सर्वात मुरानोच्या पिढ्यात्याच्या विभागातील सर्वात क्षुल्लक स्वरूपाचा मालक होता आणि नवीन अपवाद नव्हता. काही कारणास्तव, असे मानले जाते की डिझाइनसह प्रयोग केवळ लहान तरुण कारवरच अनुमत आहेत, परंतु निसानने पुन्हा एकदा धैर्याने हा स्टिरियोटाइप तोडला आणि त्यास उज्ज्वल व्यक्तिमत्व दिले. मोठा क्रॉसओवर. शेवटी, हे तीन-पंक्तीच्या आतील लेआउटसह काही "वर्गमित्र" पेक्षा जास्त लांब आहे, परंतु येथे केवळ अतिरिक्त "खुर्च्या" साठीच नाही तर सामानासाठी कोणत्याही महत्त्वपूर्ण जागेसाठी देखील जागा नव्हती.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे स्पष्ट आहे की दुसऱ्या रांगेतील जागा अरुंद होऊ शकल्या नाहीत आणि प्रवाशांच्या सोयीच्या दृष्टीने मुरानो खरोखरच वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. चांगल्या जुन्या 3.5-लिटर "सिक्स" द्वारे प्रदान केलेली गतिशीलता, नवीन चेन व्हेरिएटरसह एकत्रितपणे कार्य करते, हे देखील चांगले आहे, परंतु कार्यक्षमता अर्थातच आहे शक्तीक्रॉस-कंट्री क्षमतेप्रमाणे तुम्ही संबंध ठेवू शकत नाही. शिवाय, आतापासून मूलभूत आवृत्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह असेल आणि अडीच दशलक्षांसाठी ही एकमेव उपलब्ध आहे.

साठी अतिरिक्त पेमेंट चार चाकी ड्राइव्ह 120 हजार रूबल आहे

म्हणजेच, 2,460,000 रूबल सुरू होत आहे. 2,580,000 रूबलमध्ये बदला आणि ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत 35,000 बोनस देखील तुम्हाला 2.5 दशलक्ष पूर्ण करण्यास मदत करणार नाही.

आधारभूत किंमत:

2,460,000 रूबल

काही लोक कदाचित ट्रान्समिशनवर नव्हे तर कॉन्फिगरेशनवर पैसे वाचवण्यास प्राधान्य देतील, उदाहरणार्थ, प्रारंभिक मध्य आवृत्तीचे असे गुणधर्म. लेदर इंटीरियर, इंजिन स्टार्ट बटण, पुढच्या सीटचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, दुसऱ्या रांगेच्या सीटच्या बॅकरेस्ट आणि पाचवा दरवाजा. दुसरीकडे, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, एक चांगली ऑडिओ सिस्टीम आणि त्यानुसार सात इंची टच स्क्रीन यासारख्या सुविधा या वर्गाच्या कारसाठी पुरेशा आहेत.

शिवाय, अर्थातच, पूर्ण संचसुरक्षा प्रणाली, प्रकाश मिश्र धातु चाक डिस्कआणि कप होल्डर, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट इत्यादीसारख्या कार्यात्मक छोट्या गोष्टींचा समूह. 18-इंचांच्या ऐवजी अडीच दशलक्ष 20-इंच चाकांची आणि उच्च पॅकेजमध्ये (2,730,000 रूबल) समाविष्ट असलेल्या आठ-इंच डिस्प्ले आणि नेव्हिगेशनसह प्रीमियम “मल्टीमीडिया” ची मागणी करणे क्वचितच कोणी घडेल. चाक आणि मागील जागा देखील "बेस" मध्ये समाविष्ट केल्या जाऊ शकतात.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

किआ सोरेंटो प्राइम

आकर्षक पॅकेजेस आणि वाजवी किमतींसाठी, कोरियनमध्ये आपले स्वागत आहे. आणि मध्ये किआ सोरेंटोप्राइम हे सर्व व्यावहारिकतेसह देखील एकत्र करते: मुरानोपेक्षा जवळजवळ 12 सेमी लहान असल्याने, यात सहा प्रवासी बसतात, जरी "गॅलरी" मधील रहिवाशांसाठी ते थोडेसे अरुंद आहे आणि सात प्रवाशांमध्ये सामान ठेवण्यासाठी व्यावहारिकपणे जागा नाही. सीट कॉन्फिगरेशन.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

किआ सोरेन्टो प्राइम

आधारभूत किंमत:

2,249,900 रूबल

याव्यतिरिक्त, सोरेंटो किफायतशीर 2.2-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे, जरी तेथे एक गॅसोलीन "सिक्स" देखील आहे जे मुरानो प्रमाणेच 8.2 सेकंदात क्रॉसओव्हरला 100 किमी/तास गती देते. परंतु कोरियन क्रॉसओवरमध्ये क्लासिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे आणि रशियन स्पेसिफिकेशनमध्ये फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे: जसे ते म्हणतात, सर्व काही मोठे झाले आहे, तसेच डिझाइनच्या बाबतीत.

सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ सर्वांसाठी किआ पॅरामीटर्सयुरोपियन सह पकडले आणि जपानी मॉडेल्स, आणि काहींना मागे टाकले: परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स, चांगली दृश्यमानता, प्रभावी आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन. आणि हाताळणी आणि राइड गुणवत्तेचा समतोल, अनेकांसाठी एक सामान्य समस्या क्षेत्र कोरियन कार, मुरानो आणि पुनरावलोकनातील इतर प्रतिष्ठित सहभागींपेक्षा वाईट नाही.

किआ डीलर्स गॅसोलीन आणि डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या कार समान किमतीत देतात, परंतु 2,249,900 रूबल (लक्स आवृत्ती) साठी सर्वात परवडणारे प्राइम फक्त डिझेल असू शकते. शिवाय, “लक्स” ला शोभेल म्हणून, डीफॉल्टनुसार त्यात गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्सच्या दोन ओळी, लेदर आणि झेनॉन, हवामान आणि क्रूझ कंट्रोल, लाइट सेन्सर आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट आणि अगदी 17-इंच असले तरी अलॉय व्हील्स आहेत. च्या

18 इंच आधीपासून 2,389,900 रूबलसाठी प्रेस्टिज पॅकेज आहे, ज्यामध्ये हे देखील समाविष्ट आहे:

हवेशीर फ्रंट सीट्स (दोन्ही पॉवर ॲडजस्टेबल), रिमोट-फोल्डिंग दुसरी पंक्ती आणि हवामान प्रणालीतिसऱ्यासाठी, रेन सेन्सर, “स्टार्ट/स्टॉप” बटण, पाचव्या दरवाजाचा इंटेलिजेंट इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, मल्टीमीडिया प्रणालीनेव्हिगेशन आणि सात-इंच डिस्प्लेसह.

ते आठ इंच असू शकते, परंतु ते आता आमच्यासाठी नाही, कारण ही प्रीमियम आवृत्ती आहे, जी अष्टपैलू कॅमेरे, प्रीमियम इन्फिनिटी ऑडिओ सिस्टम, पेडलऐवजी इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, पार्किंग सहाय्यकांसह “लोड” आहे. , अनुकूली हेडलाइट्स, पॅनोरामिक छप्पर आणि 19-इंच चाके. हे सर्व अंदाजे 2,609,900 रूबल आहे - निसानच्या तुलनेत इतके जास्त नाही, परंतु आमच्या 2.5 दशलक्ष अडथळ्याच्या वर आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ह्युंदाई ग्रँड सांता फे

औपचारिकपणे, कोरियन ग्रँड हा सोरेंटो प्राइमचा तांत्रिक क्लोन आहे, परंतु तरीही फरक आहे. प्रथम, ह्युंदाई लक्षणीयरीत्या मोठी आहे (मुरानोपेक्षा लांब असलेल्या पुनरावलोकनात ती एकमेव सहभागी आहे), जी केबिनमधील प्रशस्तपणा आणि ट्रंक क्षमता या दोन्हीवर परिणाम करते.

ह्युंदाई ग्रँडसांता फे

आधारभूत किंमत:

2,214,000 रूबल

आणि दुसरे म्हणजे, ग्रँडचे ड्रायव्हिंग शिष्टाचार खूपच कमी शुद्ध आहेत: हाताळणी इतकी अचूक नाही, निलंबन कमी ऊर्जा-केंद्रित आहे, जरी त्याला मऊ म्हटले जाऊ शकत नाही आणि कनेक्शन क्लच मागील चाकेतितक्या कार्यक्षमतेने कार्य करत नाही (टीप - त्याच "प्रवाश्यासह" भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह). होय, अर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर फिनिशिंग मटेरियल या दोन्हीमध्ये, ह्युंदाई आपल्या देशवासीयांच्या पुढे काहीशी जुनी दिसते, विशेषत: ती तशी आहे: आता आपण केवळ प्री-रीस्टाइलिंग कार खरेदी करू शकता, जरी आम्ही आधीच परिचित आहोत. अद्यतनित भव्य, ज्यात नमूद केलेल्या पैलूंबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

परंतु कदाचित ते अधिक चांगले आहे, कारण किंमती कदाचित अद्यतनित केल्या जातील आणि हे अजिबात नाही की मोठा सांता अशा आकर्षक पातळीच्या उपकरणांसह अडीच दशलक्ष पर्यंत श्रेणीत राहील.

Kia च्या विपरीत, Hyundai पेट्रोलला टर्बोडिझेलपेक्षा सहा जास्त दर देते, जरी थोडेसे:

रू. 2,524,000 विरुद्ध RUB 2,494,000 त्याच स्टाईल पॅकेजमध्ये. हे त्याच्या इलेक्ट्रिक हँडब्रेक, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, नेव्हिगेशन सिस्टीम, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स (मेमरीसह ड्रायव्हरची सीट) आणि आपोआप पाचवा दरवाजा उघडण्याच्या "तरुण" आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहे.

केवळ हाय-टेक क्रॉसओवर अधिक सुसज्ज आहे, काही कारणास्तव फक्त टर्बोडीझेलसह उपलब्ध आहे: 18-इंच चाकांच्या ऐवजी 19-इंच चाकांसाठी, सनरूफसह पॅनोरॅमिक छप्पर, ऑटो पार्किंग, अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि रहिवाशांसाठी वैयक्तिक वातानुकूलन तिसऱ्या ओळीच्या जागांपैकी ते 2,604 000 रूबल विचारतात. दुसरीकडे, ग्रँड सांता फे तुम्हाला सोरेंटो प्राइमपेक्षा थोडी अधिक बचत करण्याची परवानगी देतो: केवळ 2,214,000 रूबलसाठी, सक्रिय आवृत्ती उपलब्ध आहे, पुन्हा, डिझेल, जेथे गरम स्टीयरिंग व्हील आणि मागील सीट नाहीत, क्सीनन नाही लाईट सेन्सरसह, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हरच्या सीट आर्मचेअर्स नाहीत. परंतु या प्रकरणातही, आम्हाला लेदर इंटीरियर, पार्किंग सेन्सर्स, हवामान आणि क्रूझ कंट्रोल, पाऊस आणि टायर प्रेशर सेन्सर, ड्रायव्हर आणि "सह-ड्रायव्हर" साठी गरम जागा आणि अर्थातच, सुरक्षा प्रणालींचा संपूर्ण संच मिळतो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

सुबारू आउटबॅक

सुबारू बद्दल बोलताना, निसान मुरानोते बहुतेकदा फॉरेस्टर मॉडेलशी तुलना करतात, ते त्याच्या आकारात खूपच जवळ आहे याचा विचार न करता. आणि हे खरोखर महत्वाचे आहे की औपचारिकपणे ते फक्त "भारित" आहे? ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन, ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये तीन-सेंटीमीटर वाढीसह केवळ दीड सेंटीमीटर कमी असल्यास?

1 / 2

2 / 2

आधारभूत किंमत:

2,399,000 रूबल

सुबारूची ऑफ-रोड भूमिती पुनरावलोकनात सर्वोत्कृष्ट आहे कारण सर्वात लहान व्हीलबेसमुळे, फक्त ओव्हरहँग्स थोडे लांब आहेत आणि 4X4 सिस्टीम प्रामाणिकपणे कार्य करते, हे तथ्य असूनही, प्रसिद्ध कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हने बॅनलला मार्ग दिला आहे. घर्षण क्लच, आवश्यकतेनुसार मागील एक्सल कनेक्ट करणे. अबाधित राहिलेल्या काही गोष्टींपैकी, "सुबारोव-शैली" लॅकोनिक इंटीरियर आणि स्वाक्षरी बॉक्सर आर्किटेक्चर आहे वातावरणीय इंजिन, निसान सारख्या व्हेरिएटरसह.

मुरानोसोबत कोणतीही पूर्ण स्पर्धा होणार नाही ही खेदाची गोष्ट आहे: शक्तिशाली ३.६-लिटर "सिक्स" सह आउटबॅक येथे केवळ उपलब्ध आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, तीन लाखांहून अधिक किंमतीसह. परंतु गॅसोलीन “चार” सह ते डिझेल ह्युंदाई ग्रँड सांता फेपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे.

2.5-लिटर आउटबॅकच्या खरेदीदारांना प्रोप्रायटरी ट्रेड-इन प्रोग्राममध्ये भाग घेण्यासाठी 60,000 सूट दिली जाते, ज्याला सुबारू अपग्रेड म्हणूनही ओळखले जाते. आणि हे लक्षात घेऊन, आमच्यासाठी किंमत खूप जास्त आहे समृद्ध उपकरणे 2,549,900 रूबलचा ZR पूर्णपणे स्वीकार्य 2,489,900 रूबलमध्ये बदलतो. उपकरणांची यादी देखील अगदी सभ्य आहे: ब्लाइंड स्पॉट आणि मार्किंग मॉनिटरिंग सिस्टम, सात-इंच डिस्प्लेसह नेव्हिगेशन, 12 स्पीकरसह हरमन कार्डन संगीत, अनुकूली हेडलाइट्स.

पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, हवामान आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण, 18-इंच मिश्र धातु, सर्व आसने, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट, पाचवा दरवाजा आणि पार्किंग ब्रेक, मागील दृश्य कॅमेरा आणि अर्थातच, लेदर इंटीरियर ट्रिम.

तसे, ZO ची शीर्ष आवृत्ती, सहा-सिलेंडर इंजिन असलेली एकमेव आवृत्ती, सूचीबद्ध केलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, फक्त एक सनरूफ आहे, ज्याद्वारे ते दुरून ओळखणे सोपे आहे. परंतु किंमत टॅग खूप भिन्न आहे: 3,399,900 रूबल - आणि यासाठी कोणतीही सूट नाही जुनी कार, डीलरला “भेट”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोक्सवॅगन Touareg

मोठा आकाराने मुरानोच्या अगदी जवळ आहे, परंतु प्रतिमेच्या बाबतीत ते अँटीपोड मानले जाऊ शकतात, जसे की काही तांत्रिक पैलू. Touareg सहसा एक SUV म्हटले जाते, जरी ते फक्त शंभर टक्के आहे महाग आवृत्त्यारिडक्शन गियर, लॉकिंग आणि एअर सस्पेंशनसह, ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यास अनुमती देते.

तो कोणाविरुद्ध खेळत आहे? नवीन निसानमुरानो? रशियन बाजारपेठेतील त्याचे प्रतिस्पर्धी ज्या वेळी होते मजदा क्रॉसओवर CX-7 आणि Subaru Tribeca, गेले. आज, इंजिन आणि किंमतीत तुलना करता येण्याजोग्या पाच-सीटर कारमध्ये, फक्त "प्रीमियम" आहेत, उदाहरणार्थ, BMW X3 किंवा Lexus RX 200t. समान रँक - सर्व तीन ओळींच्या आसनांसह. आणि मनात येणारा पहिला पाथफाइंडर आहे: तो मुरानोसह समान प्लॅटफॉर्म सामायिक करतो, दोघेही आता क्रॉसओवर आहेत. परंतु आम्ही अलीकडेच पाथफाइंडर आणि पायलटची चाचणी घेतल्याने, आम्ही मुरानोची किआ सोरेंटो प्राइमसोबत जोडणी केली. वर्गीकरणाच्या बाबतीत, हे वेगळे नाही. आमची आवृत्ती सामान्यतः प्राइम प्रीमियम आहे. केवळ मुरानो टॉप हे हाताळू शकते. किंवा तो सामना करणार नाही?"

सर्व मुरानो ऑप्टिक्स, वगळता धुक्यासाठीचे दिवे, - एलईडी, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता.

मुरानोची रचना अनुनाद निर्माण करते. दोन्ही पूर्ववर्तींच्या विपरीत, जे प्रामुख्याने "चेहरा" च्या अभिव्यक्तीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते, तिसऱ्या पिढीतील क्रॉसओवर त्याच्या विचित्र स्वरूपात अधिक खोलवर विकसित झाला होता. मला ते आवडत नाही, पण मला ते आठवते. तथाकथित समजलेली गुणवत्ता उपस्थित आहे, जरी ती असू शकते त्यापेक्षा कमी डोसमध्ये. IN समोरचा बंपरलक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे टोइंग डोळ्यासाठी मोठा प्लग, मागील चाकांच्या कमानीच्या प्लास्टिकच्या कडा आणि सिल्समध्ये अंतर आहे ज्यामध्ये पेंट दृश्यमान आहे आणि खिडकीच्या मोल्डिंगवर लहान पिवळे ठिपके आधीच बाहेर पडले आहेत.

डिझाइन नवीन आहे, प्लॅटफॉर्म आधुनिक आहे. त्याच व्हीलबेससह (2825 मिमी), क्रॉसओव्हर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब आणि रुंद आहे. ट्रॅकचे 30 मिमीने रुंदीकरण करण्यात आले आहे. सबफ्रेम माउंटिंग पॉइंट बदललेले नाहीत. रशियाच्या मॉडेलची स्वतःची चेसिस सेटिंग्ज आहेत, ती अमेरिकन मॉडेलपेक्षा कठोर आहे.

मी कोल्ड क्रोम डोअर हँडल खेचतो आणि खाली एका स्पेस चेअरवर बसतो: ते म्हणतात की त्यात नासाचा हात आहे. हे मला गरम किंवा थंड बनवत नाही - मध्यवर्ती बोगद्यावरील छोट्या छोट्या हँडलवरून तुम्ही सांगू शकत नाही: गरम जागा किंवा वायुवीजन. ड्रायव्हरची सीट खरोखरच मस्त दिसते, जरी तुम्ही त्यात तासनतास बसलात तरीही, पार्श्विक आधार अगदीच लक्षात येण्याजोगा आहे आणि कमरेचा आधार उंची समायोजित करण्यायोग्य नाही. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या कमी आवाजाच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह कमी करायचे आहे आणि मध्यभागी बॉक्स उंच ड्रायव्हर्सच्या कोपरांमध्ये हस्तक्षेप करतो. मी हीटिंग चालू करतो विंडशील्डविंडशील्ड वाइपरच्या विश्रांती क्षेत्रामध्ये - आणि मला रिले क्लिक करताना स्पष्टपणे ऐकू येते.

आतील भाग बाहेरील भागापेक्षा खूपच शांत आहे, चांगले एकत्र केले आहे, परंतु तपशीलाने खडबडीत आहे. सेंटर कन्सोलचा चकचकीत इन्सर्ट फिंगरप्रिंट्सने पटकन झाकतो. ERA-GLONASS सिस्टमला कॉल करण्यासाठी कमाल मर्यादेवर एक बटण आहे: Kia मध्ये जानेवारीमध्ये एक असेल.

निसान वाद्ये अतिशय स्पष्ट आहेत. आठ-इंच (बेसपेक्षा एक इंच मोठा) मध्यवर्ती डिस्प्ले स्पर्श-संवेदनशील आहे. अष्टपैलू कॅमेऱ्यांमधून चित्र गुणवत्ता कमी आहे. अंधारात, स्क्रीनच्या सभोवतालची बटणे चमकत नाहीत, परंतु त्यांच्यावरील शिलालेख - हे गैरसोयीचे आहे.

फक्त ड्रायव्हरकडे स्वयंचलित विंडो लिफ्टर मोड आहे. जेव्हा तो चाव्या वापरतो तेव्हा दरवाजाचे फलक हलताना दिसू शकते. यानंतर, स्टीयरिंग व्हीलच्या "प्लास्टिक" लेदर आणि त्याच्या असमान ताणामध्ये दोष शोधणे आधीच भोळे आहे. मी स्टीयरिंग व्हील गरम करतो आणि ते जवळजवळ माझी बोटे हॉट डॉगमध्ये बदलते. निसानमध्ये दृश्यमानता फारशी चांगली नाही. तुमच्या डोळ्यांसमोर तुम्हाला उंच कडा आणि मोठ्या ए-पिलरसह हुडचा उंच कडा दिसतो. याव्यतिरिक्त, विंडशील्ड वाइपर स्वच्छता क्षेत्र लहान आहे. मध्यवर्ती आरशात नॉन-फोल्डिंग रियर हेडरेस्ट्स आहेत.

निसानच्या पुढच्या सीटमध्ये मजबूत प्रोफाइल आहे, जरी तेथे अधिक बाजूकडील समर्थन असू शकते. मागचा भाग खूप प्रशस्त आहे, त्याव्यतिरिक्त, बॅकरेस्टचा कोन समायोज्य आहे.

मुरानोचे हवामान नियंत्रण युनिट स्पष्ट आहे, जे समोरच्या सीट गरम करण्यासाठी आणि वेंटिलेशनसाठी लहान हँडल्सबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. त्यांच्याकडे स्पष्ट संकेत नसतात आणि ते व्हेरिएटर सिलेक्टरच्या मागे लपलेले असतात.

नवीन मुरानो दुसऱ्या रांगेत उत्कृष्ट आहे - सोयीस्कर प्रवेश आणि बाहेर पडणे आणि अपेक्षेपेक्षा जास्त जागा: 176 सेमी उंचीसह, ते फक्त पायात घट्ट आहे आणि गुडघ्यांमध्ये आणि डोक्याच्या वर भरपूर जागा आहे. मजल्यावरील बोगदा अगदीच लक्षात येण्याजोगा आहे, त्यामुळे तीन लोकांसाठी बसणे देखील समस्या नाही. येथे एकच तोटा आहे की तेथे गैरसोयीचे बिजागर आहेत, ज्याच्या मदतीने बॅकरेस्टच्या काही भागांचा कल बदलला जातो, परंतु समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये स्क्रीनची एक जोडी असते आणि तुमच्या हातात रिमोट कंट्रोल आहे. जे तुम्हाला एक-एक करून दोन्ही नियंत्रित करू देते.

सोरेन्टो प्राइम, मुरानोप्रमाणेच, मॉडेलची तिसरी पिढी आहे. नावाला प्रीमियम जोडण्याचा उद्देश क्रॉसओवरला “सेकंड” सोरेंटोपासून वेगळे करण्याच्या उद्देशाने आहे, जे अजूनही त्यानुसार तयार केले जाते पूर्ण चक्रकॅलिनिनग्राड मध्ये. प्राइम त्याच ठिकाणी बनवले जाते, परंतु मोठ्या-गाठ पद्धतीचा वापर करून.

सोरेंटो हेडलाइट्स एलईडी नाहीत - फक्त चालणारे दिवेआणि टेल दिवेकेंद्रीय ब्रेक लाइटसह. परंतु शीर्ष आवृत्तीचे क्सीनन अनुकूल आहे.

किआ सोरेंटो प्राइम क्रॉसओव्हरला त्याचे प्लॅटफॉर्म वारसा मिळाले, जसे की मुरानोच्या बाबतीत, त्याच्या पूर्ववर्तीकडून, परंतु ते अधिक पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे - विशेषतः, व्हीलबेस 80 मिमीने वाढला आहे. शरीराची तपशीलवार तपासणी दर्शविते: सर्व ओपनिंग्ज आणि जोड्यांमध्ये मेटल स्टॅम्पिंगची गुणवत्ता किआ चांगले आहेनिसान च्या तथापि, 24,000 किमी नंतर, फॉग लाइट्ससह कारचे सर्व हेडलाइट्स फॉग अप झाले.

किआचे इंटीरियर दिसायला आणि अनुभवायला आनंददायी आहे. अष्टपैलू कॅमेऱ्यातील प्रतिमांचे रिझोल्यूशन जास्त असते. आमच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये ॲम्प्लीफायर आणि नऊ स्पीकरसह इन्फिनिटी ऑडिओ सिस्टम आहे.

किआची वाद्ये स्पष्ट आहेत, परंतु निसानच्या तुलनेत कमी सुव्यवस्थित आहेत. तुम्हाला एकतर आठ-इंचाची मध्यवर्ती स्क्रीन पुढे झुकावायची आहे किंवा ती ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडी वळवायची आहे, परंतु त्याच्या सभोवतालची बटणे अनुकरणीय पद्धतीने स्थित आहेत: तुम्ही अंधारातही चूक करू शकत नाही.

सोरेंटोच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर प्रवेश मुरानोच्या सीटइतकाच चांगला आहे. सुकाणू स्तंभयेथे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही, परंतु ते अधिक हलते विस्तृत. खुर्चीचा लंबर सपोर्ट उंचीवर सरकतो, परंतु सीट स्वतःच चपटा आहे - इन लांब प्रवासनिसान श्रेयस्कर आहे. किआचे स्टीयरिंग व्हील, गरम न केलेले ग्लॉसी इन्सर्ट्स व्यतिरिक्त, मुरानोपेक्षा चांगले आहे आणि त्यावरील बटणे अधिक सोयीस्कर आहेत - रेडिओ आवाज बदलण्यासाठी तुम्हाला रिममधून हात काढण्याची गरज नाही. ऑटो मोड आणि बॅकलिट की, निसानच्या विपरीत, सर्व पॉवर विंडोवर उपलब्ध आहेत. सोरेंटोची दृश्यमानता देखील चांगली आहे: विंडशील्डचे खांब पातळ आहेत, आरशांप्रमाणे साफसफाईचे क्षेत्र अधिक रुंद आहे आणि हेडरेस्ट्स मागे आहेत.

सोरेंटो प्राइम दुसऱ्या पिढीच्या कारपेक्षा 95 मिमी लांब आहे आणि तिचा व्हीलबेस 80 मिमी लांब आहे. IN मागील निलंबन- मोठ्या मूक ब्लॉक्ससह नवीन सबफ्रेम.

Kia मधील ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये समायोजन मेमरी आहे. दुसऱ्या पंक्तीचे भाग 270 मिमी पुढे सरकतात. प्रारंभिक आवृत्ती वगळता सर्व आवृत्त्यांमधील मागील बाजूच्या खिडक्यांवर मागे घेण्यायोग्य पडदे आहेत.

दुसऱ्यावर लँडिंग भूमिती किआ श्रेणीहे आरामदायी आणि निसान सारखे आहे, परंतु गुडघे आणि ओव्हरहेडमध्ये कमी जागा आहे. येथील मध्यवर्ती बोगदा देखील मधल्या प्रवाशात व्यत्यय आणत नाही, परंतु सोफा स्वतःच दोन - तीन लोकांसाठी मोल्ड केलेला आहे मुरानो प्रमाणेच आरामदायक नाही. सीटमध्ये अनुदैर्ध्य समायोजन आहे, परंतु ते सर्व तिसऱ्या पंक्तीच्या बाजूने आहे: दुसऱ्या ओळीत, लेग्रूम फक्त कमी केले जाऊ शकते. गॅलरीमधील छिद्र अरुंद आहे, परत येण्यापेक्षा तेथे प्रवेश करणे सोपे आहे. मी अविश्वासाने बसलो आहे, परंतु मी अल्पकालीन प्रवासासाठी तयार आहे.

तिसऱ्या रांगेत प्रवेश करणे अवघड आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, काही सरासरी आकाराचे प्रौढ तेथे बसू शकतात, ज्यांच्याकडे स्वतःचे वातानुकूलन आहे: बाष्पीभवन आणि पंखा असलेले युनिट एका सरलीकृत नियंत्रणाच्या मागे ट्रिमखाली लपलेले आहे. पटल

सोरेंटोचे हवामान नियंत्रण युनिट त्याच्या सीट गरम करण्यासाठी आणि वेंटिलेशन बटणांसाठी उल्लेखनीय आहे, जे एका दृष्टीक्षेपात एकत्र केले जातात. केबिनमधील सेट तापमान सेंट्रल डिस्प्लेवर प्रदर्शित केले जाते. ऑटोमॅटिक सिलेक्टरच्या पुढे ड्रायव्हिंग मोड आणि क्लच लॉकिंग निवडण्यासाठी बटणे आहेत.

निसानकडे आउटगोइंग व्हीक्यू सिरीजचे उत्कृष्ट व्ही6 3.5 इंजिन (249 एचपी) आहे आणि मागील व्ही-बेल्टऐवजी टॉर्क कन्व्हर्टरसह व्ही-चेन व्हेरिएटर आहे आणि किआमध्ये पारंपारिक सिक्ससह 250-अश्वशक्ती 3.3 “सिक्स” आहे. गती स्वयंचलित प्रेषण. शेकडो पर्यंत प्रमाणित प्रवेग समान आहे - 8.2 s. ऐकण्यात समानता देखील आहे: दोन्ही इंजिन स्पोर्टीली गुरगुरतात, परंतु रीसेट केल्यानंतर गॅस जोडताना दोन्ही मागे धरले जातात - विराम दिल्यानंतर प्रवेग सुरू होतो. Kia चे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे इतर सर्व मोड्समध्ये गुळगुळीत आहे, अशा पर्यायी भारांखाली धक्का बसू देते आणि सर्वसाधारणपणे सोरेंटो प्राइम किंचित कमी डायनॅमिक समजले जाते.

मुरानो त्वरीत सुरू होते, परंतु सहजतेने पेडलिंग करताना, एकतर गॅसला प्रतिसाद मिळत नाही किंवा तो खूप तीक्ष्ण असतो. मदत करते - एकदाच! - इको मोड, जो स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो.

हेडरेस्टमध्ये तयार केलेल्या स्क्रीन मागील प्रवासी- फक्त मध्ये शीर्ष आवृत्त्या. सामान्य रिमोट कंट्रोल फ्रंट आर्मरेस्ट बॉक्सच्या खिशात साठवले जाते.

मला निसानचे ब्रेक्स अधिक आवडले: संवेदनशील, मर्यादेवर थोडे जास्त प्रयत्न करून, परंतु बहुतेक स्पष्ट आणि अस्पष्ट. किआमध्ये, डावीकडील पॅडल ट्रॅव्हल लहान आहे, घसरण अधिक शक्तीने डोस केली जाते, परंतु मानक मोडमध्येही ते जास्त आहे. आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत, सोरेंटो चाकांना लहरी डांबरावर सोडण्याची परवानगी देते आणि खूप सरकते मागील कणाअडथळ्याभोवती वाहन चालवताना - स्थिरीकरण प्रणाली चालू असताना, ट्रंक रिकामी आणि प्रवाशांशिवाय. जरी आपण सर्व काही 24,000 किमी नंतर चेसिस थकवाचे कारण देत असलो, जे जाणवले नाही, ही एक गोंधळ आहे.

सोरेंटोला प्रारंभिक थ्रोटल प्रतिसाद आशादायक आहे, परंतु मजल्यापर्यंत वेग वाढवताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा संकोच होतो ज्यामुळे प्रवेग भावना कमी होते. स्पोर्ट मोडमध्ये, प्रवेगक तीक्ष्ण होते आणि स्टीयरिंग व्हील जड होते, परंतु यामुळे वेग किंवा भावना जोडत नाही.

Kia च्या मागील एअर व्हेंट्सच्या खाली एक USB कनेक्टर आणि 12-व्होल्ट आउटलेट आहे. सनरूफसह काचेचे छप्पर हे समृद्ध प्रीमियम आणि जीटी लाइन ट्रिम पातळीचे वैशिष्ट्य आहे.

पार्किंग लॉट सोडताना, मुरानोला पाथफाइंडरसारखे वाटते - "हायड्रॉलिक" स्टिअरिंग तितकेच घट्ट आहे. जसजसा वेग वाढतो, स्टीयरिंग व्हील हलके होते, ड्रायव्हरला कोपऱ्यातील अडथळ्यांशिवाय इतर कोणत्याही माहितीपासून वंचित ठेवते. सर्व चाप स्पर्शाने जाणवू शकतात. स्टीयरिंग डिफ्लेक्शनला प्रतिसाद मऊ आणि वेळेत उशीर होतो: प्रथम निसान समोरच्या चाकावर झुकते - सरकण्याच्या बिंदूपर्यंत, स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे ताबडतोब थांबवले जाते - आणि त्यानंतरच मागील एक्सल वळते. अशा प्रकारे वाहन चालवणे म्हणजे कोणतीही समस्या नाही, प्रक्रियेचा आनंद नाही. डांबरात दाबलेल्या रुट्सबद्दल मुरानोची उदासीनता हा ड्रायव्हरचा एकमेव आनंद आहे.

हल्ला चालू होतो उच्च गतीमुरानोवर हे केवळ चुकून किंवा फोटो काढताना शक्य आहे - अशा युक्त्या ड्रायव्हरला समाधान देत नाहीत.

निसान फ्रंट बॉक्सच्या शेवटी मागील प्रवाशांसाठी एअर डक्ट, एचडीएमआय कनेक्टर, यूएसबी सॉकेटची एक जोडी आणि मागील सीट दोन-स्तरीय गरम करण्यासाठी बटणे आहेत. विहंगम दृश्य असलेले छतसनरूफसह केवळ टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

सोरेंटोशी कनेक्शन अगदी पहिल्या मीटरपासून स्थापित केले गेले आहे: स्टीयरिंग व्हील हलके आणि स्पष्ट आहे - प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये, इलेक्ट्रिक बूस्टर शाफ्टवर नाही तर रॅकवर स्थित आहे. अतिशय वेगवान वळणांमध्ये, ड्राइव्ह कमी कामगिरी करत असल्याचे दिसते: स्टीयरिंग व्हील खूप जड होते. रोल निसानच्या तुलनेत कमी आहेत, प्रतिक्रिया अधिक सजीव आहेत आणि समोरचा एक्सल स्पष्टपणे वळणावर अधिक चांगला पकडतो. प्रणाली किआ स्थिरीकरणनिसान पेक्षा उशिरा उठते आणि कमानीवर खूप वेगाने जात असताना, सोरेंटो प्राइम कोणत्याही चिथावणीशिवाय मागील धुरासह सरकते. अनपेक्षितपणे रोमांचक - आणि आवश्यक नाही.

सोरेन्टो प्राइमला त्याचा मागील एक्सल सरकवण्यासाठी, वेगवान वळणावर गॅस सोडणे देखील आवश्यक नाही. स्थिरीकरण प्रणाली खूप सहनशील आहे, म्हणून जर तुम्ही खूप वेगाने जात असाल तर काळजी घ्या.

पण निसान अधिक आरामदायक आहे. येथे अनेक लहान आणि मध्यम आकाराच्या अनियमितता आहेत, परंतु अशांततेची पातळी गंभीर नाही आणि निलंबनाची ऊर्जा तीव्रता नेहमीच पुरेशी असते. सोरेंटो देखील ब्रेकडाउन आणि स्विंग्सला परवानगी देत ​​नाही, परंतु स्प्रिंग्स खूप कडक असल्याचे दिसते - सांध्यामध्ये स्पष्टपणे अधिक थरथरणे आहे. देशाच्या रस्त्यावर - अस्वस्थतेच्या बिंदूपर्यंत. ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, व्यवस्था समान आहे. निसान तुम्हाला फक्त वाळूच्या आवाजाने अस्वस्थ करते चाक कमानी, आणि कमी वेगाने व्हेरिएटरची केवळ लक्षात येण्याजोगी ओरड. किआमध्ये थोडे शांत इंजिन आहे, परंतु त्याहून अधिक रस्त्यावरचा आवाज आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये वारा 110-120 किमी/ताशी वेगाने लक्ष वेधून घेतो.

तिसऱ्या रांगेतील सीट्स फोल्ड केल्यावर, किआचे ट्रंक निसानच्या - ६०५ विरुद्ध ४५४ लिटर - कमी लोडिंग उंचीपेक्षा मोठे आहे. कंपार्टमेंट अर्धवट लोड केलेले असताना देखील भूमिगत सहज उपलब्ध आहे. दोन्ही क्रॉसओव्हर्सच्या मागील सीटच्या मागील बाजूस ट्रंकच्या बाहेर दुमडल्या जाऊ शकतात.

आमच्या जोडीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 184-185 मिमी आहे, इतर प्रवासी कारपेक्षा कमी आहे, म्हणून आम्ही गंभीर ऑफ-रोड चाचण्या घेतल्या नाहीत. झिगुलीमध्येही एका गावातून जाणाऱ्या गावकऱ्याचा सामना करताना कर्णरेषेचा लटकणे निसानसाठी सोपे होते. मुरानोच्या इलेक्ट्रॉनिक्सला चाकांना प्रभावीपणे ब्रेक लावण्यासाठी कमी वेळ लागतो. कमी हँगिंग मफलर खात्यात घेऊन आणि मागील स्टॅबिलायझरनिसानमध्ये सक्तीचे क्लच लॉक बटण नसल्याबद्दल खेद वाटण्यासारखे नाही मागील चाक ड्राइव्ह. किआकडे असे बटण आहे, परंतु क्लच परत येतो ऑटो मोड 40 किमी/तास नंतर.

या डांबरी फोटोमध्ये देखील आपण निसान एक्झॉस्ट सिस्टम किती खाली हँग आहे ते पाहू शकता. या वाहनांचे ऑफ-रोड निवासस्थान कमी-अधिक गुळगुळीत कच्च्या रस्त्यांपुरते मर्यादित आहे.

जर सात-आसनांची आसनव्यवस्था महत्त्वाची नसेल, तर तुम्ही सादर केलेल्या ट्रिम स्तरांमध्ये प्रायोगिक कारपैकी कोणतीही निवडू शकता - त्यापैकी कोणत्याही स्पष्ट अपयशी नाहीत. मुख्य फरक- निसान अधिक आरामदायक आहे, आणि किआ क्रॉसओव्हर चालविण्यास अधिक आनंददायी आहे, त्याचा तपशीलवार विचार केला गेला आहे आणि स्वस्त आहे. तथापि, जर तुम्ही संपूर्ण मॉडेल पर्यायांकडे पाहिले तर, सोरेंटो प्राइममध्ये एक गुणवत्ता आहे जी मुरानो आणि आमच्या बाजारपेठेतील कोणत्याही प्रतिस्पर्धी "जपानी" मधून गहाळ आहे, मग तो पाथफाइंडर असो किंवा पायलट. कोरियन क्रॉसओवरहे 200-अश्वशक्ती 2.2 चारसह केवळ सात-सीटरच नाही तर डिझेल देखील असू शकते.

पासपोर्ट तपशील

मॉडेल	निसान मुरानो	किआ सोरेंटो प्राइम
शरीर
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
दरवाजे/आसनांची संख्या	5/5	5/7
लांबी, मिमी	4898	4780
रुंदी, मिमी	1915	1890
उंची, मिमी	1691	1690
व्हीलबेस, मिमी	2825	2780
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1640/1630	1628/1639
कर्ब वजन, किग्रॅ	1833	1792
एकूण वजन, किलो	2400	2510
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	454–1603	142–1662
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार	6, व्ही-आकार
वाल्वची संख्या	24	24
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³	3498	3342
कमाल पॉवर, hp/rpm	249/6400	250/6400
कमाल टॉर्क, N m/rpm	325/4400	318/5300
संसर्ग
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	स्वयंचलित, सहा-गती
ड्राइव्ह युनिट	प्लग-इन पूर्ण	प्लग-इन पूर्ण
चेसिस
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
टायर	२३५/५५ R20	२३५/५५ R19
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	184	185
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	210	210
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से	8,2	8,2
इंधन वापर, l/100 किमी
- शहरी चक्र	13,8	14,4
- उपनगरीय चक्र	8,0	8,3
- मिश्र चक्र	10,2	10,5
विषारीपणा मानक	युरो ५	युरो ५
इंधन टाकीची क्षमता, एल	72	71
इंधन	AI-95	AI-95

पर्याय

मूलभूत उपकरणे	निसान मुरानो 3.5 टॉप	Kia Sorento Prime 3.3 प्रीमियम
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+
Inflatable पडदे	+	+
आयसोफिक्स चाइल्ड सीट संलग्नक	+	+
ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग	+	–
डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली	+	+
द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स	–	+
अनुकूली हेडलाइट्स	–	+
एलईडी हेडलाइट्स	+	–
धुक्यासाठीचे दिवे	+	+
टायर प्रेशर मॉनिटरिंग	+	–
पाऊस सेन्सर	+	+
प्रकाश सेन्सर	+	+
समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर	+	+
समुद्रपर्यटन नियंत्रण	+	+
ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण	+	+
तिसऱ्या ओळीच्या आसनांसाठी वातानुकूलन	–	+
कीलेस एंट्री सिस्टम	+	+
रिमोट इंजिन सुरू	+	–
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील	+	+
गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील	+	+
टिल्ट आणि रीच ऍडजस्टमेंटसह स्टीयरिंग कॉलम	+	+
टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी इलेक्ट्रिकल समायोजनासह स्टीयरिंग कॉलम	+	–
गरम आणि विद्युतीय दृष्ट्या समायोज्य बाह्य मिरर	+	+
इलेक्ट्रिकली समायोज्य समोरच्या जागा	+	+
ड्रायव्हरची सीट पोझिशन मेमरी	+	+
गरम पुढील आणि मागील जागा	+	+
फ्रंट सीट वेंटिलेशन	+	+
इलेक्ट्रिक मागील सीट बॅकरेस्ट लिफ्ट	+	–
मागील बाजूच्या खिडक्यांवर सनशेड्स	–	+
नेव्हिगेशन प्रणाली	+	+
मागील प्रवाशांसाठी मॉनिटर्स, HDMI कनेक्टर	+	–
इंटिग्रेटेड ब्लूटूथ हँड्स फ्री सिस्टम	+	+
सराउंड कॅमेरा सिस्टम	+	+
सनरूफसह पॅनोरामिक छत	+	+
ट्रंक झाकण सर्वो	+	+
लेदर ट्रिम	+	+
धातू/मोत्याचा रंग	+	+
किंमत प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमॉडेल, रूबल	2 460 000	2 249 900
चाचणी केलेल्या कारची किंमत, रूबल	2 890 000	2 609 900

मुरानो तंत्रज्ञान रॉबर्ट एसेनोव्ह

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीन मुरानो Teana (सचित्र), Maxima, Pathfinder, Quest, तसेच Elgrand: McPherson front, multi-link rear सारख्याच Nissan D प्लॅटफॉर्मवर आधारित. नवीन मॉडेल व्हीलबेस आकार, मुख्य भागावर सबफ्रेम संलग्नक बिंदू आणि मजल्यावरील पॅनेलच्या बाबतीत मागील मुरानोसारखेच आहे. मागील एक्सल ड्राइव्हमध्ये इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचसह ट्रान्समिशन अपरिवर्तित राहते. फरक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या सेटिंग्जमध्ये, कडक स्टॅबिलायझर्समध्ये आहेत बाजूकडील स्थिरता(5% समोर आणि 23% मागे). साठी मशीन्सवर रशियन बाजारस्टीयरिंग अखंड ठेवून, ओलसर घटक रोलनेस टाळण्यासाठी आणखी काटेकोरपणे कॅलिब्रेट केले जातात.

3498 cm³ च्या विस्थापनासह VQ35DE मालिकेतील नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी असलेले सहा ॲल्युमिनियम निसान एल्ग्रँडवर 2000 मध्ये डेब्यू झाले. त्याच्या असंख्य भिन्नतेची शक्ती श्रेणी 231 ते 304 बलांपर्यंत होती. आमच्या मुरानोच्या हुडखाली 249-अश्वशक्ती आवृत्ती (325 N m) व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह, समायोजित करण्यायोग्य आहे सेवन अनेक पटींनी, बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट, घर्षण कमी करण्यासाठी विशेष मोलिब्डेनम कंपाऊंडसह लेपित पिस्टन. "ॲस्पिरेटेड" इंजिनसह जोडलेले एक नॉन-पर्यायी व्ही-चेन व्हेरिएटर आहे ज्यामध्ये सात आभासी टप्पे आहेत आणि ऑपरेटिंग मोडची जोडी आहे.

Sorento प्राइम उपकरणे रॉबर्ट Esenov

कोरियन लोक सोरेंटो प्लॅटफॉर्मला नवीन म्हणतात, जरी प्रत्यक्षात ते आधुनिक केले गेले आहे: समोर, पूर्वीप्रमाणेच, मॅकफर्सन, मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आहे, परंतु व्हीलबेस 80 मिमी लांब आहे (2780 मिमी), समोर ओव्हरहँगलहान, मागील लांब. मागील बाजूस दुहेरी, मोठ्या सायलेंट ब्लॉक्ससह एक नवीन सबफ्रेम आहे कमी नियंत्रण हातएकल आणि अनुलंब स्थित शॉक शोषक ऐवजी (पूर्वी ते 23 अंश पुढे झुकलेले होते). शरीर 53% (पूर्वी 24% विरुद्ध) उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहे, आणि अति-उच्च-शक्तीच्या गरम-निर्मित स्टीलचा वाटा 4.1% वरून 10.1 पर्यंत वाढला आहे. परिणामी - अधिक 14% ते टॉर्शनल कडकपणा.

सर्वसाधारणपणे, सोरेंटोमधील लॅम्बडा कुटुंबातील नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले V6 3.3 इंजिन 290 hp निर्मिती करते. आणि 342 N m (हा पर्याय फोटोमध्ये आहे), परंतु आमच्या बाजारासाठी थेट इंजेक्शनवितरीत केलेल्याने बदलले, आणि आउटपुट कर-कार्यक्षम 250 फोर्स आणि 318 N मीटर पर्यंत कमी केले गेले. सेवन पत्रिकायेथून - येथून परिवर्तनीय भूमिती, इनलेट आणि आउटलेटवर फेज शिफ्टर्स, ऑइल पंप - व्हेरिएबल क्षमतेसह. 200-अश्वशक्ती 2.2 CRDi डिझेल इंजिनसाठी सरासरी घोषित इंधन वापर 10.5 l/100 किमी विरुद्ध 7.8 आहे.

पडद्यामागे

या तुलनेदरम्यान, आम्ही आमचे डोके हलवले आणि अगदी बाहेर पडलो सेटलमेंटसुईस्क, झिगुली जेव्हा “विकर्ण शॉट” साठी शेतात पसरले तेव्हा आम्हाला लाज वाटली आणि एका माणसाने आमच्या सभोवताली एका उंच मार्गावरुन हिवाळ्यातील मधमाशांना भेट दिली (पोळे काळजीपूर्वक उघडले जाऊ शकतात - ते करणार नाहीत. स्पर्श केला) आणि सर्व फुटेजसह फ्लॅश ड्राइव्ह गमावला. सुदैवाने, आम्हाला ते वेळेत लक्षात आले - आम्हाला ते हेडलाइट्समध्ये सापडले.

चित्रीकरण आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही पार्क अव्हेन्यू गावाच्या प्रशासनाचे आभार मानतो.

ही चूक नाही: चाचणी फोक्सवॅगन टॉरेगची किंमत 4.2 दशलक्ष रूबल आहे! मॉडेल, जे सात वर्षांच्या असेंब्ली लाईनच्या आयुष्यानंतर पुढील वर्षीनवीन 3.0 GDI इंजिन आणि नव्याने लाँच झालेल्या निसान मुरानोसह Hyundai Grand Santa Fe पेक्षा एक तृतीयांश महाग असलेल्या नवीन पिढीने बदलले जाईल.

ग्रँड सांता फे सह प्लॅटफॉर्म शेअर करतो, परंतु वितरित इंजेक्शनसह आधीपासूनच मध्यमवयीन 3.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे - तर कोणती तुलना करूया पॉवर युनिट्सचांगले आणि तुआरेगच्या हुडखाली डिझेल इंजिन गडगडले: शोधा पेट्रोल कारअत्यंत कठीण, कारण त्यांचा वाटा फक्त पाचव्या विक्रीचा आहे. शेवटी, निसान सक्रियपणे CVTs चा प्रचार करत आहे, तर बाकीचे हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला विश्वासू आहेत.

तरुण विरुद्ध अनुभव, विक्षिप्त डिझाइन विरुद्ध क्लासिक्स, सिद्ध उपायांच्या पार्श्वभूमीवर तांत्रिक प्रयोग. एक वेधक सुरुवात!

2002 मध्ये, टौरेगची पहिली पिढी दिसली, ज्याच्या प्लॅटफॉर्मने संबंधित आधार तयार केला पोर्श क्रॉसओवरकेयेन आणि ऑडी Q7. सध्याचे 2010 पासून तयार केले गेले आहे, गेल्या वर्षीचे रीस्टाइलिंग 2017 पर्यंत टिकण्यास मदत करेल, जेव्हा उत्तराधिकारी दिसून येईल. इंजिन: पेट्रोल: 3.6 (249 एचपी) - 2,600,000 रूबल पासून. डिझेल: 3.0 (204 hp) - RUB 2,890,000 पासून; 3.0 (245 hp) - RUB 3,020,000 पासून.	2002 मध्ये, पहिल्या मुरानोने स्प्लॅश केले, दुसऱ्या पिढीने परंपरा चालू ठेवली आणि आता तिसऱ्या पिढीच्या कारने बॅनर हाती घेतला आहे. हे 2014 च्या अखेरीपासून यूएसएमध्ये विकले गेले आहे, परंतु येथे (Z52 बॉडी) फक्त आता दिसू लागले: कार सेंट पीटर्सबर्ग प्लांटमध्ये एकत्र केली जाऊ लागली. इंजिन: पेट्रोल: 3.5 (249 एचपी) - 2,460,000 रूबल पासून. संकरित: 2.5 HEV (234 hp) - RUB 3,265,000 पासून.
चार वर्षांपूर्वी, मानक सांता फे लाँग व्हीलबेस आवृत्तीसह होते. यंदा सात आसनी ग्रँड सांता फेपुनर्रचना झाली आहे: कॉस्मेटिक बदलांव्यतिरिक्त, नवीन इंजिन आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणाली दिसू लागल्या आहेत. इंजिन: पेट्रोल: 3.0 (249 hp) - RUB 2,674,000 पासून. डिझेल: 2.2 (200 hp) - 2,424,000 रब पासून.	2014 मध्ये येथे पॅरिस मोटर शोसोरेंटोची तिसरी पिढी सादर केली. हे रशियामध्ये विकले जाते दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या समांतर, आणि म्हणून सोरेंटो प्राइम पेक्षा कमी नाही असे म्हटले जाते. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, सोरेंटो प्राइमला पाच किंवा सात जागा मिळू शकतात. इंजिन: पेट्रोल: 3.3 (249 hp) - RUB 2,409,000 पासून. डिझेल: 2.2 (200 hp) - 2,269,000 रब पासून.

इतके वेगळे

आता मी काहीतरी भयंकर सांगेन: प्रत्येकजण जो भूतकाळातील डिझाइनच्या विविधतेची तळमळ करतो आणि सध्याच्या अभिव्यक्तीच्या घसरणीबद्दल आक्रोश करतो तो इंटरनेटवर जाऊ शकतो. येथे आपण आणि आपण - होय, होय, आणि आपण! - ज्यांना असे वाटते की कार एकमेकांशी अक्षम्य सारख्या बनल्या आहेत, वेब पृष्ठे स्क्रोल करा आणि "वीस" वर्षांपूर्वी सर्व-भूप्रदेश वाहने कशी होती ते पहा. आता चाचणी सहभागी पहा! तोरेग हा पुराणमतवादाचा गड आहे: कठोर रेषा, क्लासिक प्रमाण, मध्यम सजावट. निसान मुरानो, त्याउलट, पुढील "बॅक टू द फ्यूचर" फ्रँचायझीमध्ये चित्रित केले जाऊ शकते - त्या भागांमध्ये जेथे दोन दशकांमध्ये जीवन दर्शविले जाते. ह्युंदाई आणि किया हे सध्याचे विशिष्ट प्रतिनिधी आहेत, परंतु ग्रँड सांता फे अपमानजनक आहे आणि सोरेंटो प्राइम संयमाने डिझाइन केलेले आहे.

आता कोणती कार सर्वात लांब आहे याचा अंदाज लावा. बरोबर, सात-सीटर ग्रँडसांता फे: बंपर ते बम्पर पर्यंत जवळजवळ पाच मीटर. संबंधित सोरेंटो प्राइम 120 मिलीमीटर लहान आहे, जरी त्यात सीटची तिसरी पंक्ती देखील आहे. टॉरेग आणि मुरानोची लांबी जवळजवळ किआ सारखीच आहे, परंतु ते फक्त पाच लोक घेऊन जाऊ शकतात - त्यांना तिसरी पंक्ती दिली जात नाही.

तिसरी पंक्ती देखील आवश्यक आहे का? तुम्हाला त्याची गरज असल्यास, आणि आत्ता, फोक्सवॅगन विक्रेता तुम्हाला कॅडीसाठी विक्री विभागाकडे पाठवेल. डीलरशिपनिसान अधिक कौटुंबिक अनुकूलतेच्या दिशेने पाऊल टाकू शकते पाथफाइंडर मॉडेल, एक किआ कर्मचारी प्रशस्त मोहावेची शिफारस करेल... आणि ह्युंदाई खरेदीदारजाण्यासाठी कोठेही नाही: ग्रँड सांता फे हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये सर्वात मोठे आहे. आणि तरीही गॅलरीत गर्दी आहे! एकमेव लहान सांत्वन वेगळे वातानुकूलन मॉड्यूल आहे.

केबिनच्या मध्यभागी मायक्रोक्लीमेट समायोजित केल्यापासून हे सर्व अधिक विचित्र आहे मोठा सांताफे अशक्य आहे: दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना फक्त एअर डक्ट डिफ्लेक्टर दिले जातात, जे शरीराच्या बाजूच्या खांबांवर सोयीस्करपणे स्थित असतात, आणि प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे मध्य बोगद्याच्या शेवटी नाहीत. आणि सर्वसाधारणपणे, येथे खूप आरामदायक आहे, विशेषत: जर तुम्ही एकत्र प्रवास करत असाल तर: तुम्ही सीटची लांबी समायोजित करू शकता, कुशन आरामदायक आहे, बॅकरेस्ट अँगल समायोज्य आहे, खिडक्यांवर दोन-स्टेज हीटिंग आणि पडदे आहेत. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे इष्टतम उंचीवर असलेल्या आर्मरेस्ट्स आडव्या नसतात (हात बाहेर सरकतात) आणि नैसर्गिक पकडासाठी आरामदायक हँडल नाहीत.

सोरेंटो समान-प्लॅटफॉर्म सांता फे पेक्षा लहान आहे आणि त्याचे आतील भाग वेगळ्या पद्धतीने मांडले आहे. दुसऱ्या रांगेतील रहिवाशांना काही लेगरूममधून पिळून काढण्यात आले, परंतु त्यांना अधिक हेडरूम आणि रुंदी देण्यात आली. हात बाजूला armrests बंद सरकत नाही, आणि मागील प्रोफाइल स्पष्टपणे चांगले आहे. उपकरणांमध्ये समानता आहे: किआमध्ये दोन-स्तरीय हीटिंग देखील आहे मागील सीट, बाजूच्या खिडक्यांवर यांत्रिक पडदे आणि हवामान नियंत्रण युनिटची अनुपस्थिती.

Touareg, याचा विचार करा, जवळजवळ प्रीमियम आहे. आणि मागील प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रण युनिट वेगळे असू शकते. किंवा कदाचित नाही, जर अतिरिक्त अर्धा लाख रूबल देणे वाईट वाटत असेल. ते सन ब्लाइंड्स (8,000 रूबल) आणि सीट हीटिंग (14,000 रूबल) देखील देतात. परंतु उपकरणांची पातळी विचारात न घेता, Touareg त्याच्या "मूलभूत मूल्यांसाठी" चांगले आहे: तेथे पुरेशी लेगरूम, रेकॉर्ड हेडरूम आहे, मागील हेडरेस्ट आहेत जे चांगल्या आकाराचे आणि स्थितीत आहेत आणि ग्राउंडिंगसह 230 V सॉकेट आहे त्यात बसत नाही.

जेव्हा आपण मुरानोच्या मागील सोफ्यावर बसता, तेव्हा तिसरी पंक्ती नसल्याच्या तक्रारी अदृश्य होतात: डिझाइनरने अंतर्गत व्हॉल्यूमवर काय खर्च केले हे त्वरित स्पष्ट होते. जरी उंच रायडर्ससाठी, गुडघ्यांमध्ये राखीव जागा सुमारे 150 मिलीमीटर आहे. आणि जर समोर बसलेला बास्केटबॉल खेळाडू शक्य तितक्या मागे सरकला तर संपर्क वेदनारहित असेल: बॅकरेस्टचा मागील भाग चामड्याने सुव्यवस्थित केला जातो, प्लास्टिकने नाही, कोरियन कारप्रमाणे. अंतरावरील लॅम्प शेड्स आणि सोफा हीटिंग व्यतिरिक्त, प्रवाशांना वेगळ्या मॉनिटर्समध्ये प्रवेश असतो: प्रतिमा स्त्रोत HDMI किंवा USB कनेक्टरद्वारे कनेक्ट केला जाऊ शकतो. तथापि, येथे देखील आपण आपले मायक्रोक्लीमेट समायोजित करू शकत नाही, दरवाजाचा खिसा आपल्याला एक लिटरची बाटली ठेवण्याची परवानगी देतो, नैसर्गिक पकडासाठी कोणतेही दार हँडल नाहीत आणि आर्मरेस्ट थोडे उंच आहेत. परंतु, तुआरेगच्या विपरीत, मुरानोमधील खिडकीचे स्विच बोटांच्या खाली स्थित आहेत, तर तुआरेगमध्ये तुम्हाला खिडकी उघडण्यासाठी हात वाकवावा लागेल.

अरेरे, मुरानोमधील स्वयंचलित मोड फक्त ड्रायव्हरच्या पॉवर विंडोसाठी आहे. ते सामन्यांवरही बचत करत नाहीत, परंतु बॉक्स स्टिकर्सवर - इतर बटणांवर कोणतेही चिन्ह नाहीत! की चे कोणतेही अंतर्गत बॅकलाइटिंग देखील नाही. तथापि, मला हे वजा म्हणून लिहिण्याची वेळ येण्यापूर्वी, संध्याकाळ झाली - आणि प्रकाश सेन्सरच्या सिग्नलवर, निसानने केवळ हेडलाइट्सच नव्हे तर केबिनमधील विखुरलेली प्रकाशयोजना देखील चालू केली. पोडियम फ्रेमिंग अंतर्गत पासून दरवाज्याची कडी, मऊ प्रकाश प्रवाहित झाला - त्याने कीपॅड प्रकाशित केला आणि एक अत्यंत आरामदायक वातावरण तयार केले.

सर्वसाधारणपणे, मुरानोचे हलके लेदर इंटीरियर शांत आहे. व्हॉल्यूमेट्रिक दरवाजा अपहोल्स्ट्री ज्यामध्ये आर्मरेस्ट आणि खिशात उदासीनता, समोरच्या पॅनलवर एक सुखदायक लाट, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचा नम्रपणे वाढलेला व्हिझर... साहित्य खराब होत नाही, परंतु डिझाइन कल्पनांच्या उड्डाणावर जोर देते विविध रंगआणि पोत: मध्यवर्ती कन्सोलचा काळा चकचकीत, वरच्या परिमितीच्या बाजूने चॉकलेट प्लास्टिक, डिफ्लेक्टर्सची चांदीची किनार कशी तरी राखाडी लाकडाच्या पोत असलेल्या रुंद इन्सर्टसह सुसंवादीपणे एकत्र असते.

जेव्हा तुम्ही गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट तसेच सीट वेंटिलेशन चालू करता तेव्हा कीच्या एका पंक्तीखाली लवचिकपणे स्प्रिंग होतात, तेथे USB आणि AUX कनेक्टर असतात. किआ सोरेंटो प्राइमचे आतील भाग गडद सामग्रीमुळे अरुंद दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते बरेच प्रशस्त होते. परिष्करण गुणवत्ता उच्च आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्स आदर्श नाहीत. कडक रिम घट्ट झाकणारे निसरडे चामडे नसते तर सोरेंटो प्राइमचे स्टीयरिंग व्हील अनुकरणीय म्हणता येईल. मल्टी-टच? नाही, किआनेही त्याबद्दल ऐकले नाही. हँडल्स पॅनेलमधून किंचित बाहेर पडतात; दरवाजावरील बटणे सोयीस्करपणे गटबद्ध केली आहेत - त्यांच्याशी गोंधळून जाण्याची किंवा मनगट वाकण्याची गरज नव्हती.

किआ सोरेंटो प्राइमचे आतील भाग गडद सामग्रीमुळे अरुंद दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते बरेच प्रशस्त होते. परिष्करण गुणवत्ता उच्च आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्स आदर्श नाहीत. कडक रिम घट्ट झाकणारे निसरडे चामडे नसते तर सोरेंटो प्राइमचे स्टीयरिंग व्हील अनुकरणीय म्हणता येईल. मल्टी-टच? नाही, किआनेही त्याबद्दल ऐकले नाही. हँडल्स पॅनेलमधून किंचित बाहेर पडतात; गैर-कलात्मक बोटे असलेल्या लोकांना हे आवडत नाही. दरवाजावरील बटणे सोयीस्करपणे गटबद्ध केली आहेत - त्यांच्याशी गोंधळून जाण्याची किंवा मनगट वाकण्याची गरज नव्हती.

ग्रँड सांता फेच्या आतील भागाबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. हे नक्कीच मूळ आहे - नीरस गडद विपरीत किआ सलून, जेथे कठोर रेषा आणि सामग्रीचे विवेकपूर्ण संयोजन वर्चस्व गाजवतात. ट्रेत्याकोव्ह गॅलरीमध्ये तुम्ही पहिली गोष्ट करत असाल तर अवंत-गार्डे कलाकारांचा हॉल असेल तर तुम्हाला ही ह्युंदाई आवडेल, परंतु त्याचे आतील भाग शतकानुशतके छाप सोडणार नाही.

ज्याने आधीच संग्रहालयात स्थान मिळवले आहे तोरेग. पांढरा तळ, गडद शीर्ष, धातूचे फ्रेम केलेले लाकडी पटल - तपशीलांकडे लक्ष देऊन एकत्रित केलेले क्लासिक. परंतु कालांतराने मानके बदलतात आणि आज बहुतेक लोक प्राचीन पुतळ्यांऐवजी चकचकीत नियतकालिकांच्या सौंदर्यांसोबत राहणे पसंत करतात. आणि मध्ये तुरेगकन्सोलच्या पायथ्याशी एका लहान तापमानाच्या डिस्प्लेसह अडकलेल्या मायक्रोक्लीमेट युनिटमध्ये दिसणारे वय, त्याच्या शीर्षस्थानी नीरस बटणांची पंक्ती आणि जड मल्टीमीडिया हेरिटेज - सामान्य आणि सोयीस्कर ऐवजी विशिष्ट फोक्सवॅगन मीडिया-इन कनेक्टर तुम्हाला जाणवू शकते. यूएसबी पोर्ट्स.