माझी पुढची पोस्ट भूतकाळातील महानतेच्या स्मृतींना समर्पित आहे - लष्करी उपकरणांचे ओपन-एअर संग्रहालय. ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक संकुल "स्टालिन लाइन" काय आहे हे मी पुन्हा सांगणार नाही, जे झास्लाव्हल शहराजवळ आहे (मिन्स्कपासून मोलोडेच्नोच्या दिशेने 30 किलोमीटर अंतरावर), कारण प्रत्येकाला या ठिकाणाबद्दल माहिती आहे.

“स्टालिन लाइन” वर माझी ही दुसरी वेळ आहे, पहिली 2011 किंवा 2012 मध्ये होती, मला नक्की आठवत नाही. मी हा विषय अनेक भागांमध्ये विभागला आहे आणि मी सर्वात मनोरंजक गोष्टीसह प्रथम पोस्ट सुरू करेन - लष्करी अभियांत्रिकी उपकरणे, जी त्याच्या देखाव्यामध्ये अद्वितीय आहे आणि अर्थातच, एक मजबूत छाप पाडते.

लष्करी अभियांत्रिकी वाहने जगातील कोणत्याही सैन्यासाठी आवश्यक घटक आहेत. अभियांत्रिकी तंत्रज्ञानसैन्यात, ही अभियांत्रिकी वाहने आहेत जी विनाश झोनमध्ये आणि खडबडीत भूप्रदेशात रस्ते तयार करतात, खाणक्षेत्रे, नाले आणि खड्डे यातून मार्ग तयार करतात, कचरा, बर्फ आणि तटबंदी साफ करतात आणि बरेच काही. ते सर्व विविध उपकरणांसह सुसज्ज आहेत, जसे की: बुलडोजर ब्लेड विविध प्रकार, विंचेस, हायड्रॉलिक ग्रॅब्स आणि मॅनिपुलेटर, उत्खनन उपकरणे, बूम क्रेन उपकरणे, विविध अर्थमूव्हिंग उपकरणे, माइन स्वीपिंग उपकरणे आणि बरेच काही. विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली लष्करी अभियांत्रिकी वाहनांची गरज विशेषतः लष्करी ऑपरेशन्स आणि संघर्ष, बचाव कार्यादरम्यान वाढते. शांत वेळ, नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित आपत्तींच्या वेळी, ज्यापैकी आपल्या काळात बरेच आहेत.

IMR साफ करण्यासाठी अभियांत्रिकी वाहन. अण्वस्त्रांच्या वापरानंतर किंवा मोठ्या हवाई बॉम्बस्फोटानंतर तयार झालेल्या सततच्या जंगलात किंवा शहराच्या ढिगाऱ्याच्या भागात कॉलम ट्रॅक सुसज्ज करणे, पॅसेज बनवणे हा IMR चा उद्देश आहे. या उद्देशासाठी, मशीन शक्तिशाली युनिव्हर्सल बुलडोझर उपकरणे आणि दुर्बिणीसंबंधी मॅनिपुलेटरसह सुसज्ज आहे:

UR-77 स्वयं-चालित हलके आर्मर्ड ट्रॅक केलेले उभयचर डिमाइनिंग युनिट 6-मीटर रुंद माइनफिल्ड्समध्ये पॅसेज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे ज्यामध्ये पिन टार्गेट सेन्सरसह अँटी-टँक अँटी-ट्रॅक माईन्स आणि अँटी-टँक अँटी-बॉटम माइन्स आहेत. कार्मिक-विरोधी माइनफिल्ड्समध्ये पॅसेज बनवण्याचे काम UR-77 चे कार्य नाही, जरी ते वगळलेले नाही आणि अमेरिकन M14 खाणींसारख्या उच्च-स्फोटक दाब-ॲक्शन अँटी-पर्सोनल माइन्सचा विश्वासार्ह स्फोट एका स्ट्रिप अपमध्ये होतो. ते 14 मीटर रुंद:

KMS-E - पूल बांधकाम साधनांचा संच. ढीग आणि फ्रेम समर्थनांवर कमी पाण्याचे पूल आणि लष्करी पूल बांधण्याच्या यांत्रिकीकरणासाठी डिझाइन केलेले:

USM ही एक पूल-बिल्डिंग स्थापना आहे जी कमी पाण्याच्या पुलांच्या बांधकामासाठी डिझाइन केलेली आहे:

IRM "झुक" सैन्य वाहन, क्षेत्राचे अभियांत्रिकी टोपण आयोजित करण्याच्या हेतूने. बीएमपी -1 आणि बीएमपी -2 पायदळ लढाऊ वाहनांच्या आधारे तयार केले गेले:

T-55 मध्यम टाकीच्या आधारे विकसित केलेल्या चिलखती टाकीच्या पुलासह खोल दरी किंवा खंदक स्तंभ थांबणार नाही. हे वाहन पाण्याचे अडथळे, नाले आणि अभियांत्रिकी अडथळे पार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे:

उत्खनन E-305BV वर आधारित सैन्य ट्रक KrAZ-255B1.:

MTU-20 हे आर्मर्ड टँक ब्रिज घालणारे वाहन आहे. ओम्स्क ट्रान्सपोर्ट इंजिनिअरिंग डिझाईन ब्यूरो येथे टी -55 मध्यम टाकीच्या आधारावर विकसित केले. सिंगल-स्पॅन मेटल ब्रिज बांधण्यासाठी डिझाइन केलेले:

BAT-M - हेवीवर आधारित ट्रॅक-लेइंग वाहन तोफखाना ट्रॅक्टर AT-T. कॉलम ट्रॅक घालण्यासाठी, बॅकफिलिंग क्रेटर्स, खड्डे, खंदक, हलक्या उतरण्याची व्यवस्था करण्यासाठी डिझाइन केलेले तीव्र उतार; ढिगाऱ्यात पॅसेज बनवणे, झुडुपे, लहान जंगले साफ करणे, बर्फापासून रस्ते आणि स्तंभ ट्रॅक साफ करणे इ.

MDK-3 हे MT-T हेवी ट्रॅक्टरवर आधारित पृथ्वी-मुव्हिंग मशीन आहे. 1980 च्या उत्तरार्धात सेवेत दत्तक घेतले.

खड्डा उत्खनन यंत्र MDK - 3 आहे पुढील विकास MDK - 2M मशीन आणि उपकरणांसाठी खंदक आणि आश्रयस्थान, तटबंदीसाठी खड्डे (डगआउट्स, आश्रयस्थान, अग्निशामक स्थापना) खोदण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. खड्ड्यांची परिमाणे तळाची रुंदी - 3.7 मीटर, खोली - 3.5 मीटर पर्यंत आहे.

खड्डे खोदताना, खोदलेली माती पॅरापेटच्या स्वरूपात खड्ड्याच्या डावीकडे एका बाजूला ठेवली जाते. तांत्रिक कामगिरीउत्खनन केलेल्या मातीच्या प्रमाणानुसार - 500 - 600 m3/तास.

MDK-2M हे एटी-टी हेवी आर्टिलरी ट्रॅक्टरवर आधारित पृथ्वीवर चालणारे वाहन आहे. वर्ग IV पर्यंत विविध मातीत खड्डे खणण्यासाठी डिझाइन केलेले:

BTM-3 हे मातीच्या श्रेणी 1-4 मध्ये त्वरीत खड्डे, खंदक आणि खंदक घालण्यासाठी एक हाय-स्पीड ट्रेंच आर्मी वाहन आहे, म्हणजे. हे यंत्र वालुकामय ते गोठलेल्या मातीत खंदक खोदण्यास सक्षम आहे. एटी-टी ट्रॅक्टरच्या आधारे तयार केले:

मी माझ्या एका पोस्टमध्ये या तीनही राक्षसांचा उल्लेख केला आहे.

बुलडोझर BKT-RK2. बेलारशियन-निर्मित MAZ-538 चेसिसवर 1979 मध्ये तयार केले:

TMK-2 ट्रेंचिंग मशीन आहे चाकांचा ट्रॅक्टर MAZ-538 चेसिसवर देखील, ज्यावर ट्रेंचिंग आणि बुलडोझर उपकरणांसाठी कार्यरत शरीर बसवले आहे:

PTS-M एक मध्यम ट्रॅक फ्लोटिंग कन्व्हेयर आहे. एक वास्तविक उभयचर!

PTS-M चा वापर लोक, उपकरणे आणि इतर मालवाहतूक पाण्यातील अडथळे ओलांडून आणि रस्त्याच्या व्यतिरिक्तच्या परिस्थितीत ओव्हरलँडमध्ये वाहतूक करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. उच्च कार्यक्षमता, साधेपणा आणि अष्टपैलुत्व हमी विस्तृत अनुप्रयोगराष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत अभियांत्रिकी तंत्रज्ञान.

क्रॉलर तरंगत आहे कन्व्हेयर पीटीएस-एम T-55 टाकीचे घटक आणि असेंब्लीच्या आधारे बनवलेले आणि त्यात जलरोधक शरीर आहे, वीज प्रकल्प, कॅटरपिलर इंजिन, वॉटर प्रोपल्शन. लोडिंग आणि अनलोडिंग उपकरणांसाठी, पीटीएस-एममध्ये विशेष उपकरणांच्या स्थापनेसह टेलगेट आणि रॅम्प आहेत, ते तीन पर्यंतच्या लाटांसह समुद्राच्या परिस्थितीत वापरले जाऊ शकतात;

एका फ्लाइटमध्ये, ट्रान्सपोर्टर वाहतूक करू शकतो (पर्याय): क्रूसह 2 85-मिमी तोफ, 122 ते 152 कॅलिबरच्या तोफा आणि हॉविट्झर्स, प्रत्येकी एक रॉकेट लॉन्चर, 12 स्ट्रेचरवर जखमी, 72 सैनिक पूर्ण शस्त्रे, 2 UAZ- 469 वाहने, UAZ -452 ते उरल -4320 पर्यंतची कार (कार्गोशिवाय).

जीएसपी ही एक ट्रॅक केलेली स्व-चालित फेरी आहे जी मध्यम आणि जड टाक्या, स्वयं-चालित तोफखाना युनिट्स आणि माइन ट्रॉल्ससह मध्यम टाक्या घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे जेव्हा सैन्याने पाण्याचे अडथळे पार केले आहेत:

बीएमके-टी - टोइंग आणि मोटर बोट. वैयक्तिक दुवे टोइंग करण्यासाठी डिझाइन केलेले, त्याच्या स्थापनेदरम्यान पोंटून पुलाचे विभाग, वळताना किंवा हलताना पुलाचा पट्टा टोइंग करणे; अँकरच्या वितरणासाठी; पोंटून-ब्रिज सेटवरून टोइंग फेरीसाठी; नदीच्या शोधासाठी. पायदळ कर्मचाऱ्यांना ओलांडणे, नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड वॉटरक्राफ्ट टोइंग करणे, पाण्याचे अडथळे गस्त घालणे आणि पाण्याच्या अडथळ्यांवरील इतर समस्या सोडवणे यासाठी देखील याचा वापर केला जाऊ शकतो.

BMK-130M ही BMK-130 वर आधारित टोइंग मोटर बोट आहे. पूल आणि फेरी क्रॉसिंग बांधताना, पूल दुसऱ्या जागेवर हलवताना, नांगर टाकण्यासाठी, नदीच्या जाणिवेसाठी आणि पुढे जाण्यासाठी टोइंग फेरीसाठी डिझाइन केलेले विविध कार्येक्रॉसिंग सुसज्ज आणि देखरेख करताना:

लँडिंग फेरी. आरडीपी फेरी जमिनीवर दुमडलेल्या अवस्थेत वाहून नेली जाते आणि पाण्यात उतरण्यापूर्वी ते उघडते, 16 बाय 10 मीटरच्या स्वयं-चालित “बेट” मध्ये बदलते, जे वेगाने 60 टन मालवाहतूक करू शकते. 10 किलोमीटर प्रति तास:

मी नियमितपणे मनोरंजक चित्रे शोधतो इंस्टाग्राम, स्वागत आहे!

21 जानेवारी रोजी, अभियांत्रिकी सैन्याचे सैनिक त्यांचे चष्मा वाढवतात. ही सर्वात जास्त मागणी असलेल्या शाखांपैकी एक आहे: लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये ती आघाडीवर जाते, इतर फॉर्मेशन्सचा मार्ग मोकळा करते. अत्यंत परिस्थितीशांतता काळ खराब झालेल्या वस्तू आणि प्रदेश पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.

लष्करी अभियंत्यांकडे अद्वितीय वाहने आहेत; आरजी 5 असामान्य वाहने सादर करतात.

रोड बिल्डर IMR

आता अभियांत्रिकी अडथळ्यांच्या वाहनांची तिसरी पिढी आधीच उपलब्ध आहे जिथे वाटेल तिथे रस्ता तयार करू शकतो. T-72 किंवा T-90 टँकच्या आधारे तयार केलेले, नऊ-मीटर IMR दोन पोझिशनमध्ये काम करू शकणारे बुलडोझर ब्लेड आणि वेगवेगळ्या फास्टनर्सच्या सेटसह दुर्बिणीसंबंधी बूमने सुसज्ज आहे. तिला माइनफिल्ड्स आणि अगदी गामा रेडिएशनची भीती वाटत नाही, जी ती सुमारे 120 पट कमकुवत होते.

दोन क्रू मेंबर्स वाहनात तीन दिवस “राहू” शकतात. केबिनमध्ये पाणी उकळण्याची, अन्न गरम करण्याची जागा आहे, डिझाइनरांनी शौचालयाची काळजी देखील घेतली.

खुल्या भागात, IMR 12 किलोमीटरचा मार्ग तयार करण्यास सक्षम आहे. नक्कीच, महामार्ग नाही, परंतु आपण चालवू शकता आणि चालू शकता. सतत जंगलांमध्ये आकडे अधिक विनम्र असतात - 300-400 मीटर प्रति तास, जे तथापि, देखील सभ्य आहे.

Zmey Gorynych UR-77

स्व-चालित तोफा शत्रूच्या माइनफिल्डमध्ये अंतर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. वाहन प्रत्येकी 700 किलोग्रॅम पेक्षा जास्त प्लास्टिकचे दोन 90-मीटर चार्ज करते. प्रक्षेपणानंतर, ते आराम करतात आणि इच्छित भागात पडतात. या युद्धसामग्रीच्या स्फोटामुळे आजूबाजूला टाकलेल्या टाकीविरोधी खाणी निघून जातात, ज्यामुळे सुमारे सहा मीटर रुंद रस्ता तयार होतो. तज्ञांनी UR-77 ला माइनफिल्ड्सवर मात करण्याचे सर्वोत्तम साधन म्हटले आहे. परंतु 100% नाही - इन्स्टॉलेशन पायदळ विरूद्ध सेट केलेले सर्व प्रकारचे सापळे तटस्थ करू शकत नाही.

आधुनिक माइन क्लिअरन्स इन्स्टॉलेशनसाठी परीकथा टोपणनाव तमाशाच्या असामान्य स्वरूपामुळे त्याच्या पूर्ववर्तींपासून खाली दिले गेले: जेटच्या गर्जनेसह, एक रॉकेट जमिनीच्या वर दिसते, त्यानंतर काहीतरी लांब आणि कुरकुरीत होते.

माइनलेयर जीएमझेड - 3

गोरीनिचचा विरोधक. तिसऱ्या पिढीचा मागोवा घेतलेला माइनलेअर आगाऊ आणि लढाईदरम्यान एका तासात अनेक किलोमीटरवर खाणी टाकण्यास सक्षम आहे. आवश्यक असल्यास, ते भूमिगत दारुगोळा छद्म करेल. आणि वर्तमान बदलांवर स्थापित नेव्हिगेशन उपकरणे प्रत्येक खाणीचे अचूक निर्देशांक रेकॉर्ड करणे शक्य करते, जे फील्डचे आकृतिबंध रेखाटण्याचे कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

क्रू फक्त तथाकथित खाण स्थापनेची पायरी निवडू शकतो, यंत्रणा ते कन्व्हेयरकडे पाठवेल आणि बिछानानंतर विशेष साधनफायरिंग पोझिशनवर चार्ज हस्तांतरित करेल.

ब्रिज ऑन व्हील TMM-6

तुम्हाला 50 मिनिटांत पूल हवा आहे का? हरकत नाही. जास्तीत जास्त मानकानुसार, जड यांत्रिकी पूल तैनात करण्यासाठी आवश्यक तेवढाच वेळ आहे ज्यावरून जड चिलखती वाहने जास्त अडचणीशिवाय जाऊ शकतात. TMM-6 चा एक संच 102 मीटरसाठी डिझाइन केला आहे ज्याची लांबी 17 मीटर आहे. तर त्यातून तुम्ही सहा 17-मीटर, तीन 34-मीटर किंवा तरीही एक, परंतु सर्वात लांब शंभर-मीटर क्रॉसिंग एकत्र करू शकता.

महामार्गावर, अशी कार इंधन न भरता 1,100 किलोमीटरपर्यंतचा प्रवास करू शकते आणि तिचा कमाल वेग ताशी 70 किलोमीटर आहे.

खोदणारा TMK-2

पहिल्या दृष्टीक्षेपात अस्ताव्यस्त दिसणारा हा ट्रॅक्टर मागे मोठी छाप सोडतो. तज्ञांच्या मते, टीएमके -2 ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि उच्च कुशलता आहे, ज्यामुळे पाइपलाइन, इतर विविध लाइन किंवा ड्रेनेजच्या कामासाठी खंदक घालताना मशीन अपरिहार्य बनते.

एका तासात, TMK-2 700 मीटर खंदक दीड मीटर खोल करेल. अतिरिक्त बुलडोझर संलग्नक भूप्रदेश बदलण्यासाठी देखील मशीन वापरण्याची परवानगी देतात: उदाहरणार्थ, खड्डे, खड्डे भरण्यासाठी किंवा उलट, खड्डे खणण्यासाठी. किट सह अतिरिक्त उपकरणे TMK-2 चा वापर बर्फाचे रस्ते राखण्यासाठी आणि साफ करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. नागरी गरजांसाठी अशा प्रकारची उपकरणे शहरांमध्ये जातील.

युद्ध चित्रपटांमध्ये, आपल्याला पायदळ, टाक्या, तोफखाना आणि विमाने पाहण्याची सवय आहे, तर अभियांत्रिकी सैन्य येथे अत्यंत दुर्मिळ आहे. तथापि, लष्करी अभियंते आणि त्यांच्या उपकरणांचे महत्त्व कमी लेखू नये, कारण त्यांच्यामुळेच टाक्या आणि इतर चिलखती वाहने विविध अडथळ्यांवर मात करून युद्धभूमीवर वेळेत पोहोचतात आणि पायदळांना तटबंदी मिळते. सह असामान्य तंत्रज्ञानहे पोस्ट तुमची अभियंता कॉर्प्सशी ओळख करून देईल.

लुई बोइरोटचे वायर अडथळे तोडण्यासाठी मशीन. 1914 मध्ये चाचणी केली. आठ-मीटर फ्रेमच्या आत एक मोटर आणि दोन क्रू सदस्यांसाठी जागा असलेली पिरॅमिडल रचना होती. रचना हळूहळू पुढे सरकली आणि फ्रेमने अडथळे दूर केले. मंदपणा आणि मोठ्या आकारामुळे कार उत्पादनात गेली नाही.

काटेरी तारांवर मात करण्यासाठी ब्रेटन-प्रेटॉट मशीन, 1915. ट्रॅक्टरच्या आधारे बांधले. वायरला विशेष दातांमध्ये चिकटवले गेले आणि आधुनिक चेनसॉ सारख्या साखळीने कापले गेले. या वाहनाला सैन्याची मान्यता मिळाली, परंतु ट्रॅक केलेल्या चेसिसच्या यशस्वी चाचणीमुळे ते उत्पादनात गेले नाही.

Strazhits अडथळा मात प्रणाली. टी -26 लाइट टाकीच्या आधारे यूएसएसआरमध्ये 1934 मध्ये विकसित केले गेले. खड्डे, खंदक आणि भिंतींमधून चालना सुधारण्यासाठी हे वाहन धातूच्या त्रिकोणी संरचनांनी सुसज्ज होते. डिझाइनची मौलिकता, दुर्दैवाने, परिणामकारकता सुनिश्चित केली नाही, म्हणून पालकांना सेवेसाठी स्वीकारले गेले नाही.

कल्टीवेटर क्र. 6, ब्रिटिश ट्रेंचिंग मशीन. डब्ल्यू. चर्चिलच्या वैयक्तिक नियंत्रणाखाली 40 च्या दशकाच्या सुरुवातीला तयार केले गेले. 23 मीटर लांब आणि 130 टन वजनाचा हा राक्षस मातीच्या प्रकारानुसार 0.7 ते 1 किमी/तास वेगाने दीड मीटर खोल आणि दोन मीटर रुंद खंदक खणू शकतो. आणि फक्त सरळच नाही तर वक्र देखील.

कल्टीवेटर क्र. 6, मागील दृश्य. कारच्या जवळील लोक आपल्याला त्याचा आकार दृश्यमान करण्याची परवानगी देतात. आधी मालिका उत्पादनहा कोलोसस कधीच आला नाही. त्याची एकही प्रत आजपर्यंत टिकलेली नाही.

जपानी लॉगिंग मशीन "हो-के". जंगलात किंवा जंगलात रस्ते बांधण्यासाठी वापरला जातो. ची-हे टाकी त्याचा आधार म्हणून वापरण्यात आली. मंचुरियामध्ये अशा दोन वाहनांनी सेवा दिली.

एक विशेष बासो की स्किडरने हो-के सोबत काम केले. तो लॉगिंग मशीनने बनवलेला रस्ता साफ करण्यात व्यस्त होता. मंचुरियातही त्यांच्या दोन प्रती होत्या.

जर्मन हेवी एअरफील्ड ट्रॅक्टर-टो ट्रक Adler Sd.Kfz.325. 1943 मध्ये दोन प्रोटोटाइप बांधले गेले. कार केवळ विमाने ओढू शकत नाही. मोठे, पोकळ फ्रंट ड्रम चाके एअरफिल्डच्या पृष्ठभागावर कॉम्पॅक्ट करण्यासाठी योग्य होते.

"सूकू सग्यो की." मंचुरियाच्या सीमेवर सोव्हिएत तटबंदीवर मात करण्यासाठी खास जपानी अभियांत्रिकी वाहन. हे टाइप 89 “I-Go” आणि Type 94 टँकमधील घटक वापरून तयार केले गेले: खंदक खोदणे, सुरंग काढून टाकणे, काटेरी तार, निर्जंतुकीकरण, धूर आणि रासायनिक पडदे सेट करणे, मोबाइल फ्लेमथ्रोवर, क्रेन आणि ब्रिज लेयर म्हणून.

1942 मध्ये, ऑस्ट्रेलियन सैन्याने काही माटिल्डा II टाक्या रॉकेट-प्रोपेल्ड बॉम्ब मार्गदर्शकांसह सुसज्ज केल्या. कारचे टोपणनाव हेजहॉग - "हेजहॉग" होते. जपानी पिलबॉक्सेस नष्ट करण्यासाठी 16-किलोग्राम बॉम्ब चार्जेस अपेक्षित होते. हे खरे आहे की, या विशिष्ट बदलाला कधीही शत्रुत्वात भाग घेण्याची वेळ आली नाही.

इंग्रजांनी चर्चिल टाकीच्या आधारे मोठ्या प्रमाणात अभियांत्रिकी उपकरणे तयार केली. उदाहरणार्थ, पिलबॉक्सेस नष्ट करण्यासाठी 290 मिमी मोर्टारसह चर्चिल AVRE अभियांत्रिकी टाकी. फोटोमध्ये कारच्या समोरील भागात खड्ड्यांवर मात करण्यासाठी एक आकर्षण आहे.

प्रशिक्षण मैदानावरील एक मनोरंजक फोटो. चर्चिल AVRE ने अडथळ्यावर पूल बांधला, त्यावर चढला आणि fascine टाकला. वरवर पाहता, टाकी आता तिच्यावर "उडी" पाहिजे.

चर्चिल ब्रिज-लेइंग मशीन 60 टन पर्यंत उचलण्याची क्षमता असलेला 9-मीटर टाकी पूल घालण्यासाठी तयार आहे.

तितकाच मनोरंजक बदल म्हणजे चर्चिल आर्मर रॅम्प कॅरियर. स्वतःहून अडथळे बंद करण्याचा हेतू आहे. आवश्यक असल्यास, अनेक वाहने एकमेकांच्या वर रचली जाऊ शकतात आणि टाक्यांसह अडथळा अक्षरशः ओलांडू शकतात.

इटलीमधील चर्चिल एआरसी वापरण्याचे उदाहरण. जसे आपण पाहू शकता, येथे दोन टाक्या एकमेकांच्या वर ठेवणे आवश्यक होते. नेहमीचा रेखीय "चर्चिल" त्यांच्या बाजूने जातो.

ARC वापरण्यासाठी दुसरा पर्याय. यावेळी - उच्च उभ्या भिंतीवर मात करण्यासाठी.

चर्चिलवर आधारित एक पूर्णपणे मनाला भिडणारा प्रकल्प - पुलाचा थर. स्टीलच्या मजबुतीकरणाने आतून मजबुतीकरण केलेल्या जाड सामग्रीच्या शीटचा वापर करून त्याने मऊ किंवा चिकट मातींवर रस्ता तयार केला. त्याची स्पष्ट अविश्वसनीयता असूनही, अशा कोटिंगमुळे हे सुनिश्चित होते की उपकरणांचा स्तंभ सुरवंटांनी तुटलेल्या रस्त्यावर त्याच्या पोटावर येणार नाही.

बुक केले कॅटरपिलर बुलडोजर D7

तथापि, सामान्य "नागरी" बुलडोझर तितकेच सक्रियपणे वापरले गेले. फोटो फिलीपिन्समधील कचरा शहरातील रस्ते साफ करताना दाखवतो.

उथळ पाण्यात उतरताना काही उपकरणे बुडाली. ते उचलण्यासाठी तथाकथित तळाचे ट्रॅक्टर वापरले गेले. हे चर्चिलच्या आधारावर बांधले गेले.

तळाच्या ट्रॅक्टरची दुसरी आवृत्ती, यावेळी मध्यम अमेरिकन शर्मन टँकवर आधारित.

या चर्चिल-आधारित दुरुस्ती आणि पुनर्प्राप्ती वाहनाने युद्धभूमीवरून केवळ खराब झालेले उपकरणेच काढली नाहीत. वाचलेले टँकर स्थिर डमी टॉवरमध्ये लपून राहू शकतात.

कोणत्याही प्रकारच्या सैन्यासाठी माइनफिल्ड्स नेहमीच सर्वात धोकादायक अडथळा आहेत. कॉर्प्समधील अभियंते मरीन कॉर्प्सयुनायटेड स्टेट्सने शर्मन क्रॅब तयार केला. हे करण्यासाठी, टाकीला एक साखळी ट्रॉल जोडला गेला होता, जो त्वरीत फिरला आणि साखळ्यांनी जमिनीवर आदळला. यामुळे, खाणीचे फ्यूज बंद झाले.

कृतीत "क्रॅब".

युद्धोत्तर काळ, इस्रायल. रस्त्यावरील अडथळे तोडण्यासाठी, अनेक तात्पुरत्या बख्तरबंद गाड्या (“सँडविच ट्रक”) सुधारित रॅमने सुसज्ज होत्या. "बूस्टर" टोपणनाव असलेल्या या मशीनचा सामना करण्यासाठी, इस्रायलींच्या विरोधकांनी बॅरिकेड्स खणण्यास सुरुवात केली.

सोव्हिएत टाकी ट्रॅक्टर BTS-2. चाचणी दरम्यान त्याला "ऑब्जेक्ट 9" म्हटले गेले आणि ते T-54 च्या आधारावर तयार केले गेले. हे 75 टनांपर्यंतचे बल विकसित करू शकते, केवळ मध्यमच नव्हे तर जड टाक्या देखील बाहेर काढू शकते. 1955 मध्ये सेवेत दत्तक घेतले.

इस्रायली "शरमन-इयाल". मोबाइल निरीक्षण पोस्ट. मोडकळीस आलेल्या टॉवरच्या जागी २७ मीटरचा टॉवर होता. 1973 च्या युद्धापर्यंत वाळवंटात पाळत ठेवण्यासाठी वापरले.

सोव्हिएत UZAS-2, 1980 च्या उत्तरार्धात विकसित झाले. मूळव्याध ड्रायव्हिंग हेतूने. तो सुधारित तोफखाना होता. ते कोणत्याही मातीत 0.5 ते 4 मीटर खोलीपर्यंत ढीग चालविण्यास सक्षम होते आणि अक्षरशः कोणताही आवाज, थरथरणे किंवा ढिगाऱ्याला नुकसान न होता.

21 जानेवारी रोजी, अभियांत्रिकी सैन्याचे सैनिक त्यांचे चष्मा वाढवतात. ही सर्वात जास्त मागणी असलेल्या शाखांपैकी एक आहे: लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये ती आघाडीवर असते, इतर निर्मितीचा मार्ग मोकळा करते आणि अत्यंत शांततेच्या परिस्थितीत खराब झालेल्या सुविधा आणि प्रदेश पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.

लष्करी अभियंत्यांकडे अद्वितीय वाहने आहेत; आरजी 5 असामान्य वाहने सादर करतात.

रोड बिल्डर IMR

Zmey Gorynych UR-77

माइनलेयर जीएमझेड - 3

व्होल्गोग्राड प्रदेशातील 187 व्या प्रशिक्षण केंद्रात अभियांत्रिकी सैन्य दिनानिमित्त समर्पित व्यायामादरम्यान GMZ-3 मायनिंग इंस्टॉलेशनचा मागोवा घेतला.

क्रू केवळ तथाकथित माइन इंस्टॉलेशन चरण निवडू शकतो, यंत्रणा ते कन्व्हेयरकडे पाठवेल आणि ते ठेवल्यानंतर, एक विशेष डिव्हाइस चार्जिंगच्या स्थितीत स्थानांतरित करेल.

ब्रिज ऑन व्हील TMM-6

खोदणारा TMK-2

एका तासात, TMK-2 700 मीटर खंदक दीड मीटर खोल करेल. अतिरिक्त बुलडोझर संलग्नक भूप्रदेश बदलण्यासाठी देखील मशीन वापरण्याची परवानगी देतात: उदाहरणार्थ, खड्डे, खड्डे भरण्यासाठी किंवा उलट, खड्डे खणण्यासाठी. अतिरिक्त उपकरणांच्या संचासह, TMK-2 चा वापर बर्फापासून रस्ते राखण्यासाठी आणि साफ करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. नागरी गरजांसाठी अशा प्रकारची उपकरणे शहरांमध्ये जातील.

गाड्या सोव्हिएत सैन्य 1946-1991 कोचेनेव्ह इव्हगेनी दिमित्रीविच

अभियांत्रिकी तंत्रज्ञान

KrAZ-255B/B1 चेसिसवरील ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी उपकरणांच्या सर्वात विस्तृत कार्यक्रमात अद्वितीय प्रायोगिक परिमिती वाहने आणि पूर्वी उत्पादित अर्थमूव्हिंग, लोडिंग आणि अनलोडिंग आणि पोंटून वाहनांच्या सुधारित आवृत्त्या तसेच सोव्हिएत सैन्यासाठी पाणी स्थापन करण्यासाठी मूलभूतपणे नवीन वाहने समाविष्ट आहेत. क्रॉसिंग, ड्रिलिंग ऑपरेशन्स आणि पाणी शुद्धीकरण.

अनुभवी KrAZ-E255BP स्वत: खोदण्यासाठी हायड्रॉलिकली सुसज्ज "परिमिती" किटसह. 1978

KrAZ-E255BP- मूळ उपकरणांच्या संचासह अनुभवी ट्रक " परिमिती»स्वयं खोदण्यासाठी हायड्रॉलिक उपकरणांसह. त्याची कल्पना 1960 च्या दशकात मॉस्कोजवळील 21 संशोधन संस्थेत विकसित केली गेली होती, 1969 मध्ये त्याला संरक्षण मंत्रालय आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने समर्थन दिले होते, ज्यामुळे मुख्य सोव्हिएत ऑटोमोबाईल प्लांट्समध्ये उत्पादनासाठी स्थापना हस्तांतरित करणे शक्य झाले. KrAZ. 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, E255BP ची पहिली आवृत्ती तेथे बांधली गेली, ज्यामध्ये दोन हायड्रॉलिक सिलेंडर्सने वाढवलेला एक विस्तीर्ण ब्लेड ब्लेड आणि रबराइज्ड फॅब्रिकने बनवलेला एक रोल-अप एप्रन शरीराच्या खाली मागील बाजूस बसविला गेला. ऑपरेशन दरम्यान, डंपमधील माती ऍप्रनला दिली गेली आणि दुसर्या ठिकाणी नेली गेली. 1978 मध्ये 21 संशोधन संस्थांमधील चाचण्यांदरम्यान, KrAZ-E255BP ने 2 तास 40 मिनिटांत 2.5 मीटर खोल आणि 3.1 मीटर रुंद खड्डा खणला. यासाठी 170 मीटर लांबीचे 102 चक्र आवश्यक होते आणि उत्खनन केलेल्या मातीचे प्रमाण 137 घनमीटर होते. चाचण्या उघड झाल्या वाढलेले भारट्रान्समिशन युनिट्स आणि वारंवार ब्रेकडाउन. लवकरच प्लांटमध्ये एक आधुनिक आवृत्ती तयार केली गेली 2E255BP, परंतु त्यावरील सर्व समस्या दूर करणे शक्य नव्हते आणि या विषयावरील काम थांबवले गेले.

विशेष KrAZ-257K/K1 चेसिसवर जड क्रेन बसवण्याच्या समांतर, ते KrAZ-255B/B1 वाहनांवर देखील स्थापित केले गेले. या श्रेणीतून, 10-टन आवृत्ती मुख्य लष्करी ट्रक क्रेन बनली KS-3572हायड्रोलिक ड्राइव्हसह टेलीस्कोपिक बूमसह इव्हानोव्हो क्रेन प्लांट, 1976 मध्ये सेवेत आणला गेला. त्यानंतर, एक हायड्रॉलिक क्रेन 255B1 चेसिसवर आधारित होती KS-3576दुसरी पिढी, तसेच 14-टन मॉडेल KS-3575A. तशाच प्रकारे, प्रथम या वाहनावर एक साधी लष्करी तुकडी बसविण्यात आली. बादली उत्खनन यंत्र E-305AVकार्यरत भागांच्या यांत्रिक केबल ड्राइव्हसह, मूळतः KrAZ-214 वर स्थापनेसाठी तयार केले गेले. 1970 मध्ये, कॅलिनिन एक्साव्हेटर प्लांटने नवीन बहुउद्देशीय मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले E-305BV KrAZ-255B वर स्थापनेसाठी 0.4 क्यूबिक मीटर क्षमतेसह बॅकहो किंवा फ्रंट फावडे सह. कार्यरत उपकरणे चालविण्यासाठी, येथे 38-अश्वशक्ती D-48L डिझेल इंजिन वापरले गेले. वेगवेगळ्या फावड्यांसह, उत्खनन 5.9 - 7.35 मीटरच्या त्रिज्येमध्ये 4.1 मीटर खोल खड्डे खणू शकतो आणि 5.9 मीटर उंचीपर्यंत माती उतरवू शकतो आणि त्याचे कर्ब वजन 19 टन होते कमाल वेग 70 किमी/ता. त्यानंतर, अधिक उत्पादनक्षम EOV-4421 मशीनने E-305 मालिका उत्खनन यंत्र बदलले.

KrAZ-255B1 चेसिसवर हायड्रॉलिक सिंगल-बकेट मिलिटरी एक्साव्हेटर EOV-4421. १९७९

EOV-4421- KrAZ-255B/B1 चेसिसवर एक लष्करी हायड्रॉलिक सिंगल-बकेट एक्साव्हेटर, मातीचे बांधकाम आणि रणनीतिकखेळ कामांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी. 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, ते अभियांत्रिकी बटालियनच्या सेवेत होते आणि मुरोमटेप्लोव्होझ प्लांटद्वारे तयार केले गेले होते. सुधारित चेसिसमध्ये फ्रेमचा एक लहान मागील भाग होता आणि दुसरा इंधनाची टाकीटर्नटेबलवर हस्तांतरित केले. मागील E-305 मालिकेपेक्षा वेगळे, उत्खनन 0.65 क्यूबिक मीटर क्षमतेसह बॅकहोसह सुसज्ज होते, अधिक शक्तिशाली स्वायत्त 76-अश्वशक्ती YuMZ डिझेल इंजिन, हायड्रॉलिक ड्राइव्हकार्यरत संस्था आणि रिमोट हायड्रॉलिक समर्थनांसह रिमोट कंट्रोलउत्खनन चालकाच्या कॅबमधून. त्याची बूम 3.5 टन वजनाचे भार उचलण्यासाठी आणि हलविण्यासाठी अनुकूल करण्यात आली होती, म्हणजेच त्याने ट्रक क्रेनची कार्ये केली. उत्खनन यंत्राचे वजन सुमारे 20 टन होते, 7.3 मीटर त्रिज्येमध्ये 3.25 मीटर खोदण्याची खोली होती आणि त्याची उत्पादकता होती विविध नोकऱ्या 50 - 70 घनमीटर माती प्रति तास आणि वाहतूक गती 70 किमी/ता, कच्च्या रस्त्यावर - 30 किमी/ता पर्यंत.

आधुनिकीकृत जड यांत्रिकी दुहेरी-ट्रॅक पूल TMM-3.

TMM-3- 60 टन लोड क्षमता असलेला आधुनिकीकृत हेवी मेकॅनाइज्ड डबल-ट्रॅक ब्रिज विशेषत: सुधारित KrAZ-255B/B1 वाहनांवर स्थापित केला गेला आणि 40 मीटर रुंद ब्रिज क्रॉसिंगसाठी वापरला गेला आणि सरकत्या ट्रॅकसह ब्रिज ब्लॉक्स (800 मि.मी.च्या आत), ज्यामुळे पुलाला विस्तृत श्रेणी पार करण्यासाठी अनुकूल करणे शक्य झाले. वाहन. बाहेरून, TMM-3 आवृत्ती TMM पेक्षा वेगळी होती ज्यामध्ये स्पेअर व्हील ड्रायव्हरच्या कॅबच्या वर असलेल्या एका विशेष सबफ्रेमवर ठेवलेले होते. शिवाय, सर्व पॅरामीटर्स आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये पुलापेक्षा भिन्न नाहीत TMM, जे समांतर तयार केले गेले होते आणि 1960 च्या उत्तरार्धापासून 255 मालिका ट्रकवर देखील बसवले गेले होते.

TMM-3 सेटमध्ये दुहेरी-ट्रॅक ब्रिज ब्लॉक्स आणि फोल्डिंग सपोर्ट असलेले चार ब्रिज लेइंग ट्रक होते. फोल्ड केलेले ब्लॉक्स एका विशेष रीलोडिंग मास्टवर काटे असलेल्या टोकासह बसवले गेले होते, जे दोन हायड्रॉलिक सिलेंडर्स वापरून त्याच्या अक्षाभोवती फिरवले गेले होते. जेव्हा 100° चा कोन गाठला गेला, तेव्हा केबल विंच कृतीत आली, ब्रिज ब्लॉकचा वरचा भाग बूम ब्लॉक्समधून उचलला. जेव्हा दोन्ही विभाग एका सरळ रेषेत स्थापित केले गेले आणि एका विशेष यंत्रणेसह निश्चित केले गेले, तेव्हा विंच बंद केली गेली आणि पूल इच्छित ठिकाणी - पाण्याच्या अडथळ्याच्या किनाऱ्यावर किंवा त्याच्या हायड्रॉलिक समर्थनापर्यंत खाली आणला गेला. हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून ट्रॅकची रुंदी आणि आधार उंची समायोजित केली जाऊ शकते. बदल TMM-3M आणि TMM-3M1, जे नंतर KrAZ-260G चेसिसवर आधारित होते, ते देखील उत्पादनात होते. टीएमएम -3 मालिकेच्या ब्रिज लेयर्सचे लढाऊ वजन 19 - 20 टनांच्या श्रेणीत होते, क्रू आकार 8 - 12 लोक होते. या प्रकारचे पूल चेकोस्लोव्हाकियामध्ये तयार केले गेले होते, जेथे ते चार-एक्सल टाट्रा-813 वाहनांवर आधारित होते.

पीएमपी- KrAZ-214 चेसिसवरील पार्क प्रमाणेच 60 टन वजन उचलण्याची क्षमता असलेले फोल्डिंग पोंटून-ब्रिज पार्क आणि 6.75 मीटर लांबीचे स्टीलचे 20-टन सीलबंद पोंटून होते 1970 च्या शेवटी आणि KrAZ-255B वाहने/ B1 वर आधारित होते. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, विशिष्ट रणनीतिकखेळ कार्ये पार पाडण्यासाठी, ते अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले होते भिन्न परिमाणआणि नदीच्या जोड्यांची वहन क्षमता. प्रबलित पार्क पीएमपी-यू 8.0x8.1 मीटर परिमाण आणि 26 टन पर्यंतच्या प्रायोगिक उभयचर फ्लीटसह स्टील पोंटून सज्ज होते पीएमपी-एते ZIL-135P (8x8) चेसिसवर तयार केलेल्या आणि सुसज्ज असलेल्या विशेष फ्लोटिंग वाहनांसह सुसज्ज असावेत. वेगळे प्रकारपोंटून - धातूचा आकार 12.0x8.4 मीटर हलके मिश्र धातु किंवा प्लॅस्टिक, 14.2 मीटर लांब आणि 3.3 मीटर रुंद त्यांची लोड क्षमता 15 ते 40 टन पर्यंत होती पीएमपी-डीआणि प्रबलित कनेक्शन आणि सुधारित असेंब्ली स्कीमसह स्ट्रॅटेजिक मिसाइल फोर्ससाठी एक विशेष पार्क, ज्याने मोबाइल क्षेपणास्त्र लाँचर्स पास करण्यास परवानगी दिली. MLZh आणि MLZh-M पार्क तरंगते रेल्वे पूल बांधण्यासाठी होते. विशेषत: KrAZ-255B1 वाहनांसाठी डिझाइन केलेल्या सीरियल उत्पादनांमध्ये, PMP-M चा आधुनिक ताफा होता, ज्यावर आधारित मूलभूत आवृत्तीपीएमपी.

KrAZ-255B1 पोंटून वाहनावर PMP फ्लीटचे फोल्डिंग पोंटून उचलण्याची प्रक्रिया.

पीएमपी-एम- 255B1 वाहनांवर स्थापनेसाठी आधुनिकीकृत दुस-या पिढीचे एकत्रित शस्त्र पोंटून-ब्रिज फ्लीट. पीएमएम फ्लीटचा कार्यप्रणालीचा अनुभव लक्षात घेऊन त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती वाढवण्यासाठी, वाढवण्यासाठी हे विकसित केले गेले. बँडविड्थ, विश्वसनीयता, टिकाऊपणा आणि व्यावहारिकता. हे 1975 मध्ये सेवेत आणले गेले आणि 1980 पासून, पीएमएम मॉडेलऐवजी, ते नवाशिन्स्की मशीन प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले जात आहे. पहिल्या डिझाईनप्रमाणे, त्यात सीलबंद स्टील फोल्डिंग रिव्हर लिंक्सचा समावेश होता, ज्याने 6.75x8.1 मीटर आकारमानाचे आणि 20 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले वैयक्तिक धातूचे पोंटून तयार केले होते डिझाइन वैशिष्ट्येकिनारी विभागाचा वरचा डेक सरळ केला होता, लाटा आणि प्रवाहांचा प्रभाव कमी करण्यासाठी काढता येण्याजोग्या हायड्रोडायनामिक शील्ड्स (वेव्ह ब्रेकर्स) ची उपस्थिती, रिगिंग उपकरणे आणि क्रॉसिंग सुसज्ज करण्यासाठी उपकरणे हिवाळ्यातील परिस्थिती(बर्फ कुऱ्हाड, बर्फ कटर, स्की इ.). यापैकी बरीच उपकरणे जगात प्रथमच वापरली गेली आणि पेटंटद्वारे संरक्षित केली गेली. PMP-M फ्लीटचा वापर 227 किंवा 382 मीटर लांबीचे एकल- किंवा दुहेरी-लेन ट्रॅफिकसाठी आणि 20 किंवा 60 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या वैयक्तिक फेरीसाठी हवामान आणि लढाऊ परिस्थितीवर अवलंबून करण्यासाठी केला गेला , पूल बांधण्याचा कालावधी 30 ते 90 मिनिटांचा होता, आणि अंमलात आणलेल्या आधुनिकीकरणामुळे पार्कचा वापर सध्याच्या 3 m/s च्या वेगाने करणे शक्य झाले आहे. यामध्ये नदी आणि किनारी युनिट्सची वाहतूक करणारी 36 पोंटून वाहने, मेटल प्लेट्सचे अस्तर पोहोचवण्यासाठी ट्रक, तसेच कलते प्लॅटफॉर्मवर BMK-T बोटी किंवा ट्रेलरवर BMK-130M आणि BMK-150M वाहतूक करण्यासाठी 16 बोटी वाहनांचा समावेश आहे. सर्वात प्रगत टोइंग मोटर बोट BMK-T मध्ये चार बल्कहेड्स, एक डेक आणि व्हीलहाऊस असलेली एक हुल होती. त्याचे पॉवर युनिट YaMZ-236 डिझेल इंजिन होते, ज्याने पाण्याचा पंप आणि दोन फिरवले प्रोपेलरसंलग्नकांसह स्टर्नड्राइव्हवर. याने 17 किमी/ताशी वेग विकसित केला, 9 किमी/तास वेगाने मालवाहू असलेली 60-टन फेरी किंवा 20 लोकांच्या लँडिंग पार्टीची वाहतूक करू शकते. पूर्ण वस्तुमानरिव्हर लिंक असलेले पाँटून वाहन KrAZ-255B1 18,960 किलो होते, परिमाणे- 9950x3150x3600 मिमी. PMP-M फ्लीटचा विकास प्रत्यक्षात PPS-84 आणि PP-91 रूपे बनला, जे KrAZ-255B1 आणि KrAZ-260 ट्रकवर बसवले गेले.

KrAZ-255B1 ट्रक दुसऱ्या पिढीतील PMP-M ब्रिज पोंटूनसह. 1980

पीएमपी पोंटून पार्क सर्व वॉर्सा करार राज्यांच्या सशस्त्र दलांना तसेच चीन, भारत, इजिप्त, इराक, अफगाणिस्तान आणि मध्य पूर्व, व्हिएतनाम आणि अंगोलासह युद्धात भाग घेतलेल्या इतर देशांना पुरवले गेले. हे चेकोस्लोव्हाकिया, चीन, युगोस्लाव्हिया येथे परवान्याअंतर्गत एकत्र केले गेले आणि तीन- आणि चार-एक्सल ट्रकवर बसवले गेले. स्वयंनिर्मित. इतर सोव्हिएतपेक्षा वेगळे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानहे अनोखे पोंटून पार्क आघाडीच्या पाश्चात्य कंपन्यांनी कॉपी केले होते आणि आता त्याच्या परदेशी बनवलेल्या आवृत्त्या जगभरातील अनेक देशांच्या सेवेत आहेत.

PPS-84 "अमुर"- दुसऱ्या पिढीच्या 120 टनांपर्यंत उचलण्याची क्षमता असलेला विशेष जड पोंटून-ब्रिजचा ताफा, पार करण्यास सक्षम अवजड उपकरणे, मल्टी-एक्सल सेल्फ-प्रोपेल्ड बॅलिस्टिकसह क्षेपणास्त्र प्रणाली. 1950 च्या सुरुवातीच्या पहिल्या टीचिंग स्टाफ पार्कचा विकास म्हणून 1972 पासून या दिशेने विकास केला जात आहे. नवीन फ्लीट KrAZ-260G ट्रक्सवर स्थापनेसाठी डिझाइन केले गेले होते, परंतु नोव्हेंबर 1981 मध्ये त्यांच्या सीरियल उत्पादनास विलंब झाल्यामुळे, ते KrAZ-255B1 चेसिसवर माउंट केले जाऊ लागले. त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये, ते राज्य चाचणीत दाखल झाले आणि 1986 मध्ये "अमुर" या कोड नावाने सेवेत आणले गेले. KrAZ-260 वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केल्याने, ते PPS-84 फ्लीटचा मुख्य आधार बनले.

वर नमूद केलेल्या पोंटून-ब्रिज पार्क्स व्यतिरिक्त, KrAZ-255B वाहने देखील त्याच्या वेळेसाठी सर्वात असामान्य स्वयं-चालित पोंटून पार्कमध्ये वापरली गेली आहेत. SPP, जे ZIL-135MB चार-एक्सल उभयचर वाहनांच्या चेसिसवर तयार केलेल्या विशेष पोंटून उभयचर PMM "Volna" वर आधारित होते. त्याच्या संरचनेत समाविष्ट केलेल्या 18 KrAZ-255B वाहनांची भूमिका नदी आणि किनारी पीएमपी युनिट्स, कनेक्टिंग उपकरणांसह संक्रमणकालीन पोंटून, फुटपाथ, विशेष उपकरणे आणि उभयचरांना चार BMK-T बोटी पुरवण्यापुरती मर्यादित होती.

चार पाइल ड्रायव्हर्स आणि 2-टन क्रेनसह KrAZ-255B1 वाहनावर USM पाइल ड्रायव्हिंग रिग.

USM (USM-1)- पुलाच्या बांधकामासाठी प्रथम सोव्हिएत स्थापना (पाइल ड्रायव्हिंग मशीन) 4.2 मीटरच्या रस्त्याच्या रुंदीसह कमी पाण्याचे किंवा पाण्याखालील 60-टन लाकडी पूल तयार करण्यासाठी वापरली गेली होती आणि ती 1970 च्या उत्तरार्धापासून सुरू होती विशेष उपकरणे आणि मालमत्तेसह दोन ट्रक KrAZ-255B1 वर आधारित. 6.5-मीटर लाकडी ढीग चालविण्यासाठी, सपोर्ट स्थापित करण्यासाठी आणि त्यावर स्पॅन घालण्यासाठी उपकरणे पहिल्या मुख्य ब्रिज-बिल्डिंग वाहनावर विंच आणि हायड्रॉलिक आउट्रिगर्ससह बसविण्यात आली होती. त्याच्या किटमध्ये DM-240 डिझेल हॅमरसह पायल ड्रायव्हर्ससाठी चार टॉवर्स असलेले फार्म आणि वाहन ट्रांसमिशनद्वारे चालविलेल्या पूर्ण-फिरणाऱ्या प्लॅटफॉर्मवर कार्यरत प्लॅटफॉर्मचा समावेश आहे. ट्रसचा मागील दिशेने 4.5 मीटरने विस्तार केल्याने एकमेकांपासून 0.5 ते 4.5 मीटर अंतरावर ढीग चालविणे शक्य झाले. ते पारंपारिक ट्रक क्रेन वापरून पाइल ड्रायव्हिंग इंस्टॉलेशनला पुरवले गेले. चेसिसच्या पुढच्या बाजूला 2-टन यांत्रिकरित्या चालवलेली रीलोडिंग क्रेन होती, ज्यामध्ये मॅन्युअली एक्सटेंडेबल टेलीस्कोपिक ट्रस बूम होती ज्याची जास्तीत जास्त पोहोच 7.5 मीटर होती, जी स्पॅन घालण्यासाठी आणि डेकिंगसाठी वापरली जात होती. पाइल ड्रायव्हिंग इंस्टॉलेशनचे एकूण वजन 18.9 टन आहे, एकूण परिमाणे 10750x3070x3800 मिमी आहेत. विस्तार आणि कोसळण्याची वेळ 10 मिनिटे आहे. 11 लोकांच्या क्रूसह USM-1 मशीनची उत्पादकता होती भिन्न परिस्थिती 7 - 15 रेखीय मीटर पूल प्रति तास. रीलोडिंग हायड्रॉलिक क्रेनसह दुसरा फ्लॅटबेड ट्रक सहायक उपकरणे आणि मालमत्तेची वाहतूक करण्यासाठी काम करतो: डिझेल हॅमर, एक फुगवता येणारी रबर बोट, चेन आरे, सुटे भाग इ. KrAZ-260 चेसिसवर USM-2 ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती स्थापित केली गेली.

CSS- प्रबलित काँक्रीटचे ढीग चालविण्यासाठी शक्तिशाली पायलिंग मशीन विविध आकारजमिनीवर किंवा पाण्यावर लष्करी रस्ता पूल बांधताना. एप्रिल 1980 मध्ये सेवेत दाखल झाले. सुरुवातीला ते KrAZ-255B1 चेसिसवर आरोहित होते, परंतु नंतर त्याचा मुख्य आधार KrAZ-260 ट्रक होता. इन्स्टॉलेशन दोन डिझेल हॅमर, 1.5-टन हायड्रॉलिक विंचने सुसज्ज होते आणि पोंटूनवरील कामासाठी अनुकूल केले गेले. त्याच वेळी, ते 18 - 30 सेमी व्यासाचे आणि प्रत्येकी 1500 किलो वजनाचे दोन ढीग चालवू शकते आणि त्याची उत्पादकता प्रति तास किमान चार ढीग होती. त्याची एकूण परिमाणे आहेत वाहतूक स्थिती- 12300x2750x3500 मिमी.

PBU-200- सर्वात कठीण खडकांमध्ये पाणी घेण्याच्या विहिरी तयार करण्यासाठी आणि पाणीपुरवठा बिंदू प्रदान करण्यासाठी अभियांत्रिकी सैन्याची फिरती ड्रिलिंग रिग. हे दोन ट्रेलरसह तीन KrAZ-255B वाहनांवर आरोहित होते. मुख्य वाहनाने 200 मीटर खोलीपर्यंत 273 मिमी व्यासासह विहिरी ड्रिल करणे शक्य केले पंपिंग स्टेशनप्रति तास 12 घनमीटर पाणी पंप करण्यासाठी. हायड्रॉलिक क्रेन आणि 2-PN-6M ट्रेलर्ससह तिसरे वाहन पाईप्स, सहायक उपकरणे आणि मालमत्तेच्या वितरणासाठी सेवा दिली. PBU-200 इंस्टॉलेशनची सेवा पाच लोकांच्या क्रूद्वारे केली गेली.

अभियांत्रिकी उपकरणांमध्ये एक स्वायत्त डिसेलिनेशन स्टेशन समाविष्ट होते OPS 255B1 चेसिसवरील व्हॅनमध्ये बाष्पीभवन उपकरण, हीट एक्सचेंजर, फिल्टर आणि स्वतःचे पॉवर प्लांट असलेल्या नैसर्गिक पाण्याच्या शुद्धीकरण आणि विलवणीकरणासाठी.

अभियांत्रिकीचा इतिहास या पुस्तकातून लेखक मोरोझोव्ह व्ही

विषय XI. इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री आणि इंजिनिअरिंग आपल्या सभोवतालचे जग वैविध्यपूर्ण आणि रहस्यमय आहे. सर्व निसर्ग, संपूर्ण जग वस्तुनिष्ठपणे मानवी चेतनेच्या बाहेर आणि स्वतंत्रपणे अस्तित्वात आहे. जग भौतिक आहे; अस्तित्वात असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे विविध प्रकारचेबाब, जी नेहमी असते

रिव्ह्यू ऑफ डोमेस्टिक आर्मर्ड व्हेइकल्स या पुस्तकातून लेखक कार्पेन्को ए व्ही

विषय XIII. अभियांत्रिकी आणि नॅनोटेक्नॉलॉजी: सार, विकासाच्या शक्यता, महत्त्व मानवतेने आत्मविश्वासाने २१व्या शतकात प्रवेश केला आहे, जे आपण अनेकदा ऐकतो, जेनेटिक्स, जैवतंत्रज्ञान आणि माहिती तंत्रज्ञान. आपण शास्त्रज्ञही ऐकतो

कार्स ऑफ द सोव्हिएत आर्मी 1946-1991 या पुस्तकातून लेखक कोचेनेव्ह इव्हगेनी दिमित्रीविच

इंजिनियरिंग क्लिअरन्स मशीन IMR (ऑब्जेक्ट 816A) राज्य 1969 मध्ये दत्तक घेतले. विकसक KBTM (Omsk) उत्पादक. ओम्स्क वनस्पती trans.mash.उत्पादन मालिका लढाऊ वजन, t 37.5 हुल लांबी, मिमी: 6200 रुंदी, मिमी 3270 उंची, मिमी 2300 ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी. ५०० सरासरी मारणे देणे जमिनीवर, kg/cm #178;

लेखकाच्या पुस्तकातून

1980 मध्ये सेवेसाठी इंजिनीअरिंग क्लिअरन्स वाहन IMR-2 ची अट स्वीकारली. उत्पादन. 1982 पासून मालिका. लढाऊ वजन, t 44.5 उपकरणांसह लांबी, मिमी. 9550 रुंदी, मिमी 3735 टॉवरच्या छतापर्यंतची उंची, मिमी 3680 ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी. ४७५ बुध. मारणे जमिनीचा दाब, kg/cm #178; 0.88 मात

लेखकाच्या पुस्तकातून

अभियांत्रिकी ओळख वाहन "झुक" (IRM) 1980 पासून सेवेत. उत्पादन. मालिका लढाऊ वजन, t 17.2 लांबी, मिमी. 8220रुंदी, मिमी 3150उंची, मिमी. 2400 ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी. ४२० बुध. मारणे जमिनीचा दाब, kg/cm #178; 0.69 अडथळे दूर करणे: – चढाई, डिग्री 36 – खंदक, मी 2.3 – भिंत, मी

लेखकाच्या पुस्तकातून

अभियांत्रिकी उपकरणे सर्वात मूळ अभियांत्रिकी वाहनांमध्ये "रोड पेव्हर" समाविष्ट होते, जी 1950 च्या मध्यात GAZ-63 चेसिसवरील 21 संशोधन संस्थांमध्ये विकसित केली गेली. हा दुहेरी-ट्रॅक रोड टेप (रोल ट्रॅक) लेयर होता जेणेकरून चाकांची वाहने बाजूने जातात

लेखकाच्या पुस्तकातून

अभियांत्रिकी उपकरणे वरवर पाहता, सोव्हिएत अभियांत्रिकी सैन्याने वाढीव पेलोड क्षमतेसह नवीन सर्व-भूप्रदेश चेसिस दिसण्याची अपेक्षा केली होती आणि ZIS-151 च्या आगमनाने, मोठ्या संख्येने विविध मध्यमवर्गीय उपकरणे त्वरित तयार केली गेली. आधार चॅम्पियनशिप

लेखकाच्या पुस्तकातून

निर्वासन आणि अभियांत्रिकी उपकरणे ट्रकच्या 157 व्या मालिकेतील अभियांत्रिकी उपकरणांच्या लक्षणीय विस्तारित श्रेणीमध्ये केवळ ZIS-151 पासून पुनर्रचना केलेल्या जुन्या अधिरचनांचाच समावेश नाही, तर आणीबाणीच्या लष्करी वाहनांना बाहेर काढण्यासाठी, चालविण्याकरिता अनेक नवीन साधनांचा समावेश आहे.

लेखकाच्या पुस्तकातून

अभियांत्रिकी तंत्रज्ञान जड च्या आगमनाने चार चाकी वाहन KrAZ-214, त्याच्या आधारावर, सोव्हिएत सैन्यात शक्तिशाली अवजड वाहनांच्या सर्वात विस्तृत श्रेणीची सक्रिय निर्मिती सुरू झाली. देशांतर्गत विकसित. हे संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार तयार केले गेले

लेखकाच्या पुस्तकातून

अभियांत्रिकी उपकरणे इतर प्रकारच्या लष्करी वाहनांप्रमाणेच, GAZ-66 चेसिसवरील अभियांत्रिकी उपकरणे GAZ-63 च्या व्यवसायाचा वारसा घेत नाहीत, परंतु 66 व्या कुटुंबातील ट्रक्सच्या सीरियल किंवा सुधारित चेसिसवर स्थापित करण्यासाठी तसेच यासाठी तयार केली गेली होती. पहिली आणि शेवटची वेळ

लेखकाच्या पुस्तकातून

अभियांत्रिकी उपकरणे अभियांत्रिकी युनिट्समध्ये, ZIL-130 वाहनांची भूमिका रस्ते वाहतुकीपर्यंत मर्यादित होती. सामान्य वापरआणि संरचनात्मक घटकांच्या संप्रेषणाचे मागील मार्ग आणि विविध गुणधर्म रस्त्याचे पृष्ठभाग, फ्लोटिंग आणि कोलॅप्सिबल ब्रिज क्रॉसिंग. वितरणासाठी

लेखकाच्या पुस्तकातून

इव्हॅक्युएशन आणि अभियांत्रिकी उपकरणे ZIL-131 पुल बांधकाम उपकरण KMS च्या पूर्वी विकसित केलेल्या संचांच्या अनुक्रमिक उत्पादनासाठी तसेच SARM आणि SARM-M या मध्यम आकाराच्या कोलॅप्सिबल रोड ब्रिजच्या वाहतुकीसाठी जबाबदार होते, ज्यासाठी 42 फ्लॅटबेड ट्रक वापरण्यात आले होते. मुख्य बातम्या

लेखकाच्या पुस्तकातून

निर्वासन आणि अभियांत्रिकी उपकरणे उरल-375 कुटुंबाच्या देखाव्यामुळे हलके आणि मध्यम-वर्ग टो ट्रक आणि बहुउद्देशीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह लिफ्टिंग उपकरणांचे संपूर्ण कुटुंब तयार करणे शक्य झाले. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताअभियांत्रिकी सैन्य आणि सामरिक क्षेपणास्त्र दलांसाठी, जे वापरले गेले

लेखकाच्या पुस्तकातून

निर्वासन आणि अभियांत्रिकी उपकरणे 1987 मध्ये, 21 व्या संशोधन संस्थेने 38M1 लाइट आर्मी टो ट्रक विशेषतः KamAZ-4310 वर स्थापनेसाठी विकसित केला, परंतु 38 व्या प्लांटमध्ये तयार केलेले प्रोटोटाइप आधीपासूनच चेसिस 43101 वर आधारित होते. मुख्य निर्वासन आणि दुरुस्ती वाहन आधारित होते. 4310 वर

लेखकाच्या पुस्तकातून

पुनर्प्राप्ती आणि अभियांत्रिकी उपकरणे 4320 चेसिसवरील नवीन वाहनांची विस्तृत श्रेणी 1980 मध्ये अभियांत्रिकी सैन्यासाठी तयार केली गेली. या तळावर, सोव्हिएत सैन्यासाठी वाहनांचे एक नवीन कुटुंब तयार करण्याची प्रक्रिया चालू राहिली. तांत्रिक साहाय्यआणि टो ट्रक, मॉडेलपासून सुरू होणारे

लेखकाच्या पुस्तकातून

पुनर्प्राप्ती आणि अभियांत्रिकी उपकरणे 1980 मध्ये KrAZ-260 चेसिसवर तयार केली गेली, मध्यम आणि जड पुनर्प्राप्ती वाहने सोव्हिएत काळते प्रोटोटाइप राहिले. त्यांचा विकास 21 संशोधन संस्थांनी केला होता, ज्यांना सोव्हिएत सैन्यासाठी नवीन उपकरणे तयार करण्याचा अनुभव आधीच होता. IN

अभियांत्रिकी तंत्रज्ञान

हेही वाचा