पात्र, अभूतपूर्व ठोस देखावामोठ्या महानगरात आणि देशातील रस्त्यांवर कार लक्ष वेधून घेते. अद्वितीय लोखंडी जाळीची रचना, आत्मविश्वासपूर्ण रेषा समोरचा बंपर, अभिव्यक्त हेड ऑप्टिक्स, अत्याधुनिक 18-इंच चाके (अंतिम आवृत्तीमध्ये उपलब्ध) मूळ बाह्य भाग परिभाषित करतात. समोरचे संरक्षण आणि स्टाईलिश काळ्या छतावरील रेल केवळ उच्च व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमता दर्शवत नाहीत तर ते आकर्षक डिझाइन घटक देखील आहेत.

आतील

पजेरो 4 च्या आतील डिझाइनमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री वापरली जाते, जी उच्च पातळीचा आदर आणि आराम सुनिश्चित करते. आतील भागाच्या अर्गोनॉमिक संस्थेद्वारे ड्रायव्हिंगवर ड्रायव्हरचे जास्तीत जास्त लक्ष केंद्रित केले जाते. उत्कृष्ट दृश्यमानता, शारीरिक आसन, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजन, स्टीयरिंग व्हीलवरील मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणाची सोयीस्कर प्लेसमेंट, मागे घेता येण्याजोगे बॉक्स, माहितीपूर्ण डॅशबोर्डवाढीव ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेची हमी देते आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटू देते.

या कारमधील आतील भागाची प्रशस्तता आणि स्टोरेज सिस्टमची परिपूर्ण संस्था त्यांना लांब ट्रिपसाठी आणि लांब मालवाहू वाहतुकीसाठी विशेषतः सोयीस्कर बनवते. जेव्हा सीट खाली दुमडल्या जातात, तेव्हा कारच्या आतील भागात आरामदायी झोपण्याची जागा म्हणून वापरली जाऊ शकते.

शरीर-एकत्रित फ्रेम

मित्सुबिशी पाजेरोच्या विकसकांनी स्पर्धेशी संबंधित स्टिरियोटाइपचे पूर्णपणे खंडन करण्यात व्यवस्थापित केले ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येआणि क्रॉस-कंट्री क्षमता. एकात्मिक सह विशेषतः मजबूत शरीर रचना अवकाशीय फ्रेम, अभूतपूर्व कडकपणाचे मापदंड सेट करते आणि निर्दोष कामगिरी गुण निर्धारित करते.

निर्मात्याने कारला स्वतंत्र नाविन्यपूर्ण निलंबनासह सुसज्ज केले जे सेडानद्वारे प्रदान केलेल्या आरामशी तुलना करता प्रवाशांना आरामदायी पातळीसह अपवादात्मक युक्ती प्रदान करते. प्रीमियम वर्ग. गंज-प्रतिरोधक स्टील पॅनेल संरचनेला विशेष विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा देतात. वस्तुमान कमी करा वाहनॲल्युमिनियम मिश्र धातु वापरण्याची परवानगी दिली

इंजिन

सर्वात कठीण आणि कठीण मार्गांवर विजय मिळविण्यासाठी, पजेरो 4 विकसकांनी एक ओळ तयार केली आहे कार्यक्षम इंजिनइष्टतम उर्जा कार्यक्षमतेसाठी.

सुपर सिलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

पौराणिक कारनिर्माता मित्सुबिशी पाजेरोला अद्वितीय सुपर सिलेक्ट 4WD ट्रान्समिशनसह सुसज्ज करतो. हे तुम्हाला फिरताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देते. निसरडा पृष्ठभाग 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. अवरोधित करणे केंद्र भिन्नताट्रॅक्शन वाढवण्यासाठी आणि प्रत्येक एक्सलवर समान रीतीने शक्ती वितरीत करण्यासाठी ऑफ-रोड, वाळू, चिकट चिकणमाती चालवताना चालते. कमाल क्षमताक्रॉस-कंट्री क्षमतेवर, मोठ्या प्रमाणावर दूषित क्षेत्रांवर मात करणे आणि तीव्र उतारप्रत्येक गीअरमध्ये टॉर्कमध्ये दुप्पट वाढीसह रिडक्शन गियरच्या वापराद्वारे प्रदान केले जाते.

समोरच्या पॅनलवर असलेल्या “RD LOCK” बटणाचा वापर करून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल जबरदस्तीने लॉक केले जाते. अवरोधित करण्याच्या बाबतीत मागील भिन्नताघडत आहे स्वयंचलित बंद ABS प्रणालीआणि ASTC.

मागील ड्राइव्ह 2H

हा मोडशहरामध्ये किंवा महामार्गावर वाहन चालवताना विशेषतः आदर्श. या मोडमध्ये, शक्ती फक्त प्रसारित केली जाते मागील कणा, जलद आणि शांत धावणे सुनिश्चित करणे आणि कमी वापरइंधन

ऑल व्हील ड्राइव्ह 4H

या मोडमध्ये, प्रत्येक एक्सलमध्ये शक्ती वितरीत केली जाते, जी सममितीच्या कमतरतेद्वारे दर्शविली जाते (33/67 ते 50/50 पर्यंतचे गुणोत्तर प्राप्त केले जाते). तत्सम तांत्रिक उपायरस्त्यावर अचूक पकड, ड्रायव्हिंग करताना अपवादात्मक आराम आणि सुरक्षिततेची गुरुकिल्ली आहे. 4H ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरणे हे ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी आणि प्रतिकूल हवामान आणि हवामानाच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी एक स्मार्ट उपाय आहे. निर्माता या मोडसाठी गती किंवा कव्हरेजच्या प्रकारावर कोणतेही निर्बंध सेट करत नाही.

सेंटर डिफरेंशियल लॉक 4HLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड

हा मोड प्रत्येक चाकाला समान रीतीने पॉवर वितरीत करून उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतो. हे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम आहे आणि उच्च कर्षण असलेल्या ट्रेल्ससाठी शिफारस केलेली नाही.

रिडक्शन गियर आणि लॉकिंग सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता 4LLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड

मित्सुबिशी पाजेरो कारमध्ये प्रदान केलेला हा मोड, अत्यंत कमी वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करून आपल्याला सर्वात कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतो. सह मार्गांसाठी मोडची शिफारस केलेली नाही चांगली कामगिरीघट्ट पकड

पहिली पजेरो अद्याप विशिष्ट गँगस्टर करिष्मा असलेली आकर्षक कार बनली नव्हती, परंतु हे पहिले मॉडेल होते ज्याने संपूर्ण जागतिक समुदायाला मित्सुबिशीची एसयूव्ही किती विश्वासार्ह, अविनाशी आणि पास करण्यायोग्य असू शकते हे दाखवून दिले. तर आधीच 1985 मध्ये, ऑफ-रोड मित्सुबिशी मालिकेत लॉन्च झाल्यानंतर फक्त 3 वर्षांनी, मॅरेथॉन श्रेणीतील कारमधील पजेरो डाकार फिनिशमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आली. तो व्यावहारिकदृष्ट्या एक वर्ग होता उत्पादन कार, कल्पना करा की कार केवळ डकारच्या सर्व आश्चर्यकारकपणे कठीण चाचण्या उत्तीर्ण होण्यासाठीच नव्हे तर इतर कारपेक्षा ते अधिक चांगले करण्यासाठी देखील किती विश्वासार्ह असणे आवश्यक आहे. या जबरदस्त यशानंतर, मित्सुबिशी संघ सर्वात प्रतिष्ठित प्रोटोटाइप वर्गात गेला, ज्यामध्ये एसयूव्हीने 12 वेळा डाकार जिंकला.

आज, अगदी नवीन पजेरो मार्गांवर दिसू शकते प्रमुख शहरे, रेस्टॉरंट्स आणि महागड्या दुकानांच्या जवळ. दुस-या पिढीच्या काळापासून, उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता असूनही, पजेरो लक्झरी आणि कदाचित इमेज कारच्या श्रेणीत गेली आहे, ज्याचे कार्य केवळ प्रदान करणे नाही. सर्वोच्च पातळीड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आराम, परंतु वाहतूक प्रवाहात शेजाऱ्यांवर एक विशिष्ट जबरदस्त आभा उत्सर्जित करण्यात देखील. सर्वसाधारणपणे, बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या दृष्टीने, एक नवीन मित्सुबिशी पाजेरो- हे खरोखर छान आहे.

प्रत्येकाकडे महागड्या नवीन SUV साठी पैसे नसतात, होय आणि काही श्रीमंत लोक त्यांच्या संपत्तीचे प्रदर्शन न करणे पसंत करतात, परंतु त्याच वेळी, त्यांच्यापैकी काहींना उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह तुलनेने स्वस्त कार घेणे आवडते. अर्थात, तुम्ही निवा किंवा UAZ खरेदी करू शकता, परंतु $5,000 मध्ये तुम्ही मालक होऊ शकता मित्सुबिशीची चांगली देखभाल केलीपजेरो 1. यावेळी इंटरनेट पोर्टल 1982-1991 मॉडेलच्या पजेरोवर चर्चा करेल आणि त्याच्याकडे लक्ष देईल. तपशीलआणि वैशिष्ट्ये.

सुरुवातीला, पजेरो 1982 ची निर्मिती शॉर्ट-व्हीलबेस, तीन-दरवाजा बॉडीमध्ये केली गेली, जी पुन्हा या कारच्या ऑफ-रोड अभिमुखतेची पुष्टी करते. या कारचे नाव देखील शिकारी दक्षिण अमेरिकन मांजर - लेपर्डस पाजेरोसकडून घेतले गेले होते, आणि मालकाच्या सोफ्यावर बसलेल्या काही घरगुती मांजरीचे नाही. पाच-दरवाज्याचे उत्पादन 1985 मध्ये सुरू झाले, तर लांब पजेरो तीन छताच्या पर्यायांसह तयार केली गेली: नियमित, अर्ध-उच्च आणि उच्च. तीन-दरवाजा काढता येण्याजोग्या सॉफ्ट टॉपसह देखील उपलब्ध होता, अशा बदलांना कॅनव्हास टॉप असे म्हणतात. 4,650 मिमीच्या शरीराच्या लांबीसह पाच-दरवाजामध्ये 2695 मिमी चा व्हीलबेस होता, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शरीराच्या रुंदी 1,680 मिमी, उंची 1850 मिमी आहे. पहिल्या मित्सुबिशी एसयूव्ही 15-आकाराच्या, 215-रुंदीच्या टायरने सुसज्ज होत्या. अर्थात, या जपानी ऑल-टेरेन वाहनाची फ्रेम बॉडी आहे; सुटे चाकमागील दरवाज्याशी जोडलेले - हे सर्व-भूप्रदेश वाहनाला साहसाची विशिष्ट भावना देते.

1987 पासून, पुढच्या जागा हीटिंगसह सुसज्ज होऊ लागल्या आणि 1990 मध्ये दिसणारी एलिट आवृत्ती सनरूफ आणि अक्रोड इन्सर्टद्वारे ओळखली जाऊ शकते. समोरील प्रवाशासमोर असलेले हँडल, तसेच कारचा रोल निर्धारित करणारे डिव्हाइस, आपण वास्तविक एसयूव्हीमध्ये बसलेले असल्याचे सूचित करते. पाच-दरवाजा पजेरोमध्ये नऊ जागा असू शकतात - अशा कार बहुतेकदा यूएन मिशनच्या प्रतिनिधींनी वापरल्या होत्या.

तांत्रिक तपशील मित्सुबिशी पाजेरो१, १९८२ - १९९१

चार-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट 2.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4G54 केवळ 103 एचपी विकसित करते, अधिक शक्तीफरक म्हणजे 145 एचपी सह दोन-लिटर “टर्बो-फोर” 4G63T, परंतु सर्वात महाग आणि प्रतिष्ठित मित्सुबिशी पजेरो 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 141 एचपीची शक्ती आणि थ्रस्टसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी V6 6G72 ने सुसज्ज होती. 225 N.M.

सर्वात शक्तिशाली डिझेल 4D55 सुपरचार्जिंगसह सुसज्ज नाही आणि 2.3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, खूप प्रभावी नाही 75 एचपी विकसित करते. या युनिटचे टर्बोचार्ज केलेले बदल विकसित होतात: 84 आणि 94 अश्वशक्ती, 174 एनएमचा जोर - (हे पहिल्या इंजिनचा टॉर्क आहे), शहराभोवती आरामशीरपणे वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु अर्थातच 235 एनएम 94-एक्स मजबूत मोटरअधिक मनोरंजक मार्गाने कार पुढे ढकलणे.

हे उल्लेखनीय आहे की पजेरो ही पहिली ठरली सीरियल एसयूव्हीपुढच्या चाकांवर हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित केले गेले. समोर निलंबन जपानी जीप- टॉर्शन बार, स्वतंत्र; मागील अवलंबून आहे - वसंत ऋतु. पजेरो एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकने सुसज्ज आहे. अर्थात, त्या वेळी स्थितीशी अनुरूप पूर्ण SUVकमी श्रेणीतील गीअर्स आणि लॉकिंगशिवाय हे शक्य होणार नाही आणि पजेरोमध्ये हे सर्व आहे.

किंमत मित्सुबिशी पजेरो 1, 1982 - 1988

तुम्ही आज मित्सुबिशी पजेरो 1 $3,000 मध्ये खरेदी करू शकता. ही कारची किंमत आहे चांगली स्थिती. आधीपासून बनवलेल्या मित्सुबिशी पजेरो 1 ची किंमत $4,500 च्या खाली येण्याची शक्यता नाही एक सभ्य प्रत खरेदी करण्यासाठी, $5,000 किंवा $5,500 ची रक्कम असणे उचित आहे;

अगदी जुन्या एसयूव्हीच्या मानकांनुसार, पजेरो 1 ची किंमत जास्त नाही; जरी जुन्या पजेरोमध्ये शीतलता आणि प्रतिष्ठा नसली तरीही, ती खूप ऑफ-रोड करण्यास सक्षम आहे, विशेषतः जर आम्ही बोलत आहोततीन-दरवाजा सुधारणा बद्दल.

मित्सुबिशी पाजेरो I चे बदल

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.3 D MT

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D MT 87 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D AT 87 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D MT 103 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 2.5 D AT 103 hp

मित्सुबिशी पाजेरो I 3.0MT

मित्सुबिशी पाजेरो I 3.0 AT

किंमतीनुसार ओड्नोक्लास्निकी मित्सुबिशी पाजेरो I

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

मित्सुबिशी पाजेरो I च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

मित्सुबिशी पाजेरो I, 1983

जर आपण तंत्रज्ञानाचा योग्य आणि प्रेमाने उपचार केला तर “कार्ट” हेलिकॉप्टर बनेल. फक्त 5 वर्षांनी मित्सुबिशी ऑपरेशनपजेरो I मध्ये “डेड” इंजिनची मोठी दुरुस्ती करण्यात आली, कूक बॉडी बदलण्यात आली चेंडू सांधे, फ्रंट एक्सल बूट आणि टाय रॉडचे टोक. तसेच, स्प्रिंग बुशिंग्जची जागा "निव्होव्स्की" कट सायलेंट ब्लॉक्सने बदलली गेली, मी लक्षात घेतो की हे सर्व माझ्या आधी कोणीही केले नाही, म्हणूनच निष्कर्ष असा आहे की 24 वर्षांत कारचे फक्त एकदाच दुरुस्ती केली गेली आहे आणि ही "सुपर विश्वासार्हता" आहे. मित्सुबिशी पजेरो I, जरी जुनी कार असली तरी मला प्रत्येक गोष्टीत अनुकूल आहे. बोलायचं तर ही माझी “वीकेंड” कार आहे. मला त्यावर मासेमारी करायला आवडते.

फायदे : उत्कृष्ट कुशलता, हेवा करण्यायोग्य देखभालक्षमता, महान संसाधनआणि उपलब्धता मूळ सुटे भागतसे, ते बरेच स्वस्त आहेत.

दोष : जर ते आमच्या डिझेल इंधनासाठी नसते तर आम्ही अर्थव्यवस्थेला चालना दिली नसती परदेशी देशआमच्या कारसाठी सुटे भाग खरेदी करून.

रोमन, Tver

मित्सुबिशी पाजेरो I, 1987

कार बद्दल: मित्सुबिशी पजेरो I, 1987, 2.5 TD (टर्बाइन काढले), 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 350 हजार मैल. बाह्य: सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही घन आणि कठोर आहे (मिनिमलिझम, अनावश्यक काहीही नाही). मर्सिडीज क्यूब (जी-क्लास) सारखे दिसते. वायुगतिकी "लंगडी" आहे, म्हणूनच ए-पिलरमध्ये एक शिट्टी आहे. सर्वसाधारणपणे, अशा "टँक" मध्ये, माझ्या एका मित्राने सांगितल्याप्रमाणे, ते शोडाउनमध्ये नेण्यात कोणतीही लाज नाही. शिकार, मासेमारी आणि सक्रिय बाह्य सहलींसाठी - सामान्यतः सुपर. टेलगेटवरील सुटे चाक आधीच गंभीर स्वरूप जोडते. आतील: सर्वकाही चेल्याबिन्स्क तीव्रतेसह केले जाते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल "लोह" आहे. सर्व काही घट्टपणे स्क्रू केले गेले आहे, तुम्हाला खरोखर हवे असले तरीही कोणतीही चकचकी होणार नाही. मध्यभागी कंपास, बॉडी रोल मीटर आणि बॅटरी चार्जिंग सेन्सर आहे.

कार अतिशय विश्वासार्ह आहे (जर सर्वकाही बदलले असेल, वंगण घातले असेल आणि वेळेवर तपासले असेल), ऑफ-रोड परिस्थितीत बिनधास्त वापरासाठी बनविलेले आहे. मित्सुबिशी पजेरो I आहे खरी जीप, सह सक्तीचे कनेक्शनफ्रंट एंड, ट्रान्सफर केसची उच्च आणि खालची पंक्ती. ऑफ-रोड कामगिरी- उंचावर. "डिझेल" आणि ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही डबके, कडा आणि वाळूपासून घाबरू नका. कसा तरी मला वाळूतून UAZ काढण्याची संधी मिळाली. टर्बाइन काढून टाकल्यावर, आणि अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, गतिशीलता, स्पष्टपणे बोलणे, निरुपयोगी आहे. आणि वापर लक्षणीयरित्या जास्त आहे. म्हणून मी तुम्हाला अजूनही सल्ला देतो की टर्बाइन काढू नका, चांगले तेल ओतू नका आणि थांबल्यानंतर लगेच कार बंद करू नका (टर्बाइन ब्लेड्स थंड होऊ द्या - ते जास्त काळ टिकेल). समुद्रपर्यटन गतीमहामार्गावर - 100.

फायदे : टाकी, देखरेखीसाठी स्वस्त.

दोष : पुरेसा आराम आणि गतिशीलता नाही.

ॲलेक्सी, सेंट पीटर्सबर्ग

मित्सुबिशी पाजेरो I, 1986

ग्रेट सिटी जीप. माझ्याकडे 3-दार आहे. उंच वाढमित्सुबिशी पाजेरो I चांगली दृश्यमानता प्रदान करते. लहान आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन 10-12 l/100 किमी शहरात, शक्तिशाली - 103 hp. एक डायनॅमिक जीप जी “स्ट्रीट रेसिंग” च्या अनेक चाहत्यांना संतुष्ट करेल. नाही मोठा आकार(अमेरिकन दिग्गजांच्या तुलनेत) आपल्याला शहरातील रहदारी जाममध्ये नेहमीच अंतर शोधण्याची परवानगी देते आणि आपला वेळ वाया घालवू नका, जीप - आपण अंकुशावर चालवू शकता. मित्सुबिशी पजेरो I ने ऑफ-रोड परिस्थितीत चांगली कामगिरी केली - ट्रान्सफर केसमध्ये चार पोझिशन्स आहेत आणि सर्वात जास्त अत्यंत परिस्थितीसर्व संभाव्य भिन्नता लॉक करेल आणि तुम्हाला चिखलातून बाहेर काढेल कमी गियर. स्वयंचलित प्रेषण आराम देते आणि नवशिक्या वाहनचालकांसाठी योग्य आहे. आरामदायक - प्रशस्त सलून, चार लोकांना छान वाटते लांब ट्रिप, तसेच वातानुकूलन, सीडी रेडिओ, पूर्ण उर्जा उपकरणे, उंची-समायोज्य आसने. मोठा ट्रंक दरवाजा - आपण रेफ्रिजरेटरमध्ये ठेवू शकता.

फायदे : किफायतशीर एसयूव्ही. आरामदायी आणि सुरक्षित.

दोष : सापडले नाही.

ओलेग, मॉस्को

1982 पासून उत्पादित जपानी SUVपजेरो वास्तविक सर्व-भूप्रदेश वाहन आणि शांत शहरी क्रॉसओवरची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. तो त्याच्या वर्गात एक दंतकथा मानला जातो. उत्कृष्ट कार्यक्षमता आणि आनंददायी देखावा नेहमी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या या उत्कृष्ट नमुनाकडे कार उत्साही लोकांचे डोळे आकर्षित करतात. एसयूव्हीचा इतिहास सतत विकसित होत आहे, म्हणून मित्सुबिशी पाजेरोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घेणे अत्यंत मनोरंजक असेल.

भाषांतरातील “पाजेरो” म्हणजे अर्जेंटिनाच्या दक्षिणेकडील भागात असलेल्या पॅटागोनियाच्या विशालतेत राहणारी, चिकाटीची वर्ण आणि प्रचंड सहनशक्ती असलेली जंगली मांजर.तथापि, हे नाव सर्वत्र वापरले जात नाही. स्पॅनिश भाषिक देशांमध्ये, एसयूव्हीला "मॉन्टेरो" म्हणतात, यूकेमध्ये - "शोगन", यूएसएमध्ये - डॉज रायडर.

पजेरो पहिल्यांदा 1973 मध्ये कॅमेऱ्यात दिसली, जेव्हा ती टोकियो येथील प्रदर्शनात सादर करण्यात आली. ही फक्त एक संकल्पना कार होती ज्यात जीपशी बरेच साम्य होते.

दोन प्रोटोटाइपची जवळजवळ 8-अधिक वर्षे प्रतीक्षा आणि चाचणीने मित्सुबिशीला SUV चे संपूर्ण ॲनालॉग सोडण्यास खात्री दिली. पहिली पिढी 1981 मध्ये सादर करण्यात आली आणि पुढील वर्षी लक्षणीयरीत्या सुधारित आवृत्ती सार्वजनिकरित्या उपलब्ध झाली. म्हणून, बर्याच स्त्रोतांमध्ये रिलीझची अधिकृत सुरुवात पंथ मालिका 1982 चिन्हांकित.

सुरुवातीला, एसयूव्ही फक्त तीन-दरवाजा, लहान व्हीलबेस आणि दोन छताच्या पर्यायांसह (कास्ट मेटल आणि फोल्डिंग) तयार केल्या गेल्या.

इंजिनच्या श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 2 आणि 2.6 लीटरचे चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन;
• डिझेल 2.3-लिटर युनिट;
• टर्बोडिझेल 2.3-लिटर इंजिन.

ही इंजिने पजेरोसाठी आधार बनली आणि 6G72 इतके विश्वासार्ह ठरले की ते अजूनही जपान आणि अनेक मध्य पूर्व देशांच्या बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या बदलांमध्ये वापरले जाते.

जानेवारी 1983 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये पजेरोचे पदार्पण झाले. सुरुवातीला, एसयूव्ही अग्रगण्य पदांसाठी स्पर्धा करू शकली नाही, परंतु अनेक सुधारणांनंतर पहिली ट्रॉफी घेतली गेली (1985). पजेरो इतकी चांगली बनली की ती युरोप आणि यूएसएच्या बाजारपेठा जिंकण्यासाठी गेली.

विशेषतः, खालील मूलभूत बदल केले गेले:

• दिसू लागले एक नवीन आवृत्तीपाच दरवाजे आणि लक्षणीय विस्तारित व्हीलबेससह - 1983 मध्ये;
• इंजिनमध्ये मोठे बदल करण्यात आले - 1984;
• SUV चाके सुसज्ज डिस्क ब्रेकड्रम ऐवजी.

1987 मध्ये, शरीर उच्च दर्जाच्या पेंटने झाकलेले होते, समोरच्या जागा गरम केल्या होत्या आणि मिश्रधातूची चाके 15 इंच वाढले.

महत्त्वाच्या घटना:

• 1983 - उंच छप्पर आणि आर्मर्ड बॉडी पार्ट्स असलेली 9-सीटर आवृत्ती प्रसिद्ध झाली (UN ची आवडती कार);
• 1988 - 2.5-लिटर 4D56T टर्बोडिझेल युनिट सोडण्यात आले;
• 1990 - पौराणिक 3.0-लिटर 6G72 गॅसोलीन युनिट तयार केले गेले;

नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्ससह ( शक्तिशाली मोटर्स, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह) पजेरो 1 बेस्ट सेलर बनली. त्यांचेही जोरदार स्वागत करण्यात आले परदेशी बाजार.

तपशील
उत्पादन वर्षे	1982-1991
इंजिन	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
संसर्ग	मॅन्युअल पाच-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती
	लांबी: 4650 मिमी किंवा 3995 मिमी रुंदी: 1680 मिमी उंची: 1850-1890 मिमी व्हीलबेस: 2698 मिमी किंवा 2350 मिमी
टाकी, लिटर	60 किंवा 90

दुसरी पिढी 1991-1999

1991 मध्ये, पजेरो II रिलीज झाला. देखावा मजबूत प्रतिस्पर्धीएसयूव्ही मार्केटला धक्का दिला. याचे कारण मूलभूतपणे निघाले नवीन संकल्पनाप्रसारण - सुपर सिलेक्ट 4WD. चाकांमधील शक्तीचे वितरण नियंत्रित करणाऱ्या या प्रणालीने नवीन क्षितिजे उघडली.

SUV ची संकल्पना मोठ्या प्रमाणावर पहिल्या पिढीमध्ये मांडण्यात आली होती. मग कार फक्त सुधारली आणि कार फॅशन ट्रेंडशी जुळवून घेतली. पहिल्या पिढीच्या वैभवाच्या शिखरावर, त्याची जागा दुसऱ्या पिढीने घेतली, जी एक उत्कृष्ट मार्केटिंग चाल होती.

शरीराच्या आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, पजेरो 2 ला चार भिन्न आवृत्त्या मिळाल्या:

• कठोर छप्पर;
• फोल्डिंग छप्पर;
• विभागांमध्ये विभागलेले;
• कास्ट

पजेरो II जागांच्या तिसऱ्या रांगेत सुसज्ज होते, समायोज्य शॉक शोषक(आणि समायोजन थेट पायलटच्या केबिनमधून केले गेले), बंपरच्या खाली एक विंच आणि ग्राउंड क्लिअरन्स बदलण्यासाठी हायड्रॉलिक लिफ्ट सिस्टम.

1991 नंतर, एसयूव्ही वेगाने विकसित झाली:

• इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे;
• ABS सादर करण्यात आला;
• निवड दिली मागील कणा: एलसीडी किंवा सक्तीने ब्लॉकिंगसह;
• जागांची दुसरी रांग सुधारली आहे.

हे देखील दिसले: मध्यवर्ती दरवाजा लॉकिंग सिस्टम, एक इमोबिलायझर आणि पॉवर सनरूफ.

इंजिन बेस 3-लिटर 12-वाल्व्ह इंजिनसह पुन्हा भरला गेला इलेक्ट्रॉनिक वितरणइंधन आणि 2.5-लिटर टर्बोडिझेल. आणि 1993 मध्ये, 3.5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि 2.8-लिटर टर्बोडीझेल दिसू लागले - दोन्हीसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित.

दुसरी पिढी 1997 मध्ये पुनर्रचना करण्यात आली. अनपेक्षितपणे, 1999 मध्ये, पजेरो II चे उत्पादन बंद करण्यात आले.

या मॉडेलच्या निर्मितीचे अधिकार प्राप्त झाले चिनी चिंताचेंगफेंग मोटर. आता ऑफ-रोड दिग्गज लीबाओ लेपर्ड म्हणून ओळखले जाते, ज्याचा अर्थ "जंगली मांजर" आहे.

उत्पादन वर्षे	1991-1999
इंजिन	6G72 SOHC 12-वाल्व्ह 6G72 SOHC 24-वाल्व्ह 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
संसर्ग	मॅन्युअल पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4705 मिमी किंवा 4030 मिमी रुंदी: 1695 मिमी उंची: 1850-1875 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 200-225 मिमी
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

तिसरी पिढी 1999-2006

1999 मध्ये, तिसरी पिढी रिलीज झाली. एसयूव्हीचे जवळजवळ प्रत्येक तपशील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. नवीन इंजिन तयार केले गेले:

• पेट्रोल 6G74 GDI 3.5 l;
• 3.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल 6G75;
• डिझेल इंजिन 3.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4M41.

इंजिनच्या पायावर थोडासा परिणाम झाला असला तरी, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांना एक अभिनव शेक-अप देण्यात आला.

पजेरो III वरील एक्सल काढण्यात आले आहेत. फ्रेम शरीरात समाकलित केली गेली, चाके स्वतंत्र ड्राइव्हसह सुसज्ज केली गेली आणि निलंबन स्वतंत्र केले गेले. च्या तुलनेत मागील मॉडेल, SUV अधिक सोयीस्कर आणि सोयीस्कर बनली आहे आणि सुपर सिलेक्ट II ट्रान्समिशन परिष्कृत करून क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारली गेली आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोचे स्वरूप लक्षणीय पुनर्रचनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले सुरुवातीचे मॉडेल:

• गुरुत्वाकर्षण केंद्र मागील एक्सलवर हलवून सुधारित हाताळणी;
• निर्मितीमुळे वायुगतिकी वाढली नवीन फॉर्मशरीर
• प्रबलित फ्रेम काढून टाकल्यामुळे निलंबन मजबूत झाले आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला 33/67 (मागील एक्सलचा फायदा) च्या प्रमाणात एक्सलसह टॉर्कचे नवीन वितरण प्राप्त झाले. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स अक्षांमध्ये समान वितरण करू शकते.

उत्पादन वर्षे	1999-2006
इंजिन	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
संसर्ग	स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4800 मिमी किंवा 4220 मिमी रुंदी: 1895 मिमी उंची: 1845-1855 मिमी व्हीलबेस: 2725 मिमी किंवा 2420 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 230 मिमी वजन: 2165 किलो
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

चौथी पिढी

वर नवीनतम हा क्षणपिढी 2006 मध्ये सादर केली गेली. त्यावर परिणाम करणारे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण:

• सुरक्षा पातळी सुधारणे;
• नवीन डिझाइनआणि केबिनचे आतील भाग;
• वाहन प्रणालीचे जास्तीत जास्त इलेक्ट्रोनायझेशन;
• निलंबनाची सुधारणा.

नवीन SUV चा इंजिन बेस सादर केला आहे खालील मॉडेल्स:

• 3.2-लिटर - डिझेल, 167 लि. सह;
• 3.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन, 247 एचपी. सह;
• मागील पिढीतील 3.0-लिटर V-6 (प्रामुख्याने देशांतर्गत बाजारासाठी).

सर्वसाधारणपणे, चौथी पिढी ही तिसरीची तार्किक निरंतरता होती. मध्ये ते निवडत आहे नवीन शाखाअधिक वापरामुळे विकास झाला नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानएसयूव्ही तयार करताना.

उत्पादन वर्षे	2006-आतापर्यंत वेळ
इंजिन	6G72 6G75 4M41
संसर्ग	यांत्रिक - पाच-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - चार-गती स्वयंचलित, हायड्रोमेकॅनिकल - पाच-गती
वजन आणि परिमाण वैशिष्ट्ये	लांबी: 4900 मिमी किंवा 4385 मिमी रुंदी: 1875 मिमी उंची: 1880-1900 मिमी व्हीलबेस: 2780 मिमी किंवा 2545 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स: 230 मिमी
टाकी, लिटर	75 किंवा 90

नवीन पजेरोच्या रिलीझची अपेक्षा करावी का?

मालिकेच्या अनेक चाहत्यांना या प्रश्नात रस आहे: पाचवी पिढी पजेरो असेल का? उच्च संभाव्यतेसह, मित्सुबिशी अद्याप ते सोडेल. कन्सेप्ट कार आधीच सादर केल्या गेल्या आहेत आणि 4थ्या पिढीच्या नवीन रेस्टाइलिंगची अपेक्षा करणे फारसे वाजवी ठरणार नाही. चिंतेने पजेरो 5 च्या रिलीझची उघडपणे घोषणा केली नाही, परंतु अनेक घटक हे सूचित करतात की हे येत्या काही वर्षांत होईल.

विविध स्त्रोतांनुसार, आम्ही हे शोधण्यात व्यवस्थापित केले की पाचव्या पिढीच्या मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये असेल:

• संकरित आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन;
• वाढलेली पातळीसर्वसाधारणपणे ड्रायव्हिंग आणि ऑपरेशन दरम्यान आराम;
• सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
• एसयूव्हीच्या सर्व घटकांचे जास्तीत जास्त संभाव्य इलेक्ट्रॉनिककरण;
• सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• अधिक आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल स्वच्छ प्रणालीइंधन ज्वलन.

5 व्या पिढीच्या रिलीझबद्दल अधिक वाचा.

SUV च्या आजच्या किमती

शेवटी, मित्सुबिशी पजेरोच्या किंमत श्रेणीचा विचार करणे चुकीचे ठरणार नाही रशियन बाजार. स्वाभाविकच, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, ही SUVएकतर नवीन खरेदी किंवा वापरले जाऊ शकते.

परिस्थिती आणि पिढीनुसार, पजेरोची किंमत बदलते. सरासरी, 2019 मध्ये SUV च्या किंमती खालीलप्रमाणे आहेत:

• पहिली पिढी - 200-250 हजार रूबल पासून;
• दुसरी पिढी - 250-300 हजार रूबल पासून आणि 1997 नंतर रीस्टाईल मॉडेलसाठी 400-500 हजार रूबल पासून;
• तिसरी पिढी - 500-700 हजार रूबल पासून;
• चौथी पिढी - 900 हजार रूबल पासून.

ही जीप जगण्याचे अप्रतिम उदाहरण आहे. ते कालबाह्य होत नाही, ते आवश्यक आहे. आज लँड रोव्हर, टोयोटा हायलँडर किंवा निसान पाथफाइंडर सारखे मुख्य स्पर्धक हळूहळू अध:पतन होत आहेत या पार्श्वभूमीवर, पजेरो अभिमानाने “क्रूर”, “बुच”, “खरोखर मर्दानी” अशी नावे धारण करते. पजेरोने 12 वेळा प्रतिष्ठित डकार ऑफ-रोड शर्यत जिंकली आहे ही वस्तुस्थिती स्वतःच बोलते. त्याच्या सुटकेनंतर लगेचच (1985 मध्ये) त्याने ॲथलीट म्हणून आपल्या कारकिर्दीला सुरुवात केली. बहुतेक रॅली तंत्रज्ञान नागरी मॉडेल्समध्ये हस्तांतरित केले गेले.

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

हे मॉडेल दिसण्यापूर्वी, मित्सुबिशी चिंता अंतर्गत एसयूव्हीच्या परवानाकृत उत्पादनात गुंतलेली होती जीप ब्रँडअमेरिकन परवान्या अंतर्गत, परंतु 1976 मध्ये टोकियो मोटर शोमित्सुबिशी जीप पजेरो संकल्पना कार लोकांसमोर सादर केली गेली, ज्यामध्ये ती मूर्त स्वरुपात होती नवीन संकल्पना 4WD, जवळ आणत आहे प्रवासी गाड्या. आणि 1982 मध्ये त्याची सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल, जे कंपनीच्या लाइनअपचे प्रमुख बनले. मॉडेलमध्ये सतत सुधारणा होत असल्याने, अधिकाधिक लक्झरी मिळवून, त्याला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. 1983 मध्ये पजेरो सुरू झालीपॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये भाग घ्या आणि त्या क्षणापासून ते सर्वात जास्त बनले लोकप्रिय गाड्याजगामध्ये. आपल्या वर्गमित्रांपेक्षा आपले श्रेष्ठत्व दाखवून, पजेरोने जागतिक क्रमवारीत झटपट उंच भरारी घेतली. कार रेटिंग. कारचे नाव एका जंगली मांजरीच्या नावावरून आले आहे जी अर्जेंटिनामध्ये राहते, किंवा अधिक स्पष्टपणे, पॅटागोनियामध्ये.

लहान शरीरासह व्हॅन मॉडिफिकेशन 1982 मध्ये पदार्पण करणारे पहिले होते. ही कार डिझेल टर्बाइनने सुसज्ज होती आणि वातावरणीय इंजिन, मानक, अर्ध-उच्च आणि उच्च छप्पर असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते आणि त्यात कॅनव्हास टॉप आणि मेटल रूफ बदल होते. एका वर्षानंतर, वॅगन मॉडिफिकेशन (एफ-सेगमेंटच्या परिमाणांमध्ये शरीरासह) विक्रीवर गेले. याव्यतिरिक्त, मॉडेल श्रेणी जोडली गेली पजेरो बदलइस्टेट, ज्याचे शरीर लांब आहे. 1989 मध्ये, पजेरो सुपर या मालिकेत लाँच करण्यात आली, याहून वेगळी मूलभूत आवृत्ती सात आसनी सलून, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि दरवाजा ट्रिम अक्रोड, शरीर पेंट. सर्वात महागडा बदल म्हणजे “3.0 सुपर एक्सीड”, ज्यामध्ये सनरूफ, क्रूझ कंट्रोल, पॉवर ॲक्सेसरीज, ड्युअल एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक सीट्स, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि शीर्ष आवृत्ती वेगळे करणारे इतर पर्याय होते.

मुख्य पॉवर युनिटपजेरो 4-सिलेंडर 2.5-लिटर डिझेल इंजिन 4D56 (SOHC) द्वारे समर्थित आहे, जे, बदलानुसार (वातावरण किंवा टर्बोचार्ज्ड) 85 किंवा 94 hp ची शक्ती आहे. त्याच वेळी, टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये जास्त टॉर्क आहे, जे 2000 rpm वर 226 Nm च्या मूल्यापर्यंत पोहोचते, तर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीसाठी हे पॅरामीटर 196 Nm आहे. IN शीर्ष ट्रिम पातळी 3-लिटर V-6 सिलेंडर वापरले गॅस इंजिन 6G72 (SOHC), ECI-MULTI इंजेक्शन सिस्टमच्या उपस्थितीने आणि तुलनेने कमी "क्रांती" द्वारे ओळखले जाते, 150 hp ची कमाल शक्ती विकसित करते. 5000 rpm वर, परंतु टॉर्क केवळ 2500 rpm वर 231 Nm च्या मूल्यापर्यंत पोहोचला. यासह इंधनाचा वापर मिश्रित मोडमध्ये 13.7 लिटर “प्रति शंभर” आहे. यू विविध आवृत्त्याखंड देखील भिन्न इंधनाची टाकी: 60 किंवा 90 l.

मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्हीच्या पहिल्या पिढीमध्ये समोरच्या निलंबनाची बऱ्यापैकी प्रगतीशील रचना होती - टॉर्शन बार स्वतंत्र, ज्यामुळे "वन्य मांजरी" च्या सवयींमध्ये फरक होता. चांगली बाजू, उदाहरणार्थ, अशा पॅरामीटरनुसार भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, जे SUV साठी खूप महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, समोर स्वतंत्र निलंबनराईडची सहजता लक्षणीयरीत्या वाढवली. गाडीकडे आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनअर्धवेळ प्रकार - स्विच करण्यायोग्य पुढील आसमध्यभागी फरक न करता, म्हणून सतत पुढे जा ऑल-व्हील ड्राइव्हते निषिद्ध आहे.

त्याच्या अस्तित्वाच्या दहा वर्षांमध्ये, पजेरो I मध्ये सुरक्षा प्रणाली आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत लक्षणीय बदल झालेले नाहीत. मानक संच फक्त समाविष्ट तीन पॉइंट बेल्ट, आणि तरीही नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये महाग कॉन्फिगरेशन, आणि, अर्थातच, आधुनिक मानकांनुसार पातळी मित्सुबिशी सुरक्षापजेरो कमी आहे. क्रॅश चाचण्यांमध्ये, पहिल्या पिढीतील कार देखील उच्च परिणामांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु हे त्या वर्षांच्या सर्व एसयूव्हींना समान रीतीने लागू होते.

पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पजेरो हे एक अतिशय यशस्वी मॉडेल ठरले आणि काही बाबतीत ते त्याच्या काळातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे होते. आज या कार, अर्थातच, हताशपणे जुन्या आहेत, परंतु फ्रेमच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, उच्च गुणवत्ताउत्पादन आणि सर्वसाधारणपणे उच्च विश्वसनीयता, अनेक प्रती आजही यशस्वी वापरात आहेत.

पूर्ण वाचा