लोकप्रियता परदेशी गाड्याविश्वासार्हता आणि व्यावहारिकतेच्या बाबतीत त्यांच्या निःसंशय फायद्यांमुळे घरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये.

आणि स्कोडा कार वाढत्या यशाचा आनंद घेत आहेत: कंपनीचे अभियंते दरवर्षी विश्वासार्ह कारच्या चाहत्यांना आनंदित करणारे तांत्रिक नवकल्पना त्यांना चाकाच्या मागे आरामशीर आणि आत्मविश्वास अनुभवू देतात.

स्कोडा कंपनीजुलै 2013 मध्ये, त्याने स्पोर्ट्स आवृत्तीची तिसरी पिढी सादर केली, ज्याला RS उपसर्गासह स्कोडा म्हटले गेले.

हे प्रदर्शन यूकेमध्ये झाले, जिथे चाहत्यांना स्वतःसाठी उत्कृष्ट पाहण्याची संधी दिली गेली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येनवीन आयटम, तसेच आधुनिक नाविन्यपूर्ण कार डिझाइन.

इतिहासात एक संक्षिप्त सहल

या कार ब्रँडच्या लोकप्रियतेचे रहस्य शोधण्यासाठी, आपण या मालिकेच्या विकासाचा इतिहास लक्षात ठेवला पाहिजे. पहिला स्कोडा पिढीऑक्टाव्हिया 1996 मध्ये PQ34 (A4) प्लॅटफॉर्मच्या आधारे दिसू लागले, त्यानंतर 2000 मध्ये मॉडेलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सादर करण्याच्या दृष्टीने काही बदल झाले.

तिने आमच्या देशबांधवांमध्ये पटकन लोकप्रियता मिळवली उत्कृष्ट हाताळणी, सुंदर रचना, आणि उच्च विश्वसनीयता. इंधनाची टाकी 63 l पर्यंत वाढले, याव्यतिरिक्त गॅसोलीन इंजिनडिझेल आवृत्ती दिसली आणि 2004 पासून ते देखील विक्रीवर गेले टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, परिणामी मॉडेलची शक्ती 180 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.

2007 पासून, स्कोडाची 2 री पिढी लॉन्च केली गेली आहे, जी आधीच 1.4 टीएसआय इंजिनसह सुसज्ज होती आणि येथे अभियंते लक्षणीय इंधन बचत साध्य करण्यात यशस्वी झाले: शहरी चक्रात, वापर फक्त 6.6 लिटर होता. शंभर किमी साठी. आणि शेवटी, 2012 च्या शेवटी जागतिक कंपनी 3 री पिढी प्रेक्षकांसमोर सादर केली प्रसिद्ध कार, जे त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त बनले आहे आणि नाविन्यपूर्ण स्वरूप आणि आधुनिक तंत्रज्ञान.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएसची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियामध्ये नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस 5-डोर हॅचबॅकची विक्री 2013 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली आणि मॉडेलने अनेक कार उत्साही लोकांना आकर्षित केले. चांगला आकार, स्टायलिश डिझाईन आणि उत्कृष्ट नेव्हिगेशन डेटासह कार लगेचच लक्ष वेधून घेते. याबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही कमतरता नाही.

चला निलंबनासह प्रारंभ करूया, जे पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, विश्वसनीय मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह. मागील बाजूस आपण मल्टी-लिंक आर्किटेक्चर पाहू शकता, तर समोर खालच्या विशबोन्स आहेत. आपण येथे इलेक्ट्रॉनिक लॉक देखील शोधू शकता. केंद्र भिन्नता XDS, तसेच स्थिरीकरणाची संपूर्ण श्रेणी ESC प्रणाली. डिस्क ब्रेक सिस्टम 2 सर्किट्स आहेत, विश्वसनीय आणि कार्यक्षम आहेत. स्टीयरिंग व्हील पारंपारिकपणे उच्च-गुणवत्तेच्या हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे.

मॉडेल गॅसोलीन आणि दोन्हीमध्ये तयार केले जातात डिझेल रूपे, जेथे 4-सिलेंडर इंजिन सादर केले जातात. त्याच वेळी, इंजिनला 6 DSG किंवा 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते. पेट्रोल इंजिन स्कोडा ऑक्टाव्हिया RS ला 6.8 सेकंदात शेकडो आणि डिझेल इंजिन 8.1 सेकंदात गती देऊ शकते. गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये वापर 6.2 लिटर आहे, आणि डिझेल आवृत्तीमध्ये - 4.6 लिटर.

नवीन Skoda Octavia RS ची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारच्या स्वरूपातील काही फरक त्वरित दृश्यमान आहेत. मॉडेल अधिक प्रशस्त असल्याचे दिसून आले, ज्यामुळे प्रत्येकाला केबिनमध्ये खूप आरामदायक वाटेल. रेडिएटर लोखंडी जाळी विस्तीर्ण झाली, कारने एक सुव्यवस्थित आकार प्राप्त केला आणि अधिक वाढवलेला आणि मोहक बनला. समोर आणि मागील बंपर, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी झाला.

हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की कारच्या आतील भागात एक बटण दिसले आहे, ज्यामुळे आपण 4 ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडू शकता - “स्पोर्ट”, “इको”, “सामान्य” आणि “वैयक्तिक”. त्याद्वारे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्वयंचलितपणे सर्व प्रणाली समायोजित करते इच्छित मोड, अशा प्रकारे सर्व परिस्थितीत आनंददायी राइड सुनिश्चित करते.

कारचे फायदे आणि तोटे

हे लगेच सांगितले पाहिजे की कारमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही कमतरता नाही, परंतु नवीन मॉडेल चांगल्या डांबरी रस्त्यांसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे. शेवटी नवीन स्कोडा Octavia RS अजूनही स्पोर्ट्स कार म्हणून अधिक स्थित आहे, त्यामुळे ती SUV प्रेमींसाठी योग्य नसेल. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, अशी कार प्रत्येक ड्रायव्हरला संतुष्ट करेल.

निःसंदिग्ध फायद्यांपैकी, नाविन्यपूर्ण स्वरूपाव्यतिरिक्त, आपण सर्व प्रथम, हायलाइट केले पाहिजे, उच्चस्तरीयसुरक्षा यावर जोर देण्यात आला आहे आणि डिझाइनर उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यात यशस्वी झाले.

मुख्य म्हणजे प्रतिबंध यंत्रणा आपत्कालीन परिस्थिती, ज्यामध्ये मल्टीफंक्शनल पाळत ठेवणारे कॅमेरे सुसज्ज करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. लाइन असिस्टंट फंक्शन कारच्या लेन ठेवण्यावर लक्ष ठेवते, लाइट असिस्टंट दिवे बदलण्याची खात्री करतो आणि ट्रॅव्हलर असिस्टंट रस्त्याच्या चिन्हांवर नजर ठेवतो.

या सर्वांव्यतिरिक्त, संगणक नेव्हिगेशनमध्ये प्री-कॉलिजन मॉनिटरिंग, अँटी-रडार सिस्टम आणि ध्वनिक पार्किंग सेन्सर देखील समाविष्ट आहेत. काही लहान परंतु अत्यंत सोयीस्कर छोट्या गोष्टींमध्ये हे समाविष्ट आहे: सोयीस्कर साधनसामान सुरक्षित करणे, कारच्या आतील भागात अतिरिक्त शेल्फ् 'चे अव रुप, फ्रंट कन्सोलवर मल्टीमीडियासाठी धारक आणि बरेच काही.

वाहन हाताळणी

गुळगुळीत रेषांसह कमी वाढ आणि लांबलचक आकार हवेच्या प्रवाहाला कमीत कमी प्रतिकार देतात. स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस चालवणे खूप सोपे आहे, कारण अभियंत्यांनी नियंत्रण प्रणालीद्वारे लहान तपशीलांचा विचार केला आहे.

गिअरबॉक्स अतिशय सहजतेने फिरतो, हायड्रॉलिक बूस्टर कॉर्नरिंग करताना सहज आणि साधेपणा सुनिश्चित करतो. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, आपल्या लक्षात येईल की कॉर्नरिंग करताना कार उच्च-गुणवत्तेच्या स्थिरतेद्वारे ओळखली जाते उच्च गती. आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, कार देखील दर्शवते चांगली स्थिरता.

Skoda Octavia RS सस्पेंशनची वैशिष्ट्ये

नवीन मॉडेलचे निलंबन संतुलित आणि कमी आहे, जे उच्च-गुणवत्तेच्या संरचनात्मक घटकांसह एकत्रितपणे, उच्च वेगाने प्रवास करताना पूर्ण आत्मविश्वास देते.

मॅकफर्सन अँटी-रोल बार सुरक्षा प्रदान करते तसेच चेसिसची वाढीव पोशाख प्रतिरोधक क्षमता प्रदान करते, त्यामुळे नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस उच्च भारांचा सामना करते. समोर आणि मागील निलंबनएकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत, जे केवळ अधिक आरामदायक राइडच देत नाही तर चेसिसवर कमी पोशाख देखील देते.

एर्गोनॉमिक्स आणि आतील आराम

बऱ्याच कार उत्साही लोकांनी आधीच नमूद केले आहे की अग्रगण्य कंपन्यांचे अभियंते आतील सोयीकडे लक्ष देत आहेत, कारण याचा थेट परिणाम ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामावर होतो. नवीन Skoda Octavia RS या बाबतीत अपवाद नाही, कारण त्यात सर्व नवीन तंत्रज्ञान आहेत.

आधुनिक सुकाणू चाकपासून पूर्ण करून छिद्रित लेदर, तसेच तीन माउंटिंग स्पोक, पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध छान दिसते डॅशबोर्ड. कलर स्क्रीन उत्कृष्ट पाहण्याचा अनुभव प्रदान करते माहिती प्रणालीआणि इलेक्ट्रॉनिक्स, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या त्रिज्यांसह. खुर्च्या क्रीडा प्रकारशारीरिक प्रोफाइलसह ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सर्वात आरामदायक स्थिती प्रदान करते.

देशांतर्गत बाजारात स्कोडा ऑक्टाव्हिया RS मॉडेलची किंमत

असे म्हटले पाहिजे की नवीन तृतीय-पिढीच्या मॉडेलमध्ये इतक्या दर्जेदार नवकल्पनांचा समावेश आहे की येथील खरेदीदारांची मुख्य श्रेणी अधिक श्रीमंत वर्गाकडे वळत आहे.

कारची कमी किंमत 1,294,000 रूबल (2.0 TSI मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पेट्रोल इंजिन) पासून सुरू होते.

त्याच वेळी, मॉडेल ज्या प्रदेशात विकले जातात, तसेच त्यांचे स्थान यावर अवलंबून किंमती नाटकीयरित्या बदलू शकतात. अंतिम विधानसभा. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण त्या किंमती पाहू शकता नवीन मॉडेलसुप्रसिद्ध जर्मन आणि इटालियन उत्पादकांच्या कारच्या किंमतीच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत.

निष्कर्ष आणि भविष्यातील संभावना

एकूणच, नवीन Skoda Octavia RS एक अनुभूती देते पूर्ण आत्मविश्वासवस्तुस्थिती अशी आहे की लवकरच चेक-जर्मन चिंता जागतिक प्रसिद्ध जर्मन ब्रँडशी संपर्क साधेल.

सादर केलेल्या मॉडेलमध्ये आधीपासूनच नाविन्यपूर्ण प्रणालींची संपूर्ण श्रेणी आहे जी पुढील काही वर्षांमध्ये मॉडेलचे आधुनिकीकरण करणे शक्य करते. आराम आणि सुसंस्कृतपणा तसेच व्यावहारिकतेला महत्त्व देणाऱ्या प्रत्येकाला ही कार नक्कीच अनुकूल आहे.

वर्तमान शुल्क आकारलेऑक्टाव्हिया आर.एस., मला वाटते कोणाला त्याची गरज नाही. रशियन बाजारपेठेतील सर्वात व्यावहारिक हॉट हॅच, ज्याने अलीकडे पिढीतील बदल अनुभवला आहे, हे सर्वज्ञात आहे रशियन वाहनचालक. आणि येथे काय आहे जलद HEआणि ते चाचणीमध्ये का उपस्थित आहेआर.एस., कदाचित ब्रँड तज्ञ देखील आता उत्तर देणार नाहीत. चला कारस्थान उघड करूया!

जे आता लगेचच स्पोर्ट्स बॉडी किट, एक शक्तिशाली पंख आणि रॅपिडच्या छायाचित्रांमधील दिखाऊ चाके पाहण्यासाठी धावतील. मोठा व्यासअस्वस्थ होऊ शकते - झेक लिफ्टबॅककडे यापैकी काहीही नाही. रॅपिड एचई स्वतःकडे लक्ष न आकर्षिल्याशिवाय इतरांसारखा दिसतो.

तसे, यात एक विशिष्ट आकर्षण आहे. तथापि, कारच्या हुडखाली एक अद्ययावत 1.4 TSI टर्बो इंजिन आहे, जे प्राप्त झाले नवीन फर्मवेअरआणि 125 अश्वशक्ती. जो आता घेऊन जाईल नवीनतम उत्कृष्ट, जे .

ऑक्टाव्हिया आरएस, एका शब्दात, नेहमीप्रमाणेच, त्याच्या लढाऊ सूटची बढाई मारत नाही. चमकदार रंगांच्या श्रेणीचा संभाव्य अपवाद वगळता मुद्दाम शो ऑफ करू नका. सर्व मध्ये सर्वोत्तम परंपराझेक नम्रता: बाह्य भाग सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान ऑक्टाव्हियाच्या उच्चारांवर फक्त स्टाइलिशपणे जोर देते.

बंपरपेक्षा किंचित संतप्त, ट्रंकच्या झाकणावर एक बिनधास्त बिघडवणारा, व्यवस्थित विभाजित घंटा, स्वाक्षरी निळा रंगआणि डिस्कची मूळ रचना, ज्याद्वारे लाल कॅलिपरसह प्रबलित ब्रेक दिसू लागले.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया आर.एस.मानकरीत्या फक्त 17 सह सुसज्ज इंच चाकेतुलनेने उच्च प्रोफाइल टायर्ससहपीirelliसीnturatoपी7 225/45 आर 17, जे क्रीडा आवृत्तीच्या मानकांनुसार विनम्र आणि कुचकामी आहे. खरेतर, पश्चिम कारेलियाच्या अत्यंत गुळगुळीत रस्त्यांवर आणि विशेषत: कच्च्या रॅलीच्या टप्प्यांवर सक्तीच्या मोर्चादरम्यान, आम्ही वारंवार धन्यवाद म्हणालो - आमच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी सर्वोत्तम योग्य आकार. आणखी नाही!

अद्ययावत केलेली रॅपिड आता त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान बजेट कार आहे, जी 9.5 सेकंदात पहिले शतक गाठण्यास आणि 206 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे.

बरं, हे गूढ अक्षरे काय आहेत? हे प्रत्यक्षात फक्त एक पर्यायी पॅकेज आहे हॉकी संस्करण, ज्यामध्ये, मोठ्या प्रमाणात, अंतर्गत वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत. हा पर्याय इतर सर्व बारकाव्यांसोबत आमूलाग्र बदलतो असे वातावरण नसते तर आम्ही अशा छोट्या गोष्टींकडे कधीच विशेष लक्ष दिले नसते. स्कोडा रॅपिड 1.4 TSI.

आम्हाला अर्थातच माहित आहे की स्कोडा अनेक वर्षांपासून हॉकी चॅम्पियनशिपच्या जगातील मुख्य प्रायोजकांपैकी एक आहे. पण हॉकीचा स्पोर्ट्स सीट आणि मोल्डेड थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलशी काय संबंध आहे हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. आणि देव त्याला आशीर्वाद द्या! मुख्य म्हणजे या दोन गोष्टींनी संवेदना इतक्या बदलल्या आहेत की अशा रॅपिडवर तुम्ही आधीच नेमप्लेट्स टांगू शकता, जर आरएस नाही तर नक्कीच जीटीआय.

लाल आणि काळा इंटीरियर, नेत्रदीपक चारकोल ग्लॉस फिनिश, संपूर्ण मल्टीमीडिया: समान गोष्ट जलद HE"सार्वजनिक क्षेत्र" वर्गासह - स्वस्त आणि हार्ड फिनिशिंग प्लास्टिक.

ऑक्टाव्हिया आरएसमध्ये जास्त वाढणारे प्लास्टिक नाही. आणि जे काही आहे त्यावरून, तेच तपशील डोळ्यांचे लक्ष विचलित करतात - एकात्मिक हेडरेस्टसह भव्य स्पोर्ट्स सीटचे वैभव आणि मुद्दाम जाड छिद्रित स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, ज्यापासून तुम्हाला तुमचे हात काढायचे नव्हते. नेहमीच्या गार्निश प्रमाणे, लेदर ट्रिम पार्ट्स आणि कार्बन फायबर इन्सर्टवर समान लाल शिलाई असते.

खरं तर, तेच आहे. आरएस आवृत्तीचे आतील भाग नियमित ऑक्टाव्हियापेक्षा वेगळे नाही. विनयशीलता हे चेक ब्रँडचे वैशिष्ट्य आहे, जरी ते सर्वात महाग आवृत्तीवर येते. अगदी सोयीस्कर मल्टीमीडियासाठी फंक्शनल स्क्रीन देखील मानक आहे, तरीही लहान आणि विनम्र आहे, पर्यायी कॅन्टोन ध्वनिकीची उपस्थिती असूनही.

एकूणच सोयीच्या दृष्टीने, रॅपिड एचई आणि ऑक्टाव्हिया आरएस हे दोघेही त्यांच्या प्रत्येक वर्गात अजूनही आघाडीवर आहेत. क्रीडा आवृत्त्यांच्या वैशिष्ट्यांचा कोणत्याही प्रकारे मॉडेलच्या मूलभूत, व्यावहारिक मूल्यांवर परिणाम होत नाही. एर्गोनॉमिक्स, सर्व कार्यक्षमतेचा वापर सुलभता आणि बरेच स्मार्ट उपाय - तुम्ही कुठेही पहात असलात, तुम्ही काय घेता हे महत्त्वाचे नाही, सर्वकाही अंतर्ज्ञानाने एकाच हालचालीत केले जाते.

कारमधील मोकळ्या जागेत कोणतीही घट नाही - मागील प्रवासीसमोरच्या स्पोर्ट्स सीटच्या “भिंत” बद्दल तक्रार करू शकते, पुढे दृश्य पूर्णपणे अवरोधित करते.

प्रचंड खोडांमध्ये, सर्व काही अपरिवर्तित आहे. INजलद HE- 550 लिटर, मध्येऑक्टाव्हिया आर.एस.- तळहीन 590 लिटर. सीट्स खाली दुमडल्याने, नंतरचे सर्वात वेगवान "डिलिव्हरी व्हॅन" मध्ये बदलते - 1580 लिटर व्हॉल्यूम. मी फक्त वाद घालू शकतो आर.एस.- स्टेशन वॅगन

ऑक्टाव्हिया आरएसमधील तांत्रिक बदल उत्क्रांतीवादी आहेत, परंतु लक्षणीय आहेत. शक्ती आणि कर्षण वाढ वजन कमी करून गुणाकार आहे. आता चेक “ॲथलीट” 220 “घोडे” (+20 hp) आणि 350 Nm (+70 Nm) चा पीक टॉर्क तयार करतो, ज्यामुळे तो 6.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो.

शहरातील गतिमानता स्पष्टपणे जाणवते! ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंत, कार अक्षरशः टॉर्कच्या वाहत्या प्रवाहाने फेकली जाते. सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे रसाळ पिकअप कटऑफपर्यंत अदृश्य होत नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हरला उत्साह आणि धोक्याची गुदगुल्या जाणवते.

वातावरण जुळण्यासारखे आहे - जाड सीट्स आणि घट्ट सेटिंग असलेले अतिशय आनंददायी-टू-ग्रिप स्टीयरिंग व्हील गुंड ड्रायव्हिंग शैलीला प्रोत्साहन देतात. विसंगती केवळ आणते रोबोट DSG, जे उत्तम प्रकारे आणि सहजतेने (शेवटी!) बदलते, परंतु प्रारंभी प्रतिक्रियांमध्ये विराम देते. एक प्रकारचा "ट्रॅफिक जाम" हालचालीचा मोड. "स्पोर्ट" मध्ये बॉक्स, आणि सर्वकाही ठिकाणी येते!

चाचणी ड्राइव्हच्या आयोजकांनी आश्चर्यकारकपणे स्थानाचा अंदाज लावला! सेंट पीटर्सबर्ग-सोर्टावला-रुस्केला आणि लाडोगाच्या पश्चिम किनाऱ्याने परत जाणाऱ्या या मार्गाने आपल्या निसर्गाचे सौंदर्य आणि स्कोडा या दोन्हीची क्षमता इतरांसारखी नाही. नवीन Priozerskoye महामार्गाचे विस्तृत "ऑटोबॅन्स" कारेलियाच्या नागांना मार्ग देतात आणि वास्तविक घाण रॅली विशेष टप्प्यांसह समाप्त होतात.

ऑक्टाव्हिया आरएस हायवेवर चांगली आहे - 90 किमी/तास वेगाने ते “पॉइंटपर्यंत” जाते, कदाचित बुलेटसारखे नाही, परंतु पटकन, चाहत्यांना डोळे मिचकावण्यापासून परावृत्त करते उच्च प्रकाशझोतडाव्या लेनसाठी लढण्याची इच्छा. त्याच वेळी, कार अतिशय आरामदायक आहे - बाह्य आवाज अनिच्छेने कारमध्ये घुसतो आणि कोणतेही खड्डे त्वरित गिळले जातात (“17 व्या” चाकांचे आभार!), दिशात्मक स्थिरता किंवा दंत भरणे कोणत्याही प्रकारे प्रभावित न करता. कारची भावना देखील जुळते - स्टीयरिंग व्हील, माहितीच्या संपूर्ण स्पेक्ट्रममध्ये समृद्ध, त्याच वेळी आपल्याला लांब प्रवासात थकवत नाही. सेटिंग्जची संपूर्ण शिल्लक.

10.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे वास्तविक वापरइंधन 220 एचपीऑक्टाव्हिया आर.एस.ट्रॅकवर “नियमितपणे मजल्यावर पेडल” मोडमध्ये.

बरं, आम्हाला जमिनीवर खरा आवाज आला! जेव्हा त्यांनी जागतिक रॅली रेड चॅम्पियनशिपच्या वास्तविक विशेष टप्प्यांमधून पूर्ण वेगाने “ErEska” चालवली. प्रेस एस्कॉर्ट कारसह रॅलीच्या एका टप्प्यातून गेल्यानंतर हिवाळ्यात येथे होते.

अशा रस्त्यावर 200 किमी/तास वेगाने रॅली कार फाडतात. आमचे स्पीडोमीटर 100 किमी/ताशी दाखवते! हे एका कारणास्तव जलद भितीदायक आहे - रस्ते अवरोधित केलेले नाहीत: प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही "गझेल" किंवा "लोफ" भेटता तेव्हा! पण ऑक्टाव्हिया उत्तम चालते - कोणतेही विचलन किंवा जांभई नाही, कोणतेही स्टॉल आणि स्लिप्स नाहीत. मोनोलिथ! ग्रेडर प्रोफाईलवरून पडणाऱ्या दगडांच्या प्रभावापासूनही सस्पेन्शन कारला अटळपणे धरून ठेवते (“17 व्या” चाकांचे पुन्हा आभार)!

सर्वसाधारणपणे, आरएसच्या आरामाची वाढलेली पातळी हे मुख्य आश्चर्यांपैकी एक होते. आम्हाला थोड्या वेळाने कारण कळले. एरएसकाला कठोर निलंबन मिळाले असले तरी, डिझाइनर त्याच्या खेळात वाहून गेले नाहीत. याचा परिणाम म्हणजे आराम आणि... मर्यादेत लक्षात येण्याजोगा रोल होता, ज्याने स्थिरतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम केला नाही. “हॉट” ऑक्टाव्हिया शेवटच्या क्षणापर्यंत कोपऱ्यात राहण्याचा प्रतिकार करते, ईएसपीच्या नियंत्रणाला शरण जाते.

आणि आमच्या सर्वात तरुण रॅपिड HE 1.4 TSI बद्दल काय? खरे सांगायचे तर, मला काही कमी आश्चर्य वाटले नाही, परंतु वेगळ्या प्रकारे. चला लगेच म्हणूया की रॅपिडकडून तुम्ही क्रीडा वैशिष्ट्यांची आणि स्पष्ट लढाऊ भावनांची अपेक्षा करू नये, सर्व प्रथम, कारण ते तिथे नाहीत. आणि इंजिन, आणि गिअरबॉक्स, आणि सुकाणूपूर्णपणे नागरी, नियमित आवृत्त्यांप्रमाणेच. फक्त मानक रॅपिड देखील वळणाने कॉन्फिगर केले आहे.

125-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह, रॅपिड, अर्थातच, वास्तविक "खेळ" मध्ये बदलत नाही, परंतु ते निश्चितपणे तयार केलेल्या "फिटनेस" साठी योग्य आहे. त्याचे कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी चेक लिफ्टबॅकसह टिकून राहू शकत नाहीत. फायदा म्हणजे टॉर्कची रुंद श्रेणी, जी ड्रायव्हरला शहराच्या वेगापासूनही आत्मविश्वासाने वेग वाढवू देते. कार लोड केल्याने डायनॅमिक्सवर फारसा परिणाम होत नाही.

समजून घेताय? ऑक्टाव्हियापेक्षा जास्त वाईट नाही. अर्थात, RS ची कोणतीही घट्ट समृद्धता आणि विजेच्या वेगवान प्रतिक्रिया नाहीत, परंतु रॅपिडचे स्टीयरिंग अचूक आहे आणि मागणीनुसार ते कोपऱ्यात पोहोचते. हा काही विनोद नाही, त्याच जमिनीवर, रस्ता सरळ होईपर्यंत रॅपिडने आत्मविश्वासाने ErEski च्या शेपटीवर टांगले.

दुसरे काहीतरी अयशस्वी झाले. स्कोडा रॅपिड अशा रस्त्यासाठी आणि वेगासाठी RS पेक्षाही कठीण निघाली. तळाशी असलेल्या दगडांच्या सततच्या थरथराने आणि मशीन-गनच्या आगीमुळे गाडी चालवण्याचा आनंद कमी झाला.

घट्ट निलंबन आणि माहितीपूर्ण नियंत्रणे सर्वात जास्त नाही द्वारे खाली सोडले होते सर्वोत्तम टायरकोरियन कंपनी नेक्सन. लिफ्टबॅकने सरळ रेषा चांगली धरली असताना, तीक्ष्ण वळणांमध्ये टायर खूप लवकर बाहेर पडतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला प्रतिकारशक्ती घेण्यास आणि गती कमी करण्यास भाग पाडते. आणि हे कोरड्या पृष्ठभागावर आहे, परंतु ओल्या पृष्ठभागावर काय होईल?

परिणाम काय?

स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस ही कदाचित बाजारातील सर्वात संतुलित आणि मल्टीफंक्शनल हॉट हॅच होती आणि राहील! त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कार वेगवान बनली आहे, परंतु त्याच वेळी अधिक आरामदायक, मुख्य गोष्ट न गमावता - ड्रायव्हरसाठी ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि संपूर्ण कुटुंबासाठी आराम यांचे अचूक संयोजन.

मलममध्ये एक माशी देखील होती, जी नेहमीप्रमाणे किंमत यादीत होती. आयात केलेल्या ऑक्टाव्हिया आरएसची किंमत गेल्या वर्षीपेक्षा जवळपास दुप्पट झाली आहे. आतापासून, “चार्ज्ड” चेक लिफ्टबॅकची किंमत 1,833,000 रूबल आहे, थेट त्याच्या विभागातील “लाइटर” बरोबर नाही तर प्रीमियम वर्गाच्या कनिष्ठ प्रतिनिधींशी स्पर्धा करते. आणि या लढतीत लोकांच्या स्कोडाला खूप कठीण जाईल.

अरे, हॉकी एडिशन पॅकेजमध्ये लहान बॉडी किटचा समावेश केला असता, तर रॅपिडच्या ग्राहकांमध्ये लक्षणीय वाढ झाली असती. जरी हे पॅकेज इतर इंजिनसह ऑर्डर केले जाऊ शकते, परंतु ते 125-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये आहे जे ते सर्वात सेंद्रिय दिसते. उत्कृष्ट टर्बो इंजिन, ड्रायव्हिंग सेटिंग्जचा चांगला समतोल आणि केबिनमधील स्पोर्टी वातावरणासह, स्कोडा रॅपिड ही एक क्षुल्लक ऑफर आहे रशियन बाजार. त्यामुळे, तुमच्याकडे ऑक्टाव्हिया RS वर पुरेसे नसल्यास, तुम्ही अर्ध्या पैशात रॅपिड HE 1.4 TSI वर तुमची कौशल्ये वाढवू शकता...

"इंजिन" मासिकाच्या संपादकांनी सेंट पीटर्सबर्गमधील स्कोडा ब्रँड डीलर्सच्या संयुक्त संघाचे वॅग्नर ग्रुप ऑफ कंपनीजच्या पीआर संचालक ओक्साना सोस्नोव्स्काया यांच्या नेतृत्वाखाली आणि समर्थनासह कृतज्ञता व्यक्त केली. रशियन प्रतिनिधी कार्यालयचाचणी ड्राइव्ह आयोजित करण्यात मदतीसाठी स्कोडा ऑटो.

स्कोडा रॅपिड

स्कोडा ऑक्टाव्हिया

अशी कल्पना करा की तुम्ही समोरच्या शारीरिक खुर्चीवर बसला आहात, एका भव्य खुर्चीला धरून आहात लेदर स्टीयरिंग व्हील, हुड अंतर्गत टर्बाइन रागावलेल्या कोब्राप्रमाणे हिसके मारते आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून संतप्त आवाज ऐकू येतो. अशा परिस्थितीत, आपण स्कोडा रॅपिडमध्ये बसला आहात यावर विश्वास ठेवणे खूप कठीण आहे - एक कार जी मूळत: बजेट कार म्हणून तयार केली गेली होती. कौटुंबिक कार, संपूर्ण कुटुंबाला वाजवी किंमतीत देशात घेऊन जाण्यास सक्षम.

स्वतंत्र स्टुडिओने ऑस्ट्रियाच्या लेक वर्थरसी जवळ ट्यूनिंग मेगाशोमध्ये यावर्षी प्रथमच रॅपिड स्पोर्ट दाखवला. तेथे स्कोडा कारझेक कार स्टँडवर रॅपिड स्पोर्ट दाखवला. डिझाइनरांनी त्यांच्या कल्पनेला मुक्त लगाम दिला आणि तरीही वास्तविक खर्चआणि अंतिम आवृत्तीची किंमत, आम्ही कौटुंबिक बजेट कारची स्पोर्ट्स आवृत्ती तयार केली.

कारच्या या संकल्पना आवृत्तीने अगदी सुरुवातीपासूनच गूढ किरण बाहेर काढले. नियमानुसार, कॉन्सेप्ट कार एकाच कॉपीमध्ये अस्तित्वात आहेत, हाताने एकत्र केल्या जातात आणि अविश्वसनीय रक्कम खर्च करतात. सामान्य खरेदीदार आणि कार उत्साही लोकांसाठी, अशा कार कार डीलरशिपमध्ये उपलब्ध नाहीत. जेव्हा एखादी कॉन्सेप्ट कार शो किंवा प्रदर्शनात त्याचे काही वैभवशाली दिवस जगते तेव्हा तिचे पुढील नशीब विकसित होते मानक मार्ग- कार ब्रँड म्युझियममध्ये किंवा स्टोरेज सुविधेकडे आणि मध्ये पाठवली जाते वाईट केसआणि लँडफिलसाठी - हे अयशस्वी ऑटोमोटिव्ह डिझाइन स्टुडिओसह देखील होते. ट्यून केलेले रॅपिड आधीच एकदा सार्वजनिकरित्या घोषित केले गेले होते, परंतु लोकांनी ते पाहिले ही कदाचित शेवटची वेळ नव्हती, म्हणून रॅपिड स्पोर्ट संग्रहालयात गेला नाही.

कॉन्सेप्ट कारच्या मानक नशिबात अपवाद आहेत. यापैकी एक अपवाद रॅपिड स्पोर्ट संकल्पनेसह घडला तो संग्रहालयात नाही तर चाचणीसाठी आमच्या हातात आहे. स्पोर्ट्समध्ये बसून आम्ही अनुभवलेल्या संवेदना तुमच्या मॉनिटरच्या पलीकडे पोहोचवणे खूप कठीण आहे. झेक कार. नेहमीच्या क्रमाने उत्पादन कारस्पोर्ट्स बॉम्ब बनला, याला खूप वेळ लागतो, पहिल्या दृष्टीक्षेपात शरीरातील बदलांमुळे आम्हाला धक्का बसला, तो कारपेक्षा 6 सेंटीमीटर कमी आहे मूलभूत आवृत्ती. नवीन लिव्हरी कारला स्पोर्टी फील देते आणि त्याच्या भव्य आणि उच्च मागील बाजूसह लिफ्टबॅक डिझाइनवर अधिक जोर देते.

संपूर्ण कारभोवती कार्बन बॉर्डर आहे: बंपर आणि सिल्सवर. हे वास्तविक कार्बन फायबर आहे, बनावट नाही. डिझाईनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कारच्या मागील बाजूस असलेले डिफ्यूझर, ज्यामधून दोन वेगळे आहेत एक्झॉस्ट पाईप्स. आणि आवाज! अशा अनमफ्लड शक्तिशाली आवाजासह, क्रीडा सुधारणेला रस्त्यावर परवानगी मिळण्याची शक्यता नाही सामान्य वापर. डिझाइनरने मुद्दाम आवाज शुद्ध सोडला, कोणत्याही प्रकारे तो मफल न करता. इंजिनचे सर्व 4 कार्यरत सिलिंडर पाईपमध्ये फुटले आणि फक्त एक गुंजन ऐकू येत नाही तर खरी गर्जना. आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये बसला आहात या पूर्ण भावनेसाठी, प्रबलित फ्रेम आणि मल्टी-पॉइंट सीट बेल्ट पुरेसे नाहीत. आत, रॅपिड किंचित बदलला आहे आणि त्याचा "नागरी" चेहरा कायम ठेवला आहे. आम्ही कॉकपिटच्या पुढच्या भागाबद्दल बोलत आहोत, परंतु जागा खूप बदलल्या आहेत - ते रेकारोच्या शारीरिक आसनांनी बदलले गेले आहेत, आसनांचा काळा रंग चमकदार लाल स्प्लॅशने जिवंत केला आहे. अन्यथा, डीएसजी गियर लीव्हरसह आतील भाग आमच्यासाठी आधीच परिचित आहे.

मागे आमची वाट पाहत आहे अधिक बदल. आसनांची मानक मागील पंक्ती - 3 लोकांसाठी - दोन भाग्यवान लोकांसाठी एका ओळीने बदलली गेली. मागची पंक्तीसीट इतक्या चांगल्या प्रकारे बदलल्या आहेत आणि कारमध्ये बसवल्या आहेत की असे दिसते की अशा सीट्स मूळ स्कोडा डिझाइन आहेत. परंतु, दुर्दैवाने, अशा जागा केवळ संकल्पनेत आहेत; आपण फोटोमध्ये पाहू शकता अशा पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस जडलेल्या प्रतिबिंबित पृष्ठभाग ऑर्डर करणे देखील शक्य होणार नाही. तुम्ही फॅक्टरीमध्ये समायोज्य शॉक शोषकांसह स्पोर्ट्स सस्पेंशन ऑर्डर करू शकणार नाही. 225/35 ZR 19 वरील सुंदर 19-इंच चाके आधुनिक स्कोडा ऑक्टाव्हिया RS वर बसवलेल्या चाकांशी मिळतीजुळती आहेत. रॅपिड स्पोर्ट एकाच वेळी दोन आवृत्त्यांमध्ये एक कार आहे. काळ्या कार्बन फायबर बाह्यरेखासह एकत्रित, डाव्या बाजूला लाल रंगात समाप्त केले आहे. उजवी बाजू आहे राखाडी कार, परंतु शरीराच्या शेवटी एक चमकदार लाल घटक पुन्हा दिसून येतो - प्रचंड लाल चाक रिम्स. आमच्या आधी दोन रॅपिड्स इन एक आहेत. एक दुसऱ्यापेक्षा अधिक सुंदर आहे. रॅपिड स्पोर्टवर कोणतेही धातूचे पेंट केलेले भाग नाहीत. परंतु हे आवश्यक नाही; कार धातूची चमक नसतानाही एक मजबूत छाप पाडते. आणि असामान्य रंग, जो स्टिकर्सने बनविला गेला नव्हता, परंतु हाताने रंगविला गेला होता, जो ही कार रस्त्यावर पाहतो त्या प्रत्येकाच्या स्मरणात एक छाप सोडतो.

ही कार तयार करताना, झेक प्रजासत्ताकच्या सोनेरी हातांनी काम केले, प्रत्येक तपशील तयार केला गेला आणि मागील दिव्यांसह हाताने तयार केला गेला. हे आश्चर्यकारक नाही की, सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा कारची किंमत सुपर-लक्झरी स्पोर्ट्स कारच्या किंमतीपर्यंत पोहोचू शकते, परंतु कोणताही भ्रम ठेवू नका, कोणीही ही कार विकणार नाही. त्याची नेमकी किंमत कळणे शक्य नव्हते.

कदाचित आमच्या चाचणीसाठी कार किती महाग होती हे माहित नसणे चांगले आहे. देशभरातील गोदामांमध्ये कारच्या सुटे भागांची संख्या शून्य आहे... असे वाटणे ही चांगली भावना नाही. सुदैवाने, बेले पॉड बेझडेझेम या चेक शहरातील मोटरलँडच्या आसपास कार चालवणारे आम्हीच होतो. या कारचा अनुभव आमच्या आधी कोणीही घेतला नसेल असे आम्ही पूर्णपणे अनुभवले.

हे तंत्रज्ञानापेक्षा डिझाइनबद्दल अधिक असल्याने, भव्यतेची अपेक्षा करू नका तांत्रिक मापदंड. 1.4 TSI टर्बोचार्ज केलेले 4-सिलेंडर इंजिन 122 तयार करते अश्वशक्ती, कारच्या वर्तनावर स्पोर्ट्स एअर फिल्टर तसेच सुधारित मफलरचा देखील प्रभाव पडतो. परंतु याचा अर्थ असा नाही की रॅपिड स्पोर्ट रस्त्यावर आळशीपणे वागतो. कारने खूप चांगले प्रदर्शन केले आणि विशेषतः चेसिसने आमचा विश्वास जिंकला. जास्तीत जास्त वेगाने प्रवास करणे हा सध्यातरी प्रश्नच आहे; पण सुरुवातीनंतर लगेचच विलक्षण स्थिरता आणि चपळता जाणवते.

Bolesławy मधील सज्जनो, जेथे मानक रॅपिड तयार केले जाते, तुम्ही रॅपिड RS ची स्वतःची आवृत्ती तयार करण्याचा विचार करत आहात का? उत्तर, बहुधा, पारंपारिकपणे अस्पष्ट असेल: "अशा टोकाच्या स्वरूपात, निश्चितपणे नाही, परंतु तत्त्वतः, प्रत्येक संकल्पना नवीन बाजू उघडण्यासाठी कार्य करते. मालिका उत्पादन" त्यामुळे पुन्हा, निश्चितपणे काहीही माहीत नाही, परंतु आम्हाला आशा आहे की Fabia RS आणि Octavia RS मध्ये आम्हाला भविष्यात Skoda Rapid RS ची स्पोर्ट्स आवृत्ती दिसेल.

झेकमधून भाषांतर.

नवीन स्कोडा कोडियाकस्पोर्टलाइन 2017-2018 - फोटो, रशियामधील किंमत, चेक क्रॉसओवर स्कोडा कोडियाक स्पोर्टच्या आवृत्तीची उपकरणे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये. अधिकृतपणे, स्पोर्टलाइन आवृत्ती फ्रेमवर्कमध्ये दिसून येईल, तसे, ऑफ-रोडसाठी अधिक तयार केलेल्या आवृत्तीसह.

प्राथमिक माहितीनुसार, स्कोडा कोडियाक स्पोर्टलाइन चमकदार, स्टायलिश आणि अक्षरशः आंधळी आहे आणि पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन (150-190 एचपी) सह बाह्य चमक, तसेच एक गैर-पर्यायी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2300 - 2400 हजार रूबल पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत 2017 च्या उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला रशियामध्ये 4X4 दिसून येईल.

आम्ही ताबडतोब यावर जोर देऊ इच्छितो की स्कोडा कोडियाक स्पोर्टलाइन ही चेक क्रॉसओव्हरची एक स्पोर्टी आवृत्ती आहे, जी स्कोडा कोडियाकच्या नियमित आवृत्त्यांप्रमाणेच इंजिनसह सुसज्ज आहे (बेस 125-अश्वशक्ती 1.4-लिटर टीएसआयचा अपवाद वगळता), पण खरा क्रीडा आवृत्तीगॅसोलीन 280-अश्वशक्ती 2.0-लिटर टर्बो इंजिनसह स्कोडा कोडियाक आरएस असे नाव असेल.
तर आमच्या पुनरावलोकनाच्या सुरूवातीस, याबद्दल फक्त काही शब्द तांत्रिक माहिती Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018 मॉडेल वर्ष.

IN इंजिन कंपार्टमेंटनवीन उत्पादने निर्माता चार-सिलेंडर लिहून देतात गॅसोलीन इंजिन 1.4 TSI (150 hp 250 Nm) आणि 2.0 TSI (180 hp 320 Nm) आणि डिझेल इंजिन 2.0 TDI (150 hp 340 Nm) आणि 2.0 TDI (190 hp 400 Nm). निवडण्यासाठी तीन गिअरबॉक्सेस आहेत – 6 मॅन्युअल, 6 DSG आणि 7 DSG 4X4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह बाय डीफॉल्ट ऑफर केले जातात; अनुकूली डॅम्पर्ससह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित(तीन सेटिंग्ज कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट) अडॅप्टिव्ह डायनॅमिक चेसिस कंट्रोलसह पर्याय म्हणून ऑफर केले आहेत.
डायनॅमिक आणि गती वैशिष्ट्ये, तसेच झेकचा इंधन वापर कोडियाक क्रॉसओवरस्पोर्टलाइनने एक ते एक केले, जसे स्कोडा मॉडेल्सकोडियाक स्काउट. इंजिन पॉवरवर अवलंबून, 0 ते 100 mph पर्यंत प्रवेग होण्यास 8.0-9.8 सेकंद लागतात, कमाल वेग 197-210 mph आहे आणि सुरुवातीच्या डिझेल इंजिनसह क्रॉसओवरसाठी इंधनाचा वापर 5.3 लीटर ते शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्तीसाठी 7.3 लीटर पर्यंत आहे.
तथापि, 2016 च्या शरद ऋतूतील पोडियमवर चेक क्रॉसओवर स्कोडा कोडियाकच्या पदार्पणापासून सर्व वैशिष्ट्ये आम्हाला परिचित आहेत. तर स्पोर्टलाइन कामगिरीबद्दल काय मनोरंजक आहे जे आम्ही जवळजवळ संपूर्ण पुनरावलोकनासह त्रास देतो?

बाह्य आणि आतील रचना हे मुख्य पैलू आहेत जे कोडियाक कुटुंबाच्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा स्पोर्टलाइन वेगळे करतात. हे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह संपूर्ण क्रॉसओव्हर असूनही, एक प्रभावी 194 मि.मी. ग्राउंड क्लीयरन्सआणि उत्कृष्ट कामगिरी भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताशरीर, ऑफ-रोड वाहनासारखे स्कोडा आवृत्त्याकोडियाक स्काउट (ॲप्रोच एंगल - 22 डिग्री, रॅम्प एंगल - 19.7 डिग्री, डिपार्चर एंगल - 23.1 डिग्री), संभाव्य मालक, वरवर पाहता, अशा सौंदर्याला चिखलात नेण्याची इच्छा असणार नाही. शिवाय, स्पोर्टी कोडियाकचे शरीर व्यावहारिकरित्या त्याचे प्लास्टिक संरक्षण गमावले आहे. उंबरठ्यावर, कडांवर पेंट न केलेले प्लास्टिक असते चाक कमानीआणि मागील बंपर कमी प्रमाणात. स्पोर्टी कॉन्फिगरेशनमधील मूळ पुढील आणि मागील बंपर ग्लॉसी ट्रिम्स आणि क्रोम डेकोरेटिव्ह इन्सर्टने पूरक आहेत.

मानक म्हणून, क्रॉसओवर 19-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे, परंतु इच्छित असल्यास, कमी-प्रोफाइल टायरसह 20-इंच चाके अतिरिक्त शुल्कासाठी स्थापित केली जाऊ शकतात.
काळ्या रंगाची खोटी रेडिएटर लोखंडी जाळी, सुरक्षा जाळीकमी हवेचे सेवन, रियर-व्ह्यू मिरर हाऊसिंग, छतावरील रेल आणि पाईप्स दर्शविणारी बेंड असलेली क्रोम पट्टी एक्झॉस्ट सिस्टम, चमकदार क्रॉसओव्हर बॉडीला चमकदारपणे पूरक आहे.

प्रतिमा स्कोडा सलूनअद्याप कोडियाक स्पोर्टलाइन नाही, परंतु झेक कंपनीचे प्रतिनिधी आश्वासन देतात की मॉडेलला स्पोर्ट्स मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसह कुटुंबातील सर्वात आलिशान इंटीरियर मिळेल, पहिल्या पंक्तीच्या स्पोर्ट्स सीट्ससह वाढवलेला साइड सपोर्ट बोलस्टर, अस्सल लेदर आणि अल्कंटारा इंटीरियर ट्रिम. , मेटल पेडल आणि sills. 9.2-इंच डिस्प्ले असलेली प्रगत कोलंबस नेव्हिगेशन प्रणाली, मानक कार्यांव्यतिरिक्त (नेव्हिगेशन, संगीत, वाय-फाय, एलटीई मॉड्यूल, रीअर व्ह्यू कॅमेरा किंवा एरिया-व्ह्यू सिस्टम), ओव्हरलोड्स आणि तापमानाबद्दल माहिती प्रदर्शित करण्याच्या क्षमतेसह आनंदी आहे. इंजिन तेल आणि टर्बोचार्जिंग.
भरपूर आहेत असे म्हणण्याशिवाय नाही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकआणि सहाय्यक, प्रणालीपासून सुरू होणारे स्वयंचलित ब्रेकिंगपादचारी शोधासह शहर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, पार्किंग सहाय्यकासह समाप्त होते.