टोयोटा कॅमरी XV20 ही एक अशी कार आहे ज्याने स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे. हे सर्वात विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक मॉडेलपैकी एक आहे, जे केवळ जपानमध्येच नाही तर परदेशात देखील लोकप्रिय आहे. विचाराधीन कार चौथ्या मालिकेची आहे, ज्याचा स्वतःचा निर्देशांक आहे - XV20.
Toyota Camry XV20 सध्या उपलब्ध नाही. ही कार तुम्हाला 1997-2001 मधील सापडेल. मॉडेल केवळ जपानमध्येच नाही तर यूएसए, थायलंड आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये देखील तयार केले जाते.
शरीर वैशिष्ट्ये
कॅमरी 20 सेडान सीआयएसमध्ये सामान्य आहे; हे सर्वात सामान्य बदल आहे. जपानमध्ये, स्टेशन वॅगन कमी लोकप्रिय नाही, जे सहसा रशिया आणि युरोपमध्ये शोधणे कठीण असते. स्टेशन वॅगन ग्रेशिया या नावाने ओळखली जाते. 2000 मध्ये, 20 रिलीझ केले गेले; निर्मात्याने लाइनमध्ये एक कूप जोडण्याचा निर्णय घेतला, ज्याला सोलारा म्हणतात.
कारच्या युरोपियन आणि अमेरिकन आवृत्त्यांमधील उल्लेखनीय फरक हे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य आहे. तुम्ही त्यांना चाकांच्या आकारमानानुसार R15 विरुद्ध R17 द्वारे वेगळे करू शकता कमी आकर्षकयाव्यतिरिक्त, ब्रेक सिस्टम भिन्न आहे. अमेरिकन बनावटीच्या कारला मागील बाजूस ड्रम ब्रेक असतो, तर युरोपियन बनावटीच्या कारला डिस्क ब्रेक असतो. फोटोमध्ये शरीराची तुलना केली जाऊ शकते; त्यात कोणतेही स्पष्ट फरक नाहीत, जरी त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.
कारमध्ये एक सुव्यवस्थित, किंचित गोलाकार आकार आहे, परंतु त्याच्या बाजू खूप फुगलेल्या आणि गोलाकार नाहीत. XV20 ची बाह्य प्रतिमा गंभीर आहे, कार आधुनिक, निर्णायक, उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम दिसते, जे, तसे, खरे आहे. ऑप्टिक्स जोरदार शक्तिशाली आहेत, परंतु शरीराच्या पलीकडे विस्तारत नाहीत, सुसंवादी दिसतात आणि लहान आकारमान आहेत. तथापि, मोठ्या चाकांसह आवृत्ती अधिक भव्य आणि उंच दिसते सामान्य छापकार बद्दल बदलत नाही.
शरीर अत्यंत टिकाऊ आहे आणि चांगले वायुगतिकी आहे. कारखान्याने सहा वर्षांची वॉरंटी दिली, पण त्यानंतरही दीर्घ अटीशरीरावर आवरण नव्हते गंजलेले स्पॉट्स, कारला अपघात झाला नाही तर तो विकृत झाला नाही.
विसावी कार देखावा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये खूप योग्य ठरली. चालू आधुनिक बाजारहे अगदी नवीन कारला गंभीर स्पर्धा देते.
1997 च्या टोयोटाच्या आधुनिक फोटोच्या तुलनेत हे स्पष्टपणे सिद्ध होते की कार तिच्या नवीन समकक्षांपेक्षा फारशी निकृष्ट नाही, केवळ रेट्रो तंत्रज्ञानाच्या चाहत्यांसाठीच नाही तर स्टाईलिश आणि आकर्षक आहे.
आतील भाग आतून कसा दिसतो?
टोयोटा केमरी 20 केवळ एक चांगला देखावाच नाही तर त्यापेक्षा निकृष्ट देखील नाही आंतरिक नक्षीकाम. चालू उच्चस्तरीयविचाराधीन मॉडेलच्या सुरक्षिततेचे देखील मूल्यांकन केले जाते. 1999 पासून, कार बाजूला असलेल्या अतिरिक्त एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. कार चाचणी विविध ब्रँड EuroNcap येथे दाखवले की टोयोटा कॅमरी V20 एक सभ्य बनवू शकते मर्सिडीज स्पर्धा W210, Audi A6.
सलून एक आनंददायी आहे बाह्य डिझाइन, खूप प्रशस्त. IN भिन्न वर्षेटोयोटाने त्याची Camry V20 विविध फॅब्रिक्सने सुसज्ज केली. कारच्या वर्षाची पर्वा न करता, कारच्या आतील बाजूचे खालील फायदे लक्षात घेतले जाऊ शकतात: उच्च-गुणवत्तेचे फॅब्रिक, योग्यरित्या निवडलेले रंग जे कारला आतून दृष्यदृष्ट्या मोठे करतात. काही Camry 20s ला लेदर सीट्स मिळाल्या.
जुन्या गाड्या हा उत्तम पुरावा आहे की जपानी लोक विश्वासार्ह साहित्य वापरतात ज्यांना आजपर्यंत बदलण्याची गरज नाही.
सर्व अंतरांची गणना चांगली केली जाते. ड्रायव्हरला कार नियंत्रणासाठी पोहोचण्याची गरज नाही; सर्वकाही हाताशी आहे आणि सोयीस्करपणे स्विच करते. लँडिंग देखील समस्या नाही. येथे लांब प्रवासतुमचे पाय सुन्न होत नाहीत आणि तुम्हाला थकवा जाणवत नाही. निर्मात्याने आसनांच्या आरामदायक आकाराबद्दल विचार केला, त्यांना मऊ केले आणि त्यांना अनेक पदांवर समायोजन केले.
बहुतेक कारचा डॅशबोर्ड काळा असतो, पांढऱ्या खुणा आणि समायोज्य बॅकलाइटिंग असते. रात्री, ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, परंतु वाहन चालवताना लक्ष विचलित करत नाही, जसे वाद्यांसह होते. तेजस्वी रंग. कारचे डिझाइन बरेच कठोर आहे, जे त्याच्या दृढतेवर जोर देते. त्याच वेळी, टोयोटा कॅमरी खूप आरामदायक आहे आणि त्यात अनावश्यक काहीही नाही.
निष्कर्ष
90 च्या दशकात परत विकसित झालेल्या कार बॉडीने अद्याप त्याचे आकर्षण गमावले नाही आणि अधिक आधुनिक डिझाइनच्या कारशी सहजपणे स्पर्धा करू शकते.
पहिली पिढी टोयोटा कारकॅमरी 1982 मध्ये जपानमध्ये सादर करण्यात आली आणि लवकरच अमेरिका आणि युरोपमध्ये निर्यात सुरू झाली. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेलहे सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीसह तयार केले गेले होते आणि 1.8 आणि 2.0 पेट्रोल इंजिन तसेच दोन-लिटर टर्बोडीझेलने सुसज्ज होते. जपानी बाजारात ही कार म्हणून विकली गेली.
दुसरी पिढी (V20), 1986-1992
1986 मध्ये दिसू लागले केमरी दुसरापिढ्या हे जपान, यूएसए आणि ऑस्ट्रेलियामधील कारखान्यांमध्ये सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीसह तयार केले गेले. गामा पॉवर युनिट्स 1.8 आणि 2.0 लीटर इंजिन, तसेच 2.5-लिटर व्ही 6 इंजिन समाविष्ट होते, त्यांची शक्ती 82 ते 160 एचपी पर्यंत होती. सह.
तिसरी पिढी (V30, XV10), 1990-1996
फॅक्टरी पदनाम V30 सह तिसरी पिढी टोयोटा केमरी, जी 1990 मध्ये डेब्यू झाली होती, फक्त यासाठी होती जपानी बाजार. XV10 ची निर्यात आवृत्ती डिझाइनमध्ये सारखीच होती, परंतु ती मोठी, जड आणि वेगळी रचना होती आणि जपानमध्ये अशी कार विकली गेली. टोयोटाच्या नावावरराजदंड.
“जपानी” कॅमरीला सेडान आणि हार्डटॉप बॉडी (मध्य स्तंभाशिवाय सेडान) आवृत्त्या होत्या. कार चार-सिलेंडर इंजिन 1.8, 2.0, 2.2, तसेच 2 आणि 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराच्या “सिक्स” ने सुसज्ज होती. रेंजमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील होती.
1991 मध्ये सादर करण्यात आलेली, मॉडेलची “अमेरिकन” आवृत्ती सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप बॉडी स्टाइलमध्ये सादर केली गेली. मूळ आवृत्तीकॅमरी 2.2-लिटर इंजिन (130 hp) ने सुसज्ज होती, आणि अधिक महाग आवृत्त्या 185-190 hp च्या पॉवरसह V6 3.0 इंजिनसह सुसज्ज होत्या.
चौथी पिढी (V40, XV20), 1994-2001
चौथ्या पिढीमध्ये, मॉडेलच्या जपानी आणि निर्यात आवृत्त्यांमध्ये विभागणी कायम ठेवली गेली.
साठी टोयोटा कॅमरी स्थानिक बाजार 1994 मध्ये जपानमध्ये V40 ची निर्मिती सुरू झाली. कार फक्त सेडान बॉडीसह ऑफर केली गेली होती, परंतु पूर्वी प्लॅटफॉर्म मॉडेल होते. कार 1.8 आणि 2.0 पेट्रोल इंजिन तसेच 2.2-लिटर टर्बोडिझेलने सुसज्ज होत्या. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन 2 आणि 2.2 लिटर इंजिनसह संयोजनात उपलब्ध होते.
1996 चे एक्सपोर्ट कॅमरी एक्सव्ही20 मॉडेल रशियन मार्केटसह विकले गेले होते, माझ्या जन्मभूमीत मला टोयोटा केमरी ग्रासिया या नावाने ओळखले जात होते. तांत्रिक भागकारच्या तुलनेत यात कोणताही बदल झालेला नाही मागील पिढी: 133 आणि 192 hp सह 2.2 आणि V6 3.0 इंजिन. सह. त्यानुसार 1990 च्या उत्तरार्धात, कूप आणि परिवर्तनीय वस्तू अमेरिकन खरेदीदारांना देऊ केल्या जाऊ लागल्या.
5वी पिढी (XV30), 2001-2006
पाचव्या पिढीतील टोयोटा कॅमरी सेडान, रशियामध्ये सुप्रसिद्ध, 2001 ते 2006 पर्यंत केवळ सेडान बॉडीसह तयार केली गेली. आम्ही इंजिन 2.4 (152 hp) आणि V6 3.0 (186 hp) असलेल्या कार विकल्या, कमी पेअर शक्तिशाली मोटरफोर-स्पीड ऑटोमॅटिक हा एक पर्याय होता आणि दुसऱ्या प्रकरणात तो समाविष्ट केला होता मानक उपकरणे. इतर बाजारपेठांमध्ये, जसे की अमेरिकन, 3.3-लिटर पॉवर युनिटसह आवृत्ती देखील ऑफर केली गेली होती आणि मध्ये जपान टोयोटाकॅमरी केवळ 2.4-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकली गेली होती, परंतु ते असू शकते चार चाकी ड्राइव्ह. मध्ये या मॉडेलची विक्री पश्चिम युरोप 2004 मध्ये बंद करण्यात आले.
6वी पिढी (XV40), 2006–2011
मॉडेलची सहावी पिढी 2006 मध्ये सादर करण्यात आली आणि 2007 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गजवळील एका प्लांटमध्ये कॅमरी सेडानची असेंब्ली सुरू झाली. साठी मूलभूत आवृत्ती रशियन बाजारसोबत जोडलेले 2.4-लिटर इंजिन (167 hp) सुसज्ज होते पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेसट्रान्समिशन, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. अधिक आहे महाग पर्यायतेथे 3.5 लिटर (277 एचपी) आणि सहा-स्पीडच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचा "सहा" होता स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग 2009 रीस्टाइलिंगच्या परिणामी, टोयोटा कॅमरीला थोडासा अद्ययावत स्वरूप प्राप्त झाला.
इतर बाजारपेठांमध्ये, 169-181 hp क्षमतेसह 2.5-लिटर इंजिनसह आवृत्ती देखील ऑफर केली गेली. सह. आणि पर्याय ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. आणखी एक बदल - टोयोटा केमरी हायब्रिड 188-अश्वशक्ती संकरित वीज प्रकल्प, ज्याचा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भाग "" कडून घेतला होता आणि गॅसोलीन इंजिनत्याची मात्रा 2.4 लिटर होती. चीन आणि आग्नेय आशियाच्या देशांमध्ये, कॅमरी नावाने थोडे वेगळे मॉडेल विकले गेले - त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली एक मोठी सेडान.
टोयोटा केमरी इंजिन टेबल
| आवृत्ती | इंजिन मॉडेल | इंजिनचा प्रकार | खंड, cm3 | पॉवर, एल. सह.नोंद | |
| 1AZ-FSE | R4, पेट्रोल | 1998 | 155 | 2006-2009, रशियामध्ये उपलब्ध नाही | |
| 2AZ-FE | R4, पेट्रोल | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, पेट्रोल | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, रशियामध्ये उपलब्ध नाही | |
| 2GR-FE | V6, पेट्रोल | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| टोयोटा केमरी हायब्रिड | 2AZ-FXE | R4, पेट्रोल | 2362 | 150 | 2006-2012, संकरित, रशियामध्ये उपलब्ध नाही |
मध्ये टोयोटा सुधारणाकेमरी चौथी पिढी(फॅक्टरी बॉडी इंडेक्स 20) युक्रेनमध्ये क्लासिक 4-डोर सेडान सर्वात सामान्य आहेत. या आवृत्त्या टोयोटा डीलर्स आणि घरगुती ड्रायव्हर्सनी पुरवल्या होत्या, नियमानुसार, युक्रेनियन वापरलेल्या कार मार्केटची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, सेडान आयात केल्या होत्या. आपल्या देशातील केमरी वॅगन स्टेशन वॅगन्स - अतिशय दुर्मिळ. जर आपण त्यांना पाहण्यास पुरेसे भाग्यवान असाल तर बहुधा ते उजव्या हाताने चालत असतील.
अलीकडे, आमच्या रस्त्यांवर शोभिवंत सोलारा कूप दिसू लागले आहेत, ज्यांना समजदार वाहनचालकांमध्ये मागणी आहे, परंतु सोलारा कन्व्हर्टेबल कन्व्हर्टेबल शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. या 2-दार आवृत्त्या शुद्ध जातीच्या "अमेरिकन" आहेत, ज्या परदेशी शाखेत तयार केल्या गेल्या होत्या. जपानी कंपनी. तुम्हाला त्यांच्या खरेदीसाठी संतुलित दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे - वस्तुस्थिती अशी आहे की कूप आणि परिवर्तनीय असेंब्ली करताना त्यांनी यूएस मार्केटसाठी वैशिष्ट्यांचा वापर केला. इंच परिमाणेफास्टनर्स, ज्यामुळे युक्रेनमध्ये दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यात अडचणी येतात. होय, आणि बरेच शरीराचे अवयवहे बदल पूर्णपणे मूळ आहेत.
कॅमरीच्या आधारे तयार केलेली मॉडेल्स देखील आहेत, जी त्याच्या "स्टफ्ड" लक्झरी आवृत्त्या आहेत - एव्हलॉन आणि विंडम सेडान, तसेच केमरी ग्रेशिया आणि ग्रेशिया वॅगन सेडान आणि स्टेशन वॅगन. युनायटेड स्टेट्समध्ये उत्पादित केलेल्या आणि केवळ स्थानिक बाजारपेठेसाठी असलेल्या या कार, युरोपियन आणि जपानी आवृत्त्यांपेक्षा दिसण्यात लक्षणीय भिन्न आहेत. याव्यतिरिक्त, समान व्हॉल्यूमसह, त्यांचे इंजिन युरोपियन लोकांपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहेत. अशा अनन्य वस्तूचे मालक बनणे जवळजवळ अशक्य आहे.
पण युरोपियन च्या "वंशावळ" बद्दल केमरी आवृत्त्यातुम्हाला काळजी करण्याची गरज नाही: कंपनीच्या सेवा तज्ञांच्या मते, या सर्व कार लँड ऑफ द राइजिंग सन मधून येतात. गंज प्रतिकाराबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - सर्व कॅमरी बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहेत.
फ्रिल्सशिवाय आराम
सलून तुम्हाला काही खास आश्चर्यचकित करणार नाही - सर्वकाही अगदी सोपे आहे, परंतु त्याच वेळी ते खूप आरामदायक आहे, जे मदत करते चांगली उपकरणेअगदी मूलभूत 2.2-लिटर आवृत्त्या. त्यांच्याकडे हवामान नियंत्रण आहे, चार एअरबॅग, इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक मिरर, समायोज्य सुकाणू स्तंभ, केंद्रीय लॉकिंग, ABS आणि EBD (सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक वितरणब्रेकिंग फोर्स). आणि 3.0-लिटरच्या आवृत्त्यांमुळे बिघडलेल्या वाहनचालकांना इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर, लेदर ट्रिम आणि TRC (ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम) देखील आनंद होईल.
दावे फक्त डाव्या खांबावरच उद्भवू शकतात, जे लहान बाजूकडील युक्ती दरम्यान देखील ड्रायव्हरमध्ये व्यत्यय आणतात आणि त्याच्या डोळ्यांसमोर येतात. जरी, त्याच्या लहान जाडीमुळे, ते विशेषतः दृश्य अवरोधित करत नाही. सर्वसाधारणपणे, मध्ये दृश्यमानता केमरी चांगली आहे, आणि एर्गोनॉमिक्सबद्दल एकच तक्रार आहे की ॲशट्रे गियरशिफ्ट लीव्हरच्या खूप जवळ ठेवली जाते, ज्यामुळे ते वापरण्यास गैरसोयीचे होते.
चांगल्याचा शत्रू उत्तम
टोयोटा कॅमरी (20) च्या निर्मात्यांनी कदाचित हेच ठरवले, त्याच्या पूर्ववर्तीकडून इंजिन लाइन पूर्णपणे उधार घेतली. अशा प्रकारे, कार फक्त दोन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती - एक 4-सिलेंडर (5SFE) 2.2 लिटर 16V (131 hp) आणि 6-सिलेंडर V6 (1MZFE) - 3.0 लिटर 24V (190 hp). या इंजिनांची वेळोवेळी चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांनी स्वत: ला बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे - अशी उदाहरणे आहेत जेव्हा त्यांनी 500 हजार किमी पेक्षा जास्त "पोषण" केले. याव्यतिरिक्त, कॅमरी (10) वर ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्यांच्या सर्व कमतरता यशस्वीरित्या दूर केल्या गेल्या आहेत.
या दोन आवृत्त्यांमधून निवड करताना, हे जाणून घेणे योग्य आहे की 3.0-लिटर राखण्यासाठी अधिक महाग आहे. आणि हे केवळ जास्त इंधनाच्या वापरावरच लागू होत नाही (शहरी चक्रात 4 लिटरपर्यंत). उदाहरणार्थ, प्रत्येक 100 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलताना, आपण निश्चितपणे महाग हायड्रॉलिक टेंशनर (सुमारे $ 200) वर पैसे खर्च केले पाहिजेत. परंतु 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये, बेल्ट ताणण्यासाठी एक स्वस्त रोलर वापरला जातो (स्पेअर पार्टची किंमत $30 आहे). याव्यतिरिक्त, V6 प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड टिपांसह स्पार्क प्लगसह सुसज्ज आहे. त्यांचे स्त्रोत नियमित लोकांपेक्षा जास्त आहेत, परंतु ते स्वस्त नाहीत - सुमारे $20 प्रति 1 तुकडा. तसे, टाइमिंग बेल्ट बदलताना, आपल्याला तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि आवश्यक असल्यास समायोजित करा थर्मल मंजुरीवाल्व (काम - 540 UAH). वॉशर स्वतंत्रपणे समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - 1 वॉशरची किंमत 13 - 20 UAH. या प्रक्रियेदरम्यान, आपण या बेल्टद्वारे चालविलेल्या पाण्याच्या पंपची तपासणी केली पाहिजे. जरी सरासरी "पंप" 200 हजार किमी पेक्षा जास्त काळजी घेतो.
कमी दर्जाचे इंधन वापरून इंजिन चालवल्यामुळे लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे समोर आली आहेत.
काळजी घे!
सर्व कॅमरी - फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. 3.0-लिटर आवृत्त्या 4-स्पीडसह सुसज्ज होत्या स्वयंचलित प्रेषण, परंतु 2.2-लिटर 5-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकते.
सह मॅन्युअल ट्रान्समिशनकोणतीही समस्या नाही आणि दर 50 हजार किमीवर तेल बदलताना, ते, नियमानुसार, कारचे संपूर्ण आयुष्य टिकतात.
परंतु "मशीन" कंपनीच्या सर्व्हिस स्टेशनच्या तज्ञांद्वारे दुरुस्त कराव्या लागल्या. या युनिट्समध्ये प्रामुख्याने अपयश आले अकाली बदलवंगण (ते फिल्टर आणि तेल पॅन गॅस्केटसह प्रत्येक 40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे). त्यामुळे, बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट बेअरिंग निरुपयोगी होते आणि द्रव कपलिंग सील लीक होते. म्हणून, "डेड" स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार खरेदी न करण्यासाठी, युनिटचे पात्र निदान करण्याची शिफारस केली जाते (सेवेची किंमत सुमारे $80 आहे). ही फार मोठी रक्कम नाही, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीच्या खर्चाच्या तुलनेत (एकटे काम - $400).
हातमोजे सारखे
अपक्ष आघाडी अँड मागील निलंबनस्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज असलेल्या कॅमरी माफक प्रमाणात कठोर असतात आणि कारला हेवा करण्यायोग्य स्थिरता प्रदान करतात. गाडी चालवताना उच्च गती(150 किमी/तास पेक्षा जास्त) कार अक्षरशः रस्त्यावर चिकटून राहते आणि ती उत्तम प्रकारे धरते, अतिशय आत्मविश्वासाने आणि आज्ञाधारकपणे वागते. हे फक्त देशातील रस्त्यावर हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसाठी तयार केले आहे!
शिवाय, अगदी वर खराब रस्तेनिलंबन हेवा करण्यायोग्य "अविनाशीपणा" द्वारे ओळखले जाते. बर्याचदा (30 - 40 हजार किमी नंतर) आपल्याला स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलावी लागतील बाजूकडील स्थिरता. परंतु स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जास्त काळ टिकतात आणि इंजिनच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे, 3.0-लिटर आवृत्त्यांवर ते 70 हजार किमी टिकतात आणि 2.2-लिटर आवृत्त्यांवर - सुमारे 100 हजार किमी. इतर सर्व भागांचे सेवा जीवन देखील 100,000 अंक ओलांडते. उदाहरणार्थ, पुढच्या लीव्हर्सचे सायलेंट ब्लॉक्स (हे भाग एकत्र पुरवले जातात) आणि बॉल जॉइंट्स (लीव्हर्सपासून स्वतंत्रपणे ऑफर केलेले) सुमारे 200 हजार किमी "चालवू" शकतात, मागील अनुदैर्ध्य रॉड्सचे बुशिंग - 100 - 150 हजार किमी आणि बुशिंग्ज ट्रान्सव्हर्स रॉड्सचे - आणखी लांब. बदली महाग होईल मागील बेअरिंग, जे फक्त हब (भाग – $80 – 100) सह एकत्रित केले जाते.
सर्व कार रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगने सुसज्ज होत्या, ज्याचे ऑपरेशन हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे सुलभ होते. आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, 70 - 100 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग शाफ्ट बुशिंग (सुटे भाग - $8) बदलणे आवश्यक असू शकते आणि 250 - 300 हजार किमीच्या मायलेजने, स्टीयरिंग शाफ्टचा खालचा क्रॉसपीस तुटतो. (सुटे भाग - $150 - 200). स्टीयरिंग रॉड 100 - 150 हजार किमी टिकू शकतात.
ब्रेक सिस्टमयुरोपियन आणि जपानी आवृत्त्या डिस्क यंत्रणांनी सुसज्ज आहेत, परंतु “अमेरिकन” मागील “ड्रमर्स” ने सुसज्ज होते. ब्रेक्सबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही - ते खूप प्रभावी आहेत. तज्ञांनी समस्या टाळण्याची शिफारस केली आहे पार्किंग ब्रेकत्याची ड्राइव्ह यंत्रणा नियमितपणे वंगण घालणे आणि ते वापरण्यास विसरू नका (विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीवर).
सर्वात महत्वाचे गुण
तर टोयोटा केमरी चौथापिढीला सुरक्षितपणे बिझनेस क्लास कारच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. हे केवळ त्याच्या मालकांना योग्य स्तरावरील सोई प्रदान करत नाही तर हेवा करण्यायोग्य विश्वासार्हतेने देखील ओळखले जाते, जे अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या क्षमतेच्या पलीकडे आहे. या गुणांमुळेच कार उत्साही लोक त्यास महत्त्व देतात आणि कठोर "जपानी" बरोबर भाग घेण्याची घाई करत नाहीत.
तुम्ही साप्ताहिक “Avtobazaar” कॅटलॉग वापरून टोयोटा कॅमरीची किंमत विचारू शकता.
|
|||||||
|
|||||||
|
| पुर्वी आणि नंतर… | |
|
|
|
| टोयोटा केमरी (२०) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
पर्यायी
सर्वात प्रतिष्ठित व्यवसाय वर्ग मॉडेल एक. याबद्दल धन्यवाद, "सहा" समान मॉडेल वर्षाच्या वर्गमित्रांपेक्षा अधिक महाग आहे. देखभाल आणि देखभाल खर्चिक आहे, आणि ॲल्युमिनियमचे भाग दुरुस्त करताना अडचणी येतात. त्याच वेळी, कार कृपया करेल उच्च गुणवत्ताउत्पादन, सोईची योग्य पातळी, सर्वात एक प्रशस्त खोड, उत्कृष्ट हाताळणी. प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे विश्वासार्हतेची उपलब्धता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याग्वाट्रो
| ऑडी A6 1997 - 2004 |
ओपल ओमेगा (बी) - सर्वात जास्त चांगली निवडकिंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तरानुसार, आणि या मशीनच्या सुटे भागांची आणि देखभालीची किंमत अनेक स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे. तो जोरदार आरामदायक आहे, सह प्रशस्त आतील भाग, विश्वसनीय आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. ओमेगा (बी) बद्दलच्या मुख्य तक्रारी म्हणजे खराब बिल्ड गुणवत्ता. प्री-स्टाइलिंग आवृत्त्या गंजण्यास प्रतिरोधक नाहीत. स्टीयरिंगमध्ये देखील समस्या असू शकतात.
| ओपल ओमेगा (बी) 1994 - 2004 |
Mazda Xedos 9 इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वापरलेल्या कारच्या बाजारात कमी सामान्य आहे. त्याच वेळी, जे असामान्य व्यवसाय श्रेणी कार शोधत आहेत त्यांच्यासाठी हा एक चांगला पर्याय आहे. हे तुम्हाला सुसज्ज इंटीरियर, आरामदायक निलंबन आणि सभ्य विश्वासार्हतेसह आनंदित करेल. जरी "जपानी" खरेदीदारांना फक्त एक बदल आणि फक्त गॅसोलीन इंजिनच्या उपस्थितीपर्यंत मर्यादित करते. Xedos 9 चा आणखी एक महत्त्वाचा तोटा म्हणजे त्याची कमी ग्राउंड क्लिअरन्स.
| Mazda Xedos 9 1993 - 2002 |
युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र
कॅमरी या कारला परिचयाची गरज नाही, कॅमरी केवळ सीआयएस देशांमध्येच नव्हे तर संपूर्ण पृथ्वीवर विश्वासार्हता आणि आरामाचे प्रतीक बनले आहे. IN हे पुनरावलोकनआम्ही चौथ्या पिढीच्या टोयोटा कॅमरीकडे लक्ष देऊ, कारला इंडेक्स XV20 प्राप्त झाला. Toyota Camry XV20 ची निर्मिती 1997 ते 2001 या काळात झाली. कार आणि ड्रायव्हर मासिकाने 1997 साठी Toyota Camry XV20 कार ऑफ द इयर म्हणून नाव दिले. स्वतः जपान व्यतिरिक्त, कॅमरी XV20 यूएसए (या मॉडेलसाठी मुख्य बाजारपेठ), ऑस्ट्रेलिया आणि थायलंडमध्ये तयार केले गेले. Toyota Camry XV20 चे मुख्य स्पर्धक आहेत:, दुसरी पिढी आणि. वर नमूद केलेल्या मॉडेल्स व्यतिरिक्त, त्या वर्षांच्या व्यावसायिक वर्गात पाचव्याचाही समावेश होता बीएमडब्ल्यू मालिकाआणि Ingolstadt सहा. 2001 मध्ये, XV20 ने मार्ग दिला पुढील मॉडेल — .
शरीर:
सीआयएस देशांमध्ये, कॅमरी एक्सव्ही20 मुख्यतः सेडान बॉडीमध्ये आढळते, परंतु यासाठी देशांतर्गत बाजार 
जपानला एक स्टेशन वॅगन देखील देण्यात आली होती; 2000 मध्ये, कॅमरीच्या आधारावर एक कूप तयार करण्यात आला, ज्याला कॅमरी सोलारा असे म्हणतात. Toyota Camry XV 20 मध्ये 205/65 R15 आणि 225/45 R17 मापणारे टायर्स आहेत. येथे बाह्य पुनरावलोकनकॅमरी, आपण सहजपणे एक युरोपियन आणि अमेरिकन वेगळे करू शकता, अमेरिकन कॅमरी सुसज्ज आहे ड्रम ब्रेक्स, आणि एक युरोपियन स्त्री, पर्वा न करता स्थापित इंजिनसह पूर्ण करा डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर. टोयोटाने नवीन XV20 च्या शरीरावर 6 वर्षांची वॉरंटी दिली, तीच वॉरंटी निसानने त्या वर्षांत दिली होती.
अंतर्गत आणि सुरक्षितता:
1999 मध्ये म्हणून अतिरिक्त उपकरणेच्या साठी 
कॅमरीसाठी साइड एअरबॅग उपलब्ध झाल्या. युरोपियन चाचण्या EuroNcap मध्ये, कॅमरीला चार तारे मिळाले, त्या वर्षांत मर्सिडीज W210 ने समान परिणाम दर्शविला आणि.
Camry XV20 चे तांत्रिक घटक आणि वैशिष्ट्ये
चौथ्यासाठी टोयोटा पिढी केमरी प्रणाली ABS आणि EBD प्रविष्ट केले मूलभूत उपकरणे. पाया चार सिलेंडर इंजिन 2.2-लिटर 5SFE 131 hp ची शक्ती आणि 196 N.M चा टॉर्क निर्माण करते. 5SFE इंजिनमधील पिस्टन स्ट्रोक 91mm आहे, आणि सिलेंडरचा व्यास 87mm आहे. 5SFE इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो 9.8:1 आहे, जे 95 गॅसोलीन वापरणे इष्ट करते, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, असे इंजिन 92 पेट्रोल सहज पचवू शकते.
3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली सहा-सिलेंडर 1MZFE इंजिन 194 hp ची शक्ती विकसित करते, शक्तिशाली V6 चा टॉर्क 275 N.M आहे. V6 असलेली Camry आणि स्वयंचलित डायल सुरू झाल्यानंतर 100 किलोमीटर 9 सेकंदांनी. कमाल वेगटोयोटा केमरी V6 - 220 किमी.
1MZFE इंजिन केवळ चार-स्पीड ऑटोमॅटिकशी जोडलेले आहे, परंतु कमी शक्तिशाली चार-सिलेंडर कॅमरी इंजिन स्वयंचलित आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल दोन्हीशी जोडले जाऊ शकते.
XV20 मेकॅनिक्समधील तेल बदल दर 50,000 किमीवर केले पाहिजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल दर 40 हजारांनी बदलले पाहिजे आणि पॅन गॅस्केट आणि तेल फिल्टर बदलले पाहिजे.
चालू शक्तिशाली इंजिन V6 प्रत्येक 100,000 किमीवर बेल्ट, तसेच टायमिंग बेल्ट हायड्रॉलिक टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे. बेस मोटरकॅमरी बेल्ट रोलर वापरून घट्ट केला जातो. हायड्रॉलिक टाइमिंग बेल्ट टेंशनरची किंमत $200 आहे. V6 प्लॅटिनम स्पार्क प्लग वापरते, अशा एका स्पार्क प्लगची किंमत $20 आहे. बेल्ट बदलताना, थर्मल अंतर समायोजित करणे योग्य आहे. कॅमरी XV20 वरील कूलिंग सिस्टीम पंप सामान्यतः प्रत्येक सेकंदाच्या टाइमिंग बेल्टच्या बदल्यात बदलला जातो, म्हणजेच 20,000 किमी नंतर.
मध्ये स्टॅबिलायझर बुशिंग्स स्वतंत्र निलंबनकॅमरी 30,000 - 40,000 किमी चालते. फोर-सिलेंडर कॅमरीवरील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स साधारणतः 100,000 किमी टिकतात, परंतु V6 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांवर ते दर 70,000 किमीवर बदलले पाहिजेत. बॉल सांधेजपानी भाषेत ते 150,000 किमीच्या मायलेजनंतर बदलतात.
चला तांत्रिक गोष्टीकडे लक्ष देऊया टोयोटा वैशिष्ट्य Camry XV20 2.2 5 मॅन्युअल गिअरबॉक्स.
तपशील:
पॉवर युनिट: 2.2 पेट्रोल
खंड: 2164 cc
पॉवर: 131hp
टॉर्क:196N.M
वाल्वची एकूण संख्या: 16v, प्रत्येकी चार वाल्व्ह
कामगिरी निर्देशक:
प्रवेग वेळ (0-100km): 10.4s
जास्तीत जास्त संभाव्य वेग: 200 किमी
सरासरी इंधन वापर: 8.6l
इंधन टाकीची क्षमता: 70L
एकूण परिमाणे: 4765 मिमी * 1785 मिमी * 1430 मिमी
व्हीलबेस: 2670 मिमी
कर्ब वजन/एकूण वजन:1385kg/1860kg
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स): 150 मिमी
किंमत
आज चांगली देखभाल केलेल्या Toyota Camry XV20 ची किंमत सुमारे $9,000 आहे.
निष्कर्ष म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की चौथी पिढी कॅमरी खूप आहे सभ्य कार. चार सिलिंडरचे सुस्थितीत असलेले उदाहरण पाहण्यात अर्थ प्राप्त होतो मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, कारण अशी मशीन ऑपरेट करणे खूपच स्वस्त आहे. हे देखील समजून घेण्यासारखे आहे की ते ज्या पैशासाठी कॅमरी मागत आहेत त्यासाठी तुम्ही मर्सिडीज किंवा कॅमरी सारख्या वर्षांची बिझनेस क्लास बीएमडब्ल्यू खरेदी करणार नाही.
मी महाकाव्य सुरू ठेवतो.
मी ते लगेच विकणे व्यवस्थापित केले नाही) परंतु मी खूप प्रयत्न केला नाही, म्हणून मी ते थोडे अधिक चालविण्याचा निर्णय घेतला. रिकॉलनंतर सुमारे एक महिन्यानंतर, व्हील बेअरिंगने गुंजणे सुरू केले (मागील डावीकडे) - कदाचित त्याची वेळ आधीच आली आहे, कदाचित ब्रेक सतत गरम होत आहे. डिस्कने त्याच्या निधनाची घाई केली. हब एकत्र केले आहे, मूळ निर्दिष्ट केलेले नाही - काही (मला आठवत नाही) चांगले गैर-मूळ 70 ये - स्टॉकमध्ये आहेत. बदलीसाठी 2 तास लागले, सर्वसाधारणपणे ते स्वस्त झाले. नंतर मी जास्त प्रयत्न न करता गाडी चालवली - तेल, ब्रेक पॅड (मागील बाजूस - सर्वसाधारणपणे, मागील ब्रेक - डिस्क, हँडब्रेक आणि मुख्य ब्रेक पॅड पूर्णपणे बदलणे चांगली कल्पना असेल - परंतु हँडब्रेक पॅडची किंमत ~100 आहे - हे आहे चोकिंग टॉड - मी ते वापरत नाही). मग जूनच्या सुरुवातीला त्यांनी मला एक ओह... भेट दिली. पहाटे 3 वाजता मला एक मोठा आवाज, अलार्म ऐकू येतो - मी बाहेर जातो - मी ते उघडतो ड्रायव्हरचा दरवाजा— प्रवाशांच्या बाजूने खिडकीत एक अविवेकी थूथन आहे — खिडकी नैसर्गिकरित्या संपूर्ण केबिनमध्ये पसरलेली आहे. मु... ते पकडले नाही, पोलिसांनी फक्त वेळ वाया घालवला. तासाभरानंतर पुन्हा मुसळधार पाऊस सुरू झाला.
मी माझ्या पालकांच्या गॅरेजमध्ये कार पार्क केली, पण एक आठवडा मी तिच्या जवळ गेलो नाही - मला उदास वाटत होते. मग मी शोधायला सुरुवात केली - डीलरकडून मूळ ग्लास ~$125 होता, बाजारात नॉन-ओरिजिनल ग्लास 130 पासून सुरू झाला - मला अजूनही तर्क समजला नाही - मी डीलरकडून ऑर्डर केला. त्याच वेळी, प्रवाश्याचा सीट बेल्ट जिथे घातला जातो ती गोष्ट (लॉक) ड्रायव्हरच्या (डीलरकडून $30 किंवा अधिक) सारखीच समस्या आहे. 3 आठवड्यांनंतर ग्लास आला - मित्राकडून 30 मिनिटे आणि 15 मिनिटे आणि सर्व काही ठिकाणी होते. फक्त टेप रेकॉर्डरची खेदाची गोष्ट आहे - ते स्वस्त आहे असे दिसते, परंतु स्क्रू ड्रायव्हरने ते काढण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी तुम्ही कोणत्या प्रकारचे मूर्ख आहात - स्वाभाविकपणे मूर्खाला ते मिळाले नाही परंतु ते तोडले. मी अद्याप ते बदललेले नाही - मी 2 महिन्यांपासून असे वाहन चालवत आहे - हे कंटाळवाणे आहे. जुलैच्या सुरुवातीला मी क्रिमियाला गेलो (वर्तुळ ~ 3 हजार किमी होते) ट्रिप दरम्यान जवळजवळ थकवा नव्हता.
सामर्थ्य:
- सर्व काही समान आहे)
कमकुवत बाजू:
- सर्व काही समान आहे)
टोयोटा कॅमरी 1997 चे पुनरावलोकन
त्याआधी, मी A100 ट्रांझिशनल सिगार चालवली, मी Merc 190, Hyundai Lantra, Merc w140 (डिझेल) खूप चालवली (परंतु वापरली नाही), मी 3rd Pajero, Lexuses च्या दोन मध्ये थोडेसे चालवले. या कारसोबत एकत्र राहून एक वर्ष उलटून गेले. मी ते दुसऱ्या हाताने विकत घेतले आणि मायलेज 230 हजार किमी दाखवले. जे काढले आहे त्यावर विश्वास ठेवण्यास माझा कल आहे (जर त्यांनी ते वळवले तर ते फारसे नव्हते). पूर्वीचा मालक फार निघाला चांगला मालक- त्यानंतर मशीन वितरित केले नाही विशेष समस्या. लहान ट्यूनिंगसाठी मी विशेषतः आभारी आहे - बम्पर आणि रेडिएटर्सच्या खालच्या काठाच्या दरम्यान एक धातूची जाळी होती (बांधकाम मार्केटमध्ये $1 पेक्षा कमी किंमतीत विकत घेतले - याबद्दल धन्यवाद, रेडिएटर पॅकेज नेहमीच स्वच्छ होते, दगडांनी तुटलेले नव्हते. , इ. कारमध्ये मूळ नसलेले स्प्रिंग्स देखील होते ( मला शंका आहे की पासून टोयोटा हाईलँडर) - म्हणजे ते पूर्णपणे फिट होतात जागा— उत्तेजक वगैरे नाही — पण कार लक्षणीयरीत्या जास्त होती. काहीवेळा ते आनंददायी होते (निसर्गातील सहली, घराजवळील लॉनवर पार्किंग इ.), काही वेळा ते निराशाजनक होते (हँडलिंग इतके चांगले नव्हते, स्टीयरिंग व्हील किंचित थोडेसे सुरळीतपणे आणि हळूवारपणे परत केल्यावर, आणि बहुतेक महत्त्वाचे म्हणजे - वेगाने वाहन चालवताना, जर कोणी मागे बसले नसेल तर मागील शॉक शोषकअत्यंत स्थितीपर्यंत उघडले आणि रिलीझ स्पष्टपणे लक्षात येण्यासारखे होते - ते तणावपूर्ण होते - मला काळजीपूर्वक हलवावे लागले).
ऑपरेशनच्या बाबतीत, कारने तणाव धरला नाही (जरी तिने आतापर्यंत 30,000 किमी पेक्षा कमी चालवले आहे) - मी वेळोवेळी स्टेशनवर थांबलो आणि निलंबन पाहिले (एका वर्षात मी $ 33 (तेहतीस) चे भाग बदलले ) - जरी मी खड्ड्यांकडे फारसे लक्ष देत नसले तरी - आणि कारच्या देखभालीच्या बाबतीत हे चांगले आहे की मी तो धागा स्वतःसाठी विकत घेणार नाही, परंतु मी तो दुरुस्त करेन), मी खरेदी केल्यानंतर लगेचच तो बदलला. abs सेन्सर(खरेदी केल्यावर अद्याप काम केले नाही) - थोडे महाग ($150) आणि ते वितरित होईपर्यंत 2 आठवडे प्रतीक्षा करा (मी नवीन ऑर्डर केली आहे) आणि ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट बकल (स्प्रिंग तुटला - लॉक काढता येणार नाही - एक नवीन टोयोटा एक 20 युरो - तत्त्वतः महाग नाही - मी सेन्सर ऍब्ससह ते ऑर्डर केले आहे).
सुमारे 20 हजार नंतर ते जोरात काम करू लागले - मी एका सर्व्हिस स्टेशनवर थांबलो - कोरुगेशन सडले होते. मी महिनाभर असेच चालवले - कोणालाही काम करायचे नव्हते (व्ही 6 इंजिनने अर्धा दिवस काम घेतला) - सर्वसाधारणपणे, मी ते खराब केले (मला ते काढावे लागले, ते घेण्यासाठी बाजारात जावे लागले, ते वेल्ड करण्यासाठी दुसर्या ठिकाणी जा आणि नंतर ते सर्व्हिस स्टेशनवर स्थापित करा - दुसर्या मशीनवर सर्व काही ठीक होईल - धन्यवाद माझ्या वडिलांना मदत केली). मी मागील ब्रेक दोन वेळा बदलले. पॅड (दोन्ही चाकांसाठी $25 मूळ! - मजेदार). तेल (प्रत्येक 10 हजार सिंथेटिक 5w-50), तेलाने सर्व फिल्टर (सुमारे $20 एक सेट, सलून $30 - ते अद्याप बदललेले नाही - हिवाळ्यासाठी शिफारस केलेले नाही). बॅटरी बदलणे चांगले होईल - परंतु येथे टॉड सतत गुदमरत आहे - शेवटी, ते सुरू होते, ते का बदलायचे. मी बेल्ट बदलले (तुम्ही ते सुरू केल्यावर ओल्या हवामानात तो दाबला गेला) (मी अद्याप टायमिंग बेल्ट बदलला नाही) - एक बोल्ट आंबट झाला - मी बराच काळ त्याच्याशी संघर्ष केला - शेवटी, एक दयाळू माणूस, कामाचा अर्धा दिवस, इंजिनचा मजला मोडून टाकला, एक नवीन बोल्ट निघाला - तो स्थापित केला - यापुढे squeaks . बरं, आजूबाजूला लाइट बल्ब आहेत. फिल्टरसह मशीनमध्ये तेल.
सामर्थ्य:
- केबिनमध्ये बरीच जागा आहे (ट्रंकमध्ये देखील आहे परंतु अद्याप वापरली नाही)
- विश्वसनीयता
- आर्थिकदृष्ट्या
- विवेकी (माझ्यासाठी एक प्लस)
