सेचिन काय उडतो. खाजगी विमानांचे बोर्ड क्रमांक. चिंध्यापासून धनापर्यंत

आरएन-एरोक्राफ्ट कंपनी (रोसनेफ्टची उपकंपनी) च्या हेलिकॉप्टरपैकी एकाला अंतर्गत वस्तूंसह सुसज्ज करण्यासाठी सुमारे 5 दशलक्ष रूबल खर्च येतो. कंपनीच्या वेबसाइटवर पोस्ट केलेल्या खरेदी आयोगाच्या प्रोटोकॉलमध्ये खरेदी केलेल्या वस्तूंची यादी असते. विशेषतः, यात सुमारे 15 हजार रूबल किमतीच्या चांदीच्या चमचेचा उल्लेख आहे. प्रत्येक, 11.7 हजार रूबलसाठी पाण्याचे ग्लास. आणि कॅविअर 83 हजार रूबलसाठी. डिशेस व्यतिरिक्त, 124 हजार रूबलसाठी 12 ब्लँकेट खरेदी करण्याची देखील योजना आहे. प्रति तुकडा आणि काही इतर वस्तू.

“ते हेलिकॉप्टरसाठी विकत घेत आहेत. बरं, खरं तर, तुम्ही फक्त हेलिकॉप्टरमध्ये उड्डाण करू शकत नाही आणि तुमच्यासोबत 124 हजार रूबलसाठी बेज ब्लँकेट, 11 हजार रूबलसाठी वोडका ग्लास घेऊ शकत नाही. आणि साखरेचे चिमटे 29 हजार रूबलसाठी. हे उड्डाण नसून फक्त एक प्रकारची आपत्ती असेल,” ॲलेक्सी नवलनी या खरेदीबद्दल उपरोधिकपणे सांगतात.

FBK च्या संस्थापकाने "ज्या राज्यात 19 दशलक्ष लोक दारिद्र्यरेषेखाली राहतात" च्या मालकीच्या कंपनीसाठी अशा खरेदीला अस्वीकार्य म्हटले आहे.

रोझनेफ्टचे प्रेस सेक्रेटरी मिखाईल लिओनतेव्ह यांनी आरबीसीच्या प्रतिनिधीशी केलेल्या संभाषणात स्पष्ट केले की रोझनेफ्टचे कर्मचारी ज्या विमानावर उड्डाण करतात, त्यात त्याचे कार्यकारी संचालक, शीर्ष व्यवस्थापक आणि अगदी भागीदार देखील आहेत, त्यांना उच्च-गुणवत्तेच्या प्लेट्स, काटे, चमचे आणि इतर उपकरणे प्रदान करणे आवश्यक आहे. खाण्यासाठी.

"नवाल्नी स्वतःच हाताने खातात आणि स्लीव्हने स्वतःला पुसतात का?" - लिओनतेव्ह आश्चर्यचकित झाले.

आरबीसीला खरेदी वेबसाइटवर दर्शविलेल्या ब्लँकेट किंवा चमचे खरेदीच्या किमतींवर टिप्पणी करताना, रोझनेफ्टच्या प्रतिनिधीने त्यांना "वाजवी" म्हटले.

“या रकमेतून कोणीही पैसे कमवत नाही, ते वाजवी आहेत. नॅपकिन्स आणि भांडीसाठी धारकांच्या खरेदीवरील डेटाचे राज्य-मालकीच्या कंपनीचे प्रकाशन वाजवी सीमारेषेवर, अभूतपूर्व मोकळेपणा दर्शवते. कायद्यानुसार, असा डेटा प्रकाशित करणे देखील आवश्यक नाही,” त्यांनी नमूद केले.

RN-Aerocraft Rosneft कंपनीच्या हितासाठी विमान चालवते आणि RN-Aktiv च्या उपकंपनीद्वारे Rosneft ची संपूर्ण मालकी आहे. 2015 मध्ये, RN-Aerocraft ने चार हेलिकॉप्टर (दोन Mi-171 आणि दोन Mi-8AMT) पुरवण्यासाठी रशियन हेलिकॉप्टर होल्डिंग कंपनीसोबत करार केला आणि कॅनेडियन वायकिंग एअर लिमिटेडसोबत दहा DHC-6 च्या पुरवठ्यासाठी करार केला. 19 लोकांपर्यंत प्रवासी क्षमता असलेले ट्विन ऑटर S400 विमान कच्च्या (बर्फ आणि बर्फ) लँडिंग साइटवरून टेकऑफ आणि लँडिंग करण्याची क्षमता आहे.

2016 मध्ये, Rosneft ने RN-Aerocraft सोबत DHC-6 ट्विन विमानाचा वापर करून 2018 च्या शेवटपर्यंत एकूण 3.7 अब्ज रूबलच्या हवाई वाहतुकीसाठी करार केला. 7.12 दशलक्ष रूबलवर आधारित. प्रति फ्लाइट तास.

रोझनेफ्ट कंपनी, ज्यांचे उत्पन्न वर्गीकृत केले आहे, केवळ अपारदर्शक अहवाल किंवा गोंधळात टाकणाऱ्या कामाच्या नमुन्यांद्वारेच नव्हे तर मोठ्या संख्येने उपकंपन्यांद्वारे देखील ओळखले जाते, ज्याच्या कामाबद्दल जवळजवळ काहीही माहित नाही.

Rosneft कर्मचाऱ्यांची हवाई वाहतूक, शिफ्ट कर्मचाऱ्यांपासून ते तेल दिग्गज कंपनीच्या शीर्ष व्यवस्थापनापर्यंत, Rosneft च्या "नात" द्वारे हाताळले जाते - RN-Aerocraft कंपनी संपूर्ण देशांतर्गत आणि परदेशी विमानांचा ताफा आहे.

RN-Aerocraft ची स्थापना 2010 मध्ये झाली. कंपनीचे मुख्य मालक Rosneft, RN Aktiv ची उपकंपनी होती, ज्याने RN-Aerocraft च्या अधिकृत भांडवलात 842 दशलक्ष रूबलची गुंतवणूक केली. आता त्याचे नेतृत्व युरी लुझकोव्हचे माजी प्रेस सचिव आणि रोझनेफ्ट पुरवठा व्यवस्थापक सर्गेई त्सोई यांच्याकडे आहे. "नात" चे माजी प्रमुख थॉमस हँडल आहेत, 2016 पासून इगोर सेचिनचे सल्लागार आहेत.

कंपनीच्या कार्यांमध्ये ड्रिलिंग प्लॅटफॉर्म आणि रिमोट फील्डमध्ये कर्मचारी पोहोचवणे, हवेतून क्षेत्राचा शोध घेणे, बचाव कार्ये पार पाडणे, रोझनेफ्ट टॉप मॅनेजमेंटची वाहतूक, ऑपरेटिंग संस्थांशी संवाद आणि तांत्रिक सहाय्य यांचा समावेश आहे.

RN-Aerocraft देशांतर्गत Mi-8 आणि Mi-171 विमाने, इटालियन Agusta Westland AW139, AW109 आणि AW189 हेलिकॉप्टर, कॅनेडियन DHC-6 ट्विन लाइट एअरक्राफ्ट आणि फाल्कन आणि बॉम्बार्डियर बिझनेस जेट वापरते.

कंपनी मालकीच्या विमानांच्या संख्येची माहिती उघड करत नाही. एव्हिएशन फोरम आणि एव्हिएशन डेटाबेसचा आधार घेत, आम्ही कमीतकमी 22 हेलिकॉप्टर, 10 हलकी विमाने आणि पाच व्यावसायिक जेटबद्दल बोलत आहोत.

बंद रचना

रोझनेफ्ट एव्हिएशन डिव्हिजनच्या क्रियाकलापांमध्ये विमानांची अचूक संख्या हे एकमेव रहस्य नाही. आणखी एक रहस्य म्हणजे फ्लाइट तासाची किंमत.

कंपनी त्याच्या हवाई वाहतुकीवर अब्जावधी रूबल खर्च करते. 2015 पासून, RN-Aerocraft ला Rosneft कडून 40 अब्ज रूबल किमतीच्या ऑर्डर मिळाल्या आहेत. उदाहरणार्थ, 2016 मध्ये, DHC-6 ट्विन विमान वापरून हवाई वाहतुकीच्या करारासाठी Rosneft 3.7 अब्ज रूबल (525 फ्लाइट तास, 1 तास - 7.1 दशलक्ष रूबल), Mi-8AMT चे ऑपरेशन - 253 दशलक्ष (260 फ्लाइट तास) तास , 1 तास - 975 हजार रूबल), Mi-8MTV वरील फ्लाइट - 2.1 बिलियन रूबल (1460 फ्लाइट तास, 1 तास - 1.5 दशलक्ष रूबल), AW189 - 346 दशलक्ष रूबल (1000 फ्लाइट तास, 1 तास - 346 हजार रूबल).

2017 मध्ये, खरेदी योजनांनुसार फ्लाइटची किंमत स्वस्त होणार नाही. AW139 साठी दोन करारांतर्गत वाहतूक सेवांसाठी, 2.5 अब्ज रूबल "प्रदान केले गेले" (3980 तास, 626 हजार रूबल प्रति तास), Aw189 साठी कामाची किंमत प्रति तास 181 हजार रूबल होती, Mi-8MTV1 - 88 हजार रूबल प्रति तास. परदेशी कार प्रामुख्याने मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि सोची येथे चालतील आणि देशांतर्गत हेलिकॉप्टर क्रॅस्नोयार्स्क, मुर्मन्स्क आणि व्लादिवोस्तोक येथे काम करतील.

तुलना करण्यासाठी, खाजगी कंपन्यांमध्ये, Aw139 भाड्याने घेण्यासाठी सरासरी 210 हजार रूबल प्रति तास खर्च येतो. व्हीआयपी केबिनसह एमआय -8 चे व्यावसायिक भाडे 130 ते 150 हजार रूबल पर्यंत आहे. त्याच हेलिकॉप्टर, त्याच पार्किंगच्या ठिकाणी, व्यावसायिक कंपनीच्या समान सेवेसह, आरएन-एरोक्राफ्ट त्याच्या विमानाच्या ऑपरेशनसाठी जेवढे पैसे देते त्याच्या निम्मे खर्च आहे.

Rosneft विशेष बोर्ड

ड्रिलिंग आणि ऑइल प्लॅटफॉर्मवर काम करण्याव्यतिरिक्त, हेलिकॉप्टर फ्लीट कंपनीच्या उच्च व्यवस्थापनाला सेवा देते. Flightradar24 सेवेनुसार, तीन Rosneft AW139 मॉस्कोजवळील विमानतळांदरम्यान उड्डाण करतात.

हेलिकॉप्टरपैकी एक नियमितपणे इटली, बल्गेरिया आणि स्वित्झर्लंडला उड्डाण करते. उदाहरणार्थ, 13 जानेवारी रोजी त्याने मिलान ते लुगानो येथे प्रवाशांची वाहतूक केली आणि काही दिवसांनंतर तो पुन्हा मॉस्को प्रदेशात पोहोचला. या हेलिकॉप्टरच्या देखभालीसाठी रॉसनेफ्ट टेंडरमध्ये टेल नंबर (RA-01972) दिसतो. परंतु आणखी एक वैशिष्ट्य आहे: औपचारिकपणे ते विशेष फ्लाइट डिटेचमेंट "रशिया" ला नियुक्त केले आहे, जे राष्ट्रपती प्रशासनाच्या अधिकारक्षेत्रात आहे. हे उड्डाण पथक देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाची वाहतूक करते: राष्ट्रपती, पंतप्रधान, अभियोजक जनरल, परराष्ट्र मंत्री, FSB चे प्रमुख आणि इतर उच्च-स्तरीय अधिकारी आणि सुरक्षा अधिकारी. हीच परिस्थिती दुसऱ्या हेलिकॉप्टर (RA-01975) सारखीच आहे, जे नियमितपणे एका मॉस्को विमानतळावरून दुसऱ्या विमानतळावर उड्डाण करते: ते Rosneft चे आहे, परंतु Rossiya विशेष पथकाद्वारे त्याची देखभाल केली जाते.

SLO Rossiya कडे Rosneft चे एक बिझनेस जेट - board RA-09007 देखील आहे. हेलिकॉप्टर प्रमाणे, ते 2017 च्या RN-Aerocraft निविदा दस्तऐवजीकरणात दिसते. पुढील चार वर्षांत, कंपनीने या विमानाच्या देखभालीसाठी 536 दशलक्ष रूबल खर्च करण्याची योजना आखली आहे. राज्य महामंडळातील कोणी सरकारी विमानात उड्डाण केले की काय?

Aviabroker LLC (Vnukovo विमानतळावरील दलाल कंपनी) च्या 28 एप्रिल 2016 च्या सीमाशुल्क घोषणेनुसार, Falcon (RA-09007) फ्रान्समधील Le Bourget विमानतळावर उड्डाण करत होते. विशेष पथक "रशिया" ने "RN-Aerocraft LLC" च्या वतीने "काम केले, ज्याने सर्व आवश्यक ऑपरेशन्ससाठी पैसे दिले. म्हणजेच अधिकृतपणे विमान रोझनेफ्ट कंपनीचे आहे, परंतु सर्व ऑपरेशन्स - दुरुस्ती, ऑपरेशन, सीमाशुल्क समस्या - राज्यातील उच्च अधिकाऱ्यांच्या हवाई पथकाद्वारे हाताळले जाते.

फाल्कन 7X विमान 2008 मध्ये तयार करण्यात आले होते, असे सीमाशुल्क जाहीरनाम्यात म्हटले आहे. एका वर्षानंतर, छायाचित्रकारांच्या लक्षात आले की तत्कालीन उपपंतप्रधान इगोर सेचिन यांनी बॉम्बार्डियर ग्लोबल एक्सप्रेस XRS ने अमूर प्रदेशात उड्डाण केले. नंतर असे दिसून आले की रोझनेफ्टच्या ताफ्यात चार बिझनेस जेट आहेत - $50 दशलक्ष किमतीचे दोन फाल्कन आणि प्रत्येकी $32 दशलक्ष किमतीचे दोन बॉम्बार्डियर्स.

2010 मध्ये रशियाचे अध्यक्ष दिमित्री मेदवेदेव यांनी या विमानाने आर्मेनियाला प्रवास केला होता. 2014 मध्ये, हे विमान व्लादिमीर पुतिन यांच्या फ्रान्सच्या शिष्टमंडळाचा भाग म्हणून लक्षात आले. इगोर सेचिन हे उपपंतप्रधान होते आणि त्यांना मे २०१२ पर्यंत विशेष उड्डाण पथक "रशिया" च्या सेवा वापरण्याचा अधिकार होता. असे दिसून आले की देशाचे नेतृत्व रोझनेफ्ट विमानांवर उडते आणि राज्य कंपनीच्या प्रमुखाने त्यांचे सरकारचे "उड्डाण" विशेषाधिकार गमावले नाहीत.

इगोर सेचिनने स्वतः कॉर्पोरेट हवाई वाहतुकीच्या मुद्द्याला एकदाच स्पर्श केला, जेव्हा तो त्याच्या कठोर परिश्रमाबद्दल बोलला. “गेल्या वर्षी मी वैयक्तिकरित्या 650 तास विमानात घालवले होते. जर एखाद्याला विमानात 650 तास घालवायचे असतील तर कृपया,” तो म्हणाला.

Odintsovo मधील Severnaya Street वरील जाहिरात एजन्सी "ए-मीडिया" बद्दल तुम्ही कधी ऐकले आहे का? हे खूप व्यर्थ आहे, कारण ही आश्चर्यकारक व्यावसायिक यशाची कहाणी आहे, निवासी क्षेत्रातून निष्क्रिय कंपनीचे रूपांतर, अतिशयोक्तीशिवाय, रशियासाठी जवळजवळ धोरणात्मक महत्त्व असलेल्या एंटरप्राइझमध्ये. काही महिन्यांत, एक अज्ञात जाहिरात एजन्सी अचानक रशियन MS-21 विमानाचे ("21 व्या शतकातील जादूचे विमान") भाग तयार करण्याच्या जटिल औद्योगिक प्रकल्पात सामील झाली. नोवाया गॅझेटा एक फायदेशीर "एक्सेसच्या युनियन" ची कथा सांगते - एक माजी मॉस्को पोलिस प्रमुख ज्याने रशियामधील सर्वात निंदनीय गुन्हेगारी प्रकरणात भाग घेतला होता; आणि इगोर सेचिनची माजी पत्नी जी त्याच्यात सामील झाली - ज्याने फारच कमी कालावधीत कमाई नसलेल्या कंपनीला सरकारी मालकीच्या उद्योगांकडून अब्जावधी रूबल मिळवणाऱ्या कंपनीत बदलले.

प्योत्र सारुखानोव / नोवाया गॅझेटा.

"भविष्याचे विमान"

MS-21 मध्यम-श्रेणीचे विमान हा सोव्हिएत काळापासूनचा सर्वात महत्त्वाकांक्षी नागरी उड्डाण प्रकल्प आहे. रशियन अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, विमानाने प्रवासी वाहतूक बाजारात परदेशी बोईंग आणि एअरबसशी स्पर्धा करावी.

MS-21 चे पहिले उड्डाण 2014 साठी नियोजित होते आणि मालिका उत्पादन 2016 मध्ये सुरू होणार होते. YouTube वर वेळेवर सुंदर व्हिडिओ दिसू लागले, परंतु बाकीचे चांगले गेले नाहीत. पहिली उड्डाण केवळ गेल्या वर्षी मेमध्येच झाली होती आणि पूर्ण उत्पादनाची सुरुवात अलीकडेच पुन्हा एकदा पुढे ढकलण्यात आली होती: माजी उपपंतप्रधान दिमित्री रोगोझिन यांच्या म्हणण्यानुसार, ते 2019 मध्ये सुरू झाले पाहिजे.

MC-21 हे कार्यक्षमतेचे, पर्यावरणीय मित्रत्वाचे आणि उत्पादनक्षमतेचे मानक बनले पाहिजे, जे रशियन उद्योगाची क्षमता आणि व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी विमान तयार करण्याची क्षमता दर्शवते. अधिकृत सादरीकरणांमध्ये MC-21 ला “भविष्यातील विमान” पेक्षा कमी नाही असे म्हटले जात नाही.

MS-21 ची विशिष्टता संमिश्र सामग्रीच्या व्यापक वापरामध्ये आहे. "भविष्यातील विमान" साठी संमिश्र असेंब्लीच्या प्रमुख पुरवठादारांपैकी एक म्हणजे ORPP "तंत्रज्ञान" नावाचे. ए.जी. रोमाशिना (रोस्टेक कॉर्पोरेशनचा भाग). ओबनिंस्क एंटरप्राइझने, विशेषतः, MS-21 साठी कील कॅसॉन आणि स्टॅबिलायझरच्या मोठ्या आकाराच्या कार्बन फायबर भागांचा पुरवठा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

या भागांचे उत्पादन आयोजित करण्यासाठी, ONPP "तंत्रज्ञान" चे नाव देण्यात आले. ए.जी. रोमाशिनाने त्याच्या उत्पादन संकुलांची पुनर्बांधणी करण्याचा निर्णय घेतला. यासाठी अनेक कंत्राटदारांशी करार करण्यात आले.

तथापि, 2016 च्या शेवटी, पुनर्बांधणीसाठीचे कंत्राट अनपेक्षितपणे पूर्वीच्या कंत्राटदारांसह संपुष्टात आणले गेले आणि अशा कंपनीला दिले गेले ज्याबद्दल कोणीही यापूर्वी ऐकले नव्हते.

चिंध्यापासून धनापर्यंत

सेव्हरनाया स्ट्रीट हा मॉस्कोजवळील ओडिंटसोवो येथील निवासी भागातील एक अविस्मरणीय पत्ता आहे. त्याच्या दर्शनी भागावर "लॉ ऑफिस" लिहिलेले एक छोटेसे आउटबिल्डिंग. येथेच ऑक्टोबर 2007 मध्ये A-मीडिया जाहिरात एजन्सी दिसली. इतक्या वर्षात क्वचितच कोणी त्याच्याबद्दल ऐकले असेल.

2016 च्या सुरूवातीस, कंपनीची “मालमत्ता” (जर आपण त्यांना असे म्हणू शकता) 10 हजार रूबल इतकी होती.

परंतु त्याच वर्षी मे मध्ये, ए-मीडियाने अचानक त्याच्या क्रियाकलापाचा प्रकार आणि त्यासह त्याचे नाव बदलले.

आता कंपनी स्टॅन्कोफ्लॉट म्हणून ओळखली जाऊ लागली आणि मेटलवर्किंग मशीन्सच्या उत्पादन आणि घाऊक व्यापारात विशेषज्ञ बनू लागली.

आणि त्याच 2016 च्या डिसेंबरमध्ये, Stankoflot तीच कंपनी बनली ज्याचे नाव Tekhnologia ने ठेवले. ए.जी. रोमाशिना यांनी सरकारी कंत्राटे दिली. अलीकडील जाहिरात एजन्सीला "संमिश्र, सिरेमिक, ग्लास-सिरेमिक आणि ऑर्गनोसिलिकेट सामग्रीपासून उत्पादनांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी संशोधन आणि उत्पादन संकुलांच्या तांत्रिक पुनर्-उपकरणे (पुनर्बांधणी)" वर कामांचा एक संच सोपविण्यात आला होता. दुसऱ्या शब्दांत, "भविष्यातील विमान" एमएस -21 साठी त्या अतिशय अद्वितीय युनिट्सच्या उत्पादनासाठी कॉम्प्लेक्सची पुनर्रचना.

तेव्हापासून, स्टॅन्कोफ्लॉटला एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत MS-21-संबंधित प्रकल्पांसाठी जवळपास 1.5 अब्ज रूबल किमतीचे सरकारी करार मिळाले आहेत. आणि सर्व काही - "तंत्रज्ञान" च्या नावावरून. ए.जी. रोमाशिना. आणि सर्व - स्पर्धाशिवाय. या निर्णयाचे कारण लिलाव दस्तऐवजात फक्त तयार केले गेले: "ग्राहकाकडे स्पर्धात्मक खरेदी पद्धत पार पाडण्यासाठी वेळ नाही."

आणि याव्यतिरिक्त, स्पर्धेशिवाय स्टॅन्कोफ्लॉटला करार देण्यापूर्वी, ओबनिंस्क एंटरप्राइझने कामाच्या “अयोग्य अंमलबजावणी”मुळे मागील कंत्राटदारांशी करार तोडला.

काही महिन्यांत "भविष्यातील विमान" साठी भागांच्या उत्पादनासाठी "संकुलांच्या पुनर्बांधणी" साठी स्टॅन्कोफ्लॉटला संसाधने आणि उत्पादन आधार कोठे मिळाला? पहिल्या करारानंतर केवळ दोन महिन्यांतच या कंपनीला आवश्यक एफएसबी परवाना मिळाल्यास, ओबनिंस्कमधील संवेदनशील एंटरप्राइझमध्ये ही कंपनी संपूर्णपणे काम कसे करू शकते?

ONPP "तंत्रज्ञान" ने आमच्या विनंतीला प्रतिसाद दिला नाही.

फोटो: आरआयए नोवोस्ती

"ऑपरेटर" पासून मशीन टूल बिल्डर्स पर्यंत

नावाच्या "तंत्रज्ञान" सह करारावर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी. ए.जी. रोमाशिन, स्टॅन्कोफ्लॉट एक नवीन दिग्दर्शक आहे. तो अलेक्झांडर अँड्रीव्ह होता. लवकरच त्याने कंपनीचा 49% हिस्सा ताब्यात घेतला.

माजी जाहिरात एजन्सीच्या आश्चर्यकारक यशामध्ये अँड्रीव्हला आश्चर्यकारक काहीही दिसत नाही. "मी आज बाजारात सर्वात उच्च-गुणवत्तेचे व्यवस्थापन एकत्र केले आहे," अँड्रीव्ह नोवाया गॅझेटाला सांगतात. - मी एकदा प्रोजेक्ट मॅनेजमेंटमध्ये एमबीए पूर्ण केले. माझे पहिले विशेष शिक्षण नागरी सेवा अकादमी आहे आणि माझे दुसरे एमबीए आहे. त्यामुळे, माझा सर्व अनुभव मला देशातील सर्वोत्तम संघ एकत्र करण्यास अनुमती देतो. आणि आज आम्ही ONPP “तंत्रज्ञान” साठी जे काही केले आहे ते 2007 पासून आमच्या आधी कोणीही करू शकले नसते. आधी काम कोणी केले नाही हे तुम्ही स्वतःला विचारा: पैसे घेतले, आणि काहीही केले नाही - आणि एकही गुन्हेगारी खटला नाही. मी आधी ज्या सिस्टीममध्ये काम केले त्या सिस्टीममध्ये मी अजूनही काम करत असलो तर हे माझ्यासाठी मनोरंजक असेल.”

"त्या प्रणाली" द्वारे, Stankoflot चे वर्तमान संचालक म्हणजे कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या संस्था. अँड्रीव हे माजी पोलीस अधिकारी आहेत, मॉस्को मेन इंटरनल अफेअर्स डायरेक्टरेटच्या आर्थिक गुन्ह्यांचा सामना करण्यासाठी (UBEP) विभागाचे गुप्तहेर अधिकारी आहेत. आणि हे कितीही आश्चर्यकारक वाटत असले तरी, आंद्रीव, त्याच्या पोलिस पार्श्वभूमीत, थेट विमान वाहतूक क्षेत्राशी संबंधित होता. रशियाच्या इतिहासातील सर्वात उच्च-प्रोफाइल गुन्हेगारी प्रकरणांपैकी एक - सरकारी मालकीच्या फायनान्शियल लीजिंग कंपनी (FLK) मधील चोरीच्या ऑपरेशनल समर्थनामध्ये त्याचा सहभाग होता. शिवाय, माजी ऑपरेटिव्ह कमिशनरने या प्रकरणात इतक्या यशस्वीपणे "सोबत" दिली की सरकारी मालकीच्या कंपनीची मालमत्ता लवकरच त्यांच्या ताब्यात आली.

FLC ने विमान निर्मिती उद्योगांकडून विमाने खरेदी केली आणि हवाई वाहतुकीत गुंतलेल्या कंपन्यांना ती (म्हणजेच, मालकी मिळवून भाडेतत्त्वावर) दिली. परंतु राज्याकडून सतत आर्थिक इंजेक्शन असूनही, 2009 पर्यंत FLC स्वतःला दिवाळखोरीत सापडले. या दयनीय अवस्थेचे कारण, तपासादरम्यान निष्पन्न झाले की, संशयास्पद किंवा काल्पनिक करारांतर्गत कंपनीकडून निधी काढून घेतलेल्या FLC शीर्ष व्यवस्थापकांच्या कृती होत्या.

जर्मनी आणि युक्रेनमधील वदान यार्ड्स शिपयार्ड्सच्या खरेदीच्या बाबतीत असेच घडले. FLC ने शिपबिल्डिंग प्लांट्सच्या अधिग्रहणासाठी कर्जाच्या स्वरूपात 3 अब्ज रूबल जारी केले. पैसे कधीही कंपनीकडे परत आले नाहीत आणि अखेरीस वडन यार्ड्सचे मालक आंद्रेई बुर्लाकोव्ह, तसेच आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा सहकार्यासाठी अध्यक्ष दिमित्री मेदवेदेव यांचे तत्कालीन विशेष प्रतिनिधी इगोर युसुफोव्ह यांच्यासह FLK चे माजी शीर्ष व्यवस्थापक बनले. .

अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या तपास विभागाने एफएलसीमध्ये चोरीचा फौजदारी खटला उघडला. आणि 2011 मध्ये, या प्रकरणातील दोन प्रतिवादी - एफएलसीचे उपमहासंचालक आंद्रेई बुर्लाकोव्ह आणि त्यांची कॉमन-लॉ पत्नी अण्णा एटकिना - यांना मॉस्को रेस्टॉरंट "खुटोरोक" मध्ये गोळ्या घातल्या गेल्या. बुर्लाकोव्ह त्याच्या जखमांमुळे मरण पावला, परंतु एटकिना वाचली आणि इस्रायलला निघून गेली (रशियामध्ये तिला नंतर अनुपस्थितीत आठ वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा झाली).

अलेक्झांडर अँड्रीव्ह यांनी फौजदारी खटल्याचा भाग म्हणून रशियन अध्यक्ष इगोर युसुफोव्ह यांचे विशेष प्रतिनिधी यांची चौकशी केली आणि त्याव्यतिरिक्त, त्याने आरोपी अण्णा एटकिनासोबत सक्रियपणे "काम" केले. तिच्या अनेक तक्रारींमध्ये, तिने लिहिले की तिला न सोडण्याचे लेखी हमीपत्र स्वरूपात प्रतिबंधात्मक उपाय दिल्यानंतर, खाजगी सुरक्षा कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांच्या देखरेखीखाली तिला स्वतःच्या अपार्टमेंटमध्ये लॉक करण्यात आले. “खासगी सुरक्षा कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी माझे स्वातंत्र्य हिरावून घेतले, मी त्यांच्या संरक्षणाखाली रस्त्यावर उतरलो आणि माझे प्रत्येक निर्गमन आंद्रीव ए.एन. मला खिडक्यांवर जाण्यास, फोनवर बोलण्यास, इंटरकॉम कॉलला उत्तर देण्यास किंवा अगदी समोरच्या दारापर्यंत जाण्यास मनाई करण्यात आली होती, ”एटकिना यांनी लिहिले.

याव्यतिरिक्त, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या अंतर्गत सुरक्षा विभागाला केलेल्या अपीलमध्ये, एटकिना यांनी नोंदवले की अँड्रीव्हने कथितरित्या तपासकर्त्याला “एकमेव योग्य साक्ष” मिळविण्यात मदत केली: “अन्वेषक पोलिकुरोवा एन.यू. मला सांगितले की जर माझ्या साक्षीदरम्यान मी पूर्व-स्थापित मजकूरापासून विचलित झालो तर ती एक सिग्नल देईल - क्रॉस केलेले हात दाखवा. या सिग्नलवर, व्हिडिओ रेकॉर्डिंग थांबेल, आणि मला बंद करावे लागेल, नंतर ते दुरुस्त केल्यानंतर माझी साक्ष देणे सुरू ठेवा. डिटेक्टिव्ह एजंट अँड्रीव ए.एन. अशा प्रकारे माझ्या चौकशीचे चित्रीकरण करण्याच्या त्याच्या तयारीची पुष्टी केली. ”

तथापि, एटकिनाच्या तक्रारींमुळे अलेक्झांडर अँड्रीव्हवर कोणतेही परिणाम झाले नाहीत; तिच्या विधानांवर आधारित, फौजदारी कारवाई करण्यास नकार देण्यात आला.

आणि तपासादरम्यान, पोलीस कर्मचारी अँड्रीव्हने स्पष्टपणे FLC चा इतका चांगला अभ्यास केला की त्याने व्यवसायासाठी सेवा सोडली आणि FLC मालमत्ता प्राप्त केलेल्या कंपनीचे व्यवस्थापन करण्यास सुरुवात केली.

“त्यांनी मला आमंत्रित केले कारण जेव्हा मी सोडले तेव्हा मला हे सर्व प्रश्न माहित होते: कंपनीमधून काय, किती चोरी झाली आणि ते कसे केले गेले. चोरीमध्ये सहभागी असलेल्यांनी केवळ संकट व्यवस्थापक सोडून पळ काढला. त्यांनी मला आमंत्रित केले. मला नक्की कोण आठवत नाही, ते खूप वर्षांपूर्वीचे होते,” अँड्रीव्ह स्पष्ट करतात.

नोव्हायाला मदत करा

एका चिन्हाखाली

राज्य लीजिंग एंटरप्राइझ दिवाळखोर घोषित केल्यानंतर, स्वतंत्र तंत्रज्ञान (NT) कंपनी त्याच्या आधारावर तयार केली गेली. मालमत्ता बदलण्याच्या प्रक्रियेचा भाग म्हणून NT ला पूर्वीच्या FLC मालमत्तेची मालकी मिळाली. (जेव्हा दिवाळखोरांची मालमत्ता नवीन तयार केलेल्या कंपनीकडे हस्तांतरित केली जाते तेव्हा त्याचे शेअर्स विकून कर्जदारांना पैसे द्यावे लागतात.) कायदा अंमलबजावणी एजन्सी सोडल्यानंतर अलेक्झांडर अँड्रीव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली "NT" होते. म्हणजे खरं तर, तो पोलिसात काम करत असताना ज्या कंपनीच्या क्रियाकलापांची तो चौकशी करत होता, त्या कंपनीच्या मालमत्तेचे व्यवस्थापन करू लागला.

आंद्रीव यांनी 2014 ते 2017 पर्यंत तीन वर्षे एनटीचे संचालक म्हणून काम केले. आणि त्याच वेळी ते स्टॅन्कोफ्लॉट कंपनीचे प्रमुख होते. शिवाय, असे दिसते की स्टॅन्कोफ्लॉटचे नाव, कर्मचारी आणि एफएलसीच्या वारसाशी संबंध आहेत.

उदाहरणार्थ, जेव्हा Stankoflot ने आपली वेबसाईट पहिल्यांदा लॉन्च केली होती, तेव्हा तिच्याकडे NT वेब पेजवर रीडायरेक्ट होते आणि कंपनीचा पत्ता आणि अगदी बँक तपशील NT च्या तत्सम तपशिलांशी एकरूप होते. "भविष्यातील विमान" एमएस -21 च्या प्रकल्पासाठी स्टॅन्कोफ्लॉटच्या पहिल्या राज्य करारामध्ये, ज्यावर अँड्रीव्हने स्वाक्षरी केली, टेलिफोन नंबर "NT" दर्शविला गेला.

काही बाजार सहभागींना दोन कंपन्यांमध्ये अजिबात फरक दिसत नाही.

मेटलवर्किंग 2016 च्या प्रदर्शनात, कंपन्यांचा एक स्टँड होता - जिथे त्यांनी जर्मन कंपन्यांकडून वेमास आणि हेलरची मशीन सादर केली, जी त्यांनी रशियामध्ये विकण्याची योजना आखली होती. आम्ही दोन्ही उत्पादकांच्या प्रतिनिधींशी संपर्क साधला.

"स्वतंत्र तंत्रज्ञान" ही एक कंपनी आहे जी नंतर "स्टॅन्कोफ्लॉट" मध्ये बदलली. मुळात ही एकच कंपनी आहे. आम्ही 2016 मध्ये सुमारे सहा महिने त्यांच्यासोबत सहकार्य केले. त्यांनी रशियामध्ये आमचे प्रतिनिधित्व केले - त्यांनी आमच्याकडून दोन मशीन विकत घेतल्या, ज्या त्यांनी मेटलवर्किंग 2016 च्या प्रदर्शनात दाखवल्या. आम्ही इंडिपेंडंट टेक्नॉलॉजीजशी करार केला आणि प्रदर्शनापूर्वी त्यांनी स्टँकोफ्लॉटमध्ये पुनर्रचना केली. त्यांच्यासोबत आम्ही आणखी कोणतेही प्रकल्प राबवले नाहीत. मग आम्ही NT च्या जनरल डायरेक्टरशी व्यावसायिक समस्यांबद्दल बोललो - आणि नंतर, मला समजले, स्टॅन्कोफ्लॉट - श्री अलेक्झांडर अँड्रीव्ह यांच्याशी देखील," वेमासच्या महासंचालकांच्या सहाय्यक इरिना मुलर यांनी नोवाया गॅझेटाला सांगितले.

तिच्या शब्दांना हेलरने पुष्टी दिली आहे. “स्वतंत्र तंत्रज्ञान” आणि “स्टॅन्कोफ्लॉट” ही एकच कंपनी, समान गट, समान लोक आहेत. जेव्हा आम्ही त्यांच्याशी सहयोग करण्यास सुरुवात केली तेव्हा ते NT होते आणि नंतर आम्ही स्टॅन्कोफ्लॉटवर स्विच केले,” हेलरने नोवायाला सांगितले.

अँड्रीव्ह स्वत: असे स्पष्ट करतात: “ऐका, बरं, त्यांचे वेगवेगळे कायदे आहेत आणि समलैंगिकतेला परवानगी आहे आणि समलैंगिक विवाह. त्यामुळे ते अनेक गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने करतात. कायदेशीर कागदपत्रे आहेत, ते प्रत्येक गोष्टीबद्दल बोलतात, परंतु ते जर्मनी किंवा फ्रान्समध्ये काय बोलतात यावर मी भाष्य करू शकत नाही. माझे भागीदार, ज्यांच्याशी माझे आता कराराचे नाते आहे, ते असे म्हणू शकत नाहीत. “स्टॅन्कोफ्लॉट” हा माझा ब्रँड आहे, जो मी एनटीमध्ये असताना विकसित केला होता. आणि त्याने ते नंतर विकत घेतले. सर्व हक्क हस्तांतरित केले गेले आहेत, आम्ही सर्व काही दिले आहे, परंतु कदाचित जर्मन भागीदारांच्या अजूनही आठवणी आहेत.

स्टॅन्कोफ्लॉटच्या कायदेशीर विभागाचे प्रमुख, मिखाईल डेमेंटेव्ह, देखील आग्रह करतात की कंपन्यांमध्ये काहीही साम्य नाही. “कायदेशीर दृष्टिकोनातून, या भिन्न कंपन्या आहेत - कायदेशीर संस्थांचे युनिफाइड स्टेट रजिस्टर पहा. आमच्याकडे क्रियाकलापांचे वेगवेगळे क्षेत्र देखील आहेत - एनटी विमानचालनाशी संबंधित आहे, परंतु विमानचालन आज आमच्यासाठी अजिबात मनोरंजक नाही. स्टॅन्कोफ्लॉट एक विकसनशील कंपनी आहे, नैसर्गिकरित्या, आम्ही विविध प्रकारच्या क्रियाकलापांचा विचार केला. बाजारात टिकून राहण्यासाठी, आम्ही एनटीसह स्पर्धांमध्ये प्रवेश केला. मग आम्हाला अनेकदा उपकंत्राट केले गेले, कारण आमच्याकडे एक चांगला तांत्रिक आधार आहे, परंतु अद्याप संबंधित अनुभव नाही. मग आम्ही फक्त फील्ड बदलले आणि विमानचालन पूर्णपणे सोडले. आता आम्ही मशीन टूल इंडस्ट्रीमध्ये विकसित होत आहोत,” डेमेंतिएव्ह म्हणतात.

मेजर लीग

मरिना सेचिना. फोटो: स्टॅनिस्लाव क्रॅसिलनिकोव्ह / TASS

ओडिन्सोव्होमधील ए-मीडिया जाहिरात एजन्सी स्टॅनकोफ्लॉट औद्योगिक उपक्रमात बदलल्यानंतर लगेचच, रशियन इक्वेस्ट्रियन फेडरेशनच्या अध्यक्षीय परिषदेचे सदस्य मॅक्सिम क्रेटोव्ह थोड्या काळासाठी कंपनीचे मालक बनले. पण नंतर, एप्रिल 2017 मध्ये, त्याने त्याच फेडरेशनच्या अध्यक्षा, रोझनेफ्टच्या प्रमुख इगोर सेचिनच्या माजी पत्नी, मरिना सेचिना यांना आपली जागा सोडली. आज, सेचीना, कायदेशीर संस्थांच्या युनिफाइड स्टेट रजिस्टरनुसार, स्टॅन्कोफ्लॉटच्या 51% आणि अँड्रीव्ह - 49% मालकीचे आहेत.

शिवाय, काही काळासाठी सेचिनाकडे मागील कंत्राटदारांचे शेअर्स देखील होते ज्यांनी MS-21 प्रकल्पाच्या चौकटीत काम केले होते. परंतु नंतर हे कंत्राटदार दिवाळखोरीपूर्वीच्या स्थितीत सापडले, त्यांचे सरकारी करार स्टॅन्कोफ्लॉटला हस्तांतरित केले गेले आणि सेचिना त्याच दिशेने पुढे सरकली आणि अँड्रीव्हची भागीदार बनली.

सेचिनाने स्वतः आमच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली नाहीत आणि अँड्रीव्ह कंपनीत अशा प्रसिद्ध भागीदाराच्या दिसण्याच्या परिस्थितीबद्दल संक्षेपाने बोलतात: “आम्ही तिच्याशी भेटलो. मी म्हणतो: "चला एक कंपनी तयार करूया जी प्रत्यक्षात सर्व कामे स्वतःच पूर्ण करेल." आणि आज सर्व काही खरोखर घडत आहे. आम्ही जिंकलेली शेवटची स्पर्धा पाहिल्यास - तुम्ही मला त्याबद्दल विचारले नाही - ODK ( युनायटेड इंजिन कॉर्पोरेशन. — डी.व्ही.), “कुझनेत्सोव्ह”, समारा, 164 दशलक्ष: आम्ही सर्वकाही स्वतः तयार करतो.”

अलेक्झांडर अँड्रीव्हचा वरवर पाहता "रॉकेट इंजिन 14D21/14D22 चे पुनर्रचना आणि तांत्रिक री-इक्विपमेंट" या प्रकल्पाच्या चौकटीतील कराराचा अर्थ होता.

“छान, काय सांगू! - दिमित्री मेदवेदेव एमएस -21 च्या पहिल्या सादरीकरणात उद्गारले.

- विमान उद्योगातील नवीन प्रकल्प, स्पष्ट कारणांसाठी, अजिबात स्वस्त नाहीत. सर्वसाधारणपणे, असे फार कमी देश आहेत जिथे विमान निर्मिती विकसित झाली आहे. याला "मेजर लीग" म्हणतात. आणि कोणत्याही परिस्थितीत आपण या "प्रमुख लीग" मधून गायब होऊ नये.

सरकारच्या प्रमुखाशी वाद घालणे कठीण आहे: प्रमुख लीगमध्ये खेळणे खरोखरच एक सन्मान आहे. पण खेळाडूंच्या निवडीवर कधी कधी प्रश्न निर्माण होतात.

उच्चपदस्थ अधिकाऱ्याचे विशेषाधिकार? व्याचेस्लाव याकोव्हलेव्ह आणि अलेक्झांड्रिना एलाजिना यांनी रोझनेफ्ट विमानाचा ताफा तपासला आणि सरकारशी जवळचे संबंध शोधून काढले आणि हवाई प्रवासाच्या किमती वाढवल्या.

राज्य कंपनी रोझनेफ्टचे प्रमुख, इगोर सेचिन यांना लक्ष आवडत नाही - स्वतःकडे किंवा कंपनीकडेही नाही. रोझनेफ्ट शेअर्सचा काही भाग स्विस-कतारी कन्सोर्टियमला विकण्याचा करार इतका गुंतागुंतीचा आणि गोंधळात टाकणारा होता की पत्रकारांनी त्याचे निराकरण करण्यात अनेक आठवडे घालवले. Rosneftegaz ची Rosneft मधील राज्य हिस्सेदारी आहे, त्याचे कर प्राप्त होते, परंतु अहवाल प्रकाशित करत नाही.

इगोर सेचिनला विशेषतः स्वतःमध्ये स्वारस्य आवडत नाही: तो नोवाया गॅझेटा वर खटला दाखल केला 150 दशलक्ष डॉलर्स किमतीच्या यॉटबद्दल सामग्रीसाठी, वेदोमोस्तीवर खटला दाखल केलात्याच्या जागी सापडलेल्या घरासाठी, RBC वर खटला दाखल केलाकथितरित्या कंपनीची व्यावसायिक प्रतिमा बदनाम करणाऱ्या सामग्रीसाठी. रोझनेफ्टचे प्रेस सचिव मिखाईल लिओनतेवडोझड टीव्ही चॅनेलच्या पत्रकाराला “इन द गाढव” जेव्हा त्याने याबद्दल विचारले तेव्हा पाठवले कारवर फ्लॅशरकंपनीचे प्रमुख - वरिष्ठ अधिकार्यांचे विशेषाधिकार. स्वत: सेचिनने, विशेष सिग्नलसह परिस्थितीवर भाष्य करत, थोडक्यात उत्तर दिले: “कृपया मला एकटे सोडा. तर, तुम्ही सुचवत आहात की मी काही प्रकारची विशेष उपकरणे बेकायदेशीरपणे वापरू शकतो? नक्कीच नाही!".

रशियनगेटने "कायदेशीर आधारावर" - रोझनेफ्ट विमानाचा ताफा कसा आयोजित केला जातो हे शोधण्याचा निर्णय घेतला.

न्यायालयाचा वाहक

RN-Aerocraft ची स्थापना 2010 मध्ये झाली. कंपनीचे मुख्य मालक रोझनेफ्टची उपकंपनी, आरएन एक्टिव्ह होते, ज्याने आरएन-एरोक्राफ्टच्या अधिकृत भांडवलामध्ये 842 दशलक्ष रूबलची गुंतवणूक केली. आता त्याचे नेतृत्व युरी लुझकोव्हचे माजी प्रेस सचिव आणि रोझनेफ्ट पुरवठा व्यवस्थापक आहेत सेर्गेई त्सोई. "नात" चे माजी प्रमुख थॉमस हेंडेल आहेत, 2016 पासून इगोर सेचिनचे सल्लागार आहेत.

बंद रचना

रोझनेफ्टच्या विमानचालन विभागाच्या क्रियाकलापांमध्ये विमानांची अचूक संख्या हे एकमेव रहस्य नाही. आणखी एक रहस्य म्हणजे फ्लाइट तासाची किंमत.

कंपनी त्याच्या हवाई वाहतुकीवर अब्जावधी रूबल खर्च करते. 2015 पासून, RN-Aerocraft ला Rosneft कडून 40 अब्ज रूबल किमतीच्या ऑर्डर मिळाल्या आहेत. उदाहरणार्थ, 2016 मध्ये, Rosneft DHC-6 ट्विन विमानाचा वापर करून हवाई वाहतुकीचा करार 3.7 अब्ज रूबल (525 फ्लाइट तास, 1 तास - 7.1 दशलक्ष रूबल), Mi-8AMT चे ऑपरेशन - 253 दशलक्ष (260 फ्लाइट तास , 1 तास - 975 हजार रूबल), Mi-8MTV वरील फ्लाइट - 2.1 अब्ज रूबल (1460 फ्लाइट तास, 1 तास - 1.5 दशलक्ष रूबल), AW189 - 346 दशलक्ष रूबल (1000 फ्लाइट तास, 1 तास - 346 हजार रूबल).

2017 मध्ये, खरेदी योजनांनुसार फ्लाइटची किंमत स्वस्त होणार नाही. AW139 साठी दोन करारांतर्गत वाहतूक सेवांसाठी 2.5 अब्ज रूबल (3980 तास, 626 हजार रूबल प्रति तास) "प्रदान केले" होते, AW189 साठी कामाची किंमत प्रति तास 181 हजार रूबल आहे, Mi-8MTV1 प्रति तास 88 हजार रूबल आहे. परदेशी कार प्रामुख्याने मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि सोची येथे चालतील आणि देशांतर्गत हेलिकॉप्टर क्रॅस्नोयार्स्क, मुर्मन्स्क आणि व्लादिवोस्तोक येथे काम करतील.

Rosneft विशेष बोर्ड

हेलिकॉप्टरपैकी एक नियमितपणे इटली, बल्गेरिया आणि स्वित्झर्लंडला उड्डाण करते. उदाहरणार्थ, 13 जानेवारी रोजी त्याने मिलान ते लुगानो येथे प्रवाशांची वाहतूक केली आणि काही दिवसांनंतर तो पुन्हा मॉस्को प्रदेशात पोहोचला. या हेलिकॉप्टरच्या देखभालीसाठी रोझनेफ्ट निविदेतील बोर्ड क्रमांक (RA-01972). परंतु आणखी एक वैशिष्ट्य आहे: औपचारिकपणे ते एका विशेषला नियुक्त केले जाते उड्डाण पथक "रशिया", जे अध्यक्षीय प्रशासनाच्या अखत्यारीत आहे. हे उड्डाण पथक देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाची वाहतूक करते: राष्ट्रपती, पंतप्रधान, अभियोजक जनरल, परराष्ट्र मंत्री, FSB चे प्रमुख आणि इतर उच्च-स्तरीय अधिकारी आणि सुरक्षा अधिकारी. हीच परिस्थिती दुसऱ्या हेलिकॉप्टरची आहे (), जे नियमितपणे एका मॉस्को विमानतळावरून दुसऱ्या विमानतळावर उड्डाण करते: ते रोझनेफ्टचे आहे, परंतु रोसिया विशेष पथकाद्वारे त्याची देखभाल केली जाते.

फाल्कन 7X विमान 2008 मध्ये तयार करण्यात आले होते, असे सीमाशुल्क जाहीरनाम्यात म्हटले आहे. एका वर्षानंतर, छायाचित्रकारांच्या लक्षात आले की तत्कालीन उपपंतप्रधान इगोर सेचिन यांनी बॉम्बार्डियर ग्लोबल एक्सप्रेस XRS ने अमूर प्रदेशात उड्डाण केले. नंतर ते बाहेर वळले: Rosneft च्या ताफ्यात चार बिझनेस जेट्स आहेत - $50 दशलक्ष किमतीचे दोन Falcons आणि प्रत्येकी $32 दशलक्ष किमतीचे दोन Bombardiers.

महाग आणि चवदार

Rosneft महत्वाच्या प्रवाशांना सेवा देण्यामध्ये सावध आहे. विमानासाठी टेबलवेअर आणि आतील वस्तूंच्या खरेदीमध्ये, ज्याने अलेक्सई नवलनीचे लक्ष वेधून घेतले, ग्राहक, आरएन-एरोक्राफ्ट कंपनी, केवळ उत्पादकच नाही तर संग्रह आणि लेखांची नावे देखील दर्शवितात. उदाहरणार्थ, ती Unito Blend Zen मालिकेतील Loro Piana कंपनीकडून ब्लँकेट्स खरेदी करणार होती. डिलक्स ग्रुप ऑनलाइन स्टोअरमध्ये ते 113,495 रूबलसाठी विकले जातात. Rosneft ने ऑर्डर केलेल्या आर्टिकल नंबर 1881 सह Cerruti केन छत्रीची किरकोळ किंमत सरासरी 5,000 रूबल आहे आणि Dyson V8 Absolute व्हॅक्यूम क्लिनर 40,000 रूबल पासून सुरू होते.
आरएन-एरोक्राफ्टने प्रसिद्ध फ्रेंच निर्माता क्रिस्टोफलच्या मालमेसन संग्रहातून प्रवाशांसाठी कटलरी निवडली. ऑनलाइन स्टोअर Dejavuboutique.ru च्या वेबसाइटने अहवाल दिला आहे की एम्पायर शैलीतील टेबलवेअर सजवणाऱ्या सर्वात जुन्या क्रिस्टोफल पॅटर्नपैकी एक मालमायसन आहे. या स्टोअरमध्ये रुमाल धारकाची किंमत 28,100 रूबल आहे, डिनर काटा आणि चमच्याची किंमत प्रत्येकी 10,100 रूबल आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये निर्दिष्ट केलेले क्रिस्टोफल व्हर्टिगो कॅविअर मेकर मॉसवेअरमध्ये 74,900 रूबलमध्ये विकले जाते, एक डिनर चाकू - 11,380 रूबलसाठी. नवीनतम संग्रह Jardin d’Eden (“Garden of Eden”) मधील ट्रे – RUB 30,050.
ग्राहकाला हॅविलँडमधून लिमोजेस पोर्सिलेनपासून बनवलेले पदार्थ हवे होते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रोव्हन्स डायमंड कलेक्शनमधील उत्पादनांची किंमत 1,820 रूबल आहे. 15,300 रूबल पर्यंत मिष्टान्न प्लेटसाठी. व्होडकासाठी 40 सेमी व्यासाच्या अंडाकृती डिशसाठी, व्हिस्कीसाठी चष्मा आणि कॉग्नाक चष्मा फ्रेंच कंपनीकडून आवश्यक आहेत (प्रति तुकडा 7,000 रूबल पासून). पांढरे, लाल आणि शॅम्पेन वाइनसाठी क्रिस्टल ग्लासेस - ऑस्ट्रियन कंपनी रिडेलकडून (प्रति तुकडा 2250 रूबल पासून).
दस्तऐवजांचा आधार घेत, केवळ खरेदी सहभागीने रोझनेफ्टच्या विनंतीनुसार किंमत कमी करण्यास नकार दिला, त्यानंतर सरकारी मालकीच्या कंपनीने त्याच्याशी पुरवठा करार केला नाही.

रोझनेफ्ट पार्कबद्दल काय माहिती आहे

Rosneft च्या 2016-2017 च्या सरकारी खरेदीशी जोडलेल्या कागदपत्रांवरून, हेलिकॉप्टरना RN-Aerocraft मशीन म्हणतात असे दिसून येते. मार्च 2017 पर्यंत या कंपनीकडे इटालियन लिओनार्डो हेलिकॉप्टर्सची (पूर्वीची Agusta Westland S.p.A.) 16 मध्यम हेलिकॉप्टर होती - 10 AW139, दोन AW189 आणि चार जुनी AW109 - आणि 12 जड Mi-8 हेलिकॉप्टर, त्यापैकी किमान दोन बदलांमध्ये - VIP द्वारे सादर केले गेले, या वर्षी रोझनेफ्ट विमान विम्याच्या स्पर्धेच्या दस्तऐवजीकरणात सूचीबद्ध. अशा ताफ्यामुळे रोझनेफ्टला रशियामधील इटालियन हेलिकॉप्टरच्या सर्वात मोठ्या मालकांपैकी एक बनते - उदाहरणार्थ, रशियामध्ये फक्त 24 AW139 आहेत. या Rosneft हेलिकॉप्टरच्या ताफ्याचे मूल्य $200 दशलक्षपेक्षा कमी असू शकते, शेवटी, AW139 चे विमा उतरवलेले मूल्य $20-25 दशलक्ष इतके आहे, असे दस्तऐवजात म्हटले आहे.

2016 च्या शेवटी आरएन-एरोक्राफ्ट फ्लीटचे एकूण विमा मूल्य 28 अब्ज रूबल होते. परंतु या रकमेत कॅनेडियन कंपनी व्हायकिंग एअरचे विमान - 10 हलके 20-सीट डीएचसी -6 देखील समाविष्ट आहे. रोझनेफ्ट हेलिकॉप्टरपेक्षा कमी वेळा विमाने वापरते: खरेदीनुसार, पुढील दोन वर्षांत ते हवाई वाहतुकीसाठी आरएन-एरोक्राफ्टला “केवळ” 3.7 अब्ज रूबल देतील.

"रशियामध्ये, लिओनार्डो हेलिकॉप्टरचा ताफा प्रामुख्याने वैयक्तिक कारणांसाठी, VIP वाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक म्हणून वापरला जातो," कंपनीचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष व्हिटोरियो डेला बेला यांनी मे 2017 मध्ये Ato.ru पोर्टलला दिलेल्या मुलाखतीत स्पष्ट केले. उच्च दर्जाच्या ग्राहकांच्या प्रवासी वाहतुकीसाठी AW139 हे एक उत्तम हेलिकॉप्टर आहे, अशी पुष्टी एव्हिएशन होल्डिंग कंपनीच्या उच्च व्यवस्थापकाने Vedomosti ला केली. केवळ फ्रेंच युरोकॉप्टर EC-155 (आता एअरबस हेलिकॉप्टर H155), ज्यात उत्कृष्ट वेग आणि आवाज संरक्षण आहे, ते त्याच्याशी स्पर्धा करू शकते, परंतु AW139 अधिक आरामदायक आहे, असे वेदोमोस्तीचे संवादक म्हणतात. आणि, तो जोडतो, अधिक फॅशनेबल, आणि त्यासाठीची फॅशन पंतप्रधान दिमित्री मेदवेदेव यांनी सादर केली होती, जे अनेकदा या कारमधून प्रवास करत होते: राष्ट्रपती प्रशासनाच्या विशेष उड्डाण पथक "रशिया", जे राज्याच्या उच्च अधिकाऱ्यांची वाहतूक करतात, दोन खरेदी केले. 2012 मध्ये AW139. ट्रॅफिक जाम निर्माण होऊ नये म्हणून पंतप्रधानांनी हेलिकॉप्टर घेतले, असे मेदवेदेवच्या प्रेस सेवेने त्यावेळी स्पष्ट केले. “यानंतर, बाकीच्यांनी इटालियन विकत घेण्यास सुरुवात केली,” वेडोमोस्टीचे संवादक पुढे म्हणाले. आणि मॉस्कोजवळील टॉमिलिनमध्ये, हेलिव्हर्ट नावाच्या इटालियन हेलिकॉप्टरच्या असेंब्लीसाठी लिओनार्डो हेलिकॉप्टर आणि रोस्टेक यांच्यातील संयुक्त उपक्रम दिसला.

तसे, Rossiya तुकडीने Rosneft ला धन्यवाद देऊन AW139 फ्लीट वाढवला. या तुकडीने रोझनेफ्टकडून अशी दोन हेलिकॉप्टर भाड्याने घेतली. रोझनेफ्ट त्यांच्या देखभालीसाठी खर्च करणे सुरू ठेवते - उदाहरणार्थ, ते त्यांचा विमा करते, जे विमा सेवांच्या खरेदीनंतर होते आणि वेडोमोस्टी भाड्याने किती पैसे घेतात हे शोधण्यात अक्षम होते.

Rosneft कडे लवकरच परदेशी बनावटीची अधिक हेलिकॉप्टर असू शकतात: वर्षाच्या अखेरीस, तिचा ताफा आठ इटालियन AW189 ने वाढेल ज्याचे विमा मूल्य प्रत्येकी 21.5 दशलक्ष युरो असेल. तेल कंपनीच्या भव्य योजना आहेत: तीन वर्षांपूर्वी त्यांनी 2025 पर्यंत आणखी 150 AW189 हेलिकॉप्टर खरेदी करण्यासाठी लिओनार्डो हेलिकॉप्टरशी फ्रेमवर्क करार केला, परंतु मॉस्को प्रदेशात आधीच एकत्र केले गेले. ऑफशोअर प्रकल्पांवर काम करण्यासाठी रोझनेफ्टला या हेलिकॉप्टरची आवश्यकता आहे, हे करारानुसार आहे. हेलिव्हर्टच्या अधिकृत भांडवलात योगदान देऊन, त्यातील 30% शेअर्स मिळवून ती हेलिकॉप्टरसाठी अंशतः पैसे देणार होती. खरे आहे, प्रकल्पावरील वाटाघाटी अद्याप पूर्ण झालेल्या नाहीत.

प्रतीक्षा फी

रोझनेफ्टसाठी परदेशी हेलिकॉप्टरद्वारे वाहतूक स्वस्त नाही. उदाहरणार्थ, RN-Aerocraft सोबतच्या करारांपैकी एक असे सांगते की 2016-2017 मध्ये. AW139 हेलिकॉप्टरमधून प्रवाशांनी 1,640 तास उड्डाण केले असावे. आणि या सर्व गोष्टींसाठी $235 दशलक्ष खर्च येईल म्हणजेच एका तासाच्या फ्लाइटची किंमत $143,000 (8.5 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त) असू शकते. तृतीय-पक्ष ऑपरेटरद्वारे कर्मचाऱ्यांची वाहतूक कमीत कमी एक परिमाण स्वस्त आहे. रोझनेफ्टच्या ऑर्डरवर उड्डाण करणाऱ्या तृतीय-पक्षाच्या एअरलाइन्सच्या हेलिकॉप्टरवरील फ्लाइट तासाची किंमत 53,808 रूबल आहे. (सुमारे $900) लाइट रॉबिन्सन R44 हेलिकॉप्टरवर 725,000 रूबल पर्यंत. ($12,000) जगातील सर्वात मोठ्या हेलिकॉप्टरपैकी एकावर - Mi-26.

असा फरक का? Rosneft ने स्पष्ट केले की विमानचालन खर्च फक्त एकदाच असतो - 2014 मध्ये, जेव्हा त्याने AW139 हेलिकॉप्टरद्वारे वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी RN-Aerocraft शी वार्षिक करार केला. त्यानंतर एका तासाच्या फ्लाइटची किंमत $73,800 होती. सहा हेलिकॉप्टर प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी आणि खायला देण्यासाठी प्रति तास आणखी $675 खर्च येतो (म्हणजे AW139 ची 5-स्टार केबिन किती जागांसाठी डिझाइन केलेली आहे). बाकीचे शुल्क आहे "उड्डाणासाठी हेलिकॉप्टरच्या सतत तत्परतेच्या अनन्य तरतुदीसाठी." जर आपण पुढे पाहिले तर असे दिसून आले की यात रोझनेफ्ट - नेफ्टेप्रोमलायझिंगच्या दुसऱ्या "नात" ला भाडेपट्ट्याने देय देणे देखील समाविष्ट आहे, ज्यातून आरएन-एरोक्राफ्टने आर्थिक भाडेपट्टीवर हेलिकॉप्टर घेतले. दोन वर्षांमध्ये, भाडेपट्टीची देयके $63.5 दशलक्ष इतकी असतील.

हे मनोरंजक आहे की Rossia फ्लाइट पथक, जे Rosneft कडून दोन AW139 भाड्याने घेतात, अशा हेलिकॉप्टरवर उच्च सरकारी अधिकाऱ्यांच्या वाहतुकीचा अंदाज फक्त 57,734 रूबलमध्ये आहे. (किंवा सुमारे $960) प्रति तास. हे शुल्क "रशियाचे वरिष्ठ अधिकारी, इतर अधिकारी आणि अधिकृत शिष्टमंडळांसाठी हवाई वाहतूक प्रदान करण्यासाठी" सेवांच्या तरतुदीसाठी उड्डाण पथकाच्या स्पर्धा दस्तऐवजीकरणात दिले जाते.

क्रॉसओवर हेलिकॉप्टर

Rosneft, RN-Aerocraft कडून हवाई वाहतुकीसाठी करार प्राप्त करणे, वरवर पाहता, स्वतःच उड्डाण करत नाही - ते फेडरल एअर ट्रान्सपोर्ट एजन्सीच्या ऑपरेटरच्या यादीत नाही. ऑर्डर पूर्ण करण्यासाठी तो कंत्राटदारांना नियुक्त करतो. 2013-2014 मध्ये ते UTair होते: प्रत्येक हेलिकॉप्टरसाठी स्वतंत्रपणे आणि फक्त काही महिन्यांसाठी करार केले गेले होते, रोझनेफ्ट सरकारी खरेदी डेटावरून खालीलप्रमाणे. अशा प्रकारे, मे 2014 मध्ये, UTair ला “5-स्टार” AW139 च्या उड्डाणासाठी प्रति तास 335,000 रूबल मिळाले, जे विशेष कंपन्यांकडून समान हेलिकॉप्टर भाड्याने घेण्याच्या सरासरी बाजारभावापेक्षा 1.5 पट जास्त आहे (तासात सुमारे 180,000-200,000 रूबल), पण 2017 मध्ये RN-Aerocraft स्वतः Rosneft कडून जेवढे मिळावे त्यापेक्षा 13 पट कमी.

2015 मध्ये, मॉस्को कंपनी आर्ट एव्हिया जहाज विमा दस्तऐवजांमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, रोझनेफ्ट जहाजांची ऑपरेटर बनली. हे 2013 मध्ये ऑस्ट्रियन कंपनी ART Aviation Flugbetriebs (यापुढे - SPARK डेटा) द्वारे तयार केले गेले होते, त्याऐवजी ट्रस्ट ट्रस्टने स्थापित केले होते. त्याच्या निर्मितीनंतर जवळजवळ लगेचच, आर्ट एव्हियाने रोझनेफ्टसाठी विमान चार्टर्स आयोजित करण्यास सुरुवात केली - वेडोमोस्टीला 1.4 अब्ज रूबल किमतीचे असे करार सापडले. पण नंतर तिचा मालक बदलला आणि तिने हेलिकॉप्टर वाहतूकही सुरू केली.

2014 मध्ये, रोझनेफ्टचे माजी अध्यक्ष एडुआर्ड खुदाईनाटोव्ह यांच्या कुटुंबाशी व्यावसायिक संपर्क असलेले डेनिस चबान आर्ट एव्हियाचे मालक बनले. उदाहरणार्थ, 2012 पासून ते खुदाईनाटोव्ह यांनी तयार केलेल्या इंडिपेंडंट ऑइल अँड गॅस कंपनी – मॅनेजमेंट कंपनीच्या संचालक मंडळावर आहेत. पाच वर्षांपूर्वी, तो स्वतः एनओसीच्या संचालकांपैकी एक होता आणि 2004 मध्ये तो खुदाईनाटोव्हची पत्नी मरिना यांच्याऐवजी ट्रायम्फ ऑइल ट्रेडिंग कंपनीचा मालक बनला.

रोझनेफ्ट हेलिकॉप्टर चालवण्यासाठी आर्ट एव्हियाला आरएन-एरोक्राफ्टकडून किती पैसे मिळतात हे माहित नाही. ही ग्राहकांची अंतर्गत व्यावसायिक माहिती आहे आणि ती उघड केली जाऊ शकत नाही, असे आर्ट एव्हियाच्या कायदेशीर विभागाचे प्रमुख आंद्रे इखॉर्न यांनी सांगितले. आर्ट एव्हियाच्या प्रतिनिधीने इतर कोणत्याही टिप्पण्या देण्यास नकार दिला.

सार्वजनिक सेवेत परदेशी कार

रशियामधील बहुतेक लक्झरी परदेशी हेलिकॉप्टर राज्यासाठी किंवा त्याच्या जवळच्या व्यवसायासाठी काम करतात.
24 इटालियन AW139 पैकी 10 Rosneft च्या मालकीची आहेत, 2 ची मालकी Rossiya फ्लाइट स्क्वॉडकडे आहे, जे राज्याच्या उच्च अधिकाऱ्यांना सेवा देतात. 2011 मध्ये व्हीटीबी लीजिंगद्वारे देशात आयात केलेले आणखी एक, मॉस्को एअरलाइन बिझनेस एरोच्या ताफ्यात संपले, ज्याला स्पार्कच्या म्हणण्यानुसार, वित्त मंत्रालयाकडून सरकारी आदेश प्राप्त झाले. AW109 हेलिकॉप्टर आणि Tu-204-300A विमानांसह ते तिच्या ताफ्यातील तिसरे बनले.
आणखी दोन AW139, ज्यापैकी एक रशियन-असेम्बल होती, रशियन रेल्वेच्या मालकीची होती. ते कंपनीचे माजी अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन यांच्या अंतर्गत विकत घेतले गेले होते, आता हेलिकॉप्टर “दृश्य दिसत नाहीत”, कदाचित ते भाड्याने घेतले गेले असावेत, असे मक्तेदार कर्मचारी म्हणतात. रशियन रेल्वे सुरक्षा सेवा हेलिकॉप्टरला मान्यता देत नाही आणि उच्च व्यवस्थापनाने या प्रकारची वाहतूक वापरण्याची शिफारस केली नाही, असे माजी रशियन रेल्वे कर्मचारी स्पष्ट करतात. रशियन रेल्वे प्रेस सेवा हेलिकॉप्टरच्या भवितव्यावर भाष्य करत नाही.
रोस्टेकसाठी हेलिकॉप्टर
रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशनकडे AW139 देखील आहे, ज्यामध्ये जगातील सर्वात मोठ्या हेलिकॉप्टर उत्पादकांपैकी एक, रशियन हेलिकॉप्टर होल्डिंग कंपनी समाविष्ट आहे. रशियन हेलिकॉप्टर आणि इटालियन लिओनार्डो यांच्यातील संयुक्त उपक्रम मॉस्कोजवळील हेलिव्हर्ट प्लांटमध्ये हे मशीन एकत्र केले गेले. हे विमान रशियन हेलिकॉप्टर सिस्टम (RVS) एअरलाइनद्वारे चालवले जाते. सप्टेंबर 2016 पासून 16 महिन्यांत, RVS ला Rostec कडून जवळपास 70 दशलक्ष रूबल प्राप्त होणार होते, राज्य कॉर्पोरेशनच्या सरकारी खरेदी साहित्यानुसार.
RVS हे एकमेव खाजगी ऑपरेटर आहे ज्याचे मॉस्कोमध्ये हेलिपॅड आहेत: मॉस्को सिटी हेलीपोर्ट आणि हाउस ऑफ म्युझिक हेलिपॅड. याचा अर्थ असा की त्याची हेलिकॉप्टर मॉस्कोला जाऊ शकते, जिथे इतर खाजगी विमानांना प्रवेश करण्याची परवानगी नाही. RVS रोस्टेक स्ट्रक्चर्सशी संबंधित दुसरे इटालियन हेलिकॉप्टर देखील चालवते - AW109. radioscanner.ru फोरमच्या सहभागींना असे आढळून आले की राज्य महामंडळाचे इटालियन हेलिकॉप्टर अनेकदा मॉस्कोहून गावात उड्डाण करतात. अकुलिनीनो, जिथे रोस्टेकचे सीईओ सर्गेई चेमेझोव्ह यांची इस्टेट आहे. रोस्टेकच्या प्रतिनिधीने वेदोमोस्टीला पुष्टी केली की चेमेझोव्ह अकुलिनीनो येथील त्याच्या घरातून उड्डाण करू शकतो: तो वेळोवेळी कामाच्या सहलींसाठी RVS कडून भाड्याने घेतलेली हेलिकॉप्टर वापरतो - रशियन-असेम्बल केलेले AW139 आणि रशियन अनसॅट हेलिकॉप्टर दोन्ही.
आरव्हीएसचे सामान्य संचालक आणि सह-मालक हे राज्य ड्यूमा उपकरणाचे माजी प्रमुख झाखान पोलीवा, मिखाईल काझाचकोव्ह यांचे पती आहेत.
मॉस्को प्रदेशासाठी हेलिकॉप्टर
मॉस्को प्रदेशाचे गव्हर्नर आंद्रेई व्होरोब्योव्ह यांनी 2014 पासून AW139 उडवले आहे. उदाहरणार्थ, Sergiev Posad मध्ये प्रार्थना, मे 2016 मध्ये स्थानिक वैकल्पिक वर्तमानपत्र लिहिले. राज्यपाल, त्यांच्या प्रेस सेवेनुसार, त्या दिवशी ट्रिनिटी-सर्जियस लव्ह्राला भेट दिली. हेलिकॉप्टर सेंट पीटर्सबर्ग एअरलाइन रुसएरच्या ताफ्यातील एक भाग आहे. अधिका-यांनी दुसऱ्या Russair हेलिकॉप्टर - लक्झरी युरोकॉप्टर EC-155B1 वर देखील उड्डाण केले. वेदोमोस्टीने सापडलेल्या सरकारी करारांवरून असे दिसून येते की 3.5 वर्षांपेक्षा जास्त काळ राज्यपाल आणि मॉस्को प्रदेश अधिकारी Russair हेलिकॉप्टर फ्लाइटसाठी 95 दशलक्ष रूबल देऊ शकतात.
मे 2017 पासून, मॉस्को क्षेत्राच्या अधिकाऱ्यांनी नवीन ऑपरेटर - एव्हिएशन टेक्नॉलॉजीज इन्व्हेस्टमेंट सर्व्हिस (एव्हिएटिस) कडून हेलिकॉप्टरवर स्विच केले आहे, ज्याने 1% किंमत कमी केल्यामुळे स्पर्धेत रुसायरला पराभूत केले. स्पर्धेच्या दस्तऐवजीकरणानुसार, व्होरोबीव्ह AW139 उडविणे सुरू ठेवेल, परंतु वेगळ्या शेपटीच्या क्रमांकासह.
युक्रेनियन इटालियन
2014 मध्ये, चार हेलिकॉप्टर, पूर्वी युक्रेनमध्ये नोंदणीकृत, रशियन AW139 फ्लीटमध्ये जोडले गेले. दोन AW139, क्रिमियामध्ये स्थित आणि चेर्नोमोर्नेफ्तेगाझ आणि युक्रेनियन चार्टर कंपनी मार्स आरके यांच्या मालकीचे, रशियन टेल क्रमांक प्राप्त झाले.
याव्यतिरिक्त, AW139 च्या जोडीने रशियाला उड्डाण केले, सेंट्राव्हिया कंपनीशी संबंधित, ज्याला युक्रेनियन मीडिया युक्रेनचे माजी अध्यक्ष व्हिक्टर यानुकोविच यांच्या जवळचे मानते. आता दोन्ही हेलिकॉप्टर SkyQuest इंटरनॅशनल या अमेरिकन एजन्सीने विक्रीसाठी दिले आहेत.
गॅझप्रॉमसाठी हेलिकॉप्टर
Gazprom, Rosneft प्रमाणे, Gazprom Avia कडे नोंदणीकृत विमानांचा एक मोठा ताफा आहे. त्यात 27 विमाने आहेत - लहान याक-40 ते बोईंग 737-7HD पर्यंत VIP कॉन्फिगरेशनमध्ये - आणि 76 हेलिकॉप्टर आहेत, बहुतेक Mi-8 चे विविध बदल आहेत. Gazprom Avia, RN-Aerocraft च्या विपरीत, एक सक्रिय हवाई वाहक आहे आणि नियमित उड्डाणे चालवते. ही रशियामधील 26वी सर्वात मोठी एअरलाइन आहे; तिने या वर्षी जानेवारी-मे मध्ये 92,476 प्रवासी प्रवास केला.
गॅझप्रॉम मुख्यत्वे कर्मचाऱ्यांची वाहतूक करण्यासाठी गॅझप्रॉम एव्हियाच्या सेवा वापरते आणि केवळ त्या प्रदेशांमध्ये जिथे स्वतःच्या हेलिकॉप्टर फ्लीटचा वापर अव्यवहार्य आहे, ते तृतीय-पक्षाच्या हवाई ऑपरेटरला आकर्षित करते, गॅस चिंतेच्या प्रतिनिधीने स्पष्ट केले. गॅझप्रॉम हेलिकॉप्टर सेवेवर किती खर्च करते हे तो सांगत नाही. वेदोमोस्टीच्या अंदाजानुसार, 2017 मध्ये, गॅझप्रॉम कंपन्यांनी तृतीय पक्षांकडून अंदाजे 250 दशलक्ष रूबलसाठी आणि गॅझप्रॉम एव्हियाकडून - किमान 2.5 अब्ज रूबलसाठी हेलिकॉप्टर सेवा ऑर्डर केली.
परदेशी ब्रँडपैकी, गॅझप्रॉम एव्हियाकडे पाच हलकी EC-135 T2+ हेलिकॉप्टर आणि दोन मध्यम EC-155 हेलिकॉप्टर आहेत. EC-155 पाण्यावरून उडण्यासाठी सुसज्ज आहे आणि त्याचा वापर प्रामुख्याने कर्मचाऱ्यांना ऑफशोअर इंस्टॉलेशन्सपर्यंत नेण्यासाठी केला जातो, असे कंपनीच्या प्रवक्त्याने सांगितले. मिलर असे हेलिकॉप्टर वापरतात का, याचे उत्तर त्यांनी दिले नाही.

मार्ग पत्रक

रोझनेफ्ट हेलिकॉप्टर कुठे आणि कोण उडवतात याचा मागोवा घेणे सोपे नाही. स्पॉटर्सच्या लक्षात आले आहे की RN-Aerocraft AW139 अनेकदा जोड्यांमध्ये उडतात. विशेष संरक्षित व्यक्तींसाठी प्रवास करताना ही एक सामान्य प्रथा आहे - हवाई प्रवास करताना, मुख्य विमानासह, सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, एक राखीव व्यक्तीने प्रवास करणे आवश्यक आहे, असे फेडरल सिक्युरिटी सर्व्हिसचे माजी कर्मचारी म्हणतात.

AW139 कडे आवडते मार्ग नाहीत: aviaforum.ru आणि radioscanner.ru संसाधनांच्या वापरकर्त्यांनी लिहिले की त्यांनी या कार सेंट पीटर्सबर्ग, सुझडल, प्लेस आणि व्होरोनेझ, एडलर आणि दक्षिण ओसेशियामधील केल्स्को लेक प्रदेशात पाहिल्या. स्पॉटर्सच्या ब्लॉग्स adimka.livejournal.com आणि ale.livejournal.com वर ॲडलरची छायाचित्रे आहेत.

सरकारी खरेदी दस्तऐवजांशी संलग्न असलेल्या एप्रिल - मे २०१६ च्या इनव्हॉइसमधून - रोसिया फ्लाइट पथकातील इटालियन आणि इतर जहाजांच्या मार्गांबद्दल थोडे अधिक माहिती आहे. कागदपत्रांचा आधार घेत, इटालियन AW139s ची जोडी, Mi-8s सोबत, मेदवेदेव राहत असलेल्या गोर्की-9 सरकारी निवासस्थानातून, व्हाईट हाऊस आणि मागे दोन महिने जवळजवळ दररोज उड्डाण करत. आणि राष्ट्राध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांनी पसंती दर्शविलेल्या Mi-8 चे त्रिकूट बहुतेक क्रेमलिनला गेले. आणखी एक AW139 ने गोरोक-9 वरून प्लेसकडे उड्डाण केले. दार आणि ग्रॅडिस्लावा या ना-नफा फाउंडेशनच्या मालकीची मिलोव्का इस्टेट आहे, जी भ्रष्टाचारविरोधी फाउंडेशनच्या मते, मेदवेदेवच्या हितासाठी कार्य करते. खरे आहे, पंतप्रधानांचे प्रतिनिधी आणि निधी व्यवस्थापन दोघेही याचा इन्कार करतात.

सरकारी मालकीच्या कंपन्या आणि राज्य कॉर्पोरेशनचे प्रमुख त्यांना हवे ते उड्डाण करण्यास मोकळे आहेत, राज्य त्यांना या क्षेत्रात प्रतिबंधित करत नाही, ट्रान्सपरन्सी इंटरनॅशनलचे उपमहासंचालक इल्या शुमानोव्ह नमूद करतात. अधिकाऱ्यांसाठी, रशियन कायद्यात महागड्या कार आणि लक्झरी वस्तूंच्या खरेदीवर निर्बंध आहेत, परंतु या प्रणालीमध्ये कोणतेही हेलिकॉप्टर किंवा व्यावसायिक जेट नाहीत. "म्हणून, अधिका-यांकडून महागड्या विमानांच्या खरेदीवर आणि वापरावर कोणतेही निर्बंध नाहीत आणि ते या कायदेशीर छिद्राचा फायदा घेतात," शुमानोव्ह म्हणतात.

जरी एखादा अधिकारी किंवा सरकारी मालकीच्या कंपनीच्या प्रमुखाला हेलिकॉप्टरमध्ये मैत्रीपूर्ण संरचनेद्वारे वाहून नेले गेले, तरीही रशियन कायद्यानुसार ही लाच मानली जाणार नाही. "हे एक नैतिक संघर्ष किंवा हितसंबंधांचा संघर्ष आहे, ज्यासाठी आम्ही खरोखर शिक्षा करत नाही," तो म्हणतो.

रोझनेफ्टच्या प्रतिनिधीने वेदोमोस्टीच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली नाहीत.

एकटेरिना श्टुकिना / आरआयए नोवोस्ती

यशस्वी उद्योजक आणि अब्जाधीशांच्या घरातील बिझनेस जेट ही एक नैसर्गिक गोष्ट आहे. म्हणूनच तो एक "व्यवसाय" आहे. जेव्हा “लोकांचे सेवक” ज्यांना “पैसे नसल्यामुळे तग धरून राहण्याचा” सल्ला दिला जातो तेव्हा ते स्वतःला कौटुंबिक इस्टेट, फुटबॉल मैदानाच्या आकाराचे अपार्टमेंट आणि खाजगी जेट विमानांना परवानगी देतात तेव्हा ही दुसरी बाब आहे. कोणत्या देशांतर्गत अधिकाऱ्यांना असे नशीब आहे हे क्राइमरशिया पाहत होते.

उडणारे कुत्रे

एका महिन्यापूर्वी, महागड्या विमानाकडे (अलेक्सी नवलनी आणि त्याच्या भ्रष्टाचारविरोधी फाऊंडेशनच्या हलक्या हातातून) वाढलेले लक्ष उपपंतप्रधान इगोर शुवालोव्ह यांच्या "उडत्या कुत्र्यांनी" आकर्षित केले. कॅनेडियन लक्झरी जेट बॉम्बार्डियर ग्लोबल XRS वरील प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनांमध्ये विलक्षण नावे असलेले गोंडस कुत्रे जातात, ज्याची सरासरी किंमत $55 दशलक्ष आहे.

इतरांनी स्वतःला पाहण्यासाठी आणि दाखवण्यासाठी Andvol Pinkerton, Andvol Tsesarevich, Andvol Ostap Bender आणि Andvol Ya Thy Idol (ते कॉर्गी-वेल्श पेमब्रोकच्या एकत्रित जातीच्या या प्रतिनिधींचे नाव आहे) उडतात, त्यांच्यासोबत वैयक्तिक प्रशासक आणि मालक - पत्नी उपपंतप्रधान ओल्गा शुवालोवा यांचे.

गंतव्यस्थानावर अवलंबून प्रत्येक बॉम्बार्डियर फ्लाइटची किंमत 30 ते 50 हजार युरो पर्यंत असते हे तथ्य असूनही.

नॅव्हल्नी फाऊंडेशनने गणना केली की विमानाने वर्षभरात 18 वेळा ऑस्ट्रियातील साल्झबर्ग येथील शुवालोव्ह्सच्या दाचाकडे उड्डाण केले (ज्यासाठी त्यांची किंमत $1,440,000 होती). त्याच वर्षी प्रदर्शनासाठी कुत्र्यांच्या फ्लाइटची किंमत शुवालोव्ह कुटुंबाला खूपच कमी होती - सुमारे 40 दशलक्ष रूबल.

शुवालोव्स्की पार्कमधील आर्ट ऑब्जेक्ट

अर्थात, शुवालोव्हचे कुत्रे कमी किमतीच्या एअरलाइन्ससह आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये देशाच्या सन्मानाचे रक्षण करण्यासाठी उड्डाण करत आहेत या बातमीने रशियन करदात्यांच्या मनात खळबळ उडाली - एक फ्लॅश मॉब उत्स्फूर्तपणे इंटरनेटवर "मला हवे आहे" या ब्रीदवाक्याखाली दिसले. शुवालोव्हचा कुत्रा व्हा," आणि कला सेंट पीटर्सबर्गमधील शुवालोव्स्की पार्कमध्ये "रिॲलिटी" चळवळीच्या कलाकारांकडून दिवसाच्या विषयावर दिसली.

डिमोबिलायझेशनसाठी भेट

इगोर शुवालोव्ह त्याचा मुलगा इव्हगेनीला सैन्यात भेट देतो. 2012

अर्थात, लक्झरी जेट थेट रशियन उपपंतप्रधानांच्या मालकीचे नाही, म्हणून ते त्यांच्या मालमत्तेमध्ये कुठेही घोषित केलेले नाही. मीडियामधील घोटाळ्याच्या दोन आठवड्यांनंतर, हे स्पष्ट झाले की बॉम्बार्डियर ही शुवालोव्हच्या मुलाची मालमत्ता आहे किंवा त्याऐवजी त्याची कंपनी अल्टिट्यूड, बर्म्युडामध्ये नोंदणीकृत आहे.

शुवालोव्ह ज्युनियर यांनी रशियन नौदलाच्या रँकमधून 2013 मध्ये डिमोबिलायझेशन केल्यापासून ते त्याच्या मालकीचे आहे, जिथे त्याने रस्की बेटावरील पॅसिफिक फ्लीटच्या विशेष सैन्यात आपली लष्करी सेवा दिली.

व्लादिमीर पुतिन यांनी 7 मे 2013 रोजी कायद्यांच्या पॅकेजवर स्वाक्षरी केल्यानंतर (क्रमांक 79-एफझेड, क्रमांक 102-एफझेड आणि क्रमांक 3-एफकेझेड), शुवालोव्ह, श्रीमंत लोकांनी त्यांच्या कंपन्या रशियाला हस्तांतरित केल्या, परंतु अल्टिट्यूड आणि दुसऱ्या कंपनीसह ऑफशोर हे दुर्दैवी होते - बर्म्युडा कायद्याने त्यास परवानगी दिली नाही.

शुवालोव लाखो

2009 पासून हे विमान शुवालोव्ह्सच्या ताब्यात आहे. हे शुवालोव्ह्सने 2003 मध्ये कौटुंबिक मित्र सुलेमान केरीमोव्ह यांना गॅझप्रॉमचे शेअर्स खरेदी करण्यासाठी दिलेल्या कर्जाच्या व्याजासह खरेदी केले होते.

यानंतर, गॅझप्रॉम शेअर्सची किंमत झपाट्याने वाढली आणि काही वर्षांत, 18 शुवालोव्ह दशलक्ष डॉलर्स चमत्कारिकरित्या 80 किंवा 100 मध्ये बदलले (2012 मध्ये या अनुकूल कर्जाबद्दल लिहिलेल्या वेदोमोस्ती वृत्तपत्राला अचूक आकडा सांगणे कठीण झाले. ). अशाच प्रकारे, शुवालोव्ह्सने अब्जाधीश मित्रांना एकापेक्षा जास्त वेळा पैसे "यशस्वीपणे" दिले.

उदाहरणार्थ, अलीशेर उस्मानोव्हच्या गॅलाघरने 2004 मध्ये ओल्गा शुवालोवाच्या बहामियन कंपनी सेव्हनकीकडून $50 दशलक्ष कर्ज घेतले होते, काही वर्षांनी $118 दशलक्ष परत केले. रोमन अब्रामोविचची ऑफशोर कंपनी, एव्हगेनी श्विडलर युनिकास्ट टेक्नॉलॉजीजने 2004 मध्ये शुवालोव्हला $50 दशलक्ष का हस्तांतरित केले हे कोणालाही समजले नाही. ही रक्कम हस्तांतरित करण्याबाबत उपपंतप्रधानांनी कधीही स्पष्टीकरण देण्याचा प्रयत्न केला नाही.

केवळ एकच गोष्ट गृहीत धरली जाऊ शकते की अशा प्रकारे अब्रामोविच आणि त्याच्या जोडीदाराने लंडनच्या चेल्सीच्या मालकाच्या हातात रशियन मेटलर्जिकल उद्योगाच्या एकत्रीकरणासाठी लॉबिंग केल्याबद्दल शुवालोव्हचे आभार व्यक्त केले.

आम्ही उड्डाण घेतले

बॉम्बार्डियर ग्लोबल एक्सआरएस टेल नंबर एम-व्हीक्यूबीआयसह - एव्हगेनी शुवालोव्हच्या कंपनीची मालमत्ता

एका शब्दात, शुवालोव्हकडे पैसे होते आणि त्यांनी एक विमान विकत घेतले, परंतु रशियन अधिकारक्षेत्रात ते "लँड" करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता.

मॉस्कोच्या इकोचे मुख्य संपादक अलेक्सी वेनेडिक्टोव्ह यांच्या आश्वासनानुसार, तेव्हापासून शुवालोव्ह त्यांच्या मुलाचे विमान नियमितपणे वापरण्यासाठी कर्ज घेत आहेत, परंतु प्रत्येक वेळी ते नियमितपणे सर्व खर्च देतात. तथापि, एक "परंतु" आहे आणि एक महत्वाचा आहे.

अँटी करप्शन फाउंडेशनचे वकील ल्युबोव्ह सोबोल यांनी वेनेडिक्टोव्हची आवृत्ती या “परंतु” बरोबर मोडून काढली: वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑफशोअर आयल ऑफ मॅनवर, जिथे टेल नंबर एम-व्हीक्यूबीआय असलेली बॉम्बार्डियर ग्लोबल एक्सप्रेस प्रत्यक्षात नोंदणीकृत आहे, व्यावसायिकांसाठी विमानाची नोंदणी करणे अशक्य आहे. उद्देश हे फक्त बेटाच्या कायद्यांद्वारे प्रतिबंधित आहे.

बिझनेस जेट्सचा गैर-व्यावसायिक वापर देखील स्पष्टपणे नियंत्रित केला जातो - जर विमान नोंदणीकृत असलेल्या कंपनीशी संबंधित नसलेली एखादी व्यक्ती विमानात उड्डाण करत असेल तर हे कायद्याचे उल्लंघन आहे. कमीतकमी, एकतर कंपनीचे प्रमुख किंवा त्याचे कर्मचारी त्याच्याबरोबर हवेत असले पाहिजेत. पण मालकाच्या आईचे कुत्रे आणि त्यांचे शासन नाही. आणि इगोर इव्हानोविच शुवालोव्ह जेटच्या वापरासाठी पैसे देतात हे तथ्य देखील आयल ऑफ मॅनच्या खाजगी विमान वाहतुकीच्या नियमांचे उल्लंघन करते, एफबीके वकील म्हणतात.

650 तास - सामान्य उड्डाण

इगोर सेचिनचे नवीन विमान

परंतु दुसरे इगोर इवानोविच, रोझनेफ्ट कंपनी इगोर सेचिनचे प्रमुख, कोणत्याही नियमांचे उल्लंघन करत नाहीत. रोझनेफ्टच्या ऑफशोअर उपकंपनीच्या मालकीच्या नवीन जेटवर सेचिन उड्डाण करतो.

अन्यथा, रोझनेफ्ट स्टेट कॉर्पोरेशनचे प्रमुख आणि उपपंतप्रधान शुवालोव्ह, त्यांचे पहिले आणि आश्रयदाते नाव वगळता, आश्चर्यकारकपणे बरेच साम्य आहे.

उदाहरणार्थ, कॅनेडियन ब्रँड बॉम्बार्डियरच्या विमानासाठी प्रेम. ऑगस्टच्या अखेरीस, हे ज्ञात झाले की सायप्रियट कंपनी शेल्फ सपोर्ट शिफोल्ड लिमिटेड (SSSL) ने लक्झरी बॉम्बार्डियर BD-700-1A10 ग्लोबल 6000 विकत घेतले आहे. शुवालोव बॉम्बार्डियर प्रमाणे, टेल नंबर M-YOIL सह विमान नोंदणीकृत आहे. आयल ऑफ मॅन एअर रजिस्टर.

मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, ऑफशोअरचे नेतृत्व एक विशिष्ट अलेक्झांडर सोकोलोव्ह करत आहे, जो रोझनेफ्टच्या आर्थिक विभागाच्या प्रमुखाचे नाव आहे. म्हणून, 30 जून 2016 रोजीच्या रशियन ऑइल जायंटशी संबंधित व्यक्ती आणि कंपन्यांच्या यादीतील रोझनेफ्ट वेबसाइटवर एसएसएसएलचा शोध तार्किक दिसत आहे, जरी कागदपत्रांनुसार ही रोझनेफ्टची "मुलगी" आहे, जी रिअल इस्टेटचे व्यवस्थापन करते, आणि दुसरी एव्हिएशन ऑफशोर स्कायलाइन ॲसेट मॅनेजमेंट लि.साठी जबाबदार आहे.

संकट असूनही, नैतिक आणि नैतिक दृष्टिकोनातून Rosneft च्या उपकंपनी ऑफशोअर द्वारे $55 दशलक्ष पेक्षा जास्त किंमतीत नवीन विमान खरेदी करणे न्याय्य वाटेल - रूबल अटींमध्ये तेलाची सरासरी किंमत 20% ने वाढली. वर्षाच्या सुरुवातीस, आणि ऑगस्टच्या अहवालानुसार, 2016 च्या दुसऱ्या तिमाहीत कंपनीचा निव्वळ नफा 89 अब्ज रूबलपर्यंत पोहोचला, जो पहिल्या तिमाहीच्या निकालांपेक्षा 6.4 पट जास्त आहे. त्यांनी चांगले पैसे कमावले - त्यांनी विमानाचा ताफा अपडेट केला.

शिवाय, सेचिन, ज्यांना मीडिया पुतीननंतरचा दुसरा सर्वात प्रभावशाली रशियन राजकारणी म्हणतो, त्यांच्या मते, त्यांच्या आयुष्याचा महत्त्वपूर्ण भाग विमानात घालवला. तो बजेट चार्टर्सवर उडू शकत नाही.

“आमच्या सहाय्यक कंपन्यांचे काम, निर्यात करार आणि भागीदारांसोबत वाटाघाटी करण्यासाठी मी वैयक्तिकरित्या 650 तास विमानात घालवले. आमच्याकडे रिमोट साइट्स आहेत. जर एखाद्याला विमानात 650 तास घालवायचे असतील तर, कृपया,” रोझनेफ्टच्या प्रमुखाने ऑगस्टमध्ये जीवनाबद्दल तक्रार केली आणि भागधारकांना समजावून सांगितले की, देशासाठी कठीण काळात कंपनीच्या व्यवस्थापनाला शेवटी अनेक शून्यांसह इतके विचित्र पगार का आहेत.

बॉम्बार्डियर ग्लोबल 6000 चे मूळ आतील भाग, ज्यामध्ये इगोर सेचिन दरवर्षी 650 तास हवेत घालवतात

जागतिक दर्जाच्या कंपनीच्या उच्च व्यवस्थापकानेही जागतिक दर्जाचा पगार मिळावा, असा युक्तिवाद सेचिन यांनी केला आहे. अन्यथा, परदेशी स्पर्धक तुम्हाला आमिष दाखवतील. उदाहरणार्थ, 2015 साठी सेचिनचे स्वतःचे उत्पन्न 459 ते 612 दशलक्ष रूबलच्या श्रेणीत अंदाजे आहे.

प्रथम विमाने

तथापि, रोझनेफ्टचे प्रमुख देशाबद्दल विचार करत नाहीत या वस्तुस्थितीसाठी कोणीही त्याला दोष देऊ शकत नाही. अन्यथा, ते राष्ट्राध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांना व्यावसायिक जेट खरेदीवर आयात शुल्क आणि व्हॅट शून्य करण्यास का सांगतील.

बिझनेस क्लास एअरक्राफ्टवरील कस्टम ड्युटी सध्या विमानाच्या किमतीच्या 30% पर्यंत आहे. अधिक 18% व्हॅट. म्हणूनच, रशियाला आयात केलेले व्यवसाय जेट त्वरित दीडपट महाग होते. उच्चभ्रू लोकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या गल्फस्ट्रीम, एम्ब्रेर, बॉम्बार्डियर किंवा फाल्कनची सरासरी किंमत 25-30 दशलक्ष डॉलर्स लक्षात घेता, फरक प्रभावी आहे. देखभाल देखील महाग आहे - दरवर्षी मालक मॉडेलवर अवलंबून, त्याच्या पंखांच्या वाहतुकीवर 1 ते 2 दशलक्ष डॉलर्स खर्च करतो.

रशियन फेडरेशनच्या आर्थिक विकास मंत्रालयाच्या मते, देशातील किमान 500 व्यावसायिक जेट रशियन व्यवसाय आणि व्यक्तींशी संलग्न आहेत आणि त्यापैकी फक्त 72 ची रशियन नोंदणी आहे. रशियामध्ये नोंदणीकृत 500 गल्फ स्ट्रीम, बोईंग आणि फाल्कन्स तिजोरीत किती आणू शकतात याची गणना करणे कठीण नाही. 700 दशलक्ष ते वार्षिक एक अब्ज डॉलर्स.

विभागांनी सेचिनच्या उपक्रमाला उत्साहाने पाठिंबा दिला. पूर्व विकास मंत्रालयाने असा विचार केला की अशा बदलामुळे एअरफील्डच्या देशांतर्गत नेटवर्कचा विस्तार होईल आणि परिवहन मंत्रालयाने त्यात नवीन नोकऱ्या आणि बजेटमध्ये अतिरिक्त रोख प्रवाहाची शक्यता पाहिली. राज्याच्या प्रमुखांनाही ही कल्पना आवडली, त्यांनी ऑगस्टमध्ये विभागांना 14 ऑक्टोबरपर्यंत अंमलबजावणीच्या प्रगतीचा अहवाल देण्यासाठी अंतिम मुदतीसह सीमाशुल्क शुल्कातून व्यावसायिक विमान वाहतूक करमुक्त करण्यासाठी एक प्रक्रिया विकसित करण्याचे निर्देश दिले.

रोझनेफ्टसाठी, दरम्यान, पुढाकाराने त्याची प्रासंगिकता गमावली आहे, कारण ती विशिष्ट कार्यांच्या संदर्भात पुढे केली गेली होती. कंपनीने उत्तरेकडील शेतात उड्डाणांसाठी स्की लँडिंग गियर असलेली अनेक विमाने खरेदी करण्याची योजना आखली. परिणामी, मी तुलनेने स्वस्त कॅनेडियन DHC-6 Twin Otter Series 400 ($6.5 दशलक्ष) निवडले, त्यांची देखभाल क्रॅस्नोयार्स्क AeroGeo LLC वर सोपवली. रॉसनेफ्टचा उर्वरित विमानांचा ताफा अजूनही ऑफशोअर आहे, जिथे त्याच्या सहाय्यक कंपन्यांच्या मालकीच्या किमान 20 व्यावसायिक जेट आहेत.

बेट जिथे सर्व काही आहे

शून्य ड्युटी लागू केल्याने बहुतांश व्यावसायिक विमान वाहतूक जहाजांच्या ऑफशोअर नोंदणीची परिस्थिती बदलेल की नाही हा एक खुला प्रश्न आहे. खासगी विमान वाहतूक करमुक्त झोनमध्ये ठेवण्याची परंपरा नवीन नाही. त्यांच्यामध्ये नोंदणीकृत व्यावसायिक जेटच्या संख्येतील निर्विवाद नेता म्हणजे आयल ऑफ मॅन - आयरिश समुद्रातील ब्रिटीश क्राउनचा ताबा, जो EU चा भाग नाही. अधिकृतपणे ते ब्रिटीश अखत्यारीत आहे, परंतु प्रत्यक्षात स्वायत्ततेचे अधिकार आहेत.

येथे पहिल्या खाजगी विमानाची नोंदणी फार पूर्वी झाली नाही - 2007 मध्ये, आणि 2014 मध्ये त्यांची संख्या 700 पेक्षा जास्त झाली. 100 विमानांची वार्षिक वाढ खाजगी विमानांच्या मालकांसाठी बेट प्राधिकरणांनी तयार केलेल्या अद्वितीय कर वातावरणाद्वारे स्पष्ट केली आहे.

इतर ऑफशोअर देशांच्या तुलनेत, मेन हे विमान मालकांसाठी विमान नोंदणीसाठी सर्वात अनुकूल ठिकाण आहे. याची अनेक कारणे आहेत - बेटावर बँकिंग वगळता बऱ्याच क्रियाकलापांसाठी कॉर्पोरेट उत्पन्नावर शून्य कर दर आहे, विमा प्रीमियमवर कोणताही कर नाही आणि सामान्यतः विमाने कोठे आधारित आहेत यासाठी कठोर आवश्यकता नाहीत.

विमानाची नोंदणी आणि सर्व आवश्यक कागदपत्रे तयार करण्यासाठी किमान वेळ लागतो आणि प्रतिकात्मक (सरासरी विमान मालकाच्या उत्पन्नाच्या तुलनेत) खर्च येतो.

एफबीकेचे वकील ल्युबोव्ह सोबोल यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, ऑफशोअरचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे, युरोपियन युनियनचा भाग नसताना, हे बेट त्याच्या सीमाशुल्क आणि वित्तीय जागेचा भाग आहे आणि त्यावर नोंदणीकृत विमान युरोपियनच्या हवाई क्षेत्रात सुरक्षितपणे उड्डाण करू शकते. युनियन.

याव्यतिरिक्त, उड्डाण कर्मचाऱ्यांची देखभाल आणि नियुक्तीसाठी युरोपमधील सर्वात कमी किमती आहेत. रशियन अधिकारी आणि उद्योजकांसाठी, बेटाचे विशेष आकर्षण म्हणजे त्यावर अनावश्यक प्रसिद्धीशिवाय लक्झरी विमानांची नोंदणी करण्याची संधी होती.

आयल ऑफ मॅनला नियुक्त केलेले विमान त्यांच्या शेपटी क्रमांकातील पहिले अक्षर "एम" द्वारे ओळखले जाऊ शकते, ज्यामध्ये लहान अल्फान्यूमेरिक संयोजन असते. आणि मग सर्वकाही मालकाच्या कल्पनेवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, बेटावर नोंदणीकृत ओलेग डेरिपास्काच्या एअर स्क्वॉड्रनमध्ये, अनेक विमाने M-ALAY, M-UGIC, M-UKHA या क्रमांकांखाली उडतात आणि बँकर ओलेग टिंकोव्हच्या नवीन बॉम्बार्डियरला त्याच्या पूर्वीच्या फाल्कन जेटच्या समान क्रमांकाचा वारसा मिळाला होता - एम-टिंक.

उद्योग सामाजिक संसाधन Aviaforum.ru नुसार, जिथे व्यावसायिक पायलट आणि विमानचालन उत्साही एकमेकांशी माहिती सामायिक करतात, आयल ऑफ मॅनची निवड रशियन व्यावसायिक उच्चभ्रूंच्या अनेक प्रतिनिधींनी, कंपन्या आणि अधिकाऱ्यांनी त्यांच्या विमानाच्या नोंदणीचे ठिकाण म्हणून केली होती. संलग्न ऑफशोर कंपन्या

त्यांची संपूर्ण यादी येथे आहे:

M-RCCG Embraer Legacy 600 - RMK संस्थापक इगोर अल्तुश्किन; M-URUS बोइंग बीबीजे - खाजगी गुंतवणूकदार रुस्टेम तेरेगुलोव्ह; एम-एचएचएचएच एअरबस ए318 एलिट - चेर्किझोव्स्की मार्केटचे माजी सह-मालक झारख इलिव्ह; M-JIGG Gulfstream G550 आणि M-ESGR Embraer Legacy 600 - रशियन-युक्रेनियन अब्जाधीश कॉन्स्टँटिन ग्रिगोरिशिन, रशियन फेडरेशनमध्ये वॉन्टेड यादीत ठेवले; M-UNIS Bombardier Global Express XRS - Petropavlovsk Pavel Maslovsky चे महासंचालक; M-ISRK Dassault Falcon 900LX - LUKOIL चे माजी उपाध्यक्ष Iskender Khalilov; M-ANTA - कामिल युसुपोव (VTB Tatarstan OJSC); एम-वांग - आंद्रे गोंचारेन्को; एम-एआरजेजे - अर्काडी रोटेनबर्ग; एम-एएफएजे - मरीना मॅमोंटोवा (मॉस्कॅपस्ट्रॉय); एम-ओएसपीबी - उरलसिब बँकेचे मालक व्लादिमीर कोगन; एम-केट - दिमित्री रायबोलोव्हलेव्ह; M-YORK Falcon 7X - बँक ऑफ मॉस्को ओजेएससीचे माजी मालक आंद्रेई बोरोडिन, जो आंतरराष्ट्रीय इच्छित यादीत आहे. बोर्ड क्रमांक बँक ऑफ मॉस्कोशी संलग्न लीड युनिव्हर्सल लिमिटेड कंपनीकडे नोंदणीकृत आहे.

रशियन कंपन्या आणि बँका देखील अनेकदा बेटावर त्यांच्या विमानांची नोंदणी करतात, जे सर्व बाबतीत फायदेशीर आहे:

M-ATPS Gulfstream G550 - TPS रिअल इस्टेट; M-HAWK Bombardier Global 6000 आणि M-YBST चॅलेंजर 604 - ऑफशोअर उपकंपनी जेनेटेकमा फायनान्स लिमिटेड द्वारे Vnesheconombank च्या मालकीचे; M-ABDL Hawker 4000 Sberbank SB Leasing Ireland च्या उपकंपनीकडे नोंदणीकृत आहे; M-AVOS Gulfstream G450 - हेल्टर मॅनेजमेंट लिमिटेड VTB शी संलग्न आहे.

जर विमानाची नोंदणी बदलली असेल किंवा मालकाने विकली असेल तर काही शेपटीचे क्रमांक सध्या चालू नसतील.

विंग्ड प्लेनिपोटेंशरी

हे सिद्ध झाले आहे की आपण व्यवसाय विमान उड्डाण विमाने स्वत: उडवू शकता आणि आपल्या ऑफशोअर कंपन्यांमध्ये नोंदणी न करता आपल्या कुटुंबाच्या गरजांसाठी त्यांचा वापर करू शकता - राज्य प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे देईल.

तथापि, यासाठी, आपल्याला योग्य स्थितीची आवश्यकता आहे, जी, केवळ बम्बार्डियर, गल्फ स्ट्रीम किंवा फाल्कन जेट वापरून विशाल मातृभूमीच्या विस्ताराभोवती फिरण्याच्या सवयीनुसार, उपपंतप्रधान आणि राष्ट्रपतींचे पूर्ण अधिकार प्रतिनिधी यांनी साध्य केले. रशियन फेडरेशन सुदूर पूर्व फेडरल जिल्ह्यात युरी ट्रुटनेव्ह.

सरकारी खरेदी वेबसाइटवर फेडरल स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ "रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या प्रशासनाला उत्पादनांच्या पुरवठ्यासाठी एंटरप्राइझ" च्या निविदानुसार, 2016 मध्ये ट्रुटनेव्ह व्यवसायावरील फ्लाइटवर 33.4 दशलक्ष रूबल खर्च करेल. ऑर्डरची पूर्तता गॅझप्रोमाव्हिया या कंपनीद्वारे केली जाईल, ज्याने 2015 मध्ये सुदूर पूर्वेकडील राष्ट्रपतींच्या दूताच्या फ्लाइटसाठी दोन करारांतर्गत राज्याच्या बजेटमधून 20 आणि 23 दशलक्ष रूबल प्राप्त केले होते.

दरम्यान, इतर फेडरल जिल्ह्यांमधील पूर्ण अधिकाऱ्यांसाठी हवाई प्रवासासाठी वाटप केलेली रक्कम खूपच माफक आहे. उदाहरणार्थ, 2016 मध्ये नॉर्थवेस्टर्न फेडरल डिस्ट्रिक्ट निकोलाई त्सुकानोव्हमधील पूर्णाधिकारी प्रतिनिधीच्या उड्डाणांसाठी राज्याला 6.27 दशलक्ष रूबल खर्च करावे लागतील आणि उरल्स फेडरल डिस्ट्रिक्ट इगोर खोलमन्स्कीख या रशियन फेडरल जिल्ह्यांमध्ये तिसऱ्या क्रमांकावर असलेल्या पूर्णाधिकारी प्रतिनिधीच्या हवाई प्रवासासाठी राज्याला 5.7 दशलक्ष रूबल खर्च येईल.

Znak.com च्या मते, ट्रुटनेव्हच्या विपरीत, नम्र खोलमन्स्कीख उक्टस कंपनीचे विमान वापरतात - बिझनेस एव्हिएशन क्लासमध्ये बजेट-फ्रेंडली एल-410 आणि एएन-74.

एकीकडे, खर्चाचा असा फरक तार्किक वाटतो: सुदूर पूर्व फेडरल जिल्हा क्षेत्रफळाच्या बाबतीत रशियामधील सर्वात मोठा आहे (रशियन फेडरेशनच्या संपूर्ण प्रदेशाच्या 36.4% व्यापलेला आहे). पण मग एक तितकाच तार्किक प्रश्न उद्भवतो - सायबेरियन फेडरल डिस्ट्रिक्टचे अध्यक्षीय दूत, सेर्गेई मेन्याइलो, हवाई प्रवासात वर्षाकाठी 14 दशलक्ष रूबल का मिळवू शकतात, तर त्यांच्या पूर्ववर्ती निकोलाई रोगोझकिनची गेल्या वर्षी 13 दशलक्ष किंमत होती?

सायबेरियन फेडरल डिस्ट्रिक्ट हा सुदूर पूर्व फेडरल डिस्ट्रिक्ट पेक्षा फक्त 1,100 किमी²ने लहान आहे आणि आकाराने दुसऱ्या क्रमांकावर आहे (रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशाच्या 29.95%), फ्लाइट्सवरील पूर्णाधिकारी प्रतिनिधींच्या खर्चामध्ये 20 दशलक्ष रूबलचा फरक दिसतो. विचित्र

एकूण, 2016 मध्ये अध्यक्षीय प्रतिनिधींच्या फ्लाइटवर सुमारे 148 दशलक्ष रूबल खर्च केले जातील. गेल्या वर्षी रक्कम जास्त होती - 167,400,000 रूबल. तथापि, पूर्ण अधिकाऱ्यांकडून हवाई प्रवासासाठी बजेट निधीचे वितरण आणि वापरलेल्या विमानांचे प्रकार बंद आहेत. "एकाच पुरवठादाराकडून (कंत्राटदार, परफॉर्मर) खरेदीची सूचना" व्यतिरिक्त, स्पर्धेबद्दल सार्वजनिक खरेदी वेबसाइटवर कोणतीही माहिती नाही.

दरम्यान, यापूर्वी अशी माहिती प्रसिद्ध करण्यात आली होती. पत्रकार ओलेग लुरीने 2013 मध्ये त्याच युरी ट्रुटनेव्हच्या हवाई प्रवासाची माहिती व्यापकपणे प्रसिद्ध करेपर्यंत, सार्वजनिक डोमेनमध्ये सापडलेल्या कागदपत्रांसह माहितीचे समर्थन केले.

ल्युरीला कळले की ट्रुटनेव्ह वगळता सर्व राष्ट्रपतींचे दूत मानक बोईंग, घरगुती Tu-154 आणि याक-40 बरोबर करतात. सुदूर पूर्व फेडरल डिस्ट्रिक्टचे पूर्णाधिकारी प्रतिनिधी, रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांचे कार्यालय, सर्वात प्रतिष्ठित व्यावसायिक जेट गल्फस्ट्रीम G550, बॉम्बार्डियर ग्लोबल एक्सप्रेस 5000, बॉम्बार्डियर चॅलेंजर 600 आणि फाल्कन 2000 वर फ्लाइटची ऑर्डर देतात. एकट्या 2013 मध्ये, ट्रूव्हनंट फ्लाइटवर दशलक्ष रूबल.

सोबेसेडनिकच्या म्हणण्यानुसार, भ्रष्ट अधिकाऱ्यांच्या मुलांना आणि नातवंडांना नागरी सेवेत न घेण्याचा भ्रष्टाचार रोखण्यासाठी उपाय म्हणून नुकतेच प्रस्तावित केलेल्या पूर्णाधिकारी प्रतिनिधी व्यतिरिक्त, त्यांचे कुटुंब देखील अधूनमधून त्यांच्यासाठी राज्याच्या बजेटच्या पैशातून चार्टर्ड विमाने वापरतात.

गल्फस्ट्रीम G550 हे युरी ट्रुटनेव्हच्या व्यावसायिक सहलींसाठी पसंतीचे विमान आहे

मानसिक फरक

शुवालोव्हच्या कुत्र्यांसह अलीकडील कथेने पुष्टी केल्याप्रमाणे, अधिकारी आणि उद्योजकांचे नातेवाईक आणि मित्रांद्वारे कॉर्पोरेट आणि भाड्याने घेतलेल्या हवाई वाहतुकीचा वापर रशियामध्ये सामान्य आहे.

याविषयीची माहिती, नियमानुसार, काही वेळा कंपनीच्या संपूर्ण स्ट्रिंगद्वारे ऑफशोअर नोंदणीकृत केली जाते आणि त्यांच्या हालचालींचा मागोवा केवळ Flightradar24 सेवेद्वारे आणि त्याच्या ॲनालॉग्सद्वारे खाजगी विमानाद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या एडीएस-बी प्रकारच्या ट्रान्सपॉन्डरद्वारे केला जाऊ शकतो.

खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व रशियन अधिकारी आणि विशेषत: त्यांचे नातेवाईक सार्वजनिक पैशासाठी शांतपणे व्यावसायिक जेट उडवत नाहीत. नोवाया गॅझेटाच्या म्हणण्यानुसार, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचे माजी प्रमुख रशीद नुरगालीव्ह यांनी केवळ व्यवसायाच्या सहलींवर नियमित फ्लाइटवर उड्डाण केले आणि रुस्नानोचे प्रमुख अनातोली चुबैस यांनी, इतर अनेक राज्यकर्त्यांप्रमाणेच, लक्झरी होऊ दिली नाही. तथापि, यामुळे संपूर्ण परिस्थिती बदलत नाही.

पाश्चिमात्य देशांमध्ये, समान प्रकरणांकडे लोकांचा आणि अधिकाऱ्यांचा दृष्टिकोन पूर्णपणे भिन्न आहे. याची अनेक उदाहरणे आहेत. हॉलिंगर इंटरनॅशनल होल्डिंगचे प्रमुख, मीडिया मोगल कॉनरॅड ब्लॅक यांना 2007 मध्ये 6.5 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा ठोठावण्यात आली होती कारण त्यांनी भागधारकांकडून $6 दशलक्ष डॉलर्सची उधळपट्टी केली होती आणि त्यापैकी एक म्हणजे ब्लॅक आणि त्यांच्या पत्नीने हॉलिंगर कॉर्पोरेट जेटचा वापर सुट्टीत उड्डाण करण्यासाठी केला होता. बोरा बोरा बेट.

2010 मध्ये, फ्रान्समध्ये, सहकार राज्य सचिव आणि फ्रँकोफोनी अलेन जोयंडे यांनी घोटाळ्यासह राजीनामा दिला. तो निघून गेला कारण तो एकदा खाजगी विमानाने अँटिलिसला व्यवसायाच्या सहलीवर गेला होता, ज्याच्या फ्लाइटची किंमत करदात्यांना 116 हजार युरो होती. यानंतर, पंतप्रधान फ्रँकोइस फिलॉन यांनी मंत्र्यांना त्यांच्या विशेष परवानगीशिवाय खाजगी विमाने वापरण्यास स्पष्टपणे मनाई केली आणि त्यांनी रेल्वे दळणवळण आणि नियमित विमान सेवांकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली.

रशियामध्ये, अद्याप कोणीही अशाच प्रकारच्या बंदीची शक्यता गांभीर्याने घेत नाही. जुलैमध्ये, ए जस्ट रशिया गटातील स्टेट ड्यूमा डेप्युटी ओलेग शीन यांनी अधिकृतपणे दिमित्री मेदवेदेव यांना इगोर शुवालोव्हच्या विमानाची माहिती तपासण्याची विनंती केली, हे लक्षात घेतले की 55 दशलक्ष डॉलर्ससाठी खाजगी विमान वापरणे संहितेच्या तरतुदींचे पालन करत नाही. सरकारी अधिकाऱ्यांचे नैतिकता आणि अधिकृत आचरण, परंतु अद्याप कोणतीही प्रतिक्रिया नाही सरकारच्या प्रमुखांकडून अद्याप कोणतीही प्रतिक्रिया आलेली नाही.

मनोरंजक लेख?

बंद रचना

Rosneft विशेष बोर्ड

"भविष्याचे विमान"

चिंध्यापासून धनापर्यंत

"ऑपरेटर" पासून मशीन टूल बिल्डर्स पर्यंत

नोव्हायाला मदत करा

संबंधित व्यक्ती

एका चिन्हाखाली

मेजर लीग

न्यायालयाचा वाहक

बंद रचना

Rosneft विशेष बोर्ड

रोझनेफ्ट पार्कबद्दल काय माहिती आहे

प्रतीक्षा फी

क्रॉसओवर हेलिकॉप्टर

मार्ग पत्रक

हेही वाचा