आपण अनेक प्रकारचे अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल? विविध ब्रँड? ते एकमेकांशी अजिबात मिसळणे शक्य आहे का? याचा अर्थ काय? काय फरक आहे निळा अँटीफ्रीझआणि लाल? आम्ही या लेखात या आणि इतर प्रश्नांचा समावेश करण्याचा प्रयत्न करू जेणेकरून वाचकाला सर्वसमावेशक उत्तरे मिळतील आणि प्रक्रियेत त्याच्या वाहनाची थट्टा करून “किमया” करू नये.
काही अटी काटेकोरपणे पाळल्या गेल्यास वेगवेगळ्या ब्रँडचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे हे लगेच सांगू. इतर प्रकरणांमध्ये, आपण काही वर्षांमध्ये रेडिएटर नष्ट करण्याची हमी जवळजवळ दिली आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते पुनर्प्राप्त करणे अशक्य होईल. म्हणून, आपल्या वाहनाच्या विविध चाचण्या घेण्यापूर्वी तीन वेळा विचार करा.
अँटीफ्रीझमध्ये काय असते?
चला रासायनिक रचनेवरील शैक्षणिक कार्यक्रमासह प्रारंभ करूया. कोणत्याही कूलंटपैकी 80% हे डिस्टिल्ड वॉटर आणि इथिलीन ग्लायकोल यांचे मिश्रण असते. हे सूत्र G11 आणि G12 मानकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. उर्वरित 20% (सरासरी) ॲडिटीव्हमधून येतात, जे या किंवा त्या अँटीफ्रीझचे वैशिष्ट्य करतात.
additives रचना एक प्रमुख पैलू आहेत. ते वाहनाच्या कूलिंग सिस्टमच्या धातूच्या घटकांवर, विशेषत: रेडिएटरच्या भिंती आणि नळ्यांवर पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोलची विनाशकारी क्षमता दूर करण्यासाठी जोडले जातात. साधारणपणे सांगायचे तर, फक्त 2 प्रकारचे additives आहेत:
- संरक्षणात्मक - पाईप्स आणि इतर घटकांचे संरक्षण करा, घटकांच्या भिंतींवर एक पातळ फिल्म तयार करा. अँटीफ्रीझ आणि जी 11 यौगिकांमध्ये वापरले जाते;
- अँटी-गंज - ऑपरेशन दरम्यान कोणत्याही प्रकारचे गंज काढून टाका किंवा अशा प्रक्रिया शक्य तितक्या कमी करा. असे ऍडिटीव्ह G12 आणि G12+ साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.
संकरित ऍडिटीव्ह देखील आहेत, जी 13 च्या वेगळ्या रचनामध्ये विभक्त आहेत. त्यांच्या मध्ये योग्य प्रमाणप्रथम आणि द्वितीय श्रेणीतील रासायनिक घटक एकत्र केले जातात. म्हणूनच ही श्रेणी सार्वत्रिक मानली जाते आणि "टॉप अप" साठी योग्य आहे, परंतु सर्व प्रकरणांमध्ये नाही.
रंग वैशिष्ट्ये
गोठणविरोधी विविध रंगमूलतः धातूंच्या विशिष्ट गटासह कार्य करण्यासाठी विकसित केले गेले. चालू हा क्षणहे मूलभूत नाही, जरी पूर्वी कार उत्पादकांनी रचनांसाठी शिफारस केलेले "रंग" ऑफर करून हे श्रेणीकरण सादर करण्याचा प्रयत्न केला. सध्या श्रेणी खालीलप्रमाणे आहेत:
- G11 - हिरवा, निळा आणि भिन्नता;
- G12 - पिवळा आणि लाल, विषारी नारिंगी;
- G13 - जांभळा.
हा सर्व सिद्धांत आहे. सराव मध्ये, बरेच उत्पादक त्यांच्या इच्छेनुसार अँटीफ्रीझला रंग देतात, कारण कोणतेही कठोर मानकीकरण नाही. त्यामुळे G11 मध्ये निळ्या ते किरमिजी रंगाचा "स्प्रेड" आहे, G12 हिरवा असू शकतो आणि G13 पूर्णपणे पिवळा असू शकतो. परिणामी गोंधळ होतो आणि कार मालकाला रचना आणि त्यांच्या उद्देशातील फरक नॅव्हिगेट करणे अधिक कठीण होते.
जेव्हा तुम्ही वेगवेगळे रंग मिसळता तेव्हा काय होते?
पोटावर हात ठेवा, साहित्य मिसळले तर काहीही होणार नाही विविध उत्पादक, जरी काही अटी आहेत. फोर्स मॅजेअरसह भिन्न परिस्थिती आहेत, म्हणून प्रथम रचना वाचा. जर हिरवा G11 हिरव्या रंगात मिसळला असेल, परंतु भिन्न निर्मात्याकडून, सर्वात समान पॅरामीटर्ससह, इंजिनला नुकसान होणार नाही. हे इतर मानकांना देखील लागू होते. केवळ समान रंगाची शीतलक उत्पादने आणि ॲडिटीव्ह एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात.
आता "ट्रॅफिक लाइट" बद्दल. वर नमूद केल्याप्रमाणे, समान G11/12/13 मध्ये शेड्सचे विस्तृत पॅलेट असू शकते. समान सूत्रासह भिन्न रंगांचे अँटीफ्रीझ एकमेकांशी उत्तम प्रकारे संवाद साधतील. मुख्य डोकेदुखीवाहनचालक - जांभळ्या आणि पिवळ्या रंगात G13. बर्याचजणांना भीती वाटते की ते पूर्णपणे भिन्न आहेत, जरी हे मूलभूतपणे खोटे आहे. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की हे अँटीफ्रीझ सार्वभौमिक आहे आणि त्यात ॲडिटीव्हचा दुहेरी भाग आहे जो कोणत्याही विशेष परिणामांशिवाय एकमेकांशी जुळतो. तुम्हाला फक्त एक नवीन सावली मिळेल, आणखी काही नाही.
भिन्न मानके मिसळणे शक्य आहे का?
येथे परिस्थिती अधिक मनोरंजक आहे. जर भिन्न रंगांचे अँटीफ्रीझ, परंतु एकाच गटाचे, अदलाबदल केले जाऊ शकते, तर भिन्न उत्पादने सिस्टममध्ये अनपेक्षित प्रतिक्रिया निर्माण करू शकतात, केवळ आपल्या रेडिएटरची आणि कूलिंग सिस्टमच्या इतर घटकांची परिस्थिती वाढवू शकतात.
वेगवेगळ्या उपसमूहांचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का? तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की G11 आणि G12 पूर्णपणे आहेत विविध additives: प्रथम चित्रपट तयार करण्याचे उद्दिष्ट आहे, दुसरे - गंज काढून टाकणे. सक्रिय घटकांचे मिश्रण नियंत्रित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. होय, गाळ तयार होऊ शकत नाही, परंतु चित्रपट कूलिंग कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी करेल. याचे कारण असे की हिरव्या अँटीफ्रीझ पाईप्स आणि इतर घटकांचा व्यास कमी करतात. कूलरच्या वैशिष्ट्यांप्रमाणे तापमान कमी होते. एक प्रकारचा "थ्रॉम्बस" देखील तयार होऊ शकतो, ज्यामुळे रेडिएटर अयशस्वी होऊ शकतो.
हे सर्व पातळ द्रवाच्या अंतिम व्हॉल्यूमवर अवलंबून असते. आपण अर्धा लिटर पर्यंत ओतल्यास, कोणतेही परिणाम होणार नाहीत. परंतु भविष्यात आपल्याला "नेटिव्ह" कूलर भरण्याची आवश्यकता आहे.
पिवळा आणि हिरवा मिसळण्याचे परिणाम
समान ब्रँडचे अँटीफ्रीझ जोडणे शक्य आहे की नाही आणि त्याचे परिणाम काय आहेत हे आम्ही आधीच शोधून काढले आहे, परंतु लाल (हिरवा) आणि पिवळा अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का? पण इथे परिणाम भयंकर होतील.
हिरवा (लाल आणि निळा म्हणूनही ओळखला जातो) इथिलीन ग्लायकोल आणि डिस्टिल्ड वॉटरवर आधारित शीतलक आहे. पिवळ्या (जांभळ्या) द्रवामध्ये प्रोपीलीन ग्लायकोल असते आणि हा एक महत्त्वाचा फरक आहे. हे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का? अजिबात नाही.
इथिलीन आणि प्रोपीलीन हे वेगवेगळ्या प्रकारचे अल्कोहोल आहेत, जरी मोनोहायड्रीक असले तरी. दुसरी गोष्ट अशी आहे की प्रथम एक विषारी आहे, आणि दुसर्या प्रकरणात हा दोष काढला गेला. G13 मध्ये 2 प्रकारचे additives जोडू. आम्हाला खालील चित्र मिळते:
- अल्कोहोल एकमेकांवर कशी प्रतिक्रिया देतात आणि त्याचे परिणाम किती भयानक असतात याची आम्हाला कल्पना नाही;
- G13 मधील ऍडिटीव्ह विशेषतः प्रोपीलीन ग्लायकोलसाठी डिझाइन केलेले आहेत, म्हणून कोणीही सांगू शकत नाही की ते "परदेशी" घटकांमध्ये कसे वागतील;
- अँटीफ्रीझच्या सुसंगततेबद्दल कोणीही आत्मविश्वासाने उत्तर देणार नाही.
लक्षात ठेवा की सार्वत्रिक दाता G13 नाही तर G12++ आहे. हे वर तपशीलवार लिहिले आहे की कोणते अँटीफ्रीझ परिणामांशिवाय मिसळले जाऊ शकतात.
उत्पादनाची रचना काळजीपूर्वक वाचा आणि कूलंटवर कधीही कंजूष करू नका. कारच्या दुरुस्तीसाठी अजूनही जास्त खर्च येईल, विशेषतः मोठ्या. तुमच्या वॉलेटमध्ये पैसे ठेवण्याचा सर्वात हुशार मार्ग नाही.
परिणाम
अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझच्या रंगांबद्दलचा गोंधळ कोणत्याही वाहनचालकाला चिडवतो. कूलर चालू असलेल्या 2 वर्षांमध्ये आणि ड्रायव्हरला ते बदलण्याचा त्रास होत नाही, लवचिक उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांची नवीन मानके आणि विविधता आणतात, जे केवळ विक्रेत्यांच्या हातात खेळतात, परंतु ग्राहकांच्या हातात नाही. मर्यादित शेल्फ लाइफमुळे तुम्ही भविष्यातील वापरासाठी कूलंटचा साठा देखील करू शकत नाही. एक निर्माता निवडण्याचा प्रयत्न करा, एक बुद्धिमान विक्रेता शोधा जो रचनांमध्ये काय फरक आहे हे तपशीलवार स्पष्ट करेल. आणि भविष्यात सेवेवर लक्षणीय बचत करण्यासाठी आपण स्वतः घटकांचा संच वाचण्यास शिकाल.
वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का?
अँटीफ्रीझ हे एक द्रव आहे जे कार इंजिनचे भाग थंड करण्यासाठी वापरले जाते आणि कठोर परिस्थितीत ऑपरेशन दरम्यान त्याचे संरक्षण देखील करते. तीव्र frosts. हे सर्व प्रकारच्या उपकरणांमध्ये वापरले जाते आणि विशिष्ट रंगात रचना रंगविणाऱ्या ऍडिटीव्हच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. अँटीफ्रीझमध्ये जोडलेल्या पदार्थावर अवलंबून, केशरी किंवा जांभळा, निळा, हिरवा आणि लाल द्रव ओळखला जातो. म्हणूनच कूलिंग सोल्यूशन्समध्ये विभागले गेले आहेत: पारंपारिक, संकरित, कार्बोक्झिलेट, लॉब्रिड. निवड विशिष्ट ब्रँडगंजरोधक गुणधर्म असलेले द्रव फक्त ते वापरण्याची अट घालतात. तथापि, अनेकदा असे घडते आपत्कालीन बदलीआवश्यक उपाय हातात नाही आणि आधीच भरलेला वेगळा ब्रँड वापरण्याचा प्रश्न उद्भवतो.
अँटीफ्रीझ रंगांमध्ये काय फरक आहे?
कूलंटला ठराविक रंगात रंगवणे चमकदार रंगत्याच्या रासायनिक रचना बद्दल बोलतो. हा विक्रेते आणि उत्पादक यांच्यातील करार आहे, ज्याचा वापर अ प्रसिद्धी स्टंटकिंवा इतर विचार. हिरवा, निळा, नारंगी, वायलेट, लाल किंवा निळा टोन अजैविक समावेशाद्वारे दिला जातो. अनेकदा एकाच प्रकारचे कूलर वेगवेगळ्या रंगात तयार होते किंवा वेगळे प्रकारसमान सावली असू शकते. देशांतर्गत अँटीफ्रीझच्या विरूद्ध, जे केवळ निळ्या रंगाचे असते, परदेशी उत्पादक विशिष्ट प्रकाराशी संबंधित वेगवेगळ्या रंगांच्या पर्यायांमध्ये फोक्सवॅगन नावासह द्रव देतात.
अँटीफ्रीझचा रंग त्याच्या वापरादरम्यान बदलू शकतो आणि तो केवळ इंजिनच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असतो. तपकिरी किंवा इतर गडद सावली कूलिंग सिस्टम आणि इंजिनच्या भागांमध्ये संक्षारक प्रक्रियांमधून मोठ्या प्रमाणात कचरा जमा झाल्याचे सूचित करते. अशा द्रवाने कार चालविण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण यामुळे कारचे हृदय तुटण्याचा धोका असतो. खराब झालेले अँटीफ्रीझ ताबडतोब काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि सिस्टम पूर्णपणे साफ झाल्यानंतर त्यास नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. कमी-गुणवत्तेचे उत्पादन, साधे पाणी, प्रतिबंधक नसल्यामुळे अँटीफ्रीझचे असे गडद होणे उद्भवते. नियमित धुणेकूलिंग सिस्टम इ.
जर तुम्ही दर्जेदार उत्पादन वापरत असाल, तर मायलेज कमी असेल किंवा अँटीफ्रीझ थोड्या काळासाठी वापरला गेला असेल आणि त्याचा रंग बदलला असेल तर तुम्ही सावध असले पाहिजे. बहुतेकदा, हे कूलिंग जॅकेट किंवा संपूर्ण सिस्टममध्ये विशिष्ट प्रमाणात गंज, स्केल किंवा इतर ठेवींची उपस्थिती दर्शवते. अँटीफ्रीझ ज्या दराने रंग बदलतो तो इंजिनची स्थिती आणि त्याच्या दूषिततेची पातळी दर्शवितो. दुसरी परिस्थिती अशी आहे की जेव्हा कूलिंग सोल्यूशनचा पेंढा-पिवळा रंग दिसून येतो, जो सूचित करतो की डाई त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत पोहोचली आहे किंवा मोटरच्या संभाव्य ओव्हरहाटिंगची शक्यता आहे. या प्रकरणात, विद्यमान द्रवपदार्थासह वाहन चालविण्यास परवानगी आहे, परंतु शक्य तितक्या लवकर ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.
शीतलक विभागलेले आहेत:
- मीठ;
- ग्लायकोलिक;
- दारू;
- ग्लिसरीन;
- हीटिंग सिस्टमसाठी.
मीठ अँटीफ्रीझ हायड्रोक्लोरिक ऍसिड किंवा सामान्य स्वयंपाकघरातील मीठ - कॅल्शियम किंवा सोडियम क्लोराईडवर आधारित आहे. या पदार्थांचा वाटा 25% आहे, जे हे सुनिश्चित करते की मीठ-आधारित अँटीफ्रीझ - 20 °C पर्यंत कमी तापमानाचा सामना करू शकतो. सामग्री 30% पर्यंत वाढवणे - 55 डिग्री सेल्सियस पर्यंत दंव असलेल्या परिस्थितीत इंजिनच्या सुरक्षिततेची हमी देते. कमकुवत 20% हायड्रोक्लोरिक ऍसिड आधारित द्रवपदार्थ -35°C पर्यंत सर्वात कमी रीडिंग असलेल्या वातावरणात वापरले जातात.
सॉल्ट अँटीफ्रीझचा धोका असा आहे की पितळ, तांबे किंवा ॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूसाठी, उकळताना, शेगडींवर जमा झालेल्या क्षारांचा गंज वाढतो, ज्यामुळे धातूचा नाश होण्याची प्रक्रिया उत्प्रेरित होते. उच्च तापमान देखील गंज प्रोत्साहन देते.
ग्लायकॉल अँटीफ्रीझ ट्राय-, डाय- आणि मोनोएथिलीन ग्लायकॉलवर आधारित आहेत. हे शीतलक बहुसंख्य उत्पादनांमध्ये तयार केले जातात घरगुती ब्रँड. टक्केवारीवर अवलंबून आहे सक्रिय पदार्थपाण्यात तापमान परिस्थितीअशा सोल्यूशनसह इंजिनसाठी ते 0 °C ते -65 °C या श्रेणीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात.
त्यांचा फायदा असा आहे की जेव्हा गोठवल्या जातात तेव्हा ते त्यांचे व्हॉल्यूम बदलत नाहीत, एक चिवट रचना बनतात. एक डझनहून अधिक इतर मिश्रित घटक जोडून, अँटीफ्रीझ उच्च-गुणवत्तेचे शीतलक बनेल. यापैकी किमान एक ऍडिटीव्ह नसल्यामुळे इंजिन किंवा पंपचा मृत्यू होईल.
अल्कोहोल सोल्यूशनची वैशिष्ठ्य म्हणजे त्याचा कमी गोठणबिंदू आहे, तथापि, इथिलीन ग्लायकोल रचनांच्या तुलनेत, ते वॉटर कूलंटचे तापमान कमी करण्यास सक्षम नाहीत. विंडशील्ड क्लीनिंग फ्लुइड किंवा एअर ब्रेक्ससाठी सर्वात सामान्य अनुप्रयोग आहेत. भारदस्त तापमानात प्रज्वलित होण्याच्या अल्कोहोलच्या गुणधर्मामुळे इंजिन सिस्टममध्ये वापर वगळण्यात आला आहे.
ग्लिसरीनच्या आधारे कमी गोठणबिंदूद्वारे वैशिष्ट्यीकृत समाधान प्राप्त केले जाते. अशा रचनांसाठी कमाल मर्यादा -40 डिग्री सेल्सियस आहे. जेव्हा थर्मामीटर रीडिंग नकारात्मक असतात, तेव्हा हे द्रव जेल सारख्या वस्तुमानात बदलतात. कारण उच्च प्रवाहइथिलीन ग्लायकोल ॲनालॉग्सपेक्षा इंजिन कूलंट म्हणून कमी लोकप्रिय.
साठी अँटीफ्रीझ हीटिंग सिस्टमग्लिसरीन आणि प्रोपीलीन ग्लायकोलच्या आधारे तयार केले जातात. या पदार्थांचे वैशिष्ठ्य म्हणजे इथिलीन ग्लायकोल सोल्यूशन्सच्या तुलनेत त्यांचा कमी विषारीपणा निर्देशांक. अशा शीतलकांची किंमत नंतरच्या तुलनेत थोडी अधिक महाग आहे.
अँटीफ्रीझ मानके
कारसाठी कूलंट दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:
- SAE (प्रॉपिलीन ग्लायकोल आधारित);
- ASTM (एथिलीन ग्लायकोल बेस म्हणून वापरते).
युनायटेड स्टेट्समध्ये हे प्रकार सामान्य आणि सर्वसामान्य आहेत. इतर देशांचे स्वतःचे श्रेणीकरण आहे:
- AFNOR - फ्रान्स;
- ONORM - ऑस्ट्रेलिया;
- CUNA - इटली;
- बीएस - इंग्लंड;
- GOST - रशिया.
वर्गीकरण बहुसंख्य कार आणि इंजिनच्या संरचनेच्या वैशिष्ट्यांनुसार तसेच प्राधान्यक्रमानुसार विकसित केले आहे. हवामान परिस्थितीऑपरेशन वाहन. टोयोटा, फोक्सवॅगन सारख्या ब्रँडेड कारचे उत्पादक विशिष्ट मानकांचा अभिमान बाळगू शकतात. जनरल मोटर्स, ढकलणे स्वतःच्या गरजाअँटीफ्रीझचे प्रकार आणि गुणधर्म.
हिरवा
हे अकार्बनिक घटकांच्या आधारे तयार केले जाते, फॉस्फेट्स आणि सिलिकेट्सद्वारे प्रस्तुत केले जाते आणि त्यात सेंद्रिय घटक असतात. या घटकांव्यतिरिक्त, त्यात थोड्या प्रमाणात कार्बोक्झिलिक ऍसिड आणि बोरेट्स असतात. G11 मानकाचा संदर्भ देते, जे त्यास संकरित म्हणून नियुक्त करते. वापराचा कालावधी 3 वर्षांपर्यंत मर्यादित आहे.
या अँटीफ्रीझचे वैशिष्ठ्य म्हणजे कूलिंग ट्रॅक्टमधील अंतर्गत भिंतींना आच्छादित करण्याची त्यांची क्षमता, जे अधिक योगदान देते. प्रभावी लढागंज च्या खिशा सह. ही गुणवत्ता पूर्णपणे कार्बोक्झिलिक ऍसिडच्या समावेशास जाते.
या कूलंटचे मुख्य तोटे म्हणजे दर 2-3 वर्षांनी किमान एकदा बदलण्याची गरज, कूलिंग सिस्टमच्या पातळ चॅनेल बंद करणाऱ्या सूक्ष्म ठेवींची निर्मिती आणि तयार झालेल्या फिल्ममुळे उष्णता कमी होणे.
हे द्रावण जी १२ वर्गाच्या जवळ आणते ते म्हणजे कार्बोक्झिलिक ऍसिडची टक्केवारी जी वेगवेगळ्या प्रमाणात असू शकते. "G11 +" आणि "G11 ++" हिरव्या अँटीफ्रीझ आहेत.4
लाल
सेंद्रिय कार्बोक्झिलिक ऍसिडपासून द्रावण तयार केले जाते. पदार्थाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे गंज फोकस असलेल्या ठिकाणी स्थानिकीकृत फटक्यांची निर्मिती. संरक्षक फिल्मची जाडी 1 मायक्रॉनपेक्षा जास्त नाही. द्वारे वैशिष्ट्यीकृत बर्याच काळासाठीसेवा - पुढील शिफ्टपर्यंत 5 वर्षे. फोक्सवॅगन वर्गीकरणानुसार G12 वर्गाशी संबंधित आहे. सिलिकेट किंवा हायब्रीड ॲनालॉग्सपेक्षा पोकळ्या निर्माण होणे आणि धातूच्या गंजांपासून चांगले संरक्षणात्मक गुणधर्म आहेत.
याशिवाय उत्कृष्ट गुणधर्मधातूच्या पृष्ठभागावर तयार झालेल्या दोषांविरूद्धच्या लढ्यात, लाल शीतलकांचा वापर रोगप्रतिबंधक एजंट म्हणून किंवा शीतकरण प्रणालीसाठी संरक्षण म्हणून केला जाऊ शकत नाही. सर्वोत्तम पितळ वापरले आणि तांबे रेडिएटर्स, आणि ॲल्युमिनियम संरचनांसाठी ते धोकादायक देखील असू शकतात.
जांभळा (पिवळा)
लॉब्रिड अँटीफ्रीझ एक सेंद्रिय बेस आणि इनहिबिटरचे लहान प्रमाण एकत्र करते खनिज रचना. ही रचना शीतकरण प्रणालीच्या धातूच्या पृष्ठभागावर एक फिल्म बनवते, जी गंज सोडविण्यासाठी वापरली जाते. लोब्राइड द्रवपदार्थांमध्ये सिलिकेट्स आणि सेंद्रिय ऍसिड समाविष्ट असतात. नवीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या अँटीफ्रीझच्या या वर्गाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे सेवा जीवन अक्षरशः कोणतेही निर्बंध नसलेले आहे. वर्गीकरण मध्ये फोक्सवॅगन दिलेसमाधानाचा प्रकार G12 ++ म्हणून नियुक्त केला आहे.
निळा
पारंपारिक अँटीफ्रीझमध्ये नायट्रेट्स, अमाइन्स, नायट्रेट्स, बोरेट्स, फॉस्फेट्स आणि सिलिकेट्सचे मिश्रण असते, जे इंजिनच्या भागांच्या गंज प्रतिबंधक म्हणून वापरले जातात. आपल्या देशातील बहुतेक कार उत्साही एक दीर्घ कालावधीघरगुती अँटीफ्रीझ वापरले, परंतु आज हे उत्पादन नैतिकदृष्ट्या किंचित जुने मानले जाते.
प्रथम, उष्णता प्रतिरोधकता 108 °C पर्यंत मर्यादित आहे, जे सरासरी 150 °C पर्यंत तापमानात कार्यरत इंजिनसाठी अपुरी आहे.
दुसरे म्हणजे, अजैविक अवरोधकांचे सेवा जीवन 2 वर्षांपेक्षा जास्त नाही.
तिसरे म्हणजे, शास्त्रीय शीतलक द्रव्यांच्या वापरादरम्यान सोडलेले सिलिकेट प्रतिबंधित करते कार्यक्षम शीतकरणसिलिकेट थर असलेल्या कोटिंगमुळे आतील पृष्ठभागप्रणाली यामुळे उष्णता हस्तांतरण कार्यक्षमतेत बिघाड होतो.
सूचीबद्ध तोटे पारंपारिक अँटीफ्रीझच्या सर्व बदलांवर लागू होतात.
वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे का?
अँटीफ्रीझ मिसळताना मुख्य नियम म्हणजे मानकांचे पालन सुनिश्चित करणे. हे आवश्यक नाही की द्रव एका निर्मात्याने तयार केले पाहिजे. वापरलेल्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेची खात्री करणे आणि समाधान जोडले जाणे पुरेसे आहे. जर G13 क्लास लिक्विड वापरले असेल, तर ते कोणत्याही G13 क्लास उत्पादनात मिसळले पाहिजे.
वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ एकाच वर्गाशी संबंधित असल्यास मिक्स करण्याची परवानगी आहे. उदाहरणार्थ: G11 वर्ग द्रव निळ्या आणि हिरव्या रंगात तयार केला जातो, अँटीफ्रीझ लाल किंवा निळ्या रंगाचा. लाल आणि निळ्या अँटीफ्रीझचा एक वर्ग किंवा द्रव प्रकार G11 निळा आणि हिरवा मिसळण्याची परवानगी आहे. G13 वर्ग अँटीफ्रीझ नारिंगी आणि मध्ये तयार केले जातात जांभळा रंग, म्हणून ते मोटरच्या परिणामांशिवाय देखील कनेक्ट केले जाऊ शकतात.
शीतलक G11 आणि G12 मध्ये इथिलीन ग्लायकोल असते आणि G13 मानकांनुसार अँटीफ्रीझच्या उत्पादनासाठी, प्रोपीलीन ग्लायकोल वापरला जातो. हे मूलत: मोनोहायड्रिक अल्कोहोल आहेत ज्यांना मिसळण्याची परवानगी नाही. पहिले दोन गट हिरवे आणि लाल आणि दुसरे केशरी किंवा वायलेट असल्याने, पिवळ्या रंगाचे मिश्रण हिरवे किंवा लाल, आणि लाल आणि व्हायलेट किंवा संत्रा अँटीफ्रीझते कारसाठी धोकादायक ठरेल.
G12 मानकांचे लाल अँटीफ्रीझ आणि G11 प्रकारचे हिरवे द्रव मिसळताना, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंवर रेडिएटर्समध्ये ओतल्यावर किरकोळ धोका उद्भवतो. पहिल्या प्रकारच्या सोल्युशनमध्ये कमी असते संरक्षणात्मक गुणधर्मविशेषतः या धातूसाठी.
येथे उलट प्रक्रियाजेव्हा लाल G12 द्रव G11 मध्ये ओतला जातो तेव्हा कोणतेही आपत्तीजनक परिणाम दिसून येत नाहीत. तथापि, शीतकरण प्रणालीचे उष्णतेचे अपव्यय कमी होऊ शकते. संरक्षक चित्रपटकालांतराने ते उपसा होऊ शकते.
इंजिनसाठी सुसह्य परिणाम असूनही, एखाद्याने ॲडिटीव्हच्या सेटमध्ये अँटीफ्रीझचे वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे विशिष्ट कारआणि ध्येय. कदाचित, भिन्न ब्रँड आणि प्रकारांमध्ये एक संच आहे जो "संघर्ष" करू शकतो, ज्यामुळे अवांछित परिणाम होऊ शकतात. म्हणून, मध्ये समान मिश्रण वापरण्याची शिफारस केली जाते आणीबाणीच्या परिस्थितीतआणि शक्य तितक्या लवकर ते पूर्णपणे बदला.
डिस्टिल्ड वॉटरने अँटीफ्रीझ कसे पातळ करावे
मध्ये अँटीफ्रीझ पातळी कमी केली कूलिंग सिस्टमइंजिन एक सामान्य घटना आहे. नवीन उत्पादन खरेदी करण्याचा पर्याय महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणुकीने परिपूर्ण असेल आणि लहान पोर्टेबल भागांचा वापर मोटरसाठी दीर्घ आयुष्याचे वचन देत नाही. डिस्टिल्ड वॉटरसह अँटीफ्रीझ पातळ करणे हा एकमेव आर्थिक पर्याय आहे. कालांतराने, हे पदार्थ बाष्पीभवन होते.
डिस्टिलेट आणि इथिलीन ग्लायकोलचे इष्टतम प्रमाण 1:1 गुणोत्तर किंवा पाण्याचे कमी प्रमाण आहे. त्याच वेळी, आपण हिवाळ्याच्या पूर्वसंध्येला मोठ्या प्रमाणात डिस्टिल्ड द्रव ओतू नये, कारण परिणामी मिश्रण कमी तापमानापासून संरक्षण करू शकणार नाही. काळजी घेणे आवश्यक आहे पूर्ण शिफ्टद्रव कमी प्रमाणात, डिस्टिल्ड वॉटर सिस्टम बदलणार नाही, ते बदलणे आवश्यक नाही. डिस्टिलेट जोडताना रासायनिक रचनाप्रारंभिक अँटीफ्रीझ बदलत नाही, त्याचे थंड गुणधर्म राखून.
निष्कर्ष
भिन्न उत्पादक त्यांच्या स्वत: च्या रंगांमध्ये अँटीफ्रीझ देतात, म्हणून रचना आणि ऍडिटीव्हचे प्रकार विचारात घेणे आवश्यक आहे. आदर्श पर्याय असेल संपूर्ण बदलीशीतलक वापरले किंवा ते डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करणे. मिसळण्याच्या बाबतीत भिन्न मानकेअँटीफ्रीझ ताबडतोब साफ केले पाहिजे आणि इंजिन वापरू नये. सर्वात महाग अँटीफ्रीझ देखील "परदेशी" च्या लोखंडी हृदयाची काळजी घेण्यास सक्षम होणार नाही; यासाठी आपल्याला ब्रँडेड सोल्यूशन्स वापरण्याची किंवा सर्वात योग्य शोधण्याची आवश्यकता आहे. प्रमाणित केंद्रांमधून अँटीफ्रीझ खरेदी केल्याने तुम्हाला बनावट किंवा कमी दर्जाच्या उत्पादनांपासून संरक्षण मिळेल.
अँटीफ्रीझ एक द्रव आहे जो अत्यंत परिस्थितीत गोठतो. कमी तापमान. हे थंड करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते कार इंजिन. रशियामध्ये, TOSOL नावाची रचना बर्याच वर्षांपासून वापरली जात आहे. आताही, संभाषणात बरेच कार उत्साही सर्व अँटीफ्रीझला TOSOL म्हणून संबोधतात. आजकाल, दोन प्रकारचे अँटीफ्रीझ इंजिन थंड करण्यासाठी वापरले जातात. त्यापैकी एक मीठ-आधारित आहे, दुसरा ऍसिड-आधारित आहे. द्रव्यांचे रंग वर्गीकरणावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाहीत! व्यावसायिक मंडळांमध्ये, अँटीफ्रीझ विविध वर्गीकरणखालीलप्रमाणे चिन्हांकित केले आहेत: G11 आणि G12. आपण कोणते अँटीफ्रीझ निवडावे? हे एखाद्या विशिष्ट कारची इंजिन कूलिंग सिस्टम तयार करण्याच्या प्रक्रियेत वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीवर अवलंबून असते.
तुम्ही वेगवेगळ्या वर्गीकरणाचे अँटीफ्रीझ का मिसळू शकत नाही?
प्रत्येक अनुभवी ऑटो मेकॅनिक तुम्हाला सांगेल की तुम्ही दोन भिन्न वर्गीकरणांचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकत नाही. तथापि, जवळजवळ 79% कार उत्साही लोकांचे मत भिन्न आहे: अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकते आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही. तो एक भ्रम आहे. समान रंगाच्या परंतु विरुद्ध वर्गीकरणाच्या द्रवपदार्थांचे स्वतःचे ॲडिटीव्ह पॅकेज असते. खरं तर, तुम्ही वेगवेगळ्या रंगांचे आणि वेगवेगळ्या उत्पादकांचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता, जर ते समान वर्गीकरणाचे असतील तर! हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की G11 अँटीफ्रीझ फक्त G11 लेबल असलेल्या समान ॲनालॉगसह मिश्रित आहे! G12 लेबल असलेल्या अँटीफ्रीझसाठीही तेच आहे!
तुम्ही G11 आणि G12 अँटीफ्रीझ मिसळल्यास काय होईल?
मिश्रण आणि वारंवार गरम आणि थंड करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, हे द्रव पूर्णपणे अप्रत्याशितपणे वागेल. ते सील, फेस किंवा ॲल्युमिनियमला गंज लावेल की नाही - फक्त देव जाणतो... आणि अर्थातच असे प्रयोग करणारे शूर आत्मे. वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, आम्ही निष्कर्ष काढतो: आपण फक्त एका वर्गाचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता आणि ते कोणते रंग आहेत हे महत्त्वाचे नाही.
तुम्ही चुकून वेगळ्या वर्गीकरणाचे अँटीफ्रीझ भरल्यास काय करावे?
नशिबाचा मोह न करणे आणि ते पूर्णपणे बदलण्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधणे चांगले. अँटीफ्रीझचे वेगवेगळे वर्गीकरण मिसळल्याने फ्लोक्युलंट सेडमेंट होऊ शकते ज्यामुळे रेडिएटर्स आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम बंद होते, तसेच द्रवपदार्थाचे आयुष्य कमी होते. याव्यतिरिक्त, असे मिश्रण पूर्णपणे त्याचे गंजरोधक गुणधर्म गमावते. तुम्हाला त्याची गरज आहे का?
अँटीफ्रीझच्या रंगाबद्दल समज
अँटीफ्रीझच्या रंगाबद्दल अनेक वाहनचालकांचा गैरसमज असतो. बहुसंख्य कार मालकांना खात्री आहे की अँटीफ्रीझचा रंग आणि त्याची गुणवत्ता या दोन गोष्टी अतूटपणे जोडलेल्या आहेत. सर्वात सामान्य समज अशी आहे:
- लाल सर्वोत्तम आहे, त्याची सेवा आयुष्य 5 वर्षे आहे;
- हिरवा - मध्यम, त्याची सेवा आयुष्य 3 वर्षे आहे;
- निळा सर्वात सोपा आहे आणि जास्तीत जास्त 1-2 वर्षे टिकतो.
हे चुकीचे आहे.
एक चुकीचे विधान देखील आहे की समान सावलीचे सर्व अँटीफ्रीझ समान आहेत आणि त्यांच्यामध्ये मिसळण्याची परवानगी आहे. बर्याचदा, कार मालक मूळतः कारमध्ये ओतलेल्या अचूक रंगाचे एक किंवा दुसरे अँटीफ्रीझ खरेदी करतात. उत्पादन कंपन्यांच्या उद्योजकतेला सीमा नसते. त्यांच्या उत्पादनाची श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी ते द्रव तयार करतात विविध रंगआणि छटा: लाल, निळा, हिरवा आणि अगदी पिवळा. जरी प्रत्यक्षात त्या सर्वांची रचना समान असू शकते. याउलट, वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून एकाच रंगाच्या दोन द्रव्यांच्या रचनांमध्ये लक्षणीय फरक असू शकतो आणि कोणत्याही परिस्थितीत मिसळू नये.
अल्ट्राव्हायोलेट दिव्याखाली निळा अँटीफ्रीझ चमकतो. हे का आवश्यक आहे?
चला गुप्ततेचा पडदा उघडूया. खरं तर, TOSOL प्रमाणेच कोणतेही अँटीफ्रीझ सुरुवातीला रंगहीन असते. उत्पादनात, हे द्रव रंगीत असतात विविध रंगव्यक्तिमत्व देण्यासाठी, तसेच त्यांची दृश्यमानता सुधारण्यासाठी विस्तार टाकी. अँटीफ्रीझमध्ये जोडलेला निळा रंग फ्लोरोसेंट आहे (अतिनील दिव्याखाली चमकतो). गळती लवकर शोधण्यासाठी हे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, द्रवमध्ये जोडलेल्या डाईचे प्रमाण कमीतकमी कमी केले जाते - प्रति संपूर्ण टन फक्त काही ग्रॅम.
भिन्न अँटीफ्रीझ मिसळण्याचे धोके काय आहेत?
आधुनिक अँटीफ्रीझच्या सूत्रांमध्ये बरेच फरक आहेत. जरी आधार प्रदान करतो कमी तापमान गुणधर्मएक म्हणजे मोनोएथिलीन ग्लायकोल. अँटीफ्रीझ हे अँटी-कॉरोझन ऍडिटीव्हच्या पॅकेजद्वारे वेगळे केले जातात आणि जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकरसाठी वैयक्तिक असतात, शिवाय, त्यांची प्रादेशिक वैशिष्ट्ये देखील असतात;
यूएसएमध्ये, फॉस्फेट ऍडिटीव्हसह अँटीफ्रीझ सामान्य आहेत, परंतु, उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये ते वापरले जात नाहीत. जपानमध्ये, ते फॉस्फेट आणि कार्बोक्झिलिक ऍसिड असलेले हायब्रीड अँटीफ्रीझ वापरतात, म्हणजे यूएसए आणि युरोपमधील काहीतरी. प्रत्येक ऑटोमेकरचे स्वतःचे घटक पुरवठादार असल्याने, विशिष्ट शीतकरण प्रणालीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीचा विचार करून, प्रत्येक अँटीफ्रीझसाठीचे सूत्र विकसित आणि वर्षानुवर्षे तपासले जाते. रबरचे प्रकार देखील भिन्न असू शकतात, ज्या धातूपासून इंजिन आणि रेडिएटर्स बनवले जातात त्या धातूच्या रचनेचा उल्लेख करू नका.
रशियामध्ये, बहुतेक कार मालक अँटीफ्रीझच्या विविधतेला महत्त्व देत नाहीत आणि प्रामुख्याने रंगावर लक्ष केंद्रित करतात. लाल ते लाल, हिरवा ते हिरवा आणि असेच. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की अँटीफ्रीझचा रंग डाईद्वारे निर्धारित केला जातो, म्हणजेच उत्पादनादरम्यान जोडलेली शाई. असे अनेकदा घडते की ऑपरेशन दरम्यान अँटीफ्रीझचा रंग गमावला जातो आणि रेडिएटरमध्ये राखाडी-तपकिरी-किरमिजी रंगाचा द्रव स्प्लॅश होतो.
म्हणून, एकाच रंगाच्या वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून अँटीफ्रीझ मिसळताना, नकारात्मक प्रतिक्रिया शक्य आहेत आणि सर्वात निरुपद्रवी गोष्ट म्हणजे गंजरोधक गुणधर्मांचे नुकसान. वेगळे प्रकार additives एकमेकांशी अप्रत्याशितपणे प्रतिक्रिया देतात. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून अँटीफ्रीझ मिसळण्याच्या संभाव्य समस्या खूप दुःखी असू शकतात:
- कूलिंग सिस्टमचे गंज (चॅनेलचे गंज, दहन कक्षांमध्ये अँटीफ्रीझची गळती, रेडिएटर गळती).
- होसेस आणि गॅस्केट मऊ करणे, पाईप्समध्ये गळती.
- गाळ आणि गाळ तयार होणे, उष्णता हस्तांतरण खराब होणे, इंजिन ओव्हरहाटिंग.
- हीटरचे रेडिएटर अडकले आहे, याचा अर्थ हीटर कारच्या आत उष्णता देत नाही.
प्रत्येक दोष आपला पैसा आणि वेळ वाया घालवतो समान समस्यासहज टाळता येते. फक्त भिन्न अँटीफ्रीझ मिक्स करू नका.
आणि जर गळती असेल तर, शीतलक पातळी कमी झाली आहे, ते "शपथ घेते" ऑन-बोर्ड संगणकआणि इंजिनचे तापमान वाढते? आमच्या शिफारसी अगदी सोप्या आहेत:
सुमारे अर्धा लिटर अँटीफ्रीझ गहाळ असल्यास, नंतर साधे डिस्टिल्ड पाणी घाला, यामुळे सिस्टममधील पाण्याच्या नैसर्गिक बाष्पीभवनाची भरपाई होईल. जर नुकसान एक लिटरपेक्षा जास्त असेल तर आपल्याला निदानासाठी जाण्याची आवश्यकता आहे आणि पुढील दुरुस्तीच्या प्रक्रियेत, अँटीफ्रीझ पूर्णपणे सिद्ध उत्पादनात बदला. दुरुस्ती करताना, सिस्टममध्ये त्यानंतरच्या भरण्यासाठी जुने अँटीफ्रीझ गोळा करून पेनीज वाचवण्यात काही अर्थ नाही. ताज्या अँटीफ्रीझचे नाव लिहून ठेवले पाहिजे आणि भविष्यात फक्त हे जोडले जावे.
काही लोक प्रश्न विचारतात: "मी असे मत ऐकले आहे की निळा आणि हिरवा मिसळला जाऊ शकतो, परंतु लाल नाही." खरं तर, तुम्ही कोणत्या हिरव्या अँटीफ्रीझमध्ये मिसळता आणि कोणत्या निळ्यावर ते अवलंबून आहे.
लाल आणि हिरवे अँटीफ्रीझ मिक्स करावे.
दुसरीकडे, किंवा G30 पॅकेज, निळ्या-हिरव्या G11 Vagovsky सह उत्तम प्रकारे मिसळते, जे G48 पॅकेजचे मुख्य प्रतिनिधी आहे, परंतु परिणाम गडद तपकिरी रंग आहे.
तपशील G12+
हे G12+ स्पेसिफिकेशन आहे जे पर्जन्यविना सिलिकेट-युक्त अँटीफ्रीझसह मिसळण्याची परवानगी देते. “+” शिवाय कूलंट G12, जो बहुतेकदा लाल रंगाचा असतो, निळ्या-हिरव्या रंगात मिसळत नाही. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, अँटीफ्रीझचा रंग त्याच्या गुणधर्मांवर परिणाम करत नाही, परंतु एक तपशील आवश्यक आहे.
सेंद्रिय अँटीफ्रीझ
खरं तर, द्रव नारिंगी आणि लाल असू शकतो आणि काहीवेळा ते पिवळ्या अजैविकसह मिसळले जात नाही. सर्व प्रथम, गंज आणि पोकळ्या निर्माण होणे विरूद्ध संरक्षण कार्बोक्झिलिक ऍसिडला नियुक्त केले जाते. त्यानुसार, आमचे सर्व संरक्षण सेंद्रिय आहे. द्रवामध्ये सिलिकेट किंवा फॉस्फेट नसतात.
अधिक तपशीलांसाठी वर्णन पहा
सेंद्रिय अँटीफ्रीझचे मुख्य फायदे.
अशा प्रकारचे गंजरोधक पॅकेज कॉन्टॅक्ट अँटीफ्रीझ आणि मेटलच्या पृष्ठभागावर सतत फिल्म तयार करत नाही, म्हणजेच इंजिन कूलिंग जॅकेटमधील अंतर्गत रेडिएटरच्या पृष्ठभागावर, ऍडिटीव्ह फक्त तेथेच कार्य करतात जेथे गंजचे सूक्ष्म क्षेत्र असतात. ते फक्त आवश्यकतेनुसार ट्रिगर केले जातात, फक्त तिथेच समस्या आहे. त्यानुसार, हे अँटीफ्रीझ बराच काळ टिकतात.
आधुनिक संकरित. जपानी अँटीफ्रीझ.
जर आपण आधुनिक हायब्रीड घेतले तर येथे 2 शाळा दिसू लागल्या. हे तथाकथित संकरित आहेत नवीन पिढी, जे सेंद्रिय पेक्षा नंतर दिसले. हे आहे जेथे पूर्ण वाढ झालेला सेंद्रीय गोठणविरोधक आहे, जेथे अतिरिक्त संरक्षणते अकार्बनिक संयुगे, जसे की सुधारित सिलिकेट्स किंवा नवीनतम जपानी अँटीफ्रीझ देखील प्रदान करतात. हे कॉम्प्लेक्स फॉस्फेट-युक्त सेंद्रिय पदार्थ असू शकते आणि त्याचा परिणाम एकत्रित पॅकेज आहे. फायदे काय आहेत? ऑरगॅनिक अँटीफ्रीझ ॲल्युमिनियमवर सर्वोत्तम कार्य करतात, परंतु फेरस धातूंसाठी त्यांचे संरक्षण कमकुवत आहे. ते कोणत्याही पृष्ठभागावर आश्चर्यकारकपणे कार्य करतात. ते एकाच वेळी अकार्बनिक आणि सेंद्रिय संरक्षण पर्याय एकत्र करतात. पण पहिल्या पिढीच्या विपरीत, ते जाड चित्रपट तयार करत नाहीत. हा चित्रपट तयार केला जातो जेथे सूक्ष्म-गंज केंद्र सेंद्रिय आणि सेंद्रिय पदार्थांद्वारे तटस्थ केले जाते.
या प्रकरणात, शीर्षस्थानी अकार्बनिक अँटीफ्रीझ एक पातळ फिल्म तयार करते जी गंजच्या सूक्ष्म-फोसीच्या या भागांना व्यापते. त्यामुळे सेंद्रिय पदार्थांचाही कमी वापर होतो. युरोपमध्ये, सर्वात लोकप्रिय अँटीफ्रीझ जी 40 पॅकेजवर आधारित आहे. VAGA चिन्हांकित 12 2+a नुसार, त्यानुसार त्याचे खालील रंग आहेत: चमकदार पिवळा, चमकदार हिरवा आणि चमकदार जांभळा आणि चमकदार हिरवा हा Mazda साठी अचूक पॅसेंजर अँटीफ्रीझ आहे.
निळ्यासह हिरव्या अँटीफ्रीझचे मिश्रण करणे शक्य आहे का?
जर आपण चमकदार हिरवे युरोपियन अँटीफ्रीझ घेतले तर त्यात पूर्णपणे भिन्न रसायन आहे. म्हणून, जेव्हा ते म्हणतात: "मी हिरव्या रंगात निळा मिसळेन, आणि मला कोणतीही अडचण येणार नाही, तेव्हा मला प्रश्न विचारायचा आहे: आपण "फॉस्फेट कंपाऊंड" असल्यास काय करावे? त्यात युरोपियन निळा-हिरवा कसा जोडला जातो?
या प्रकरणात, पाण्याच्या पंपच्या सीलची समस्या, रेडिएटर्सच्या क्लोजिंगची समस्या, जसे ते म्हणतात, हमी दिली जाते. काही लोक विचारतात: पहिल्या प्रश्नाकडे परत जाणे: "मी असे मत ऐकले आहे की निळा हिरव्यामध्ये मिसळला जाऊ शकतो, परंतु लाल रंगात नाही." खरं तर, आपण स्वत: साठी पाहू शकता की ते कोणते हिरवे आणि कोणते निळे यावर अवलंबून असते.
