इंजेक्टर हा इंधन प्रणालीचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, जो व्हीएझेड 2109 सह कारच्या इंजेक्शन इंजिनमध्ये इंधन पुरवठ्यासाठी जबाबदार आहे. खाली आम्ही या भागाचा उद्देश, खराबी, त्यांची कारणे तसेच दूर करण्याच्या पद्धतींबद्दल बोलू. इंजेक्टर ब्रेकडाउन, त्यांना बदलण्यासह.

VAZ 2109 इंजेक्टर (इंजेक्टर), डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत, स्थान

VAZ2109 कार इंजिनमधील इंजेक्टर इंजिन ऑपरेशनच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांवर सेवन मॅनिफोल्डला अचूकपणे इंधन पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजेक्टर थेट इंधन पुरवठा प्रणालीच्या इंधन रेलवर स्थित आहेत. प्रत्येक इंजेक्टरचा एक टोक इंधन रेल्वेच्या विशेष माउंटिंग सॉकेटमध्ये घातला जातो;

इंजेक्टर हे एक साधे इंधन पुरवठा करणारे उपकरण आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक शट-ऑफ सुई वाल्व आहे. इंधन रेल्वेमधून, इंधन उच्च दाबाखाली इंधन फिल्टरद्वारे इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते. हे स्प्रेयरद्वारे इनटेक व्हॉल्व्हवर मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्ट केले जाते.

इंजेक्टर नोजलच्या पृष्ठभागावर चार कॅलिब्रेटेड छिद्रे आहेत. केसच्या आत एक लहान इलेक्ट्रोमॅग्नेट आहे. जेव्हा चुंबकाला वीज लावली जाते, तेव्हा ती सुई वाढवते, ज्यामुळे इंधन पुढे जाऊ शकते. जेव्हा चुंबक डी-एनर्जाइज केले जाते, तेव्हा रिटर्न स्प्रिंग सुईला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते, इंधन पुरवठा बंद करते.

इंधन फ्रेमवरील इंजेक्टर सीटवर रबरच्या रिंगांनी बनविलेले सील असते. याव्यतिरिक्त, नोजल अतिरिक्त कॉर्कस्क्रू ब्रॅकेटसह सुरक्षित आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेट लीड्ससह सुसज्ज आहे जे इंजेक्टर कनेक्टिंग ब्लॉकमध्ये स्थित आहेत. इथेच ECM वायरिंग हार्नेस जोडला जातो.

इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: उच्च दाबाखालील इंधन इंधन पुरवठा प्रणालीच्या इंधन रेलमधून सतत भागामध्ये पुरवले जाते. कंट्रोल पल्स (कंट्रोलर) एका विशिष्ट क्षणी इंजेक्टर सोलेनोइडला व्होल्टेज पुरवतो, वाल्व उघडतो. या प्रकरणात, दबावाखाली असलेले इंधन थेट ॲटोमायझरला पुरवले जाते, त्यानंतर ते तथाकथित शंकूच्या आकाराचे टॉर्चच्या स्वरूपात मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्शन दिले जाते.

मॅनिफोल्डच्या आत, इंधन हवेच्या मिश्रणात बदलते आणि इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडरमध्ये शोषले जाते. इंजेक्टर व्हॉल्व्ह उघडण्याची वेळ, आणि त्यानुसार, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी इंधनाची मात्रा, नियंत्रकाद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि थेट इंजिन ऑपरेटिंग वेळेवर (पल्स कालावधी) अवलंबून असते. झडप डी-एनर्जाइज होताच, शट-ऑफ सुई त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते आणि इंधन पुरवठा थांबतो.

व्हीएझेड 2109 इंधन इंजेक्टरच्या खराबीची चिन्हे

निकृष्ट, कमी दर्जाचे इंधन वापरले असल्यास किंवा इंजेक्टर पुरवठा प्रणाली दूषित असल्यास, ते अयशस्वी होऊ शकतात. या प्रकरणात, इंजेक्टरमधून इंधन फवारत नाही, परंतु फक्त थेंब किंवा वाहू लागते. हवा-इंधन मिश्रणाची निर्मिती विस्कळीत झाली आहे आणि परिणामी, इंजिन वेगवेगळ्या वेगाने मधूनमधून चालते. पॉवर आणि थ्रॉटल रिस्पॉन्स लक्षणीयरीत्या कमी होतो, कार झटक्याने हलते, इंजिनमध्ये बुडणे आणि धक्का बसतो.

इंजेक्टर व्हॉल्व्हची सुई खुल्या स्थितीत अडकल्यास, इंजिन बंद झाल्यानंतर प्रज्वलन होऊ शकते, तथाकथित विस्फोट होऊ शकतो, कारण इंधन सतत वाहत राहते. इंजेक्टरचा विद्युत भाग देखील तुटू शकतो. हे तुटलेले वायरिंग किंवा शॉर्ट सर्किटमुळे होऊ शकते. या प्रकरणात, इंजेक्टरची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि ती बदलणे आवश्यक आहे. एक गलिच्छ नोजल धुतले जाऊ शकते. यासाठी खास स्टँड वापरला जातो. धुतल्यानंतर, नोजलची कार्यक्षमता काही काळ पुनर्संचयित केली जाते.

VAZ 2109 साठी इंधन रेल्वे डिव्हाइस

इंधन रेल, किंवा, त्याला इंजेक्टर रॅम्प देखील म्हणतात, व्हीएझेड 2109 इंजेक्शन इंजिनमधील इंधन पुरवठा प्रणालीच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे इंजेक्टर जोडणे आणि इंधन पुरवठा करणे त्यांना व्हीएझेड 2109 कारच्या इंजेक्शन इंजिनमध्ये, रॅम्प इनटेक मॅनिफोल्डवर स्थित आहे. रॅम्प "5" वर दोन हेक्स बोल्टसह सुरक्षित आहे.

नऊ इंजिनवरील उतार हा एक रॅक आहे जो आतून रिकामा आहे. टाकीतून इंधन पुरवठा करणारी नळी एका टोकाला रेल्वेला जोडलेली असते. दुसऱ्या टोकाला इंधन प्रणालीमध्ये इंधन दाबाचे निरीक्षण करण्यासाठी एक फिटिंग आहे. याव्यतिरिक्त, सर्व चार इंजेक्टर आणि इंधन दाब नियामक रॅम्पला जोडलेले आहेत. इंजेक्टर रबर सीलिंग रिंगद्वारे लॉकिंग स्प्रिंग क्लिपसह सुरक्षित केले जातात.

रॅम्पचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: गॅस पंप टाकीपासून रॅम्पवर इंधन पंप करतो (दाब 2.8 - 3.2 वायुमंडल). रॅम्पच्या आतील दाब एका प्रेशर रेग्युलेटरद्वारे नियंत्रित केला जातो, जो रॅम्पला जोडलेला असतो (जादा इंधन रिटर्न लाइनद्वारे गॅस टाकीमध्ये परत सोडला जातो). कंट्रोलरकडून मिळालेल्या आदेशानुसार, इंजिन सिलेंडरमध्ये इंजेक्टरद्वारे रॅम्पमधून इंधन इंजेक्ट केले जाते.

रॅम्पच्या सर्वात सामान्य खराबींमध्ये यांत्रिक नुकसान आणि कनेक्शनचे उदासीनीकरण (इंजेक्टर, इंधन पाईप, प्रेशर कंट्रोल फिटिंगच्या संलग्न बिंदूंवर) यांचा समावेश होतो. रॅम्पच्या व्हिज्युअल तपासणीद्वारे सर्व दोष सहजपणे ओळखले जाऊ शकतात. हे इंधन गळती, विकृती, डेंट्स किंवा इतर नुकसान असू शकते.

इंधन रेल काढत आहे

इंजेक्टर्स बदलण्याचा हा सर्वात गैरसोयीचा आणि समस्याप्रधान टप्पा आहे, म्हणून त्याकडे अधिक तपशीलवार पाहू या.

कार्य करण्यासाठी आपल्याला खालील साधने, उपकरणे आणि उपभोग्य वस्तूंची आवश्यकता असेल:

फिलिप्स आणि फ्लॅटहेड स्क्रूड्रिव्हर्स.
हेक्स की "5" वर सेट केली.
ओपन-एंड रेंच "10" वर सेट केले.
"17" वर दोन ओपन-एंड रेंच.
इंजेक्टर, रबर ओ-रिंग्ज.

तर, इंधन रेल काढण्यासाठी आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

सर्व प्रथम, शॉर्ट सर्किट टाळण्यासाठी बॅटरीवरील ग्राउंड डिस्कनेक्ट करा.
इंधन रेल्वेमधील दाब कमी करा (फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसह फिटिंग वाल्व एका सेकंदासाठी दाबा).

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरमधून पॉवर डिस्कनेक्ट करा. फक्त प्लास्टिक पॅड रिटेनर दाबा.

इंजेक्टरना फीड करणाऱ्या वायरसह ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही दोन होसेस डिस्कनेक्ट करतो - इंधन पाईप्सचा पुरवठा आणि ड्रेनेज. कोठे जोडायचे ते पुन्हा एकत्र करताना गोंधळ टाळण्यासाठी, एक नळी चिन्हांकित केली जाऊ शकते.

इनटेक पाईपला रॅम्प सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा.

इंधन पाईप्स एका विशेष फास्टनरद्वारे ठेवल्या जातात, ते सोडविण्यासाठी, आपल्याला एक स्क्रू काढणे आवश्यक आहे.

आम्ही इंजेक्टरच्या अक्षासह इंधन रेल हलवतो - ते त्यांच्या आसनांमधून बाहेर आले पाहिजेत.

रॅम्प पुन्हा एकत्र करणे अगदी उलट क्रमाने केले जाते.

एक महत्त्वाचा मुद्दा: इंजिनला रॅम्प सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टच्या खाली, वॉशर असतात, ते त्यांच्या जागी परत केले पाहिजेत किंवा नवीन बदलले पाहिजेत;

VAZ 2109 इंजेक्टर कसे काढायचे

रॅम्प विघटित केल्यानंतर, ते टेबलसारख्या सपाट पृष्ठभागावर ठेवले पाहिजे. पुढे, अयशस्वी इंजेक्टरमधून वायरिंग डिस्कनेक्ट करा. हे करण्यासाठी, स्प्रिंग माउंटिंग ब्रॅकेट कॉम्प्रेस करा, ज्यानंतर आपण ब्लॉक स्वतःच डिस्कनेक्ट करू शकता.

पुढे, रॅम्पच्या दिशेने मेटल क्लॅम्प हलविण्यासाठी फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. इंधन नोजल सुरक्षितपणे निश्चित करणे हा त्याचा उद्देश आहे. काही कारणास्तव, काही कार उत्साही लॉक पूर्णपणे काढून टाकतात, जरी हे आवश्यक नसते. ते फक्त बाजूला थोडे हलविले करणे आवश्यक आहे.

आपल्याला आपल्या हाताने नोजल घेणे आवश्यक आहे आणि ते बाजूला पासून बाजूला हलवावे. इंजेक्टरने जास्त प्रतिकार न करता इंधन रेलमधून बाहेर पडावे. यानंतर, आपल्याला रबर सीलिंग रिंगची स्थिती त्वरित तपासण्याची आवश्यकता आहे.

याव्यतिरिक्त, आपण इंजेक्टर नोजल ओ-रिंगची स्थिती निश्चितपणे तपासली पाहिजे. हे करण्यासाठी, दोन्ही रिंग्ज काळजीपूर्वक तपासण्यासाठी फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि परिधान करण्यासाठी त्यांची तपासणी करा.

इंधन इंजेक्टरच्या बाबतीत, जर नोजल स्वतःच बदलला असेल, तर ओ-रिंग जीर्ण नसल्यास बदलण्याची गरज नाही. तथापि, जर रिंग पुन्हा वापरायची असेल, तर ती स्थापनेपूर्वी इंजिन तेलाने वंगण घालणे आवश्यक आहे.

इंजेक्टर काढून टाकल्यानंतर आणि ओ-रिंग बदलल्यानंतर (किंवा जुनी बदलली गेली), आपण नवीन घटक स्थापित करणे सुरू करू शकता. सर्व काम काटेकोरपणे उलट क्रमाने केले जाते.

इंजेक्टर त्याच्या जागी इंधन रेल्वेमध्ये घातला जातो आणि निश्चित केला जातो.

तारांसह ब्लॉक जागी स्थापित केला आहे.

VAZ 2109 इंजेक्टर साफ करण्याच्या पद्धती

हे नोंद घ्यावे की पिचकारीची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी नोजल बदलणे हा नेहमीच एकमेव आणि न्याय्य मार्ग नसतो. आपण इंजेक्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करू शकता, विशेषत: ते कठीण नसल्यामुळे आणि आपण बरेच काही वाचवू शकता.

गलिच्छ इंजेक्टर साफ करण्यासाठी दोन सर्वात सामान्य पद्धती आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. कोणता निवडायचा हे कार उत्साही व्यक्तीवर अवलंबून आहे.

पद्धत एक

कार्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

इंजेक्टर क्लिनर.
कार्बोरेटरसाठी स्प्रे क्लिनर.
नवीन ओ-रिंग.

ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

आम्ही सर्व इंजेक्टर काढून टाकतो (फक्त एक अडकलेला असला तरीही, सर्वकाही साफ करण्यास त्रास होणार नाही).

इंजेक्टर उत्पादन असलेल्या कंटेनरमध्ये नोजल ठेवा आणि थोडावेळ तेथे सोडा.

यावेळी, निष्क्रिय हवा नियंत्रण धुण्यासाठी कार्बोरेटर क्लिनर वापरा.

आम्ही इंजेक्टर नोजलच्या सभोवतालचे कार्बन डिपॉझिट मॅन्युअली साफ करतो - त्याची सुसंगतता राळ सारखी असते. तुम्हाला कार्बनच्या साठ्यांसह टिंकर करावे लागेल. याला बाह्य इंजेक्टर क्लीनिंग म्हणतात.

अंतर्गत साफसफाईसाठी, येथे तुम्हाला 3 ते 12 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोताची आवश्यकता असेल (कारची बॅटरी करेल), तसेच अंगभूत प्रेशर गेजसह फूट पंप.

पंप रबरी नळीच्या टोकापासून नोझल काढा, रबरी नळीच्या आत थोडेसे इंजेक्शन क्लिनर घाला आणि नळी नोजलवर ठेवा. यानंतर, पंप प्रेशर गेजवर लक्ष केंद्रित करून, दबाव 6 वायुमंडलांपर्यंत पंप करा. यानंतर, इंजेक्टरवर तीन व्होल्टचा व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे. जर इलेक्ट्रोमॅग्नेट काम करत नसेल (इंजेक्टर क्लिक करत नाही), तर तुम्हाला व्होल्टेज वाढवण्याची गरज आहे.

व्होल्टेज इंजेक्टरला स्पर्टमध्ये थोड्या काळासाठी लागू केले पाहिजे, वेळोवेळी दाब वाढवा. सर्व इंजेक्टर त्याच प्रकारे उडवा.

पद्धत दोन

कार्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

कार्बोरेटर्ससाठी फवारणी करा.
प्रेशर गेजसह पंप.
सीलिंग रिंग.

इंजेक्टर क्लिनरऐवजी, आम्ही स्प्रे वापरतो.

आम्ही कार्ब्युरेटर क्लिनर वापरून पद्धत क्रमांक 1 मध्ये वर्णन केलेल्या सर्व हाताळणीची पुनरावृत्ती करतो.

कार्बन डिपॉझिट काढून टाकण्यासाठी नोजलच्या बाहेरील बाजू साफ करणे सुनिश्चित करा.

स्वच्छ चिंधीवर स्प्रे लावा आणि बाहेरील सर्व नोझल्स पूर्णपणे पुसून टाका.

हळूहळू, स्प्रेच्या प्रभावाखाली, कार्बनचे साठे मऊ होतील आणि ते साफ करणे सोपे होईल. तुम्ही टूथपिक किंवा फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर काळजीपूर्वक वापरू शकता.

नोजल जागी स्थापित करण्यापूर्वी, लाँड्री साबणाच्या द्रावणाने ओ-रिंग्ज वंगण घालण्याची खात्री करा.

पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही पद्धतींना 3 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही आणि पैशाच्या बाबतीत त्यांची किंमत सर्व्हिस स्टेशनवरील समान सेवेपेक्षा दहापट कमी आहे. इंजेक्टर्स साफ केल्यानंतर, त्यांचे ऑपरेशन तपासा - जर कोणताही परिणाम झाला नाही तर, इंजेक्टर्स बदलावे लागतील.

जुन्या इंजेक्टरला नवीन कसे बदलायचे

सर्व इंजेक्टरसह इंधन फ्रेम नष्ट केली आहे:

आम्ही स्प्रिंग क्लॅम्प कॉम्प्रेस करतो आणि इंजेक्टरला वीजपुरवठा खंडित करतो:

किंचित डोलत, बाजूने, काळजीपूर्वक नोजल काढा:

स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, किंचित दाबा आणि सीलिंग रिंग काढा:

स्प्रेअरमधून अंगठी काढा:

नवीन इंजेक्टरची स्थापना उलट क्रमाने काटेकोरपणे केली जाते.

प्रो टिप्स: नवीन चांगल्या दर्जाचे इंजेक्टर कसे निवडायचे

व्हीआयएन कोडवर लक्ष केंद्रित करून आपल्या कारसाठी नवीन इंजेक्टर शोधणे चांगले होईल. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की इंजेक्शन इंजिनचे जवळजवळ सर्व भाग एकाच प्रकारचे आहेत आणि एकमेकांशी समायोजित केले आहेत. इंजेक्टर निवडताना आपण चूक केल्यास, इंजिन "तिप्पट" होण्यास सुरवात करेल आणि शक्ती गमावेल.

हे लक्षात घ्यावे की केवळ तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून राहून, आपण योग्य नवीन इंजेक्टर निवडण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की समान ओळीचे मॉडेल, परंतु उत्पादनाची भिन्न वर्षे, वेगवेगळ्या भागांसह सुसज्ज असू शकतात. या परिस्थितीत, सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे जुन्या इंजेक्टरचे कोड शोधणे आणि तेच शोधणे.

महत्त्वाचा मुद्दा: गॅसोलीन इंजेक्टरला गॅस इंजेक्टरसह गोंधळात टाकू नका. ते वेगळ्या पद्धतीने काम करतात. अशा प्रकारे, गॅस इंजेक्टरला कमी प्रतिकार आहे या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते - जर त्यावर 12 व्होल्ट लागू केले गेले तर ते त्वरित जळून जाईल.

उत्पादकांसाठी, अर्थातच, विश्वासार्ह ब्रँडकडून उत्पादने खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. हे, सर्व प्रथम, सीमेन्स, बॉश (जर्मनी), डेल्फी (यूएसए). स्वस्त पर्यायांमध्ये अल्टेक, ओएमव्हीएल (इटली), हाना (दक्षिण कोरिया) यांचा समावेश आहे.

कार्बोरेटर इंजिन काही काळापासून अप्रचलित आहेत. परंतु आज आपल्या रस्त्यावर या प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज कार शोधणे कठीण नाही. VAZ 2109 मॉडेल अपवाद नाही.

तुमच्या विल्हेवाटीवर नऊ कार्ब्युरेटर असल्याने तुम्ही ते स्वतःच इंजेक्शन कारमध्ये रूपांतरित करू शकता.

आपण असे पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, प्रत्येक इंजिन प्रकारातील सामर्थ्य आणि कमकुवतपणाचा अभ्यास करण्याचे सुनिश्चित करा आणि आपण आपली कार कोणत्या मोडमध्ये सर्वात सक्रियपणे वापरता हे देखील निर्धारित करा. तुमचा अंतिम निर्णय मुख्यत्वे यावर अवलंबून असतो.

कार्बोरेटर. फायदे आणि तोटे

चला नकारात्मक बिंदूंपासून सुरुवात करूया. यात समाविष्ट:

• अशी इंजिने उत्पादन कारवर बर्याच काळापासून स्थापित केलेली नाहीत. युरोपमध्ये, पर्यावरणीय आवश्यकतांमुळे, कार्बोरेटर्स काळ्या यादीत आहेत. म्हणजेच, ते निषिद्ध आहेत कारण ते वातावरणास मोठ्या प्रमाणावर प्रदूषित करतात;
• उच्च वेगाने, इंजिनची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. टॉर्क इच्छित स्तरावर पोहोचत नाही. परंतु कमी वेगाने ते प्रभावी आहे आणि आपल्याला शून्य ते शेकडो पर्यंत चांगले गती देण्यास अनुमती देते;
• ओव्हरटेक करताना, कार्बोरेटर एक वेदना आहे. सामान्यपणे आणि आत्मविश्वासाने कार ओव्हरटेक करणे समस्याप्रधान आहे. विशेषतः कार्बोरेटर नाइनची शक्ती लक्षात घेऊन;
• इंजेक्शन इंजिनच्या तुलनेत जास्त इंधन वापर. सरासरी, सामान्य मोडमध्ये कार्बोरेटरसह नळ प्रति 100 किलोमीटरमध्ये सुमारे 8.5-9 लिटर इंधन वापरतो;
• एअर डँपर व्यक्तिचलितपणे नियंत्रित केले जाते. अपवाद हा नवीनतम नमुन्यांच्या काही आवृत्त्यांचा आहे, जेथे स्वयंचलित उपकरणे स्थापित केली गेली आहेत. काही वाहनचालक असा दावा करतात की हिवाळ्यात थ्रॉटल मॅन्युअली नियंत्रित करण्याचे त्याचे फायदे आहेत, कारण ते आपल्याला इंजिन अनुभवू देते. परंतु केवळ अनुभवी चालकच हे समजू शकतात.

पण फक्त वाईटाबद्दल बोलू नका. कार्बोरेटरसह VAZ 2109 मध्ये देखील सकारात्मक गुण आहेत:

• कार्बोरेटरची किंमत इंजेक्शन इंजिनपेक्षा खूपच स्वस्त आहे;
• इंजिनच्या देखभालीसाठी कमी खर्च येतो आणि जर तुम्ही ते स्वतः दुरुस्त केले तर काम करणे सोपे होते;
• कार्ब्युरेटर्सचे चाहते दावा करतात की कंट्रोल युनिट्स आणि मायक्रोकंट्रोलरची अनुपस्थिती हा एक निर्विवाद फायदा आहे. जरी कोणी त्याच्याशी वाद घालू शकतो;
• जवळच्या सेटलमेंट किंवा सर्व्हिस स्टेशनपासून 100 किलोमीटर अंतरावरही इंजिन अयशस्वी झाल्यास, अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी ही समस्या नाही, कारण शेतातही दुरुस्ती केली जाऊ शकते. परंतु यासाठी योग्य साधने आणि प्रवाशांच्या सहाय्याची उपलब्धता आवश्यक असेल.

कार्ब्युरेटर स्वतः दुरुस्त करण्यासाठी दोन बख्तरबंद पाईप्स बदलणे आणि शुद्ध करणे हा एक सोपा पर्याय आहे. इंजेक्शन इंजिनला अशा युक्त्या समजत नाहीत.

इंजेक्टर. फायदे आणि तोटे

थोडक्यात, इंजेक्टरचे सर्व फायदे कार्बोरेटरचे तोटे आहेत आणि सर्व तोटे कार्बोरेटरचे फायदे आहेत.

इंजेक्शन इंजिनच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजेक्टर अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहेत आणि हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनासाठी आवश्यकता पूर्ण करतात;
• कमी वेगात टॉर्क अपुरा असला तरी ते जास्त वेगाने ओव्हरटेक करणे सोपे करते. इंजिनला दुसरा वारा मिळेल असे वाटते;
• इंजेक्टर देखभाल खर्च जास्त आहे;
• अशा इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, स्वच्छ इंधन आवश्यक आहे. कार्बोरेटर प्रत्येक गोष्टीवर “फीड” करतो;
• दोष तपासण्यासाठी, निदान करणे आवश्यक आहे, जे वेळ घेणारे आणि महाग आहे;
• इंजेक्टर कमी इंधन वापरतो. सरासरी 6-7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे;
• जवळजवळ सर्व प्रणाली संगणक नियंत्रणाद्वारे कार्य करतात, म्हणून, योग्यरित्या कार्य करताना, इंजिन शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने आणि आर्थिकदृष्ट्या कार्य करते;
• इंजेक्टरवर एचबीओ स्थापित करणे शक्य आहे. परंतु कार्बोरेटरसह, अशी पायरी अनेक अडचणींनी भरलेली आहे.

पुन्हा काम करा

कार्बोरेटरला इंजेक्टरसह बदलण्यासाठी, खालील घटकांसह स्वत: ला सशस्त्र करण्याचे सुनिश्चित करा:

• रिसीव्हर आणि मॅनिफोल्डसह VAZ 2112 मधील सिलेंडर हेड;
• नॉक सेन्सर;
• थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरसह थ्रॉटल पाईप;
• मास एअर फ्लो सेन्सर आणि इतर अनेक घटक.

सर्वकाही तयार झाल्यावर, आपण काम सुरू करू शकता.

1. जुने सिलेंडर हेड काढा. तसेच, इंधन असेंब्ली, गॅस टाकी आणि इग्निशन सिस्टममधील सर्व संलग्नक काढून टाका.
2. अल्टरनेटर, थर्मोस्टॅट, पुली आणि बेल्ट काढा.
3. दात्याकडून घेतलेल्या पंपसह नवीन गॅस टाकी स्थापित करा - एक इंजेक्शन VAZ.
4. कार्ब्युरेटर आणि इग्निशन सिस्टमचे घटक काढून टाका जे बदलणे आवश्यक आहे.
5. कूलिंग सिस्टम पाईप्स आणि होसेस डिस्कनेक्ट करा. येथे, इंजेक्टरमधून पूर्णपणे नवीन किट स्थापित करा.
6. पॅन काढा.
7. 10 वाजता इंजेक्शन दाता आणि कनेक्टिंग रॉड्सकडून नवीन पिस्टन स्थापित करा. मानक कार्बोरेटर घटक इंजेक्शन कॉम्प्रेशन रेशोसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. शिवाय इतर वाल्व्हसाठी विशेष रिसेसेस आहेत.
8. मानक तेल पंप बदलून DPKV साठी कव्हरवर अंडरफ्लो असलेले नवीन युनिट स्थापित करा. जर तुम्ही कव्हर काढू शकत असाल, तरच ते बदलले जाईल.
9. जुने कूलिंग सिस्टम पाईप्स काढून टाकल्यानंतर, नवीन स्थापित करा. संपूर्ण सेट पुनर्स्थित करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. ते खरेदी केल्याने तुमच्या एकूण बजेटवर परिणाम होणार नाही.
10. 16 वाल्व्ह हेड माउंट करण्यासाठी आवश्यक सर्वकाही तयार करा. फास्टनर्स जुळतात, जुन्या डोक्यावरून फक्त बोल्ट लांब आहेत आणि लहान करणे आवश्यक आहे. शिवाय, नवीन डोक्यात 12 आकाराचे छिद्र करणे विसरू नका.
11. दात्याकडून नवीन इंधन ओळी स्थापित करा.
12. तुमची नवीन गॅस टाकी ओळींशी जोडा.
13. कंट्रोल युनिटपासून इंधन पंपापर्यंत वायरिंगचा मार्ग लावा. आपण कार्बोरेटर कारमधून जुने इंधन पातळी नियामक वापरू शकता.
14. इंजिन कंपार्टमेंटच्या भिंतीमध्ये एक भोक कापून टाका ज्याद्वारे वायरिंग रूट केले जाईल. अशा प्रकारे तुम्हाला स्टँडर्ड वायर्स जास्त लांब कराव्या लागणार नाहीत.
15. ब्लॉकमध्ये एक छिद्र ड्रिल करून आणि आकार 8 थ्रेडवर टॅप करून नॉक सेन्सर स्थापित करा.
16. डोनर 2112 चे युनिट वापरून वॉटर पंप बदलण्याची खात्री करा.
17. नवीन क्रँककेस ब्रीदर आणि ऑइल डिपस्टिक मिळवा. मागील ऐवजी त्यांना स्थापित करा.
18. नवीन सिलेंडर हेड स्थापित करा. फक्त गॅस्केट बदलण्यास विसरू नका, जे वेगळ्या डोक्याशी संबंधित आहे.
19. VAZ 2112 कडून घेतलेला थर्मोस्टॅट स्थापित करा.
20. शीतलक पाईप्स कनेक्ट करा.
21. मागील टायमिंग कव्हर आणि रोलर्स काढा. 2112 मधील पुली विघटित केल्या आहेत, बेल्ट चिन्हांनुसार स्थापित केला पाहिजे.
22. ड्राइव्हसह नवीन जनरेटर स्थापित करा. नवीन जनरेटरसाठी, वरचे फास्टनर्स अबाधित राहतील, कारण ते कार्बोरेटर VAZ 2109 च्या डिझाइनमध्ये दिलेले नाहीत. म्हणून, खालच्या माउंटिंग बोल्टच्या जोडीला शक्य तितक्या सुरक्षितपणे बांधा.
23. सर्व सेन्सर त्यांच्या नवीन ठिकाणी ठेवा.
24. व्हॉल्व्ह कव्हर्स चांगल्या दर्जाच्या सीलंटने सील करा.
25. इग्निशन मॉड्यूल, वायर, स्पार्क प्लग आणि इतर घटक एकत्र करा.
26. एअर फिल्टर स्थापित करा.
27. तुमची एक्झॉस्ट सिस्टम परत सामान्य करा. मफलर बहुतेक वेळा शिल्लक राहतो, परंतु रेझोनेटर आणि इतर घटक दात्याकडून घेतले जातात.
28. वायरिंग डॅशबोर्ड आणि लॉकला जोडलेले आहे.
29. नवीन तेल भरा, उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह कारमध्ये इंधन भरा.
30. इंजिन सुरू करा आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घ्या.

आपण काय मिळवू शकता

कार्बोरेटरला इंजेक्शन कारमध्ये रूपांतरित करून, आपण सुधारित तांत्रिक आणि गतिशील वैशिष्ट्ये मिळवू शकता. आम्ही तुम्हाला दोन मोटर्सच्या पॅरामीटर्सची तुलना ऑफर करतो.

वैशिष्ट्यपूर्ण	कार्बोरेटर	इंजेक्टर
सिलेंडर व्यास	76 मिलिमीटर	82 मिलिमीटर
इंजिन पॉवर
शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाचा वापर	9/8.7 लिटर प्रति 100 किमी	9.5/7 लिटर प्रति 100 किमी
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग
कमाल वेग

कार्बोरेटरला इंजेक्टरमध्ये रूपांतरित करणे हे आपल्या VAZ 2109 च्या आधुनिकीकरणासाठी एक गंभीर पाऊल आहे. स्पष्ट गुंतागुंत असूनही, प्रक्रिया आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील केली जाऊ शकते. परंतु आपल्याकडे पुरेसा अनुभव असल्यासच.

त्यांनी 2000 नंतर व्हीएझेड 2109 इंजिनवर इंजेक्टर स्थापित करण्यास सुरवात केली, त्यापूर्वी पॉवर सिस्टम केवळ कार्बोरेटर होती. इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या काही बदलांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे होती जी हवा पुरवठा नियंत्रित करतात. जर कार्य आपल्या कारचे आधुनिकीकरण करणे असेल तर कार्बोरेटरमधून इंजेक्टरवर स्विच करणे हा एक वाजवी निर्णय आहे. परंतु प्रथम, रीमॉडलच्या सर्व सकारात्मक आणि नकारात्मक गुणांचे वजन करा.

रीमॉडेलिंग करणे योग्य आहे का?

कार्बोरेटर इंधन इंजेक्शन प्रणाली अप्रचलित आहे, यूएसए आणि जपानमध्ये ती एक चतुर्थांश शतकापेक्षा जास्त काळ वापरली गेली नाही. सर्वत्र घरगुती कार खूप नंतर इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्या. इंजेक्शनचे इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यामध्ये सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर्सची प्रणाली जोडलेली असते. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान होणाऱ्या सर्व प्रक्रियांसाठी ऑटोमेशन जबाबदार आहे. याची एक सकारात्मक बाजू आहे - इंजिन ऑपरेशन जवळजवळ परिपूर्ण असेल, विस्फोट किंवा व्यत्यय न घेता. VAZ 2109 इंजिनवर इंजेक्शन सिस्टम स्थापित करणे त्रासदायक आहे, परंतु बहुतेक वाहनचालक ते करू शकतात.

बदल करण्यासाठी, आपल्याला किमान 20,000 रूबलची गुंतवणूक करावी लागेल आणि हे महाग आहे. सर्व संलग्नकांसह वापरलेले इंजिन खरेदी करणे अधिक कार्यक्षम असेल. तुम्हाला लक्षणीय गॅस बचत मिळणार नाही. इंजेक्शन इंजिनांना मध्यम भूक लागते ही मिथक अतिशयोक्तीपूर्ण आहे. एक महत्त्वपूर्ण प्लस म्हणजे पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन, परंतु जर तुम्हाला या समस्येबद्दल खरोखर काळजी असेल तर, एरोडायनामिक व्हर्टेक्स डिव्हाइस खरेदी करणे चांगले आहे. हे कार्बोरेटरवर बसवलेले असते आणि त्याची किंमत इंजेक्शन प्रणालीपेक्षा खूपच कमी असते.

निष्पक्षतेने, इंजेक्शन इंजिनचे स्पष्ट फायदे सूचित करणे आवश्यक आहे:

1. EURO-2 आणि उच्च पर्यावरणीय मानकांचे पालन.
2. उच्च वेगाने कार्य करताना, शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ लक्षात येते. कार्बोरेटर इंजेक्शनची वैशिष्ठ्य म्हणजे तळाशी उच्च शक्ती आणि शीर्षस्थानी कपात. इंजेक्शनसाठी उलट सत्य आहे. त्यामुळे हायवेवर ओव्हरटेक करताना तुम्हाला जास्त आत्मविश्वास वाटेल.
3. इंजेक्शन प्रणालीच्या देखभालीसाठी निधी कमी केला.
4. ECU समायोजित करून गॅसोलीनचा वापर 6 लिटर प्रति शंभर पर्यंत कमी केला जाऊ शकतो. परंतु त्याच वेळी आपण शक्ती आणि कमाल गती गमावाल.
5. तुम्ही चौथ्या पिढीचा HBO इंस्टॉल करू शकता. अशा प्रणाली चांगल्या आहेत कारण सर्व नियंत्रण एका इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये हस्तांतरित केले जाते जे मानक एकासह एकत्रितपणे कार्य करते.

सर्व युक्तिवादांचे वजन केल्यानंतर, आपल्याला बदल करणे योग्य आहे की नाही असा निष्कर्ष काढणे आवश्यक आहे. जर कारची बाजारातील किंमत आधुनिकीकरणाच्या किंमतीइतकी असेल किंवा थोडीशी वेगळी असेल तर ही कल्पना सोडून देणे चांगले. इतर प्रकरणांमध्ये, आपण VAZ 2109 वर इंजेक्टर सुरक्षितपणे स्थापित करू शकता.

तयारीचे काम

बाजारात इंजेक्शन सिस्टमसाठी अनेक पर्याय आहेत, परंतु सर्वोत्तम म्हणजे बॉश एम 1.5.4. यात उत्कृष्ट गुणवत्ता, उच्च विश्वासार्हता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कमी किंमत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला दुय्यम बाजारात काही भाग खरेदी करावे लागतील. मुख्य घटक जे देखील खरेदी करणे आवश्यक आहे:

• एअर फिल्टर गृहनिर्माण;
• VAZ 2109 इंजेक्शन सिस्टमसाठी सेवन मॅनिफोल्ड;
• इंधनाची टाकी;
• उतार;
• VAZ 2110 मॉडेल किंवा तत्सम जनरेटर;
• इंधन पंप;
• वायर, सेन्सर्स, ॲक्ट्युएटर.

नवीन उपकरणे स्थापित करण्यापूर्वी, जनरेटर, कूलिंग पाईप्स आणि होसेस, थर्मोस्टॅट आणि गॅस टाकी काढून टाकणे आवश्यक आहे. स्थापनेपूर्वी इंधन टाकी धुऊन वाळवणे आवश्यक आहे.

इग्निशन मॉड्यूल इंजिनच्या पुढील बाजूस असलेल्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित केले आहे. तुम्हाला शरीराला जोडलेला कंस बनवावा लागेल. इंजिन ब्लॉकवर एक नॉक सेन्सर असावा (दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडर दरम्यान). नंतर पाईप्स, थर्मोस्टॅट आणि पुली बदला. नंतरचे ओलसर असणे आवश्यक आहे ते स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला तेल काढून टाकावे लागेल आणि इंजिन संप काढून टाकावे लागेल.

युनिट्सची स्थापना करणे

वर्क ऑर्डर असे दिसते:

1. टाकीमध्ये गॅसोलीनपासून मुक्त व्हा.
2. बॅटरी डिस्कनेक्ट करा आणि ती काढा.
3. स्विचसह इग्निशन वितरक आणि त्याच्याशी कनेक्ट केलेले सर्व घटक काढा.
4. इंधन पंप काढा.
5. कव्हर आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढा, कार्बोरेटर काढा.
6. सेवन मॅनिफोल्ड सुरक्षित करणारे नट्स अनस्क्रू करा आणि ते काढून टाका.
7. इग्निशन सिस्टमशी संबंधित सर्व वायरिंग नष्ट केल्या आहेत. ज्या ठिकाणी वितरक होता त्या मोटारवर एक प्लग लावला जातो.
8. इंधन ओळी लावतात.
9. शेवटचा टप्पा म्हणजे व्हॅक्यूम बूस्टर नळी आणि इंधन टाकीचे अंतिम विघटन.

पुढे, संगणक, टाकी, व्हॅक्यूम आणि इंधन पंप, गॅसोलीन आणि एअर फिल्टर स्थापित करा. बर्याच वाहनचालकांसाठी सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे संपूर्ण सिस्टमला इलेक्ट्रिकल उपकरणांशी जोडणे. या टप्प्यावर वाहनाच्या मालकाचे मॅन्युअल आणि आकृत्या वापरणे चांगले.

इग्निशन चालू असतानाच संपूर्ण इंजेक्शन सिस्टम कार्य करते. म्हणून, इग्निशन स्विचच्या संबंधित टर्मिनलमधून सेन्सर्स, इंधन पंप आणि ECU साठी वीज पुरवली जाणे आवश्यक आहे. तारांचा एक बंडल टर्मिनल ब्लॉकला बसतो, परंतु इग्निशन चालू असताना फक्त पिवळ्यालाच पॉवर मिळते. वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये जागतिक हस्तक्षेपापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला कार्बोरेटर सिस्टम स्विचऐवजी ECU आणि सेन्सर्स कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

परंतु व्हीएझेड 2109 इंजेक्टर त्याशिवाय कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही:

1. थ्रॉटल असेंब्लीवर स्थापित केलेले निष्क्रिय वायु नियंत्रण, रॅम्पला पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण बदलते.
2. मास एअर फ्लो सेन्सर एक लहान प्लास्टिक ट्यूब आहे, ज्याच्या आत एक जाळी आणि एक प्लॅटिनम धागा आहे, 600ºC पर्यंत गरम केला जातो. तापमान बदलून, यंत्रातून जाणाऱ्या हवेच्या प्रमाणाची गणना करणे शक्य आहे.
3. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, पुलीच्या पुढे स्थापित.
4. रेल्वेमध्ये इंधन दाब सेन्सर, जो आपल्याला सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी पुरेसे इष्टतम मूल्य राखण्याची परवानगी देतो.
5. इंधन इंजेक्टर. हे सोलेनोइड वाल्व्ह आहेत जे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडून मिळालेल्या सिग्नलमुळे कार्य करतात. नंतरचे सेन्सर्सवरील वाचनांचे विश्लेषण करते आणि त्यांची इंधन नकाशा (फर्मवेअर) शी तुलना करून, वेळेवर इंजेक्टर उघडते आणि बंद करते.
6. एक नॉक सेन्सर जो आपल्याला दहन कक्षांमध्ये इंधन मिश्रणाचे उत्स्फूर्त प्रज्वलन शोधण्याची परवानगी देतो.

हे फक्त मुख्य घटक आहेत; इंजेक्शन इंजिनमध्ये मोठ्या संख्येने सेन्सर असू शकतात. कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, अल्फा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर) स्थापित केला आहे, जो एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांच्या सामग्रीचे परीक्षण करतो. नवीन कारवर आपल्याला असे दोन सेन्सर देखील मिळू शकतात, जे आपल्याला केवळ सुधारित पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शनच नव्हे तर गॅसोलीनमध्ये लक्षणीय बचत देखील प्राप्त करण्यास अनुमती देतात.

2014 च्या अखेरीस व्हीएझेड 2109 कारचे उत्पादन थांबले असले तरी, त्यापैकी मोठ्या संख्येने देशाच्या रस्त्यावर प्रवास करतात. नवीनतम VAZ 2109 मॉडेल इंजेक्शन इंजिन पॉवर सिस्टमसह तयार केले गेले. मूळ कार्बोरेटर व्हीएझेड 2109 मॉडेलच्या तुलनेत, इंजेक्टरमध्ये मोठ्या संख्येने अतिरिक्त सेन्सर आहेत कार्बोरेटर व्हीएझेड 2109 मध्ये फक्त एकच सेन्सर होता ज्याने इंजिन ऑपरेशनवर परिणाम केला - हॉल सेन्सर. कार्बोरेटर VAZ 2109 चे उर्वरित सेन्सर - ऑइल प्रेशर सेन्सर, शीतलक तापमान सेन्सर, फॅन स्विचिंग सेन्सर, रिव्हर्स सेन्सर - कोणत्याही प्रकारे इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाहीत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर तापमान सेन्सर आणि ऑइल प्रेशर सेन्सर स्थापित केले आहेत आणि व्हीएझेड 2109 च्या ड्रायव्हरला तापमान आणि इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल दाबाची उपस्थिती याबद्दल माहिती देतात.
इंजेक्टरसह VAZ 2109 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट - ECU असते, ज्याला कंट्रोलर देखील म्हटले जाऊ शकते. हा कंट्रोलर म्हणजे मेंदू जे इंजिनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतात. VAZ 2109 कंट्रोलर एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आहे जे कारवर स्थापित केलेल्या विविध सेन्सर्सच्या स्थितीवर आधारित इंजेक्टरना सिग्नल पाठवून इंजिन ऑपरेशन नियंत्रित करते.

इंजेक्टरसह व्हीएझेड 2109 सेन्सर्स

VAZ 2109 वर इंजेक्टरसह खालील सेन्सर्स स्थापित केले आहेत:
1) मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF)
2) थ्रोटल पोझिशन सेन्सर (TPS)
3) शीतलक तापमान सेन्सर (DTOZH)
4) नॉक सेन्सर
5) ऑक्सिजन सेन्सर
6) क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CPS)
7) स्पीड सेन्सर
8) फेज सेन्सर
वर सूचीबद्ध केलेल्या प्रत्येक VAZ 2109 सेन्सरची आवश्यकता का आहे हे समजून घेण्यासाठी, चला पाहूया
इंजिन ऑपरेशन कंट्रोलचा ब्लॉक आकृती:
1) इंजिन इंजेक्शन प्रणालीचे हवा/गॅसोलीन गुणोत्तर नियंत्रित करण्यासाठी
त्यात आहे वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर(DFID). या सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित, कंट्रोलर इंजेक्टरला पुरवलेल्या नाडीचा कालावधी, म्हणजेच इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करतो. एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये वस्तुमान इंधन प्रवाह सेन्सर स्थापित केला आहे. कंट्रोलरच्या बदलानुसार, मास एअर फ्लो सेन्सर दोन वेगवेगळ्या प्रकारच्या आउटपुट सिग्नलसह येतो:
अ) हवेच्या प्रवाहाच्या प्रमाणात अवलंबून, सेन्सरमधील व्होल्टेज बदलतो;
b) हवेच्या प्रवाहाच्या प्रमाणानुसार, सेन्सर आउटपुट व्होल्टेजची वारंवारता बदलते
सर्वसाधारणपणे, मास एअर फ्लो सेन्सरचे कार्य म्हणजे सेवन हवेच्या प्रमाणाबद्दल कंट्रोलरला सिग्नल पाठवणे.
2) थ्रोटल पोझिशन सेन्सर VAZ 2109. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह यांत्रिकरित्या TPS शी जोडलेले आहे. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडतो; TPS एक नियमित रिओस्टॅट आहे, ज्याचा स्लाइडर थ्रॉटल वाल्वद्वारे चालविला जातो. जेव्हा गॅस पेडल सोडले जाते आणि थ्रॉटल वाल्व बंद होते, तेव्हा TPS कडून कंट्रोलरला सिग्नल 0.4..0.7V च्या आत असतो. ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबताच आणि थ्रोटल व्हॉल्व्ह थोडासा उघडला की TPS आउटपुटवरील व्होल्टेज वाढू लागते. जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडलेले असते, तेव्हा सेन्सर आउटपुटवरील व्होल्टेज 4V पेक्षा जास्त असते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडण्यासाठी सिग्नल प्राप्त करून, कंट्रोलर इंजेक्टरला डाळींचा कालावधी वाढवतो, ज्यामुळे व्हीएझेड 2109 च्या इंजिनची गती वाढते.
3)शीतलक तापमान सेन्सर VAZ 2109 हे इंजिनच्या तापमानाविषयी माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटवर प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्याला ECU देखील म्हटले जाते, ज्याला कंट्रोलर म्हणून देखील ओळखले जाते. हा सेन्सर सदोष असल्यास, थंड हवामानात VAZ 2109 इंजिन सुरू करणे कठीण किंवा अशक्य होईल. DTOZH कडून इंजिन थंड असल्याचे दर्शविणारा सिग्नल प्राप्त करून, कंट्रोलर इंजिन सुरू करण्यासाठी एक समृद्ध दहनशील मिश्रण तयार करतो. जसजसे ते गरम होते आणि तापमान वाढते, कंट्रोलर मिश्रणातील गॅसोलीनचे प्रमाण त्याच्या सामान्य मूल्यापर्यंत कमी करतो. सेन्सरच्या ऑपरेशनचे तत्त्व म्हणजे तापमानानुसार सेन्सरचा प्रतिकार बदलतो. जेव्हा इंजिन थंड होते, तेव्हा सेन्सरचा प्रतिकार जास्त असतो, ते कमी होते आणि उबदार इंजिनवर ते 170 ओहम असते.
4)नॉक सेन्सरव्हीएझेड 2109 हे व्हीएझेड 2109 इंजिनमधील विस्फोट दूर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जर कंट्रोलरद्वारे गणना केलेली इग्निशन वेळ योग्य असेल तर कारचे इंजिन हलके न करता सहजतेने चालते. तथापि, जर इंजिनचा स्फोट होऊ लागला, तर इग्निशनची वेळ बदलणे आवश्यक आहे. यासाठी नॉक सेन्सर वापरला जातो. इंजिन सिलेंडरच्या डोक्यावर सेन्सर स्थापित केला आहे. VAZ 2109 नॉक सेन्सरच्या आत एक पायझोइलेक्ट्रिक घटक आहे जो इंजिनचा स्फोट झाल्यावर व्होल्टेज निर्माण करतो. विस्फोट जितका मजबूत असेल तितका सेन्सरकडून सिग्नल पातळी जास्त असेल. कंट्रोलर नॉक सेन्सरच्या सिग्नलवर प्रक्रिया करतो आणि पुढील विस्फोट टाळण्यासाठी इग्निशनची वेळ समायोजित करतो.
5)ऑक्सिजन सेन्सर VAZ 2109 - इंजिनमधील मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या गुणवत्तेवर अभिप्राय. जर सेन्सर इंजिन एक्झॉस्ट गॅसमध्ये कमी ऑक्सिजन सामग्री दर्शवितो, तर याचा अर्थ असा आहे की मिश्रण जास्त समृद्ध केले जात आहे, इंजेक्टरला नाडीचा कालावधी कमी करणे आवश्यक आहे. त्याउलट, ऑक्सिजनचे प्रमाण मोठे असल्यास, इंधन मिश्रण दुबळे आहे आणि सामान्य इंजिन ऑपरेशनसाठी इंधन पुरवठा वाढवणे आवश्यक आहे. ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर आपल्याला एक्झॉस्ट वायूंची रासायनिक रचना नियंत्रित करण्यास आणि वातावरणातील उत्सर्जन कमी करण्यास अनुमती देतो.
6) क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर- कार्बोरेटर VAZ 2109 वर हॉल सेन्सरसह इग्निशन वितरकाचा एक प्रकारचा ॲनालॉग. क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर इंजिन क्रँकशाफ्टवर बसविलेल्या विशेष डिस्कचे दात मोजतो. दात असलेल्या डिस्कमध्ये एक विशेष स्थान आहे जेथे दात नाहीत - हे स्थान इंजिनच्या पहिल्या सिलेंडरच्या वरच्या मृत केंद्राशी संबंधित आहे. इंजिन क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरबद्दल धन्यवाद, कंट्रोलरला माहित आहे की कोणता सिलेंडर आणि कोणत्या वेळी इंधन आणि स्पार्क पुरवठा आवश्यक आहे.
7)स्पीड सेन्सरगीअरबॉक्समध्ये स्थापित केले आहे आणि व्हीएझेड 2109 ची गती निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. व्हीएझेड 2109 स्पीड सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: ड्रायव्हिंग करताना, स्पीड सेन्सर कंट्रोलरला आवेग निर्माण करतो, ज्याची वारंवारता वेगावर अवलंबून असते वाहन. आवेग क्वचितच येतात, याचा अर्थ VAZ 2109 हळू चालत आहे. आवेग अनेकदा येतात - VAZ 2109 त्वरीत हलते. प्रत्येक नाडी म्हणजे VAZ 2109 एक विशिष्ट अंतर हलवते, जे कंट्रोलरच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केले जाते.
8)फेज सेन्सर 16-वाल्व्ह इंजिनसह केवळ व्हीएझेड 2109 वाहनांवर स्थापित. फेज सेन्सर इंजिन कॅमशाफ्टची कोनीय स्थिती निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. म्हणजेच, फेज सेन्सर कंट्रोल सिस्टमला कोणत्या इंजिन सिलेंडरला आता इंधन आणि स्पार्क पुरवणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड कार त्यांच्या उच्च देखभालक्षमतेमुळे, स्पेअर पार्ट्सची तुलनेने कमी किंमत आणि साध्या डिझाइनमुळे रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. परंतु मोठ्या संख्येने बदलांमुळे, हे किंवा ते युनिट (भाग) कोठे आहे, विशेषतः, व्हीएझेड-21099 कारवर इंजेक्टर असलेल्या सूचना देखील ड्रायव्हरला समजणे सोपे नाही.

कार दुरुस्त करण्यापूर्वी, आपल्याला बराच वेळ आणि परिश्रमपूर्वक काही भाग शोधावे लागतील, बराच वेळ गमावावा लागेल. या लेखात, व्हीएझेड मॉडेल 21099 वर हे किंवा ते डिव्हाइस कोठे आहे हे शोधण्यात आम्ही तुम्हाला मदत करू आणि आम्हाला आशा आहे की ही माहिती काही प्रमाणात कार मालकांसाठी उपयुक्त ठरेल ज्यांनी नुकतीच कार खरेदी केली आहे किंवा नवशिक्या ड्रायव्हर्सना.

VAZ-21099 इंजेक्टरवर इंधन पंप कुठे आहे

गॅसोलीन पंप (PG) काढून टाकणे आणि स्थापित करणे हे अवघड काम नाही आणि त्यासाठी विस्तृत प्लंबिंग अनुभव किंवा उच्च पात्रता आवश्यक नाही. परंतु जर तुम्हाला कार्बोरेटर कारवर बराच काळ इंधन पंप शोधण्याची गरज नसेल (ते इंजिनवर, हुडच्या खाली स्थित आहे), तर नवशिक्याला पहिल्या प्रयत्नात ते इंजेक्टरवर सापडणार नाही. VAZ-21099 सेडान इंजेक्टरवर इंधन पंप कुठे आहे? चला ते टप्प्याटप्प्याने शोधूया:

फॅन रिले VAZ-21099 इंजेक्टर कुठे आहे

जेव्हा इंजिन फॅन चालू होत नाही आणि शीतलक उकळण्यास सुरुवात होते तेव्हा नाइनटी-नाईनमध्ये बऱ्याचदा समस्या उद्भवते. अशी खराबी आढळल्यास, सर्वप्रथम ते बॅटरीमधून थेट व्होल्टेज लागू करून फॅनची कार्यक्षमता तपासतात, परंतु इतर समस्या असू शकतात.

संपूर्ण सर्किट तपासण्यासाठी, VAZ-21099 इंजेक्टर फॅन रिले कुठे आहे हे शोधणे महत्वाचे आहे, कारण ते एअरफ्लो चालू करण्यासाठी जबाबदार आहे. आम्हाला हा भाग कारच्या समोर दिसतो, प्रवाशाच्या बाजूला, तो ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या खाली, प्रवाशाच्या पायावर स्थापित केलेला आहे.

चित्रातील आवश्यक रिले नारिंगी वर्तुळाद्वारे दर्शविला जातो आणि येथे आपल्याला एक फ्यूज देखील आढळेल जो कूलिंग फॅन शॉर्ट-सर्किट झाल्यावर उडतो.

VAZ-21099 इंजेक्टरचे वस्तुमान कुठे आहे (मुख्य)

जर स्टार्टर कमकुवतपणे वळला किंवा इंजिन अजिबात सुरू झाले नाही (सुरू करताना क्लिक करताना आवाज येतो), विविध विद्युत समस्या उद्भवतात, कारचे वजन सामान्य नसण्याची शक्यता असते. अशा समस्येचे निराकरण करणे सामान्यतः कठीण नसते, परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला अद्याप VAZ-21099 इंजेक्टरचे वस्तुमान कुठे आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

मुख्य वस्तुमान (जाड) वायर बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलपासून इंजिनकडे जाते, पातळ वायर कारच्या शरीराशी जोडलेली असते, कारमधील सर्व ऊर्जा ग्राहक या कनेक्शनवर अवलंबून असतात. जर संपर्क खराब असेल तर, स्टार्टर चांगले चालू होण्यासाठी बॅटरी सामान्यपणे चार्ज करणे थांबवते, आपण या संपर्कांची विश्वासार्हता तपासली पाहिजे आणि ऑक्सिडेशनपासून धातू साफ करावी. जर, जास्त भारामुळे (उदाहरणार्थ, अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करताना), ग्राउंड वायर गरम होते आणि ते स्पष्टपणे पुरेसे नसते, तर आपण इंजिन आणि शरीर यांच्यात चांगला संपर्क असलेल्या ठिकाणी जवळजवळ कोठेही अतिरिक्त जमिनीवर "बिंबू" शकता. खात्री केली. मुख्य गोष्ट अशी आहे की या वायरमध्ये पुरेसा क्रॉस-सेक्शन आहे.

स्टार्टर रिले कुठे आहे?

इंजिन कूलिंग फॅनप्रमाणेच, स्टार्टर रिलेद्वारे नियंत्रित केला जातो आणि त्याच्या खराबीमुळे समस्या उद्भवू शकतात:

• जेव्हा आपण इग्निशन की चालू करता तेव्हा काहीही होत नाही, इंजिन जीवनाची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही;
• जेव्हा मी इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा क्लिक ऐकू येतात, परंतु स्टार्टर क्रँक होत नाही.

VAZ-21099i कारवर स्टार्टर रिले कोठे आहे हे शोधणे खूप सोपे आहे, आपल्याला फक्त कारचा हुड उघडण्याची आणि आपण शोधत असलेला भाग शोधणे आवश्यक आहे; खाली चित्रात दाखवले आहे.

तापमान सेन्सर कुठे आहे?

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर तापमान सेन्सर दिसत नसल्यास, इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका जास्त असतो, कारण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ड्रायव्हरला अंतर्गत ज्वलन इंजिन शीतलक गरम करण्याबद्दल माहिती देत ​​नाही. अर्थात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंवा इलेक्ट्रिकल वायरिंग सदोष असू शकते, परंतु बहुतेकदा इंजिनवरील तापमान सेन्सर (DTOZH) स्वतःच काम करण्यास नकार देतो.

इंजेक्शन कार 099 वर तापमान सेंसर कुठे आहे? नक्कीच, आपल्याला ते इंजिनच्या डब्यात शोधण्याची आवश्यकता आहे:

स्पीड सेन्सर कुठे आहे?

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड कारवरील स्पीड सेन्सर (डीएस) चाकांच्या रोटेशनवर अवलंबून डाळी वाचतो आणि डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये प्रसारित करतो. इंजिनला ब्रेक लावताना, डिझेल इंजिन आणि संगणकाच्या मदतीने इंधन पुरवठा बंद केला जातो, त्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अधिक किफायतशीर ऑपरेशन साध्य होते. सेन्सर सदोष असल्यास, त्रुटी कोड रेकॉर्ड केला जातो, गॅसोलीनचा वापर किंचित वाढतो आणि निष्क्रिय वेग कमी होतो, विशेषत: जोरदार ब्रेकिंग दरम्यान. स्पीड सेन्सर कुठे आहे हे त्वरित शोधणे कठीण आहे, कारण ते एअर फिल्टर हाउसिंग (एएफसी) अंतर्गत लपलेले आहे.

आम्हाला आवश्यक असलेला भाग खालीलप्रमाणे सापडतो:

DS सहज हाताने काढता येतो आणि सेन्सर स्क्रू केल्यानंतरही वायरसह प्लग बाहेर काढता येतो (परंतु रोटेशन दरम्यान वायरिंगला इजा होऊ नये म्हणून काळजीपूर्वक).

इंधन फिल्टर कुठे आहे?

VAZ-21099i वरील इंधन फिल्टर (TF) भंगार, घाण आणि विविध अशुद्धतेपासून गॅसोलीन स्वच्छ करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे ते एक कठोर धातूचे शरीर आणि आत एक फिल्टर घटक आहे. त्याच्या प्रतिस्थापनाची वारंवारता दर 20-30 हजार किमी अंतराने प्रवास केली जाते, जर कार धक्का बसू लागली आणि निदानाने दर्शविले की इंधन पंप अडकलेला आहे.

इंधन फिल्टर कोठे आहे हे शोधणे सोपे आहे, हे करण्यासाठी, आपल्याला कारला तपासणी छिद्र किंवा कार लिफ्टवर स्थापित करणे आवश्यक आहे. TF शरीराच्या तळाशी, मागील बीम आणि गॅस टाकीच्या पुढे स्थित आहे आणि विशेष क्लॅम्पसह सुरक्षित आहे, जो बोल्ट आणि नटने घट्ट केला आहे.

तुम्ही फिल्टर बदलण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्हाला इंधनाचा दाब कमी करणे आवश्यक आहे, अन्यथा जेव्हा तुम्ही इंधन फिटिंग्ज अनस्क्रू कराल, तेव्हा उच्च दाबाने गॅसोलीन स्प्लॅश होईल. इंधन रेल्वेच्या मागील बाजूस असलेल्या विशेष निप्पलचा वापर करून आपण ओळीतील दबाव कमी करू शकता. असे ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी, प्लॅस्टिक कंटेनर तयार करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये गॅसोलीन ओतले पाहिजे, नंतर सुरक्षा टोपी काढा.

दबाव सोडण्यासाठी, आपण एक मानक फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता जेव्हा आपण निप्पल वाल्व दाबता तेव्हा सिस्टममधून गॅसोलीन बाहेर येईल.

लाइनमधून इंधन काढून टाकल्यानंतर, आम्ही इंधन पंप बदलण्यास पुढे जाऊ.