इंजेक्टर सुरू होण्यास बराच वेळ का लागतो याचे कारण काय? समस्या उद्भवू शकते विविध कारणांमुळे, कारण इंजिन फक्त थंड असतानाच नाही तर गरम असताना देखील सुरू होण्यास बराच वेळ लागतो. याचा अर्थ असा होऊ शकतो की स्टार्टर रोटेशन वेळेचा तापमानाशी काहीही संबंध नाही किंवा नाही?
लक्षणे
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! अंदाजे वेळ जी लांब मानली जाते आणि ज्या दरम्यान इंजिन सुरू होते तो 5 किंवा 8 सेकंद असतो. या प्रकरणात, निश्चितपणे पहिल्या सेकंदात एक twitching आहेअंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन
. कधीकधी असे दिसते की इंजिन फक्त दोन सिलेंडरवर चालत आहे, चार नाही.
तुम्ही सुरू करण्यापूर्वी एक्सीलरेटर दाबल्यास, सुरुवात जलद होईल. परंतु त्याच वेळी, वेग सामान्य होईपर्यंत इंधन वापर आणि इंजिन वॉर्म-अप वेळ वाढेल. अशा परिस्थितीचा आणखी एक अविभाज्य सहकारी म्हणजे ब्लॅक एक्झॉस्ट.
अर्थात, मफलरमधून निघणारा काळा धूर थेट सूचित करतो की इंधन पूर्णपणे वापरले जात नाही आणि सिलेंडरमध्येच राहते.
निदान
म्हणून, इंजेक्शन-इंजेक्शन केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दीर्घ प्रारंभाचे विशिष्ट कारण निश्चित करण्यासाठी, आपण उच्च-गुणवत्तेच्या निदानाने सुरुवात केली पाहिजे. सहसा, ते सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासतात. हे सामान्य मानले जाण्यासाठी त्याची मूल्ये 12 एटीएमच्या आत असणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये या निर्देशकांमध्ये कोणतेही विचलन नसावे (जास्तीत जास्त - 1 एटीएम). नंतर मध्येअनिवार्य
स्पार्क प्लग बदलले आहेत. याचा परिणाम इंजिनवर होणार असून ते आता अधिक वेगाने सुरू होईल. तथापि, जर मोटरसह सर्वकाही व्यवस्थित नसेल, तर सामान्य प्रारंभ वेळ फक्त 1-2 दिवस टिकेल. म्हणून, एखाद्याने निदान देखील केले पाहिजेउच्च व्होल्टेज तारा
. डायग्नोस्टिक्समुळे केबल्समध्ये बिघाड झाला आहे की नाही हे शोधणे शक्य होईल, जे रात्रीच्या वेळी बाहेर पडणाऱ्या स्पार्कद्वारे स्पष्टपणे दिसून येते. हे खालीलप्रमाणे केले जाते: कार अंधारात सुरू होते, त्याच वेळी आपल्याला कोणत्या वायर स्पार्कचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. इग्निशन कॉइल देखील तपासणे आवश्यक आहे. अनेकते असे करतात: ते मूळच्या ऐवजी एक ज्ञात चांगले आणि नवीन मॉड्यूल स्थापित करतात, नंतर अनेक दिवस सुरू होणारे इंजिन तपासा. सर्वकाही सामान्य असल्यास, स्टार्ट-अपला जास्त वेळ लागत नाही, याचा अर्थ असा की संपूर्ण समस्या बॉबिन (इग्निशन कॉइल) मध्ये होती.
कोणतेही बदल नसल्यास, चाचणी सुरू राहते. यावेळी तुम्ही एअर फिल्टरसह सर्व फिल्टरची चाचणी घ्यावी. पुढे सर्व सेन्सर्स आणि रेग्युलेटर तपासणे आणि बदलणे आहे. वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरकडे विशेष लक्ष द्या.
पुढील टप्पा: विविध कनेक्शनची चाचणी करणे, चांगल्या संपर्कासाठी वायरिंग तपासणे, वस्तुमान साफ करणे आणि थ्रॉटल असेंब्ली फ्लश करणे.
पुन्हा काहीही बदलत नसल्यास, इंजिन फॅन रिले तपासण्याची शिफारस केली जाते. यामुळे अनेकदा शक्य होते समान समस्याइंधन-इंजेक्ट केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर स्टार्ट-अपसह. थर्मोस्टॅटवर स्थापित तापमान नियंत्रकावरून वायर काढून टाकल्यास तुम्ही रिलेची चाचणी घेऊ शकता.
या पायऱ्यांनंतर पंखा चालू झाला पाहिजे. तथापि, उबदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर प्रतिकार मूल्य मोजल्यानंतर, सिस्टम कमी तापमानाचा डेटा तयार करू शकते, जरी इंजिनमधील तापमान स्पष्टपणे 90 अंशांपेक्षा जास्त आहे. असा फरक का आहे? असे दिसून आले की ही एक बग्गी डीटीओझेड असू शकते, जी काही कारणास्तव आधी तपासली गेली नव्हती. हे वास्तविक शीतलक तापमान दर्शविणे आवश्यक आहे, अन्यथा सिस्टममध्ये गोंधळ सुरू होईल आणि इंजिन सुरू होण्यास इतका वेळ लागतो हे आश्चर्यकारक नाही.
DTOZH बद्दल
सर्वसाधारणपणे, तापमान सेन्सर पॉवर युनिट- हे सर्वात महत्वाचे नियामक आहेत इंजेक्शन इंजिन. त्यावर त्यापैकी दोन आहेत. एक थेट सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थित आहे, ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर तापमान मूल्य प्रदर्शित करते.
दुसरा थर्मोस्टॅटमध्ये स्थित आहे आणि पॉवर युनिटच्या कंट्रोल युनिटच्या तापमानावर डेटा प्रदान करतो. प्राप्त झालेल्या परिणामांवर आधारित, कंट्रोल युनिट इंधन पुरवठा नियंत्रित करते - ते थंडीत वितरीत करते ICE अधिकइंधन, आणि गरम असताना - कमी. याव्यतिरिक्त, हे नियंत्रण युनिट आहे जे ओझेडचे नियमन करते, इंधन असेंब्लीच्या प्रज्वलनावर प्रभाव पाडते आणि जर द्रव तापमान 100 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त वाढले तर कूलंट फॅन सक्रिय करते.
अर्थात, दोषपूर्ण DTOZh सह मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये अडचणी येतील. तथापि, हे DTOZH वर अधिक लागू होते, जे थेट ब्लॉकला माहिती प्रदान करते. उदाहरणार्थ, DTOZH सदोष असल्यास, ते थंड इंजिनबद्दल चुकीची मूल्ये देईल, जरी ते आधीच उकळत आहे. सिलिंडरला इंधनाचा पुरवठा वाढेल, कारण हे सिस्टमद्वारे प्रदान केले जाते. समजा तुम्ही बराच वेळ गाडी चालवली, मग थांबला आणि दुकानात गेला. आता पॉवर युनिट सुरू केल्याने स्पष्ट नाराजी होईल, कारण डेटा बिघाड आणि ओव्हरसॅच्युरेशनमुळे सुरू होण्यास बराच वेळ लागेल.
त्याच वेळी, एसओपी, जे स्पष्टपणे जास्त समृद्ध असलेल्या इंधन असेंब्लीच्या प्रज्वलनासाठी जबाबदार आहे, मोठ्या प्रमाणात बदलते. परिणामी, इंधन तीव्रतेने बाष्पीभवन होईल आणि इंधन असेंब्लीमध्ये गॅसोलीनची एकाग्रता इतकी जास्त असेल की कमी प्रमाणात ऑक्सिजनमुळे मिश्रण क्वचितच प्रज्वलित होईल.
वर सांगितले होते की जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबाल तेव्हा स्टार्टअपची वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल. हे का घडते हे आता स्पष्ट झाले आहे. गॅस दाबून, आम्ही इंधन असेंब्लीमध्ये ऑक्सिजन जोडतो आणि इंधन जलद प्रज्वलित होते.
अशा प्रकारे, दोषपूर्ण DTOZh बदलून, आपण केवळ दीर्घकालीन समस्या सोडवू शकत नाही अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे, परंतु इंजिन आणि त्याच्या कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित इतर अडचणी देखील. इंजिन, दोषपूर्ण DTOZH बदलल्यानंतर, स्थिरता, थ्रॉटल प्रतिसाद आणि शक्ती जोडेल.
DTOZh बदलण्याची प्रक्रिया आणि वेळ
DTOZh बदलण्याची प्रक्रिया कारच्या मॉडेलवर अवलंबून बदलू शकते. व्हीएझेडवर, प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आपल्याला रेंचच्या अनिवार्य सेटसह अनेक साधने तयार करण्याची आवश्यकता आहे.
क्लासिक परिस्थितीनुसार, शीतलक काढून टाकावे लागेल, अन्यथा DTOZH बदलणे योग्य म्हणता येणार नाही. जरी तेथे अनेक बदली पर्याय आहेत ज्यात निचरा समाविष्ट नाही.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, DTOZH पैकी एक थर्मोस्टॅटमध्ये स्थित आहे. तो बाजूने स्क्रू करतो. दुसरा थोडा खाली स्थित आहे, सिलेंडरच्या डोक्यात गुंडाळलेला आहे.
डीटीओझेड बदलण्याच्या वेळेबद्दल थोडेसे. जर आपण पॉइंटरकडे जाणाऱ्या रेग्युलेटरबद्दल बोलत असाल, तर जेव्हा तापमानाची मूल्ये भरकटतात त्याच क्षणी ते बदलले जाणे आवश्यक आहे. हे तपासणे सोपे आहे: उदाहरणार्थ, येथे थंड इंजिनशीतलक सुई रेड झोनकडे झुकते किंवा फक्त भटकते. ही एक त्रुटी आहे आणि सुधारणे आवश्यक आहे, म्हणजे सेन्सर बदलणे.
काही प्रकरणांमध्ये, असेही घडते की नियामक स्वतःच दोष देत नाही, परंतु वायरिंग किंवा संपर्क. आपल्याला सर्वकाही तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यानंतरच ते बदलायचे की नाही हे ठरवा. वायरिंगची चाचणी करणे देखील सोपे आहे: तारा DTOZH वरून डिस्कनेक्ट केल्या आहेत, इग्निशन चालू केले आहे आणि जमिनीवर लहान केले आहे. जर बाण वर उडी मारला तर वायरिंगसह सर्व काही व्यवस्थित आहे.
मशीन स्वतःच योग्यरित्या काम करत नसल्यास दुसरा DTOZH बदलतो. उदाहरणार्थ, येथे क्रांती थंड इंजिनवाढू नका, परंतु गरम झाल्यावर ते 1500 आरपीएमच्या मूल्यापर्यंत पोहोचतात. कूलिंग फॅनद्वारे फॉल्ट क्रमांक 2 देखील तपासला जाऊ शकतो, जो खूप लवकर चालू होतो किंवा तसे करत नाही.
काढलेले तापमान नियंत्रक तपासणे सर्वात सोपे आहे. ते विशिष्ट मूल्यांनुसार गरम केलेल्या उकडलेल्या पाण्यात विसर्जित केले पाहिजेत, नंतर डीटीओझेडमधून येणारा प्रतिकार मोजण्यासाठी ओममीटर कनेक्ट करा.
इंजिन चांगले सुरू न होण्याच्या विद्यमान कारणांपैकी, अनेक हायलाइट करणे योग्य आहे:
- बॅटरी कमी. हे एक सामान्य कारण आहे आणि सामान्यतः हिवाळ्यात उद्भवते, जेव्हा हवेचे तापमान शून्यापेक्षा खूपच कमी असते. अशा परिस्थितीत, कमकुवत कार बॅटरी फार लवकर त्याचे अवशिष्ट चार्ज गमावते. ही समस्या खूप लवकर सोडवली जाऊ शकते. तुम्हाला नवीन बॅटरी बदलण्याची किंवा जुनी चांगली चार्ज करण्याची आवश्यकता आहे.
- इंधन पंप. बॅटरीमधून सामान्य प्रारंभ शक्तीसह, कार अद्याप सुरू होत नाही. समस्येचे दुसरे कारण कदाचित त्यात आहे इंधन पंप. गॅसोलीनच्या कमतरतेमुळे तुमच्या कारचे इंजिन सुरू होऊ शकत नाही. इंधन प्रणाली. हे गॅस टाकीमधून इंधन पुरवठा करणाऱ्या इंधन पंपच्या खराब कार्यामुळे असू शकते. ही खराबी तपासणे अगदी सोपे आहे. जर स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क असेल, परंतु इंजिन सुरू होत नसेल, तर डाउनटाइमचे कारण इंधन पंप आहे.
- सेन्सर्स पुढील, कमी सामान्य कारण क्रँक सेन्सर्स किंवा असू शकतात कॅमशाफ्ट. ही उपकरणे समान आहेत, परंतु ते वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थित आहेत: कारच्या वर आणि खाली. जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल आणि इंधन पंप व्यवस्थित असेल तर तुम्हाला सेन्सर्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा स्वतंत्रपणे सेन्सर्सच्या स्थितीचे निदान करू शकता. तुम्ही इग्निशन चालू करता तेव्हा स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क आहे का ते तपासा. स्पार्क नसल्यास, कारण दोषपूर्ण सेन्सर असू शकते.
- मेणबत्त्या. ते इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक स्पार्क पुरवण्यासाठी जबाबदार आहेत. हवेचे मिश्रण. सतत ओझ्याखाली मेणबत्त्या निकामी होतात, गलिच्छ होतात आणि काजळीने झाकतात. म्हणून, आपल्याला त्यांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे, कार्बन ठेवी काढून टाका आणि त्यांना स्वच्छ धुवा. परंतु तपासणीच्या वेळी त्यांना नवीनसह बदलणे चांगले आहे. इंजिन सुरू झाल्यास, त्यांना जागी सोडा. नसल्यास, समस्या क्षेत्र शोधणे सुरू ठेवा.
- सिग्नलिंग. काही प्रकरणांमध्ये, असे घडते की दोषपूर्ण अलार्म इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतो. कारच्या मागील घटकांमध्ये ब्रेकडाउनचे कारण आढळले नसल्यास, आपल्याला हा पर्याय तपासण्याची आवश्यकता आहे. कार सुरू होण्यास त्रास होण्याचे कारण क्वचितच अलार्मशी संबंधित आहे, परंतु तरीही ते तपासण्यासारखे आहे.
- गॅस वितरण यंत्रणा. इंजेक्शन VAZ-2110 चे स्वतंत्रपणे निदान करणे कठीण आहे, म्हणून हे काम सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांनी केले तर ते चांगले आहे. आवश्यक उपकरणे. गॅस वितरण यंत्रणेतील बिघाड टाळण्यासाठी, गॅस टाकी कमी असलेल्या इंधनाने भरू नका ऑक्टेन क्रमांक. सर्वोत्तम पर्यायइंजेक्टरसह VAZ-2110 साठी ते AI-95, in आहे शेवटचा उपाय म्हणून AI-92.
- प्रज्वलन. हे शक्य आहे की तुमच्या कारचे इग्निशन फक्त दोषपूर्ण आहे, ज्यामुळे ते सुरू करणे कठीण होते. या प्रकरणात, अपराधी कंपनामुळे लवकर किंवा उशीरा प्रज्वलन होईल. कालांतराने, कारवरील वितरक टोपी थोडीशी वळते, ज्यामुळे स्पार्क असमानपणे वाहू लागतो. यामुळे सिलिंडरमध्ये इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन होते आणि इंजिन ठप्प होऊ लागते. वितरक कॅप घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवून तुम्ही या समस्येपासून मुक्त होऊ शकता.
कोणत्याही कारची रचना गुंतागुंतीची असते. घरगुती मॉडेलअपवाद नाही. व्हीएझेड कार, इतरांप्रमाणेच, अनपेक्षित ब्रेकडाउन अनुभवू शकतात. बर्याचदा ते होऊ खराबीसर्व यंत्रणा, आणि कधीकधी त्यांच्या अपयशापर्यंत. काही कार मालकांना समस्येचा सामना करावा लागतो - VAZ 2110 8-वाल्व्ह इंजेक्टर सुरू होत नाही, स्टार्टर वळतो. बिघाड आणि दुरुस्तीची कारणे खाली चर्चा केली जाईल.
बऱ्याचदा ही समस्या निरुपयोगी बॅटरीमुळे उद्भवते. तथापि, जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल आणि चांगल्या स्थितीत असेल, तर ब्रेकडाउन त्याच्याशी संबंधित नाही.
कारणे
VAZ 2110 का सुरू होत नाही? हे खराबीमुळे असू शकते:
- इंधन पंप
- क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट सेन्सर्स
- स्पार्क प्लग
- इग्निशन कॉइल्स.
कारणांची चर्चा झाली आहे, पण ती दूर कशी करायची? खाली याबद्दल अधिक.
इंधन पंप
जर बॅटरी चार्ज झाली असेल आणि चांगल्या स्थितीत असेल, परंतु इंजिन सुरू करणे कठीण असेल, तर तुम्ही इंधन पंपाने तपासणे सुरू केले पाहिजे. जर ते काम करणे थांबवते, तर इंजिनला गॅसोलीनचा पुरवठा केला जात नाही. आवश्यक प्रमाणात, त्यामुळे स्टार्टअप शक्य नाही.
याची खात्री करण्यासाठी, तुम्हाला स्पार्क प्लगमधील स्पार्क तपासण्याची आवश्यकता आहे. स्पार्क असल्यास, इंधन पंप बदलल्यानंतर समस्येचे निराकरण केले पाहिजे.
इंधन पंप खालीलप्रमाणे बदलला आहे:
- आपल्याला बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
2. नंतर इंधन पंप कॅप काढा.
3. पुढील पायरी म्हणजे पंपमधून कनेक्टर काढणे.
4. आता डिव्हाइसवर विनामूल्य प्रवेश आहे. इंधन लाइन क्लॅम्प सोडविणे आवश्यक आहे.
5. या टप्प्यावर आपल्याला एक चावी लागेल. येथे आपल्याला रेषा अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, परंतु हे करण्यापूर्वी, दाब सोडा. विघटन केल्यानंतर, ते बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते ओ-रिंग्जइंधन ओळींवर
6. सीलिंग कव्हरचे 8 स्क्रू काढा आणि नंतर ते काढा.
7. आता तुम्हाला दोषपूर्ण इंधन पंप काढून टाकणे आणि उलट क्रमाने नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे.
इंजिन उबदार असताना सुरू होत नाही
जर VAZ 2110 गरम असताना चांगले सुरू होत नसेल, तर समस्या बहुधा इंजेक्टरशी संबंधित आहे. तपासण्यासाठी, आपण इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. जर स्टार्टर वळला, तर इंधन पंप व्यवस्थित काम करत असेल आणि स्पार्क प्लग भरले असतील, तर इंजेक्टर अडकले आहेत. ते धुणे आवश्यक आहे. तथापि, आपल्याला प्रथम इंजेक्टर काढण्याची आवश्यकता आहे. येथे सूचना आहेत:
- प्रथम आपल्याला इंजेक्टर काढण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करा, नंतर इंधन पंप कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा;
- इंजिन सुरू करा आणि की फिरवण्याची कोणतीही प्रतिक्रिया येईपर्यंत पुनरावृत्ती करा. अशा प्रकारे आपण पॉवर सिस्टममध्ये दबाव कमी करू शकता;
- बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढा आणि आपल्याला रॅम्पवरून पाईप्स आणि कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे देखील आवश्यक आहे;
- उध्वस्त करा सेवन अनेक पटींनीच्या सोबत थ्रॉटल वाल्वआणि एक पाईप;
- आता आपण इंजेक्टरसह इंधन रेल काढणे सुरू करू शकता;
- आपल्याला त्यातून माउंटिंग ब्रॅकेट डिस्कनेक्ट करणे आणि इंजेक्टर काढणे आवश्यक आहे.
इंजेक्टर साफ करणे:
- पहिली पायरी म्हणजे रबर रिंग काढणे. मग त्यांच्या जागी नवीन स्थापित करणे चांगले आहे;
- आता आपल्याला नोजल तसेच फनेल-आकाराचे पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे;
- पुढे, आपल्याला इंजिनमधील इंजेक्टर्सच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करणे आवश्यक आहे बॅटरीमधून 2 वायर जोडून, तसेच एक बटण;
- इंजेक्टर्स धुण्यासाठी, आपल्याला एक साफसफाईचे द्रव तयार करणे आवश्यक आहे जे कार्बोरेटर साफसफाईच्या बाटलीमध्ये ओतले जाऊ शकते. हे शक्य तितक्या घट्ट आणि हर्मेटिकली नोजलशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे;
- आता आपल्याला क्लिनिंग एजंट लागू करण्याची आवश्यकता आहे आणि त्याच वेळी बटण दाबा. स्प्रेअरमधून द्रव समान रीतीने बाहेर येईपर्यंत हे चालू ठेवावे. यानंतर, प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.
थंड इंजिन सुरू होणार नाही
थंड VAZ 2110 सुरू होण्यास त्रास होत असल्यास काय करावे? त्याच वेळी स्टार्टर वळल्यास, बॅटरी चांगल्या स्थितीत आहे, परंतु अद्याप सुरू होत नाही, तर आपल्याला स्पार्क प्लगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
काय करायचं? स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर नवीन गरम करणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे. यानंतर, इंजिन सुरू करा. ते सुरू झाले, तर समस्या होती दोषपूर्ण स्पार्क प्लग. जर समस्या दूर होत नसेल तर आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, कारण अशी खराबी स्वतःच दूर केली जाऊ शकत नाही. निदान आवश्यक आहे.
इंजिन सुरू होते आणि थांबते
व्हीएझेड 2110 8-वाल्व्ह इंजेक्टरच्या काही मालकांना देखील अशी समस्या येते की इंजिन सुरू होते आणि लगेचच थांबते. या प्रकरणात, नियमानुसार, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक प्रकाश येतो उद्गार बिंदू. हे सूचित करते की स्टार्टर बदलणे आवश्यक आहे कारण ते निरुपयोगी झाले आहे.
बदलण्याची प्रक्रिया:
- विघटन सुलभतेसाठी, गृहनिर्माण काढून टाकणे चांगले एअर फिल्टर, आणि बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे देखील आवश्यक आहे;
- आता स्टार्टरमध्ये विनामूल्य प्रवेश आहे. त्यावर आपल्याला ट्रॅक्शन रिले कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे
- 13 मिमी रेंच वापरुन, तुम्हाला स्टार्टरच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलमधून वायर अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि नंतर वायर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
4. आता तुम्हाला 3 माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर जुने स्टार्टर काढून टाका आणि नवीन स्थापित करा.
निष्कर्ष
हे दिसून आले की, व्हीएझेड 2110 8-वाल्व्ह इंजेक्टर कार सुरू होत नाही ही समस्या तितकी भयानक नाही जितकी ती पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. ते दूर करण्यासाठी, आपल्याला केवळ खराबीचे कारण ओळखणे आणि ते दूर करणे आवश्यक आहे.
गरम असताना कार चांगली का सुरू होत नाही हे समजून घेण्यासाठी, VAZ 2110 इंजेक्टर, तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे ही कारइष्टतम कामाची परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सिस्टममध्ये व्यत्यय येऊ शकतो ज्यामुळे हा परिणाम होऊ शकतो.
हे थंड असताना चांगले सुरू होते, परंतु गरम असताना खराब - मुख्य कारणे
अनेकदा, सकाळी, वर थंड कारहे चांगले सुरू होते, परंतु जेव्हा ते गरम होते तेव्हा ते खराबपणे सुरू होते किंवा कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही. या प्रकरणात, खराबीची अनेक कारणे आहेत. त्यांना त्वरीत काढून टाकणे आवश्यक आहे, कारण ते अधिक गंभीर नुकसानाचे स्त्रोत बनू शकतात.
गरम असताना कार सुरू होण्यास त्रास होण्याचे पहिले कारण म्हणजे VAZ 2110 इंजेक्टर. कमी दर्जाचे इंधन. इंजिन बराच काळ सुरू होते, परंतु यामुळे कोणतेही परिणाम मिळत नाहीत. ही समस्या दूर करण्यासाठी, आपण इंधन बदलले पाहिजे.
मोठ्या संख्येने ऍडिटीव्हचा इंजिनवर वाईट परिणाम होतो:
- पुरवठा केलेले इंधन इंजिनच्या गरजा पूर्ण करत नाही आणि म्हणूनच ते खराब समजले जाते.
- फिल्टर विदेशी पदार्थांनी भरलेले आहेत. पंप पुरेसे इंधन पुरवू शकत नाही.
- इंजिन सेटिंग्ज गमावली आहेत. गरम ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा अपुरा आहे.
इंधन वैशिष्ट्यांसाठी मूलभूत तांत्रिक आवश्यकता
| इंधन वैशिष्ट्ये (गॅसोलीन) | युनिट | ऑटोमोटिव्ह नियम | ||
| पर्यावरण वर्ग 2 | पर्यावरणीय वर्ग 3 | पर्यावरण वर्ग 4 | ||
| लीड एकाग्रता, अधिक नाही | mg/dm³ | 10 | 5 | 0 |
| सल्फर एकाग्रता, अधिक नाही | mg/ct | 500 | 150 | 50 |
| हायड्रोकार्बन्सचा खंड अपूर्णांक, पेक्षा जास्त नाही: | टक्के | |||
| सुगंधी | स्थापित नाही | 42 | 35 | |
| ऑलेफिनिक | स्थापित नाही | 18 | 18 | |
| बेंझिनचा खंड अपूर्णांक, अधिक नाही | टक्के | 5 | 1 | 1 |
| ऑक्सिजनचा वस्तुमान अंश, अधिक नाही | टक्के | स्थापित नाही | 2,7 | 2.7 |
| हवामानाची परिस्थिती लक्षात घेऊन संतृप्त बाष्प दाब: | kPa | |||
| उन्हाळ्यामध्ये | 45-80 | 45-80 | 45-80 | |
| हिवाळ्यात | 50-100 | 50-100 | 50-100 | |
| सेवन वाल्व ठेवी | स्थापित नाही | ऑटोमोबाईल्ससाठी युरोपियन गॅसोलीनचे अनुपालन | ||
DSTU 4839:2007 नुसार मोटर गॅसोलीनचे अस्थिरता वर्ग
| निर्देशक | अस्थिरता वर्गांसाठी मूल्य | |||||
| ए | IN | C/C1 D/D, | E/E १ | F/F १ | ||
| 1. संतृप्त वाष्प दाब, kPa, (TNP) आत | 45,0-60,0 | 45,0-70,0 | 50,0-80,0 | 60,0-90,0 | 65,0-95,0 | 70,0-100,0 |
| 2. अपूर्णांक रचना: | ||||||
| 70 °C तापमानात बाष्पीभवन होते, % (vol.), (В70), आत | 20,0-48,0 | 20,0-48,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 |
| 100 °C तापमानात बाष्पीभवन होते, % (व्हॉल्यू.), (B100), आत | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 |
| 150 °C तापमानात बाष्पीभवन होते, % (व्हॉल्यू.), (B150), आत | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 |
| उकळत्या बिंदू, °C, जास्त नाही | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
| फ्लास्कमधील अवशेष, % (वॉल्यूम), अधिक नाही | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 3. वाष्प लॉक इंडेक्स (VPI) | - | - | क १ | डी १ | इ १ | एफ १ |
| आणखी नाही (IPP=10-DNP+7-B70) | - | - | 1050 | 1150 | 1200 | 1250 |
नोंद.गॅसोलीन वर्ग A, B, C, D, E, F साठी, वाष्प लॉक निर्देशांक प्रमाणित नाही.
बऱ्याचदा व्हीएझेड 2110 इंजेक्टर गरम असताना, इंधन पंप जास्त गरम झाल्यामुळे चांगले सुरू होत नाही. शिवाय, इंजिन केवळ सुरू होत नाही तर हलताना थांबते. हे युनिट फक्त त्यातून जाणाऱ्या थंड इंधनाने थंड केले जाते. उष्ण हवामानात संतुलन बिघडते. इंधन पंप काम करणे थांबवते.
या प्रकरणात, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:
- कापड घ्या आणि थंड पाण्यात भिजवा.
- ते इंधन पंप हाऊसिंगच्या वर ठेवा.
- थोडा वेळ थांबा आणि कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करा.
तुमच्या हातात नसेल तर थंड पाणी, नंतर कार सावलीत ठेवली पाहिजे आणि हुड उघडली पाहिजे. गाडी थंड झाल्यावर लगेच सुरू होईल.
तथापि, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की जास्त गरम झालेले इंधन पंप बदलणे आवश्यक आहे, कारण तो यापुढे मागील मोडमध्ये सामान्यपणे कार्य करणार नाही.
गरम असताना कार चांगली सुरू न होण्याचे कारण, VAZ 2110 इंजेक्टर एक स्थिती सेन्सर असू शकतो क्रँकशाफ्ट. त्याचे अपयश इंजिनच्या तापमानात वाढ होण्याशी संबंधित आहे. जर असे घडले, तर ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, कारण जर दोषपूर्ण सेन्सरकार चालणार नाही. हे क्रँकशाफ्टच्या स्थितीबद्दल चुकीची माहिती आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. परिणामी, फीड इंधन मिश्रणस्थलांतरित केले जाईल.
तुम्ही हे डिव्हाइस स्टेशनवर किंवा स्क्रू ड्रायव्हरचा संच वापरून बदलू शकता.
जर VAZ 2110 इंजेक्टर गरम असताना चांगले सुरू होत नसेल तर हा सेन्सर मोठा प्रवाहहवा तपासली जाणारी पहिली आहे. त्याच्या अपयशाचे कारण नकारात्मक आहे वातावरण. गरम इंजिन सुरू करणे खूप कठीण आहे. गाडी सुरू झाली तरी इंजिन अस्थिर आहे. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते गुदमरू शकते किंवा अचानक गती वाढू शकते.
हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की प्रमाणातील प्रमाण: गॅसोलीन - वायुचे उल्लंघन केले जाते. ही माहिती पुरवण्यासाठी सेन्सर जबाबदार आहे.
तपासल्यास उच्च व्होल्टेज ताराकाही अडचणी निर्माण करतात, त्यानंतर स्फोटक तारा खालील उपकरणांनी तपासल्या जातात:
- परीक्षक
- मल्टीमीटर
या घटकांचा प्रतिकार 5 ohms असावा.
स्टार्टर
जर ते चांगले सुरू झाले नाही गरम वाज 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व्ह, नंतर कारण स्टार्टरमध्ये असू शकते. त्याच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी ते स्थापित केले आहे अतिरिक्त रिले. स्टार्टरशी कनेक्ट केल्यानंतर, ते कार्य करण्यास मदत करते आणि इंजिन सुरू करण्यात कोणतीही समस्या येत नाही.
असा रिले कुठे स्थापित करावा हे व्हिडिओ स्पष्टपणे दर्शविते.
डिझेल इंधनावर चालणारे व्हीएझेड 2110 इंजिन गरम असताना सुरू करणे कठीण असल्यास, त्याचे कारण उच्च दाब इंधन पंपमध्ये असू शकते.
खालील ब्रेकडाउन होतात:
- बुशिंग्ज आणि सील घातले जातात. त्यामुळे हवेची सतत गळती होत असते. परिणामी, प्लंगर चेंबरमध्ये आवश्यक दबाव तयार होत नाही. बुशिंग्ज आणि सील बदलणे आवश्यक आहे.
- इंजेक्टर प्रेशर सिस्टम सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. परिणामी, इंधन इंजेक्शन कोन बदलतो.
कार थोड्या काळासाठी निष्क्रिय राहिल्यानंतर गॅस सिस्टम खराब होऊ शकते. हे ते तयार करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे जास्त दबाव, गॅस विस्तारामुळे. परिणामी, हवेचे मिश्रण आणि वायू यांचे प्रमाण विस्कळीत होते. त्यामुळे गरम असताना इंजिन सुरू करताना अडचणी निर्माण होतात.
गरम असताना VAZ2110 इंजिनची खराब सुरुवात एक जटिल ब्रेकडाउन आहे. स्पष्ट कारण असल्यास, निर्मूलन आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाते. पण हे नेहमीच शक्य आहे. बर्याचदा ब्रेकडाउन पृष्ठभागावर नसतात. त्यांना स्थापित करण्यासाठी, विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत.
