दैनंदिन सहलींमध्ये, ड्रायव्हर्स तेल, अँटीफ्रीझ आणि बेल्ट तपासण्यासारख्या गोष्टी विसरू लागतात. परिणामी सतत ब्रेकडाउन होते. जर आपण बेल्टबद्दल बोललो तर ते फक्त तुटतात.

अल्टरनेटर बेल्ट कोणते कार्य करते?

कार जितकी नवीन असेल तितके वेगळे इलेक्ट्रॉनिक्स त्यात असतात. जुन्या कारमध्ये, इग्निशन सिस्टम आणि प्रकाशयोजना ही एकमेव विद्युत उपकरणे होती. आजकाल, कारमधील जवळजवळ सर्व घटक आणि उपकरणे वीज वापरतात. सर्वात मोठे ग्राहक म्हणजे वातानुकूलन, ऑन-बोर्ड संगणक, रेडिओ, अलार्म सिस्टम. जर अनेक उपकरणे चालू असतील तर नेटवर्कवरील भार वाढतो आणि अधिक ऊर्जा वापरली जाते. ते सर्व बॅटरी आणि जनरेटरद्वारे समर्थित आहेत, जे बॅटरी चार्ज पुनर्संचयित करते. जनरेटर बेल्ट वापरून क्रँकशाफ्टमधून चालविला जातो.

पट्टा का तुटतो?

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बेल्ट केवळ तीव्र पोशाखांमुळे तुटतो. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, बेल्टला जास्त भार पडतो. ऍक्सेसरीसाठी आधुनिक उत्पादन तंत्रज्ञान असूनही, त्यावर क्रॅक आणि ओरखडे दिसू शकतात. कडा कोलमडणे आणि दात घसरणे हे देखील सामान्य आहे.

जर असे घडले की आपण बेल्टची स्थिती तपासण्यासाठी हुडच्या खाली पाहिले आणि तेथे किमान एक चिन्हे आढळली तर आपण बेल्ट बदलण्याचा विचार केला पाहिजे. लवकरच तो स्वतःची ओळख करून देईल. बेल्टमध्ये काही चूक असल्यास, ते "शिट्टी" वाजू शकते. तसेच, ओल्या हवामानात एक वैशिष्ट्यपूर्ण चीक ऐकू येते. कधीकधी शिट्टी अदृश्य होते, परंतु याचा अर्थ असा होतो की तणाव कमकुवत झाला आहे. तुम्ही बेल्ट अधिक घट्ट करू शकता, पण तसे करू नये. ते बदलणे चांगले. अल्टरनेटर बेल्ट स्वतः बदलणे अवघड काम नाही. पण तुम्ही स्टेशनशीही संपर्क साधू शकता.

जर बेल्ट तुटला तर घाबरू नका. याबद्दल टीकात्मक काहीही नाही. आता फक्त इतकेच आहे की, ड्रायव्हिंग करताना, बॅटरी चार्ज होणार नाही आणि सर्व चालू केलेल्या सिस्टम्स फक्त तिची ऊर्जा "खाण्यास" सुरुवात करतील.

अशा परिस्थितीत काय करावे?

जर तेथे अतिरिक्त बेल्ट नसेल तर आपण मूलगामी उपायांचा अवलंब करू शकता. आपल्याला टेंशनर सोडविणे आणि बेल्टच्या जागी दुसरे काहीतरी स्थापित करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ:

1. टाय.
2. पँटपासून बनवलेला बेल्ट (परंतु त्यास वायर स्टेपल्सने जोडणे आवश्यक आहे).
3. नायलॉन चड्डी.
4. दोरी.

हे महत्वाचे आहे की बदली आयटम टिकाऊ आहे. आवश्यक असल्यास, आपण सामग्री अर्ध्यामध्ये फोल्ड करू शकता. पण हे एक मूलगामी उपाय आहे हे सांगण्यासारखे आहे. आपण असे सर्व वेळ हलवू शकत नाही.

बेल्ट बदलण्याची स्थापना पूर्ण झाली आहे; आता आपल्याला ते घट्ट करणे आवश्यक आहे. यासाठी खास टेन्शनर आहे. आम्ही जनरेटरला सिलेंडर ब्लॉकपासून शक्य तितक्या दूर हलवतो. पुढे, काजू घट्ट करण्यासाठी wrenches वापरा. आता आपल्याला विक्षेपणाचे प्रमाण मोजण्याची आवश्यकता आहे. ते एका सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नसावे.

इथेच आपले शोध संपतात. तुम्ही बाहेर जाऊ शकता. जवळचे सर्व्हिस स्टेशन पुरेसे असावे. हे डिझाइन अनेक दशकांपासून अडचणीत असलेल्या कार मालकांना वाचवत आहे.

जर रस्त्यावर बेल्ट तुटला तर याचा अर्थ असा नाही की तुम्हाला थांबण्याची आणि घाबरण्याची गरज आहे. तुम्ही गाडी चालवू शकता, पण तुम्ही फार दूर जाणार नाही. बॅटरी संपेपर्यंत कार काम करेल. म्हणून, दुरुस्तीसाठी त्वरित जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे महत्वाचे आहे.

सीट बेल्ट न लावता स्टेशनवर जाण्यासाठी काय करावे?

सर्व ऊर्जा ग्राहकांना बंद करणे आवश्यक आहे: रेडिओ, स्टोव्ह, हवामान नियंत्रण, वातानुकूलन आणि इतर सर्व काही. गरज पडल्यास, कार बंद न करणे चांगले आहे, कारण बॅटरीवर अतिरिक्त भार आहे.

अल्टरनेटर बेल्टशिवाय गाडी चालवण्याचे काय परिणाम होतात?

प्रामाणिकपणे, काहीही वाईट होणार नाही. इंजिन आणि इतर सर्व काही अबाधित असेल. फक्त एक इशारा आहे - आपण बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज कराल. काही कारमध्ये, अल्टरनेटर बेल्ट पॉवर स्टीयरिंग पंप देखील चालवतो. म्हणून, बेल्ट तुटल्यास, पॉवर स्टीयरिंग काम करणे थांबवते. वळण आणि छेदनबिंदूंभोवती वाहन चालवताना हे लक्षात ठेवले पाहिजे. ते जसे असो, सर्वोत्तम उपाय म्हणजे ताबडतोब बेल्ट बदलून सुटे पट्टा.

एकट्या बॅटरीवर कार किती वेळ प्रवास करू शकते हे सांगणे सोपे नाही. कारचा ब्रँड, बॅटरी क्षमता आणि बॅटरी चार्ज पातळी यासारखे घटक भूमिका बजावतात. जर वेळ संपत असेल तर, जवळच्या ठिकाणी जाणे चांगले आहे जेथे आपण बेल्ट खरेदी करू शकता. बरेच कार उत्साही माझ्याशी सहमत असतील की या प्रकरणात ट्रंकमध्ये नेहमीच जुना बेल्ट असावा. म्हणजेच, ते बदलल्यानंतर, ते ट्रंकमध्ये फेकणे चांगले आहे. असा बेल्ट स्थापित करून, आपण आपल्या पँटीपासून लवचिक बँडपेक्षा बरेच पुढे जाऊ शकता. आपल्याला फक्त फॅक्टरी पॅरामीटर्सशी जुळणारा बेल्ट स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. जर सुटे भाग खूप लांब असेल तर त्याला नीट ताणणे शक्य होणार नाही आणि तो पुलीच्या खोबणीत घसरायला लागतो.

टायमिंग बेल्टबद्दल बरेच प्रश्न आहेत. पहिले सर्वात लोकप्रिय आहे - ते फाटले आहे, काय करावे, काय परिणाम होऊ शकतात. कुठे पळायचे? खानचं इंजिन? जेव्हा कार अडकते आणि कुठेही हलत नाही तेव्हा बहुतेक नवशिक्या वाहनचालक लिहितात. ते सुरू करणे अशक्य आहे, आणि सहसा ब्रेक झाल्यास, ड्रायव्हर घाबरून जाण्याची शिफारस केली जात नाही; आज मी कृती योजनेचे वर्णन करण्याचा प्रयत्न करेन - या दोषाचे निदान करणे आणि ते दूर करणे. आणि तुम्हाला माहीत आहे, कधी कधी तुम्ही एक सभ्य दुरुस्ती करू शकता! तर वाचा आणि जाणून घ्या...

मला आशा आहे की स्पष्ट करण्याची गरज नाही - टायमिंग बेल्ट म्हणजे काय? बरं, बरं - थोडक्यात, ते इंजिन शाफ्ट - क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टला एका विशिष्ट क्रमाने जोडते - जेणेकरून जेव्हा पिस्टन वर किंवा खाली जातात तेव्हा फक्त आवश्यक वाल्व उघडतात किंवा बंद होतात. हे इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सिलेंडरच्या आत दबाव निर्माण करते. बेल्टशिवाय, इंजिन कार्य करणार नाही - ही वस्तुस्थिती आहे, इंजिनच्या संरचनेत हा एक अतिशय महत्त्वाचा दुवा आहे. आता ब्रेक का असू शकतो याबद्दल बोलूया.

पट्टा का तुटतो?

1) सर्व काही सामान्य आणि सोपे आहे. टाइमिंग बेल्ट हा परदेशी गाड्यांचा एक मजबूत "दुवा" आहे; तो बराच काळ, सुमारे 150,000 किलोमीटर टिकू शकतो. तथापि, प्रत्येक गोष्टीला मर्यादा असते! इतक्या कालावधीत ते फक्त "झीज" होते, ते पातळ होते आणि यापुढे तणाव ठेवण्यास सक्षम नाही - म्हणूनच ते तुटते. हे सर्वात सामान्य कारण आहे - त्यांनी ते वेळेवर बदलले नाही. हे लक्षात घ्यावे की आमच्या व्हीएझेडवर, बेल्ट खूपच कमी चालतो, उदाहरणार्थ, 30 ते 50,000 किलोमीटरपर्यंत. वैयक्तिकरित्या, माझ्याकडे प्रकरणे होती जेव्हा ते 15,000 किमी नंतर तुटले. म्हणूनच मुख्य तक्रारी PRIOR, Kalin आणि इतर AvtoVAZ च्या मालकांकडून येतात. जर तुम्ही आमची कार विकत घेतली आणि अगदी सेकंड-हँड, तर मी तुम्हाला लगेच बेल्ट बदलण्याचा सल्ला देतो! अन्यथा समस्या उद्भवू शकतात.

२) दुसरे कारण म्हणजे टेंशन रोलर्सचे अपयश. ते पट्ट्याला ताणण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत जेणेकरून ते दात घसरणार नाही किंवा उडणार नाही. मूलत:, रोलर्स हे शीर्षस्थानी एक विशेष लेयर असलेले बीयरिंग असतात आणि जसे तुम्हाला आणि मला माहित आहे, बीयरिंगचे सेवा जीवन देखील असते. ऑपरेशनच्या शेवटी ते आवाज करू लागतात आणि तुमचे इंजिन "" व्हायला लागते. जर तुम्ही ते बदलले नाही तर ते फक्त ठप्प होतील, जे अक्षरशः काही तासांत टाइमिंग बेल्ट “कॅनव्हास” मिटवेल.

3) कधीकधी ब्रेक होत नाही, परंतु जास्त परिधान केल्यामुळे, शाफ्ट गीअर्ससह जाळी असलेले रबरचे दात तुटतात. हे खूप आनंददायी देखील नाही, आपण पहा - ब्रेक नाही - परंतु कार सुरू होत नाही, किंवा ती सुरू होते, परंतु योग्यरित्या कार्य करत नाही! वस्तुस्थिती अशी आहे की इग्निशन दोषपूर्ण आहे आणि पुन्हा बदलण्याची आवश्यकता आहे.

4) आमच्या गाड्यांवर, कधीकधी पंप जाम होतो. हे टायमिंग बेल्ट देखील पुसून टाकू शकते, खालील व्हिडिओ पहा.

5) ठीक आहे, शेवटचे कारण म्हणजे खराब दर्जाचे सुटे भाग. हे आमच्या व्हीएझेडसह वारंवार घडते. उदाहरणार्थ, तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर आलात, उपभोग्य वस्तू बदलल्या, 5000 किमी चालवले आणि ते “बँग” झाले आणि तुटले. "जळलेला भाग" इंजिनसाठी मृत्यू आहे, मग तो काहीही असो. त्यामुळे विश्वसनीय सर्व्हिस स्टेशनवरून असे घटक विकत घेण्याचा प्रयत्न करा, जरी अधिकृत डीलरकडून असले तरी ते टायमिंग बेल्टवर दुर्लक्ष करत नाहीत.

काय होईल, कोणते परिणाम वाट पाहत आहेत?

तुम्हाला माहिती आहे, काहीवेळा तुम्ही त्यापासून दूर जाऊ शकता, म्हणजेच कोणतेही नुकसान न होता. फक्त नवीन स्थापित करा, कार सेट करा आणि तेच - चला पुढे जाऊया! परंतु कधीकधी आपण खूप महाग दुरुस्तीसह समाप्त होतात.

जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा मुख्यतः वाल्व्हचा त्रास होतो - जर आपण "चित्र अतिशयोक्तीपूर्ण" केले तर असे दिसून येते की ब्रेकमुळे वरचा कॅमशाफ्ट कार्य करत नाही, वाल्व एकाच स्थितीत गोठलेले असतात, परंतु क्रॅन्कशाफ्ट दाबते. पिस्टन अप - येथेच पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह एकत्र होतात आणि कमकुवत दुव्याचा त्रास होतो - बर्याचदा.

कमी वेळा, परंतु पुन्हा असे घडते - कॅमशाफ्ट पेस्टल तुटते किंवा पिस्टनचा वरचा भाग तुटतो.

ही एक अतिशय प्रतिकूल परिस्थिती आहे, कमीतकमी आपल्याला वाल्व बदलणे आवश्यक आहे, म्हणजे इंजिन वेगळे करणे - नवीन गॅस्केट खरेदी करणे, वाल्व योग्यरित्या लॅप करणे इ. काही परदेशी कारवर, दुरुस्ती 30,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. परंतु जर पेस्टल आणि पिस्टन खराब झाले असतील तर ते आणखी महाग आहे.

"पण थांबा," तुम्ही म्हणता, पण "त्यापासून दूर जाण्याबद्दल" काय?

होय, हे देखील घडते - बरेच उत्पादक पिस्टनच्या वरच्या भागात विशेष रिसेस बनवतात. खालची ओळ अशी आहे: जेव्हा ब्रेक होतो, तेव्हा पिस्टन वर जातो - झडप जागेवर असते - परंतु जेव्हा पिस्टन वरच्या बिंदूवर पोहोचतो तेव्हा ते छिद्रात पडते आणि "जाम" होत नाही. आपल्याला फक्त एक नवीन बेल्ट घालण्याची, गुण सेट करण्याची आणि इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. सर्व!

"फक्त अद्भुत," तुम्ही म्हणता. पण सर्व उत्पादकांनी हे का करू नये?

पुन्हा, हे सोपे आहे - जर आपण अतिशयोक्ती केली तर, इंधन मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशनवर इंडेंटेशन्सचा विशेषतः चांगला प्रभाव पडत नाही, याचा अर्थ आपण शक्ती गमावाल, ज्यासाठी सर्व उत्पादक आता खूप कठोर संघर्ष करीत आहेत. म्हणूनच ते सरळ शीर्षासह पिस्टन स्थापित करतात! फार आरामदायक नाही! पण लक्षात ठेवा, उत्पादक सर्व पार्ट्सच्या सर्व्हिस लाइफचे नियोजन करतात, म्हणून जर तुम्हाला 100,000 किमीवर बेल्ट बदलण्यास सांगितले तर याचा अर्थ तो 100,200 किमीवर तुटणार नाही, तो बराच काळ टिकेल, पण अशी जोखीम का घ्यावी? ते लिहिल्याप्रमाणे बदला - कोणतीही अडचण येणार नाही.

ब्रेक कसा ठरवायचा आणि काय करू नये

अननुभवी वाहनचालकासाठी, ब्रेक ओळखणे इतके सोपे नाही. तुमची कार फक्त थांबेल आणि सुरू होणार नाही.

सुरुवातीला, मी हे सांगेन - जर टाइमिंग बेल्ट तुटला, तर कार कोणत्याही सबबीखाली सुरू होणार नाही, कारण कॉम्प्रेशन तुटलेले आहे. नवशिक्या अनेकदा बॅटरी बसेपर्यंत इंजिन "वळवतात", परंतु ते सुरू होत नाही - हे बरोबर नाही! तुम्ही फक्त परिस्थिती वाढवत आहात - पिस्टन, "एन्व्हिल" प्रमाणे आधीच वाकलेल्या वाल्वला मारतो आणि तुम्ही आणखी जोडता. असे करत नसावे!

दुसरे चिन्ह म्हणजे इंजिन खूप सहज फिरते, जर तुम्ही ते ओळखू शकत असाल तर असे वाटते की कोणीही पिस्टन धरत नाही - नक्कीच!

बरं, आणि कदाचित शेवटची गोष्ट - हुड उघडा आणि वेळेची व्यवस्था पहा, शक्य असल्यास, कधीकधी ते बंद असते, जर तुम्हाला बेल्टचे तुकडे दिसले तर - तातडीने सर्व्हिस स्टेशनवर जा. आम्ही टो ट्रक म्हणतो.

शेवटी, मी हे जोडू इच्छितो की संपूर्ण वेळ प्रणाली बदलणे आवश्यक आहे आणि यात रोलर्स आणि टेंशनर्सचा संपूर्ण सेट म्हणून समावेश आहे. मग ऑपरेशन स्थिर आणि सुरक्षित होईल - आपले इंजिन अनेक वर्षे टिकेल.

आता एक छोटा पण उपयुक्त व्हिडिओ.

मला आशा आहे की तुम्हाला लेख आवडला असेल, आमचा वाचा, तो मनोरंजक असेल.

05.12.2015

प्रथम, एक प्रश्न ज्याचा ऑटो दुरुस्तीच्या विषयाशी काही संबंध नाही असे दिसते: "तुम्ही स्टोअरमध्ये कालबाह्य झालेले सॉसेज किंवा इतर उत्पादने खरेदी करता?" मूर्ख प्रश्न, नक्कीच. उत्तर स्पष्ट आहे, एकच उत्तर: "मी माझी तब्येत बिघडवणारा मूर्ख आहे का?"

हे स्पष्ट आहे. याचा अर्थ तुम्ही तुमचे आरोग्य गांभीर्याने घेता आणि कालबाह्य झालेल्या उत्पादनांना आत येऊ देऊ नका. दुसरा प्रश्न: "मग काही कार मालक त्यांच्या कारवर कमी-गुणवत्तेचे सुटे भाग वापरण्याची परवानगी का देतात?"

2007 मध्ये, मित्सुबिशी कारमधील तज्ञ, दिमित्री युरीविच कुब्लितस्की यांच्याशी बोलत असताना, हा फोटो काढला होता ("टाइमिंग बेल्ट: उत्पादनाचे वर्ष निश्चित करणे" ).

आणि मग असे म्हटले गेले:
" टायमिंग बेल्ट तुटला. कारण सापडले.
जेव्हा त्यांनी "तुटलेला" पट्टा काळजीपूर्वक तपासायला सुरुवात केली, तेव्हा बाहेरून तो अजूनही "कमी किंवा जास्त" होता. आणि जेव्हा आम्ही बेल्टच्या रिलीजची तारीख पाहिली तेव्हा सर्व काही स्पष्ट झाले... वरील फोटोमध्ये:
1 - कारखाना पदनाम
2 - उत्पादनाचे वर्ष (वर्षाचा शेवटचा अंक लिहिलेला आहे, या प्रकरणात "2007")
3 - रिलीझचा आठवडा."

हे (समान) मित्सुबिशी लान्सर 9 च्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण नाही, जे मिखाईल कुद्र्यावत्सेव्हच्या कार सेवेला दुरुस्तीसाठी पाठवले गेले होते? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही ठीक आहे, सर्वकाही ठीक आहे:

आणि दुसऱ्या जवळून पाहा: “हे तुझी आजी आणि सेंट जॉर्ज डे...”:

मला आशा आहे की कोणत्याही टिप्पण्यांची आवश्यकता नाही, टाइमिंग बेल्ट डिलेमिनेशन दृश्यमान आहे आणि आम्ही इव्हेंटच्या पुढील विकासाचे गृहीत धरू शकतो: "ते लवकरच खंडित होईल?" बरं, मग हे स्पष्ट आहे - कॅमशाफ्ट, वाल्व्ह, पिस्टन त्यांचे स्वतःचे जीवन जगू लागतील, आणि त्यांच्यासाठी टाइमिंग बेल्टने निर्धारित केलेल्या कायद्यानुसार नाही.

तथापि, असे म्हणणे अशक्य आहे की अशा पट्ट्याचे विघटन केवळ एका कारणामुळे झाले. म्हणून, आपण आपले ज्ञान वाढवू आणि म्हणू: “अशा टाइमिंग बेल्ट डिलेमिनेशन अनेक कारणांमुळे होऊ शकतात:
1. जुन्या कालबाह्यता तारखेसह टायमिंग बेल्टची प्रारंभिक खरेदी
2. खराब दर्जाच्या टायमिंग बेल्टची प्रारंभिक खरेदी (नकली, तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन इ.)
3. टायमिंग बेल्टचा नैसर्गिक पोशाख (कार मालकाला "TO" हे संक्षेप काय आहे हे माहित नाही (नियमित देखभाल किंवा किमान तपासणी)

कार मालकास इतर कोणत्या अडचणी येऊ शकतात? चला खालील स्क्रीनशॉट पाहू, हे मित्सुबिशी मॅन्युअलचे उदाहरण आहे. आणि 5 आणि 6 क्रमांकावर लक्ष द्या:

हे टायमिंग बेल्टचे तथाकथित "संरक्षण" आहे, विशेष प्लास्टिकचे आवरण जे बाह्य प्रभावांपासून टायमिंग बेल्टचे संरक्षण करतात.

तुम्ही अजून अंदाज लावला आहे का? ते बरोबर आहे: जर ते वळवले गेले नाहीत, घट्ट बसत नाहीत आणि असेच, तर काही काळानंतर कार फिरत असताना आणि पार्क करताना हवेत तरंगणारा सर्व मलबा टायमिंग बेल्टवर पडण्यास सुरवात होईल. हे सर्व हळूहळू आणि हळूहळू टायमिंग बेल्टवर जमा होते आणि त्याच्या जलद पोशाखात योगदान देऊ लागते. बरं, जर कोणतीही ठोस वस्तू गळतीतून बाहेर पडली, उदाहरणार्थ, "एक सामान्य ग्रॅनाइट दगड," तर तुम्हाला समजेल की ते आमच्या टायमिंग बेल्टमध्ये आरोग्य वाढवणार नाही, परंतु त्याचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करेल आणि क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टसह समन्वित कार्य करेल. .

वरील स्क्रीनशॉट पुन्हा पाहू. चला 10 क्रमांकावर लक्ष द्या. हा "टाईमिंग बेल्ट टेंशनर" किंवा सोप्या भाषेत, "बेल्ट टेंशनर" आहे. चला 9 क्रमांकावर देखील लक्ष द्या - हा एक वसंत ऋतु आहे. बोल्टला क्रमांकाने चिन्हांकित केलेले नाही, परंतु आम्ही त्यावर एक नजर टाकू. आता विचारूया: “टाईमिंग बेल्ट बदलताना आपण टेंशनर, स्प्रिंग आणि हा कुरूप “बोल्ट” किती वेळा बदलतो?

मुळात, फक्त टायमिंग बेल्ट बदलला आहे. आणि उर्वरित नवीनसाठी एक्सचेंज केले जाऊ शकते, परंतु बरेचदा नाही, नाही. केवळ जबाबदार कार दुरुस्तीच्या दुकानांमध्ये, केवळ गंभीर कार मेकॅनिक हे करतात. इतर ऑटो मेकॅनिक असे करणार नाहीत: त्यांना फक्त कारमधील मुख्य सुरुवातीचे ठिकाण आणि नावे माहित आहेत आणि त्यांच्यासाठी ऑटो दुरुस्तीचे सार आणि मूलभूत गोष्टी म्हणजे "एक गडद आणि अभेद्य जंगल." म्हणून, अशा कार सेवा आणि ऑटो मेकॅनिक्सच्या आगीसारखे घाबरा.

आणि मला माहित नाही की या प्रकरणात सर्व्हिस कार्ड्स नेमके काय सल्ला देतात, परंतु वैयक्तिकरित्या, मी प्रत्येक गोष्ट बदलू ज्याचा कसा तरी टायमिंग बेल्टच्या स्थिर ऑपरेशनवर परिणाम होऊ शकतो: किंमत स्वस्त आहे, परंतु विश्वासार्हता वाढते. आणि आणखी एका कारणास्तव मी ते बदलू इच्छितो: आम्ही अशा काळात राहतो जेव्हा सर्व पट्ट्यांच्या बनावटीच्या बधिरांच्या गर्दीने आमची बाजारपेठ भरली आहे, तुम्हाला कधीच कळत नाही की तुम्ही काय अडखळणार आहात आणि हे सर्व कसे होईल. म्हणून, हानीच्या मार्गाने ते बदलणे चांगले.

कार मालकांना कधीकधी अशा समस्या येऊ शकतात जेव्हा इंजिन:
- अचानक स्टॉल
- अस्थिर कार्य करते
- त्याची पूर्वीची शक्ती गमावली ("सुस्त" झाली)
- सुरू होत नाही किंवा अडचणीने सुरू होते

आणि येथे कारणे सामान्य आहेत: "टाईमिंग बेल्ट उडी मारली." मिखाईल कुद्र्यवत्सेव्हच्या पुढील दुरुस्तीच्या वेळी अगदी उडी मारली - लक्षणे वर वर्णन केल्याप्रमाणे अंदाजे समान आहेत, परंतु प्रत्यक्षात हे असे आहे:

1. क्रँकशाफ्ट चिन्ह तपासले:

सर्व काही बरोबर आहे. कॅमशाफ्ट चिन्ह तपासले:

हे "असामान्य" आहे, किंवा: "बेल्टने एक दात उडी मारली आहे."

असे का होते, त्याची कारणे काय आहेत? त्यापैकी अनेक आहेत:
1. अत्यंत पोशाख असलेला "जुना" बेल्ट. तो "एक प्रकारचा ताणलेला."
2. एकतर अँटीफ्रीझ किंवा तेल चमत्कारिकरित्या टायमिंग बेल्टच्या दातांवर आले.
3. काही क्षणी टेंशन रोलरने टायमिंग बेल्टला ताण देणे थांबवले आणि कॅपिट्युलेट केले.
4. टायमिंग बेल्ट सुरुवातीला सैल ताणलेला होता (काही ऑटो दुरुस्ती करणाऱ्यांना पुस्तक किंवा दुरुस्तीच्या मॅन्युअलची आवश्यकता नसते, ते सर्वकाही डोळ्यांनी करतात...)

आणि अशी पुस्तके आहेत जिथे हे सर्व लिहिले आहे, रेखांकित केले आहे, दर्शविले आहे - मूल ते शोधून काढेल. शिवाय, रशियन भाषेत:

ते येथे आहे:

आणि इच्छित कार मॉडेल उघडल्यानंतर, आपण, उदाहरणार्थ, वाचू शकता:

"टाइमिंग ड्राइव्ह घटकांची स्थिती तपासत आहे
1. टायमिंग बेल्ट तपासा. लक्ष द्या:
बेल्ट वाकलेला, वळलेला किंवा आतून बाहेर वळलेला नसावा.
बेल्ट तेल, पाणी किंवा वाफेच्या संपर्कात येऊ नये.
कॅमशाफ्ट पुली फिक्सिंग बोल्ट सैल करताना किंवा घट्ट करताना बेल्ट टेंशन वापरू नका.

खालील दोष आढळल्यास, त्यांची संभाव्य कारणे तपासा.

अ) जर बेल्ट वेळेपूर्वी तुटला किंवा तुटला तर, बेल्ट आणि त्याचे संरक्षक कव्हर्स योग्यरित्या स्थापित केले आहेत का ते तपासा.
b) जर बेल्टचे दात खराब झाले किंवा तुटले असतील तर कॅमशाफ्ट फास्टनिंग तपासा.
c) बेल्टच्या बाह्य पृष्ठभागावर लक्षणीय पोशाख किंवा नुकसान असल्यास, टेंशन रोलरच्या पृष्ठभागावर नुकसान किंवा डेंट तपासा.
d) जर बेल्टची फक्त एक बाजू खराब झाली असेल किंवा खराब झाली असेल, तर बेल्ट मार्गदर्शक आणि/किंवा पुलीची स्थिती तपासा.
e) बेल्टच्या दातांवर लक्षणीय पोशाख असल्यास, संरक्षक कव्हर्सची स्थिती, गॅस्केटची योग्य स्थापना आणि पुलीच्या दातांवर परदेशी वस्तूंची उपस्थिती तपासा.
काही दोष आढळल्यास, टायमिंग बेल्ट बदला.
2. टेंशन रोलर जॅम न करता सहजतेने फिरत असल्याची खात्री करा. अन्यथा, रोलर बदला.
तणाव पुली स्प्रिंग तपासा.

स्प्रिंगची लांबी मुक्त स्थितीत मोजा (आकृती पहा), तसेच स्प्रिंगच्या दिलेल्या विकृतीकरण (स्ट्रेच) साठी आवश्यक बल ("इंस्टॉलेशन" फोर्स)":

ही माहिती फक्त उदाहरण म्हणून दिली आहे.

टायमिंग बेल्ट तुटल्यास आमची काय प्रतीक्षा आहे?

एक दुःखी वेळ आणि दुःखी विचार आपली वाट पाहत आहेत. येथे जसे, उदाहरणार्थ, फोटोमध्ये: "टाइमिंग बेल्ट तुटला आहे."

"आणि हे फक्त "ब्रेक ऑफ" झाले नाही (या कारचे इंजिन) "वॉल्व्ह बेंडिंग" आहे 300,000 किमी पेक्षा जास्त आहे: "बेल्ट कधी बदलला होता?"
बरं, आम्हीही खांदे उडवू. मालक सज्जन आहे..."
(Legion-Avtodata कंपनी पोर्टलवरील लेखातून "महाराज मानव कारक ")

"आम्ही स्वतः टाइमिंग बेल्ट बदलतो"
इंटरनेटवरील शिफारसी आणि सल्ल्याने मी नेहमीच आश्चर्यचकित होतो. उदाहरणार्थ:
"टाईमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी तुम्हाला एक पैसाही लागत नाही हे सुनिश्चित करण्यासाठी, तुम्ही ही प्रक्रिया स्वतः करू शकता, फक्त तुमच्या कारच्या ऑपरेटिंग सूचना वाचा या प्रक्रियेसाठी कोणत्याही विशेष साधनांची आवश्यकता नाही. आणि ऑपरेशनच्या अल्गोरिदमनुसार, ते सायकलवरील साखळी बदलण्याच्या प्रक्रियेसारखे दिसते ..."

तसे, आमच्या लोकांची तांत्रिक सर्जनशीलतेची इच्छा किती तीव्र आहे याकडे लक्ष द्या - किती साइट्सनी या टिपा पुन्हा पोस्ट केल्या आहेत:

आणि इंटरनेट प्रयत्न करण्यास खूप इच्छुक आहे: सर्जनशील लोकांना मदत करण्यासाठी "टाइमिंग बेल्ट कसा बदलावा" अशी बरीच चित्रे आहेत:

एकीकडे, टायमिंग बेल्ट बदलणे हे मजेदार आहे: "ऑपरेटिंग अल्गोरिदम सायकलवरील साखळी बदलण्याच्या प्रक्रियेची आठवण करून देतो." दुसरीकडे... एक जुनी, काल-परीक्षित म्हण आहे की "कंजक दोनदा पैसे देतो." एक गोष्ट चांगली आहे: "या परिस्थितीत, कार सेवा कधीही कामाशिवाय सोडल्या जाणार नाहीत."

फक्त 20 वर्षांपूर्वी, जवळजवळ सर्व कारमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह होती. त्यावेळच्या वापरामुळे अनेक कार शौकिनांमध्ये संभ्रम निर्माण झाला होता. आणि कोणीही विचार केला नसेल की काही वर्षांत ही विशिष्ट रचना सर्व आधुनिक कारवर वापरली जाईल. उत्पादक हे स्पष्ट करतात की बेल्ट, साखळीच्या विपरीत, कमी गोंगाट करणारा आहे, त्याची रचना सोपी आहे आणि वजन कमी आहे. तथापि, काहीही कायमचे टिकत नाही. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास काय करावे? याबद्दल अधिक आणि आमच्या लेखात अधिक.

चेन ड्राइव्ह पासून फरक

ऑपरेशन दरम्यान, चेन ड्राइव्ह व्यावहारिकरित्या थकत नाही. ते इंजिन जोपर्यंत टिकते. होय, तो गोंगाट करणारा आहे, कधीकधी तो ताणतो, परंतु, बेल्टच्या विपरीत, तो कधीही घसरणार नाही किंवा तुटणार नाही. उत्पादन करू नये. बेल्टच्या बाबतीत, ते वेळोवेळी घट्ट करणे आवश्यक आहे. आणि चुकीच्या ताणामुळे दातांची चुकीची रचना होऊ शकते. यामुळे, मोटर योग्यरित्या कार्य करणार नाही आणि घटकाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

वाल्व्ह वाकले आहेत का?

वाहनचालकांमध्ये असे मत आहे की जर रेनॉल्टचा टायमिंग बेल्ट तुटला तर लगेचच अंशतः हे खरे आहे. पण नेहमीच नाही. हे सर्व इंजिन डिझाइनच्या जटिलतेवर अवलंबून असते. जर ते "गियर" असेल तर वाल्वमध्ये निश्चितपणे वाकणे असेल.

प्रति सिलेंडर 2 व्हॉल्व्ह (अनुक्रमे सेवन आणि एक्झॉस्ट) असलेल्या कार या बाबतीत अधिक विश्वासार्ह मानल्या जातात. परंतु पुन्हा, अपवाद आहेत (उदाहरणार्थ, सोव्हिएत जी 8, 1.3-लिटर कार्बोरेटर घ्या). साखळीच्या बाबतीत, गोष्टी खूप सोप्या आहेत. जोरात वाजू लागते. आणि हा आवाज बराच काळ चालू राहू शकतो - एक, दोन, तीन हजार किलोमीटर. जोपर्यंत कार मालक या आवाजाने कंटाळत नाही आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो की येथे काहीतरी चुकीचे आहे. साखळी, बेल्टच्या विपरीत, या बाबतीत खूप "कठोर" आहे.

यातून काय घडते?

तुमचा टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, त्याचे परिणाम बदलू शकतात. आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, हे सर्व पॉवर युनिटच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. येथे तुम्हाला "मोटर जितकी सोपी तितकी ती अधिक विश्वासार्ह" या तत्त्वाद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ शकते. जेव्हा इंजिन टीडीसी स्थितीत असते, तेव्हा वाल्व पिस्टनच्या तळाशी पोहोचत नाही, काहीही होणार नाही. या प्रकरणात, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, केवळ नवीन उत्पादनाची खरेदी खर्चाच्या आयटममध्ये समाविष्ट केली जाऊ शकते. स्टेम भूमितीला इजा न होता सर्व वाल्व्ह अखंड राहतील.

पण पट्टा नेहमी इतक्या सहजपणे तुटत नाही. जर तुमची कार प्रति सिलेंडर 2 इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह वापरत असेल (आणि या बहुतेक कार 2000 पेक्षा लहान आहेत), तर त्या वाकण्याची उच्च शक्यता आहे. अशा टाइमिंग बेल्ट डिझाइनचा वापर शक्ती वाढविण्याच्या उद्देशाने आहे. तथापि, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर त्याचे परिणाम खूप दुःखद असतील. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट (ज्यापैकी दोन आहेत) ज्या स्थितीत बिघाड झाला त्या स्थितीत थांबतात. फ्लायव्हील, जडत्वाने कातलेले, क्रँकशाफ्ट फिरवते, ज्यामुळे रॉड पिस्टनला आदळतो.

निष्क्रिय आणि तटस्थ स्थितीत ब्रेकडाउन झाल्यास, 2-3 घटकांचे विकृतीकरण होईल. ड्रायव्हिंग करताना टायमिंग बेल्ट (१६ वाल्व्ह) तुटल्यास (आणि जास्त वेगाने, जे ९० टक्के प्रकरणांमध्ये घडते), ते अपवाद न करता सर्व घटकांना वाकवते. त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आवश्यक आहे.

परंतु जरी अनेक घटक वाकलेले असले तरीही, तज्ञ संपूर्ण वाल्व असेंब्ली बदलण्याची शिफारस करतात. तसेच, वेगाने, मार्गदर्शक बुशिंग विकृत होतात. परिणामी, सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची किंवा महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. जर वेग आणि क्रांती खूप जास्त असेल तर वाल्वच्या संपर्कात पिस्टन विकृत करण्यासाठी हे पुरेसे असेल. ते दुरुस्त करण्यात काही अर्थ नाही - फक्त ते बदलणे.

कोणत्या मोटर्स ब्रेक होतात तेव्हा ते सर्वात अविश्वसनीय असतात?

आकडेवारीनुसार, डीओएचसी इंजिन, तसेच जपानी उत्पादक (निसान, टोयोटा, सुबारू) ची युनिट्स विकृती आणि नुकसानास अत्यंत प्रवण आहेत. एकल कॅमशाफ्ट (SOHC) असलेली आठ-वाल्व्ह इंजिन सर्वात सोपी आणि म्हणून सर्वात विश्वासार्ह आहेत. Nexia, Lanos आणि Lacetti वर स्थापित.

डिझेल

आठ आणि सोळा-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिनांबद्दल किती भयपट कथा सांगितल्या जातात हे महत्त्वाचे नाही, तरीही सर्वात गंभीर परिणाम डिझेल युनिट्सवर होतात.

त्यांच्या अधिक जटिल रचनेमुळे, टीडीसी स्थितीत वाल्व जवळजवळ कोणताही प्रवास करत नाहीत. म्हणून, डिझेल इंजिनचा टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, अनेक घटकांचे विकृतीकरण होईल. हे बेअरिंग्स, कनेक्टिंग रॉड्स (वरील फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे) आणि टॅपेट्ससह कॅमशाफ्ट आहेत. सिलेंडर ब्लॉक देखील बदलणे आवश्यक आहे.

कारणे

ब्रेक होण्यास कारणीभूत अनेक घटक आहेत:

• रबर कोटिंगवर तेल आणि घाण यांचा संपर्क. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, हे युनिट काळजीपूर्वक प्लास्टिकच्या केसाने बंद केले आहे, जे दोन्ही बाजूंच्या बोल्टसह सुरक्षित आहे. जेव्हा एखादा घटक तुटतो किंवा बदलला जातो तेव्हा हे आवरण अनेकदा विकृत होते, म्हणूनच परदेशी वस्तू यंत्रणेच्या पृष्ठभागावर पुन्हा प्रवेश करू शकतात.
• एखाद्या घटकाचे नैसर्गिक झीज किंवा उत्पादन दोष.
• पंप, किंवा सामान्य भाषेत "पंप". हे या यंत्रणेच्या ऑपरेशनशी जवळून जोडलेले आहे.
• टेंशन रोलर, कॅमशाफ्ट किंवा क्रँकशाफ्टची वेज. शेवटच्या दोनचा ब्रेकडाउन करणे खूप कठीण आहे, जे पंप किंवा रोलरबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

बदली

जर टायमिंग बेल्ट तुटला (मग ती व्हीएझेड असो किंवा परदेशी कार, काही फरक पडत नाही), पहिली पायरी म्हणजे नवीन घटक स्थापित करणे. आसन्न प्रतिस्थापनाची दोन कारणे आहेत:

• नैसर्गिक झीज. उत्पादक प्रत्येक 80 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा घटक बदलण्याची शिफारस करतात. तथापि, विकृत किंवा शिट्टीशिवाय 150-200 हजारांसाठी बेल्ट "नर्स" करणे असामान्य नाही. परंतु याचा अर्थ असा नाही की बदली अनिश्चित काळासाठी पुढे ढकलली जाऊ शकते. यामुळे महाग दुरुस्ती होऊ शकते.
• यांत्रिक नुकसान. स्थापनेदरम्यान स्थूल त्रुटींमुळे बेल्टची रचना खराब होऊ शकते. हे गुणांचे जुळत नसणे, घटकाचा अपुरा किंवा जास्त ताण आहे. तसेच, "कट-ऑफच्या आधी" सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान बेल्ट तुटतो (बहुतेकदा तो फक्त पडत नाही) ज्याला तीक्ष्ण ब्रेकिंग असते. जर कार कटऑफ ऑफसेटसह "चिप" असेल तर, बेल्ट ब्रेक होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. म्हणून, आपण बऱ्याचदा जास्त भाराखाली कार चालवू नये.

दीर्घकालीन वापरादरम्यान, घटकाच्या तणावाच्या डिग्रीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते घट्ट करा. त्याच्या पृष्ठभागावर विविध अश्रू आणि क्रॅकची उपस्थिती अस्वीकार्य आहे. तसे, खाली घट्ट केलेला पट्टा गुणांवरून उडून जाऊ शकतो. या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट हाऊसिंग आणि त्याच्या स्प्रॉकेटवरील बिंदू दरम्यानचा प्रसार एक सेंटीमीटरपेक्षा जास्त असेल.

प्रतिबंध

टाइमिंग बेल्ट (8 वाल्व्ह) अचानक तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याच्या बाह्य स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि इंजिनचे ऑपरेशन ऐकणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला थोडीशी शंका असेल तर लक्ष द्या

लक्षात ठेवा की बेल्ट बदलणे हे इंजिन दुरुस्त करण्यापेक्षा खूप सोपे आणि स्वस्त आहे. इंजिन बंद केल्यावर ते वैशिष्ट्यपूर्ण squeaks किंवा sags करत असल्यास, हे त्याचे प्रतिस्थापन सूचित करणारे पहिले चिन्ह आहे. काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की ते अशा प्रकारे "ब्रेक इन" करत आहे. हे खोटे आहे - इंजिन सुरू केल्याच्या पहिल्या सेकंदापासून बेल्टने योग्यरित्या कार्य केले पाहिजे. ते वारंवार घट्ट करण्याची गरज नाही - दोरखंड ताणला जातो, ज्यामुळे शक्ती कमी होते. यामुळे, पट्टा फुटतो किंवा खाली पडण्याचे गुण पडतात. जर वारंवार सैल होत असेल तर बहुधा तुम्ही सदोष भाग स्थापित केला असेल. शाफ्ट आणि पंप वेज टाळण्यासाठी, इंजिन जास्त गरम करू नका आणि ते हार्ड स्पोर्ट्स मोडमध्ये न वापरण्याचा प्रयत्न करा.

कामाची किंमत

जर वाल्व्ह वाकल्याशिवाय टायमिंग बेल्ट (2112 सह) तुटला तर तो बदलण्याची किंमत सुमारे 500 रूबल असेल. परंतु आपल्याकडे काही कौशल्ये असल्यास, आपण ते स्वतः करू शकता. अशा प्रकारे, ब्रेकडाउन बजेट एक हजार रूबलपेक्षा जास्त नसेल.

त्याच वेळी, पंप इंपेलर आणि टेंशन रोलरची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते - ते आवाज किंवा प्ले न करता, सहजतेने फिरले पाहिजेत. जर पाचर पडला आणि वाल्व बदलणे आणि सिलेंडर ब्लॉक दुरुस्त करणे आवश्यक असेल तर कामाची किंमत 40-50 हजार रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. जर ती जुनी परदेशी कार असेल, तर डिससेम्ब्लीमधून कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन स्थापित करणे सोपे आहे - काही प्रकरणांमध्ये ते जुन्याची दुरुस्ती करण्यापेक्षा प्रत्यक्षात स्वस्त आहे. बरं, अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, घटकाच्या तणावाचे आणि त्याच्या बाह्य स्थितीचे निरीक्षण करा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 60-80 हजार किलोमीटरची बदलण्याची वारंवारता पहा. जरी या कालावधीनंतर पट्ट्याला धोका नसला तरी (विकृती किंवा बाह्य आवाजांशिवाय), त्याच्या जागी नवीन घटक स्थापित करून ते सुरक्षितपणे प्ले करणे अनावश्यक होणार नाही.

तर, टायमिंग बेल्ट तुटल्यास काय करावे हे आम्हाला आढळले.

अल्टरनेटर बेल्ट का तुटतो हे जाणून घेण्यात अनेक वाहनधारकांना रस असेल. ब्रेक सुरू करण्याची अनेक कारणे असू शकतात; अन्यथा, कोणतेही बजेट बेल्टच्या सतत खरेदीचे समर्थन करणार नाही आणि प्रत्येक वेळी कोणीही ते बदलू इच्छित नाही.

पुली आणि संरेखन

लक्ष द्या!

तर, बेल्ट का तुटतात? यामागे एक प्रमुख कारण म्हणजे पुली वाकडा बसवणे हे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे. परस्पर संरेखनाचा अभाव या वस्तुस्थितीकडे नेतो की बेल्ट चुकीच्या पद्धतीने फिरतो, त्याच्या बाजूंनी विविध यंत्रणांना स्पर्श करतो आणि त्वरीत थकतो.

असे घडते की पॉवर स्टीयरिंग पंपवरील पुली चुकीच्या पद्धतीने मागे ठेवली जाते. पुन्हा, संरेखन नाही. पुलीची पुनर्रचना केली जाते, समस्या अदृश्य होते.

रनआउटसाठी नेहमी दुसरी पुली - क्रँक पुली - तपासणे दुखापत करत नाही. कुटिल क्रँक शाफ्ट पुलीमुळे परस्पर संरेखनाचा अभाव देखील उद्भवू शकतो.

रनआउट तपासण्यासाठी, फक्त डायल इंडिकेटर वापरा.

काळजीवाहू कार मालकाची पहिली गोष्ट म्हणजे पुलीची साधी तपासणी. सर्व प्रथम, ते एकमेकांना समाक्षीय आहेत की नाही हे निर्धारित केले जाते. हे असे केले जाते: जर पट्टा सरळ स्ट्रिंगने खेचला असेल तर पुली त्याच विमानात असतील.

लक्ष द्या. व्ही-बेल्टसाठी, स्क्यूला परवानगी आहे, परंतु 1 मिमी प्रति 100 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

संरेखन ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे. ते तपासणे ही पहिली पायरी आहे! असे घडते की केवळ पुलीच नाही तर युनिट्स देखील वाकडी असतात. उदाहरणार्थ, कारवर मूळ नसलेला पंप स्थापित केला जाऊ शकतो. तुम्ही ते तपासा आणि पहा की हब ते बेस पर्यंतच्या आकारातील फरक खूप मोठा आहे.

असे घडते की पुली प्रीफेब्रिकेटेड असतात. म्हणजेच, स्पॉट वेल्डिंग वापरून ते दोन भागांपासून बनवले जातात. जेव्हा बेल्ट ताणलेला असतो, तेव्हा वेल्डिंग अयशस्वी होऊ शकते आणि पडू शकते. तणाव पुलीच्या अर्ध्या भागांना अलग पाडेल, बेल्ट परिणामी अंतरामध्ये पडणे आणि फाटणे सुरू होईल.

पुली देखील मूळ असू शकत नाही. म्हणजेच, लहान व्यासासह. या प्रकरणात, जनरेटरवर एक मोठा भार दिसून येईल, बेल्ट घसरण्यास सुरवात होईल आणि त्यानुसार, त्याच्या बाजू बाहेर पडतील.

अशी पुली बदलणे नक्कीच चांगले आहे, परंतु असे कारागीर आहेत जे वॉशर इ. जोडतात. हे तंत्र संरेखन साध्य करू शकते, तथापि, नेहमीच नाही. तुम्ही एक घटक सरळ करा आणि मग तुमच्या लक्षात येईल की पॉवर स्टीयरिंग विमानातून किंवा दुसरे काहीतरी बाहेर गेले आहे.

संदर्भासाठी:

• माउंटिंग होलच्या लहान व्यासामुळे व्हीएझेडमधील पुली अनेक कारसाठी योग्य नाहीत;
• GAZ वाहनांमध्ये अनेकदा रोटेशनची वेगवेगळी विमाने असतात, जरी व्यास समान असू शकतो.

आणखी एक कारण म्हणजे पुली प्लेनवरील burrs. ते बेल्टची रबर सामग्री मोठ्या प्रमाणात घालवतात आणि उत्पादनावर एक पाऊल तयार करू शकतात, ज्यामुळे सेवा आयुष्य कमी होते आणि ब्रेक होऊ शकतो. काही प्रकरणांमध्ये, burrs मुळे, नवीन बेल्टसह आठवड्यातूनही गाडी चालवणे शक्य नाही.

बुर हे धातूच्या बिंदूंच्या स्वरूपात नोड्यूल असतात जे पुलीच्या समतल भागाच्या वर येतात. हे मान्य नाही हे स्पष्ट आहे. तुम्ही त्यांच्यावर फाईल घेऊन जावे, त्यांना एका शब्दात वाळू द्या. यानंतर, बेल्ट कमीतकमी 1 वर्षासाठी (मशीनचे सक्रिय ऑपरेशन) त्याचे आयुष्य देईल.

शेवटी, पुली स्वतः खूप कडक असू शकते. उदाहरणार्थ, जुन्या घरगुती कारवर हे दिसून येते. आपण नवीन बेल्ट स्थापित करता, परंतु ते अशा धातूसाठी डिझाइन केलेले नाहीत - सोव्हिएत स्टील, स्टॅम्प केलेले आणि न विभक्त डिझाइन. अशा पुलीला काही हलक्या मिश्र धातुपासून बनवलेल्या घनतेने बदलणे चांगले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर संरेखन चुकीचे असेल तर, बॅटरी बराच काळ चार्ज होत नाही, कारण बेल्ट फिरतो. म्हणजेच, जनुक यापुढे आवश्यक व्होल्टेज तयार करत नाही, कारण ते योग्यरित्या कार्य करत नाही. हे सर्व बॅटरीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते, जे त्वरीत संपते.

तर, पट्टा तुटण्याचे पहिले कारण म्हणजे पुलीची समस्या आणि संरेखन नसणे. पुली बहुतेक वेळा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केल्या जातात; त्यांच्यात विमान, बुर्स इत्यादींमध्ये फरक असू शकतो. पुली स्वतः मूळ, प्रीफेब्रिकेटेड किंवा खूप कठीण नसतील.

बियरिंग्ज अयशस्वी झाल्या आहेत

जनरेटरमध्ये स्थापित केलेले बीयरिंग देखील ब्रेक होऊ शकतात. जर ते वेळेवर बदलले नाहीत तर तुम्हाला केवळ तेच नव्हे तर बेल्ट देखील बदलावे लागतील.

बियरिंग्ज बेल्टशिवाय सहजपणे फिरणे आवश्यक आहे. जर असे नसेल तर एक जादू आहे. तसेच जाम किंवा आवाज नसावा. बेअरिंगची कोणतीही खराबी असली तरी ते सर्व आत आहे आणि विश्लेषणाशिवाय आपण काहीही अर्थपूर्ण ठरवू शकत नाही.

जीन बियरिंग्ज सदोष असल्यास, बेल्ट शिट्ट्या वाजवू लागतो. हे स्पष्ट आहे की बेअरिंग्जची रचना भागांच्या घर्षणाची अनपेक्षित प्रक्रिया मऊ करण्यासाठी केली जाते. जर ते दोषपूर्ण असतील तर ते त्यांच्या कार्यांचा सामना करू शकत नाहीत आणि परिणामी, घर्षण वाढते.

जनरेटर बियरिंग्ज बदलणे सामान्य आहे. बरेच अनुभवी वाहनचालक दुरुस्तीसाठी पैसे वाचवून ते स्वतः बदलण्याचा निर्णय घेतात.

बियरिंग्जचे अयशस्वी किंवा विसंगत ऑपरेशन हे जनरेटरवरील बेल्ट तुटण्याचे दुसरे कारण आहे.

पट्टा

जास्त घट्ट केल्यामुळे जनुकाचा पट्टा तुटतो हेही उघड आहे. क्रँक शाफ्ट डँपर यामुळे वाकतो, कारण ते रबर आहे आणि जड भार सहन करू शकत नाही. ज्यानंतर सर्व पट्टे फाटू लागतात, नवीन आणि जुने.

बेल्ट अनेकदा चुकीच्या पद्धतीने, मागे स्थापित केला जातो. रोलरच्या खाली वरची खेचणारी शाखा सुरू केली जाते. पुस्तक वापरून योग्य स्थापना तपासण्याची शिफारस केली जाते.

सर्वसाधारणपणे, योग्य बेल्ट निवडणे हे संपूर्ण विज्ञान आहे. नवशिक्या सहसा याकडे लक्ष देत नाहीत आणि आवश्यक प्रमाणात गांभीर्याने प्रकरण घेत नाहीत. खरं तर, बेल्टच्या गुणवत्तेवर बरेच काही अवलंबून असते.

येथे फक्त काही मुद्दे आहेत जे तुमच्या मतांवर पुनर्विचार करण्याचे कारण देतात:

• निम्न-श्रेणीचे पट्टे वेगाने पसरतात आणि त्यानुसार, लवकरच घसरणे सुरू होते (परिणामी, बेल्ट जलद झिजतो आणि चार्ज गमावला जातो);
• स्वस्त, कमी-गुणवत्तेचा पट्टा ऑपरेशन दरम्यान एक अप्रिय चीक निर्माण करतो (इंजिन सुरू करताना आवाज विशेषतः मोठा असतो).

बेल्ट निवडताना, आपण नेहमी एक महत्त्वाचा नियम लक्षात ठेवला पाहिजे - गुणवत्तेवर किंमतीकडे जास्त लक्ष देऊ नका. आजकाल बाजारातील तीव्र स्पर्धेमुळे, उत्पादकांना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या पुढे जाण्यासाठी वेगवेगळे मार्ग शोधून काढावे लागत आहेत. स्वस्त उत्पादनाची किंमत वाढवणे हा लक्ष वेधण्याचा एक पर्याय आहे (तरीही, बरेच लोक अजूनही स्टिरिओटाइपवर विश्वास ठेवतात की जर ते अधिक महाग असेल तर याचा अर्थ ते चांगले आहे).

लोभी मालकाने पुरवलेल्या निम्न-गुणवत्तेच्या उत्पादनाविषयी बऱ्याच कथा आहेत. उदाहरणार्थ. Renault Megane 2 च्या एका मालकाने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला. Kontiteg ऐवजी मी स्वस्त किंमतीत डाव्या कंपनीकडून बेल्ट स्थापित केला. सरतेशेवटी, प्रत्येक गोष्टीचा परिणाम इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीमध्ये झाला, जरी बेल्ट खरेदी करताना थोडा जास्त खर्च करून इतका मोठा खर्च टाळता आला असता.

आणि काय झाले: निम्न-गुणवत्तेचा जनुक पट्टा त्याच्या सेवा आयुष्याच्या 10 टक्के देखील टिकला नाही आणि तुटला. त्याच्या फांद्या टेंशनर रोलरभोवती जखमेच्या होत्या, दुसरे टोक टायमिंग बेल्टच्या खाली आले, जे देखील बंद झाले. परिणामी, इंजिनचे अंतर्गत घटक उडून गेले आणि वाल्व वाकले.

हे समजून घेणे आवश्यक आहे की बेल्ट ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे. ते आजूबाजूला वाकते आणि अनेक रोलर्स आणि पुली चालवते, ज्यामुळे घटकावरील भार वाढतो. त्यामुळे त्याची गुणवत्ता सर्वोत्तम असावी, हे उघड तर्क आहे.

कॉन्टेग त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखले जाते. अर्थात, ते जर्मनीमध्ये बेल्ट बनवतात आणि तेथे गुणवत्ता सर्व काही ठीक आहे. या निर्मात्याच्या पॉली व्ही-बेल्टने जगभरातील वाहनचालकांचे प्रेम आणि आदर मिळवला आहे. अधिकृत माहितीनुसार, कोन्टीटेगच्या उत्पादनांचे सेवा आयुष्य मूळ बेल्टच्या तुलनेत केवळ 10 टक्के कमी आहे.

लक्ष द्या. सर्व्हिस बुकनुसार, मूळ बेल्ट प्रत्येक 80 हजार किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. जर हे कॉन्टिटेग बेल्ट असतील तर आपण त्यांना कारच्या 70 हजार किमीसाठी जनरेटरवर सुरक्षितपणे ठेवू शकता.

Jites हा एक अतिशय लोकप्रिय ब्रँड आहे, तथापि, उत्पादनांची किंमत थोडी जास्त आहे. उत्पादनांचे सेवा जीवन कॉन्टिटेग प्रमाणेच आहे.

डायको देखील एक चांगला पर्याय आहे, जरी आपण बॉश बेल्ट देखील खरेदी करू शकता. मुख्य गोष्ट बनावट मध्ये धावणे नाही आहे. उत्पादनावरील नाव कुटिलपणे छापले असल्यास, चिन्हांचा आकार वाढविला किंवा कमी केला असेल, तर खरेदी नाकारणे चांगले. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक प्रस्तुत निर्माता नियमितपणे त्याच्या ग्राहकांना नवीन वैशिष्ट्यांचा परिचय करून देतो ज्यांची बनावट करणे कठीण आहे. आपण फक्त जागरूक असणे आवश्यक आहे.

बरं, साधं कारण म्हणजे बेल्ट बसत नाही. ते स्थापित करणे शक्य आहे, परंतु नंतर समस्या सुरू होतात आणि ते खंडित होते. जर ते लांब असेल तर ते कमी होऊ लागेल, तर ते योग्यरित्या घट्ट करणे देखील शक्य होणार नाही.

टेन्शन

चुकीच्या ताणामुळे जनुकाचा पट्टा तुटतो.

आपण याप्रमाणे तणाव तपासू शकता:

• 50-सेंटीमीटर धातूच्या शासकाने स्वत: ला सशस्त्र करा;
• विक्षेपणासाठी बेल्ट तपासा.

क्रँक शाफ्टपासून क्रँकशाफ्टमध्ये सीएम प्रसारित करणाऱ्या बेल्टचे विक्षेपण अंदाजे 15 मिमी असावे, उत्पादनाच्या लांबीच्या 1 सेमी प्रति 10 किलो लोडचा प्रभाव लक्षात घेऊन.

क्रँक आणि जनरेटर पुलीच्या वर एक अरुंद धातूचा शासक ठेवला जातो. वरून प्रभाव लागू केला जातो - 10 किलो/सेमी भार. दुसरा शासक विक्षेपण मोजतो. रीडिंगमध्ये कोणतीही विसंगती असू नये, अन्यथा बेल्ट योग्यरित्या ताणलेला नाही.

ताण समायोजन की, एक प्री बार आणि शासक सह चालते. सेटअप सूचना खालील गृहीत धरतात:

• जनरेटिंग युनिटच्या टेंशन बारवर स्थित फास्टनिंग नट्स सैल केले जातात;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जनरेटर सुरक्षित करणारा खालचा बोल्ट सैल केला जातो.

आता जनुक हलविले जाऊ शकते, ज्यामुळे मूल्ये सामान्यीकृत लोकांशी एकत्रित होईपर्यंत बेल्टचा ताण समायोजित केला जातो.

जर या हाताळणीनंतर बेल्ट समायोजित करणे शक्य नसेल तर समस्या बहुधा बेल्टमध्येच आहे. असे उत्पादन पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

बदली स्वतः सूचनांनुसार काटेकोरपणे चालते करणे आवश्यक आहे. एखाद्या अनुभवी कारागिराकडे काम सोपवणे किंवा हौशीकडे धाव घेण्यापेक्षा स्वतः काम करणे चांगले आहे. बदली त्रुटी महाग असू शकतात!

बदली प्रक्रियेदरम्यान काही महत्त्वाचे नियम पाळावेत:

• काम करण्यापूर्वी, इंजिन बंद करणे आणि बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे सुनिश्चित करा;
• बदली दरम्यान टेंशनरची तपासणी करा आणि तपासा.

तर, खराब पट्टा आणि चुकीचा ताण हे तुटण्याचे तिसरे मुख्य कारण आहे.

इतर कारणे

मुख्य कारणांव्यतिरिक्त, अतिरिक्त गोष्टी विचारात घेण्याची प्रथा आहे:

• टेंशनर रोलर हे आणखी एक कारण आहे. काही कारणास्तव, बरेच लोक असा विश्वास करतात की ते शाश्वत आहे, परंतु असे नाही. रोलर अयशस्वी झाल्यास, तुटलेल्या बेल्टसह समस्यांची अपेक्षा करा. रोलर बदलल्यानंतर सर्व काही सामान्य होते.
• आणखी एक सामान्य केस म्हणजे जेव्हा जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंगचे निर्धारण सैल होते. फास्टनिंगला कशामुळे तडे जातात आणि बेल्ट फाटू लागतात. हे जनुक कंस देखील असू शकते. तो काही कारणाने वाकडा होतो आणि समस्या निर्माण होतात.
• कारण क्षुल्लक आहे - जनरेटर संरक्षणाची कमतरता. जर ते तेथे नसेल, तर हेडवाइंड जे काही आणते ते पट्ट्यामध्ये उडण्यास सुरवात होईल - दगड, मोडतोड, फांद्या.

• असे अनेकदा घडते की जीन जाम (ऑन-बोर्ड व्होल्टेज थेंब) किंवा पंप. आपण व्होल्टमीटर वापरून जनुक लॉक तपासू शकता आणि पंप लॉक - इंजिन तापमान रीडिंगची चाचणी करून.
• ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिक थेट जनरेटरशी जोडलेले असतात. हीटर, हेडलाइट्स, आपत्कालीन दिवे, मल्टीमीडिया सिस्टम, वाइपर इ. जर कार मालकाने इलेक्ट्रिकला काळजीपूर्वक हाताळले नाही (एकाच वेळी अनेक ग्राहकांना चालू करू नका), तर जड भाराखाली जीन घट्ट फिरण्यास सुरवात करेल आणि त्यानुसार बेल्ट वळेल.

जर अल्टरनेटर बेल्ट तुटला तर त्याचे कारण निश्चितपणे निश्चित केले पाहिजे. परंतु जर त्यापैकी बरेच असतील तर हे कसे करावे. सर्व प्रथम, तज्ञ पोशाख बाजूकडे पाहण्याची शिफारस करतात. पट्टा प्रवाहांच्या बाजूला किंवा गुळगुळीत विमानावर घातला आहे की नाही यावर अवलंबून, योग्य निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. दुसऱ्या शब्दांत, ते या बाजूला आहे की ते घासते.