आम्ही सुचवितो की तुम्ही देखभाल नियमांशी परिचित व्हा मित्सुबिशी एसयूव्हीपजेरो. हे नियमनदेखभाल मित्सुबिशी निर्मात्याने विकसित केली होती. मित्सुबिशी कारच्या दुरुस्ती आणि देखभाल बद्दल सर्व काही या विभागात आहे.

साठी कामाची व्याप्ती नियमित देखभालज्या सेवा केंद्रात काम केले जाते त्यानुसार कारची संख्या काही प्रमाणात बदलू शकते. नियमानुसार, कारचे विशिष्ट घटक, असेंब्ली आणि घटक तपासण्यातच फरक दिसून येतो. उपभोग्य वस्तू आणि जीर्ण झालेले साहित्य आणि घटक बदलण्याबद्दल, येथे सर्वकाही निर्मात्याच्या सूचनांनुसार काटेकोरपणे केले जाते.

मित्सुबिशी पाजेरो देखभाल कार्ड

पी - तपासा | C – वंगण | PS - तपासणी आणि स्नेहन | Z – बदली | टी - पुल-अप

देखभाल वारंवारता (महिने किंवा किलोमीटर), यापैकी जे आधी होते.

महिने उलटले

हजार किमी मध्ये मायलेज.

मोटर तेल आणि तेलाची गाळणी

ड्राइव्ह बेल्ट.

इंजिन कूलिंग सिस्टम (द्रव पातळी, व्हिज्युअल तपासणी).

* शीतलक

इंजिन एअर फिल्टर.

इंधन प्रणाली, इंधन ओळी

स्तनाग्र व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक

स्पार्क प्लग

हेडलाइट्सच्या प्रकाशाची दिशा आणि चमकदार प्रवाह

चाकांची स्थिती आणि टायरचा दाब

ब्रेक पॅड, ब्रेक डिस्क, सिलेंडर

कार्यरत ब्रेक सिस्टम. पेडल आणि पार्किंग ब्रेक(ब्रेकिंग कार्यक्षमता)

व्हॅक्यूम होसेस, ब्रेक पाईप्सआणि त्यांचे कनेक्शन. ब्रेक बूस्टर कंट्रोल वाल्व

ब्रेक सिस्टम आणि क्लच: द्रव पातळी, गळतीची उपस्थिती

ब्रेक द्रव

केबिन फिल्टर

समोर आणि मागील विभेदक तेल

मॅन्युअल ट्रान्समिशन फ्लुइड (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी)

स्वयंचलित प्रेषण द्रव (स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारसाठी)

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि ड्राइव्ह (प्लेची उपस्थिती), निलंबन घटक.

इंजिन एक्झॉस्ट सिस्टम

ड्राइव्ह शाफ्ट (अर्धा शाफ्ट). एक्सल शाफ्ट बूट्स, सीव्ही जॉइंट्सची स्थिती

** गंज (शरीर तपासणी) साठी शरीर तपासत आहे.

सीट बेल्ट (कार्यरत, नुकसान).

दारे, हुड, ट्रंक यांचे बिजागर आणि कुलूप.

पुढील आणि मागील विंडशील्ड वाइपर, विंडशील्ड वॉशर सिस्टम, द्रव पातळी.

बॅटरी (पातळी, घनता, इलेक्ट्रोलाइट, टर्मिनल स्नेहन)

हवेची पिशवी.

* 90 हजार किमीपर्यंत पोहोचल्यावर पहिली बदली केली जाते. मायलेज किंवा 60 महिने. वाहन ऑपरेशन, प्रत्येक पुढील बदलीप्रत्येक 60 हजार किमी उत्पादन. किंवा 48 महिने ऑपरेशन

** वार्षिक तपासणी किंवा योग्य देखरेखीसह.

मित्सुबिशी पाजेरो - एक कार ज्याने जगभरात अनेक अनुयायी शोधले आहेत आणि आंतरराष्ट्रीय स्तरावर अनेक पुरस्कार जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. या मॉडेल रेंजच्या कारमध्ये 4 पिढ्यांमध्ये परिवर्तन झाले आहे. 2007 मध्ये, पजेरो कार डकार रॅलीमध्ये 12 वेळा चॅम्पियन बनली.

कार संकल्पना

मित्सुबिशी कंपनीसाठी लाइनअपपजेरोला वैचारिक अर्थ आहे. या कारने विकसकांचे ध्येय पूर्ण केले - एक स्टाइलिश, आरामदायक आणि तयार करणे डायनॅमिक कार, जी गुणवत्तेच्या खऱ्या अनुयायांची निवड असेल.
मित्सुबिशी कारपजेरो 1976 मध्ये प्रेक्षकांना सादर करण्यात आली होती. मित्सुबिशी मोटर्स समूहासाठी महत्त्वपूर्ण असलेला हा कार्यक्रम टोकियोमध्ये झाला. याच बीच जीपच्या आधारे ही कार विकसित करण्यात आली आहे जपानी निर्माताआणि त्याचे नाव लेओपार्डस पाजेरोस - पम्पास मांजर या प्राण्यावरून ठेवले आहे. हे नाव या कार मॉडेलमध्ये मूर्त स्वरूप असलेली गतिशीलता दर्शवते.

चौथी पिढी

मित्सुबिशी पजेरो कारची चौथी पिढी सर्वात नवीन आहे. जेव्हा कारने प्रथम जग पाहिले तेव्हा ते काय होते याबद्दल तज्ञांमध्ये वादविवाद झाले - खरोखर मित्सुबिशी कारची नवीन पिढी किंवा सखोल पुनर्रचनाचे मूर्त स्वरूप मागील पिढी. माझ्या स्वत: च्या मार्गाने देखावाकार खरोखर खूप समान आहेत. जर आपण समोरचे पॅनेल विचारात घेतले नाही तर, शरीरासाठी अंतर्गत भाग जवळजवळ एकसारखेच म्हटले जाऊ शकते मधला भागतोच राहिला, पण पुढचा आणि मागचा भाग बदलला आहे.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये परिवर्तन झाले आहे, परंतु डिझेल इंजिन जसे चालू होते तसेच आहे मागील मॉडेल. चेसिसमध्ये, लीव्हर ॲल्युमिनियम बनले, स्पेअर पार्ट्सचे परिमाण बदलले.

मित्सुबिशी पाजेरोची देखभाल ४

कोणतीही मशीन नियमित आणि वेळेवर आवश्यक असते देखभाल, ज्यामुळे त्याचे समर्थन करणे शक्य होईल आदर्श स्थितीच्या साठी दीर्घ कालावधीवेळ ऑटोपायलट तांत्रिक केंद्र या श्रेणीतील सेवा प्रदान करते. आमच्याकडे सर्व काही आहे निदान आधारतुमच्या पजेरो 4 ची स्थिती तपासण्यासाठी. परिसर आणि उपकरणे वाहन देखभाल आणि दुरुस्ती सेवा प्रदान करण्यासाठी अनुकूल आहेत आणि आमच्या तंत्रज्ञांच्या टीमची पात्रता प्रमाणपत्रांद्वारे पुष्टी केली जाते, जी तुमची इच्छा असल्यास तुम्ही पाहू शकता.
अतिरिक्त लक्षणीय फायदा- निष्ठावान किंमती.

MMC कार सेवा तुम्हाला पजेरो 4 वर 60,000 मेंटेनन्स करण्याची, तसेच उच्च गुणवत्तेसह इतर कोणत्याही प्रकारची देखभाल करण्याची उत्कृष्ट संधी देते. प्रतिबंधात्मक देखभालतुमची कार. सर्व काम आमच्याद्वारे कार निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे काटेकोर पालन करून तसेच विशेष निदान उपकरणे वापरून केले जातात, प्रमाणित पुरवठाआणि सुटे भाग.

मित्सुबिशी पजेरो 4 ची सेवा कधी करावी?

जपानी निर्मात्याला मित्सुबिशी पाजेरो 4 ची प्रत्येक 10,000 किलोमीटर किंवा 12 महिन्यांनी, जे आधी येईल ते अनिवार्य अनुसूचित देखभाल करणे आवश्यक आहे. परंतु या नियमाला अपवाद आहेत. उदाहरणार्थ, आम्ही आमच्याशी संपर्क साधण्याची जोरदार शिफारस करतो वेळापत्रकाच्या पुढे, तर:

• तुम्हाला अनेकदा तुमची कार रस्त्यावर वापरावी लागते कमी गुणवत्तापृष्ठभाग किंवा ऑफ-रोड;
• कमी दर्जाचे इंधन वापरले जाते;
• कार उघड आहे वाढलेले भार, साठी वापरले जाते लांब ट्रिपकिंवा ट्रेलर वापरून कोणत्याही मालाची वाहतूक करणे.

मित्सुबिशी पाजेरो 4 देखभाल नियमांचे कठोर पालन

आमच्या वेबसाइटवर तुम्हाला पजेरो 4 देखभाल नियम सहजपणे मिळू शकतात, जे दैनंदिन सेवेचा भाग म्हणून केलेल्या मुख्य कामाच्या ऑपरेशन्सची रूपरेषा देतात. आम्ही त्याच्या आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करतो आणि सर्व काम उच्च दर्जाच्या पातळीवर करतो. आमच्याशी संपर्क साधून, तुम्ही खालील फायदे प्राप्त करण्यावरही विश्वास ठेवू शकता:

• मित्सुबिशी पजेरो 4 वर देखभाल 90000 आणि देखभाल 45000 पार पाडण्याची शक्यता;
• प्रक्रियेदरम्यान आढळलेल्या कोणत्याही किरकोळ समस्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे निर्मूलन निदान कार्य;
• परवडणारी किंमतमित्सुबिशी कार देखभाल, ज्याची गणना आमच्या कॅल्क्युलेटरचा वापर करून काही सेकंदात केली जाऊ शकते.

तुमच्या कारच्या नियोजित देखभालीसाठी आमच्याशी संपर्क साधणे ही गंभीर बिघाड टाळण्याची आणि तिचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवण्याची संधी आहे.

मित्सुबिशी पजेरो 4 कारची देखभाल 15,000 किमी नंतर केली जाते. मित्सुबिशी पजेरो 4 खूप बनले आहे एक प्रमुख प्रतिनिधीरशियन कार मार्केटमधील त्याच्या वर्गातील. आतापर्यंतच्या सर्वात प्रसिद्ध मित्सुबिशी SUV ची ही चौथी पिढी आहे. IN मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2006 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. मित्सुबिशी पजेरो ही पॅरिस-डाकार रॅलीची १२ वेळा विजेती आहे. Pierre Lartigue, Bruno Sabie, Jean-Pierre Fontenay, Kenjiro Shinozuka आणि Kenneth Ericsson या प्रसिद्ध ड्रायव्हर्सनी त्याच्या कॉकपिटमध्ये विजय मिळवला.

मूलभूत देखभाल प्रक्रिया

काय बदलायचे हे निर्मात्याने ठरवले आहे इंजिन तेलआणि 15,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या एक वर्षानंतर तेल फिल्टरची आवश्यकता नाही. शिवाय, जर ऑपरेटिंग परिस्थिती मध्यमपेक्षा खूप वेगळी असेल (आम्ही बरेच ऑफ-रोड चालवले, वेगवेगळ्या हवामान झोनला भेट दिली), हा कालावधी सुरक्षितपणे 5000 किमी पर्यंत कमी केला जाऊ शकतो. आपल्याला दर 12 महिन्यांनी एकदा अँटीफ्रीझची स्थिती तपासण्याची देखील आवश्यकता आहे आणि 60,000 किमी किंवा प्रत्येक 4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर ते बदलण्याची खात्री करा. इंधन फिल्टरवर्षातून एकदा तपासले जाणे आवश्यक आहे, आणि पजेरोसाठी बदली कालावधी गॅसोलीन इंजिन 120,000 किमी च्या बरोबरीचे.

ROLF शोरूममध्ये मित्सुबिशी पजेरो 4 ची अनुसूचित देखभाल

प्रत्येक ROLF मित्सुबिशी सेवा आधुनिकतेने सुसज्ज आहे निदान उपकरणे, आपल्याला कोणत्याही खराबीची कारणे अचूकपणे निर्धारित करण्याची परवानगी देते. ट्रान्समिशन यंत्रणेचे निदान करणे आणि दर दोन वर्षांनी ते बदलण्याची शिफारस केली जाते. ब्रेक द्रव. आमचे विशेषज्ञ मित्सुबिशी पाजेरोच्या नियमित देखभालीसाठी आवश्यक असलेली सर्व 4 ऑपरेशन्स कार्यक्षमतेने आणि त्वरीत करतात, ज्यामध्ये बेल्ट बदलणे आणि तणाव यंत्रणावेळेचा पट्टा उच्च-गुणवत्तेचे प्रतिबंध आपल्याला करण्यापासून वाचवेल महाग दुरुस्ती. मित्सुबिशी पाजेरो 4 देखभाल खर्च प्रमाण लक्षात घेते आवश्यक ऑपरेशन्सआणि मशीन योग्य स्थितीत आणण्यासाठी सुटे भाग. ROLF ही उच्च दर्जाची मित्सुबिशी पजेरो देखभाल सेवा आहे मोठी किंमततुमच्या कारसाठी. साठी साइन अप करण्यासाठी पजेरो सेवा 4 वापरण्यासाठी पुरेसे आहे संपर्क फोन नंबरमॉस्कोमधील सर्वात जवळचे ROLF मित्सुबिशी सेवा केंद्र.

मी पजेरो 4 वर पुढील 90,000 देखभाल पूर्ण केल्याबद्दल मुरतचा अहवाल प्रकाशित करत आहे. माझी आवृत्ती तेथे आहे, तेव्हापासून किमती आणि दर बदलले आहेत, संदर्भासाठी, प्रकाशनाच्या वेळी रूबल विनिमय दर 3.45 टेंगे प्रति रूबल होता.

व्लादिमीर सोबोलेव्हच्या वेबसाइटच्या वाचकांना शुभेच्छा.
मी तुम्हाला अधिकृत डीलरला दिलेल्या माझ्या भेटीबद्दल आणि पजेरो 4 वर 90,000 ची मुख्य देखभाल पूर्ण करण्याबद्दल थोडक्यात सांगू इच्छितो. या मुख्य देखभालीमध्ये टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, सर्व रोलर्ससह, आणि तेल बदलण्यासाठी दोन महागड्या ऑपरेशन्सचा समावेश आहे. स्वयंचलित प्रेषण मध्ये.
पण मी 85,000 किमी अंतरावर ही देखभाल करण्याचा निर्णय घेतला, कारण मी कझाकस्तानभोवती एक रस्ता सहलीची योजना आखत आहे आणि मला माझ्या कारवर पूर्ण विश्वास ठेवायचा आहे. त्याच वेळी, अधिकारी माझी पजेरो-4 पूर्णपणे तपासतील.

कदाचित कोणीतरी दुरुस्ती आणि देखभालीच्या रकमेमुळे घाबरेल अधिकृत डीलर्स, कदाचित काहीजण म्हणतील की त्यांना खायला घालणे व्यर्थ आहे आणि इतर ठिकाणी समान ऑपरेशन करणे शक्य होते आणि अधिकसाठी कमी किंमत, पण मला ते तसे हवे होते.

मी माझी कार अधिकाऱ्यांकडून विकत घेतली आणि त्यांच्याकडून ती नेहमी सर्व्हिस करून घेतली. फक्त 80,000 किमी अंतरावर मी दुसर्या ठिकाणी तेल बदलले, ते तेथे थोडे स्वस्त झाले. त्यानंतर व्हील अलाइनमेंट करून घेण्यासाठी मी अधिकाऱ्यांकडे गेलो. त्यानंतर त्यांचे ग्राहक सेवा व्यवस्थापक युरी टोचितस्की यांनी मला फोन केला आणि त्यांच्याकडे असलेले सर्व काही मला आवडते का ते विचारले. आणि जर तुम्हाला सेवा आणि किंमतीबद्दल काही प्रश्न असतील तर तुम्ही त्याला सुरक्षितपणे कॉल करू शकता आणि सवलत असेल. या दृष्टिकोनानंतर, मी फोन करून तपासण्याचे ठरविले की हे खरे आहे का?

युरीने फोनद्वारे उत्तर दिले की ते कामावर 20% आणि सामग्रीवर 20% सूट देतील. मी त्यांना सांगितले की मी जाणार आहे लांब प्रवासआणि युरीने संपूर्ण मोफत निदान करण्याचे वचन दिले.

निदान परिणामांवर आधारित, आम्ही आता काय करणे अत्यंत इष्ट आहे आणि नंतर काय केले जाऊ शकते याची यादी तयार केली आहे. उदाहरणार्थ, माझ्याकडे अजूनही मूळ स्पार्क प्लग आहेत आणि कार दुस-यांदा कधीच सुरू झाली नाही, नेहमी पहिल्या वेळी कोणत्याही समस्यांशिवाय. जर यंत्र घड्याळाप्रमाणे काम करत असेल, तर तेल लावलेल्या यंत्रणेत गोंधळ का? परंतु ते म्हणाले की हिवाळ्यापर्यंत ते ते बदलू शकतात, कारण कालावधी मोठा असल्याने ते सहसा 60,000 पर्यंत बदलतात.

टाइमिंग बेल्टच्या पुढे पाहताना, मी म्हणेन की माझ्याकडेही ते खूप चांगल्या स्थितीत होते. चांगली स्थिती, परंतु निर्माता स्वत: 90,000 किमी किंवा 6 वर्षांनंतर बदलण्याची शिफारस करतो, कारण रबर त्याचे गुणधर्म गमावतो आणि चुरा होऊ लागतो. हा पट्टा 120,000 किमी टिकू शकतो, पण 90,000 किमी नंतर तो फुटणार नाही याची शाश्वती कुठे आहे? माझी कार आधीच सात वर्षांची आहे, म्हणून मी ती बदलण्याचा निर्णय घेतला, मला स्टेपच्या मध्यभागी किंवा पर्वतांमध्ये कोणताही त्रास होऊ इच्छित नाही.

अधिकाऱ्यांनी दोन्ही रेडिएटर्स - कूलिंग आणि एअर कंडिशनिंग साफ करण्याचा सल्ला दिला. ऑपरेशनच्या सात वर्षांमध्ये, ते खूप अडकले. मी विचारले की ते खरोखर साफ करणे आवश्यक आहे किंवा ते त्याशिवाय केले जाऊ शकते का? सैनिकांनी उत्तर दिले - ही तुमची जबाबदारी आहे, जर तुम्ही डोंगरावर गेलात, जिथे इंजिन जास्त तापू शकते? शेवटी, मी कोणतीही जोखीम पत्करली नाही, साफसफाईला सहमती दिली आणि चांगल्या कारणासाठी! जेव्हा रेडिएटर्स साफ केले गेले तेव्हा आमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त घाण आणि फ्लफ होते!

मी ब्रेक फ्लुइड देखील बदलला आणि शीतलक विनामूल्य जोडले, कारण पातळी कमीतकमी होती. मी पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलण्याचा विचार केला, परंतु ते अद्याप सामान्य असल्याचे दिसून आले, ते 52,000 किमीवर बदलले गेले. इच्छा असल्यास त्यांनी हिवाळ्यापर्यंत शिफारस केली आहे.

अधिका-यांबद्दल आणखी एक चांगली गोष्ट म्हणजे ते एकही चूक चुकवणार नाहीत, ते अगदी सुरक्षितपणे खेळतील. विशेषतः, त्यांनी मागील पॅड बदलण्याची शिफारस केली, जरी तेथे अजूनही काही स्टॉक आहे. तेही बदलले विक्षेपण रोलर, जो गोंगाट करणारा होता. जेव्हा त्यांनी मला ते काढून दाखवले तेव्हा तो फक्त आवाजच करत नाही, मी माझ्या हातात फिरवला तेव्हा तो थोडा वाजला! आम्ही ते देखील गमावले नाही!

त्यांनी बॉल जॉइंट देखील बदलला. माझ्याकडे निलंबनाबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नव्हती, सर्व काही संरेखित असल्याचे दिसते आणि कोणतीही खेळी केली नाही. पण नंतर, जेव्हा मी बदललेल्या बॉल जॉइंटकडे पाहिले तेव्हा मला जाणवले की तो त्याच्या शेवटच्या पायांवर आहे. ते हातात सहज लटकले आणि आत लांब प्रवास, अडथळे वर, अगदी मरू शकते.

पुढची पायरी साफसफाईची होती ऑक्सिजन सेन्सर. मी म्हणेन की यानंतर, शहरातील वापर ताबडतोब 2-3 लिटरने कमी झाला!
आम्ही व्हील बेअरिंग देखील घट्ट केले आणि क्रॉसपीस वंगण केले कार्डन शाफ्ट. या ऑपरेशन्समुळे मला बोनस मिळाला आणि पूर्णपणे विनामूल्य, तसेच कूलंट टॉप अप करून कारचे संपूर्ण, सखोल निदान झाले, त्याबद्दल त्यांचे आभार.

परंतु अंतिम बीजक मध्ये "प्लंबिंग वर्क" आयटम दिसला आणि रक्कम सुमारे 10,000 टेंगे होती! असे दिसून आले की हे चाक काढणे आणि स्थापित करणे, वेगळे करणे आणि खेचणे यासाठी देय आहे व्हील बेअरिंग, तसेच इंजिन संरक्षित करण्यासाठी कार्य. मागच्या वेळी मी तळाशी चांगला आदळला आणि एक बोल्ट तोडला, दुसरा वाकवला. या संपूर्ण अर्थव्यवस्थेला आधार मिळाला प्रामाणिकपणे, जेव्हा मी 80,000 किमीवर तेल बदलले तेव्हा मी ते स्वतः पाहिले. अधिकाऱ्यांना दोन बोल्ट ड्रिल करावे लागले, ते म्हणतात की तेथे बरेच टिंकरिंग होते, परंतु त्यांनी सर्वकाही बरोबर केले सर्वोत्तम. परिणामी, सर्व कामासाठी सुमारे 10,000 टेंगे खर्च झाला. तथापि, मी तुम्हाला आठवण करून दिली की त्यांनी बोनस म्हणून बेअरिंगवर काम करण्याचे वचन दिले आहे? आम्ही सहमत झालो आणि तळाच्या संरक्षणासह फक्त गडबड सोडली, ते दोन हजार टेंगेपेक्षा थोडेसे बाहेर आले.

बरं, आम्ही काय केलं ते मी थोडक्यात सांगितलं. तुम्ही किंमत सूची पाहू शकता आणि त्यांच्या किंमती आणि सामग्रीचे प्रमाण पाहून भयभीत होऊ शकता. पण ते म्हणतात की खूप गरज होती. हे खरे आहे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु मी ते सर्वांनी पाहावे यासाठी येथे ठेवत आहे. जर टीका होत असेल तर ते चांगले आहे, ग्राहकांना फसवण्याचे कोणतेही कारण नाही. पण मी म्हणेन: मला त्यांची सेवा, क्लायंटकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन, स्वच्छता आणि सुव्यवस्था, सर्व काही अतिशय सभ्य आणि सांस्कृतिक आहे!

सर्व शिफारसी

युरीने पैसे दिले विशेष लक्षमाझी कार आणि तो वितरित करेल असे सांगितले चांगला माणूसआणि तो स्वतः त्यावर नियंत्रण ठेवेल! तुम्ही बघू शकता, ते त्यांच्या ग्राहकांशी चांगले वागतात, मला ही सेवा आवडते आणि मी त्यासाठी पैसे द्यायला तयार आहे. मला आशा आहे की कारसह सर्व काही ठीक होईल. युरीने विशेषतः लक्षात घेतले की जर एक लांब आणि लांब ट्रिप असेल तर आपण कारवर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता. मी खरोखर याची आशा करतो! आम्ही त्याच्याशी सुमारे 10 मिनिटे रस्त्यावर बोललो उघडा हुड. माझी गाडी आत आहे सर्वोत्तम स्थिती, परंतु त्यांनी शिफारस केलेल्या ऑपरेशन्स आहेत, तुम्ही खाली पाहू शकता. आणि सर्व काही तातडीचे आणि गंभीर पूर्ण झाले आहे.

युरी टोचितस्कीचे माझ्यासारख्या अत्यंत सूक्ष्म क्लायंटसोबत संयमाने काम केल्याबद्दल विशेष आभार आणि सवलतीसाठी विशेष धन्यवाद. तरीही, मी कदाचित भविष्यात त्यांची सेवा करत राहीन. आणि मी इतरांना सल्ला देईन, शेवटी, अधिकाऱ्यांचे हात भरलेले आहेत आणि त्यांना आमच्या पजेरो 4 च्या सर्व समस्या आणि समस्या पूर्णपणे माहित आहेत.

परंतु व्लादिमीर सोबोलेव्हच्या साइटच्या वाचकांची मते ऐकून मला आनंद होईल.