अर्थात, आपल्या देशातील प्रत्येक कार उत्साही परिचित आहे फोर्ड फ्यूजन, स्टाइलिश डिझाइन, कमी किंमत आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे हे मॉडेल रशियामध्ये सर्वाधिक विकल्या गेलेल्यांपैकी एक बनले. त्याची जागा Ford EcoSport ने घेतली, ज्याची रचना मागील आवृत्तीशी काही समानता आहे, परंतु ती तरुण प्रेक्षकांसाठी अधिक आहे, तर Ford Fusion प्रामुख्याने विवाहित जोडप्यांनी खरेदी केली होती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की द्वितीय पिढीची कार फोर्ड सॉलर्स प्लांटच्या क्षेत्रावरील रशियन शहर नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे तयार केली जाते. 2014 मध्ये, एंटरप्राइझची पुनर्बांधणी झाली आणि असे घडले की फोर्ड इकोस्पोर्ट नवीन असेंब्ली लाइनमधून सोडलेले पहिले मॉडेल बनले. फोर्ड इकोस्पोर्ट व्यतिरिक्त, कुगा, एस-मॅक्स, एक्सप्लोर सारखे मॉडेल देखील तेथे तयार केले जातात हे सांगणे वावगे ठरणार नाही.

कारची बाह्य छाप

अर्थात, कार, त्याच्याशी प्रत्यक्ष संपर्कात असताना, असंख्य छायाचित्रांपेक्षा अधिक रंगीत आणि मनोरंजक दिसते. परंतु असा तपशील समोर आला की काही कोनातून कार अगदी विचित्र दिसते. आणि हे, अर्थातच, त्याच्या शैलीमध्ये किंवा आकर्षकतेमध्ये व्हििस्ट जोडत नाही, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते क्रॉसओव्हर्सच्या असंख्य जगात उभे राहण्याची परवानगी देते.

त्याच्या मूळ स्वरूपात तयार केलेल्या रेडिएटर ग्रिलचे परीक्षण करताना, समोरच्या भागाची संपूर्ण रचना अस्ताव्यस्त असल्याचे समजते. परंतु प्रोफाइलमध्ये, कार खूप सुंदर दिसते. खालील शरीराची रचना पेंट न केलेल्या प्लॅस्टिक सामग्रीने सुव्यवस्थित केलेली आहे, कोणत्या प्रकारची तुम्हाला या लोखंडी घोड्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेबद्दल विचार करण्यास प्रवृत्त करते.

परंतु, फ्रंट एंडच्या डिझाइनमध्ये विशिष्ट परिष्कार असूनही, तो फोर्डचा चेहरा असल्याचे दिसून आले. दोन रंगांचा बनलेला बंपर परदेशी घटकासारखा वाटत नाही. स्थापित केले एलईडी दिवेखालच्या हेडलाइट्सच्या स्तरावर ते फारच लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी ते अजिबात दिसत नाही, जरी आपण सर्व हेडलाइट्स बंद केले तरीही. दिवसा स्थापित करणे हा एक अतिशय व्यावहारिक उपाय आहे चालणारे दिवेव्ही धुक्यासाठीचे दिवे. फॉर्ममध्येही झेनॉन दिले जात नाही अतिरिक्त पर्याय, म्हणून तुम्हाला फक्त हॅलोजन बल्बचा सामना करावा लागेल. पॅकेजमध्ये पीटीएफ आणि रनिंग लाइट्सचे संयोजन समाविष्ट आहे TrendPlus, परंतु रेडिएटरसाठी ग्रिल क्रोमसह लेपित आहे आणि धुके दिवे वर समान कोटिंग आहे - फक्त टायटॅनियम आणि टायटॅनियम प्लस सुधारणांमध्ये.

मागील बाजूने कारकडे पाहिल्यास आवृत्तीला वास्तविक, अनुभवी एसयूव्ही म्हणण्याचा प्रत्येक अधिकार मिळतो - शेवटी, त्याची किंमत काय आहे? सुटे चाकमागील दरवाजाला चिकटवले. तथापि, आजकाल इतर कार ब्रँडच्या समान आवृत्त्यांवर असे समाधान फारच क्वचितच पाहिले जाते. पुढील भागाशी साधर्म्य करून, मागील बम्परचा मध्य भाग देखील आहे

चांदीच्या रंगात रंगवलेला. टायटॅनियम आणि उच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये उत्तम प्रकारे कार्य करणारे पार्किंग सेन्सर अंगभूत आहेत. बंपरच्या खाली बसवलेले मफलर हे निश्चितपणे तुमच्या डोळ्यांना आकर्षित करते, आणि ते खूप आनंददायी नाही, जे शेवटी गंजाने झाकले जाते (दहा हजार मैल नंतर, हे निश्चित आहे).

चाचणीसाठी निवडलेली फोर्ड इकोस्पोर्ट ही कीलेस एंट्री सिस्टमसह सुसज्ज आहे - लॉकिंगसाठी जबाबदार असलेल्या बटणांची एक प्रणाली उजव्या दिव्यामध्ये स्थापित केली आहे, ट्रंकसाठी जबाबदार आहे, तसेच समोरच्या दरवाजा उघडण्याच्या हँडलमध्ये. या सर्व गोष्टींचा विचार करता येईल चांगल्या प्रकारेकार उघडा, विशेषत: खरेदीवरून परतताना हातात मोठ्या पिशव्या घेऊन.

गॅस स्प्रिंगच्या मदतीने, आपण ट्रंकचा दरवाजा अगदी सहजपणे उघडू शकता, जे उघडल्यावर बाजूला वळते. येथे थांबताना ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे पार्किंगची जागासह मर्यादित जागाकारच्या मागे. मागील दरवाज्यात विशेष विश्रांतीमुळे, सामानाचा डबा थोडा मोठा दिसतो. फक्त निराशाजनक गोष्ट म्हणजे पाचव्या दरवाजामध्ये हँडलची संपूर्ण अनुपस्थिती, ज्यामुळे आपण ते बंद करता तेव्हा आपल्याला गलिच्छ व्हावे लागेल.

कारच्या डिझाईनमुळे आम्हाला 4273 मिलीमीटर लांबी मिळते, यामध्ये स्पेअर व्हीलचा समावेश आहे. हे स्पष्ट आहे की अशा कारमध्ये सामानाचा डबा फार प्रशस्त असू शकत नाही. फोर्ड इकोस्पोर्टमध्ये, त्यात 375 लिटर मोकळी जागा आहे आणि जर सर्व मागील जागा दुमडल्या गेल्या तर हा आकडा 1238 लिटर असेल.

ट्रेंड पॅकेज सोळा-इंच स्टीलच्या चाकांनी सुसज्ज आहे; इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये समान आकाराचे चाके आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही सतरा-इंच देखील स्थापित करू शकता. जरी 2014 मध्ये कार असेंब्ली लाईनवरून आली असली तरी, ब्रेक सादर केले आहेत, समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत.

क्लिअरन्स इंडिकेटर आमच्या सहकारी नागरिकांना खुश करू शकतो, कारण 200 मिलीमीटर, साठी रशियन रस्ते- खोल उदासीनतेतही चांगल्या राइडची ही गुरुकिल्ली आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लहान ओव्हरहँग्स, समोर आणि मागील दोन्ही, यामध्ये योगदान देतात. म्हणजेच, तो काही वेळातच तुमच्या डॅचच्या रस्त्यात प्रभुत्व मिळवेल!

आंतरिक नक्षीकाम

जसे अनेकदा घडते, कारची सर्वात "पूर्ण" आवृत्ती, टायटॅनियम कॉन्फिगरेशनमध्ये, चाचणीसाठी निवडली गेली. हे लेदर इंटीरियर ट्रिम, म्हणजे सीट्स आणि बटणाद्वारे इन्स्टंट इंजिन स्टार्ट एकत्र करते. अर्थात, कालांतराने चामडे फारसे झिजत नाही आणि हे लक्ष वेधून घेते, परंतु खरं तर, अधिक महाग आवृत्ती आणि मॉडेल्समध्येही असा प्रभाव असामान्य नाही. आतील वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे पॅनेल्स आणि दारे वर बऱ्यापैकी कठोर प्लास्टिक कोटिंगची उपस्थिती.

मूलभूत उपकरणे इलेक्ट्रिकली समायोज्य मिरर, अंगभूत टर्न सिग्नल आणि गरम मिररसह सुसज्ज आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रिक विंडो सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहेत, परंतु स्वयंचलित प्रक्रियाकाम फक्त ड्रायव्हरच्या दारावर नियुक्त केले जाते.

स्टीयरिंग कॉलम, उंची आणि दिलेल्या कोनात दोन्ही समायोजित करणे शक्य आहे. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील प्रीमियम लेदरने ट्रिम केलेले आहे. हे विशेष बटणांसह सुसज्ज आहे जे मल्टीमीडिया सिस्टम आणि क्रूझ नियंत्रण नियंत्रित करते.

अधिक "स्थिती" कॉन्फिगरेशन फोर्ड इकोस्पोर्टअंगभूत ब्लूटूथसह उत्कृष्ट SYNC प्रणाली, तसेच मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी असलेली 3.5-इंच स्क्रीन एकत्र करा. मल्टीमीडिया प्रणाली अंतर्गत धोक्याची चेतावणी आणि दरवाजा लॉक बटणे आहेत. या आवृत्तीमध्ये सिंगल-झोन क्रूझ कंट्रोल आणि दोन चाके आहेत, ज्याचे ऑपरेशन तापमान नियंत्रित करण्यासाठी आणि फॅन चालविण्यासाठी जबाबदार आहे. विंडशील्ड गरम करण्यासाठी एक कार्य देखील आहे आणि मागील खिडकी, तसेच समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी बटण.

मध्यभागी, ड्रायव्हरच्या आणि दरम्यान प्रवासी जागा USB आणि AUX साठी आउटपुट आहे आणि जवळच सिगारेट लाइटर सॉकेट देखील आहे. उत्कृष्ट आरामासह, मागील सोफा आदर्शपणे दोन प्रवाशांना सामावून घेईल; दोन ते तीन - फोल्डिंग करताना हेच प्रमाण आहे मागील जागा.

तांत्रिक निर्देशक आणि किंमत

आमचे देशबांधव रशियन फेडरेशनमधील दोन इंजिन आवृत्त्यांपैकी एक खरेदी करू शकतात फोर्ड इकोस्पोर्ट. एकतर 1.6 लिटर युनिट, 122 अश्वशक्ती निर्माण करते, किंवा दोन-लिटर युनिट, ज्याची कामगिरी अचूकपणे 140 अश्वशक्ती प्रदान करते. दुसरा पर्याय केवळ सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह आणि केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह एकत्रित केला आहे. पहिला पॉवरशिफ्ट मधून मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे – परंतु ते फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. दुर्दैवाने, कंपनी डिझेल इंजिन किंवा क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देत नाही. आमच्यासाठी चांगली बातमी 1.6 मध्ये आहे लिटर इंजिनतुम्ही A-92 "भरू" शकता.

फेरफार कलखालील ॲड-ऑन्सचा संच ऑफर करतो: साइड मिररस्वयंचलित समायोजनासह, तसेच हीटिंगसह, हेडलाइट्सच्या खालच्या स्तरावर एलईडी बल्ब, एक सुटे चाक, पुढील आणि मागील दरवाजांवरील विद्युत खिडक्या, एबीएस आणि ईएसपी, एक सीडी आणि एमपी 3 प्लेबॅक सिस्टम, स्पीकर पोलसह प्रकाशित करण्याची क्षमता. आणि USB पोर्ट.

ट्रेंड प्लस आवृत्ती या सर्वांमध्ये सोळा-इंच दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांचा संच जोडते मिश्रधातूची चाके, इलेक्ट्रिक हीटिंग विंडशील्ड, हवामान नियंत्रण, लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेल्या पुढच्या जागा.

टायटॅनियम मॉडिफिकेशनमध्ये क्रोम-ट्रिम्ड रेडिएटर ग्रिल, टिंटेड रिअर गोलार्ध, एक SYNC सिस्टीम, सात एअरबॅगचा संच आणि क्रूझ कंट्रोल यांचा समावेश आहे. आणि सर्वात "स्टेटस" आवृत्ती, Titanium Plus, मध्ये बर्फ आणि पावसाचे सेन्सर्स, लेदर इंटीरियर ट्रिम आणि इंजिन स्टार्ट बटण समाविष्ट आहे.

गेल्या वर्षी, 2015 पर्यंत, मूळ आवृत्तीची किंमत एक दशलक्ष नव्वद हजार रूबल असेल. शिवाय ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी पन्नास हजार भरावे लागतील. किंमत धोरणट्रेंड प्लस वर ते एक दशलक्ष एक लाख नव्वद हजार रूबल पासून सुरू होते. च्या तुलनेत टायटॅनियम बदल बाहेर येतो TrendPlusसाठ हजार जास्त महाग. सर्वात महाग आवृत्तीया टायटॅनियम प्लस, ज्याची किंमत दीड दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते.

Ford EcoSport 2014-2015 मॉडेल वर्ष भेटा. प्रत्येकजण बर्याच काळापासून रशियन कार मार्केटमध्ये त्याच्या देखाव्याची वाट पाहत आहे आणि 2003 पासून, जेव्हा प्रथम इकोस्पोर्ट क्रॉसओवरविशेषत: लॅटिन अमेरिकन देशांसाठी उत्पादन केले जाऊ लागले. कदाचित अनेकांना याबद्दल माहिती नसेल, पण तेच आहे. चला सर्व प्रसंगांसाठी नवीन सिटी क्रॉसओवर जाणून घेऊया, Ford EcoSport थोडे जवळून.

प्रथम, फोर्ड इकोस्पोर्टच्या इतिहासावर एक नजर टाकूया. इकोस्पोर्टची पहिली पिढी 2003 मध्ये परत आली, परंतु या कारबद्दल कदाचित अनेकांनी ऐकले नसेल, कारण ती थेट लॅटिन अमेरिकन विक्री बाजारात पाठवली गेली. 2014 मध्ये, त्याची जागा फोर्ड इकोस्पोर्टच्या दुसऱ्या पिढीने घेतली आणि आज ही कार नाबेरेझ्न्ये चेल्नी शहरात तातारस्तानमध्ये एकत्र केली गेली आहे, परंतु मला ताबडतोब हे लक्षात घ्यायचे आहे की रशियामध्ये कार केवळ सादर केल्या जातात. कमकुवत कॉन्फिगरेशन, म्हणजे, दुर्दैवाने, आमच्या बाजारात अद्याप कोणतीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2-लिटर डिझेल आवृत्ती नाही. ते लवकरच दिसून येतील अशी आशा करूया. जवळजवळ वरचा एक आमच्या हातात पडला फोर्ड मॉडेलइकोस्पोर्ट 1.6 सह मजबूत इंजिन, पॉवर 122 एचपी. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

फोर्ड इकोस्पोर्टचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

तपशील

• उपकरणे - टायटॅनियम प्लस
• रंग - निळा
• इंजिन पॉवर - 1.6 AT 2WD (122 hp)
• ट्रान्समिशन - 6-स्पीड स्वयंचलित फोर्ड पॉवरशिफ्ट
• सरासरी वापर 6.8 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• लांबी/रुंदी/उंची - 4273/2057/1765 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी
• वाहनाचे वजन - 1386 किलो
• अनुमत कमाल वजन - 1715 किलो
• गरम केलेले विंडशील्ड आणि समोरच्या जागा
• पॉवर साइड मिरर
• इलेक्ट्रिक खिडक्या
• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण आणि इतर अनेक सुखद उपाय

कारच्या कामगिरीबद्दल, फोर्ड इकोस्पोर्ट 2014 ला शहरी एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते आणि सर्व काही त्याच्या 200 मिमीच्या आश्चर्यकारकपणे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, जे मालकाला कोणत्याही प्रतिबंधांना अजिबात घाबरू शकत नाही आणि तो येथे नाही. सगळ्यांना खड्ड्याची भीती वाटते, पण खर्चात हे तंतोतंत हे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि कारचाच सर्वात मोठा आकार नाही की, छिद्रांमधून जाताना, कार एका बाजूने डगमगते, परंतु थोड्या वेळाने त्याहून अधिक. प्रथम, फोर्ड इकोस्पोर्टच्या बाह्य/आतील भागावर एक नजर टाकूया.

बाह्य

देखावा मध्ये, फोर्ड इकोस्पोर्ट ताबडतोब सामान्य अमेरिकन म्हणून पाहिले जाऊ शकते, दुसऱ्या शब्दांत, मोठ्या शहर क्रॉसओवर. परंतु असे म्हटले जाऊ शकत नाही की त्याने क्रूर रूपे प्राप्त केली आहेत आणि फोर्डच्या सवयी दृश्यमान आहेत;

परिमाणांसाठी, त्याची लांबी 4060 मिमी आहे. परंतु फोर्डने दृष्यदृष्ट्या त्याची लांबी वाढवली कारण मागील दरवाजावर एक अतिरिक्त टायर स्थापित केला गेला होता, ज्याने आणखी 20 सेंटीमीटर जोडले. तथापि, याला क्वचितच म्हटले जाऊ शकते एक चांगला निर्णय, कारण त्याच चाकामुळे, ट्रंकने अतिरिक्त पाउंड देखील मिळवले, ज्यामुळे भविष्यात फक्त समस्या निर्माण होतील.

फोर्डने जुन्या परंपरेकडे परत जाण्याचा निर्णय का घेतला हे स्पष्ट नाही, कारण जवळजवळ प्रत्येकाने हा निर्णय बराच काळ सोडून दिला आहे आणि कारच्या तळाशी किंवा थेट ट्रंकमध्ये सुटे टायर बसविण्यास सुरुवात केली आहे. परंतु बहुधा येथे समस्या अशी आहे की बॉडी बेस स्वतःच पहिले किंवा दुसरे करण्याची परवानगी देत ​​नाही, कारण सामानाचा डबा आकाराने खूपच लहान आहे. आमचे वैयक्तिक मत असे आहे की आज जे काही आहे त्यापेक्षा शरीर त्याच 20 सेमीने वाढले पाहिजे असे वाटते.

कारच्या पुढील बाजूस एक मोठी रेडिएटर ग्रिल आहे, जी कारच्या डिझाइनमध्ये सुसंवादीपणे बसते आणि अरुंद हेडलाइट्स इकोस्पोर्टला हायलाइट करतात आणि एकूण चित्र सुधारतात.

मोठे विंडशील्ड आणि लहान हुड लगेच सूचित करतात की आतील जागा प्रचंड असणे आवश्यक आहे, तसे आहे का? आम्ही तुम्हाला खाली याबद्दल सांगू.

यावर मुख्य भर होता समोरचा प्रवासीआणि ड्रायव्हर, कारण समोरचे दरवाजे बरेच मोठे आहेत आणि काच दोन भागांमध्ये विभागली गेली होती, ज्यापैकी मुख्य भाग देखील प्राप्त झाला. मोठे आकार, आणि समोरचे छोटे “हॅचेस” कारच्या डिझाइनमध्ये सुसंवादीपणे बसतात आणि काही उत्साह जोडतात.

सामान्यत: कारच्या बाहेरील भागाबद्दल बोलताना, आपण त्याचा असामान्य आकार लक्षात घेऊ शकतो. तथापि, आम्हाला असे दिसते की प्रत्येकाला हा निर्णय आवडेल असे नाही की कार मानवतेच्या अर्ध्या भागासाठी आहे आणि प्रेम करणारा क्रूर माणूस असण्याची शक्यता नाही; मोठ्या गाड्यातो फोर्ड इकोस्पोर्टवर लक्ष केंद्रित करेल. जर आपण 10-पॉइंट स्केलवर कारच्या बाह्य भागाचे मूल्यमापन केले, तर आपण त्यास ठोस 6 देतो.

आतील

जर कारच्या बाहेरील भागाला सर्वोच्च गुण मिळाले नाहीत, तर आतील भाग जवळजवळ पूर्णपणे त्याउलट सर्वकाही बदलतो. आतमध्ये, फोर्ड इकोस्पोर्ट डोळ्यांना आनंद देणारी आणि अतिशय आकर्षक दिसते. चला कारच्या पुढील पॅनेलसह प्रारंभ करूया, जिथे सर्व मुख्य नियंत्रणे आहेत.

समोरचा डॅशबोर्ड आतील संपूर्ण चित्रात सुसंवादीपणे बसतो, परंतु त्याच वेळी महागड्या साहित्याचा भ्रम निर्माण करतो की कारच्या आत स्वस्त प्लास्टिक आहे; ऑडिओ सिस्टीमवर मोठ्या संख्येने नियंत्रण बटणे आणि केबिनमधील परिचित हवामान नियंत्रण पॅनेल, जे आम्ही आधीच पाहू शकतो शेवरलेट ट्रेलब्लेझर. परंतु एक लहान कमतरता आहे: काही कारणास्तव, एक लहान माहितीपूर्ण मॉनिटर केवळ संगीत रचना, आपले मोबाइल डिव्हाइस इत्यादींबद्दल आणि त्याच रंगांमध्ये माहिती दर्शवितो. किमान GPS सह कार्य करण्याच्या क्षमतेसह येथे अधिक आधुनिक मेनू स्थापित केला गेला तर ते वाईट होणार नाही. तीन-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हीलमध्ये किमान नियंत्रण बटणे आहेत: क्रूझ कंट्रोल आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रणे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, इतर फोर्ड कारप्रमाणेच, त्याच्या मालकाला संतुष्ट करू शकत नाही, सर्व काही अतिशय तेजस्वी आणि समृद्ध आहे. जरी आपण असे म्हणू शकत नाही की हा एक प्रीमियम उपाय आहे, असे म्हटले पाहिजे की ज्याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे ते देखावा नाही, परंतु सोयी आणि व्यावहारिकता आहे, जे येथे पुरेसे आहे. विविध वस्तू ठेवण्यासाठी अनेक कप्पे (बाटल्या, मोबाइल उपकरणेइ.). समोरच्या प्रवासी आसनाखाली तुम्हाला विविध लहान वस्तूंसाठी एक विशेष डबा देखील मिळू शकतो.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी प्रत्येकासाठी केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, मागील जागा देखील समायोजित केल्या जाऊ शकतात, परंतु या प्रकरणात आपण थोडी जागा गमावू शकता किंवा ट्रंकमध्ये थोडीशी वाढ करू शकता.

उच्च मर्यादा, काही अज्ञात कारणास्तव, कोणतेही हँडल नव्हते, जे खरोखरच विचित्र आहे.

खंड सामानाचा डबाटिल्ट अँगलमुळे 310 ते 375 लिटरपर्यंत वाढवता येते पाठीचा कणाजागा जर आपण मागील जागा पूर्णपणे दुमडल्या तर आपल्याला एकूण 1238 लीटर ट्रंक व्हॉल्यूम मिळेल.

मशीन असल्याने फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमागील केबिनच्या मजल्यावर, डॅशबोर्ड जास्त पसरत नाही, ज्यामुळे प्रवाशांसाठी जागा देखील वाढते. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा आत बसलेल्या संवेदना खूप आनंददायी असतात, तेव्हा आपल्याला असे वाटते की आपण आत बसलो आहोत. मोठी SUV, जरी आपण ते बाहेरून सांगू शकत नाही. 10-पॉइंट स्केलवर कारच्या आतील भागाचे मूल्यांकन करून, आम्ही फोर्ड इकोस्पोर्टला 7 गुण देतो.

इंजिन

आमच्याकडे एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह Ford EcoSport आहे ज्यामध्ये 1.6-लिटर इंजिन आहे जे 122 hp चे उत्पादन करते. (6000 rpm), Getrag Ford PowerShift ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 103 Nm टॉर्कसह. जर आपण 100 किमी/ताशी प्रवेग बद्दल बोललो, तर कारला या चिन्हावर पोहोचण्यासाठी अंदाजे 13 सेकंद लागतील. अर्थात, हा सर्वोत्तम परिणाम नाही, परंतु संपूर्ण मुद्दा असा आहे की इकोस्पोर्ट इंजिन बरेच किफायतशीर आहे, सरासरी वापरनिर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार इंधन 6.7 लिटर प्रति 100 किमी आहे. परंतु आम्ही असे परिणाम साध्य करू शकलो नाही आणि आमच्या बाबतीत वापर खालीलप्रमाणे आहे: शहर (7.8 ली.), महामार्ग (8 ली.). परंतु आपण निष्कर्षापर्यंत घाई करू नये, कारण असा खर्च, जसे की आपल्याला दिसते, त्या वस्तुस्थितीमुळे आहे ही कारबऱ्यापैकी मोठ्या संख्येने लोक ऑपरेट करतात आणि त्यांनी सर्व मशीनचा वापर त्याच प्रकारे केला असण्याची शक्यता नाही. काही लोकांना उच्च गती आवडते, इतरांना घाई नसते, म्हणून हे संकेतक. पण मला सर्वात आनंदाची गोष्ट म्हणजे फोर्ड इकोस्पोर्ट AI 92 किंवा त्याहून अधिक ने भरले जाऊ शकते, ज्यांना AI 95 ची सतत गरज भासत असलेल्या अगदी अलीकडच्या कार्सबद्दल सांगता येत नाही. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्ही फक्त इंधनाच्या वापरातच नाही तर त्याच्या खर्चातही बचत कराल. खरेदी

आपल्याला आवडत असल्यास इंजिन स्वतःच कमकुवत आहे वेगाने गाडी चालवणे, 50 किमी/तास पर्यंत कार आत्मविश्वासाने वेगवान होते, परंतु त्यानंतर इंजिन उर्जा निर्माण करण्यापेक्षा अधिक आनंददायी गर्जना सोडते. परंतु हे सर्व असूनही, कार गतिमान आहे आणि महामार्गावर आणि शहरात चांगली कामगिरी करते. उत्कृष्ट परिणाम, म्हणजे, तत्वतः, अशी शक्ती ओव्हरटेकिंगसाठी आणि शहराभोवती बऱ्यापैकी आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी आहे. परंतु हे विसरू नका की ही अजूनही स्पोर्ट्स कार ऐवजी सिटी एसयूव्ही आहे.

संसर्ग

6 गती स्वयंचलित प्रेषण पॉवरशिफ्ट गीअर्ससह दुहेरी क्लचखूप चांगले परिणाम दाखवते. हे सोल्यूशन आपल्याला स्विच करताना पॉवर गमावू नये आणि ते वेगवान बनू देते. खरंच, वेग दरम्यान स्विच करणे जवळजवळ अगोचर आहे, जे आम्हाला खूप आनंदित करते. परिचित मोड: P, R, N, D आणि S. तसे, स्पोर्ट मोडआम्हाला फारसा फरक दिसला नाही; वेग थोडा वेगवान होताना दिसत आहे, परंतु तुमच्याकडे टर्बोचार्ज्ड युनिटसह 2-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह असल्यास ते अधिक लक्षणीय असेल.

डायनॅमिक्स

चला ट्रॅकपासून सुरुवात करूया. गाडी मस्त वाटते लांब रस्तेआणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, असमान पृष्ठभाग त्याच्यासाठी अजिबात भितीदायक नाही, निलंबन विविध छिद्रे गिळते आणि आपल्याला ते व्यावहारिकपणे जाणवत नाही. अर्थात, मध्ये तीक्ष्ण वळणेजास्त वेगाने गाडी न चालवणे चांगले आहे, कारण कार अजूनही 200 मिमीने वाढलेली आहे हे लक्षात ठेवावे की कारमध्ये ब्रेक पेडल आहे; इंजिन पॉवर, जर तुम्ही एक अनुकरणीय ड्रायव्हर असाल, तर ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेसे आहे, परंतु तरीही जोखीम घेण्यासारखे नाही, कारण कार पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितकी खेळकर नाही, जसे आम्ही आधीच सांगितले आहे; इंजिन एक आनंददायी गर्जना सोडते.

शहरातील रहदारीमध्ये, फोर्ड इकोस्पोर्ट त्याच्या घटकात आहे, कारण कार मूळतः शहरातील रस्ते, तुटलेले रस्ते आणि अंकुशांवर विजय मिळवण्यासाठी तयार केली गेली होती. निलंबन त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करते आणि फोर्ड नेहमीप्रमाणेच आदर्श साध्य करण्यात यशस्वी झाला. तथापि, जेव्हा तुम्ही यार्डमधून वाहन चालवण्यास सुरुवात करता तेव्हा तीच समस्या राहते आणि, जसे की सहसा घडते, तेथे कोणतेही रस्ते नसतात, फक्त खड्डे असतात, कार एका बाजूने हलू लागते. म्हणजेच खड्डे गिळंकृत झाल्यासारखे वाटत असले तरी बसण्याची जागा जास्त असल्याने गाडी खूप हादरते. वैयक्तिकरित्या, मला हे सर्व आवडले, जे प्रवाशांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. असे दिसते की ही कार शहरवासीयांसाठी आदर्श आहे जी वेळोवेळी ग्रामीण भागात जाते: उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स, मोठे सलून, जे ट्रंक बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, उत्कृष्ट कामगिरी, कमी वापरइंधन आनंदासाठी आणखी काय आवश्यक आहे? परंतु तरीही, फोर्ड इकोस्पोर्ट कार विशेषतः मानवतेच्या अर्ध्या भागासाठी तयार केली गेली आहे असे आमचे मत आहे. त्यामुळे जर तुम्ही तुमच्या पत्नीला कार देण्याचे ठरवले असेल, तर ही शहरासाठी आदर्श आहे.

प्रथम छाप

आम्हाला कार मिळण्यापूर्वी, आम्हाला तिच्या इतिहासात रसही नव्हता, आम्हाला हे देखील कळले नाही की 2003 मध्ये पहिली फोर्ड इकोस्पोर्ट परत आली आणि आजच आमच्या बाजारात पोहोचली. दुसऱ्या पिढीतील इकोस्पोर्टकडे शहरी एसयूव्हीच्या अनेक चाहत्यांचा, विशेषतः मुलींचा विश्वास संपादन करण्याची चांगली संधी आहे.

वैयक्तिकरित्या, आमच्या पहिल्या ओळखीनंतर, आम्हाला लगेच असे वाटले की त्याचा पुढचा भाग खूप ढोबळपणे बनविला गेला आहे, जर आपण त्यास बाजूने पाहिले तर ते एक प्रकारचे दिसू लागते; चिलखती कार, जे लष्करी उद्देशांसाठी तयार केले गेले होते. पण कालांतराने, ही भावना कुठेतरी हरवली आणि कारचे स्वरूप कसेतरी कंटाळवाणे झाले.

पण सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की जेव्हा तुम्ही कारमध्ये प्रवेश करता तेव्हा तुम्ही लगेचच फोर्ड इकोस्पोर्ट ही मिनी-एसयूव्हीची असल्याची भावना गमावून बसता, कारण आतील भाग एक विशिष्ट भ्रम निर्माण करतो की तुम्ही गाडीत बसला आहात. मोठी जीप, आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ या संवेदनांची पुष्टी करते. असे दिसते की हे समाधान आमच्या "अद्भुत" रस्त्यावर आवडले पाहिजे, कारण या प्रकरणात फोर्ड इकोस्पोर्ट आदर्श आहे. आजच्या सवलती आणि विविध जाहिरातींवर तुमचा विश्वास असल्यास या कारची किंमत 699,000 रूबलपासून सुरू होते आणि जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनतुम्हाला 1 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त खर्च करावे लागतील. जवळजवळ आमच्या हातात पडले शीर्ष उपकरणेटायटॅनियम, ज्याची किंमत त्याच्या ग्राहकांना 1,129,000 रूबल असेल. फक्त आहेत सकारात्मक छापकारमधून, जरी त्याचे स्वतःचे बारकावे आहेत. कालांतराने, या सर्व लहान गोष्टी सहजपणे अदृश्य होतात.

परिणाम

TITANIUM कॉन्फिगरेशनमध्ये 2014 Ford EcoSport चा सारांश घेऊ. 1,129,000 रूबलसाठी तुम्हाला 200 मिमीच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह एक उत्कृष्ट सिटी एसयूव्ही मिळेल. तुम्हाला निसर्गाकडे जायचे आहे का? कृपया, इकोस्पोर्ट उत्तम काम करते. फोर्ड तयार करण्यात व्यवस्थापित आहे परिपूर्ण समाधानशहरातील रहिवाशांसाठी जे ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये कमी इंधन वापरासह समान "राक्षस" दिसण्यासाठी दीर्घकाळ वाट पाहत आहेत. अर्थात, अद्याप काही गोष्टींना अंतिम स्वरूप देणे आवश्यक आहे, परंतु असे दिसते की नजीकच्या भविष्यात या सर्व बारकावे दूर होतील. कारला आमच्या संपादकांकडून "गोल्ड" पुरस्कार मिळाला आहे आणि आम्ही तुम्हाला रस्त्यावर शुभेच्छा देऊ शकतो आणि हे विसरू नका की कारमध्ये केवळ गॅस पेडल नाही तर ब्रेक पेडल देखील आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी आम्हाला कार उपलब्ध करून दिल्याबद्दल आम्ही फोर्ड सॉलर्सचे आभार मानतो.

➖ लहान खोड
➖ दृश्यमानता
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ आरामदायक सलून
➕ इंधनाचा वापर

2018-2019 फोर्ड इकोस्पोर्टचे फायदे आणि तोटे एका नवीन संस्थेमध्ये पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. यांत्रिकी, रोबोट, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह फोर्ड इकोस्पोर्टचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार चालविण्यास आनंददायी आहे, कोपऱ्यात स्थिर आहे, ओव्हरटेकिंग आहे विशेष समस्यायामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, शहरात कमी वेगाने ते सामान्यत: प्रतिसाद देते, समोरील रुंद खांब आणि लहान मागील खिडकीमुळे दृश्यमानता थोडी मर्यादित आहे, परंतु ही सर्व सवयीची बाब आहे.

ते 92 गॅसोलीन वापरते, 110-120 किमी/ताशी वेगाने ते सुमारे 7 लीटर प्रति 100 किमी खात होते आणि 90 किमी/तास या वेगाने सुमारे 6 लिटर इंधन वापरते. सर्वसाधारणपणे, मी कारसह आनंदी आहे. माझ्या लक्षात आले की मी जितके जास्त गाडी चालवतो तितके मला ते आवडते.

फोर्ड इकोस्पोर्टने ओळखलेल्या कमतरतांपैकी:

1. थंड हवामानात दरवाजे अतिशय खराब बंद होतात, जसे "सहा" वर, एक भयानक स्वप्न!

2. पुन्हा, थंड हवामानात, -13 अंशांनंतर, अँटी-फ्रीझ पुरवठा खराब कार्य करते (किंवा पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते). अँटीफ्रीझचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही; ते दुसर्या मशीनवर चांगले कार्य करते. वरवर पाहता आशियाई कार रशियन वास्तविकतेसाठी डिझाइन केलेली नाही.

3. मला हुड अंतर्गत जागा आवडली नाही, ती सुंदर नाही. सर्व भाग आणि तारा पृष्ठभागावर आहेत, कोणतेही आवरण नाहीत. बरं, हे बहुधा क्षुल्लक गोष्टी आहेत.

तान्या सुमारोकोवा, Ford EcoSport 1.6 (122 hp) AT 2014 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

माझ्याकडे फोर्ड इकोस्पोर्ट टायटॅनियम प्लस आहे. क्रेडिट आणि ट्रेडिंगसाठी सर्व सवलतींसह मी ते अगदी दहा लाखांमध्ये घेतले.

मस्त कार. मी नेमके हेच शोधत होतो: संक्षिप्त, सोयीस्कर, व्यावहारिक, मालकीची कमी किंमत आणि उपभोग. मी सतत कार्यरत हवामान नियंत्रणासह 8.1 चालवत आहे! अनिवार्य मोटर दायित्व विमा आणि कराची कमी किंमत.

खरेदी करण्यापूर्वी मी बरीच पुनरावलोकने वाचली, आता कारची मालकी असल्याने मला कोणत्याही त्रुटी आढळत नाहीत.

सेर्गेई कलाश्निकोव्ह, फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.6 (122 एचपी) स्वयंचलित 2015 चे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

नवीन फोर्ड इकोस्पोर्टच्या मालकीची दोन वर्षे, मायलेज 42,000 किमी, काही तथ्ये आणि आकडेवारी:

1. मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र 8.5 l/100 किमी.

2. सरासरी किंमतडीलरकडे देखभाल - 11,500 रूबल.

3. समोर ब्रेक पॅडदेखभालीसाठी 30,000 बदलले, कामाची किंमत 8,900 रूबल.

4. 23,000 किमीवर, उत्प्रेरक मरण पावला - तो वॉरंटी अंतर्गत बदलला गेला.

5. 42,000 च्या मायलेजवर, गीअरबॉक्सने बर्याच काळासाठी जीवन सोडले - जेव्हा ते थंड होते तेव्हा ते चांगले कार्य करते, तुम्ही 3-5 किमी चालवताच, तो धक्का बसू लागतो, इंजिनचा वेग, रिव्हर्स गियर आणि खेळ विकसित होत नाही. मोड गुंतणे थांबवा, चेक लाइट चालू आहे

वॉरंटी अंतर्गत पहिली दुरुस्ती कंट्रोल युनिटची बदली होती, ते घरी जाण्यासाठी पुरेसे होते, खराबी पुनरावृत्ती झाली, डीलरला हे समजेपर्यंत त्यांनी ते दुरुस्तीसाठी परत पाठवले...

डेव्हिड लुआरसाबोव्ह, फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.6 (122 hp) AT 2014 चे पुनरावलोकन

इकोस्पोर्ट ही एक महागडी कार आहे, परंतु वर्गात ती वाढीव आराम आणि कमी क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह NIVA आहे. निवाच्या विंडशील्डद्वारे दृश्यमानता आणखी चांगली आहे. हे ए-पिलर, ते दुसरे काहीतरी घेऊन येऊ शकत नाहीत, ते जवळजवळ अर्धे बाजूचे दृश्य अवरोधित करतात.

दरवाजे, सर्व 5, बंद करण्यासाठी कठोरपणे स्लॅम करावे लागतील. नफा नाही. ते प्रति 100 किमी वापर लिहितात - 7.3 लिटर, प्रत्यक्षात - 9.6 लिटर. त्याआधी माझ्याकडे FORD S-MAX होते, मी नेमके तेवढेच खाल्ले.

मालक Ford Ecosport 2.0 (140 hp) MT 4WD 2015 चालवतो.

आपल्या देशात, फोर्ड इकोस्पोर्ट अर्बन क्रॉसओवर आता अनेक वर्षांपासून विकला जात आहे आणि अजूनही बाजारात एक मनोरंजक ऑफर आहे. जे अजिबात आश्चर्यकारक नाही, कारण आज जगभरात SUV ला खूप मागणी आहे. हे मॉडेल रशियन कार मार्केटमध्ये त्याचे स्थान टिकवून ठेवण्यास मदत करते किफायतशीर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सॉलिड ग्राउंड क्लीयरन्स, चमकदार देखावा आणि बरेच काही. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, इकोस्पोर्टसह आपण शहरी जंगलात घरी अनुभवू शकता. खरंच आहे का? येथे आम्ही हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू की असा क्रॉसओव्हर रशियन कार उत्साहींना का आवडू शकतो.

रचना

हेन्री फोर्डने सांगितल्याप्रमाणे, प्रत्येक कारमध्ये असते स्वतःची शैली. दुसऱ्या पिढीच्या इकोस्पोर्टचे फोटो पाहताना, हे स्पष्ट होते की त्याची स्वतःची शैली आहे - क्रूर आणि स्पोर्टी, नावाशी अगदी सुसंगत. मॉडेलच्या बाहेरील भागात मडगार्ड्स आणि सिल्व्हर प्रोटेक्टीव्ह लाइनिंगसह बंपर, शरीराच्या रंगात रंगवलेले टर्न सिग्नल असलेले रियर-व्ह्यू मिरर, तसेच सिग्नेचर रेडिएटर ग्रिल, अर्थपूर्ण डोके ऑप्टिक्स LED लाइटिंगसह, सिल्व्हर रूफ रेल आणि ट्रंकच्या झाकणावर पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील बसवले आहे.

मागील दरवाजावरील सुटे चाक, दुर्दैवाने, कार चालवताना काही गैरसोय होते, म्हणून आपण आशा करूया की भविष्यात निर्माता दूर करेल. हा गैरसोययेथे रशियन आवृत्ती, काही वर्षांपूर्वी जिनिव्हा येथे सादर केलेल्या युरोपियन आवृत्तीच्या बाबतीत आहे. लक्षात घ्या की स्पेअर टायरवर गुप्त चाक ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण कॅप पटकन काढता येते आणि चाक फक्त 3 बोल्टने सुरक्षित केले जाते. एकूणच, इकोस्पोर्ट स्वस्त कार वाटत नाही. हे स्पष्ट आहे की त्यांनी येथे सामग्रीवर दुर्लक्ष केले नाही आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्ष वेधून घेण्याच्या उद्देशाने डिझाइनची कल्पना केली गेली. सुटे टायर चुकले असले तरी, कार खूपच प्रभावी आणि आधुनिक दिसते.

रचना

SUV Fiesta B2E हॅचबॅक प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. इकोस्पोर्टची आर्किटेक्चर फिएस्टा सारखीच आहे, ज्याच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आणि ड्रम्स आहेत. ब्रेक यंत्रणा. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बदल अद्वितीय सबफ्रेम आणि स्वतंत्र निलंबनाच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जातात. हे डिझाइन बरेच विश्वासार्ह आहे आणि कारला वाटेत येऊ शकणाऱ्या विविध अडथळ्यांना सामोरे जाऊ देत नाही. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स(200 मिमी), मोठ्या दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांसह, आत्मविश्वासपूर्ण राइड, दोन्ही सामान्य रस्ता, आणि खडबडीत भूभागावर.

रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेणे

इकोस्पोर्टला आपल्या देशाच्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेशी जुळवून घेण्यासाठी, त्यांनी ते "इन्सुलेट" करण्याचा निर्णय घेतला. केबिनमध्ये इलेक्ट्रिक हीटर आणि पायांसाठी अतिरिक्त हवा नलिका बसवण्यात आल्या होत्या. मागील प्रवासी, आणि विंडशील्ड हीटिंग फंक्शनसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, छप्पर गॅल्वनाइज्ड केले गेले, निलंबनास प्रबलित शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स प्राप्त झाले आणि बेस इंजिन एआय-92 गॅसोलीनवर स्विच केले गेले. विंडशील्ड व्यतिरिक्त, समोरच्या सीट्स, स्टीयरिंग व्हील आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बाहेरील आरसे गरम केले जातात. रशियन आवृत्तीमध्ये वॉशर रिझॉवर आणि अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन देखील आहे, जरी कारमधील आवाजाची पातळी अद्याप कमी नाही, विशेषतः 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने.

आराम

कोणालातरी इकोस्पोर्ट इंटीरियरकाहींना ते आवडेल, काहींना नाही, परंतु एक गोष्ट स्पष्ट आहे - येथे परिष्करण करताना सर्वकाही व्यवस्थित आहे. प्लॅस्टिक योग्य ठिकाणी त्याच्या मऊपणाने आनंदित करते, "नीटनेटके" माहितीपूर्ण आणि वाचण्यास सोपे आहे आणि सुकाणू स्तंभउंची आणि झुकाव कोन समायोजित करण्याचे कार्य आहे. टॉप-एंड टायटॅनियम आवृत्ती उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर ट्रिमसह येते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये फार मोठे नाही, परंतु आरामदायक लग आणि ऑडिओ कंट्रोल बटणे आहेत. आर्मरेस्ट कमी केल्यामुळे, तुम्हाला हँडब्रेकवर हात फिरवावा लागेल आणि उच्च ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध असलेली प्रोप्रायटरी सिंक मल्टीमीडिया सिस्टीम केवळ मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि बरीच बटणे सुसज्ज आहे - सुरुवातीला हे समजणे सोपे होणार नाही. .

"बेस" मध्ये कोणतेही मल्टीमीडिया किंवा हवामान नियंत्रण समाविष्ट नाही - यात 6 स्पीकर आणि वातानुकूलन असलेली नेहमीची ऑडिओ उपकरणे समाविष्ट आहेत, परंतु इलेक्ट्रिक विंडो आणि बरेच काही आहेत. सीलिंग हँडल्स कोणत्याही पॅकेजमध्ये समाविष्ट नाहीत, परंतु स्वयंचलित मोडड्रायव्हरच्या सीटमधील पॉवर विंडोच काम करते. जागा खूप उंच आहेत, समायोजनाच्या श्रेणीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. अनेक तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, विशेष थकवा दिसून येत नाही. पार्श्व समर्थन रोलर्स विकसित केले आहेत, परंतु तरीही एकमेकांपासून थोडे दूर उभे आहेत. मागील सीटच्या मागील बाजूस मागील प्रवाशांसाठी आरामदायी आसनासाठी झुकते, परंतु हे, अरेरे, आधीच खूप प्रशस्त नसलेल्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण कमी करते - ते केवळ 310 ते 1238 लिटरपर्यंत सामावून घेऊ शकते. मालवाहू (मागील सोफा दुमडलेला).

या उपकरणामध्ये ड्रायव्हरसाठी गुडघ्याच्या एअरबॅगसह तब्बल 7 एअरबॅगचा समावेश आहे. आधुनिक सेन्सर्सबद्दल धन्यवाद, त्यांचा जलद आणि हमी प्रतिसाद सुनिश्चित केला जातो. युरोपियन युरो NCAP रेटिंगमध्ये, इकोस्पोर्टला प्रौढ प्रवाशांचे 93%, लहान मुलांचे 77% आणि पादचाऱ्यांचे 58% ने संरक्षण करण्यासाठी 4 तारे मिळाले आहेत. युरो एनसीएपी चाचणी निकालांनुसार, सहाय्यक प्रणालीसुरक्षा उपाय 55% प्रभावी होते.

मूलभूत आवृत्ती CD/MP3 ऑडिओ तयारी प्रदान करते रिमोट कंट्रोलस्टीयरिंग व्हीलवर, 6 स्पीकर, 2-लाइन स्क्रीन आणि गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी AUX/USB कनेक्टर. शीर्ष आवृत्त्यांना रशियन भाषेत ब्लूटूथ आणि व्हॉइस कंट्रोलसह सिंक इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स प्राप्त झाले. या कॉम्प्लेक्समध्ये नेव्हिगेशन फंक्शन नाही, परंतु ते स्मार्टफोन किंवा टॅब्लेटवरून मोठ्या आवाजात एसएमएस संदेश वाचू शकते आणि ड्रायव्हिंगपासून विचलित न होता तुमच्या आवडत्या संगीताचा आनंद घेणे आणि संपर्कात राहणे देखील शक्य करते.

फोर्ड इकोस्पोर्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियन इकोस्पोर्टमध्ये प्रगतीशील सुपरचार्ज केलेले इंजिन नाहीत. त्याची इंजिन श्रेणी साध्या आणि सिद्ध नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनद्वारे दर्शविली जाते, म्हणजे 122 एचपी विकसित करणारे 1.6-लिटर युनिट. आणि 148 Nm, आणि 140 hp निर्माण करणारे 2.0-लिटर इंजिन. आणि 186 एनएम. येथे ट्रान्समिशनची भूमिका दोन क्लचसह पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे खेळली जाते, जे जलद आणि गुळगुळीत गियर शिफ्ट प्रदान करते. हे बॉक्स ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्र केलेले नाहीत - ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. रेटेड इंधन वापर 6.6-8.3 लिटर आहे. प्रति 100 किमी, सुधारणेवर अवलंबून, जे कार्यक्षमतेच्या दाव्यासह मॉडेलचे नाव पूर्णपणे समर्थन देते. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इकोस्पोर्टची वास्तविक “भूक”, कार मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, निर्मात्याने घोषित केलेल्यापेक्षा किंचित जास्त आहे.

काल आम्ही एका सादरीकरणाला गेलो होतो फोर्ड इकोस्पोर्ट Naberezhnye Chelny मध्ये, आयोजित अधिकृत विक्रेताफोर्ड - TransTechService द्वारे. या कारबद्दल अधिक सांगण्याची वेळ आली आहे.

फोर्ड फ्यूजनवर आधारित फोर्ड इकोस्पोर्ट कारची पहिली पिढी 2003 मध्ये ब्राझीलमध्ये तयार करण्यात आली होती आणि ती केवळ लॅटिन अमेरिकेसाठी होती. दुसरी पिढी फोर्ड इकोस्पोर्टआधीच आधारावर बांधले आहे फोर्ड फिएस्टा नवीनतम पिढी, ज्याबद्दल आम्ही अलीकडे लिहिले आहे. कारची दुसरी पिढी जागतिक बनली आहे, अनेक बाजारपेठांमध्ये ऑफर केली जाते. च्या साठी रशियन बाजारनाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील फोर्ड सॉलर्स प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जाते.

बाह्य फोर्ड इकोस्पोर्ट

कारची चमकदार, संस्मरणीय रचना आहे. जोरदार रेक केलेले विंडशील्ड आणि टेलगेटवर लावलेल्या स्पेअर टायरमुळे, कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा जास्त लांब दिसते. मागील खांबशरीर अर्धवर्तुळाकार काचेने झाकलेले असते, जसे की फोर्ड एक्सप्लोरर. कारचे स्वरूप सक्रिय वापर आणि चांगल्या ऑफ-रोड संभाव्यतेचे संकेत देते: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, बंपरवरील काळ्या प्लास्टिकचे संरक्षण, सिल्स, दरवाजाच्या खालच्या काठावर आणि अर्थातच, ट्रंकच्या दारावर अनुलंब टांगलेले एक सुटे चाक, जसे मोठ्या एसयूव्ही. ट्रंक रिलीझ हँडलचे प्लेसमेंट मनोरंजक आहे - ते उजव्या मागील प्रकाशात लपलेले आहे.

आतील फोर्ड इकोस्पोर्ट

कारच्या आतील भागाला अर्थातच प्रशस्त म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु या वर्गाच्या कारसाठी ते खूपच आरामदायक आहे. 175 सेमी उंचीसह माझ्यासाठी आसन समायोजित केल्यामुळे, मी "स्वतःच्या मागे" चाकाच्या मागे आणि मागील सीटवर आरामात बसू शकलो. तसे, समायोजन श्रेणी चालकाची जागाटिल्ट- आणि पोहोच-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलच्या संयोजनात, ते जवळजवळ कोणत्याही ड्रायव्हरला चाकाच्या मागे आरामात बसू देते. मागच्या सीटवर, कमाल मर्यादेपर्यंत आणि पुढच्या सीटपर्यंत भरपूर जागा आहे.

सर्वसाधारणपणे, आतील भाग जवळजवळ पूर्णपणे समान आहे फोर्ड शोरूमफिएस्टा, पण इथे प्लास्टिक थोडं कडक वाटतं. फिएस्टा प्रमाणेच, इंटीरियर डिझाइन एका तेजस्वी तरुण भावनेने बनवले आहे: बटणांचे विखुरलेले, टेलिफोन सारखे, मध्यवर्ती कन्सोलवर, विचित्र आकाराचे इन्स्ट्रुमेंट डायल इ. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी, केबिनमध्ये गोष्टींसाठी सुमारे 20 कंटेनर आहेत: एक मोठा हातमोजा डब्बा, पॅसेंजर सीटखाली एक लॉक करण्यायोग्य बॉक्स, अनेक कप होल्डर, दाराच्या ट्रिममध्ये बाटल्यांसाठी कोनाडे, मागील कमानीमध्ये कोनाडा इ. तसे, चाकाच्या कमानीवरील उजव्या बाजूला मागील प्रवाशांसाठी अतिरिक्त 12 V सॉकेट आहे.

मागील सीटबॅक बॅकरेस्टच्या तळाशी असलेल्या हँडलला खेचून एकतर पूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये पटकन दुमडल्या जाऊ शकतात. हे आपल्याला मोठ्या भारांची वाहतूक करण्यास अनुमती देते. तसे, ट्रंक व्हॉल्यूम अशासाठी बरेच चांगले पोहोचते छोटी कार 375 लिटर, वाहनाच्या बाहेर स्पेअर व्हील लावल्यामुळे. ट्रंकमधील मजल्याखाली साधनांसाठी एक कोनाडा आहे. टेलगेटच्या आतील अस्तरमध्ये अवतल पृष्ठभाग आहे, ज्यामुळे वाहतूक देखील सुलभ होते. मोठ्या आकाराचा माल. ट्रंक उघडण्यासाठी, उजव्या दिव्यामध्ये लपलेले हँडल वापरा. त्याखाली लॉक उघडण्यासाठी एक बटण आहे;

तपशील फोर्ड इकोस्पोर्ट

फोर्ड इकोस्पोर्टयात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी, 122 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिन ऑफर केले जाते, जे 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. रोबोटिक बॉक्सदोन क्लचसह पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशन. च्या साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 140 hp सह 2.0-लिटर इंजिन उपलब्ध आहे, 6-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले आहे. शिवाय, जर 1.6 लिटर इंजिन AI-92 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केले असेल तर 2.0 लिटर इंजिन AI-95 साठी डिझाइन केले आहे.

ड्राइव्हच्या प्रकारावर अवलंबून, निलंबन देखील भिन्न आहे. जर समोर आणि तिथे आणि तिथे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन प्रकार, नंतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये मागील आहे टॉर्शन बीम, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये स्वतंत्र मल्टी-लिंक आहे.

गाडी चांगली आहे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, जे 200 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे प्रदान केले जाते आणि अगदी लहान फ्रंट आणि मागील ओव्हरहँग्स(दृष्टिकोन आणि निर्गमन कोन अनुक्रमे 22 आणि 35 अंश आहेत). निर्मात्याच्या मते, कार 55 सेंटीमीटर खोलपर्यंत फोर्ड करण्यास सक्षम आहे इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंटरएक्सलच्या आधारावर चालते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगफंक्शनसह सक्तीने अवरोधित करणेमागील कणा.

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट

आम्हाला चाचणीसाठी आवृत्ती प्राप्त झाली फोर्ड इकोस्पोर्टफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 1.6 लिटर इंजिनसह. आणि 6-स्पीड स्वयंचलित पॉवरशिफ्ट. चाकाच्या मागे आरामात स्थायिक झाल्यानंतर, आम्ही शहराभोवती गाडी चालवू लागतो. हवामानाने आम्हाला दिले एक अप्रिय आश्चर्य, सर्वत्र रिमझिम पाऊस पडत होता आणि दाट धुके होते. कारने इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर स्नोफ्लेकसह चित्रचित्र हायलाइट करून आम्हाला संभाव्य बर्फाळ परिस्थितीबद्दल सावधगिरीने सावध केले.

1.6 इंजिनमध्ये तुलनेने कमी शक्ती आहे, तथापि, कारचे वजन अंदाजे प्रवासी कारच्या वजनाशी संबंधित आहे फोर्ड फोकस, म्हणून गतिशीलता शहरासाठी पुरेशी आहे. पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक मशीनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, जी आम्हाला चाचणीतून आधीच माहित आहे. फोर्ड मोंदेओ. त्वरीत सुरू करताना, ते एकामागून एक गीअर्सवर क्लिक करते, आत्मविश्वासाने प्रवेग प्रदान करते. मोजलेल्या वेगाने वाहन चालवताना, ते अनावश्यक शिफ्टसह ड्रायव्हरला त्रास देत नाही. शिफ्ट स्वतःच जलद आणि सहजतेने होतात, धक्का न लावता.

कारचे सस्पेन्शन रस्त्यावरील अनियमितता अगदी हळूवारपणे हाताळते. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. सर्वसाधारणपणे, येथील आतील भाग फोर्ड फिएस्टा सारखाच असूनही, गाडी चालवताना तुम्हाला वाटते की कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा आकाराने मोठी आहे. वरवर पाहता, ही उच्च लँडिंगची बाब आहे. तसे, उंच बसण्याची स्थिती आणि एस्फेरिकल सेक्टर असलेले मोठे आरसे रस्त्यावर उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि नियंत्रण प्रदान करतात.

किंमत फोर्ड इकोस्पोर्ट

कारची किंमत 699 हजार रूबलपासून सुरू होते. या पैशासाठी तुम्हाला एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट मिळेल, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक आणि गरम मिरर, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, टिल्ट आणि रीच ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, एक ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, ABS, एक स्थिरीकरण प्रणाली, फ्रंट एअरबॅग्ज, आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर.

कार अशा बाजारातील खेळाडूंशी चांगली स्पर्धा करू शकते रेनॉल्ट डस्टर, ओपल मोक्का, निसान ज्यूक.