यूएसएसआरची पहिली प्रवासी कार 4 अक्षरे. सोव्हिएत कार. मिनीकार अंतिम टप्प्यात पोहोचली आहे

बरोबर 90 वर्षांपूर्वी, सोव्हिएत प्रवासी कार NAMI-1 चे पहिले उदाहरण जन्माला आले. छोट्या कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केवळ तीन वर्षे चालले हे असूनही, ही कार एक पंथ कार मानली जाते.

लेखन करताना मॉस्को विद्यापीठात विद्यार्थी म्हणून प्रबंधप्रसिद्ध पॅसेंजर कारचा प्रोटोटाइप तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, NAMI-1 ला “चार चाकांवर मोटरसायकल” का म्हटले जाते आणि लहान कार डिझायनरने अंतराळ उद्योगात काय भूमिका बजावली?

विद्यार्थ्याच्या मनाची उपज

यूएसएसआरच्या इतिहासातील पहिल्या पॅसेंजर कारचा इतिहास या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाला की 1925 मध्ये, मॉस्को मेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी संस्थेतील अंतिम वर्षाचा विद्यार्थी, कॉन्स्टँटिन शारापोव्ह, जो बराच काळ त्याच्या विषयावर निर्णय घेऊ शकला नाही. प्रबंध, शेवटी त्याला काय लिहायचे आहे ते ठरवले आणि आपल्या पर्यवेक्षकाकडून कार्य योजना मंजूर केली. त्या वेळी, सोव्हिएत वाहन निर्मात्यांना विकसित करण्याच्या कार्याचा सामना करावा लागला सबकॉम्पॅक्ट कार, ज्याचा वापर घरगुती वास्तविकतेमध्ये समस्यांशिवाय केला जाऊ शकतो. काही तज्ञांनी फक्त परदेशी टाट्रा पॅसेंजर कारची कॉपी करण्याचे सुचवले, परंतु असे दिसून आले की ते अद्यापही अनेक बाबतीत योग्य नाही, म्हणून स्वतःचे काहीतरी डिझाइन करणे आवश्यक आहे. हीच समस्या शारापोव्हने उचलून धरली.

तेव्हा त्याला समजले का की त्याच्या कामाचे शीर्षक आहे “Small Car for रशियन परिस्थितीशोषण आणि उत्पादन" ऐतिहासिक होईल, हे अस्पष्ट आहे, परंतु त्याने सर्व गांभीर्याने याकडे संपर्क साधला.

एका युनिटमध्ये मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर आणि कार प्रवासी क्षमतेचे सरलीकृत डिझाइन एकत्र करण्याच्या कल्पनेने विद्यार्थी आकर्षित झाला. परिणामी, त्याच्या पर्यवेक्षकाला शारापोव्हचे काम इतके आवडले की त्याने त्याची ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूट (NAMI) येथे शिफारस केली, जिथे त्याला कोणत्याही स्पर्धा किंवा चाचणीशिवाय स्वीकारले गेले. त्यांनी विकसित केलेल्या कारचा प्रकल्प राबविण्याचे ठरवले.

1926 मध्ये शारापोव्हने तयार केलेल्या छोट्या कारचे पहिले रेखाचित्र आंद्रेई लिपगार्ट, निकोलाई ब्रिलिंग आणि एव्हगेनी चार्नको यांनी उत्पादनाच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी सुधारित केले होते, जे नंतर प्रसिद्ध अभियंते बनले.

कारच्या उत्पादनाचा अंतिम निर्णय 1927 च्या सुरूवातीस ऑटोमोबाईल प्लांट्स "एव्हटोट्रेस्ट" च्या स्टेट ट्रस्टने घेतला होता. आणि NAMI-1 चा पहिला नमुना त्याच वर्षी 1 मे रोजी एव्हटोमोटर प्लांट सोडला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या वेळी डिझाइनरांनी चाचणीसाठी केवळ कारचे चेसिस एकत्र केले होते; अद्याप बॉडी तयार करण्याबद्दल कोणतीही चर्चा झाली नाही - प्रथम हे समजून घेणे आवश्यक आहे की नाविन्यपूर्ण डिझाइन वास्तविक रस्त्याच्या परिस्थितीत चांगले कार्य करण्यास सक्षम असेल.

एका आठवड्यात कारची चाचणी घेण्यात आली, पहिल्या चाचणीत कारने चांगली कामगिरी केली आणि सप्टेंबर 1927 पर्यंत आणखी दोन कार तयार केल्या गेल्या. त्यांच्यासाठी, अभियंत्यांनी अधिक गंभीर चाचणी तयार केली - कारला सेवास्तोपोल - मॉस्को - सेवास्तोपोल मार्गावर मात करावी लागली.

सुरक्षिततेसाठी, फोर्ड टी कार आणि साइडकार असलेल्या दोन मोटारसायकली NAMI-1 च्या जोडीसह चाचणीसाठी पाठवण्यात आल्या. यावेळीही विषयांनी चांगली कामगिरी केली.

काहीही नाही गंभीर नुकसानवाटेत घडले नाही, विशेषत: नवीन कारच्या डिझाइनमध्ये तोडण्यासाठी जवळजवळ काहीही नव्हते हे लक्षात घेऊन.

मुख्य फायद्यांपैकी एक ज्याने यूएसला न मार्गावर मात करण्यास अनुमती दिली विशेष समस्या, उंच झाले ग्राउंड क्लीयरन्स. याव्यतिरिक्त, कार खूप किफायतशीर ठरली - कारसाठी सुमारे 300 किमी चालण्यासाठी एक पूर्ण टाकी पुरेशी होती.

चाचण्या यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यानंतर, डिझाइनर NAMI-1 साठी शरीर तयार करण्यासाठी पुढे गेले. सुरुवातीला, दोन पर्याय विकसित केले गेले: एक सोपा आणि स्वस्त आहे, आणि दुसरा अधिक प्रगत आहे, ज्यामध्ये दोन-विभाग आहेत. विंडशील्ड, तीन दरवाजे आणि एक ट्रंक, परंतु त्याच वेळी खूप महाग. तथापि, त्यापैकी कोणीही ते उत्पादनात आणले नाही - त्यांनी प्रवासी कारवर तिसरा प्रोटोटाइप बॉडी स्थापित करण्यास सुरवात केली, जी खूपच विलक्षण होती आणि अजिबात मोहक नव्हती, ज्यामुळे नंतर ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांमध्ये असंतोष निर्माण झाला.

NAMI मालिकेत गेला

सुरू करण्याचा निर्णय मालिका उत्पादन NAMI-1 त्याच 1927 मध्ये दत्तक घेण्यात आले. एव्हटोरोटर प्लांटने कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली. कारचे काही भाग इतर उपक्रमांमध्ये तयार केले गेले होते, विशेषत: 2रा ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट आणि ऑटोमोबाईल ॲक्सेसरीज प्लांट क्रमांक 5.

कार हाताने एकत्र केल्या गेल्या, ज्यामुळे त्यांची उत्पादन प्रक्रिया बरीच लांब आणि महाग झाली. परिणामी, 1928 च्या शेवटी, फक्त पहिली 50 वाहने तयार होती. आणि ते 1929 च्या वसंत ऋतूमध्ये वापरकर्त्यांपर्यंत पोहोचले.

उल्लेखनीय आहे की त्या दिवसांत सामान्य लोककार विकल्या गेल्या नाहीत - त्या एंटरप्राइझ गॅरेजमध्ये वितरीत केल्या गेल्या, जिथे त्या व्यावसायिक ड्रायव्हर्सने चालवल्या. सुरुवातीला, परदेशी वाहने चालवण्याची सवय असलेल्या अनेक ड्रायव्हर्सना नवीन उत्पादनाबद्दल शंका होती. ऑपरेशन दरम्यान, NAMI-1 ला प्रत्यक्षात अनेक शोध लागले लक्षणीय कमतरता: अस्वस्थ आतील भाग, चुकीच्या पद्धतीने डिझाइन केलेली चांदणी, मजबूत कंपनइंजिनमधून, ज्यासाठी कारला "प्राइमस" असे टोपणनाव होते आणि डॅशबोर्डची अनुपस्थिती.

NAMI-1 ला पुढे अस्तित्व आणि विकासाचा अधिकार आहे की नाही याबद्दल प्रेसमध्ये वादविवाद देखील झाला. त्याच्या लहान आकारामुळे, कार्यक्षमता आणि विशेष डिझाइनमुळे, कारला लोकांमध्ये आणखी एक नाव मिळाले - "चार चाकांवर मोटरसायकल". आणि हे, ड्रायव्हर्सच्या म्हणण्यानुसार, त्याला चांगले दिसले नाही.

“माझा असा विश्वास आहे की NAMI ही कार नाही तर चार चाकांवर चालणारी मोटरसायकल आहे आणि म्हणून NAMI देशाच्या मोटारीकरणात कोणतीही भूमिका बजावू शकत नाही,” त्यांनी 1929 च्या “बिहाइंड द व्हील” या मासिकात लिहिले.

बऱ्याच अभियंत्यांनी सांगितले की कारची मोठ्या प्रमाणात पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे आणि आम्ही डिझाइनमध्ये हे बदल केल्यानंतरच त्याचे उत्पादन सुरू ठेवण्याबद्दल बोलू शकतो. त्याच वेळी, छोट्या कारच्या विकसकांपैकी एक, आंद्रेई लिपगार्ट, विरोधकांना उत्तर दिले की या कारचे भविष्य खूप चांगले आहे आणि विद्यमान कमतरतात्याचे निराकरण करणे शक्य आहे, परंतु यास वेळ लागेल.

“NAMI-1 रोगांचे विश्लेषण करून, आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो की ते सर्व सहज आणि त्वरीत दूर केले जाऊ शकतात. मशीनच्या सामान्य डिझाइनमध्ये किंवा त्याच्या मुख्य यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत बदल करण्याची आवश्यकता नाही. छोट्या ठेवी कराव्या लागतील डिझाइन बदल, ज्याची गरज ऑपरेशनद्वारे प्रकट होईल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उत्पादन पद्धती सुधारल्या पाहिजेत. उत्पादन कर्मचाऱ्यांना स्वतःला हे ठाऊक आहे की ते पाहिजे तसे कार बनवत नाहीत, परंतु ते नेहमीच हे कबूल करण्याचे धाडस करत नाहीत,” त्यांनी 1929 मध्ये “बिहाइंड द व्हील” मासिकाच्या 15 व्या अंकात लिहिले.

त्याच वेळी, ड्रायव्हर्सच्या असंख्य तक्रारी असूनही, NAMI-1 ने अरुंद मॉस्को रस्त्यावर चांगली कामगिरी केली, जिथे त्याने आणखी शक्तिशाली परदेशी स्पर्धकांना सहज मागे टाकले.

नवीन लहान कार खेड्यांमध्ये देखील चांगली प्राप्त झाली होती - प्रांतीय चालकांनी दावा केला की कारमध्ये उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे, जी ग्रामीण परिस्थितीत खूप आवश्यक होती.

मिनीकार अंतिम टप्प्यात पोहोचली आहे

परिणामी, कारचे उत्पादन थांबविण्याच्या समर्थकांनी NAMI-1 च्या भविष्यातील “जीवन” बद्दलचा वाद जिंकला. लहान कारचे शेवटचे उदाहरण 1930 मध्ये प्लांट सोडले. केवळ तीन वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत, विविध स्त्रोतांनुसार, 369 ते 512 कार तयार केल्या गेल्या. उत्पादन थांबविण्याच्या ऑटोट्रेस्टच्या आदेशाने डिझाइनमधील दोष सुधारण्याची वास्तविक अशक्यता दर्शविली. कार उत्पादनाच्या संथ गतीने देखील एक भूमिका बजावली - त्यानंतर उद्योगाला दरवर्षी सुमारे 10 हजार NAMI-1 ची आवश्यकता होती, परंतु एव्हटोरोटर प्लांट अशा खंडांचा सामना करू शकला नाही.

तथापि, लहान कारचा निर्माता तिथेच थांबला नाही - 1932 पर्यंत, NATI-2 नावाचे एक सुधारित मॉडेल NAMI-1, तो ज्या संस्थेत काम करत होता तेथे दिसला. तथापि, हे मॉडेल देखील अपयशी ठरले - ते कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही.

नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गानेत्यानंतर, शारापोव्हच्या नशिबाने स्वतःच आकार घेतला. स्टॅलिनिस्ट दडपशाही दरम्यान, त्याला ऑटोमोबाईल रेखाचित्रे परदेशी नागरिकाकडे हस्तांतरित केल्याच्या संशयावरून ताब्यात घेण्यात आले.

अभियंत्याला त्याची शिक्षा भोगण्यासाठी मगदान येथील मोटार डेपोमध्ये पाठवण्यात आले. तेथे त्याने रचना करणे सुरू ठेवले विविध उपकरणेआणि स्वतःच्या पुढाकाराने डिझेल विमानाचे इंजिन देखील विकसित केले. शारापोव्ह यांना 1948 मध्येच सोडण्यात आले, त्यानंतर त्यांची कुटैसी ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटचे उपमुख्य अभियंता म्हणून नियुक्ती करण्यात आली.

तथापि, प्रतिभावान अभियंत्यावर जीवनाने पुन्हा एक क्रूर विनोद केला - एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीनंतर, जानेवारी 1949 मध्ये, शारापोव्हला पुन्हा अटक करण्यात आली आणि येनिसेस्कला हद्दपार करण्यात आले. शेवटी 1953 मध्ये स्टॅलिनच्या मृत्यूनंतरच त्यांची सुटका झाली.

पुनर्वसनानंतर, शारापोव्हने यूएसएसआर अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या इंजिन प्रयोगशाळेत, नंतर सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ मोटर इंजिनिअरिंगमध्ये काम केले. या संस्थेमध्ये, अभियंता कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहासाठी ऑन-बोर्ड पॉवर स्टेशनच्या विकासामध्ये भाग घेतला.

अलिकडच्या वर्षांत, पूर्वीच्या युनियनचा प्रदेश त्याच्या मोकळ्या जागेत बनविलेल्या कारने भरला आहे. आणि हे अजिबात वाईट नाही) विश्वासार्ह आणि कठोर जर्मन, सर्जनशील आणि अत्याधुनिक जपानी, तरतरीत आणि शक्तिशाली अमेरिकन, स्वस्त फ्रेंच आणि आजारी चिनी... परदेशी गाड्या आल्यापासून, सोव्हिएत उत्पादक सर्वात खोलवर गेले आहेत! कीव, मॉस्को, मिन्स्कच्या रस्त्यावर Muscovites, Volgas किंवा Nivas पेक्षा जास्त केयेन्स आणि एस्केलेड्सचा क्रम आहे.

पण त्या काय होत्या, यूएसएसआर कार? आणि आज आपण त्यांना इंटरनेट आणि डिजिटल फोटोग्राफीशिवाय कसे पाहू शकतो?..

1916 मध्ये, रियाबुशिन्स्कीने मॉस्कोमध्ये ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामासाठी आणि शाही सैन्याच्या गरजांसाठी ट्रकच्या उत्पादनासाठी झारवादी सरकारशी करार केला. 1912 मध्ये विकसित झालेली फियाट 15 टेर, ज्याने इटलीच्या वसाहती युद्धांमध्ये ऑफ-रोड परिस्थितीत स्वतःला चांगले सिद्ध केले होते, कारचे बेस मॉडेल म्हणून निवडले गेले. या वनस्पतीची स्थापना झाली आणि त्याला ऑटोमोबाईल मॉस्को सोसायटी (एएमओ) हे नाव मिळाले. क्रांतीपूर्वी, सुमारे एक हजार कार एकत्र करणे शक्य होते तयार किट, तुमचे स्वतःचे तयार करा उत्पादन क्षमताअयशस्वी

1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कामगार आणि संरक्षण परिषदेने ट्रकच्या निर्मितीसाठी निधीचे वाटप केले. नमुन्यासाठी त्याच फियाटची निवड करण्यात आली. दोन संदर्भ प्रती आणि आंशिक कागदपत्रे होती.

वाहन उद्योग सोव्हिएत युनियन 7 नोव्हेंबर 1924 रोजी लाँच केले. त्या दिवशी मॉस्कोने देशातील पहिल्या ऑटोमोबाईल प्लांटच्या पहिल्या कार पाहिल्या. ऑक्टोबरच्या परेड दरम्यान ते रेड स्क्वेअरच्या बाजूने चालले - दहा लाल AMO-F15 ट्रक, जे प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते, ज्याचा ब्रँड आता प्रत्येकाला ZIL म्हणून ओळखला जातो.
F-15 ची निर्मिती 35 hp च्या पॉवरने करण्यात आली. आणि व्हॉल्यूम 4.4 l.
एका वर्षानंतर, पहिले घरगुती 3-टन ट्रक यारोस्लाव्हलमध्ये एकत्र केले गेले आणि 1928 मध्ये पहिले चार- आणि पाच टन ट्रक...
परंतु आम्ही सोव्हिएत प्रवासी कारबद्दल बोलू

NAMI-1 (1927-1932), कमाल वेग 70 किमी/ता, पॉवर 20 एचपी. सह. पहिली मालिका गाडीसोव्हिएत रशिया, अंदाजे 370 प्रती तयार केल्या गेल्या.

NAMI-1 च्या वैशिष्ट्यांमध्ये बॅकबोन फ्रेम समाविष्ट आहे - 135 मिमी व्यासाचा एक पाईप, एअर-कूल्ड इंजिन आणि भिन्नता नसणे, जे 225 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह एकत्रितपणे चांगले क्रॉस-कंट्री प्रदान करते. क्षमता, परंतु प्रभावित वाढलेला पोशाखटायर NAMI-1 मध्ये कोणतीही साधने नव्हती आणि शरीराला प्रत्येक आसनासाठी एक दरवाजा होता.

स्पार्टक प्लांट, पी. इलिनचा पूर्वीचा कॅरेज कारखाना, जिथे उत्पादन सुरू झाले, तेथे पूर्ण वाढीसाठी उपकरणे आणि अनुभव नव्हता ऑटोमोटिव्ह उत्पादन. विशेषतः, NAMI-1 च्या विश्वासार्हतेमुळे 1929 मध्ये, कारचे आधुनिकीकरण करण्यात आले: NAMI-1 चे उत्पादन इझोराला चालना देण्यात आले लेनिनग्राड मध्ये वनस्पती. तथापि, हे कधीही केले गेले नाही आणि ऑक्टोबर 1930 मध्ये, NAMI-1 चे उत्पादन थांबविण्यात आले.

प्रवासी वाहन GAZ-A कारअमेरिकन कंपनी फोर्ड (1932-1936) च्या रेखाचित्रांनुसार तयार केले गेले. असे असूनही, ते आधीपासूनच अमेरिकन प्रोटोटाइपपेक्षा काहीसे वेगळे होते: साठी रशियन आवृत्तीक्लच हाउसिंग आणि स्टीयरिंग यंत्रणा मजबूत केली गेली.

कमाल वेग 90 किमी/ता, पॉवर 40 एचपी.

प्रवासी कार L-1 (1933-1934), कमाल वेग 115 किमी/ता, पॉवर 105 hp.

क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांट (1934 पासून किरोव्ह प्लांट) 1932 पर्यंत अप्रचलित उत्पादन थांबवते चाकांचे ट्रॅक्टरफोर्डसन-पुटिलोवेट्स आणि वनस्पती तज्ञांच्या गटाने कार्यकारी प्रवासी कारचे उत्पादन आयोजित करण्याची कल्पना पुढे आणली.

"लेनिनग्राड -1" (किंवा "एल -1") नाव मिळालेल्या कारचा प्रोटोटाइप 1932 ची अमेरिकन "बुइक -32-90" होता.

हे एक अतिशय प्रगत आणि गुंतागुंतीचे (5450 भाग) मशीन होते.

पॅसेंजर कार GAZ-M-1 (1936-1940), कमाल वेग 100 किमी/ता, पॉवर 50 hp.

GAZ-M1 वर आधारित, टॅक्सी बदल, तसेच GAZ-415 पिकअप ट्रक (1939-1941) तयार केले गेले. एकूण 62,888 GAZ-M1 वाहने असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली आणि आजपर्यंत अनेक शेकडो वाहने टिकून आहेत. चेसिस हे मॉडेलमध्ये प्रदर्शित केले ऑटोमोबाईल विभागमॉस्कोमधील पॉलिटेक्निक संग्रहालय.

KIM-10 ही पहिली सोव्हिएत मालिका छोटी प्रवासी कार आहे. 1940-41, कमाल वेग 90 किमी/ता, पॉवर 26 एचपी.

प्रवासी कार ZIS-101.

1936-1941, कमाल वेग 120 किमी/ता, पॉवर 110 एचपी.

हे मॉडेल अनेक तांत्रिक उपायांद्वारे ओळखले गेले होते जे पूर्वी व्यवहारात आले नव्हते. देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. त्यापैकी: ड्युअल कार्बोरेटर, कूलिंग सिस्टममधील थर्मोस्टॅट, टॉर्सनल कंपन डँपर चालू क्रँकशाफ्टइंजिन, गिअरबॉक्समधील सिंक्रोनायझर्स, बॉडी हीटर आणि रेडिओ.

कारच्या सर्व चाकांवर स्प्रिंग सस्पेंशन, स्पार फ्रेम, व्हॅक्यूम बूस्टररॉड ड्राइव्हसह सिलेंडर हेडमध्ये ब्रेक, वाल्व्ह. आधुनिकीकरणानंतर (1940 मध्ये), त्याला ZIS-101A निर्देशांक प्राप्त झाला.

प्रवासी कार GAZ-11-73.

1940-1948, कमाल वेग 120 किमी/ता, पॉवर 76 एचपी.

प्रवासी कार GAZ-61 (1941-1948)

कमाल गती 100 किमी/ता, पॉवर 85 hp.

पॅसेंजर कार GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)

कमाल वेग 105 किमी/ता, पॉवर 52 एचपी.

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील एक अनोखी कार.

GAZ-M20 प्रोटोटाइप 1944 मध्ये दिसला. बॉडी आणि फ्रंट सस्पेंशनच्या डिझाइनच्या बाबतीत, कार ओपल कॅप्टनच्या अगदी जवळ होती, परंतु एकंदरीत ती ताजी आणि मूळ दिसत होती, जी विशेषतः पहिल्यामध्ये स्पष्ट झाली. युद्धानंतरची वर्षे, जेव्हा गॉर्कीमध्ये "विजय" चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले आणि आघाडीच्या युरोपियन कंपन्यांनी युद्धपूर्व मॉडेलचे उत्पादन पुनरुज्जीवित केले. GAZ M20 पोबेडाच्या प्रोटोटाइपमध्ये 1946 मध्ये सहा-सिलेंडर इंजिन होते, दोन सिलेंडर्सचे युनिट "कट ऑफ" असलेली कार उत्पादनात आणली गेली.

1948 मध्ये, डिझाइनमधील त्रुटींमुळे (कार भयंकर घाईत असेंबली लाईनवर ठेवण्यात आले होते), असेंब्ली निलंबित करण्यात आली आणि 1949 च्या शरद ऋतूमध्ये पुन्हा सुरू झाली. तेव्हापासून, कार टिकाऊ, विश्वासार्ह आणि नम्र म्हणून ओळखली जाते. 1955 पर्यंत, 50-अश्वशक्ती इंजिन असलेली आवृत्ती तयार केली गेली, नंतर M20B आवृत्तीचे आधुनिकीकरण केले गेले, विशेषतः, 2 एचपीच्या वाढीसह. मोटर 90-अश्वशक्ती 6-सिलेंडर इंजिनसह GAZ-M20 G विशेष सेवांसाठी कमी प्रमाणात तयार केले गेले. 1949-1954 मध्ये gt. 14,222 परिवर्तनीय बांधले गेले - आता दुर्मिळ सुधारणा. एकूण, मे 1958 पर्यंत, 235,999 "विजय" तयार केले गेले.

"ZIS-110" (1946-1958), कमाल वेग 140 किमी/ता, पॉवर 140 hp.

ZIS-110, एक "एक्झिक्युटिव्ह" आरामदायक लिमोझिन, खरोखरच एक डिझाइन होते ज्याने त्या काळातील सर्व नवीनतम उपलब्धी विचारात घेतल्या. ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. आमच्या उद्योगाने शांततेच्या पहिल्या वर्षात प्रभुत्व मिळवलेले हे पहिले नवीन उत्पादन आहे. कारचे डिझाइन 1943 मध्ये सुरू झाले, 20 सप्टेंबर 1944 रोजी, कारचे नमुने सरकारने मंजूर केले आणि एक वर्षानंतर, ऑगस्ट 1945 मध्ये, पहिल्या बॅचची असेंब्ली सुरू होती. 10 महिन्यांत - ऐकले नाही अल्पकालीन- वनस्पतीने आवश्यक रेखाचित्रे पूर्ण केली, तंत्रज्ञान विकसित केले, आवश्यक उपकरणे आणि उपकरणे तयार केली. हे लक्षात ठेवणे पुरेसे आहे की जेव्हा प्लांटने 1936 मध्ये ZIS-101 पॅसेंजर कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले, तेव्हा त्यांच्या उत्पादनाच्या तयारीला जवळजवळ दीड वर्ष लागले. हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्व सर्वात जटिल उपकरणे उत्पादनासाठी मरतात शरीराचे अवयव, फ्रेम साइड सदस्य, वेल्डिंग बॉडी घटकांसाठी जिग - यूएसए कडून प्राप्त झाले. ZIS-110 साठी, सर्वकाही इन-हाउस बनवले होते.

"मॉस्कविच-401" (1954-1956), कमाल वेग 90 किमी/ता, पॉवर 26 एचपी.

Moskvich-401 प्रत्यक्षात अगदी एक प्रत नाही, पण शुद्ध स्वरूप Opel Kadett K38 मॉडेल 1938, दरवाजे वगळून.

काहींच्या मते शिक्के वर मागील दरवाजेरसेलशेम पासून वाहतूक दरम्यान हरवले होते, आणि पुन्हा केले. परंतु K38 देखील 2-दरवाजा आवृत्तीसह तयार केले गेले होते, म्हणून कारच्या या विशिष्ट आवृत्तीचे स्टॅम्प काढले जाण्याची शक्यता आहे. अमेरिकन ऑक्युपेशन झोनच्या कमांडरने सोव्हिएत शिष्टमंडळाने आणलेले पैसे घेतले नाहीत आणि ओपल प्लांटमधून आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट रशियन लोकांना देण्याचे आदेश दिले. 4 डिसेंबर 1946 रोजी पहिले मॉस्कविच एकत्र झाले.

इंडेक्स 400 आणि 401 हे फॅक्टरी इंजिन पदनाम आहेत. बाकीचे बॉडी मॉडेल सूचित करतात: 420 - सेडान, 420A - परिवर्तनीय. 1954 मध्ये आणखी दिसले शक्तिशाली मॉडेलइंजिन - 401. आणि नवीनतम Moskvich-401s नवीन Moskvich-402 इंजिनसह सुसज्ज होते.

पॅसेंजर कार MOSKVICH-402 (1956-1958), कमाल वेग 105 किमी/ता, पॉवर 35 hp.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), कमाल वेग 120 किमी/ता, पॉवर 90 एचपी. इंजिन. हे मुळात सहा-सिलेंडर GAZ-11 इंजिन आहे, ज्याची रचना 1937 मध्ये सुरू झाली. त्याचे उत्पादन 1940 मध्ये सुरू झाले आणि ते GAZ-11-73 आणि GAZ-61 प्रवासी कार तसेच ग्रेट देशभक्त युद्धातील हलक्या टाक्या आणि स्वयं-चालित बंदुकांवर वापरले गेले. देशभक्तीपर युद्धआणि GAZ-51 ट्रक.

"GAZ-13 CHAIKA" (1959-1975), कमाल वेग 160 किमी/ता, पॉवर 195 hp. सह.

सोव्हिएत ड्रीम कार, डेट्रॉईट बारोकच्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत बनलेली.

"चायका" व्ही-आकाराचे 5.5-लिटर इंजिन, एक्स-आकाराची फ्रेम, सुसज्ज होते. स्वयंचलित प्रेषण(!!! 1959 यार्डमध्ये), सलूनमध्ये 7 जागा होत्या. 195 एल. सह. हुड अंतर्गत, चांगले प्रवेग, मध्यम उपभोग - पूर्ण आनंदासाठी आणखी काय आवश्यक आहे? परंतु "द सीगल" बद्दल हे सर्व सांगणे म्हणजे काहीही बोलणे नाही.

"द सीगल" 1959 मध्ये ख्रुश्चेव्ह थॉच्या उंचीवर दिसला. उदास "ZIS" आणि उदास "ZIM" नंतर, तिला आश्चर्यकारकपणे मानवीय, स्त्रीलिंगी नसले तरी, चेहऱ्याने ओळखले गेले. खरे आहे, हा चेहरा इतर भागांमध्ये तयार केला गेला होता: डिझाइनच्या बाबतीत, GAZ-13 नवीनतम पॅकार्ड कुटुंब - पॅट्रिशियन आणि कॅरिबियन मॉडेलची निर्लज्ज प्रत होती. आणि पहिली प्रत नाही, प्रथम पॅकार्डसह त्यांनी पॉलिटब्युरोच्या सदस्यांसाठी ZIL-111 बनवले आणि नंतर त्यांनी ZIM ची जागा घेण्यासाठी एक सोपी लिमोझिन बनवण्याचा निर्णय घेतला.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), कमाल वेग 130 किमी/ता, पॉवर 75 hp.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), कमाल वेग 145 किमी/ता, पॉवर 95 hp.

व्होल्गा GAZ-24, ज्याने 15 जुलै 1970 रोजी उत्पादनात प्रवेश केला, त्याला तयार करण्यासाठी संपूर्ण सहा वर्षे लागली. मागून येऊन गाठणे नवीन गाडीहे सोपे काम नाही, परंतु साठच्या दशकातील सोव्हिएत ऑटोमेकर्सना मार्ग माहित होता. आणि जेव्हा त्यांना सुंदर, परंतु खूप प्राचीन व्होल्गा GAZ-21 साठी बदली तयार करण्याचा आदेश मिळाला तेव्हा त्यांना शंका आणि पश्चात्ताप झाला नाही. तुम्ही तीन परदेशी गाड्या आणल्या आहेत का? "फोर्ड फाल्कन", "प्लायमाउथ व्हॅलिअंट", "ब्यूक स्पेशल" 60-61? आणि, समायोज्य पाना, स्क्रू ड्रायव्हर्स आणि विश्लेषणासाठी इतर साधनांसह सशस्त्र, ते अनुभवातून शिकू लागले.

परिणामी, "24 वा" एक वास्तविक ऑटोमोटिव्ह प्रकटीकरण बनला (त्याच्या पूर्ववर्ती "21P" च्या तुलनेत). स्वत: साठी न्यायाधीश: आकार कमी झाला आहे, आणि व्हीलबेसवाढली, रुंदी सारखीच राहिली, परंतु आतील भाग अधिक प्रशस्त बनले आणि ट्रंक पूर्णपणे विशाल झाला. सर्वसाधारणपणे, "बाहेरीलपेक्षा आतील बाजूस अधिक" असे एक सामान्य प्रकरण.

"ZAZ-965A झापोरोझेट्स" (1963-1969), कमाल वेग 90 किमी/ता, पॉवर 27 एचपी.

22 नोव्हेंबर 1960 रोजी, नवीन कारची पहिली तुकडी, ज्याला "ZAZ-965" हे सिरीयल नाव मिळाले. आनंदी ग्राहक. लवकरच त्यांची एक मोठी रांग होती, कारण "झापोरोझेट्स" ची किंमत अगदी वाजवी किंमतीवर सेट केली गेली होती - सुमारे 1,200 रूबल. त्यावेळी ते अंदाजे वार्षिक सरासरी पगार होते.

आता हे विचित्र वाटू शकते, परंतु तेव्हा ZAZ-965 कामगार किंवा सामूहिक शेतकऱ्यांपेक्षा बुद्धिमान लोकांमध्ये अधिक लोकप्रिय होते. याचे कारण मुख्यत्वे खूप लहान खोड हे होते, जे भाजीच्या पिशव्या भरता येत नव्हते. कारच्या छतावर बसवलेल्या जाळीच्या पॅलेटच्या निर्मितीद्वारेच ही समस्या सोडवली गेली, ज्यावर त्यांनी ताबडतोब अर्धा टन बटाटे किंवा गवताचा संपूर्ण स्टॅक लोड करण्यास सुरवात केली, ज्यामुळे "झापोरोझेट्स" आशियाई गाढवांसारखे दिसतात.

ZAZ-968 झापोरोझेट्स, कमाल वेग 120 किमी/ता, पॉवर 45 एचपी.

ZAZ-968 ची निर्मिती 1972 ते 1980 पर्यंत झाली. त्यात सुधारित MeMZ-968 इंजिन सारखी वैशिष्ट्ये होती, 1.2 लिटरपर्यंत वाढली. कार्यरत व्हॉल्यूम, तर त्याची शक्ती 31 किलोवॅट (42 एचपी) पर्यंत वाढली.

कॉपी करा परदेशी गाड्याफोर्डच्या परवान्याखाली तयार केलेल्या पहिल्या सोव्हिएत प्रवासी कारपासून सुरुवात झाली. कालांतराने, कॉपी करणे बहुतेक वेळा पाश्चात्य कार कारखान्यांच्या परवानगीशिवाय होते. यूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूटने कष्टकरी लोकांच्या भांडवलशाही अत्याचारी लोकांकडून "अभ्यासासाठी" अनेक प्रगत मॉडेल्स खरेदी केली आणि काही वर्षांनंतर सोव्हिएत ॲनालॉगने उत्पादन लाइन बंद केली. खरे आहे, तोपर्यंत प्रोटोटाइप आधीच बंद झाला होता आणि सोव्हिएत प्रत अनेक दशकांपासून तयार केली गेली होती.

GAZ A (1932)

यूएसएसआरची पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी कार अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाकडून उधार घेण्यात आली होती. GAZ A - परवानाकृत प्रत अमेरिकन फोर्ड-ए. USSR ने 1929 मध्ये एका अमेरिकन कंपनीकडून उपकरणे आणि उत्पादन दस्तऐवज विकत घेतले आणि दोन वर्षांनी फोर्ड-ए रिलीजबंद केले होते. एक वर्षानंतर, 1932 मध्ये, पहिल्या GAZ-A कार तयार केल्या गेल्या.

वनस्पतीच्या पहिल्या कार अमेरिकन रेखांकनानुसार तयार केल्या गेल्या हे तथ्य असूनही फोर्ड, ते आधीपासूनच अमेरिकन प्रोटोटाइपपेक्षा काहीसे वेगळे होते.

परंतु 1936 नंतर, मॉस्को आणि लेनिनग्राडमध्ये कालबाह्य GAZ-A चे ऑपरेशन प्रतिबंधित होते. काही कार मालकांना GAZ-A राज्याकडे सुपूर्द करण्याचे आणि अतिरिक्त देयकासह नवीन GAZ-M1 खरेदी करण्याचे आदेश देण्यात आले.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1, याउलट, 1934 फोर्ड मॉडेल बी (मॉडेल 40A) च्या आधारे डिझाइन केले गेले होते, ज्यासाठीचे दस्तऐवजीकरण GAZ ला अमेरिकन बाजूने कराराच्या अटींनुसार हस्तांतरित केले गेले होते.

मॉडेलचे अनुकूलन दरम्यान घरगुती परिस्थितीऑपरेशन दरम्यान, कार मोठ्या प्रमाणात सोव्हिएत तज्ञांनी पुन्हा डिझाइन केली होती. एमकाने नंतर काही क्षेत्रांमध्ये फोर्ड उत्पादनांना मागे टाकले.

L1 "रेड पुतिलोवेट्स" (1933) आणि ZIS-101 (1936-1941)

सोव्हिएत प्रायोगिक प्रवासी कार व्यावहारिकरित्या होती अचूक प्रतकार Buick-32-90, जी अमेरिकन मानकांनुसार उच्च-मध्यम वर्गाची होती.

क्रॅस्नी पुतिलोव्हेट्स प्लांट, ज्याने पूर्वी फोर्डसन ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले होते, त्यांनी 1933 मध्ये एल1 च्या 6 प्रती तयार केल्या. कारचा एक महत्त्वपूर्ण भाग गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्याने मॉस्कोपर्यंत पोहोचू शकला नाही. परिणामी, ट्रॅक्टर आणि टाक्या तयार करण्यासाठी क्रॅस्नी पुतिलोव्हेट्सची पुनर्रचना करण्यात आली आणि एल 1 चे बदल मॉस्को झीएसकडे हस्तांतरित केले गेले.

स्टालिन यांनी ZIS प्लांट डायरेक्टर लिखाचेव्ह, पीपल्स कमिसर ऑफ हेवी इंडस्ट्री ऑर्डझोनिकिडझे, पीपल्स कमिसर ऑफ ट्रेड मिकोयान यांच्यासह ZIS-101 ची तपासणी केली

बुइकचे शरीर यापुढे तीसच्या दशकाच्या मध्यभागी असलेल्या फॅशनशी जुळत नसल्यामुळे, ZiS ने ते पुन्हा डिझाइन केले. अमेरिकन बॉडी शॉप बड कंपनी, सोव्हिएत स्केचेसवर आधारित, त्या वर्षांसाठी एक मोहक आणि बाह्यदृष्ट्या आधुनिक शरीर डिझाइन केले. यासाठी राज्याला अर्धा दशलक्ष डॉलर्स खर्च आला आणि 16 महिने लागले.

KIM-10 (1940-1941)

पहिली सोव्हिएत वस्तुमान-उत्पादित छोटी कार, ज्याचा विकास फोर्ड प्रीफेक्टवर आधारित होता.

यूएसएमध्ये, सोव्हिएत डिझाइन आर्टिस्टच्या मॉडेल्सवर आधारित स्टॅम्प तयार केले गेले आणि शरीर रेखाचित्रे विकसित केली गेली. 1940 मध्ये, वनस्पतीने या मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. KIM-10 ही पहिली खऱ्या अर्थाने "लोकांची" सोव्हिएत कार मानली जात होती, परंतु महान देशभक्त युद्धामुळे बहुसंख्य नागरिकांना वैयक्तिक कार प्रदान करण्याच्या देशाच्या नेतृत्वाच्या महत्त्वाकांक्षी योजनेची अंमलबजावणी रोखली गेली.

"मॉस्कविच" 400, 401 (1946-1956)

सोव्हिएत छोटी कार संपूर्ण ॲनालॉग होती ओपल कार Kadett K38, 1937-1940 मध्ये जर्मनीमध्ये ओपल ऑफ द अमेरिकन चिंतेच्या जर्मन शाखेत उत्पादित जनरल मोटर्स, वाचलेल्या प्रती, कागदपत्रे आणि उपकरणे यांच्या आधारे युद्धानंतर पुन्हा तयार केले.

कारच्या उत्पादनासाठी काही उपकरणे रसेलशेम (अमेरिकन व्यवसाय क्षेत्रात स्थित) मधील ओपल प्लांटमधून घेतली गेली आणि यूएसएसआरमध्ये स्थापित केली गेली.

उत्पादनासाठी हरवलेल्या कागदपत्रांचा आणि उपकरणांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग पुन्हा तयार करण्यात आला आणि सोव्हिएत लष्करी प्रशासनाच्या आदेशानुसार हे काम जर्मनीमध्ये सोव्हिएत आणि नागरी जर्मन तज्ञांच्या मिश्रित कामगार संघांचा वापर करून केले गेले ज्यांनी नंतर तयार केलेल्या डिझाइन ब्युरोमध्ये काम केले. युद्ध

“Muscovites” च्या पुढील तीन पिढ्या, मागे राहून, Opel च्या उत्पादनांची पुनरावृत्ती करतील.

"मॉस्कविच-402" (1956-1964)

छोट्या वर्गाच्या प्रवासी कारचे स्वरूप पुनरावृत्ती होते ओपल मॉडेलऑलिंपिया रेकॉर्ड (1947-1953) - उत्तराधिकारी ओपल कॅडेट K38. GAZ मधील तज्ञांचा सहभाग, जेथे पूर्ण स्विंगव्होल्गा विकसित केली जात होती जीएझेड -21 चा कारच्या डिझाइनवर जोरदार प्रभाव होता. “मॉस्कविच” ने तिच्याकडून त्याच्या डिझाइनचे बरेच घटक स्वीकारले.

Moskvich-408 (1964-1975)

मॉस्कविच कारच्या तिसऱ्या पिढीचे पूर्वज ओपल कॅडेट ए (1962) चे अनुकरण होते.

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, कारची लांबी आणि रुंदी वाढली आहे तर तिची उंची लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. केबिनची प्रशस्तता आणि आरामात लक्षणीय वाढ झाली आहे.

MZMA (AZLK) प्लांटमध्ये मॉस्कोमध्ये उत्पादित. 1964 ते 1967 पर्यंत, हे वनस्पतीचे मुख्य मॉडेल होते, त्यानंतर ते या भूमिकेत मॉस्कविच -412 ने बदलले, जरी त्यानंतरही ते दीर्घकाळ समांतरपणे तयार केले गेले. हे 1966 ते 1967 पर्यंत इझेव्हस्कमध्ये देखील तयार केले गेले होते, त्यानंतर या मॉडेलच्या सुमारे 4,000 कार एकत्र केल्या गेल्या इझेव्हस्क वनस्पती, MZMA-AZLK च्या विपरीत, पूर्णपणे उत्पादनावर स्विच केले आधुनिक मॉडेल"मॉस्कविच -412".

Moskvich-412 (1967-1976)

कालबाह्य M-408 मॉडेल पुनर्स्थित करण्यासाठी आला आणि परिणाम झाला खोल आधुनिकीकरणत्याचा पूर्ववर्ती, ओपल कॅडेट बी (1965) द्वारे प्रेरित.

Moskvich-412 M-408 ची अधिक प्रतिष्ठित आवृत्ती बनली: इंजिन पॉवर आणि कमाल वेग वाढला, सुधारला निष्क्रिय सुरक्षा, जे आता UNECE मानकांचे पालन करते, ज्याची फ्रान्समधील क्रॅश चाचण्यांद्वारे पुष्टी झाली आहे.

"मॉस्कविच" 2141 (1986-1998)

केवळ 1980 च्या दशकात मॉस्कविच -412 साठी बदली डिझाइन करणे शक्य होते आणि ती पूर्णपणे वेगळी कार होती - मॉस्कविच -2141, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक, फ्रेंच सिमका आणि बॉडीच्या आधारे तयार केली गेली. UZAM इंजिन, जे त्या वेळी आधीच जुने झाले होते. निर्यात नाव - अलेको, लेनिन कोमसोमोल ऑटोमोबाईल प्लांटमधून.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने क्रिसलर कॉर्पोरेशनच्या युरोपियन शाखेने तयार केलेले फ्रँको-अमेरिकन मॉडेल सिम्का 1308 हे नवीन कारच्या डिझाइनला गती देण्यासाठी सर्वोत्तम नमुना म्हणून पाहिले. डिझाइनरना हार्डवेअरवर कारची कॉपी करण्याचे आदेश देण्यात आले.

तथापि, विकास प्रक्रियेदरम्यान, मॉस्कविच बॉडीची नव्याने रचना केली गेली, परिणामी कारचे बाह्य भाग फ्रेंच मॉडेलपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते आणि काही ताणूनही, ऐंशीच्या दशकाच्या मध्याशी संबंधित होते.

ZIS-110 (1945-1958)

युद्धानंतरच्या पहिल्या सोव्हिएत प्रवासी कारची मुख्य रचना कार्यकारी वर्गयुद्धपूर्व उत्पादनाच्या "वरिष्ठ" मालिकेच्या अमेरिकन पॅकार्ड्सचे जवळजवळ पूर्णपणे अनुकरण केले. शेवटच्या तपशीलापर्यंत, ZIS-110 हे 1942 च्या युद्धपूर्व मॉडेलच्या पॅकार्ड 180 टूरिंग सेडानसारखेच होते. एक स्वतंत्र सोव्हिएत विकास, अमेरिकन पॅकार्डचा देखावा विशेषतः देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाच्या चव प्राधान्यांनुसार आणि मुख्यतः, वैयक्तिकरित्या स्टालिनच्या आवडीनुसार दिला गेला.

अमेरिकन कंपनीला सोव्हिएत कारच्या डिझाइनमध्ये आपल्या कल्पनांचा असा सर्जनशील विकास आवडला असण्याची शक्यता नाही, परंतु त्या वर्षांत तिच्याकडून कोणतीही तक्रार नव्हती, विशेषत: युद्धानंतर “मोठ्या” पॅकार्ड्सचे उत्पादन पुन्हा सुरू झाले नाही. .

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

बुइक सुपरच्या आधारे "सहा खिडक्या असलेल्या लाँग-व्हीलबेस सेडान" बॉडीसह सहा-सात आसनी मोठ्या श्रेणीतील प्रवासी कार विकसित केली गेली.

1950 ते 1959 (1960 पर्यंत काही बदल) गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट (मोलोटोव्ह प्लांट) येथे अनुक्रमे तयार केले गेले.

प्लांटला 1948 च्या ब्युइकची पूर्णपणे कॉपी करण्याची जोरदार शिफारस करण्यात आली होती, परंतु अभियंत्यांनी, प्रस्तावित मॉडेलवर आधारित, एक कार डिझाइन केली जी आधीच उत्पादनात प्रभुत्व मिळवलेल्या युनिट्स आणि तंत्रज्ञानावर शक्य तितकी अवलंबून असेल. "ZiM" ही कोणत्याही विशिष्ट परदेशी कारची प्रत नव्हती, ना डिझाइनच्या दृष्टीने, ना, विशेषतः, मध्ये तांत्रिक पैलू- नंतरच्या काळात, प्लांटच्या डिझायनर्सनी जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात काही प्रमाणात "नवीन शब्द सांगा" देखील व्यवस्थापित केले.

"व्होल्गा" GAZ-21 (1956-1972)

मध्यमवर्गीय प्रवासी कार तांत्रिकदृष्ट्या घरगुती अभियंते आणि डिझाइनर यांनी सुरवातीपासून तयार केली होती, परंतु बाहेरून ती प्रामुख्याने कॉपी केली गेली. अमेरिकन मॉडेल्स 1950 च्या सुरुवातीस. विकासादरम्यान, परदेशी कारच्या डिझाइनचा अभ्यास केला गेला: फोर्ड मेनलाइन (1954), शेवरलेट 210 (1953), प्लायमाउथ सेवॉय (1953), हेन्री जे (कैसर-फ्रेझर) (1952), स्टँडर्ड व्हॅन्गार्ड (1952) आणि ओपल कपिटान (1951). ).

1956 ते 1970 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये GAZ-21 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले. फॅक्टरी मॉडेल इंडेक्स सुरुवातीला GAZ-M-21 होता, नंतर (1965 पासून) - GAZ-21.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होईपर्यंत, जागतिक मानकांनुसार, व्होल्गाचे डिझाइन आधीच किमान सामान्य बनले होते आणि त्या वर्षांच्या सीरियल परदेशी कारच्या पार्श्वभूमीवर ते वेगळे नव्हते. आधीच 1960 पर्यंत, व्होल्गा ही एक निराशाजनकपणे कालबाह्य डिझाइन असलेली कार होती.

"व्होल्गा" GAZ-24 (1969-1992)

मध्यम आकाराची प्रवासी कार उत्तर अमेरिकन फोर्ड फाल्कन (1962) आणि प्लायमाउथ व्हॅलियंट (1962) च्या संकरीत बनली.

1969 ते 1992 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये अनुक्रमे तयार केले गेले. कारचे स्वरूप आणि डिझाइन या दिशेने अगदी मानक होते, तपशीलअंदाजे सरासरी पातळीवर देखील होते. बहुतेक व्होल्गस वैयक्तिक वापरासाठी विक्रीसाठी नव्हते आणि ते टॅक्सी कंपन्या आणि इतर सरकारी संस्थांद्वारे चालवले जात होते).

"सीगल" GAZ-13 (1959-1981)

च्या स्पष्ट प्रभावाखाली तयार केलेली एक मोठी वर्ग कार्यकारी प्रवासी कार नवीनतम मॉडेलअमेरिकन कंपनी पॅकार्ड, ज्याचा त्या वर्षांत नुकताच NAMI (पॅकार्ड कॅरिबियन परिवर्तनीय आणि पॅकार्ड पॅट्रिशियन सेडान, दोन्ही 1956 मॉडेल वर्ष) द्वारे अभ्यास केला जात होता.
“चायका” हे त्या वर्षातील सर्व GAZ उत्पादनांप्रमाणे अमेरिकन शैलीच्या ट्रेंडवर स्पष्ट लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले होते, परंतु पॅकार्डचे 100% “शैलीवादी प्रत” किंवा आधुनिकीकरण नव्हते.

1959 ते 1981 या काळात गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये छोट्या मालिकांमध्ये कारची निर्मिती करण्यात आली. या मॉडेलच्या एकूण 3,189 कारचे उत्पादन झाले.

सर्वोच्च नामांकनासाठी (मुख्यतः मंत्री, प्रादेशिक समित्यांचे प्रथम सचिव) वैयक्तिक वाहतूक म्हणून "सीगल्स" चा वापर केला जात असे. घटकविशेषाधिकारांचे आवश्यक “पॅकेज”.

चायका सेडान आणि परिवर्तनीय दोन्ही परेडमध्ये वापरल्या जात होत्या, परदेशी नेत्यांच्या, प्रमुख व्यक्तींच्या आणि नायकांच्या सभांमध्ये दिल्या जात होत्या आणि एस्कॉर्ट वाहने म्हणून वापरल्या जात होत्या. तसेच, “चैक” “पर्यटन” ला पुरवले गेले होते, जिथे, कोणीही त्यांना लग्नाच्या लिमोझिन म्हणून वापरण्यासाठी ऑर्डर करू शकते.

ZIL-111 (1959-1967)

वेगवेगळ्या वर अमेरिकन डिझाईन्स कॉपी करणे सोव्हिएत कारखाने ZIL-111 कारचे स्वरूप “चाइका” सारख्याच मॉडेल्सनुसार तयार केले गेले होते. परिणामी, देशाने एकाच वेळी बाह्य उत्पादन केले समान गाड्या. ZIL-111 हे सहसा अधिक सामान्य Chaika साठी चुकले जाते.

एक उच्च-श्रेणी प्रवासी कार शैलीबद्धपणे विविध घटकांचे संकलन होते अमेरिकन कार 1950 च्या पहिल्या सहामाहीतील मध्यम आणि उच्च वर्ग - प्रामुख्याने कॅडिलॅक, पॅकार्ड आणि बुइकची आठवण करून देणारे. आधार बाह्य डिझाइन ZIL-111, सीगल्सप्रमाणे, 1955-56 च्या अमेरिकन कंपनी पॅकार्डच्या मॉडेलच्या डिझाइनवर आधारित होते. परंतु पॅकार्ड मॉडेल्सच्या तुलनेत, ZIL सर्व आयामांमध्ये मोठे होते, सरळ रेषांसह अधिक कठोर आणि "चौरस" दिसले आणि अधिक जटिल आणि तपशीलवार सजावट होती.

1959 ते 1967 पर्यंत या कारच्या केवळ 112 प्रती एकत्र केल्या गेल्या.

ZIL-114 (1967-1978)

लिमोझिन बॉडीसह उच्च श्रेणीची एक लहान-स्तरीय कार्यकारी प्रवासी कार.
अमेरिकेपासून दूर जाण्याची इच्छा असूनही कार फॅशन ZIL-114 द्वारे सुरवातीपासून बनविलेले, अद्याप अमेरिकन लिंकन लेहमन-पीटरसन लिमोझिनची अंशतः कॉपी केली आहे.

सरकारी लिमोझिनची एकूण 113 उदाहरणे गोळा करण्यात आली.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 मध्ये, ZIL-114 ने बदलले नवीन गाडीकारखाना पदनाम "115" अंतर्गत, ज्याला नंतर अधिकृत नाव ZIL-4104 प्राप्त झाले. मॉडेलच्या विकासाचा आरंभकर्ता लिओनिड ब्रेझनेव्ह होता, ज्याला प्रेम होते दर्जेदार गाड्याआणि ZIL-114 च्या दहा वर्षांच्या ऑपरेशनने थकले.

सर्जनशील पुनर्विचारासाठी, आमच्या डिझायनर्सना कॅडिलॅक फ्लीटवुड 75 प्रदान केले गेले आणि कार्सोच्या ब्रिटीशांनी देशांतर्गत ऑटोमेकर्सना त्यांच्या कामात मदत केली. परिणामी सहयोगब्रिटिश आणि सोव्हिएत डिझायनर्सनी 1978 मध्ये ZIL 115 ला जन्म दिला. नवीन GOSTs नुसार, हे ZIL 4104 म्हणून वर्गीकृत केले गेले.

उच्च-स्तरीय सरकारी अधिकाऱ्यांसाठी - कारचा हेतू लक्षात घेऊन आतील भाग तयार केले गेले.

70 च्या दशकाच्या शेवटी शीतयुद्धाची उंची होती, ज्याचा देशाच्या उच्च अधिकाऱ्यांची वाहतूक करणाऱ्या कारवर परिणाम होऊ शकला नाही. आण्विक युद्धाच्या बाबतीत ZIL-115 हे आश्रयस्थान बनू शकते. अर्थात, तो थेट फटका सहन करू शकला नसता, परंतु कारला मजबूत पार्श्वभूमी रेडिएशनपासून संरक्षण होते. याव्यतिरिक्त, आरोहित चिलखत स्थापित करण्याची शक्यता प्रदान केली गेली.

ZAZ-965 (1960-1969)

मिनीकारचा मुख्य प्रोटोटाइप फियाट 600 होता.

कार MZMA (Moskvich) ने एकत्रितपणे डिझाइन केली होती ऑटोमोटिव्ह संस्था NAMI, पहिल्या नमुन्यांना "Moskvich-444" हे पद प्राप्त झाले आणि ते आधीच इटालियन प्रोटोटाइपपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. नंतर पदनाम बदलून “Moskvich-560” करण्यात आले.
आधीच डिझाइनच्या अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर, कार पूर्णपणे भिन्न फ्रंट सस्पेंशनमध्ये इटालियन मॉडेलपेक्षा वेगळी होती - जसे की पहिल्या पोर्श आणि फोक्सवॅगन बीटल स्पोर्ट्स कारवर.

ZAZ-966 (1966-1974)

विशेषतः लहान श्रेणीतील प्रवासी कार जर्मन स्मॉल कार एनएसयू प्रिंझ IV (जर्मनी, 1961) च्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय समानता दर्शवते, जी स्वतःच्या मार्गाने वारंवार कॉपी केलेल्या कारची पुनरावृत्ती करते. अमेरिकन शेवरलेट Corvair, 1959 च्या उत्तरार्धात सादर केले गेले.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 “झिगुली” ही सेडान बॉडी असलेली रीअर-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार आहे आणि ती फियाट 124 मॉडेलचे ॲनालॉग आहे, ज्याला 1967 मध्ये “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली होती.

सोव्हिएत परदेशी व्यापाराच्या कराराद्वारे आणि फियाट द्वारे, इटालियन लोकांनी व्होल्झस्की तयार केले ऑटोमोबाईल प्लांटपूर्ण सह Togliatti मध्ये उत्पादन चक्र. वनस्पतीची तांत्रिक उपकरणे आणि तज्ञांच्या प्रशिक्षणासाठी काळजी जबाबदार होती.

VAZ-2101 मध्ये मोठे बदल झाले आहेत. एकूण, फियाट 124 च्या डिझाईनमध्ये 800 हून अधिक बदल करण्यात आले, त्यानंतर याला फियाट 124R हे नाव मिळाले. फियाट 124 चे "रसीफिकेशन" स्वतःच FIAT साठी अत्यंत उपयुक्त ठरले, ज्याने त्याच्या कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल अद्वितीय माहिती जमा केली आहे. अत्यंत परिस्थितीऑपरेशन

VAZ-2103 (1972-1984)

सेडान बॉडीसह रियर-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार. सह संयुक्तपणे विकसित केले होते इटालियन कंपनीफियाट आधारित फियाट मॉडेल्स 124 आणि फियाट 125.

नंतर, VAZ-2103 च्या आधारावर, "प्रोजेक्ट 21031" विकसित केला गेला, ज्याचे नंतर VAZ-2106 असे नाव देण्यात आले.

यूएसएसआरच्या इतिहासातील पहिल्या पॅसेंजर कारचा इतिहास या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाला की 1925 मध्ये, मॉस्को मेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी संस्थेतील अंतिम वर्षाचा विद्यार्थी, कॉन्स्टँटिन, जो बराच काळ त्याच्या थीसिसच्या विषयावर निर्णय घेऊ शकला नाही. , शेवटी त्याला काय लिहायचे आहे ते ठरवले आणि आपल्या वैज्ञानिक पर्यवेक्षकासह कार्य योजना मंजूर केली. त्या वेळी, सोव्हिएत ऑटोमेकर्सना एक छोटी कार विकसित करण्याचे काम होते जे घरगुती वास्तविकतेमध्ये समस्यांशिवाय वापरले जाऊ शकते. काही तज्ञांनी फक्त परदेशी टाट्रा पॅसेंजर कारची कॉपी करण्याचे सुचवले, परंतु असे दिसून आले की ते अद्यापही अनेक बाबतीत योग्य नाही, म्हणून स्वतःचे काहीतरी डिझाइन करणे आवश्यक आहे. हीच समस्या शारापोव्हने उचलून धरली.

तेव्हा त्याला समजले की "रशियन ऑपरेटिंग आणि उत्पादन परिस्थितीसाठी एक छोटी कार" शीर्षक असलेले त्याचे कार्य ऐतिहासिक होईल हे अस्पष्ट आहे, परंतु त्याने सर्व गांभीर्याने त्याकडे संपर्क साधला.

एका युनिटमध्ये मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर आणि कार प्रवासी क्षमतेचे सरलीकृत डिझाइन एकत्र करण्याच्या कल्पनेने विद्यार्थी आकर्षित झाला. परिणामी, त्याच्या पर्यवेक्षकाला शारापोव्हचे काम इतके आवडले की त्याने त्याची ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूट (NAMI) येथे शिफारस केली, जिथे त्याला कोणत्याही स्पर्धा किंवा चाचणीशिवाय स्वीकारले गेले. त्यांनी विकसित केलेल्या कारचा प्रकल्प राबविण्याचे ठरवले.

वाटेत कोणतेही गंभीर ब्रेकडाउन झाले नाहीत, विशेषत: नवीन कारच्या डिझाइनमध्ये खंडित करण्यासारखे जवळजवळ काहीही नव्हते.

NAMI ला कोणत्याही समस्यांशिवाय मार्गावर मात करण्यास अनुमती देणारा मुख्य फायदा म्हणजे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स. याव्यतिरिक्त, कार खूप किफायतशीर ठरली - कारसाठी सुमारे 300 किमी चालण्यासाठी एक पूर्ण टाकी पुरेशी होती.

विकिमीडिया कॉमन्स

चाचण्या यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यानंतर, डिझाइनर NAMI-1 साठी शरीर तयार करण्यासाठी पुढे गेले. सुरुवातीला, दोन पर्याय विकसित केले गेले: एक सोपा आणि स्वस्त आहे, आणि दुसरा अधिक प्रगत आहे, दोन-विभागातील विंडशील्ड, तीन दरवाजे आणि एक ट्रंक आहे, परंतु त्याच वेळी खूप महाग आहे. तथापि, त्यापैकी कोणीही ते उत्पादनात आणले नाही - त्यांनी प्रवासी कारवर तिसरा प्रोटोटाइप बॉडी स्थापित करण्यास सुरवात केली, जी विलक्षण होती आणि अजिबात मोहक नव्हती, ज्यामुळे नंतर ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांमध्ये असंतोष निर्माण झाला.

NAMI मालिकेत गेला

NAMI-1 चे मालिका उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय त्याच वर्षी 1927 मध्ये घेण्यात आला. एव्हटोरोटर प्लांटने कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली. कारचे काही भाग इतर उपक्रमांमध्ये तयार केले गेले होते, विशेषत: 2रा ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट आणि ऑटोमोबाईल ॲक्सेसरीज प्लांट क्रमांक 5.

कार हाताने एकत्र केल्या गेल्या, ज्यामुळे त्यांची उत्पादन प्रक्रिया बरीच लांब आणि महाग झाली. परिणामी, 1928 च्या शेवटी, फक्त पहिली 50 वाहने तयार होती. आणि ते 1929 च्या वसंत ऋतूमध्ये वापरकर्त्यांपर्यंत पोहोचले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या दिवसात कार सामान्य लोकांना विकल्या जात नव्हत्या - त्या एंटरप्राइझच्या गॅरेजमध्ये वितरीत केल्या गेल्या, जिथे व्यावसायिक ड्रायव्हर्स त्यांना चालवतात. सुरुवातीला, परदेशी वाहने चालवण्याची सवय असलेल्या अनेक ड्रायव्हर्सना नवीन उत्पादनाबद्दल शंका होती. ऑपरेशन दरम्यान, NAMI-1 ने प्रत्यक्षात अनेक महत्त्वपूर्ण उणीवा उघड केल्या: एक अस्वस्थ आतील भाग, चुकीच्या पद्धतीने डिझाइन केलेली चांदणी, इंजिनमधून मजबूत कंपन, ज्यासाठी कारला "प्राइमस" असे टोपणनाव देण्यात आले आणि डॅशबोर्डची अनुपस्थिती.

NAMI-1 ला पुढे अस्तित्व आणि विकासाचा अधिकार आहे की नाही याबद्दल प्रेसमध्ये वादविवाद देखील झाला. त्याच्या लहान आकारामुळे, कार्यक्षमता आणि विशेष डिझाइनमुळे, कारला लोकांमध्ये आणखी एक नाव मिळाले - "चार चाकांवर मोटरसायकल." आणि हे, ड्रायव्हर्सच्या म्हणण्यानुसार, त्याला चांगले दिसले नाही.

"माझा असा विश्वास आहे की NAMI ही कार नाही तर चार चाकांवर चालणारी मोटरसायकल आहे, आणि म्हणून NAMI देशाच्या मोटरीकरणात कोणतीही भूमिका बजावू शकत नाही," त्यांनी 1929 मध्ये लिहिले.

बऱ्याच अभियंत्यांनी सांगितले की कारची मोठ्या प्रमाणात पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे आणि आम्ही डिझाइनमध्ये हे बदल केल्यानंतरच त्याचे उत्पादन सुरू ठेवण्याबद्दल बोलू शकतो. त्याच वेळी, छोट्या कारच्या विकसकांपैकी एक, आंद्रेई लिपगार्ट, विरोधकांना उत्तर दिले की या कारचे भविष्य खूप चांगले आहे आणि विद्यमान कमतरता दूर केल्या जाऊ शकतात, परंतु यास वेळ लागेल.

“NAMI-1 रोगांचे विश्लेषण करून, आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो की ते सर्व सहज आणि त्वरीत दूर केले जाऊ शकतात. मशीनच्या सामान्य डिझाइनमध्ये किंवा त्याच्या मुख्य यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मूलभूत बदल करण्याची आवश्यकता नाही. डिझाइनमध्ये किरकोळ बदल करावे लागतील, ज्याची गरज ऑपरेशनद्वारे प्रकट होईल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उत्पादन पद्धती सुधारणे आवश्यक आहे. उत्पादन कर्मचाऱ्यांना स्वतःला हे ठाऊक आहे की ते पाहिजे तसे कार बनवत नाहीत, परंतु ते नेहमीच हे कबूल करण्याचे धाडस करत नाहीत,” त्यांनी 1929 मध्ये “बिहाइंड द व्हील” मासिकाच्या 15 व्या अंकात लिहिले.

विकिमीडिया कॉमन्स

मिनीकार अंतिम टप्प्यात पोहोचली आहे

तथापि, लहान कारचा निर्माता तिथेच थांबला नाही - 1932 पर्यंत, सुधारित मॉडेल NAMI-1, NATI-2 नावाचे, त्याने काम केलेल्या संस्थेत दिसले. तथापि, हे मॉडेल देखील अपयशी ठरले - ते कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही.

स्वत: शारापोव्हचे नशीब भविष्यात चांगले नव्हते. स्टॅलिनिस्ट दडपशाही दरम्यान, त्याला ऑटोमोबाईल रेखाचित्रे परदेशी नागरिकाकडे हस्तांतरित केल्याच्या संशयावरून ताब्यात घेण्यात आले.

अभियंत्याला त्याची शिक्षा भोगण्यासाठी मगदान येथील मोटार डेपोमध्ये पाठवण्यात आले. तेथे त्याने विविध उपकरणांची रचना करणे सुरू ठेवले आणि स्वतःच्या पुढाकाराने डिझेल विमानाचे इंजिन देखील विकसित केले. शारापोव्ह यांना 1948 मध्येच सोडण्यात आले, त्यानंतर त्यांची कुटैसी ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटचे उपमुख्य अभियंता म्हणून नियुक्ती करण्यात आली.

पुनर्वसनानंतर, शारापोव्हने यूएसएसआर इंजिन प्रयोगशाळेत, नंतर सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ मोटर इंजिनिअरिंगमध्ये काम केले. या संस्थेमध्ये, अभियंता कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहासाठी ऑन-बोर्ड पॉवर स्टेशनच्या विकासामध्ये भाग घेतला.

यूएसएसआरमध्ये तयार केलेल्या जवळजवळ सर्व कारच्या प्रती होत्या परदेशी मॉडेल. हे सर्व फोर्डच्या परवान्याखाली तयार केलेल्या पहिल्या नमुन्यांसह सुरू झाले. जसजसा काळ पुढे सरकत गेला तसतशी कॉपी करणे ही सवय झाली. यूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूटने अभ्यासासाठी पश्चिमेकडून नमुने विकत घेतले आणि काही काळानंतर सोव्हिएत ॲनालॉग तयार केले. खरे आहे, रिलीजच्या वेळेस मूळ यापुढे तयार केले गेले नाही.

GAZ A (1932)

GAZ A ही USSR ची पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी कार आहे आणि ती अमेरिकन फोर्ड-ए ची परवानाकृत प्रत आहे. यूएसएसआरने 1929 मध्ये एका अमेरिकन कंपनीकडून उपकरणे आणि उत्पादन दस्तऐवज विकत घेतले आणि दोन वर्षांनंतर फोर्ड-एचे उत्पादन बंद करण्यात आले. एक वर्षानंतर, 1932 मध्ये, पहिल्या GAZ-A कार तयार केल्या गेल्या.

1936 नंतर, अप्रचलित GAZ-A वर बंदी घालण्यात आली. कार मालकांना कार राज्याकडे सोपवणे आणि अतिरिक्त पेमेंटसह नवीन GAZ-M1 खरेदी करणे आवश्यक होते.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 ही एक प्रत देखील होती फोर्ड मॉडेल्स— मॉडेल B (मॉडेल 40A) 1934.

देशांतर्गत ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतल्यानंतर, सोव्हिएत तज्ञांनी कारची पूर्णपणे पुनर्रचना केली. काही बाबतीत मॉडेलने नंतरच्या फोर्ड उत्पादनांना मागे टाकले.

L1 "रेड पुतिलोवेट्स" (1933) आणि ZIS-101 (1936-1941)

L1 ही एक प्रायोगिक प्रवासी कार होती, ही Buick-32-90 ची जवळजवळ अचूक प्रत होती, जी पाश्चात्य मानकांनुसार उच्च-मध्यम वर्गाची होती.

सुरुवातीला, क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांटने फोर्डसन ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले. प्रयोग म्हणून, 1933 मध्ये L1 च्या 6 प्रती तयार केल्या गेल्या. बहुतेक गाड्या स्वतःहून आणि ब्रेकडाउनशिवाय मॉस्कोला पोहोचू शकल्या नाहीत. L1 सुधारणा मॉस्को ZiS मध्ये हस्तांतरित करण्यात आली.

बुइकचे शरीर यापुढे 30 च्या दशकाच्या मध्यभागी असलेल्या फॅशनशी संबंधित नसल्यामुळे, ZiS ने ते पुन्हा डिझाइन केले. अमेरिकन बॉडी शॉप बड कंपनी, सोव्हिएत स्केचेसवर आधारित, एक बॉडी स्केच तयार केले जे त्या वर्षांसाठी आधुनिक होते. या कामासाठी देशाला अर्धा दशलक्ष डॉलर्स खर्च झाला आणि काही महिने लागले.

KIM-10 (1940-1941)

पहिली सोव्हिएत छोटी कार, फोर्ड प्रीफेक्ट त्याच्या विकासासाठी आधार म्हणून घेतली गेली.

यूएसएमध्ये, सोव्हिएत डिझाइन आर्टिस्टच्या मॉडेल्सवर आधारित स्टॅम्प तयार केले गेले आणि शरीर रेखाचित्रे विकसित केली गेली. 1940 मध्ये, या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. KIM-10 ही यूएसएसआरची पहिली "लोकांची" कार होईल, असा हेतू होता, परंतु यूएसएसआरच्या नेतृत्वाच्या योजना ग्रेट देशभक्त युद्धाने व्यत्यय आणल्या.

"मॉस्कविच" 400,401 (1946-1956)

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

1950 ते 1959 (मोलोटोव्ह प्लांट) गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट (मोलोटोव्ह प्लांट) येथे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या बुइक सुपरच्या आधारे “सिक्स-विंडो लाँग-व्हीलबेस सेडान” बॉडी असलेली सहा-सात आसनी मोठ्या-श्रेणीची प्रवासी कार विकसित केली गेली. काही बदल - 1960 पर्यंत.)

प्लांटला 1948 च्या ब्युइकची पूर्णपणे कॉपी करण्याची जोरदार शिफारस करण्यात आली होती, परंतु अभियंत्यांनी, प्रस्तावित मॉडेलवर आधारित, एक कार डिझाइन केली जी आधीच उत्पादनात प्रभुत्व मिळवलेल्या युनिट्स आणि तंत्रज्ञानावर शक्य तितकी अवलंबून असेल. “ZiM” ही कोणत्याही विशिष्ट परदेशी कारची प्रत नव्हती, ना डिझाइनच्या दृष्टीने, ना, विशेषत: तांत्रिक बाबींमध्ये - नंतरच्या काळात, प्लांटचे डिझाइनर जागतिक ऑटोमोटिव्हमध्ये काही प्रमाणात “नवीन शब्द सांगा” देखील यशस्वी झाले. उद्योग

"व्होल्गा" GAZ-21 (1956-1972)

मध्यमवर्गीय प्रवासी कार तांत्रिकदृष्ट्या घरगुती अभियंते आणि डिझाइनर यांनी सुरवातीपासून तयार केली होती, परंतु बाहेरून ती प्रामुख्याने 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या अमेरिकन मॉडेल्सची कॉपी करते. विकासादरम्यान, परदेशी कारच्या डिझाइनचा अभ्यास केला गेला: फोर्ड मेनलाइन (1954), शेवरलेट 210 (1953), प्लायमाउथ सेवॉय (1953), हेन्री जे (कैसर-फ्रेझर) (1952), स्टँडर्ड व्हॅन्गार्ड (1952) आणि ओपल कपिटान (1951). ).

"व्होल्गा" GAZ-24 (1969-1992)

1969 ते 1992 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये अनुक्रमे तयार केले गेले. या दिशेने कारचे स्वरूप आणि डिझाइन अगदी मानक होते, तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील अंदाजे सरासरी पातळीवर होती. बहुतेक व्होल्गस वैयक्तिक वापरासाठी विक्रीसाठी नव्हते आणि ते टॅक्सी कंपन्या आणि इतर सरकारी संस्थांद्वारे चालवले जात होते).

"सीगल" GAZ-13 (1959-1981)

अमेरिकन कंपनी पॅकार्डच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या स्पष्ट प्रभावाखाली तयार केलेली एक मोठी-श्रेणी कार्यकारी प्रवासी कार, ज्याचा त्या वर्षांत NAMI येथे अभ्यास केला जात होता (पॅकार्ड कॅरिबियन परिवर्तनीय आणि पॅकार्ड पॅट्रिशियन सेडान, दोन्ही 1956 मॉडेल वर्ष).

“चायका” हे त्या वर्षातील सर्व GAZ उत्पादनांप्रमाणे अमेरिकन शैलीच्या ट्रेंडवर स्पष्ट लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले होते, परंतु पॅकार्डचे 100% “शैलीवादी प्रत” किंवा आधुनिकीकरण नव्हते.

"चायका" हे सर्वोच्च नामांकन (मुख्यतः मंत्री, प्रादेशिक समित्यांचे प्रथम सचिव) वैयक्तिक वाहतूक म्हणून वापरले जात होते, जे विशेषाधिकारांच्या आवश्यक "पॅकेज" चा भाग म्हणून जारी केले गेले होते.

ZIL-111 (1959-1967)

विविध सोव्हिएत कारखान्यांमध्ये अमेरिकन डिझाइनची कॉपी केल्यामुळे ZIL-111 कारचे स्वरूप चायका सारख्याच मॉडेल्सनुसार तयार केले गेले. परिणामी, देशात एकाच वेळी सारख्या दिसणाऱ्या कारचे उत्पादन झाले. ZIL-111 हे सहसा अधिक सामान्य Chaika साठी चुकले जाते.

टॉप-क्लास पॅसेंजर कार हे 1950 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीतील अमेरिकन मिड- आणि टॉप-क्लास कारच्या विविध घटकांचे शैलीबद्ध संकलन होते - मुख्यतः कॅडिलॅक, पॅकार्ड आणि ब्यूकची आठवण करून देणारी. सीगल्स सारख्या ZIL-111 च्या बाह्य डिझाइनचा आधार 1955-56 च्या अमेरिकन कंपनी पॅकार्डच्या मॉडेल्सची रचना होती. परंतु पॅकार्ड मॉडेल्सच्या तुलनेत, ZIL सर्व आयामांमध्ये मोठे होते, सरळ रेषांसह अधिक कठोर आणि "चौरस" दिसले आणि अधिक जटिल आणि तपशीलवार सजावट होती.

1959 ते 1967 पर्यंत या कारच्या केवळ 112 प्रती एकत्र केल्या गेल्या.

ZIL-114 (1967-1978)

लिमोझिन बॉडीसह उच्च श्रेणीची एक लहान-स्तरीय कार्यकारी प्रवासी कार. अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह फॅशनपासून दूर जाण्याची इच्छा असूनही, ZIL-114, सुरवातीपासून बनविलेले, तरीही अंशतः अमेरिकन लिंकन लेहमन-पीटरसन लिमोझिनची कॉपी केली.

सरकारी लिमोझिनची एकूण 113 उदाहरणे गोळा करण्यात आली.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 मध्ये, ZIL-114 ची जागा फॅक्टरी पदनाम "115" अंतर्गत नवीन कारने घेतली, ज्याला नंतर अधिकृत नाव ZIL-4104 मिळाले. मॉडेलच्या विकासाचा आरंभकर्ता लिओनिड ब्रेझनेव्ह होता, ज्याला उच्च-गुणवत्तेच्या कारची आवड होती आणि ZIL-114 वापरून दहा वर्षे थकले होते.

सर्जनशील पुनर्विचारासाठी, आमच्या डिझायनर्सना कॅडिलॅक फ्लीटवुड 75 प्रदान केले गेले आणि कार्सोच्या ब्रिटीशांनी देशांतर्गत ऑटोमेकर्सना त्यांच्या कामात मदत केली. ब्रिटीश आणि सोव्हिएत डिझाइनर्सच्या संयुक्त कार्याच्या परिणामी, ZIL 115 चा जन्म 1978 मध्ये झाला. नवीन GOSTs नुसार, हे ZIL 4104 म्हणून वर्गीकृत केले गेले.

ZAZ-965 (1960-1969)

मिनीकारचा मुख्य प्रोटोटाइप फियाट 600 होता.

कारची रचना एमझेडएमए (मॉस्कविच) ने एनएएमआय ऑटोमोटिव्ह इन्स्टिट्यूटसह केली होती, पहिल्या नमुन्यांना मॉस्कविच -444 हे पद प्राप्त झाले होते आणि ते इटालियन प्रोटोटाइपपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. नंतर पदनाम बदलून “Moskvich-560” करण्यात आले.

आधीच डिझाइनच्या अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर, कार पूर्णपणे भिन्न फ्रंट सस्पेंशनमध्ये इटालियन मॉडेलपेक्षा वेगळी होती - जसे की पहिल्या पोर्श आणि फोक्सवॅगन बीटल स्पोर्ट्स कारवर.

ZAZ-966 (1966-1974)

विशेषतः लहान वर्गातील प्रवासी कार जर्मन सबकॉम्पॅक्ट NSU प्रिंझ IV (जर्मनी, 1961) च्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय साम्य दर्शवते, जी स्वतःच्या मार्गाने 1959 च्या शेवटी सादर केलेल्या अमेरिकन शेवरलेट कॉर्वायरची पुनरावृत्ती करते.

VAZ-2101 (1970-1988)

सोव्हिएत व्हनेशटोर्ग आणि फियाट यांच्यातील करारानुसार, इटालियन लोकांनी टोल्याट्टीमध्ये पूर्ण उत्पादन चक्रासह व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट तयार केला. वनस्पतीची तांत्रिक उपकरणे आणि तज्ञांच्या प्रशिक्षणासाठी काळजी जबाबदार होती.

VAZ-2101 मध्ये मोठे बदल झाले आहेत. एकूण, फियाट 124 च्या डिझाईनमध्ये 800 हून अधिक बदल करण्यात आले, त्यानंतर याला फियाट 124R हे नाव मिळाले. फियाट 124 चे “रशिफिकेशन” स्वतःच FIAT कंपनीसाठी अत्यंत उपयुक्त ठरले, ज्याने अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्याच्या कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल अद्वितीय माहिती जमा केली आहे.

VAZ-2103 (1972-1984)

सेडान बॉडीसह रियर-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार. हे Fiat 124 आणि Fiat 125 मॉडेल्सवर आधारित इटालियन कंपनी Fiat सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले.

GAZ A (1932)

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

L1 "रेड पुतिलोवेट्स" (1933) आणि ZIS-101 (1936-1941)

KIM-10 (1940-1941)

"मॉस्कविच" 400, 401 (1946-1956)

"मॉस्कविच-402" (1956-1964)

Moskvich-408 (1964-1975)

Moskvich-412 (1967-1976)

"मॉस्कविच" 2141 (1986-1998)

ZIS-110 (1945-1958)

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

"व्होल्गा" GAZ-21 (1956-1972)

"व्होल्गा" GAZ-24 (1969-1992)

"सीगल" GAZ-13 (1959-1981)

ZIL-111 (1959-1967)

ZIL-114 (1967-1978)

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

ZAZ-965 (1960-1969)

ZAZ-966 (1966-1974)

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2103 (1972-1984)

NAMI मालिकेत गेला

मिनीकार अंतिम टप्प्यात पोहोचली आहे

हेही वाचा