IN हे पुनरावलोकनमागील 15 वर्षांमध्ये वापरलेली BMW पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन सादर करते. बव्हेरियन कंपनीच्या पॉवर युनिट्सच्या प्रचंड श्रेणीमुळे, आम्ही सर्व इंजिन आणि त्यांचे प्रकार कव्हर करू शकत नाही. तथापि, आम्ही सर्वात प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय मोटर्सवर तपशीलवार राहू.

BMW ही जगातील आघाडीच्या उत्पादकांपैकी एक आहे, जी बाजारात सर्वात आधुनिक आणि प्रगत पॉवरट्रेन ऑफर करते. म्हणून, आपल्याला देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मोठ्या बिलांसाठी तयार राहण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याला उदाहरणे शोधण्याची गरज नाही - बर्याच मालकांसाठी हे आश्चर्यकारक आहे की त्यांना सर्व आधुनिक BMW इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या टाइमिंग चेन ड्राइव्हला वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता आहे. चेन आणि टेंशनर, नियमानुसार, सुमारे 200-300 हजार किमी टिकतात. यामुळे आवाज येतो आणि इंजिन असमानपणे चालते. वेळेची साखळी पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 20-30 हजार रूबल तयार करणे आवश्यक आहे. जुन्या प्रतींच्या बाबतीत, अमलात आणण्याचा प्रयत्न करताना अडचणी उद्भवतात प्रमुख नूतनीकरण- सिलेंडर लाइनरच्या निर्मितीसाठी वापरलेली सामग्री त्यांच्या पुनर्संचयित करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

वापरलेली बीएमडब्ल्यू खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला कोणते खर्च अपेक्षित आहेत हे कारच्या स्थितीवर आणि हुडखाली असलेल्या इंजिनच्या आवृत्तीवर अवलंबून असते. आमचे पुनरावलोकन तुम्हाला योग्य निवड करण्यात नक्कीच मदत करेल.

इंजिन खुणा

जर्मन बीएमडब्ल्यू चिंताअनेक वर्षांपासून उत्पादनातील प्रमुखांपैकी एक आहे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, भाग आणि असेंब्ली. बीएमडब्ल्यू इंजिन अपवाद नाहीत. या कंपनीच्या पॉवर युनिट्सची श्रेणी बरीच मोठी आहे. इंजिनची विशिष्ट मालिका ओळखण्यासाठी, अक्षरे वापरली जातात:

• एम - मानक सीरियल मोटर्ससाठी;
• एस - साठी क्रीडा इंजिनमोटरस्पोर्ट;
• एन - साठी आधुनिक इंजिननवी पिढी;
• पी - प्रोटोटाइपसाठी.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की द्वितीय पिढीच्या X5 मॉडेलमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बीएमडब्ल्यू इंजिनमध्ये एन वर्गीकरण आहे, जे नावीन्यपूर्णतेचा वापर दर्शवते आणि नवीनतम घडामोडी. आधुनिक मॉडेल्स X5 अनेक प्रकारच्या सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे.

इंजिन M21 2.5 लिटर (डिझेल) 82-91. (E28, E30)

M21 - 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन- बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासातील पहिले डिझेल इंजिन बनले. नव्याने सादर केलेल्या E28 बॉडी स्टाइलमध्ये 524td ला सुसज्ज करण्यासाठी 1982 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. M21 टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे डिझेल आवृत्तीला त्याची प्रतिमा राखता आली डायनॅमिक कारप्रत्येकासाठी सामान्य बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स. नवीन 3 मालिका E30 बॉडी स्टाईलच्या रिलीझसह, M21 मध्ये आणखी एक अनुप्रयोग आहे - 324td मॉडेल.

1985 मध्ये, टर्बोचार्जिंगशिवाय किफायतशीर आवृत्ती तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. पण फुरसतीचे 524d आणि 324d खरेदीदारांच्या आवडीचे नव्हते. पुढच्याच वर्षी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या डिझेल इंजिनचे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि ते पुन्हा सुरू झाले नाही.

M30 इंजिन व्हॉल्यूम 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 लिटर

बीएमडब्ल्यूने बर्नार्ड ओसवाल्ड यांना आमिष दाखवले फोर्ड कंपनीसाठच्या दशकाच्या मध्यात सहा-सिलेंडर इंजिनांची दुसरी पिढी विकसित करणे. पहिले होते सहा-सिलेंडर इंजिनसात क्रँकशाफ्ट सपोर्टसह. ते 1968 मध्ये नवीन E3 मालिका सेडानमध्ये वापरले गेले. यशस्वी सूत्र M10 पुन्हा लागू केले गेले - कास्ट लोह ब्लॉक, ॲल्युमिनियम हेड सह चेन ड्राइव्हकॅमशाफ्ट 1972 नंतर, विकास गुस्ताव एडेररच्या देखरेखीखाली झाला आणि तेव्हाच 4 वाल्व्ह असलेले पहिले मॉडेल दिसू लागले - M88

M30 इंजिन - मोठे 6 सिलेंडर इंजिनइन-लाइन सिलेंडर व्यवस्थेसह, ज्यामध्ये 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 आणि 3.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमचे बदल आहेत. हे 5 मालिका (E12, E28 आणि E34), 6 मालिका (E24) आणि 7 मालिका (E23 आणि E32), तसेच प्रसिद्ध BMW M1 वर आढळू शकते.

इंजिन डिझाइन आणि टिकून राहण्यामध्ये खूप यशस्वी ठरले. अर्थात, इंजिनची टिकून राहण्याची अंशतः खात्री होती उच्च शक्ती. अधिक शक्तिशाली इंजिन कमी भार वाहतात या वस्तुस्थितीमुळे.

अयशस्वी झालेला एकमेव बदल M30B35 होता ज्याचा सिलेंडर व्यास 93.4 मिमी होता - तो खूप ऊर्जा-केंद्रित असल्याचे दिसून आले. परंतु M30B34 सह गोंधळात टाकू नका, जे जवळजवळ सर्व 3.5 लिटर कारवर स्थापित केले गेले होते.

M30 साठी इंजिन आहे शांत प्रवास, यात खूप जड पिस्टन आणि खूप मोठे पिस्टन स्ट्रोक आहेत, जे ते पटकन फिरण्यापासून रोखतात आणि बियरिंग्जवर (लाइनर) मोठे भार निर्माण करतात.

तसेच उच्च वस्तुमानामुळे पिस्टन प्रणालीजर तुम्ही ते दिले तर इंजिनला तेलाची खूप मागणी आहे खनिज तेलआणि त्याच वेळी ते सतत 4-6 हजारांच्या आरपीएम श्रेणीमध्ये ठेवा, काही हजारांनंतर तुम्हाला क्रँकशाफ्ट पीसावे लागेल. या इंजिनमध्ये फक्त सिंथेटिक तेल ओतले पाहिजे आणि जर तुम्हाला ते पुन्हा चालू करायचे असेल तर 2.8 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमवर, स्थापना आवश्यक आहे तेल शीतक.

दुसरीकडे, इनलाइन सिक्स संतुलित करण्याचे फायदे आणि उच्च शक्तीकमी वेगाने ते या उणीवांची भरपाई करतात.

तसेच, M30 हे टर्बोचार्जिंग मानक म्हणून स्थापित केलेले दुसरे आणि शेवटचे इंजिन होते - M30 चे टर्बोचार्ज केलेले बदल केवळ E23 बॉडीमधील 745i मॉडेल्समध्ये वापरले गेले. खरं तर, बदलानुसार त्यांची मात्रा 3.2 आणि 3.4 लीटर होती. परंतु दोन्ही पर्यायांना M102 असे लेबल लावले होते. शक्ती समान आहे - 252 एचपी. मुख्य फरक इग्निशन आणि पॉवर सिस्टम आहे.

इंजिन तिसऱ्या, पाचव्या, सहाव्या आणि सातव्या मालिकेच्या कारवर स्थापित केले गेले.

भाग 3:

E30 - 333i - 3.2. लिटर, मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह. फक्त UAE मध्ये वितरित.

भाग ५:

ई 12 - 525 - कार्बोरेटरसह 2.5 लीटर, 528 - 2.8 लीटर. कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरसह, 535i - 3.5 लिटर, फक्त इंजेक्टरसह.
E28 - मॉडेल 525i, 528i, आणि '85 535i आणि M535i पासून. E28 बॉडीपासून प्रारंभ करून, फक्त इंजेक्शन बदल स्थापित केले गेले.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. तसेच, केवळ मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह इंजेक्टर आणि क्रँकशाफ्ट डॅम्परवर स्थित क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, गिअरबॉक्सवर नाही.

भाग 6:

E24 - कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन (628CSi), 633CSi, 635CSi - फक्त इंजेक्टरसह 628CS.

भाग 7:

E23 - 728 इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर, 730 कार्ब्युरेटर, 732i/733i, 735i, 745i - इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 745i मॉडेलवर स्थापित केली गेली.
E32 - 730i, 735i - 3.0 आणि 3.5 लीटर, अनुक्रमे.

BMW M47 - इनलाइन 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन

1998 मध्ये प्रथम लॉन्च झालेल्या M47D20 मध्ये 100 kW (136 hp) पॉवर आणि 320d/520d फॉर्ममध्ये 280 Nm (207 ft-lb) टॉर्क आणि 265 Nm (195 ft-lb) आवृत्तीसह 85 kW (114 hp) होते. ३१८ दि. सर्व M47 इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर एक झडप आणि एक स्वर्ल इंजेक्टर आहे, ज्यापैकी प्रत्येक सिलेंडर पर्यंत कामगिरी सुधारू शकतो. भिन्न परिस्थिती. M47 डिझेल 1951 cc च्या इंजिन क्षमतेसह अप्रत्यक्ष इंधन इंजेक्शन युनिटसह सुसज्ज होते.

सुरुवातीला, त्या काळातील सर्व बीएमडब्ल्यू इंजिन थर्मोस्टॅट्सने सुसज्ज होते, जे जेव्हा जीर्ण होते, अतिरिक्त कूलिंगइंजिन, ज्यामुळे इंजिनची इंधन वापर वैशिष्ट्ये खराब झाली. त्यानंतर, बीएमडब्ल्यू प्लांटने इंजिन इंधन प्रणाली एकल-पंक्ती उच्च-दाब प्रणालीमध्ये बदलली.

BMW M47 टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन गॅरेट टर्बोचार्जर वापरते परिवर्तनीय भूमिती(VGT), ज्याला व्हेरिएबल वेन टर्बोचार्जर असेही म्हणतात. सप्टेंबर 2003 पर्यंत या सुरुवातीच्या व्हीजीटीने ॲक्ट्युएटर नियंत्रित करण्यासाठी व्हॅक्यूम प्रणाली वापरली, ज्यामुळे ब्लेडची हालचाल नियंत्रित होते. कालांतराने, ड्राईव्हच्या व्हॅक्यूम ट्यूब नष्ट होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे संपूर्ण टर्बोच्या ऑपरेशनवर परिणाम होऊ शकतो. नंतरचे टर्बोचार्जर (सप्टेंबर 2003 नंतर) इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालवले जातात आणि त्यांच्या अपयशामुळे कॉम्प्रेसर आणि संपूर्ण ड्राइव्ह दोन्ही महागडे बदलू शकतात. सुदैवाने, काही प्रकरणांमध्ये टर्बोचार्जर बदलल्याशिवाय, ॲक्ट्युएटरची वैयक्तिकरित्या दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

टर्बोचार्जर आणि इंजिन ठेवण्यास मदत करण्यासाठी परिपूर्ण स्थिती, अनिवार्य आहेत नियमित बदल कृत्रिम तेलआणि 7000-8000 किमी धावल्यानंतर फिल्टर. नियमित तपासणी देखील आवश्यक आहे प्लास्टिकचे भागतेल विभाजक किंवा त्यांना दर 12-18 महिन्यांनी बदला जेणेकरून ते अडकणे आणि अंतर्गत दाब वाढू नये.

जर तुमचा टर्बोचार्जर या इंजिनवर अयशस्वी झाला असेल आणि स्कॅनिंग विशिष्ट त्रुटी कोड प्रकट करू शकत नाही, तर तुम्ही सर्व व्हॅक्यूम ट्यूब कनेक्शन आणि व्हॅक्यूम जलाशयाची स्थिती तपासू शकता. हे करण्यासाठी, फक्त व्हॅक्यूम नळी डिस्कनेक्ट करा.

इंजिन टर्बाइनची शिट्टी हे या इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेले आणखी एक अप्रिय चिन्ह आहे.काही टर्बो इतरांपेक्षा जास्त ओरडतात आणि हे सामान्य इंजिन पोशाखचे लक्षण असू शकते. जर आवाज पोलिस सायरनसारखा दिसत असेल तर आम्ही तुम्हाला टर्बाइन शाफ्टवरील अंतर शक्य तितक्या लवकर तपासण्याचा सल्ला देतो.

इंजिन उबदार असताना कंप्रेसर शाफ्टमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, एअर डक्ट काढून टाका आणि शाफ्टला तुमचा अंगठा आणि तर्जनी यांच्यामध्ये चिमटावा. अशा प्रकारे तुम्ही बीयरिंग्स किती “फ्लोट” करतात ते तपासू शकता, दोन्ही बाजूंकडून (रेडियल क्लीयरन्स) आणि अक्षाच्या बाजूने (अक्षीय प्ले). अक्षीय खेळ सामान्यत: 0.025-0.1 मिमी दरम्यान असतो आणि क्वचितच जाणवू शकतो, रेडियल चुकीचे संरेखन सामान्यत: 0.3-0.6 मिमी दरम्यान असते. अधिक अचूक मोजमापांसाठी, तुम्हाला डायल इंडिकेटरची आवश्यकता असेल. परंतु जर तरंगती हालचाल जास्त वाटत असेल तर त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

असामान्य उच्च वापरएक्झॉस्ट पाईपमधून निळ्या धूरासह एकत्रित केलेले तेल थकलेल्या सीलचे लक्षण असू शकते. खूप दुर्मिळ प्रकरणांमध्येइंजिन चालू होऊ शकते स्वतःचे तेल, ज्यामुळे धुराचे लोट होतील. असे झाल्यास, इग्निशन बंद करणे निरर्थक असू शकते कारण ते जळते इंजिन तेल, ज्यामुळे इंजिन जप्त होऊ शकते. ब्रेकवरून पाय न काढता क्लचने कारला ब्रेक लावण्याचा प्रयत्न करा.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत एम 47 इंजिन त्याच्या काळातील सर्वोत्कृष्ट होते. त्याच वेळी, त्यात अनेक वैशिष्ट्ये आहेत ज्यात वाढीव देखभाल खर्च येतो. तथापि, त्याच्या उत्तराधिकारी, N47 च्या तुलनेत, हे कमी समस्याप्रधान आणि एकूणच चांगले इंजिन आहे. असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ही एक अतिशय यशस्वी मोटर आहे, जरी एखाद्याने त्यावर अवलंबून असणे आवश्यक आहे कमी किंमतशोषणाची गरज नाही.

बीएमडब्ल्यू इंजिन: डिझेल युनिट

BMW मॉडेलच्या नावातील लहान अक्षर D चा अर्थ लक्षणीय आहे उत्तम परिणाम. प्रत्येक BMW डिझेल इंजिन, मग ते चार, सहा किंवा आठ सिलिंडर, परिष्कृत शक्ती आणि उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमतेची हमी देते. सुधारित टर्बोचार्जर, सुधारित टर्बाइन भूमिती आणि प्रणाली थेट इंजेक्शनआम्हाला डिझेल इंजिनवर नवीन नजर टाकण्याची परवानगी दिली.

अशा नवकल्पनांसाठी किंमत: 306 एल. सह. प्रति 100 किमी 7.5 लीटरपेक्षा जास्त वापरासह उर्जा. शेकडो पर्यंत प्रवेग फक्त 6.6 सेकंद आहे. BMW X5 मध्ये कोणते इंजिन स्थापित केले आहे हे महत्त्वाचे नाही, एक गोष्ट आहे ज्याबद्दल तुम्ही नेहमी खात्री बाळगू शकता - जास्तीत जास्त आरामजास्तीत जास्त कामगिरीसह ड्रायव्हिंग.

शीर्ष 5 सर्वोत्तम BMW मोटर्स

शीर्ष 5 सर्वात वाईट BMW मोटर्स

(5 मते, सरासरी: 4,60 5 पैकी)

जेव्हा बीएमडब्ल्यू स्पेअर पार्ट्सचा विचार केला जातो, तेव्हा बरेच लोक या संदर्भात सकारात्मक संबंध ठेवतात आणि बीएमडब्ल्यू इंजिनयाला अपवाद नाही. परंतु, या ब्रँडच्या कारसह काम करण्याच्या क्षेत्रातील अनेक वर्षांचा अनुभव, थेट इंजिनसह, दर्शवितो, या युनिट्समध्ये उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आहे असे अनेकांचे मत वास्तविक वास्तविकतेपेक्षा लोकांच्या मतामुळे होते. म्हणूनच त्यांचे खरे मूळ, गुणवत्ता आणि कार्यप्रदर्शन गुणधर्म समजून घेण्यासाठी काही सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सचा स्वतंत्रपणे विचार करणे योग्य आहे.

BMW इंजिन M10, M20, M30, M40, M50

हे मोटर्स प्रसिद्ध चिंतेने विकसित केलेले पहिले मॉडेल होते. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम पूर्णपणे आदिम आहे आणि दबाव भिन्नतेमुळे कार्य करते. CPG आहे किमान पोशाख 300-400 हजार किमी वर. मार्ग प्रवास केला. आणि इथे वाल्व स्टेम सील 200 हजार किमी नंतर त्यांची लवचिकता गमावण्यास सुरवात होते. मायलेज हे सूचित करते की त्यांच्यामध्ये बहुधा समस्या असतील. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेलाची आवश्यकता कमी आहे या साध्या कारणास्तव की इंजिन तंतोतंत अशा वेळी तयार केले गेले होते जेव्हा सिंथेटिक तेल बाजार त्याच्या विकासात वेग घेत होता, याचा अर्थ काहीतरी चांगले शोधण्याची संधी नव्हती, जे उपलब्ध होते ते घेणे आवश्यक होते. ही इंजिनांची एक पिढी आहे जी न दुरुस्त केली गेली विशेष समस्यातुमच्या स्वतःच्या गॅरेजमध्ये.

BMW M10 इंजिन

- ते सिंगल-शाफ्ट आहे कार्बोरेटर इंजिन, ज्यामध्ये इग्निशन वितरक आहे. सतत प्रकाशन धन्यवाद अद्यतनित आवृत्त्याआणि बदल, इंजिन जवळजवळ 30 वर्षांपासून बव्हेरियन कारवर स्थापित केले गेले. आपण हे इंजिन बर्याच कारमध्ये शोधू शकता, तथापि, रशियामध्ये ते खरोखर दुर्मिळ आहेत.

BMW M40 इंजिन

- ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बेल्ट ड्राइव्हसह मागील ब्रँडची सुधारित मोटर आहे. एक सामान्य नाही, परंतु जोरदार विश्वसनीय मॉडेल.

BMW M20 इंजिन

- बेल्ट ड्राइव्हसह हे पहिले सहा-सिलेंडर आहे. हे मॉडेल M10 आणि M30 दरम्यान मध्यवर्ती स्थान घेतले. गोष्ट अशी आहे की एम 10 मॉडेलच्या चार सिलेंडर्सने इंजिनचे प्रमाण 2 लिटरपेक्षा जास्त वाढविणे आणि पूर्ण शक्ती प्राप्त करणे शक्य केले नाही, म्हणून आणखी दोन सिलेंडर जोडल्याने कार्याचा सामना करण्यास मदत झाली. आपल्या देशात, हे इंजिन बॉडी नंबर 34 सह कॉन्फिगरेशनमध्ये लोकप्रिय होते, तसे, त्याने स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे;

BMW M30 इंजिन

- पहिल्या पिढीचे मुख्य सहा-सिलेंडर युनिट. या इंजिनच्या वैशिष्ट्यांचा संच क्लासिक आहे: एक इग्निशन वितरक आणि एक कॅमशाफ्ट. बीएमडब्ल्यू मॉडेल M30 मध्ये अनेक बदल करण्यात आले होते, ज्यात साठीचा समावेश आहे स्पोर्ट्स कारएम-स्पोर्ट मालिका. लोकप्रिय S38 स्पोर्ट्स इंजिनचा आधार बनला. आपल्या देशात, त्याने 34 आणि 32 बॉडी असलेल्या कारमध्ये रुजले आहेत आणि एम सीरीजमध्ये एक नेता बनला आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की या सर्व इंजिनांमध्ये एक गोष्ट सामाईक होती - त्या सर्वांचे कमी कॉम्प्रेशन रेशो होते, अंदाजे 9:1 आणि 8:1. यामुळे कोणत्याही सह इंधन वापरणे शक्य झाले ऑक्टेन क्रमांक, संवेदनशीलता कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, आणि कोणत्याही विशेष बदलांशिवाय फॅक्टरी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन तयार करा.

BMW M50 इंजिन

आपण आकडेवारीवर विश्वास ठेवल्यास, ही मोटर पहिल्या लाटेची शेवटची संभाव्य "लक्षाधीश" बनली. या मॉडेलमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण फरक आहेत जे इतर पहिल्या पिढीतील इंजिनांपेक्षा वेगळे विचारात घेण्यास अनुमती देतात.

या इंजिनने प्रति सिलिंडरला अत्यंत आवश्यक असलेले 4 वाल्व्ह पुरवले, ज्यामुळे BMW इंजिनच्या "स्फोटक" स्वरूपाची फॅशन प्रस्थापित झाली, जी आजपर्यंत टिकून आहे. या इंजिनमध्ये काही नवीन वैशिष्ट्ये आहेत, उदा आधुनिक मेणबत्त्याआणि इग्निशन कॉइल्स. या मॉडेलनेच मानक सेट केले, ज्याचे नंतर व्यावहारिकरित्या उल्लंघन केले गेले नाही - "1 एनएम प्रति 10 क्यूबिक सेंटीमीटर सिलेंडर व्हॉल्यूम", जे साध्य करणे अशक्य होते. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनशेवटची पिढी. हे खरे आहे की यानंतर 10 ते 11: 1 पर्यंत कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये लक्षणीय बदल करण्याची आवश्यकता होती, हे केवळ 2005 मध्ये, बीएमडब्ल्यू एन 52 इंजिनमध्ये पुनरावृत्ती होते. हे युनिट 95 इंधनावर उत्तम प्रकारे चालते, परंतु 2-लिटर बदलासाठी, इतके उच्च रेटिंग देखील पुरेसे असू शकत नाही.

भरपाई द्या हा गैरसोयनॉक सेन्सर मदत करतात, जरी इग्निशन टाइमिंग समायोजित केल्याने केवळ चुकीचे इंधन वापरण्याचे परिणाम गुळगुळीत होण्यास मदत होते: कार, दुर्दैवाने, त्यांच्या उपस्थितीमुळे चांगले चालवत नाही. BMW M50 इंजिन "अविनाशी" टँडम - "ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड - कास्ट लोह ब्लॉक" वापरण्यासाठी शेवटची प्रत आहे.

1989 मध्ये दिसलेले युनिट, त्याच्या ग्राहक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, कदाचित बीएमडब्ल्यू चिंतेच्या इतिहासातील सर्वोत्तम ठरले.

BMW M52 इंजिन

या इंजिनचा विचार करता, मला ताबडतोब असे म्हणायचे आहे की त्याचे नाव थोडे चुकीचे वाटते, कारण खरं तर ही एक सुधारित मालिका आहे. जेव्हा युनिटला 1992 मध्ये अद्यतन प्राप्त झाले, तेव्हा ते M50TU निर्देशांकासह बाजारपेठेत दाखल झाले आणि त्यानंतरच, कालांतराने, त्यांनी ते नवीन पिढीकडे हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेतला. शेवटी, VANOS म्हणून ओळखले जाणारे इनटेक व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल मेकॅनिझम प्राप्त करणारे हे पहिले इंजिन आहे.

2 वाल्व्ह जोडण्यामुळे प्रवाह क्षेत्र दुप्पट झाले, ज्यामुळे कमी वेगाने सिलेंडर भरण्यावर नकारात्मक परिणाम झाला. यामुळे टॉर्क वैशिष्ट्यातही विकृती निर्माण झाली, राईडची गुणवत्ता बिघडली. कमी वेग. बीएमडब्ल्यू सिस्टम VANOS ने टॉर्क वैशिष्ट्य वाढवून इंजिन ऑपरेशनमधील समस्या सुलभ करणे अपेक्षित होते. शक्ती वाढविली गेली, आणि हे पूर्णपणे प्रमाणित केले गेले - यांत्रिकींनी 300 घन जोडले - परिणाम 2.8 होता लिटर इंजिन. तसे, काही माहितीनुसार, हे ज्ञात झाले की 2.8 आणि 2.3 लीटरची नॉन-स्टँडर्ड इंजिन तयार केली गेली, कारण हे त्या काळातील जर्मन कर नियमांची पूर्तता करते.

BMW M52 इंजिन ब्लॉक ॲल्युमिनियम बनले आणि सिलेंडर्सला उच्च-शक्तीचे निकासिल कोटिंग प्राप्त झाले. उत्पादकांनी त्यांच्या उत्पादनांच्या पर्यावरण मित्रत्वाची देखील काळजी घेतली आणि त्याकडे योग्य लक्ष दिले. M52 हे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टीम असलेले पहिले इंजिन होते, ज्यामध्ये “मागणीनुसार” उघडणारा आणि वातावरणाचा दाब असलेला झडप वापरण्यात आला. त्यांनी थर्मोस्टॅटचे उघडण्याचे तापमान देखील वाढवले, जे 88-92 अंशांपर्यंत वाढले, जे पहिल्या पिढीच्या इंजिनपेक्षा जास्त आहे.

या मॉडेलचे सर्व्हिस लाइफ अंदाजे दुप्पट कमी झाले आहे: कॅप्स आणि सीपीजीमधील दोष 200-250 हजार किमी पर्यंत दिसतात, अपेक्षित इंजिन सेवा आयुष्य 450-500 हजार किमी आहे. ऑपरेटिंग मोड या आकृतीमध्ये 100 हजार किमी वजा किंवा जोडू शकतो. तेलाचा वापर, अंगठीच्या गतिशीलतेच्या आंशिक नुकसानासह, पूर्णपणे अनुपस्थित असू शकतो किंवा अत्यंत लहान राहू शकतो. आम्ही असे म्हणू शकतो की BMW M52 इंजिन चांगली काळजी घेऊन शेवटचे संभाव्य दशलक्ष-डॉलर लाँग-लिव्हर बनले आहे.

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये बऱ्याचदा अद्याप पूर्णपणे इलेक्ट्रिकल उपकरणे नसलेल्या आणि महागड्या उपभोग्य वस्तूंसह समस्यांशी संबंधित असतात - ड्राइव्ह केबल्स ताणतात आणि लवचिकता गमावतात थ्रोटल वाल्व, अँटी-स्किड सिस्टममध्ये समस्या उद्भवतात, महागडे फ्लो मीटर, ABS युनिट्स आणि महागड्या टायटॅनियम ऑक्सिजन लेव्हल सेन्सर खराब होतात. तथापि, योग्य काळजी घेऊन, आपण प्रभावी इंजिन जीवनावर विश्वास ठेवू शकता. मूलभूतपणे, E39 आणि E36 मॉडेल या इंजिनसह सुसज्ज होते.

इंजिन BMW M54, M52TU

हे मोटर्स टॉर्क वैशिष्ट्याच्या सुधारित लवचिकतेद्वारे दर्शविले जातात. नवीन आणि जुन्या युनिटमधील सर्वात मोठा आणि सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे थर्मोस्टॅट, ज्याचा ओपनिंग पॉईंट 97 अंश आहे - ऑपरेटिंग मोड आंशिक लोडवर हलविला गेला आहे, ज्यामुळे हे सुनिश्चित करणे शक्य झाले. पूर्ण ज्वलनइंधन याचा शहरी मोडमध्ये कारच्या ऑपरेशनवर फायदेशीर प्रभाव पडला.

ही BMW चिंता होती ज्याने ही प्रणाली शोधून काढली आणि तरीही ती विश्वासू राहिली आणि 2012 पर्यंत कोणीही ते रोखू शकले नाही आणि तेलाची डिग्री 100 अंशांपेक्षा जास्त वाढवली नाही. जर आपण शहरी वापराबद्दल बोललो तर, तेल दुप्पट वेगाने ऑक्सिडाइझ होऊ लागते आणि यामुळे जास्तीत जास्त मायलेज कमी होते आणि 180 हजार किमी इतके होते. याव्यतिरिक्त, हे विशिष्ट इंजिन इंधनाच्या निवडीबद्दल खूप निवडक आहे आणि आपण या मुद्द्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, आपण भविष्यात खूप पैसे देऊ शकता.

डिझायनरांनी पॉवर वैशिष्ट्ये वाढवण्याची काळजी देखील घेतली आणि म्हणूनच VANOS ने एक्झॉस्ट शाफ्ट देखील नियंत्रित करण्यास सुरुवात केली आणि सेवन करताना DISA डँपर दिसून आला. फक्त डिझाइन आता प्लास्टिक आहे, याचा अर्थ ते टिकाऊ नाही. M54B30 इंजिन आहे विस्तृत rpm, परंतु त्यात यापुढे M50 ची चमकदार वैशिष्ट्ये नाहीत. तसे, हे लक्षात घेतले पाहिजे महत्त्वाचा मुद्दाकी गॅस पेडल इलेक्ट्रॉनिक आणि अतिशय संवेदनशील बनते. आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये ते शेवटच्या वेळी वापरले जातात कास्ट लोखंडी बाही, परंतु चिंतेच्या इतिहासातील हा एक टर्निंग पॉइंट आहे. इंजिन, त्याच्या सर्व किरकोळ कमतरता असूनही, आपल्या देशात खूप लोकप्रिय होत आहे आणि विशेषतः E53, E46 आणि E39 बॉडी असलेल्या कारमध्ये सामान्य आहे.

एम सीरीजची सर्व युनिट्स ऑइल फिलर नेकवर स्लॅगच्या निर्मितीद्वारे दर्शविली जातात, जी आपल्याला वापरलेल्या उत्पादनाची गुणवत्ता दृश्यमानपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. थर कोरडा आणि पातळ असावा, नंतर आपण ताबडतोब समजू शकता की इंजिन जिवंत आहे.

ही एक नवीन पिढी आहे जी 2005 मध्ये दिसली. युनिट गरम आणि खेळकर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, जसे इंजिन कंपार्टमेंटमिळाले नवीन लेआउट. पूर्वी वापरलेल्या सर्व प्रणाली सुधारल्या गेल्या आहेत. ऑक्सिजन सेन्सर ब्रॉडबँड बनले आहेत, मॅनिफोल्ड दोन-स्टेज झाले आहेत, वेंटिलेशन वाल्वची विश्वासार्हता वाढली आहे आणि बरेच काही.

हा ब्लॉक पूर्वीप्रमाणेच ॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनविला जातो, परंतु कास्ट आयर्न लाइनर यापुढे वापरले जात नाहीत, त्याऐवजी एक विशेष तेल राखून ठेवणारी कोटिंग वापरली जाते. हवा पुरवठा प्रणाली देखील बदलली आहे.

हे सांगण्यासारखे आहे की या चिंतेच्या कारच्या मालकांमध्ये, "व्हॅल्वेट्रॉनिकमध्ये प्रवेश केला", ज्याचा अर्थ 1000 युरो आहे, ही अभिव्यक्ती लोकप्रिय झाली आहे. खरे आहे, एक लहान सांत्वन आहे, आता इंधन अर्थव्यवस्था 12% आहे. तसेच, सर्व एन-मोटरमध्ये कंट्रोल युनिटशी संबंधित समस्या आहे.

शहरात चालविल्या जाणाऱ्या कारमध्ये कधीकधी स्टिकिंग रिंग्सशी संबंधित इंजिन समस्या असतात, जे अंदाजे 50-60 हजार किमी अंतरावर होते. मायलेज थोड्या वेळाने, कॅप्ससह समस्या उद्भवू शकते आणि जेव्हा मायलेज 100 हजार किमी असते तेव्हा दोन्ही समस्यांना दुरुस्तीची आवश्यकता असते. 100 हजार किमी नंतर, उत्प्रेरक अडकतो. सर्वसाधारणपणे, मायलेज 180 हजार किमी पेक्षा जास्त असल्यास, आपण अशा युनिटला प्राधान्य देऊ नये. परंतु खरं तर, समस्या खूप लवकर उद्भवू शकतात, अंदाजे 100-120 हजार किमी. पहिल्या, तिसऱ्या आणि पाचव्या मालिकेतील कारवर अनेकदा इंजिन आढळते.

तसे, हे सांगण्यासारखे आहे की इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्याच्या अफवा: नवीन स्कर्ट आणि रिंग्ज स्थापित करणे या मॉडेलची संसाधने समान आहेत;

BMW N53/N54/N55 इंजिन

एन मालिका इंजिन पर्यावरण मित्रत्वासाठी प्रयत्न करू लागले. परंतु ब्रँडचे बरेच चाहते निकालात निराश झाले. हे सूचित करते की सर्व नवकल्पना यशस्वी होत नाहीत.

जेव्हा N53 इंजिन दिसले, तेव्हा हे स्पष्ट झाले की BMW डिझेल इंजिन लवकरच त्यांच्या गॅसोलीन "बंधू" मध्ये त्यांचे योग्य स्थान घेतील. नवीन ओळआर्थिक घटक म्हणून नव्हे तर पर्यावरणाचे रक्षण करण्याच्या उद्देशाने तयार केले गेले. खरेदीदारांना नवीन इंजेक्टरसह इंजिन खरेदी करण्याची संधी होती उच्च दाब, तसेच डिझेल इंजिनच्या सर्व तोट्यांसह. तसेच, नवीन मॉडेलमध्ये व्हॅल्वेट्रॉनिकचा समावेश केला गेला नाही, तो बसत नाही.

N54 मालिकेत Valvetronic देखील समाविष्ट करण्यात आले नाही. परंतु या मॉडेलने इंजिनची श्रेणी किंचित बदलली, कारण टर्बाइन पुन्हा वापरण्यास सुरुवात केली.

परंतु तरीही व्हॅल्वेट्रॉनिक N55 मालिकेत परत आले, परंतु टर्बाइन प्रणाली काढून टाकण्यात आली. होय, या बातमीने तुम्ही आनंदी होऊ शकता. आणि हे इंजिन आहे जे या मालिकेच्या संपूर्ण मालिकेतील सर्वात महत्वाचे आणि सर्वात "डिझेल" आहे.

चिंतेने ताबडतोब जागतिक बाजारपेठेत इंजिनची जाहिरात न करण्याचा निर्णय घेतला. शक्यतो इंजेक्टर्समध्ये कोक तयार झाल्यामुळे. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू कोक नोझल्स स्पर्धकांच्या उत्पादनांपेक्षा खूप भिन्न आहेत जे ओपन होल वापरतात.

भिन्न डिझाइनमुळे झडप कव्हर, प्राथमिक स्वयं-निदानाचा आता एम-सीरिज इंजिनशी काहीही संबंध नाही हे समजून घेण्यासाठी, आपण कॅपच्या पाकळ्या काळजीपूर्वक पाहू शकता आणि प्रथम ते लाल-तपकिरी कोटिंगची उपस्थिती पाहू शकता; काढले जाईल, परंतु नंतर हे पुरेसे होणार नाही. तेलाच्या "मृत्यू" च्या दुसऱ्या टप्प्यावर, झाकण वर तपकिरी वाळू दिसेल. परंतु तिसरा आणि चौथा टप्पा अगदी स्पष्टपणे दिसतील, कारण झाकणाच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर तपकिरी वाळू असेल आणि त्याखाली तुम्हाला एक गलिच्छ रंगाची जेली दिसेल.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही सारांशित केल्यास, हे स्पष्ट होते की N55 मालिका मोटर खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे जी खरोखर चांगली आहे आणि दीर्घकाळ सेवा देईल. आणि जर कार 5 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी असेल तर आपण प्रयत्न देखील करू नये.

तुम्ही कोणती गाडी चालवता? ???

BMW AG ही म्युनिक, बव्हेरिया येथील एक सुप्रसिद्ध आणि अतिशय लोकप्रिय जर्मन कार उत्पादक आहे. ऑडी आणि मर्सिडीज-बेंझसह, तो तथाकथित मोठ्याचा भाग आहे जर्मन ट्रोइकाआणि त्याद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्व कारचे वर्गीकरण केले जाते प्रीमियम वर्ग. BMW कडे Mini आणि Rolls-Royce देखील आहे.
बीएमडब्ल्यू इंजिन, बहुतेक भागांसाठी, अतिशय विश्वासार्ह, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, टिकाऊ आहेत आणि त्यांना "इंजिन ऑफ द इयर" ही पदवी वारंवार मिळाली आहे. पॉवर युनिट्सची श्रेणी खूप विस्तृत आहे: हे टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर B38, चार-सिलेंडर (M10/M40 ते N20/B48) आहेत, पौराणिक सरळ षटकार BMW (M20/M50 आणि जुन्या पासून, N54/N55 पर्यंत). वर वर्णन केलेल्या कॉन्फिगरेशनच्या BMW इंजिनसह, साठी शीर्ष मॉडेलकंपनी, आणखी मोठ्या इंजिनांची निर्मिती केली गेली: V8 (M60 ते N63 पर्यंत) आणि V12 फ्लॅगशिप मालिकेसाठी. नेहमीच्या शहरी आवृत्त्यांसह, BMW M GmbH शाखेने मानकांच्या आधारे क्रीडा सुधारणांचे उत्पादन केले आहे आणि ते सुरू ठेवत आहे. पॉवर प्लांट्स. 2005 पासून, उत्पादन आणि स्वतःची एम-इंजिन: V10 कॉन्फिगरेशनसह S85, आणि नंतर त्याची सरलीकृत V8 आवृत्ती S65. गॅसोलीन इंजिनच्या समांतर, डिझेल इंजिन देखील तयार केले गेले. बीएमडब्ल्यू डिझेल इंजिनचे कुटुंब इतके विस्तृत नाही: तीन-सिलेंडर B37, चार-सिलेंडर M41/M47/N47/B47, सहा-सिलेंडर M21/M51/M57/N57 आणि मोठे V8 M67.
बीएमडब्ल्यू कारने सीआयएस देशांतील रहिवाशांकडून विशेष प्रेम मिळवले आहे, म्हणून खरेदीदारास कोणत्याही कुटुंब, आवृत्ती आणि बदलांचे बीएमडब्ल्यू इंजिन असलेले मॉडेल शोधणे कठीण होणार नाही. आणि ही सर्व विविधता समजून घेण्यासाठी, विकिमोटर्सची पुनरावलोकने वापरणे चांगली कल्पना असेल.
खाली तुम्हाला BMW गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, जुने आणि नवीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड, नियमित आणि स्पोर्ट्स एम मालिका, त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ते कोठे तयार केले जातात, बीएमडब्ल्यूमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतण्याची शिफारस केली जाते याची पुनरावलोकने आणि वर्णन सापडतील. इंजिन याव्यतिरिक्त, मुख्य रोगांचे वर्णन केले आहे (ठोठावणे, तेलाचा वापर, शक्ती कमी होणे इ.), उणीवा आणि समस्या, तसेच बीएमडब्ल्यू इंजिनची दुरुस्ती (पेट्रोल आणि डिझेल), ट्यूनिंग, शक्ती वाढविण्यासाठी योग्य दृष्टीकोन आणि बरेच काही. .
WikiMotors वर BMW इंजिनांबद्दल सर्व वाचल्यानंतर, तुम्ही कोणते Bavarian मॉडेल निवडावे किंवा कोणते हे तुम्हाला सहज समजेल. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनबीएमडब्ल्यू खरेदी करा.

BMW 3 मालिका - लोकप्रिय कारवर दुय्यम बाजार. मालक कारागिरीची गुणवत्ता, स्पोर्टी चेसिस सेटिंग्ज, गतिशीलता आणि बऱ्याच गोष्टींची प्रशंसा करतात यशस्वी इंजिन. त्यांच्याबद्दलच आपण पुढे बोलू.

1. BMW M30 व्ही23, 140 एल.सोबत. (E30, E36 318is)

1.8 लिटर इंजिनमध्ये फक्त 4 सिलेंडर असू शकतात, परंतु वजनासह बीएमडब्ल्यू मालिकाहे E30 आणि E36 सह प्रभावीपणे सामना करते. विशेष डिझाइनसाठी सर्व धन्यवाद. बव्हेरियन लोकांनी प्रेरित होऊन हे इंजिन तयार केले रेसिंग कार 80 आणि 90 चे दशक. सर्व प्रथम, याचा परिणाम युनिटच्या वस्तुमानावर झाला. याव्यतिरिक्त, 16-वाल्व्ह इंजिन विश्वसनीय आहे आणि आवडते उच्च revs. मध्यम इंधन वापरासह ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद मिळतो.

इंजिन सहजपणे बूस्ट केले जाते. एकीकडे, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी हे चांगले आहे. पण दुसरीकडे, “मर्यादेवर काम केल्याने” शेवटी इंजिन खूप खराब होते.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

ही इंजिने प्रामुख्याने E30 मॉडेलमध्ये वापरली गेली. M20 - सूचित करते तांत्रिक आधारएकक जे अंतर्गत आहे विविध सुधारणा. "B" अक्षरासह संख्या कार्यरत व्हॉल्यूम दर्शवितात (B20 - 2.0 l, B23 - 2.3 l, इ.).

ते सर्व 129 ते 170 hp पर्यंतचे आउटपुट असलेले सहा-सिलेंडर युनिट्स आहेत. (जे आज फारसे प्रभावी नाही). परंतु ते सर्व ऑपरेशनच्या उच्च कोमलतेने आणि विश्वासार्हतेने एकत्र आहेत (त्यांच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद).

3. बीएमडब्ल्यू एम57 (D30, TUD30) 330d, E46

हे BMW ने तयार केलेल्या सर्वोत्तम डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे. यात उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती खूप विश्वासार्ह आहे. “ट्रोइका” व्यतिरिक्त, हे युनिट BMW 5, BMW 7, BMW X3 आणि BMW X5 मध्ये वापरले गेले.

BMW 3-सिरीजमध्ये ते 184 आणि 204 hp च्या पॉवर व्हर्जनमध्ये आले होते. 3-लिटर टर्बोडिझेल 390 आणि 410 Nm च्या उच्च टॉर्कचा दावा करते. हे आपल्याला आधीपासूनच जलद प्रवेग करण्यास अनुमती देते कमी revs. या डिझेल इंजिनसह बाजारात फारच कमी प्रती आहेत चांगली स्थिती, कारण त्यापैकी बहुतेक परदेशातून आणले गेले होते, जिथे त्यांनी एकदा किमान शेकडो हजारो किलोमीटर अंतर कापले होते. सुदैवाने, ही इंजिने अर्धा दशलक्ष किलोमीटरहून अधिक मायलेज सहजपणे सहन करू शकतात, परंतु परिस्थितीनुसार योग्य ऑपरेशनआणि दर्जेदार सेवा. सह आवृत्त्या शोधणे योग्य आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग खरे आहे, ते थोडे हळू आहेत, परंतु ते ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या परिधानामुळे उद्भवलेल्या समस्या दूर करतात, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आवृत्त्यांमध्ये आपला खिसा $700 ने रिकामा करू शकतात.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325i, 328i, 330i, E46

M50 लेबल असलेल्या गॅसोलीन इंजिनचा उल्लेख करणे योग्य आहे, जे वापरलेल्या BMW मध्ये सर्वोत्तम मानले जाते. सर्वात व्यापकतीन पर्याय प्राप्त झाले: 2.5 l, 2.8 l आणि 3.0 l, अनुक्रमे 170 किंवा 192 hp च्या पॉवरसह. , 193 आणि 231 एचपी. टाइमिंग बेल्ट देखभाल-मुक्त साखळीद्वारे चालविला जातो. तथापि, मोटर जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. म्हणूनच, "हॉट गाईज" मधील कारमध्ये "रोल्ड-इन" इंजिन असतात. इंजिन खूप चांगली लवचिकता आणि आश्चर्यकारकपणे कमी (त्याच्या व्हॉल्यूमसाठी) इंधन वापराद्वारे ओळखले जाते - सरासरी 8.5 एल/100 किमी पर्यंत.

5. बि.एम. डब्लूN54 (335i)

या इंजिनला 2007 आणि 2008 मध्ये "वर्षातील सर्वोत्कृष्ट इंजिन" ही पदवी मिळाली. यात आश्चर्य नाही, 3-लिटर 6-सिलेंडर BMW इंजिन 306 hp ची शक्ती विकसित करते आणि धन्यवाद ऊर्जा बचत तंत्रज्ञानप्रति 100 किमी 9 लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरते. ही आधीच डिझेल इंजिन पॅरामीटरची मर्यादा आहे.

पॉवर युनिट केवळ बीएमडब्ल्यू 3-सीरिजमध्येच नाही तर बीएमडब्ल्यू 5, 7, एक्स3, एक्स5, एक्स6 आणि झेड 4 मध्ये देखील वापरले गेले. बीएमडब्ल्यू 3-सीरीजमध्ये, हे इंजिन बहुतेकदा कूप आणि परिवर्तनीय आणि नियमानुसार स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आढळते.

6. बि.एम. डब्लूS65 -M3E90

आणि मिठाईसाठी, व्ही-आकाराची "आठ" बीएमडब्ल्यू एम 3 मागील पिढी(E90). 6-सिलेंडर इंजिनशिवाय एम अक्षर असलेले हे पहिले “तीन” होते, जे पुन्हा पुढच्या पिढीमध्ये वापरले गेले.

यशाची कृती क्षुल्लक आहे. BMW ने M5 वरून 5-लिटर V10 घेतले आणि दोन सिलिंडर कापले. कल्पक सर्वकाही सोपे आहे. परिणाम म्हणजे 420 एचपीची शक्ती असलेले इंजिन, जे 8400 च्या प्रचंड वेगाने कार्य करते आणि त्याच वेळी युरो -5 मानकांचे पालन करते.

मोटरच्या डिझाइनमध्ये स्पेस टेक्नॉलॉजीचा वापर केला जातो. लँडशटमधील BMW फॉर्म्युला 1 विभागातील युटेक्टिक ॲल्युमिनियम-सिलिकॉन मिश्र धातुपासून इंजिन ब्लॉक कास्ट केला जातो. आणि ब्लॉक हेड ऑस्ट्रियामध्ये ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहे. याव्यतिरिक्त, ॲल्युमिनियम पिस्टनमध्ये स्टील कोटिंग असते, कनेक्टिंग रॉड्स मॅग्नेशियम मिश्र धातु आणि स्टीलचे बनलेले असतात आणि क्रँकशाफ्ट- स्टीलचे. या संयोजनामुळे 187 किलो वजनाची मोटर मिळवणे शक्य झाले, जी बीएमडब्ल्यू एम3 ई46 साठी असलेल्या 6-सिलेंडरच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 15 किलो हलकी आहे.

सर्वोत्कृष्ट बीएमडब्ल्यू इंजिन बद्दल एक लेख - त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि महत्वाची वैशिष्ट्ये. लेखाच्या शेवटी - मनोरंजक व्हिडिओचीनमध्ये BMW इंजिन कसे बनवले जातात याबद्दल.

लेखाची सामग्री:

इंजिनची गुणवत्ता आणि उत्पादकता त्याच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून असते हे मत फार पूर्वीपासून नाहीसे झाले आहे - आधुनिक प्रवृत्तीयांत्रिक अभियांत्रिकी एकाच वेळी त्याची शक्ती वाढवताना इंजिनची मात्रा कमी करण्यावर आधारित आहे.

बीएमडब्ल्यू अनेक वर्षांपासून ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये आघाडीवर आहे. इंजिनीअर्सनी डिझाइन केलेले इंजिन प्रसिद्ध प्रतिनिधी जर्मन वाहन उद्योग, प्रत्येकाला उत्तर द्या आधुनिक आवश्यकता. मागील शतकाच्या मध्यभागी, ब्रँडच्या निर्मात्यांनी एक संकल्पना तयार केली जी कार निर्माते म्हणून त्यांच्या अस्तित्वाचा अर्थ प्रतिबिंबित करते. हे असे वाटले: "कार ड्रायव्हर्ससाठी आहे."

ब्रँड इतिहास

बीएमडब्ल्यू कंपनी 1913 पासूनची आहे. तत्कालीन म्युनिक या छोट्या जर्मन शहरात, विमान उद्योगासाठी इंजिनांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेल्या दोन छोट्या कंपन्या विलीन झाल्या. नवीन एंटरप्राइझचे नाव Bayerische Flugzeugwerke (BFW) असे होते.

1917 मध्ये, एक लोगो तयार केला गेला, जो आमच्या काळात एक चिन्ह आहे उच्च गुणवत्ता. परंतु प्रत्येकाला त्याचा अर्थ माहित नाही. ब्रँडचा इतिहास विमान उद्योगापासून सुरू झाल्यापासून, तयार केलेला लोगो थेट विमानांशी संबंधित आहे - तो निळ्या आकाशाविरूद्ध विमान प्रोपेलर दर्शवितो.

BMW हे नाव, ज्याद्वारे कंपनी आधुनिक ग्राहकांना ओळखली जाते, 1920 मध्ये व्हर्सायच्या कराराने जर्मनीमध्ये कोणत्याही विमानाच्या उत्पादनावर बंदी घातल्यानंतर दिसली. काही काळासाठी, बीएमडब्ल्यू प्लांटने विमानासाठी ब्रेक तयार केले. परंतु कंपनीच्या संस्थापकांनी विमान वाहतूक उद्योगात रेंगाळत न राहण्याचा निर्णय घेतला - 1923 मध्ये प्रथम बीएमडब्ल्यू मोटरसायकल.

असे म्हटले पाहिजे की जर्मन ऑटोमोबाईल दिग्गज कंपनीने उत्पादित केलेली दुचाकी वाहने अजूनही अत्यंत क्रीडा आणि उच्च-गती उत्साही लोकांची मने जिंकतात. पहिली कार फक्त 1929 मध्ये असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली.

ऑटोमोबाईलच्या जन्मापासून BMW ब्रँडकंपनीला अनेक मोठे अपयश आले. परंतु असे असूनही, ते "ऑटो-ऑलिंपस" वर चढू शकले आणि तेथे त्यांचे सन्मानाचे स्थान घेऊ शकले. चिंतेने उत्पादित केलेली इंजिने अनेक वर्षांपासून सर्वात अधिकृत जागतिक स्पर्धांमध्ये आघाडीवर आहेत. कोणत्या प्रकारचे मोटर्स जर्मन निर्मातायोग्यरित्या जगातील सर्वोत्तम मानले जाते?

पहिला पहिला

ऑटोमोटिव्ह व्यवसाय आणि उत्पादनाच्या सर्व प्रतिनिधींसाठी 1999 हे महत्त्वपूर्ण वर्ष होते. त्या वर्षीच सर्वोत्कृष्ट ओळखण्यासाठी प्रथमच स्पर्धा घेण्यात आली कार इंजिन. नामांकित व्यक्तींमध्ये जगभरातील मोठ्या कंपन्यांचा समावेश होता. प्रथम स्थान पूर्णपणे पात्र होते डिझेल इंजिन, BMW द्वारे उत्पादित:

डिव्हाइस दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: 3.9 आणि 4.4 लिटर. सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रँककेस कास्ट लोहाचे बनलेले होते, ज्यामुळे इंजिनचे वजन लक्षणीय वाढले, परंतु त्याच वेळी इंजिनच्या भागांना उच्च शक्ती दिली.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये सर्वोत्तम

गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. ही मागणी उत्पादन सुलभतेने आणि परिणामी, मोटरच्या तुलनेने कमी खर्चाद्वारे स्पष्ट केली जाते.

युनिटचा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे विकसित करण्याची क्षमता उच्च गतीकमी कालावधीत.

गॅसोलीन इंजिने खूप किफायतशीर मानली जात नाहीत, परंतु अलीकडेच गॅस उपकरणांची स्थापना आणि वापर, जे यासह उत्तम प्रकारे कार्य करते. गॅसोलीन इंजिन अंतर्गत ज्वलन, या समस्येचे निराकरण करते.

मध्ये गॅसोलीन इंजिन, BMW द्वारे उत्पादित, खालील मॉडेल्सची नोंद केली जाऊ शकते:

अभिनव VANOS गॅस वितरण प्रणाली डिव्हाइसच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा करू शकते, तर इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो.

ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा वापर मोटारचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.हे इंजिन मॉडेल स्नेहन प्रक्रियेच्या जटिलतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

सर्वोत्तम डिझेल इंजिन

जगभरातील कार उत्साही लोकांच्या हृदयात आणि गॅरेजमध्ये डिझेल इंजिन असलेल्या कार फार पूर्वीपासून दृढपणे स्थापित केल्या गेल्या आहेत. हे खरोखर बहुमुखी युनिट आहे. हे कर्षण भार "उत्कृष्टपणे" हाताळते आणि सततच्या आधारावर मोठ्या भारांच्या वाहतुकीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. त्याच वेळी, ते "शहरी" ऑपरेटिंग मोडसह चांगले सामना करते.

अंतहीन ब्रेकिंग आणि अचानक सुरू होणे डिझेल इंजिनद्वारे कोणत्याही समस्यांशिवाय सहन केले जाते. पण महामार्गांसाठी आणि रेसिंग कारहे सर्वोत्तम पर्यायापासून दूर आहे.

खर्च परिणामकारकता देखील आहे एक स्पष्ट फायदाडिझेल - डिझेल इंधनपेट्रोल पेक्षा स्वस्त.

BMW मधील कोणते डिझेल इंजिन आंतरराष्ट्रीय तज्ञांनी सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले आहे?

16 झडप N47, त्याच्या पूर्ववर्ती डिझेल M47 ची यशस्वीरित्या बदली. ४ सिलिंडर, २ कॅमशाफ्ट, 2200 बारच्या दाबापर्यंत पोहोचणारी इंजेक्शन प्रणाली, ॲल्युमिनियम क्रँककेस - इतकेच नाही तांत्रिक फायदे, ज्याने आम्हाला "सर्वोत्कृष्ट नवीन विकास" आणि "" या श्रेणींमध्ये प्रथम स्थान मिळू दिले सर्वोत्तम इंजिनव्हॉल्यूम 1.8 ते 2.0 लिटर पर्यंत."

ही मोटरदोन कॉन्फिगरेशनमध्ये सादर केले - 1.6 आणि 2.0 लिटर. पण नक्की दोन लिटर पॉवर युनिटवरील पुरस्कार जिंकले. इंजिन बहुतेक E आणि F वर्ग मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे.

अलीकडच्या वर्षांतील उपलब्धी

आधुनिक समाज अधिकाधिक नवीन नियम ठरवतो. याचा परिणाम अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या गरजांवरही झाला. 21 व्या शतकातील कार उत्साही व्यक्तीला कमीतकमी आर्थिक गुंतवणूकीसह इंजिनमधून जास्तीत जास्त शक्ती मिळवायची आहे.

वाहतुकीची पर्यावरणीय मैत्री हा एक महत्त्वाचा घटक आहे."कमी उत्सर्जन - अधिक स्वच्छ हवा" - ग्राहक कार उत्पादकांकडून हीच मागणी करतात. आणि BMW चिंतेने त्याच्या कारच्या चाहत्यांना "जग एक स्वच्छ स्थान" बनवण्याची संधी दिली.

BMW B58- पेट्रोल 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, जे मे 2015 च्या सुरुवातीस कार मालकांच्या डोळ्यांसमोर दिसले. अस्तित्वाच्या इतक्या कमी कालावधीत, आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये अनेक उच्च-श्रेणी पुरस्कार प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले. ग्राहकांमध्ये याला "मोटार अभियांत्रिकीमधील ब्रेकथ्रू" असे म्हणतात आणि दुसरे काहीही नाही.

ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आणि पॉलिमर कंपोझिटच्या वापरामुळे इंजिनच्या एकूण वजनात लक्षणीय घट झाली आहे. N55 मधील फरक, जो हळूहळू B58 ने बदलला जात आहे, सुमारे 100 किलो आहे. कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनाची पातळी पूर्णपणे युरो 6 श्रेणीचे पालन करते हे पर्यावरणवाद्यांना आनंदित करू शकत नाही.

इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, B58 एक नाविन्यपूर्ण पंप नियंत्रण नकाशा आणि थेट इंजेक्शन प्रणाली वापरते. ट्विनपॉवर टर्बोची संकल्पना एकाच वेळी अनेक तंत्रज्ञानाच्या वापराचा संदर्भ देते: व्हॅनोस, व्हॅल्वेट्रॉनिक, टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शन.

निष्कर्ष

संयोजन बीएमडब्ल्यू अक्षरेऑटोमोटिव्ह मॅन्युफॅक्चरिंगच्या जगात उच्च दर्जाचे आणि नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचे लक्षण आहे. हे जर्मन ब्रँड कारखान्यांच्या असेंब्ली लाइनमधून येणाऱ्या सर्व उत्पादनांना लागू होते. 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस तयार केलेल्या पहिल्या मॉडेल्सप्रमाणे, आधुनिक टर्बोचार्ज्ड इंजिन त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह आश्चर्यचकित करतात.

पहिल्या 303 च्या निर्मितीपासून आजपर्यंत, "ड्रायव्हरसाठी कार" ही संकल्पना प्रासंगिक राहिली आहे. ब्रँडचे डिझायनर आणि डिझाइनर दोघेही त्यावर मार्गदर्शन करतात. स्टाइलिश डिझाइन आणि तंत्रज्ञान - एक संयोजन जे योग्य देते बीएमडब्ल्यू गाड्याजागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगातील नेता अशी अभिमानास्पद पदवी धारण करा.

चीनमध्ये बीएमडब्ल्यू इंजिन कसे बनवले जातात याबद्दल व्हिडिओः