हिवाळ्यातील टायर उत्पादकांप्रमाणे नेहमीप्रमाणे, Åre प्रदेशातील उत्तर स्वीडनमधील रस्ते आणि गोठलेले तलाव सादरीकरणाचे ठिकाण म्हणून निवडले गेले (ते गेल्या हिवाळ्याच्या शेवटी झाले) आणि नवीन उत्पादनांची तथ्य शोध चाचणी. अशा चाचण्या करण्यासाठी सुस्थापित पायाभूत सुविधांव्यतिरिक्त, ही ठिकाणे देखील निवडली गेली कारण स्कॅन्डिनेव्हिया आणि रशियाच्या अनेक प्रदेशांमधील हिवाळा निसर्गात अगदी सारखाच आहे - खूप तीव्र दंव आणि कमी आर्द्रता. गुडइयरच्या म्हणण्यानुसार, अल्ट्राग्रिप आइस 2 टायरचा विकास नेमका अशा परिस्थितीत झाला होता. कंपनीच्या अपेक्षेप्रमाणे, सर्वप्रथम, मोठ्या शहरांतील रहिवाशांकडून याला मागणी असेल, जेथे बर्फ वाहतो आणि रस्त्यावर बर्फ पडतो. तुलनेने दुर्मिळ घटना, परंतु सकाळचा बर्फ नियमितपणे होतो.

मागील मॉडेलच्या तुलनेत अल्ट्राग्रिप आइस 2 मध्ये अनेक महत्त्वाचे बदल झाले आहेत. यातील सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे -25 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात वापरण्यासाठी टायरची वाढलेली उपयुक्तता, बर्फ आणि बर्फावर सुधारित हाताळणी, तसेच हिवाळ्याच्या रस्त्यांवर चांगली पकड. तांत्रिकदृष्ट्या, हे क्रायो-अॅडॉप्टिव्ह रबर कंपाऊंडच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते. गुडइयरचा दावा आहे की ते अगदी कमी तापमानातही लवचिक राहते आणि टायरला अतिशय निसरड्या पृष्ठभागावर चांगली पकड ठेवण्यास अनुमती देते. बर्फ आणि बर्फावर हाताळणी आणि ब्रेकिंग टायरच्या दिशेला लंब असलेल्या सायप्समुळे प्राप्त होते - ते स्नोकॅट कॅटरपिलरसारखे दिसतात. टायर अक्षरशः बर्फात किंवा रस्त्याला झाकणाऱ्या बर्फात चावतात.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझेल ऑडी A3 वरील पहिल्या शर्यती, अल्ट्राग्रिप आइस 2 ने सुसज्ज, दोन साइटवर आयोजित केल्या गेल्या. पहिल्यावर, आम्ही भरलेल्या बर्फावर टायरच्या हाताळणीची चाचणी केली, दुसऱ्यावर, बर्फाच्या टक्कल पडलेल्या पॅचसह बर्फाचे ठिपके बदलले. आम्ही Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 आणि Continental Conti Viking Contact5 च्या तुलनेत निर्मात्याच्या गुणवत्तेच्या दाव्यांची सत्यता तपासली.

विषयानुसार, नॉव्हेल्टी समान पातळीबद्दल किंवा Nokia पेक्षा किंचित चांगली वाटली आणि बर्फावरून जाताना कॉन्टिनेन्टलपेक्षा थोडी कमी "मजा" होती, परंतु Michelin X-Ice Xi3 पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली होती. गुडइयरची हाताळणी नोकियाच्या तुलनेत अधिक अंदाजे आणि खुसखुशीत वाटली. ब्रेकिंग चाचणीमध्ये या टायर्सची तुलना अधिक मनोरंजक होती, जी रेसेलॉजिक उपकरणांचा वापर करून चिन्हांकित क्षेत्रावर केली गेली होती.

नोकियाने ब्रेकिंगमध्ये सर्व स्पर्धकांना एक किंवा दोन मीटरने मागे टाकले असूनही, गुडइयर आणि कॉन्टी दोन्ही प्रवेगात तितकेच चांगले होते आणि त्यांनी या पॅरामीटरमध्ये नोकियाला मागे टाकले. सरासरी, गुडइयर टायरवरील ब्रेकिंग अंतर सुमारे 42-44 मीटर होते, नोकिया 40 च्या आत राहण्यात यशस्वी झाले. परंतु हे आकडे सापेक्ष आहेत आणि त्याच स्थितीत अचूक मोजमाप करण्यापासून दूर आहेत, कारण ते पूर्ण-चाचण्यांमध्ये असले पाहिजेत.

अशा चाचण्यांसाठी मानक स्थिती म्हणजे हालचालीचा वेग 50 किमी / तासापेक्षा जास्त नाही. हे शहरातील युरोपियन ट्रॅफिक व्यवस्थेद्वारे निर्धारित केले जाते, परंतु आणखी एक सूक्ष्मता आहे - परिणाम. मिशेलिन टायरवरील एका शर्यतीदरम्यान, वेग फक्त 10 किमी / तासाने ओलांडला होता, मला अचानक लक्षात आले की कारचे ब्रेक फक्त अस्तित्वात नाहीत. जमिनीवर दाबलेले पेडल आणि सीटच्या मागील बाजूस “थ्री-रूबल नोट” वरील एबीएसच्या हृदयस्पर्शी आवाजात जवळजवळ तुटलेले आहे, याचा फारसा फायदा झाला नाही आणि मी आधीच शोधू लागलो की कोणत्या बाजूने प्रवेश करणे चांगले आहे. महागडे बंपर आणि ऑप्टिक्स वाचवण्यासाठी बर्फाच्छादित पॅरापेट - कार खराब करण्यासाठी, विमा उतरवला असला तरी, खरोखर नको होता. परिणामी, चिन्हाच्या पलीकडे कार थांबवणे शक्य झाले, ज्यावर ब्रेक लावल्यानंतर, वळणे आवश्यक होते. मला उर्वरित चाचणी सहभागींची चाचणी समान मोडमध्ये करायची नव्हती ...

असे दिसते की शहरातील रहिवाशांसाठी, निवड स्पष्ट असावी - आपल्याला रबर घेणे आवश्यक आहे जे चांगले मंद होते. शेवटी, अतिरिक्त डझन सेंटीमीटर म्हणजे कार मालकाला बॉडी सर्व्हिस क्लायंट बनण्यापासून वेगळे करते. परंतु व्यवहारात, शहरातील ड्रायव्हरचे जीवन मीठयुक्त थंड डांबरावरील ट्रिपपुरते मर्यादित नाही हे लक्षात घेऊन, निवडीमध्ये शहरातील रस्त्यांवरील टायरची हाताळणी आणि वागणूक लक्षात घेतली पाहिजे. माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, स्टड्सच्या बाजूने निवड स्पष्ट आहे आणि क्रॉसओव्हरसाठी नवीन स्टडेड टायरची ओळख आहे अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही "नखे" च्या बाजूने एक अद्भुत युक्तिवाद ठरला.

अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही ही गुडइयरची टायर्सची एक नवीन पिढी आहे, जी विशेषतः स्कॅन्डिनेव्हियन देश आणि रशियाच्या काही प्रदेशांच्या कठोर हवामान परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी तयार केली गेली आहे, जेथे सामान्य हिवाळ्याच्या दिवशी हवेचे तापमान उणे 25-30 पर्यंत खाली येऊ शकते. °C आणि खाली. कंपनीच्या लाइनअपमध्ये, नवीनता Eagle UltraGrip आणि UltraGrip 8 अंतर्गत आणि UltraGrip 500 मॉडेलच्या पुढे आहे.

मी नंतरच्याला तुलना करण्यासाठी प्रारंभ बिंदू म्हणून कॉल करतो. सादरीकरणादरम्यान, गुडइयर तज्ञांनी दावा केला की नवीन उत्पादन अल्ट्राग्रिप 500 SUV पेक्षा सुधारित हाताळणी आणि बर्फावरील पकड या बाबतीत चांगले प्रदर्शन करते. हे मल्टीकंट्रोल आइस तंत्रज्ञानाच्या मदतीने लक्षात येते, ज्यामध्ये विस्तीर्ण कार्बाइड इन्सर्टसह कोनात दिशात्मक स्टड स्थापित करणे आणि त्यांचे ऑप्टिमाइझ केलेले वितरण समाविष्ट आहे. स्टडच्या पायाचा नवीन आकार त्यांना अधिक स्थिर बनवतो आणि अधिक प्रभावी ब्रेकिंगसाठी रुंद ट्रेलिंग एज आवश्यक आहे. ऑप्टिमाइझ केलेले स्टड वितरण कर्षण सुधारते आणि बाहेरचा आवाज कमी करते.

खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये व्ही-आकाराचे sipes आणि खुल्या चरांमुळे बर्फ आणि स्लशवर हाताळणी साध्य केली जाते. खोल बर्फाच्या प्रवेशासाठी, ट्रेडच्या खांद्याच्या भागामध्ये सॉटूथ डिझाइन आहे आणि टायरच्या काठावर प्रभावीपणे बर्फ पकडतो, रुंद खोबणी काढून टाकतात आणि सिलिका, जो रबर कंपाऊंडचा भाग आहे, ओल्या रस्त्यांवर ब्रेक लावते. अधिक ऊर्जा अपव्यय सह अधिक कार्यक्षम.

डिसेंबर 2013 मध्ये टेस्ट वर्ल्डने तीन वेगवेगळ्या युरोपियन चाचणी साइट्स - फिनलंड, लक्झेंबर्ग आणि जर्मनी BMW X5 वर घेतलेल्या चाचणीत - अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक SUV ने स्नो ब्रेकिंग डिस्टन्स, स्नो ग्रिप, बर्फ हाताळताना मार्ग दाखवला". अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही टायर्सने खालील श्रेणींमध्ये देखील उत्कृष्ट परिणाम दाखवले: बर्फावरील सर्वात कमी थांबणे, बर्फावर हाताळणे आणि बर्फावर पकड. अनधिकृतपणे, आम्हाला सूचित करण्यात आले होते की सादरीकरणाच्या दिवशी आमच्याकडे असलेल्या या चाचण्यांमध्ये समान टायर स्पर्धक म्हणून वापरले गेले होते - हक्का 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

दुर्दैवाने, त्या दिवशी तलावाच्या बर्फावरील तापमान -7 च्या खाली गेले नाही. त्यामुळे अत्यंत कमी तापमानात ब्रेकिंग गुणांचे जतन करण्यासाठी, मला त्यासाठी आमचा शब्द घ्यावा लागला. अगदी तीच ओळख ट्रॅकवर झाली, ज्यात अंशतः बर्फाचा रोलिंग, अंशतः - शुद्ध बर्फ, आणि अंशतः - बर्फाने रोलिंगचा समावेश होता. सेक्शन कॉन्फिगरेशन हे सरळ सरळ, एक लांब वळण त्यानंतर प्रवेग-मंदीकरण विभाग, दोन कमी-स्पीड वळणे, एक सरळ आणि मध्यम-लांबीचे "पाच" वळण, त्यानंतर एका सरळ रेषेकडे जाण्यासाठी बनवलेले होते. एस-आकाराचा विभाग आणि ब्रेकिंग विभाग.

50 मीटर अंतरावर समान रीतीने शंकूच्या संख्येनुसार - डोळ्याद्वारे ब्रेकिंग कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्याचा प्रस्ताव होता. आणि गुडइयर आणि स्पर्धकांच्या टायर्समध्ये ब्रेक लावताना, ऑडी Q5 “पेडल टू द फ्लोअर” किती स्थिर आहे हे येथे तपासणे शक्य होते. पहिल्याच शर्यतींवर, बाहेरचा माणूस स्पष्ट झाला - मिशेलिन. ब्रेकिंग एरियामध्ये, कार शेवटच्या सुळक्याच्या मागे काही ब्लॉक्सवर थांबली. पण ती फक्त सुरुवात होती. ईएसपी बंद असलेल्या कारमध्ये वळण घेतल्यानंतर (अशा परिस्थितीत सिस्टम कार्यान्वित केल्यावर, आपण फक्त अतिशय सहज आणि हळू चालवू शकता), कार प्रत्येक वेळी पॅरापेटमधून बाहेर काढावी लागते आणि एका सरळ विभागात उघडा बर्फ, क्रॉसओवर लक्षणीयपणे थरथरत होता. मिशेलिनवरील वर्तुळाचा परिणाम त्याच्या जवळ होता ज्याने इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांनी प्रत्येक सेकंद - 55 सेकंदांनी इंजिन दाबून शांत शहर मोडमध्ये विभागाचा रस्ता दर्शविला.

जेव्हा आम्ही Nokia, Conti आणि Goodyear टायर्ससह Q5 वर स्विच केले तेव्हा चित्र नाटकीयरित्या बदलले. शेवटच्या दोघांनी बर्फावर निर्दोष वागणूक दर्शविली, वळणावर अंदाजे प्रतिक्रिया दिल्या. घर्षण टायर चाचणीप्रमाणे, माझ्या मते, नोकियान ब्रेकिंगमध्ये अधिक चांगले होते, जरी सादरीकरण ग्राफिक्सने गुडइयरला येथे पाम दिला. परंतु जोपर्यंत बर्फ आणि बर्फ हाताळण्याचा संबंध आहे, गुडइयर कॉंटी बरोबर डोके वर गेला, वळणानंतर बर्फावरील प्रवेगात थोडासा पराभव झाला. RaceLogic वर, हा फरक अनुक्रमे 44 आणि 42 सेकंदांसारखा दिसत होता. असे वाटले की दोन्ही टायर्सने सर्वात अनुकूल छाप सोडली आहे, क्रॉसओव्हरने त्याचा मार्ग आणि कोपऱ्यांमध्ये स्थिरता तितकीच चांगली ठेवली आहे. येथे निवड योग्य आकाराची उपलब्धता आणि कार मालकाच्या आर्थिक क्षमतांद्वारे आधीच निर्धारित केली जाईल. तथापि, सर्व चाचणी सहभागींसाठी किंमत टॅग जवळजवळ समान आहे आणि 7-8 हजार रूबलच्या प्रदेशात आहे. 215/50R17 किंवा 225/55R17 परिमाणातील टायरसाठी. तर, त्याऐवजी, ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैली पुन्हा निर्णायक होईल.

पुढील हिवाळ्याच्या हंगामासाठी शूजबद्दल विचार करण्याची वेळ आली आहे. पारंपारिकपणे, आर्थिक घटकाव्यतिरिक्त, निवड समान कोंडीमध्ये निश्चित केली जाईल - जडलेले की घर्षण? या प्रश्नाचे उत्तर म्हणून, गुडइयरने अल्ट्राग्रिप टायर्सचे दोन नवीन मॉडेल्स एकाच वेळी प्रस्तावित केले आहेत - अल्ट्राग्रिप आइस 2 आणि अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही. स्वीडनच्या उत्तरेकडील नवीन गोष्टींची चाचणी.

हिवाळी जडलेले टायर. निर्मात्याने घोषित केलेली मुख्य वैशिष्ट्ये:

• बर्फावर उत्कृष्ट पकड आणि हाताळणी,
• बर्फावरील ब्रेकिंग अंतर कमी करणे,
• सुधारित बर्फ हाताळणी
• ओल्या रस्त्यावर चांगली कामगिरी.

खोल बर्फासह कठोर हिवाळ्यात उत्कृष्ट कामगिरीसाठी जडलेले टायर.

चाचणी परिणाम 205/55 R16 "स्वयं पुनरावलोकन" 2018

एकूण स्कोअर: 8.35 गुण, सहावे स्थान.
स्पाइक्सची संख्या: 130.
टायर वजन: 9.9 किलो.
चाचणीनंतर स्पाइक्सचे प्रोट्रुजन: 1.3 मिमी.

संयम.
+ बर्फावर अनुदैर्ध्य पकड.

- गोंगाट.
- बर्फावर हाताळणी.

गुडइयर व्हर्जिन मातीवर ट्रॅक्टरच्या कामगिरीने, खचाखच भरलेल्या बर्फावर उत्कृष्ट ट्रॅक्शनसह आनंदित होत आहे. परंतु हाताळणीची कार्यक्षमता - विशेषत: बर्फावर - अजूनही कमकुवत आहे आणि डांबरावर चालवताना ट्रीडचा वैशिष्ट्यपूर्ण गोंधळ जीवाला विष देतो.

चाचणी परिणाम 195/65 R15 "चाकाच्या मागे" 2018

चांगले हिवाळ्यातील टायर - शहरासाठी आणि ग्रामीण भागासाठी.

ते स्वस्त नोकिया किंवा कॉन्टिनेंटल टायर्ससारखे वाईट नाहीत.

स्टडेड टायर्स 205/55 R16 "चाकाच्या मागे" 2015 चा चाचणी निकाल

916 गुण (तिसरे स्थान).
+ .
+ बर्फ, बर्फ आणि डांबरावर उच्च कर्षण.
+ सुपर पॅसेबिलिटी.
- हिवाळ्यातील रस्त्यावर हाताळण्यात अडचणी आणि बर्फाच्छादित रस्त्यावर रस्ता पकडणे.
- सोईची निम्न पातळी.
किती स्पाइक्स: 130.
चाचण्यांपूर्वी स्पाइक्सचा प्रसार: 1.2 ... 1.7 मिमी.
चाचण्यांनंतर स्पाइक्सचा प्रसार: 1.5…1.9 मिमी.

ते तुम्हाला कोणत्याही हिवाळ्यातील रस्त्यावर आत्मविश्वास वाटू देतील आणि ऑफ-रोडवर राजा बनतील.

खरं तर, या हिवाळ्यातील टायर्सची केवळ टायर फिटरच नव्हे तर सामान्य ड्रायव्हर्सद्वारे देखील प्रशंसा केली जाते, ज्यांना मला शरद ऋतूतील टायर बदलताना पहावे लागले. बरेच लोक गुडइयर वरून बर्फ आर्क्टिक ठेवतात. हे टायर इतरांपेक्षा वेगळे का आहेत?

प्रथम, ट्रेड पॅटर्न, जो इतर ब्रँडच्या संरक्षकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. रबर असे दिसते:

जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता, रबरवर सभ्य प्रमाणात स्पाइकची अनुपस्थिती लक्षात येते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की रबर खूप मऊ आहे, इतरांपेक्षा खरोखर लक्षणीय मऊ आहे आणि म्हणूनच स्पाइक्स थोड्या वेळाने बाहेर पडतील. होय, आणि बहुधा अयोग्य वापर, कदाचित उन्हाळ्यात त्यांनी डांबरावर गाडी चालवली. पुनरावलोकनांनुसार, स्पाइक फार क्वचितच पडतात, किमान हिवाळ्यात निश्चितपणे. परंतु जर तुम्हाला उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील टायर्स चालवायला आवडत असतील तर वरील फोटोप्रमाणे असे चित्र तुम्हाला अधिक वेळा "कृपया" करेल.

हिवाळ्यातील टायर्सचा मऊपणा बर्फाळ रस्त्यावर त्याची आत्मविश्वासपूर्ण पकड निश्चित करतो आणि सैल किंवा मऊ, पाण्यात भिजलेल्या बर्फावर विचित्र ट्रेड पॅटर्नमुळे टायर्स अगदी सुरळीत होतात. खोल बाजूच्या ट्रेड पॅटर्नमुळे रटमधून बाहेर पडणे देखील सोयीचे आहे. हिवाळ्यासाठी, आपण चांगले कल्पना करू शकत नाही.

सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत

• आकार श्रेणी 13 ते 17 इंच
• प्रोफाइल रुंदी 155 ते 225 मिमी पर्यंत
• 40 ते 70 पर्यंत प्रोफाइल उंचीसह

या टायरमध्ये उच्च गती निर्देशांक आहे - 190 किमी / ता
रबर, जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता, स्टड केलेले आहे आणि स्टडचा आकार देखील असामान्य आहे, ते त्रिकोणी आहेत, ज्यामुळे ते सामान्य गोल स्टडपेक्षा बर्फाला अधिक चांगले चिकटून राहतात.

हे टायर पोलंड आणि जर्मनीमध्ये तयार केले जातात (टायरच्या व्यासावर अवलंबून), त्यामुळे गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. आणि तुम्ही मार्केट आणि वेबसाइट्सवर वाचू शकता अशी पुनरावलोकने जबरदस्त सकारात्मक आहेत. आणि मधल्या किमतीच्या श्रेणीत (हक्की पेक्षा स्वस्त, पण Amtel आणि Cordiant पेक्षा जास्त महाग) किमतीत चढ-उतार होत असल्याने यापैकी बरेच टायर हिवाळ्यातील सर्वोत्तम टायर मानले जातात.

जर तुम्हाला नकारात्मक पुनरावलोकने आढळली तर लक्षात ठेवा की नवीन टायरच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो. हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्ससाठी, असे मानले जाते की आपल्याला किमान 500 किलोमीटर वेगाने 60 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने चालविणे आवश्यक आहे, तरच स्टड इच्छित आणि योग्य स्थान घेतील. आणि जर आपण पहिल्या दिवसापासून 100 किमी / ताशी गाडी चालवली तर नंतर नकारात्मक पुनरावलोकने लिहिण्यासारखे काहीही नाही. हे टायर खूप चांगले आहेत, कोणतीही बुलशिट नाही.

बर्फावरील ब्रेकिंग अंतरावरील चाचण्यांच्या निकालांनुसार, तिने अधिक प्रख्यात आणि महाग ब्रँडच्या पुढे सन्माननीय प्रथम स्थान मिळविले. बहुधा, टायरचे हे त्याच्या स्पाइकसाठी आहे, जे केवळ काठावरच नाही तर मध्यभागी देखील स्थित आहेत.

वेगवेगळ्या आकारांसाठी अंदाजे किंमती

अशा उच्च गुणवत्तेसाठी खूपच स्वस्त, R13 साठी 2500 रूबल ते R16 साठी 4800 पर्यंत उच्च लोड निर्देशांकासह. म्हणून जर तुमच्याकडे हिवाळ्यातील टायर खरेदी करण्यासाठी 12-20k रूबल असतील तर आम्ही गुडइयर ब्रँडकडे आणि विशेषतः या टायर मॉडेलकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

आणि अर्थातच, जेथे या नवीन टायरचे सर्व नाविन्यपूर्ण गुणधर्म स्पष्टपणे दर्शविणारा व्हिडिओ नाही. त्याच्याकडे पाहून, आपल्याला ताबडतोब आपली कार या थंड टायरमध्ये ठेवायची आहे))

चाचणी निकाल

आणि अर्थातच, कुठे चाचणी न करता. बर्फ आर्क्टिकने प्रतिस्पर्ध्यांना कसे तोडले हे पाहण्याची आम्ही शिफारस करतो))

हिवाळा हंगाम सुरू झाल्यावर, अनेक कार मालक हिवाळ्यातील टायर्सच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये उच्च दर्जाचे टायर निवडण्याचा प्रयत्न करतात. उत्पादक, त्यांच्या उत्पादनाची जाहिरात करतात, त्याच्या इष्टतम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची हमी देतात, परंतु, तरीही, सराव मध्ये परिस्थिती थोडी वेगळी आहे.

बर्याचदा, नवीन टायर्सचे महाग मॉडेल हिवाळ्याच्या हंगामात ऑपरेशनसाठी अयोग्य असतात. हे प्रामुख्याने ज्या भागात टायर चालवले जातात त्या क्षेत्राच्या हवामान वैशिष्ट्यांमुळे आहे. योग्य निवडीसाठी, खरेदी केलेल्या उत्पादनाची वैशिष्ट्ये निश्चितपणे जाणून घेणे आवश्यक आहे, ते विविध परिस्थितींमध्ये.

या लेखात, आम्ही खालील पैलू कव्हर करू:

अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक हिवाळ्यातील टायर्सचे वर्णन आणि वैशिष्ट्ये.

टायर्स आइस आर्क्टिक - ग्राहक पुनरावलोकने.

टायर चाचणी.

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही वर्ग.

गुडइयर कंपनीचा इतिहास.

अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक: कॅटलॉग, किंमती.

गुडइयर कंपनी आज

गुडइयर अनेक प्रकारच्या वाहनांसाठी टायर तयार करते, ज्यामध्ये विविध प्रकारच्या प्रवासी कारचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, उपक्रम उत्कृष्ट कामगिरीसह मोटरस्पोर्ट्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या हाय-स्पीड टायर्सची निर्मिती करतात. त्याच्या उत्पादनांच्या उच्च गुणवत्तेमुळे तसेच परवडणारी किंमत श्रेणी यामुळे कंपनीला व्यापक प्रसिद्धी मिळाली.

आज, कंपनी जागतिक टायर उद्योगात आघाडीवर आहे. एंटरप्राइझचे मध्यवर्ती कार्यालय पूर्वीप्रमाणेच अक्रोन शहरात आहे. कंपनीकडे अक्रोन आणि लक्झेंबर्ग येथे स्थित दोन प्रमुख संशोधन केंद्रे आहेत.

कंपनी जवळजवळ सर्व आघाडीच्या कार उत्पादकांसाठी मूलभूत टायर उपकरणांसाठी असंख्य करार पूर्ण करते. गुडइयरच्या मालकीचे टायर कारखाने अमेरिका आणि युरोपमधील अनेक शहरांमध्ये आहेत - त्यापैकी 18 एकट्या युरोपमध्ये आहेत.

आधुनिक गुडइयर कंपनीच्या उत्पादन सुविधा

जगातील 22 देशांमध्ये 56 उत्पादन केंद्रे, अनेक चाचणी साइट्स (फ्रान्स आणि अमेरिकेत स्थित) आणि संशोधन केंद्रे (जपान, यूएसए, लक्झेंबर्ग) आहेत. टायरची रचना विशिष्ट नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थितीची वैशिष्ठ्ये लक्षात घेऊन केली जाते ज्यामध्ये नवीन टायर मॉडेल वापरले जातील. म्हणून, गुडइयर उत्पादने त्यासाठीच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात आणि कंपनी वस्तूंच्या उच्च गुणवत्तेची हमी देते.

कंपनीला एक नवीन टायर मॉडेल विकसित करण्यासाठी आणि डिझाइन करण्यासाठी जितका वेळ लागतो तितकाच वेळ नवीन कार विकसित करण्यासाठी लागतो. डिझाइन करताना, मागील पिढ्यांचा अनेक वर्षांचा अनुभव वापरला जातो आणि मागील मॉडेलच्या सर्व उणीवा विचारात घेतल्या जातात. नवीन उत्पादन विक्रीवर जाण्यापूर्वी, घोषित वैशिष्ट्यांचे पालन करण्यासाठी सर्वसमावेशक चाचणी केली जाते. रासायनिक, भौतिक, अभियांत्रिकी, ध्वनिक, डिझाइन आणि गणितीय चाचण्या तयार केल्या जातात. यशस्वी प्रयोगशाळेच्या चाचणीनंतर, टायर्सची वास्तविक रस्त्याच्या स्थितीत चाचणी केली जाते. सर्वसमावेशक संशोधन झाल्यानंतरच, गुडइयर टायर्स विक्रीसाठी जातात, जे या कंपनीच्या टायर्सच्या गुणवत्तेची हमी आहे.

मॉडेल वर्णन

सर्व वाहनचालकांसाठी हिवाळा हा वर्षाचा कठीण काळ असतो. थंड हवामानाच्या आगमनाने, बरेच ड्रायव्हर्स हिवाळ्यातील कोणते टायर निवडायचे आणि अतिरिक्त पैसे कसे खर्च करू नये याबद्दल विचार करत आहेत. तज्ञ नवीन हाय परफॉर्मन्स अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक हिवाळ्यातील टायरची शिफारस करतात.

गुडइयरचे हिवाळ्यातील टायर्स, विशेषतः अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक मॉडेल, प्रवासी कारवर वापरण्यासाठी विकले जातात. या मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये, टायरची सर्व वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी नवीन उत्पादन विकास लागू केले गेले आहेत. कंपनीच्या अभियंत्यांनी उत्कृष्ट हाताळणी, कुशलता आणि इतर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले स्वस्त, परंतु उच्च-टेक टायर तयार करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत.

अमेरिकन कंपनी गुडइयर - अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक - कडून 2012-2013 हंगामातील नवीनता कंपनीच्या लक्झेंबर्ग शाखेच्या व्यावसायिक अभियंत्यांनी विकसित केली होती. हे मॉडेल गुणवत्ता आणि किंमत या दोन्ही बाबतीत अनेक खरेदीदारांसाठी इष्टतम आहे. गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्सची पुनरावलोकने समान उत्पादनांमध्ये त्यांचे नेतृत्व पुष्टी करतात.

spikes

बर्फाच्छादित परिस्थितीत सर्वोत्तम वाहन हाताळणी वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करा. उच्च-गुणवत्तेच्या स्टडिंगसह टायर्सवर, एक अननुभवी ड्रायव्हर देखील हिमवर्षाव परिस्थितीत कारच्या अप्रत्याशित वर्तनाचा सामना करण्यास सक्षम आहे. काटेरी प्रकारांचा विकास त्यांच्या अस्तित्वाच्या इतिहासात अनेक टप्प्यांतून गेला आहे. आधुनिक उच्च कार्यक्षमतेच्या स्टडमध्ये हलके शरीर आणि कार्बाइड सामग्रीपासून बनविलेले स्टीलचे टोक असते.

स्पाइक्सचा आकार आणि ट्रेडवरील त्यांचे स्थान हे सर्वात महत्वाचे नाही. वाढत्या संपर्क क्षेत्रासह नवीनतम मल्टीकंट्रोल मॅन्युफॅक्चरिंग तंत्रज्ञान बर्फाळ पृष्ठभागांवर जास्तीत जास्त वाहन नियंत्रण मिळविण्यात योगदान देते. अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक स्टड्समध्ये बर्फावरील थांबण्याचे अंतर कमी करण्यात मदत करण्यासाठी विस्तृत मागील टीप असते. टोकालाही तीक्ष्ण कडा असतात. ते कठीण युक्ती, कॉर्नरिंग दरम्यान वाहन स्थिरता सुनिश्चित करतात आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिकच्या एकूण ट्रॅक्शन कामगिरीमध्ये सुधारणा करतात. ग्राहक पुनरावलोकने देखील या वैशिष्ट्यांची पुष्टी करतात.

अधिक स्थिर स्टड बर्फाच्छादित रस्त्यांवर आणि बर्फावर ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यास मदत करतात. त्यांच्या फास्टनिंगचे तंत्रज्ञान टायर ट्रेडमध्ये विश्वसनीय फिक्सेशनची हमी देते. घोषित वैशिष्ट्यांनुसार, स्पाइकचा नवीन आकार बर्फाच्छादित रस्त्यांवर कारची तीव्रता मोठ्या प्रमाणात सुधारतो.

ट्रेड रचना

कोणत्याही टायरचा मुख्य उद्देश असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या परिणामामुळे होणारे झटके आणि परिणामांचे जास्तीत जास्त कमी करणे हा आहे. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे ट्रेडची रचना, जी टायर्सच्या थेट कार्यांसाठी जबाबदार आहे. टायरच्या शवाचे विविध यांत्रिक नुकसानांपासून संरक्षण करण्यासाठी देखील ट्रेड डिझाइन केले आहे. त्यामुळे, गुडइयर डेव्हलपर्सनी नवीन मॉडेलसाठी अत्यंत प्रभावी ट्रेड तयार करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत.

खांदा अवरोध

स्लशमध्ये हालचाल सुधारण्यासाठी, अभियंत्यांनी ट्रेडचे खांदे ब्लॉक वाढवले ​​आहेत, ज्यामुळे चाकांचे चांगले कर्षण होण्यास हातभार लागला आहे. याबद्दल धन्यवाद, टायरची बाजूकडील कडकपणा वाढली आहे, बाजूच्या नुकसानाचा धोका आणि अनावश्यक भार कमी झाला आहे.

ट्रेड पॅटर्नमध्ये एम्बेड केलेल्या रुंद आणि खोल खोबणीबद्दल धन्यवाद, गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायरची इष्टतम ड्रेनेज इफेक्ट आणि विश्वासार्ह स्व-स्वच्छता प्राप्त झाली आहे. ट्रेडच्या पकड गुणधर्मांवर ग्राहकांचा अभिप्राय नेहमीच सकारात्मक असतो.

टायर डिझाइन

रस्त्यावरील टायरचे वर्तन मुख्यत्वे ट्रेड पॅटर्नवर अवलंबून असते. रबरची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, त्याच्या कपलिंग क्षमता त्याच्या योग्यरित्या निवडलेल्या प्रकारावर अवलंबून असतात. गुडइयर ट्रेडची असंख्य व्ही-आकाराच्या सायपसह असामान्य रचना उत्कृष्ट कर्षण आणि कर्षण दर्शवते. ब्लॉक्सच्या भिंतींमध्ये एक पायरी संरचना आहे, जी बर्फाच्छादित रस्त्यावर गाडी चालवताना कारच्या स्थिरतेवर परिणाम करते.

अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायरवर केलेल्या चाचण्यांनुसार, विशेष पॅटर्न आणि ट्रेड स्ट्रक्चरमुळे, रबर कारला साइड स्किडमध्ये सुरक्षितपणे धरून ठेवते. समान वैशिष्ट्यांसह अनेक मॉडेल त्यांच्या मालकांना कठीण कॉर्नरिंग युक्ती करताना निराश करतात. हिवाळ्यात कठीण रस्त्यांवर स्थिर पार्श्व स्थिरता आणि जास्तीत जास्त विश्वासार्हता - हे गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स दर्शवणारे संकेतक आहेत. ग्राहक पुनरावलोकने अशा रबरच्या सकारात्मक ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेची नोंद करतात.

3D BIS

3D-BIS तंत्रज्ञान हा गुडइयर डेव्हलपरचा अनोखा शोध आहे. टायर ट्रेडवर असलेल्या सायपची संख्या वाढवण्याचे उद्दीष्ट आहे, कारण हा घटक पकड सुधारतो. दाट अंतरावरील सायप वाहन चालवताना एकत्रितपणे कार्य करतात, सक्रिय रहदारीमध्ये ब्रेकिंग आणि प्रवेग सुधारतात.

याव्यतिरिक्त, या तंत्रज्ञानाचा वापर ट्रेड ब्लॉक्सचे अकाली विकृती टाळण्यासाठी केला गेला. प्रत्येक लॅमेलाच्या संरचनेत ठेवलेले फुगे आणि रेसेसेस, चाकाच्या हालचाली दरम्यान, एकमेकांशी घट्ट जोडलेले असतात, जे रस्त्यासह ट्रेड ब्लॉक्सची पकड वाढविण्यास तसेच आकार राखण्यासाठी योगदान देतात. चालणे टायरच्या दुहेरी-प्लाय कॉर्डचे बांधकाम कारच्या स्थिर हाताळणीची, तसेच पायरी आणि रस्ता यांच्यामध्ये जास्तीत जास्त संपर्क पॅचची हमी देते.

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक चाचणी

हिवाळ्यातील टायर्स गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिकची कार्यक्षमता आणि रशियन हिवाळ्यातील परिस्थितींचे पालन करण्यासाठी वारंवार चाचणी केली गेली आहे. या टायर्सबद्दल व्यावसायिक ड्रायव्हर्सची पुनरावलोकने खालीलप्रमाणे आहेत:

• कार चांगला वेग वाढवते आणि बर्फावर आणि स्नोड्रिफ्ट्समध्ये विश्वसनीय ब्रेकिंगचे प्रदर्शन करते.
• स्किडिंग आणि स्लिपिंगशिवाय, वळणांमध्ये स्थिर प्रवेश.
• गुडइयर टायर्ससह, ड्रायव्हिंग अधिक अंदाजे बनते. हे टायर हिवाळ्याच्या रस्त्यावरील कोणत्याही परिस्थितीत ड्रायव्हरला अधिक आत्मविश्वास देतात.
• मिश्र रस्त्याच्या पृष्ठभागावर (बर्फाने बर्फाचे चूर्ण केलेले) चाचणी केली असता, टायर्सनेही उत्कृष्ट कामगिरी केली.
• ट्रेड चांगली रेखांशाची आणि बाजूकडील पकड दर्शवते. चाक घसरण्यास प्रतिबंध करते - ते कारला सरळ रस्त्यावर आणि कोपऱ्यात ठेवते.
• क्लिष्ट भौमितिक आकारांसह मजबूत स्टड्सबद्दल धन्यवाद, सर्व हिवाळ्याच्या परिस्थितीत वेग वाढवताना आणि ब्रेकिंग करताना टायर आत्मविश्वास दर्शवतात.

मेट्रिक्स आणि चाचणी परिणाम

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायरचे काही डाउनसाइड आहेत का? व्यावसायिक ड्रायव्हर्सची पुनरावलोकने मॉडेलच्या काही गंभीर बाबी देखील लक्षात घेतात. शहरी परिस्थितीत टायर्सची चाचणी करताना, त्यांनी ओल्या फुटपाथवर उच्च आवाज आणि अविश्वसनीय पकड कामगिरी दर्शविली.

उदाहरणार्थ, टेस्ट वर्ल्ड सारख्या प्रकाशनाने गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्सबद्दल खालील टिप्पण्या दिल्या आहेत:

• उघड्या बर्फावर गाडी चालवताना, c 42.2 मीटर होता (चाचणी 80 किमी/ताशी वेगाने केली गेली).
• कारच्या ऑपरेशन दरम्यान बर्फाळ पृष्ठभागावरील प्रवेग वेळ 3.3 सेकंद होता.
• एका बर्फाळ रस्त्यावर वेग मर्यादेत गाडी चालवताना ब्रेकिंग अंतर 53 मीटर होते.
• कारच्या ऑपरेशन दरम्यान बर्फावर चालवताना प्रवेग वेळ 5.5 सेकंद होता.
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह ओल्या डांबराच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ब्रेकिंग अंतर 33.4 मीटर होते.
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह कोरड्या फुटपाथवर वाहन चालवताना ब्रेकिंग अंतर 28.3 मीटर होते.

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक पुनरावलोकने

अनेक कार उत्साही जेव्हा थंडीचा हंगाम येतो तेव्हा टायर्सवर विशेष मागणी करतात, कारण सर्व रस्ता वापरकर्त्यांची सुरक्षा त्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स (हिवाळा) ची वैशिष्ट्ये काय आहेत? टायर पुनरावलोकने खालील पॅरामीटर्सवर येतात:

• स्नोड्रिफ्ट्स आणि बर्फावर उत्कृष्ट कामगिरी.
• पार्श्व स्थिरता.
• स्किड प्रतिकार.
• युक्तीने समर्थन.
• नफा (कमी इंधन वापर लक्षात घेतला).
• शहर मोडमध्ये टायर निकामी.

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर, किंमती खरेदी करणे

या मॉडेलच्या टायर्सच्या किंमती थेट रिमच्या व्यासाच्या आकारावर अवलंबून असतात. गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक एसयूव्ही-क्लासची किंमत प्रति टायर 4000-11000 रूबल आहे. लहान टायर्सची किंमत 2100 रूबलपासून सुरू होते. टायर मध्यम बजेट लिंकशी संबंधित आहेत.

मंचांवर, तुम्ही अनेकदा गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस आर्क्टिक डी-स्टड टायरची सक्रिय चर्चा पाहू शकता. बर्याचदा, मालक रबरचे वरील फायदे लक्षात घेऊन या मॉडेलला सकारात्मक प्रतिसाद देतात. कार टायर्स "गुडइयर" च्या कॅटलॉगमध्ये R13 ते R18 पर्यंतचे आकार आहेत. याव्यतिरिक्त, टायर देखील प्रकार, गती निर्देशांक आणि लोड निर्देशांकानुसार विभागले जातात. किंमत श्रेणी या सर्व घटकांवर अवलंबून असते. लोड-लिफ्टिंग आणि हाय-स्पीड मॉडेल्सची किंमत जास्त असते.

तुम्ही टायर उत्पादनांच्या विक्रीत विशेषज्ञ असलेल्या देशातील सर्व स्टोअरमध्ये गुडइयर टायर्स खरेदी करू शकता.

निष्कर्ष

आर्क्टिक हिवाळ्यातील टायर बर्फाच्छादित आणि बर्फाच्छादित रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर काम करण्यासाठी इष्टतम आहेत. मोठ्या शहरांमध्ये त्यांचा वापर करणे अवांछित आहे, जेथे सैल बर्फ आणि बर्फ रस्त्यावर क्वचितच आढळतात. गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस आर्क्टिकचे ग्राहक पुनरावलोकने जवळजवळ नेहमीच टायरच्या गुणवत्तेसाठी सर्वोच्च रेटिंग देतात, इतरांना या उत्पादनाची शिफारस करतात.

205/55 R16 (2013) आकारात हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सची चाचणी

चाचणी केलेल्या टायर्सची यादीः

• ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000
• कॉन्टिनेंटल ContiIceContact
• डनलॉप आइस टच
• गिस्लाव्हेड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 100
• गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक
• Hankook W409 I*पाईक
• काम युरो ५१९
• मिशेलिन एक्स आइस नॉर्थ 2
• नोकिया हक्कापेलिट्टा 8
• पिरेली बर्फ शून्य

"एकशे सत्तर, एकशे ऐंशी, एकशे नव्वद ..." - हे अंकल वान्या पुढच्या टायरमधील स्पाइक मोजत आहेत. थांबा! काय हो, एकशे नव्वद, जर उत्तर युरोपीय देशांमध्ये, जेथे स्टड वापरण्यास अद्याप परवानगी आहे, या वर्षाच्या जुलैमध्ये हे निर्बंध लागू झाले: प्रति रेखीय मीटर ट्रेडसाठी 50 पेक्षा जास्त स्टड नाहीत? म्हणजेच, 16-इंच टायर (205/55 R16) मध्ये 96 पेक्षा जास्त स्टड नसावेत! आम्ही पुन्हा गणना करतो - आणि आम्हाला खात्री आहे की नवीन नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर्समध्ये अजूनही 190 स्पाइक्स आहेत, जवळजवळ दुप्पट!

फिनने नवीन नियमांचे उल्लंघन करण्याचा निर्णय का घेतला - आणि अशा असंख्य स्पाइक्समुळे प्रतिस्पर्ध्यांवर काही फायदा होतो का? आपल्या पुढच्या तुलनात्मक चाचणीमध्ये हे शोधून काढूया, ज्यामध्ये 205/55 R16 आकाराच्या स्टडेड टायर्सच्या दहा मॉडेल्सनी भाग घेतला.

स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये स्टडच्या वापरासाठी नियम कडक करण्याविषयी चर्चा बर्‍याच काळापासून सुरू आहे आणि त्याचे कारण म्हणजे रोडवेचा वाढलेला पोशाख. दुसरीकडे, ग्रीन्सने असा युक्तिवाद करण्यास सुरुवात केली की डांबराची धूळ देखील कर्करोगजन्य आहे, म्हणजेच ती कर्करोगास कारणीभूत आहे. आणि 2009 मध्ये, एक नवीन मानक जाहीर केले गेले - 50 स्पाइक्स प्रति रेखीय मीटर पर्यंत, ट्रेड रुंदी किंवा टायरचा व्यास विचारात न घेता. त्याच वेळी, मागील निर्बंध अंमलात राहिले: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर असलेल्या स्पाइकचे प्रोट्र्यूजन 1.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.

पण सुरक्षिततेचे काय? शेवटी, जितके जास्त स्पाइक्स, तितके चांगले, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, बर्फासाठी "हुक" अधिक चांगले होईल ... टायर उत्पादकांनी एक पळवाट सोडली आहे! असे दिसून आले की आपण अधिक स्टड स्थापित करू शकता, परंतु नंतर आपल्याला हे सिद्ध करावे लागेल की घनदाट स्टडिंगमुळे रस्त्यावर विनाशकारी प्रभाव वाढणार नाही. परिणामी, फिन्निश चाचणी केंद्र टेस्ट वर्ल्डच्या आधारे, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्टडेड टायर्सच्या प्रभावाचे पूर्ण-प्रमाण मूल्यांकन करण्याची पद्धत विकसित केली गेली. थोडक्यात, ग्रॅनाइट टाइलवर ठराविक संख्येने धाव घेतल्यानंतर, या टाइलचे वस्तुमान स्टडच्या "कायदेशीर" संख्येसह संदर्भ टायर्सच्या समान प्रभावानंतर कमी होऊ नये.

तथापि, अशा चाचण्यांसाठी गर्दीची मागणी नव्हती. उदाहरणार्थ, मिशेलिनने ठरवले की नवीन निर्बंधांवर जाण्याचा हा पूर्णपणे वाजवी मार्ग नाही - आणि स्टडच्या कमी संख्येसह टायर सुधारण्यासाठी त्यांचे सर्व प्रयत्न टाकले. तर नवीन Gislaved Nord Frost 100 टायर्सच्या विकसकांनी. आणि बाकीचे?

जुन्या नियमांनुसार (16-इंच टायरसाठी 130 पेक्षा जास्त स्टड नसलेले) शक्य तितके टायर तयार करण्यासाठी उर्वरित लोकांनी त्यांची उत्पादन क्षमता पूर्णपणे लोड केली आहे. शेवटी, 1 जुलै रोजी लागू झालेली बंदी विशेषतः उत्पादनास लागू होते, परंतु "चुकीचे" स्टडिंग असलेल्या टायरच्या विक्रीवर नाही!

आणि फक्त नोकिया टायर्स स्वतःच्या मार्गाने गेले: नवीन हक्कापेलिट्टा 8 मॉडेलच्या टायर्सवरील स्टडची संख्या केवळ कमी झाली नाही तर दीड पट वाढली! साहजिकच, नमूद केलेली चाचणी उत्तीर्ण झाली होती, आणि आपल्याला माहिती आहे की, ती टेस्ट वर्ल्ड टेस्ट साइटवर नाही, तर नोकिया शहराजवळील आमच्या स्वतःच्या चाचणी केंद्रात घेण्यात आली होती. हे शक्य आहे की बाहेर वळते आणि म्हणून - ट्रॅफी वाहतूक सुरक्षा एजन्सीच्या अधिकृत निरीक्षकाच्या देखरेखीखाली. स्पर्धकांनी अर्थातच गडबड केली - ते म्हणतात, इतक्या स्पाइक्ससह चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण होणे अशक्य आहे!

शक्यतो, नोकियाच्या स्टडेड टायर डेव्हलपमेंटचे प्रमुख मिक्को लुक्कुला स्पष्ट करतात. “तीन वर्षांत, आम्ही मूलभूतपणे नवीन हलके स्टड तयार केले आहेत, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या पोशाखांच्या डझनभर चाचण्या घेतल्या आहेत आणि आम्हाला खात्री आहे की आमचे टायर बर्फावर चांगले काम करतात.

तर, चाचणीचे मुख्य कारस्थान सूचित केले आहे.

काका वान्या ऑडी A3 च्या चाकाच्या मागे आला, आंद्रे मोखोव्ह, ऑप्टिकल सेन्सरची विश्वासार्हता तपासल्यानंतर, उजवीकडे बसतो आणि लॅपटॉप उघडतो. आता - एक डझन ब्रेकिंग आणि प्रवेग, नंतर - लिफ्टवर, टायर बदलणे, पुन्हा वेग वाढवणे आणि ब्रेक करणे ...

प्रवेग हे ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीमच्या नियंत्रणाखाली असूनही आणि मंदावणे - ABS सह, स्पाइक्स गुळगुळीत बर्फाचे तुकडे करून स्नो पावडरमध्ये बदलतात.

स्टडेड टायर्सच्या शेवटच्या, दहाव्या संचाची "प्रवेग-ब्रेकिंग" साठी चाचणी घेण्यात आली - आणि ... पहिली खळबळ! ContiIceContact टायर्सच्या खात्यावर सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतर. त्यांनी कारला उत्तम प्रवेग गतीशीलता देखील प्रदान केली. आणि जरी नोकिया हाकापेलिट्टा 8 च्या “ब्रिस्टल” टायर्स वरील फायदा अगदी लहान आहे, पण तो आहे! म्हणजेच, 12 ओळींमध्ये वितरित केलेल्या 130 स्पाइकपेक्षा 18 ओळींमध्ये 190 स्पाइक बर्फावर चांगले काम करत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, 14-डिग्री दंव मध्ये. का? होय, कारण रस्त्यांवरील हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी, फिनला खरोखरच स्टडचे डिझाइन बदलावे लागले: कॉन्टिनेंटल टायर्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या पेक्षा ते केवळ हलकेच नाहीत तर लहान - उंची आणि व्यासात देखील आहेत. आणि जे पूर्वी Nokian Hakkapeliitta 7 टायर्समध्ये वापरले गेले होते. आणि "लहान" स्टडचे कार्बाइड इन्सर्ट इतके शक्तिशाली नाही.

नवीन पिरेली विंटर आइस झिरो टायर्समध्ये दोन आवडते आहेत.

Gislaved Nord*Frost 100 टायर्स या मोसमातील आणखी एक तेजस्वी नवीनता असल्याचे वचन देतात. येथे आधीपासूनच 96 "कायदेशीर" स्पाइक आहेत - आणि ते बर्फावर योग्य ब्रेकिंग प्रदान करतात, जरी प्रवेग दरम्यान ते फक्त आठवा परिणाम आहेत. गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक आणि डनलॉप आइस टच आणि मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर, जे आम्हाला गेल्या वर्षीच्या चाचण्यांमधून परिचित आहेत, ते पुढे निघाले. तसे, मिशेलिन हे दुसऱ्याच्या X-आईस नॉर्थ टायरने का दाखवले जाते, आणि तिसरी पिढी नाही? कंपनीने निर्णय घेतला की बाजारात नवीन मॉडेल अधिकृतपणे लाँच करण्यापूर्वी, तुलनात्मक चाचण्यांसाठी हे टायर कोणालाही न देणे चांगले.

ब्रिजस्टोनने हिवाळी हंगामासाठी नवीन वस्तू देखील तयार केल्या, परंतु अधिकृत प्रीमियरपूर्वी त्यांना प्रदान करण्यास नकार दिला. म्हणून, आमच्या स्टँडिंगमध्ये ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 टायर्स आहेत, जे या येत्या हिवाळ्यात आमच्या बाजारात सक्रियपणे विकले जातील.

कोरियन शाळेचे प्रतिनिधित्व हँकूक विंटर i*पाईक टायर्सद्वारे केले जाते आणि रशियन शाळेचे प्रतिनिधित्व कामा युरो-519 टायर्सद्वारे केले जाते. बर्फावर, दोन्हीचे परिणाम अतिशय माफक आहेत. परंतु आतापर्यंत आम्ही फक्त रेखांशाच्या दिशेने पकड बद्दल बोलत आहोत.

हाताळणीचे मूल्यमापन बर्फाच्या वर्तुळावर जास्तीत जास्त संभाव्य वेगाने वाहन चालवण्यापासून सुरू झाले आणि वळणाच्या मार्गावर चालू राहिले, जेथे लॅप टाइम आणि नियंत्रणाची सोय आणि विश्वासार्हता यांचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन दोन्ही विचारात घेतले गेले. या सरावांमध्ये, Nokian Hakkapeliitta 8 टायर्स आधीच खात्रीशीर विजय मिळवत आहेत. कोपऱ्यात उत्कृष्ट "होल्ड", ट्रॅकवर कारवर उत्कृष्ट नियंत्रण! तसे, मी हौशी बर्फाच्या शर्यतींना जाणाऱ्यांना या टायर्सची सुरक्षितपणे शिफारस करू शकतो: वर्तुळातून काही सेकंद “काढणे” ही समस्या नाही!

टायर्स कॉन्टिनेंटल - दुसर्या स्थानावर, आणि त्यांच्या मागे जवळ - आणि हे दुसरे आहे, जरी लहान असले तरी, परंतु तरीही एक खळबळ - गिस्लेव्ह टायर्स. त्यांनी मला एका वळणदार ट्रॅकवर अतिशय आत्मविश्वासाने गाडी चालवायला दिली.

ऑडी A3 मध्ये गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स बसवण्यात आले तेव्हा आणखी एक आश्चर्य माझ्यासाठी होते. कार ब्रेक करते आणि वेग वाढवते, परंतु ती कोपऱ्यात चांगली धरत नाही. पहिल्या लॅप्सवर, मी बर्फाळ ट्रॅकवरून दोन वेळा "उडी मारली" देखील. सुदैवाने, आजूबाजूला मीटर-लांब स्नोड्रिफ्ट्स नाहीत, तर फुगड्या बर्फाचा दहा-सेंटीमीटर थर असलेल्या सुरक्षा मार्ग आहेत.

परंतु "हिमाच्छादित" नियंत्रणक्षमतेच्या मार्गाभोवती - तेच स्नोड्रिफ्ट्स ...

दुसऱ्या दिवशी दंव चौदा अंशांवरून उणे सातपर्यंत घसरले. आमच्याकडे एक 600-मीटरचा ट्रॅक आहे, ज्यामध्ये बर्फाने भरलेले आहे. काम नीरस असेल: 50 किमी / ताशी प्रवेग, ब्रेकिंग, पुन्हा प्रवेग, पुन्हा ब्रेकिंग ... परंतु जर पूर्वी ड्रायव्हरला सुरुवातीच्या वेळी अनावश्यक व्हील स्लिप आणि ब्रेकिंग दरम्यान अवरोधित करणे दूर करण्यासाठी पेडलसह काम करणे आवश्यक असेल तर आता इलेक्ट्रॉनिक्स - ट्रॅक्शन कंट्रोल - हे आणि एबीएसचे निरीक्षण करते. आणि लवकरच, असे दिसते की ड्रायव्हरशिवाय करणे पूर्णपणे शक्य होईल.

त्याच वेळी, ऑडी A4 रोबोटिक कार पुढच्या ट्रॅकवर आपले कौशल्य दाखवत होती! आतापर्यंत, ऑपरेटर चाकाच्या मागे बसलेला आहे, परंतु केवळ आवश्यक हालचाली मोड सेट करण्यासाठी आणि रोबोटद्वारे त्यांच्या अंमलबजावणीची शुद्धता तपासण्यासाठी. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार कार्यकारी प्रणाली स्वतः गॅस दाबतात, ब्रेक - आणि अगदी स्टीयरिंग व्हील फिरवतात. ट्रॅकच्या शेवटी, कार स्वतःहून वळते आणि विरुद्ध दिशेने मोजणे सुरू ठेवते.

मला व्यावसायिक मत्सराची थोडीशी लाट वाटली, परंतु हाताळणीच्या ट्रॅकवर असा “लोखंडाचा तुकडा” जास्त काळ माझी जागा घेणार नाही या वस्तुस्थितीने मला त्वरीत सांत्वन दिले! तसे, मला "चाकावर" रोबोट असलेल्या कारमध्ये प्रवासी म्हणून प्रवास करण्याची परवानगी होती - आणि ... इंग्लिश लुडाइट्सचा प्रतिध्वनी करत तुम्ही बाहेर काढू नये का, हा निर्दयी "आर्म" किंवा "पाय"? हाताळणीच्या ट्रॅकवर लवकरच परीक्षकांची गरज नाहीशी होईल! उदाहरणार्थ, या स्व-ड्रायव्हिंग कारला बर्फामध्ये पुनर्रचना कशी करावी हे आधीच माहित आहे. अँगुलर वेलोसिटी सेन्सर स्लिप्स शोधतात, स्टीयरिंग दुरुस्त करण्यासाठी ताबडतोब कमांड दिली जाते ... आणखी पाच वर्षे - आणि अशा कार वळणदार रस्त्यांवर चालतील, टायर्समधील फरक उघड करतील!

आत्तासाठी, आम्ही बर्फावरील मॅन्युअल चाचण्यांचे परिणाम पाहतो आणि पाहतो की ब्रेकिंग करताना ते अगदी जवळ असतात: सर्वोत्तम टायर (डनलॉप आइस टच) आणि सर्वात वाईट (ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000) मधील फरक तीन मीटरपेक्षा कमी आहे, जे दहा टक्के बसते. वेग वाढवताना, प्रसार थोडा अधिक आहे, सुमारे 20 टक्के, आणि येथे आवडी आधीच भिन्न आहेत - नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर्स. म्हणजेच, फिनने केवळ स्पाइक्सनेच नव्हे तर ट्रीडने देखील जादू केली - शेवटी, ते बर्फावर पायदळी तुडवण्याइतके महत्त्वाचे स्पाइक्स नाहीत.

आणि झाडे आणि बर्फाच्छादित बोल्डर्सभोवती वळण घेत असलेल्या हाताळणीच्या ट्रॅकवर, मला नोकियाच्या टायर्सवर सर्वात आरामशीर वाटले: जलद प्रतिसाद आणि पूर्णपणे नियंत्रित स्लाइड्स. शिवाय, स्लिप्समध्ये गती कमी न करणे चांगले आहे, अन्यथा बटणाद्वारे बंद केलेली स्थिरीकरण प्रणाली “जागे” होईल आणि वेग कमी होईल. तसे, हे देखील एक सूचक आहे: जर मी नोकियाच्या टायर्सवर स्थिरीकरण प्रणाली फक्त एकदाच “जागे” केली, तर इतर टायर्सवर मी त्यास जास्त वेळा त्रास दिला - ताणलेल्या स्लिप्समुळे झालेल्या त्रुटींमुळे (ते विशेषतः ब्रिजस्टोन बर्फाला अस्वस्थ करतात. क्रूझर 7000 आणि कामा युरो-519 टायर).

वसंत ऋतुच्या सुरूवातीस, आम्ही "डामर" चाचण्यांच्या चक्रासह चाचण्यांना पूरक केले.

प्रथम, आम्ही टायर्स गाळात कसे वागतात ते पाहिले - एक बर्फ-पाणी दलिया ज्याने डांबराला सम थराने झाकले. या थराची खोली फक्त 3.5 सेमी आहे आणि हॅन्कूक टायर आधीच 19.4 किमी/तास वेगाने तरंगत आहेत. तथापि, या प्रकारच्या चाचणीमध्ये ब्रिजस्टोनचे सर्वोत्तम टायर फार दूर नाहीत - त्यांची मर्यादा 21.2 किमी / ताशी आहे.

आणि ओल्या फुटपाथवर, बर्फाच्या मिश्रणाशिवाय, गिस्लेव्ह टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे आणि नोकिया हाकापेलिट्टा 8 सर्वात वाईट आहे.

होय, होय, इतर टायर कंपन्यांच्या संशयितांनी आधीच कुजबुज करण्यास व्यवस्थापित केले आहे की बर्याच स्पाइकसह, नोकिया टायर डांबरावर चांगले काम करणार नाहीत. ओल्या स्थितीत, परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर, नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर्सने ब्रेक लावताना सर्वोत्तम परिणाम दाखवले. तसे, हे पुन्हा आठवण करून देण्याचे एक कारण आहे की आधुनिक स्टडेड टायर्स डामरावर काम करत नाहीत आणि काहीवेळा स्कॅन्डिनेव्हियन प्रकारच्या नॉन-स्टडेड टायर्सपेक्षाही चांगले - ज्यांना वेल्क्रो म्हणतात. हे कडक रबरमुळे आहे, जे स्पाइक्सच्या विश्वासार्ह निर्धारणसाठी आवश्यक आहे. स्टड केलेले टायर डांबरावर फिरतात, रबरापेक्षा स्टडवर जास्त अवलंबून असतात अशी मिथक अजूनही वापरात आहे. परंतु खरं तर, डांबराच्या संपर्कात, स्पाइक, रस्त्याच्या रबराचा संपर्क पॅच कमी न करता, व्यावहारिकपणे ट्रीडच्या शरीरात बुडतात. तथापि, विशिष्ट टायर मॉडेल तयार करताना निर्माता कोणती उद्दिष्टे सेट करतो यावर हे सर्व अवलंबून असते. रबराचा ट्रेड पॅटर्न, कडकपणा आणि रासायनिक रचना बदलून, हिवाळ्याच्या निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, बर्फ) किंवा डांबरावरील वर्तनाला प्राधान्य देऊन गुणांचे संतुलन बदलणे शक्य आहे.

डनलॉप आइस टच टायर्ससाठी, हा समतोल स्पष्टपणे अॅस्फाल्टकडे वळवला जातो: ऑडी A3 आत्मविश्वासाने ब्रेक करते आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग वळणांना उत्तम प्रतिसाद देते. परंतु ContiIceContact टायर्सवर, कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही फुटपाथवरील ब्रेकिंग अंतर दोन मीटर लांब आहे, म्हणजेच, "हिवाळा" गुणांना प्राधान्य दिले जाते.

जेथे स्टडेड टायर नेहमी नॉन-स्टडेड टायर्सला हरवतात ते ध्वनिक आरामात असते. त्‍यांच्‍याकडून स्‍पष्‍टपणे अधिक गोंगाट होतो, विशेषत: जर नोकिअन टायर्सप्रमाणे ट्रेडमध्‍ये तब्बल 190 स्पाइक असतील. तथापि, कमी स्टड असले तरीही, कामा युरो, पिरेली, कॉन्टिनेंटल आणि ब्रिजस्टोन टायर सारखेच आवाज करतात. आणि सर्वात शांत टायर्स मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 आहेत. नोकिया हाकापेलिट्टा 8 टायर सोबत, ते देखील सर्वात मऊ आहेत.

जेव्हा असे मऊ टायर एखाद्या छिद्रावर आदळतात किंवा डांबराच्या काठावर आदळतात तेव्हा ते कसे वागतील? दोन वर्षांपूर्वी आम्ही उन्हाळ्यातील टायरच्या क्रॅश चाचण्या केल्या. आणि आता, प्रथमच, हिवाळ्यातील टायर्सवर असाच प्रयोग केला गेला आहे.

40 किमी / तासाच्या वेगाने, कार 30 अंशांच्या कोनात सेट केलेल्या स्टीलच्या चॅनेलमध्ये धावते - यू-आकाराच्या तुळईचा तुकडा. जर टायर धरला असेल तर, प्रयत्न 45 किमी / तासाच्या वेगाने आधीच पुनरावृत्ती केला जातो. आणि टायर "कालबाह्य" होईपर्यंत. आम्ही अगदी नवीन ऑडी A3 च्या निलंबनाची थट्टा केली नाही - आम्हाला एक बीट-अप मर्सिडीज-बेंझ सी 180 सापडला.

ब्रिजस्टोन टायर्सने सर्वात जास्त वार सहन केले: ते फक्त 70 किमी / तासाच्या वेगाने तोडण्यात यशस्वी झाले! आणि हा योगायोग नाही: त्यांचे टायर विकसित करताना, जपानी लोक खराब रस्त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात, संरचना मजबूत करतात आणि क्रॅश चाचण्यांद्वारे स्वतःची चाचणी घेतात.

कॉन्टिनेंटल टायर्स देखील चांगले धरून ठेवतात - त्यांनी 60 किमी / तासाच्या वेगाने सोडले. टायर्सचा मोठा भाग 50 किमी/ताशी वेगाने संपला होता, परंतु मिशेलिन टायर, जे आम्हाला त्यांच्या मऊपणासाठी खूप आवडले होते, ते पहिल्याच शर्यतीत 40 किमी / तासाच्या वेगाने छेदले गेले. आम्ही प्रयोगाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला - जर तो अपघात असेल तर? धुमाकूळ! श्श्श... आणि दुसरा मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर ज्यामध्ये छिद्र आहे ते लँडफिलवर पाठवले जाते. आणि पुन्हा, सर्वकाही समजण्यासारखे आहे: फ्रेंच कंपनी रोलिंग प्रतिरोध कमी करण्यासाठी अधिकाधिक लक्ष देत आहे, ज्यासाठी साइडवॉल पातळ होत आहे (त्याच वेळी, तथाकथित हिस्टेरेसिसचे नुकसान कमी झाले आहे - यामुळे गरम करण्यासाठी उर्जा वापर) विकृती).

तसे, आम्ही चालू असलेल्या ड्रमचा वापर करून - रोलिंग प्रतिरोधासाठी टायर्स देखील तपासले. आणि असे दिसून आले की नोकिया हाकापेलिट्टा 8 टायर इतरांपेक्षा सोपे रोल करतात, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 नाही. परंतु हे स्टडशिवाय आहे, कारण स्टड केलेले टायर्स ड्रमच्या कॅलिब्रेटेड पृष्ठभागास नुकसान करतात. हे रेटिंग स्पाइक्ससह बदलणार नाही हे तथ्य नाही. तथापि, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, फरक अद्याप लहान आहे - टायर्सचा मोठा भाग 0.2-0.3 l / 100 किमी आहे. आणि सर्वात "किफायतशीर" आणि सर्वात "खादाड" टायर (ते ब्रिजस्टोन टायर्स असणे अपेक्षित होते) मधील फरक 0.6 l / 100 किमी आहे. आणि तरीही, प्रयोग स्पाइक्सशिवाय आयोजित केल्यामुळे, आम्ही अंतिम स्कोअर काढताना त्याचे परिणाम विचारात घेतले नाहीत.

चाचणी निकाल

प्रत्येक टायरवरील तज्ञांची मते खाली सादर केली आहेत.

ठिकाण	टायर	तज्ञांचे मत
1	स्कोअर: 9.0 नोकिया	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94T वजन, kg9.2 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या190/18 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.2 मूळ देश: फिनलंड अशा असंख्य स्पाइक्ससह, स्पर्धकांवरील विजय, विशेषत: बर्फाच्या विषयांमध्ये, फक्त विनाशकारी असावा! पण हे प्रकरण हार न मानता साध्या विजयापुरते मर्यादित होते. ट्रॅकवर, हाताळणी ही सर्वोत्तम वेळ आहे, कार चालवणे हा एक आनंद आहे. पण ContiIceContact टायर्स वरील फायदा, ज्यात 60 कमी स्टड आहेत, ते नगण्य आहेत आणि गतिमानता वाढवण्याच्या दृष्टीने, कॉन्टिनेंटल टायर्स अधिक चांगले आहेत. कारण फिन्निश टायर्सच्या ट्रेडमध्ये बरेच स्पाइक आहेत, परंतु ते लहान आहेत: व्यास, स्पाइकची उंची, कार्बाइड घालण्याची रुंदी - येथे सर्व काही कॉन्टिनेंटल टायर्सपेक्षा लहान आहे. कदाचित, उच्च तापमानात, "मऊ" बर्फावर, "लहान" स्पाइक्सची प्रभावीता जास्त असेल, परंतु आमच्या चाचण्या 14-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये झाल्या. नोकिया टायर पारंपारिकपणे बर्फावर चांगले असतात: स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसवर अचूक आणि वेळेवर प्रतिक्रिया. परंतु डांबरावर, वर्तन अस्थिर आहे. जर कोरड्या पृष्ठभागावर नोकियाचे टायर्स चांगली मंदता देतात, तर ओल्या पृष्ठभागावर ते सर्वात लांब ब्रेकिंग अंतर देतात. आणि अपेक्षित कमतरता म्हणजे स्पाइकमधून "खाज सुटणारा" आवाज, ज्याने संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये केबिन सोडले नाही. कोरड्या फुटपाथवर ब्रेकिंग कामगिरी गोंगाट उच्च किंमत
1	स्कोअर: 9.0 कॉन्टिनेन्टल	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94T वजन, kg9.8 रबरचा किनारा कडकपणा, युनिट 49 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.3 मूळ देश: जर्मनी बर्फावर, ContiIceContact टायर उत्तम आहेत. चाचणीमध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग सर्वोत्तम आहेत आणि बर्फ हाताळणी ट्रॅकवर ड्रिफ्ट आणि स्किडचे संतुलन असे आहे की जणू तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये चालवत आहात. मी वळणाच्या प्रवेशद्वारावर थोडासा गॅस सोडला - आणि मग तुम्ही चार चाकांसह नियंत्रित स्लाइडिंगमध्ये एका चापाने कार चालवता! बर्फावर, टायर्स देखील चांगले आहेत आणि मागील एक्सल स्किड करण्याच्या अनुचित किंचित प्रवृत्तीमुळे मला “विश्वसनीयता हाताळण्यासाठी” सर्वोच्च स्कोअर मिळू दिला नाही. फुटपाथवर, पकड सरासरी आहे, जरी "पुनर्रचना" युक्ती खूप चांगली केली गेली. कार पहिल्या आवेगावर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर टायर "कंप्रेस" करतात आणि बाजूकडील ओव्हरलोड्स चांगल्या प्रकारे धरतात. ही खेदाची गोष्ट आहे की अशा युक्ती दरम्यान साउंडट्रॅक आधीच खूप अनाहूत आहे - कॉन्टिनेन्टल टायर अगदी सरळ बाजूनेही ओरडतात आणि वळणावर खडखडाट तीव्र होतो. हे टायर चांगले धरतात. आणि त्यातील स्पाइक शेवटपर्यंत धरून ठेवतात: गोंद वर लावलेले स्पाइक बाहेर काढण्यासाठी, आपल्याला इतर टायर्सच्या तुलनेत 2-2.5 पट जास्त शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. मला आश्चर्य वाटते की लाइटवेट स्टडवर स्विच केल्यानंतर ContiIceContact टायर्स बर्फावर समान उच्च कार्यक्षमता टिकवून ठेवतील का? 1 जुलै 2013 नंतर उत्पादित एचडी इंडेक्ससह असे टायर्स रशियन डीलर्सवर आधीच दिसू लागले आहेत. + बर्फ आणि बर्फावरील कर्षण बर्फ आणि बर्फ हाताळणे प्रभाव शक्ती ओल्या फुटपाथ वर कर्षण
3	स्कोअर: 8.8 गिस्लाव्हेड	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94T वजन, kg8.8 रबरचा किनारा कडकपणा, युनिट 48 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या96/14 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.3 मूळ देश: जर्मनी "संख्येने नाही, तर कौशल्याने!" Gislaved Nord Frost 100 च्या ट्रेडमध्ये फक्त 96 मानक ऑफसेट स्टड आहेत, परंतु बर्फावर हे टायर 130 स्टड असलेल्या अनेक टायर्सपेक्षा चांगले आहेत. हाताळणीच्या ट्रॅकवर - तिसऱ्यांदा, परंतु नेत्याच्या मागे, ज्याच्या जवळजवळ दुप्पट स्पाइक्स आहेत, एका सेकंदापेक्षा कमी! जर्मन टायर उत्पादक (आज गिस्लाव्हड हे कॉन्टिनेन्टलचे 100 टक्के उत्पादन आहे) नवीन ट्रेड आणि नवीन "त्रिकोणीय" स्पाइक्सवर काम करत आहेत यात आश्चर्य नाही! स्लाइड्स लहान आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे. आणि बर्फावर, सभ्य वर्तन, जरी ट्रॅकवर हाताळणी कठोर स्लिप्समुळे अडथळा आणत आहे. पण ओल्या फुटपाथवर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, टायर थोडासा आवाज करतात आणि हळूवारपणे "गिळतात" अडथळे. सर्वसाधारणपणे, ते संतुलित हिवाळ्यातील टायर आहेत: ते देशाच्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने काम करतात आणि शहरी वापरासाठी जवळजवळ आदर्श आहेत. आणि किंमत वाजवी दिसते. + बर्फावर ट्रॅक्शन आणि हाताळणी बर्फावर ट्रॅक्शन डांबर वर कर्षण मध्यम बर्फ हाताळणी
4	स्कोअर: 8.7 पिरेली	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94T वजन, kg9.1 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.5 रबरचा किनारा कडकपणा, युनिट 50 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या130/16 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 1.2 मूळ देश: जर्मनी हे टायर अधिकृत प्रीमियरच्या दीड महिन्यापूर्वी आमच्या चाचणीसाठी आले होते - आम्हाला मॉडेलचे खरे नाव देखील माहित नव्हते, कारण गुळगुळीत साइडवॉलवर कोणतेही चिन्हांकन नव्हते. परंतु नवीन डिझाइनचे ट्रेड आणि स्टड दोन्ही आधीच "व्यावसायिक" होते - आता घाला आणि स्टड बॉडी दोन्हीमध्ये एक जटिल ट्रॅपेझॉइडल आकार आहे. बर्फावरील अनुदैर्ध्य गतिशीलतेच्या बाबतीत, पिरेली टायर जवळजवळ चाचणी लीडर्सच्या बरोबरीचे आहेत. पण कंट्रोल ट्रॅकवर, बाजूच्या स्लिपमध्ये तीव्र ब्रेकडाउन होते. तथापि, पिरेली टायर्स, मग हिवाळा असो किंवा उन्हाळा, कारला नेहमीच धारदार, स्पोर्टियर प्रतिसाद देतात. बर्फावरही असेच वर्तन दिसून येते, परंतु येथे रेखांशाच्या दिशेने आसंजन गुणधर्म सरासरी पातळीवर असल्याचे दिसून आले. येथे फुटपाथवर - कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही ठिकाणी चांगली मंदी. राइड चांगली आहे, परंतु खूप आवाज आहे - भरलेल्या बर्फावर गाडी चालवतानाही गोंधळ ऐकू येतो. आरक्षण असूनही, आम्ही या टायर्सची देखील शिफारस करतो - सर्व प्रथम, जे हिवाळ्यात मुख्यतः बर्फापासून मुक्त शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवतात त्यांना. + बर्फावरील कर्षण बर्फ आणि बर्फावर मध्यम हाताळणी कामगिरी गोंगाट
5	स्कोअर: 8.5 मिशेलिन	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94T वजन, kg9.3 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.4 रबरचा किनारा कडकपणा, एकक 52 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या118/12 spikes च्या protrusion, mm1,0 मूळ देश: रशिया जेव्हा आम्ही फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला मिशेलिन X-Ice North 2 टायर्ससह ही चाचणी केली, तेव्हा आम्हाला पुढील पिढीच्या टायर, X-Ice North 3 च्या अधिकृत प्रीमियरसाठी आमंत्रण मिळाले. परंतु चाचणीसाठी नवीन टायर मिळवण्याचे सर्व प्रयत्न अयशस्वी झाले! तथापि, रशियामध्ये, नवीनता सर्व परिमाणांमध्ये दिसणार नाही आणि मिशेलिन स्टडेड टायर्सची अर्धी विक्री एक्स-आइस नॉर्थ 2 मॉडेलवर पडेल. सभ्य टायर, आणि मिशेलिन टायर्सच्या स्पष्ट कौटुंबिक वैशिष्ट्यासह - हे निसरडे रस्ते आणि मऊ, समजण्यायोग्य ट्रान्झिएंट्सवर उच्च स्थिरता आहे. खूप वाईट आहे की स्लाईड स्वतःच आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात. हे डांबरावर देखील प्रकट झाले: ताणलेल्या स्लिप्सने उच्च वेगाने "पुनर्रचना" रोखली. परंतु ब्रेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि आरामाची पातळी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे: हे आमच्या चाचणीतील सर्वात मऊ आणि शांत टायर आहेत! त्यांच्याकडे एक मजबूत साइडवॉल असती, अन्यथा, "अडथळा" मारताना, पातळ रबर आधीच 40 किमी / तासाच्या वेगाने फाटलेले असते, जरी बहुतेक टायर 50 किमी / ताशी धरतात आणि काही जास्त वेगातही कायम राहतात. . सर्वसाधारणपणे, अतिशय आरामदायक हिवाळ्यातील टायर जे मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर सर्वोत्तम वापरले जातात. + आराम ओल्या आणि कोरड्या फुटपाथवर कर्षण स्लॅशप्लॅनिंगसाठी अपुरा प्रतिकार कमी प्रभाव शक्ती
6	स्कोअर: 8.4 चांगले वर्ष अल्ट्राग्रिप बर्फ आर्क्टिक	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94T वजन, kg10.3 स्पाइक्सचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.9 मूळ देश: पोलंड मागील वर्षी सादर करण्यात आलेली, गुडइयर अल्ट्राग्रिप एस आर्क्टिकने आमच्या चाचण्यांमध्ये लगेचच अव्वल स्थान पटकावले, परंतु या वर्षीची कामगिरी कमी प्रभावी झाली आहे. बदललेले हवामान, स्पर्धकांची प्रगती हे कारण असू शकते, परंतु हे प्रकरण कमी दर्जाच्या स्टडिंगमध्ये असल्याचे दिसते. “कॉक्ड हॅट” स्पाइक्स स्वतःच बदललेले नाहीत, परंतु त्यापैकी बहुतेक ट्रेडमध्ये जास्त प्रमाणात वळवले गेले आहेत - प्रतिस्पर्धी टायर्ससाठी ऑफसेट सरासरी 0.9 मिमी विरुद्ध 1.2-1.3 मिमी आहे. येथे आपल्याला प्रवेग आणि बर्फावर ब्रेकिंगमध्ये चाचणीच्या नेत्यांपेक्षा मागे राहण्याचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे. आणि हँडलिंग ट्रॅकवर, अंतर आधीच सभ्यतेच्या पलीकडे आहे: गुडइयर टायर्सवरील ऑडी A3 नोकियाच्या टायर्सपेक्षा 800-मीटरचा ट्रॅक दहा सेकंदांपर्यंत व्यापते! आम्ही गेल्या वर्षी नोंदवले होते की गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर ट्रान्सव्हर्स दिशेपेक्षा रेखांशाच्या दिशेने चांगले काम करतात आणि आता असंतुलन बिघडले आहे - कार चाप वर खूप खराब ठेवते! बर्फावर, हाताळणीची परिस्थिती चांगली आहे, परंतु प्रवेग सह समस्या आहेत. फुटपाथ वर - मध्यम शेतकऱ्यांच्या पातळीवर. हे जिज्ञासू आहे की स्पाइक्सचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु संपूर्ण वेगाच्या श्रेणीमध्ये ट्रीड स्वतःच ओरडत आहे. हे टायर्स निश्चितपणे खूश आहेत, म्हणून ते प्रभावाचा प्रतिकार आहे: या शिस्तीत - तिसरे स्थान. सामान्य स्टडिंग गुणवत्तेसह, हे टायर्स नक्कीच नेत्यांशी स्पर्धा करू शकतील, परंतु आमच्या चाचणीच्या निकालांनुसार, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय कारवर हे टायर वापरण्याची शिफारस करणार नाही. + बर्फ आणि बर्फावर ब्रेकिंग गुणधर्म ओल्या आणि कोरड्या फुटपाथवर कर्षण प्रभाव शक्ती बर्फावर हाताळणी बर्फावर ट्रॅक्शन
7	स्कोअर: 8.3 डनलॉप	लोड/स्पीड इंडेक्स: 94T वजन, kg10.1 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.8 रबरचा किनारा कडकपणा, युनिट 55 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या130/14 स्पाइक्सचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.9 मूळ देश: पोलंड अंतिम स्कोअरमध्ये, डनलॉप टायर्स गुडइयर टायर्सपेक्षा फक्त 0.1 गुणांनी मागे आहेत. यात आश्चर्य नाही: डनलॉप ब्रँड आता गुडइयरच्या तीन-चतुर्थांश मालकीचा आहे आणि डनलॉप आइस टच आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स त्याच अभियांत्रिकी संघाने विकसित केले आहेत. ट्रेडचे नमुने भिन्न आहेत, परंतु इतर सर्व काही - खोबणीची खोली, रबर आणि स्टडची कठोरता - समान आहे. दुर्दैवाने, स्टडिंगची गुणवत्ता सारखीच आहे: डनलॉप टायरमधील स्टड देखील पाहिजे त्यापेक्षा जास्त खोलवर लावले गेले. तसे, पोलंडमधील एकाच प्लांटमध्ये टायर बनवले जातात. बर्फावर हाताळताना समस्या सारख्याच आहेत: आडवा दिशेने, डनलॉप टायर रेखांशाच्या दिशेने पेक्षा लक्षणीयरीत्या वाईट असतात. स्लाइडिंगमध्ये तीक्ष्ण, अनपेक्षित ब्रेकडाउनमुळे वळणदार ट्रॅकवर कार चालवणे अवघड आहे. पण बर्फावर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, प्रवेग आणि हाताळणीची कामगिरी बर्फाप्रमाणेच "सुस्त" आहे. परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर - किमान ब्रेकिंग अंतर आणि "पुनर्रचना" ची कमाल गती. कार स्टीयरिंग व्हील वळणांना स्पष्टपणे आणि द्रुतपणे प्रतिसाद देते, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी दुर्मिळ आहे! खरे आहे, एक दुष्परिणाम देखील आहे - लहान अनियमितता पार करताना कडकपणा वाढतो. + जोडणी गुणधर्म आणि डांबरावर हाताळणी बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी सुरळीत चालणे
8	स्कोअर: 7.5 ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000	लोड/स्पीड इंडेक्स:91T वजन, kg10.6 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.7 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या130/14 spikes च्या protrusion, mm1,0 मूळ देश: जपान वेव्ही सायप्सच्या छोट्या नेटवर्कसह आक्रमक ट्रीड कट - आणि स्पाइक्स 14 ओळींमध्ये रांगेत. परंतु स्पाइक्स सामान्य आहेत - दंडगोलाकार इन्सर्टसह, आणि ट्रेड रबर स्पर्धकांइतके "कठोर" नाही, जसे की त्याच्या वाढलेल्या कडकपणाने अप्रत्यक्षपणे पुरावा दिला आहे - नोकिया टायर्सच्या तुलनेत 20% अधिक. आणि परिणामी - बर्फावर आणि बर्फावर दोन्ही अतिशय माफक कर्षण गुणधर्म. हाताळणी देखील इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते (पुढील एक्सलच्या अप्रिय स्लाइडिंगमुळे वळणाचा वेग मर्यादित आहे). येथे स्नो-वॉटर पोरीजवर, ब्रिजस्टोन टायर इतरांपेक्षा नंतर उगवतात. होय, आणि ते डांबरावर उत्तम प्रकारे कार्य करतात: "पुनर्रचना" वर प्रतिक्रिया इतक्या वेगवान आणि अचूक आहेत, जणू काही कार हिवाळ्यात नाही तर सर्व-हंगामी टायरमध्ये "शॉड" आहे. आणि सर्वात जास्त मी अभेद्य बाजूच्या भिंतींवर खूश होतो. पण इथेही एक तडजोड आहे: एक मजबूत साइडवॉल देखील अधिक कठोर आहे, त्यामुळे ब्रिजस्टोन टायर्सचा राइड स्मूथनेसवर चांगला प्रभाव पडत नाही. Bridgestone Ice Cruiser 7000 टायर्सना त्यांचा गरीब खरेदीदार नक्कीच सापडेल, विशेषत: आउटबॅकमध्ये - जेथे टायर बहुतेक वेळा ट्रेड वेअरमुळे बदलले जात नाहीत, तर खड्ड्यांमध्ये मिळालेल्या "छिद्रांमुळे" बदलले जातात. + उच्च प्रभाव प्रतिकार स्लॅशप्लॅनिंगसाठी उच्च प्रतिकार डांबरावर ट्रॅक्शन आणि हाताळणी बर्फ आणि बर्फ हाताळणे आराम
8	स्कोअर: 7.5 हँकूक	लोड/स्पीड इंडेक्स:91T वजन, kg10.0 रुळण्याची खोली, मिमी: 9.4 रबरचा किनारा कडकपणा, युनिट 57 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या130/12 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.7 मूळ देश: दक्षिण कोरिया "स्थिर" मोजमापाच्या टप्प्यावरही, आम्ही असे गृहीत धरले की या चाचणीमध्ये हॅनकूक टायर अनावश्यक आहेत: बहुतेक स्पाइक केवळ ट्रेड लेव्हलच्या वर पसरतात. असे आहेत जे फक्त 0.3 मिमी वाढतात! बर्फावर, अशा स्पाइक्स, अर्थातच, कार्य करत नाहीत - कार ब्रेक लावताना आणि कॉर्नरिंग करताना दोन्हीही धोकादायकपणे घसरते. परंतु त्याच वेळी, नियंत्रणाच्या विश्वासार्हतेसाठी हे एक सभ्य चिन्ह प्राप्त करते: होय, कार सरकते आणि म्हणून हळू चालते, परंतु ट्रॅक्शनची मर्यादा चांगली जाणवते, ब्रेकडाउन मऊ आहेत, ड्रिफ्ट आणि स्किडिंगचे चांगले संतुलन आहे. ...असे घडते. तथापि, हॅन्कूक टायर बर्फावर चमकू शकले नाहीत, जेथे स्टड यापुढे मोठी भूमिका बजावत नाहीत. ट्रेड ड्रेनेज फंक्शन्सचा चांगला सामना करत नाही - गाळ (बर्फ-पाणी मिश्रण) वर, हँकूक टायर इतरांपेक्षा लवकर उगवतात. ते ओल्या फुटपाथवर देखील खराब काम करतात (ब्रेकिंग अंतर खूप लांब आहे) - आणि फक्त कोरड्या फुटपाथवर सर्वकाही कमी-अधिक क्रमाने असते. पण हिवाळ्यातील टायर म्हणून हॅन्कूक विंटर i*पाईक टायर्सची शिफारस करण्यासाठी हे पुरेसे नाही. खरे आहे, असा युक्तिवाद आहे की बर्‍याच आवाजांसाठी सुरक्षिततेच्या युक्तिवादांपेक्षा मजबूत आहेत: हॅनकूक टायर नोकियाच्या टायर्सपेक्षा दोनपट स्वस्त आहेत. + किंमत कोरड्या फुटपाथवर कर्षण आणि हाताळणी बर्फ आणि बर्फ वर कर्षण स्लॅशप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार ओल्या फुटपाथ वर कर्षण
10	स्कोअर: 7.1 काम	लोड/स्पीड इंडेक्स:91T वजन, kg10.3 ट्रेड डेप्थ, मिमी: 9.0 रबरचा किनारा कडकपणा, एकक 59 स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या136/14 स्पाइकचे प्रोट्रुजन, मिमी 0.8 मूळ देश: रशिया नोकिया हाकापेलिट्टा ४ टायर्सची आठवण करून देणारा ट्रेड पॅटर्न असूनही, रशियन कामा युरो-५१९ टायर्स अद्याप आयात केलेल्या समकक्षांशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकत नाहीत. बर्फावरील अनुदैर्ध्य कर्षण उत्साहवर्धक आहे, परंतु हाताळणी ट्रॅकवर, सर्व आशा नाहीशा होतात. कारला एका वळणावर "इंधन" करणे कठीण आहे आणि म्हणूनच, त्या प्रत्येकाच्या आधी, आपल्याला इतर टायर्सच्या बाबतीत जास्त वेग कमी करणे आवश्यक आहे. बर्फावरील एक दुःखद चित्र: स्लिप्स अगदी खराब अंदाज आणि खराब नियंत्रित आहेत. आणि बर्फावर ब्रेकिंगमध्ये समस्या आहेत. कारण हॅन्कूक टायर्सच्या बाबतीत सारखेच आहे असे दिसते: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर स्टडचे अपुरे प्रोट्रुशन. सरासरी - 0.8 मिमी: बर्फावरील चांगल्या "हुक" साठी हे ओव्हरहॅंग पुरेसे नाही. डांबरावर, टायर सरासरी पातळीवर कार्य करतात. तीक्ष्ण युक्ती करत असताना, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया "स्मीअर" असतात. आणि spikes किंचित एक गडगडाट सह चिडवू द्या, चालणे तेही buzzes. आणि अडथळ्यांवर, हे टायर सर्वात कठीण आहेत. होय, काम युरो-519 ने आमच्या चाचणीत शेवटचे स्थान घेतले. परंतु आपण सहभागींची किंमत आणि तारकीय रचना लक्षात ठेवल्यास, हे केवळ शेवटचे नाही तर सन्माननीय शेवटचे स्थान आहे. आणि जर निर्मात्याने स्टडिंगच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण स्थापित केले तर, आपण पहा, उच्च आणि कमी सन्माननीय स्थानांवर दावा करणे शक्य होईल. + किंमत बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी बर्फावर कर्षण बर्फ आणि बर्फ हाताळणे सोईची निम्न पातळी