2016-2017 हिवाळा हंगाम अगदी जवळ आला आहे आणि कार मालकांनी आधीच हिवाळ्यातील टायर विकणाऱ्या स्टोअरच्या ऑफरचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली आहे. म्हणूनच आम्ही "हिवाळी चप्पल" निवडण्याचे कार्य सुलभ करण्यासाठी 2016 साठी हिवाळ्यातील टायर्सचे रेटिंग संकलित करण्याचा निर्णय घेतला. अर्थात, तेथे बरीच नवीन उत्पादने नाहीत आणि या हंगामात 2015 मॉडेल अजूनही संबंधित आहेत, ज्यांनी हंगामात गंभीर चाचणी घेतली आहे आणि मोठ्या संख्येने सकारात्मक पुनरावलोकने गोळा केली आहेत. तर, चला सुरुवात करूया.

पिरेली बर्फ शून्य

दीड वर्षांच्या चाचणीत, टायर्सने त्यांची सर्वोत्तम बाजू दाखवली. अधिकृत चाचण्यांचे निकाल देखील याची पुष्टी करतात. मोठ्या संख्येने फायदे, आकारांची विस्तृत श्रेणी - आपण जवळजवळ कोणत्याही कारसाठी आइस झिरो निवडू शकता. टायर जडलेले आहे, स्टड उत्तम प्रकारे धरून आहेत, रबर मऊ आहे, थंडीत कडक होत नाही आणि शरद ऋतूच्या शेवटी आणि वसंत ऋतूच्या सुरुवातीस "बॉर्डरलाइन" तापमानात छान वाटते. किंमत टॅग, तथापि, खूप जास्त आहे, परंतु टायर्सवर खर्च केलेल्या प्रत्येक रूबलची किंमत आहे.

हिवाळ्यातील रस्त्यांवरील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सुरक्षितता आणि या टायर्समुळे तुम्ही आत्मविश्वास अनुभवू शकता. परंतु, अनेकांनी नमूद केल्याप्रमाणे, तुम्हाला सुरक्षिततेसाठी पैसे द्यावे लागतील, आणि भरावी लागणारी किंमत म्हणजे आवाजाची पातळी वाढली आहे. तथापि, आम्हाला मूक स्टड केलेले टायर दाखवा?)) आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत?)) मुख्य गोष्ट म्हणजे रस्त्यावरील सुरक्षितता आणि आत्मविश्वास. टायर प्रामुख्याने बर्फाळ रस्त्यांसाठी “धारदार” केला जातो, जरी ट्रेड (जे 7 हक्कू सारखे आहे) बर्फ देखील चांगल्या प्रकारे हाताळते. टायरने ओल्या डांबरावरील सर्वोत्तम परिणामांपैकी एक दर्शविला, म्हणूनच मोठ्या शहरांमध्ये राहणाऱ्या वेगवान कारच्या मालकांना ते खूप आवडते. आपण पिरेलीवर देखील वेग वाढवू शकता - स्टडची दृढता त्यास अनुमती देते.

नोकिया हक्कापेलिट्टा 8

फिन्निश निर्मात्याचा नवीनतम विकास - एक मान्यताप्राप्त नेता. बर्फाळ रस्त्यांवर उच्च किंमत आणि तितकीच उच्च सुरक्षा. हे महत्त्वाचे आहे - हक्का 8 फक्त बर्फासाठी तयार केले गेले आहे, परंतु ते ओले डांबर आणि चिखलमय बर्फावर त्याचे स्थान गमावते. म्हणून, जर तुम्ही मोठ्या शहरात राहता, ज्या रस्त्यांवर दररोज विविध अभिकर्मकांनी उपचार केले जातात आणि बर्फासारखा बर्फ नसतो, तर हक्का 8 हा सर्वोत्तम पर्याय ठरणार नाही. मग एक चांगला घर्षण टायर शोधा (जडलेले नाही), सुदैवाने एक पर्याय आहे आणि तो खूप मोठा आहे.

बरं, जर तुम्ही बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यावर इंटरसिटी चालवत असाल तर हक्का 8 हा एक उत्कृष्ट पर्याय असेल. स्टडची वाढलेली संख्या, त्यांचे आकार आणि स्थान - हे सर्व आपल्याला बर्फाळ रस्त्यावर, अगदी सभ्य वेगाने देखील आत्मविश्वास वाटू देते.

कॉन्टिनेन्टल आइस कॉन्टॅक्ट 2

2016 हंगामासाठी नवीन आणि Hakki 8 चे मुख्य प्रतिस्पर्धी, फक्त कमी खर्चात. पहिला आइस कॉन्टॅक्ट अजूनही पहिल्या पाच सर्वोत्तम टायर्समध्ये आहे, परंतु आता एक सुधारित आवृत्ती आली आहे, ज्यामध्ये पुन्हा जास्त स्टड आहेत. टायर्सची आधीपासूनच चाचणी केली गेली आहे आणि बर्फावर उत्कृष्ट हाताळणी (हक्केपेक्षा किंचित निकृष्ट) असल्याचे नोंदवले गेले आहे, परंतु ते ओल्या डांबरावर लक्षणीयरित्या चांगले कार्य करतात. म्हणूनच, मेगासिटीजसाठी, दुसरा बर्फ संपर्क त्यांच्यासाठी एक प्रकारची तडजोड असेल ज्यांना मुळात स्पाइकवर स्वार व्हायचे आहे, परंतु त्यांना डांबरावर सरकायचे नाही. येथे शिल्लक अधिक आरामदायक, चांगले अष्टपैलुत्व आहे.

आणि हे देखील महत्त्वाचे आहे की टायर जडलेल्यांसाठी खूप शांत आहेत, हे त्यांच्या कमी लँडिंग आणि स्थानामुळे शक्य झाले. स्टडमध्ये चिकटलेले असतात, जे केवळ कॉन्टिनेन्टलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. स्टडची संख्या स्वतःच 40-50 टक्क्यांनी वाढली आहे (टायरच्या आकारावर अवलंबून), स्टड हलके आणि थोडे कमी झाले आहेत, म्हणून त्यांना मोठ्या प्रमाणात स्थापित करणे शक्य झाले आहे, ज्यामध्ये टायरच्या वर्तनावर सकारात्मक प्रभाव.

बर्याच कार मालकांनी आधीच या टायरचे कौतुक केले आहे आणि त्याच्या अष्टपैलुत्वाची नोंद केली आहे, त्याला वेल्क्रो आणि स्टडचा संकर म्हणतात, कारण ते जवळजवळ सर्व पृष्ठभागांवर चांगले परिणाम दर्शविते. जे मोठ्या शहरात एक मोठे प्लस आहे. म्हणून लक्ष द्या, टायर नक्कीच योग्य आहे. शिवाय, आवाजाच्या बाबतीत, ते खूप शांत आहे आणि पुन्हा, या पैलूत हक्कूशी अनुकूलपणे तुलना करते.

Hankook हिवाळी I-Pike 419

कोरियन चिंतेने हे सिद्ध केले आहे की ते उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील दोन्ही टायर्सच्या मोठ्या संख्येने "हिट" सोडून उत्कृष्ट टायर बनवू शकतात. चाचणी निकालांनुसार Pike 419 ने शेवटी पहिल्या पाचमध्ये प्रवेश केला. त्यांच्या स्टडेड मॉडेलने बर्फावर उत्कृष्ट ब्रेकिंग दाखवले, बर्फ चांगले खोदले आणि ओल्या डांबरावर चांगले प्रदर्शन केले. आणि त्याची किंमत लक्षात घेता, किंमत-गुणवत्ता श्रेणीमध्ये 1 ला स्थान देणे शक्य आहे.

205/55/R16 आकाराच्या जागतिक चाचणीत, टायरने एकंदरीत दुसरे स्थान पटकावले, अगदी आइस कॉन्टॅक्टलाही मागे टाकले. लोकांचा अभिप्राय सकारात्मक आहे, कारण टायर प्रत्यक्षात चांगला आणि स्वस्त आहे. मी काय म्हणू शकतो, आमच्या शहरात आम्ही बऱ्याचदा हंकुक आय-पाईकवर कार पाहतो. येथे सर्व सकारात्मक गुणधर्मांचे संयोजन सामान्यतः सर्वोत्तम आहे. आम्ही निश्चितपणे लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक

हिवाळ्यातील रस्त्याच्या विविध विभागांवरील वर्तनाच्या संतुलनाच्या बाबतीत सर्वोत्तम (१२ पैकी चौथे स्थान) टायर. मी बर्फावर हक्का 8 ला थोडेसे हरले. तज्ञांनी हिवाळ्यातील बर्फाच्छादित रस्त्यांवर उत्कृष्ट ब्रेकिंग आणि कुशलता लक्षात घेतली. ओल्या बर्फावर, टायर चार सारखे कार्य करतात, परंतु कोणत्याही विचित्रपणाशिवाय, सर्व काही नियंत्रित आणि सुरक्षित आहे. कार मालकांकडून मिळालेला अभिप्राय अत्यंत सकारात्मक आहे; किंमत-गुणवत्ता श्रेणीमध्ये टायर सर्वात वर आहे

चाचणी निकालांनुसार हे पाच टायर एकूणच सर्वोत्तम आहेत. किंमत टॅग सरासरी आणि सरासरीपेक्षा जास्त आहे. टायर बर्फावर चांगली कामगिरी करतात आणि कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर चांगले परिणाम दाखवतात. या पाच व्यतिरिक्त, खालील मॉडेल देखील लक्षात घेतले जाऊ शकतात, जे आधीपासूनच पहिल्या दहामध्ये आहेत:

डनलॉप आइस टच

हे काही नवीन उत्पादन नाही, परंतु हे आधीच बऱ्यापैकी रन-इन टायर आहे ज्याने ओल्या डांबरावर काही चांगले परिणाम दाखवले आहेत आणि त्याच वेळी ते बर्फावर देखील कारला चांगले ठेवते. शहराभोवती ड्रायव्हिंगसाठी, कदाचित, हा इष्टतम टायर आहे. बर्फाच्छादित ट्रॅकसाठी हा सर्वोत्तम पर्याय नाही आणि हे जागतिक कसोटी रेटिंग तज्ञांनी देखील नोंदवले आहे.

गिस्लेव्ह नॉर्ड फ्रॉस्ट 100

जागतिक चाचणीमध्ये 7 वे स्थान आणि विविध विषयांमध्ये सरासरी-उच्च कामगिरी. स्टडच्या कमी संख्येमुळे, ते बर्फाळ आणि बर्फाच्छादित रस्त्यांवरील नेत्यांकडून हरतात, परंतु ओल्या डांबरावर ध्वनिक आराम आणि वर्तनात जिंकतात. ते खचाखच भरलेल्या बर्फाच्या रस्त्यावरही चांगली कामगिरी करतात. जर तुम्ही या सर्व गोष्टींमध्ये मानवी किंमतीचा टॅग जोडलात, तर तुम्हाला गुणधर्म आणि किमतीच्या संयोजनात सामान्यतः एक आदर्श टायर मिळेल.

स्टडेड टायर्सच्या काही सर्वात बजेट-अनुकूल मॉडेल्समध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

- नोकिया नॉर्डमन 5 (व्यावहारिकपणे लोकप्रिय 4 मॉडेल सुधारले आहे आणि लोक त्याची प्रशंसा करतात)
— Sava Uskimo Stud (सरासरीपेक्षा कमी कामगिरी, अधिक बाजूने - ते बर्फावर चांगले हाताळते. परंतु ब्रेकिंग इतके चांगले नाही आणि ते टॉपपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे)

हे आमचे सर्वोत्तम हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सचे रेटिंग आहे 2016-2017 हंगामासाठी मॉडेल प्रासंगिक आहेत. येथे बरीच नवीन उत्पादने नाहीत, बहुतेक मॉडेल 2014-2015 पासून नवीन आहेत. सर्वात नवीनपैकी, कॉन्टिनेंटल आइस आर्क्टिक 2 लक्षात घेण्यासारखे आहे, नवीन गिस्लेव्हड नॉर्ड फ्रॉस्ट 200 देखील रिलीझ केले गेले होते, परंतु अद्याप त्यावर कोणतेही पुनरावलोकन नाहीत आणि आम्ही ते रेटिंगमध्ये समाविष्ट केले नाही.

टिप्पण्यांमध्ये टायर्सबद्दलची तुमची पुनरावलोकने लिहा, वैयक्तिक अनुभवावरून तुम्ही ड्रायव्हर्सना काय सुचवू शकता, तुमचे मत आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे. विहीर, आणि हिवाळ्याच्या रस्त्यावरील प्रत्येकासाठी सुरक्षितता.

3,300 ते 8,500 रूबल पर्यंतच्या किमतीत आम्ही विदेशी कारसाठी सर्वात सामान्य आकारात आमच्या बाजारात सर्वात लोकप्रिय स्टडचे 13 संच गोळा केले आहेत. दोन नवीन उत्पादने आहेत: Continental ContiIceContact 2 आणि Yokohama iceGUARD iG55. आम्ही बाजारातील सर्वात स्वस्त टायर्सपैकी एकाचा स्वतंत्रपणे उल्लेख करू इच्छितो - चायनीज आवृत्ती Avatyre Freeze (3,300 rubles) मधील देशांतर्गत विकास, तसेच अद्ययावत हँकूक i’Pike RS Plus स्टडच्या वाढीव संख्येसह. आम्ही AVTOVAZ चाचणी साइटवर टायर्सची चाचणी केली. "पांढऱ्या" चाचण्या (बर्फ आणि बर्फावर) जानेवारी - फेब्रुवारीमध्ये -25...-5 ºС तापमानात केल्या गेल्या. "घाणेरडे" काम मे डांबरावर केले गेले होते (हिवाळ्यातील टायर +5 ...7 ºС पर्यंत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत), जेव्हा रस्ते शेवटी कोरडे झाले होते आणि वारा नव्हता - इंधनाचा वापर निश्चित करण्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे . त्याने आम्हाला टायर तपासण्यास मदत केली. तसे, जवळजवळ सर्व टायर कंपन्या त्यांच्या अंतर्गत चाचण्या दरम्यान हे मॉडेल वापरतात.

आम्ही कुठे सुरू करू?

टायर्सची कसून तपासणी करून, त्यांचे वजन करून, खोबणीची खोली आणि रबरची कडकपणा मोजली जाते. आणि अर्थातच, स्पाइकची संख्या मोजून आणि त्यांचे प्रोट्रुशन मोजून. रिम्सवर टायर्स स्थापित केल्यानंतर, आम्ही त्यांना चालवण्यास सुरवात करतो - प्रत्येक सेट चाचणीपूर्वी 500 किमी धावला.

आत धावल्यानंतर, आम्ही तपासतो की रबरची कठोरता आणि स्टडच्या बाहेर पडण्याचे प्रमाण किती बदलले आहे. आम्ही प्रत्येक टायरच्या साइडवॉलवर कोणते चाक आहे हे दर्शविणारी खूण ठेवतो आणि सर्व चाचण्यांदरम्यान हा इंस्टॉलेशन पॅटर्न जतन करतो.

व्हाईट मूव्ह

आम्ही बर्फ आणि बर्फावरील टायर्सच्या रेखांशाच्या पकडीचे मूल्यांकन करून प्रारंभ करतो. हे करण्यासाठी, आम्ही प्रवेग वेळ आणि ब्रेकिंग अंतर मोजतो. व्यायाम अगदी सोपे आहेत: ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम चालू करून मोजमाप अनेक वेळा पुन्हा करा (एबीएस नेहमी कार्य करते). काही टायरवर तुम्हाला पाच किंवा सहा पुनरावृत्तीमध्ये स्थिर परिणाम मिळतात, इतरांवर, कामगिरी बदलत असल्यास, तुम्हाला दहा किंवा त्याहून अधिक धावा कराव्या लागतील. मापनांच्या अचूकतेची हमी व्यावसायिक VBOX मापन प्रणालीद्वारे दिली जाते, जी वेग, वेळ आणि अंतर नोंदवते आणि जीपीएस उपग्रहांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते.

पुढील पायरी म्हणजे बर्फावरील पार्श्व पकडीचे मूल्यांकन करणे. हे करण्यासाठी, सर्व टायर उत्पादक पारंपारिकपणे राउंडअबाउट्स वापरतात. जितका कमी वेळ लागेल तितकी पकड चांगली. कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर, आम्ही चेंजओव्हर दरम्यान कारच्या वर्तनासह बाजूकडील पकड गुणधर्मांचे मूल्यांकन करतो - काटेकोरपणे निश्चित कॉरिडॉरमध्ये लेन (लेन रुंदी 3.5 मीटर) मध्ये अचानक बदल. या उद्देशासाठी, आम्ही सर्वात लहान, 12-मीटर पुनर्रचना वापरतो, जे टायर्सवर जास्तीत जास्त पार्श्व भार देते. संदर्भासाठी: कारच्या वर्तनाचे मूल्यमापन सामान्यतः 16- आणि 20-मीटर लांबीवर केले जाते आणि रस्त्यावरील गाड्या सर्वात लांब (24 मीटर) वर तपासल्या जातात.

दर दोन-तीन धावांनी बर्फ पूर्णपणे वाहून जावा लागतो. अन्यथा, स्टडच्या खाली तयार झालेल्या लहान तुकड्यांवर टायर घसरतील आणि परिणाम "दूर तरंगतील". बर्फावर, आपल्याला हे सुनिश्चित करावे लागेल की एक मणी तयार होत नाही, जो साइड सपोर्ट म्हणून काम करू शकतो. आणि कोणत्याही व्यायामामध्ये, चाचण्यांच्या मालिकेनंतर (दोन किंवा तीन सेट), आम्ही बेस (नियंत्रण) टायर्सवर शर्यत आयोजित करतो - प्राप्त संदर्भ डेटाच्या आधारे, आम्ही अंतिम निकालाची पुनर्गणना करतो. शिवाय, चाचणीच्या दिवसात बर्फ आणि बर्फ त्यांच्या गुणधर्मांमध्ये लक्षणीय बदल करतात.

मानवी घटक

चला तज्ञांच्या मूल्यांकनाकडे जाऊया. दोन परीक्षक, वळण घेत, विशिष्ट टायरवर कार चालवणे किती सोपे आहे हे ठरवतात. काहीवेळा, परिणाम योग्य असल्याची खात्री करण्यासाठी, आम्ही तिसऱ्या तज्ञाचा समावेश करतो.

बर्फ आणि बर्फाच्या पृष्ठभागावर तसेच मिश्र भूभागावर वाहनाची दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेचे मूल्यांकन करणे हे सर्वात महत्त्वाचे व्यायाम आहेत. आम्ही दोन पैलूंवर लक्ष केंद्रित करतो.

प्रथम कारचे वर्तन आहे. जास्तीत जास्त वेगाने, चारही चाकांसह, प्रक्षेपण न वळवता हळूवारपणे बाहेर सरकणे कारसाठी आदर्श मानले जाते. ऑटोमोटिव्ह आणि टायर तज्ञ एकमताने दिशा गमावल्यामुळे स्किडिंगला सर्वात अवांछनीय मानतात. ती जितकी तीक्ष्ण आणि खोल असेल तितकी स्कोअर कमी. समोरचा धुरा पाडण्याची वृत्ती अधिक निष्ठावान आहे. हे खरे आहे की, येथे “शोकांतिकेचे प्रमाण” देखील महत्त्वाचे आहे. तथापि, मजबूत ड्रिफ्ट ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास भाग पाडते, ज्यामुळे पुन्हा होऊ शकते.

दुसरा पैलू म्हणजे गाडी चालवण्याची सोय. आम्ही स्टीयरिंग इनपुट, स्टीयरिंग अँगल (जेवढे जास्त आपल्याला स्टीयरिंग व्हील चालू करणे आवश्यक आहे, तितके वाईट), तसेच स्टीयरिंग गियरच्या माहिती सामग्रीवरील प्रतिक्रियांच्या गतीचे मूल्यांकन करतो.

याव्यतिरिक्त, स्लाइडिंग किती अचानक सुरू होते, सरकताना कार चालवणे सोपे आहे का आणि सरकल्यानंतर पकड किती लवकर पुनर्संचयित होते याची नोंद आम्ही करतो.

आम्ही उच्च (90-110 किमी/ता) वेगाने दिशात्मक स्थिरता तपासतो, स्टीयरिंग व्हील एका गुळगुळीत लेन बदलासाठी पुरेसे लहान कोनांवर फिरवतो, परंतु नियंत्रणक्षमतेचे मूल्यांकन करताना उलट सत्य आहे: वेग कमी आहे, स्टीयरिंग व्हील अधिक सक्रिय आहे. .

आमच्या परिस्थितीसाठी तितकीच महत्त्वाची चाचणी म्हणजे ताज्या पडलेल्या बर्फात क्रॉस-कंट्री क्षमता. व्हर्जिन लँड्समध्ये, आम्ही गतीमध्ये स्नोड्रिफ्ट्सवर मात करण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करतो (आम्ही ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद करतो), युक्ती चालवतो, मार्ग काढतो आणि उलट मार्गाने बाहेर पडतो. आम्ही साधेपणा आणि ऑपरेशनच्या सुलभतेचे मूल्यांकन करण्यास विसरत नाही: एक अनुभवी ड्रायव्हर जवळजवळ कुठेही गाडी चालवू शकतो, म्हणून आम्ही सरासरी ड्रायव्हरवर लक्ष केंद्रित करतो ज्याला कोणतेही विशेष तंत्र माहित नाही. म्हणून, टायर्स जे केवळ तणावाखाली चालवू शकतात, न घसरता, आमच्याकडून उच्च गुण प्राप्त करत नाहीत. या श्रेणीमध्ये, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्सची बरोबरी नव्हती - ते फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारला संपूर्ण-भूप्रदेश वाहनात बदलतात.

आम्ही केबिनमधील आवाजाचे मूल्यांकन करतो आणि वेगवेगळ्या वेगाने आणि पृष्ठभागांवर राईडच्या गुळगुळीतपणाचे, अगदी खाली रिजपर्यंत - ट्रॅक्टरच्या ट्रेडचे ट्रेस. तज्ञांना केवळ पातळीमध्येच नाही तर आवाजाच्या टोनमध्ये देखील रस आहे. राइड रेटिंग दाखवते की टायर रस्त्याच्या अपूर्णतेचा धक्का आणि कंपन किती चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात.

रिलीझ स्पाइन्स

“पांढऱ्या” चाचण्यांनंतर, आम्ही पुन्हा टायर्सची तपासणी करतो - आम्ही स्टडचे प्रोट्र्यूशन कसे बदलले आहे ते तपासतो. नेते Avatyre, Continental, Cordiant आणि Nordman आहेत, ज्यासाठी हे पॅरामीटर अपरिवर्तित राहिले. गिस्लाव्हेड, मिशेलिन, नोकिया, पिरेली, टोयो आणि योकोहामा टायर्सवरील स्टड्स मिलिमीटरच्या एक दशांशपेक्षा जास्त वाढले नाहीत - हे अगदी स्वीकार्य आहे. ब्रिजस्टोनने 0.1-0.2 मिमीचे "पंजे" सोडले, जे एक समाधानकारक सूचक मानले जाऊ शकते. परंतु सावधगिरीने: अनेक स्टड 2.5 मिमी पेक्षा जास्त ट्रेडमधून बाहेर पडले. परंतु गुडइयर आणि हँकूक टायर्ससाठी बदल अधिक लक्षणीय आहेत - चाचण्यांदरम्यान त्यांची "नखे" 0.3 मिमी पर्यंत ताणली जातात. याचा अर्थ ते रबरला तसेच इतरांना चिकटत नाहीत. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की पुढच्या वर्षीपासून, रशिया, बेलारूस, कझाकस्तान, आर्मेनिया आणि किर्गिझस्तानला एकत्र करणाऱ्या कस्टम्स युनियनचे तांत्रिक नियम नवीन टायरवर स्टडच्या बाहेर पडण्यासाठी मर्यादा लागू करतात: 1.2 ± 0.3 मिमी.

काळ्या रंगात

अनेक वर्षांपासून गोळा केलेल्या डेटाबेसवर विसंबून आम्ही मोफत धावांचे मोजमाप करून डांबरी चाचण्या सुरू करतो, ज्याचे आम्ही इंधनाच्या वापरामध्ये रूपांतर करतो. अगदी हलकी झुळूक किंवा रस्त्याच्या उताराचा प्रभाव तटस्थ करण्यासाठी आम्ही दोन्ही दिशांनी मोजमाप करतो. जरी, मोठ्या प्रमाणावर, हे पुनर्विमा आहे - चाचणी साइटच्या एक्सप्रेसवेचा "प्रयोगशाळा" विभाग सपाट आहे आणि आम्ही केवळ शांत हवामानात वाचन घेतो, जे सहसा या प्रदेशात रात्री घडते. टायर आणि ट्रान्समिशन मोजण्यापूर्वी. त्याच वेळी, या दहा-किलोमीटर विभागावर आम्ही दिशात्मक स्थिरतेचे मूल्यांकन करतो - आता डांबरावर देखील.

अंतिम चाचण्या कोरड्या आणि ओल्या डांबरावरील ब्रेकिंग अंतर निश्चित करण्यासाठी आहेत. प्रत्येक मोजमापानंतर, अचूकता सुनिश्चित करण्यासाठी, आम्ही पॅड आणि डिस्क थंड करतो. हे करण्यासाठी, परतीच्या मार्गावर, परीक्षक फक्त इंजिनसह ब्रेक करतात, खालच्या गीअर्सवर सरकतात. रस्त्याला पाणी देण्यासाठी, आम्ही आमच्या स्वत: च्या डिझाइनचे एक डिव्हाइस वापरतो: 2 मिमी पर्यंतच्या थरातील पाणी 500-लिटर बॅरलमधून गार्डन स्प्रेअरद्वारे मोटर पंपद्वारे रस्त्यावर दिले जाते, जे आमचे ट्रेलरमध्ये वाहून जाते.

परिणाम आश्चर्यकारक होते: डांबरावर, नवीन ContiIceContact 2 टायर कारला सर्वात वेगाने थांबवतात, जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या, 190 स्टड असलेले टायर कमी "नखे" असलेल्या मॉडेलपेक्षा निकृष्ट असावेत.

अंतिम टप्पा: आम्ही ब्रेक लावल्यानंतर ट्रेड्सची तपासणी करतो आणि पॉप आउट झालेल्या स्पाइक मोजतो. यावेळी "जपानी" लाजीरवाणे झाले: ब्रिजस्टोनने 18 स्टड गमावले, टोयो - सात, आणि आणखी एक तुटलेला हार्ड इन्सर्ट होता. आमचा असा विश्वास आहे की ब्रिजस्टोनचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान हे ट्रेडच्या वर असलेल्या "नखे" च्या जास्त प्रमाणात पसरण्याशी संबंधित आहे ("पांढर्या" चाचण्यांनंतर 1.7-2.6 मिमी). डांबरावर आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या वेळी, बाहेर आलेले स्पाइक्स जोरदारपणे वाकतात, ज्याचा पुरावा अनेक “पंजे” आणि त्यांच्या जीर्ण झालेल्या शीर्षांजवळील रबरच्या फाटण्यावरून दिसून येतो. टोयो टायर्ससाठी, प्रोट्र्यूजन गंभीर 2.0 मिमी पेक्षा जास्त नाही, म्हणून कारण एकतर चुकीचे स्टड किंवा "स्टड्स" च्या बाह्य परिमाणांमधील विचलन आहे.

अंतिम क्रमवारीत, दुसऱ्या पिढीतील ContiIceContact (927 गुण) आणि चाचणी विजेत्या - Nokian Hakkapelitta 8 (932 गुण) द्वारे उर्वरित स्थानांपेक्षा लक्षणीय अंतर असलेले अग्रगण्य स्थान घेतले गेले. आमच्या क्रमवारीतील त्यांच्या एकूण निकालांमधील फरक केवळ अर्धा टक्का आहे.

सर्वात सूक्ष्म साठी

आमच्या चाचणीमध्ये गोळा केलेले टायर्स स्टडच्या संख्येनुसार तीन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

पहिल्या, "क्लासिक" ची किंमत प्रति टायर 127-130 आहे (यामध्ये 120 स्टडसह अवाटायर देखील समाविष्ट आहे). या गटामध्ये बरीच जुनी मॉडेल्स समाविष्ट आहेत जी आता स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये विकली जाऊ शकत नाहीत: जुलै 2013 पासून, तेथे अधिक कठोर मानके सादर केली गेली आहेत जी एका चाकावरील "नखे" ची संख्या मर्यादित करतात (प्रति रेखीय मीटर परिघ 50 पेक्षा जास्त स्टड नाहीत).

म्हणून, दुसरा, "कायद्याचे पालन करणारा" गट दिसू लागला - प्रति टायर 96-97 स्टड. यामध्ये मिशेलिन एक्स-आईस नॉर्थ 3, गिस्लाव्हड नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 आणि टोयो ऑब्झर्व्ह जी3-आईस या तीन मॉडेल्सचा समावेश आहे. तथापि, चाचणी निकालांवरून दिसून येते की, "पंजे" ची संख्या "क्लासिक" किंवा "कायद्याचे पालन करणाऱ्या" लोकांना स्पष्ट फायदा देत नाही.

तिसरा गट आहे - “धूर्त”, ज्यांच्याकडे 190 पर्यंत काटे आहेत, परंतु ते बंदीच्या अधीन नाहीत. ही अशी मॉडेल्स आहेत ज्यांनी स्कॅन्डिनेव्हियन नियमांमधील त्रुटीचा फायदा घेतला. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टडच्या संख्येची मर्यादा "कायद्याचे पालन करणाऱ्या" पेक्षा अधिक सक्रियपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा नाश करणाऱ्या टायर्सवर लागू होत नाही. Nokia, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear आणि Yokohama यांनी ही परिधान चाचणी उत्तीर्ण केली आहे, जी केवळ प्रमाणित प्रयोगशाळांद्वारेच केली जाऊ शकते.

आम्ही टायर उत्पादक कंपन्यांचे कृतज्ञता व्यक्त करतो ज्यांनी त्यांची उत्पादने चाचणीसाठी प्रदान केली तसेच AVTOVAZ चाचणी साइटचे कर्मचारी आणि तांत्रिक समर्थनासाठी टॉल्याटी कंपन्या वोल्गाशिंटॉर्ग आणि प्रीमियर यांचे आम्ही आभार व्यक्त करतो.

नवशिक्या, तसेच अनेक वर्षांचा अनुभव असलेल्या व्यावसायिक ड्रायव्हरने हे समजून घेतले पाहिजे की कार वापरकर्त्याची वैयक्तिक सुरक्षा हंगामानुसार टायर्सच्या योग्य निवडीवर अवलंबून असेल, ज्यामुळे प्रवासी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांवर देखील परिणाम होऊ शकतो. 2015-2016 चा हा सीझन तुम्हाला ऑटोमोटिव्ह वस्तूंच्या मार्केटमध्ये योग्य ब्रँडची निवड करण्यात मदत करेल.

Kumho I'ZEN KW31 – बाकीच्यांपेक्षा वाईट नाही

परंतु काही मार्गांनी ते आणखी चांगले आहे... या हिवाळ्यात ऑटो स्टोअरमधील बचत पावतीसह वापरण्यासाठी आणखी एक उमेदवार. उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसाठी ऑप्टिमायझेशनमुळे रेटिंगमध्ये प्रवेश करणे शक्य झाले: ब्रेकिंग, बर्फावर युक्ती करणे. वाढीव सेवा जीवन या रबरसाठी आणखी एक प्लस असेल. आकारांची विविधता प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला प्रभावित करेल.

नोकिया नॉर्डमन 5 – इतर प्रत्येकासारखे नाही

या शूजसाठी स्पाइक "अस्वल पंजे" ने सुसज्ज आहेत, प्रोट्रुजनच्या रूपात सादर केले आहेत. अशा घटकाची उपस्थिती चिकट गुणधर्म सुधारण्यासाठी आवश्यक असलेल्या तणावाच्या निर्मितीमुळे होते. या गुंतागुंतीच्या डिझाइनच्या परिणामी, ब्रेकिंगच्या क्षणी, स्पाइक रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सापेक्ष लंब स्थिती राखते. बर्फ आणि बर्फावर काम करताना इष्टतम परिस्थिती. आणि डांबरावर, उत्पादनाने त्याच्या ब्रँडचा चेहरा गमावला नाही. या सर्वांसह, प्रत्येक सेटची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. 2015-2016 हंगामासाठी हिवाळ्यातील टायर्सच्या रेटिंगमध्ये हे उत्पादन समाविष्ट केले जाण्यास योग्य आहे, पुढील थंड हंगामात नेत्यांमध्ये शिल्लक आहे. निर्दिष्ट पॅरामीटर्ससह स्वत: ला परिचित करताना, प्रश्न उद्भवतो की आपल्याकडे आधीपासूनच आवश्यक असलेली सर्व काही असल्यास आणि वाजवी किंमतीत ते मिळवू शकत असल्यास काहीतरी अधिक मिळवण्यात अर्थ आहे का.

योकोहामा आइसगार्ड iG52c – फॉर्मचे उत्कृष्ट मूर्त स्वरूप

मागील डिझाइन नवकल्पनांसह, हे रबर मॉडेल तुलनासाठी सूचीमध्ये ठेवले जाऊ शकते. प्रसिद्ध ब्रँडने त्याच्या कल्पनेने पुन्हा आश्चर्यचकित केले, आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून लक्षात आले. हे नवीन उत्पादन विशेष चाक संरचनेसह सुसज्ज आहे. यात त्रिमितीय संरचनेचे सॉटूथ लॅमेला आहेत. या नवकल्पनांचा वापर सैल बर्फावरील सुधारित पकड प्रदान करण्यासाठी आणि बर्फावर घसरणे कमी करण्यासाठी केला जातो. बाजूच्या खोबणींद्वारे, बर्फ आणि चिखलाचे वस्तुमान त्वरित काढले जातात.

मिशेलिन X-Ice Xi3 - कोणत्याही अक्षांशांवर विजय मिळवण्यासाठी

Nokian Hakkapeliitta 8 येत्या हिवाळ्यात आघाडीवर आहे

टायर रेटिंगमध्ये अव्वल आहे. भरपूर प्रमाणात स्टड आणि रबरमधील विशेष घटकांच्या सामग्रीबद्दल धन्यवाद, टायर हलके झाले, परंतु कमी उच्च दर्जाचे नाही. बर्फ वितळण्याच्या परिस्थितीत हाय-स्पीड राइड्स दरम्यान हाताळणे इष्टतम आहे, तसेच गोठलेल्या आणि बर्फाच्छादित पृष्ठभागांवर. ओल्या आणि कोरड्या रस्त्याच्या स्थितीत, ब्रेकिंग अंतर कमी असते. 2015-2016 हिवाळी टायर चाचणी "उत्कृष्ट" गुणांसह ड्रायव्हिंग करताना उत्तीर्ण झालेला हा सर्वानुमते नेता आहे.

हे जोडण्यासारखे आहे की उत्पादनांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, चाचणी चाचण्या काही प्रमाणात हवामान परिस्थिती, वाहनाची तांत्रिक स्थिती, हालचालीचा वेग आणि रस्त्याच्या परिस्थितीद्वारे प्रभावित होतात. प्रत्येक सूचीबद्ध निकष चाचणी दरम्यान तज्ञ मूल्यमापन केलेल्या कोणत्याही निर्देशकांना प्रभावित करू शकतात.

02/8/2016 14:02 वाजता · पावलोफॉक्स · 22 860

हिवाळी टायर रेटिंग 2015-2016

याउलट, हिवाळ्यातील टायर जागतिक बाजारपेठेचा एक छोटासा हिस्सा व्यापतात. फक्त 5-8%. परंतु आपल्या देशात, हिवाळ्यातील जडलेले टायर कोणत्याही कार उत्साही व्यक्तीसाठी आवश्यक असतात. ते रशियन बाजाराच्या 60% व्यापतात. स्कॅन्डिनेव्हियन प्रकारचे टायर्स रशियन हवामान परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य मानले जातात. हे बर्फ आणि बर्फ सह चांगले copes. जेणेकरून आपण चूक करू नये आणि उच्च-गुणवत्तेच्या टायर्सच्या बाजूने निवड करू नये, आम्ही 2015-2016 साठी हिवाळ्यातील टायर्सचे रेटिंग संकलित केले आहे. ही यादी अनेक आघाडीच्या रशियन आणि परदेशी जर्नल्सच्या चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित आहे. त्यापैकी: “बिहाइंड द व्हील” आणि “ऑटो रिव्ह्यू”.

10.

खुल्या ट्रेड पॅटर्नबद्दल धन्यवाद, खराब पकड असतानाही टायर रस्त्याशी चांगले संवाद साधतात. X-IceNorth सह, वाहन आत्मविश्वासाने स्लशमधून चालेल. या मॉडेलच्या टायर्ससह कार शॉडने कोरड्या रस्त्यावर सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर दर्शवले. हे टायर, जे हिवाळ्यातील टायर्सचे रेटिंग उघडते, अशा परिस्थितीत सर्वात योग्य आहे जेथे जास्त बर्फ आणि बर्फ नाही. कारण X-IceNorth 3 सह कार वेग वाढवेल आणि मध्यम ब्रेक करेल. हिवाळ्यातील टायरचे मॉडेल वाजवी किमतीत विकले जाते.

9.

ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या षटकोनी स्टड्सबद्दल धन्यवाद, या मॉडेलचे टायर बर्फ आणि बर्फावर ड्रायव्हिंग आणि ब्रेकिंगसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहेत. कोरड्या रस्त्यावर या टायर्ससह कार शोड छान वाटेल. 2015-2016 च्या हिवाळ्यातील टायर्सच्या यादीत 9व्या क्रमांकावर असलेला फॉर्म्युला आइस या वाहनाला अतिशय सहज प्रवास देईल. हे मॉडेल त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे मोठ्या शहरात राहतात आणि क्वचितच बाहेर प्रवास करतात. हे मॉडेल निवडताना आकर्षक किंमत हा एक अतिरिक्त फायदा असेल.

8.

कोरियन निर्मात्याच्या हिवाळ्यातील टायर्समध्ये ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी 180 स्टड आणि सिपिंग सिस्टम असते. उतारावर, ट्रॅकवर आणि जंगलातील मार्गांवर बर्फात गाडी चांगली जाते. तुमच्या समोरचा रस्ता कोरडा किंवा ओला असला तरी काही फरक पडत नाही, हॅन्कूक विंटर टायर्समुळे तुमची कार गलिच्छ रस्त्यावरही आत्मविश्वासाने चालवू शकते. खरे आहे, बर्फात वाहन चालवणे असमान आहे. मॉडेलचा हा एकमेव तोटा आहे, जो 2015-2016 च्या सर्वोत्कृष्ट शीतकालीन टायर्सच्या आमच्या शीर्ष सूचीमध्ये 8 व्या क्रमांकावर आहे.

7.

बर्फावर अचूक पकड घेण्यासाठी बहुआयामी स्टडसह टायर्स. टायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान विस्तृत संपर्क क्षेत्र असंख्य हुकमुळे शक्य आहे. या मॉडेलचे टायर असलेली कार ओल्या बर्फ आणि बर्फाच्या रस्त्यावर निर्दोषपणे वागते. कोरड्या पृष्ठभागावर, हिवाळ्यातील टायर रेटिंगमध्ये 7 व्या स्थानावर असलेल्या रबरची कामगिरी इतकी चांगली नाही: रोलिंग प्रतिरोधकता जास्त आहे आणि ब्रेकिंग अंतर इच्छित असल्यास बरेच काही सोडते.

6.

विशेष व्ही-आकाराच्या सायपच्या मदतीने, टायर बर्फाच्छादित रस्त्यांवर अचूक पकड हमी देतो. या टायरच्या कामगिरीमुळे कार उत्साही व्यक्तीलाही आत्मविश्वास मिळतो. ओल्या डांबरावर, "शॉड" कार आत्मविश्वासाने वागते, जरी कोरड्या फुटपाथवर ती 2015-2016 हिवाळ्यातील टायर रेटिंगमध्ये सादर केलेल्या सर्व मॉडेल्सपैकी सर्वात हळू असल्याचे दिसून आले.

5.

नॉर्डमॅन 4 मध्ये कमी आवाज आणि स्टड्स उत्तम टिकाऊपणासह वैशिष्ट्ये आहेत. विशेष पॅड रस्त्याशी संपर्क मऊ करतात. ओल्या डांबर आणि बर्फावर, या मॉडेलचे कार्यप्रदर्शन, जे 2015-2016 हिवाळ्यातील टायर रेटिंगच्या मध्यभागी व्यापलेले आहे, इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते. पण अन्यथा, Nokian Nordman 4 हा एक मजबूत मिड-रेंजर आहे, जो किफायतशीर दरात विकला जातो.

4.

नॉर्डमॅन 5 चे चांगले ब्रेकिंग "अस्वल पंजा" च्या मदतीने केले जाते - ब्रेकिंग दरम्यान उभ्या धरलेल्या ट्रेडवर एक प्रोट्रुजन. 2015-2016 हिवाळ्यातील टायर रेटिंगमध्ये चौथ्या क्रमांकावर असलेल्या या मॉडेलची आकर्षक किंमत प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला आवडेल. Nokian Nordman 5 ला धन्यवाद, कार माफक प्रमाणात इंधन वापरते आणि बर्फ, बर्फ आणि कोरड्या डांबरावर उत्कृष्ट स्थिरता दर्शवते. एकमात्र दोष: मोठ्या हिमवर्षावात कारची हाताळणी फारच आरामदायक नाही, ती सर्वोत्तम क्रॉस-कंट्री क्षमता दर्शवत नाही.

3.

पिरेली टायर उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांची अत्यंत अत्यंत परिस्थितीमध्ये चाचणी करतात, कारण ते बर्फाळ आणि बर्फाळ पृष्ठभागांवर कार्य करतात. त्यामुळे, वितळलेल्या बर्फ आणि बर्फाच्या पृष्ठभागावर या मॉडेलने चांगली कामगिरी करणे अपेक्षित आहे. या परिस्थितीत ब्रेकिंग आणि हाताळणीबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. त्यामुळे, जर तुम्ही शहराबाहेर जात असाल आणि बाहेरचे हवामान भयंकर असेल, तर पिरेली टायर हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. काहीवेळा कार वळताना ट्रॅक्शन गमावते. मजबूत टायरचा आवाज देखील हिवाळ्यातील बर्फ शून्याच्या फायद्यांमध्ये भर घालत नाही. कोरड्या डांबरावर, ब्रेकिंग अंतर आम्हाला पाहिजे तितके कमी नाही, म्हणूनच 2015-2016 साठी हिवाळ्यातील टायरचे रेटिंग कांस्य आहे.

2.

प्रवासी कार आणि एसयूव्ही दोन्हीसाठी योग्य युनिव्हर्सल टायर. विशेष रबर कंपाऊंड थंड आणि अप्रत्याशित हवामानाची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन तयार केले जाते. कॉन्टिनेन्टल मधील “शोड” ही कार बर्फावर चांगली ब्रेक लावते आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर आणि कोरड्या डांबरी दोन्ही ठिकाणी चांगली हाताळणी दर्शवते. वेगवान प्रवेग आणि ब्रेकिंगचा सामना करते. ContilceContact प्रथम येईल जर त्याची स्लिप प्रतिकार परिपूर्ण असेल. परंतु हे असे नाही, म्हणूनच हिवाळ्यातील टायर्सला चांदीचे रेटिंग दिले जाते.

1.

190 स्टड आणि हलके वजन असलेले टायर्स (विशेष ऍडिटीव्हच्या मदतीने) कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह ट्रॅकवर उत्कृष्ट कार्य करतात. बर्फ, बर्फाच्छादित किंवा गोठलेली पृष्ठभाग काही फरक पडत नाही. तथापि, नोकिया हक्कापेलिट्टासाठी कोणतेही अडथळे नाहीत, जे हिवाळ्यातील टायर रेटिंगमध्ये आघाडीवर आहे. या मॉडेलसह सुसज्ज असलेली कार कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर लहान ब्रेकिंग अंतर दर्शवते.

तोटे: गोंगाट करणारे मॉडेल.

वाचकांची निवड:

नॉन-स्टडेड किंवा नॉन-स्टडेड टायर्स (ज्याला घर्षण किंवा "वेल्क्रो" असेही म्हणतात) टायर्सवर साइडवॉलवर स्टडलेस चिन्ह असते, ज्याचे इंग्रजीतून भाषांतर "स्टडलेस" असे केले जाते. ते दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत: कठोर उत्तर हिवाळ्यासाठी ("स्कॅन्डिनेव्हियन") आणि उबदार मध्य युरोपीय हिवाळ्यासाठी ("युरोपियन"). प्रथम बर्फ आणि बर्फावर लक्ष केंद्रित केले आहे, कारण त्यांची पायवाट मऊ रबरापासून बनलेली आहे (55 ते 50 शोर युनिट्सपर्यंत आणि अगदी थोडे कमी). आणि नंतरचे उद्दीष्ट प्रामुख्याने ओल्या डांबरावर आहेत आणि अधिक कठोर कंपाऊंड व्यतिरिक्त, चर विकसित केले आहेत जे संपर्क पॅचमधून अधिक सक्रियपणे स्लश आणि पाणी काढून टाकतात - म्हणजेच ते एक्वाप्लॅनिंग आणि स्लॅशप्लॅनिंग (स्लशवर सरकणे) चा अधिक प्रभावीपणे सामना करतात.

रशियामध्ये, हिमवर्षाव आणि बर्फाच्छादित हिवाळ्यासह, घर्षण टायर्सपासून "स्कॅन्डिनेव्हियन" टायर अधिक लोकप्रिय आहेत. मध्य युरोपियन मर्यादित प्रमाणात विकले जातात - ते हिवाळा फक्त महानगरात, बर्फ आणि बर्फाने साफ केलेल्या रस्त्यावर, सतत रसायनांनी पाणी घातलेल्या लोकांकडून विकत घेतला जातो.

चाचण्यांसाठी, आम्ही 6,530 ते 9,650 रूबलच्या किंमतींमध्ये रशियन बाजारातील सर्वात लोकप्रिय स्कॅन्डिनेव्हियन मॉडेल निवडले. बाजारात ओळखल्या जाणाऱ्या “बिग फाइव्ह” टायर्सच्या प्रतिनिधींपासून निवडीची सुरुवात झाली. ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक व्हीआरएक्स, मिशेलिन एक्स-आईस 3, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आईस 2, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविकिंग कॉन्टॅक्ट 6 आणि सीझनसाठी नवीन टायर आहेत.

आम्ही आमच्या अनेक चाचण्यांच्या नेत्याबद्दल विसरलो नाही - नोकिया हाकापेलिट्टा आर 2 टायर, नमुन्यातील सर्वात महाग. याव्यतिरिक्त, कामामध्ये कमी खर्चिक टायर समाविष्ट केले गेले: नवीन डनलॉप विंटर Maxx WM01 आणि , तसेच सर्व सहभागींसाठी सुप्रसिद्ध आणि सर्वात परवडणारे टायर, Toyo Observe GSi-5.

नरकात रेसिंग

आम्ही “पांढऱ्या” रस्त्यांवर चाचण्या केल्या - टायर उत्पादक अशा प्रकारे बर्फ आणि बर्फ चाचण्या म्हणतात - या वर्षाच्या मार्चमध्ये नोकिया कंपनीच्या मालकीच्या व्हाईट हेलच्या उत्तरेकडील टायर चाचणी मैदानांपैकी एकावर. ते म्हणतात की हे नाव त्याला "ग्रीन हेल" च्या सादृश्याने दिले गेले होते, कारण प्रसिद्ध नूरबर्गिंग रेस ट्रॅकचे टोपणनाव होते.

"व्हाईट हेल" तम्मीजार्वी सरोवरावर स्थित आहे आणि त्यात पाण्याच्या गोठलेल्या पृष्ठभागावर आणि आजूबाजूच्या किनाऱ्यावर सुमारे दहा वेगवेगळ्या बर्फाचे ट्रॅक समाविष्ट आहेत. आणि या प्रचंड स्केटिंग रिंकच्या परिमितीसह समान संख्येने बर्फाचे मार्ग आणले आहेत. पहाटेपासून संध्याकाळपर्यंत, विविध विशेष उपकरणांच्या मोटार चालवलेल्या प्लाटूनद्वारे लँडफिल परिपूर्ण स्थितीत ठेवली जाते - मोठ्या स्नोकॅट्स आणि बर्फ भरण्याच्या मशीनपासून ब्रशसह लहान मल्टीकार्सपर्यंत. टायर टेस्टिंग स्वर्ग!

टायर वाहक फोक्सवॅगन गोल्फ GTi ला नियुक्त केले होते: त्याचा मूळ आकार 225/45 R17 आहे. त्याचा ESP बंद होत नाही. तथापि, हे स्कॅनर वापरून केले जाऊ शकते, परंतु आम्ही निर्मात्याने सांगितल्यानुसार सर्वकाही सोडण्याचा निर्णय घेतला. शेवटी, प्रत्येकजण असेच चालवतो. आम्ही मोजमाप करताना ASR ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम चालू ठेवली आहे - त्यासह परिणाम अधिक अचूक आहेत. परंतु दिशात्मक स्थिरता, हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या तज्ञ मूल्यांकनादरम्यान, कर्षणावर पूर्ण नियंत्रण ठेवण्यासाठी - इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेपाशिवाय ASR अजूनही बंद करण्यात आला होता.

चाचण्या दरम्यान हवेचे तापमान -2 ते -18 ºС पर्यंत बदलते.

यंत्रासह आ

बर्फावरील घर्षण टायर पृष्ठभागाच्या स्वच्छतेसाठी आणि... आकाशाच्या स्थितीसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. स्केटिंग रिंकला किंचित धूळ घालणारा हलका हिमवर्षाव किंवा बर्फ किंचित वितळणारा तेजस्वी सूर्य देखील परिणाम मोठ्या प्रमाणात विकृत करू शकतो. "व्हाइट हेल" मध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग वेळा मोजण्यासाठी परिस्थिती जवळजवळ आदर्श आहे, कारण लांब बर्फाळ सरळ बर्फ, वारा आणि सूर्यापासून मोठ्या चांदणीने संरक्षित आहे. हवामानाची पर्वा न करता तुम्ही टायर्सची चाचणी करू शकता. शिवाय, वेळेची बचत होते: विश्वसनीय परिणाम मिळविण्यासाठी, चार मोजमाप पुरेसे आहेत (खुल्या बर्फावर आपल्याला अधिक अचूकतेसाठी मोजमाप सहा ते आठ वेळा पुनरावृत्ती करावी लागेल).

केवळ मोजमापासाठी “तंबू” मध्ये, जीपीएस डेटावर आधारित, नेहमीच्या व्हीबीओएक्स कॉम्प्लेक्सऐवजी, आपल्याला ऑप्टिकल सेन्सरसह प्राचीन ड्युट्रॉन वापरावे लागेल, कारण तंबूवरील बर्फाचा थर उपग्रहांमध्ये प्रवेश पूर्णपणे अवरोधित करतो. खरे आहे, ऑप्टिक्स कधीकधी कमी वेगाने चुका करतात - उदाहरणार्थ, वाऱ्याच्या हलक्या फटक्याने स्नोफ्लेक्सची हालचाल कारच्या हालचालीसाठी ड्युट्रॉनद्वारे चुकीची असू शकते. म्हणून, VBOX मेजरिंग कॉम्प्लेक्समध्ये काम करताना आम्ही 5 किमी/तास वरून प्रवेग मोजतो, शून्यातून नाही.

गोल्फ डनलॉप टायर्सवर सर्वात वेगवान होतो - 30 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी फक्त सहा सेकंद लागतात. नोकिया टायर्सचे नुकसान एका सेकंदाच्या फक्त एक दशांश आहे. आणि गोल्फने हॅन्कूक आणि ब्रिजस्टोन टायर्सवर सर्वात कमी प्रवेग दाखवला.

30 ते 5 किमी/ताशी वेग कमी होण्यासाठी 15 मीटरपेक्षा थोडे अधिक, नोकिया टायरसह गोल्फ घेतला - हा सर्वोत्तम परिणाम आहे. कॉन्टिनेंटल टायर्सची कामगिरी थोडी वाईट आहे. ब्रिजस्टोन आणि पिरेली हे मागे आहेत: त्यांना व्यायाम पूर्ण करण्यासाठी 17.5 मीटरची आवश्यकता होती. ब्रिजस्टोन, प्रामाणिकपणे, मला आश्चर्य वाटले: सहसा या टायर्सचे अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म नेहमीच सर्वोत्तम असतात. स्पर्धकांनी लक्षणीय प्रगती केली आहे!

आम्ही बर्फाच्या वर्तुळावर पार्श्व पकडीचे मूल्यांकन करतो. हे खुल्या हवेत स्थित आहे, म्हणून आम्ही ढगाळ हवामानाची प्रतीक्षा करतो जेव्हा सूर्य ढगांच्या मागे अदृश्य होतो - अशा परिस्थितीत परिणाम अधिक स्थिर असतात. आम्ही आठ ते दहा लॅप पूर्ण करतो आणि सर्वोत्तम निकाल निवडतो, ज्याची आम्ही किमान तीन वेळा पुनरावृत्ती केली.

कॉन्टिनेन्टल टायर्स सर्वात आकर्षक आहेत: त्यांच्यावर गोल्फ 26 सेकंदात एक लॅप पूर्ण करू शकला. नोकियाचा दुसरा निकाल आहे - ०.६ सेकंदांनी वाईट. टोयो टायर बाहेरचे होते: 28.8 सेकंद.

बर्फावर मोजमाप कोणत्याही हवामानात केले जाऊ शकते, जोरदार हिमवर्षाव वगळता: ताजे फ्लेक्स सहसा खूप निसरडे असतात. रेखांशाच्या पकडीचे मूल्यमापन करण्यासाठी, आम्ही एक लांब प्लॅटफॉर्म वापरतो ज्यावर आम्ही थांबून 40 किमी/ताशी वेग वाढवतो आणि नंतर ब्रेक 5 किमी/तास करतो. प्रत्येक मोजमापासाठी आम्ही बर्फाची एक नवीन पट्टी वापरतो आणि जेव्हा जास्त नसते तेव्हा आम्ही रुंद ट्रॅकसह स्नोकॅट लाँच करतो. पुनर्संचयित केलेली पृष्ठभाग तयार स्की उतारांवर "कॉर्डुरॉय" सारखी दिसते.

बर्फावर, हॅन्कूक आणि पिरेली टायर्ससह सर्वात वेगवान प्रवेग आणि ब्रिजस्टोन आणि डनलॉप टायर्ससह सर्वात मंद गती प्राप्त झाली. ब्रेकिंगमध्ये, कॉन्टिनेंटल आणि पिरेली सर्वोत्तम होते, तर ब्रिजस्टोन, गुडइयर आणि मिशेलिन सर्वात वाईट होते. तथापि, पहिल्या आणि शेवटच्या निकालांमधील फरक सुमारे 4% आहे, म्हणून या व्यायामामध्ये कोणतेही नुकसान नाही - गमावणारे आहेत.

आम्ही आमचा पारंपारिक "पुनर्रचना" व्यायाम करण्यास अक्षम होतो: आम्हाला संपूर्ण "व्हाइट हेल" मध्ये संक्षिप्त बर्फ आढळला नाही. या व्यायामाच्या अनुपस्थितीची भरपाई विशेष बर्फ आणि बर्फाच्या ट्रॅकवर हाताळणीचे मूल्यांकन करून केली गेली.

पाचवा मुद्दा

प्रत्येक गोष्ट मोजता येत नाही. उदाहरणार्थ, आम्ही हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे व्यक्तिनिष्ठपणे मूल्यांकन करतो - तज्ञांचे मूल्यांकन देणे, स्पष्टपणे टिप्पण्या तयार करणे आणि त्यांचे वजन आणि कारच्या वर्तनावर होणारा परिणाम लक्षात घेऊन.

आम्ही बर्फामध्ये दिशात्मक स्थिरतेसह प्रारंभ करतो. गोल्फ हा उच्च वेगाने एका सरळ रेषेत सर्वात स्थिर असतो आणि ब्रिजस्टोन, कॉन्टिनेंटल, गुडइयर, हॅन्कूक आणि नोकिया टायर्सवरील मऊ लेन बदलादरम्यान चाकाचा वेग अधिक वेगाने जातो. इतर स्पर्धकांबद्दल किरकोळ टिप्पण्या आहेत.

वेगवेगळ्या त्रिज्यांच्या वळणांच्या संचासह ट्रॅकवर हाताळणीचे मूल्यांकन केले गेले. येथे दिशात्मक स्थिरतेचे मूल्यांकन करताना वेग कमी आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनात फिरवावे लागेल आणि काही केसांच्या पिनमध्ये ते रोखले जावे.

गोल्फसाठी हॅन्कूक, नोकिया आणि टोयो टायर्सद्वारे सर्वात समजण्यायोग्य वर्तन प्रदान केले गेले. आणि ब्रिजस्टोन आणि डनलॉप टायर्सवर अनुभवी तज्ञांसाठी देखील ते नियंत्रित करणे कठीण आहे: कमी माहिती सामग्री आणि प्रतिक्रियांमध्ये विलंब यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास भाग पाडते, ज्यामुळे स्किडिंग होते. सरकताना, कार अप्रत्याशितपणे वाहून जाते, नंतर वेग कमी होईपर्यंत, स्टीयरिंग व्हील वळण्यावर प्रतिक्रिया न देता, स्किड करते, बराच वेळ बाजूला तरंगते.

खोल बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे मूल्यांकन करताना, नोकिया आणि पिरेली टायर्सवरील फोक्सवॅगन पाण्यातील माशासारखे वाटते - ते सहजपणे सुरू होते आणि युक्ती करते आणि पुढे जाणे शक्य नसल्यास उलट करण्यास कोणतीही अडचण येत नाही. आणि त्याच स्नोड्रिफ्ट्समध्ये ब्रिजस्टोन, गुडइयर, मिशेलिन आणि टोयो टायर्सवर ड्रायव्हिंग करण्यासाठी ड्रायव्हरकडून विशेष कौशल्ये आवश्यक आहेत - आपण फक्त तणावाने सुरुवात करू शकता, कोणतीही घसरणे स्वत: ला दफन करण्यास प्रवृत्त करते. कार युक्ती करण्यास खूप अनिच्छुक आहे आणि बॅकअप घेते.

आम्ही गोठलेल्या तम्मीजरवी तलावावरील बर्फावरील नियंत्रणक्षमतेचे मूल्यांकन करतो. येथे मिशेलिनने प्रत्येकावर विजय मिळवला: शुद्ध, जवळजवळ डांबर सारखी प्रतिक्रिया आणि सुरुवातीच्या स्लाइडिंग टप्प्याची एक आश्चर्यकारक भावना यामुळे "आरशात" अत्यंत विश्वासार्हपणे वाहन चालवणे शक्य होते. कॉन्टिनेंटल, नोकिया आणि पिरेली टायर्स तुम्हाला गोल्फ चालविण्यास कमी निर्दोषपणे, परंतु कमी आत्मविश्वासाने चालविण्यास अनुमती देतात. उर्वरित टायर्सने देखील चांगले प्रदर्शन केले - तज्ञांच्या फक्त किरकोळ टिप्पण्या होत्या.

काळे रस्ते

डांबरावरील चाचण्या एप्रिल - मे मध्ये AVTOVAZ चाचणी साइटवर +4 ते +7 ºС तापमानात केल्या गेल्या.  पहिला व्यायाम खर्च-प्रभावीपणाचे मूल्यांकन आहे. वेगाची पर्वा न करता सर्वोत्कृष्ट परिणाम हॅन्कूक आणि नोकियाने दाखवले. डनलॉप आणि टोयो टायर सर्वात वाईट आहेत. जरी त्यांच्यातील फरक कमी असला तरी, फक्त एक ग्लास पेट्रोल (200 मिली) प्रति 100 किमी.

मोजमापाच्या आधी वॉर्म-अप लॅप दरम्यान, आम्ही 110 ते 130 किमी/तास वेगाने दहा किलोमीटर पुढे जातो. डांबरावरील दिशात्मक स्थिरतेचे मूल्यांकन करण्याची वेळ आली आहे. अगदी स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता आणि स्पष्ट, माहितीपूर्ण सुकाणू प्रयत्न मिशेलिनद्वारे प्रदान केले जातात - जवळजवळ उन्हाळ्याच्या टायर्सवर उबदार हंगामाप्रमाणेच! डनलॉप, गुडइयर आणि पिरेली थोडे मागे होते. हँकूक आणि टोयो टायर्सबद्दल तक्रारी उद्भवल्या: त्यांच्यातील गोल्फ शॉड रिकाम्या, माहिती नसलेल्या स्टीयरिंग व्हीलने आश्चर्यचकित करतो, हालचालीची दिशा समायोजित करताना प्रतिक्रियांमध्ये विलंब होतो आणि कमानीवरील मागील एक्सलचे अप्रिय "कॅच-अप" स्टीयरिंग.

आम्ही येथे हाय-स्पीड ओव्हलवर चांगल्या पृष्ठभागावर राइडचा आवाज आणि गुळगुळीतपणाचे मूल्यांकन करतो. मग आम्ही खड्डे, गाळ आणि खड्डे असलेले सर्व्हिस रोड जोडतो. आम्हाला समजले की कॉन्टिनेन्टल टायर्सना सर्वात आरामदायक म्हणण्याचा अधिकार आहे - त्यांना आवाज आराम आणि राइडच्या गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत कमाल रेटिंग आहेत. तसे, गुडइयर टायर इतकेच शांत आहेत. डनलॉप, टोयो... आणि मिशेलिन हे सर्वात कठीण आणि घृणास्पद टायर आहेत. पिरेलीमध्ये देखील समान गुळगुळीत वैशिष्ट्ये आहेत. या चारसाठी मुख्य टिप्पण्या सारख्याच आहेत: मध्यम आणि मोठ्या अडथळ्यांवर तीक्ष्ण धक्के, लहानांवर कंपन आणि जास्त फुगलेल्या टायरची भावना.

अंतिम व्यायाम कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर ब्रेक मारणे आहेत. आम्ही शंकूने सँडविच केलेल्या डांबराच्या अरुंद पट्टीवर एका ट्रॅकवर ब्रेक लावतो - ते अधिक अचूक आहे. आणि प्रत्येक मोजमापानंतर आरामात "जॉग" करून ब्रेक थंड करायला विसरू नका.

कोरड्या फुटपाथवर, गुडइयर टायर्ससह सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे: 28.8 मीटर. कॉन्टिनेंटल आणि मिशेलिन टायरवर गोल्फ एक मीटर जास्त प्रवास करू शकतो. टोयोचा सर्वात वाईट परिणाम: 33.1 मीटर.

ओल्या डांबरावर, कॉन्टिनेन्टल सर्वोत्तम ब्रेकिंग प्रदान करते: 19.7 मीटर. गुडइयरने लीडरला अर्धा मीटर गमावून दुसरा निकाल दाखवला. टोयो पुन्हा मागे आहे: या टायर्सवरील ब्रेकिंग अंतर सहा मीटर लांब आहे.

एकूण

टायर्सने आमच्या चाचणीत अग्रगण्य स्थान घेतले ContiVikingसंपर्क 6, ज्याने 924 गुण मिळवले. दुसऱ्या स्थानावर, फक्त नऊ गुणांनी मागे, - नोकिया हक्कापेलिट्टा R2. दोन्ही मॉडेल्स उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांसह उत्कृष्ट टायर्स आहेत आणि केवळ बारकावे मध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत: कॉन्टी उत्तम पकड गुणधर्म आणि उच्च पातळीच्या आरामाने प्रसन्न होते, तर नोकिया स्पष्ट, अंदाज करण्यायोग्य वर्तनाने मोहित करते आणि कमी इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते.

माननीय तिसरे स्थान टायरला जाते गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2(८९९ गुण). ते मोठ्या शहरांमध्ये एक चांगला पर्याय असेल जिथे रस्ते बर्फ आणि बर्फापासून स्वच्छ आहेत, कारण ते कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर खूप चांगले कर्षण प्रदान करतात.

आणि मॉडेलसह एकत्र गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2खूप चांगल्या टायर्सच्या श्रेणीमध्ये फिट: अंतिम परिणाम 870 गुणांपेक्षा जास्त आहे. मिशेलिन टायर्स पुरेसे आरामदायक नसतात, परंतु ते बर्फावर उत्कृष्ट हाताळणी आणि डांबरावरील उच्च दिशात्मक स्थिरतेने प्रभावित करतात.

पिरेली आणि हँकूक विशेषतः बर्फाच्छादित रस्त्यावर चांगले आहेत. हे देखील अत्यंत महत्वाचे आहे की हानकूक टायर्स किंमत आणि गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट ठरले.

आणि ते जवळजवळ समतुल्य आहेत (864 आणि 866 गुण) आणि मजबूत सरासरीच्या पातळीवर पोहोचले आहेत. ते बारीकसारीक गोष्टींमध्ये भिन्न आहेत जे सरासरी ड्रायव्हर पकडण्याची शक्यता नाही. डनलॉप, उदाहरणार्थ, किंचित कमी आरामदायक आहे, परंतु डांबरावर उच्च दिशात्मक स्थिरता प्रदान करते. ब्रिजस्टोन अधिक महाग आहे.

Toyo निरीक्षण GSi-5वैशिष्ट्ये (प्रामुख्याने डांबरावरील माफक पकड गुणधर्मांमुळे) आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत बजेट पर्याय म्हणता येईल.

तसे, टोयो टायर्समध्ये उत्कृष्ट किंमत-ते-पॉइंट गुणोत्तर आहे - 7.78. आणि हॅन्कूक टायर्ससाठी सर्वोत्तम परिणाम: 7.71. याचा अर्थ असा की हे टायर उंच ठिकाणी घेतलेल्या टायर्सपेक्षा इतके वाईट नाहीत, परंतु ते किती स्वस्त आहेत.

डिस्क स्पिन टायर चाचण्यांमध्ये, टायर व्यतिरिक्त, आम्ही चाकांची देखील चाचणी करतो. आता आम्ही LS 285 चाकांसाठी मल्टी-स्टेज सामर्थ्य चाचणी घेत आहोत, दुर्दैवाने, फिनलंडमध्ये थंडीत त्यांची चाचणी करणे शक्य नव्हते, परंतु त्यांनी टॉल्याट्टीमध्ये डांबरावरील चाचण्या सन्मानाने उत्तीर्ण केल्या. परंतु उच्च वेगाने कारच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करणे आणि कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे ही चाकांसाठी एक गंभीर चाचणी आहे. हिवाळ्यातील चाचण्यांनंतरची तपासणी पहिल्या उन्हाळ्याच्या चाचण्यांनंतर केलेल्या निर्णयाची पुष्टी करते: चाकांवर कोणतीही गंभीर टिप्पण्या नाहीत. ते उत्कृष्ट स्थितीत आहेत; हबला लागून असलेल्या पृष्ठभागावर कोणतेही वार्पिंग आढळले नाही; फास्टनिंग पॉइंट्सवर (माउंटिंग बोल्टच्या छिद्रांभोवती) धातू ताणली नाही. डिस्क जवळजवळ मूळ स्वरूपासह डोळ्यांना आनंदित करतात: चिप्स नाहीत, डेंट नाहीत. आम्ही चाचणी सुरू ठेवतो - उन्हाळ्याच्या चाचण्या पुढे आहेत.

	9 वे स्थान	8 वे स्थान	7 वे स्थान
ब्रँड, मॉडेल
उत्पादनाचा देश
लोड आणि गती निर्देशांक
रुंदी ओलांडून नमुना खोली, मिमी
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.
टायरचे वजन, किलो
किंमत गुणवत्ता*
प्रदान केलेल्या गुणांची रक्कम
साधक	बर्फ आणि बर्फावर सरासरी अनुदैर्ध्य पकड; बर्फात चांगली हाताळणी	डांबरावर सरासरी ब्रेकिंग गुणधर्म; बर्फाच्छादित रस्त्यावर अचूक मार्ग अनुसरण	बर्फावर सर्वोत्तम प्रवेग; डांबर वर ब्रेकिंग गुणधर्म; डांबर वर तंतोतंत कोर्स खालील
उणे	बर्फावरील खराब पार्श्व पकड आणि डांबरावर ब्रेकिंग गुणधर्म, इंधनाचा वापर वाढला; बर्फामध्ये खराब कुशलता, डांबरावर मार्ग राखण्यात अडचण; सोईची निम्न पातळी	बर्फ आणि बर्फावर कमकुवत अनुदैर्ध्य पकड; 60 किमी / तासाच्या वेगाने इंधनाचा वापर वाढला; बर्फावर कठीण हाताळणी, कमी क्रॉस-कंट्री क्षमता	बर्फावर कमी बाजूकडील पकड; बर्फामध्ये खराब प्रवेग; बर्फावर कठीण हाताळणी; गोंगाट करणारा आणि कठोर; वाढीव इंधन वापर

	6 वे स्थान	5 वे स्थान	4थे स्थान
ब्रँड, मॉडेल
उत्पादनाचा देश	दक्षिण कोरिया
लोड आणि गती निर्देशांक
रुंदी ओलांडून नमुना खोली, मिमी
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.
टायरचे वजन, किलो
सामग्रीच्या तयारीच्या वेळी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये सरासरी किंमत, घासणे.
किंमत गुणवत्ता*
प्रदान केलेल्या गुणांची रक्कम
साधक	बर्फावर उत्कृष्ट अनुदैर्ध्य पकड; कोणत्याही वेगाने आर्थिक; स्थिर दिशात्मक स्थिरता आणि बर्फावर अचूक हाताळणी	कोरड्या डांबरावर उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुणधर्म; बर्फावर उत्कृष्ट हाताळणी आणि डांबरावर दिशात्मक स्थिरता	बर्फावर चांगली रेखांशाची पकड; बर्फावर चांगली हाताळणी आणि खोल बर्फामध्ये कुशलता; डांबर वर तंतोतंत कोर्स खालील
उणे	बर्फावर खराब प्रवेग; डांबरावर कठीण दिशात्मक स्थिरता	खोल बर्फामध्ये मर्यादित क्रॉस-कंट्री क्षमता; सोईची निम्न पातळी	बर्फावर कमकुवत अनुदैर्ध्य पकड; 60 किमी / तासाच्या वेगाने पुरेसे आर्थिक नाही; कठीण

*किरकोळ किमतीला गुणांच्या रकमेने भागून मिळवले. गुण जितके कमी तितके चांगले.

	3रे स्थान	2रे स्थान	1 जागा
ब्रँड, मॉडेल