खरे सांगायचे तर, जेव्हा विटालीने निसान स्कायलाइन विकत घेतली तेव्हा त्याला असे वाटले नाही की सर्वकाही अशा प्रकल्पात विकसित होईल. तो दररोज शहराभोवती फिरत असलेली कार त्याने घेतली आणि त्या क्षणी 155 अश्वशक्ती पुरेशी वाटली! खरेदी 2008 मध्ये झाली, कर्तव्यासाठी एक टर्निंग पॉइंट. विटालीकडे 5 व्या पिढीची होंडा प्रिल्युड आणण्यासाठी वेळ नव्हता, ज्याचे त्याने स्वप्न पाहिले होते आणि त्याच्या उपलब्ध वित्त आणि कारच्या आधारे ते निवडावे लागले जे रशियामध्ये आधीच आयात केले गेले होते.

मी 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, स्टॅम्प केलेले चाके, अतिशय आनंददायी बाह्य आणि तांत्रिक स्थितीसह स्कायलाइनवर स्थायिक झालो. ट्यूनर्सद्वारे अस्पर्शित, नुकतेच जपानमधून आयात केलेले, रशियामध्ये धाव न घेता, मॉस्कोला जाणाऱ्या प्रवासाची गणना न करता.

अयशस्वी ड्रिफ्ट क्रॅम्प

ओव्होश ड्रिफ्ट टीम (ओडीटी) मधील लोकांना भेटल्यानंतर ट्यूनिंगच्या कल्पना उद्भवल्या, त्यानंतर ते स्कायलाइन्सच्या दुरुस्ती आणि देखभालमध्ये गुंतले होते. विटाली त्यांच्याकडे निदानासाठी आला आणि त्याच वेळी 33 व्या टर्बो स्कायवर आवश्यक स्पेअर पार्ट्ससाठी स्टोअरमध्ये गेला आणि लक्षात आले की स्कायलाइन टर्बो असावी. त्यानंतर, त्याने मोटार आणि गिअरबॉक्स बदलण्यासाठी किट असेंबल करण्यात एक वर्ष घालवले. निसान सेड्रिकची RB25DET निओ (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह) कारचे नवीन हृदय म्हणून निवडले गेले, कारण ते नियमित RB25DET पेक्षा मजबूत आहे आणि वायरिंगद्वारे विभाजित करणे सर्वात सोपे आहे. मी Nissan Skyline R33 टर्बो मधून मॅन्युअल ट्रान्समिशन निवडले.

Vitaly ने ODT सोबत सुधारणा करण्यासाठी पहिली पावले उचलली. सैद्धांतिकदृष्ट्या, निवडलेले इंजिन हुडच्या खाली बसते जसे की ते मूळ होते, आपल्याला फक्त क्रॅन्कशाफ्टवरील बुशिंग स्वयंचलित वरून मॅन्युअलमध्ये बदलणे आणि वायरिंग पुन्हा क्रॉस करणे आवश्यक आहे. परंतु मोटर आणि गिअरबॉक्स स्थापित केल्यानंतर, हे सर्व योग्यरित्या कार्य करण्यास अडचणी येऊ लागल्या. योग्य उपायांच्या शोधात, मला बऱ्याच सेवांना भेट द्यावी लागली. उदाहरणार्थ, त्यानंतर स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि एबीएस काम करत नाहीत. एकाही कार्यालयाचे कारण शोधता आले नाही. विटालीने समस्येचे निराकरण करण्यात तीन महिने घालवले, सर्व वायरिंगमधून जाणे आणि शक्य तितकी सर्व माहिती तपासणे.

ही पहिली गोष्ट आहे ज्याने मला कारवर सर्वकाही स्वतः करण्यास सुरवात केली. त्याने घरापासून फार दूर नसलेले एक सामान्य गॅरेज भाड्याने घेतले आणि खरं तर त्यात “हलवले”. निस्मो क्लब रशियाच्या कॉम्रेड्सने काही कामांना मदत केली, परंतु बहुतेक काम चाचणी आणि त्रुटीद्वारे मी स्वतः केले.

मालक

सतत अडचणी येत होत्या, मी धीराने आणि कुटुंबाच्या पाठिंब्याने त्या सोडवल्या. इंजिन आणि गिअरबॉक्स बदलण्यासाठी मी कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेली तेव्हा मला माझ्या नोकरीवरून काढून टाकण्यात आले आणि माझ्या पत्नीने मला सांगितले की मी बाबा होणार आहे. त्यावेळी मला हे सगळं कसं काढायचं हेच कळत नव्हतं. कदाचित सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे कुटुंब आणि छंद एकत्र करणे. मला समजले की मी एक किंवा दुसर्याशिवाय राहू शकत नाही. मी माझ्या पत्नी नास्त्याचे खूप आभार मानू इच्छितो की तिच्या संयमासाठी आणि कार तयार करण्यात पाठिंबा दिल्याबद्दल - तिच्या समजाशिवाय, बहुधा हा प्रकल्प अस्तित्वात नसता!

त्याने पावेल टेम्निकोव्हकडून प्रेरणा घेतली, जो निस्मो मंडळांमध्ये प्रसिद्ध आहे, चेल्याबिन्स्कमधील त्याच 34 व्या स्कायलाइन सेडानचा मालक आहे. पावेल हा मूळ जपानी भाग वापरून कार बनवणाऱ्यांपैकी एक आहे: लांब, उच्च दर्जाची आणि महाग. इंजिन बदलण्याची प्रक्रिया, स्थापनेदरम्यान नवीन युनिटमध्ये काय बदलण्याची आवश्यकता आहे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनला "स्वयंचलित" मोटर कशी जोडावी, नवीन मोटरसह विद्यमान वायरिंग कसे विभाजित करावे याबद्दल त्यांनी तपशीलवार वर्णन केले. विटालीने फोन कॉल्स आणि एसएमएसमध्ये किंवा त्याच्या लॉगबुकमधून अनेक वेळा फ्लिप करून त्याच्या सल्ल्यानुसार बहुतेक बदल केले. या संपूर्ण काळात, पावेलने जपानी लिलावांमधून सुटे भाग खरेदी करण्यास मदत केली. मुले अजूनही खूप चांगले संवाद साधतात आणि कार बनवण्याबद्दल सल्ला देतात.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

2011 पासून, विटालीने ड्रिफ्टिंगवर लक्ष केंद्रित करून आपली कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. त्याने अलीकडेपर्यंत इंजिन पुन्हा चालू केले नाही, कारण त्याला विश्वास होता की प्रथम त्याला आवश्यक समर्थन तयार करणे आवश्यक आहे: एक ECU आणि एक ट्यूनर निवडा जो सर्वकाही योग्यरित्या कॉन्फिगर करेल, सेवन आणि एक्झॉस्ट बदलेल, इंधन प्रणालीचा विचार करेल आणि त्यामुळे हे सर्व हुड अंतर्गत सभ्य दिसत होते. देखावा देखील महत्वाचा आहे!

कोणताही भाग स्थापित करणे हा मोठ्या साखळीचा भाग आहे. सुरुवातीला, तुम्ही या वस्तुस्थितीबद्दल विचार करत नाही की तुम्हाला अनेक वेळा सेवन करायचे होते, ते विकत घेतले आणि ते स्थापित करणे म्हणजे इंधन रेल बदलणे, व्हॅक्यूम पाईप सिस्टम बदलणे, संपूर्ण इनटेक ट्रॅक्ट बदलणे, थ्रॉटल करणे, बॅटरी ट्रंकमध्ये हलवणे. आणि इतर कामांचा एक मोठा समूह, ज्याशिवाय ते सामूहिक शेत असेल.

या इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमला त्रास होत नाही. म्हणून, फक्त मोठा ठेवला गेला ॲल्युमिनियम रेडिएटर, थर्मोस्टॅटसह ऑइल कूलर आणि काढलेले स्टॉक हीट एक्सचेंजर. हे आवश्यकतेपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. IN इंधन प्रणालीपंप अधिक कार्यक्षमतेने बदलण्यात आला, दुतर्फा इंधन पुरवठा असलेला रॅक स्थापित केला गेला, त्यातून इंजेक्टर निसान GT-R R35, इंधन नियामक. स्कायलाइनसाठी टर्बाइन चाचणी प्रायोगिक Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52 म्हणून एकत्र केले गेले.

निस्मो क्लबमधील आंद्रे प्लॅटकोव्स्की यांनी व्हिटालीला टर्बाइनवर काम करण्यास मदत केली. जगाच्या कोणत्या भागात ती गोळा करून पुनर्निर्मित केली गेली याची कथा खूप मोठी आहे. याचा परिणाम म्हणजे मोठे बनावट फ्रंट व्हील आणि मोठे गरम टोक असलेले संकरीत. आम्हाला 380 इंजिन पॉवर मिळण्याची अपेक्षा होती, परंतु शेवटी, 1.1 बारच्या बूस्ट प्रेशरवर, डायनोवरील मोजमाप 401 एचपी दर्शविले. आणि 460 टॉर्क यापुढे “इंजिनमधून” नाही, तर “चाकांपासून” आहे, म्हणजेच ट्रान्समिशन तोटा लक्षात घेऊन.

निलंबन ड्रिफ्टिंगसाठी आणि चाके हलविण्यास आणि ट्रॅक रुंद करण्यास सक्षम होण्यासाठी एकत्र केले गेले होते, म्हणून शेवटी ते पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्यसह बदलले गेले. अन्यथा, आवश्यक पॅरामीटर्सवर चाके सेट करणे अशक्य होईल. शिवाय आम्ही मतदानाची संख्या थोडी वाढवली. तथापि, ड्रिफ्टिंगमध्ये हात आजमावून, विटालीला ताबडतोब समजले की हा एक खेळ आहे जो कारला सोडत नाही, परंतु त्याला नेहमीच त्याची दया आली. त्यामुळे त्याने त्याच्या स्कायलाइनवरील स्पर्धांना जाण्याचा विचार बदलला आणि... त्यात सुधारणा करणे सुरूच ठेवले!

बाह्य शैली

2014 मध्ये, व्हिटालीने... त्याच्या कारचे शरीर विकण्याचा निर्णय घेतला, कारण ते कदाचित, रशियामधील 34 स्कायलाइन्सच्या दहा सर्वात जिवंत शरीरांपैकी एक होते. ते पाहून वाईट वाटले, पण खरेदीदार नव्हता. दरम्यान, कूप आवृत्तीपेक्षा निकृष्ट नसून, सामान्य आणि विवेकी 4-दरवाज्याच्या सेडानला एक रागीट स्वरूप देण्याची योजना आखण्यात आली होती. मुख्य गोष्ट म्हणजे इतर प्रत्येकासारखे हे करणे नाही. अगदी सुरुवातीपासून विटालीने विकत घेतले भिन्न रूपेबॉडी किट्स, त्यांना सुधारित केले, विसंगत गोष्टी एकत्र केल्या.

दरवर्षी ऑगस्टच्या अखेरीस कार पूर्णपणे नष्ट केली गेली आणि मे पर्यंत सतत बांधकाम चालू राहिले. मी नेहमीच दिसण्याकडे विशेष लक्ष दिले आहे. मी सर्व भाग काळजीपूर्वक स्वच्छ केले आणि ते चांगले दिसले. दरवर्षी मी वाईट पॅरामीटर्ससह नवीन डिस्क विकत घेतली आणि जुन्या विकल्या. अर्थात, सततच्या बांधकामामुळे, बऱ्याचदा स्काय विकण्याचे आणि कार विकत घेण्याचे विचार येत होते ज्यासाठी आपल्याला काहीही शोधण्याची आवश्यकता नाही आणि आपण वेस्टर्न ट्यूनिंग फर्मचे उपाय घेऊ शकता. जतन केले, विकत घेतले, स्थापित केले. पण "आकाश" दरवर्षी माझ्यासोबत राहिला आणि दरवर्षी मी त्यात सुधारणा केली.

कारच्या बाह्य भागासाठी, प्रथम सी-वेस्ट फ्रंट बंपर, मूळ बाजूचे स्कर्ट आणि कार्बन हूड खरेदी केले गेले. थ्रेशोल्ड ताबडतोब मानक सेटिंगपासून 3 सेमीने कमी केले गेले. विस्तीर्ण चाके बसवण्यासाठी मागील आणि पुढचे फेंडर आणले गेले. सर्वसाधारणपणे, विटालीला नियमित 34 “स्काय” चा “चेहरा” आवडला नाही, परंतु त्याला GT-R वर विस्तृत “चेहरा” ठेवायचा नव्हता, जसे की बहुतेकांनी केले: मागील भाग अरुंद राहिला आणि कार टॅडपोलसारखी दिसत होती.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

त्यानंतर मूळ उरस बॉडी किट खरेदी करण्यात आली. परंतु, कार त्याच्याबरोबर एकत्रित केल्यावर, मालकाला अजूनही समजले की तो मगरीसारखा लांब असलेल्या कारच्या अरुंद मागील भागावर समाधानी नाही. त्यामुळे त्याने ही बॉडी किट विकली आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये सेडान जीटी-आर लुक किट खरेदी केली. यात पुढील गोष्टींचा समावेश होता: फ्रंट बंपर, बंपर लिप, हेडलाइट लॅशेस, फ्रंट फेंडर्स, हूड, साइड सिल्स, सिल गार्ड्स, रिअर फेंडर फ्लेअर्स, रिअर बंपर आणि रिअर बंपर कव्हर्स. किटच्या आगमनानंतर, हे स्पष्ट झाले की विस्तार स्पष्टपणे पुरेसा नाही: स्कायलाइनचे मागील पंख आधीच विकत घेतलेल्या विस्तारापेक्षा विस्तृत होते!

सर्वकाही करून पाहिल्यानंतर, मला लगेच लक्षात आले की मला पापण्या, मागील विस्तार आणि मागील बंपर कव्हर्स सोडावे लागतील. जर आयलॅशेस आणि ट्रिम्स सहजपणे वगळले जाऊ शकतात, तर मागील विस्तारासाठी मागील बंपर आणि सिल्स, सिल्ससाठी फ्रंट फेंडर, समोरच्या फेंडरसाठी बंपर आणि बंपरसाठी हूड बनवले गेले. एक गोष्ट काढली तर संपूर्ण साखळी तुटते. मी मागील बंपर आणि सिल्स विद्यमान शरीराशी जुळवून घेण्याचे ठरवले, जेणेकरून मी स्वप्नात पाहिलेल्या “चेहऱ्याला” स्पर्श करू नये!

आदर्श प्रसिद्ध शरीर किट असेल रॉकेट बनी, परंतु ते स्कायलाइनसाठी उपलब्ध नाही, सेडानपेक्षा खूपच कमी. एके दिवशी विटालीला युनिव्हर्सल क्लिंच्ड फेंडर्स सापडले आणि नंतर त्यांना कारवर स्थापित करणे शक्य आहे की नाही याविषयी दीर्घ संघर्ष सुरू झाला जेणेकरून मागील दरवाजे अद्याप वापरता येतील.

प्रक्रियेत, त्याने फेंडर्सचे एकापेक्षा जास्त संच उध्वस्त केले, परंतु क्लिंच्डच्या मुलांनी त्यांना सवलतीत बसवले किंवा फेंडर्सना किरकोळ दोषांसह चाचणीसाठी पाठवले. सर्व काही यशस्वी झाले, परंतु आम्हाला पुढचे बंपर आणि फ्रंट फेंडर कापावे लागले. त्यानंतर, प्रचंड ऑफसेट असलेली चाके खरेदी केली गेली आणि रेडस्टारच्या मुलांनी विटालीला मदत करून कार आताच्या फॉर्ममध्ये आणली जाऊ लागली. स्कायलाइन - आणि बहुतेक सेडानप्रमाणे ते मानक राखाडी होते - जीटीआर सिलिका ब्रेथ रंगात नैसर्गिकरित्या पुन्हा रंगवले गेले.

रेडस्टार आता माझा आहे चांगले मित्रजे व्यस्त आहेत शरीर दुरुस्ती. चांगले लोक त्यांच्या कामाकडे चांगला दृष्टीकोन ठेवतात. मी सेमियन अलेक्सेव्हसह कार ट्यून करतो, त्याला सायमन म्हणून देखील ओळखले जाते. माझ्या प्रकल्पाचे ध्येय... ते दरवर्षी बदलत गेले. माझा अंदाज आहे की मी मनाने फक्त एक बांधकाम व्यावसायिक आहे :) आणि मी बऱ्याचदा असा निष्कर्ष काढतो की मला वेगाने गाडी चालवण्यापेक्षा इमारत बनवणे जास्त आवडते. मी सहसा इतरांपेक्षा खूप हळू चालवतो. या सीझनसाठी मला फक्त सायकल चालवायची आहे आणि पुढच्या वर्षाची योजना बनवायची नाही, परंतु तरीही ते नेहमी माझ्या डोक्यात असतात आणि मला आशा आहे की हे थांबणार नाही आणि चालूच राहील.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

सुधारणांची यादी:

इंजिन

• इंजिन RB25DET निओ 280 hp
• टर्बाइन होलसेट Hx30 Gtx, गरम गृहनिर्माण 8 सेमी
• स्प्लिट फायर इग्निशन कॉइल्स, जपान
• रेडिएटर: 3-लेयर ॲल्युमिनियम, जपान
• रेडिएटर कॅप: SPAC 1.1, USA
• तेल पकडणारा, जपान
• ऑइल फिलर कॅप: HKS, जपान
• इंजिन माउंट: निस्मो, जपान
• थर्मोस्टॅट आणि फिल्टर ट्रान्सफरसह ऑइल कूलर किट ग्रेडी, जपान
• सेवन: AEM कमी-प्रतिरोधक फिल्टर, यूएसए
• पाइपिंग किट: 76 मिमी सानुकूल
• फ्रंट इंटरकूलर: AUTOBAHN88 GTR 34 600x300x100, तैवान
• ब्लो-ऑफ: HKS SSQV 3, जपान
• थ्रोटल: VQ 45
• सेवन मॅनिफोल्ड: ग्रेडी, जपान
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड: टॉप माउंट टी 3; 3 मिमी भिंत, थायलंड
• कचरा गेट: Tial 44 मिमी, यूएसए
• आउटलेट: सानुकूल 76 मिमी
• फ्रंटपाइप: 76 मिमी, जपान
• उत्प्रेरक ऐवजी घाला: 76 मिमी, जपान
• एक्झॉस्ट: 76 मिमी मार्ग, 2 पाईप्समध्ये विभागलेला, जपान
• इंजेक्टर: 35 GTR 570 cc, USA
• इंधन रेल्वे: ग्रेडी डबल फीड, जपान
• गॅस लाइन: फ्रॅगोला नायलॉन, यूएसए
• इंधन नियामक: टोमी एस, जपान
• इंधन पंप: Sard 265, जपान

इलेक्ट्रॉनिक्स

• मेंदू: AEM, यूएसए
• बूस्ट सोलेनोइड: MAC, चीन
• सेन्सर्स: DEFI BF ब्लू: एक्झॉस्ट तापमान, बूस्ट तापमान, तेल तापमान, शीतलक तापमान, तेलाचा दाब, गॅसोलीन दाब, जपान
• टर्बो टाइमर: HKS, जपान
• वाइडबँड सेन्सरऑक्सिजन: इनोव्हेट, यूएसए

संसर्ग

• ट्रान्समिशन: निसान स्कायलाइन 33 वरून मॅन्युअल ट्रांसमिशन
• पिलो बॉक्स: निस्मो, जपान
• क्लच: निस्मो सुपर कपरमिक्स, 2 डिस्क, प्रबलित सेंद्रिय, जपान
• गियरबॉक्स: निसान स्कायलाइन 34 सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन
• विभेदक वेल्डेड आहे
• 2-पीस युनिव्हर्सल जॉइंट (निसान स्कायलाइन 33 टर्बोचा पुढचा भाग, निसान स्कायलाइन 34 एटमोचा मागील भाग).

ब्रेक्स

• मुख्य ब्रेक सिलेंडरविलवुड 7/8, यूएसए
• काढले व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक
• समोर: निसान स्कायलाइन कडून 4-पिस्टन ब्रेक 34 310 मिमी
• गुड्रिज होसेस, मास्टर सिलेंडरचा संपूर्ण मार्ग, यूएसए
• मागील: Nissan Skyline R34 कडून 2-पिस्टन ब्रेक

निलंबन

• मागील स्टॅबिलायझर: कुस्को 27 मिमी, जपान
• फ्रंट स्ट्रट ब्रेस: ​​कुस्को, जपान
• सबफ्रेम सायलेंट ब्लॉक्स: पॉलीयुरेथेन, यूएसए
• गियरबॉक्स सायलेंट ब्लॉक्स: पॉलीयुरेथेन, यूएसए
• अप्पर फ्रंट कंट्रोल आर्म सायलेंट ब्लॉक्स: पॉलीयुरेथेन, यूएसए
• रॅक: पूर्ण टॅप D2 रेसिंग, तैवान
• फ्रंट लोअर कंट्रोल आर्म: इकेया फॉर्म्युला, जपान
• फ्रंट अप्पर कंट्रोल आर्म: डीएस-टेक, तैवान
• टेनशेन (लीव्हर्स): इकेया फॉर्म्युला, जपान
• स्टीयरिंग रॉड्स: इकेया फॉर्म्युला, जपान
• स्टीयरिंग रॅक अंतर्गत स्पेसर्स: 1 सेमी मॅक्स, जपानच्या शिफ्टसह
• वाढत्या eversion साठी पुरवठा, रशिया
• मागील लांब हात: डीएस-टेक, तैवान
• मागील लहान हात: डीएस-टेक, तैवान
• मागील अर्धवर्तुळाकार नियंत्रण शस्त्रे: डीएस-टेक, तैवान
• मागील विशबोन: N1, तैवान

आतील

• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवरून मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर ट्रान्समिशन पॅनल बदलले
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवरून मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर डॅशबोर्ड बदलला
• शिफ्टर: शॉर्ट-स्ट्रोक आरएस, जपान
• गियर नॉब: रझो
• ड्रायव्हरची बादली: वधू, जपान
• प्रवासी आसन: Isotta
• 4-पॉइंट सीट बेल्ट: OMP
• अल्कंटारा छत आणि खांब रीअपोल्स्ट्री, कोरिया

शरीर

• हुड: निस्मो झेड-ट्यून (प्रतिकृती), केजीएन व्लादिवोस्तोक
• हुड लॉक: एरो कॅच, यूएसए
• फ्रंट बंपर: निस्मो (प्रतिकृती), केजीएन व्लादिवोस्तोक
• ओठ: निस्मो (प्रतिकृती), केजीएन व्लादिवोस्तोक
• फ्रंट फेंडर: निस्मो झेड-ट्यून (प्रतिकृती), केजीएन व्लादिवोस्तोक
• फ्रंट फेंडर: क्लिंच्ड + 40 मिमी, मॉस्को
• थ्रेशहोल्ड: निस्मो झेड-ट्यून 4 डोअर जीटी-आर, केजीएन व्लादिवोस्तोक
• डोअर सिल्स: निस्मो झेड-ट्यून (प्रतिकृती), केजीएन व्लादिवोस्तोक
• मागील बम्पर: 4 दरवाजा GT-R, KGN व्लादिवोस्तोक
• मागील फेंडर्स: क्लिंच्ड + 70 मिमी, मॉस्को
• स्पॉयलर: निसान स्कायलाइन R32 टर्बो कूप कडून

चाके आणि टायर्स

• चाके: वेड्स क्रांझ एलएक्सझेड, फ्रंट 19 9j -29 + स्पेसर 13 मिमी; दुसऱ्या कॅलिपरसाठी मागील 19 11.5j -52 + स्पेसर 10 मिमी
• टायर 215/35/19 आणि 265/30/19
• नट: मुटेकी SR48 क्रोम-टायटॅनियम 50 मिमी, जपान
• फ्रंट स्टड: 60 मिमी
• मागील स्टड: 70 मिमी
• एअर कंडिशनर काढले
• वॉशर फ्लुइड जलाशय काढला
• विस्तार टाकी काढली गेली आहे (एक सानुकूल टाकी आहे)
• ABS काढला
• सर्व अनावश्यक वायरिंग काढल्या
• बॅटरी ट्रंकवर हलवली गेली आहे
• अनावश्यक कूलिंग सिस्टम पाईप्स काढले

किंमती आणि तपशील
	ऑटोझ टर्बो	Autozs Turbo+
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्ज्ड
शक्ती आणि टॉर्क मध्ये वाढ	+25% पर्यंत	+30% पर्यंत
इंधन अर्थव्यवस्था	ते 10%	15% पर्यंत
स्मार्टफोन नियंत्रण	तेथे आहे	तेथे आहे
ऑपरेटिंग मोड	4	5
कार बदलताना रीप्रोग्रामिंग	2	5
उत्पादन हमी	3 वर्ष	5 वर्षे
अतिरिक्त इंजिन वॉरंटी	1 वर्ष (3000 EUR पर्यंत)	2 वर्षे (5000 EUR पर्यंत)
वार्म-अप फंक्शन	तेथे आहे	तेथे आहे
किंमत		RUR 39,800
उपलब्धता	उपलब्ध आहे	उपलब्ध आहे
फ्रेम	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
ओलावा आणि धूळ पासून संरक्षण	IP67	IP67
कार्यरत तापमान	-40 C ते +125 C	-40 C ते +125 C
परिमाण	97x111x36 मिमी	130x111x36 मिमी
उपकरणे	ट्यूनिंग मॉड्यूल 2 विनामूल्य ट्यूनिंग फायली स्थापना सूचना कनेक्टर केबल संबंध	ट्यूनिंग मॉड्यूल केबल (तुमच्या कारसाठी वैयक्तिक) 5 विनामूल्य ट्यूनिंग फायली स्थापना सूचना कनेक्टर केबल संबंध

चिप ट्यूनिंग Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) ही त्याची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी इष्टतम प्रक्रिया आहे. इंजिनची शक्ती वाढवणे, इंधनाचा वापर कमी करणे, टॉर्क वाढवणे - ही कार्ये अतिरिक्त हार्डवेअर स्थापित केल्याशिवाय किंवा विद्यमान एखादे अद्यतनित केल्याशिवाय सोडवता येतात.

सामर्थ्याने तुमचा दृष्टीकोन बदलेल असे काहीतरी

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी शक्ती वाढवा. 2018 मध्ये हे कसे शक्य आहे असा प्रश्न सर्वांनाच पडला आहे अद्यतनित आवृत्तीसॉफ्टवेअर, परिणाम आणखी अभूतपूर्व झाले आहेत! अनन्य तंत्रज्ञानामुळे उर्जा 30% पर्यंत वाढवणे आणि इंधनाचा वापर 15% पर्यंत कमी करणे शक्य होते आणि स्मार्टफोनवरून देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते.
वातानुकूलन चालू असतानाही सुरक्षित ओव्हरटेकिंग!

जर्मन गुणवत्ता

कोण "पारंपारिक जर्मन गुणवत्ता" ऐकले नाही? सहमत आहे, प्रत्येक गोष्टीत चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह शोधणे कठीण आहे. सर्व भाग उच्च दर्जाचे आहेत आणि मानक आवश्यकता पूर्ण करतात.

सुरक्षा हमीदार

ज्यांना इंजिनला इजा न करता नवीन कार क्षमतांचा अनुभव घ्यायचा आहे त्यांच्यासाठी आदर्श. सुरक्षिततेचा पुरावा म्हणून, आम्ही इंजिनवर 2 वर्षांची अतिरिक्त वॉरंटी आणि चिप ट्यूनिंगवर 5 वर्षांची वॉरंटी देऊ शकतो.

आर्थिक

आपल्याला 15% पर्यंत इंधन वाचविण्याची परवानगी देते !!! वाढलेले टॉर्क जलद अपशिफ्ट्ससाठी अनुमती देते. Autozs Atmo आवृत्तीमध्ये ECO मोड नसला तरी, बचत 10% पर्यंत आहे!

आपल्या हातात नियंत्रण शक्ती

चिप ट्यूनिंग वापरणे आता आणखी सोपे आहे! ना धन्यवाद मोबाइल अनुप्रयोगस्मार्टफोनसाठी तुम्ही तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीनुसार मोड सानुकूलित करू शकता. एका स्पर्शाने मोड स्विच करा. तुम्ही तुमची कार फॅक्टरी सेटिंग्जवर सहजपणे परत करू शकता. वाढलेली शक्ती “डायनॅमिक” किंवा इंधन अर्थव्यवस्था “ईसीओ”, निवड तुमची आहे!

जर्मनीत तयार केलेले.

स्थापना सूचना:
1. iOS साठी App Store वरून फोन ॲप स्थापित करा किंवा Android साठी Google Play.
2. इग्निशन बंद करा, इग्निशनमधून की काढा आणि 5 मिनिटे प्रतीक्षा करा.
3. हुड उघडा आणि इंजिन कव्हर काढा
4. तुम्हाला ज्या सेन्सर्सशी कनेक्ट करावे लागेल ते शोधा.
5. पहिल्या सेन्सरवरून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
6. किटमधून केबलला पहिल्या सेन्सरशी आणि सेन्सरमधून काढलेल्या कनेक्टरला जोडा. तुम्हाला वैशिष्ट्यपूर्ण “क्लिक” ऐकू येईपर्यंत कनेक्टर सुरक्षितपणे दुरुस्त करा. हे पहिल्या सेन्सरशी ट्यूनिंग मॉड्यूलचे अनुक्रमिक कनेक्शन सुनिश्चित करेल.
7. दुसऱ्या सेन्सरवरून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
8. किटमधील केबलला दुसऱ्या सेन्सरशी आणि सेन्सरमधून काढलेल्या कनेक्टरला जोडा. तुम्हाला वैशिष्ट्यपूर्ण “क्लिक” ऐकू येईपर्यंत कनेक्टर सुरक्षितपणे दुरुस्त करा हे दुसऱ्या सेन्सरशी ट्यूनिंग मॉड्यूलचे अनुक्रमिक कनेक्शन सुनिश्चित करेल.
9. मोठ्या केबल कनेक्टरला ट्यूनिंग मॉड्यूल कनेक्ट करा.
10. किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्लॅस्टिक टायांचा वापर करून ट्यूनिंग मॉड्यूल आणि केबल सोयीस्कर ठिकाणी सुरक्षित करा.
11. काढलेले इंजिन कव्हर उलट क्रमाने पुन्हा जोडा. हुड बंद करा.
12. इंजिन सुरू करा
13. ॲपमध्ये, तुमच्या डिव्हाइसशी कनेक्ट करा. कनेक्ट करताना, पासवर्ड म्हणून डिव्हाइस अनुक्रमांकाचे शेवटचे 6 अंक वापरा.
14. अनुप्रयोगामध्ये आपली कार निवडा, त्यानंतर आवश्यक सेटिंग्ज डिव्हाइसवर पाठविली जातील.
15. तुमचा स्मार्टफोन वापरून, तुम्ही SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF) ऑपरेटिंग मोड निवडू शकता.
16. तुमची कार नवीन मार्गाने अनुभवा!

ER34 च्या मागील बाजूस N issan Skyline GTT 2008 मध्ये सर्गेईने खरेदी केली होती. त्या क्षणी, नंतर त्याच्यामध्ये झालेल्या नाट्यमय बदलांची कोणतीही पूर्वसूचना दिली नाही. हे पुदीना स्थितीत एक स्कायलाइन होते - व्यावहारिकरित्या संग्रहणीय. आणि, काय विशेषतः छान आहे, पूर्णपणे स्टॉक फॉर्ममध्ये. केवळ ट्यूनिंग आयटममध्ये सुप्रसिद्ध उत्पादक GReddy/Trust कडून ऑइल ट्रॅप आणि ऑइल कूलरचा समावेश होता. त्याच्या स्वत: च्या वतीने, सेर्गेने आतील भागात दोन स्पर्श जोडले: निस्मोने बनवलेले अतिरिक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि गियरबॉक्स नॉब.

"स्काय" प्रत्येक दिवसासाठी एक कार बनली आहे. जवळजवळ एक वर्ष, कारने ओडोमीटरवर किलोमीटर जमा केले आणि त्याच्या मालकाला त्याच्या दिशेने पाहत असतानाही खूप सकारात्मक भावना दिल्या. ते फक्त हिवाळ्यात उभे होते - परंतु ते तुटलेले नाही म्हणून नाही. बर्फात गाडी चालवणे खूप अवघड आहे: तेथे "धारक" अजिबात नाही आणि असा मोती तुटण्याचा धोका खूप जास्त आहे. तरीही, एक शक्तिशाली इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि बर्फ हे एक धोकादायक संयोजन आहे.

पुढील हंगाम मोठ्या प्रमाणात देखभालीसह सुरू झाला आणि दुर्दैवाने, उन्हाळ्याच्या उंचीवर संपला. सदोष इंधन पंपामुळे खूप घडले पातळ मिश्रणउच्च बूस्ट प्रेशरवर दीर्घकालीन लोड अंतर्गत, परिणामी सहाव्या सिलेंडरचा पिस्टन, विशेषत: थर्मल लोड्ससाठी संवेदनाक्षम (जे निसान आरबी सिरीज इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), अक्षरशः संपमध्ये स्टॅक केले गेले आणि हे अगदी वरच घडले. सेंट पीटर्सबर्गचा रिंग रोड. अपेक्षेप्रमाणे पॉवर युनिट उघडल्याने मोठ्या दुरुस्तीची अपरिहार्यता दिसून आली. सहाव्या सिलेंडरच्या भिंतीवर 2 मिमी खोल असलेल्या स्कोअरने ब्लॉक लाइनरसारख्या प्रक्रियेची आवश्यकता दर्शविली, ज्यासह सिलेंडर हेड दुरुस्त केले गेले आणि वाल्व पुशर्स समायोजित केले गेले.

इंजिन पुन्हा एकत्र केले गेले आणि आनंदी मालक आकाशाचा आनंद घेत राहिला. परंतु शहरात वेगाने वाहन चालवणे कंटाळवाणे होते: जर तुम्ही जवळजवळ प्रत्येकाला मागे टाकू शकत असाल तर काय फायदा? म्हणून, प्राणी जिथे आहे त्या वातावरणात सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला - चालू शर्यतीचा मार्ग. तिनेच सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले: ट्रॅकवर दर्शविलेली वेळ अपेक्षेपेक्षा खूप जास्त होती.

आदर्शाकडून आदर्शाकडे

या क्षणापासून स्कायलाइनच्या इतिहासातील पुढचा अध्याय सुरू झाला, जो काही ठिकाणी विज्ञान कल्पित कथांवर आधारित आहे! ट्रॅकच्या प्रत्येक त्यानंतरच्या प्रवासानंतर, लॅप टाइमपासून सेकंदाचा अधिकाधिक शंभरावा भाग जिंकण्याच्या प्रयत्नात कारमध्ये काहीतरी बदल केले गेले. कारच्या तयारीतील टर्निंग पॉइंट म्हणजे मायचकोव्होमधील एडीएम रेसवेच्या सहलींपैकी एक होता, जेव्हा टर्बाइनवरील एक सैल इनलेट पाईपचा परिणाम आणि परिणामी अतिरिक्त हवेमुळे सेवा केंद्राला दुसर्या दुरुस्तीसाठी भेट दिली गेली.

त्या दिवशी लॅप टाइम 1 मिनिट 56 सेकंद होता.

फ्रंट ब्रेक:

प्रोजेक्ट एमयू 4×4 रेसिंग कॅलिपर

प्रोजेक्ट एमयू रेसिंग 355 मिमी फ्रंट ब्रेक रोटर्स

सेवा कार्यसंघाने केवळ इंजिन पुनर्संचयित करण्याचेच काम हाती घेतले नाही तर 1 मिनिट 40 सेकंदांचा निकाल मिळविण्यासाठी ते तयार केले - आणि ही एक अतिशय गंभीर विनंती आहे. फिलिंग फायनल करण्याबरोबरच अंगावर काही काम करायचं ठरवलं होतं. विशेषतः, Seibon मधील BNR34 Z-Tune शैलीमध्ये आधीपासूनच स्थापित कार्बन फ्रंट फेंडर्समध्ये, एक विस्तार जोडला गेला आणि मागील कणा. जेव्हा इंजिन पुन्हा जोडले गेले, तेव्हा आधीच सप्टेंबर झाला होता. असे वाटत होते की त्याला ट्रॅकवर घेऊन जाण्याची आणि लॅप निकाल सुधारण्याची संधी आहे, परंतु ... पुन्हा ते पास झाले. असे दिसून आले की मल्टी-थ्रॉटल युनिटचे ॲडॉप्टर (ज्यामध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र थ्रॉटल वाल्व आहे), जे रशियामध्ये बनवले गेले होते, ते सिलेंडर हेडच्या अँटीफ्रीझ चॅनेलमधून गळती होऊ लागले आणि सर्व हार्डवेअर पुन्हा एकत्र करावे लागले. पुन्हा

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

निसान स्कायलाइनवरील कामाच्या नवीन टप्प्यावर, सर्गेईला जपानमधून स्पेअर पार्ट्सचा पुरवठा करणाऱ्या कंपनीतील त्याच्या पदामुळे खूप मदत झाली - दुकानातील त्याच्या सहकाऱ्यांच्या तांत्रिक समर्थनाशिवाय, तसेच सुटे भागांची उपलब्धता. अशी कार एकत्र करणे अशक्य होते. 2012-2013 ऑफ-सीझनची सुरुवात या समस्येच्या सखोल अभ्यासाने झाली. काय करणे आवश्यक आहे, ते कसे केले पाहिजे - अभ्यास केलेल्या सामग्रीच्या प्रमाणात आधारित, आपण प्रबंधाचा बचाव करू शकता! आवश्यक भागांची यादी आणि कामाचा आराखडा तयार करण्यापूर्वी, आम्हाला संपूर्ण प्रकल्पाच्या दृष्टिकोनाचा आणि संकल्पनेचा पुनर्विचार करावा लागला. आवश्यक माहिती मिळविण्यासाठी बहुतेक वेळ लागला; विद्युत प्रणालीजागतिक मोटरस्पोर्ट मानकांनुसार. प्रभावित कारच्या नवीनतम सुधारणा, अक्षरशः, सर्वकाही.

बाह्य रूपांतरित केले गेले आहे: शरीर अगदी पौराणिक "गॉडझिला" - निसान स्कायलाइन R34 GT-R पेक्षा खूपच विस्तृत झाले आहे. मालक सलूनवर आनंदी होता, म्हणून त्यांनी ते बदल न करता सोडले, परंतु ते पूर्णपणे अद्यतनित केले: त्यांनी नवीन मूळ पॅनेल ऑर्डर केल्या, सर्व लहान. प्लास्टिक घटक, निसान फास्टनर्स आणि इतर भाग. वस्तूंची यादी मोठी निघाली.

1 / 2

2 / 2

फ्रंट फेंडर:

Seibon कार्बन Z-ट्यून फ्रंट फेंडर्स

त्याच हिवाळ्यात, मुख्य नियंत्रण युनिटची जागा महाग मोटेक एम 800 गोल्डने घेतली. परंतु प्रक्रियेव्यतिरिक्त खरेदी कराव्या लागणाऱ्या “कस्टम” सेन्सर्स, ट्रान्सड्यूसर, कनेक्टर्स आणि इतर गौण उपकरणांच्या डोंगराच्या किमतीच्या तुलनेत युनिटची किंमत स्वतःच फिकट आहे. खरे आहे, हे सर्व त्याशिवाय पूर्णपणे निरुपयोगी ठरले व्यावसायिक स्थापनाआणि कॅलिब्रेशन. यास लागले - फक्त त्याबद्दल विचार करा - सर्वकाही कनेक्ट करण्यासाठी आणि प्रथमच मोटेकवर इंजिन सुरू करण्यासाठी एका वर्षाहून अधिक काळ! अर्थात, हे तृतीय-पक्षाच्या सेवांच्या "मदतीशिवाय" शक्य झाले नाही, ज्याने त्यांच्या कामासाठी भरपूर पैसे आकारल्यानंतर, फक्त सर्व काही खराब केले, कार मालकाला खराब झालेले मानक वायरिंग आणि एक नॉन-फंक्शनल नवीन सोडून. उदाहरणार्थ, एक महागडा संगणक कसा तरी विद्युत टेपने तारांना जोडलेला होता आणि तो प्रवाशाच्या पायाजवळ पडला होता. अशा "इंस्टॉलेशन" चे योग्य ऑपरेशन प्रश्नाच्या बाहेर होते. शेवटी, त्यांनी रॅलीच्या जगातील एका माणसाला, इगोर उडालोव्हला सर्वकाही पुन्हा करण्याची आणि इंजिन सुरू करण्याची जबाबदारी सोपविली, ज्यासाठी सर्गेई अजूनही त्याचे खूप आभारी आहे.

दरम्यान, आणखी एक हंगाम निघून गेला...

प्राधान्य समस्या सोडवण्याकरिता विघटनाशी संबंधित काम आवश्यक आहे वीज प्रकल्प, एकाच वेळी सर्व स्कायलाइन सिस्टमला “शेक अप” करणे तर्कसंगत होते संपूर्ण निदानआणि काही घटकांमध्ये सुधारणा. कारला त्याच्या "बॉडी, चेसिस, दरवाजे" स्थितीत वेगळे केले गेले. पुन्हा एकदा, भागांची एक मोठी यादी ऑर्डर केली गेली, ज्यामध्ये अक्षरशः शेकडो फास्टनर भाग (मूळ बोल्ट, नट, वॉशर, कंस, सर्व प्रकारचे थ्रेडेड अडॅप्टर), होसेस, फिटिंग्ज, सेन्सर, शेकडो इलेक्ट्रॉनिक कनेक्टर, किलोमीटर वायर्स यांचा समावेश होता. विविध आकार, प्रकार आणि रंग, संलग्नकांचे अनेक भाग आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन समर्थन प्रणाली. तेथे इतके सुटे भाग होते की सामग्रीच्या शेवटी आमच्या "ट्यूनिंग" विभागातील सुधारणांची नेहमीची यादी येथे बसू शकत नाही!

1 / 2

2 / 2

या टप्प्यावर कार तयार करण्याचे तत्त्व अधिक गंभीर असल्याने, सर्व होसेस बदलण्याची वेळ आली होती. आता कारमध्ये एकही रबर लाइन नाही - ते सर्व बनलेले आहेत पॉलिमर साहित्य PTFE (पॉलीटेट्राफ्लुरोइथिलीन/टेफ्लॉन). अशा होसेस कोणत्याही प्रकारच्या इंधनासाठी अत्यंत प्रतिरोधक असतात, सुपर लवचिक आणि सुपर हलके वजन - PTFE साहित्य फॉर्म्युला 1 आणि च्या जगातून आमच्याकडे येते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

180 मिमी कार्बन रिअर जीटी विंग

डिस्सेम्बल केलेले RB25DET NEO वॉशिंगसाठी पाठवले गेले होते - फक्त एक साधी नाही, जसे की अनेकांना पेट्रोलच्या बेसिनमध्ये वापरले जाते, परंतु विशेष Magido L102 वॉशिंग युनिटमध्ये. मग मोटर पूर्णपणे मोजली गेली - सर्व परिमाणे, सर्व अंतर, त्याची स्थिती समजून घेण्यासाठी मोजता येणारी प्रत्येक गोष्ट रेकॉर्ड केली गेली. निसान आरबी इंजिनच्या असेंब्लीशी निगडीत अनेक बारकावे आहेत (सिलेंडर ब्लॉक तेल प्रतिबंधकांची निवड आणि स्थापना, सिलेंडर हेडमधून अतिरिक्त ऑइल ड्रेन सिस्टमची स्थापना इ.). आपण विशिष्ट पत्रक पाहिल्यास, काही ठिकाणी असे दिसते की टोमी हे सर्गेईचे प्रायोजक आहेत - त्यामुळे त्यांचे बरेच घटक वापरले गेले. दुर्दैवाने, ते नाही. फक्त त्यांचे तपशील आहेत सर्वोच्च गुणवत्ताआणि, इतरांच्या तुलनेत जपानी ब्रँड, अगदी प्रवेशयोग्य.

निसान स्कायलाइन ER34 GTT

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

इंजिन: निसान RB25NEO इंजिन ब्लॉक ट्रान्समिशन: ओगुरा रेसिंग क्लच ORC प्रोकार्बन ट्विन प्लेट ब्रेक्स: NISSAN BM57 ब्रेक मास्टर सिलिंडर सस्पेंशन: Tein Monoflex Coilover Kit इलेक्ट्रॉनिक्स: Motec M800 Gold ECU एक्सटीरियर: कार्बन BNR34 F-BNR34 B1000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000. कूलर व्हेंट्स

अनेक कामे सीएनसी मशीन वापरून आणि अभियंत्यांचा समावेश करून करण्यात आली. उदाहरणार्थ, टोमी इंधन रेलमध्ये इंजेक्टर डायनॅमिक्स ID1300 फ्युएल इंजेक्टर्सच्या बॅनल इन्स्टॉलेशनसाठी मॅनिफोल्डसाठी कंस तयार करणे आवश्यक होते, कारण रेल्वे मूळतः RB26 इंजिनसाठी डिझाइन केली गेली होती आणि नवीन इंजेक्टर्सचा आकार खूपच कॉम्पॅक्ट आहे. अशाच अनेक बारकावे होत्या, जे पुन्हा एकदा प्रकल्पाचे गांभीर्य सिद्ध करतात आणि ज्ञानाच्या अनमोल भांडाराने बाजूला ठेवले आहेत.

जरी, असे दिसते की सर्वकाही तयार होते आणि इंजिन जागेवर ठेवले जाऊ शकते, मोठ्या संख्येने उणीवा उघड झाल्या, काहीतरी सुधारित करण्यास भाग पाडले किंवा परिधीय उपकरणे, हायड्रॉलिक लाइन्स, ॲक्ट्युएटर आणि वायरिंगचे स्थान किंवा फास्टनिंग पुन्हा करण्यास भाग पाडले. हार्नेस

1 / 3

2 / 3

3 / 3

दरम्यान, मे 2015 निघून गेला.

सर्गेईच्या लक्षात आले की जर त्याने कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सवर पूर्वीप्रमाणेच काम करत राहिल्यास गडी बाद होण्यापूर्वी त्याच्याकडे इंजिन सुरू करण्याचा कोणताही मार्ग नाही - त्याने सर्व ईसीयू कनेक्ट केले आणि मोकळ्या वेळेत स्वतः वायरिंग हार्नेस केले. इंटरनेटवर आम्ही एक माणूस शोधण्यात यशस्वी झालो जो मित्सुबिशी रिंगसाठी उत्कृष्ट वायरिंग तयार करण्यासाठी प्रसिद्ध झाला. लान्सर उत्क्रांती. त्याच्याकडेच सेर्गेई मदतीसाठी वळला. पावेल बेगिझार्डोव्ह त्याच्या क्षेत्रातील खरा व्यावसायिक आहे, परंतु तो नियोजित सुधारणांची अंमलबजावणी पूर्ण करू शकत नाही. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीक्षितिजाला पाच महिने लागले! पावेलच्या कामाच्या समांतर, निसानचे उर्वरित घटक एकत्र केले गेले जेणेकरून ट्यूनिंगसाठी जाण्याची संधी शक्य तितक्या लवकर मिळेल. सरतेशेवटी, स्काय दिवसभर डायनोवर चालविला गेला आणि परिणाम 603 झाला अश्वशक्तीआणि व्यावसायिक 98-ऑक्टेन गॅसोलीनवर जवळपास 700 Nm टॉर्क.

गेल्या वर्षाच्या अखेरीस, कारने त्याचे अंतिम स्वरूप प्राप्त केले: पूर्वी ऑर्डर केलेल्या भागांमधून आतील भाग एकत्र केले गेले आणि नवीन बॉडी पॅनेल्सने त्यांची योग्य जागा घेतली. किरकोळ दोष दूर करण्यासाठी आणखी दोन महिने लागले - आणि आता, इतक्या वर्षांच्या मेहनती बांधकामानंतर, गुंतवलेल्या मेहनती आणि पैशांच्या विलक्षण रकमेनंतर, स्कायलाइन पूर्ण लढाईच्या तयारीत होती आणि बाहेर उन्हाळा होता आणि कोरड्या डांबराचा इशारा होता.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

अंतर्गत:

प्रवासी आसन Sparco Corsa

तथापि, साहस चालूच होते. पहिल्या रोड चाचण्यांदरम्यान, सर्गेईला पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्समध्ये घसरण झाली. पहिल्या दोन गीअर्समधील बूस्ट 1.2 बारपर्यंत मर्यादित ठेवण्यासाठी ECU ला वर्तमान गियरची गणना करण्यासाठी, वेग आणि rpm जाणून घेण्यासाठी प्रशिक्षण देणे हा एक तात्पुरता उपाय होता. तरीही, मोटेकला इतके पैसे खर्च होतात असे काही नाही - ते घड्याळाप्रमाणे काम करते, “मेंदू” कोणत्याही गतीने कोणताही गियर अचूकपणे ठरवतो आणि आता 1.2 बारच्या दाबाने दुसऱ्या गीअरमध्ये कार सरकत नाही. भविष्यात, ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शनसह संपूर्ण लॉन्च कंट्रोल सेट करण्याची आणि स्टीयरिंग व्हीलवरून नियंत्रित गीअर्समध्ये नियंत्रण वाढवण्याची सर्जेची योजना आहे. प्रवेग वेळ कमी करण्यासाठी, फ्लॅट फूट फंक्शन आधीच कॉन्फिगर केले आहे - गॅस न सोडता गीअर्स हलवणे.

बरं, पहिल्या पूर्ण वाढ झालेल्या चाचण्यांमुळे काही उणीवा ओळखणे आणि दूर करणे शक्य झाले आणि पुढे क्रीडा इंधनावरील इंजिन ऑपरेटिंग प्रोग्रामचे बेंच कॅलिब्रेशन आहे. सेर्गे, दरम्यान, मॉस्को रेसवे येथे अधिक गंभीर आणि गंभीर चाचण्यांची तयारी करत आहे.

कष्टाचा अनुभव येतो

कार आणि त्याच्या दुसऱ्या निर्मात्याच्या आयुष्यातील सर्व उतार-चढावांचा सारांश देऊन, आम्ही असे म्हणू शकतो की हा आपल्या देशातील सर्वात गंभीर प्रकल्पांपैकी एक आहे, जो कदाचित अनेक प्रकारे व्यावसायिक मोटरस्पोर्टच्या तयारीच्या नेहमीच्या पातळीपेक्षा जास्त आहे. . कामाच्या प्रक्रियेत, मालकाने या विशिष्ट मशीनच्या प्रत्येक घटकाबद्दल आणि सर्वसाधारणपणे सिस्टमच्या कार्याच्या सर्व तत्त्वांबद्दल अमूल्य ज्ञान प्राप्त केले. म्हणून त्यांच्या बाबतीत, सेर्गेने केवळ त्याची कार "पंप अप" केली नाही तर कारने त्याच्या मालकाला देखील "पंप अप" केले.

सुधारणांची यादी:

इंजिन

• निसान RB25NEO सिलेंडर ब्लॉक
• क्रँकशाफ्टनिसान RB25NEO
• JUN क्रँकशाफ्ट बुशिंग
• ARP क्रँकशाफ्ट स्टड
• ARP सिलेंडर हेड स्टड
• सीपी पिस्टन
• ACL इअरबड्स
• टोमी कनेक्टिंग रॉड्स
• टोमी स्नेहन प्रणाली प्रतिबंधक
• सिलेंडर हेड जेडीएम पार्ट्समधून अतिरिक्त तेल काढून टाकले जाते
• टोमी सिलेंडर हेड गॅस्केट
• निसान RB25NEO सिलेंडर हेड
• वाढवलेला फेरिया वाल्व्ह
• Ferrea ड्युअल वाल्व स्प्रिंग्स
• फेरिया टायटॅनियम वाल्व डिस्क्स
• टोमी कॅमशाफ्ट
• वाल्व कव्हरनिसान RB26
• तेल पंपटोमी
• पाणी पंप निसान एन 1
• टोमी टायमिंग बेल्ट
• Tomei एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गियर
• गियर NVCS GReddy
• तेल थर्मोस्टॅट GReddy
• JUN सेवन बहुविध
• आरसी-टर्बो थ्रॉटल बॉडी
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड DocRace
• स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड थर्मल शील्ड जेडीएम भाग
• टर्बोचार्जर गॅरेट GTX3076R
• Tomei इंधन रेल्वे
• इंजेक्टर डायनॅमिक्स 1300cc इंजेक्टर
• बायपास वाल्व TiAL स्पोर्ट MVR
• बायपास वाल्व TiAL स्पोर्ट Q-BOV
• इंटरकूलर एआरसी
• कूलिंग रेडिएटर KOYORAD
• निस्मो ऑइल कूलर
• टर्बोचार्जर थर्मल शील्ड
• अर्लचे थर्मल इन्सुलेशन
• XRP थर्मल पृथक्
• अर्लचे फिटिंग्ज आणि होसेस
• XRP फिटिंग्ज आणि होसेस
• एरोमोटिव्ह A1000 सागरी इंधन नियामक
• रॉस टफबॉन्ड क्रँकशाफ्ट पुली
• इग्निशन सिस्टम जेडीएम भाग
• स्पार्क प्लग एनजीके रेसिंग
• इनटेक पाइपिंग, सानुकूल
• मफलर आणि बायपास वाल्वचे पाइप प्राप्त करणे, कस्टम
• एक्झॉस्ट सिस्टम स्टिलवे
• निस्मो इंजिन आणि गिअरबॉक्स सपोर्ट करतो
• रेडियम इंधन मॉड्यूल
• टोमी सबमर्सिबल इंधन पंप
• इंधन पंप BOSCH 044
• इंधन फिल्टरएरोमोटिव्ह
• ARC कूलिंग सिस्टम सेपरेटर
• मुख्य रेडिएटर फॅन्स फ्लेक्स-ए-लाइट रेडिएटर फॅन *2
• रॉस टफबॉन्ड पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट टेंशनिंग सिस्टम
• पॉवर स्टीयरिंग रेडिएटर EARL"S
• पॉवर स्टीयरिंग जलाशय बिलियन रेसिंग पॉवर
• B&S इंडस्ट्रीज कस्टम कूलिंग सिस्टम विस्तार टाकी
• B&S इंडस्ट्रीज PCV ड्रायर
• APEXi सेवन प्रणाली
• जनरेटर सर्किट स्पोर्ट्स 100 अँप

इलेक्ट्रॉनिक्स

• Motec M800 गोल्ड ECU
• Motec E888 विस्तारक
• Motec LTC 4.9
• फॉर्म्युला टू-चॅनल डिजिटल नॉक विश्लेषक
• मोटेक इंजिन ऑइल प्रेशर सेन्सर
• मोटेक इंजिन तेल तापमान सेन्सर
• मोटेक तेल तापमान सेन्सर मागील भिन्नता
• मोटेक गिअरबॉक्स तेल तापमान सेन्सर
• मोटेक अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सर *2
• Motec MAP सेन्सर
• टेक्सिस एअर तापमान सेन्सर
• मोटेक इंधन दाब सेन्सर
• मोटेक इंधन तापमान सेन्सर
• मोटेक हॉल इफेक्ट GT101 सेन्सर *2
• मोटेक कॅन कम्युनिकेशन केबल
• बॉश नॉक सेन्सर *2
• मोटेक थर्मोकूपल K-प्रकार *6
• Motec LSU 4.9 वाइडबँड ऑक्सिजन सेन्सर
• तेलाचा दाब, तेलाचे तापमान, अँटीफ्रीझ तापमान, बूस्ट प्रेशर यासाठी निसान सेन्सर
• पेनी आणि गिल्स टीपीडी
• जेडीएम पार्ट्स मिल स्पेक वायरिंग हार्नेस
• मोटेक चेतावणी दिवा *5
• मोटेक 12 पोझिशन रोटरी स्विच
• मोटेक 11 पोझिशन रोटरी स्विच
• मोटेक चार पोझिशन रोटरी स्विच
• मोटेक बटण *3
• जेडीएम भाग
• मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, सानुकूल
• MAC तीन पोर्ट solenoid
• निसान व्हीटीसीएस सोलेनोइड

संसर्ग

• ओगुरा रेसिंग क्लच ORC प्रोकार्बन ट्विन प्लेट
• निस्मो क्लच रिलीझ सिलेंडर
• निस्मो लाइन क्लच लाइन
• मागील विभेदक कुस्को प्रकार-आरएस
• पॅलेट मागील गिअरबॉक्सग्रेडी
• टिल्टन रियर डिफरेंशियल कूलिंग पंप
• मागील विभेदक रेडिएटर EARL`S

ब्रेक्स

• प्रोजेक्ट एमयू 4x4 रेसिंग फ्रंट कॅलिपर
• प्रोजेक्ट एमयू रेसिंग 355 मिमी फ्रंट ब्रेक रोटर्स
• प्रोजेक्ट MU HC+ फ्रंट/रियर ब्रेक पॅड
• ब्रेक होसेसप्रोजेक्ट एमयू टेफ्लॉन फ्रंट/रीअर ब्रेक लाईन्स
• मागील कॅलिपरप्रोजेक्ट एमयू 2-पिस्टन रिअर कॅलिपर
• प्रोजेक्ट एमयू रेसिंग 323 मिमी रियर ब्रेक रोटर्स
• प्रोजेक्ट एमयू हँड ब्रेक पॅड
• ARP प्रबलित हब स्टड *40
• NISSAN BM57 ब्रेक मास्टर सिलेंडर
• प्रोजेक्ट एमयू ब्रेक फ्लुइड

निलंबन

• टीन मोनोफ्लेक्स कोइलओव्हर किट समायोज्य रॅक
• टीन रेसिंग स्प्रिंग्स
• स्टॅबिलायझर्स बाजूकडील स्थिरता ARC फ्रंट/रियर स्टॅबिलायझर
• व्हाइटलाइन ॲडजस्टेबल स्टॅबिलायझर लिंक्स
• कस्को फ्रंट अप्पर आर्म्स
• समोर मागचे हातकुस्को टेंशन रॉड्स
• कुस्को रीअर कंट्रोल आर्म्स
• कुस्को मागील पायाचे बोट हात
• AL समोर/मागील कमी नियंत्रण हातकुस्को फ्रंट/रीअर लोअर आर्म्स पिलो बार जॉइंट्स
• मूनफेस फ्रंट/रियर कॅम्बर ऍडजस्टमेंट बॉल जॉइंट्स
• मागील पोर सांधे कुस्को मागील पोर उशी बार सांधे
• MeganRacing मागील सबफ्रेम बुशिंग्स
• MeganRacing मागील सबफ्रेम कॉलर
• IkeyaFormula समोर टाय रॉड्स
• Ikeya फॉर्म्युला समोर टाय रॉड समाप्त
• मागील दुवेकुस्को रीअर ड्रॅग रॉड्स
• कुस्को टेंशन रॉड बार
• जेडीएम पार्ट्स कस्टम टायटॅनियम फ्रंट कप स्ट्रट
• कुस्को रीअर स्ट्रट ब्रेस
• मागील शरीर मजबुतीकरण निस्मो

आतील

• स्पार्को सर्किट II ड्रायव्हरची सीट
• प्रवासी आसन Sparco Corsa
• आसन पट्टा
• सानुकूल हार्नेस बार
• स्टीयरिंग व्हील स्पार्को सुएड 388
• स्टीयरिंग व्हील हब HKB बॉस किट
• Sparco स्टीयरिंग व्हील स्पेसर
• Sparco स्टीयरिंग व्हील द्रुत प्रकाशन
• निसान BNR34 V-स्पेक NUR पेडल्स
• दरवाजा पॅनेल निसान OEM BNR34
• निस्मो इंटीरियर कार्पेट्स
• निस्मो डॅशबोर्ड
• पर्यायी निस्मो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल
• निस्मो गियर नॉब

बाह्य

• फ्रंट बंपर निसान OEM BNR34
• फ्रंट बंपर एअर डक्ट्स कार्बन BNR34 N1/V-स्पेक फ्रंट बंपर ऑइल कूलर व्हेंट्स
• ऑइल कूलर बॉक्स निस्नो कार्बन ऑइल कूलर डक्टिंग
• फ्रंट बंपर आयलरॉन्स ऑटो सिलेक्ट कार्बन फ्रंट कॅनर्ड्स
• फ्रंट स्पॉयलर आणि लिप ऑटो सिलेक्ट कार्बन फ्रंट स्प्लिटर आणि अंडर ट्रे
• समोर/मागील नंबर प्लेट स्वयं निवडा
• अत्यंत परिमाणे समोर बंपर लोखंडी जाळी
• निस्मो स्मोक्ड कॉर्नर लाइट्स
• Seibon कार्बन डबलसाइड झेड-ट्यून शैली हुड
• Seibon कार्बन Z-ट्यून फ्रंट फेंडर्स
• निसान OEM BNR34 साइड स्कर्ट
• निस्मो झेड-ट्यून कार्बन साइड स्कर्ट विस्तार
• Seibon कार्बन ट्रंक झाकण
• एरोकॅच हूड आणि ट्रंक लॉक
• स्पॉयलर 180 मिमी कार्बन रिअर जीटी विंग
• B&S इंडस्ट्रीज कस्टम GT विंग ॲडजस्टेबल स्टँड
• टॉपसेक्रेट कार्बन रीअर डिफ्यूझर
• कस्टम रीअर डिफरेंशियल कूलर NACA डक्टिंग
• सेबोन रेडिएटर प्लेट
• फ्रंट ब्रेक एअर डक्ट्स जेडीएम पार्ट्स कस्टम
• जेडीएम पार्ट्स टो हुक
• सानुकूल समोर / मागील फेंडर
• सानुकूल वाइड रियर फेंडर

चाके आणि टायर्स

• निस्मो एलएम जीटी-4 रिम्स
• निस्मो रेसिंग ओपन स्टील लग नट्स व्हील नट्स

साहित्य वाचताना तुम्ही किती वेळा कौतुकाने फुगले आहात?

गुणवत्तेच्या उच्च पातळीबद्दल धन्यवाद आणि मोहक डिझाइननिसान स्कायलाइनने नेहमीच जागतिक बाजारपेठेत आपल्या वर्गातील कारशी यशस्वीपणे स्पर्धा केली आहे. या कारने पटकन रेसर आणि ट्यूनिंग कंपन्यांचे प्रेम जिंकले. निसान स्कायलाइन ट्यूनिंग कार मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय झाले आहे, कारण कोणत्याही शरीरातील कार विविध प्रकारच्या सुधारणांसाठी आदर्श आहे. निसान स्कायलाइन ट्यूनिंगच्या फोटोमध्येआपण वास्तविक उत्कृष्ट नमुना पाहू शकता.

निसान स्कायलाइन R33 ट्यूनिंग

स्कायलाइन R33 ची निर्मिती 1993 पासून सेडान आणि कूप बॉडीमध्ये केली जात आहे. कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ते सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते.

ट्यूनिंग स्कायलाइन 33 स्थापना सूचित करते अतिरिक्त घटक:

• उंबरठा
• spoilers
• उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांसह बंपर
• विविध आच्छादन

या सर्व जोडण्यांमुळे कारचे स्वरूप बदलण्यात, तिची हाताळणी आणि रस्त्यावरील स्थिरता सुधारण्यात मदत होते, जे उच्च वेगाने वाहन चालवताना खूप महत्वाचे आहे.

Nissan Skyline R33 वर बंपर स्थापित केल्याने कार प्रभावी आणि अर्थपूर्ण बनते. सुव्यवस्थित फ्रंट बंपर एक क्षेत्र तयार करतो उच्च रक्तदाब, जे लक्षणीयरीत्या सुधारते गती वैशिष्ट्ये, आणि सुधारित एरोडायनामिक आकारासह मागील बंपर कारची स्थिरता वाढवते. विंग कारचे स्वरूप आमूलाग्र बदलते.

सर्वसाधारणपणे, बॉडी किट स्थापित केल्याने केवळ कारचे स्वरूप बदलण्यास मदत होत नाही तर खालील वैशिष्ट्ये देखील बदलतात: इंधन वापर, वेग, कुशलता.

निसान स्कायलाइन R34 ट्यूनिंग

स्कायलाइन R34 चे उत्पादन मे 1998 मध्ये सुरू झाले. हे कार मॉडेल शांत, अधिक संतुलित आणि सामान्य शहरातील रस्त्यांसाठी योग्य असल्याचे दिसून आले. कार मालक निसान स्कायलाइन R34ते सहसा आक्रमक हुड आणि बम्पर तसेच क्सीनन ऑप्टिक्स स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात, जे कारला एक शक्तिशाली, स्पोर्टी लुक देते. स्कायलाइन 34 ट्यूनिंग देखील बदल सूचित करते तांत्रिक वैशिष्ट्ये: म्हणजे:

• सुधारणा ब्रेक सिस्टम
• प्रसारण
• एक्झॉस्ट
• इंजिन आणि चेसिस

परिणामी, कारला संतुलन, स्थिरता आणि नियंत्रण सुलभ होते.

निसान स्कायलाइन V35 ट्यूनिंग

Nissan Skyline V35 ही Skylans ची 11वी पिढी आहे, जी पहिल्यांदा जून 2001 मध्ये सादर केली गेली. कारला अधिक गोलाकार आकार, एक शक्तिशाली इंजिन आणि नवीन पॉवर युनिट्स मिळाली.

ट्यूनिंग 35 तसेच मागील मॉडेलएरोडायनामिक बॉडी किटच्या स्थापनेपासून सुरू होते, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• समोर आणि मागील बम्पर
• बिघडवणारा
• रॅपिड्स
• विविध हवेचे सेवन आणि कार्बन हुड

टर्बाइन आणि ट्रान्समिशन ट्यूनिंगवर विशेष लक्ष दिले जाते. फॅक्टरी स्प्रिंग्स आणि स्ट्रट्सच्या जागी स्टिफर, ॲडजस्टेबल, तसेच टायटॅनियम ब्रेसेस आणि स्टॅबिलायझर्स बसवणे यासह सस्पेंशन बदलण्याचे काम लोकप्रिय आहे. ब्रेक सिस्टम ट्यूनिंगमध्ये मोठ्या-व्यासाच्या हवेशीर ब्रेक डिस्क आणि प्रबलित ब्रेक पॅड स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

निसान स्कायलन इंटीरियर ट्यूनिंग

आतील सुधारणांशिवाय ट्यूनिंग म्हणजे काय? कोणत्याही स्कायलाइन मॉडेलसाठी, कारच्या आतील भागात वाढीव आराम उपयुक्त ठरेल. प्रथम, आपण स्टीयरिंग व्हील पुनर्स्थित करू शकता आणि असामान्य आकाराचे नवीन स्थापित करू शकता. पुढे, आपण कमी जागा स्थापित करू शकता, जे नवीन शैलीशी देखील जुळेल. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, डॅशबोर्ड, डॅशबोर्ड, गियर नॉबचे ट्यूनिंग अनुभवी डिझायनरकडे सोपवले जाते. लेदर किंवा सह आतील reupholstery आधुनिक साहित्यकारच्या आतील भागात सुधारणा करण्यासाठी अल्कंटारा हे सर्वात महत्वाचे ऑपरेशन आहे. सर्व नवीन भाग: डॅशबोर्ड, गियर नॉब, डॅशबोर्ड कव्हर केले आहेत ऑटोमोटिव्ह लेदरसजावटीच्या नमुना किंवा कार्बन फायबरसह, जे विशेषतः हायलाइट करेल खेळ शैलीकारचे आतील भाग. पेडल कव्हर्स देखील लोकप्रिय आहेत.

स्कायलाइन इंटीरियर ट्यूनिंग करताना, कोणत्याही उपलब्ध तांत्रिक क्षमतांचा वापर ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांसाठी वाढीव आरामाची हमी देण्यासाठी केला जातो. नॉइज इन्सुलेशन, उच्च-गुणवत्तेची ध्वनी प्रणाली, डीव्हीडी मॉनिटर्स, हवामान नियंत्रण प्रणाली तुमच्या सहलीला आनंददायी आणि इष्ट बनवतील.

निसान स्कायलाइन ट्यून करणे ही एक मजेदार आणि रोमांचक क्रियाकलाप आहे कार मालकांची कल्पनाशक्ती इतकी महान आहे की या प्रक्रियेत थांबणे कठीण आहे. परिणाम नेहमीच उत्कृष्ट असतो - अद्वितीय कार, इतर कारच्या विपरीत, मालक आणि इतरांना आनंदित करतात.