हे आहे अपडेट केलेले ७-सीटर ह्युंदाई ग्रँडचाचणी दरम्यान, सांता फेने आम्हाला सतत हिमवर्षाव असलेल्या महानगरातून, मॉस्कोच्या हिवाळ्यापासून दूर आणि उबदार दक्षिणेकडील समुद्रांच्या जवळ पळून जाण्यास प्रवृत्त केले. स्वत: ला रोखणे कठीण होते, विशेषत: मोठ्या "कोरियन" ने स्वत: ला एक कठोर रोमँटिक असल्याचे दर्शविल्यामुळे. पण इथल्या प्रत्येक गोष्टीने धूर्तपणे सांगितले की तो कोणत्याही क्षणी पृथ्वीच्या शेवटच्या टोकापर्यंत जाण्यासाठी तयार आहे, दीर्घ रोमँटिक प्रवासादरम्यान कुटुंब केंद्र बनण्याचे वचन देतो.((material_100466)) अद्यतनानंतर ग्रँड सांता Fe अधिक सुंदर बनला आहे आणि त्याच्या ताज्या स्वरुपात अजूनही सकारात्मकतेचा मूड सेट करतो. LEDs आणि फॉग लाइट्सच्या उभ्या कोनाड्यांसह नेत्रदीपक फ्रंट बम्परमुळे आक्रमकतेच्या निरोगी भागासह बाहेरील भाग, कोणतीही मैत्री गमावत नाही आणि 100 टक्के उत्तीर्ण होण्यासाठी पुरेसे आहे कौटुंबिक कार. रेडिएटर लोखंडी जाळीची कौटुंबिक शैलीत पुनर्रचना केली गेली आहे आणि समोरच्या ऑप्टिक्सला अनुकूली प्रकाश प्रणालीसह सुधारित केले गेले आहे. स्टर्नवर एक नवीन बंपर देखील आहे आणि लाइट्समध्ये एलईडी "पॅटर्न" आहे. याव्यतिरिक्त, रीस्टाइलिंगच्या परिणामी, ॲलॉय व्हील आणि अतिरिक्त बॉडी कलर्सच्या पर्यायांची यादी वाढवली गेली आहे, हे सांगणे फारसे महत्त्वाचे नाही की अद्ययावत फ्रंट बंपरमुळे गमावलेली 10 मिमी लांबी कशी तरी सुधारेल. भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताक्रॉसओवर यामुळे कार नक्कीच लहान दिसत नाही.((gallery_729)) आतील भागात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत: समोरचे पॅनेल रिफिनिश केले गेले, रंग मॉनिटर असलेली उपकरणे बदलली गेली, जिथे निळ्या बॅकलाइटिंगऐवजी पांढरा होता. एक याव्यतिरिक्त, ते आता ऑफर केले जाते मल्टीमीडिया सिस्टम नवीनतम पिढी. शीर्ष ट्रिम लेव्हल्स मागील 7-इंचाऐवजी 8-इंच मॉनिटरसह सुसज्ज आहेत आणि सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये त्याचा आकार 5 इंच आहे.((params_55495)) कोरियन लोकांनी या अपार्टमेंटला पुराणमतवादी शैलीमध्ये सजवले नाही, जसे केले आहे. , उदाहरणार्थ, बजेट Creta मध्ये. येथे रिलीफ असलेला पूर्वीचा मोठा डॅशबोर्ड फुगलेला आहे आणि मध्यभागी कंसोल मोठ्या सममितीय एअर डिफ्लेक्टर्ससह खालच्या दिशेने निमुळता होत असलेला कोनीय तुटलेल्या रेषांमध्ये बनवला आहे - संदर्भात कौटुंबिक कारनिर्णय अजूनही वादग्रस्त आहे, जसे ते म्हणतात, प्रत्येकासाठी नाही. मी कबूल करतो की तरुण प्रेक्षकांसाठी डिझाइन केलेल्या मॉडेलमध्ये असा भविष्यवाद अधिक योग्य आहे आणि मोठ्या कुटुंबातील काही अतिवृद्ध प्रमुख त्याऐवजी शांत डिझाइन पर्यायाला प्राधान्य देतात. मध्यभागी कन्सोलमध्ये थोडासा ओव्हरलोड आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, बटणे विखुरणे सोपे आहे, परंतु कालांतराने तुम्हाला याची सवय होईल, समोरच्या सीटवर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे आणि सीट सेटिंग्जमध्ये कोणतीही समस्या नाही. आणि मागे, विस्तार पूर्णपणे शाही आहेत. व्हीलबेस 100 मिमीने ताणलेला आहे, त्यापैकी 72 मिमी प्रवाशांना जातो. मानक आवृत्तीच्या तुलनेत शरीराची लांबी 205 मिमी (4,905 मिमी) ने वाढवली आहे. आमच्या मार्केटमध्ये, ग्रँड्स केवळ 7-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत, परंतु पारंपारिकपणे तिसरी पंक्ती सरासरी उंचीच्या प्रवाशांसाठी आणि मुलांसाठी आरामदायक असेल. गॅलरीमध्ये जाणे इतके सोपे नाही - प्रवेश विस्तीर्ण असू शकतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हाय-टेकच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये, जे 3-झोन हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहे, वायु प्रवाह नियंत्रण तिसऱ्या रांगेच्या बाजूच्या भिंतीवर स्थित आहे - तर दुसरी पंक्ती फक्त एअर डिफ्लेक्टरसह सुसज्ज आहे आणि गरम केली आहे. जागा कोरियन लोकांनी जर्मन व्यावहारिकतेसह आतील लेआउटशी संपर्क साधला - कप होल्डर, कोनाडे, लहान वस्तूंसाठी पेन्सिल केस.((गॅलरी_727)) किमान व्हॉल्यूम सामानाचा डबा 3 पंक्ती स्थापित सह 383 लिटर आहे. शेवटची पंक्ती दुमडल्यावर, व्हॉल्यूम 1159 लिटर पर्यंत वाढते आणि कमाल आकार 2265 पर्यंत पोहोचते. अशा जागेसह आपण लांब आणि लांब धावू शकता. याव्यतिरिक्त, ट्रंक 220 V सॉकेटने सुसज्ज आहे.((photo_text_26))पूर्वीप्रमाणे, पॉवर लाइनमॉडेलमध्ये 2 इंजिन आहेत: आधुनिक 2.2-लिटर टर्बोडीझेल आणि नवीन 3-लिटर पेट्रोल युनिट. पहिल्याची शक्ती 197 ते 200 एचपी पर्यंत वाढली. परिणामी, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 10.3 वरून 9.9 सेकंदांपर्यंत कमी झाला आणि सरासरी इंधन वापर 8 ते 7.8 l/100 किमी पर्यंत कमी झाला. द्वितीय इंजिन, ज्याने श्रेणीतील 3.3-लिटर भावाची जागा घेतली, त्याची कामगिरी त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहे - 249 एचपी. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर देखील जुन्या आकृतीसारखाच आहे - 10.5 l/100 किमी. ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि सिंगल 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्व ग्रँड्सची अद्ययावत आवृत्ती अधिक टिकाऊ आहे शक्ती रचनाबॉडी आणि "स्मार्ट" असिस्टंट्सचे एक कॉम्प्लेक्स, ज्यात सराउंड व्ह्यू सिस्टीम, ऑटोमॅटिक पार्किंग अटेंडंट, अडॅप्टिव्ह क्रूझ, लेन कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग इ. गॅसोलीन आवृत्तीच्या तुलनेत, 49 च्या कमतरतेमुळे गतिशीलतेमध्ये खूप फरक आहे. अश्वशक्ती", सर्वसाधारणपणे, साजरा केला गेला नाही. 1750 - 2750 rpm वर 440 Nm टॉर्क असलेले टर्बोडीझेल पारंपारिक पद्धतीने कार्य करते: ते अगदी तळाशी उत्साहाने प्रतिसाद देते, आधीच सुमारे 2,000 rpm वर स्फोटक, आवेगपूर्ण प्रवेग प्रदान करते. जास्तीत जास्त प्रवेग (“मजल्यावर पेडल”), 6-स्पीड “स्वयंचलित” 4000 rpm वर 40 किमी/तास वेगाने दुसऱ्या गियरवर स्विच करते.((gallery_728)) हा स्फोट, मी म्हणायलाच पाहिजे, नेत्रदीपक आहे, पण तो होईल थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल - येथे पेडल गॅसची उच्च प्रतिक्रिया नाही. वरच्या (4,000 rpm) जवळ वेगाने क्षय होत आहे. सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, "स्वयंचलित" पुरेशा प्रवेगासाठी इष्टतम श्रेणी राखण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करते, परंतु ते अडचणीत यशस्वी होते. गियर जितका जास्त असेल तितका टॅकोमीटरच्या उच्च स्तरावर विलंब होईल. आणि गीअर्स स्विच करताना थोडासा विराम दिल्याशिवाय होत नाही. परंतु त्याच वेळी, डिझेल “कोरियन” थोड्या उत्साहाची हमी देते आणि ट्रॅफिक लाइटमधून वेग वाढवताना आपल्याला आपल्या शेजाऱ्यांशी प्रभावीपणे वाद घालण्याची परवानगी देते. तुटलेल्या डांबरावर, ग्रँड एकत्रितपणे वागतो, परंतु उच्च गतीनिलंबन रस्त्यावरील अगदी कमी अपूर्णतेवर तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते आणि अनड्युलेटिंग पृष्ठभागांवर किंचित अनुदैर्ध्य रॉकिंग करण्यास अनुमती देते. हे सर्व मूड खराब करण्याची शक्यता नाही, विशेषत: चांगल्या डांबरावर राइड खराब नसल्यामुळे. ड्राइव्ह सिस्टममध्ये, इंटर-एक्सल क्लच अवरोधित केला जातो आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करते. मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीवर, क्रॉसओवर आत्मविश्वासाने वागतो, जरी तो मोठ्या निलंबनाच्या प्रवासाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. अडथळे, छिद्रे, रट्स आणि गल्लींवर, आपण मागील बाजूचे लांब ओव्हरहँग आणि स्ट्रेच केलेले व्हीलबेस लक्षात घेतले पाहिजे, त्यामुळे डांबरापासून दूर राहून आपण हे विसरू नये की ही एक सामान्य एसयूव्ही आहे. "बिग कोरियन" कौटुंबिक "ट्रक ड्रायव्हर" ची स्थिती राखण्याचा प्रयत्न करते, विशेषत: प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत त्याची किंमत मध्यम असल्याने. पेट्रोल ग्रँड सांता फे ची किंमत 2,674,000 ते 2,774,000 रूबल पर्यंत आहे. टर्बोडीझेल - 2,424,000 ते 2,724,000 रूबल पर्यंत. निसान मुरानोची तुलनात्मक किंमत आहे - RUB 2,460,000 पासून, परंतु हे मॉडेल केवळ 5-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. इतर वर्गमित्रांना अधिक खर्च येईल: फोर्ड एक्सप्लोरर- RUB 2,749,000 पासून, निसान पाथफाइंडर- RUB 2,755,000 पासून, होंडा पायलट- RUB 2,999,000 पासून, टोयोटा हाईलँडर- 3,635,000 रुबल पासून.

अलीकडे ते खूप लोकप्रिय झाले आहेत पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर, कारण ते प्रशस्त आहेत आणि, एक नियम म्हणून, आहेत चांगली उपकरणे, आकर्षक आतील आणि बाह्य. आपण नवीन आणि वापरलेल्या कारच्या बाजाराचा अभ्यास केल्यास, आपण असे म्हणू शकता की पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओव्हर्स बहुतेकदा प्रीमियम वर्गाचे असतात, म्हणजेच त्यांची किंमत खूप जास्त असते. जर तुम्हाला अशी कार परवडणाऱ्या किमतीत खरेदी करायची असेल, तर तुम्ही अद्ययावत Hyundai Santa Fe 2017 द्वारे जारी केलेल्या ऑफरकडे लक्ष दिले पाहिजे. नवीन पिढीची कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी आहे. कोरियन निर्मात्याच्या नवीन ऑफरकडे जवळून नजर टाकूया.

नवीन आयटमचे फोटो

रशियन बाजारात नवीन क्रॉसओवर

कारची नवीन पिढी न्यूयॉर्कमध्ये सादर करण्यात आली. तज्ञांनी ताबडतोब इतर मॉडेल्ससह त्याची समानता लक्षात घेतली जी आधी दर्शविली गेली होती. बाहय तयार करण्याचा आधार फ्लुइडिक शिल्प नावाची कॉर्पोरेट शैली होती. ते खालीलप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते:

• आयताकृती षटकोनी आकार असलेल्या रेडिएटर ग्रिलवर बरेच लक्ष दिले गेले आहे. त्याच वेळी, डिझाइन आक्रमक दिसते;
• याव्यतिरिक्त, फ्रंट ऑप्टिक्स पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. ते अधिक लांबलचक आणि अरुंद झाले आणि एलईडी तंत्रज्ञान उत्पादनात वापरले गेले.

शरीर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे; कार अधिक आक्रमक आणि स्पोर्टी बनली आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते विक्रीवर जाईल क्रीडा आवृत्ती, ज्यामध्ये पाच आहेत जागाआणि एक लहान व्हीलबेस.

नवीन बॉडीमध्ये Hyundai Santa Fe 2017 चे पर्याय आणि किमती (फोटो)

विचारात घेत सांता अपडेट केलेहे लक्षात घेतले जाऊ शकते की कार रशियाला अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये वितरित केली जाईल, जी केवळ अंतर्गत उपकरणांमध्येच नाही तर स्थापित पॉवर युनिट्समध्ये देखील भिन्न आहे. नवीन ह्युंदाई सांता फे बरेच लक्ष वेधून घेत आहे, कारण कारची मागील पिढी खूप लोकप्रिय होती. खालील कॉन्फिगरेशन विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत::

1. 2.4 MT 4WD सुरू करा.
2. 2.4 4WD वर प्रारंभ करा.
3. 2.4 आराम MT 4WD.
4. 2.4 4WD वर आराम.
5. 2.4 डायनॅमिक AT 4WD.
6. 2.2 CRDi आराम 4WD.
7. 2.4 उच्च-तंत्रज्ञान AT 4WD.
8. 2.2 CRDi डायनॅमिक AT 4WD.
9. 2.2 CRDi हाय-टेक AT 4WD.

एक ऐवजी मनोरंजक मुद्दा म्हणजे कार विकली जाते वातावरणीय इंजिनजीडीआय टाइप करा, ज्याची मात्रा 2.4 लीटर आहे, तसेच टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन 2 लीटर आहे. सात-सीटर आवृत्ती गॅसोलीनवर चालणारे 3.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. विचारात घेत ह्युंदाई सांता Fe या वस्तुस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे की कार केवळ 174 अश्वशक्तीच्या 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह रशियाला पुरविली जाते आणि डिझेल इंजिनटर्बाइनसह, ज्याची मात्रा 2.2 लीटर आणि 197 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. पण नवीन 6 सिलेंडर इंजिनमध्ये रशियाच्या प्रदेशावर अधिकृत विक्रीतू भेटणार नाहीस.

सर्व कार फक्त आहेत चार चाकी ड्राइव्ह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती उपलब्ध नाही. स्थापित ट्रान्समिशनसाठी, आपण 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित कार खरेदी करू शकता. तथापि, यांत्रिकी केवळ दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत. महाग ट्रिम पातळी. प्रारंभिक किंमत 1,844,000 रूबल. शिवाय, विविध अतिरिक्त पर्यायांद्वारे त्यात लक्षणीय वाढ केली जाऊ शकते. प्रत्येक त्यानंतरचे कॉन्फिगरेशन मागीलपेक्षा सरासरी 50-70 हजार रूबलने अधिक महाग आहे, परंतु ते अतिरिक्त पर्यायांसह लक्षणीय वाढविले जाऊ शकतात.

5 आणि 7-सीटर बॉडी

2017 सांता फेचे पुनरावलोकन करत आहे मॉडेल वर्षकृपया लक्षात घ्या की या कारच्या 5 आणि 7 सीट आवृत्त्या विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. या प्रकरणात:

1. 5-सीटर Hyundai Grand Santa Fe 2017अमेरिकन मार्केट स्पोर्ट उपसर्गासह येते. त्याचा व्हीलबेस थोडा कमी झाला आहे, एकूण परिमाणेत्यांची लांबी 4690 मिमी, रुंदी 1880 मिमी, उंची 1680 आहे. व्हीलबेस 2700 मिमी आहे. IN या प्रकरणातअतिरिक्त पंक्ती स्थापित करण्यासाठी कोणतेही फास्टनिंग नाहीत, कारण त्यासाठी फक्त जागा नाही. बाबत सामानाचा डबा, ते या कारच्या 7-सीटर आवृत्तीप्रमाणेच आहे.
2. 7-सीटर बॉडी आवृत्ती, जी 215 मिलीमीटर लांब, 5 मिलीमीटर रुंद आणि 10 मिलीमीटर जास्त आहे, अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे. वाहन चालवताना वाहनाची स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवण्यासाठी, व्हीलबेस देखील 2800 मिलीमीटरपर्यंत वाढविण्यात आला.

शरीरात लक्षणीय फरक असूनही, फक्त अमेरिकन बाजारासाठी 7 स्थानिक आवृत्तीनवीन मोटरसह येतो. अन्यथा, ते व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाहीत: परिष्करण करण्यासाठी वापरलेली सामग्री, समोरचा डॅशबोर्ड, पर्याय - सर्व काही समान आहे.

आतील वैशिष्ट्ये

कार खरेदी करताना, मूलभूत उपकरणेज्याची किंमत 1,500,000 rubles पेक्षा जास्त आहे, अनेकांना उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर आणि बऱ्यापैकी चांगले उपकरणे पाहण्याची अपेक्षा आहे. शिवाय, जर काहींच्या शैलीकडे युरोपियन उत्पादकत्याच्या सततच्या स्वभावामुळे प्रत्येकाला त्याची सवय झाली आहे, परंतु आशियाई वाहन उद्योग सतत नवीन कल्पनांनी आश्चर्यचकित होतो. Hyundai Grand Santa Fe खालीलप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते:

• पूर्ण करताना, निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, एकत्रित किंवा नैसर्गिक सामग्री वापरली जाऊ शकते. समोरच्या डॅशबोर्डवर तपकिरी साहित्य आणि गडद प्लास्टिक यांचे मिश्रण ही लोकप्रिय रंगसंगती आहे. 2017 ह्युंदाई सांता फे नवीन मॉडेल(फोटो) सुरुवातीच्या आवृत्तीच्या किंमतीमध्ये मऊ प्लास्टिकचा वापर समाविष्ट आहे उच्च गुणवत्ता, सर्वसाधारणपणे एक अविस्मरणीय इंटीरियर बोलतो, अंमलात आणला जातो.
• अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कंट्रोल युनिटसह स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे.
• अधिक महाग ट्रिम स्तरांवर मल्टीमीडिया सिस्टम आहे, ज्या अंतर्गत हवामान नियंत्रण आणि इतर प्रणालींसाठी एक नियंत्रण युनिट आहे.
• मध्यवर्ती टॉर्पेडोकडे विशेष लक्ष दिले जाते, ज्याचा एक जटिल, असामान्य आकार आहे.

सलूनचे फोटो

नवीन Hyundai Santa Fe त्याच्या मूळ इंटीरियरसह त्याच्या खरेदीदाराला आश्चर्यचकित करणार नाही. परंतु आपण त्यास साधे देखील म्हणू शकत नाही, कारण त्याच्या निर्मितीमध्ये उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली होती.

मुख्य प्रतिस्पर्धी

Hyundai Grand Santa Fe चा टेस्ट ड्राइव्ह व्हिडिओ 7 साठी सूचित करतो स्थानिक कार स्थापित इंजिनसुमारे 170 अश्वशक्ती पुरेसे नाही. याव्यतिरिक्त, आम्ही लक्षात ठेवा की पूर्ण संच, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे विविध प्रणालीसुरक्षितता, कारची किंमत 2,500,000 रूबलच्या जवळ आहे. मुख्य स्पर्धकांना म्हटले जाऊ शकते:

उर्वरित सह, उदाहरणार्थ, या वर्गाचे प्रतिनिधी आणि जर्मन वाहन उद्योगकार केवळ तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीतच नव्हे तर किंमतीत देखील स्पर्धा करू शकत नाही, जी लक्षणीयरीत्या कमी आहे. म्हणून, आवश्यक असल्यास मोठी गाडीयोग्य क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उपकरणांसह अपुऱ्या उच्च किंमतीत, नंतर प्रश्नातील एक अगदी योग्य आहे.

चला सारांश द्या

मागील पिढीची खूप मोठी लोकप्रियता, जी वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींच्या संदर्भात परवडणाऱ्या किंमतीशी संबंधित होती, ज्यामुळे क्रॉसओवरची नवीन पिढी उदयास आली. त्याचे बरेच तोटे आहेत, अनेकांच्या मते, जास्त किमतीच्या समावेशासह. मूलत: किंमत खूप जास्त का आहे, ही तरुण क्रॉसओवर मॉडेलची कार आहे, परंतु केवळ? मोठा आकारआणि थोड्याशा सुधारित आतील आणि बाहेरील भागांसह. च्या बाबतीत मूलत: नवीन काहीही नाही तांत्रिक उपकरणेकिंवा डिझाइन, ऑटोमेकरने ऑफर केले नाही.

आपण मॉडेलची इतर क्रॉसओव्हर्सशी तुलना केल्यास, ते कोणत्याही प्रकारे त्यांच्यापेक्षा श्रेष्ठ नाही. म्हणून, खरेदी करावी की नाही हा एक वादग्रस्त मुद्दा आहे, कारण मॉडेल प्रशस्त आहे आणि त्यात सर्व आवश्यक प्रणालीसुरक्षा, परंतु केवळ महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये. फायद्यांमध्ये तुलनेने मोठ्या क्लीयरन्सचा समावेश आहे, जो आपल्याला रशियन रस्त्यांवर आरामदायक वाटू देतो. 5- किंवा 7-सीटर बॉडी निवडण्याचा प्रस्ताव, जो आकारात लक्षणीय भिन्न आहे, त्याला चांगला प्रतिसाद मिळाला.

ह्युंदाई ग्रँड सांता फे. किंमत: 2,324,000 रुबल पासून. विक्रीवर: 2016 पासून

स्कोडा कोडियाक. किंमत: 1,999,000 रुबल पासून. विक्रीवर: 2017 पासून

- चला, चढा!

- तिथे, तिसऱ्या रांगेत!

- मी का?

“होय, कारण तू आमच्यातील सर्वात लहान आहेस आणि मुलगा होऊ शकतो,” मी आमच्या कला दिग्दर्शकाला उत्तर देतो. - किंवा मी तेथे माझे शंभरवेट पिळून टाकावे असे तुम्हाला वाटते का? अशी लहान मुले कुठे पाहिलीत? बस्स, न बोलता चढा!

करण्यासारखे काहीच नव्हते, आणि आमच्या सहकाऱ्याने, जुन्या पिढीच्या दबावाला न जुमानता, हँडल्सने थोडेसे टिंकर केले, दुसऱ्या रांगेची सीट पुढे केली आणि ह्युंदाई ग्रँड सांता फेच्या तिसऱ्या रांगेत चढले. आधी रिक्लाईंड केलेली सीट जागी क्लिक झाली.

"आणि तुम्हाला माहिती आहे," तो स्पष्ट आनंदाने म्हणाला, "मी येथे खूप आरामदायक आहे." तुमच्या डोक्याच्या वर जागा आहे आणि ते तुमच्या पायांसाठी सुसह्य आहे, जरी ते थोडेसे अरुंद आहे आणि त्याचे स्वतःचे वातानुकूलन देखील आहे. तर, बहुधा, बारा वर्षांखालील मुले येथे सोयीस्कर असतील, कारण मी माझ्या 187 सेमीमध्ये बसतो. जर तुम्ही मधली सीट थोडी पुढे सरकवली तर सर्व काही ठीक आहे...

होय, केबिनमधील जागेच्या समान वितरणासाठी, ग्रँड सांता फे मधील जागांची दुसरी पंक्ती पुढे सरकवली जाऊ शकते. तथापि, म्हणून उपयुक्त कार्यकोडियाक इंटीरियर देखील सुसज्ज आहे. तथापि, आमच्या "किंडर टेस्ट" ने दर्शविल्याप्रमाणे, तेथे सांता फेइतकी जागा नाही. आणि तिसऱ्या रांगेत जाणे थोडे अवघड होते. तुम्ही काहीही म्हणता, कोडियाक पेक्षा सांता फे 20 सेमी लांब आहे हे स्पष्टपणे "कोरियन" ला केबिनमधील जागेच्या दृष्टीने एक फायदा देते. तरीसुद्धा, स्कोडाच्या तिसऱ्या रांगेतही आमच्या निसर्ग शास्त्रज्ञाला बरे वाटले. दरवाजाचा आकार लहान असल्यामुळे आणि पुढे दुमडलेल्या दुसऱ्या रांगेच्या सीटने दिलेली जागा यामुळे तिथे जाण्याची एकच गैरसोय होती.

कारचे हे पॅरामीटर्स तपासून आम्ही चाचणी सुरू केली हा योगायोग नव्हता. शेवटी, क्रॉसओव्हरच्या सात-सीट आवृत्तीला प्राधान्य देऊन, ग्राहकाला नक्की मिळवायचे आहे सात आसनी कार, "पाच अधिक दोन" नाही. अर्थात, सांता फे किंवा कोडियाक दोघेही या इंडिकेटरमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या मिनीबसशी तुलना करू शकत नाहीत, परंतु तरीही ते घरातील सदस्यांना आवश्यक स्तरावरील आराम प्रदान करतील. शिवाय, पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही कारमध्ये अजूनही सामान ठेवण्यासाठी जागा आहे. दोन्ही कारच्या ट्रंक चांगल्या प्रकारे विचारात घेतल्या आहेत. त्यांच्याकडे लहान वस्तू आणि मोठ्या दोन्ही वस्तूंसाठी स्वतंत्र जागा आहेत. तिसऱ्या रांगेतील सीट खाली दुमडल्या गेल्यावर तुम्हाला अनावश्यक खोडाचा पडदा कुठे काढायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही. Hyundai आणि Skoda या दोन्ही कंपन्यांनी यासाठी खास जागा निश्चित केली आहे. कोडियाकमध्ये मजल्याखाली एक स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे, तर सांता फेमध्ये तो तळाशी लटकलेला आहे आणि पूर्ण आकाराचा आहे. आम्हाला तुमच्याबद्दल माहिती नाही, परंतु आम्हाला हे समाधान अधिक आवडते. पहिली गोष्ट म्हणजे, स्पेअर टायरपेक्षा पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर नेहमीच चांगले असते आणि दुसरे म्हणजे, तुम्ही टायर पंक्चर केल्यास, बदलण्यासाठी सर्व काही ट्रंकमधून रस्त्यावर टाकण्याची गरज नाही.

कौटुंबिक कारचा अर्थ कौटुंबिक कामे देखील होतो आणि ते सहसा विविध प्रकारच्या मोठ्या वस्तू हलवण्याशी संबंधित असतात. यासह, दोन्ही कार देखील सभ्य स्तरावर आहेत. दुस-या आणि तिसऱ्या रांगेतील सीट खाली दुमडून, ते प्रभावी सामानाचे प्रमाण प्रदर्शित करतात. स्कोडासाठी ते 1980 लिटर आहे, आणि ह्युंदाईसाठी ते एक भव्य 2265 लिटर आहे, जे तथापि, समजण्यासारखे आहे: कोडियाकपेक्षा सांता फे किती लांब आहे हे विसरू नका. वाढलेल्या परिमाणांमुळेच ह्युंदाईने दुसऱ्या ओळीच्या सीट फोल्ड करण्यासाठी सामानाच्या डब्यात अतिरिक्त हँडल बनवले. पुन्हा कशाला जायचे? मी हँडल ट्रंकमधून बाहेर काढले आणि बॅकरेस्ट स्वतःच खाली पडले. स्कोडाकडे हा पर्याय नाही, परंतु यामुळे कोणतीही विशेष गैरसोय होत नाही. सरतेशेवटी, तुम्हाला पाठीमागील बाजू दुमडण्यासाठी फेरीवर जाण्याची गरज नाही, तर फक्त मागच्या दारापर्यंत जाण्याची गरज आहे.

तसे, दारे बद्दल. तुमच्या मुलांनी कडक पार्किंगच्या ठिकाणी सर्व शक्तीनिशी दरवाजे उघडले तेव्हा तुम्ही किती वेळा दात घासले ते लक्षात ठेवा. सामान्यतः, यामुळे तुमच्या कारचा दरवाजा तुमच्या शेजारी उभ्या असलेल्या व्यक्तीच्या शरीरावर आदळला. खूप आरडाओरडा आणि मुलांचे अश्रू होते. कोडियाकमध्ये ही समस्या अंशतः सोडवली आहे. तुम्ही दार उघडताच, त्याच्या काठावर ताबडतोब प्लास्टिकचे आवरण दिसते, जे दरवाजाचे स्वतःचे आणि जवळचे शरीर दोन्हीचे संरक्षण करते. उभ्या असलेल्या गाड्या. अर्थात, हे तुम्हाला जोरदार झटक्यापासून वाचवणार नाही, परंतु ते तुम्हाला किरकोळ त्रासांपासून नक्कीच वाचवेल. ह्युंदाईमध्ये असे वैशिष्ट्य नाही, म्हणून "काळजीपूर्वक उघडा!" मुले मोठी होईपर्यंत तुमच्या शब्दसंग्रहात उपस्थित राहतील.

एका कुटुंबासाठी क्रॉसओवर कार म्हणून वापरण्याची सोय समजून घेऊन, मी आणखी एक गोष्ट लक्षात घेऊ इच्छितो. आजची मुले विविध प्रकारच्या गॅझेट्सशिवाय त्यांच्या जीवनाची कल्पना करू शकत नाहीत आणि आधुनिक कारमध्ये ही जीवनशैली सक्रियपणे समर्थित आहे. यूएसबी चार्जर आणि 220 व्होल्ट चार्जर पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही कारमध्ये उपलब्ध आहेत. पण टॅबलेट होल्डिंग फंक्शन असलेल्या पहिल्या रांगेतील सीटच्या मागच्या बाजूला आरामदायी टेबल फक्त कोडियाकमध्ये उपलब्ध आहेत. त्यामुळे तुम्हाला स्कोडा मधील हेडरेस्टवर टॅब्लेट जोडणे अवघड नाही, तुम्हाला फक्त टेबल पूर्णपणे उघडणे आणि टॅब्लेट पाहण्यासाठी सोयीस्कर कोनात ठेवणे आवश्यक आहे. आणि सूर्याची किरणे पडद्यावर चमकू नयेत म्हणून तुम्ही खिडकीवरील पडदा ओढू शकता. मात्र, असा अप्रतिम पर्याय ह्युंदाईवरही उपलब्ध आहे.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण पर्यायांबद्दल बोललो तर तीन दशलक्षांपेक्षा कमी किंमतीच्या कार त्यांच्यासह उदारपणे सुसज्ज आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला आरामदायक आणि आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट सुरक्षित ड्रायव्हिंग, त्यांच्याकडे पॅनोरामिक छतापासून ते अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलपर्यंत सर्व काही आहे. नंतरचे आपल्याला शक्य तितक्या चाकाच्या मागे आराम करण्यास आणि प्रवासाचा आणि आपल्या प्रियजनांशी संवाद साधण्याचा आनंद घेण्यास अनुमती देते आणि समोरच्या कारच्या ब्रेकिंगचा क्षण कसा गमावू नये याबद्दल सतत विचार करू नका. Hyundai आणि Kodiaq दोन्ही स्वतः समोरच्या वाहनांचे अंतर नियंत्रित करतात आणि वेळेत वेग कमी करतात किंवा परिस्थिती आवश्यक असल्यास पूर्णपणे थांबतात आणि नंतर प्रवाहाबरोबर पुन्हा पुढे जाण्यास सुरुवात करतात. होय, आणि दृष्टिकोनातून निष्क्रिय सुरक्षाकारची तयारी गंभीर आहे. एअरबॅग्ज आणि आयसोफिक्स फास्टनिंग्जपुरेसे, कोडियाकने ते समोरच्या प्रवासी सीटवर देखील ठेवले होते. ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी यंत्रणा आहेत स्वयंचलित पार्किंगआणि अष्टपैलू कॅमेरे. हे कार्य दोन्ही कारवर चांगले कार्य करते आणि सेटिंग्ज आपल्याला चित्र बदलण्याची परवानगी देतात, मध्यवर्ती डिस्प्लेवर विशिष्ट केससाठी सर्वात संबंधित एक प्रदर्शित करते. चाचणी दरम्यान, एका अरुंद जंगलाच्या मार्गावर अयशस्वीपणे पार्क केलेल्या कारच्या बाजूने आम्ही दाबले तेव्हा हे वैशिष्ट्य अतिशय उपयुक्त ठरले.

होय, तंतोतंत जंगलाच्या मार्गावर, कारण क्रॉसओव्हर, नियमित मिनीव्हॅनच्या विपरीत, केवळ रस्त्यावरच नाही तर तुम्हाला आरामात हलविण्यास सक्षम आहे. सार्वजनिक वापर, पण त्यांच्यापासून थोडे दूर. आणि निसर्गात संपूर्ण कुटुंबासह आराम करण्यापेक्षा अधिक आनंददायी काय असू शकते! ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स दोन्ही कार अप्रत्याशित वेळेसाठी सोबत राहण्याच्या भीतीशिवाय या निसर्गात जाऊ देतात. आणि जरी कोडियाक अजूनही उंच आहे आणि सांता फेसाठी 188 मिमी विरुद्ध 180 मिमी आहे, परंतु नंतरच्या लोकांना अडथळ्यांवर मात करण्यात काही विशेष अडचणी आल्या नाहीत. स्कोडा ज्या वळणावर गेली तिथून मी थ्रेशोल्डला दोन वेळा धडक दिली, फक्त चाक लटकले, पण ते रेंगाळले. तथापि, आम्ही वास्तववादी असल्यास, आम्हाला या कार वास्तविक ऑफ-रोड विजेत्या म्हणून समजणार नाहीत. सांता फे सतत ऑफ-रोड वापरासाठी खूप जड आणि अनाड़ी आहे, आणि कोडियाक, वालुकामय समुद्रकिनार्यावर काही मिनिटे चालवल्यानंतर, ट्रान्समिशनच्या अतिउष्णतेची देखील नोंद झाली. त्यामुळे या गाड्या केवळ शेवटचा उपाय म्हणून ऑफ रोड आहेत. परंतु कॉम्पॅक्टेड कंट्री रस्ते किंवा तुटलेले ग्रेडर त्यांच्यासाठी समस्या नाहीत. फिकट कोडियाक आणि वजनदार सांता फे या दोन्ही गाड्या प्रवाशांसाठी सारख्याच चपळाईने आणि आरामदायी असतात.

महामार्गावर वाहन चालवण्याबद्दल, येथे चांगली बाजूमला Skoda चा उल्लेख करायला आवडेल. कोडियाक चढणे सोपे आहे. त्यात वस्तुमानाचा अजिबात भाव नाही. 180 एचपी गॅसोलीन इंजिनहे कोडियाकला जमिनीवरून अगदी सहज आणि सहजतेने खेचते आणि तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबताच खेचते आणि खेचते. आणि हाताळण्याच्या बाबतीत ते फारसे कमी दर्जाचे नाही प्रवासी गाड्या: प्रतिक्रिया स्टीयरिंग व्हीलस्पष्ट अभिप्रायचांगले अधिक शक्तिशाली (200 hp) असूनही सांता फे अजूनही अधिक निष्क्रिय आणि प्रतिबंधित आहे डिझेल इंजिन. तुम्ही हालचाल सुरू करताच तुम्हाला ते जाणवू शकते. वस्तुमान संपूर्ण शरीराद्वारे अक्षरशः जाणवते. कार स्पष्ट आळशीपणाने वळण घेते आणि जोरात ब्रेक लावते. आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही: कोडियाकसाठी जवळजवळ दोन टन कर्ब वजन विरुद्ध 1,700 किलो. परंतु, याउलट अनेकांना कारचे हे वर्तन आवडते. जसे ते म्हणतात, जड, मजबूत आणि सुरक्षित.

अष्टपैलू दृश्यमानता केवळ शहरातच नव्हे तर त्याच्या बाहेर देखील अतिशय सोयीस्कर आहे

कारसाठी ते सेट करण्याच्या शक्यता अंदाजे समान आहेत. हे शक्य आहे की कोडियाकची चित्र गुणवत्ता आम्हाला थोडी स्पष्ट वाटली आहे?

जर आपण संवेदनांकडे दुर्लक्ष केले आणि संख्यांकडे वळलो, तर शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग आणि जास्तीत जास्त वेग यासारख्या निर्देशकांच्या बाबतीत, सांता फे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला जास्त गमावत नाही. स्प्रिंटमध्ये एका सेकंदापेक्षा थोडा जास्त आणि मॅरेथॉनमध्ये सुमारे 5 किमी/ता. आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, या कार तुलना करण्यायोग्य आहेत. आणि जर पूर्वी, जेव्हा डिझेल इंधन गॅसोलीनपेक्षा खूपच स्वस्त होते, तेव्हा सांता फे कौटुंबिक अर्थसंकल्प वाचवण्याच्या बाबतीत पुढे आले असते, आता, जेव्हा पेट्रोल आणि डिझेल इंधनातील फरक फक्त एक रूबल आहे, तेव्हा काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. इंधनाची बचत करून कौटुंबिक बजेट निरर्थक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, सांता फे आणि कोडियाक दरम्यान निवडताना.

आपण शेवटी काय निवडावे? चाचणी दर्शविल्याप्रमाणे, ह्युंदाई सांता फे आणि स्कोडा कोडियाक पूर्ण पर्याय बनू शकतात कुटुंब मिनीव्हॅनशिवाय, सार्वजनिक रस्त्यांवरील त्यांच्या क्षमतेमुळे, ते तुमच्या कुटुंबाच्या निवासस्थानाचा लक्षणीय विस्तार करतील आणि त्यात अधिक स्पष्ट भावना जोडतील. या दोघांपैकी कोण तुमच्या जवळ आहे हे आपण ठरवू शकत नाही. तथापि, बहुधा, वैयक्तिकरित्या आपल्यासाठी नाही, परंतु आपल्या संपूर्ण कुटुंबासाठी.

RUB 2,324,000 पासून Hyundai Grand Santa Fe.

ड्रायव्हिंग जड, जड, पण जोरदार अंदाज. तथापि, काही लोकांना कारचे हे वर्तन देखील आवडते - त्यांना घन आणि सुरक्षित वाटते सलून जवळजवळ सर्व तीन ओळींमध्ये प्रशस्त आणि आरामदायक आराम भरपूर पर्याय, आरामदायक निलंबन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन सुरक्षितता स्पर्धक पातळीवर किंमत वर्गमित्रांशी तुलना करता येईल सरासरी गुण

ज्या विहिरींमध्ये टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर डायल आहेत ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मुद्दाम स्पोर्टी दिसत आहेत.

इच्छित असल्यास, सामानाच्या डब्याचा पडदा मजल्याखाली संबंधित पाळणामध्ये ठेवला जाऊ शकतो

तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांचे स्वतःचे वातानुकूलन नियंत्रण युनिट असते

तिसऱ्या रांगेत, हृदयावर हात, अर्थातच, ते थोडे अरुंद आहे...

पण दुसऱ्यावर पूर्ण विस्तार आहे

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या संख्येने पर्याय समाविष्ट आहेत. त्यापैकी काही स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर सक्रिय आहेत आणि बटणे वापरणे फार सोयीचे नाही - ते पाहणे कठीण आहे

आतील भाग समृद्ध आणि अगदी स्टायलिश दिसत आहे, परंतु अलीकडेच बर्याच लोकांना बर्याच बटणे आणि कळा मिळाल्या नाहीत

1,999,000 RUB पासून Skoda Kodiaq.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक, चांगले नियंत्रित. थोडा कठोर ऑफ-रोड सलून आरामदायक, विचारशील, दर्जेदार साहित्य बनलेले. तिसरी पंक्ती पुरेशी प्रशस्त नाही आराम चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायक जागा, बरेच अतिरिक्त पर्याय सुरक्षितता आधुनिक गरजा पूर्ण करते किंमत वर्गमित्रांशी तुलना करता येईल सरासरी गुण

राखाडी पार्श्वभूमीवर पांढरे अंक फारसे वाचनीय नाहीत

दरवाजाच्या काठाचे संरक्षण हे एक उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे

त्यामुळे प्रवाशांना टॅबलेट किंवा फोन वापरणे अधिक सोयीचे होते

तिसरी पंक्ती फक्त मुलांनाच आवडेल, तथापि, आवश्यक असल्यास, प्रौढ देखील काही काळ तेथे उभे राहू शकतात

रियर व्ह्यू कॅमेऱ्याला स्वतःचे वॉशर आहे

आतील भाग एर्गोनॉमिकली खूप चांगले डिझाइन केलेले आहे

तपशील
	हुंडई ग्रँड सांता फे	स्कोडा कोडियाक
परिमाण, वजन
लांबी, मिमी	4905	4697
रुंदी, मिमी	1885	1882
उंची, मिमी	1695	1655
व्हीलबेस, मिमी	2800	2791
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	180	188
कर्ब वजन, किग्रॅ	1991	1707
एकूण वजन, किग्रॅ	2630	2307
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	383/2265	565/1980
इंधन टाकीची मात्रा, एल	71	60
गतिशीलता, कार्यक्षमता
कमाल गती, किमी/ता	201	206
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	9	7,8
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	10	9
उपनगरीय चक्र	6	6,3
मिश्र चक्र	7	7,3
तंत्र
इंजिन प्रकार	डिझेल, 4-सिलेंडर	पेट्रोल, 4-सिलेंडर
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	2199	1984
पॉवर एचपी किमान -1 वाजता	3800 वर 200	3900-6000 वर 180
टॉर्क एनएम मिनिट -1	1750-2750 वर 440	140–3940 वर 320
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-गती	रोबोटिक, 7-स्पीड
चालवा	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
मागील निलंबन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
ब्रेक (समोर/मागील)	डिस्क/डिस्क	डिस्क/डिस्क
टायर आकार	235/55R19	215/65R17
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, आर.	10,000 घासणे.	9000 घासणे.
TO-1/TO-2, आर.	12 700 / 16 810	n.d
OSAGO, आर.	रू. १०,९००	रू. १०,९००
कास्को, बी.	रू. १०५,०००	120,000 घासणे.

* मॉस्कोमध्ये वाहतूक कर. TO-1/TO-2 - डीलरच्या मते. Casco आणि OSAGO - 1 पुरुष ड्रायव्हर, एकल, वय 30 वर्षे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव 10 वर्षांवर आधारित.

आमचा निवाडा

Hyundai Santa Fe आणि Skoda Kodiaq कौटुंबिक मिनीव्हॅनसाठी एक पूर्ण पर्याय बनू शकतात, शिवाय, त्यांच्या ऑफ-रोड क्षमतेमुळे, ते तुमच्या कुटुंबाच्या राहणीमानाचा लक्षणीय विस्तार करतील आणि त्यात अधिक स्पष्ट भावना जोडतील.

कार डीलरशिपद्वारे प्रदान केलेल्या कार: ह्युंदाई ग्रँड सांता फे - "रॉल्फ लख्ता"; स्कोडा कोडियाक - "निऑन कार".

माझा विश्वास आहे की कंपनीने वेलिकी नोव्हगोरोडची निवड योगायोगाने केली नाही. समृद्ध इतिहास असलेले रशियन शहर, मोठे कोरियन क्रॉसओवर(इंग्रजी "ग्रँड" मधून - "मोठा", "महान"), जो रशियाला येणार आहे. सर्व काही एकत्र बसते. सादर केलेल्या Hyundai Grand Santa Fe ला प्रभावित करणाऱ्या अद्यतनांचे प्रमाण थोडे लहान आहे.

आणि दिसायला त्यांच्यापैकी खरोखरच कमी आहेत. आकार आणि प्रमाण राखताना, कारला एक नवीन रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट बम्पर प्राप्त झाला, ज्यामुळे एकूण लांबी 10 मिमीने कमी झाली आणि एलईडी हेडलाइट्स. धुके दिवे आणि दिवसा चालणारे दिवे मोठ्या उभ्या ब्लॉक्समध्ये व्यवस्था केलेले आहेत. एलईडी स्टील आणि टेल दिवे. तरुण मॉडेलच्या विपरीत - ह्युंदाई सांता फे - ग्रँड एक्झॉस्ट सिस्टमदोन स्वतंत्र निर्गमन मिळाले. हे समाधान स्टाइलिश दिसते आणि घनता देते.

आतमध्ये आणखी कमी बदल आहेत. फिनिशिंग मटेरियलप्रमाणेच फ्रंट पॅनलची आर्किटेक्चर तशीच राहते. मुख्य नावीन्य म्हणजे समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी एक मोठी 8-इंच टच स्क्रीन आहे. डिव्हाइसेसची रचना थोडीशी अद्ययावत केली गेली आहे.

मुख्य बातमी अशी आहे अद्यतनित मॉडेलबर्याच अतिरिक्त उपकरणांसह सुसज्ज जे कारच्या सक्रिय सुरक्षिततेची पातळी वाढवते. तर, हेड लाइटिंगअनुकूल बनले आहे - प्रकाशाचा किरण आता चाकांच्या वळणाचे अनुसरण करतो. कार उजव्या वळणात प्रवेश करते, आणि हेडलाइट्स उजवीकडे "पाहतात" ते डाव्या वळणात प्रवेश करते आणि प्रकाश त्याच दिशेने जातो. चार कॅमेरे - प्रत्येक बाजूला एक - एकाच अष्टपैलू दृश्य प्रणालीमध्ये एकत्र केले जातात जे ड्रायव्हरला घट्ट जागेत वाहन चालवताना मदत करतात.

विक्रीस मदत करण्यासाठी तंत्रज्ञान

ड्रायव्हर सहाय्य साधने देखील जोडली गेली आहेत. उदाहरणार्थ, प्रणाली स्वयंचलित ब्रेकिंग, जे धोकादायकपणे समोरच्या वाहनाजवळ जाताना ट्रिगर होते, ज्याचे परीक्षण सेन्सर्सद्वारे केले जाते. जेव्हा ड्रायव्हर स्वतः राइडसाठी आरामदायक अंतर निवडतो तेव्हा ते अनुकूली क्रूझ कंट्रोलमध्ये देखील गुंतलेले असतात. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि लेन डिपार्चर मॉनिटरिंग सिस्टम तुम्हाला तुमच्या मागे येणाऱ्या वाहनांबद्दल आणि अनावधानाने लेन क्रॉसिंगबद्दल चेतावणी देतील.

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक हळूहळू स्वायत्त ड्रायव्हिंगमध्ये संक्रमणासाठी ग्राउंड तयार करत आहेत, जेव्हा ड्रायव्हरला नकाशावर पत्ता प्रविष्ट करणे आवश्यक असेल आणि कारची पुढील हाताळणी तंत्रज्ञाद्वारे केली जाईल. हे स्पष्ट आहे की सर्व सर्वात प्रगतीशील गोष्टी प्रथम प्रीमियम कारवर दिसतात. कोरियन निर्मात्याने ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची देखील यादी केली आहे. 2020 पर्यंत हे मॉडेल पूर्णपणे स्वतंत्रपणे वाहन चालवू शकणाऱ्या मॉडेलपैकी एक झाले तर मला आश्चर्य वाटणार नाही.

चिंध्यापासून धनापर्यंत

रशियन बाजारात, अद्यतनित Hyundai Grand Santa Fe तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले जाईल: फॅमिली, स्टाईल आणि हाय-टेक. एक प्रगत पर्याय पॅकेज देखील उपलब्ध असेल, ज्यामध्ये सनरूफसह पॅनोरामिक काचेचे छप्पर, तसेच बरेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. इंजिनची निवड मर्यादित आहे. त्यापैकी फक्त दोन आहेत: 2.2-लिटर डिझेल शक्ती 200 एचपी आणि 249 hp सह नवीन 3.0-लिटर पेट्रोल इंजिन. मी लक्षात घेतो की डिझेल इंजिनला 3 अधिक अश्वशक्ती देण्यात आली होती, तर गॅसोलीन इंजिन वेगळ्या कर श्रेणीत येऊ नये म्हणून तेच ठेवले होते. दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. ट्रान्समिशन - केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

तथापि, ह्युंदाई ग्रँड सांता फेला पूर्ण क्षमतेचे सर्व-टेरेन वाहन म्हटले जाऊ शकत नाही, जरी ते अगदी योग्य दिसते. गाडी गायब आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 180 मिमी आमच्या पाताळात पूर्ण ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे नाही. कोणतीही डाउनशिफ्ट श्रेणी देखील नाही. डांबर काढताना मालकांनी हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

तथापि, आम्हाला इल्मेन्स्की सरोवराच्या किनाऱ्यावरील ग्रँड सांता फेवर रमण्याची संधी देण्यात आली. वाळू आणि चिखलाच्या रस्त्यावर कार आत्मविश्वासाने फिरते. तो खड्ड्यांना घाबरत नाही, ज्यापैकी नोव्हगोरोड प्रदेशात भरपूर आहेत. नक्कीच, वेगात कधीकधी निलंबन तुटते, परंतु मी लक्षात घेतो की जगात अशी कोणतीही कार नाही जी चालवू शकेल रशियन रस्तेलिमिटरला निलंबन खंडित न करता.

विक्री सुरू होण्यापूर्वी कोरियन लोक किंमतीबद्दलच्या प्रश्नांची उत्तरे देण्यास नाखूष आहेत, परंतु मला एक इशारा मिळू शकला. मध्ये जोडा ह्युंदाई किंमतसांता फे आणखी 15% आणि भव्य किंमत मिळवा. आजच्या किमतींवर आधारित, अपडेट केलेल्या ग्रँड सांता फेची किंमत २.३–२.५ दशलक्ष रूबल असेल. या वर्गाच्या कारसाठी आणि उपकरणांच्या पातळीसाठी, किंमत अगदी वाजवी आहे. मला आशा आहे की जेव्हा विक्री सुरू होईल तेव्हा सप्टेंबरपर्यंत रुबल कोसळणार नाही आणि ह्युंदाई गणना अल्गोरिदम बदलणार नाही.

तांत्रिक ह्युंदाईची वैशिष्ट्येग्रँड सांता फे

लांबी/रुंदी/उंची/पाया	4905/ 1885/ 1685/ 2800 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)	383/1159/ 2285 एल
अंकुश/ एकूण वजन	1991/2630 किग्रॅ
इंजिन:
डिझेल	P4, 2199 cm³, 147 kW/200 hp. 3800 rpm वर; 1750–2750 rpm वर 440 N∙m
पेट्रोल	V6, 2999 cm³, 183 kW/249 hp 6400 rpm वर; 5300 rpm वर 306 N∙m
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता	९.९ सेकंद (से गॅसोलीन इंजिन- ९.२ सेकंद)
कमाल गती	201 किमी/ता (पेट्रोल इंजिनसह - 207 किमी/ता)
इंधन/इंधन राखीव	D/t/71 l किंवा AI-95/71 l
इंधन वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र	10.1/6.4/7.8 l/100 किमी (डिझेल) आणि 14.1/8.4/10.5 l/100 किमी (पेट्रोल)
संसर्ग	ऑल-व्हील ड्राइव्ह; A6

पवित्र विश्वास

पोर्तुगीजमधून अनुवादित, ग्रँड सांता फे म्हणजे ग्रेट होली फेथ. विश्वासाशिवाय जगात जगणे अशक्य आहे आणि याचा पुरावा सर्वत्र सापडतो. स्पॅनिश-पोर्तुगीज मुळे असलेले हे नाव महान भौगोलिक शोध आणि अटलांटिकच्या पलीकडे नवीन प्रदेशांच्या शोधाच्या काळापासूनचे आहे.

या नावाची शहरे जवळजवळ सर्वत्र आढळतात जिथे जिंकलेल्या लोकांनी पाय ठेवले आणि नवीन भूमींवर त्यांचा विश्वास प्रस्थापित करण्यासाठी कोणत्याही किंमतीवर प्रयत्न केले. सांता फेची दोन शहरे पनामामध्ये दोन अमेरिकेला विभक्त करणाऱ्या कालव्याच्या विरुद्ध बाजूस उत्तम प्रकारे एकत्र आहेत. अर्जेंटिनामध्ये, सांता फे प्रांत देशाच्या पूर्वेकडील भागात राहतो आणि खोल श्वास घेतो, त्याच नावाच्या प्रशासकीय केंद्राच्या नेतृत्वाखाली आणि अर्थातच त्याच नावाचा फुटबॉल संघ. शेजारच्या ब्राझीलमध्ये, पाराना राज्यात, एक नगरपालिका आहे ज्याचे नाव अगदी समान आहे. ग्रॅनाडा प्रांतात स्पेनमध्ये सांता फे शहर आणि त्याच नावाचे म्युनिसिपल डिस्ट्रिक्ट अस्तित्वात आहेत.

गॅलापागोस द्वीपसमूहातील बेटालाही हे नाव अभिमानाने धारण केले जाते.

इतिहासात सांता फेसाठी आणखी भाग्यवान नावे आहेत. ते संपूर्ण राज्याच्या राजधानीला देण्यात आले. म्हणून, त्याच्या स्थापनेपासून अलीकडे पर्यंत, कोलंबियाचे मुख्य शहर, बोगोटा, हे नाव आहे. मध्ये "पवित्र विश्वास" देखील नोंदणीकृत आहे उत्तर अमेरिका. सांता फे ही उत्तर अमेरिकेतील न्यू मेक्सिको राज्याची राजधानी आहे.

शेवटी, हे नाव पूर्वी इतरांनी घेतले होते वाहने. गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, त्यांनी पाच हलत्या अक्षांसह एक शक्तिशाली अमेरिकन स्टीम लोकोमोटिव्ह डब केले.

आणि, अर्थातच, सांता फे ही ऑगस्टच्या सुरुवातीला साजरी होणारी लॉर्डच्या परिवर्तनाची कॅथोलिक सुट्टी आहे. वास्तविक, सर्व शहरे, प्रांत, लोकोमोटिव्ह त्यांच्या सुंदर नावाचे ऋणी आहेत.

तथापि, शीर्षक ह्युंदाई कारलोकप्रियतेत सर्वांना मागे टाकले. म्हणूनच, जेव्हा तुम्ही शोध इंजिनमध्ये Santa Fe टाइप करता तेव्हा तुम्हाला कारची वैशिष्ट्ये आणि उपकरणे, डीलरशिपचे पत्ते आणि त्यानंतरच नगरपालिका आणि द्वीपसमूहांचा उल्लेख मिळेल.

आम्हाला शंका आहे की कोरियन लोकांनी मुद्दामहून सर्वात यशस्वी निलंबन सेटिंग्ज नसलेल्या कार सोडल्या आणि नंतर केलेल्या सुधारणांबद्दल अभिमानाने अहवाल द्या - हे एकापेक्षा जास्त वेळा घडले आहे आणि आता अपडेटेड ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची पाळी आली आहे, जी खरोखरच थांबली आहे. खराब रस्त्यांची भीती! कच्च्या रस्त्यावर किंवा तुटलेल्या डांबरी रस्त्यावर, शॉक शोषकांची उर्जा क्षमता शरीरात वेदनादायक प्रभाव पसरण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेशी असते. चांगली बातमी अशी आहे की ते स्टीयरिंग व्हीलवर देखील प्रसारित होत नाहीत.

चुकांवर काम करा

ग्रँड सांता फे लाटांवर इतका डोलत नाही, परंतु एक अप्रिय क्षण देखील आहे - निलंबनाला तीक्ष्ण कडा असलेली छिद्रे आवडत नाहीत आणि ग्रँड त्यांच्यावर लक्षणीयपणे हलतो. एक लहान वर ह्युंदाईचा वेगकिरकोळ डांबर दोष प्रसारित करण्यास सुरुवात करते, परंतु एकूणच ते अस्वस्थ पातळीपासून दूर आहे. वैशिष्ट्य म्हणजे ते टायर्सच्या आकारावर जास्त अवलंबून नसते - 18-इंच मानक असतात आणि ॲडव्हान्स पॅकेजसह "19-इंच" टायर जोडले जातात. खरे आहे, पहिले (सर्व-सीझनचे कुम्हो अधिक विकसित लग्स असलेले) 19-इंच नेक्सन रोडपेक्षा जास्त गोंगाट करणारे होते. त्याच वेळी, टायर्स कोणत्याही परिस्थितीत आवाजाचा प्रमुख स्त्रोत राहतात, वारा फक्त 120 किमी / ता नंतर जोडला जातो आणि इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाहीत. किआ सोरेंटो प्राइमची बहीण अजूनही थोडी अधिक आरामदायक असली तरी - ह्युंदाई ग्रँड सांता फे केबिनमधील शांततेमुळे आश्चर्यकारक नाही.

वरवर पाहता, अभियंत्यांचे मुख्य कार्य अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग मॅट्स चिकटविणे नव्हते, परंतु शरीराच्या पुढील भागाचे आधुनिकीकरण करणे हे होते - प्री-रिफॉर्म ग्रँडने अमेरिकन इन्स्टिट्यूट IIHS च्या मानक क्रॅश चाचणीत चांगली कामगिरी केली, परंतु अधिक गंभीर चाचणीत ते अयशस्वी झाले. 25 टक्के ओव्हरलॅप. आतील "पिंजरा" मजबूत केला गेला आहे आणि मूलभूत उपकरणांमध्ये आता गुडघा एअरबॅग देखील समाविष्ट आहे.

बाजूने, Hyundai Santa Fe Premium (डावीकडे) Hyundai Grand Santa Fe पासून वेगळे करणे फार कठीण नाही. आणि असे नाही की सात-सीटर आवृत्ती 205 मिमी लांब (4905 मिमी) आहे आणि व्हीलबेस 10 मिमीने वाढला आहे. खिडक्यांच्या ओळीवर एक नजर टाका - ग्रँडमध्ये ते अधिक शांत आहे

त्याच वेळी, ग्रँड सांता फेने इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यकांचा संपूर्ण समूह मिळवला - तेथे ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम (8-70 किमी/तास या श्रेणीत काम करत), लेन मार्किंग मॉनिटरिंग आणि डेड झोन प्लस होते. अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि स्वयंचलित स्विचिंग चालूआणि बंद उच्च तुळईहेडलाइट्स पण एवढेच नाही - अष्टपैलू कॅमेरे आणि अगदी "स्वतंत्र" ट्रंक लिड जोडले गेले आहे. तुम्ही तुमच्या खिशातील चावी घेऊन त्याच्याकडे जाता, काही सेकंद तिथे उभे राहा आणि ते उठते. तथापि, आम्ही हे आधीच किआकडून पाहिले आहे सोरेन्टो प्राइम.

लोड करताना एक त्रुटी आली.

खंड ह्युंदाई ट्रंकग्रँड सांता फे प्रवाशांच्या संख्येवर अवलंबून आहे. सात-आसनांच्या वहिवाटीत ते 383 लिटर आहे, पाच-आसनांच्या वहिवाटीत ते आधीच 1159 लिटर आहे. आणि आपण इच्छित असल्यास, आपण दोन्ही जोडू शकता मागील पंक्तीआणि 2265 लिटरचा “होल्ड” मिळवा

एक भिंग घ्या

मागील Hyundai Grand Santa Fe पेक्षा तुम्हाला काही फरक दिसतो का? खरं तर, डिझाइनरांनी संपूर्ण "चेहरा" पुन्हा आकार दिला - तो अधिक स्पष्ट झाला. येथे सर्व काही नवीन आहे: बम्पर, हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी. आणि आता नियमित सांता फे प्रीमियममध्ये कोणताही गोंधळ होणार नाही. स्क्विंटेड झेनॉन “डोळे” मध्ये डोकावण्याची किंवा लोखंडी जाळीचे कोन मोजण्याची गरज नाही - फक्त एलईडी चालणारे दिवे पहा. सांता फे प्रीमियममध्ये क्षैतिज आहेत, तर ग्रँडामध्ये उभ्या आहेत. स्टर्नमध्ये जवळजवळ कोणतेही बदल नाहीत - मागील एलईडी दिव्यांचा एक वेगळा "पॅटर्न" आहे आणि... तेच. एक गोष्ट निश्चित आहे - अनावश्यक दिखाऊपणापासून मुक्तता मिळवून ह्युंदाई अधिक सुंदर बनली आहे. आम्ही आतील भागात थोडेसे काम देखील केले - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये एक रंग प्रदर्शन दिसू लागले आणि एक कर्ण टच स्क्रीनसह सर्वात महाग मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स नेव्हिगेशन प्रणाली 8 इंच वाढले.

अद्यतनित Hyundai Grand Santa Fe

माजी Hyundai Grand Santa Fe

कसं चाललंय?

सुप्रसिद्ध 2.2 टर्बोडीझेलने 3 "घोडे" आणि 4 N∙m टॉर्क जोडले - आता ते 200 hp उत्पादन करते. आणि 440 न्यूटन मीटर. आणि 3.3-लिटर पेट्रोल V6 चे स्थान तीन-लिटर युनिटने घेतले होते, जे अनेकांकडून परिचित होते. ह्युंदाई मॉडेल्सआणि किआ. पॉवर अजूनही समान 249 एचपी आहे. आणि बागेभोवती कुंपण का होते? असे दिसून आले की हा एक प्रकारचा संकटविरोधी प्रस्ताव होता - तीन-लिटर इंजिनवरील सीमा शुल्क 3.3 पेक्षा कमी आहे. परंतु प्रवेग 8.8 ते 9.2 सेकंद ते शेकडो पर्यंत खराब झाला. सर्वसाधारणपणे, हे पुरेसे आहे - व्ही 6 आत्मविश्वासाने दोन-टन क्रॉसओवर जवळजवळ 5 मीटर लांबीचा आनंददायी, आनंदी गोंधळाच्या खाली खेचतो. तथापि, प्रथम पेट्रोल आवृत्त्याग्रँड सांता फे विक्रीत फक्त 10% वाटा - अशी कार 30 हजार अधिक महाग होती. आणि जरी लहान इंजिनने हा फरक कमी केला तरीही त्यात थोडासा मुद्दा आहे.

फोटो

फोटो

फोटो

आणि इथे का आहे - टर्बोडीझेल ग्रँडला कमी आत्मविश्वासाने आणि ठामपणे वेगवान करते! होय, शेकडो प्रवेग थोडे वाईट आहे (9.9 से), परंतु 1750 rpm पासून 440 N∙m टॉर्क आधीपासूनच उपलब्ध आहे, म्हणून या इंजिनसह दोन-लेनवर ओव्हरटेक करणे गॅसोलीन इंजिनपेक्षा सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, डिझेल अधिक किफायतशीर ठरले - सरासरी वापर 8 लिटर विरूद्ध 12 प्रति शंभर किलोमीटर होता. आणि ते स्टॉलिड सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिकसह चांगले जोडते.

आणखी एक चांगले वैशिष्ट्य म्हणजे Hyundai Grand Santa Fe हाताळण्यास सोपे आहे. मोठा क्रॉसओवरचांगली दृश्यमानता आणि लहान वळण त्रिज्याचा अभिमान आहे, ज्यामुळे शहराच्या रस्त्यावर जीवन सोपे होते. परंतु उंच ड्रायव्हर्स पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाच्या अपर्याप्त श्रेणीबद्दल तक्रार करतील आणि स्टीयरिंग व्हील स्वतःच अशा सामग्रीने झाकलेले आहे जे स्पर्शास अप्रिय आहे आणि बहुधा, त्वरीत त्याचे योग्य स्वरूप गमावेल - उदाहरणार्थ, ह्युंदाई ix35, ज्याची आम्ही वर्षभरापूर्वी चाचणी केली होती, ते आधीच 30 हजार किलोमीटरवर "टक्कल" आहे.

फोटो

पण मागे राजेशाही जागा आहे. ग्रँडचा व्हीलबेस नियमित सांता फे पेक्षा 10 सेमी लांब आहे. खरे आहे, त्यापैकी केवळ 72 मिमी प्रवाशांच्या बाजूने गेले, परंतु हे निर्बंध न बसण्यासाठी पुरेसे आहे. तसे, रशियामध्ये ह्युंदाई ग्रँड सांता फे केवळ सात-सीटर आवृत्तीमध्ये ऑफर केली जाते - सरासरी उंचीचे लोक तिसऱ्या रांगेत बसतील आणि उच्च-टेक कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट देखील आहे.

परंतु, अर्थातच, 7 लोकांना दूर नेण्याची शक्यता अगदी सशर्त आहे - ते जवळजवळ रिक्त असले पाहिजेत, अन्यथा त्यांना ठेवण्यासाठी कोठेही नाही. शिवाय, लांबमुळे मागील ओव्हरहँगआणि वाढलेला व्हीलबेस, ह्युंदाई ग्रँड सांता फेला क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा त्रास होतो. होय, येथे तुम्ही सेंटर क्लच ब्लॉक करू शकता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करू शकते, परंतु ऑफ-रोड विभागात आम्ही जमिनीला स्पर्श करत राहिलो - एकतर बंपर किंवा तळाशी.

मग ग्रँड सांता फे का?

ह्युंदाईचे रशियन कार्यालय हे वस्तुस्थिती लपवत नाही की ग्रँड एक विशिष्ट मॉडेल आहे. पूर्वी, त्याने एकूण 15% जागा व्यापली होती विक्री सांता Fe, आणि हे तथ्य नाही की अद्यतनानंतर हे गुणोत्तर बदलेल - मागील वर्षी अशाच सुधारणांचा परिणाम सांता फे प्रीमियमवर झाला. परंतु, प्रथम, अगदी मूलभूत फॅमिली ट्रिम पातळी देखील शॉर्ट-व्हीलबेस सांता फे प्रीमियमच्या जवळजवळ सर्वोच्च डायनॅमिक आवृत्तीशी संबंधित आहे. दुसरे म्हणजे, आसनांची तिसरी पंक्ती सपाट मजल्यामध्ये दुमडली जाते आणि नंतर मालकाकडे एक प्रचंड ट्रंक असते.

हे आहेत सात-सीटर क्रॉसओवरह्युंदाईच्या रशियन कार्यालयात ग्रँड सांता फेचे मुख्य प्रतिस्पर्धी पहा

तसेच, गॅसोलीन V6 हे सांता फे प्रीमियमसाठी मुळात अनुपलब्ध आहे - फक्त 2.4-लिटर "फोर" (171 hp) किंवा समान 2.2 टर्बोडीझेल (200 hp). आणि, अर्थातच, दुसऱ्या रांगेत आधीच नमूद केलेल्या जागेबद्दल विसरू नका. परंतु अतिरिक्त सेंटीमीटरसाठी तुम्हाला किती पैसे द्यावे लागतील हे अद्याप अज्ञात आहे - अद्यतनित ह्युंदाई ग्रँड सांता फे क्रॉसओव्हरची विक्री सप्टेंबरमध्येच सुरू होईल. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊ या की डीलर्स आता नवीनतम प्री-रिस्टाइलिंग ग्रँड्स 2,184,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकत आहेत आणि डिझेल इंजिनसह नियमित सांता फे प्रीमियम 2,127,000 रुबलपासून सुरू होते.