स्किड ऑनमध्ये असे अनेकांनी ऐकले आहे मागील चाक ड्राइव्हगॅस सोडणे आवश्यक आहे, आणि समोर - जोडा. आणि स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवा आणि कधीही ब्रेक लावू नका. परंतु या "आज्ञा" 15 वर्षांपूर्वी संबंधित होत्या, परंतु आता त्या पूर्णपणे धोकादायक असू शकतात.

म्हणीप्रमाणे, सैन्य नेहमीच शेवटच्या युद्धाची तयारी करत असते. कार चालविण्याच्या “मौल्यवान” टिप्सचे बहुतेक लेखक अगदी तेच करतात. पुस्तके कालबाह्य होतात आणि पुनर्मुद्रणातील संपादने घडलेल्या बदलांचे संपूर्ण सार प्रतिबिंबित करण्यात अयशस्वी होतात.

आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांबद्दल काही शब्द

गेल्या दहा वर्षांत, एबीएसशिवाय रस्त्यावर जवळजवळ कोणतीही कार शिल्लक नाही आणि चार चाकी ड्राइव्हबऱ्याच मशीनवर ते आपोआप कनेक्ट झाले आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. ESP आज वाढत्या प्रमाणात समाविष्ट आहे मूलभूत उपकरणे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन हळूहळू मॅन्युअल ट्रान्समिशनची जागा घेत आहे. हो आणि सक्रिय प्रणालीस्टीयरिंग नियंत्रणे हळूहळू आपल्या जीवनात प्रवेश करत आहेत - स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील यांत्रिक कनेक्शनशिवाय एक इन्फिनिटी Q50 काहीतरी मूल्यवान आहे...

या बदलांच्या पार्श्वभूमीवर, "क्लचमध्ये खेचा आणि स्टीयरिंग व्हील स्किडिंगच्या दिशेने वळवा" सारख्या सल्ल्या अगदी अनाक्रोनिझमसारखे दिसत नाहीत - ते व्यवहारात लागू होत नाहीत. स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग गुरूंच्या सल्ल्याबद्दल, पुन्हा, ते "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय, तयार कारसाठीच खरे आहेत. शक्तिशाली मोटर्सआणि "योग्य" स्टीयरिंग.

"अनुभवी" लोकांच्या काही सल्ल्यांचा फार पूर्वीपासून प्रासंगिकता गमावला आहे आणि धोकादायक बनण्याच्या जवळ आहे. कारवर दिसणारा सर्वात लोकप्रिय पर्याय म्हणजे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम - एबीएस. चाक रोटेशन अवरोधित होण्यापासून रोखणे हे त्याच्या कार्याचे सार आहे, ज्यामुळे ते कमी होते ब्रेकिंग अंतरकठोर पृष्ठभागांवर आणि ब्रेकिंग करताना नियंत्रणक्षमता राखते.

युरोप आणि यूएसएमध्ये, आपल्या देशात, या प्रणालीशिवाय कारच्या विक्रीला अद्याप कायद्याने परवानगी दिली नाही, परंतु प्रत्यक्षात जवळजवळ सर्व नवीन कार त्यात सुसज्ज आहेत. बर्याचजणांना हे त्रासदायक उपद्रव म्हणून समजले आहे आणि प्रामाणिकपणे विश्वास आहे की त्याशिवाय ते आधी थांबले असते आणि कार चालविणे अधिक सोयीचे झाले असते. परंतु प्रत्यक्षात, ABS अक्षम असलेली कार ही एक अनियंत्रित कार आहे.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ABS ने ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युटरची कार्ये स्वीकारली - एक अशी प्रणाली जी मागील एक्सलच्या चाकांना पुढच्या एक्सलपेक्षा आधी लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे ब्रेकिंग करताना वाहनाची स्थिरता राखली जाते. अगदी तिच्याशिवाय अनुभवी ड्रायव्हरब्रेक लावताना ते पूर्णपणे गमावण्याचा धोका दिशात्मक स्थिरताआणि एका खंदकात कडेकडेने चालवा. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम असमान पृष्ठभागांवर ब्रेक लावताना वाहनाची स्थिरता राखण्याची देखील काळजी घेते, उदाहरणार्थ, जेव्हा एक चाक रस्त्याच्या कडेला असते आणि दुसरे डांबरावर असते. सिस्टीम फक्त उजव्या आणि डाव्या चाकांवर ब्रेक वेगळ्या पद्धतीने सोडते आणि कार शेवटी सरळ चालते. पूर्वी, ही समस्या केवळ निलंबन समायोजित करून सोडवली गेली होती, परंतु फार प्रभावीपणे नाही.

काही लोक, अर्थातच, ABS शिवाय ब्रेकिंगचा त्यापेक्षा चांगल्या प्रकारे सामना करतात. सैल पृष्ठभागांवर, लॉक केलेले चाके किंवा विशेष गती कमी करण्याच्या तंत्राने ब्रेक मारण्यापेक्षा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम खरोखरच कमी प्रभावी असू शकतात, परंतु ड्रायव्हर नेहमी हा फायदा वापरू शकत नाही आणि किमान इच्छित मार्गावर कार सोडू शकत नाही.

याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स प्रत्येक चाकावरील ब्रेकिंग फोर्स स्वतंत्रपणे समायोजित करू शकते आणि मी चार ब्रेक पेडल असलेली कार कधीही पाहिली नाही. दुर्दैवाने, अशी उदाहरणे देखील आहेत वाईट कामप्रणाली प्रत्येकाने कारवरील एबीएस युनिट्सच्या फर्मवेअरमधील त्रुटींबद्दल ऐकले आहे. फोक्सवॅगन चिंता, जे चाचणी दरम्यान ऑटोरिव्ह्यू पत्रकारांनी उघड केले होते फोक्सवॅगन टिगुआनआणि आणखी अनेक VW आणि Skoda मॉडेल. असमान पृष्ठभागांवर ब्रेक्स सोडण्यात आणि कोपऱ्यात ब्रेक लावताना ही सिस्टीम अतिउत्साही होती, परिणामी ABS असलेल्या इतर कारच्या तुलनेत कार खूपच कमी प्रभावीपणे कमी होते.

शिवाय, उत्पादकांनी सर्व प्रकरणांमध्ये युनिट्ससाठी अद्ययावत फर्मवेअर सोडले नाही आणि सक्तीने बदलण्यासाठी एकही कार मॉडेल परत मागवले गेले नाही. परंतु काही नवीन प्रणाली लूज कोटिंग्ज ओळखतात आणि ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी ऑपरेटिंग अल्गोरिदम बदलतात. आम्ही बर्याच काळापासून सिस्टमच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल बोलू शकतो, परंतु आता ब्रेक ड्राइव्हमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आगमनाने कोणती नियंत्रण तंत्रे बदलली आहेत याबद्दलची कथा आहे.

तुम्हाला ब्रेक लावण्याची परवानगी आहे, पण काळजी घ्या

प्रत्येकाच्या लक्षात असलेल्या काही टिपांपैकी एक म्हणजे: "कोपरा करताना ब्रेक लावू नका." एबीएस नसलेल्या कारवर, सल्ला पूर्णपणे योग्य आहे. रेसिंग ड्रायव्हिंग स्कूल्स, सर्वसाधारणपणे, या मुद्द्यावर प्रारंभिक प्रशिक्षण प्रशिक्षकांशी सहमत आहेत, परंतु विशेष ब्रेकिंग तंत्रांमध्ये प्रशिक्षण प्रदान करतात जे तरीही आपल्याला कमानीवर गती कमी करण्यास अनुमती देतात.

आणि जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्स योग्यरित्या आणि रेसिंग पद्धतीने कार्य करतात, वळणापूर्वी ब्रेकिंग पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करतात. ते फक्त मध्ये आहे गंभीर परिस्थिती, जेव्हा वेग खूप जास्त असतो, एखादा अडथळा किंवा इतर काहीतरी अनपेक्षितपणे दिसून येते, ते देखील ब्रेक लावत नाहीत, जरी ABS सह ते ब्रेक सुरक्षितपणे वापरू शकतात, ज्यामुळे अपघात टाळता येतो किंवा परिणामांची तीव्रता कमी होते.

शेवटी, समोरच्या चाकांवर अनेकदा पकड राखीव असते आणि आपण नियंत्रणक्षमतेच्या पूर्ण नुकसानाच्या जोखमीशिवाय, एकाच वेळी ब्रेक आणि वळू शकता. तुमच्याकडे एबीएस, ब्रेक असलेली “ताजी” कार असल्यास, काहीही वाईट होणार नाही. कारचा वेग कमी होईल आणि कमी वेग म्हणजे चांगले कर्षण आणि नियंत्रण इनपुटसाठी अधिक वेळ.

आणि हा सल्ला "बी" आहे आपत्कालीन परिस्थितीफक्त फरशीला ब्रेक लावा” ते आधीच रहदारीचे नियम देतात, तिथे “आजूबाजूला जा” च्या तरतुदी नाहीत. आणि बहुतेक ड्रायव्हर्स प्रामाणिकपणे ब्रेक लावतात, अडथळा आणण्याचा प्रयत्न करत नाहीत. येथे सर्वकाही थोडे कमी स्पष्ट आहे. टॅक्सी चालवताना, ब्रेकिंग अंतर अपरिहार्यपणे वाढतात, कमीतकमी किंचित. आणि कामातील त्रुटींमुळे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, जे आधीच वर नमूद केले आहे, ब्रेकिंग अंतर जवळजवळ दुप्पट होऊ शकते.

आणि जर अपघात टाळता आला नाही, तर दयाळू वाहतूक पोलिस निरीक्षकाला खात्री असेल की तुम्ही कोणत्याही युक्त्या न करता सरळ ब्रेक लावला असता, तर सर्व काही ठीक झाले असते, पण जर तुम्ही स्टीयरिंग करत असाल तर तुमची चूक आहे... पण जर अडथळे टाळण्याची शक्यता खूप जास्त आहे आणि टक्करचे परिणाम कितीही जास्त असू शकतात, प्रयत्न करणे चांगले आहे. परंतु योग्य उपाय निवडण्यासाठी, "पुनर्रचना" दरम्यान ब्रेकिंगवर आपल्या कारची आगाऊ चाचणी करणे किंवा इंटरनेटवर चाचण्या पाहणे चांगले. आणि मग अचानक तुमच्या कारमध्ये "चुकीचे" फर्मवेअर आहे, जे तुम्हाला तत्त्वतः धीमे होऊ देणार नाही ...

जर तुमच्याकडे लयबद्ध स्किड असेल तर काय करावे?

आणखी एक धोकादायक परिस्थिती आहे तालबद्ध प्रवाह. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर हे विशेषतः अप्रिय आहे. प्रक्षेपण स्थिर करण्यासाठी जेव्हा मागील चाकेस्किडमध्ये गेलो, जसे की आपल्या सर्वांना माहित आहे, आपल्याला कर्षण जोडणे आवश्यक आहे. परंतु स्क्रिड दुरुस्त करणे नेहमीच शक्य नसते आणि जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला “ट्विस्ट” केले आणि दुरुस्त करण्यास उशीर झाला तर स्किड लयबद्ध होईल. मागचा भाग आधी एका दिशेने वळवळतो, नंतर दुसऱ्या दिशेने, मोठेपणा वाढतो... येथे गाडी रुळावरून उडून गेल्याचे परिणाम अधिक गंभीर असतील जर ड्रायव्हरने अगदी सुरुवातीपासूनच सर्वकाही संधीसाठी सोडले असेल तर.

अनेकदा कारची नियंत्रणक्षमता राखणे आणि आत न जाणे महत्त्वाचे असते येणारी लेनवेगवान ट्रकखाली. दुर्दैवाने, बहुसंख्य ड्रायव्हर्सचे आपत्कालीन प्रतिसाद प्रशिक्षण अत्यंत खालच्या पातळीवर आहे आणि अशा परिस्थितीत त्यांची कृती कारुसोबद्दलच्या प्रसिद्ध विनोदाची आठवण करून देते, जी रबिनोविचने फोनवर गायली होती.

असे दिसते की आपल्याला स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरविणे आणि कर्षण जोडणे आवश्यक आहे, परंतु स्टीयरिंग गती आणि नियंत्रण क्रियांची प्रासंगिकता अजिबात नाही. आणि, अर्थातच, जवळजवळ प्रत्येकाला खात्री आहे की आपण ब्रेक दाबू शकत नाही आणि कार ताबडतोब अनियंत्रित रोटेशनमध्ये जाईल.

यामध्ये दि धोकादायक परिस्थितीते लक्षात ठेवण्यासारखे आहे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकबऱ्याच ड्रायव्हर्सपेक्षा चांगली कामगिरी करतात. होय, होय, एखादी व्यक्ती सीट बेल्ट बदलण्यासाठी पाच टन पिळून काढू शकत नाही आणि एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम बदलण्यासाठी सेकंदाला दहा वेळा चार ब्रेक पेडल दाबू शकत नाही - तुम्हाला फक्त हे मान्य करावे लागेल.

संपूर्ण शक्तिशाली मानवी बुद्धी (तथापि, जेव्हा आपण रस्ते अपघातांबद्दल व्हिडिओ पाहता तेव्हा त्याच्या अस्तित्वाबद्दल शंका देखील असतात) अगदी सोप्या मोटर कौशल्यांमध्ये साध्या इलेक्ट्रॉनिक्स आणि पायरोटेक्निक्सपेक्षा स्पष्टपणे कनिष्ठ आहे. इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय, ब्रेक लावताना चाके लॉक होतील आणि कार प्रत्यक्षात फिरेल, स्टीयरिंग व्हीलच्या रोटेशनला प्रतिसाद देत नाही, परंतु बर्याचदा ही परिस्थितीचा सर्वात वाईट विकास देखील नाही - वेग कमी होईल.

परंतु जर एबीएस असेल तर परिस्थिती नाटकीयरित्या उलट बदलते. अगदी कोनात्मक गतीजर मशीन पुरेसे मोठे असेल, तर जेव्हा सिस्टम सक्रिय होईल, तेव्हा ते मशीनला वळण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करेल. ब्रेकिंग दरम्यान स्थिरता राखण्यासाठी सर्व सिस्टम ऑपरेशन अल्गोरिदम "अनुरूप" आहेत. आणि, अर्थातच, कार मंद होईल, म्हणून आपण रस्त्यावर राहण्यास अयशस्वी झालो तरीही, त्याचे परिणाम इतके गंभीर होणार नाहीत.

आणि अशा परिस्थितीत कारची नियंत्रणक्षमता पूर्णपणे जतन केली जाते - आपण स्टीयरिंग व्हील तितक्याच प्रभावीपणे ऑपरेट करू शकता. अर्थात, मागील एक्सल अनलोड केला जातो, परंतु समोरच्या पकड वजनातील फरक आणि मागील धुराउजव्या आणि डाव्या पुढच्या चाकांच्या रोटेशनचा वेग नियंत्रित करून उत्तम प्रकारे समतल केले जाते.

स्किडिंगच्या अगदी थोड्याशा चिन्हावर ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी मी तुम्हाला प्रोत्साहन देत नाही - तरीही, स्टीयरिंग व्हील आणि ट्रॅक्शनसह कार्य केल्याने स्किड दुरुस्त करण्यात मदत होते आणि अनुभव अनावश्यक होणार नाही. परंतु जर बिल्डअप दिसला तर, आपल्या आजोबा-शिक्षकाच्या सल्ल्याबद्दल विसरून जाणे आणि तांत्रिक प्रगतीने मिळालेल्या संधीचा फायदा घेण्याचा प्रयत्न करणे चांगले होईल.

लक्षात ठेवा: कोणत्याही संशयास्पद परिस्थितीत, ABS ने केवळ चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित केले पाहिजे असे नाही तर ते कारची सरळ गती राखली पाहिजे. हे कार्य केवळ कार सरळ चालत असतानाच नाही तर चाकांच्या फिरण्याच्या गतीच्या बरोबरीने, स्किड झाल्यास मार्ग सरळ करण्याचा प्रयत्न करेल. आणि जर सिस्टममध्ये स्टीयरिंग पोझिशन सेन्सर असेल, जे आधुनिक सिस्टमसाठी खरे असेल, तर ते ब्रेकसह स्टीयरिंगला मदत करण्याचा प्रयत्न करेल

परिणाम काय?

चला एक छोटासा निष्कर्ष काढूया: ABS असलेल्या आधुनिक कारवर, वळताना ब्रेकिंग आणि स्किडिंग शक्य आहे. पण तरच पारंपारिक मार्गआपत्कालीन परिस्थितीतून बाहेर पडणे मदत करत नाही.

तुम्ही जितके पुढे जाल तितके “सहाय्यक” नसलेल्या स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग स्कूलचे मार्ग आणि आधुनिक कार चालवण्याच्या पद्धती वेगळ्या होतील. आणि मशीनमध्ये होणाऱ्या प्रक्रियांची संपूर्ण माहिती, त्यातील घटक आणि असेंब्लीचे ऑपरेशन आणि सराव तुम्हाला खऱ्या अर्थाने प्रदान करेल. नवीन पातळीरस्ता सुरक्षा. आधुनिक प्रकाशने वाचा आणि अशा महत्त्वाच्या मुद्द्यांवर जुन्या अधिकाऱ्यांच्या मतांवर अवलंबून राहू नका. आणि ट्यून राहा.

आणि याशिवाय, तुमची कार "समजण्यासाठी" वेळ काढा आणि मोठ्या, रिकाम्या बर्फाच्छादित भागात जा. प्रशिक्षकांची गरज नाही. मोकळ्या मनाने बर्फात गती वाढवा, फरशीला ब्रेक लावा, स्टीयरिंग व्हील फिरवा... रिफ्लेक्सेसच्या पातळीवर कार समजून घेण्यासाठी सर्वकाही करा. शेवटी, आणीबाणीच्या परिस्थितीत विचार करायला वेळ मिळणार नाही.

ड्रायव्हिंग स्कूलमधील प्रशिक्षण पदवीधर होण्यासाठी पुरेसे आहे कार रस्तेनवीन ड्रायव्हर. त्याच वेळी, प्रशिक्षण अभ्यासक्रमादरम्यान, भविष्यातील वाहनचालक कार चालविण्याबद्दल, नियम शिकणे आणि प्रशिक्षण मैदानावर व्यायाम करण्याबद्दल प्रत्यक्षपणे काहीही शिकणार नाही. वास्तविक रस्त्यावर स्वतःला शोधणे आणि आपली पहिली कार खरेदी करणे, ड्रायव्हरला अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टमची अनुपस्थिती किंवा उपस्थितीची समस्या भेडसावू शकते. कार योग्यरित्या थांबविण्यास सक्षम असणे महत्वाचे आहे उच्च गती, जे एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज आहे किंवा ते नाही.

“अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम” या नावावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की चाकांना लॉक होण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. हे बहुतेकांवर स्थापित केले आहे आधुनिक गाड्या, परंतु काही ड्रायव्हर्स जाणूनबुजून ते बंद करतात, हे लक्षात घेऊन की त्याशिवाय कार ब्रेकिंग प्रक्रिया नियंत्रित करणे अधिक सोयीचे आहे. तसेच ही प्रणालीऑपरेशन दरम्यान अयशस्वी होऊ शकते, जे ड्रायव्हरला सिग्नल केले जाईल. गाडी चालवताना ती उजळली तर, ABS शिवाय योग्य प्रकारे ब्रेक कसे लावायचे हे तुम्ही लक्षात ठेवावे, अन्यथा इतर कारशी टक्कर होण्याचा धोका जास्त असतो.

जे अनुभवी ड्रायव्हर्स अनेकदा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमशिवाय कार चालवतात त्यांना अवचेतनपणे असे क्षण जाणवतात जेव्हा पेडल थोडेसे दाबल्यास कार "स्किड" होते. शहरातील रहदारीमध्ये ABS नसलेल्या कारमध्ये योग्य ब्रेक लावण्यासाठी अधूनमधून पेडल दाबणे आवश्यक आहे. ब्रेक दाबून ते सोडल्याने, चालक चाक लॉक होण्याची शक्यता टाळतो, ज्यामुळे कार अनियंत्रित होऊ शकते.

त्याच वेळी, ABS शिवाय कारमध्ये तीक्ष्ण ब्रेकिंग सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये वेग कमी करण्यापेक्षा भिन्न आहे. रस्त्यावरील अडथळा टाळण्यासाठी तुम्हाला तुमची गाडी तातडीने कमी करायची किंवा थांबवायची असल्यास, तुम्ही खालीलपैकी एक पद्धत निवडू शकता:

एबीएसशिवाय कार ब्रेक करताना मुख्य तत्त्व आहे गुळगुळीत ऑपरेशनब्रेक पेडल सह. ते अचानक दाबल्याने किंवा अचानक सोडल्याने कार स्थिरता गमावेल.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी ब्रेकिंग प्रक्रिया सुलभ करते, ज्यामुळे त्यांना ब्रेक पेडल कसे दाबायचे याचा विचार करू शकत नाही जेणेकरून कार थांबते आणि बाजूला खेचू नये. जर तुम्ही ब्रेक पेडल दाबले आणि सोडले नाही तर ABS प्रणाली असलेली कार दिशा बदलत नाही. प्रणाली चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि रस्त्यावर उद्भवलेल्या अडथळ्यावर मात करणे आवश्यक असल्यास ड्रायव्हर घाबरून स्टीयरिंग व्हील फिरवू शकतो. मूलत:, ही प्रणाली अधूनमधून पेडल दाबण्याच्या प्रक्रियेचे अनुकरण करते.

जर तुम्हाला एबीएस असलेल्या कारवर जोरात ब्रेक लावायचा असेल तर, ब्रेक पेडल जमिनीवर दाबा आणि कार आवश्यक गतीपर्यंत कमी होईपर्यंत किंवा पूर्ण थांबेपर्यंत त्यावर जोर लावा. आपण पेडल सहजतेने दाबल्यास, ABS प्रणालीवाहन अजिबात चालणार नाही आणि ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होईल.

गाडीला ब्रेक लावणे स्वयंचलित प्रेषण Gears वर प्रश्न निर्माण होण्याची शक्यता नाही, तर यांत्रिकी थोडे अधिक क्लिष्ट आहेत. लक्षात ठेवण्यासारखे काहीतरी खालील नियमब्रेक कसे करावे यांत्रिक बॉक्सगीअर्स:

प्रत्येक कार उत्साही एबीएससह किंवा त्याशिवाय कोणत्याही प्रकारचे क्लच वापरून योग्यरित्या ब्रेक करण्यास सक्षम असावे. ड्रायव्हर, त्याचे प्रवासी आणि आसपासच्या वाहनचालकांची सुरक्षितता योग्य ब्रेकिंग मोडवर अवलंबून असते.

अँटी-लॉक ABS प्रणालीकारला ब्रेक लावताना, त्याची नियंत्रणक्षमता राखून तुम्हाला व्हील लॉकिंग टाळण्यास अनुमती देते. हिवाळ्यात एबीएस सह योग्यरित्या कसे चालवायचे?

ABS कसे काम करते?

अँटी-लॉक ब्रेकसह सुसज्ज नसलेल्या कारवर अचानक ब्रेक लागल्यास, तिची चाके लॉक होतात, म्हणजेच ते फक्त फिरणे थांबवतात.

जडत्वाची शक्ती कारला असह्यपणे अंतराळात हलवेल, परिणामी ती स्केटिंग रिंकप्रमाणे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर त्याची चाके सरकवण्यास सुरवात करेल.

हिवाळ्याच्या परिस्थितीत, जेव्हा रस्त्यावर चाकांच्या चिकटपणाचे गुणांक उबदार हंगामाच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असते, तेव्हा अशा अनियंत्रित सरकत्या वाहनांचे नियंत्रण गमावणे आणि घसरणे यामुळे भरलेले असते.

कार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज असल्यास समान परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न दिसते. अशा कारचे व्हील हब प्रेरक सेन्सर्सने सुसज्ज असतात जे प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याच्या गतीची माहिती कार नियंत्रण प्रणालीवर प्रसारित करतात.

जर ब्रेकिंग दरम्यान कारचे एक चाक फिरणे (अवरोधित) थांबले, तर नियंत्रण प्रणाली अँटी-लॉक यंत्रणा सुरू करते.

चालना दिली बायपास वाल्व, चाकावरील ब्रेकिंग फोर्स कमकुवत होते आणि कारला पुन्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी विश्वसनीय संपर्क सापडतो.

ब्रेकिंग फोर्स प्रत्येक चाकावर स्वतंत्रपणे समायोजित केला जातो आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम स्वतः एका सेकंदात दहा किंवा अधिक वेळा ऑपरेट करू शकते.

असमान भूभागावर ब्रेक लावताना ABS विशेषतः उपयुक्त आहे. रस्ता पृष्ठभागजेव्हा कारचे एक चाक डांबरावर आणि दुसरे रस्त्याच्या कडेला जाते. या प्रकरणात, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम वितरीत करते ब्रेकिंग फोर्स, उजवीकडे प्रसारित आणि डावे चाक, वाहन सरळ रेषेत फिरते याची खात्री करणे.

हिवाळ्यात अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह कार चालवणे

कारच्या चाकांवरील टायर हंगामासाठी योग्य असले पाहिजेत - कार चालवा उन्हाळी टायरव्ही हिवाळा वेळअस्वीकार्य

कारमधील अंतर राखा; हिवाळ्यात समोरील कारचे अंतर उन्हाळ्याच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त असावे.

युक्ती चालवताना, विशेषत: वळणावर प्रवेश करताना, टाळा तीक्ष्ण दाबणेब्रेक पेडल वर.

हे मूलभूत नियम होते जे एबीएस असलेल्या कारसाठी आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम नसलेल्या वाहनांसाठी संबंधित होते.

वाढत्या शक्तीसह ब्रेक पेडल सहजतेने दाबा. जेव्हा तुम्हाला एबीएस सक्रिय झाल्याचे सूचित करणारा कर्कश आवाज ऐकू येतो, तेव्हा तुम्हाला ब्रेक पेडलवरील दाब कमी करण्याची गरज नाही, तुमचे पाय पेडलवरून कमी करा.

वाहन पूर्ण थांबेपर्यंत ब्रेक पेडल दाबणे सुरू ठेवा किंवा जोपर्यंत वाहन हव्या त्या प्रमाणात कमी होत नाही तोपर्यंत.

कारने जोरदार ब्रेक मारल्यास घाबरू नका - ऑपरेशनचा हा मोड ब्रेक सिस्टम ABS सह मानक आहे.

मोकळ्या पृष्ठभागावर आणि लक्षणीय असमानतेसह रस्त्यावर वाहन चालवताना काळजी घ्या. या प्रकरणांमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची परिणामकारकता लक्षणीयरीत्या कमी होते, त्यामुळे आगाऊ गती कमी करून अचानक ब्रेकिंग टाळा.

एबीएसच्या वर्तनाचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे निसरड्या उतारावरून या प्रणालीसह सुसज्ज कारचे अनियंत्रित रोलिंग.

हिमाच्छादित किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यावर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करताना, एका विशिष्ट क्षणी कारची चाके घसरण्यास सुरवात होऊ शकते आणि कार स्वतःच एकतर जागी गोठू शकते किंवा हळू हळू मागे सरकू लागते.

जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबाल, तेव्हा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम कार्य करेल आणि ABS च्या सतत क्रॅकिंगसह, कार हळूहळू पण निश्चितपणे खाली येईल. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या या वर्तनाचे कारण काय आहे?

वस्तुस्थिती अशी आहे की व्हील रोटेशन सेन्सर चाकांच्या फिरण्याची दिशा ठरवू शकत नाहीत आणि म्हणूनच, सिद्धीच्या भावनेने, ते चाके अनलॉक करतात, ज्यामुळे त्यांना कमीत कमी वेगाने मागे फिरता येते.

साठी अशा परिस्थितीतून मोक्ष फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारप्रवेगक पेडलच्या एकाचवेळी ऑपरेशनसह पार्किंग (हात) ब्रेक वापरेल.

धरा मागील चाक ड्राइव्ह कारटेकडी खाली सरकण्यापासून फक्त हँड ब्रेक, जर तो त्याच्या कार्याचा सामना करण्यात अयशस्वी झाला तर कार एकतर खड्ड्यात पडेल किंवा त्याच्या मागे उभ्या असलेल्या कारला धडकेल.

बर्फ किंवा बर्फावर आपल्या कारचे वर्तन समजून घेण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे चाचणी ड्राइव्ह.

एकदा तुम्हाला एक मोठा, रिकामा बर्फाच्छादित क्षेत्र सापडला की, तुमच्या कारच्या वर्तनाचा अभ्यास करा. वेग वाढल्यानंतर, जोरात ब्रेक लावा, स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि अविश्वसनीय पायरुएट्स करा.

तुला शुभेच्छा! ना खिळा, ना रॉड!

बर्फावर ब्रेक कसा लावायचा

परंतु नवशिक्यांना चाचणी आणि त्रुटीद्वारे अनुभव प्राप्त करणे आवश्यक आहे, परिणामी, कालांतराने, एक विशिष्ट ड्रायव्हिंग शैली तयार होईल. तुमचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव काहीही असो, बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यांवर आत्मविश्वास अनुभवण्यासाठी तुम्हाला तुमचे तंत्र सतत सुधारावे लागेल.

याव्यतिरिक्त, आपण हिवाळा कालावधीसाठी कार तयार करणे आवश्यक आहे, पासून तांत्रिक स्थितीमहत्वाची भूमिका बजावते.

ABS शिवाय ब्रेकिंग

ज्या ड्रायव्हरने अलीकडेच परवाना प्राप्त केला आहे त्याने बर्फावर वाहन चालवताना सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, विशेषत: कार एबीएससह सुसज्ज नसल्यास. नवशिक्याने त्याला अनुभवायला शिकले पाहिजे वाहन. विशेषतः, ब्रेक दाबल्यानंतर चाके लॉक झाल्यावर ऐकू येणारा आवाज निश्चित करणे आवश्यक आहे. ध्वनी सूचित करेल की कार नियंत्रणाबाहेर फिरत आहे, जोपर्यंत तुम्ही अडथळ्याला मारत नाही तोपर्यंत थांबणे कठीण होईल.

जर तुम्ही असा आवाज ऐकला तर ब्रेक पेडल ताबडतोब सोडले पाहिजे. अशा प्रकारे, चाके अनलॉक होतील आणि ड्रायव्हर कार चालविण्यास सक्षम असेल. वारंवार अवरोधित करणे टाळण्यासाठी, तुम्हाला मधूनमधून ब्रेक मारणे शिकणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला वारंवार गॅस दाबणे आणि थोड्या काळासाठी या स्थितीत धरून ठेवणे आवश्यक आहे. परिणामी, वेग कमी होईल आणि ड्रायव्हर बर्फाळ परिस्थितीत मार्गक्रमणात अडथळा न आणता हळूहळू ब्रेक लावू शकेल.

सामान्य चूक

अशा परिस्थितीत काही वाहनचालक ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, हे आवश्यक नाही. बर्फाळ परिस्थितीत ते करू शकत नाही अचानक हालचालीगॅस, ब्रेक आणि स्टीयरिंग व्हील. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड खराब आहे आणि अचानक चालीमुळे चाके फक्त लॉक होतील, परिणामी कार स्किड होऊ शकते. म्हणून, आपल्याला कारला मधूनमधून किंवा पायरीच्या दिशेने ब्रेक लावण्याची आवश्यकता आहे. IN या प्रकरणातचाके लॉक होईपर्यंत कार हळूहळू मंद होईल.

जवळपास इतर कोणत्याही कार नसल्यास, आपण एकत्रित ब्रेकिंग पद्धत वापरू शकता. हे करण्यासाठी, ब्रेकिंग करताना आपल्याला गियर कमी करणे आवश्यक आहे. परंतु यामुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो. हे टाळण्यासाठी, तुम्हाला योग्य वेगाने खाली जाणे आवश्यक आहे.

ABS ब्रेकिंग

लॉकिंग सिस्टम परिपूर्ण नाही. हे विशेषतः पहिल्या ABS साठी खरे आहे. ड्रायव्हरला हे समजले पाहिजे की या प्रणालीसह सुसज्ज वाहनाचे ब्रेकिंग अंतर जास्त असेल. म्हणून, ब्लॉकिंग सिस्टम नेहमीच फायदेशीर नसते.

सिस्टम ब्रेक आवेगांचे विश्लेषण करते आणि वाचते. परिणामी, ABS चाकांना वेळेवर संतुलित करते. प्रणाली उपयुक्त आहे, परंतु बर्फाळ परिस्थितीत ती दिलेले आवेग योग्यरित्या वाचू शकत नाही, परिणामी ब्रेकिंगचे अंतर जास्त असते. याची नोंद घ्यावी आधुनिक प्रणालीअसे तोटे नाहीत, म्हणून मोटारचालक बर्फाळ रस्त्यावर सुरक्षितपणे ब्रेक लावू शकतो.

ABS ब्रेकिंग प्रक्रिया सुलभ करते हिवाळा कालावधी. हे करण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक पूर्णपणे दाबणे आणि क्लच दाबणे आवश्यक आहे. अशा क्रिया अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय करतात. एबीएसने सुसज्ज असलेल्या कारवर ब्रेक कसा लावायचा हे शिकण्यासाठी, आपल्याला प्रशिक्षण देणे आवश्यक आहे, तरच आपण आपत्कालीन परिस्थितीत सर्व क्रिया सुरक्षितपणे करू शकता.

मोटरसह ब्रेकिंगचे नियम

मोटर वापरून कार कशी थांबवायची हे सर्व वाहनधारकांना माहित असले पाहिजे. हे कौशल्य आपल्याला स्किडिंग टाळण्यास अनुमती देते.

प्रक्रिया:

* गॅस पूर्णपणे सोडा.

* क्लच दाबा.

अशा कृतींनंतर, इंजिनमध्ये कोणतेही इंधन वाहून जाणार नाही. ट्रान्समिशनबद्दल धन्यवाद, त्यात थोडा वेळ टॉर्क असेल. म्हणजेच, मोटर ट्रान्समिशन ब्रेक करेल आणि ऊर्जा वापरेल, ज्यामुळे कारची चाके ब्रेक होतील. समोरच्या एक्सलवर अधिक वजन टाकले जाईल, ज्यामुळे कार अधिक स्थिर होईल.

इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान, चाके वापरून लॉक होत नाहीत ब्रेक पॅड. या प्रकरणात, ब्रेकिंग फोर्स फक्त ड्राइव्हच्या चाकांवर वितरीत केले जाते. ही पद्धत ओल्या रस्त्यावर देखील वापरली जाऊ शकते.

मोटारचा वापर करून बर्फाळ रस्त्यावर योग्य प्रकारे ब्रेक लावण्यासाठी, तुम्ही विशिष्ट पॅटर्नचे पालन केले पाहिजे. हे आपल्याला केवळ सुरक्षितपणे थांबण्यास अनुमती देणार नाही तर विविध ब्रेकडाउन देखील टाळेल. सर्व चालकांनी या योजनेचे पालन करणे आवश्यक आहे.

हे करण्यासाठी, आपण प्रवेगक पेडल पूर्णपणे सोडले पाहिजे, क्लच दाबा आणि गियर ताबडतोब बंद करा. कधी ओव्हरड्राइव्हबंद केले जाईल, आपल्याला क्लच पेडल सोडण्याची आवश्यकता आहे, परंतु गियर बंद करण्याची आवश्यकता नाही. मग आपल्याला क्लच पुन्हा पिळून काढणे आणि ते बंद करणे आवश्यक आहे डाउनशिफ्ट, नंतर क्लच पेडल सोडा. आपण या सूचनांचे अनुसरण केल्यास, आपण विविध ब्रेकडाउन टाळू शकता, तसेच ब्रेकिंग पूर्णपणे सुरक्षित असेल.

व्यस्त रस्त्यावर, ही पद्धत न वापरणे चांगले. प्रथम आपल्याला सर्व हालचालींचा सराव करणे आवश्यक आहे. त्यानंतरच ही योजना रस्त्यावर वापरता येईल. या पद्धतीचा अभ्यास केल्याने तुम्हाला तुमच्या कारचे वर्तन अधिक चांगल्या प्रकारे समजू शकते.

हिवाळ्यात कोणत्या परिस्थितीत एक किंवा दुसरी ब्रेकिंग पद्धत वापरली पाहिजे? जवळचा सर्वात लांब रस्ता पादचारी क्रॉसिंग. अशा ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात गाड्यांचा वेग कमी होतो या वस्तुस्थितीवरून हे स्पष्ट होते. म्हणून, आवेग किंवा एकत्रित ब्रेकिंग येथे योग्य आहे. लक्षात ठेवा की ट्रॅफिक लाइटवर तुम्ही आगाऊ ब्रेक लावला पाहिजे. तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला थोडा वेळ थांबावे लागेल, कारण काही रस्ता वापरकर्ते लाल दिवा असूनही फिरत राहतील. पादचारी क्रॉसिंगजवळ आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण एखादी व्यक्ती बर्फाळ परिस्थितीत पडू शकते.

ट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक फ्लोमध्ये आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपण मधूनमधून, चरणबद्ध किंवा एकत्रित ब्रेकिंग पद्धती वापरू शकता. समोरील कार जेव्हा ब्रेक लावते तेव्हा नाही तर दूरचे वाहन जेव्हा ब्रेक लावू लागते तेव्हा सुरू व्हायला हवे.

जर तुम्हाला उतरताना ब्रेक लावायचा असेल तर कार पुरेशी स्थिर असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी तुम्हाला क्लच गुंतवून गाडी चालवणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक वाहन चालकाला बर्फाळ परिस्थितीत ब्रेक मारण्याच्या सर्व पद्धती माहित असाव्यात. जर तुमच्या समोर अडथळा असेल तर तुम्ही इंपल्स ब्रेकिंगचा वापर करावा. तथापि, हे सर्व परिस्थितीवर अवलंबून असते;