Opel Astra H किंवा मी गोल्फ-क्लास सबकॉम्पॅक्ट कार का निवडली?
शुभ दुपार मला माझे इंप्रेशन आणि भावना शेअर करायच्या आहेत ओपल खरेदी Astra H 2009
नवीन कार खरेदी करण्याचे उद्दिष्ट माझ्यामध्ये बराच काळ जगले, मी पैसे गोळा केले, एकाच वेळी मंचांचा अभ्यास केला, पुनरावलोकने वाचली, या किंवा त्या मॉडेलच्या समस्या समजल्या, परंतु जितका वेळ निघून गेला तितकी एक खरेदी करण्याची कल्पना अधिक होती. आमच्या कठोर बेलारशियन शोषणामुळे ग्रस्त असलेल्या कारने मला सोडून दिले, ती जितकी जास्त होती तितकी ती आवश्यकता बार वाढली.
मी बेलारूसमध्ये कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु नवीन आयात केलेली, जसे ते म्हणतात, "काय खरेदी करायचे ते पहा." कार पहिली नाही, पहिली कार होती ओपल ओमेगा A 2.0i, जे माझ्या वडिलांनी 5 वर्षे आणि मी 3 वर्षे चालवले. पहिल्या कारला शोभेल अशी कार कायमची लक्षात राहील, पण त्यात काही बिघाड झाला होता, आणि ती जुनी होती, किफायतशीर नव्हती, पण ती एक आत्मा असलेली कार होती, मला चालवायला आवडणारी कार होती, मी ती जवळजवळ विकली. माझ्या डोळ्यात अश्रू, प्रवाहाची सभ्य स्थिती राखण्यासाठी मी किती वेळ आणि मेहनत खर्च केली, शब्दांच्या पलीकडे... अरे ठीक आहे, अरेरे. मग मी गेलो रेनॉल्ट मेगनेनिसर्गरम्य 2.0i, मी फ्रेंच माणसाबद्दल काहीही वाईट बोलू शकत नाही, गंभीर नुकसानतेथे कोणीही नव्हते, परंतु आत्म्याने जर्मन मागितले. माझ्या लहानशा आयुष्यात मी अनेक गाड्या चालवल्या आहेत, विविध ब्रँड, ज्यापैकी बहुधा अगणित आहेत, प्रीमियम आणि राज्य-किंमत दोन्ही, ही किंवा ती कार कशी होती याचे एक सामान्य चित्र होते. निवडताना, मला समजले की मला जर्मन गोल्फ वर्ग हवा आहे गॅसोलीन इंजिन, 2008 पेक्षा जुने नाही आणि 1.5 लिटर पर्यंत "पास-थ्रू" इंजिनसह. मला कार खूप विश्वासार्ह हवी होती, आतील भाग दिसायला आणि अनुभवायला आनंददायी होता आणि शुम्का तुम्हाला प्रत्येक वेळी कार चालवत असल्याची आठवण करून देत नाही. बजेट कार. चांगल्या जातीच्या जर्मनसाठी पुरेसा निधी नसल्यामुळे, निवड ओपल एस्ट्रा एच वर पडली, मला कोणत्या कारची चांगली कल्पना होती, कारण... मी वारंवार तेच, फक्त एक डिझेल, एका मित्राकडून चालवले आणि काळजीपूर्वक "आश्चर्य" केले की 2 वर्षांच्या मालकीमध्ये काय बारकावे दिसून आले. मी रशियन एस्ट्रा क्लबमध्ये सर्व प्रकारच्या समस्यांचा अभ्यास करण्यासाठी एक महिना घालवला आणि या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की सर्वकाही सोडवता येते आणि मला ते परवडते.
मी माझ्या ॲस्ट्राचा शोध कसा घेतला याचे मी वर्णन करणार नाही, मी फक्त असे म्हणेन की कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये कारची तपासणी केल्यानंतर, मला दुसरी नको होती आणि म्हणून:
Opel Astra H 1.4i, जर्मन रक्त, हॅचबॅक 5d, 23 सप्टेंबर 2009. मायलेज 44 t.km.

मायलेज कमी असू शकते, परंतु आतील भाग परिपूर्ण आहे परिपूर्ण स्थिती, आतून वास येतो नवीन गाडी, अतिरिक्त पासून पर्याय: क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, लाईट/रेन सेन्सर, ऑटो-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर, एकत्रित लेदर इंटीरियर, BC, नेव्हिगेशनसह रंगीत LCD डिस्प्ले, धुक्यासाठीचे दिवे, संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज, स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ आणि बीसी नियंत्रणे, मूळ सात-बीम कास्टिंग 16”, डोक्यावर चष्मा केस, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेन्सर, इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन.
चेन इंजिन, जरी व्हॉल्यूममध्ये लहान असले तरी, शहरात पुरेसे शक्तिशाली आहे, महामार्गावर 110-120 किमी / ताशी वाहन चालविणे खूप सोयीस्कर आहे, या वेगाने क्रांतीची संख्या 3000-3100 आहे, कार रॉक करत नाही किंवा येणाऱ्या ट्रकच्या वाऱ्याने उडून जा. जर कारमध्ये ४-५ लोक असतील, तर राईड नैसर्गिकरित्या वाईट असते, पण तरीही सहन करण्यायोग्य असते, तत्वतः, मला माहित होते की मी काय खरेदी करत आहे कारण... खरेदीच्या आदल्या दिवशी मी या इंजिनसह एस्ट्रा चालविण्यास व्यवस्थापित केले. वापर, जसा असावा, तो चांगला नाही, महामार्ग, गती 110 ~ 5.4-5.8 l/100km, शहर ~ 8-8.5 मध्यम ड्रायव्हिंगसह.

Astra तुम्हाला स्वतःच्या मार्गाने नियमांनुसार गाडी चालवायला शिकवते, मला तुम्हाला तोडायचे नाही, बेपर्वाईने वागायचे आहे किंवा नियम तोडायचे नाहीत. गती मोड, कदाचित हे फक्त लहान इंजिनमुळे आहे? कदाचित, परंतु मला वाटते की ही संपूर्ण कारची संकल्पना आहे, मी कधीही एस्टरला चेकर्स खेळताना पाहिले नाही, बरं, कार परिश्रमपूर्वक चालविण्यास तयार आहे आणि ते सर्व आहे! मला मागे टाकले? ठीक आहे, तुम्ही ते कापले का? मी याकडे शांततेने पाहतो, दोन लिटरच्या रेनॉल्टवर ते थोडे वेगळे होते. आणि मला आवडते की ॲस्ट्रा मला पुन्हा प्रशिक्षण देते, जणू ती तुमच्याबद्दल, तुमच्या आराम आणि सुरक्षिततेबद्दल विचार करत आहे, तुम्ही बकल अप करायला विसरलात का? हे तुम्हाला पॅनेलवर चमकणाऱ्या प्रकाशासह आठवण करून देईल; जर तुम्ही हे लक्षात घेतले नसेल तर ते तुम्हाला देईल ध्वनी सिग्नल, एक दरवाजा पूर्णपणे बंद केला नाही का? ते तुम्हाला एक-वेळचे सिग्नल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील जळत्या प्रकाशासह सांगेल. मी घरी पोहोचलो, कार बंद केली, संपूर्ण डॅशबोर्डवरील दिवे आणि सर्व बटणे उजळत राहिली, इग्निशनची चावी घेतली, रेडिओ बंद केला आणि आतील दिवे चालू केले, छान. कदाचित काहींसाठी या छोट्या गोष्टी आहेत, परंतु माझ्यासाठी ते मालकी आणि ऑपरेशनमधून सकारात्मक भावनांचे मोज़ेक जोडतात. निलंबन सोपे आहे, मल्टी-लिंक नाही, समोर मॅकफर्सन, मागे बीम, सर्वकाही तुलनेने स्वस्त आणि विश्वासार्ह आहे. जाता जाता ते कठोर आहे, परंतु अतिशय संक्षिप्त आणि लवचिक आहे, ते खडखडाट किंवा तुटत नाही, मला ते आवडते. हे अक्षरशः रोलशिवाय वळण घेते. स्टीयरिंग व्हील खूप माहितीपूर्ण आहे, जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर विशेष काही नाही, पण जर तुम्ही पटकन युक्ती चालवली तर फीडबॅक तीक्ष्ण आणि स्पष्ट आहे - सुपर. इंजिन अतिशय शांतपणे चालते, प्रखर प्रवेग सह क्वचितच लक्षात येण्याजोगा गोंधळ आहे, हे एक वैशिष्ट्य आहे चेन ड्राइव्ह. चालू कमी गीअर्सछान खेचते. उच्च प्रकाशझोतमी त्याबद्दल आनंदी आहे, परंतु पुढील एक इतके चांगले नाही, मी वसंत ऋतूमध्ये इतर लाइट बल्ब उचलू.

गीअर्स सहज आणि स्पष्टपणे स्विच केले जातात, त्याशिवाय, जेव्हा मी गोल्फ 4 चालवला तेव्हा प्रथम चालू करणे थोडे कठीण आहे, नंतर तुम्ही ते चालू केले तरीही कोणतीही समस्या नाही.

ब्रेक परिपूर्ण आणि अतिशय संवेदनशील आहेत, मी इतर कोणत्याही कारवर त्यांच्यासारखे काहीही पाहिले नाही, शहरात तुम्हाला त्यांची सवय नसेल तर तुम्ही होकार द्याल. क्लच पेडल हलके आहे, तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये थकत नाही. समोरच्या जागा कठिण आहेत, प्रत्येकासाठी नाहीत, त्या मला अनुकूल आहेत, माझ्या पाठीला दुखापत होत नाही. इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग पिवळ्या-अंबर आहे आणि रात्री चमकत नाही किंवा विचलित होत नाही.

चालू डॅशबोर्डपुरेसे इंजिन तापमान सूचक नाही ते पाहण्यासाठी तुम्हाला ऑन-बोर्ड संगणकाच्या चाचणी मोडमध्ये प्रवेश करावा लागेल.

पॅडल शिफ्टर्स निश्चित नाहीत, प्रत्येकाला ते आवडत नाहीत, परंतु मला ते इतके आवडले की आता "नियमित" अस्वस्थता निर्माण करतात.

सर्व खिडक्या अनुक्रमे दार उघडलेल्या/बंद की फोबवरील बटणे दाबून आणि धरून उंच किंवा कमी केल्या जाऊ शकतात. ऑटो-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर आश्चर्यकारकपणे कार्य करते, जरी तुम्ही सामूहिक फार्म क्सीननच्या मागे बसलात तरीही आम्हाला काळजी नाही.

लाइट सेन्सर स्पष्ट आहे, तो प्रकाश असताना हेडलाइट्स चालू आणि बंद करतो, डिस्प्ले स्वतःच रंग टोन मोड निवडतो जेणेकरुन ड्रायव्हर अंध होऊ नये, हे कार्य अक्षम केले जाऊ शकते.

रेन सेन्सर चालू केल्यावर ते वाइपरच्या ऑपरेशनची वारंवारता नियमित करते. मी हवामान नियंत्रण वापरत नाही, मी अजूनही सवयीपासून दूर जात आहे, वायु प्रवाह चालू आहे विंडशील्ड, तापमान 24 अंश आहे, मी फक्त पंख्याचा वेग नियंत्रित करतो, परंतु महामार्गावरील क्रूझ ही एक परीकथा आहे, ती 110 वर चालू करा आणि आराम करा, वापर नैसर्गिकरित्या थोडा कमी होईल.

लेदर आणि व्हाईट स्टिचिंगसह कॉम्बिनेशन सीट्स सुंदर दिसतात. मला बेसिक ग्रे पेक्षा ब्लॅक लॅक्वेर्ड सेंटर कन्सोल अधिक आवडते, तुम्ही फोटोमध्ये ते पाहू शकत नाही, परंतु वैयक्तिकरित्या ते खूप चांगले दिसते.

मूळ ऑडिओ सिस्टम सामान्य आहे, अधिक नाही आणि कमी नाही. ओमेगा मध्ये उभा राहिला चांगली प्रणालीपायोनियर हेड, शुमका आणि ध्वनिक तारांसह, परंतु मी एस्ट्रामध्ये काहीही बदलणार नाही, मला ते खराब करायचे नाही देखावापटल समोरच्या सीटच्या वरतीन तीन बल्ब आणि मागच्या बाजूला दोन बल्बसह आतील प्रकाश उत्कृष्ट आहे.

दोन्ही व्हिझरमध्ये आरसे आणि प्रकाशयोजना आहे.

ड्रायव्हरच्या डोक्यावर चष्म्याची केस आहे.

मला आश्चर्य वाटले की पार्किंग सेन्सरमध्ये फक्त आवाज आहे; माझी उंची 185 सेमी असल्याने, माझ्यासाठी पुरेशी जागा आहे, लोक माझ्याबद्दल तक्रार करत नाहीत, जरी ओमेगानंतर मला अजूनही कमी स्थितीत चालण्याची आणि थोडेसे वावरण्याची सवय आहे. केबिनमधील प्लास्टिक जवळजवळ सर्वत्र मऊ आहे, मध्यवर्ती कन्सोल आणि अनेक प्लास्टिक "प्लग" मोजत नाही, ते जर्मन शैलीमध्ये घन आणि कठोर आहे, कुठेही चरक नाही.

सर्व बटणे आणि हँडल कोणत्याही खेळाशिवाय कार्य करतात, सर्वकाही स्पष्टपणे दाबले जाते, उघडते आणि बंद होते. मला अद्याप एबीएस तपासण्याची संधी मिळालेली नाही आणि देवाने मनाई करावी की मला याची गरज पडणार नाही. आवाज इन्सुलेशन वाईट नाही; जर रेनॉल्टवर हिवाळ्यातील टायर्समुळे कमानीच्या आवाजाने मला त्रास दिला तर येथे सर्व काही चांगले आहे. शरीर मजबूत आहे, जेव्हा मी तेल आणि फिल्टर बदलले तेव्हा मी खड्ड्यातील तळाची तपासणी केली, मला कोणतेही बग किंवा गंज आढळला नाही, सर्व काही कारखान्याच्या स्थितीत होते विरोधी गंज उपचार, अरे, कदाचित एखाद्या दिवशी मी स्टेशनवर काही अतिरिक्त प्रक्रिया करेन. ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे, मला हिवाळ्याची काळजी नाही.

हुडमध्ये शॉक शोषक आहे, जे सोयीस्कर आहे. ट्रंकचा दरवाजा सहज उघडतो, ट्रंक स्वतःच आहे, समजा, हॅचबॅकसाठी सरासरी, परंतु चार चाके हिवाळ्यातील टायर 16" पूर्णपणे फिट.

मागच्या सीट्स बॅकरेस्टवर एक बटण दाबून झुकतात, परंतु सपाट मजला मिळविण्यासाठी, तुम्हाला हॅचबॅकमधील सोफा काढावा लागेल. मागील सीट, तसे, स्टेशन वॅगन आणि सेडानमध्ये ते फक्त समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस लूपद्वारे वाढते. सर्वसाधारणपणे, मी कारवर खूप आनंदी आहे. खरे सांगायचे तर, मी कोणत्याही ट्यूनिंग विकृतीचा समर्थक नाही, मी "सभ्य स्टॉक" चा प्रियकर आहे. सुदैवाने प्रत्येकामध्ये फक्त मूळ ओपल आर्मरेस्ट स्थापित करण्याची योजना आहे चालकाची जागातेथे आहे आसनत्याखाली, आणि खरेदी करा, ज्यांना "समजते" त्यांना कितीही मजेदार वाटले तरी, सीटखाली एक सक्रिय आणि कॉम्पॅक्ट कॅबिनेट सबवूफर, जसे की टर्बोचार्ज्ड एस्ट्राच्या मालकाने स्थापित केलेला, थोडासा बास जोडण्यासाठी, एवढेच. . मला वाटते की एस्टरच्या देखाव्यामध्ये हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही, ते खूप सुंदर आणि सुसंवादी आहे.

परिणामी, वाजवी पैशासाठी, मला एक ताजी, आमच्या कठोर दैनंदिन जीवनासाठी अनुकूल, अगदी आरामदायी आणि बऱ्यापैकी सुसज्ज कार मिळाली. कोणीतरी, नक्कीच, असे वाटेल की ओपल अजूनही कार नाही, परंतु मी त्याकडे मोठ्या प्रेमाने पाहतो. कोणी म्हणेल की मध्ये आधुनिक गाड्याआत्मा नाही? मलाही असेच वाटते, परंतु माझ्या अस्त्राला आणि मला एक समान भाषा सापडली आहे असे दिसते!