सिलेंडरच्या स्थानाद्वारे निर्धारित केले जाते.

पंक्ती लेआउट तांत्रिकदृष्ट्या हे डिझाइनमध्ये सर्वात सोपा आहे आणि पंक्तीच्या लेआउटसह ब्लॉक सर्वात जड आहे, परंतु ब्लॉक आणि ब्लॉक बेडची दुरुस्ती किंवा पुनर्संचयित करणे कठीण नाही. मोठ्या जहाजांमध्ये सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था खूप सामान्य आहे. डिझेल इंजिन, जेथे सेवेची सुलभता महत्त्वाची आहे.

व्ही-ट्विन इंजिन ब्लॉक लेआउटसाठी दोन पर्याय आहेत - डावे आणि उजवे ब्लॉक्स एकमेकांपासून ऑफसेट (मानेवरील कनेक्टिंग रॉड्स) किंवा विस्थापनाशिवाय (ट्रेलर कनेक्टिंग रॉड, डाव्या आणि उजव्या ब्लॉक्सवर असमान कॉम्प्रेशन रेशो). या पर्यायांना ऑटोमोटिव्ह उद्योगात त्यांचा अनुप्रयोग सापडला आहे.

डब्ल्यू-प्रकार आणि स्टार इंजिन आणखी कॉम्पॅक्ट सिलेंडर ब्लॉक आणि एक लहान शाफ्ट आहे. अशा इंजिन ब्लॉकचे वजन कमी आहे, परंतु ते कमी कठोर आणि दुरुस्त करणे अधिक कठीण आहे. काही प्रकारच्या हेलिकॉप्टरवर तारा-आकाराचे त्यांचे अनुप्रयोग आढळले आहेत. अशा इंजिनची किंमत खूप जास्त आहे.

ब्लॉकमध्ये तीन मुख्य आकार आहेत:सिलेंडर व्यास, पिस्टन स्ट्रोक, सिलेंडर्सची संख्या (इंजिन वैशिष्ट्ये).

सिलिंडरचे ओव्हलायझेशन आणि अनुज्ञेय मर्यादेपलीकडे पिस्टनचे स्कफिंग टाळण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकमध्ये पुरेशी उच्च कडकपणा असणे आवश्यक आहे.

इंजिन सिलेंडर लेआउटची उदाहरणे:

अ - चार-पानांचे व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर; बी - चार-स्ट्रोक व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर; c—फोर-स्ट्रोक इन-लाइन फोर-सिलेंडर; g - चार-स्ट्रोक इन-लाइन सहा-सिलेंडर.

सिंगल सिलेंडर चार स्ट्रोक इंजिनलक्षणीय असमान रोटेशन आहे क्रँकशाफ्ट, जे क्रँकशाफ्टच्या दोन क्रांती दरम्यान फक्त एक अर्धा वळण आहे या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते क्रँकशाफ्टवायूच्या दाबामुळे फिरते आणि फ्लायव्हीलद्वारे जमा झालेल्या ऊर्जेमुळे तीन अर्ध्या वळणाने फिरते. शिवाय, पॉवर स्ट्रोक दरम्यान, क्रॅन्कशाफ्टचे रोटेशन वेगवान होते आणि तयारीच्या स्ट्रोक दरम्यान ते मंद होते, ज्यामुळे इंजिनचे कंपन वाढते, जे फ्लायव्हीलच्या जडत्वाच्या महत्त्वपूर्ण क्षणामुळे केवळ अंशतः कमी केले जाऊ शकते.

इंजिन सिलेंडर लेआउट पर्याय:

a - एकल-पंक्ती; b - अनुलंब झुकाव असलेली एकल-पंक्ती; c - V-आकाराचे; g - उलटे पडलेले सिलिंडर; 1 — सिलेंडर, 2 — सिलेंडर हेड; 3 - क्रँककेस; 4 - पॅलेट.

इंजिन सिलेंडर शोधले जाऊ शकतात:

. अनुलंब एका ओळीत (पंक्ती व्यवस्था);
. एका ओळीत क्षैतिज;
. उभ्या पासून एक उतार सह एकल-पंक्ती;
. दुहेरी-पंक्ती व्ही-ब्रेस;
. विरुद्ध.

नमस्कार, प्रिय कार मालकांनो! "सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर" आणि "इंजिन सिलेंडर नंबरिंग" या संकल्पना मुळात वेगळ्या आहेत हे आपण अगदी सुरुवातीपासून समजून घेऊ. पण त्यांच्यात असलेले नाते आपल्याला हवे आहे.

कशासाठी? आणि इंजिन सिलेंडरची संख्या कशी नियुक्त केली जाते आणि ते कोठून सुरू होते हे जाणून घेण्यासाठी, आम्ही सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमाने शांतपणे कार्य करू शकतो: समायोजन थर्मल अंतरझडपा योग्य कनेक्शनस्पार्क प्लग इ.साठी वायर

विचारांसाठी अन्न! इंजिनच्या लेआउटची पर्वा न करता, सिलिंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम विचारात न घेता, जे तुम्ही सूचना मॅन्युअलमधून शिकता, सिलेंडर क्रमांक 1 नेहमीच असतो मास्टर सिलेंडर, आणि मेणबत्ती क्रमांक 1 नेहमी त्यात असते.

इंजिन सिलेंडरच्या क्रमांकावर काय परिणाम होतो

इंजिन सिलिंडरची संख्या, दुर्दैवाने, एकसमान नाही आंतरराष्ट्रीय मानके. त्यामुळे, तुमच्या कारचे इंजिन दुरुस्त करणे सुरू करण्यापूर्वी पहिली आणि मुख्य शिफारस म्हणजे तुमच्या विशिष्ट कारच्या ऑपरेटिंग आणि दुरुस्तीच्या सूचनांचा सखोल अभ्यास करणे.

इंजिन सिलेंडर क्रमांकावर परिणाम करणारे घटक:

• मागील किंवा समोरचा प्रकारमोटर ड्राइव्ह;
• इंजिन पंक्ती: व्ही-आकार किंवा इन-लाइन. सिलेंडर्सची व्यवस्था अशी असू शकते: अनुलंब, कलते, दोन ओळींमध्ये व्ही-आकाराचे, क्षैतिज (विरुद्ध) - जेव्हा सिलेंडरमधील कोन 180 अंश असतो;
• मध्ये इंजिनची संरचनात्मक व्यवस्था इंजिन कंपार्टमेंट: आडवा किंवा रेखांशाचा;
• रोटेशनची दिशा: घड्याळाच्या उलट दिशेने किंवा घड्याळाच्या दिशेने.

वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनांच्या सिलेंडर्सची संख्या

ही माहिती प्रामुख्याने त्यांच्यासाठी उपयुक्त आहे जे परदेशी कार इंजिनची दुरुस्ती करत आहेत. नियमानुसार, सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत मानक कारट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले इंजिन आहे. या प्रकरणात, इंजिन सिलेंडर एका बाजूला क्रमांकित आहेत आणि मुख्य सिलेंडर क्रमांक 1 प्रवासी बाजूला स्थित आहे.

मल्टी-सिलेंडर व्ही-इंजिनड्रायव्हरच्या बाजूने पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या सर्वात जवळच्या ओळीत सिलेंडर क्रमांक 1 चे स्थान आहे. विषम क्रमांकाचे सिलिंडर पुढे येतात आणि सम सिलेंडर रेडिएटरच्या बाजूला.

अमेरिकन इंजिनमध्ये, सिलेंडरच्या व्यवस्थेसाठी दोन पर्याय आहेत. 4 किंवा 6 पंक्ती अमेरिकन इंजिनरेडिएटरमधून मुख्य 1 सिलेंडर असू शकतो, तर बाकीचे पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या दिशेने क्रमांकित केले जातात.

दुसरा पर्याय रिव्हर्स नंबरिंगसह आहे, या प्रकरणात मुख्य क्रमांक 1 सिलेंडर हा प्रवासी डब्याच्या जवळ स्थित मानला जातो.

फ्रेंच ऑटोमेकर्स आम्हाला इंजिन सिलिंडर क्रमांक देण्यासाठी दोन पर्याय देतात. व्ही-इंजिनसाठी हे एकतर गिअरबॉक्सच्या बाजूला किंवा टॉर्कच्या उजव्या बाजूला क्रमांकन आहे.

म्हणून, अशा विविध आणि कधीकधी परस्परविरोधी माहिती दिल्यास, इंजिन निर्मात्याच्या - कारच्या सूचनांचा अभ्यास करण्याकडे दुर्लक्ष करू नका. वैकल्पिकरित्या, विशेषत: आपल्या कारसाठी लक्ष्य फोरमवर समान विनंती सबमिट करणे दुखापत होणार नाही.

इंजिनचे साहित्य आणि तांत्रिक भाग, त्याची रचना आणि वैशिष्ट्ये यांचा अभ्यास करण्यात तुम्हाला शुभेच्छा.

कार्यप्रणाली 4 सिलेंडर इंजिन X―X―X―X म्हणून दर्शविले जाते जेथे X सिलेंडर क्रमांक आहेत. हे पदनाम सिलिंडरमधील पर्यायी सायकल स्ट्रोकचा क्रम दर्शविते.

सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम क्रँकशाफ्ट क्रँकमधील कोनांवर, गॅस वितरण यंत्रणेच्या डिझाइनवर आणि गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या इग्निशन सिस्टमवर अवलंबून असतो. यू डिझेल जागाया क्रमातील प्रज्वलन प्रणाली इंधन इंजेक्शन पंपने व्यापलेली आहे.

अर्थात, कार चालवण्यासाठी तुम्हाला हे माहित असण्याची गरज नाही.

वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करताना, टाइमिंग बेल्ट बदलताना किंवा इग्निशन सेट करताना सिलेंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर जाणून घेणे आवश्यक आहे. होय, तारा बदलताना देखील उच्च विद्युत दाबकार्यरत चक्रांच्या क्रमाची संकल्पना अनावश्यक होणार नाही.

सायकल बनवण्याच्या संख्येवर अवलंबून कार्यकालचक्र ICE दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोकमध्ये विभागले गेले आहेत. दोन-स्ट्रोक इंजिनघालू नका आधुनिक गाड्या, ते फक्त मोटरसायकलवर आणि ट्रॅक्टर स्टार्टर म्हणून वापरले जातात पॉवर युनिट्स. चार-स्ट्रोक सायकल गॅसोलीन इंजिन अंतर्गत ज्वलनखालील चरणांचा समावेश आहे:

डिझेलचे चक्र वेगळे असते कारण सेवन करताना फक्त हवा शोषली जाते. एअर कॉम्प्रेशननंतर दबावाखाली इंधन इंजेक्ट केले जाते आणि डिझेल इंजिनच्या कॉम्प्रेशनने गरम केलेल्या हवेच्या संपर्कातून प्रज्वलन होते.

क्रमांकन

सिलेंडर क्रमांकन इन-लाइन इंजिनगिअरबॉक्सपासून सर्वात दूर असलेल्या गिअरबॉक्ससह सुरू होते. दुसऱ्या शब्दांत, एकतर साखळीच्या बाजूने.

कामाचा क्रम

इन-लाइन 4-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रँकशाफ्टवर, पहिल्या आणि शेवटच्या सिलेंडरचे क्रँक एकमेकांच्या 180° कोनात असतात. आणि मधल्या सिलेंडरच्या क्रँकला 90° च्या कोनात. म्हणून, इष्टतम अनुप्रयोग कोन सुनिश्चित करण्यासाठी चालन बलअशा क्रँकशाफ्टच्या क्रँकसाठी, सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम 1-3-4-2 आहे, व्हीएझेड आणि मॉस्कविच अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये किंवा 1-2-4-3, जीएझेड इंजिनांप्रमाणे.

1-3-4-2 उपायांची बदली

बाह्य चिन्हांद्वारे इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमाचा अंदाज लावणे अशक्य आहे. आपण निर्मात्याच्या मॅन्युअलमध्ये याबद्दल वाचले पाहिजे. इंजिन सिलेंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर शोधण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तुमच्या कारच्या दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये.

क्रँक यंत्रणा

• फ्लायव्हील पिस्टनला वरच्या किंवा खालच्या टोकाच्या स्थानांवरून हलविण्यासाठी, तसेच ते अधिक समान रीतीने फिरवण्यासाठी क्रँकशाफ्टची जडत्व राखते.
• क्रँकशाफ्ट पिस्टनच्या रेखीय हालचालीला रोटेशनमध्ये रूपांतरित करते आणि क्लच यंत्रणेद्वारे ते प्रसारित करते इनपुट शाफ्टचेकपॉईंट.
• कनेक्टिंग रॉड पिस्टनद्वारे लागू केलेले बल क्रँकशाफ्टवर प्रसारित करते.
• पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन दरम्यान एक बिजागर कनेक्शन तयार करतो. पृष्ठभागाच्या कडकपणासह मिश्र धातुयुक्त उच्च कार्बन स्टीलपासून उत्पादित. मूलत: ती पॉलिश केलेल्या बाह्य पृष्ठभागासह जाड-भिंतीची ट्यूब आहे. दोन प्रकार आहेत: फ्लोटिंग किंवा स्थिर. फ्लोटर्स पिस्टन बॉसमध्ये आणि कनेक्टिंग रॉडच्या डोक्यावर दाबलेल्या बुशिंगमध्ये मुक्तपणे फिरतात. बॉसच्या खोबणीत बसवलेल्या लॉकिंग रिंग्समुळे बोट या डिझाइनमधून बाहेर पडत नाही. संकुचित तंदुरुस्तीमुळे कनेक्टिंग रॉड हेडमध्ये स्थिर ठेवल्या जातात आणि बॉसमध्ये मुक्तपणे फिरतात.

सिलिंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम हे पर्यायी स्ट्रोकच्या क्रमाला दिलेले नाव आहे वेगवेगळे सिलेंडरइंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम थेट सिलेंडरच्या व्यवस्थेच्या प्रकारावर अवलंबून असतो: इन-लाइन किंवा व्ही-आकार. याव्यतिरिक्त, इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम क्रँकपिन आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या स्थानामुळे प्रभावित होतो.

सिलिंडरमध्ये काय होते

सिलेंडरच्या आत होणाऱ्या क्रियेला वैज्ञानिकदृष्ट्या कार्य चक्र असे म्हणतात. यात झडप वेळेचा समावेश आहे.

वाल्व वितरण टप्पा - क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या अंशांमध्ये उघडण्याच्या सुरूवातीचा आणि वाल्व बंद होण्याच्या समाप्तीचा क्षण मृत स्पॉट्स: TDC आणि BDC (अनुक्रमे वर आणि खालची मृत केंद्रे).

एका कार्यरत चक्रादरम्यान, सिलेंडरमध्ये एक प्रज्वलन होते हवा-इंधन मिश्रण. सिलेंडरमधील इग्निशनमधील मध्यांतर थेट इंजिन ऑपरेशनच्या एकसमानतेवर परिणाम करते. इग्निशन इंटरव्हल जितका कमी असेल तितके इंजिन ऑपरेशन नितळ होईल.

आणि हे चक्र थेट सिलेंडरच्या संख्येशी संबंधित आहे. अधिक सिलिंडर म्हणजे लहान इग्निशन अंतराल.

वेगवेगळ्या इंजिनमध्ये सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम

तर, ऑपरेशनच्या एकसमानतेवर इग्निशन इंटरव्हलच्या प्रभावाबद्दल सैद्धांतिक स्थितीशी आपण परिचित झालो आहोत. वेगवेगळ्या सर्किट्ससह इंजिनमधील सिलेंडर्सच्या ऑपरेशनच्या पारंपारिक क्रमाचा विचार करूया.

• क्रँकशाफ्ट जर्नल ऑफसेटसह 4-सिलेंडर इंजिनचा 180° (इग्निशनमधील मध्यांतर): 1-3-4-2 किंवा 1-2-4-3;
• 120° च्या फायरिंग मध्यांतरासह 6 सिलेंडर इंजिनचा (इन-लाइन) ऑपरेटिंग ऑर्डर: 1-5-3-6-2-4;
• 90° फायरिंग इंटरव्हलसह 8 सिलेंडर इंजिन (V-आकाराचे) ऑपरेटिंग ऑर्डर: 1-5-4-8-6-3-7-2