च्या संपर्कात आहे
04.12.2017, 22:49 70049 1 वाहनचालकांची सभा
वाहनचालकांमध्ये सर्वाधिक चर्चेचा विषय म्हणजे गरज. हा मुद्दा पॉवर प्लांटसाठी संबंधित आहे टर्बाइन सहआणि "वातावरण" तितकेच. जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्स दोन शिबिरांमध्ये विभागले गेले आहेत - जे कार गरम करतात आणि जे त्यास इंधन आणि वेळेचा अपव्यय मानतात.
प्रश्नाला हिवाळ्यात डिझेल इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का?उत्पादक आज स्पष्ट उत्तर देतात - "अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करणे आवश्यक नाही." हे विधान कशावर आधारित आहे हे समजून घेण्यासारखे आहे. त्याच उत्पादकांनी पूर्वी इंजिन गरम करण्याचा सल्ला का दिला होता, परंतु आता त्यांनी अचानक त्यांचा दृष्टिकोन बदलला आहे?
अनेक कार इंजिन उत्पादक दावा करतात की त्यांची उत्पादने इतकी प्रगत आहेत की ते उबदार न होताही निर्दोषपणे कार्य करतात. ते समजावून सांगू लागले की पूर्वीची इंजिने आदिम होती आणि तेल खनिज होते, की वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती स्थिर नाही. बरं, ते पाण्याबद्दल म्हणत नाहीत की ते ओले होते.
कुत्र्याला प्रत्यक्षात कुठे पुरले आहे? प्रथम: वॉरंटी कालावधीपेक्षा जास्त काळ इंजिन चालू ठेवणे उत्पादकांसाठी फायदेशीर नाही. जितक्या वेगाने कार निरुपयोगी होईल तितक्या वेगाने मालक नवीन कार खरेदी करेल. सुटे भागांची विक्री आणि दुरुस्ती हे कॉर्पोरेशनसाठी उत्पन्नाचे अतिरिक्त स्रोत आहेत. हा नफा का चुकवायचा? म्हणूनच, "अल्ट्रा-विश्वसनीय" आधुनिक डिझेल इंजिनांना वार्मिंगची आवश्यकता नसते अशा कथा सांगणे उत्पादकांसाठी फायदेशीर आहे.
मोठ्या कंपन्यांचे तज्ञ इंजिन गरम करण्याचा सल्ला देत नाहीत याचे दुसरे कारण म्हणजे पर्यावरणाची चिंता. डिझेल इंजिन गरम होत असताना, मोठ्या प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस वातावरणात सोडले जातात. शहरांमध्ये, कामासाठी 10 मिनिटांचा प्रवास करण्यासाठी मालकाने 30 मिनिटे कार गरम करणे असामान्य नाही. युरोपमध्ये, पर्यावरणीय सुरक्षेचे प्रश्न आर्थिक व्यवहार्यतेच्या आधी येतात. आमच्याबरोबर हे अगदी उलट आहे. हे चांगले की वाईट हे आम्ही म्हणत नाही, आम्ही फक्त वस्तुस्थिती मांडत आहोत.
विशेष म्हणजे, त्याच तज्ञांनी पुष्टी केली की इंजिनच्या भागांचा मुख्य पोशाख (सुमारे 75%) कोल्ड स्टार्ट दरम्यान होतो. म्हणजेच, त्यांना माहित आहे की इंजिन थंड असताना चालणे फायदेशीर नाही, परंतु ते गरम करण्याची शिफारस देखील करत नाहीत. विचित्र आणि अनाकलनीय.
हिवाळ्यात डिझेल इंजिन गरम करण्याचा सिद्धांत
इंजिन धातूचे बनलेले आहेत. पिस्टन सामान्यत: हलक्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले असतात, सिलेंडर स्टील किंवा कास्ट लोहाचे बनलेले असतात. गरम आणि थंड झाल्यावर हे भाग विस्तारतात किंवा त्यानुसार आकुंचन पावतात. पिस्टन आणि सिलेंडरमधील किमान क्लिअरन्स सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिनचे सर्व घटक अचूकपणे तयार केले जातात. ही इंधन ऊर्जेच्या कार्यक्षम वापराची गुरुकिल्ली आहे.
जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा पिस्टन आणि सिलेंडरमधील क्लिअरन्स डिझाइन पॅरामीटर्सशी संबंधित नसतात. जोपर्यंत तापमान ऑपरेटिंग स्तरापर्यंत वाढत नाही तोपर्यंत, मोटर निर्मात्याच्या उद्देशाने चालत नाही. आपण पूर्ण भार दिल्यास, भागांचा पोशाख वाढेल, ज्यामुळे कामकाजाचे आयुष्य कमी होईल किंवा अपघात होईल.
थर्मल विस्तार घटकाव्यतिरिक्त, आणखी एक समस्या आहे. तेलाची चिकटपणा. हे पॅरामीटर इंजिनच्या ऑपरेशनवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. जर वंगण थंडीत घट्ट झाले तर ते भाग पूर्णपणे वंगण घालू शकत नाही, ज्यामुळे सर्व जोड्यांमध्ये घर्षण शक्ती वाढते. जर इंजिन लोडखाली चालू असेल तर पोशाख अनेक पटींनी वाढते.
साहजिकच, थंड डिझेल इंजिनने गाडी चालवणे ही चांगली कल्पना नाही. आणखी एक प्रश्न उद्भवतो: . हे निष्क्रिय असताना करता येईल का? कोणता कालावधी इष्टतम आहे? चला ते एकत्र काढूया.
हिवाळ्यात डिझेल इंजिन गरम होण्यासाठी किती वेळ लागतो?
याबाबत डिझेल चालकांमध्ये एकमत नाही. या शिबिरात ते वाद घालतात हिवाळ्यात डिझेल इंजिन किती वेळ गरम करावेगॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांप्रमाणेच.
विजयासाठी उबदार
काही कार मालकांना याची खात्री आहे डिझेल इंजिनआवश्यक उबदारकूलंटचे तापमान 70 डिग्री सेल्सिअस होईपर्यंत निष्क्रिय वेगाने. वेग कमी होईपर्यंत दुसरा पर्याय आहे. अशा पद्धतीची व्यवहार्यता संशयास्पद वाटते. चला ते बाहेर काढूया.
त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, डिझेल इंजिन निष्क्रिय असताना गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी गरम होते आणि संपूर्ण कार अधिक गरम होते. तापमानात लक्षणीय वाढ साध्य करण्यासाठी हिवाळ्यातकरायच आहे डिझेल इंजिन गरम करणे 30-40 मिनिटांसाठी. यावेळी, लक्षणीय प्रमाणात इंधन वापरले जाते. उदाहरणार्थ: तीन-लिटर डिझेल इंजिन निष्क्रिय गतीने 20 मिनिटांच्या तापमानवाढीदरम्यान अंदाजे 200 मिली इंधन "बर्न" करेल.
स्टार्टअपनंतर पहिल्या दोन मिनिटांत पॉवर प्लांटच्या तापमानात लक्षणीय वाढ होते. त्यानंतर, फारच कमी प्रगती आहे. कार्यक्षमतेत लहान सुधारणा करण्यासाठी तुम्ही इंधन आणि वेळ वाया घालवावा का? संशयास्पद.
उबदार, परंतु कट्टरतेशिवाय
प्रश्न इतर ड्रायव्हर्स " हिवाळ्यात डिझेल इंजिन कसे गरम करावे", ते थोडक्यात आणि स्पष्टपणे उत्तर देतात: "शहाणपणाने." त्यांच्या मते, क्रँककेसमध्ये तेल गरम करण्यासाठी इंजिनला दोन मिनिटे चालू देणे पुरेसे आहे आणि नंतर वाहन चालविणे सुरू करा. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिनचे तापमान इष्टतम पातळीपर्यंत वाढत नाही तोपर्यंत त्याला पूर्ण भार न देणे. आपण कूलंट सेन्सर वापरून या निर्देशकाचे निरीक्षण करू शकता.
या पद्धतीचे समर्थक हिवाळ्यात डिझेल इंजिन गरम करणेअसे मानले जाते की ड्रायव्हिंग करताना इंजिन वेगाने गरम होते. तसेच, जेव्हा कार हलते तेव्हा ट्रान्समिशन आणि चेसिस अधिक सक्रियपणे गरम होते. सर्व काही वाजवी दिसते.
वस्तुनिष्ठपणे: हिवाळ्यात डिझेल इंजिन योग्यरित्या कसे गरम करावे
तांत्रिक दृष्टिकोनातून, हिवाळ्यात डिझेल इंजिन गरम करणेमहत्वाचा आपण वाहन प्रणालीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि यांत्रिकी विचारात घेतल्यास, आपण डिझेल इंजिन कसे उबदार करावे हे शोधू शकता.
सबझिरो तापमानात, इंजिन पूर्ण इंधन पुरवठ्यासह सुरू केले पाहिजे. क्लच उदासीन आहे. चालणारे इंजिन दोन ते तीन मिनिटे गरम होते. क्रँकशाफ्ट रोटेशनचा वेग हळूहळू वाढून मध्यम होतो. जेव्हा उपकरण दाखवते की शीतलक 40°C पर्यंत गरम झाले आहे, याचा अर्थ इंजिन लोडसाठी तयार आहे.
डिझेल इंजिन सुरू करणे सोपे करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक वेळा ग्लो प्लग चालू करावे लागतील. ही उपकरणे आधुनिक डिझेल पॉवर युनिट्सच्या डिझाइनमध्ये तयार केली गेली आहेत. ते दहन कक्षात प्रवेश करणारी हवा गरम करण्यास मदत करतात. डिझेल इंजिनमध्ये, सिलिंडरमध्ये अत्यंत संकुचित इंधन-वायु मिश्रण गरम केल्यामुळे प्रज्वलन होते. हवा गरम केल्याने सुरुवात करणे सोपे होईल.
डिझेल इंजिन गरम करण्यासाठी असे अल्गोरिदम करताना आपल्याला काय मिळते? इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या दोन मिनिटांत, क्रँककेसमधील तेल सिलेंडर-पिस्टन गटाला पूर्णपणे वंगण घालण्यासाठी पुरेसे गरम होते. हालचालीची सुरळीत सुरुवात ट्रान्समिशन स्नेहक गरम होण्यास आणि निलंबन "विकसित" करण्यास मदत करते. ड्रायव्हिंग करताना, डिझेल इंजिन अधिक वेगाने गरम होते. इंधनाचा वापर कमी होतो. ड्रायव्हिंगच्या 5 मिनिटांनंतर, आपण इंटिरियर हीटर चालू करू शकता, जे इंजिनच्या गरम होण्यास गती देईल.
इंजिन, चेसिस आणि इतर वाहन प्रणालींच्या ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून, ही पद्धत सर्वात तार्किक आहे. व्यावहारिक निरीक्षणे या पद्धतीची प्रभावीता दर्शवतात. सौम्य प्रारंभ मोड डिझेल इंजिनला तुषार हवामानात बिघाड होण्यापासून संरक्षण करण्यास मदत करतो.
हिवाळ्यात टर्बाइनसह डिझेल इंजिन कसे गरम करावे
टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनच्या शिफारशी वायुमंडलीय समकक्षांपेक्षा वेगळ्या नाहीत. त्याच प्रकारे, तुम्ही इंजिन सुरू केले पाहिजे, काही मिनिटांसाठी ते गरम करावे आणि पहिल्या गीअरमध्ये कमी वेगाने गाडी चालवणे सुरू करावे. ड्रायव्हिंग करताना वॉर्म-अप वेळ सुमारे 5 मिनिटे आहे, या दरम्यान, तिसऱ्या गीअरपेक्षा जास्त वापरू नका. कूलंट तापमानाचा वापर करून डिझेल इंजिनच्या तापमानवाढीचे निरीक्षण करा.
विशेष प्री-हीटर्स वापरून एक चांगला परिणाम प्राप्त केला जातो. विशेष ऍडिटीव्ह - अँटी-जेल्स वापरून आपल्या इंजिनसाठी जीवन सुलभ करणे देखील चांगली कल्पना असेल. ते डिझेल इंधन थंडीत घट्ट होण्यापासून रोखतात. बऱ्याच कार मालकांना घट्ट इंधनामुळे डिझेल इंजिन अचूकपणे सुरू करण्यात अडचण येते. कार उन्हाळ्यात डिझेल इंधनाने भरलेली असेल तर हिवाळ्यात हे विशेषतः कठीण आहे.
आम्ही का आणि या प्रश्नांची संपूर्ण उत्तरे देण्याचा प्रयत्न केला हिवाळ्यात डिझेल इंजिन कसे गरम करावे. आम्हाला आशा आहे की तुमच्या कारच्या "हृदयाचे" तुषार दिवसांमध्ये बिघाड होण्यापासून तुमचे रक्षण करण्यासाठी तुम्ही योग्य निष्कर्ष काढू शकाल.
इंजिन पूर्णपणे गरम होईल जेव्हा त्याचे सर्व भाग आणि कार्यरत द्रव ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचतात, म्हणजेच, एका निश्चित ऑपरेटिंग मोडमध्ये ते बदलणे थांबवतात. शीतलक सर्वात जलद गरम होते - ही अशी प्रक्रिया आहे जी आपण तापमान मापकावरील बाणाच्या स्थितीत बदल करून पाहतो. हे इंजिनच्या वरच्या भागाचे (पिस्टन, सिलेंडर, डोके) भाग देखील गरम करते - वेग जवळजवळ समान आहे. पण कढईतील तेल जास्त हळूहळू गरम होते. आपण हे कुठे पाहू शकता? ज्याच्याकडे ऑन-बोर्ड संगणक आहे त्याच्या लक्षात आले असेल की सामान्य शीतलक तापमान गाठल्यानंतरही, निष्क्रिय असताना इंधनाचा वापर काही काळ कमी होऊ शकतो. हे तंतोतंत तेलाच्या मंद गरमतेमुळे होते. आणि शेवटी, कनव्हर्टर गरम होण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ लागतो आणि त्यासह एक्झॉस्ट वायूंचे विषारीपणा ऑपरेटिंग स्तरावर पोहोचते. परंतु सर्व वॉर्म-अप गती इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असतात.
हालचालीला प्रतिकार
इंजिनला दंव का आवडत नाही? मुख्य कारण म्हणजे कोणतेही मोटर तेल थंडीत घट्ट होते. आणि काही विशिष्ट तापमानात ते पूर्णपणे वाहू शकते. खनिज तेल - आधीच उणे 20...25 °C वर, सर्वोत्तम सिंथेटिक्स - उणे 45...55 °C वर. परिणामी, घर्षण युनिट्स कोरडे होतात आणि यांत्रिक नुकसानाची शक्ती झपाट्याने वाढते, ज्यासाठी अतिरिक्त गॅसोलीन आवश्यक असते. पण मोटर त्वरीत यांत्रिक नुकसानाच्या सामान्य पातळीपर्यंत कधी पोहोचेल? मी उभे राहून स्वतःला उबदार करावे की मी सुरुवात केल्यानंतर लगेच रस्त्यावर गेलो तर? हे बचतीच्या प्रश्नाचे उत्तर देईल - सर्व केल्यानंतर, अतिरिक्त नुकसान अतिरिक्त इंधन आवश्यक आहे.
समान मायलेज पण वेगळ्या वॉर्म-अप अल्गोरिदमसह नियमित इंजेक्शन इंजिन किती इंधन वापरते ते तपासूया. रुग्णाबद्दल थोडेसे. 2005 मध्ये उत्पादित शुद्ध “युरोपियन”, 1.6 लिटर विस्थापन, युरो-4 म्हणून घोषित. त्याने आपले संपूर्ण प्रौढ आयुष्य रशियामध्ये व्यतीत केले, परंतु देखभाल व्यतिरिक्त, त्यावर काहीही केले गेले नाही. तर, तीन सराव कार्यक्रम. पहिला पर्याय "जुन्या पद्धतीचा" आहे: इंजिन पूर्णपणे गरम करा आणि त्यानंतरच गाडी चालवा. दुसरे आधुनिक कारच्या सूचनांनुसार आहे: "ते जाऊ द्या आणि जाऊ द्या." आणि तिसरा एक आहे जो बर्याचदा आढळू शकतो: आम्ही सुरुवात केली, बर्फ साफ केला, फावडे हलवले (सर्वसाधारणपणे, आम्ही वेळ वाया घालवला), आणि आम्ही प्रवासात आधीच कार गरम केली. बाहेर - वजा 15. बॅटरी चांगली आहे, ट्रेमध्ये महाग सिंथेटिक्स आहे. मायलेज - पार्किंगपासून कामापर्यंत: ते सुमारे 5 किलोमीटर आहे आणि ट्रॅफिक जॅमशिवाय! आपण स्वप्न पाहू शकता ...
तर, पर्याय 1.चल जाऊया. टॅकोमीटरची सुई “1200” वर सेट केली आहे, संगणक तात्काळ 2.5 l/h चा इंधन वापर दर्शवतो. एका मिनिटानंतर, वापर 1.9 लिटरपर्यंत घसरतो, 10 मिनिटांनंतर - 0.9 लिटर. मग ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवरील दृश्यमान बदल - तापमान निर्देशकावरील बाण अगदी 50 अंशांपर्यंत पोहोचत नाही आणि कडक उभा राहतो. सुरक्षित राहण्यासाठी, आम्ही आणखी 10 मिनिटे प्रतीक्षा करतो - इंधनाचा वापर 0.8 l/h पर्यंत कमी होतो, जो संपूर्ण इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यावर नेहमीच्या 0.6 पेक्षा जास्त असतो. चांगले परिणाम प्राप्त करणे शक्य नाही - चला जाऊया! आम्ही फिक्स्ड मोडमध्ये, थर्ड गीअर, 50 किमी/ताशी गाडी चालवत आहोत, रस्त्यावर ट्रॅफिक लाइट नाहीत. संगणकानुसार वापर 6.4…6.6 l/100 किमी आहे. एकूण, आम्ही 0.45 लिटर वार्मिंगसाठी आणि सुमारे 0.33 लिटर रस्त्यावर खर्च केले. एकूण - सुमारे 0.8 लिटर.
पर्याय २- खाली बसला, सुरू झाला आणि लगेच निघून गेला. कारला हे फारसे आवडले नाही आणि सुरुवातीला 10 लिटरपेक्षा जास्त वापर केला. मग ते त्वरीत कमी होऊ लागले, परंतु शॉर्ट ड्राइव्हमुळे ते मागील 6.5 पर्यंत कधीही पोहोचले नाही - ते 6.8 लिटरवर थांबले. एकूण, फक्त 0.45 लिटर वापरले गेले. तसेच 20 मिनिटांचा मौल्यवान वेळ वाचवतो. बचत होते असे दिसते, परंतु ते केवळ कमी धावांवर प्रभावी वाटतात.
पर्याय 3- सुरू केल्यानंतर, आम्ही इंजिनला 5 मिनिटे गरम केले आणि खिडक्यांमधून बर्फ काढला. आम्ही 1.3 l/h च्या निष्क्रिय वापराने सुरुवात केली. धावण्याची सुरुवात 7.6 l/100 किमी या आकृतीने चिन्हांकित केली होती, शर्यतीच्या शेवटी ते 6.6 वर परतले. एकूण, मायलेज लक्षात घेऊन - 0.55 लिटर. पहिल्या पर्यायापेक्षा चांगला, पण दुसऱ्यापेक्षा थोडा वाईट.
इकोलॉजीला धक्का
हे स्पष्ट आहे की कार गरम करण्यासाठी ऑटोमेकर्सची अनिच्छा आमच्या वॉलेटच्या चिंतेमुळे होत नाही. मुख्य युक्तिवाद पर्यावरणशास्त्र आहे. तथापि, आधुनिक विषाक्तता मानके युरो -4 आणि उच्च स्टार्टअप मोड दरम्यान आणि वॉर्म-अप कालावधी दरम्यान विषारी घटकांच्या सामग्रीवर कठोर निर्बंध लादतात. त्यामुळे न्यूट्रलायझरच्या आधी (व्यावसायिक अपशब्दात त्याला “रॉ” म्हणतात) आणि नंतर (हे “कोरडे” विषारीपणा आहे) विषारीपणाचे काय होते ते पाहू या.
तर, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान "कच्ची" विषाक्तता खूप जास्त असते. वायु-इंधन मिश्रण तीव्रतेने समृद्ध करण्याची आवश्यकता हे कारण आहे. इंधनाचे बाष्पीभवन होणे आवश्यक आहे, आणि बाहेर मोठ्या "वजा" सह, ते खरोखर बाष्पीभवन करू इच्छित नाही. आणि सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी हवा थंड आणि दाट आहे. याचा अर्थ असा की इंधनाची कमी अस्थिरता आणि कमी हवेच्या तापमानाची भरपाई करण्यासाठी, अधिक गॅसोलीन ओतणे आवश्यक आहे. आणि प्रक्रियेदरम्यान जे बाष्पीभवन झाले नाही किंवा आधीच बाष्पीभवन झाले आहे ते नाल्यात जाते. “TseO” आणि “TseAshi” खूप मोठे आहेत! आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टरने त्यांना चिरडले पाहिजे. परंतु बहुतेक आधुनिक न्यूट्रलायझर्सची समस्या ही आहे की ते फक्त तापमान आणि मिश्रण रचनांच्या अरुंद श्रेणीत प्रभावीपणे कार्य करतात. तापमान जास्त असणे आवश्यक आहे, आणि मिश्रणाची रचना स्टॉइचियोमेट्रिक असणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, इंधनाच्या पूर्ण ज्वलनासाठी आवश्यक तेवढी हवा त्यात असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते.
हे उत्सुक आहे की तापमानवाढ प्रक्रियेदरम्यान कमी तापमानात, इनलेटपेक्षा न्यूट्रलायझरच्या मागे विषारी घटकांचे प्रमाण जास्त दिसून येते! कुठे? बहुधा, हे गॅसोलीन आहे जे पहिल्या स्टार्ट-अप सायकल दरम्यान जळत नाही जे तरंगते - ते उत्प्रेरकच्या सक्रिय घटकाच्या मधाच्या पोळ्यावर "बसते". जसजसे ते गरम होते तसतसे कामाची कार्यक्षमता वाढते आणि शेवटी, मिश्रणाच्या कार्यरत रचनेसह गरम उत्प्रेरक जवळजवळ सर्व विषारीता चिरडते. दुसऱ्या शब्दांत, स्टार्ट-अप मोडमध्ये आणि वॉर्म-अप दरम्यान, बाह्य हीटिंगसह आधुनिक उत्प्रेरक वापरला नसल्यास, न्यूट्रलायझरसह इंजिनची विषारीता त्याच्या पूर्वीच्या भागापेक्षा फारशी वेगळी नसते, ज्यामध्ये एक नसतो. म्हणून, मुख्य कार्य म्हणजे उत्प्रेरक कोरचे तापमान शक्य तितक्या लवकर ऑपरेटिंग रेंजमध्ये आणणे.
कन्व्हर्टर एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहापासून गरम होते आणि त्यांचा प्रवाह दर आणि तापमान जितके जास्त असेल तितके जलद. परंतु जेव्हा त्यामध्ये प्रक्रिया सुरू होते, तेव्हा ते स्वतःच उबदार होऊ लागते - विषारी घटकांचे ज्वलन उर्जेच्या प्रकाशनासह होते. म्हणून, ऑपरेटिंग उत्प्रेरकच्या सक्रिय झोनमधील तापमान एक्झॉस्ट वायूंपेक्षा जास्त आहे. आणि आमच्या प्रयोगात असे दिसून आले की बॉक्समधील सामान्य तापमानातही, किमान निष्क्रिय वेगाने, कनवर्टर ऑपरेटिंग मोडवर पोहोचत नाही! विशेषतः थंडीत. म्हणून, आपण पार्क केलेले असताना इंजिन गरम केल्यास वॉर्म-अप मोडमध्ये विषारीपणा दाबणे शक्य होणार नाही: याचा अर्थ आपल्याला हलविणे आवश्यक आहे.
उत्सर्जनात काय फरक आहे? प्रारंभिक CH सामग्री खूप जास्त आहे, 1000 पीपीएम अंतर्गत, तथापि, अपेक्षित आहे. जसजसे इंजिन गरम होते, ते हळूहळू कमी होऊ लागते. पण वॉर्मिंग अप 20 मिनिटांनंतरही, जेव्हा शीतलक तापमान आधीच ऑपरेटिंग स्तरावर पोहोचले आहे, तेव्हा अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्सची सामग्री जास्त राहते - सुमारे 180 पीपीएम. ते गरम झाले आहे, परंतु कनवर्टर थंड आहे आणि कार्यक्षमतेने कार्य करत नाही.
आता आम्ही दुसऱ्या वॉर्म-अप पर्यायाचे अनुकरण करून लोडखाली ताबडतोब इंजिन गरम करण्याचा प्रयत्न करतो. सुरुवात सारखीच आहे, पण वेग वेगळा आहे: शर्यतीच्या शेवटी, बाहेर पडताना कुठेतरी सुमारे 15…20 ppm नोंदवले गेले. न्यूट्रलायझरने काम सुरू केले आहे! असे दिसते की उत्तर आहे ...
पण सर्व काही इतके सोपे नाही! आम्ही विषारी घटकांची सापेक्ष सांद्रता पाहिली, परंतु आम्ही त्यांच्या परिपूर्ण मूल्यांमध्ये श्वास घेतो, म्हणजेच "पे-पी-ईएमएस" नव्हे तर ग्रॅम आणि किलोग्राम! म्हणजेच, या सांद्रता एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह दराने गुणाकार केल्या पाहिजेत. वॉर्मअप करताना निष्क्रिय असताना ते सुमारे 15 किलो/तास होते, परंतु ड्रायव्हिंग करताना, जर तुम्ही ते सरासरी घेतले तर ते सुमारे 80 असेल! आम्ही एक दुसऱ्याने गुणाकार करतो आणि मिळवतो: पार्किंग लॉटमध्ये उबदार असताना, पुढील रस्त्यासह, आम्ही निसर्गाला अवशिष्ट हायड्रोकार्बन्सच्या ग्रॅमच्या संख्येने पुरस्कृत केले, जे सुरू झाल्यानंतर लगेचच गाडी चालवताना जवळजवळ दुप्पट (4.5 ग्रॅम विरुद्ध 2.8) ).
पण तिसरा पर्याय - जेव्हा आम्ही थोडं गरम झालो आणि मग निघून गेलो - तेव्हा परिपूर्ण CH उत्सर्जनात आणखी मोठी घट झाली: 2.1 ग्रॅम. तसे, या आवृत्तीमध्ये, 5 किमी चालवताना, आम्ही युरो -4 मानकांच्या जवळ असलेल्या सीएचच्या ग्रॅमपेक्षा थोडे अधिक उत्सर्जित केले.
संख्या अतिशय सूचक आणि सामान्यतः समजण्यायोग्य आहेत. थंड इंजिनवर गाडी चालवताना, आम्ही उच्च विषारीपणावर बराच काळ काम करतो, तर एक्झॉस्ट गॅसचा वापर जास्त असतो. आणि ड्रायव्हिंग करताना न्यूट्रलायझरवर थंड हवा फुंकल्याने त्याचे तापमान वाढण्याची गती कमी होते. पार्किंग लॉटमध्ये वार्मिंग करताना, न्यूट्रलायझर कधीही सामान्य मोडवर परत येत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही उच्च प्रवाह दराने वाहन चालवण्यास सुरुवात करता तेव्हा ते त्वरीत विषारीपणा प्रभावीपणे विझवण्यास सुरुवात करते. आणि लहान प्रारंभिक वॉर्म-अपसह, इंजिनला पार्क केलेले असतानाही जास्त नुकसान करण्यास वेळ नसतो आणि जेव्हा ते गतीमध्ये गरम होते तेव्हा ते अधिक चांगले कार्य करते: शेवटी, ते आधीच एका विशिष्ट तापमानावर पोहोचले आहे. हा निकाल आहे.
पण आम्ही काय विचारात घेतले नाही. पार्किंगमधील दुर्गंधीयुक्त कार तिच्या सभोवतालची जागा धुराच्या ढगात व्यापते आणि तेथे राहणे तिरस्करणीय आहे... आणि एक हलणारी कार, संपूर्ण जागेत तिचा "चांगलापणा" अस्पष्ट करते. जागतिक स्तरावर, ते तुलनात्मक असल्याचे दिसून येते, परंतु एकाच वेळी, एका चालत्या कारचे नुकसान कित्येक पट कमी आहे. पण पार्किंगमध्ये एकाच वेळी एक-दोन गाड्या उभ्या असतात आणि त्यांची गर्दी रस्त्यावरून रेंगाळत असते...
मोटरला मृत्यू...
केवळ आळशींनी या वस्तुस्थितीबद्दल लिहिले नाही की स्टार्ट-अप आणि वॉर्म-अप दरम्यान ते झपाट्याने वाढते. काही काळापूर्वी, स्क्रीनवर दाढी असलेल्या एका प्राध्यापकाने लोकांना पटवून दिले की एक कोल्ड स्टार्ट म्हणजे 100 किमी! त्याला नक्कीच चांगले माहित आहे, परंतु आम्ही असे अचूक आकडे कधीच देणार नाही - ते पूर्णपणे भिन्न आहेत. आणि इंजिन भिन्न आहेत, आणि बाहेरचे तापमान, आणि पॅनमध्ये ओतलेले तेल, आणि ज्या मायलेजशी त्यांची तुलना केली जाते ते देखील शहराबाहेर किंवा शहरातील रहदारी जाममध्ये असू शकते. म्हणून, आमच्या मते, 20 ते 200 किमीचे समतुल्य अधिक योग्य आहे: मुख्य गोष्ट म्हणजे ट्रेंड. आणि हे महत्वाचे आहे की वार्मिंग अप न करता गाडी चालवल्याने इंजिनचे भाग जड भार स्वीकारण्यास तयार होऊ देत नाहीत. त्यांच्याकडे ते खराब आहे - आणि फक्त बियरिंग्जच नाहीत.इंजिनमध्ये असा एक भाग आहे - एक पिस्टन आणि त्याच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर पिस्टन रिंग्ज स्थापित करण्यासाठी खोबणी कापल्या जातात. तर, हे खोबणी भारांना सर्वात संवेदनशील असतात आणि जेव्हा ते जास्त होतात तेव्हा ते प्रथम कोसळतात. आणि इथे नेमकी हीच परिस्थिती आहे. जर तुम्ही लगेच सुरुवात केली आणि स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडताना थोडेसे घसरले तर इंजिनवरील भार त्वरित मोठा होईल. कार्यरत द्रवपदार्थातून उष्णतेचा प्रवाह पिस्टनच्या तळाशी त्वरीत गरम होतो आणि खोबणीचे क्षेत्र थंड सिलेंडरला स्पर्श करते, जे अँटीफ्रीझपेक्षा किंचित गरम असते. तापमानात मोठे बदल होतात आणि त्यांच्यासह - अत्यंत व्होल्टेज. पण खोबणी नसलेला पिस्टन आता पिस्टन नाही... आणि इंजिन जितके चांगले गरम होईल तितका अशा आपत्तीचा धोका कमी होईल.
ऑटोमेकर्सचे काय? त्यांना सर्व काही माहित आहे, परंतु त्यांना प्रामाणिकपणे काळजी नाही. वॉरंटी कालावधीपासून मोटारची कालबाह्य होणे आवश्यक आहे, नंतर विकले जाणे आणि तिसऱ्या जगात कुठेतरी पाठवले जाणे आवश्यक आहे. अन्यथा, बाजार ओव्हरस्टॉक होईल. तिथून शिफारसी नृत्य - पर्यावरणशास्त्र प्राथमिक आहे, बचत देखील कुठेतरी आहे, आणि संसाधन - त्यात कोणाला रस आहे?
अजूनही उबदार!
आमचा विश्वास आहे की तिसरा पर्याय सर्वात श्रेयस्कर आहे. आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने ते स्वीकार्य आहे आणि विषारीपणाच्या बाबतीत ते सामान्यतः सर्वोत्तम आहे. प्रीहिटेड इंजिन भार घेण्यास तयार आहे आणि पोशाखांपासून चांगले संरक्षित आहे. तसे, खरं तर, आम्ही बहुतेकदा या शिफारसींचे पालन करतो: खिडक्या स्क्रॅप केल्या जातात आणि बर्फ वाहून जातो तेव्हा इंजिन गरम होते ...आणि आणखी एक गोष्ट... जर तुम्हाला पूर्णपणे थंड इंजिनवर अचानक वेग वाढवावा लागला तर - रस्त्यावरची परिस्थिती कशी होईल हे तुम्हाला कधीच माहित नाही? आणि येथे खरोखर वाईट परिस्थितीत जाणे सोपे आहे - वाल्व हँग होऊ शकतात आणि पिस्टनला भेटू शकतात किंवा लाइनर फिरू शकतात
असे दिसते की प्रत्येकजण असे करतो: ते सकाळी कार सुरू करतात आणि आत बसतात, हलत नाहीत, "" इंजिन गरम होईल«.
हे महत्त्वाचे आणि योग्य आहे असे मानणाऱ्यांपैकी तुम्ही असाल तर हा लेख नक्की वाचा!आपण कदाचित इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी हे करत आहात. याचा अर्थ आपण प्रत्यक्षात आणणाऱ्या मिथकाचे बळी ठरलो आहोत चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान.
बिझनेस इनसाइडरने माजी ड्रॅग रेसर आणि युनिव्हर्सिटी ऑफ विस्कॉन्सिन-मॅडिसन अभियांत्रिकी डॉक्टरेट स्टीव्हन चियाट्टी यांच्याशी हिवाळ्यात तुमची कार गरम करणे आवश्यक असलेल्या व्यापक समजाबद्दल बोलले.
गेल्या 26 वर्षांपासून, चियाट्टी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा अभ्यास करत आहे, म्हणजे. ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी द्रव इंधन जाळणाऱ्या मोटर्स. तो सध्या इलिनॉयमधील अर्गोन नॅशनल लॅबोरेटरीची देखरेख करतो.
थोडक्यात, तज्ञाचा निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहे:
थंड हवामानात कारचे इंजिन निष्क्रिय ठेवल्याने केवळ अतिरिक्त इंधन वाया जात नाही तर इंजिनलाही हानी पोहोचते.कारण जेव्हा इंजिन चालू असते आणि गाडी स्थिर असते तेव्हा गोठलेले तेल सिलिंडर आणि पिस्टनपर्यंत वेळेत पोहोचण्यास वेळ नसतो. परिणामी त्यांच्यावर वाढलेला, अस्वीकार्य भार आहे.
हे कसे कार्य करते.सामान्य परिस्थितीत, तुमच्या कारचे इंजिन हवा आणि बाष्पीभवन झालेल्या इंधनाच्या मिश्रणावर चालते - उदाहरण म्हणून पेट्रोल घेऊ. मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, पिस्टन ते संकुचित करते - आणि यामुळे सूक्ष्म-स्फोट होतो, ज्यामुळे इंजिनला ऊर्जा मिळते.
परंतु जेव्हा बाहेर थंड असते तेव्हा गॅसोलीनचे चांगले बाष्पीभवन होत नाही. सुरुवातीला, तुमची कार मिश्रणात अधिक गॅसोलीन जोडून भरपाई करते, म्हणूनच इंजिन सुरुवातीला जास्त वेगाने फिरते. आणि इथूनच समस्या सुरू होतात.
येथे एक ॲनिमेशन आहे जे दाखवते की कारमधील सिलेंडर ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी कसे कार्य करतात:“समस्या अशी आहे की जेव्हा जास्त इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते तेव्हा त्यातील काही सिलेंडरच्या भिंतींवर राहते. - चियाट्टी म्हणतात. - गॅसोलीन एक उत्कृष्ट सॉल्व्हेंट आहे आणि जेव्हा तुम्ही थंडीत इंजिन सुरू करता तेव्हा ते भिंतींवरील वंगण खरोखरच धुवते. जर कार रस्त्यावर बर्याच काळापासून उभी असेल आणि ती सुरू होत नसेल तर हे विशेषतः महत्वाचे आहे.
यामुळे पिस्टन रिंग आणि सिलेंडर लाइनर्सचे अपुरे स्नेहन होते. आणि सिलेंडर आणि पिस्टन सुरू करण्यासाठी ते महत्त्वपूर्ण आहेत, म्हणजे. करण्यासाठी " जीवनाचा श्वास घ्या"तुमच्या गाडीच्या इंजिनमध्ये.
आता पुन्हा आणि " सोप्या पद्धतीने" दंवची मुख्य समस्या म्हणजे ते लोणी घट्ट करते. परिणामी, घर्षण युनिट्स "कोरडे" कार्य करतात आणि या प्रकरणात यांत्रिक भागांचा पोशाख नेहमीपेक्षा खूप वेगाने होतो.
परंतु कोणत्या बाबतीत इंजिन जलद उबदार होईल - जर तुम्ही गाडी चालवलीत किंवा तुम्ही उभे असाल तर?
निष्कर्ष: लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, निष्क्रियपणे इंजिन चालवल्याने त्याचे आयुष्य वाढवत नाही, परंतु ते लहान होते.तसे, आधुनिक कारचे उत्पादक नेमके हेच बोलत आहेत: त्यापैकी काहीही नाही नाहीपार्क केलेले असताना इंजिन गरम करण्याची शिफारस करते.
आणि पुढे. जर तुझ्याकडे असेल स्वयंचलित प्रेषण, नंतर आपण ते देखील उबदार करणे आवश्यक आहे. अर्थात, हे करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे हळू चालवणे, हळूवारपणे गॅस पेडल नियंत्रित करणे. यासाठी काही दहा सेकंद पुरेसे आहेत: यार्ड सोडण्यासाठी सामान्यतः हेच आवश्यक असते.
एक सोपा उपाय.एकदा तुमचे इंजिन ४.४ अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम झाले की, वेग कमी होण्यास सुरुवात होईल. आणि तुम्हाला हे टॅकोमीटर स्केलवर दिसेल. वाटेत, तुमच्या लक्षात येईल की केबिनमध्ये उबदार हवा वाहू लागली आहे. परंतु इंजिनच्या उष्णतेसह रेडिएटरच्या उष्णतेचा गोंधळ करू नका!
“आळशीपणामुळे इंजिन नेहमीपेक्षा हळू गरम होईल. याचा अर्थ कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स इंधन मिश्रणाने सिलेंडर्सला सक्रियपणे संतृप्त करत राहतील,” चियाट्टी सांगतात.
त्यामुळे तुमची कार गरम करण्याचा सर्वात जलद आणि सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे तुम्ही इंजिन सुरू केल्यानंतर 30-60 सेकंद थांबणे आणि शांतपणे गाडी चालवणे. किंवा तुम्हाला अजिबात थांबावे लागणार नाही.
मुख्य गोष्ट म्हणजे हालचालीच्या पहिल्या मिनिटांत गॅस पेडल खूप सक्रियपणे दाबणे नाही.
“ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या 5-15 मिनिटांसाठी कारशी सौम्य वागा. अशा प्रकारे तुम्ही इंजिनला अनावश्यक ताणापासून वाचवाल,” तज्ञ शिफारस करतात.
शिवाय, ते फक्त फायदेशीर नाही. अपर्याप्तपणे गरम झालेले इंजिन कमीतकमी खर्च करते 12% जास्त इंधन, नेहमीपेक्षा. जर तुम्ही रस्त्यावर उतरल्यानंतर लगेचच गॅस पेडल खूप जोराने दाबले तर तुम्ही कोणतेही फायदे न घेता फक्त इंधन वाया घालवत आहात. मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीचे एक यांत्रिक अभियंता आम्हाला याची खात्री देतात.
या मिथकांची मुळे.काही दंतकथा खूप दृढ आहेत आणि याला अपवाद नाही. सर्व गॅसोलीन इंजिने असतानाचा काळ हा त्याचा आधार होता कार्बोरेटर. परंतु 1980 च्या दशकात, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन वापरण्यास सुरुवात झाली, ज्याने हे केले नियम "5 मिनिटे" असंबद्ध
येथे मुख्य फरक आहे इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन स्वयंचलितपणे एअर-इंधन मिश्रणाची रचना नियंत्रित करते, जे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. कार्बोरेटर हे करू शकत नाही: यासाठी विशेष सेन्सर नव्हता.
परंतु कार्ब्युरेटर असलेल्या कार यापुढे बनविल्या जात नसल्यामुळे, निष्क्रियतेची आवश्यकता नाही.
जेव्हा इंजिनचे सर्व कार्यरत घटक इच्छित तापमानाच्या स्थितीत पोहोचतात तेव्हा ते उबदार मानले जाते. शीतलक प्रथम गरम होते. ही प्रक्रिया ऑपरेटिंग तापमान निर्देशकावरील बाणाद्वारे नियंत्रित केली जाऊ शकते. मग मोटरच्या वरच्या भागाचे घटक उबदार होऊ लागतात.
ते कोणत्या तापमानाला गरम करावे? डबक्यातील तेल सर्वात हळू गरम होते. म्हणूनच, शीतलक द्रव इच्छित तापमानापर्यंत पोहोचला तरीही, इंधनाचा वापर निष्क्रिय वेगाने होतो आणि काही काळ कमी होऊ शकतो. न्यूट्रलायझरला गरम होण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ लागतो.
सर्वसाधारणपणे, वाहन ज्या वेगाने गरम होते ते इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. सरासरी इंजिन वॉर्म-अप वेळ -20 अंशांवर 10-15 मिनिटे आहे. ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत वार्मिंग अप करणे आवश्यक आहे.
हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का? सर्व ड्रायव्हर्सना माहित आहे की इंजिन दंववर नकारात्मक प्रतिक्रिया देते. हे कमी तापमानाच्या संपर्कात असताना, इंजिन तेल जाड होते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. आणि जेव्हा गंभीर तापमान गाठले जाते तेव्हा ते पूर्णपणे वाहणे थांबते. यामुळे घर्षण युनिट्स "कोरडे" कार्य करण्यास सुरवात करतात. यांत्रिक नुकसान लक्षणीय वाढते.
हिवाळ्यात, अनेक ड्रायव्हर्स वेगवेगळ्या मार्गांनी गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्यास सुरवात करतात. प्रत्येक ड्रायव्हर स्वतःचा कार इंजिन वॉर्म-अप इंटरव्हल सेट करतो. काही अर्धा मिनिट थांबतात आणि गाडी चालवतात, तर काही 5-10 मिनिटे थांबतात.
उन्हाळ्यात इंजिन गरम करण्याचा प्रयत्न करणारे कार उत्साही देखील आहेत. उन्हाळ्यात कार इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का? याव्यतिरिक्त, असे लोक आहेत ज्यांचा असा विश्वास आहे की प्रवासापूर्वी इंजिन गरम करण्याची आवश्यकता नाही - हे भूतकाळाचे अवशेष आहे आणि इतर सर्व गोष्टींपेक्षा अतिरिक्त इंधनाचा वापर होतो. कारचे इंजिन गरम का करावे? आपण कशापासून सावध असले पाहिजे?
इंजिन वार्मिंगचे नकारात्मक आणि सकारात्मक पैलू
इंजिन गरम करणे योग्य आहे का? जेव्हा ड्रायव्हरने हिवाळ्यात कार इंजिन गरम केले नाही तेव्हा परिस्थितीच्या मुख्य नकारात्मक आणि सकारात्मक पैलूंचा विचार करूया:
- तज्ञांचा असा विश्वास आहे की मोटर तेल हे कारचे "जीवन रक्त" आहे. जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा तेल डबक्यात शिरू लागते. पुढच्या वेळी इंजिन सुरू होईपर्यंत ते पॅनमध्येच राहते. भिंती आणि इतर घटकांमधून तेल वाहून जाते. तुम्ही गाडी चालवण्याआधी, तेलाने सर्व वाहिन्या भरल्या पाहिजेत, वाल्व, शाफ्ट, सिलेंडर आणि बरेच काही वंगण घालणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात तेल घट्ट असते. गाडी नीट सुरू होत नाही. हे सर्व वाहिन्यांमधून मोठ्या कष्टाने जाते. म्हणजेच, जर तुम्ही इंजिन योग्यरित्या गरम केले नाही तर त्याचा पोशाख जास्त असेल. उबदार इंजिन चांगले चालते. ते गरम करणे आवश्यक आहे.
- ऑइल स्क्रॅपर आणि कॉम्प्रेशन रिंग पिस्टन ग्रूव्हवर स्थित आहेत. ते तेल काढण्यासाठी आणि कॉम्प्रेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत. ते एकमेकांच्या जवळ स्थित आहेत. ते सिलेंडरला स्पर्श करतात आणि बराच भार वाहून नेतात. आपल्याला भौतिकशास्त्रावरून माहित आहे की जेव्हा गरम होते तेव्हा सिलेंडर्स विस्तृत होतात. जसजसे तापमान कमी होते, सिलेंडर त्यांचे पूर्वीचे परिमाण घेतात. जर आपण इंजिन गरम केले नाही तर, सिलेंडरमधील रिंग खूप घट्ट चिकटल्या जातील. इंजिन सुरू करताना, सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर वाढणे त्यांच्यासाठी कठीण आहे. गरम करण्याची प्रक्रिया मेटलचा विस्तार करण्यास आणि वरील सर्व ऑपरेशन्स सुलभ करण्यास मदत करते.
- तेल फिल्टर एक जटिल उपकरण आहे. त्याचा मुख्य घटक धातूच्या शरीरावर स्थित विशेष कागद आहे. जर तेल द्रव असेल तर ते फिल्टर घटकातून विना अडथळा जातो. फिल्टर घाण आणि धूळ पासून मोटर संरक्षण. जाड ग्रीस कागदातून जाणे फार कठीण आहे. फिल्टर न केलेले तेल इंजिनमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा इंजिन 60-70 अंशांपर्यंत गरम होते, तेव्हा तेल द्रव बनते, ते बायपास फिल्टर बंद न करता फिल्टरमधून सहजपणे जाते. वाढलेली घाण पातळी इंजिन जलद पोशाख योगदान.
- व्हॉल्व्हचे ऑपरेशन समायोजित करण्यासाठी हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर आणि हायड्रॉलिक टेंशनर आवश्यक आहेत. ही उपकरणे स्वतःमध्ये तेल पंप करतात आणि साखळी ताणतात, वाल्व संरेखित करतात. जर वंगण थंड असेल तर या उपकरणांचे कार्य खराब आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी काय आवश्यक असू शकते? तापमानवाढ करून, आम्ही इंजिनची कार्यक्षमता वाढवतो.
- तेल सेन्सर देखील उबदार करणे आवश्यक आहे. जर हे केले नाही, तर तुम्हाला अशी परिस्थिती येऊ शकते जिथे इंजिन "पिळून" जाईल. हे जास्त घट्ट आणि गरम न केलेल्या तेलामुळे होते. कढईतील तेलाची पातळी गंभीर असल्याचे मशीन कळवू लागते.
तुम्ही तुमच्या कारचे इंजिन गरम का करू शकत नाही? इंजिन योग्यरित्या गरम न करण्याच्या काही सकारात्मक बाबी आहेत का? ते अस्तित्वात आहेत, परंतु, दुर्दैवाने, ते नकारात्मक पैलूंची विपुलता कव्हर करू शकत नाहीत.
हीटिंगच्या अनुपस्थितीत, कमी इंधन ऊर्जा वापरली जाते. वॉर्म अप न करता कमी वेळेत कार सुरू केल्याने कमी विषारी पदार्थ बाहेर पडतात. इंजिन गरम न केल्याने आपण पर्यावरणाला हातभार लावतो. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा मोठ्या प्रमाणात हानिकारक पदार्थ वातावरणात सोडले जातात.
डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन एकमेकांपासून भिन्न आहेत. उन्हाळ्यात डिझेल इंजिन सहज सुरू होते. हिवाळ्यात हे करणे खूप कठीण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ज्वलन प्रक्रिया स्पार्कच्या मदतीने नाही तर डिझेल इंधन गरम करून आणि दाबाने संकुचित करून केली जाते. या संदर्भात, हिवाळा आणि उन्हाळा डिझेल इंधन वेगळे केले जाते. उन्हाळ्यातील डिझेल इंधन हिवाळ्यातील इंधनापेक्षा जाड असते.
डिझेल इंजिनला गॅसोलीन इंजिनप्रमाणेच वॉर्म-अप कालावधी आवश्यक असतो. तथापि, थंड हंगामात डिझेल इंजिन गरम होण्यास जास्त वेळ लागेल. जर तापमान शून्यापर्यंत पोहोचले तर आपल्याला डिझेल इंधन बदलण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. इंजेक्शन इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का? उत्तर होय आहे. त्याच योजनेनुसार वार्मिंग अप केले जाते.
जर एखाद्या वाहनचालकाने थंड इंजिनने गाडी चालवण्याचा निर्णय घेतला तर कार हळू चालवावी. क्रांतीची संख्या प्रति मिनिट 2000 पेक्षा जास्त नसावी. तेल पूर्णपणे गरम होणे आवश्यक आहे. सर्व भाग इंजिन तेलाने चांगले वंगण घालणे आवश्यक आहे.
सर्वात चांगली गोष्ट काय आहे - इंजिन गरम करा की नाही?
हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे की नाही? हिवाळ्यात इंजिन गरम करायचे की नाही हे प्रत्येक ड्रायव्हरने स्वतः ठरवावे. हे विसरू नका की दोन कालावधी आहेत - उन्हाळा आणि हिवाळा. इंजिन योग्यरित्या कसे गरम करावे? इंजिन गरम होण्यासाठी किती वेळ लागतो? हिवाळा नकारात्मक तापमानाच्या उपस्थितीसाठी प्रसिद्ध आहे, जे कधीकधी -30 आणि खाली पोहोचते.
अशा परिस्थितीत, चालत्या कारचे इंजिन किमान 15 मिनिटे उबदार करण्याचा सल्ला दिला जातो. मोटरच्या सर्व कार्यरत घटकांना इच्छित तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी ही वेळ पुरेशी असेल. खिडकीच्या बाहेरच्या तापमानात - 15, −20 अंश, तापमानवाढीसाठी लागणारा वेळ कमी केला जाऊ शकतो (5-7 मिनिटे).
जेव्हा ते उबदार असते तेव्हा मला ते गरम करावे लागेल का? तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की उन्हाळ्यात तुम्ही वाहन गरम करण्याकडे विशेष लक्ष देऊ नये. कार वॉर्म अप होण्यासाठी 5 मिनिटे लागतील. जर बाहेर खूप गरम असेल तर कार गरम करण्यासाठी एक मिनिट पुरेसा असेल.
अशा प्रकारे, हिवाळ्यात, आपल्याला कमीतकमी 10-15 मिनिटे वाहन गरम करणे आवश्यक आहे. जरी आपल्याला लक्षात आले की पिस्टनवरील भार कमी झाला आहे, आपण विशिष्ट कालावधी राखला पाहिजे. हे महत्वाचे आहे की सिलेंडर, सर्व शाफ्ट आणि इतर कार्यरत घटक आवश्यक तापमानापर्यंत उबदार होतात. इंजिनला गरम करून, कार मालक अकाली पोशाख होण्यापासून संरक्षण करतो.
कार बराच वेळ पार्क केल्यानंतरच उबदार होण्याचा सल्ला दिला जातो, उदाहरणार्थ, सकाळी. आपण 30-60 मिनिटांसाठी कार सोडल्यास, परतल्यावर, 3-4 मिनिटे वार्म अप करणे पुरेसे असेल. जर कार सहा तासांपेक्षा जास्त काळ थंडीत उभी असेल तर इंजिन गरम करण्याचा सल्ला दिला जातो.
दररोज गरम करणे आणि पर्यावरणाचे नुकसान
बऱ्याच कारचे उत्पादक आणि तज्ञ वाहन गरम करण्यावर लक्ष केंद्रित न करण्याची शिफारस करतात. आणि येथे हे खरेदीदारांचे बजेट वाचवण्याबद्दल नाही. ते इकोलॉजीसारख्या युक्तिवादाद्वारे मार्गदर्शन करतात. ट्रिगरमध्ये विषारी पदार्थांचे प्रमाण जास्त असते. अशा प्रकारे, युरोपियन देशांमध्ये कार गरम करण्यास मनाई आहे.
तुमची कार दररोज गरम करण्यासाठी तुमच्याकडे पुरेसा वेळ नसल्यास, तुम्ही स्वयंचलित स्टार्ट सिस्टम स्थापित करू शकता. हे दूरस्थपणे सुरू होते, ड्रायव्हर आधीच गरम झालेल्या कारमध्ये येतो.
बरेच ड्रायव्हर्स आहेत, बरीच मते आहेत. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इंजिन हे कारचे हृदय आहे. त्याची विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. ते गरम करणे आवश्यक आहे की नाही हे आपल्यावर अवलंबून आहे.
उपयुक्त टिप्स
प्रत्येक नवीन पिढीच्या ड्रायव्हर्सना आश्चर्य वाटते की कार सेट करण्यापूर्वी गरम करणे योग्य आहे की नाही, विशेषत: कार बराच काळ निष्क्रिय राहिल्यानंतर.
बऱ्याच पर्यावरणवाद्यांचा असा विश्वास आहे की जर कार पार्किंगमध्ये असेल तर तुम्ही कार सुरू केल्यानंतर लगेचच गाडी चालवावी. त्यामुळे कमी विषारी वायू वातावरणात सोडले जातील.
आम्ही पर्यावरणवाद्यांशी सहमत होऊ शकतो, विशेषत: वाहन चालवताना, इंजिन जलद गरम होते आणि इंधन ज्वलन अधिक कार्यक्षमतेने होते हे लक्षात घेऊन. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही पद्धत इंजिनच्या आरोग्यावर परिणाम करू शकते, आणि चांगल्यासाठी नाही.
कार कंपन्या कार मालकांना धीर देतात, असा विश्वास आहे की त्यांनी कार सुरू केल्यानंतर, त्यांना ताबडतोब गाडी चालवणे आवश्यक आहे, कारण कारखान्यात सर्वकाही मोजले गेले होते आणि इंजिन या मोडमध्ये सामान्यपणे कार्य करू शकते.
खरं तर, याचा अर्थ वॉरंटी कालावधीच्या कालावधीसाठी इंजिन चालवणे. त्यानंतर, ते कारसाठी जबाबदार नाहीत.
मी कार गरम करावी का?
उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात, आपण कार सुरू केल्यास आणि ताबडतोब चालविल्यास, इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
हे स्पष्ट करणे योग्य आहे की बहुतेक भागांसाठी, कार इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 90 अंश किंवा त्याहून अधिक असते. ते ज्या तपमानासाठी डिझाइन केले आहेत ते हेच आहे. हे तापमान मशिन ऑइलला मशीनच्या रबिंग पार्ट्समधील अंतर अधिक चांगल्या प्रकारे वंगण घालण्यास अनुमती देते.
जरी ते बाहेर +२५ सेल्सिअस असले तरीही, ते तेलासाठी पुरेसे नाही, याचा अर्थ इंजिन अद्याप गरम करणे आवश्यक आहे. बरं, हिवाळ्यात तर आणखीनच.
परिणामी, मुख्य प्रश्नाचे उत्तर सोपे आहे: आपल्याला कार उबदार करणे आवश्यक आहे.
पर्यावरणवाद्यांच्या संतापाबद्दल, हे सांगण्यासारखे आहे की मोठ्या शहरात, जेथे भरपूर कार आहेत, मुख्य वायु प्रदूषक एक्झॉस्ट नसतात, परंतु चाकांच्या रबरची धूळ असते, जी डांबरावर घासते आणि जीर्ण होते- बाहेर पॅड.
आणि ग्रामीण भागात, कार गरम केल्याने अजिबात नुकसान होत नाही.
मनोरंजक तथ्य: एर्विन रोमेल, एक जर्मन फील्ड मार्शल आणि हिटलरच्या हत्येच्या प्रयत्नातील कटकारस्थानांपैकी एक, नेहमी सैन्याने त्यांचे इंजिन 10 मिनिटे गरम करणे आवश्यक होते.
जेव्हा त्याने आफ्रिकेच्या वाळवंटात सैन्याची आज्ञा दिली तेव्हाही हा नियम वाढला. परिणामी, त्याच्या मोटार चालवलेल्या सैन्याने इतर सैन्याच्या तुलनेत सरासरी कमी टक्केवारी दर्शविली.
हिवाळ्यात कार गरम करणे
इंजिन गरम होण्यासाठी किती वेळ लागतो?
जर तुमच्याकडे तुलनेने नवीन कार असेल तर तुम्हाला ती जास्त काळ गरम करण्याची गरज नाही. सरासरी, वॉर्म-अप वेळ 3-5 मिनिटे आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ड्रायव्हिंग करताना इंजिन वेगाने गरम होते.
गाडी किती वेळ गरम करायची
*बाहेरील तापमान असल्यास +5 ते 0 से, नंतर वॉर्म अप वेळ आहे 1-2 मिनिटे.
* हवेच्या तपमानावर 0 ते -10 से, इंजिन वॉर्म-अप वेळ 2-3 मिनिटे. या वेळी, सर्व तांत्रिक द्रव्यांना उबदार होण्याची वेळ मिळेल.
पण कारचे आतील भाग उबदार कराया तापमानात, आपल्याला आवश्यक असेल 5 मिनिटेकिंवा थोडे अधिक.
*बाहेर असल्यास -10 ते -20 सी पर्यंत, तर कार गरम करणे योग्य आहे 3-5 मिनिटे. अशा दंवमध्ये, कारच्या खिडक्या गोठतात, याचा अर्थ त्यांना डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी आणखी काही मिनिटे लागतील. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे प्रथम इंजिन गरम करणे आणि नंतर खिडक्या डीफ्रॉस्ट करणे सुरू करणे.
* जर हवेचे तापमान खाली -20 से, तर इंजिन गरम करणे योग्य आहे किमान 5 मिनिटे, कदाचित थोडा जास्त. ही वेळ मशीनच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असते. अधिक आधुनिक कार म्हणजे उबदार होण्यासाठी कमी वेळ.
या प्रकरणात, आतील भाग 10 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक काळ गरम केले पाहिजे.
कार गरम करणे आवश्यक आहे का (व्हिडिओ)
कार कशी गरम करावी (व्हिडिओ)
डिझेल कार गरम करणे
सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे - हवेच्या तपमानावर अवलंबून 5 ते 10 मिनिटांपर्यंत. बाहेर जितके थंड असेल तितके गरम व्हायला जास्त वेळ लागतो.
उन्हाळ्यात, डिझेल इंजिनसाठी वॉर्म-अप वेळ 1-2 मिनिटे असतो.
गरम झाल्यानंतर (इंजिनच्या 40-50 अंश तापमानात) तेल द्रव बनते, इंजिनमधील भाग गरम होतात आणि सिलेंडरमधील इंधन पूर्णपणे जळते.
तुम्ही इंजिन गरम केल्यावर, सहजतेने गाडी चालवायला सुरुवात करा. ड्रायव्हिंग करताना, इंजिन इच्छित तापमानापर्यंत वेगाने उबदार होईल.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की केवळ इंजिनच नव्हे तर ट्रान्समिशन देखील गरम करणे फायदेशीर आहे. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर लागू होते, जेथे विशेष ट्रांसमिशन तेल ओतले जाते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन अप वार्मिंग
स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते अधिक काळ तुमची सेवा करेल. ते गरम करण्यासाठी आपण हे करणे आवश्यक आहे:
1. इंजिन गरम करा.
2. इंजिन गरम झाल्यानंतर, ब्रेक दाबा आणि गीअरबॉक्स "ड्राइव्ह" मोड (D) वर स्विच करा.
3. 2 मिनिटे थांबा.
4. सहजतेने चालणे सुरू करा आणि 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नसलेल्या वेगाने अनेक किलोमीटर चालणे सुरू करा.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे उबदार करावे
स्वयंचलित ट्रांसमिशन (व्हिडिओ) सह कार कशी उबदार करावी