असे दिसते की प्रत्येकजण असे करतो: ते सकाळी कार सुरू करतात आणि आत बसतात, हलत नाहीत, "" इंजिन गरम होईल«.
हे महत्त्वाचे आणि योग्य आहे असे मानणाऱ्यांपैकी तुम्ही असाल तर हा लेख नक्की वाचा!

आपण कदाचित इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी हे करत आहात. याचा अर्थ आपण प्रत्यक्षात आणणाऱ्या मिथकाचे बळी ठरलो आहोत चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान.
बिझनेस इनसाइडरने माजी ड्रॅग रेसर आणि युनिव्हर्सिटी ऑफ विस्कॉन्सिन-मॅडिसन अभियांत्रिकी डॉक्टरेट स्टीव्हन चियाट्टी यांच्याशी हिवाळ्यात तुमची कार गरम करणे आवश्यक असलेल्या व्यापक समजाबद्दल बोलले.
गेल्या 26 वर्षांपासून, चियाट्टी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा अभ्यास करत आहे, म्हणजे. ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी द्रव इंधन जाळणाऱ्या मोटर्स. तो सध्या इलिनॉयमधील अर्गोन नॅशनल लॅबोरेटरीची देखरेख करतो.
थोडक्यात, तज्ञाचा निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहे:
थंड हवामानात कारचे इंजिन निष्क्रिय ठेवल्याने केवळ अतिरिक्त इंधन वाया जात नाही तर इंजिनलाही हानी पोहोचते.

कारण जेव्हा इंजिन चालू असते आणि गाडी स्थिर असते तेव्हा गोठलेले तेल सिलिंडर आणि पिस्टनपर्यंत वेळेत पोहोचण्यास वेळ नसतो. परिणामी त्यांच्यावर वाढलेला, अस्वीकार्य भार आहे.
हे कसे कार्य करते.

सामान्य परिस्थितीत, तुमच्या कारचे इंजिन हवा आणि बाष्पीभवन झालेल्या इंधनाच्या मिश्रणावर चालते - उदाहरण म्हणून पेट्रोल घेऊ. मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, पिस्टन ते संकुचित करते - आणि यामुळे सूक्ष्म-स्फोट होतो, ज्यामुळे इंजिनला ऊर्जा मिळते.
परंतु जेव्हा बाहेर थंड असते तेव्हा गॅसोलीनचे चांगले बाष्पीभवन होत नाही. सुरुवातीला, तुमची कार मिश्रणात अधिक गॅसोलीन जोडून भरपाई करते, म्हणूनच इंजिन सुरुवातीला जास्त वेगाने फिरते. आणि इथूनच समस्या सुरू होतात.
येथे एक ॲनिमेशन आहे जे दाखवते की कारमधील सिलेंडर ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी कसे कार्य करतात:

“समस्या अशी आहे की जेव्हा जास्त इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते तेव्हा त्यातील काही सिलेंडरच्या भिंतींवर राहते. - चियाट्टी म्हणतात. - गॅसोलीन एक उत्कृष्ट सॉल्व्हेंट आहे आणि जेव्हा तुम्ही थंडीत इंजिन सुरू करता तेव्हा ते भिंतींवरील वंगण खरोखरच धुवते. जर कार रस्त्यावर बर्याच काळापासून उभी असेल आणि ती सुरू होत नसेल तर हे विशेषतः महत्वाचे आहे.
यामुळे पिस्टन रिंग आणि सिलेंडर लाइनर्सचे अपुरे स्नेहन होते. आणि सिलेंडर आणि पिस्टन सुरू करण्यासाठी ते महत्त्वपूर्ण आहेत, म्हणजे. करण्यासाठी " जीवनाचा श्वास घ्या"तुमच्या गाडीच्या इंजिनमध्ये.
आता पुन्हा आणि " सोप्या पद्धतीने" दंवची मुख्य समस्या म्हणजे ते लोणी घट्ट करते. परिणामी, घर्षण युनिट्स "कोरडे" कार्य करतात आणि या प्रकरणात यांत्रिक भागांचा पोशाख नेहमीपेक्षा खूप वेगाने होतो.
परंतु कोणत्या बाबतीत इंजिन जलद उबदार होईल - जर तुम्ही गाडी चालवलीत किंवा तुम्ही उभे असाल तर?
निष्कर्ष: लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, निष्क्रियपणे इंजिन चालवल्याने त्याचे आयुष्य वाढवत नाही, परंतु ते लहान होते.

तसे, आधुनिक कारचे उत्पादक नेमके हेच बोलत आहेत: त्यापैकी काहीही नाही नाहीपार्क केलेले असताना इंजिन गरम करण्याची शिफारस करते.
आणि पुढे. जर तुझ्याकडे असेल स्वयंचलित प्रेषण, नंतर आपण ते देखील उबदार करणे आवश्यक आहे. अर्थात, हे करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे हळू चालवणे, हळूवारपणे गॅस पेडल नियंत्रित करणे. यासाठी काही दहा सेकंद पुरेसे आहेत: यार्ड सोडण्यासाठी सामान्यतः हेच आवश्यक असते.
एक सोपा उपाय.

एकदा तुमचे इंजिन ४.४ अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम झाले की, वेग कमी होण्यास सुरुवात होईल. आणि तुम्हाला हे टॅकोमीटर स्केलवर दिसेल. वाटेत, तुमच्या लक्षात येईल की केबिनमध्ये उबदार हवा वाहू लागली आहे. परंतु इंजिनच्या उष्णतेसह रेडिएटरच्या उष्णतेचा गोंधळ करू नका!
“आळशीपणामुळे इंजिन नेहमीपेक्षा हळू गरम होईल. याचा अर्थ कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स इंधन मिश्रणाने सिलेंडर्सला सक्रियपणे संतृप्त करत राहतील,” चियाट्टी सांगतात.
त्यामुळे तुमची कार गरम करण्याचा सर्वात जलद आणि सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे तुम्ही इंजिन सुरू केल्यानंतर 30-60 सेकंद थांबणे आणि शांतपणे गाडी चालवणे. किंवा तुम्हाला अजिबात थांबावे लागणार नाही.
मुख्य गोष्ट म्हणजे हालचालीच्या पहिल्या मिनिटांत गॅस पेडल खूप सक्रियपणे दाबणे नाही.
“ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या 5-15 मिनिटांसाठी कारशी सौम्य वागा. अशा प्रकारे तुम्ही इंजिनला अनावश्यक ताणापासून वाचवाल,” तज्ञ शिफारस करतात.
शिवाय, ते फक्त फायदेशीर नाही. अपर्याप्तपणे गरम झालेले इंजिन कमीतकमी खर्च करते 12% जास्त इंधन, नेहमीपेक्षा. जर तुम्ही रस्त्यावर उतरल्यानंतर लगेचच गॅस पेडल खूप जोराने दाबले तर तुम्ही कोणतेही फायदे न घेता फक्त इंधन वाया घालवत आहात. मॅसॅच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीचे एक यांत्रिक अभियंता आम्हाला याची खात्री देतात.
या मिथकांची मुळे.

काही दंतकथा खूप दृढ आहेत आणि याला अपवाद नाही. सर्व गॅसोलीन इंजिने असतानाचा काळ हा त्याचा आधार होता कार्बोरेटर. परंतु 1980 च्या दशकात, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन वापरण्यास सुरुवात झाली, ज्याने हे केले नियम "5 मिनिटे" असंबद्ध
येथे मुख्य फरक आहे इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन स्वयंचलितपणे एअर-इंधन मिश्रणाची रचना नियंत्रित करते, जे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. कार्बोरेटर हे करू शकत नाही: यासाठी विशेष सेन्सर नव्हता.
परंतु कार्ब्युरेटर असलेल्या कार यापुढे बनविल्या जात नसल्यामुळे, निष्क्रियतेची आवश्यकता नाही.