निसान मुरानोएक क्रॉसओवर आहे जो जगभरात ओळखला जातो, ज्याचा बाह्य भाग असामान्य, शक्तिशाली आहे तपशीलआणि एक आरामदायक आतील भाग. आज, तिसरी पिढी रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटवर यशस्वीरित्या विकली जात आहे, जे आहे सर्वोत्तम सूचकमॉडेलची मागणी. या लेखात आम्ही प्रत्येक पिढीमध्ये निसान मुरानोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कशी बदलली आणि 2016-2017 मध्ये उत्पादित कार खरेदी करताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते पाहू.
कारची पहिली पिढी
मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर निसान मुरानो 2003 मध्ये जपानी प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. सुरुवातीला मॉडेलचा हेतू होता ऑटोमोटिव्ह बाजारअमेरिका. तयार करण्यासाठी वाहनफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह FF-L प्लॅटफॉर्म वापरला होता (पूर्वी रिलीझ केलेल्या निसान अल्टिमा सेडान प्रमाणेच). कारची बाह्य सजावट, तसेच स्टायलिश अंतर्गत सजावट आहे. मुरानोला यूएस वाहनचालकांना दोन प्रकारच्या पॉवर प्लांट्सची ऑफर दिली गेली - गॅसोलीन इंजिन, 243–249 ची शक्ती आहे अश्वशक्ती, तसेच व्हेरिएटर. कार ड्राइव्ह प्रकाराची निवड देखील होती - पूर्ण आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.
2005 मध्ये, निर्मात्याने प्रथम पिढी अद्यतनित करणे आवश्यक मानले, परिणामी मॉडेलला ऊर्जा क्षमतेच्या प्रभावी राखीव, सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह निलंबन प्राप्त झाले, ज्याचा वाहनाच्या हाताळणीवर उत्कृष्ट परिणाम झाला. पहिल्या पिढीच्या मुरानोच्या अनेक मालकांनी कारकडे असल्याचे नमूद केले लक्षणीय कमतरता: तुम्ही असमान भूभागावर बराच वेळ गाडी चालवल्यास, निलंबन थोडेसे क्लिक करू लागते. परंतु असे असूनही, क्रॉसओव्हर विभागाच्या या प्रतिनिधीने कोणत्याही समस्यांशिवाय विविध रस्त्यांच्या अडथळ्यांचा सामना केला.
निसान मुरानो, पहिली पिढी (2002) - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| ऑटोमोबाईल | निसान मुरानो |
| सुधारणा नाव | 3.5 |
| शरीर प्रकार | 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| लांबी, मिमी | 4770 |
| रुंदी, मिमी | 1880 |
| उंची, मिमी | 1745 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2825 |
| 155 | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1865 |
| इंजिनचा प्रकार | |
| स्थान | समोर, आडवा |
| 6, व्ही-आकार | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 3498 |
| वाल्वची संख्या | 24 |
| 234 (172) / 6000 | |
| 318 / 3600 | |
| संसर्ग | व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण, स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या ड्राइव्हसह मागील चाके |
| टायर | 225/65 R18 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 200 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 9,5 |
| 12,3 | |
| क्षमता इंधनाची टाकी, l | 82 |
| इंधन प्रकार | गॅसोलीन AI-95 |
निसान म्हणणे सुरक्षित आहे मुरानो तांत्रिकवैशिष्ट्ये आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देतात की कार अधिक विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी केलेल्या SUV सारखी आहे गाडी. तुम्हाला वाहनाची संपूर्ण शक्ती आणि नियंत्रणक्षमतेची सहजता तपासायची असल्यास, आम्ही ESP बंद असलेल्या बर्फाळ रस्त्यावर चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करण्याची शिफारस करतो. असे दिसते की निर्मात्याने निसरड्या पृष्ठभागासाठी मॉडेलचे खास रुपांतर केले आहे,
असे म्हटले पाहिजे की आपण या क्रॉसओव्हरच्या प्रसारणाकडून जास्त अपेक्षा करू नये. घसरलेल्या पुढच्या चाकांपासून मागील चाकांकडे टॉर्कचे हस्तांतरण हे जास्तीत जास्त साध्य केले जाऊ शकते.
दुसरी पिढी क्रॉसओवर
दुसऱ्या पिढीच्या निसान मुरानोचे सादरीकरण 2007 च्या शरद ऋतूमध्ये झाले. विशेष विकसित निसान डी प्लॅटफॉर्म वापरून वाहनाची रचना केली गेली होती, मॉडेलमध्ये लक्षणीय बदल केले गेले होते, विस्तारित उपकरणे प्राप्त झाली होती आणि मॉडेलची श्रेणी मूळ परिवर्तनीय आवृत्तीने भरली गेली होती.
दुस-या पिढीच्या कार सारख्याच पॉवर प्लांटने सुसज्ज होत्या मागील पिढी. निर्मात्याने इंधनाचा वापर कमी केला आहे आणि युनिटचे आधुनिकीकरण देखील केले आहे. च्या साठी युरोपियन बाजारनिसान मुरानो 2.5-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन (190 अश्वशक्ती) आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह तयार केले गेले. यूएसए मध्ये विक्रीसाठी, मॉडेल 170 एचपीच्या पॉवरसह चार-सिलेंडर युनिटसह सुसज्ज होते. pp., व्हेरिएटरसह जोडलेले.
निसान मुरानो, दुसरी पिढी (2007) - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| ऑटोमोबाईल | निसान मुरानो |
| शरीर प्रकार | 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| लांबी, मिमी | 4834 |
| रुंदी, मिमी | 1880 |
| उंची, मिमी | 1730 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2825 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1888 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, सह वितरित इंजेक्शन |
| स्थान | समोर, आडवा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 6, व्ही-आकार |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 3498 |
| वाल्वची संख्या | 32 |
| कमाल शक्ती, एल. सह. (kW)/rpm | 249 (183) / 6000 |
| कमाल टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 336 / 4400 |
| संसर्ग | व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण, मागील चाक ड्राइव्हमध्ये मल्टी-प्लेट क्लचसह |
| टायर | २३५/६५ R18 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 8,0 |
| मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र, l/100 किमी | 10,9 |
| इंधन टाकीची क्षमता, एल | 82 |
| इंधन प्रकार | गॅसोलीन AI-95 |
कमाल टॉर्क लक्षणीय वाढला आहे - पहिल्या पिढीतील 318 ते 334 एनएम पर्यंत. वाहनांची भूक जवळपास दीड लिटरने कमी झाली आहे.
शक्तिशाली क्रॉसओवरची दुसरी पिढी दुसऱ्या पिढीचे मालक दावा करतात की मॉडेलला म्हटले जाऊ शकते प्रीमियम क्रॉसओवर. रस्त्यावर, वाहनाची उत्कृष्ट हाताळणी आहे आणि इंधनाचा वापर निर्मात्याच्या अधिकृत वर्णनात समाविष्ट असलेल्यांशी संबंधित आहे.
तिसरी पिढी निसान मुरानो
रशियन कार उत्साही लोकांचे लक्ष वेधण्यासाठी, 2017 रीस्टाईल करण्यापूर्वी, तिसरी पिढी क्रॉसओवर निसानमुरानोला एकच पर्याय देण्यात आला होता वीज प्रकल्प – गॅसोलीन इंजिन. त्याची मात्रा 3.5 लीटर आणि 249 अश्वशक्तीची शक्ती होती. युनिटला एक्सट्रॉनिक व्ही-चेन व्हेरिएटरसह जोडण्यात आले होते, ज्यामध्ये दोन ऑपरेटिंग मोड होते. मूळ आवृत्तीक्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होता. शीर्ष कॉन्फिगरेशनस्वयंचलितपणे सक्रिय होण्याची प्रणाली होती ऑल-व्हील ड्राइव्ह. कमाल संभाव्य ओव्हरक्लॉकिंगया वाहनाचा वेग 210 किलोमीटर/तास आहे आणि पहिले शतक फक्त 7.9-8.3 सेकंदात गाठता येते.
निसान मुरानो, 3री पिढी (2014) - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| ऑटोमोबाईल | निसान मुरानो | ||
| सुधारणा नाव | 3.5 2WD | 3.5 4WD | संकरित |
| शरीर प्रकार | 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन | ||
| ठिकाणांची संख्या | 5 | ||
| लांबी, मिमी | 4898 | ||
| रुंदी, मिमी | 1915 | ||
| उंची, मिमी | 1691 | ||
| व्हीलबेस, मिमी | 2825 | ||
| ग्राउंड क्लिअरन्स(क्लिअरन्स), मिमी | 184 | ||
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1737 | 1818 | 1912 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह | पेट्रोल, वितरीत इंजेक्शन आणि ड्राइव्ह सुपरचार्जरसह | |
| स्थान | समोर, आडवा | समोर, आडवा | |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 6, व्ही-आकार | 4, सलग | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 3498 | 2488 | |
| वाल्वची संख्या | 24 | 16 | |
| कमाल शक्ती, एल. सह. (kW)/rpm | 249 (183) / 6400 | 234 (172) / 5600 | |
| कमाल टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 325 / 4400 | 330 / 3600 | |
| विद्युत मोटर | - | समकालिक, पर्यायी प्रवाह | |
| कमाल शक्ती, एल. सह. (kW) | - | 20 (15) | |
| कमाल टॉर्क, Nm | - | 160 | |
| पॉवर प्लांटची कमाल शक्ती, एल. सह. (kW) | - | 254 (187) | |
| संसर्ग | व्ही-चेन व्हेरिएटर | व्ही-चेन व्हेरिएटर | |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | प्लग-इन पूर्ण | प्लग-इन पूर्ण |
| टायर | २३५/६५ R18 | २३५/६५ R18 | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 210 | 210 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी | 9,9 | 10,2 | 8,3 |
| इंधन टाकीची क्षमता, एल | 72 | ||
| इंधन प्रकार | गॅसोलीन AI-95 | ||
शहरी परिस्थितीत, कारची भूक 10-10.3 लीटरपेक्षा जास्त नसते. अनेकांमध्ये युरोपियन देशखरेदी करण्याची संधी होती संकरित आवृत्ती 234 अश्वशक्ती निर्माण करणारे टर्बो इंजिन असलेले मॉडेल.
Z52 बॉडीमधील निसान मुरानो क्रॉसओवर बाहेर आला रशियन बाजारफक्त 2016 मध्ये, जरी नवीन उत्पादनाचा अधिकृत प्रीमियर काही वर्षांपूर्वी झाला होता. पदार्पणाच्या क्षणापासून रशियन विक्री सुरू होण्यापर्यंतच्या वेळेचा सिंहाचा वाटा कारच्या तथाकथित आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्यावर खर्च झाला. चाचण्यांदरम्यान, इष्टतम चेसिस सेटिंग्ज निवडल्या गेल्या, ज्यामुळे डोलणे आणि बॉडी रोल लक्षणीयरीत्या कमी झाला. निलंबनाची रचना स्वतःच बदललेली नाही: मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर वापरले जातात आणि मागील बाजूस एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक वापरला जातो.
मुळात नवीन आवृत्ती 2016-2017 निसान मुरानो निसान डी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे आणि यासाठी देखील वापरले जाते. शरीरात उच्च सामर्थ्य आणि टॉर्शनल प्रतिकार आहे, या निर्देशकांमध्ये सुधारणापूर्व शक्ती फ्रेमला मागे टाकून. पिढ्यानपिढ्या बदलत असताना ते जुळवून घेतले परिमाणेक्रॉसओवर: लांबी 4898 मिमी (+38 मिमी), रुंदी - 1915 मिमी (+30 मिमी) पर्यंत वाढली. त्याउलट, एसयूव्हीची उंची थोडीशी कमी झाली - 2720 ते 1691 मिमी (-29 मिमी) पर्यंत. अपरिवर्तित राहिले व्हीलबेस- 2825 मिमी.
गामा पॉवर युनिट्समॉडेल पारंपारिकपणे विविधतेत गुंतत नाहीत. रशियन मुरानोसाठी फक्त दोन इंजिन उपलब्ध आहेत आणि ती दोन्ही आम्हाला पाथफाइंडरकडून चांगली माहीत आहेत. पहिले इंजिन सहा-सिलेंडरचे जुने-टाइमर VQ35DE आहे, ज्याचे विस्थापन 3.5 लिटर आहे, जे 249 एचपी निर्मितीसाठी ट्यून केलेले आहे. आणि ३२५ एनएम. दुसरे युनिट गॅसोलीन “चार” QR25DER 2.5 लीटर (234 hp, 330 Nm) आणि सिंक्रोनस मोटर(20 kW, 160 Nm). फक्त एकच गिअरबॉक्स आहे - टॉर्क कन्व्हर्टरसह सतत व्हेरिएबल Xtronic चेन व्हेरिएटर.
पेट्रोल V6 सह क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये दिलेला आहे. हायब्रीड निसानमुरानो Z52 डीफॉल्टनुसार 4WD मोडमध्ये येतो. कनेक्ट करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर करून अंमलबजावणी केली जाते मल्टी-प्लेट क्लच, समोर स्थापित मागील कणा. कपलिंगचा अतिउष्णतेचा प्रतिकार, योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स (184 मिमी) आणि चांगली भूमिती परवानगी देते जपानी क्रॉसओवरआत्मविश्वासाने ऑफ-रोड भागात वादळ.
नियमित V6 च्या समान कर्षण वैशिष्ट्यांसह आणि संकरित स्थापनानंतरचे इंधन अधिक चांगले वाचवते. मिश्रित मोडमध्ये, इंधनाच्या वापरातील फरक 1.6 लीटर (9.9 विरुद्ध 8.3 लीटर) आहे. त्याच वेळी, निसान मुरानो 3.5 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह दोन्ही आवृत्त्यांचे प्रवेग गतिशीलता तुलना करण्यायोग्य आहेत.
संपूर्ण तांत्रिक निसान तपशीलमुरानो Z52 - सारांश सारणी:
| पॅरामीटर | निसान मुरानो 3.5 249 एचपी | निसान मुरानो हायब्रिड 2.5 254 एचपी | |
|---|---|---|---|
| इंजिन | |||
| इंजिन कोड | VQ35DE | QR25DER | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | संकरित | |
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | ||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | |
| सिलिंडरची संख्या | 6 | 4 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | V-आकाराचे | इन-लाइन | |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | ||
| खंड, घन सेमी. | 3498 | 2488 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 249 (6400) | 234 (5600) | |
| हायब्रिड इंस्टॉलेशनची शक्ती, एचपी (rpm वर) | — | 254 (5600) | |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 325 (4400) | 330 (3600) | |
| हायब्रिड इंस्टॉलेशनचा टॉर्क, N*m (rpm वर) | — | 368 (3600) | |
| विद्युत मोटर | |||
| प्रकार | — | समकालिक, तीन-चरण | |
| पॉवर, hp/kW | — | 20/15 | |
| टॉर्क, एनएम | — | 160 | |
| संसर्ग | |||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण | पूर्ण |
| संसर्ग | Xtronic CVT | ||
| निलंबन | |||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन | ||
| प्रकार मागील निलंबन | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||
| ब्रेक सिस्टम | |||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | ||
| सुकाणू | |||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | हायड्रॉलिक | ||
| स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या (अत्यंत बिंदू दरम्यान) | 2.9 | ||
| टायर आणि चाके | |||
| टायर आकार | 235/65 R18 / 235/55 R20 | ||
| डिस्क आकार | 7.5Jx18 / 7.5Jx20 | ||
| इंधन | |||
| इंधन प्रकार | AI-95 | ||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 72 | ||
| इंधनाचा वापर | |||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 13.5 | 13.8 | 10.4 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 7.7 | 8.0 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 9.9 | 10.2 | 8.3 |
| परिमाणे | |||
| जागांची संख्या | 5 | ||
| दारांची संख्या | 5 | ||
| लांबी, मिमी | 4898 | ||
| रुंदी, मिमी | 1915 | ||
| उंची, मिमी | 1691 | ||
| व्हीलबेस, मिमी | 2825 | ||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 454/1603 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 184 | ||
| भौमितिक मापदंड | |||
| प्रवेश कोन, अंश | 19.0 | ||
| निर्गमन कोन, अंश | 24.0 | ||
| वजन | |||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1737/1750 | 1818/1883 | 1912/1950 |
| पूर्ण, किलो | n/a | ||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | ||
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
निसान मुरानो, 2015
सर्वांना नमस्कार, मी नुकतीच खरेदी केली आहे नवीन निसानमुरानो (Z52). हे स्पष्ट करण्यासाठी, मी यापूर्वी Infiniti FX45, Land चालवले होते रोव्हर फ्रीलँडर 2 डिझेल, व्होल्वो XC60 डिझेल. मी लगेच म्हणेन, मी निवडत होतो पजेरो स्पोर्टनवीन 2016 आणि निसान मुरानो. मी एक चाचणी ड्राइव्ह केली आणि लक्षात आले की जे मच्छीमार आणि शिकारी आहेत त्यांना लहान मुले नाहीत, मग पजेरो (पाठीचा मणका अंडरपँटमध्ये विशेषतः मागील बाजूस येतो, पजेरोच्या चाहत्यांना गुन्हा नाही). माझ्याकडे एक लहान मूल असल्याने, मला समजते की निसान मुरानो सोयीच्या दृष्टीने एक चांगली जुनी इन्फिनिटी आहे. चेसिस: माझ्याकडे R20 आहे, ते स्थिर आणि शांतपणे चालवते, सर्वकाही मूलतः चांगले आहे, पॅकेज पूर्ण झाले आहे, मला माहित नाही की तुम्ही कारमध्ये आणखी काय ठेवू शकता. उपभोग: मी इको मोडमध्ये गाडी चालवत असताना - सरासरी 11.2 लीटर प्रति 100 किमी आहे, मी सामान्य मोडमध्ये प्रयत्न केला, ते 13-14 लिटर असल्याचे निष्पन्न झाले, परंतु मी अद्याप ते चालविले नाही, आम्ही याबद्दल बोलू शकतो पहिल्या देखभालीनंतर सामान्यपणे वापर. ट्रंक एका कुटुंबासाठी पुरेसे आहे, स्नोबोर्ड बसते, परंतु तणावासह. परंतु ते FX45 पेक्षा मोठे आहे. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला दलदलीतून वाहन चालवण्याची गरज नसेल, परंतु केवळ देशातील रस्त्यांवर आणि डांबरावर, ते आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे - ही तुमची कार आहे. IN किंमत श्रेणीआणि गुणवत्ता, मला वाटते, तुम्हाला अधिक चांगले मिळणार नाही. रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.
फायदे : BOSE प्रणाली. उपकरणे. आवाज इन्सुलेशन. देखभाल दर 15 हजार किमी.
दोष : एक्झॉस्ट पाईप माउंटिंग.
गेनाडी, मॉस्को
निसान मुरानो, २०१७
निसान मुरानोचा एक तोटा म्हणजे या आकाराच्या कारसाठी एक लहान ट्रंक आहे. स्वयंचलित विंडो लिफ्टर फक्त 1. जेव्हा खिडक्या लॉक केल्या जातात, तेव्हा ड्रायव्हरच्या खिडकीशिवाय सर्व काही अवरोधित केले जाते, ड्रायव्हरसह. स्वयंचलित बंददरवाजे समायोजित केले जाऊ शकत नाहीत. आरशांचे स्वयंचलित फोल्डिंग देखील कॉन्फिगर केले जाऊ शकत नाही. ट्रंक पडदा मूर्ख आहे, तो उंचीमध्ये जागा खातो आणि मजल्याखाली काढला जाऊ शकत नाही. ते म्हणाले सेन्सर आहे उच्च प्रकाशझोत, ठीक आहे, ते अस्तित्वात आहे, फक्त ते निष्क्रिय केले आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील चामडे असे दिसते की ते एखाद्या प्रकारच्या डायनासोरपासून फाटलेले आहे. पार्किंगच्या वेगाने स्टीयरिंग जड आहे. '17 कारमध्ये गुगल कार प्ले नाही. तळाचे कॉन्फिगरेशन घृणास्पद आहे, बरेच लटकलेले भाग आहेत. 20 चाके - कठोर, सांधे ठोठावत आहेत, जर ते शक्य असेल तर मी 18 घेईन. अष्टपैलू कॅमेरे, चित्र गुणवत्ता अधिक चांगली असू शकते. गरम होणारी विंडशील्ड नाही. रंग खरोखर पातळ आहे, मी ते जाडी गेजने मोजले - श्रेणी 45-100 मायक्रॉन आहे.
सकारात्मक बाजू. इंजिन, निसान मुरानोचा सर्वात महत्वाचा प्लस, माझ्या मते, 3.5 लिटर व्ही-आकाराचे "एस्पिरेटेड" इंजिन आहे. व्हेरिएटर - माझ्या मते, इंजिनच्या संयोजनात, वजा ऐवजी अधिक अधिक आहे, परंतु आम्ही हिवाळ्यात पाहू. सलूनमध्ये समोर आणि मागे, लांबी आणि रुंदी दोन्हीमध्ये भरपूर जागा आहे. मागील backrestsझुकाव समायोज्य आहे, आणि श्रेणी विस्तृत आहे, आपण प्रत्यक्षात जवळजवळ झोपू शकता. प्रकाश - हेड लाइट खूप चांगला आहे (यापूर्वी फॅक्टरी क्सीनन असलेली कार होती, ही एक चांगली आहे). जागा - मऊ, आरामदायक वायुवीजन, पुढची बाजू- लेदर, बाकी सर्व काही लेदररेट आहे. गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे उशाची लांबी समायोजन. या वस्तुमानाच्या कारसाठी आणि अशा इंजिनसह वापर अगदी वाजवी आहे: शहराबाहेर, वेग श्रेणी 90-140, सरासरी 9 लिटर, शहरात 13.5. परंतु जर तुम्ही 18 - 20 साठी ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकले असाल तर, हे चांगले आहे की ट्रॅफिक जॅम ही आपल्या देशात दुर्मिळ घटना आहे. हिवाळा कसा असेल ते पाहूया. हायवेवर जड वाहतूक गती 80-90 मध्ये 8.2 रेकॉर्ड करा. खा मानक ऑटोस्टार्ट- आम्ही हिवाळ्यात त्याची उपयुक्तता तपासू. मोठी मल्टीमीडिया स्क्रीन - पोक करणे सोपे. ध्वनी - मी नक्कीच संगीत प्रेमी नाही, परंतु एकूणच ते चांगले आहे, जरी काही सेटिंग्ज आहेत आणि कोणतेही तुल्यकारक नाही. आवाजाच्या बाबतीत, ते 160 पर्यंतच्या वेगाने चांगले आहे, परंतु त्याहून अधिक गोंगाट करणारा आहे. महामार्गावरील गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, निसान मुरानो सामान्यपणे चालवते, जरी स्थानिक रस्त्यांवर काही प्रमाणात डोलते. विहीर बाह्य डिझाइन- मला ते आवडते, ते मागील पिढ्यांमधील सर्व प्रकारच्या VW Touareg आणि Audi Q7 च्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध उभे आहे, ज्यापैकी आपल्याकडे शहरात अनेक आहेत.
फायदे : पुनरावलोकनात.
दोष : पुनरावलोकनात.
ॲलेक्सी, मिन्स्क
निसान मुरानो, २०१६
निसान मुरानोबद्दल तुम्हाला काय आवडले? व्हीक्यू35 इंजिन, मला इन्फिनिटी एफएक्स35 वरून बर्याच काळापासून परिचित आहे, परंतु आता ते वेगळे आहे, तळापासून खेचते आणि विजेच्या वेगाने फिरते. गिअरबॉक्स एक व्हेरिएटर आहे, होय, तो Aisin 7 मोर्टार नाही, परंतु तो खूप चांगला ट्यून केलेला आहे आणि इंजिनसाठी उत्कृष्ट जुळणी करतो. मला आशा आहे की ते तुम्हाला निराश करणार नाही. ट्रॉलीबसचा कोणताही प्रभाव नाही; एक अननुभवी ड्रायव्हर हे CVT आहे हे समजणार नाही. ब्रेक ठीक आहेत. परंतु, अरेरे, हे फक्त 2-पिस्टन कॅलिपर आहेत आणि डिस्कचा व्यास प्रभावी नाही. उपकरणे टॉप आहेत, पैशासाठी ते दावे, कदाचित, प्रत्येकाला. आवाज इन्सुलेशन. सर्व आवाज काचेतून आहे, खाली डांबरावर शांतता आहे. आतील भागात काहीही squeaks, आम्ही पाहणे सुरू ठेवू. आराम. FX नंतर, ही फक्त एक प्रकारची सुट्टी आहे, अगदी 20 स्केटिंग रिंकवर देखील. गोंधळलेले, ऊर्जा-केंद्रित. मोठे सलून. बरेच काही FX. 3.5 लिटर इंजिनचा वापर आनंददायी आहे.
मला काय आवडले नाही: अत्यंत विवादास्पद डिझाइन समाधानटॉर्पेडो, उजवा गुडघा पॅनेलच्या विरूद्ध असतो. तुम्हाला तुमच्या इच्छेपेक्षा जास्त दूर जावे लागेल (केवळ 185 सेमी पेक्षा जास्त उंचीसाठी संबंधित). पण, तरीही, मी मोकळेपणाने स्वतःहून बसतो, जे आश्चर्यकारक आहे. सुकाणू चाक. छान प्रयत्नपार्किंगच्या वेगाने. स्टीयरिंग व्हीलचा व्यास मोठा आहे, FX पेक्षा कमी तीक्ष्ण आहे आणि तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अधिक फिरवावे लागेल. मला अजून सवय नाही, कदाचित. वेगात टॅक्सी चालवल्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. इन्फिनिटी नंतर लक्षात येण्याजोगा एक रोल आहे, परंतु तुम्हाला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील आणि जास्त रोल नाही. लहान खोड. 450 लिटर विरुद्ध 660 सोरेंटो प्राइम. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, परंतु माझ्यासाठी गंभीर नाही. सेवा मध्यांतर 15,000 किमी. हे खूप आहे, मी दोनदा तेल बदलेन. उच्चस्तरीयखिडक्या, तुम्ही तुमची कोपर दरवाजाच्या वरच्या पॅनलवर ठेवू शकत नाही, ती अरुंद आणि उंच आहे. लेदर गुणवत्ता. बहुधा, ते अजिबात लेदर नाही. तळ ओळ उच्च आहे, आरामदायक कार, पासून विशिष्ट डिझाइनसह उत्कृष्ट इंजिन-बॉक्स कनेक्शनसह जपानी निर्मातापूर्ण सह तीन वर्षांची वॉरंटीद्वारे मोठी किंमत(तुम्ही गेल्या वर्षीची कार घेतल्यास आणि सौदा केल्यास).
फायदे : मोठे सलून. आराम. आवाज इन्सुलेशन. मोटर बॉक्स.
दोष : पार्किंगमध्ये स्टिअरिंग व्हील जरा जड असते. लेदर गुणवत्ता.
डॅनिला, क्रास्नोडार
निसान मुरानो, 2018
माझ्याकडे याआधी निस्सान नाही, मी फक्त क्रुझॅक चालवले आहे, म्हणून मी त्याची तुलना फक्त टोयोटाशी करू शकतो. मला वाटते की निसान मुरानो आहे उत्तम कारशहरासाठी आणि महामार्गासाठी. अधिक बाजूने - ब्रेक, डायनॅमिक्स, आरामदायक जागा, पास करण्यायोग्य ध्वनी इन्सुलेशन, महामार्गावर 100 किमी / ता पर्यंतचा वापर 9 लिटर आहे, शहरात ते 20 लिटरपर्यंत पोहोचले आहे. निसान मुरानोने हिमवर्षाव दरम्यान स्वतःला उत्कृष्टपणे दाखवले, जेव्हा ते वेगाने लेन बदलते तेव्हा ते एक किंवा दोन वेळा उडी मारते. नकारात्मक बाजू म्हणजे मागील निलंबनाचा छोटा प्रवास, मागील खांबस्पीड बंप वर टॅप करणे. समोरच्या खिडक्या उणे 10 पासून नीट विचारात घेतल्या जात नाहीत, समोरच्या खिडक्या धुके होतात, ज्यामुळे दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय येतो मागील आरसे. 3000 किमी वर मला समोरून तेलाचे फॉगिंग दिसले झडप कव्हरबाहेरून तेल डिपस्टिक. जेव्हा आम्ही या समस्येसह डीलरशी संपर्क साधला तेव्हा त्यांनी गळती भरली आणि आम्हाला 1000 किमी नंतर परत येण्यास सांगितले आणि आम्ही त्यावर लक्ष ठेवू. तसेच, सुरुवातीला गीअरबॉक्स 0-20 किमी/ताशी वेगाने त्याच्या आवाजाने त्रासदायक होता, परंतु आता मला याची सवय झाली आहे, वरवर पाहता हे असेच असावे. पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना लाईट सेन्सरची “ग्लिच” देखील होती दिवसाचे प्रकाश तासज्या दिवशी लो बीम स्विच झाला नाही चालणारे दिवे, इंजिन रीस्टार्ट करून समस्या सोडवली गेली. काही काळानंतर सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य केले. चालू हा क्षणमी 3500 किमीच्या मायलेजवर लक्ष ठेवेन, आणि काही आढळल्यास मी लिहीन.
फायदे : गतिशीलता. नियंत्रणक्षमता. संयम. आराम.
दोष : मागील निलंबन.
आंद्रे, एकटेरिनबर्ग
निसान मुरानो, २०१७
माझ्याकडे जवळपास 2 वर्षे कार आहे, मी फक्त आत्ताच पुनरावलोकन का लिहित आहे, मला माहित नाही, कदाचित कार म्हणजे काय याची जाणीव पुरेसा वेळ निघून गेल्यानंतरच प्राप्त होऊ शकते. तर, 2 वर्षात मी जवळजवळ हजारो गाडी चालवली आहे, जवळपास 4 मेंटेनन्स केले आहेत आणि जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत मी आनंदी आहे. माझ्या मते, सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कालांतराने समजून घेणे की तुमची निवड योग्य नव्हती, हे, देवाचे आभार, असे घडले नाही आणि निसान मुरानो आजपर्यंत मला आनंदित करते. अर्थात, मला काहीतरी नवीन हवे होते, परंतु कार अजूनही माझ्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करते. सॉफ्ट सस्पेंशन, पुरेसे ब्रेक, एक मोठे आणि विश्वासार्ह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन आणि कारचा सर्वात संशयास्पद भाग - व्हेरिएटर, जरी त्यात कोणतीही समस्या नसली तरीही, सर्वकाही घड्याळासारखे, सहज आणि हळूवारपणे कार्य करते. हिवाळ्यात, ऑटोस्टार्टने मदत केली, तसे, ते मानक आहे आणि पुरेसे कार्य करते लांब प्रवास headrests मध्ये टीव्ही बाहेर मदत केली, कारण मुलांना व्यंगचित्रे बघण्यात मजा आली आणि आम्हाला प्रश्न पडला नाही. निसान मुरानोचे ट्रंक त्याच्या वर्गात सर्वात मोठे नाही, परंतु त्याचे आतील भाग खूप मोठे आहे आणि माझ्या कुटुंबासह क्राइमियाच्या सहलीवर, आमच्या गोष्टी लक्षात घेऊन, सर्व काही माझ्यासाठी, माझी पत्नी आणि दोन मुलांसाठी पुरेसे होते. , त्यामुळे तत्त्वतः मला आणखी मोठ्या सामानाच्या डब्याची गरज वाटत नाही. त्यामुळे एकूणच कार अतिशय सभ्य आहे आणि अधिक चांगल्या ऑफरत्या वेळी दिलेले पैसे आणि मिळालेल्या उपकरणांची आराम आणि संपत्ती यांच्यात कोणतेही गुणोत्तर नव्हते. आता मी वॉरंटी संपल्यानंतर कार बदलण्याचा विचार करत आहे आणि कदाचित मी निसान मुरानोवर परत येईन, परंतु ते निश्चित नाही. रशियामध्ये "गस्त" नाही हे खेदजनक आहे, परंतु कदाचित ते बदलेल. परंतु निसान मुरानोमधील नकारात्मक मुद्दा म्हणजे इंधनाचा वापर, जो माझ्यासाठी 14-15 लिटर आहे आणि एकापेक्षा कमी नाही, कोणत्याही परिस्थितीत नाही, तो सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली किंवा इतर कशाशी संबंधित असू शकतो, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे. वस्तुस्थिती आणि प्रवाशांच्या खिडकीवर वन टचचा अभाव इंधनाच्या वापरापेक्षा जास्त त्रासदायक आहे. मला वाटते की माझ्याकडे सर्व काही आहे.
फायदे : गतिशीलता. देखावा. विश्वसनीयता. देखभाल खर्च. निलंबन. आराम. आवाज इन्सुलेशन. केबिन क्षमता. नियंत्रणक्षमता.
दोष : मल्टीमीडिया. खोड.
किरिल, मॉस्को
विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह
या ब्रँडच्या पहिल्या कार उत्तरेत दिसू लागल्या अमेरिकन बाजारडिसेंबर 2002 मध्ये आणि काही आठवड्यांत अक्षरशः प्रचंड लोकप्रियता मिळवली. या यशाचे कारण अगदी स्पष्ट आहे की या कारची रुंदी “साठी सक्रिय विश्रांती»१.८ मीटर पेक्षा जास्त. सुरुवातीला, कोणीही जपानी खरेदीदाराला एवढी मोठी ऑफर देण्याचा विचारही केला नव्हता. पण तिकडे कुठेतरी अमेरिकेत जपानी कार विकली जात होती आणि ती यशस्वी झाली अशी अफवा हळूहळू जपानपर्यंत पोहोचली. आणि नंतर डेमो नमुना प्रदर्शित करण्यात आला टोकियो मोटर शो 2003, ज्याने ऑटोमोटिव्ह लोकांची आवड वाढवली. देशांतर्गत बाजारात ते लॉन्च करण्याच्या बाजूने आवाज ऐकू येऊ लागला.
आणि शेवटी, सप्टेंबर 2004 मध्ये, मुरानो कार जपानमध्ये विकली जाऊ लागली, आधीच उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित झाली. हे कदाचित काहींपैकी एक आहे बाह्य फरकअंतर्गत साठी मॉडेल दरम्यान आणि परदेशी बाजार. हे खरे आहे की, 18-इंच टायर अमेरिकेतील प्रथेपेक्षा एक आकाराने लहान रुंदीचे असावेत. शिवाय, कदाचित, एक फरक आहे: बाजूकडील साइड-व्ह्यू मिरर समोरचा प्रवासीया आकाराच्या जपानी कारसाठी प्रथेप्रमाणे अंगभूत सहाय्यक मिरर घेतला.
पण तुम्हाला काय दिसणार नाही ते येथे आहे युरोपियन कारमुरानो हे 2.5-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन आणि 4-स्पीडचे संयोजन आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग अमेरिकन बाजारात एक बदल यशस्वीरित्या विकला जातो, ज्यामध्ये 3.5-लिटर इंजिन सीव्हीटीसह एकत्र केले जाते आणि ते केवळ समोरच्या चाकांवर सिंगल-व्हील ड्राइव्हच नाही तर 4WD देखील देते. आणि देखील, लटकन जपानी कारकारला मुख्यत्वे तुलनेने कमी वेगाने जावे लागेल हे लक्षात घेऊन अतिरिक्त पुनर्रचना केली गेली आहे, मग ते शहर असो किंवा देशाचा रस्ता, जरी त्याला "हाय-स्पीड" म्हटले तरीही. संबंधित आतील सजावटअंतर्गत, नंतर स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडून उजवीकडे वर नमूद केलेल्या शिफ्ट व्यतिरिक्त, इतर कोणतेही फरक नाहीत. परंतु याशिवायही, सर्वकाही अतिशय उच्च दर्जाचे दिसते: ॲल्युमिनियमचे भाग, अद्वितीय डिझाइन इ. खरं तर, या वर्गाची कार चुकीच्या पद्धतीने एसयूव्ही ("सक्रिय करमणुकीसाठी लक्झरी प्रवासी कार") म्हणून वर्गीकृत केली गेली होती. उलट तो एक प्रकार आहे स्पोर्ट्स सेडान, परंतु फक्त ऑफ-रोड.
पूर्ण वाचामुरानो एसयूव्ही 2002 च्या शरद ऋतूमध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. नवीन उत्पादनाचे नाव व्हेनिसजवळ असलेल्या आणि काचेच्या वस्तूंसाठी प्रसिद्ध असलेल्या मुरानो बेटावर ठेवण्यात आले. कार तयार केली आहे नवीन व्यासपीठअल्टिमा. हे केवळ त्याच्या उत्कृष्टतेनेच ओळखले जात नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, पण आहे असामान्य डिझाइन. मुरानो त्याच्या मूळ स्वरूपाने प्रभावित करतो. मोठा पाया, लहान, गोलाकार “धनुष्य” आणि “स्टर्न”, जोरदार कललेला विंडशील्ड- आणि हे सर्व प्रभावी 18-इंच चाकांवर आरोहित आहे. थोडक्यात, एक तेजस्वी आणि कर्णमधुर मिश्रण स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगनआणि SUV, शक्ती, आत्मविश्वास आणि स्पष्टपणे इतरांचे लक्ष वेधून घेणारी.
इतर SUV च्या विपरीत, तुम्हाला मुरानोच्या बाह्यरेखामध्ये एकही सरळ रेषा किंवा तीक्ष्ण कोपरा सापडणार नाही. कारमध्ये सर्वात आधुनिक आणि स्टाइलिश डिझाइन असल्याचा दावा करण्यात निर्मात्याची चूक झाली नाही, ज्यामुळे आपण मुरानोला त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याशी गोंधळात टाकणार नाही. आतील रचना मूळ, लॅकोनिक आणि अतिशय उच्च दर्जाची आहे. उत्पादकांनी लाकूड ट्रिम सोडली आहे, म्हणून प्लास्टिक, चामडे आणि ॲल्युमिनियमचे वर्चस्व आहे.
ड्रायव्हरच्या सीटची व्यवस्था विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. निर्माते सीट, स्टीयरिंग कॉलम (टिल्ट) आणि पेडल ब्लॉक (फॉरवर्ड आणि बॅकवर्ड) चे समायोजन प्रदान करतात. शिवाय, बहुतेक समायोजन दोन संयोजनांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि मेमरीसह सुसज्ज आहेत. दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी खरोखरच आरामात आणि आरामात असतात जेव्हा त्यांच्या दोघांना पाय ओलांडण्यासाठी जागा असते आणि बॅकरेस्ट कोनात समायोजित करता येतात.
IN मानक उपकरणेहवामान नियंत्रण, वायुवीजन प्रणाली, 6-डिस्क प्लेयरसह स्टिरिओ प्रणाली, गरम जागा, पॉवर विंडो आणि नियंत्रण बटणे यासारख्या प्रणालींचा समावेश आहे बोस ऑडिओ सिस्टमस्टीयरिंग व्हील वर. एका शब्दात, निर्मात्याने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना शक्य तितके आरामदायक वाटेल याची खात्री करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत. तथापि, मानक संच आपल्यासाठी पुरेसे नसल्यास, आपण अतिरिक्त ऑर्डर करू शकता लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक सनरूफ, नेव्हिगेशन प्रणालीजीपीएस आणि समायोज्य पेडल असेंब्ली.
पुढील आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, डोक्याचे पडदे, हवेशीर एअरबॅग्ज चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहेत. डिस्क ब्रेकसर्व 4 चाकांवर आणि ABS वर.
इंजिनांची निवड व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह जोडलेल्या सिंगल V6 (3.5 l, 245 hp, 350 Nm) पर्यंत मर्यादित आहे. CVT हे यांत्रिक सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन आहे. हे चालविलेल्या शाफ्टची गती सहजतेने बदलण्यासाठी वापरले जाते. परंतु निसान वैशिष्ट्यमुरानो असे आहे की एक शक्तिशाली 245 एचपी इंजिन सीव्हीटीसह एकत्रित केले आहे;
पॉवर युनिट ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे आणि कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील, पुढील चाके मुख्य ड्राइव्ह चाके राहतात - केंद्र भिन्नतागहाळ आहे, परंतु त्याऐवजी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच स्थापित केला आहे जो समोरच्या चाकांना जोडतो. ऑफ-रोड वापरासाठी, दुसरा 4x4 मोड हेतू आहे: दोन्ही एक्सलच्या ड्राइव्हचे कठोर कनेक्शन, जे 30 किमी/ताशी वेग पेक्षा जास्त होताच आपोआप पहिल्या मोडवर परत येते.
संबंधित उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, मग मुरानो त्यावर दावा करत नाही, जरी लहान ओव्हरहँग्स, एक्सलमधील टॉर्क वितरण अवरोधित करणे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कमी करणारे रजिस्टर यासारखे ऑफ-रोड फायदे लक्षात घेता येतात. केवळ 178 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स मुरानोच्या शहरी हेतूबद्दल सर्वोत्तम बोलतो. हे कमी-माउंट ट्रान्समिशन ऑइल कूलरद्वारे देखील सिद्ध होते, केवळ पातळ ढालने घाण झाकलेले असते.
तर, स्टाइलिश देखावा, समृद्ध उपकरणे, प्रशस्त सलूनअधिक चांगली गतिशीलताप्रवेग, महामार्ग हाताळणी आणि उत्कृष्ट CVT कामगिरी दर्शवते की निसान मुरानो, त्याच्या खेळातील एक योग्य लढाऊ, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात कमी खर्चिक आहे.
पदार्पण रशियन आवृत्तीदुसरी पिढी निसान मुरानो क्रॉसओवर फेब्रुवारी 2009 मध्ये झाली. मुरानोच्या निष्ठावंत चाहत्यांची संख्या टिकवून ठेवायची आणि वाढवायची आहे, उत्पादकांनी मॉडेलमध्ये आमूलाग्र बदल केला नाही. ते फक्त सुधारले होते. बाह्य भाग आणखी स्पोर्टियर आणि अधिक स्नायुंचा बनला आहे. क्रॉसओवरचे सामान्य प्रमाण जवळजवळ अपरिवर्तित राहिले, परंतु समोर आणि मागील टोकलक्षणीय अद्यतनित. हेडलाइट्स व्यावहारिकरित्या रेडिएटर ग्रिलमध्ये विलीन झाले आहेत आणि मागील बाजूस, उभ्या दिव्यांऐवजी, आता क्षैतिज दिवे आहेत. या बदलांमुळे, निसान मुरानो व्हीलबेस न वाढवता अनेक सेंटीमीटरने लांब करण्यात सक्षम होते. याव्यतिरिक्त, क्रॉसओव्हरने त्याची उंची थोडी वाढवली आहे.
आतील भाग अजूनही प्रशस्त आहे, दोन्ही ओळींमध्ये पुरेशी जागा आहे. अंतर्गत सजावटीसाठी वापरलेले सर्व साहित्य महाग आणि उच्च दर्जाचे आहे, आणि रंग आणि पोत डोळ्यांना आणि स्पर्शास आनंद देणारे आहेत. सर्वसाधारणपणे, डिझाइन त्यापेक्षा श्रीमंत आणि अधिक विलासी बनले आहे मागील मॉडेल. दुहेरी स्टिचिंग, ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, सुखद बदल केलेले सेंटर कन्सोल आणि काळ्या किंवा बेज रंगात महाग लेदर अपहोल्स्ट्री डॅशबोर्डदंडगोलाकार उपकरणांच्या कडांवर नियंत्रण बटणांसह, सॉफ्ट व्हेरिएबल लाइटिंग पूर्णपणे बिझनेस क्लास कारच्या आरामाच्या कल्पनेशी सुसंगत आहे. काच आणि आरशाची नियंत्रणे दाराच्या अगदी वरच्या बाजूला सरकली आहेत आणि अगदी हाताशी आहेत. खरे आहे, या प्रकरणात आम्हाला सीट मेमरी बटणांचा त्याग करावा लागला, जे जवळजवळ दरवाजाच्या अगदी तळाशी गेले. आतील आवाज इन्सुलेशन सुधारित केले आहे.
मानक म्हणून, मुरानो II हे इंजिन स्टार्ट बटणासह कारमध्ये चावीविरहित प्रवेशासाठी इंटेलिजेंट की सिस्टमसह सुसज्ज आहे, रिमोट कंट्रोल मागील जागा, नाईट मोडसह मागील दृश्य कॅमेरा, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, ब्लूटूथ हँड्स-फ्री आणि उपग्रह प्रणाली 7-इंच रंगासह नेव्हिगेशन टच स्क्रीन. अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह उपलब्ध मागील दार, तसेच प्रवाशांसाठी ओव्हरहेड मॉनिटरसह DVD प्लेयर मागील पंक्तीजागा
पहिल्या पिढीतील मुरानोपासून ओळखले जाणारे 3.5-लिटर इंजिन अद्ययावत केले गेले आहे आणि त्याची शक्ती 249 एचपी पर्यंत वाढवली आहे. (२६५ एचपी इं अमेरिकन आवृत्ती). Xtronic CVT (कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आणखी लक्षणीयरित्या अपडेट केले गेले आहे. प्रेशर कंट्रोल सिस्टीममधील बदल आणि Xtronic CVT सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या गीअर शिफ्टिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणाऱ्या नवीन मायक्रोप्रोसेसरच्या परिचयामुळे स्थलांतर प्रक्रिया लक्षणीयरीत्या अनुकूल झाली आहे, ज्यामुळे ती अधिक नितळ आणि जलद झाली आहे. इंजिन-व्हेरिएटर संयोजनावर गंभीर कार्य केले गेले आहे या वस्तुस्थितीची पुष्टी इंधनाच्या वापराद्वारे केली जाऊ शकते, जी पासपोर्टनुसार 15 लिटरपेक्षा जास्त नाही. इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑल मोड 4x4-i सह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगमागील चाकांवर 50% टॉर्क हस्तांतरित करण्याची क्षमता प्रदान करते. त्याच वेळी, 80 किमी/ताशी वेगाने, सर्व मोड 4x4-i स्थितीच्या आधारावर पुढील चाके घसरण्याची शक्यता लक्षात घेऊन सक्रियपणे कार्य करते. थ्रोटल वाल्वआणि टॉर्क, आणि टॉर्क प्रसारित करणे मागील कणा, जेव्हा चाके कर्षण गमावू लागतात तेव्हा परिस्थितीची वाट न पाहता रस्ता पृष्ठभाग. 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, प्रणाली अपेक्षेशिवाय कार्य करते, केवळ वास्तविक चाक घसरण्यावर प्रतिक्रिया देते.
निलंबन लक्षणीयपणे शांत आणि अधिक आरामदायक झाले. क्रॉसओवर असमान रस्त्यांचा सामना करतो त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा चांगले. मुरानो II टीना सारख्याच डी-क्लास प्लॅटफॉर्मवर तयार केला गेला. अतिरिक्त ट्रान्सव्हर्स रिब्समुळे प्लॅटफॉर्मची टॉर्शनल कडकपणा 45% वाढवणे शक्य झाले. सर्वसाधारणपणे, कारच्या हाताळणी आणि स्थिरतेवर याचा खूप चांगला परिणाम झाला. परंतु मऊ निलंबनआता कोपऱ्यात खोल रोल करण्यास अनुमती देते.
शरीर नवीन मुरानोविशेष अत्यंत लवचिक पॉलिमर कोटिंग स्क्रॅच शील्ड आहे, जे हलके स्क्रॅचनंतर पेंट पृष्ठभाग पुनर्संचयित करते: जेव्हा अशा पेंटसह लेपित शरीर सूर्यप्रकाशात गरम होते, लहान ओरखडेघट्ट केले आहेत. लेप सात लागू आहे उपलब्ध रंगशरीर
निसान मुरानो II त्याच्या पहिल्या पिढीपेक्षा अनेक प्रकारे श्रेष्ठ आहे. अधिक तेजस्वी देखावाआणि समृद्ध उपकरणांनी ते लक्झरी क्रॉसओव्हरच्या वर्गाच्या जवळ आणले.
