प्यूजिओट बॉक्सर - मालक पुनरावलोकने. नकारात्मक, तटस्थ आणि सकारात्मक अभिप्राय. प्यूजिओट बॉक्सर इंजिन आणि ट्रान्समिशन सर्व्हिस लाइफ इंधन वापर म्हणजे काय?

» प्यूजिओट बॉक्सरच्या इंधनाच्या वापराबद्दल थोडेसे - संपूर्ण माहिती!

प्यूजिओट बॉक्सर इंधन वापर

स्टोअरमध्ये किंवा खाजगी व्यक्तीकडून कार खरेदी करताना, आम्ही नेहमी प्रश्न विचारतो: कारचा इंधन वापर काय आहे? प्रति 100 किलोमीटरवर किती डिझेल किंवा पेट्रोल वापरले जाते? उपकरणे निवडण्यासाठी हे मुख्य निकषांपैकी एक आहे. कारचा वापर काय ठरवते, विशेषतः, प्यूजिओ बॉक्सर, चला एकत्र शोधूया.

संकल्पनेचा अर्थ काय? इंधनाचा वापर?

निर्मात्याच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडणाऱ्या सर्व कारसाठी, इंधन वापर मानके विहित आहेत. प्रत्यक्षात, निर्देशक जुळत नाहीत. तो उंच निघाला.

सूत्र वापरून इंधनाच्या वापराची गणना केली जाते. हे सर्व कारने प्रवास केलेल्या अंतरावर अवलंबून आहे:

  1. डिझेल इंधनावर.
  2. किंवा गॅसोलीन वापरणे.

मध्ये मार्गाचा एक भाग मानक म्हणून घेण्याची प्रथा आहे 100 किमीजे वाहन पास झाले. उदाहरणार्थ, फ्रेंच व्यावसायिक ट्रक प्यूजिओट बॉक्सर इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 8.4 l (महामार्ग), 10.8 (शहर) आहे. तुलना म्हणून: VAZ-2104 साठी हा आकडा 8.5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या मार्गावर आहे. Peugeot Boxer बस प्रति 6 9 लिटर वापरते 100 किमी. श्रेणीकरणाच्या उद्देशाने विशिष्ट विभाग पूर्ण करण्याच्या खर्चाचे तपशीलवार निर्धारण करण्यासाठी, गृहीत धरा:

  • इंधनाचा वापर, जो शहराभोवती वाहन चालवताना खर्च केला जातो;
  • महामार्गावर वाहन चालवताना खर्च;
  • मिश्र रहदारी पर्याय: संयोजन महामार्ग/शहर.

वाहतुकीच्या ऑपरेशन दरम्यान अनेक वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ कारणांमुळे, वास्तविक वापर कारच्या पासपोर्टमधील सूचित निर्देशकांशी जुळत नाही.

वाढलेल्या इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होऊ शकतो?

पासून वस्तुनिष्ठ कारणेम्हटले जाऊ शकते:

  • परिमाणे वाहन,
  • कार "शॉड" मध्ये काय आहे (वापरलेले टायर, त्याचा आकार),
  • मशीनचा भार, त्याचा ओव्हरलोड,
  • शक्ती पॉवर युनिट,
  • गियरबॉक्स वापरले: स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन,
  • इंधन गुणवत्ता,
  • ऑपरेटिंग परिस्थिती (महामार्ग/शहर/देशी रस्ता/ऑफ-रोड),
  • कारच्या छतावर बसवलेला रॅक,
  • हवेचा उलट प्रवाह,
  • हंगाम (उन्हाळा/हिवाळा),
  • कार निर्मितीचे वर्ष,
  • विक्रीच्या तारखेपासून एकूण मायलेज,
  • कार चालविण्याची शैली.

चालू वापर Peugeot इंधनबॉक्सरवरील कारणांमुळे प्रभावित आहे ज्याबद्दल आपण बोलत आहोत - वस्तुनिष्ठ. वाढलेल्या इंधनाच्या किंमती अनेक व्यक्तिनिष्ठ कारणांसह असू शकतात, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू. आता "फ्रेंच बॉक्सर" वर कोणती पॉवर युनिट्स, गिअरबॉक्सेस स्थापित आहेत ते शोधूया.

पॉवर युनिट्सची लाइन

त्यांच्या प्रवासाच्या सुरूवातीस, एक 2-लिटर असलेल्या कार ऑफर केल्या गेल्या गॅसोलीन इंजिन. पॉवर 109 एचपी होती. सह. वैशिष्ट्य: दोन व्हर्टेक्स चेंबर्स डिझेलपॉवर प्लांट्स, ज्याची मात्रा अनुक्रमे होती:

  1. 1905 सेमी³.
  2. 2446 सेमी³.

2000 पासून ओळीच्या भारी प्रकारांवर बॉक्सरएकूण ऑपरेटिंग वजन 3.2-3.5 टन, अधिक किफायतशीर आणि आधुनिक हूड अंतर्गत ठेवले होते डिझेल युनिट्स 128 घोड्यांसह 2.8 लिटर चार सिलेंडर (2.8HDi). इंटरकूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जरसह सुसज्ज. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले होते, जे विशेषतः या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे.

फ्रेंच बॉक्सर चार बदलांमध्ये ग्राहकांसमोर आला. इंजिन श्रेणी पाच पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविली जाते, ज्याची मात्रा होती:

  • 1900,
  • 2000, 2300,
  • आणि 2800 cc. त्यानुसार पहा.

इंजिन पॉवर 68 - 128 च्या दरम्यान चढ-उतार होते अश्वशक्ती. वेगळे 2.0 l/110 अश्वशक्ती इंजिन होते. वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार म्हणजे गॅसोलीन. इंजिन चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते. आणि 145, 156 आणि 177 अश्वशक्ती क्षमतेसह तीन-लिटर पॉवर युनिट्स.

काही विशिष्ट परिस्थितीत इंधन वापर आणि ऑपरेटिंग ट्रेंडबद्दल

उदाहरण म्हणून बॉक्सर कॉम्बी ट्रान्सफॉर्मर वापरून वाहनाच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार Peugeot Boxer वर इंधन कसे वापरले जाते ते पाहू.

उपभोग इंधन प्यूजिओ बॉक्सरकॉम्बी ट्रान्सफॉर्मर ( l/100 किमी)
वर्षखंड डिझेल शहरट्रॅकमिश्र चक्र
1 1996 1,9 7,5 8,5 9,5
2 2000 1,9 7,0 8,5 10,0
3 2008 2,2 10,0 11,5 13,0
4 2010 2,2 8,8 8,3 8,9
5 2011 2,2 15,3 11,8 13,6
6 2012 2,2 6,7 5,3 6,0
7 2013 2,2 7,3 7,0 7,7
8 2014 2,2 10,5 11,6 11,5

कार्गो-पॅसेंजर मिनीबस चालवताना इंधनाच्या वापरामध्ये काही ट्रेंड आणि पॅटर्न शोधले जाऊ शकतात प्यूजिओ बॉक्सरकॉम्बी ट्रान्सफॉर्मर. तुलना केली इंधन वापर Peugeot Boxer 2.2 डिझेल 2HDi पॉवर युनिटसह प्रति 8.6 लिटर डिझेल इंधन आहे 100 किमीमार्ग

प्रति इंधन वापर प्यूजिओ बॉक्सरफोरगॉन

डिझेल इंजिनसह सुसज्ज प्यूजिओ बॉक्सरचा डिझेल इंधन वापर पाहू. वीज प्रकल्प. चला रस्त्यावरील, शहरातील, मिश्रित आणि रस्त्यावरील वापर शोधूया. प्रत्यक्षात काय होते ते पाहूया.

प्यूजिओट बॉक्सर डिझेल: इंधन वापर

  • डिझेल .
  1. 2013 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल पॉवर युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह महामार्गावर 11 लिटर वापरते. सरासरी वास्तविक वापर 11 लिटर इंधन आहे.
  2. 2012 च्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले डिझेल युनिट महामार्गावर 12 लिटर वापरते. सरासरी वापरखरं तर ते 12 आहे l. डिझेल इंधन.
  3. 2007 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह महामार्गावर, शहरात आणि एकत्रित मोडमध्ये 13.5 लिटर खर्च करते. वार्मिंग अप 3 लिटर वापरते. ऑफ-रोड चालवताना, ते 14.5 लिटर वापरते. सरासरी वापरवाहनाचे वास्तविक ऑपरेशन 12 आहे l. इंधन खरं तर, ऑटोबॅन किंवा रस्त्यावर, शहरात आणि एकत्रित सायकलमध्ये वापर 13.5 लिटर आहे.
  4. 2001 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह रस्त्यावर 8.5 लिटर, शहरात 9.5 - 10 लिटर आणि एकत्रित मोडमध्ये 9.0 लिटर वापरते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, 11.0 लिटर वापरला जातो. खरं तर प्यूजिओट बॉक्सर इंधन वापर दरफोरगॉन 8.5 l आहे. वास्तविक वापरमहामार्ग 8.5 वर, शहरात 9.75 आणि एकत्रित सायकल 9.0 खर्च करते l. ऑफ-रोड कामगिरी अपरिवर्तित राहते - 11 लिटर.
  5. 1999 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले डिझेल युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह शहरात 11 लिटर इंधन वापरते. विद्यमान आदर्शइंधनाचा वापर प्यूजिओटफोरगॉन बॉक्सर अजूनही समान 11 लिटर आहे.
  6. 1997 च्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 व्हॉल्यूमचे डिझेल युनिट चांगल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह रस्त्यावर 12.0 - 13.0 लिटर आहे, शहरात 14.0 - 15.0 आहे, एकत्रित आवृत्तीमध्ये ते 12.0 - 13.0 लिटर खर्च करते. निष्क्रिय गरम करण्यासाठी 2.0 लिटर लागतात. ऑफ-रोड चालवताना, ते 14.0-15.0 लिटर वापरते. खरं तर, इंधनाचा वापर प्यूजिओ बॉक्सरफोरगॉन 8.5 l आहे. सामान्य रस्त्यावर सरासरी वापर 12.5 आहे, शहरात 14.0-15.0 आणि एकत्रित चक्रात ते 12.0 - 13.0 लिटर वापरते. ऑफ-रोड कामगिरी 14.0 - 15.0 लिटर आहे. निष्क्रिय प्रवाहबदल न करता कार - 2.0 लिटर.

टर्बो डिझेल .

टर्बो डिझेल इंजिनसह सुसज्ज प्यूजिओ बॉक्सरचा इंधन वापर पाहू. चला, महामार्गावरील, शहरातील, एकत्रित सायकल आणि ऑफ-रोडवर इंधनाचा वापर पाहू आणि प्रत्यक्षात काय होते ते पाहू.

  1. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2013 सह टर्बो डिझेल इंजिन. रस्त्यावर वाहन चालविण्याची शैली विचारात न घेता व्हॉल्यूम 1.6 लिटर 12.0 - 13.0 लिटर, शहरात 14.0 - 15.0, मिश्र मोडमध्ये 10.7 - 11.7 लिटर वापरतो. निष्क्रिय गरम करण्यासाठी 4.0 - 5.0 लिटर लागतात. ऑफ-रोड चालवताना, ते 15.0-16.0 लिटर खर्च करते. महानगरात प्यूजिओट बॉक्सर फोरगॉन डिझेल इंधनाचा सरासरी वापर दर 14.5 लिटर आहे. महामार्गावरील कारचा सरासरी वापर 12.0 - 13.0 आहे, शहरी परिस्थितीत 14.0 - 15.0 आणि एकत्रित सायकलमध्ये ते 10.7 - 11.7 लिटर वापरते. ऑफ-रोड कामगिरी 15.5 लिटर आहे. वास्तविक हीटिंग वापर 4.5 लिटर आहे.
  2. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 सह टर्बो डिझेल इंजिन. 1.6 लिटरचा आवाज शहरात 15.0 - 16.0.0 लिटर वापरेल. वास्तविक हीटिंगचा वापर 15.5 लीटर आहे.
  3. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टर्बो डिझेल इंजिन 2011 मार्ग – अधिकृत वापर 8.2, उन्हाळ्यात 9.4, हिवाळ्यात 10.3 लिटर प्रत्यक्षात खर्च केले जातात. शहर - अधिकृत वापर 10.7 आहे, उन्हाळ्यात 11.0, हिवाळ्यात 12.3 लिटर प्रत्यक्षात खर्च केला जातो. एकत्रित चक्र: अधिकृत खर्च भाग 9.0 आहे, वास्तविक उन्हाळा - 10.3, हिवाळा - 11.3. उन्हाळ्यात निष्क्रिय 4.4, हिवाळ्यात 2.0 लिटर. ऑफ-रोड कामगिरी खालीलप्रमाणे आहे. वास्तविक उन्हाळा 13.3 एल. हिवाळ्यात तथ्य 14.1 l. अधिकृत डेटा: महामार्ग 8.2, शहर 10.7, मिश्रित 9.1. कामगिरीमधील % अंतर मोजणे सोपे आहे. मार्ग. वास्तविक सरासरी 9.89 आहे, जी इंधनाच्या वापरामध्ये 20.6% वाढ देते. शहरातील चित्रही निराशाजनक आहे. सरासरी वास्तविक वापर 11.64 आहे, प्रत्यक्षात अतिवापर 8.8% आहे. 18.4% च्या तोट्यासह सरासरी पर्याय 10.77 आहे.
  4. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2011 सह टर्बो डिझेल इंजिन. पॉवर युनिटची मात्रा 2.2 लीटर आहे. मार्ग: अधिकृत आकडेवारीनुसार, 8.2 खर्च केला पाहिजे, प्रत्यक्षात उन्हाळ्यात 7.2 लागतो, हिवाळ्यात सर्व 8. l. निष्क्रिय प्रवाह 2.0 l. अधिकृतपणे महामार्गावर ते 8.2 लिटर, शहरात 10.7 लिटर, मिश्रित स्वरूपात 9.1 लिटर असावे. मध्ये काय होते ते पाहूया टक्केवारी. खरं तर, सरासरी वापर 7.63 आहे – ↓ ७.०%. शहर 9.28 ↓ - 13.3%. मिश्रित 7.55, वास्तविक बचत आहेत ↓ 17,0%.
  5. मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2010 सह टर्बो डिझेल इंजिन. पॉवर युनिट व्हॉल्यूम 1.9 लिटर. उन्हाळा आणि हिवाळा वापर अनुक्रमे 9.0 आणि 10.0 लिटर आहे. खरं तर ते 10.5 लिटर बाहेर वळते. महामार्गावर ते 8.2 नमूद केले आहे, उन्हाळ्यात वापराचे प्रमाण 7.2 आहे, हिवाळ्यात 8.0 लिटर आहे. शहरी परिस्थितीत ते 10.7 नमूद केले आहे, उन्हाळ्यात वास्तविक वापर 8.6 आहे, हिवाळ्यात 10.0 लिटर आहे. मिश्र चक्र: वस्तुस्थिती - 9.1, उन्हाळा - 7.1, हिवाळा - 8.0 वार्मिंग अप 2.0 लिटर. अधिकृत डेटा: महामार्ग/शहर/मिश्र = 82/10.7/9.1. जे, थोड्या मोजणीनंतर, कमी होणारा कल दर्शविते. तुम्हीच बघा. खरं तर - 7.63, जे आहे ↓ - ऑटोबाहन किंवा महामार्गावरील घोषित उपभोगापेक्षा 7.0% कमी. शहरभर हेच चित्र आहे. वस्तुस्थिती 9.28, बचत ↓– 13.3%. घसरणीच्या ट्रेंडसह मिश्रित पर्याय 7.55 ↓ - 17.0%. निष्क्रिय असताना वापर 2.0 लागतो l. आम्ही विचार करत असलेला हा पर्याय अपरिवर्तित आहे.

पेट्रोल.

  1. इंजिन: 2012 मध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर पॉवर प्लांटसह पेट्रोल आवृत्ती. शहरात ते 15 लिटर पेये, जे वास्तविक डेटाशी संबंधित आहे.

आमच्या निष्कर्षांची बेरीज करण्याची वेळ आली आहे

कदाचित आपण इथे थांबू शकतो. शेवटी, गणना 1997 ते 2013 पर्यंतच्या वाहन उत्पादनाच्या वर्षांवर आधारित होती. वास्तविक आणि घोषित इंधन निर्देशक वाहनांच्या ऑपरेशनच्या ब्रेकडाउनसह दर्शविलेले आहेत विविध पर्यायहालचाल आणि विपरीत हवामान परिस्थिती. आम्हाला आशा आहे की डेटा तुमच्या कारच्या प्रत्येक ऑपरेटिंग मोडमध्ये वास्तविक इंधन वापराचे मूल्यांकन करण्यात तुम्हाला मदत करेल. कदाचित सामग्री तुम्हाला सांगेल की विशिष्ट प्यूजिओ बॉक्सर मॉडेलची कोणती आवृत्ती खरेदी करणे चांगले आहे, त्याचा वापर लक्षात घेऊन. रस्त्यावर शुभेच्छा आणि सावध रहा!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऐवजी मॅन्युअल ट्रान्समिशन इंस्टॉल करणे डिझेल सुरू होणार नाही, दोष आणि कारणे Peugeot 208 तपशीलआणि किंमत, फोटो आणि व्हिडिओ Peugeot साठी वापर, Peugeot साठी कोणत्या प्रकारचे इंधन
परिमाण Peugeot कार 307 - शरीर, चाके आणि रिम्स निसान कश्काई 2015, पुनरावलोकन, फोटो

येथे आपण संभाव्यतेबद्दल बोलू स्वत: ची बदलीटायमिंग चेन चालू डिझेल Peugeotबॉक्सर 2.2. काही लोकांचा असा विश्वास आहे की या जटिलतेची दुरुस्ती स्वतःच करणे शक्य होणार नाही, परंतु तसे नाही. बदली चेन ट्रान्समिशनप्रक्रियेस खूप क्लिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही आणि दुरुस्तीचे काम पार पाडण्याचा थोडासा अनुभव असलेला प्रत्येक कार उत्साही त्यास सामोरे जाऊ शकतो.

काही कार मॉडेल ट्रान्समिशन म्हणून बेल्ट वापरतात. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ते साखळीपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे, जरी उत्पादक त्यांच्या कारवर बेल्ट ड्राइव्ह स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. बेल्ट रबरचा बनलेला आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो सहजपणे तुटू शकतो. परंतु हे सर्वात अयोग्य क्षणी होऊ शकते.

साखळी कधी आणि का बदलायची?

साखळ्या तुटत नाहीत (अत्यंत दुर्मिळ आहे की ते तुटतात). परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कायमचे टिकतील. साखळी देखील निरुपयोगी बनते, जरी तिचे सेवा आयुष्य बेल्टपेक्षा जास्त असते. साखळीचे काय होऊ शकते, कारण ती उच्च-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनलेली आहे? ऑपरेशन दरम्यान, ते खराब होऊ शकते, परिणामी चिप्स किंवा डेंट्स होऊ शकतात. परंतु चेन ट्रान्समिशनची मुख्य समस्या म्हणजे त्याच्या स्ट्रेचिंगची शक्यता. काही काळानंतर, दुव्यांमधील खेळपट्टी वाढते आणि साखळी ताणली जाते. जर मानक तणाव सकारात्मक परिणाम देत नसेल तर साखळी बदलणे आवश्यक आहे. साखळी ताणल्याने ते स्प्रॉकेट्समधून बाहेर पडू शकते. आणि हे तुटलेल्या पट्ट्यासारखेच आहे. साखळी बंद झाल्यामुळे, शाफ्टच्या हालचालीचे सिंक्रोनाइझेशन विस्कळीत होईल, वाल्व पिस्टनशी टक्कर घेतील, ज्यामुळे त्यांचे विकृत रूप होईल. यंत्रणेच्या इतर भागांनाही याचा फटका बसणार आहे.

म्हणूनच चेन ड्राइव्हच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आणि त्यास ताणण्यापासून प्रतिबंधित करणे खूप महत्वाचे आहे. या दिशेने निदान प्रक्रिया किमान प्रत्येक 25,000 किमी अंतरावर केल्या पाहिजेत. आणि साखळीचे सेवा जीवन स्वतः 150 ते 200,000 किमी पर्यंत बदलते. परंतु याचा अर्थ असा नाही की या नियमांचे उल्लंघन केले जाऊ शकत नाही. तो कसा करू शकतो! चेन ड्राइव्हचा अकाली पोशाख अनेक घटकांनी प्रभावित होऊ शकतो, ज्यापैकी मुख्य म्हणजे वाहनाचे अयोग्य ऑपरेशन. अयोग्य वापर म्हणजे काय? सर्व प्रथम, ही एक आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आहे. जर तुम्ही रस्त्यावर बेपर्वाईने गाडी चालवत असाल तर हे जाणून घ्या की तुम्ही तुमच्या कारच्या हुडखाली अधिक वेळा पहावे. जर तुम्ही ट्रेलर असलेली कार वापरत असाल, तर हे चेन ड्राईव्हच्या स्थितीवरही नकारात्मक परिणाम करते आणि त्यामुळे ती ताणली जाऊ शकते. इतर गोष्टींबरोबरच, पुढील बदली दरम्यान तुम्ही कमी दर्जाचे उपभोग्य वस्तू खरेदी करू शकता. अशा साखळ्या फार काळ टिकत नाहीत. विशेषज्ञ केवळ विश्वासार्ह स्टोअरमधून ड्राइव्ह खरेदी करण्याची शिफारस करतात. परंतु जर तुम्ही ते सेकंडहँड विकत घेत असाल तर तुम्हाला स्ट्रेचिंगसाठी साखळी कशी तपासायची हे माहित असणे आवश्यक आहे. हे खालीलप्रमाणे केले जाते: आपल्या हाताच्या तळव्यावर साखळी सपाट ठेवा. जर ते 5 मिमीपेक्षा जास्त कमी झाले असेल, तर ते विकत घेण्याची गरज नाही, इतरत्र वापरण्यायोग्य दर्जेदार शोधणे चांगले आहे.

तर, जर निदान प्रक्रियेदरम्यान असे दिसून आले की साखळी ताणली गेली आहे आणि ती बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे, तर प्रारंभ करा. सर्व प्रथम, आपल्याला अशा दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करण्याची आवश्यकता असेल. येथे आम्ही नवीन उपभोग्य वस्तूंबद्दल बोलत आहोत आणि आवश्यक साधने. यासाठी तुम्हाला एका मानक साधनाची आवश्यकता असेल:

  • चाव्यांचा संच;
  • डोक्याचा संच;
  • जॅक
  • माउंट;
  • पक्कड;
  • वेगवेगळ्या ब्लेडसह स्क्रूड्रिव्हर्स.

उपभोग्य वस्तूंपैकी, सर्व प्रथम आपल्याला साखळीची आवश्यकता असेल. नवीन gaskets आणि सील एक संच खरेदी खात्री करा. टेंशनरकडे लक्ष द्या. जर त्याची स्थिती असमाधानकारक असेल तर नवीन खरेदी करणे चांगले. हे ताऱ्यांनाही लागू होते. तुम्ही टायमिंग बेल्टसाठी उपभोग्य वस्तूंवर बचत करू नये. शेवटी, अशा बचतीमुळे नक्कीच अतिरिक्त खर्च होईल. आणि आता, सर्वकाही तयार असल्यास, आपण प्रारंभ करू शकता.

साखळी बदलण्याचे टप्पे

  1. प्रथम आपल्याला बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून कार डी-एनर्जी करणे आवश्यक आहे.
  2. आम्ही विस्तार बॅरेलपासून मुक्त होतो, कारण ते निश्चितपणे हस्तक्षेप करेल.
  3. आता तुम्हाला जॅक वापरून कार उचलण्याची गरज आहे. हे उजवे चाक काढण्यासाठी केले जाते.
  4. आम्ही इंजिन संरक्षण नष्ट करतो.
  5. यानंतर तुम्हाला काढून टाकावे लागेल तेल पंप. ते पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी, ते घाण स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. बहुधा त्याच्यात ते पुरेसे जमा झाले असावे. तेल पंप पाईप्स देखील साफ करणे आवश्यक आहे.
  6. आम्ही त्याच्या सर्व पाईप्स आणि होसेससह पॉवर स्टीयरिंग काढून टाकतो.
  7. आता आपले लक्ष जनरेटरकडे वळवू. ते काढण्यासाठी, तुम्हाला ते सुरक्षित करणारे अनेक बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील. आम्ही जनरेटरपासून त्यास जोडलेले सर्व वायरिंग डिस्कनेक्ट करतो आणि तारा बाजूला घेतो.
  8. पाण्याचा पंप काढा. ती काढून टाकल्यावर, प्रवेगक केबल दृश्यमान होईल. हे एका ब्रॅकेटवर समर्थित आहे, ज्याला देखील विघटित करणे आवश्यक आहे.
  9. वायुवीजन प्रणाली पाईप काढा.
  10. तयारी संपली आहे. आता आपण मुख्य प्रक्रिया सुरू करू शकता - चेन ड्राइव्ह नष्ट करणे. हे करण्यासाठी, मोटर गृहनिर्माण काढा. आम्ही क्रँकशाफ्टवर असलेली डिस्क काढून टाकतो आणि बोल्ट सुरक्षित करतो. यानंतर, आम्ही रोलर डिस्क काढून टाकतो.
  11. आता तुम्ही टेंशनर काढू शकता. त्याची स्थिती तपासूया. जर तुम्हाला ते बदलायचे असेल तर तुम्ही जुने फेकून देऊ शकता. परंतु जर त्याची स्थिती सामान्य असेल तर आम्ही ते फेकून देणार नाही, परंतु त्याच वेळी ते घाण आणि वंगणापासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
  12. यानंतर, आपल्याला मार्गदर्शक आणि टेंशनर लीव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे.
  13. कॅमशाफ्ट गियरसह साखळी काढा. जुन्या साखळीवर अशा खुणा आहेत ज्या नवीन साखळीत हस्तांतरित कराव्या लागतील.
  14. आम्ही एक नवीन साखळी स्थापित करण्यास सुरवात करतो.

व्हिडिओ


कुटुंब डिझेल इंजिन P22DTE – परिणाम परस्पर फायदेशीर सहकार्यचिंता फोर्ड मोटरकंपनी आणि PSA Peugeot Citroen साठी डिझेल इंजिनच्या नवीन पिढ्यांचा विकास आणि उत्पादन व्यावसायिक वाहनेआणि हलके ट्रक.

या हेतूने, 2002 - 2005 मध्ये दोन चिंतेच्या प्रयत्नांनी. Dagenham, England (Dagenham, Essex, Gran-Bretagne) मध्ये एक अद्वितीय उत्पादन आणि डिझाइन केंद्र तयार केले गेले. येथे, दागेनहॅममध्ये, ही डिझेल इंजिने प्रति वर्ष 700,000 इंजिनांच्या प्रमाणात तयार केली जातात. उत्पादन जास्तीत जास्त रोबोटिक आणि पूर्णपणे संगणकीकृत आहे, जे उत्पादने ISO 9002 आणि ISO 14001 च्या उच्च दर्जाचे पालन करतात याची खात्री करते.

Peugeot Boxer III, Citroen Jumper आणि Ford Transit P22DTE इंजिनांनी सुसज्ज आहेत.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की, PEUGEOT आणि फोर्ड कारमधील या कुटुंबातील इंजिनांची भिन्न पदे असूनही, त्यांच्यातील फरक केवळ या ब्रँडच्या कारसाठी विशिष्ट भाग आणि सिस्टमच्या उपस्थितीत आहे. या कारणास्तव, फोर्ड किंवा PEUGEOT तंत्रज्ञानाच्या मुख्य वापराचा प्रश्न चुकीचा आहे - इंजिन एक उत्पादन आहेत सह-उत्पादनसर्वोत्कृष्ट माहिती, आर्थिक आणि उत्पादन संसाधनांच्या समान सहभागासह.

P22 कुटुंबातील डिझेल इंजिन विकसित करताना, DW कुटुंबातील PEUGEOT डिझेल इंजिनांची अतिशय यशस्वी मालिका आधार म्हणून घेतली गेली आणि त्यांची गंभीरपणे तपासणी केली गेली, जी त्यांच्या उच्च विश्वासार्हतेसाठी आणि हेवा करण्यायोग्य सहनशक्तीसाठी प्रसिद्ध झाली. कठीण परिस्थितीऑपरेशन नवीन इंजिनांच्या विकसित संकल्पनेतही डिझेल तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यात आला फोर्ड इंजिन- Duratorq. संयुक्त प्रयत्नांमुळे, एका सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित, 85 ते 150 एचपी पॉवरसह अनेक अत्यंत विश्वासार्ह डिझेल इंजिन तयार करणे शक्य झाले.

P22DTE इंजिनची परिपूर्णता आणि विश्वासार्हता सिद्ध करणाऱ्या काही नवीन तांत्रिक उपायांची यादी करणे योग्य आहे:

  • डक्टाइल लोह सिलेंडर ब्लॉक
  • AS7 प्रकाश मिश्र धातु सिलेंडर हेड
  • 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर (16 व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड)
  • कॉमन रेल™ प्रणाली थेट इंजेक्शन III पिढीचे इंधन
  • दुहेरी-पंक्ती रोलर साखळीसह टाइमिंग ड्राइव्ह
  • "SOOT IN OIL" - इंजिन ऑइलमधील काजळीचे कण शोधण्याची प्रणाली

Peugeot Boxer P22DTE 130hp इंजिनसह सुसज्ज आहे. :

डिझेल प्यूजिओट इंजिनबॉक्सर:
2.2 HDi 130 hp (4HF)

वैशिष्ट्ये:
कार्यरत खंड: 2198 cm3
बोर x स्ट्रोक (मिमी): 86.0 x 94.6
पॉवर: 130 एचपी (96 kW) / 3,500 rpm
टॉर्क: 320 Nm / 2,000 rpm
80% टॉर्कच्या प्राप्तीची श्रेणी: 1,300 - 3,800 rpm
कॉम्प्रेशन रेशो: 15.5:1
बूस्ट प्रेशर (अत्यधिक): 1.6 बार पर्यंत
जास्तीत जास्त दबाव Commom Rail™ इंजेक्शन: 2,000 बार

इंजिन डिझाइन:
कारवर ते समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे
4-सिलेंडर इन-लाइन
2 कॅमशाफ्टसिलेंडरच्या डोक्यात
4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर (16 झडप)
गॅरेट (हनीवेल) व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर (VGT)
वापरून दबाव नियंत्रण वाढवा समायोज्य झडप"कचरा-गेट"
इंटरकूलर
रोलर साखळीद्वारे टाइमिंग ड्राइव्ह
वाल्व ड्राइव्ह - रोलर टॅपेट्स आणि हायड्रॉलिक माउंट्स
Common Rail™ Continental® - थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - उच्च-शक्तीचे कास्ट लोह
सिलेंडर हेड मटेरियल – हलके मिश्र धातु AS7
पर्यावरणीय मानकांचे अनुपालन युरो V
शिफारस केलेली विविधता डिझेल इंधन: ग्रेड F प्रकार II GOST R 52368-2005 (EH 590:2004)

वैशिष्ठ्य:
ड्युअल मास फ्लायव्हील DVA
सुधारित इंजेक्शन प्रोग्राम
प्रणाली अतिरिक्त कूलिंगपिस्टन हेड्स

इंजिनची ही मालिका प्रकाशावर स्थापित केलेली सर्वोत्तम आहे ट्रकजगामध्ये! या कारणास्तव, आम्ही PEUGEOT BOXER कारच्या भविष्यातील मालकांसाठी P22DTE कुटुंबातील 2.2 HDi इंजिनची सर्वात महत्त्वाची वैशिष्ट्ये सूचीबद्ध करतो.

कॉमन रेल™ थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली


कॉमन रेल™ डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम, जी P22DTE डिझेल इंजिनवर स्थापित केली आहे, त्या सर्व समस्या सोडवल्या आहेत ज्या डिझेल कारच्या मालकाला येतात. पारंपारिक डिझेल इंजिनमध्ये, ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्शन, गॅस नियंत्रण आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी नियमन प्लंजर इंजेक्शन पंपद्वारे केले जाते - इंधन पंपउच्च दाब. प्लंगर इंधन इंजेक्शन पंप त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान खूप आवाज निर्माण करतो. मोठा आवाज(वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल "ग्रंटिंग"), एक अतिशय जटिल डिझाइन आहे, इंधन शुद्धतेसाठी अत्यंत मागणी आहे, कारण तथाकथित आहे “प्लंजर जोड्या”, जे एकमेकांशी अत्यंत अचूकपणे जुळवून घेतात, अनेक परस्पर हालचाली करतात, थेट इंधनात आंघोळ करताना, त्यातून वंगण घालतात आणि दीर्घ इंधन लाइनमध्ये प्रचंड दबाव निर्माण करतात. इंधन इंजेक्शन पंप सेट करणे केवळ तज्ञांना विश्वसनीय आहे उच्च वर्ग. भारी मध्ये रशियन परिस्थितीऑपरेशन दरम्यान, क्लासिक डिझेल इंजिनच्या प्लंगर इंजेक्शन पंपांना अनेकदा अनियोजित दुरुस्ती किंवा समायोजन आवश्यक असतात आणि त्यांची विश्वासार्हता अपुरी असल्याचे दिसून येते.

Common Rail™ सिस्टीममध्ये, सर्वकाही वेगळ्या पद्धतीने मांडले जाते - सोपे, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक कार्यक्षम.कॉमन रेल™ प्रणालीचा मुख्य घटक म्हणजे रिसीव्हर (किंवा रॅम्प), ज्यामध्ये उच्च दाबाचा इंधन पंप (उच्च दाबाचा इंधन पंप) पिस्टन डिझाइनसुमारे 1,000 - 2,000 बारचा इंधन दाब तयार करते आणि राखते.

रिसीव्हर इंजेक्टरशी जोडलेला असतो, जो कॉमन रेल™ सिस्टीममध्ये पारंपारिक डिझेल इंजिनप्रमाणे इंधनाच्या दाबाने उघडला जात नाही, तर एक किंवा अधिक विद्युत आवेगांनी उघडला जातो. कोणत्या क्षणी, कोणत्या प्रमाणात आणि कोणत्या कालावधीसाठी इंधनाचा एक भाग दहन कक्ष मध्ये इंजेक्शनने द्यावा - आता या प्रक्रिया संगणकाद्वारे, आवाज न काढता आणि उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेसह नियंत्रित केल्या जातात. वरील सर्व गोष्टींचा परिणाम म्हणून, 2.2 HDi डिझेल इंजिन अनेक वेळा गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त जोरात नसतात. डिझेलपेक्षा अधिक किफायतशीर क्लासिक प्रकार, राखण्यासाठी स्वस्त आहे आणि आहे सर्वोत्तम वैशिष्ट्येशक्ती आणि टॉर्क. इलेक्ट्रॉनिक्स सतत रचनेचे विश्लेषण करते या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद एक्झॉस्ट वायू, एक्झॉस्टची शुद्धता अशी झाली आहे की इंजिन घरामध्ये चालू असतानाही दुर्गंधी जाणवत नाही.

हे लक्षात घेणे योग्य आहे की P22DTE कुटुंबातील 2.2 HDi डिझेल इंजिन युरो V पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात, परंतु त्यांच्याकडे कण फिल्टर नाहीत आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पारंपारिक उत्प्रेरक कनवर्टरसह तुलनेने सोपी रचना आहे.

Common Rail™ सिस्टीम Peugeot Boxer 2.2 HDi च्या मालकाला कोणते फायदे आणि फायदे देते:

  • उच्च शक्ती.
  • उच्च टॉर्क.
  • डायनॅमिक्स जे समान विस्थापनाच्या गॅसोलीन इंजिनसह कारपेक्षा निकृष्ट नाही.
  • कमी इंधन वापर.
  • इंधन भरण्याच्या दरम्यान जास्त मायलेज.
  • कमी आवाज पातळी, तुलनात्मक किंवा गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा चांगले.
  • कंपने आणि अनुनाद घटनांची अनुपस्थिती - दहन कक्षातील दाब वाढणे सहजतेने आणि हळूवारपणे होते.
  • वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन कमी पातळी.
  • Common Rail™ प्रणालीच्या सर्व घटकांचे संपूर्ण निदान आणि निरीक्षण.
  • वाढलेली इंजिन विश्वसनीयता.
  • इंजिनचे आयुष्य वाढले.

तसेच ते स्पष्ट फायदे Common Rail™ च्या वापरासाठी या प्रणालीची खालील वैशिष्ट्ये आवश्यक आहेत:

  • वैशिष्ट्यपूर्ण गंधांची पूर्ण अनुपस्थिती! घट्टपणासाठी वाढीव आवश्यकता इंधन प्रणालीकॉमन रेल™ आणि कमीत कमी कनेक्शनसह उच्च-दाब पाइपलाइनच्या लहान लांबीमुळे डिझेल इंधन आण्विक स्तरावरही प्रणालीच्या बाहेर प्रवेश करणे अशक्य झाले.
  • युनिट इंजेक्टर डिझेल इंजिन आणि डिझेल इंजिनच्या तुलनेत कॉमन रेल™ इंजिनसाठी स्वस्त देखभाल शास्त्रीय प्रणालीइंजेक्शन
  • तुलनेने जलद आणि स्वस्त प्रणाली दुरुस्ती.
  • शास्त्रीय डिझाइनच्या डिझेल इंजिनांप्रमाणे इंजेक्शन पंपमध्ये अचूक प्लंजर जोड्यांच्या अनुपस्थितीमुळे P22DTE डिझेल इंजिनच्या कॉमन रेल™ सिस्टमची विश्वासार्हता उच्च पातळी आहे. याच वैशिष्ट्यामुळे, कॉमन रेल™ प्रणालीसह डिझेल इंजिनांना पाणी आणि इतर अशुद्धतेपासून डिझेल इंधनाच्या शुद्धीकरणाच्या प्रमाणात सैद्धांतिकदृष्ट्या कमी मागणी आहे.
  • जटिल, महाग आणि मोठ्या व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमची आवश्यकता नाही. P22DTE डिझेल इंजिनांवर समान परिणाम Common Rail™ प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी लवचिक संगणक प्रोग्राम वापरून प्राप्त केला जातो.
  • मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि पूर्णपणे रोबोटिक उत्पादनामुळे कॉमन रेल™ प्रणालीची कमी किंमत.

डिझेल इंजिनच्या तुलनेत कॉमन रेल™ सिस्टीम असलेल्या डिझेल इंजिनचे फायदे क्लासिक प्रकाराच्या इंजेक्शन सिस्टमसह (प्लंजर इंजेक्शन पंपसह):

  • कोणताही जटिल आणि महाग प्लंजर इंजेक्शन पंप नाही.
  • अचूक प्लंगर जोड्यांचा अभाव.
  • अधिकसाठी उच्च टॉर्क विस्तृतआरपीएम
  • कमी आवाज.
  • कमी इंधन वापर.
  • नियंत्रण एका संगणक युनिटद्वारे केले जाते.
  • सर्व इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.
  • स्वस्त देखभाल, तसेच साधी आणि स्वस्त दुरुस्ती.
  • विस्तारित देखभाल अंतराल.
  • जटिल कॉन्फिगरेशनच्या विस्तारित उच्च-दाब रेषांची अनुपस्थिती.
  • पॉवर युनिटचे कमी वजन.
  • सोपे स्टार्ट-अप कमी तापमानओह.
  • कोणत्याही मोडमध्ये काम करताना काजळी नाही (बंद जागा, गोदामे आणि तळांसाठी संबंधित)

व्हेरिएबल बूस्ट भूमितीसह गॅरेट/हनीवेल GTB17 टर्बोचार्जर


P22DTE डिझेल इंजिन टर्बोचार्जर हे प्रसिद्ध गॅरेट-हनीवेल कॉर्पोरेशनद्वारे उत्पादित केले जातात आणि परिवर्तनीय भूमितीचालना
टर्बोचार्जरचे ऑपरेटिंग तत्त्व एक्झॉस्ट गॅस उर्जेच्या वापरावर आधारित आहे. गॅसचा प्रवाह टर्बाइन इंपेलरला आदळतो, जो शाफ्टवर बसविला जातो, ज्याच्या दुसऱ्या बाजूला कॉम्प्रेसर ब्लेड असतात जे इंजिन सिलेंडरमध्ये हवा पंप करतात.

सिलिंडरमध्ये हवा जबरदस्तीने आणली जात असल्याने, आणि केवळ पिस्टनच्या खालच्या हालचालीमुळेच, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या "वातावरणातील" डिझेल इंजिनच्या तुलनेत मोठ्या प्रमाणात हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करते. परिणामी, सिलिंडरमध्ये अधिक इंधन पुरवठा करणे आणि बर्न करणे शक्य होते, ज्यामुळे इंजिन टॉर्क आणि शक्ती वाढते.

टर्बोचार्जिंगसह डिझेल इंजिनमध्ये कमी विशिष्ट प्रभावी इंधन वापर आणि जास्त लिटर पॉवर (इंजिन व्हॉल्यूमच्या युनिटमधून काढलेली शक्ती - kW/l), ज्यामुळे वेग वाढविल्याशिवाय डिझेल इंजिनचा टॉर्क (आणि म्हणून शक्ती) वाढवणे शक्य होते. क्रँकशाफ्ट.
गॅरेट/हनीवेल GTB17 टर्बोचार्जरमध्ये उच्च विश्वासार्हता, सेवा जीवन आणि कार्यप्रदर्शन आहे, परंतु त्याच वेळी एक तुलनेने साधे आणि तर्कसंगत डिझाइन आहे, जे व्यावसायिक वाहन इंजिनसाठी इष्टतम आहे.

इंटरकूलर.
इंटरकूलर हे टर्बोचार्जरने फुगवलेले हवेचे इंटरकूलर आहे, जे हवा थंड करण्यासाठी रेडिएटर आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी हवा कॉम्प्रेशनद्वारे तसेच गरम केलेल्या टर्बोचार्जर भागांद्वारे गरम केली जाते. एक्झॉस्ट वायू, या कारणासाठी ते थंड करणे आवश्यक आहे.

कसे थंड हवा- त्याची घनता जितकी जास्त असेल तितकी जास्त हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल आणि त्यामुळे जास्त ऑक्सिजन. अधिक ऑक्सिजन अधिक इंधनासह प्रतिक्रिया देते, जे अधिक पूर्णपणे जळते, परिणामी इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क वाढतो.
इंटरकूलरची विश्वासार्हता जवळजवळ परिपूर्ण आहे, कारण ते कोणतेही उत्पादन करत नाही यांत्रिक कामआणि हीट एक्सचेंजर आहे.

SWIRL® सेवन मॅनिफोल्ड्स.
पैकी एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप, विशेषत: P22DTE इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण - SWIRL® सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचा गोंधळ बदलण्यासाठी सिस्टमची उपस्थिती. ही प्रणाली वापरून कार्य करते सेवन वाल्वप्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन मॅनिफोल्ड असतात. रहस्य हे आहे की एक संग्राहक (a) सर्पिल वक्र आहे, आणि दुसरा (b) दहन कक्षाच्या पृष्ठभागावर स्पर्शिकरित्या स्थित आहे.

दहन कक्ष मध्ये बैठक, दोन वायु प्रवाह तीव्रतेने फिरतात. या प्रभावाबद्दल धन्यवाद, कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंधन आणि हवेचे मिश्रण शक्य तितके इष्टतम आहे. SWIRL® प्रणालीची उपस्थिती तुम्हाला खालील फायदे आणि फायदे प्राप्त करण्यास अनुमती देते:

  • विस्तृत आरपीएम श्रेणीवर टॉर्क आणि शक्ती वाढते.
  • इंधनाचा वापर कमी होतो.
  • इंजिन अधिक लवचिक बनते.
  • कारची गतिशीलता सुधारते.

SWIRL® प्रणालीचे ऑपरेशन, म्हणजे, "आम्हाला वर्धित व्हर्टेक्स निर्मितीची आवश्यकता का आहे?" या प्रश्नाचे उत्तर. स्पष्ट करणे खूप सोपे आहे! चहाच्या कपाने त्याचे वर्णन करणे सोपे आहे (सिलेंडर हा कप असेल आणि हवा त्यात चहा असेल), ज्यामध्ये तुम्हाला एक चमचा दाणेदार साखर विरघळली पाहिजे (नोझलद्वारे फवारलेले इंधन दाणेदार असेल. साखर). जर तुम्ही एका स्थिर कपमध्ये एक चमचा दाणेदार साखर ओतली ज्यामध्ये चहा ढवळला नाही, तर साखर फक्त तळाशी बुडेल आणि सुमारे एक तास तेथे विरघळली जाईल. अखेरीस, चहा थंड होईल आणि बेस्वाद होईल. आणि जर तुम्ही चहा ढवळत असताना दाणेदार साखर टाकली तर?... अर्ध्या मिनिटानंतर, आम्ही आधीच साखर पूर्णपणे विरघळलेल्या स्वादिष्ट गोड पेयाचा आनंद घेऊ शकतो. जितक्या वेगाने आपण चहा ढवळतो तितक्या वेगाने साखर विरघळते. SWIRL® प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे P22DTE डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये नेमकी तीच प्रक्रिया, भौतिकशास्त्राच्या अगदी समान नियमांच्या अधीन आहे.


इंजिन कोल्ड स्टार्ट सहाय्य प्रणाली.
P22DTE इंजिन कंट्रोलर आणि ग्लो प्लगसह नवीन कोल्ड स्टार्ट एड सिस्टम वापरतात. विशिष्ट वैशिष्ट्यया प्रणालीचा अर्थ असा आहे की डिझेल इंजिन सुरू करण्यासाठी तयार करण्यासाठी लागणारा वेळ कमीतकमी कमी केला जातो. ही प्रणाली जवळजवळ सर्व हवामान परिस्थितीत इंजिनला गॅसोलीन इंजिनाप्रमाणे लवकर सुरू करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, ग्लो प्लग उबदार होण्यासाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही.

फायद्यासाठी नवीन प्रणालीकोल्ड स्टार्ट सुनिश्चित करण्यासाठी हे समाविष्ट असावे:

  • - 25 डिग्री सेल्सिअस तापमानापासून सुरू होणारे विश्वसनीय.
  • ग्लो प्लगचे जलद गरम करणे (2-5 सेकंदांसाठी 800 - 1000°C पर्यंत).
  • कॉम्प्युटर (कंट्रोलर) वापरून इंजिन सुरू आणि वार्मिंग करण्याच्या तयारीदरम्यान ग्लो प्लगच्या गरम तापमानाचे नियमन आणि नियंत्रण.
  • ऑन-बोर्ड स्व-निदान प्रणालीमध्ये कोल्ड स्टार्ट सिस्टम समाविष्ट करणे.
  • जास्तीत जास्त बॅटरी चार्ज संरक्षण.

ड्राइव्ह युनिट कॅमशाफ्टरोलर साखळी.

दोन्ही कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून एकाच दुहेरी-पंक्ती रोलर साखळीद्वारे चालवले जातात.

हे टाइमिंग ड्राइव्ह डिझाइन इंजिनच्या उद्देशाने पूर्णपणे न्याय्य आहे आणि ते आदर्शपणे अनुकूल आहे दीर्घकालीन ऑपरेशनजड भार सह, प्रदान महान संसाधनपॉवर युनिट आणि उच्च विश्वसनीयता. P22DTE इंजिनच्या टायमिंग ड्राइव्हमध्ये दुहेरी पंक्ती रोलर चेन वापरण्याचे काही फायदे खाली दिले आहेत:

  • कॅमशाफ्टमध्ये उच्च टॉर्कचे प्रसारण.
  • वैकल्पिक भार आणि तन्य भारांना उच्च प्रतिकार.
  • वाल्व वेळेची उच्च अचूकता सुनिश्चित करणे.
  • दुहेरी-पंक्ती डिझाइनमुळे कमी आवाज धन्यवाद.
  • पेक्षा कित्येक पटीने मोठे वेळेचा पट्टाजीवन वेळ

उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचा बनलेला सिलेंडर ब्लॉक.
"इथे नवीन काय आहे?" - तुम्ही विचारता - "अगदी, प्रत्येकाने ते कास्ट आयर्नमधून टाकले आहे." खरं तर, हे त्यांच्या सहभागाशिवाय नव्हते उच्च तंत्रज्ञान. तथाकथित ओरिएंटेड ग्रेफाइट स्ट्रक्चरसह कास्ट आयर्नपासून सिलेंडर ब्लॉक्स तयार करण्यासाठी PSA गटाच्या पेटंट तंत्रज्ञानामुळे उत्पादनाच्या तुलनेने कमी वजनासह पातळ-भिंतीच्या सिलेंडर ब्लॉकला वाढीव ताकद देणे शक्य झाले. त्याच वेळी, या तंत्रज्ञानामुळे काडतुसे पूर्णपणे सोडून देणे शक्य झाले!

ते बरोबर आहे - सिलेंडर हे ब्लॉकचा अविभाज्य भाग आहेत आणि सिलेंडर मिररच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त उष्णता उपचार आणि अतिरिक्त कडकपणा येतो. या डिझाइनमध्ये बरेच सकारात्मक गुणधर्म आहेत:

  • सिलेंडर मिररच्या पृष्ठभागावर ग्रेफाइटची विशेष रचना अनेक वेळा घर्षण नुकसान कमी करते
  • सिलेंडरच्या पृष्ठभागाची मायक्रोस्ट्रक्चर, स्पंजप्रमाणे, सतत ताजे इंजिन तेलाने भरलेली असते आणि घासलेल्या भागांची पोशाख जवळजवळ शून्यावर कमी करते.
  • कास्ट आयरन उष्णता चालविण्यास आणि टिकवून ठेवण्यासाठी ओळखले जाते, ज्यामुळे कूलंटमध्ये चांगले उष्णता हस्तांतरण सुलभ होते, ज्यामुळे, संपूर्णपणे इंजिनची थर्मल स्थिरता सुधारते आणि मोठ्या प्रमाणात प्यूजिओट डिझेल इंजिनची प्रसिद्ध विश्वासार्हता आणि सहनशक्ती स्पष्ट करते.
  • इंधनाचा वापर कमी केला.
  • उत्कृष्ट देखभालक्षमता.
  • संसाधनात वाढ.

येथे आपण आपले लक्ष “कास्ट आयर्न” या शब्दावर केंद्रित केले पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 2.2 एचडीआय डिझेल इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक ज्या कास्ट आयर्नमधून बनवला जातो त्या कास्ट आयर्नमध्ये कास्ट आयर्नची भांडी, पोटबेली स्टोव्ह आणि रस्त्यावरील कुंपण टाकण्यात आलेले कास्ट आयर्नमध्ये थोडे साम्य आहे. रसायनशास्त्र आणि धातू शास्त्राच्या खोलात डुंबू नये म्हणून, आपण फक्त असे म्हणूया की आपण शक्तिशाली सूक्ष्मदर्शकाद्वारे "घरगुती" कास्ट लोहाची रचना तपासल्यास, ग्रेफाइट काळ्या टेबलवर यादृच्छिकपणे विखुरलेल्या दाणेदार साखर क्रिस्टल्ससारखे दिसेल. P22DTE सिलिंडर ब्लॉकच्या उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नच्या एका विभागात आपण सूक्ष्मदर्शकातून पाहिल्यास, आपल्याला ग्रेफाइट बल्बची क्रमबद्ध रचना दिसेल, एकमेकांशी घट्टपणे जोडलेली आहे. अंशतः, आपण असे म्हणू शकतो की ही रचना स्पंजसारखी आहे, परंतु सामर्थ्याच्या बाबतीत ती हिऱ्यापेक्षाही निकृष्ट नाही. या संरचनेमुळे इंजिन सिलेंडरचा आरसा राखाडी दिसतो (तुलनेसाठी: गॅसोलीन इंजिनस्टील लाइनर्ससह, सिल्व्हर सिलेंडर मिरर). परंतु या "राखाडी स्पंज" मध्ये एक अद्वितीय भौतिक गुणधर्म आहे - ताजे (विशेषत: सिंथेटिक) मोटर तेल त्वरीत शोषून घेण्याची, ते टिकवून ठेवण्याची आणि अक्षरशः परिधान न करता ज्वलन उत्पादने आणि विविध ठेवींपासून त्वरीत मुक्त होण्याची क्षमता.

AS7 प्रकाश मिश्र धातु सिलेंडर हेड.


P22DTE कुटुंबातील 2.2HDi डिझेल इंजिनचे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) विशेष प्रकाश मिश्र धातु AS7 मधून कास्ट केले जाते.

कास्टिंग विशेष उष्णता अधीन आहे आणि मशीनिंगपेटंट PSA तंत्रज्ञान वापरून, जे आहे पुढील विकासप्रसिद्ध COBAPRESS® (Couler, BAsculer, PRESSer). या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर हेड डिझाइनमध्ये खालील फायदे आहेत:

  • इतर निर्मात्यांकडील समान विस्थापनाच्या डिझेल इंजिनच्या तुलनेत सिलेंडरच्या डोक्याच्या वजनात 3.5 - 5.0 किलोची घट.
  • उच्च उष्णता हस्तांतरण.
  • उच्च तापमान प्रतिकार.
  • उच्च गंज प्रतिकार.
  • कंपन शोषण.

हे सिलेंडर हेड डिझाइन मालकाला कोणते फायदे देते:

  • ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन निकामी होण्याची शक्यता कमी करणे, म्हणजेच इंजिनची विश्वासार्हता वाढवणे.
  • संपूर्ण इंजिन आणि म्हणून संपूर्ण कारचे वजन कमी करणे.
  • अत्यंत लोड स्थितीत इंजिनच्या दीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशनची शक्यता.
  • झडपांच्या आसनांच्या दरम्यानच्या पुलांमध्ये कोणतीही तडे नाहीत (अरे, वैशिष्ट्यपूर्ण दोषइतर निर्मात्यांकडील काही डिझेल इंजिन), जे प्यूजिओट डिझेल इंजिनचे प्रचंड सेवा आयुष्य वाढवते (आणि स्पष्ट करते!)

कमी सभोवतालच्या तापमानात ऑपरेशनसाठी उपयुक्त प्रणाली.



  • हीट एक्सचेंजर "मोडाइन" (इंजिन ऑइल/कूलंट).

जवळ स्थित आहे तेलाची गाळणी. मोडिन हीट एक्सचेंजरचा मुख्य उद्देश शक्य तितक्या जलद साध्य करणे आहे कार्यशील तापमानइंजिन

इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि गरम झाल्यानंतर लगेचच इंजिन तेल आणि शीतलक परस्पर गरम करून परिणाम प्राप्त होतो.

  • एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन ईजीआर हीट एक्सचेंजर.

EGR प्रणालीचा मुख्य उद्देश एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची सामग्री कमी करणे आहे.

तथापि, थंड हवामानात ईजीआर प्रणालीअतिरिक्त फायदेशीर प्रभाव प्रदान करते - "कोल्ड" इंजिनवर एक्झॉस्ट वायूंचा वापर करून उष्मा एक्सचेंजरमध्ये शीतलक जलद गरम करणे आणि उष्णता एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करणार्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण समायोजित करून ऑपरेटिंग तापमान राखणे.

ड्युअल मास फ्लायव्हील DVA

2.2 HDi 130 डिझेल इंजिनांवर वापरलेले DVA ड्युअल-मास फ्लायव्हील प्यूजिओ बॉक्सर कारला उत्कृष्ट गतिमान गुणधर्म आणि आराम देते. हे गीअर बदलादरम्यान आतील घटकांवरील ट्रान्समिशन कंपनांच्या पूर्ण अनुपस्थितीद्वारे तसेच गीअर बदलण्याच्या प्रक्रियेच्या मऊपणाद्वारे लक्षात येऊ शकते.

डिझेल इंजिन उच्च कंपनांसह चालतात हे मत व्यापक आहे आणि आव्हान देणे अत्यंत कठीण आहे. तथापि, P22DTE डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये कंपनांची घटना दूर करण्यासाठी आणि त्यांचे निर्मूलन सुनिश्चित करण्यासाठी, एक अतिशय मनोरंजक डॅम्पिंग सोल्यूशन वापरण्यात आले आहे. टॉर्शनल कंपने- DVA ड्युअल-मास फ्लायव्हील.

DVA ड्युअल-मास फ्लायव्हील वापरण्याचे फायदे आणि फायदे काय आहेत:

  • कमी वेगामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो निष्क्रिय हालचालआणि आत्मविश्वास एकसमान हालचाल 1,200 rpm पेक्षा कमी वेगाने.
  • सुरक्षा उच्चस्तरीयध्वनी निर्मितीच्या अनुपस्थितीमुळे आराम - स्पंदन करणारे धक्के आणि कंपन यापुढे ट्रान्समिशनमध्ये होत नाहीत.
  • लोडमध्ये अचानक बदल होत असताना कंपने आणि टॉर्सनल कंपने ओलसर झाल्यामुळे एकसमान आणि आरामदायी हालचाल.
  • आत्मविश्वासपूर्ण इंजिन सुरू होत आहे, तसेच अल्ट्रा-कमी वेग राखणे (जेव्हा इंजिन थांबण्यास तयार असते).
  • गीअर्स बदलताना आणि क्लच बंद करताना कोमलता, अचूकता आणि कमी प्रयत्न.
  • इंजिन सुरू करताना आणि थांबवताना विश्वसनीय इंजिन ऑपरेशन.
  • युनिटचे स्वतःचे आणि संपूर्ण इंजिनचे दीर्घ सेवा आयुष्य.
  • वाढीव सेवा जीवन आणि गियरबॉक्सचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन.

सर्वसाधारणपणे, शरीराची गुणवत्ता कमकुवत आहे असे वाटते की पेंटिंग सामान्य आहे, अनेक पॅनेलचे आतील भाग पेंट केलेले नाहीत. जणू ते पोहोचलेच नाहीत. सर्वसाधारणपणे, मला बऱ्याच गोष्टी सुधारायच्या होत्या! विशेषतः: ...आरशांसाठी आम्हांला गाळ आणि पाण्याच्या थेंबांपासून संरक्षणात्मक कव्हर्स आणायचे होते आणि ते लागू करायचे होते, जे ओलसर आणि गारठलेल्या हवामानात, शरीर आणि आरशाच्या घरांमधील अंतराने, खिडकी आणि दोन्ही बाजूंना झाकतात. धूळ असलेल्या फिल्मसह मिरर, उत्पादन आणि स्थापनेनंतर, समस्या 95% ने अदृश्य होते, ते केसच्या आतील बाजूने पूर्णपणे फिट होतात आणि संपूर्ण अंतर झाकतात. ... FORD TRANSIT प्रमाणे मधल्या दरवाज्याच्या वर एकही खोबणी नाही, आणि त्यामुळे सर्व पाणी आत जाते, दाराच्या कुलूप यंत्रणेचा उल्लेख नाही, जे थंडीत गोठले होते आणि दरवाजाचे कार्य बंद होते मला एक खोबणी बनवावी लागली आणि त्यावर स्क्रू करा, ज्यानंतर समस्या अदृश्य झाली. ...लूप चालू मागील दरवाजेते वंगण घालण्यासाठी अजिबात योग्य नाहीत, त्यांना सिरिंजने वंगण घालण्यासाठी मला त्यामध्ये "टिट्स" कापावे लागले आणि ही समस्या देखील वगळली गेली. ...स्पेअर व्हील यंत्रणा कार्य करत नाही (किंवा मला ते समजू शकले नाही), परंतु डीलरला कॉल करूनही या समस्येवर कोणतीही स्पष्टता आली नाही, असे मानले जाते की ते गंजले असावे त्या वेळी कार 3 महिन्यांची होती, होय, डोळ्यांनी आणि स्पर्शाने, मी या समस्येकडे लक्ष दिले नाही, कारण मी ज्यांच्याशी बोललो त्यांच्या शब्दांवरून मला समजले की ते सर्व होते. ते मिळवण्यासाठी व्हील सस्पेंशन कापून टाका. ...मड फ्लॅप्स, फॅक्टरी, काही सुंदर नाहीत आणि इतर सर्व गोष्टींपेक्षा, त्यांची कार्ये पूर्ण करत नाहीत, विशेषत: मागील कमानीमध्ये, शरीराच्या घटकांचे भाग चिकटलेले असतात हिवाळ्यातील परिस्थितीफॅक्टरी मडगार्ड्ससह देखील बर्फाचे तुकडे तयार करण्यास हातभार लावतात, जे व्यावहारिकपेक्षा अधिक सजावटीचे असतात, परिणामी, आम्हाला ही ठिकाणे सुधारित करावी लागली, कमानीच्या आतील बाजूने हे (कान) काढून टाकावे लागले आणि या कोनाड्या प्लास्टिकच्या अस्तरांच्या गोंदाने झाकल्या गेल्या. (आपला स्वतःचा विकास), त्यानंतर अँटी-करोझन आणि अँटी-रेव्हलने उपचार केले जातात, आणि घरगुती मातीचे फ्लॅप न बनवता, जे त्यांचे कार्य पूर्ण करतात आणि कारखान्यांपेक्षा खूपच सुंदर असतात. ...कुबानच्या पहिल्या ट्रिपने दर्शविले की या कारसाठी धुके दिवे 90 अंशांच्या कोनात असल्याने, दोन्ही हेडलाइट्स एक मोठा प्रक्षेपण बनतात तोडले , स्मिथरीन्ससाठी मला त्यांच्यासाठी पॉली कार्बोनेट ग्लास बनवावा लागला, एक उत्तल पृष्ठभागासह आणि पूर्णपणे कोनात, नेहमीच्या ऐवजी, विहीर झाकून टाका. धुक्यासाठीचे दिवेझेनॉन लेन्सना त्यांचे स्थान सापडले आहे, ते कित्येक पटीने चांगले चमकतात आणि असे दिसून आले की ते अगदी स्वस्त आहेत! ते फॅक्टरी लो बीमपेक्षा खूपच चांगले चमकतात आणि लाइन स्पष्ट आणि एकसमान आहे आणि उच्च-माउंट केलेल्या हेडलाइट्समुळे ड्रायव्हरच्या समोरील "डेड झोन" गायब झाला आहे (मला माहित नाही की तुम्ही पैसे दिले आहेत. या झोनकडे लक्ष द्या की नाही)! ...बंपरमधील रिसेसेस, जे रनिंग बोर्ड्स म्हणून काम करतात, स्पष्टपणे सांगायचे तर, कमकुवत आहेत आणि असे दिसते की क्वचितच कोणी त्यांच्यापर्यंत पोहोचेल. विंडशील्डवैयक्तिकरित्या, माझ्यासाठी मिरर हाऊसिंग पकडणे, चाकावर उभे राहणे आणि शांतपणे प्रत्येक बाजूला विंडशील्डच्या 2/3 पर्यंत पोहोचणे अधिक सोयीचे आहे म्हणून मला या कोनाड्यांचा वापर सापडला आणि त्यांच्यासाठी दिवसा चालणारे मूळ दिवे बनवले बंपर आणि रिसेसचे प्रोफाइल ते पशूसारखे चमकतात आणि ते फॅक्टरीसारखे दिसतात. ...दरवाजांना चिकटवलेले अतिरिक्त सील, कारण कारखान्याचे भाग जास्त खोल असतात आणि फक्त आतील भागाचे संरक्षण करतात, दरम्यान, या सीलपर्यंतची संपूर्ण जागा त्याच पुढच्या चाकांमधून आणि खालच्या काठाच्या दरम्यानच्या प्रभावशाली अंतराने धुळीने भरलेली असते. बरं, मी संपूर्ण परिमितीभोवती एक जाड, काळी सील चिकटवली, ज्यामुळे मला 90 टक्के घाण बाहेर पडत नाही. ... वायपरच्या खालून पाणी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेल्या नळ्या अगदी लहान क्रॉस-सेक्शनच्या होत्या आणि आमच्या धूळयुक्त आणि धूळयुक्त परिस्थितीत त्यांचे कार्य अजिबात पूर्ण झाले नाही, ते फॅक्टरी काढून टाकून आणि नंतर स्थापित करून देखील पुनर्जीवित केले गेले त्याऐवजी फिटिंग्ज आणि मोठ्या क्रॉस-सेक्शनच्या नळ्या आणि ही समस्या देखील नाहीशी झाली. ...मला जाळीच्या ऐवजी खोदून काढावे लागले, जे स्टोव्हवर पाठवल्या जाणाऱ्या मोठ्या कणांसाठी अडथळा आहे, मी विशेषत: एक नवीन फिल्टर बनवले आणि स्थापित केले हवा शुद्धीकरण, या जाळीच्या मागे, केबिनमध्ये जे छिद्र होते ते मला समजले आहे, परंतु काही कारणास्तव ते इतके खोल आहे की येणारी धूळ, फिल्टरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, भिंतींवर स्थिर होते आणि हीटिंग पाईप्स प्रणाली, परिणामीका, पाईपलाईनच्या अर्ध्या भागात ही धूळ जमते आणि धूळ सारखा वास येतो. मित्रांनो, मला हे समजले आहे की आपल्यापैकी प्रत्येकाचा स्वतःचा दृष्टिकोन आणि अनुभव आहे, परंतु मी फक्त आपल्याबरोबर अनेक गोष्टी केल्या आहेत आणि मला सर्व काही आठवत नाही वर नमूद केले आहे की, या सर्व बदलांसाठी, कार खराब नाही, परंतु ही फक्त पहिली संवेदना होती, अन्यथा, संपूर्ण सेवा जीवनात एकही बिघाड झाला नाही वेळेवर उपभोग्य वस्तू बदलणे म्हणजे मी इंधनाची काळजी न करता सर्व काही भरले आणि प्रत्येक 4-5 हजार किलोमीटर अंतरावर, मी इंजेक्टर आणि इंधन प्रणालीसाठी टाकी भरली! गिर! समोरचे निलंबन कमकुवत असल्याचे दिसून आले, परंतु काही ठोठावणारे आवाज आहेत जे कोठून स्पष्ट नाहीत, परंतु सर्व मुख्य निलंबन घटकांचे नियमितपणे परीक्षण केले जाते आणि बहुधा ही ठोठावण्याची देखील एक त्रुटी आहे कार त्वरीत आणि आनंदाने चालवते, विशेषत: स्पोर्ट्स चिप स्थापित केल्यावर, जे इंजिन टॉर्क 20% वाढवते आणि मी चीप स्थापित केली, तत्त्वतः, फॅक्टरीच्या आवृत्तीत शांत, मोजमाप चालवणे पुरेसे आहे, परंतु जेव्हा मला हायवेवर ओव्हरटेक करायचे होते, तेव्हा मूलभूत आवृत्तीमध्ये हे अवघड होते, कारण वेळ मिळविण्यासाठी मला चौथ्या किंवा अगदी तिसऱ्या गीअरवर स्विच करावे लागले युक्ती पूर्ण करण्यासाठी, इंजिनचे रूपांतर झाले आणि अगदी पाचव्या गीअरमध्येही, वेगाची पर्वा न करता, 50 किमी/तास पासून कार अतिशय आत्मविश्वासाने आणि स्पीडोमीटरच्या अगदी तळाशी खेचते. स्केल मी वैयक्तिकरित्या 3 वर्षांपासून ही चिप चालवत आहे आणि मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की वापर ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरनुसार नाही, परंतु तो सरासरी निर्देशक कसा देतो, (खूप कमी ), ज्याचा काही मालक आत्मविश्वासाने संदर्भ घेतात, आणि संपूर्ण टँकपर्यंत आणि बऱ्याच वेळा, महामार्गावर सर्व ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरात, वापर होतो तुम्ही 2000-2200 च्या आरपीएम रेंजमध्ये राहाल, तर वापर अनुभवी ड्रायव्हर्सनाही आश्चर्यचकित करेल... पण असे ड्रायव्हिंग करणे, खरे सांगायचे तर, कंटाळवाणे आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्हाला तुमच्या पायाखालची जबरदस्त कर्षण आणि चपळता वाटते. ट्रक्सच्या संदर्भात)!)) वेळ आली आहे आणि आता, मी आधीच पिढी बदलण्याचा विचार करत आहे, परंतु मशीन, जसे की ते योग्यरित्या सर्व्ह करते, तरीही मला ते आवडते, कारण ते दुर्मिळ आहे ट्रकदररोज एक प्रवासी कार म्हणून स्वतःला सिद्ध करण्यास सक्षम आहे पुनरावलोकन उत्कृष्ट आहे, इंजिन विश्वसनीय आणि आवडलेहे खूप चपळ असल्याचे दिसून आले, माझ्या मते, ते उच्च गतीला घाबरत नाही, जरी आपण हे विसरू नये की डिझेल इंजिनसाठी मुख्य गोष्ट म्हणजे कर्षण (टॉर्क) आहे, वेग नाही , अगं तक्रार ब्रेक डिस्कआणि पॅड्स, आणि मी तुम्हाला सांगेन की माझ्या स्पीडोमीटरवर 81,000 किमी आहे आणि माझ्याकडे अजूनही सर्व चाकांवर फॅक्टरी पॅड आहेत आणि 6 मिमी पॅडची जाडी दुसर्या सीझनसाठी पुरेशी आहे आमच्या असेंब्लीचे पूर्वीचे "DUCATO" हे कुशलतेने बदलले होते, परंतु ते जास्त काळ टिकू शकले असते आणि माझ्या मते, जर तुम्ही सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी दुरुस्त कराल डीलर्सवर, नंतर एकही कार सेवायोग्य होणार नाही) ! जर तुम्ही अशी कार खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर मी वैयक्तिकरित्या सल्ला देईन की, अलीकडेच त्यांच्या किंमती गगनाला भिडल्या आहेत आणि मी असे म्हणेन की डीलर्स आता जे पैसे मागत आहेत. खरे सांगायचे तर, 30% पेक्षा जास्त आहे. परंतु प्रत्येकाचे स्वतःचे हेतू आहेत)! जर तुम्हाला वाटत असेल की माझा अनुभव तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल, तर मी तुम्हाला आनंदाने प्रतिसाद देईन, लिहा, लाजू नका)!

हेही वाचा