1996 मध्ये, फोक्सवॅगनने आणखी एक पासॅट जारी केला, जो दुसरा नसून पूर्णपणे वेगळा होता. मागील मॉडेलचा वारसा म्हणून, नवीन पासॅटला फक्त एक नाव प्राप्त झाले आणि इतर सर्व काही सुरवातीपासून विकसित केले. नवीन B5 देखभालीच्या बाबतीत अजिबात "लोकांची" कार नव्हती, परंतु जुन्या पिढीच्या तुलनेत तिला अनेक फायदे मिळाले.

फरक काय आहे?

नवीन मॉडेल तयार करताना, निर्मात्याने डिझाइन, सामग्रीची गुणवत्ता आणि हालचालींच्या सोयींवर लक्ष केंद्रित केले. B5 साठी आम्ही 1994 Audy A4 प्लॅटफॉर्म वापरला. प्लॅटफॉर्मसह, फोक्सवॅगनला फ्रंट मल्टी-लिंक ॲल्युमिनियम सस्पेंशन, रेखांशाची व्यवस्था असलेली अनेक इंजिने आणि इतर काही घटक देखील वारशाने मिळाले. निष्क्रीय सुरक्षा आणि वायुगतिकी लक्षात घेऊन शरीर तयार केले गेले होते आणि ते पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड (12 वर्षांची वॉरंटी) तयार केले गेले होते, म्हणून गंजची समस्या सामान्यतः पाळली जात नाही (अर्थातच अपघात झाल्याशिवाय), अपवाद वगळता - मागील परवाना प्लेट प्रदीपन क्षेत्र. नवीन पासॅट अधिक आदरणीय आणि प्रतिष्ठित दिसण्यास आणि चालविण्यास सुरुवात केली आणि 2000 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, मॉडेलला अद्ययावत बंपर, पुढील आणि मागील दिवे मिळाले आणि ते आणखी श्रीमंत दिसू लागले. बदलांमुळे समोरील निलंबन आणि आतील भागांवर परिणाम झाला (सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे उपकरणांचे चमकदार निळे बॅकलाइटिंग).

पहिल्या मालकांनी बऱ्याचदा समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह कार खरेदी केली, म्हणून बाजारात पूर्णपणे लोड केलेली वाहने शोधणे कठीण नाही. जरी बेस व्हर्जनमध्ये क्लायमेट कंट्रोल, एबीएस, फ्रंट पॉवर ॲक्सेसरीज आणि दोन एअरबॅग आहेत.

कोणते इंजिन निवडायचे?

पासॅट बी 5 (10 पेट्रोल आणि 7 डिझेल) वर सुमारे 17 इंजिन स्थापित केले आहेत, परंतु "आमच्या भागात" सर्वात सामान्य म्हणजे टर्बाइनसह 1.8 गॅसोलीन इंजिन आहेत. दोन-लिटर, 2.8 व्ही 6 आणि 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेल इतके सामान्य नाहीत. इतर मोटर्स दुर्मिळ आहेत. इंजिनच्या रेखांशाच्या व्यवस्थेमुळे, टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया थोडी अधिक महाग झाली आहे (मास्टर्सना कारच्या जवळजवळ संपूर्ण पुढचे भाग वेगळे करावे लागतात आणि कामाची किंमत स्वतःच $100 असते), बेल्ट प्रत्येक 120,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. (किंवा खरेदी केल्यानंतर लगेच, कारण विश्वास सर्व प्रामाणिकपणामध्ये, स्पीडोमीटर अस्तित्वात नाही). निर्मात्यावर (आणि गुणवत्तेवर) अवलंबून, टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सुटे भागांच्या संचाची किंमत $120 ते $300 पर्यंत असेल. बेल्टसह पाण्याचा पंप बदलण्याची खात्री करा - ते दोन वेळा ($50-80) टिकणार नाही.

खरेदी करताना, टर्बाइन तपासण्याचे सुनिश्चित करा (एखादे असल्यास), किंवा बदलीसाठी अतिरिक्त $800-1000 साठी सौदा करा. पॅसॅटवरील टर्बाइनचे सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 150,000 हजार किमी आहे, परंतु हा कालावधी पूर्णपणे सेवेच्या गुणवत्तेवर आणि वाहन चालविण्याच्या पद्धतीवर अवलंबून असतो. दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी, आपल्याला काही गोष्टींचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे:

• तुमच्या इंजिनमध्ये नेहमी उच्च दर्जाचे सिंथेटिक तेल वापरा;
• इंजिन देखभाल मध्यांतर प्रत्येक 7-10 हजार किमीमध्ये एकदा पेक्षा कमी नसावे (जरी निर्माता 15 हजार किमी अंतराची शिफारस करतो, आमच्या वास्तविकतेनुसार ते कमी करणे चांगले आहे);
• दर 30 हजार. टर्बाइनचे तेल-वाहक पाईप स्वच्छ करण्यासाठी किमी (दर 60 हजार किमी नंतर ते बदलण्याचा सल्ला दिला जातो आणि खरेदी केल्यानंतर ते अनिवार्य आहे);
• किमान प्रत्येक 15-20 हजार किमी एअर फिल्टर बदला;
• डायनॅमिक ड्रायव्हिंगनंतर ताबडतोब इंजिन बंद करू नका; तुम्हाला टर्बाइनला काही मिनिटांसाठी "विश्रांती" द्यावी लागेल (किंवा टर्बो टाइमर सेट करा).

दुर्दैवाने, सर्व मालक यापैकी किमान अर्ध्या नियमांचे पालन करत नाहीत. टर्बाइनच्या नजीकच्या "मृत्यू" ची चिन्हे: त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान शिट्टी वाजवणे किंवा रडणे आणि बाहेरचा आवाज, घरावरील तेल, इंजिन थांबवल्यानंतर रडणे कमी होणे. 1.8T आणि V6 इंजिनच्या ठराविक बिघाडांमध्ये इग्निशन कॉइल्सचा समावेश होतो, जे नियमितपणे अयशस्वी होतात आणि फेज चेंज मेकॅनिझमचे इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक टेंशनर, ज्याचे आयुष्य सामान्यतः 150 हजार मायलेजनंतर संपते (ही यंत्रणा 1.8T AEB इंजिनवर स्थापित केली गेली नव्हती. 2000). दोन लिटर इंजिनला तेल खायला आवडते. 1.8T इंजिनचा पर्याय VR5 असू शकतो: 5-सिलेंडर इंजिन ज्याची शक्ती समान आहे, परंतु टर्बाइनशिवाय. हे अगदी तळापासून चांगले खेचते आणि बेल्टऐवजी त्यात अधिक विश्वासार्ह वेळेची साखळी आहे (हे आयडील फक्त नॉइझियर इंजिन ऑपरेशनमुळे खराब होते).

जर तुम्ही डिझेल इंजिन विकत घेण्याचे ठरवले असेल, तर तुम्ही या वस्तुस्थितीचा विचार केला पाहिजे की डिझेल प्रवासी कार क्वचितच 15,000-20,000 किमी/वर्ष चालवण्यासाठी खरेदी केली जाते. तुम्हाला खात्री असल्यास, तुम्हाला टर्बोचार्ज्ड 1.9 लिटरची निवड करणे आवश्यक आहे. ही इंजिने खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास 400,000 किमी पर्यंत सहज कार्य करू शकतात. संभाव्य समस्या:

• टर्बाइन - गॅसोलीन मॉडेलसाठी वर चर्चा केलेल्या समस्या;
• इंधन इंजेक्शन पंप हे खराब डिझेल इंधन आहे, विशेषत: जर पाणी आत गेले तर दुरुस्ती महाग आहे;
• सिलेंडर-पिस्टन गट, जर पूर्वीचा मालक रेसर असेल (डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी 110 अश्वशक्ती पुरेशी नाही आणि इंजिन पुन्हा चालू करावे लागेल);
• टाकी फ्लश करणे आणि वार्षिक नोजल स्वच्छ करणे आवश्यक आहे;
• स्पार्क प्लग सहसा 60 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत.

Passat B5 गिअरबॉक्सेस

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, फक्त एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स होता - एक 5-स्पीड गिअरबॉक्स 2000 नंतर, तो सहा स्पीडसह देखील दिसू लागला. मेकॅनिक्स सहसा समस्या-मुक्त असतात आणि "मानवी" वापरादरम्यान क्लच 200,000 किमी पर्यंत "जगते".

VW Passat B5 वर दोन प्रकारचे स्वयंचलित प्रेषण होते:

• जुना 4-स्पीड “विचारशील” आहे, परंतु भयंकर विश्वासार्ह आहे (तेल बदलण्यास आणि दर 60 हजार किमीवर फिल्टर करण्यास विसरू नका)
• नवीन 5-स्पीड टिपट्रॉनिक, मॅन्युअल शिफ्टिंगसह, जी या बॉक्सची मुख्य समस्या आहे. 150 हजार मायलेजनंतर, वाल्व ब्लॉक आणि गीअर पॅकेजेस अनेकदा अयशस्वी होतात.

अनाकलनीय कारणांमुळे, उच्च मायलेज (200,000 किमी पेक्षा जास्त) स्वयंचलित प्रेषण बॅनल ऑइल बदलामुळे "मृत" होऊ शकते. म्हणून, बरेच मालक ते सुरक्षितपणे खेळतात आणि स्वप्न पाहतात की ते तेल आणि फिल्टर न बदलता विकल्याशिवाय बॉक्स टिकेल.

Passat B5 चे निलंबन महाग आहे का?

B5 च्या सस्पेन्शनच्या राइड गुणवत्तेची सर्वांनी प्रशंसा केली आहे - आरामदायी, रस्ता उत्कृष्टपणे पकडतो आणि कोपरे आश्चर्यकारकपणे! जटिल मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन (प्रति चाक 4 लीव्हर) मुळे अशी वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली, परंतु आपल्याला त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. आज, सर्व काही 1996-1999 सारखे भयानक नाही, नंतर खालच्या नियंत्रण शस्त्रे क्वचितच 30-40 हजारांपेक्षा जास्त काळ टिकली आणि पर्यायी सुटे भागांची अशी कोणतीही निवड नव्हती. रीस्टाईल केल्यानंतर, टिकाऊपणासह परिस्थिती थोडी सुधारली आहे. फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 वर संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन बदलणे आवश्यक आहे या मिथ्यामुळे अनेकांना भीती वाटते - हे खरे नाही. मिथक पसरवण्याचा मुख्य स्त्रोत अधिकृत डीलर्स आहेत जे वैयक्तिक लीव्हर बदलण्यास त्रास देण्यास नाखूष आहेत आणि आपण संपूर्ण बदलीतून अधिक कमाई करू शकता. तुम्हाला समोरच्या निलंबनाच्या शस्त्रास्त्रांचा आणि टोकांचा संपूर्ण संच खरेदी करावा लागेल जर ते आधीच पूर्णपणे "मारले गेले" असेल (खरेदी करताना हे कोणत्याही सेवेवर सहजपणे तपासले जाऊ शकते आणि तुम्ही सुरक्षितपणे $600-700 ने किंमत कमी करू शकता) किंवा जर तुम्ही ही कार बर्याच काळासाठी चालवणार आहात (किट स्वस्त आहे, प्रत्येक भागापेक्षा स्वतंत्रपणे, आणि आवश्यकतेनुसार तुम्ही हळूहळू वैयक्तिक भाग बदलाल). सुटे भागांची गुणवत्ता तीन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकते:

• मूळ उच्च दर्जाचे आहे, परंतु किंमत आणखी जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, चीनी बनावट मध्ये चालवणे सोपे आहे, जे आपण वेड्या पैशासाठी खरेदी कराल;
• LEMFORDER, HDE, Ruville हे जर्मन उत्पादक आहेत जे त्यांच्या नावाला महत्त्व देतात आणि त्यांच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करतात (LEMFORDER लीव्हरच्या सेटवर 80 हजार किमीची हमी देते आणि तुम्ही हा सेट $500 मध्ये खरेदी करू शकता);
• चीन, तुर्की, तैवान - गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते आणि पॅकेजिंगमध्ये मोठ्या शिलालेख असू शकतात: जर्मनी, इटली, यूएसए, जे दर्शविते की ब्रँड कोठे नोंदणीकृत आहे आणि उत्पादन कुठे आहे आणि कसे हे आपल्याला माहिती आहे.

वरील आधारावर, एक मध्यम ग्राउंड निवडण्याची शिफारस केली जाते. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवरील मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन जवळजवळ शाश्वत आहे; ते सहसा वृद्धत्वामुळे बदलले जाते, कारण रबरच्या भागांवर क्रॅक दिसतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर, मागील निलंबन स्वतंत्र आहे, परंतु यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही आणि सुमारे 100,000 किमी चालते. तसे, पासॅटवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही ऑडीवरील क्वाट्रो सिस्टमची प्रत आहे. ऑपरेशन दरम्यान, यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही (गिअरबॉक्समधील तेल आणि ट्रान्सफर केस संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी कारखान्यात भरले जाते), आणि हिवाळ्यात आणि गलिच्छ वेळेत क्रॉस-कंट्री क्षमता नाटकीयरित्या वाढते.

तळ ओळ

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 ही एक योग्य कार आहे ज्याने एका कारणास्तव इतकी लोकप्रियता मिळवली आहे. वापरलेली कार निवडताना, विचारात घेतलेल्या सर्व समस्याप्रधान समस्यांचे काळजीपूर्वक निदान करा आणि तुम्हाला एक उत्कृष्ट कार खरेदी करण्याची खरी संधी मिळेल. अन्यथा, चांगल्या कौटुंबिक अर्थसंकल्पासाठी Passat चे मालक असणे देखील एक ओझे असू शकते.

तुमच्या माहितीसाठी!

जर कारमधील इलेक्ट्रिक खराब होऊ लागले: खिडक्या स्वतःच उघडल्या, सेंट्रल लॉकिंग आणि अलार्म सिस्टम स्वतःचे जीवन जगतात, तर ड्रायव्हरच्या डाव्या पायाजवळ असलेल्या आराम युनिटमध्ये ओलावा पोहोचला आहे. उपाय म्हणजे खोल मजल्यावरील मॅट्स.

चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पासॅटला B5 निर्देशांक प्राप्त झाला. ही कार जर्मनीमध्येच, तसेच स्लोव्हाकिया आणि अगदी चीनमध्येही तयार करण्यात आली होती. लक्षात घ्या की चीनमध्ये एकत्रित केलेले पासॅट्स केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी आहेत. व्हीआयएन कोडच्या 11 व्या वर्णाद्वारे कार कोठे एकत्र केली गेली हे आपण शोधू शकता: "ई" अक्षर एम्डेन शहर दर्शवते, डी ब्राटिस्लाव्हामधील असेंब्ली दर्शवते आणि क्रमांक 8 सूचित करते की कार ड्रेस्डेनमध्ये एकत्र केली गेली होती. पहिल्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पासॅटने 1973 मध्ये जग पाहिले, मनोरंजकपणे, परंतु पहिल्या पिढीच्या कार हॅचबॅक बॉडीमध्ये तयार केल्या गेल्या होत्या, 1980 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या पासॅटच्या आगमनानेच सेडान उपलब्ध झाली.
बी 3 नावाच्या तिसऱ्या पिढीने 1988 मध्ये बाजारात प्रवेश केला, ही विशिष्ट कार सीआयएसमध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय झाली, कारने पासॅटची विश्वासार्ह आणि दुरुस्ती करण्यास सोपी कार म्हणून प्रतिमा तयार केली. 1993 मध्ये, तिसऱ्या पिढीचे Passat अद्यतनित केले गेले; 1996 मध्ये, पासॅट बी 5 ची असेंब्ली सुरू झाली. Volkswagen Passat B5 हे AUDI A4 B5 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे कारला तांत्रिकदृष्ट्या अत्यंत प्रगत बनवते. पासॅट सेडानची असेंब्ली 2005 मध्ये बंद करण्यात आली होती, बी 5 बॉडीमधील स्टेशन वॅगन दुसर्या वर्षासाठी तयार करण्यात आली होती. या पुनरावलोकनात आम्ही Passat B5 पाहू.

शरीर आणि देखावा:

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 3 ही गॅल्वनाइज्ड बॉडी असलेली ब्रँडची पहिली कार बनली आहे, दुहेरी बाजूच्या गॅल्वनायझेशनमुळे, निर्मात्याने 12 वर्षांसाठी गंज विरूद्ध हमी दिली, जी बॉडी वॉरंटीपेक्षा दुप्पट आहे. आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवणारे पासॅटचे स्वरूप आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, बॉडीवर्क हा या कारचा खरोखर मजबूत बिंदू आहे. बी 5 तयार करताना, एरोडायनामिक्स आणि शरीराच्या सुव्यवस्थित करण्याकडे जास्त लक्ष दिले गेले होते, फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 चे ड्रॅग गुणांक 0.27 आहे. तुलनेसाठी, शेवरलेट कॉर्व्हेट C6 चा ड्रॅग गुणांक 0.29 आहे.


कार दोन प्रकारच्या शरीरात तयार केली गेली: एक सेडान, फोक्सवॅगनच्या अंतर्गत कॉर्पोरेट वर्गीकरणानुसार - लिमोझिन आणि एक स्टेशन वॅगन, ज्याला व्हेरिएंट म्हणून नियुक्त केले गेले. मागील Passat च्या तुलनेत, B5 10cm लांब झाला आहे, रुंदी 3cm ने वाढली आहे आणि व्हीलबेस 7cm ने वाढला आहे. 2001 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, ट्रॅक 17 मिमीने रुंद करण्यात आला, पुढचा ओव्हरहँग 15 मिमी आणि मागील भाग 13 मिमीने लांब झाला. स्वतः फोक्सवॅगनच्या म्हणण्यानुसार, रीस्टाईल केलेल्या कारला 2,315 नवीन सुटे भाग मिळाले. अपडेट केलेल्या B5 ला GP, किंवा B5+ म्हणतात. 2001 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कारला नवीन रेडिएटर ग्रिल, नवीन पुढचे आणि मागील बंपर, नवीन ऑप्टिक्स आणि फ्रंट फेंडर मिळाले. चीनमध्ये, एक लांब-व्हीलबेस बदल तयार केला गेला, जो युरोपमधील नियमित पासॅटपेक्षा 10 सेमी लांब होता, वाढवलेला सेडानची भूमिका पार पाडली गेली; Passat च्या विस्तारित आवृत्तीची लांबी केवळ परिमाणांपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे. यूएसए मधून आयात केलेल्या कार बंपरमध्ये तयार केलेल्या अतिरिक्त मार्कर दिवे तसेच चौरस आकाराच्या लायसन्स प्लेटसाठी मागील कोनाड्याद्वारे वेगळे करणे कठीण नाही. W8 इंजिनसह फोक्सवॅगन पासॅटचा सर्वात शक्तिशाली बदल 225/45 R17 मापनाच्या टायर्ससह मिश्रधातूच्या चाकांद्वारे ओळखला जाऊ शकतो, ट्रंकच्या झाकणावरील W8 4motion नेमप्लेट (फोक्सवॅगन त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला अशा प्रकारे नियुक्त करते), तसेच चार क्रोम-प्लेटेड एक्झॉस्ट पाईप्स. कमी शक्तीशाली फोक्सवॅगन 195/65 R15 आणि 205/55 R16 मापणारे टायर्सने सुसज्ज आहेत. तुम्ही फोटोमध्ये रीस्टाईल केलेल्या फोक्सवॅगनच्या आधी आणि नंतरचे बाह्य फरक शोधू शकता, वरचा फोटो रीस्टाईल करण्यापूर्वीचा आहे, खालचा फोटो 2001 च्या रीस्टाईलनंतरचा आहे.

अंतर्गत आणि उपकरणे:

एकेकाळी, फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 मध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त इंटीरियर होता. फिनिशिंग नवीन कोरियन गोल्फ कारच्या अपहोल्स्ट्रीपेक्षा साहित्य मऊ आणि दर्जेदार आहे. अनेक पासॅट्स मॅन्युअल मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, अपशिफ्टमध्ये जाण्यासाठी तुम्हाला लीव्हर आपल्यापासून दूर ढकलणे आवश्यक आहे; फॉक्सवॅगन स्टीयरिंग कॉलम, आधीपासूनच मूळ आवृत्तीमध्ये, दोन्ही दिशांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे: पोहोच आणि झुकण्याच्या कोनात. युरोप आणि CIS साठी हेतू असलेल्या कार खालील ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केल्या गेल्या: बेस, ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन. अमेरिकन कारमध्ये भिन्न ट्रिम स्तर होते: जीएल, जीएलएस आणि सर्वात महाग - जीएलएक्स. फोक्सवॅगनच्या मानक उपकरणांमध्ये दोन एअरबॅग, प्रीटेन्शनरसह सीट बेल्ट, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो आणि साइड मिरर, सेंट्रल लॉकिंग आणि एअर कंडिशनिंग यांचा समावेश आहे. Passat B5 साठी अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, पहिला मालक हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन सिस्टम, लेदर इंटीरियर, सहा एअरबॅग्ज आणि पोझिशन मेमरीसह सुसज्ज इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स निवडू शकतो. स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे, समोरच्या पॅनेलमध्ये एक कोनाडा आहे जो कागदपत्रांसाठी अतिशय सोयीस्कर आहे. Passat चा कमकुवत बिंदू समोरच्या सीटखाली स्थित कंट्रोल युनिट आहे. हे युनिट अलार्म, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, इंटीरियर लाइटिंग इत्यादींच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. हिवाळ्यात, बुटाच्या तळापासून बर्फ वितळतो आणि बरेचदा पाणी नियंत्रण युनिटमध्ये वाहते. 2000 मध्ये, पासॅटच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये गरम पुढच्या जागा आणि गरम विंडशील्ड वॉशर नोजल समाविष्ट होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, हँडब्रेक लीव्हर ड्रायव्हरच्या जवळ हलविला गेला - यामुळे दोन कप धारकांसाठी जागा तयार केली गेली. तसेच, पोस्ट-रिस्टाइलिंग फॉक्सवॅगन पासॅटला सिल्व्हर एजिंगसह इन्स्ट्रुमेंट स्केलद्वारे ओळखले जाऊ शकते. मागे, अगदी उंच व्यक्तीसाठीही भरपूर जागा असेल. मागील पिढीच्या तुलनेत, पासॅट बी 5 सेडानची ट्रंक 20 लिटरने कमी झाली आहे, सेडानच्या ट्रंकमध्ये 470 लिटर आहे, सोफाच्या मागील बाजू दुमडल्या जाऊ शकतात. स्टेशन वॅगन अधिक प्रशस्त आहे, “व्हॅन” च्या ट्रंकमध्ये 495 लिटर आहे आणि सीटच्या दुस-या रांगेत दुमडलेला, आवाज 1600 लिटरपर्यंत वाढतो.

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सीआयएसमध्ये नवीन विकल्या गेलेल्या फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 ने सुसज्ज असलेल्या खराब रस्त्यांच्या पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे: कडक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक, हे भाग ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 30 मिमीने वाढवतात. CIS मध्ये विकले गेलेले फोक्सवॅगन पासॅट 92 व्या गॅसोलीनवर चालण्यासाठी तयार होते. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली पर्याय म्हणून उपलब्ध होती, परंतु ती W8 सुधारणेवर मानक स्थापित केली गेली.

Passat साठी देऊ केलेले सर्वात कमी शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन हे चार-सिलेंडर 1.6 आहे ज्यामध्ये आठ-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आहे, जे 101 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल 1.8 प्रति सिलेंडर पाच व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे आणि 125 अश्वशक्ती विकसित करते. 1.8-लिटर इंजिन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज असू शकते, टर्बो इंजिनची शक्ती 150 अश्वशक्ती (अपडेटनंतर 170) होती. दोन-लिटर बदल देखील आहेत, प्रति सिलेंडर दोन वाल्व असलेले 2.0 इंजिन 115 एचपी तयार करते आणि त्याच व्हॉल्यूमचे अधिक आधुनिक इंजिन, परंतु प्रति सिलेंडर पाच वाल्वसह, 130 एचपी उत्पादन करते. व्हीआर 5 मॉडिफिकेशनमध्ये 2.3-लिटर इंजिन होते; हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे पाच-सिलेंडर इंजिन आहे आणि चेन ड्राइव्ह गॅस वितरण यंत्रणेसह संपूर्ण लाइनमध्ये एकमेव B5b इंजिन आहे. 2003 पर्यंत, सर्वात शक्तिशाली Passat 2.8-लिटर V6 इंजिनसह VR6 होता (हे युनिट द्वारे ओळखले जाते). व्ही-आकाराच्या ब्लॉकमधील सिलेंडर कॅम्बर कोन 15 अंश आहे, V6 2.8 ची शक्ती 193 एचपी आहे. V6 2.8 तुम्हाला स्टार्ट झाल्यानंतर 7.6 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचू देते. पासॅट बी 5 इंजिनच्या संपूर्ण ओळीत सर्वात शक्तिशाली 4.0-लिटर डब्ल्यू 8 आहे, जे 2003 मध्ये दिसले आणि 275 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. हुड अंतर्गत आठ सिलेंडर असलेले पासॅट नेहमी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज असते.

युरोपमध्ये पारंपारिकपणे डिझेल युनिट्सला जास्त मागणी आहे. 1.9-लिटर डिझेल इंजिन सुरुवातीला तीन पॉवर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होते: 90, 100 आणि 110 अश्वशक्ती, परंतु 1999 मध्ये नवीन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम स्थापित केल्यानंतर, 1.9 डिझेल इंजिनची शक्ती 110, 115 आणि 130 अश्वशक्तीवर वाढली. , अनुक्रमे. सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन, 2.5, सर्वात विश्वासार्ह मानले जात नाही, तज्ञ या पॉवर प्लांटचा त्याग करण्याचा सल्ला देतात; 2004 मध्ये, बंद होण्याच्या एक वर्ष आधी, 136 अश्वशक्ती क्षमतेसह नवीन 2.0TDI डिझेल इंजिनची स्थापना सुरू झाली.

फॉक्सवॅगन पासॅटसाठी ट्रान्समिशन पर्याय पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल, तसेच चार आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक्स आहेत. 101 अश्वशक्ती असलेल्या बेस 1.6 व्यतिरिक्त, सर्व इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये जोडले जाऊ शकतात. फोक्सवॅगनसाठी पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पोर्शने विकसित केले आहे हे देखील लक्षात घ्या.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पासॅटवरील क्लच 200,000 किमी (सामान्य, गैर-स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग दरम्यान) टिकतो.

120,000 च्या मायलेजनंतर टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे, कूलिंग सिस्टम पंप त्वरित बदलणे योग्य आहे; 1.8t पॉवर युनिट्सवर, तसेच V6 वर, वैयक्तिक इग्निशन कॉइल्स कालांतराने अयशस्वी होतात, असे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे की V6 वर सहा कॉइल बदलण्यासाठी 1.8t वर चार बदलण्यापेक्षा जास्त खर्च येईल. या इंजिनांवर, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या केसिंग गॅस्केटच्या घट्टपणाचे नुकसान लक्षात आले. जेव्हा मायलेज 150,000 पेक्षा जास्त होते, तेव्हा फेज चेंज मेकॅनिझमचा इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक टेंशनर संपतो. AUDI A6 C5 प्रमाणे, व्हॉल्व्ह कव्हर आणि त्यांच्या पुढील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून V6 इंजिनांवर तेल गळती दिसून आली. तेलाच्या गुणवत्तेवर गॅसोलीन 2.0 खूप मागणी आहे. टर्बोडीझेल, तसेच 1.8t पेट्रोल टर्बो-फोरबद्दलही असेच म्हणता येईल. टर्बो इंजिनमध्ये, कमी-गुणवत्तेच्या तेलामुळे ऑइल रिसीव्हर तसेच टर्बाइनच्या तेल पुरवठा पाईपचे कोकिंग होते. 30,000 किमीच्या मायलेजनंतर पाईप स्वच्छतेसाठी तपासले पाहिजे. टर्बोडीझेलमध्ये, कमी-गुणवत्तेच्या तेलामुळे कॅमशाफ्टमध्ये दोष आणि इंजेक्टर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. गॅसोलीन फोक्सवॅगनवर 10,000 - 15,000 च्या मायलेजवर टर्बोडीझेलवरील एअर फिल्टर बदलले पाहिजे, हे ऑपरेशन 20,000 च्या मायलेजवर केले जाऊ शकते, परंतु त्यापूर्वी चांगले. 60,000 - 80,000 फोक्सवॅगन इंजिनच्या पुढील हायड्रॉलिक माउंट्सवर जातात. निष्क्रिय असताना पॉवर युनिटचे असमान ऑपरेशन थ्रॉटल बॉडीच्या क्लोजिंगमुळे शरीरावर वार्निशसारखे साठे तयार होऊ शकते; अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा अँटीफ्रीझने ऑइल पंप शाफ्ट सीलला गंज केला.

पासॅटचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहेत, एक बीम, ते उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग गुणधर्म प्रदान करत नाही, परंतु ते विश्वसनीय आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4 मोशन सुधारणांमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे. तज्ञांच्या मते, स्वतंत्र निलंबन हा फोक्सवॅगनचा कमजोर बिंदू आहे.

1.8t इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह फोक्सवॅगन पासॅट बी5 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष देऊया.

तपशील:

इंजिन: 1.8t पेट्रोल

आवाज: 1781cc

पॉवर: 170hp

टॉर्क: 210N.M

वाल्वची संख्या: 20v (प्रति सिलेंडर पाच वाल्व्ह)

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0 - 100 किमी: 10.5s (9.2 - मॅन्युअल)

कमाल वेग: 215km (221 - मॅन्युअल)

सरासरी इंधन वापर: 10l

इंधन टाकीची क्षमता: 62L

परिमाण: 4670mm*1740mm*1460mm

व्हीलबेस: 2700 मिमी

कर्ब वजन: 1280 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स/क्लिअरन्स: 124 मिमी (+30 मिमी खराब रस्ता पॅकेज)

मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह फॉक्सवॅगन पासॅटची मुख्य जोडी वेगळी असते, ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारवर - 3.7, आणि मॅन्युअलवर मुख्य जोडी जास्त असते - 3.09.

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 किंमत

आज तुम्ही $10,000 - $17,000 मध्ये सुस्थितीत ठेवलेला Volkswagen Passat B5 खरेदी करू शकता. वापरलेल्या पासॅटची किंमत इंजिन आणि उपकरणांवर जास्त अवलंबून नसते;

तुम्ही फोक्सवॅगन ब्रँडने प्रभावित झाला आहात, परंतु तुम्ही कोणते मॉडेल आहात हे माहित नाही? आम्ही फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 चे संपूर्ण पुनरावलोकन आपल्या लक्षात आणून देतो, ज्यामध्ये या कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, चाचणी ड्राइव्ह, तोटे आणि फायदे समाविष्ट आहेत.

थोडा इतिहास

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 मॉडेल पहिल्यांदा 1996 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. या कार ऑडी A4 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या गेल्या आहेत, ज्यामध्ये पाचव्या पिढीच्या पासॅटमध्ये बरेच साम्य आहे: पॉवर युनिट्स इ. ऑडी प्रमाणेच, पाचव्या पिढीच्या फॉक्सवॅगन पासॅटमध्ये पॉवर युनिट्स ट्रान्सव्हर्सली ऐवजी रेखांशाच्या दिशेने आहेत. याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, आणि इतरांसारखे प्लग-इन नाही.

पासॅटच्या पाचव्या पिढीमध्ये अतिशय लोकप्रिय सेडान (4 दरवाजे) आणि व्हेरिएंट स्टेशन वॅगन (5 दरवाजे) यांचा समावेश आहे. फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 चे पुढील बदल 2000 मध्ये प्रसिद्ध झाले. रीस्टाईलमधील हे अंतर ग्राहकांमधील कारच्या मोठ्या यशाशी संबंधित आहे. उत्कृष्ट सुकाणू, आरामदायी आतील आणि बाह्य डिझाइनने ते मोहित झाले. बरेच जण म्हणतील की 1996 आणि 2000 मध्ये उत्पादित कार खूप समान आहेत, तथापि, नवीन B5 पूर्णपणे मूळ आहेत. निश्चितपणे, सुधारित पाचव्या पिढीचे पासॅट त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक घन आणि मनोरंजक दिसतात.

फोक्सवॅगन पासॅट बी5 2000 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

मालकाच्या स्थितीवर जोर देते

VW Passat B5 आपल्या उच्च स्थितीवर पूर्णपणे जोर देईल. त्यात एक समृद्ध मूलभूत उपकरणे आहेत आणि जरी काही तज्ञ आतील भागात डिझाइन परिष्करणांच्या कमतरतेसाठी मॉडेलची टीका करतात, तरीही आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की शास्त्रीय तीव्रता त्यास अनुकूल आहे आणि जर आपण उच्च-गुणवत्तेची, ठोस कारागिरी आणि चांगली उपकरणे जोडली तर हे कार नक्कीच तुमची आवडती होईल.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 चे पुनरावलोकन करताना, उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन आणि एर्गोनॉमिक्सचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे. मागे तीन लोक आरामात बसू शकतात आणि सरासरी उंचीच्या कोणत्याही प्रवाशाला पुरेसा लेगरूम आहे.

जुन्या मॉडेल्सचे तोटे:

• उजव्या बाहेरील लहान आरसा (अपुरी मागील दृश्यमानता);
• ट्रंकच्या झाकणाच्या मध्यवर्ती लॉकिंगसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची नाजूकपणा;
• कालांतराने, टर्न सिग्नल रिलेच्या ऑपरेशनसह समस्या शक्य आहेत;
• गरम झालेल्या समोरच्या सीटचे अपयश (उपलब्ध असल्यास).

ताज्या बिघाडाचे कारण म्हणजे सीटच्या फोममधून ढकलणे, ज्यामुळे हीटिंग एलिमेंट सीटच्या फ्रेमवर घासते.

तज्ञ सल्ला: ट्रंकचे झाकण नेहमी सहज उघडते याची खात्री करण्यासाठी, त्याचे बिजागर वंगण घालणे.

इंजिनचे काय?

डिझायनरांनी पाचव्या पिढीसाठी पासॅट्स प्रदान केले आहेत: 1.8 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सर्वात लोकप्रिय राहिलेल्या कार. सर्वात शक्तिशाली आठ-सिलेंडर, व्ही-आकाराचे इंजिन आहे, ज्याची मात्रा 4 लिटर आहे. रस्त्यांवर तुम्हाला 2 लीटर, 2.8 लीटर पेट्रोल इंजिन आणि 1.9 लीटर डिझेल इंजिनसह फॉक्सवॅगन पासॅट बी5 मिळेल.

या मॉडेलची इंजिने मेंटेन करण्यासाठी खूपच नाजूक आहेत.उदाहरणार्थ, रेखांशाचा डिझाइन टाइमिंग बेल्ट बदलण्यास गुंतागुंत करते, जे नियमांनुसार प्रत्येक 120 हजार किमीवर केले जाणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला हे करावे लागेल, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की आपण ताबडतोब पाण्याचा पंप पुनर्स्थित करा.

फोक्सवॅगन पासॅटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये हे सिद्ध करतात की 1.8 इंजिन असलेली कार हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. इंधन वापर स्वीकार्य आहे, तर सेडानची प्रवेग वेळ 9.2 सेकंद आहे.

बाधक:

• वैयक्तिक इग्निशन कॉइलसह समस्या;
• व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमचे आवरण गॅस्केट त्याची घट्टपणा गमावते;
• फेज बदल यंत्रणेच्या इलेक्ट्रिक हायड्रॉलिक टेंशनरचे सेवा आयुष्य 150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर संपते.

पाचव्या पासॅटचे दोन-लिटर इंजिन वापरतात. ते खरेदी करताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेल सतत बदलणे आवश्यक आहे आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या वाणांचा वापर केला पाहिजे.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 इंजिनमध्ये, एअर फिल्टर हेवा करण्यायोग्य वारंवारतेसह बदलले पाहिजे, ज्यावर सुपरचार्जरचे सेवा जीवन अवलंबून असते.

Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

गती चाचणी

फोक्सवॅगन पासॅटची चाचणी ड्राइव्ह दाखवते की ही कार आमच्या रस्त्यावर चांगली कामगिरी करते. तो आपल्या कठोर हवामानातील बदलांना घाबरत नाही. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे कारची चेसिस आमच्या रस्त्यांसाठी तयार केलेली नाही. त्याचा कमकुवत मुद्दा म्हणजे फायदा. दुर्दैवाने, डिझाइनर कधीही त्यात सुधारणा करू शकले नाहीत.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह Passat B5 वर मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्हवर -. फ्रंट सस्पेंशन एक जटिल मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. या डिझाइनचे फायदे: उच्च वेगाने उत्कृष्ट राइड आणि वळताना रस्ता होल्डिंग. फॉक्सवॅगन पासॅटची किंमत बऱ्यापैकी असूनही, लीव्हर दुरुस्त करण्यासाठी तुम्ही नीटनेटका रक्कम देखील द्याल.

फोक्सवॅगन पासॅट B5 आणि B5.5 1.8T 20V वॅगन्स यांच्यातील अत्यंत स्पर्धा:

चांगली बातमी अशी आहे की मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन अनेक वर्षे टिकेल. बीम सायलेंट ब्लॉक्सची पहिली बदली क्रॅकमुळे होते जे त्यांना दीर्घ कालावधीनंतर झाकतात. कधीकधी तुम्हाला मागून ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, जो वरच्या शॉक शोषक माउंटवर पोशाख दर्शवतो.

ज्यांना सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी फोक्सवॅगन पासॅट बी5 योग्य आहे.स्टीयरिंग खूप माहितीपूर्ण आहे. अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना किंवा स्टीयरिंग व्हील फिरवताना थोडासा ठोठावण्याचा आवाज ऐकू येत असल्यास, तुम्ही जीर्ण झालेले बेअरिंग किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट बदलले पाहिजे. तथापि, यामुळे ट्रिप कमी सुरक्षित होत नाही.

Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 l ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये. सह.

कार बनवणे:	फोक्सवॅगन पासॅट B5
उत्पादन देश:	जर्मनी
शरीर प्रकार:	सेडान
जागांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	4
इंजिन क्षमता, सीसी:	1781
पॉवर, एल. s./about. मि:	125/5800
कमाल वेग, किमी/ता:	206
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10.9 (मॅन्युअल ट्रांसमिशन), 12.9 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
ड्राइव्ह प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 12.2; ट्रॅक 6.4
लांबी, मिमी:	4670
रुंदी, मिमी:	1740
उंची, मिमी:	1460
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	124
टायर आकार:	195/65R15
कर्ब वजन, किलो:	1275
एकूण वजन, किलो:	1825
इंधन टाकीचे प्रमाण:	62

पाचव्या पिढीच्या पासॅटची किंमत

आपण या ब्रँडवर निर्णय घेतल्यास, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की फोक्सवॅगन पासॅटची किंमत इतकी कमी नाही. विशेषतः, हे मॉडेलच्या प्रतिष्ठेमुळे आणि ऑडीसह सामान्य प्लॅटफॉर्मवर त्याच्या निर्मितीमुळे आहे. त्यामुळे या कारच्या देखभालीच्या खर्चावरही परिणाम होतो.

Volkswagen Passat B5 खरेदी करून, तुम्ही उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीसह आरामदायी, सुसज्ज कार खरेदी करत आहात. दुरुस्तीवर पैसे खर्च करू नयेत म्हणून त्याच्या बर्याच मालकांनी पहिल्या 100 हजार किमीपर्यंत ते चालविण्याचा आनंद घेतला.

चला सारांश द्या

चला VW Passat B5 सारांश त्याच्या फायद्यांसह प्रारंभ करूया:

• प्रतिष्ठा
• उत्कृष्ट उपकरणे;
• उच्च दर्जाचे आतील ट्रिम;
• मोठा आतील भाग, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आरामदायक;
• उच्च नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता;
• उत्कृष्ट गतिशीलता;
• मागील निलंबनाचे दीर्घ सेवा आयुष्य;
• स्टीयरिंग व्हीलची उच्च माहिती सामग्री;
• गंज-प्रतिरोधक शरीर.

या मॉडेलच्या तोट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• उच्च किंमत;
• इंजिन आणि फ्रंट सस्पेंशनची महाग बदली आणि दुरुस्ती;
• सेडानमध्ये, ट्रंकचे झाकण गंजलेले होऊ शकते;
• अविश्वसनीय दरवाजा "मर्यादा स्विचेस";
• तेल आणि एअर फिल्टरची सतत बदली;
• मोठ्या प्रमाणात तेलाचा वापर;
• इंजिन हायड्रॉलिक माउंट्सचे अपयश;
• टर्बोडीझेल खूप अविश्वसनीय आहेत
• उच्च मायलेज = महाग दुरुस्ती;

आज रशियन दुय्यम बाजारात आपल्याला पाचव्या पिढीचे पासॅट सापडतील. त्याचे बहुतेक मालक त्यांच्या निवडीसह समाधानी आहेत आणि खरेदीबद्दल पश्चात्ताप करत नाहीत. लक्षात ठेवा, कार खरेदी करण्यापूर्वी, सर्व साधक आणि बाधकांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा!

लोकप्रिय पासॅट मॉडेलची पाचवी पिढी त्याच्या वर्गात खरी बेस्टसेलर बनली आहे. अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, हे मॉडेल व्यावसायिक वर्गातील "सर्वात लोकप्रिय कार" या शीर्षकास पात्र आहे. हे ओळखण्यासारखे आहे की या कारमध्ये ऑडी A4 B5 सारखे बरेच घटक आणि भाग आहेत, सिंगल-प्लॅटफॉर्म मॉडेल आहेत - त्यांनी एकमेकांकडून अनेक समस्या आणि फायदे स्वीकारले आहेत. पण तरीही, VolksWagen Passat B5 ही जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी वेगळी गोष्ट आहे.

समोरच्या एक्सलवर विवादास्पद मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि मागील एक्सलवर टॉर्शन बीम वापरल्याबद्दल त्यावेळच्या अनेक मालकांनी कंपनीवर टीका केली असली तरीही, अंतर्गत ट्रिमसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची बिल्ड गुणवत्ता आणि गुणवत्ता या शीर्षकासाठी पात्र होती. एक प्रीमियम कार.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या शरीराची आणि आतील बाजूची गुणवत्ता

सर्व प्रथम, आम्ही शरीरातील घटकांच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेबद्दल म्हणू शकतो, जे आजपर्यंत एक सभ्य स्वरूप राखण्यास सक्षम आहेत. शरीरातील बहुतेक घटकांना उच्च-गुणवत्तेचे गॅल्वनायझेशन प्राप्त झाले आहे आणि अनेक वर्षांपासून गंज तयार केल्याशिवाय पेंटवर्कचे गंभीर नुकसान सहन करण्यास सक्षम आहेत.

परंतु कार 1996 पासून तयार केली गेली आहे आणि काही उदाहरणे आधीच 20 वर्षांपेक्षा जुनी आहेत, गॅल्वनाइज्ड बॉडी गंज नसल्याची हमी देत ​​नाही. परंतु स्पष्टपणे कुजलेले घटक दीर्घकालीन आणि खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे किंवा कार देखभाल आणि प्रतिबंधाकडे पूर्ण दुर्लक्ष करण्याचे लक्षण आहेत. म्हणून, कार निवडताना, आपण पेंटवर्कवरील किरकोळ ओरखडे आणि ओरखडे यावर लक्ष देऊ नये. दृश्यमान गंज असलेले लहान खिसे देखील खरेदी नाकारण्याचे कारण नाही, परंतु स्पष्टपणे कुजलेले नमुने हा एक अपवाद आहे ज्याला संभाव्य खरेदी मानले जाऊ नये.

VW Passat B5 साठी, चार आवृत्त्या प्रदान केल्या होत्या: बेस, ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन.

इंटीरियर हे या कारचे खास आकर्षण आहे. येथे, जर्मन अभियंत्यांनी त्यांची सर्व प्रसिद्ध गुणवत्ता सामग्री आणि असेंब्लीमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न केला. म्हणूनच, आतील रचना परिष्कृत, आरामदायक आणि विश्वासार्ह बनली - बटणे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल घटकांच्या बॅकलाइटचा दुर्दैवी रंग, तसेच स्विचच्या बॅकलाइटिंगची नाजूकपणा वगळता. याव्यतिरिक्त, बरेच मालक ग्लोव्ह बॉक्स लॉकच्या लहान सेवा आयुष्याबद्दल आणि एअर डक्ट ग्रिल्सच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार करतात.

“बेस” मध्ये फक्त पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट पॉवर ऍक्सेसरीज (इलेक्ट्रिक मिररसह), 2 एअरबॅग, ABS, सेंट्रल लॉकिंग आणि ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम आहे.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की कार 90 च्या दशकात परत तयार केली गेली होती, म्हणूनच, आतील स्थिती आधीपासूनच आदर्श नाही. तुम्हांला जीर्ण झालेल्या आसनांसाठी, जीर्ण झालेले स्टीयरिंग व्हील आणि जीर्ण झालेल्या दरवाजाच्या हँडल्ससाठी तयार असणे आवश्यक आहे आणि सीट अपहोल्स्ट्री मोठ्या प्रमाणात वापरलेली दिसते.

Passat B5 वर इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सची गुणवत्ता

कारच्या इलेक्ट्रॉनिक भागामध्ये सर्वात मोठी समस्या म्हणजे नियंत्रण युनिट्सचे वय आणि थकलेले आयुष्य. याव्यतिरिक्त, आतील भागात सतत ओलाव्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक युनिट्समध्ये समस्या उद्भवतात, ज्या खराबपणे चिकटलेल्या नवीन विंडशील्डच्या गळतीमुळे, दरवाजातील रबर सील कोरडे झाल्यामुळे किंवा आतील भागाच्या निष्काळजी साफसफाईमुळे तयार होऊ शकतात.

तुलनेने बऱ्याचदा, वाकलेल्या वायरिंग हार्नेसमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे दरवाजांमधील इलेक्ट्रॉनिक घटक निकामी होतात. इंजिनच्या डब्यातील वायरिंगलाही धोका आहे, जेथे तापमानात सतत बदल झाल्यामुळे तारांच्या टिकाऊपणावर आणि त्यांच्या इन्सुलेशनवर परिणाम होतो.

बऱ्याच भागांमध्ये, वापरलेल्या पासॅटच्या नवीन मालकांना वितळलेल्या एअर कंडिशनर फ्यूजचा सामना करण्याचा धोका नाही, एका साध्या कारणासाठी - वापरलेल्या पासॅट बी 5 वर कार्यरत एअर कंडिशनर ही दुर्मिळता आहे. आणि ही इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा इलेक्ट्रिकची बाब नाही, फक्त या प्रणालीचे डिझाइन आणि साहित्य खराब निवडले गेले आहे. म्हणून, मालकांना सतत रेफ्रिजरंट गळती, एअर कंडिशनर बाष्पीभवनासह समस्या आणि एअर कंडिशनिंग होसेस आणि हीटिंग स्टोव्हचे वारंवार नुकसान होते.

Passat B5 निलंबन आणि चेसिस

त्याच्या डिझाइनमध्ये, Passat निलंबन ऑडी A4 B5 निलंबनासारखेच आहे, परंतु त्याचे अनेक फायदे आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑडीकडून सह-प्लॅटफॉर्मचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर तीन वर्षांनी पाचवी पिढी बाहेर आली. म्हणून, अभियंते बालपणातील अनेक आजार सुधारण्यात सक्षम होते.

जरी अभियंत्यांनी सर्व घटकांची ताकद आणि विश्वासार्हता सुधारण्यात व्यवस्थापित केले असले तरी निलंबन दोषांशिवाय नव्हते. बी 5 चे मुख्य तोटे म्हणजे उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान कार सतत सुधारली आणि बदलली गेली. एकीकडे, यामुळे चेसिसचे सेवा आयुष्य सतत वाढले, परंतु दुसरीकडे, यामुळे विविध भाग आणि उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षासाठी आवश्यक घटक निवडण्यात अडचण निर्माण झाली.

B5 वर एक जटिल मल्टी-लिंक मूलत: फॉक्सवॅगनसाठी या प्रकारच्या निलंबनाची पहिली आवृत्ती आहे.

कार आधीच जुनी आहे हे असूनही, घटकांची किंमत अनेकांना आश्चर्यचकित करू शकते. शिवाय, बहुतेक तज्ञ वापरलेली कार खरेदी करताना सर्व लीव्हर बदलून संपूर्ण निलंबन दुरुस्ती करण्याचा सल्ला देतात. हे एका परिधान केलेल्या लीव्हरमुळे इतर सर्वांच्या वेगवान पोशाख आणि व्हील कॅम्बर कोनाचे उल्लंघन होऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे केले जाते. आठ लीव्हरच्या उच्च-गुणवत्तेच्या सेटची किंमत सुमारे 30,000 रूबल असू शकते. यामुळे कामाची किंमत विचारात घेतली जात नाही.

मोठ्या संख्येने निलंबन पर्याय लक्षात घेण्यासारखे आहे: भिन्न इंजिन आणि ड्राइव्ह प्रकारांमध्ये त्यांचे स्वतःचे घटक असतात, जे घटकांची निवड मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत करतात आणि बऱ्याचदा उजवीकडे आणि डावीकडे त्वरित कार्य करणे आवश्यक असते, अन्यथा चाक संरेखन कोनांचे उल्लंघन केले जाईल. .

आज, मूक ब्लॉक्सची निवड आणि पुन्हा दाबणे, बोटांची निवड इत्यादीसह अधिक किफायतशीर दुरुस्तीची शक्यता आहे. परंतु तुम्ही "सामूहिक शेत" दुरुस्तीकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधावा. काही स्वतः केलेले कारागीर मूळ स्पेअर पार्ट्सपेक्षा चांगले काम करू शकतात, परंतु बहुसंख्य कामांमुळे नंतर आणखी जास्त खर्च येईल.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत कारचे निलंबन काही घटकांमध्ये बदलले या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, भिन्न पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशनमधील बदलांमध्ये देखील काही फरक होते.

परंतु टॉर्शन बीमपासून बनवलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर प्राथमिक मागील निलंबन ही विश्वासार्हता आणि साधेपणाचे मानक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मागील एक्सल दुरुस्त करणे शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बदलण्यापर्यंत खाली येते.

परंतु कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये मागील एक्सलवर अधिक जटिल डबल-विशबोन सस्पेंशन असते. हे मान्य करणे योग्य आहे की ते समोरच्यापेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले आणि सर्व मूक ब्लॉक्स अधिकृत स्टोअरमध्ये विकले जातात आणि नेहमीप्रमाणे बदलले जातात. परंतु प्रत्येक लीव्हरला अपरिवर्तनीय नुकसानासह बदलण्यासाठी प्रति युनिट 10,000 रूबल खर्च होऊ शकतात.

शॉक शोषकांचे आयुष्य फार मोठे नसते, विशेषतः कारची कमी बसण्याची स्थिती आणि स्विंगची प्रवृत्ती लक्षात घेता.

याव्यतिरिक्त, फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या मालकांना दर 100,000 - 120,000 किमी अंतरावर शॉक शोषक आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज बदलावे लागतात. त्याच वेळी, मागील स्प्रिंग्स पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते.

पाचव्या पिढीच्या पासॅटचा भावी मालक स्टीयरिंग रॅक लीक होण्याचा धोका आणि उच्च-दाब हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग पाईप्स बदलण्याची गरज देखील चालवतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, स्टीयरिंग रॅक गळती सुरू होते, ज्यामुळे हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाचे नुकसान होते. तसेच, या टप्प्यापर्यंत पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब सडण्यास सुरवात होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन दर्जेदार कार बॉडीपेक्षा जास्त काळ टिकू शकते. परंतु त्यांच्याकडे एकच समस्या आहे - ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे अपयश किंवा पोशाख. जर आपण 15-20 वर्षांच्या जुन्या कारच्या संयोजनात नवीन कारची किंमत विचारात घेतली तर ती महाग होईल. म्हणून, बरेच मालक ड्युअल-मास फ्लायव्हीलला रीग्राइंडिंग आणि डिझाइनमध्ये किरकोळ बदलांसह पारंपारिक सह पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतात.

सुरुवातीला, कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती;

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर तुम्हाला फोक्सवॅगनने उत्पादित केलेले डिझाईनमधील साधे पण विश्वसनीय फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळू शकते. बॉक्स आधीच जुना झाला असूनही, डिझाइन इतके यशस्वी ठरले की या मालिकेतील मशीन आजही शांतपणे कार्य करतात. बॉक्सची मुख्य समस्या म्हणजे टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग लाइनिंगचा पोशाख आणि परिणामी, पोशाख उत्पादनांसह ट्रान्समिशन ऑइलचे हळूहळू दूषित होणे.

आणखी एक समस्या म्हणजे बॉक्समधील असंख्य प्लास्टिक घटक, जे वयानुसार चुरा होऊ शकतात आणि नाजूक ऑटोमेशन यंत्रणा बंद करू शकतात.

जर आपण सरासरी निर्देशक घेतले तर मोठ्या दुरुस्तीशिवाय या बॉक्सचे स्त्रोत 250,000 - 300,000 किमी क्षेत्रामध्ये असतील. परंतु आपल्याला दर 50,000 किमी अंतरावर ट्रान्समिशन ऑइल नियमितपणे बदलावे लागेल आणि कमीतकमी एकदा वाल्व बॉडी साफ करावी लागेल आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग्ज बदलाव्या लागतील.

हायड्रॉलिक नियंत्रणासह पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि समस्यांशिवाय वर्षे टिकू शकतात.

परंतु अधिक वेळा पाच-स्पीड स्वयंचलित ZF 5HP19FL सह उदाहरणे आहेत - हे एक सामान्य युनिट आहे जे बऱ्याच कारवर वापरले जाते आणि तरीही लोकप्रिय आहे. हे प्रसारण कमी विश्वासार्ह नाही आणि केवळ दीर्घ सेवा आयुष्यासहच नव्हे तर गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेच्या चांगल्या क्षमतेसह देखील मालकास संतुष्ट करू शकते. परंतु अधिक शक्तिशाली मोटर्ससह ऑपरेशन आपली छाप सोडते. उदाहरणार्थ, गॅस टर्बाइन अस्तर जलद झीज होते आणि परिणामी, ट्रान्समिशन फ्लुइड अधिक दूषित होते. परंतु हे ट्रान्समिशन प्रत्येक 150,000 किमीवर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग लाइनिंगची नियमित देखभाल आणि बदली विचारात घेऊन कोणत्याही तक्रारीशिवाय सामान्य ऑपरेशनमध्ये कायदेशीर 300,000 किमी कार्य करेल. याव्यतिरिक्त, ड्रमसह अधिक गंभीर समस्या टाळण्यासाठी आपल्याला बेस प्रेशर सोलेनोइड नियमितपणे बदलावे लागेल.

कार मालक आणि व्यावसायिक तंत्रज्ञांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, जास्त गरम होणे टाळल्यास आणि तेल वारंवार बदलल्यास गिअरबॉक्स सक्रिय ड्रायव्हिंग चांगले सहन करतो. याव्यतिरिक्त, या युनिटची दुरुस्ती उत्तम प्रकारे केली गेली आहे आणि सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही.

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेली युनिट्स आहेत.

VolksWagen Passat B5 वरील इंजिनची गुणवत्ता

पाचव्या पिढीच्या पासॅट आवृत्त्यांमधील पॉवर युनिट्स उच्च दर्जाची आणि टिकाऊ असल्याचे दिसून आले, परंतु कारच्या एकूण डिझाइनमुळे काही गैरसोय होते. शरीराच्या वैशिष्ठ्यांमुळे, रेखांशाने आरोहित इंजिन जोरदारपणे पुढे सरकतात. म्हणून, कंपनीच्या डिझाइनर्सना शीतकरण प्रणाली आणि वातानुकूलन प्रणालीचे रेडिएटर्स एकमेकांच्या जवळ ठेवावे लागले. त्याच वेळी, टायमिंग बेल्ट किंवा अटॅचमेंट बेल्ट बदलण्याच्या कोणत्याही सेवेसाठी कारचा पुढचा भाग - बंपर, हेडलाइट्स आणि रेडिएटर्स नष्ट करणे आवश्यक आहे आणि रेडिएटर्सच्या कॉम्पॅक्ट आकारास वारंवार साफसफाईची आवश्यकता असते.

जर आपण प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सचा विचार केला तर त्यांच्या ओळीत अनुक्रमे 100 आणि 120 अश्वशक्तीच्या कमाल शक्तीसह 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह साधी आठ-वाल्व्ह इंजिन होती. 1.8 लीटर आणि 20 वाल्व्हच्या विस्थापनासह अधिक आधुनिक युनिट्ससह सुसज्ज अशी उदाहरणे देखील होती. याव्यतिरिक्त, ही इंजिने टर्बाइनसह सुसज्ज असू शकतात, ज्यामुळे 125 ते 150 अश्वशक्तीची शक्ती वाढली.

हे ओळखण्यासारखे आहे की आठ-वाल्व्ह इंजिन, व्हॉल्यूमची पर्वा न करता, देखरेखीसाठी सर्वात विश्वासार्ह आणि कमी खर्चिक असल्याचे दिसून आले, म्हणूनच त्यांनी त्यांची लोकप्रियता मिळविली आहे. काही मालक अपर्याप्त शक्तीबद्दल तक्रार करू शकतात, परंतु 120 अश्वशक्ती असलेली दोन-लिटर आवृत्ती पुरेशी गतिशीलता विकसित करते. परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेला धाकटा भाऊ देखील शहर मोडमध्ये त्याचे मूल्य दर्शविण्यास सक्षम आहे.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी गॅसोलीन इंजिन मुख्यतः जुन्या EA827 मालिकेतील आठ-वाल्व्ह 1.6 आणि 2.0 इंजिन आणि संबंधित EA113 मालिकेतील 1.8 इंजिन आहेत, ज्यात आधीपासूनच 20 वाल्वसह नवीन सिलेंडर हेड आहे.

सर्वात सोप्या मोटर्स निवडण्याचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे त्यांची डिझाइनची साधेपणा, विश्वासार्हता आणि देखभालीची कमी किंमत. याव्यतिरिक्त, गॅस वितरण यंत्रणा आश्चर्यकारकपणे सोपी आहे आणि प्रत्येक 60,000 किमीवर रोलर्ससह बेल्ट नियमितपणे बदलल्याने मालकाच्या खिशावर भार पडत नाही.

परंतु आपण या युनिट्सच्या तोटेबद्दल बोललो नाही तर ते खरे होणार नाही. तांत्रिकदृष्ट्या, कोणत्याही तक्रारी नाहीत, परंतु तेल पॅनचा आकार आणि त्याचे कमी स्थान चुकून एखाद्या छिद्रात किंवा उघड्या हॅचमध्ये पडल्यास बर्याच समस्या उद्भवू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की वाहनचालक या मॉडेलवरील तुटलेल्या किंवा डेंटेड तेल पॅनसह सेवेकडे वळतात आणि जर ड्रायव्हरला चुकीच्या वेळी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील तेल आणि प्रकाश कमी झाल्याचे लक्षात आले नाही, तर यामुळे मोठी दुरुस्ती झाली. पॉवर युनिटचे.

हे नोंद घ्यावे की VW कोणत्याही ऍडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करत नाही. शिफारस केलेले पेट्रोल AI-95 पेक्षा कमी नाही.

त्याच वेळी, इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षापेक्षा वेगळी नाही. संपूर्ण फरक सुपरचार्जिंग आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या नियंत्रण कार्यक्रमाच्या उपस्थितीत आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनला कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्जवर भार वाढतो या वस्तुस्थितीमुळे, आपल्याला तेलाची गुणवत्ता आणि प्रमाण काळजीपूर्वक निरीक्षण करावे लागेल. नियमित इंजिन देखभालीसह इतर लहान बारकावे आहेत, परंतु शेवटी, त्याचे स्त्रोत मागील युनिट्सपेक्षा कमी नाही आणि देखभाल खर्च किंचित जास्त आहे.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांना अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि ते इंधन, तेलाची गुणवत्ता आणि सेवन प्रणालीच्या स्थितीवर अधिक मागणी करतात. कोणत्याही खराबीमुळे सर्व इंजिन घटकांचा वेग वाढू शकतो. परंतु या युनिट्सवरील टर्बाइन स्वतःच (निर्मात्याकडे दुर्लक्ष करून) 200,000 - 250,000 किमी पर्यंत कार्य करण्यास सक्षम आहेत.

परंतु ज्यांना अधिक शक्तिशाली इंजिन हवे आहे आणि टर्बाइनमध्ये गोंधळ होणार नाही त्यांच्यासाठी एक मार्ग आहे. अशा लोकांसाठी, 2.8-लिटर V6 आणि 2.3-लीटर VR5 पॉवर युनिट्ससह Passat कॉन्फिगरेशन आहेत. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल दहा वाल्व्हसह पाच-सिलेंडर व्हीआर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 150 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होते. मॉडेल अद्यतनित केल्यानंतर, निर्मात्याने इंजिन देखील अद्यतनित केले. 2001 पासून, या युनिटमध्ये 20 वाल्व आहेत आणि ते 170 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. मोटर्स, सर्वसाधारणपणे, विश्वासार्ह असतात आणि जास्त त्रास देत नाहीत, जर आपण हे गृहीत धरले की चेन ड्राइव्हसह जटिल डिझाइनच्या गॅस वितरण प्रणालीमध्ये एक अप्रत्याशित संसाधन आहे. संपूर्ण वेळ प्रणाली 20,000 ते 150,000 किमी पर्यंत कार्य करू शकते. याव्यतिरिक्त, मोटर कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीवर मागणी करत आहे आणि परवानगी असलेल्या ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा जास्त असहिष्णु आहे.

फोटोमध्ये: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) 2002-04 चे इंजिन आणि शैलीच्या क्लासिक्सनुसार, डिझेल इंजिन पर्याय गुणवत्तेच्या मानकांचे प्रतिनिधित्व करतात आणि "लक्षाधीश" ही पदवी मिळवू शकतात. कार 1.9 लिटर आणि 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. पहिल्या आवृत्तीमध्ये 90 ते 120 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह बदल होते. मोठे इंजिन 150 ते 180 घोड्यांपर्यंत विकसित झाले. त्यांच्यासह कोणतीही विशिष्ट समस्या नव्हती; तोटा म्हणजे पंप इंजेक्टरची उच्च किंमत आणि सर्व डिझेल इंजिनची क्लासिक समस्या.

सारांश, 10-20 वर्षे जुन्या कार मोठ्या प्रमाणात स्त्रोत कमी झाल्यामुळे इंजिनच्या डिझाइनमधील दोषांमधील सर्व फरक गमावतात. म्हणून, प्रत्येक घटनेच्या निदानाकडे वैयक्तिकरित्या संपर्क साधणे आणि विशिष्ट कारमधील सर्व संभाव्य गैरप्रकार आणि समस्या ओळखणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

त्याचे प्रगत वय असूनही, फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 त्याची प्रासंगिकता गमावत नाही आणि स्वस्त आधुनिक कारच्या तुलनेत अनुकूल दिसते. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ही कार देखभालीची मागणी करत आहे आणि स्पेअर पार्ट्सवरील बचत माफ करत नाही. तथापि, मूळ किंवा उच्च-गुणवत्तेचे ॲनालॉग्स वापरून आणि व्यावसायिक स्टेशनवर सर्व्हिस केल्यावर, आपण अनावश्यक डोकेदुखीशिवाय कार आणखी 10 वर्षे चालवू शकता.

Passat खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांसाठी सर्वोत्तम पर्याय 1.8 आणि 1.8T इंजिनसह आवृत्त्या असू शकतात.

याव्यतिरिक्त, मॉडेल उच्च-श्रेणीच्या आतील परिष्करण सामग्री आणि विचारशील एर्गोनॉमिक्सद्वारे ओळखले जाते. म्हणूनच, भविष्यातील मालकासाठी लांब ट्रिप केवळ आनंददायक असेल.

फोक्सवॅगनच्या चाहत्यांसाठी एक महत्त्वाची घटना म्हणजे 1996 - ज्या वेळी सेडान बॉडीसह नवीन पासॅट बी5 दृश्यावर दिसले, एका वर्षानंतर, 1997 मध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी5 स्टेशन वॅगन प्रकार दिसला; मॉडेलच्या नवीन पिढीच्या प्रकाशनासह, जर्मन ऑटो उत्पादकाने प्रतिष्ठित कारच्या श्रेणीमध्ये त्याचे स्थान घेण्याचे गंभीरपणे ठरवले.

उच्च पातळी प्राप्त करण्यासाठी, नवीन उत्पादनाचे मुख्य गुण म्हणजे शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट हाताळणी, शरीराची आणि आतील बाजूची अभिजात रचना तसेच कारची उच्च विश्वसनीयता. 5 व्या पिढीच्या Passat च्या निर्मितीचे व्यासपीठ ऑडी A4 ट्रॉली होते. त्यातून, ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन आणि पॉवर युनिट्सची रेखांशाची व्यवस्था वापरली गेली. नवीन फोक्सवॅगन पासॅट बी5 च्या मुख्य भागाने सुरक्षितता आणि कमी वायुगतिकीय ड्रॅग प्रदान केले आहे.

2000 मध्ये, फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 ची पुनर्रचना करण्यात आली, परिणामी बंपर, हेडलाइट्स, मागील ऑप्टिक्स, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग (हिरव्याऐवजी निळा) आणि पुढील निलंबन बदलले गेले. त्याचे उत्तराधिकारी येईपर्यंत मॉडेल या स्वरूपात तयार केले गेले.
आमच्या लेखात आम्ही Passat B 5 च्या संभाव्य खरेदीदाराला दुय्यम बाजारपेठेत योग्य प्रत निवडण्यात मायलेजसह मदत करण्याचा प्रयत्न करू, आम्ही उपभोग्य वस्तू आणि जीर्ण झालेले घटक आणि असेंब्ली बदलण्यासाठी वाहन देखभाल आणि नियमांबद्दल देखील माहिती देऊ.

खरंच, आजही, प्रगत वय असूनही, हे मॉडेल बाजारात अत्यंत लोकप्रिय आहे. बर्याच लोकांना अशा कारचे मालक व्हायचे आहे, परंतु फोक्सवॅगन पासॅट बी5 1997, 1998, 1999, 2000 किंवा 2001, सेडान किंवा स्टेशन वॅगनमध्ये खरेदी करणे ही केवळ अर्धी लढाई आहे. हे मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वी, पासॅट खरोखर सामान्य लोकांसाठी कारच्या श्रेणीशी संबंधित होते.

परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इतर जटिल घटकांसह भरणे आपल्याला कारवर केलेले ट्यूनिंग, विचाराधीन फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 साठी आवश्यक निदान आणि दुरुस्ती, ऑटो पार्ट्सची खरेदी आणि ऑटो पार्ट्सची खरेदी लक्षात घेऊन निवडीकडे खूप बारीक लक्ष देण्यास भाग पाडते. स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती (वेगळा सुटे भाग निवडणे शक्य आहे), इंजिनची स्थिती आणि इतर संभाव्य त्रुटी, खराबी आणि समस्या, ज्या सुदैवाने, या मॉडेलच्या कारच्या मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांमुळे प्रसिद्ध आहेत.

शरीराची वैशिष्ट्ये

कार बॉडी पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, गंजच्या ट्रेसची उपस्थिती अपघातात जखमी झालेल्या कारच्या अकुशल जीर्णोद्धाराचे लक्षण आहे. जर्मन चिंतेने शरीरावर 12 वर्षांची वॉरंटी दिली, याचा अर्थ गंज प्रतिकार सर्वोत्तम आहे. तथापि, जर्मन कारसाठी हे पारंपारिक आहे.

आत काय आहे

इंस्ट्रुमेंट पॅनेल, कव्हर्स आणि प्रवाशी थेट संपर्कात येणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीसह 5व्या पिढीच्या पासॅटचे आतील भाग इतके उत्तम आणि उच्च दर्जाचे बनवले आहे की ड्रायव्हरला कधीकधी त्याची कार उच्च श्रेणीची असल्याचे जाणवते. पॅनेलमधील अंतर कमी आहे, लाकूड फिनिश उच्च-गुणवत्तेचे, घन आणि महाग दिसते आणि स्टॅशमध्ये बरेच पर्याय देखील आहेत. उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर आणि अतिरिक्त उपकरणांच्या मोठ्या निवडीच्या संयोजनाबद्दल धन्यवाद, पासॅट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये वेगळे आहे.

• वापरलेले फॉक्सवॅगन पासॅट B5 अजूनही तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन आणि हायलाइन.

Passat B 5 च्या मूळ आवृत्तीमध्ये फक्त 2 एअरबॅग्ज, ABS, स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट, पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग आणि पॉवर ऍक्सेसरीज (मिरर आणि फ्रंट विंडो) होत्या. पर्याय आणि अतिरिक्त उपकरणांची संख्या फक्त मोठी आहे: झेनॉन, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, विविध रेडिओ, वातानुकूलन किंवा हवामान नियंत्रण, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट, लेदर इंटीरियर, सनरूफ आणि महागड्या कारचे इतर गुणधर्म.

मायलेजसह Volkswagen Passat B5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन इंजिनची निवड अत्यंत विस्तृत आहे, ही कंपनीची परंपरा बनली आहे. आणि तरीही, 90 ते 193 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह 8 गॅसोलीन इंजिन आणि 7 डिझेल इंजिनचे आणखी कोणते मॉडेल अभिमान बाळगू शकते?! यामध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि तीन गिअरबॉक्सेस असलेली कार ऑर्डर करण्याची क्षमता जोडा. Passat W8 आणि Passat variant W8 मॉडेल 275 अश्वशक्ती 4.0-लिटर इंजिनसह वेगळे आहेत.
सर्व गॅसोलीन इंजिन वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 डिझेल इंजिन पंप इंजेक्टरसह टीडीआय सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

• सर्वात लोकप्रिय म्हणजे 150-अश्वशक्तीचे 1.8-लिटर टर्बो इंजिन कमी-दाब टर्बाइन आणि 2.8-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन.

एकूणच, आजच्या मानकांनुसार, इंजिन अगदी सभ्य आणि विश्वासार्ह आहेत. अयोग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल न केल्यामुळे ब्रेकडाउन सहसा होतात.

कारखान्याच्या नियमांनुसार, तेल आणि एअर फिल्टरसह इंजिन तेल प्रत्येक 15,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु घरगुती यांत्रिकी मध्यांतर 10,000 किमीपर्यंत कमी करण्याचा सल्ला देतात. केवळ सिंथेटिक इंजिन तेल वापरावे, कारण केवळ टर्बाइनचे आयुष्यच नाही तर इंजिनच्या सर्व भागांचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन थेट त्यावर अवलंबून असते. केवळ AI-95 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते, परंतु कोणत्याही ऍडिटीव्हचा वापर करण्यास सक्त मनाई आहे. इंधनाचा वापर, अर्थातच, स्थापित इंजिन, त्याची तांत्रिक स्थिती आणि मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर थेट अवलंबून असतो. रशियन मालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय फोक्सवॅगन पासॅट बी5 1.8 टी (150 एचपी) च्या इंजिनचा सरासरी इंधन वापर सरासरी 10-12 लीटर आहे ज्यांना शहर मोडमध्ये प्रकाश आवडतो, इंजिन 15-16 लिटर सहज पचते पेट्रोलचे.

कार खरेदी केल्यानंतर, आम्ही टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो (नियमांनुसार बदलणे - प्रत्येक 120,000 किमी), कारण बऱ्याच कारवरील ओडोमीटर रीडिंग बहुतेक वेळा वास्तविक मायलेजशी संबंधित नसतात, म्हणून कोणीही प्रवास केलेल्या वास्तविक मायलेजबद्दल फक्त अंदाज लावू शकतो. .

फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 ची संभाव्य समस्या आणि खराबी

या श्रेणीमध्ये निष्क्रिय वेगाने इंजिनचे असमान ऑपरेशन समाविष्ट आहे. या त्रुटीवर उपचार करणे सोपे आहे; बऱ्याचदा (प्रत्येक 45-50 हजार किलोमीटरवर) पाण्याचा इंधन पंप (पंप) खराब दर्जाच्या अँटीफ्रीझमुळे अयशस्वी होतो, ज्यामुळे पंप सील खराब होतो. टर्बोचार्ज केलेल्या 1.8-लिटर इंजिनचा सर्वात समस्याप्रधान भाग म्हणजे टर्बाइनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, इंजिन बंद करण्यापूर्वी 1-2 मिनिटे निष्क्रिय राहू द्या.

डिझेल इंजिनसाठी, गॅसोलीन इंजिनचे बरेच रोग त्यांच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत, परंतु आपण त्रासांशिवाय करू शकत नाही. 1.9-लिटर टर्बोडीझेल अनेकदा प्रवेग दरम्यान उच्च वेगाने (डिझेल इंजिनसाठी प्रतिबंधित) असतात आणि यामुळे सिलेंडर-पिस्टन गट (CPG) जलद पोशाख होतो, परंतु तरीही, योग्य देखभाल केल्याने, ते 400,000 किमी विना कव्हर करतात. समस्या
मेकॅनिक्स स्नेहन समस्यांमुळे टर्बाइनचा वेगवान पोशाख आणि शीतलक तापमान सेन्सरच्या अपयशामुळे डिझेल इंजिनमध्ये समस्या मानतात. बऱ्याचदा अँटीफ्रीझ हळूहळू नाहीसे होते, बूस्ट व्हॉल्व्ह अयशस्वी होते आणि वाल्व बर्नआउट झाल्यामुळे कॉम्प्रेशन कमी होते. एक अतिशय गंभीर समस्या तुटलेली टेंशन रोलर असू शकते, ज्यामुळे तुटलेला बेल्ट आणि पिस्टनसह वाल्वची टक्कर होते आणि यामुळे मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची हमी मिळते.
जरी पंप इंजेक्टर खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे, तरीही ते दुरुस्तीसाठी खूप महाग आहेत. बदलण्याचे कारण म्हणजे सल्फर आणि पॅराफिनच्या उच्च सामग्रीसह घरगुती डिझेल इंधनाची भयानक गुणवत्ता.

गिअरबॉक्सेस प्राधान्याने विश्वासार्ह आहेत, परंतु वेळेवर तेल बदल आणि देखभाल यांच्या अधीन आहेत.

• कारखान्यातून, कार पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या, ज्यामध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन जोडले गेले. दोन्ही गिअरबॉक्सेसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, फक्त 200,000 किमीवर क्लच डिस्क बदलली आहे. कालांतराने, गीअर्स हलवताना थोडासा प्रतिवाद दिसून येतो, परंतु यामुळे समस्या निर्माण होत नाहीत.
• स्वयंचलित प्रेषण बाबत. 1999 पर्यंत, Passat B5 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते; सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह असतात आणि मालकांना त्रास देत नाहीत, परंतु हे सर्व केवळ वेळेवर पात्र सेवेच्या अटीनुसारच खरे आहे. दर 60,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

मायलेजसह Volkswagen Passat B5 च्या सुटे भागांच्या किंमती

निर्मात्यांनी कारला लोकांची कार म्हणून स्थान दिले असले तरी, ऑटो पार्ट्सच्या किमती अनेकदा परवडण्यासारख्या नसतात. परंतु हे अपेक्षितच होते, कारण कार तांत्रिकदृष्ट्या खूपच गुंतागुंतीची आहे. उदाहरणार्थ, चेसिस भाग, इंजिनच्या ऑपरेशन आणि नियंत्रणासाठी जबाबदार असलेले विविध सेन्सर, फ्यूज त्यांच्या किंमतीमुळे तुम्हाला अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतात. एकमेव सांत्वन म्हणजे वापरलेली पासॅट ही एक अतिशय सामान्य कार आहे, त्यामुळे मूळ स्पेअर पार्ट्समध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. सर्वात वाईट परिस्थितीत, डिस्सेम्ब्ली साइटवर वापरलेला भाग खरेदी करणे शक्य आहे आणि हे केवळ हूड आणि बंपर सारख्या वारंवार आवश्यक असलेल्या भागांवरच लागू होत नाही तर तांत्रिक सामग्रीवर देखील लागू होते. ऑनलाइन स्टोअरमध्ये तुम्ही फॉक्सवॅगन पासॅट बी5 साठी मूळ आणि मूळ नसलेले सुटे भाग ऑर्डर करू शकता. आणखी एक प्लस म्हणजे मशीन कारागिरांना सुप्रसिद्ध आहे, म्हणून उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करण्यात सहसा कोणतीही समस्या नसते.

आमच्या पुनरावलोकनाचा सारांश देण्यासाठी, आम्ही असे म्हणू इच्छितो की, वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 च्या मालकांच्या मते, कार ही जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उपलब्धींचे सार आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अनेकांच्या मते, Passat B5, अगदी वापरलेला, त्याच नावाच्या कंपनीच्या संपूर्ण उत्पादन इतिहासातील सर्वोत्तम फोक्सवॅगन आहे. Passat B5 चे मुख्य फायदे उच्च विश्वासार्हता, उत्कृष्ट हाताळणी, उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून एकत्रित केलेले उच्च-गुणवत्तेचे आतील भाग आणि दुय्यम बाजारात मॉडेलची उच्च तरलता आहे.