात आली. पहिली आणि सर्वात लोकप्रिय ZZ मोटर 1ZZ होती, ज्याने बदलली ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न लाइनर असलेले सिलेंडर, टायमिंग ड्राइव्हमधील टायमिंग बेल्ट साखळीने बदलण्यात आला, आता सर्व इंजिन इनटेकसाठी VVTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, बनावट कनेक्टिंग रॉड आणि हलके वाल्व्ह वापरले जातात, इंजिन स्वतःच लांब झाले आहे- स्ट्रोक, ज्याचा अर्थ कमी-शक्तीचा आहे, याचे त्याचे साधक आणि बाधक दोन्ही आहेत, परंतु इंजिनचे लक्ष्य उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी असल्याने, टॉर्कवर जोर देण्यात आला.
पूर्वीच्या ए इंजिनांप्रमाणे, झेडझेड कुटुंबातील इंजिनांना बदलांचे समान विखुरणे प्राप्त झाले नाही, परंतु तरीही काही फरक तयार केले गेले.
टोयोटा 1ZZ इंजिन बदल
1. 1ZZ-FE - मुख्य आणि सर्वात वस्तुमान इंजिन, टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग वेस्ट व्हर्जिनिया येथे उत्पादित केले गेले. 120 ते 140 एचपी पर्यंत पॉवर. 1998 ते 2007 पर्यंत निर्मिती.
2. 1ZZ-FED - 1ZZ-FE चे ॲनालॉग, एकत्र केलेशिमोयामा प्लांट आणि वैशिष्ट्यीकृत लाइटवेट बनावट कनेक्टिंग रॉड्स, पॉवर 140 hp.
3. 1ZZ-FBE - 1ZZ-FE इंजिन जैवइंधनाशी जुळवून घेतले आणि ब्राझिलियन बाजारासाठी उत्पादित केले.
खराबी, 1ZZ च्या समस्या आणि त्यांची कारणे
1. उच्च वापरतेल 2002 पूर्वी उत्पादित केलेल्या इंजिनसाठी ही एक सामान्य गोष्ट आहे, याचे कारण ऑइल स्क्रॅपर रिंग्समध्ये आहे, 2005 नंतर तयार केलेल्या रिंग्जमध्ये बदल करा (2005 मध्ये तेल वाया जाण्याची समस्या पूर्णपणे सुटली होती), इंजिनमध्ये तेल घाला 4.2 लिटर आणि समस्या निघून गेली. Decarbonization आणि इतर हालचाली परिस्थिती बदलणार नाही.
2. 1ZZ इंजिन नॉक, आवाज. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही समस्या 150 हजार किमी नंतर घडते टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंग; जर साखळी व्यवस्थित असेल तर ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनरकडे पहा. 1ZZ वरील वाल्व्ह फार क्वचितच ठोकतात आणि त्यांना वारंवार समायोजित करण्याची आवश्यकता नसते.
3. RPM चढ-उतार होतो. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉक आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह फ्लश करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.
4. कंपन 1ZZ. मागील इंजिन माउंट तपासा, सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास आणि इंजिन पूर्णपणे कार्यरत असल्यास ते स्वीकारा, हे 1ZZ चे वैशिष्ट्य आहे.
इतर गोष्टींबरोबरच, 1ZZ जास्त गरम होण्याची भीती आहे आणि अशा घटना सहजपणे भूमिती गमावतात आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलतात. अधिकृत डेटानुसार, 1ZZ ची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, म्हणजे. डिस्पोजेबल, अर्थातच, काही सेवा लाइनर किंवा कंटाळवाणा सेवा देतात, परंतु या अनधिकृत प्रक्रिया आहेत, यामध्ये कमी इंजिनचे आयुष्य, सुमारे 200 हजार किमी जोडले जाते आणि हे स्पष्ट होते की लोक ZZ मालिकेमुळे आनंदित का नाहीत आणि ते समस्याप्रधान मानतात. जर तुमचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2005+ मध्ये तयार केले गेले असेल, शांतपणे चालवले गेले असेल आणि त्याची योग्य देखभाल केली गेली असेल, तर काळजी करण्यासारखे काही नाही, ते बराच काळ टिकेल.
त्यानंतर, 1ZZ: स्पोर्ट्स, 1.6 लिटर आणि 1.4 लिटरच्या आधारे इतर इंजिन विकसित केले गेले.2007 मध्ये, एक नवीन, अधिक प्रगत इंजिन दिसू लागले - ज्याने 1ZZ-FE ची जागा घेतली.
टोयोटा 1ZZ-FE इंजिन ट्यूनिंग
चिप ट्यूनिंग. Atmo
टर्बाइन आणि इतर सुपरचार्जरशिवाय 1ZZ योग्यरित्या कसे बदलायचे, तेथे बरेच पर्याय नाहीत, परंतु काही गोष्टी आहेत... थंड हवेचे सेवन, मंकी रेंच रेसिंग स्टेज 2 कॅमशाफ्ट्स 272, 10 मिमी लिफ्ट, स्ट्रेट-थ्रू एक्झॉस्ट 4- 2-1 स्पायडर, हे जंक 30 एचपी पर्यंत देईल, तसेच अधिक संतप्त आणि आनंददायी इंजिन वर्ण देईल. पुढे चढण्यात काही अर्थ नाही.
1ZZ-FE वर टर्बाइन
गॅरेट GT28 वर आधारित टर्बो किट खरेदी केले आहे, त्यात मॅनिफोल्ड, मिडपाइप, डाउनपाइप, इंटरकूलर, ब्लोऑफ, यासह, 440cc इंजेक्टर, एक Walbro 255 पंप, Apexi Power FC ब्रेन घेतले जातात, आम्ही 0.5 बार उडवतो, आम्हाला 200 मिळतात. hp स्टॉक पिस्टन वर. अधिक हवा फुंकण्यासाठी, तुम्हाला 8.5 कॉम्प्रेसरच्या खाली बनावट कनेक्टिंग रॉड्स आणि पिस्टन स्थापित करून कॉम्प्रेशन रेशो कमी करणे आवश्यक आहे, इंजेक्टर्स 550cc/630cc ने बदला, सिलेंडर हेड पोर्ट करण्यासाठी दुखापत होणार नाही, 2.5-इंचावर एक्झॉस्ट शिजवा. पाइप आणि 300+ एचपी फुंकणे. तो अलग पडेपर्यंत.
1ZZ-FE वर कंप्रेसर
आम्ही टोयोटा SC14 कॉम्प्रेसर, इंटरकूलर, ब्लोऑफ, सेवनासाठी कोल्ड एअर इनटेक, 440cc इंजेक्टर, वॉल्ब्रो 255 एलपीएच पंप, ग्रेडी ई-मॅनेज अल्टीमेट सेटिंग घेतो, एका मानक पिस्टनवर ते सुमारे 200 एचपी उत्पादन करेल.
टोयोटा 1ZZ-FE अंतर्गत ज्वलन इंजिन "ZZ" निर्देशांकासह उच्च-टेक जपानी इंजिनचे पहिले उदाहरण आहे, ज्याने 1998-2000 मध्ये "A" मालिकेतील विश्वसनीय उर्जा संयंत्रे बदलली. 1ZZ-FE एक क्लासिक इन-लाइन 16-व्हॉल्व्ह “फोर” आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.8 लिटर आहे. सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट्स असतात जे साखळीद्वारे चालवले जातात आणि सेवन करताना एक बुद्धिमान VVTi टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम असते. म्हणून इंधन प्रणालीवितरित केले इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन EFI. इंजिन मूळतः फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कारमध्ये स्थापनेसाठी होते.
मोटरची रचना आणि विकास करताना, डिझाइनर्सनी खालील मुख्य उद्दिष्टे पूर्ण केली, ज्याने नंतर पॉवर युनिटचे सर्व फायदे आणि तोटे पूर्वनिर्धारित केले:
- इंजिनचे वजन आणि परिमाण कमी करणे;
- असंख्य इंजिन घर्षण जोड्यांमध्ये वीज नुकसान कमी करणे;
- सुधारित इंधन कार्यक्षमता;
- वाढीव पर्यावरणीय मानकांची आवश्यकता सुनिश्चित करणे;
- अतिरिक्त संबंधित खर्च कमी करणे मशीनिंग BCs एक-वेळ साच्यात टाकले.
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!
परिणामी, 1ZZ-FE इंजिनला अनेक तांत्रिक आणि डिझाइन नवकल्पना प्राप्त झाल्या ज्यामुळे विकसकांनी सेट केलेल्या समस्यांचे निराकरण करणे शक्य झाले, परंतु त्याच वेळी ग्राहकांसाठी विश्वासार्हता, टिकाऊपणा आणि देखभालक्षमता यासारख्या महत्त्वाच्या श्रेणींमध्ये उच्च पदे गमावली. या सर्व गोष्टींनी इंजिनला हुड्सखाली त्याचे योग्य स्थान व्यापण्यापासून रोखले नाहीफ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार टोयोटा सी- आणि डी-क्लास पाच खंडांवर आणि सर्वात लोकप्रिय बनलेसीरियल इंजिन इंजिन बिल्डिंगच्या संपूर्ण इतिहासात. स्क्रोल करा, 1ZZ-FE अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज, प्रभावी आहे:
- एवेन्सिस 220/250;
- कॅल्डिना 240;
- सेलिका 230;
- कोरोला 110/120/130/140;
- कोरोला ॲलेक्स/फिल्डर/रन्क्स/स्पेसिओ/व्हर्सो 120;
- कोरोला मॅट्रिक्स 130;
- कोरोला आल्टिस 140;
- इसिस 10;
- MR2 30;
- एमआर-एस 30;
- ओपा 10;
- Premio/Allion 240/245;
- RAV4 25/26;
- Vista/ Vista Ardeo 50;
- व्होल्ट्ज 136/138;
- इच्छा 10/14;
- विल VS 127/129.
कंपनी व्यतिरिक्त टोयोटा पॉवरइतर ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या मॉडेल्समध्ये 1ZZ युनिट्स देखील वापरली: इंग्रजी कंपनीएलिस आणि अमेरिकन वर कमळ जनरल मोटर्सशेवरलेट प्रिझम आणि पॉन्टियाक वाइब वर.
1ZZ इंजिन बदल:
- 1ZZ-FED - मॉडेल शिमोयामा प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते, त्याची शक्ती 140 एचपी होती, डिझाइनमध्ये लाइटवेट बनावट कनेक्टिंग रॉड्सच्या उपस्थितीने 1ZZ-FE पेक्षा वेगळी होती;
- 1ZZ-FBE हे ब्राझिलियन कार मार्केटसाठी तयार केलेले मॉडेल आहे, जे जैवइंधनाच्या वापरासाठी अनुकूल आहे.
1ZZ-FE इंजिन "ZZ" मालिकेच्या इतर मॉडेल्सच्या विकासासाठी बेस प्लॅटफॉर्म होते: स्पोर्ट्स युनिट, 1.6-लिटर 3ZZ-FE, 1.4-लिटर 4ZZ-FE. 2007 मध्ये त्यांची बदली आणखी करण्यात आली.
डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक मापदंड
1ZZ-FE Toyota Premio च्या हुड अंतर्गत
1ZZ इंजिनमध्ये अनेक नवीन आहेत रचनात्मक उपाय, जे पूर्वी टोयोटाने इंजिनच्या उत्पादनात वापरले नव्हते. ते इंजिनचे यांत्रिक भाग आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे या दोन्हीशी संबंधित आहेत. अशा उपायांपैकी, खालील गोष्टी हायलाइट केल्या पाहिजेत:
- BC हे हलक्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे (डाय कास्टिंग पद्धत), आणि पातळ-भिंतीच्या कास्ट आयर्न स्लीव्हज ब्लॉकच्या शरीरात मिसळले जातात. स्लीव्हजच्या बाहेरील पृष्ठभागावर सर्वात टिकाऊ कनेक्शन आणि चांगले उष्णता अपव्यय यासाठी विशेष अनियमितता आहेत. हे तंत्रज्ञान अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सुमारे 30 किलो वजन वाढवते;
- बीसी मोल्ड्समध्ये टाकले जाते, त्यामुळे वरचे कूलिंग जॅकेट उघडे असते. हे ब्लॉकची कडकपणा आणि विश्वासार्हता कमी करते, परंतु भागाच्या उत्पादनाची किंमत कमी करणे आणि भौमितिक सहनशीलता लक्षणीयरीत्या कमी करणे देखील शक्य करते;
- मोटरला एक लांब पिस्टन स्ट्रोक आहे, जो अधिक चांगला लो-एंड थ्रस्ट प्रदान करतो आणि त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे दहन कक्षाच्या भिंतींमधून उष्णतेचे नुकसान कमी करतो. परंतु त्याच वेळी, सिलेंडरच्या भिंतींमधून तेल काढून टाकण्याची परिस्थिती त्याच्या उच्चतेमुळे खराब होते सरासरी वेगपिस्टन, म्हणजेच, रिंग्जची आवश्यकता वाढते;
- घर्षण कमी करण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त कॉम्पॅक्टनेस प्राप्त करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा व्यास आणि लांबी कमी केली जाते. यामुळे या घटकांवर विशिष्ट भार वाढतो आणि त्यांच्या पोशाखांची गती वाढते;
- घर्षण नुकसान कमी करण्यासाठी पिस्टन स्कर्ट कमी केला जातो. त्याच वेळी, पिस्टन कूलिंग पॅरामीटर्स बिघडले;
- व्हॉल्व्ह सीट्स लेसर डिपॉझिशन तंत्रज्ञान वापरून बनविल्या जातात आणि पारंपारिक स्टीलपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. ते 4 पट पातळ आहेत, हे आहे सकारात्मक प्रभावत्यांच्या कूलिंगसाठी. इनलेट आणि आउटलेट पोर्ट्सचा व्यास देखील वाढविला गेला आहे आणि रॉडचा व्यास कमी केला गेला आहे, ज्यामुळे बंदरांमधून हवेचा प्रवाह सुधारतो. वजा - संपूर्ण रचना पूर्णपणे अपूरणीय आहे;
- टायमिंग बेल्ट मध्ये लागू एकल पंक्ती साखळीहायड्रॉलिक टेंशनरसह 8 मिमीची लहान पिच. हे डिव्हाइसची विश्वासार्हता वाढवते. तोट्यांमध्ये आवाज, स्थिती आणि तेलाच्या गुणवत्तेची गंभीरता आणि चेन टेंशनर आणि मार्गदर्शकाचा वेगवान पोशाख यांचा समावेश आहे.
- VVTi क्लच फक्त वर स्थापित आहे सेवन कॅमशाफ्टवाल्व, त्याच्या फेज बदलाची मर्यादा 40° आहे. काम बुद्धिमान प्रणाली VVTi सेन्सरद्वारे नियंत्रित;
- स्नेहन प्रणाली टायमिंग चेन कव्हरमध्ये तयार केलेला सायक्लोइड प्रकारचा पंप वापरते. हे क्रँकशाफ्टद्वारे चालवले जाते. तेल फिल्टर इंजिनच्या खाली स्थित आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना अपर्याप्त तेलाच्या दाबाची समस्या सोडवण्यासाठी भोक समोरासमोर स्थित आहे.
तपशील:
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| उत्पादन कंपनी | टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मॉडेल आणि प्रकार | 1ZZ-FE, पेट्रोल |
| उत्पादन वर्षे | 1997-2007* |
| कॉन्फिगरेशन आणि सिलेंडर्सची संख्या | इनलाइन चार-सिलेंडर (R4) |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1794 |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 79,0 / 91,5 |
| संक्षेप प्रमाण | 10,0 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 (इनलेटसाठी 2 आणि आउटलेटसाठी 2) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | साखळी, दोन वरचे कॅमशाफ्ट(DOHC) आणि VVTi प्रणाली |
| कमाल पॉवर, एचपी /rpm | 125-140 / 6000-6400 |
| कमाल थंड टॉर्क, Nm/rpm | 161-171 / 4000-4400 |
| पुरवठा यंत्रणा | मल्टीपोर्ट इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन (EFI) |
| इग्निशन सिस्टम | 2000 पूर्वी - DIS-2 (2 सिलेंडरसाठी एक इग्निशन कॉइल, 2000 नंतर - DIS-4 (प्रत्येक सिलेंडरसाठी वैयक्तिक कॉइल) |
| स्नेहन प्रणाली | एकत्रित |
| कूलिंग सिस्टम | द्रव |
| गॅसोलीनची शिफारस केलेली ऑक्टेन संख्या | अनलेडेड गॅसोलीन AI-92 |
| पर्यावरणीय अनुपालन | युरो ४ |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह ट्रान्समिशनचे प्रकार | 5-st., 6-st. मॅन्युअल गिअरबॉक्स / 3-स्पीड, 4-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण |
| BC/सिलेंडर हेड मटेरियल | कास्ट आयर्न लाइनर्स / ॲल्युमिनियम मिश्र धातुसह कास्ट ॲल्युमिनियम |
| इंजिनचे वजन (अंदाजे), किग्रॅ | 135 |
| मध्ये इंधनाचा वापर भिन्न मोड, l/100 किमी | 10.3 (शहर) / 6.2 (महामार्ग) / 7.7 (एकत्रित) |
| कचऱ्यासाठी इंजिन तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिनचे आयुष्य (अंदाजे), हजार किमी | 200-250 |
* 2007 मध्ये टोयोटा कंपनीअधिकृतपणे त्याच्या कारखान्यांमध्ये 1ZZ-FE इंजिनचे उत्पादन बंद केले, परंतु त्यांचे उत्पादन आशिया आणि दक्षिण अमेरिकेतील परवानाधारक कारखान्यांमध्ये आजही सुरू आहे. ते स्थानिक पातळीवर उत्पादित सुसज्ज करण्यासाठी वापरले जातात कोरोला कारआणि कोरोला अल्टीस 140 व्या शरीरात.
1ZZ-FE इंजिन हे इंजिन तेलाच्या स्वच्छतेसाठी आणि गुणवत्तेसाठी सर्वात महत्वाचे आहे. या स्थितीकडे दुर्लक्ष केल्याने ते खूप लवकर अडकते. VVTi झडपआणि संपूर्ण सिलेंडर-पिस्टन गटाचा ऑपरेटिंग मोड विस्कळीत झाला आहे. देखभाल वेळापत्रक 10,000 किमीचे तेल बदलण्याचे अंतराल स्थापित करते, परंतु वाहनाच्या संपूर्ण सेवा जीवनात निष्काळजीपणे चालविण्यासाठी, हे अंतर 5-7 हजार किमीपर्यंत कमी करणे चांगले आहे. इंजिन तेल 1ZZ-FE साठी: SAE मंजूरी - 5W20 (0W20), API मंजूरी - SL/GF-3. पूर्ण भरणे खंड 3.7 l, मध्ये तेलाची गाळणी(मूळ क्रमांक 90915-10003) मध्ये 0.2 l समाविष्ट आहे.
स्पार्क प्लग दर 20 हजार किमीवर बदलले जातात. इंजिन स्पार्क प्लग वापरते मूळ संख्या 90919-01164 (डेन्सो K16R-U11). या ऑपरेशनची वेळेवर अंमलबजावणी बदलण्याची आवश्यकता दूर करेल. वैयक्तिक कॉइल्सइग्निशन, ज्याचे स्त्रोत थेट स्पार्क प्लगच्या स्थितीवर अवलंबून असतात.
टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ही जगप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग कॉर्पोरेशन आहे. 1937 मध्ये स्वतंत्र कंपनी म्हणून त्याची स्थापना झाली. जागतिक कार बाजारपेठेत स्वत: ला सिद्ध केलेल्या कारच्या उत्पादनासह, चिंता आधुनिक कारच्या विकास आणि उत्पादनाकडे खूप लक्ष देते. . कंपनीने 1939 मध्ये आपल्या कारसाठी पहिल्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली आणि तेव्हापासून मोठ्या संख्येने विविध प्रकारचे इंजिन तयार केले. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध 1ZZ इंजिन आहे, जे 19 वर्षे (1998-2007) तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले:
तपशील
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| सिलेंडर विस्थापन, क्यूबिक मीटर सेमी | 1794 |
| रेटेड पॉवर, एल. सह. (५६००...६४०० आरपीएम वर) | 120...143 |
| कमाल टॉर्क, Nm (4400...4200 rpm वर) | 165...171 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या, पीसी. | 4 |
| वाल्वची एकूण संख्या, पीसी. | 16 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 91.5 |
| पुरवठा यंत्रणा | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (MPFI+VVT-i) |
| इंधन | अनलेडेड गॅसोलीन AI-92 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (शहर/महामार्ग/मिश्र) | 10,3/6,2/7,7 |
| स्नेहन प्रणाली | एकत्रित (फवारणी + दाबाखाली) |
| इंजिन तेल प्रकार | 10W-30, 5W-30 |
| इंजिन तेलाचे प्रमाण, l | 3.8 |
| कूलिंग सिस्टम | द्रव, बंद प्रकार, सह सक्तीचे अभिसरणयू-आकाराच्या चॅनेलद्वारे |
| शीतलक | इथिलीन ग्लायकोलवर आधारित |
| मोटर संसाधन, हजार तास. | 200 |
इंजिन कारवर स्थापित केले गेले: शेवरलेट प्रिझम, लोटस एलिस, पॉन्टियाक वाइब. टोयोटा: कोरोला, एवेन्सिस, सेलिका, मॅट्रिक्स आणि इतर अनेक.
वर्णन
कोणतेही 1ZZ इंजिन हे इन-लाइन फोर-सिलेंडर पॉवर युनिट असते ज्याचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला असतो.
पातळ-भिंती कास्ट लोखंडी बाहीसिलेंडर मुख्य ब्लॉकच्या सामग्रीमध्ये मिसळले जातात. स्लीव्हजच्या बाह्य भिंतींमध्ये संरचनात्मक घटक असतात जे त्यांच्या पायाला मजबूत चिकटून राहण्यास योगदान देतात.
1ZZ FE इंजिनचे सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे. गॅस वितरण यंत्रणा 16-वाल्व्ह डीओएनसी आहे.
संरचनात्मकदृष्ट्या, या मालिकेच्या इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक इतरांपेक्षा वेगळा आहे:
- कूलिंग जॅकेट शीर्षस्थानी उघडा. यामुळे उत्पादनक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य झाले. त्याच वेळी, ब्लॉकची ताकद किंचित कमी झाली;
- भव्य प्रकाश मिश्र धातु क्रँककेस, जे स्टीलच्या मुख्य बेअरिंग कॅप्ससह अविभाज्य बनलेले आहे. क्रँककेस आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील पार्टिंग लाइन अक्षाच्या बाजूने चालते क्रँकशाफ्ट, जे सिलेंडर ब्लॉकची कडकपणा वाढवते आणि ओपन कूलिंग जॅकेटच्या उपस्थितीमुळे झालेल्या शक्तीच्या नुकसानाची थोडीशी भरपाई करते.
1ZZ FE इंजिन हे सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा जास्त पिस्टन स्ट्रोक असलेले लांब-स्ट्रोक इंजिन आहे.या उपायामुळे कर्षण सुधारणे शक्य झाले कमी revsआणि ज्वलन कक्षाच्या भिंतींमधून उष्णतेचे नुकसान कमी करते, ज्याचे प्रमाण कमी होते.
वाल्व सीटची रचना देखील स्वारस्यपूर्ण आहे. त्यांच्या उत्पादनात, लेसर डिपॉझिशन तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, ज्यामुळे केवळ सीटची जाडी कमी करणे शक्य झाले नाही तर वाल्वचे शीतकरण सुधारणे देखील शक्य झाले.
व्हॉल्व्ह वेगवेगळ्या जाडीचे ऍडजस्टिंग पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात, ज्याचे कप एकाच वेळी पुशर आणि वॉशर म्हणून काम करतात. वेळेची यंत्रणा एकल-पंक्ती रोलर साखळीद्वारे चालविली जाते.
ड्राइव्ह यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- रिमोट हायड्रॉलिक टेंशनरसह रॅचेट यंत्रणाआणि प्रीलोड स्प्रिंग;
- स्नेहन साठी विशेष नोजल;
- टेंशनर शू;
- शामक
देखभाल
मोटर देखभाल आवश्यकता टोयोटा चिंताउत्पादनाची ती वर्षे जवळजवळ सारखीच असतात आणि प्रामुख्याने अशा प्रक्रियांच्या वेळेवर अंमलबजावणीसाठी खाली येतात:
- इंजिन तेल दर 10,000 किंवा 5,000 किमी नंतर चांगले बदला.
- दर 20,000 किमी अंतरावर गॅस वितरण यंत्रणेचे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे.
- प्रत्येक 150...200 हजार किमीवर टायमिंग चेन ड्राइव्ह बदलणे.
हे 1ZZ EF इंजिनवर पूर्णपणे लागू होते, जे तथाकथित "डिस्पोजेबल" पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. या इंजिनांचे मोठे फेरबदल करणे तत्त्वतः अशक्य आहे, कारण निर्माता सिलिंडर लाइनरला रिलाइनिंगची तरतूद करत नाही. हे क्रँकशाफ्ट बीयरिंगवर देखील लागू होते.
खराबी
1ZZ EF इंजिन देशांतर्गत कार उत्साही लोकांना चांगलेच परिचित आहे. त्यामुळे ते कमकुवत स्पॉट्सतसेच चांगले अभ्यासले आहेत. टेबलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या सर्वात सामान्य दोष आहेत.
| दोष | कारणे | निराकरण कसे करावे |
|---|---|---|
| 1zz fe इंजिनमध्ये आवाज आणि नॉकिंग. | वेळेची साखळी ताणली गेली आहे आणि 150 हजार किलोमीटर नंतर दिसू शकते. | 1. साखळी पुनर्स्थित करा. 2. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, चेन टेंशनर आणि डँपर बदला. |
| 1zz fe इंजिन अस्थिरपणे चालते (वेगामध्ये चढ-उतार). | अडकलेले: 1. निष्क्रिय हवा झडप. 2. थ्रॉटल वाल्व ब्लॉक. | अडकलेले भाग धुवा. |
| इंजिन तेलाचा जास्त वापर. | परिधान करा तेल स्क्रॅपर रिंग. | 1. ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स 2005 नंतर तयार केलेल्या नवीन रिंग्सने बदला. 2. इंजिन ऑइलचे प्रमाण 4.2 लिटर पर्यंत वाढवा. टीप: रिंग्ज डिकार्बोनाइझ केल्याने दोष दूर होत नाही. |
| मोटरचे मजबूत कंपन. ( वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यमोटर). | मागील इंजिन माउंट अयशस्वी होऊ शकते. | तपासा आणि आवश्यक असल्यास, मागील माउंटिंग पॅड पुनर्स्थित करा. |
ट्यूनिंग
1ZZ FE इंजिनची शक्ती वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:
- बहुतेक प्रभावी पद्धतवाढणारी शक्ती - टोयोटा SC14 कंप्रेसर स्थापित करणे.
कॉम्प्रेसर व्यतिरिक्त, चार्ज हवा थंड करण्यासाठी इंजिनवर इंटरकूलर स्थापित केला जातो; थ्रॉटल अचानक बंद करताना हवेच्या रक्तस्रावासाठी ब्लो-ऑफ वाल्व; 440 सीसी इंजेक्टर; वाल्ब्रो इंधन पंप 255 एलपीएच. ग्रेडी ई-मॅनेज अल्टिमेट वापरून त्यानुसार इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये समायोजित करून, आपण सुमारे 200 एचपीची शक्ती (मानक सिलेंडर-पिस्टन गट बदलल्याशिवाय) पिळून काढू शकता. सह.
- 1ZZ FE इंजिनची शक्ती 300 hp किंवा त्याहून अधिक वाढवण्याचा एक मार्ग देखील आहे. सह.
हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे: गॅरेट जीटी 284 टर्बाइनसह टर्बो किट (इंटरकूलर, ब्लो-ऑफ, इ.) साठी वॉल्ब्रो 255 एलपीएच इंधन पंप; 8, 5 चे कॉम्प्रेशन रेशो 2.5-इंच पाईपवर एक्झॉस्ट आयोजित करा;
- जर मालक जपानी कार 1ZZ FE इंजिनची शक्ती किंचित वाढवणे आवश्यक आहे (30 hp पेक्षा जास्त नाही), नंतर ते पुरेसे असेल: मानक बदला कॅमशाफ्टमंकी रेंच रेसिंग स्टेज 2 (फेज 272, 10 मिमी लिफ्ट) 4-2-1 स्पायडरसह थेट प्रवाह एक्झॉस्ट आयोजित करा;
ZZ लाइनची पहिली इंजिन 1998 मध्ये परत आली. ते A मालिकेतील अप्रचलित पॉवर युनिट्स बदलण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते, विशेषत: प्रथम प्रतिनिधी 1ZZ-FE अंतर्गत दहन इंजिन होते. मागील ओळीच्या तुलनेत, त्यात लक्षणीय वाढ झाली आहे. जवळजवळ सर्व भाग आणि असेंब्ली इतर सामग्रीपासून बनवल्या जाऊ लागल्या, ज्यामुळे लक्षणीय वाढ करणे शक्य झाले कामगिरी वैशिष्ट्येमोटर या पॉवर युनिटबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.
काही सामान्य माहिती
वर नमूद केल्याप्रमाणे, झेडझेड मालिकेचे पहिले इंजिन 1998 मध्ये दिसले आणि ते 2007 पर्यंत तयार केले गेले. परंतु थोडक्यात, हा कॅनेडियन विकास आहे, कारण तेथे असे पहिले अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार केले गेले होते. त्यानंतर, जपान उत्पादन, स्थापना आणि विक्रीमध्ये सामील झाला. बहुतेक भागांसाठी, देशांतर्गत बाजारासाठी कारवर 1ZZ-FE स्थापित केले गेले. काही काळानंतर, या पॉवर युनिट्ससह कार युरोप आणि रशियाला पुरवल्या जाऊ लागल्या.
आमच्यासाठी, ही मोटर काही वर्षांपूर्वीपर्यंत पूर्णपणे अभ्यासली गेली नव्हती. बर्याच वाहनचालकांना त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल माहित होते, परंतु केवळ मोठ्या शहरांमध्ये. आता, अर्थातच, अशी कोणतीही समस्या नाही, कारण 1ZZ रशियन फेडरेशनमध्ये व्यापक आहे. मोटर प्रामुख्याने स्थापित केली जाते शीर्ष मॉडेलम्हणून, या इंजिनने ए सीरिज ऐवजी 3S-FE ची जागा घेतली. बरं, आता पुढे जाऊन तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलूया.
1ZZ-FE इंजिनचा फोटो आणि त्यातील बदल
या जपानी मोटरत्याच्या वाढीव शक्ती वैशिष्ट्ये आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध होते. उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, खालील बदल जारी केले गेले:
- 1ZZ-FE ही लाइनमधील सर्वात सामान्य आणि व्यापक मोटर आहे. यूएसए मधील जपानी कारखान्यात उत्पादित. पॉवर युनिटची शक्ती 120 ते 140 एचपी पर्यंत असते. pp., सुधारणेवर अवलंबून.
- 1ZZ-FED हे अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट आहे. की फरकबनावट लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड्समधील क्लासिक आवृत्तीमधून. पॉवर - 140 एल. सह. जपानमधील कारखान्यात उत्पादित.
- 1ZZ-FBE ही निर्यात आवृत्ती आहे जी केवळ ब्राझीलसाठी विकसित केली गेली आहे. इंजिन E85 जैवइंधनावर चालते.
त्याच वेळी, 1ZZ-FE चे सुमारे सहा बदल आहेत. इंजिनचे आयुष्य भिन्न नाही, परंतु शक्ती 120 ते 140 एचपी पर्यंत बदलते. सह. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या लाइनचे इंजिन टोयोटा कार, शेवरलेट आणि पॉन्टियाकच्या 15 पेक्षा जास्त मॉडेलमध्ये स्थापित केले गेले होते.
इंजिन 1ZZ-FE: पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये
ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल, अनेक वाहन चालकांनी लक्षात ठेवा की हे इंजिन तुलनेने त्रासमुक्त आहे आणि बराच काळ टिकते. पण, चालकांच्या म्हणण्यानुसार, त्याच्याकडे एक आहे लक्षणीय कमतरता - उच्च वापरतेल जपानी अभियंत्यांनी या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु समस्या दूर न झाल्याने उघडपणे काहीही कार्य केले नाही.
तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल, हे VVTi गॅस वितरण प्रणालीसह 16 वाल्वसह इन-लाइन 4 आहे. इंजिनची मात्रा 1.8 लीटर आहे आणि त्याची शक्ती सुमारे 120-140 अश्वशक्ती आहे. 1ZZ-FE इंजिनचे सेवा आयुष्य अंदाजे 200,000 तास आहे, जे बरेच आहे. शहरातील इंधनाचा वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त आहे, परंतु महामार्गावर हे पॉवर युनिट बरेच किफायतशीर असल्याचे सिद्ध झाले आहे. ते सुमारे 6.2 लिटर वापरते, प्रति मिश्र चक्र- अंदाजे 8 लिटर इंधन. इंजिन तेलाचे प्रमाण 3.8 लिटर आहे. आवश्यक सहिष्णुतेसह 5w30 सिंथेटिक ओतण्याचा सल्ला दिला जातो.
डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल
उत्पादनाच्या वेळी जपानी कंपनी या मोटरचेत्यात मोठ्या प्रमाणात नवकल्पना आणल्या. येथे, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा वापर ब्लॉकच्या निर्मितीसाठी मुख्य सामग्री म्हणून केला गेला. यामुळे मोटार खूपच हलकी झाली, परंतु ती जास्त गरम होण्यास असुरक्षित बनली. पातळ-भिंतीचे कास्ट-लोखंडी आस्तीन. ते ब्लॉक मटेरियलमध्ये मिसळले जातात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे सिलेंडर ब्लॉक आहे संपूर्ण ओळवैशिष्ट्ये ज्यांचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. सर्वप्रथम, ओपन कूलिंग जॅकेट वापरला जातो. या उपायामुळे उत्पादनक्षमता किंचित वाढवणे शक्य झाले अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे उत्पादन, परंतु त्याच वेळी ब्लॉकची ताकद कमी झाली.
डिझायनर्सनी खालील प्रकारे शक्ती कमी झाल्याची भरपाई करण्याचा निर्णय घेतला. क्रँककेस मुख्य बेअरिंग कॅप्सशी जोडलेले होते. असे दिसून आले की पार्टिंग लाइन अक्षाच्या बाजूने धावली, ज्यामुळे संपूर्ण ब्लॉकची ताकद आणि कडकपणा वाढला.
देखभाल बद्दल
मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की 1ZZ-FE इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आम्ही तपासली आहेत, ती खूप "लहरी" नाही आणि त्याच्या मालकाला खूप क्षमा करते, परंतु काही काळासाठी. IN देखभालया पॉवर युनिटमध्ये विशेष काही नाही, मुख्य गोष्ट निरीक्षण करणे आहे नियामक मुदत. स्टिकिंग वाचतो खालील नियम, जे निर्मात्याने विहित केलेले आहेत:
- दर 10,000 किलोमीटर अंतरावर इंजिन तेल बदला कठोर परिस्थितीऑपरेशन - 5 हजार किमी;
- दर 20 हजार किमीवर टाइमिंग वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे;
- प्रत्येक 150-200 हजार किमी बदलणे.
जपानी 1ZZ-FE इंजिन डिस्पोजेबल मानले जाते. याचा अर्थ मोठी दुरुस्ती अशक्य आहे. हे कारतूस पुन्हा केस करणे शक्य होणार नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे, कारण हे निर्मात्याने प्रदान केलेले नाही. हे लागू होते आणि म्हणूनच, हे इंजिन शक्य तितके उत्तम राखण्याची शिफारस केली जाते, कारण जर ते जप्त झाले तर ते दुरुस्त करणे कठीण होईल. जरी जर्मन दुरुस्ती किट आता दिसू लागल्या आहेत.
इंजिनचे प्रमुख आजार
संबंधित विविध गैरप्रकार, नंतर ते येथे वारंवार आढळत नाहीत. तरीही, या पॉवर युनिटला समस्या-मुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही. कधीकधी मालकांना इंजिन आणि त्याच्यामध्ये ठोठावण्याचा सामना करावा लागतो गोंगाट करणारे काम. हे सहसा वेळेची साखळी वाढल्याचे लक्षण आहे. जर मायलेज सुमारे 150 हजार किलोमीटर असेल तर ते फक्त बदलण्याची शिफारस केली जाते. डँपर आणि टेंशनर तपासणे देखील योग्य आहे, कारण ते देखील त्रास देऊ शकतात.
आणखी एक सुंदर वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याया पॉवर युनिटसाठी - उच्च तेलाचा वापर. सहसा 2005 आणि नंतरच्या तेलाच्या रिंग्ज स्थापित करून समस्या सोडविली जाते. Decarbonization आणि इतर तत्सम उपाय अनेकदा कुचकामी आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2002 नंतर ही समस्या पूर्णपणे सोडवली गेली होती, म्हणून अशी कार खरेदी करताना या वर्षांच्या पॉवर युनिटला प्राधान्य देणे योग्य आहे.
मुख्य गोष्टीबद्दल थोडक्यात
बरेच वाहन चालक 1ZZ-FE इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल खूप चिंतित आहेत. पॉवर युनिट किती मायलेज नंतर अयशस्वी होईल हे सांगणे खूप कठीण आहे. तथापि, फोरमवर अशी माहिती आहे की मोटर्स सुमारे 150-200 हजार किलोमीटर चालतात. खरे तर हे तसे नाही. प्रथम, वेळेची साखळी प्रत्येक 150-200 किमी बदलली जाते. परिणामी, मोटर निश्चितपणे जास्त काळ जगते. दुसरे म्हणजे, 200,000 इंजिन तास खूप आहेत. हे स्पष्ट आहे की प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिन इतके दिवस कार्य करणार नाही, कारण ऑपरेटिंग आणि देखभाल मोडवर बरेच काही अवलंबून असते.
बरेचदा 300-400 हजार किलोमीटरचे मायलेज असलेले नमुने असतात. म्हणून, आम्ही सुमारे 500 हजार किमी सुरक्षितपणे बोलू शकतो. जरी असे मायलेज प्राप्त करणे सोपे होणार नाही, कारण या प्रकरणात सेवा खरोखर चांगली असणे आवश्यक आहे. बरं, काही झालं तर, तुम्ही नेहमी खरेदी करू शकता कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनकमी मायलेजसह 1ZZ-FE.
मोटरचे आयुष्य कसे वाढवायचे?
वर नमूद केल्याप्रमाणे, बरेच काही ड्रायव्हरवर अवलंबून असते. प्रथम, हे उच्च दर्जाचे वंगण. तुम्ही फक्त निर्मात्याने शिफारस केलेले इंजिन तेल किंवा योग्य मान्यता असलेले एनालॉग खरेदी करा. दुसरे म्हणजे, वेळेवर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु आपण हे प्रत्येक 2-4 हजार किलोमीटरवर करू नये. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, मूळ वंगण कार्यक्षमतेच्या किंचित नुकसानासह सुमारे 10 हजार टिकते. तेल उपासमार टाळण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आयुष्यात लक्षणीय घट होऊ शकते.
कूलिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे टोयोटा 1ZZ-FE इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. ब्लॉक हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले असल्याने ते होऊ शकते. या मोटरला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलणे चांगले आहे. सौम्य ऑपरेटिंग मोड निवडण्याचा सल्ला दिला जातो. सर्व प्रकारच्या किक-डाउनचा पॉवर युनिटवर नकारात्मक प्रभाव पडतो, त्यामुळे दीर्घकाळ वाहन चालवणे उच्च गतीसर्वोत्तम टाळले.
जपानी इंजिन ट्यूनिंगबद्दल
या पॉवर युनिटमध्ये कोणत्याही प्रकारच्या सुधारणा त्याच्या कमी देखभालक्षमतेमुळे वारंवार केल्या जात नाहीत. परंतु अजूनही असे आहेत ज्यांना 120 लिटरमधून मिळवायचे आहे. सह. - 200 किंवा अधिक. सहसा या प्रकरणात जपानी टोयोटा SC14 कंप्रेसर आणि एक इंटरकूलर थंड करण्यासाठी स्थापित केले जातात. इंजेक्टर आणि इंधन पंप अधिक कार्यक्षमतेमध्ये बदला. छान ट्यूनिंगसर्व इंजिन सिस्टम 40% पर्यंत शक्ती वाढवू शकतात.
परंतु आणखी एक पर्याय आहे जो आपल्याला 300 एचपी पर्यंत शक्ती वाढविण्याची परवानगी देतो. सह. आणि अधिक. तथापि, अशा बदलाची किंमत इंजिनपेक्षा खूप जास्त असेल. अशा ट्यूनिंगसाठी, गॅरेट GT284 किट किट, 550/630 सीसी इंजेक्टर खरेदी करा आणि इंधन पंप देखील बदला. पुढे, बनावट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन वेगळ्या कॉम्प्रेशन अंतर्गत स्थापित केले जातात. तसेच इलेक्ट्रॉनिक युनिट Apexi Power FC मध्ये बदल नियंत्रित करा. बरेच लोक असे बदल करण्याचा निर्णय घेत नाहीत, कारण ते खरोखर महाग आहे, परंतु परिणाम सर्व अपेक्षा पूर्ण करेल. बर्याचदा, 1ZZ-FE 1.8 लिटर इंजिन अशा प्रकारे रूपांतरित केले जाते.
काही मनोरंजक तपशील
1ZZ-FE इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे हे आम्ही आधीच शोधून काढले आहे. आदर्श परिस्थितीत, सुमारे 500,000 किलोमीटर गाठले जाऊ शकते. परंतु सराव मध्ये, सहसा 350 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. या साध्या कारणास्तव अशा इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी करताना आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. तथापि, अशी शक्यता आहे की आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिनला भेटू शकाल ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य व्यावहारिकरित्या संपवले आहे. या प्रकरणात, आपण मोठी दुरुस्ती करण्यास सक्षम राहणार नाही. फक्त करार पॉवर युनिट खरेदी करणे बाकी आहे. यासाठी सुमारे 60,000 रूबल खर्च येईल, तसेच काढणे आणि स्थापना कार्य. एकूण अंदाजे 75 हजार. त्याची किंमत आहे की नाही, हे आपल्यावर अवलंबून आहे.
सर्वसाधारणपणे, 1ZZ-FE इंजिन, ज्या वैशिष्ट्यांचे आम्ही या लेखात पुनरावलोकन केले आहे, अनेक वाहनचालकांनी त्यांचे खूप कौतुक केले आहे. जर त्यावर तेलाच्या वापराचा प्रश्न आधीच सोडवला गेला असेल, तर त्याच्या दीर्घकालीन आणि अखंड ऑपरेशन- हे वेळेवर देखभाल करण्यासाठी आहे. अर्थात, या मोटरमध्ये त्याचे दोष देखील आहेत, परंतु ते बऱ्याचदा सहजपणे आणि द्रुतपणे सोडवले जातात आणि कोणत्याही डिझाइन वैशिष्ट्यांपेक्षा ऑपरेशनशी संबंधित असतात.
चला सारांश द्या
जपानी ZZ मालिका इंजिन नक्कीच पाहण्यासारखे आहे. हे खेदजनक आहे की विकासकांनी मोठ्या दुरुस्तीची शक्यता प्रदान केली नाही किंवा कदाचित कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी जाणीवपूर्वक डिझाइन अगदी तशाच प्रकारे केले. एक गोष्ट निश्चित आहे: ही मोटर खराब नाही आणि खूप लोकप्रिय आहे. त्याच्याकडून डिझाइन वैशिष्ट्येकेवळ स्पंदने हायलाइट करणे योग्य आहे. त्यांच्यापासून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य होणार नाही; आपण केवळ अंतर्गत दहन इंजिनसाठी मागील माउंटिंग कुशन बदलू शकता, जे नेहमी समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करत नाही.
त्याच्या वेळेसाठी, या पॉवर युनिटमध्ये अद्वितीय कामगिरी वैशिष्ट्ये होती. जपानचे 1ZZ-FE इंजिन नेहमीच असते उच्चस्तरीयविश्वसनीयता विकास अंशतः अमेरिकन मानला जात असला तरी, तो यूएसएमध्ये शोधलेल्या DOCH गॅस वितरण प्रणालीचा वापर करतो. परंतु पुढील सर्व बदल थेट जपानमध्ये विकसित केले गेले. मोटार दीर्घकाळ आणि योग्य रीतीने कार्य करण्यासाठी, त्याची देखभाल करणे आणि वेळोवेळी किरकोळ दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. हे स्पष्ट आहे की ओव्हरहाटिंग पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. वेळेवर देखभाल काम आधीच अर्धा यश आहे.
