"Wir leben Autos!" - कंपनीचे बोधवाक्य ओपल, जर्मनीमध्ये एक शतकाहून अधिक वर्षांपूर्वी स्थापित, नाविन्यपूर्ण कारच्या विकास आणि निर्मितीसाठी कर्मचाऱ्यांची जबाबदार वृत्ती प्रतिबिंबित करते. ओपल उत्पादने नेहमी गुणवत्ता आणि किंमतीच्या वाजवी गुणोत्तराने ओळखली जातात.

शेवरलेटमोटर विभागआर्थिक आणि आर्थिक कॉर्पोरेशन जनरल मोटर्सचा एक अग्रगण्य विभाग आहे, जो प्रवासी कार आणि एसयूव्हीच्या उत्पादनात माहिर आहे. गटाच्या बजेट ब्रँडमध्ये शेवरलेट कार सर्वात लोकप्रिय मानल्या जातात.

त्याच्या शक्तिशाली इंजिन आणि संतुलित चेसिसमुळे, ओपल एस्ट्रामध्ये आकर्षक ड्रायव्हिंग गतिशीलता आहे. नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान आणि आधुनिक डिझाइन सोल्यूशन्सने तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सर्वात सुरक्षित आणि सर्वात आरामदायक कार तयार केली आहे - अत्यावश्यक, आनंद घ्या, कॉस्मो.

समाविष्ट अत्यावश्यकशरीराच्या रंगांची विस्तृत श्रेणी आणि अनेक अंतर्गत ट्रिम पर्याय उपलब्ध आहेत. मूलभूत उपकरणांमध्ये खालील घटक असतात:

• गरम केलेले बाह्य आरसे.
• समोरच्या दारात विजेच्या खिडक्या लिफ्ट.
• दरवाजाच्या कुलूपांचे रिमोट कंट्रोल.
• पॉवर स्टेअरिंग.
• ABS ही एक प्रणाली आहे जी चाक लॉक होण्यास प्रतिबंध करते.
• ऑडिओ सिस्टम सीडी 300.
• ESP®Plus स्थिरता नियंत्रण प्रणाली.
• अपघात झाल्यास पेडल असेंब्ली वेगळे करण्याचे कार्य.
• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज.
• व्हील डिस्क 16 इंच.
• फोल्डिंग मागील सीट ( 60:40 ).
• अँटी-चोरी अलार्म.

मानक उपकरणे आनंद घ्यासहलीला अधिक आरामदायक बनवते आणि बेस व्यतिरिक्त समाविष्ट करते:

1. समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
2. ऑडिओ सिस्टम सीडी 400.
3. धुक्यासाठीचे दिवे.
4. व्हील रिम्स 17 इंच.

आपण कारला अनुकूली हेडलाइट सिस्टमसह सुसज्ज करू शकता, जी तीक्ष्ण वळण घेताना सक्रिय केली जाते. एन्जॉय कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे आणि, ओपल चिंतेच्या डिझाइनर्सनी तयार केलेली, चेसिस कंट्रोल सिस्टम - फ्लेक्सराइड. हे कारचे निलंबन समायोजित करते आणि तिची कडकपणा अकरा स्पीड मोडमध्ये बदलते.

एस्ट्रा कॉस्मो- लक्झरी हा कारचा अविभाज्य गुणधर्म मानणाऱ्या विवेकी ग्राहकांसाठी कॉन्फिगरेशन पर्याय. अतिरिक्त उपकरणांसह मानक घटक सुधारले जाऊ शकतात:

• ऑन-बोर्ड संगणक.
• दोन झोनसह हवामान नियंत्रण.
• इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक.
• उतारावर सुरू करताना कारला लोळण्यापासून रोखण्याचे कार्य.
• समोरच्या जागा गरम केल्या.
• स्टीयरिंग व्हीलवरील कंट्रोल की.
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह मागील दृश्य मिरर.
• पार्किंग व्यवस्था.

Opel Astra कार दोन आवृत्त्यांमध्ये गॅसोलीन इंजिनसह उपलब्ध आहेत. पहिल्या मोटरची माफक शक्ती आहे 115 अश्वशक्ती, आणि दुसरा आधीच सक्षम आहे 180 अश्वशक्ती. कार वेगवेगळ्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह तयार केल्या जातात.

सर्वात यशस्वी शेवरलेट मॉडेल्सपैकी एक. सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी सर्व कार आधुनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत:

• ESC स्थिरता नियंत्रण प्रणाली.
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS.
• मागील दृश्य पार्किंग कॅमेरा.
• सहा एअरबॅग्ज.

विशेष की फॉब वापरून, तुम्ही कारमधील प्रवेश नियंत्रित करू शकता आणि दरवाजे चालवू शकता. इंजिन सुरू करण्यासाठी किंवा थांबवण्यासाठी, स्टार्ट/स्टॉप बटण वापरा.

शेवरलेट क्रूझमध्ये इन्फोटेनमेंट उपकरण आहे मायलिंक. हे सर्व मल्टीमीडिया उपकरणे नियंत्रित करणे आणि नेहमी संपर्कात राहणे शक्य करते. यूएसबी कनेक्शन वापरून, तुम्ही तुमच्या स्मार्टफोनशी सहजपणे कनेक्ट करू शकता आणि आवश्यक माहिती कारच्या टच स्क्रीनवर प्रदर्शित करू शकता.

शेवरलेट क्रूझ फक्त गॅसोलीन इंजिनसह उपलब्ध आहे. दोन मोटर्समध्ये व्हॉल्यूम आहे 1.6 लिटर, शक्ती 109 आणि 113 अश्वशक्ती. अधिक शक्तिशाली इंजिन आवृत्ती 1.8 लिआहे 141 एचपी.

काय सामान्य

शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल एस्ट्रा कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर विकसित केल्या आहेत डेल्टा II. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डेल्टा II ची रचना ओपल विभागातील जर्मन अभियंत्यांनी केली होती. प्लॅटफॉर्मवरील मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र म्हणून स्थित आहे, आणि पूर्णपणे स्वतंत्र पेक्षा जास्त पोशाख-प्रतिरोधक मानले जाते.

शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल एस्ट्रा या ब्रँडकडे इंजिन आहेत टर्बोचार्ज- एक्झॉस्ट वायूंच्या उर्जेचा वापर करून येणाऱ्या हवेच्या कॉम्प्रेशनवर आधारित, इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी एक प्रभावी उपाय.

काय फरक आहे

शेवरलेट क्रूझ वेगाच्या कामगिरीच्या बाबतीत ओपल एस्ट्रापेक्षा काहीसे कनिष्ठ आहे. ट्रॅकवर, ओपल प्रवेग आणि एकूण वेगाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत स्पष्ट फायद्यासह जिंकते, कारण ते वेगावर केंद्रित आहे. ओपल मध्ये शेकडो प्रवेग 2.3 सेकंद जलदशेवरलेट पेक्षा.

विशेष मोडमध्ये ओपल एस्ट्राची दिशात्मक स्थिरता, उदाहरणार्थ उच्च वेगाने कोपरा करताना, शेवरलेट क्रूझच्या तुलनेत अधिक स्थिर आहे. ओपलमध्ये कार घसरण्याचा किंवा पाडण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी आहे. शेवरलेटची हाताळणी, विशेषत: उच्च वेगाने, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

कारद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाची मात्रा गॅसोलीनची गुणवत्ता आणि प्रवासाच्या परिस्थितीमुळे प्रभावित होते. सर्व प्रकरणांमध्ये, ओपल एस्ट्राचा वास्तविक इंधन वापर 2% कमीशेवरलेट क्रूझ पेक्षा.

ओपल एस्ट्राचा आतील भाग वापरून बनविला जातो दर्जेदार साहित्य, महाग आणि थोर दिसते. असेंब्ली समाधानकारक नाही, जी जर्मन कारसाठी चांगली परंपरा आहे. शेवरलेट क्रूझचे आतील भाग सोपे दिसते, प्लास्टिक मऊ आहे आणि त्यावर पटकन ओरखडे दिसतात.

जर आपण खोडांची तुलना केली तर शेवरलेट अधिक प्रशस्त आहे आणि त्याची मात्रा 500 लिटर आहे. ओपलचा लगेज कंपार्टमेंट एक चतुर्थांश लहान आहे आणि त्याची मात्रा 375 लीटर आहे.

कमीत कमी वळणाची त्रिज्या जितकी मोठी असेल तितकी वाहनाची कुशलता वाईट. या निर्देशकातील शेवरलेट क्रूझच्या पॅरामीटर्सचा ओपल एस्ट्रापेक्षा 15% फायदा आहे.

कोणती कार निवडायची

मोटरवे प्रवासासाठी, विशेषत: उच्च वेगाने, ओपल एस्ट्राला प्राधान्य दिले पाहिजे. कार स्पष्टपणे रस्ता धरते आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे. शहरी वातावरणात, आपण अधिक बजेट-अनुकूल शेवरलेट क्रूझ निवडू शकता. कोणतेही युनिट बदलण्याची आवश्यकता असल्यास खरेदी दरम्यान आणि ऑपरेशन दरम्यान दोन्ही बचत होईल.

केबिनमध्ये शांतता महत्वाची असल्यास, ओपल एस्ट्रा ही गरज पूर्ण करेल. प्रवासादरम्यान बाहेरील आवाजामुळे काळजी होत नाही. पण त्याउलट शेवरलेट क्रूझ निलंबनाच्या गर्जनेने ड्रायव्हरला त्रास देते. शॉक शोषक स्ट्रट्स सुधारित नाहीत आणि ते आवाजाचे स्रोत आहेत.

खडबडीत रस्त्यांवर, शेवरलेट दरवाजाचे सील किंचाळतात.

देशाच्या सहलीसाठी, आपल्याला मोठ्या सामानाची जागा आवश्यक आहे, जी शेवरलेट क्रूझमध्ये आहे. जर वेगाने गाडी चालवणे हे प्राधान्य नसेल आणि तुम्ही तुमच्या उन्हाळ्याच्या कॉटेजमध्ये आरामशीरपणे जाण्याचा विचार करत असाल, तर शेवरलेट हा Opel च्या तुलनेत चांगला पर्याय असेल.

शिवाय, ते केवळ एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर बांधले जात नाहीत तर त्याच प्लांटमध्ये देखील तयार केले जातात. परंतु नवीन चेवी खरोखरच त्याच्या युरोपियन नातेवाईकाशी समान अटींवर स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे का हा एक मोठा प्रश्न आहे

सादर केले

जिमीची "जगभरातील" कार, शेवरलेट क्रूझ 2009 मध्ये दिसली. त्याची मॉडेल श्रेणी सेडानपासून सुरू झाली, ज्यामध्ये 2011 मध्ये हॅचबॅक जोडला गेला आणि लवकरच एक स्टेशन वॅगन त्यांच्यात सामील होईल. क्रूझ सेंट पीटर्सबर्गजवळील शुशारी येथील जीएम प्लांटमध्ये असेंबल केले जाते. ओपल एस्ट्राची सध्याची पिढी, ज्याचा वर्ल्ड प्रीमियर त्याच 2009 मध्ये झाला होता, ती आधीच सलग चौथी आहे. त्याचे उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग जीएम प्लांटमध्ये देखील आयोजित केले जाते. नवीन Astra 2010 च्या वसंत ऋतूपासून आमच्या बाजारात विक्रीसाठी आहे आणि मागील पिढीसह उपलब्ध आहे. हॅचबॅक हा सध्याच्या Opel Astra मॉडेल लाइनचा आधार आहे, ज्यामध्ये स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा GTC आवृत्ती देखील समाविष्ट आहे.

पाहिले

जवळून तपासणी केल्यावर, आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे पूर्णपणे भिन्न आतील भाग एकत्रित घटकांनी परिपूर्ण आहेत - त्यांच्याकडे समान स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर्स, पॉवर विंडो बटणे आणि स्टीयरिंग व्हील बटणे आहेत. परंतु ओपल एस्ट्राचा आतील भाग अधिक आनंददायी छाप सोडतो: येथे परिष्करण सामग्री शेवरलेटपेक्षा चांगली आहे. याव्यतिरिक्त, अशी शंका आहे की क्रूझच्या फ्रंट पॅनेलच्या असबाबसाठी वापरलेला हलका "कॅनव्हास" अगदी ब्रँडिश असेल. Astra च्या तुलनेत Cruze ची लांबी (91 mm) वाढलेली जवळजवळ सर्व त्याच्या खोडात जाते. म्हणूनच पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील असूनही त्याचे व्हॉल्यूम अधिक आहे. परंतु ओपलच्या मालवाहू डब्यात दुहेरी मजला आहे, ज्याची उंची समायोजित केली जाऊ शकते.

चला फिरायला जाऊया

शेवरलेट क्रूझच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनला खालच्या टोकाला चांगले "नशीब" आहे आणि म्हणूनच चिकट मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये क्रॉल करणे अधिक सोयीचे आहे. पण अगदी थोडासा ओपनिंग दिसताच, एस्ट्रा, त्याच्या स्फोटक टर्बो बूस्टसह, लगेच परत जिंकते. आणि ऑपरेशनल स्पेसमध्ये, शेवरलेट क्रूझ आणखी काही संधी सोडत नाही. ओपलचे निलंबन अधिक एकत्रित केले जाते - ते असमानता अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि स्विंग करण्याची परवानगी देत ​​नाही. क्रूझचे निलंबन किंचित मऊ आहे, परंतु अधिक आरामदायक नाही. त्यानुसार, एस्ट्रा अधिक आनंदाने चालते आणि अधिक अचूकपणे वळते. शेवरलेट क्रूझ हे फक्त सोपे गियर शिफ्टिंग (ओपलवर प्रयत्न अधिक लक्षात येण्याजोगे आहे) आणि साइड मिररद्वारे किंचित चांगले दृश्यमानतेने याचा प्रतिकार करू शकते. हे स्पष्टपणे स्कोअरसाठी पुरेसे नाही.

किंमत विचारली

1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत शेवरलेट क्रूझच्या किंमती 562,000 RUB पासून सुरू होतात. 1.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड युनिट आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ओपल एस्ट्रा किमान 593,900 रूबल अंदाजे आहे आणि 1.6-लिटर इंजिनसह त्याची किंमत 629,900 रूबल असेल. सर्वात महाग शेवरलेट क्रूझ - 1.8-लिटर 141-अश्वशक्ती युनिट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 769,000 रूबल खर्च येईल. जवळजवळ समान शक्तीचे 1.4-लिटर टर्बो इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शीर्ष कॉस्मो आवृत्तीमधील Opel Astra ची किंमत जास्त नाही - 794,000 रूबल, तर समान कार, परंतु श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह - 1.6 टर्बो, 180 एचपी - 849,000 रूबल खर्च येईल. उपकरणांमध्ये ओपलची श्रेष्ठता लक्षात घेऊन, आमच्याकडे अंदाजे समानता आहे.

तळ ओळ

संपादक:

शेवरलेट क्रूझ ही वरवर चांगली कार आहे, परंतु कशी तरी कंटाळवाणी आणि वर्णहीन आहे. यात कोणतीही उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये नाहीत, डिझाइन किंवा वर्तनात कोणतीही संस्मरणीय वैशिष्ट्ये नाहीत. एकूणच, क्रूझने माझे लक्ष वेधून घेतले नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे Astra! करिश्मा, भावना आणि वाहन चालवण्याच्या आनंदाने येथे सर्व काही व्यवस्थित आहे. एस्ट्राची सध्याची पिढी अत्यंत यशस्वी ठरली आहे. आपण अर्थातच, उपकरणे आणि इंजिन पॉवरमधील चेवीपेक्षा चाचणीमध्ये भाग घेतलेल्या ओपलच्या किंमतीतील फरक आणि फायद्याबद्दल अंदाज लावू शकता. परंतु समान विस्थापन आणि तुलनात्मक ट्रिम पातळीच्या इंजिनसह आवृत्त्यांमध्येही, शेवरलेट क्रूझ ओपल एस्ट्रापेक्षा स्वस्त नाही की त्याला प्राधान्य देण्याची इच्छा आहे.

शुभ दिवस!

मला शेवरलेट क्रूझच्या माझ्या अल्पकालीन मालकीची कथा सांगायची आहे. कार माझ्या पहिल्यापासून खूप दूर आहे, जेव्हा मी निवडत होतो तेव्हा मला आधीपासूनच शेवरलेटसह काही मालकीचा अनुभव होता. परंतु काही तरी वाईट गोष्टी लवकर विसरल्या जातात आणि मी या वस्तुस्थितीमध्ये खरेदी केली की शेवटची शेवरलेट ही निवा होती, आमची घरगुती कार आणि येथे ती कोरिया असल्याचे दिसते, ती स्वस्त आणि श्रीमंत दिसते. ते चुकीचे मत असल्याचे निष्पन्न झाले. मी आरक्षण करीन - क्रूझच्या आधी एक स्कोडा फॅबिया होती, कदाचित लहान, परंतु सर्व बाबतीत अतिशय योग्य कार. तिची पुढची कार निवडताना तिने बार खूप उंच सेट केला. तेथे बरेच संभाव्य उमेदवार होते, बहुतेक जपानी स्वयंचलित, मला माझ्या आताच्या पत्नीचे लान्सर X 1.8 खरोखर आवडले. येथे काही उमेदवार आहेत - सर्व 2009 पासून - मित्सुबिशी लान्सर X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla with automatic transmission आणि निश्चितपणे रोबोटसह नाही, Skoda Octavia आणि इतर अनेक. जपानी, तत्वतः, चांगले होते, परंतु प्रत्येकाचे स्वतःचे झुरळे होते... लान्सच्या सीव्हीटीने त्याला घाबरवले, माझदा खूपच कमी आणि कठोर आहे, होंडा कमी आहे आणि स्टीयरिंग रॅकमध्ये समस्या आहेत, कोरोला फक्त अरुंद, कंटाळवाणा आणि फक्त चांगले नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हियाबद्दल, मी म्हणेन की मला ते खरोखर आवडले, परंतु जेव्हा खरेदी आधीच जोरात सुरू होती, तेव्हा आम्ही नवीन कारमधून निवड करण्याचा निर्णय घेतला आणि ओक्टाश्का थोडी महाग होती - 640 रूबल. हँडल आणि ओअर्ससह सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कॉन्डर हे एकमेव पर्याय आहेत. सर्व! व्होल्गा हा एक प्रकारचा प्रामाणिकपणा आहे... आणि मग मी काही नवीन पाहू लागलो, परंतु आधीच अधिक भरलेले. ह्युंदाई सोलारिस डायनॅमिक आहे, खूप आरामदायक आहे, ती नुकतीच दिसली, परंतु निलंबन जंक आहे आणि कार स्वतःच, वेळ दर्शविल्याप्रमाणे, फारशी विश्वासार्ह नाही आणि ती स्वतःच खूप चांगली नाही. किआ रियो अधिक चांगला आहे, परंतु उत्कृष्ट देखील नाही आणि अरुंद आणि लहान देखील आहे. मी जवळजवळ एक फोक्स पोलो सेडान विकत घेतली; सर्व भरणा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ती खूप महाग नाही, नवीन आणि चांगली कार होती. मी ते विकत घ्यायला तयार होतो, पण मग मी आणि माझा मित्र जवळच्या सलूनमध्ये गेलो आणि IT पाहिला! पोलो सेडान प्रमाणेच एक देखणा, मोठा, बर्फ-पांढरा शेवरलेट क्रूझ. मोहक!

तर. आम्ही ते एका चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतले आणि मी खरेदीवर आकर्षून गेलो! पत्नीने त्याला परावृत्त करण्याचा प्रयत्न केला परंतु वाद घालणे व्यर्थ होते. एका आठवड्यानंतर मी या हिम-पांढर्या सौंदर्याचा मालक झालो. 1.6 इंजिन, स्वयंचलित, मूलभूत उपकरणे ज्यात तुम्हाला आवश्यक असलेली सर्व काही आहे असे दिसते - एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक समोरच्या खिडक्या, इलेक्ट्रिक मिरर, गरम जागा इ. तो उत्साह होता, जीवन चांगले होते! दोन दिवसांनंतर, माझ्या खाली सीट क्रॅक झाली. घडते. मूर्खपणा. मला जंगली इंधनाचा वापर लक्षात आला - शांत मोडमध्ये 25 लिटर. हे घडते, हे एक रन-इन आहे. मला आठवते की स्कोडा वर लगेचच वापर कमी होता आणि जवळजवळ एक लाख किलोमीटरपर्यंत बदलला नाही, शहरात 8-10 पर्यंत आणि वेगानुसार 5-7 च्या आसपास महामार्गावर. मी या खर्चाचे श्रेय दिले की मशीन अद्याप पूर्णपणे नवीन आहे आणि इंजिन श्कोडोव्स्की नाही, परंतु शेवटच्या नेक्सियासारखे एक प्राचीन ओपेलेव्स्की आहे (खूप आनंददायी तुलना नाही), आणि तुम्हाला थोडा धीर धरावा लागेल आणि सर्वकाही सामान्य होईल. , सतत फ्लोटिंग इंजिनच्या गतीसह (चांगले, नवीन कारवर असे नसावे!). मी गाडी चालवायला सुरुवात केली आणि दररोज त्याचा आनंद लुटला - एक मोठी कार, सुंदर, स्वयंचलित, सर्व प्रकारची बटणे, लोकांना कार रस्त्यावर दिसली, त्यांनी ती बेधडकपणे बाहेर ढकलून ती कापली, बरं, स्कोडा आणि मी आहोत. त्याची सवय झाली आहे, ही रशियन मानसिकतेची किंमत आहे. कालांतराने, मला माझ्या पाठीत वेदना जाणवू लागल्या; सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही, बसण्याची स्थिती कमी आहे, फक्त पाठीमागे कोणताही आधार नाही, चाकाच्या मागे आराम करणे अशक्य आहे. अप्रिय. दोन दिवसांनंतर, बम्पर आणि फेंडरच्या जंक्शनवर पेंटने समोरचा बम्पर कापला - त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत पेंट करण्यास नकार दिला. मॅनेजरने असा युक्तिवाद केला की ती गारगोटीची चिप होती, पण ती तिथे कशी पोहोचू शकते, कारण एक मूर्ख माणूस देखील बंपर तिरकस असल्याचे पाहू शकतो, तर दुसरीकडे, बंपर फेंडरला लागूनही नाही! तरीसुद्धा, व्यवस्थापनाचा युक्तिवाद लोखंडी होता - सेंट पीटर्सबर्ग असेंब्ली, हे Insignias वर देखील खूप सामान्य आहे. ठीक आहे, काही हरकत नाही, आम्ही वाचू. शेवरलेट डीलरशिपमधील सेवेच्या गुणवत्तेबद्दल मला स्वतंत्रपणे बोलायचे आहे; आमच्याकडे येकातेरिनबर्गमध्ये 3 आहेत, मी त्यांचे नाव घेणार नाही. कार डीलरशिपचे व्यवस्थापक दिमित्रीने किती कुशलतेने त्याच्याकडून कार खरेदी करताना भेटवस्तूंचा समूह हाताळला आणि एकही वचन पूर्ण केले नाही, तो फक्त जन्मजात हकस्टर होता. तितक्याच सक्षमपणे, तो विकू शकला, आणि हो खरंच चोरला, हे उघडपणे कमी दर्जाचे उत्पादन. तसे, फोर्ड डीलर कसे वेगळे आहेत? फोर्ड फोकस 3 हा क्रूझचा स्वस्त पर्याय मानला जात होता; रशियन असेंब्लीबद्दल, हे सर्व निर्मात्यावर अवलंबून आहे, स्कोडा फॅबिया कलुगामध्ये एकत्र केले गेले आणि 100 हजार किमी पूर्ण केले. किमी एकाही ब्रेकडाउनशिवाय, माझ्याकडे आता कलुगामध्ये स्कोडा ऑक्टाव्हिया देखील तयार आहे आणि मला कोणतीही तक्रार नाही, सर्व काही उच्च पातळीवर आहे.

मी दीड वर्षापूर्वी फोर्ड फोकस आणि शेवरलेट क्रूझची माझी पहिली तुलनात्मक चाचणी घेण्यात यशस्वी झालो, जेव्हा रोस्तोव्ह पहिल्या बर्फाने झाकलेले होते. ब्रेकिंग सिस्टीमची कार्यक्षमता आणि फोकस हाताळणे, तसेच क्रूझची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि प्रवेग गतिशीलता या विषयांचे मूल्यमापन केले गेले.

नवीन वर्षाची हिवाळ्याची संध्याकाळ. रोस्तोव्ह पहिल्या बर्फाने झाकलेले होते आणि युटिलिटी कामगार, नेहमीप्रमाणे, सामना करू शकत नाहीत. मी टागानरोगस्काया बाजूने वाटप केलेल्या साठ वर फोकस चालवित आहे, पुढे काहीही नाही, मी थोडा कमी करत आहे. अचानक, शेजारच्या रस्त्यावरून, तिच्या नाकासमोर क्रूझ टॅक्सीवर एक मुलगी आली - तिने चौकातून जाण्याचा निर्णय घेतला, परंतु बर्फाच्या लापशीमध्ये चाके घसरली आहेत आणि शेवरलेट फक्त रस्त्याच्या पलीकडे उभी आहे. स्टीयरिंग व्हील डावीकडे, उजवीकडे वळले, स्किडिंग, स्नोड्रिफ्ट... सर्व काही फाटलेले बंपर ठरले - हिवाळ्यातील नोकिया हक्काच्या भेटवस्तूबद्दल डीलरचे आभार, ज्याने कार शेवटपर्यंत मार्गावर ठेवली.

आणि आता जवळजवळ उन्हाळा आहे, आणि ते अजूनही फोर्ड आणि क्रूझ सारखेच आहे - परंतु आता कारचे सर्व फायदे आणि तोटे शांत आणि आरामशीर वातावरणात मूल्यांकन केले जाऊ शकतात आणि त्याच वेळी लोकप्रिय मॉडेलची तुलना दुसर्या वर्गमित्र - ओपल एस्ट्रासह करा.

तीनही चाचणी सहभागींचे स्वरूप आधुनिक आहे, परंतु त्याऐवजी परिचित आहे. हे काही विनोद नाही, संपूर्ण चाचणी दरम्यान, उत्तीर्ण झालेल्या कारच्या चालकांनी आमच्या "त्रिमूर्ती" कडे फक्त एकदाच लक्ष दिले - जेव्हा छायाचित्रकारांपैकी एक चांगला शॉट घेण्यासाठी उंच गॅझेबोच्या छतावर चढला. तथापि, प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे संस्मरणीय डिझाइन आहे - फोकस आणि क्रूझमध्ये आक्रमक फ्रंट एंडवर भर आहे आणि को-प्लॅटफॉर्म GTC पेक्षा वेगळे, Astra सेडान अधिक प्रभावी दिसते.

तसे, ओपल एस्ट्रा आणि शेवरलेट क्रूझने अलीकडेच पुनर्रचना केली, ज्याचा मॉडेलच्या देखाव्यावर सकारात्मक परिणाम झाला. फोकस देखील अद्यतनाची वाट पाहत आहे - त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक मूलगामी.

मी लगेच म्हणेन की आजच्या चाचणी दरम्यान पूर्णपणे समानता राखणे शक्य होणार नाही - रोस्तोव्हमध्ये एकाच वेळी तीन कार एकत्र करणे इतके सोपे नाही, जिथे कंपन्यांचे कोणतेही अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय नाहीत. “ते जे देतात ते घ्या” या तत्त्वावर आधारित आम्ही डीलर्सकडून गाड्या घेतल्या. त्यामुळे, बॉडी स्टाइलमध्ये काही फरक आहे (फोकस हा हॅचबॅक आहे आणि क्रूझ आणि ॲस्ट्रा सेडान आहेत) आणि ट्रान्समिशनमध्ये (फोर्ड मॉडेलमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, इतर दोन कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत).

प्रत्येक इंटीरियर अद्वितीय आहे, परंतु उपकरणे आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत कॉस्मो आवृत्तीमध्ये ओपल आघाडीवर आहे

प्रथम मी शेवरलेट क्रूझ उचलतो - त्याच्या आतील भागाचे वैशिष्ट्य म्हणजे लाइट फॅब्रिक इन्सर्ट्स जे आतील भागाला चैतन्य देतात. मॉडेल बर्याच काळापासून तयार केले गेले असूनही, शेवरलेट इंटीरियर अद्याप संबंधित आहे. कोरियन लोकांचे अर्गोनॉमिक्स यशस्वी ठरले, शिवाय परिष्करण सामग्री थोडी खडबडीत आहे. नकारात्मक बाजू अशी आहे की हवामान नियंत्रण प्रणाली फार तार्किकपणे कार्य करत नाही; आम्ही घाईघाईने कार उचलली आणि जाता जाता तापमान सेटिंग्ज शोधून काढल्या. हे प्रतिक्षिप्तपणे करणे शक्य नव्हते. एलटीझेड कॉन्फिगरेशनमधील शेवरलेट क्रूझ मल्टीमीडिया सिस्टमचे पर्यायी प्रदर्शन केवळ सकारात्मक मूल्यांकनास पात्र आहे - ते चमकदार सूर्यप्रकाशातही चमकत नाही आणि कार्यप्रदर्शन आणि इंटरफेस समाधानकारक नाही.

ओपल एस्ट्रा फोर्ड फोकस शेवरलेट क्रूझ

तिन्ही कार स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत, परंतु आम्हाला मॅन्युअल आवृत्तीमध्ये फोकस मिळाला आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण फोर्डची पॉवरशिफ्ट गियर शिफ्टिंगच्या बाबतीत सर्वात वेगवान आहे

जेव्हा तुम्ही Astra वर बदलता तेव्हा तुमच्या लक्षात येते की कार मूलत: एकाच प्लॅटफॉर्मवर बनवल्या जातात. हे काही तपशीलांद्वारे पुरावे आहे जे आपणास फक्त कारमधून कार बदलताना लक्षात येते - समान इग्निशन स्विच, तसेच काही दुय्यम की. पण एकंदरीत, ओपल एस्ट्राचे आतील भाग अधिक महाग आणि उच्च दर्जाचे असल्याचा आभास देते, कारण आसनांचे लेदर आणि स्यूडे ट्रिम, बटनांचा स्पर्श अनुभव आणि कॉस्मो ट्रिममध्ये कमी कडक प्लास्टिक. नकारात्मक बाजू Cruise प्रमाणेच आहे - "गेट इन अँड गो" पर्याय नाही, फक्त येथे केंद्रीय पॅनेलवर विखुरलेल्या असंख्य बटणांची सवय करणे आवश्यक आहे. परंतु सर्वकाही स्टाईलिश दिसते, जसे की चाकांवर ओव्हल ऑफिस.

ओपल एस्ट्रा फोर्ड फोकस शेवरलेट क्रूझ

कोणताही चाचणी ड्राइव्ह सहभागी किफायतशीर 1.6 इंजिन आणि अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांसह घेतला जाऊ शकतो

फोकस सलून कदाचित आजच्या "त्रिमूर्ती" मधील सर्वात भविष्यवादी आहे. अर्थात, महागड्या टायटॅनियम आवृत्तीसाठी समायोजित केल्याने, येथे अधिक चांगले परिष्करण साहित्य आहेत, परंतु अगदी सोप्या फोकस ट्रेंड आणि ट्रेंड स्पोर्ट ट्रिम स्तरांमध्ये, अनेक पर्याय नसतानाही, आतील भाग काही वाईट नाही. डिझाइनसाठी प्रथम स्थान. परंतु त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा मागील भाग अधिक अरुंद आहे - शेवटी, ही प्रामुख्याने ड्रायव्हरसाठी एक कार आहे.

Astra मध्ये लँडिंग सर्वात सोयीस्कर आहे - त्याच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, एकदा तुम्ही आत स्थायिक झाल्यानंतर, तुम्हाला बाहेर पडायचे नाही. चांगल्या बाजूकडील सपोर्टसह, जागा मध्यम कठीण आहेत आणि मागील बाजूस, ॲस्ट्रा सेडान पुन्हा प्रवाशांसाठी जागेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर दिसते. सेडानच्या ट्रंकला व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने देखील फायदा होतो - फोकसमध्ये ते लहान आहे, जे हॅचबॅक बॉडीमुळे आहे. पण तुलनेसाठी, मी फोर्ड डीलरच्या सेडानच्या सामानाच्या डब्यात पाहिले; ते लांब आणि अधिक प्रशस्त आहे, जरी उंच उंच मजल्यावरील रेषेमुळे लोडिंगची उंची जास्त आहे. परंतु सामानाचा डबा उघडण्याच्या आणि बंद करण्याच्या सोयीच्या बाबतीत, एस्ट्रा क्रूझ आणि फोकसला हरवते, आपण फक्त बाहेरून ट्रंक उघडू शकत नाही - एकतर किल्लीतून किंवा प्रवासी डब्यातून.

प्रवेग गतिशीलतेच्या दृष्टीने अपेक्षित बाहेरील व्यक्ती शेवरलेट क्रूझ आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की आम्हाला चाचणीसाठी मूलभूत इंजिन असलेली कार मिळाली. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, हे इंजिन शांतपणे प्रवास करते. परंतु चाचणी निकालांनुसार क्रूझ सर्वात किफायतशीर ठरले - एअर कंडिशनिंग चालू असताना शहराभोवती वाहन चालवताना 10 लिटरपेक्षा कमी!

आणि ज्यांना अधिक हवे आहे त्यांच्यासाठी आम्ही 1.8 इंजिनसह क्रूझची सुरक्षितपणे शिफारस करू शकतो - ज्यांना खेळायला आवडते त्यांच्यासाठी हुडखाली एकशे चाळीस "घोडे" आधीच पुरेसे आहेत.

ओपल एस्ट्रा फोर्ड एफ ocus शेवरलेट क्रूझ

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत क्रूझ आणि ॲस्ट्राचा जोर आरामाकडे आणि फोकस - ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षेकडे वळवला आहे.

तसे!

विश्लेषकांचा अंदाज आहे की गोल्फ कार मार्केटमधील विक्रीमध्ये आणखी एक वाढ होईल - ते म्हणतात, खरेदीदार जोरदार उपयुक्ततावादी "राज्य कर्मचारी" यांना कंटाळले आहेत आणि अपेक्षांची पातळी वाढली आहे. हे आश्चर्यकारक नाही - गेल्या वर्षभरात रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या कारची सरासरी किंमत सुमारे 900 हजार होती आणि ही सुसज्ज गोल्फ-क्लास कारची किंमत आहे.

आणि सर्वात खूष म्हणजे फोर्ड फोकस, शहरातील वापर कधीही 11 च्या खाली जात नाही, अगदी शांत ड्रायव्हिंग मोडमध्ये देखील. परंतु फोकस अधिक गतिमान मानला जातो - आणि केवळ 125-अश्वशक्तीची चाचणीच नाही, तर हुडखाली 105 "घोडे" असलेली एक कमकुवत देखील आहे. "मेकॅनिक्स" बद्दल कोणतीही तक्रार नाही, गीअर्स स्पष्टपणे बसतात आणि क्लच "हलका" आणि माहितीपूर्ण आहे.

मी मदत करू शकत नाही परंतु निवडक "रोबोट" पॉवरशिफ्टबद्दल काही शब्द बोलू शकत नाही, कारण शेवटी, ही आवृत्ती रशियामध्ये अधिक लोकप्रिय आहे. एकीकडे, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स अंतर न ठेवता त्वरीत स्विच होतो. दुसरीकडे, ट्रॅफिक जॅममध्ये शहराच्या रहदारीमध्ये वाहन चालवताना आपण दुसऱ्या आणि तिसऱ्यावर स्विच करताना "किक" शिवाय करू शकत नाही आणि वाढत्या मायलेजसह हे "निदान" अधिक तीव्र होते.

टर्बाइनसह ओपल एस्ट्रा आधीच 140 एचपी विकसित करते. जे "संपूर्ण वर्गीकरण" मध्ये ते सर्वात वेगवान बनवते, स्पीडोमीटर सुई 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताचा धोका कव्हर करते. हायड्रोमेकॅनिकल “स्वयंचलित” फोकस रोबोट सारखे कार्यक्षम नाही, परंतु ते त्याचे कार्य अधिक सहजतेने करते. मॅन्युअल मोड देखील सर्वोत्कृष्ट अंमलात आणला आहे - सक्तीच्या डाउनशिफ्टसह, आपण ओव्हरक्लॉकिंगसाठी सुरक्षितपणे जाऊ शकता.

ओपल एस्ट्रा फोर्ड एफ ocus शेवरलेट क्रूझ

मल्टिमिडीया सिस्टीममधील नेते क्रुझ आणि ॲस्ट्रा आहेत

निलंबनाच्या ऑपरेशनसाठी, प्रत्येक कार वेगळ्या प्रकारे कॉन्फिगर केली जाते. Astra आणि Cruz अधिक गुरूत्वाकर्षण करतात व्यक्तिनिष्ठपणे, गाड्या फोकसपेक्षा मऊ समजल्या जातात. फोर्ड अधिक कठोर आहे, परंतु अधिक उत्साहीपणे हाताळते - ज्यांना वेगवान वाहन चालवणे आवडते त्यांना विचारात घेऊन चेसिस ट्यून केले जाते, सर्वोत्तम रस्त्यावर नाही. तीनही चाचणी सहभागींवर महामार्गावर वाहन चालविणे सोपे आहे - शेवटी, "राज्य-किंमत" कारच्या तुलनेत चेसिस सेटिंग्जमधील अंतर येथे खूप मोठे आहे. तिन्ही कारचे ध्वनी इन्सुलेशन देखील सभ्य पातळीवर आहे, परंतु येथे नेते आणि बाहेरचे लोक आहेत. सर्वात शांत अजूनही ॲस्ट्रा आहे, त्यानंतर क्रुझ आणि फोकस उतरत्या क्रमाने आहेत.

ओपल एस्ट्रा फोर्ड एफ ocus शेवरलेट क्रूझ

समोरून कार क्लिअरिंग होताच, मी गॅस पेडल जमिनीवर दाबतो आणि नंतर जोरात ब्रेक लावतो - तिन्ही कार आश्चर्यचकित न होता वेग कमी करतात आणि ABS वेळेत पकडतात. अचूक मोजमाप घेणे शक्य नव्हते, परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे ॲस्ट्रा सर्वोत्तम गती कमी करते आणि क्रूझसह फोकस थोडे वाईट आहे.

कार डीलर्सना परत करण्याची वेळ आली आहे आणि आजच्या तिघांमध्ये कोण सर्वोत्तम आहे याचा विचार केला पाहिजे. आमच्या चाचणीने स्पष्ट विजेता प्रकट केला नाही - प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे तसेच चाहत्यांची असंख्य सेना आहेत. तसे, फोरमवरील फोर्ड फोकस, शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल एस्ट्राच्या मालकांची पुनरावलोकने आजच्या कारच्या छापांशी मोठ्या प्रमाणात जुळतात.

ओपल एस्ट्रा फोर्ड एफ ocus शेवरलेट क्रूझ

क्रुझ आणि ॲस्ट्रा हे सुविधा आणि सामानाच्या डब्याच्या आकाराच्या बाबतीत आघाडीवर आहेत

शेवरलेट क्रूझचे मुख्य ट्रम्प कार्ड किंमत आणि ग्राहक गुणांचे उत्कृष्ट संयोजन आहे. आधुनिक डिझाइन, चांगली उपकरणे आणि अलीकडील रीस्टाईलनंतर, पर्याय म्हणून टर्बो इंजिन - हे सर्व क्रूझला वर्गातील सर्वोत्तम ऑफर बनवते. केबिनमध्ये हार्ड प्लॅस्टिकची मुबलकता आणि बेसमध्ये एक कमकुवत इंजिन हे क्रूझचे डाउनसाइड्स आहेत.

ॲस्ट्रा सेडान ही त्याच्या विभागातील सर्वात व्यावहारिक आणि आरामदायी कार आहे. समान पॅरामीटर्ससह, ते त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या क्रूझपेक्षा किंचित जास्त महाग आहे, परंतु ते उपकरणे आणि परिष्करणाच्या बाबतीत देखील जिंकते. एका शब्दात, जर तुम्हाला अतिरिक्त पैसे देण्याची संधी असेल, तर ओपल निवडण्यात अर्थ आहे.

फोकस ही सक्रिय ड्रायव्हरची निवड आहे. हाताळणीच्या बाबतीत, ते आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना लज्जास्पद बनवते, वर्गातील शैली-सेटर - VW गोल्फ यांच्याशी समान अटींवर स्पर्धा करते. त्याच वेळी, फोर्ड अधिक गोंगाट करणारा, कठोर आणि अधिक उग्र आहे. हे अधिक तरुण कारसारखे वाटते, विशेषतः हॅचबॅक बॉडीमध्ये.

विरोधात कोण आहे?

आजच्या चाचणीने व्हीएजी चिंतेचे मोठे कुटुंब समाविष्ट केले नाही - स्कोडा ऑक्टाव्हिया, व्हीडब्ल्यू गोल्फ आणि सीट लिओन (“सरासरी” कॉन्फिगरेशनची किंमत 800-850,000 रूबल आहे, “टॉप” - सुमारे एक दशलक्ष). टोयोटा कोरोला, होंडा सिविक आणि माझदा 3 मॉडेल्ससह "जपानी" कडून कमी महत्त्वपूर्ण स्पर्धा येत नाही - "मूलभूत" आवृत्त्यांसाठी सरासरी 700,000 रूबल आणि "पूर्ण स्टफिंग" साठी एक दशलक्ष पर्यंत.

किमती

तपशील:

	फोर्ड फोकस 1.6 इकोबूस्ट	Opel Astra 1.4 Turbo	शेवरलेट क्रूझ LTZ 1.4T AT
शरीर प्रकार
दरवाजे/आसनांची संख्या
लांबी, मिमी
रुंदी, मिमी
उंची, मिमी
व्हीलबेस, मिमी
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
एकूण वजन, किलो
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
इंजिन
	थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल	पेट्रोल टर्बोचार्ज केलेले	पेट्रोल टर्बोचार्ज केलेले
स्थान	समोर आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था
वाल्वची संख्या
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³
कमाल पॉवर, hp/rpm
कमाल टॉर्क N.m/rpm	240/1600-4000 (270/1900-3500)
संसर्ग
संसर्ग	मॅन्युअल, सहा-गती		स्वयंचलित सहा-गती
	समोर	समोर	समोर
चेसिस
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु, वॅट यंत्रणेसह	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क	डिस्क	डिस्क
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से
इंधन वापर, l/100 किमी
- शहरी चक्र
- उपनगरीय चक्र
- मिश्र चक्र
विषारीपणा मानक
इंधन क्षमता टाकी, l

चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादकांना खालील गोष्टींचे आभार मानायचे आहेत:

• , अधिकृत शेवरलेट डीलर,
• , अधिकृत ओपल डीलर
• , अधिकृत फोर्ड डीलर

कारमधील निवड, जी त्यांच्या तांत्रिक डेटामध्ये अंदाजे समान असल्याचे दिसून येते, ते खूपच कठीण होते. उदाहरणार्थ, कोणते चांगले आहे - ओपल एस्ट्रा किंवा शेवरलेट क्रूझ? ते दोघेही एकाच ऑटोमोबाईल वर्गातील आहेत आणि त्याच ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन - जनरल मोटर्सचे ब्रेन उपज आहेत. पण याचा अर्थ असा नाही की या गाड्या पूर्णपणे एकसारख्या आहेत. त्यांच्याकडे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत, ज्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे जेणेकरून निवडीचा प्रश्न इतका अवघड नाही.

मी ओपल एस्ट्रा आणि शेवरलेट क्रूझची त्यांच्या देखाव्यासह तुलना करणे सुरू करू इच्छितो, कारण ही पहिली गोष्ट आहे ज्याकडे बहुतेक खरेदीदार लक्ष देतात. ओपलकडे पहात असताना, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की त्याची रचना यशस्वीरित्या फॅशन ट्रेंड, तसेच या कार ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांना आवडत असलेल्या चांगल्या जुन्या “युक्त्या” एकत्र करते. शरीराच्या रेषांना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही काटकोन नसतात, जे नक्कीच एकूण देखावामध्ये आधुनिकता जोडते.

शरीराच्या वैचारिक वायुगतिकीमुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहनांच्या चांगल्या स्थिरतेमध्येही योगदान मिळते. अर्थात, स्पोर्ट्स कार म्हणून कोणीही ओपल एस्ट्राचे वर्गीकरण करू शकत नाही, परंतु त्याची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये चांगली आहेत.

शेवरलेटसाठी, ते देखील जोरदार आक्रमक आणि स्पोर्टी दिसते. रेडिएटर लोखंडी जाळी मोठ्या प्रमाणात बनविली गेली आहे, जी संपूर्ण देखावामध्ये आक्रमकता आणि क्रूरता देते. कारचे हेडलाइट्स देखील अशाच शैलीत बनविलेले आहेत, जे धोकादायक शिकारीच्या डोळ्यांची आठवण करून देतात, परंतु बम्पर योग्य मिळविण्यात उत्पादक स्पष्टपणे अयशस्वी झाले. हे अगदी पातळ दिसते, बाहेरच्या सामान्य संकल्पनेतून उभे आहे.

ओपल एस्ट्रा किंवा शेवरलेट क्रूझ? जर आपण दिसण्याच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा विचार केला तर आम्ही ओपलला थोडासा फायदा देऊ, कारण त्याची रचना अधिक तार्किक आणि पूर्ण दिसते. शेवरलेटसाठी, ते देखील अगदी सभ्य दिसते, परंतु ते पाहता, आपण मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की निर्मात्याने त्याच्या संपूर्ण संकल्पनेचा पूर्णपणे विचार केला नाही, म्हणूनच ते काहीसे अपूर्ण दिसते.

कार इंटीरियर

ओपल एस्ट्राचे आतील भाग हाय-टेक शैलीच्या चाहत्यांना नक्कीच आकर्षित करेल. टॉगल स्विचेस, बटणे आणि स्विचेस इतके भिन्न आहेत की ते सहजपणे काही भविष्यातील विमानांशी स्पर्धा करू शकतात. अर्थात, ही तुलना काहीशी ताणलेली आहे, परंतु हे खरोखर दर्शवते की विकासकांनी कार्यक्षमतेमध्ये पूर्णपणे गुंतवणूक केली आहे.

असबाब सामग्रीसाठी, ते उच्च दर्जाचे बनलेले आहेत. कोणतेही खडबडीत शिवण लक्षात आले नाहीत, म्हणून समस्येच्या या बाजूने येथे सर्वकाही ठीक दिसते.

शेवरलेट क्रूझचे आतील भाग देखील अतिशय स्टाइलिश आणि उच्च दर्जाचे आहे. जर कारच्या बाहेरील भागामध्ये पुरेशी ड्राइव्ह नसली तर, आतील भागात स्पष्टपणे स्पोर्टी शैलीचे वर्चस्व आहे. ट्रिम घटकांच्या गुळगुळीत रेषांप्रमाणे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल विशेषतः चमकदार दिसते. जर आम्ही या घटकातील कारची तुलना केली तर आम्ही शेवरलेटला थोडासा फायदा देऊ, कारण त्याची शैली अधिक सौंदर्यपूर्ण दिसते. याव्यतिरिक्त, हे उत्साहवर्धक आहे की त्याच्या आतील भागात मोठ्या संख्येने भिन्न कोनाडे आणि कप्पे आहेत जिथे आपण विविध लहान गोष्टी ठेवू शकता.

ट्रान्समिशन आणि इंजिन

Opel Astra कार दोन पॉवर युनिट्सने सुसज्ज आहेत. दोन्ही इंजिन गॅसोलीनवर चालतात, परंतु त्यांची पॉवर रेटिंग वेगळी आहे. पहिल्या इंजिनमध्ये फक्त 101 अश्वशक्ती आहे, परंतु दुसरे जास्त शक्तिशाली आहे - 180 अश्वशक्ती. दुसरी चांगली गोष्ट म्हणजे तुम्ही वेगवेगळ्या प्रकारच्या ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करू शकता. जर तुम्ही वेगवान ड्रायव्हिंगचे चाहते असाल, तसेच कारवर पूर्ण नियंत्रण ठेवत असाल तर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करू शकता. जर तुम्ही आरामाला अधिक महत्त्व देत असाल तर तुमच्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक योग्य आहे.

शेवरलेटसाठी, त्याच्या लाइनअपमध्ये थोडी अधिक परिवर्तनशीलता आहे. सुरुवातीला, ही कार दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होती:

• एकाकडे 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 109 अश्वशक्तीची शक्ती होती.
• दुसरे इंजिन अधिक शक्तिशाली होते - 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 140 अश्वशक्ती.

तुलनेने अलीकडे, त्यांच्यामध्ये एक नवीन युनिट जोडले गेले - 140 अश्वशक्ती क्षमतेचे इंजिन आणि 1.4 लिटरची मात्रा. पुरेशा उच्च पॉवरसह, हे इंजिन खूप आर्थिकदृष्ट्या इंधन वापरते, जे त्याच्या लहान व्हॉल्यूमद्वारे स्पष्ट केले जाते. म्हणूनच या वादात शेवरलेट क्रूझचा थोडासा फायदा आहे.

तपशील

प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, एस्ट्रा किंवा क्रूझ - आरामदायी राइडसाठी कोणती खरेदी करणे चांगले आहे, आपल्याला या कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

प्रथम, शेवरलेटवरील डेटा पाहू:

• निर्माता - कोरिया.
• शरीर प्रकार - सेडान.
• दारांची संख्या - 4.
• इंजिन व्हॉल्यूम 1598 घन सेंटीमीटर आहे.
• पॉवर इंडिकेटर - 109 एचपी.
• टॉर्क - 200 एनएम.
• कमाल विकसित वेग 185 किमी/तास आहे.
• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - 12.5 से.
• ट्रान्समिशन प्रकार - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 7.3 लिटर आहे.
• परिमाणे (LxWxH) – 451 सेमी/179.7 सेमी/147.7 सेमी.
• वजन - 1404 किलो.
• इंधन टाकीची मात्रा 60 लिटर आहे.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 413 एल.
• सरासरी किंमत 1.157 दशलक्ष रूबल आहे.

चला ओपल एस्ट्राची समान वैशिष्ट्ये पाहू:

• निर्माता - जर्मनी.
• शरीर प्रकार - सेडान.
• दारांची संख्या - 4.
• इंजिन व्हॉल्यूम 1364 घन सेंटीमीटर आहे.
• पॉवर इंडिकेटर - 140 एचपी.
• टॉर्क - 200 एनएम.
• 100 किमी प्रति तास प्रवेग - 9.9 से.
• ट्रान्समिशन प्रकार - 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• इंधनाचा वापर 5.9 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• परिमाण (LxWxH) – 441.9 सेमी/181.4 सेमी/151 सेमी.
• वजन - 1405 किलो.
• इंधन टाकीची मात्रा 56 लिटर आहे.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 460 ली.
• सरासरी किंमत 1.198 दशलक्ष रूबल आहे.
• कमाल विकसित वेग 202 किमी/तास आहे.

या वैशिष्ट्यांवर आधारित, हे स्पष्ट आहे की शेवरलेट काही महत्त्वपूर्ण निर्देशकांमध्ये ओपेलपेक्षा निकृष्ट आहे. जर आपण त्यांच्या गती गुणांची तुलना केली तर, हे स्पष्ट आहे की लांब अंतरावर, ट्रॅक परिस्थितीत, ओपल महत्त्वपूर्ण फायद्यासह जिंकेल. हे केवळ चांगल्या प्रवेग आणि एकूण गतीनेच नव्हे तर कठोर निलंबनाच्या उपस्थितीद्वारे देखील स्पष्ट केले आहे, म्हणजे. Astra मध्ये, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेली आहे.

चाचणी मोहिमेदरम्यान, हे देखील उघड झाले की ओपलची हाताळणी शेवरलेटपेक्षा थोडी चांगली आहे. एस्ट्रा ज्या वेगाने साध्य करण्यास सक्षम आहे त्या वेगाने हे विशेषतः महत्वाचे आहे, म्हणून ही कार या घटकामध्ये देखील जिंकते.

कार उत्साही लोकांचे मत

एखाद्या विशिष्ट कारबद्दल तांत्रिक डेटा कितीही तपशीलवार असला तरीही, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे अशा लोकांकडून व्यावहारिक माहिती आहे ज्यांनी विविध परिस्थितीत वाहने चालविली. म्हणूनच आम्ही या कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास करू, ज्यांना ड्रायव्हिंग करताना ओळखले जाणारे सर्व फायदे आणि तोटे याबद्दल प्रथम हाताने माहिती आहे.

शेवरलेट क्रूझचे फायदे विचारात घ्या:

• एक चांगली हवामान नियंत्रण प्रणाली आहे जी आपल्याला वर्षाच्या कोणत्याही वेळी केबिनमध्ये आरामदायक वाटू देते.
• स्टीयरिंग व्हील आणि सीट अगदी आरामात बनवल्या जातात, जे ड्रायव्हरच्या आरामासाठी खूप महत्वाचे आहे.
• निलंबन कठोर नाही, परंतु याला त्याचा गैरसोय म्हणता येणार नाही. कार रस्त्यावर छान वाटते, परंतु ती स्पष्टपणे सांगितलेली 180 किमी प्रति तासाची गती हाताळू शकत नाही.
• केबिनचे चांगले आवाज इन्सुलेशन.
• विंडशील्ड अनेक मोठ्या दगडांचा प्रभाव सहन करण्यास पुरेसे मजबूत आहे.

या कारच्या तोट्यांबद्दल, ते खालीलप्रमाणे आहेत:

• पावसाळी हवामानात, साइड मिररची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या बिघडते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पावसामुळे बाजूच्या खिडक्यांना अक्षरशः पूर येतो, म्हणूनच मागील दृश्यमानता खराब होते.
• इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे, कारण शहरी परिस्थितीत ते किमान 15 लिटर असू शकते.
• कमी वेग, जे ऐवजी कमकुवत इंजिन आणि कारच्या मोठ्या वस्तुमानाने स्पष्ट केले आहे.
• या कारच्या दोन आवृत्त्या उपलब्ध आहेत - मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक. म्हणून, काही कार उत्साही स्वयंचलित ट्रांसमिशन खरेदी करण्याची जोरदार शिफारस करत नाहीत, कारण कार 70 हजार किलोमीटरच्या चिन्हावर टिकणार नाही.

ओपल एस्ट्राच्या फायद्यांसाठी, कार उत्साही खालील सकारात्मक बाबी लक्षात घेतात:

• आतील आवाज इन्सुलेशन उच्च पातळीवर आहे.
• निलंबनाची कडकपणा एकीकडे एक फायदा आहे असे दिसते, परंतु यामुळे थंड हवामानात समस्या उद्भवू शकतात - ते खडखडाट आणि ठोठावण्यास सुरवात होते.
• रस्त्यावर चांगली हाताळणी, तसेच या वर्गाच्या कारसाठी चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स.
• शहरी वातावरणात इंधनाचा वापर खूपच किफायतशीर आहे.

ओपल एस्ट्राचे तोटे खालीलप्रमाणे आहेत:

• काही पुनरावलोकनांच्या आधारे, हे ठरवले जाऊ शकते की केबिनमधील जागा फारच आरामदायक नाहीत.
• निलंबनाच्या कडकपणामुळे हिवाळ्यात दुरुस्ती होऊ शकते.
• कारची खराब तरलता. कमी मायलेज आणि कारची चांगली स्थिती असतानाही, ती दुय्यम बाजारात अर्ध्यापेक्षा जास्त विकली जाऊ शकते.
• मेनू खूप गोंधळात टाकणारा आहे, म्हणून तुम्हाला त्याचा अभ्यास करण्यासाठी थोडा वेळ द्यावा लागेल.

चाचण्यांनी दर्शविले आहे की या कारची शरीर विश्वसनीयता अंदाजे समान आहे. म्हणूनच, कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे या प्रश्नाचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही - शेवरलेट क्रूझ किंवा ओपल एस्ट्रा.

जर आम्ही काही परिणामांची बेरीज केली तर, आम्ही हे लक्षात घेऊ शकतो की एक किंवा दुसर्या कारच्या बाजूने निवड ही सर्वात जास्त काळ कोठे वापरली जाईल यावर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, शेवरलेट क्रूझ शहरी परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी अधिक अनुकूल आहे, परंतु एस्ट्रा देखील येथे चांगली कामगिरी करते. त्यांची किंमत अंदाजे समान आहे, परंतु भविष्यात ओपल चालवण्यासाठी किंचित जास्त खर्च येईल. जर याचा तुम्हाला त्रास होत नसेल आणि तुम्हाला वेगाने गाडी चालवायला आवडत असेल, तर Astra निवडा. परंतु पुन्हा, निवड ही एक ऐवजी वैयक्तिक आणि व्यक्तिनिष्ठ गोष्ट आहे, जी मोठ्या प्रमाणात वैयक्तिक प्राधान्ये आणि अभिरुचींनी प्रभावित आहे.

या गाड्यांचे व्हिडिओ

शेवरलेट क्रूझ VS ओपल ॲस्ट्रा कार बद्दल "कार युद्ध".

या कारच्या प्रवेग बद्दल 23 सेकंद (क्रूझ जिंकला)

ओपल बद्दल अजूनही हिरवे शैक्षणिक

ओपल एस्ट्रा सेडान बद्दल अँटोन एव्हटोमन

शेवरलेट क्रूझ बद्दल तपशीलवार मोठी चाचणी ड्राइव्ह