तुमची कार जास्त इंधन का वापरते? तुमची कार भरपूर इंधन का वापरते याची कारणे ती भरपूर पेट्रोल वापरते, काय करावे

जेव्हा तुमच्या कारमध्ये जास्त इंधनाचा वापर होतो तेव्हा पैसे फेकून देणे अप्रिय आहे. ज्यांचा कार सेवेवर त्यांच्या कारवर विश्वास नाही ते स्वतःच गॅसोलीनच्या वापराचे कारण ठरवण्याचा प्रयत्न करतात. इतर, त्याउलट, सर्व्हिस स्टेशनकडे धावतात, जिथे तंत्रज्ञ कारची तपासणी करण्यास सुरवात करतात.

कार अजूनही भरपूर पेट्रोल का वापरते? खरं तर, इंधनाचा वाढलेला वापर हा एकच नाही तर एकाच वेळी अनेक समस्यांचा परिणाम असू शकतो. इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होतो आणि तज्ञांच्या मदतीशिवाय इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया:

उपभोग्य वस्तू आणि इलेक्ट्रॉनिक्स.तुमच्या कारचे एअर फिल्टर किंवा स्पार्क प्लग अडकले असल्यास, इंधन आणि हवेचे मिश्रण इंजिनमध्ये व्यवस्थित जळत नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा एअर फिल्टर खराब होतो तेव्हा मिश्रणात पुरेशी हवा नसते आणि कार अधिक गॅसोलीन जळते. स्पार्क प्लग हे मिश्रण दहन कक्षांमध्ये प्रज्वलित करतात. जर स्पार्क प्लग खराब झाले असतील किंवा कार्बनच्या साठ्याने अडकले असतील, तर मिश्रणाचा काही भाग जळणार नाही, परंतु एक्झॉस्ट पाईपमध्ये संपेल. सर्वसाधारणपणे, इंधनाचा वापर 20% वाढू शकतो. जर कारमध्ये इतर दोष असतील, उदाहरणार्थ एअर फ्लो सेन्सर, लॅम्बडा प्रोब इ., तर खर्च 50% किंवा 100% वाढू शकतो.

चाक संरेखन आणि टायर दाब.पायाचा कोन चुकीचा असल्यास, कारमध्ये "नैसर्गिक" रोल नाही. चुकीच्या कोनात असलेली चाके कारचा वेग कमी करतात. एक गती राखण्यासाठी, इंजिन अधिक ऊर्जा वापरेल. अशा खराबीमुळे, कार 15% अधिक इंधन वापरू शकते. याव्यतिरिक्त, टायर जलद गळतात. टायरचा दाब खूप कमी नसावा. यामुळे गाडीचा वेगही कमी होतो. इष्टतम दाब कारच्या वापरकर्ता मॅन्युअलमध्ये दर्शविला आहे.

वायुगतिकी.काही ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की एअर कंडिशनिंग चालू ठेवण्यापेक्षा खिडकी उघडी ठेवून वाहन चालवणे अधिक किफायतशीर आहे. हे 40 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने न्याय्य आहे, या वेगाने, कार जास्त वायुगतिकीय ड्रॅगच्या अधीन नाही. आधीच 60 किमी/तास नंतर कार आपली बहुतेक ऊर्जा हवेच्या प्रतिकारासाठी खर्च करते. कारच्या छतावर अतिरिक्त रॅक असल्यास, ते अतिरिक्त प्रतिकार निर्माण करेल, ज्यामुळे इंधनाचा वापर देखील वाढेल. एअर कंडिशनिंग आणि म्युझिक ऑन असल्याने, कार 15% जास्त इंधन भरू शकते.

इंजिन तापमान.ऑपरेटिंग तापमानाला गरम केलेल्या वाहनापेक्षा गरम न केलेल्या वाहनाला इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक इंधन पुरवते. बहुतेक कारसाठी, ऑपरेटिंग तापमान 90-100 अंश असते. जर तापमान ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा जास्त असेल तर, इलेक्ट्रॉनिक्स देखील वेगळ्या मोडमध्ये इंधन पुरवते. इंजिन कूलिंग सिस्टमचे निरीक्षण करणे अत्यावश्यक आहे. ते योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही आणि चुकीच्या तापमान परिस्थितीत इंजिनला "ठेवू" शकते.

ड्रायव्हिंग शैली.तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवल्यास, कार पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्यापेक्षा 50% जास्त इंधन खर्च करू शकते. हे अचानक प्रवेग आणि ब्रेकिंगद्वारे सुलभ होते.

इंधन प्रणालीमध्ये असामान्य दबाव

इंधन प्रणालीतील दाब सामान्यपेक्षा जास्त किंवा कमी असू शकतो.
जेव्हा इंधन प्रणालीमध्ये उच्च दाब असतो तेव्हा ही एक दुर्मिळ परिस्थिती असते;

इंधन प्रणालीमध्ये कमी दाबामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, ते जास्त वेगाने कारचा ऑपरेटिंग वेळ वाढवते आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढवते.

इंजेक्टर खराबी

जर कार मालकाने इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण केले नाही तर कालांतराने त्याची कार्यक्षमता कमी होईल आणि जर सुरू केले तर इंजिन थांबू लागेल. याचे कारण गलिच्छ इंजेक्टर आहे. गॅसोलीन ॲटोमायझेशनची गुणवत्ता खराब होते आणि सामान्य मिश्रण निर्मिती विस्कळीत होते. या प्रकरणात, इंजेक्टर साफ करणे मदत करेल, जे आपण सहजपणे स्वतः करू शकता.

सदोष उत्प्रेरक

कालांतराने, उत्प्रेरक जळून जाऊ शकतो किंवा अंशतः कोसळू शकतो. आम्ही प्रक्रियेच्या गुंतागुंतींचा शोध घेणार नाही, मुख्य कल्पना अशी आहे: उत्प्रेरक जितका अधिक "चुंबलेला" असेल तितके मिश्रण अधिक समृद्ध होईल. यामुळे उत्प्रेरक जास्त गरम होते, जे त्याच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम करते. याचा परिणाम म्हणजे इंजिनची शक्ती कमी होणे आणि इंधनाचा जास्त वापर.

याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक नष्ट होण्याचे कारण हे असू शकते: गलिच्छ इंजेक्टर, जुने स्पार्क प्लग, नियंत्रण प्रणालीतील दोष किंवा कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन.

इंजिन तापमान

इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 98 -103 डिग्री सेल्सियस आहे. जर इंजिन जास्त गरम झाले तर इंधनाचे मिश्रण डिस्चार्ज होते. कार दुबळ्या मिश्रणावर धावू लागते, ज्यामुळे शक्ती कमी होते.

जर इंजिन गरम होत नसेल, तर समृद्ध इंधन इंजेक्शनमुळे (अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करण्यासाठी आवश्यक) गॅसोलीनचा वापर वाढतो. उदाहरणार्थ, जर तापमान 80 डिग्री सेल्सिअस किंवा त्याहून कमी असेल, तर प्रवाह दर 20% वाढतो.

जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात चालत नाही तेव्हा कारण इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये आहे (उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅटमध्ये). अशाप्रकारे, जर तुम्ही फक्त कमी अंतरासाठी कार वापरत असाल, जेव्हा इंजिनला पुरेसा गरम होण्यासाठी वेळ नसेल, तर याचा परिणाम लांबच्या प्रवासापेक्षा जास्त इंधनाचा वापर होतो.

गलिच्छ एअर फिल्टर

होय, विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु जेव्हा कार भरपूर पेट्रोल खाते तेव्हा एक कारण म्हणजे एक बंद एअर फिल्टर. इंजिनमध्ये हवेच्या कमतरतेमुळे, "हवेच्या उपासमार" चा प्रभाव सुरू होतो आणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरचे कार्य विस्कळीत होते. परिणामी, आम्ही पुन्हा एक चित्र पाहतो जेथे मिश्रण तयार होत नाही, ज्यामुळे गॅसोलीनचा जास्त वापर होतो.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीमध्ये त्रुटी

मुख्य कारणांपैकी एक म्हणजे इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील खराबी. हे सेन्सर्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे आहे, जे एअर-इंधन मिश्रणाच्या इष्टतम गणनासाठी डिझाइन केलेले आहे:

तापमान सेन्सर्स (कूलंट आणि सेवन मॅनिफोल्ड).
थ्रोटल पोझिशन सेन्सर्स (TPS).
मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF). एअर फिल्टर वेळेवर न बदलल्यास त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब).

या सेन्सर्समधील त्रुटी, वेगवेगळ्या प्रमाणात, "दुबळे" किंवा "समृद्ध" मिश्रण निर्माण करतात, ज्यामुळे शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा जास्त वापर होतो. कारचे निदान केल्याशिवाय हे सर्व दोष निश्चित करणे कठीण आहे, परंतु आपण सेन्सर्सची पुनर्बांधणी करून शोधल्यास हे शक्य आहे.

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा कार निर्मात्याने सांगितल्यापेक्षा जास्त इंधन “खाते”. याचा अर्थ असा नाही की त्यांनी तुम्हाला फसवण्याचा प्रयत्न केला.

मुद्दा असा आहे की जेव्हा एखाद्या वाहनाची चाचणी केली जाते, तेव्हा त्याची चाचणी जवळजवळ संदर्भ परिस्थितीत केली जाते आणि तेव्हाच इंधनाच्या वापराची गणना होते. हे सूचक ओलांडणे बहुतेकदा एकतर "आक्रमक" ड्रायव्हिंग शैली किंवा कारच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे होते.

असे का घडते याची पाच मुख्य कारणे ठळक करू या.

इलेक्ट्रॉनिक्स आणि उपभोग्य वस्तू

जर स्पार्क प्लग किंवा, उदाहरणार्थ, एअर फिल्टर कारमध्ये अडकले असेल, तर पुढील गोष्टी घडतात: इंधन-हवेचे मिश्रण इंजिनमध्ये पाहिजे तसे जळत नाही. मिश्रण हवेसह समृद्ध नसल्यामुळे वाहन अधिक इंधन वापरते. अशा प्रकारे, मिश्रणाचे ज्वलन दहन कक्ष मध्ये होते. स्पार्क प्लग जीर्ण झाल्यास किंवा काजळीने झाकलेले असल्यास, काही मिश्रण जळत नाही, परंतु बाहेर पडते. सर्वसाधारणपणे, या कारणामुळे इंधनाच्या वापरामध्ये 20% पेक्षा जास्त वाढ होऊ शकते. आणि जर, उदाहरणार्थ, एअर फ्लो सेन्सर, लॅम्बडा प्रोब आणि इतरांमध्ये खराबी असल्यास, जास्त इंधन वापर 100% पेक्षा जास्त पोहोचू शकतो.

टायरचा दाब आणि चाकांचे संरेखन

जेव्हा वाहनाची चाके "चुकीच्या" कोनात असतात, तेव्हा ते "नैसर्गिक" रोलिंग म्हटल्या जाणाऱ्या गोष्टी वापरू शकत नाही. हे कारची गती कमी करते, म्हणून विशिष्ट वेग राखण्यासाठी, मोटर अधिक ऊर्जा खर्च करते. त्यानुसार, इंधनाचा वापर 10 - 20% वाढू शकतो. त्याच कारणास्तव, आपण नेहमी आपल्या टायरच्या दाबाचे निरीक्षण केले पाहिजे.

वायुगतिकी

वातानुकूलित यंत्रणा वापरण्यापेक्षा खिडक्या उघड्या ठेवून वाहन चालवणे अधिक किफायतशीर आहे असा गैरसमज आहे. कमी वेगाने हे खरोखर न्याय्य आहे. 40 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत, कार केवळ हवेच्या प्रतिकाराने थोडासा प्रभावित होते. तथापि, उच्च वेगाने हा आकडा लक्षणीयरीत्या वाढतो आणि त्यानुसार इंजिनला प्रतिकारावर मात करण्यासाठी “अधिक प्रयत्न” करावे लागतात. दुसरीकडे, एअर कंडिशनरला खूप कमी ऊर्जा लागते.

इंजिन तापमान

गरम न केलेल्या इंजिनमुळे अतिरिक्त इंधनाचा वापर होतो. याचे कारण इलेक्ट्रॉनिक्स थंड इंजिनवर प्रतिक्रिया देतात. पॉवर युनिटचे इष्टतम तापमान सुमारे 90 - 100 अंश सेल्सिअस असते. जर हा आकडा जास्त असेल तर इलेक्ट्रॉनिक्स देखील अधिक इंधन "वितरण" करेल.

आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली

तीव्र प्रवेग आणि ब्रेकिंगमुळे 50% पेक्षा जास्त इंधनाचा वापर होतो.

माझी कार भरपूर गॅस का वापरते? सर्व प्रथम, आपल्याला तांत्रिक बारकावे तपासण्याची आवश्यकता आहे.

जेव्हा शीतलक तापमान सतत सामान्यपेक्षा कमी असते तेव्हा अंडरहिटेड इंजिनसह सतत गाडी चालवणे.

बहुतेकदा ही थर्मोस्टॅटची समस्या असते. नियमानुसार, या प्रकरणात ते खुल्या स्थितीत अडकते आणि शीतलक मोठ्या वर्तुळात चालवते.

घासलेला क्लच

सिलेंडर-पिस्टन गटाचे उत्पादन

क्रँक यंत्रणेचा पोशाख

वेळेच्या यंत्रणेचा पोशाख

समायोजित न केलेले वाल्व क्लीयरन्स

इंधन प्रणालीमध्ये समस्या (कार्ब्युरेटर, इंधन पंप, इंजेक्टर)

अव्यवस्थित व्हील संरेखन, व्हील हब बेअरिंग्ज जे खूप घट्ट आहेत - खराब रोलिंग.

कमी टायर दाब.

ऑइल फिल्टरची अकाली बदली. गलिच्छ फिल्टरमधून हवा खराबपणे जाते आणि मिश्रण खराब दर्जाचे होते, ते पूर्णपणे जळत नाही आणि अधिक पेट्रोल आवश्यक असते.

स्पार्क प्लगमधील चुकीचे अंतर, स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय. नियमानुसार, हा खराब, कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा परिणाम आहे. एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे लाल कोटिंग. उशीरा प्रज्वलन - मिश्रण अकार्यक्षमपणे जळते. 1 डिग्रीच्या कोनात वाढ झाल्यास गॅस मायलेज 1% वाढते.

ड्रायव्हिंग शैली

प्रत्येक ड्रायव्हर वेगळ्या पद्धतीने गाडी चालवतो. वाहन चालविण्याच्या शैलीचा वापर केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात लक्षणीय परिणाम होतो. जास्त खर्च कसा टाळायचा? आर्थिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंगची अनेक रहस्ये लेखात आहेत.

पेट्रोलच्या गुणवत्तेबद्दल...

युरोपियन मानकांच्या तुलनेत, युक्रेनियन आवश्यकता, उदाहरणार्थ, गॅसोलीनमध्ये 3 पट अधिक सल्फर सामग्रीस अनुमती देतात. काहीवेळा हे आकडे जास्त प्रमाणात मोजले जातात, ज्यामुळे इंधनाच्या गुणवत्तेत लक्षणीय घट होते.

केवळ ब्रँडेड गॅस स्टेशनवर गॅसोलीन खरेदी करणे गुणवत्तेची हमी देत नाही, कारण मध्यस्थांवर नियंत्रण अपुरे आहे. अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा, सर्वात मोठ्या कंपन्यांच्या गॅस स्टेशनवर इंधन भरल्यानंतर, इंजिन अयशस्वी झाले. हे दुर्मिळ आहे, परंतु अतिरिक्त सावधगिरी वाहनाच्या ऑपरेटिंग घटकांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये राखण्यात मदत करेल.

तज्ञांनी कार उत्पादकांच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात नमूद केल्यापेक्षा अधिक वेळा तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंधनात वाढलेल्या सल्फर सामग्रीमुळे इंजिन तेलाचे गुणधर्म कमी होतात. यामुळे, तेल आवश्यक वैशिष्ट्ये गमावते आणि असमानपणे कारचे इंजिन साफ आणि वंगण घालते. इंजिनमध्ये ठेवी राहतात, ज्यामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम होतो.

ए-92 सह इंधन भरण्यासाठी उत्पादकांच्या शिफारसी असूनही, गॅसोलीनची गुणवत्ता लक्षात घेता, उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन वापरण्याची शिफारस केली जाते. अशा गॅसोलीनला बर्याच काळासाठी साठवून ठेवण्याचा सल्ला दिला जात नाही, कारण त्याचे उच्च गुणधर्म अतिरिक्त ऍडिटीव्हच्या मदतीने प्राप्त केले जातात, जे कालांतराने त्यांचा प्रभाव गमावतात.

(आज 1 वेळा भेट दिली, 1 भेट दिली)

जर तुमची कार खूप गॅस खात असेल तर याची अनेक कारणे असू शकतात. त्यानुसार, वाढीव इंधनाच्या वापराचा सामना करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. आपण कारणे कोठे शोधू शकता:

1. लॅम्बडा प्रोब..
लॅम्बडा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर) अनेकदा शिसे असलेल्या गॅसोलीनपासून "मृत्यू" होतो आणि शिसे ऑक्साईडने झाकतो. यामुळे, EFI आवश्यकतेपेक्षा जास्त गॅसोलीन ओतण्यास सुरवात करते, मिश्रण जास्त प्रमाणात वाढते आणि एक्झॉस्टमधील CO सामग्री वाढते (जे लॅम्बडा प्रोबच्या खराब कार्याच्या अप्रत्यक्ष लक्षणांपैकी एक आहे). संगणक इंजिन डायग्नोस्टिक्स वापरून लॅम्बडा प्रोबमधील खराबी देखील शोधली जाऊ शकते. लॅम्बडा प्रोब एकतर बदलणे आवश्यक आहे, जे महाग आहे. फॉस्फोरिक ऍसिडसह सेन्सर साफ करण्याचा पर्याय देखील आहे. शेवटी, काहीजण फक्त संगणकाला रिफ्लॅश करण्याचा सल्ला देतात जेणेकरून ते लॅम्बडा प्रोब “दिसत नाही”.

2. मेणबत्त्या.
स्पार्क प्लग बदलणे हा वाढत्या इंधनाच्या वापराचा सामना करण्यासाठी एक वास्तविक पर्याय आहे. घरगुती गॅसोलीनपासून किंवा कालांतराने ते अयशस्वी होऊ शकतात. मेणबत्त्या, प्रथम, कॅटलॉगमधून निवडणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, खरेदी केलेले स्पार्क प्लग, जरी ते ब्रँडेड असले आणि एखाद्या प्रतिष्ठित स्टोअरमध्ये तुम्हाला विकले गेले, तरीही तुम्हाला त्यांच्यावरील अंतर योग्य आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, त्यांना बदलण्याचा कोणताही परिणाम होणार नाही. बनावट देखील आहेत.

3. फिल्टर.
- इंधन
- हवा
- तेल
दूषिततेसाठी त्यांची तपासणी केली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलले पाहिजेत. बर्याचदा हेच मदत करते.

4. आर्मर्ड वायर्स.
हाय-व्होल्टेज वायर (किंवा वितरक) गलिच्छ किंवा तुटलेल्या असू शकतात. त्यानुसार, वीज गळती होते आणि मिश्रण जळत नाही. म्हणजेच, आपण वायरिंगकडे लक्ष दिले पाहिजे.

5. उत्प्रेरक.
उत्प्रेरक एकतर सदोष असू शकतो (कमी-गुणवत्तेचे रशियन गॅसोलीन ते खूप लवकर निरुपयोगी बनवते), किंवा ते आधीच बाहेर फेकले जाऊ शकते. उत्प्रेरकाची अनुपस्थिती किंचित शक्ती वाढवते, परंतु इंधनाचा वापर वाढवते.

6. आदर्श गती.
निष्क्रिय वेग जास्त असल्यास, वापर वाढतो (विशेषत: शहरी वाहन चालवताना). अस्थिर XX गती कोणत्याही परिस्थितीत एक अस्पष्ट गोष्ट आहे.

7. आगाऊ कोन.
आगाऊ कोनाचा मोठा प्रभाव आहे आणि उच्च इंधन वापराच्या संभाव्य कारणांपैकी एक आहे.

8. वायु प्रवाह सेन्सर.
हे सेवाक्षमतेसाठी देखील तपासले जाऊ शकते.

9. इंजेक्टर.
इंजेक्टर गलिच्छ असल्यास, ते आवश्यकतेनुसार गॅसोलीन फवारत नाहीत; तो प्रवाहात वाहू शकतो. इंजेक्टर धुतले जाऊ शकतात किंवा पुन्हा नव्याने बदलले जाऊ शकतात.

10. संक्षेप.
इंजिनची स्थिती तपासण्यासाठी कॉम्प्रेशन मोजणे योग्य आहे. अर्थात, केवळ वापर इंजिनच्या स्थितीवर अवलंबून नाही, तसेच आपल्या कारच्या इतर घटकांच्या स्थितीवर देखील अवलंबून आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण निदान करू शकता आणि करू शकता - स्वतः आणि तज्ञांवर विश्वास ठेवा.

कारमधील बिघाड आणि खराबी हाताळल्या जाऊ शकतात आणि केल्या पाहिजेत (जर तुमच्याकडे पैसा, वेळ आणि इच्छा असेल तर); परंतु इतर काही घटक आहेत जे निदान केंद्राला भेट देण्याचे कारण नसतात, परंतु खर्चावर परिणाम करतात (कधीकधी खूप लक्षणीय, कधीकधी इतके नाही)

1. इंजिन आकार आणि कार वर्ग.
अर्थात, गॅसोलीन एसयूव्ही किंवा उदाहरणार्थ, मोठ्या कार्यकारी सेडानकडून कमी इंधन वापराची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे आहे. या प्रकरणात, वाढीव खप हा आरामासाठी एक प्रकारचा पेमेंट मानला जाऊ शकतो. परंतु थोडा विरोधाभास देखील आहे: समान ड्रायव्हिंग शैली असलेल्या समान श्रेणीच्या कारवर, लहान इंजिन क्षमतेसह इंजिनचा वापर जास्त आहे. त्याच वेगाने, मोठ्या व्हॉल्यूमसह इंजिन कमी लोडसह कार्य करेल आणि त्यानुसार, कमी इंधन वापरेल.

2. ड्रायव्हिंग शैली.
ज्यांना ट्रॅफिक लाइट्सपासून पळून जायला आवडते त्यांच्यासाठी, गॅस पेडल "फेकणे" आणि बऱ्याचदा किक-डाउन वापरणे, अर्थातच, इंधन वेगाने वापरले जाते. त्यामुळे जर तुम्हाला उपभोगाची काळजी वाटत असेल तर तुम्ही कसे चालवता याचा विचार करा. विशेषतः शहराच्या आसपास.

3. भूप्रदेश.
टेकड्यांवर स्थित व्लादिवोस्तोकसाठी विशेषतः संबंधित असलेले पॅरामीटर. सतत चढ-उतार, ट्रॅफिक जाम, ट्रॅफिक पॅटर्न - या सर्वांचाही वापरावर परिणाम होतो.

4. स्वयंचलित प्रेषण
सामान्यतः स्वीकारल्याप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारचा इंधन वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा अंदाजे 10-15% जास्त असतो. तथापि, ही एक-आकार-फिट-सर्व आकृती नाही; कोणीतरी असा दावा करतो की स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरामध्ये 1-2 लिटर "जोडते" तर इतरांना, त्याउलट, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील वापरामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नसल्याची खात्री आहे. याव्यतिरिक्त, दोषपूर्ण मशीन वापर वाढवू शकते. ओव्हरड्राइव्ह मोड (ओव्हरड्राइव्ह) द्वारे देखील उपभोग प्रभावित होतो. O/D चालू असताना (O/D ON), तुम्ही हायवेवर गाडी चालवल्यास वापर कमी होतो. शहरात, ओव्हरड्राइव्ह बंद आणि चालू असताना वापराचे मोजमाप करून स्वत: चा प्रयोग करा, कारण, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, वेगवेगळ्या कारमध्ये उलट परिणाम मिळू शकतात: ओव्हरड्राइव्ह चालू किंवा बंद करून वापर जास्त आहे.

5. इंजेक्शन प्रणाली.
तुम्हाला माहिती आहेच, मित्सुबिशीचा GDI आणि टोयोटाचा D4 रशियन गॅसोलीनशी उत्तम प्रकारे जुळत नाही, म्हणूनच, उदाहरणार्थ, टोयोटा अधिकृतपणे रशियाला D4 सह कार पुरवत नाही. महागड्या दुरुस्ती आणि इतर समस्यांव्यतिरिक्त, यामुळे गॅस मायलेज वाढू शकते.

6. गॅसोलीन गुणवत्ता.
पुनरावलोकनांनुसार, 95 भरलेल्या गॅसोलीनचा वापर 92 भरलेल्या पेक्षा कमी आहे. परंतु 95 मध्ये ऍडिटीव्हची अधिक शक्यता असते. दुसऱ्या शहरात जाताना बऱ्याचदा वापरात बदल होतो, जेथे समान 95 वा किंवा 92 वे पेट्रोल विकले जाऊ शकते, परंतु पूर्णपणे भिन्न गुणवत्तेसह. निष्कर्ष: तुमचे रिफिल काळजीपूर्वक निवडा.

7. हंगाम.
म्हणजे, हिवाळा. हिवाळ्यात, इंजिन वॉर्म-अप, बर्फ, ट्रॅफिक जॅम, अगदी टायर आणि हिटरमुळे वापर वाढतो. खराब वार्म-अप इंजिनसह प्रवास केल्याने इंधनाचा वापर देखील होतो, कारण... एक समृद्ध मिश्रण थंड इंजिनमध्ये ओतले जाते.

8. वीज ग्राहक.
एअर कंडिशनिंग, टेप रेकॉर्डर, हेडलाइट्स, पॉवर स्टीयरिंग - हे सर्व इंजिन पॉवर "हरावून घेते" आणि म्हणूनच, खूप जास्त नसले तरीही, वापर वाढवते.
9. चार-चाक ड्राइव्ह.
4WD असलेल्या कार अधिक गॅस वापरतात - ही एक प्रदीर्घ माहिती आहे.

10. रबर.
हिवाळ्यातील टायर खर्च वाढवतात. वेगवेगळ्या टायरच्या आकाराचा अर्थ प्रवेग दरम्यान इंजिनवरील भिन्न भार, भिन्न वापर.

11. मायलेज.
वयानुसार, कारची स्थिती अर्थातच बिघडते. आणि जेव्हा युनिट्सची स्थिती बिघडते तेव्हा वापरात वाढ होणे स्वाभाविक आहे.

अशा प्रकारे, आपण पाहू शकता की आपल्या कारचा इंधन वापर मोठ्या प्रमाणात घटकांवर अवलंबून असतो - कदाचित आकाशातील ताऱ्यांच्या स्थानावर नाही. मुख्य प्रश्न हा आहे की वाढत्या इंधनाच्या वापरास कसे सामोरे जावे आणि त्यास सामोरे जाणे अजिबात आवश्यक आहे का? बऱ्याचदा, वापर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कोणत्याही दुरुस्तीसाठी तुम्हाला तेवढी रक्कम मोजावी लागेल जी त्याच वाढलेल्या वापरासह कारच्या दीर्घकालीन ड्रायव्हिंगसाठी देय देऊ शकते. याव्यतिरिक्त, दुरुस्ती इच्छित परिणाम आणेल याची नेहमीच हमी नसते. तुमचा खप तुम्हाला वाटतो तितका खरोखरच जास्त आहे की नाही आणि त्याविरुद्ध लढणे योग्य आहे का याचा विचार करणे योग्य आहे.

उच्च गॅस मायलेज ही वाहनचालकांसाठी डोकेदुखी आहे. गॅस स्टेशनवरील किंमती नियमितपणे वाढतात, त्यामुळे कौटुंबिक बजेटचा अधिकाधिक भाग इंधनावर खर्च करावा लागतो. जरी कधीकधी सोप्या दुरुस्तीसह निदानासाठी आपल्या लोखंडी घोड्याला दोन तास घालवणे पुरेसे असते आणि ही वेळ प्रति शंभर किलोमीटर जतन केलेल्या लिटरच्या रूपात परत येईल.

कार्यक्षमतेच्या मापदंडांवर परिणाम करणाऱ्या सर्व परिणामांपैकी, उच्च इंधन वापरासाठी दोन मुख्य कारणे वेगळे करणे प्रथा आहे:

थेट (वैयक्तिक घटक किंवा घटकांचे खराब कार्यप्रदर्शन, तसेच त्यांचे ऑपरेट करण्यात पूर्ण अपयश);
अप्रत्यक्ष (ऑपरेशन दरम्यान डिझाइन बदलांशी थेट संबंधित नसलेले घटक).

उपभोगाची संरचनात्मक कारणे

अशा गैरप्रकार ओळखण्यासाठी, काही प्रकरणांमध्ये आपण स्वतः व्हिज्युअल निदान करू शकता आणि नंतर व्यावसायिकांशी संपर्क साधू शकता.

लॅम्बडा प्रोब

बहुतेक प्रकरणांमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये अपयश शिसेयुक्त इंधनाच्या वापरामुळे होते. लीड ऑक्साईडचे अवशेष असेंब्लीच्या कामकाजाचा भाग व्यापतात. या संदर्भात, इंजेक्टर इंधन मिश्रणात अधिक गॅसोलीन जोडण्यास सुरवात करतात. या साखळीमुळे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO ची पातळी वाढते. बऱ्याचदा या निर्देशकाद्वारे आपण निर्धारित करू शकता की लॅम्बडा प्रोब बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

लॅम्बडा प्रोब स्थान

संगणक इंजिन डायग्नोस्टिक्स एक गैर-कार्यरत सेन्सर देखील सूचित करू शकतात. या प्रकरणात, आपण त्यास एका नवीनसह बदलू शकता. तथापि, ही एक महाग कृती आहे.

जपानी परदेशी कारसाठी नवीन मूळ लॅम्बडा प्रोबची अंदाजे किंमत सुमारे $400 असेल.

अशा दुरुस्तीसाठी एक स्वस्त पर्याय म्हणजे युनिटला बॉश सेन्सरसह बदलणे, जे व्हीएझेड कारसाठी अतिरिक्त भाग आहे.

मेणबत्त्या

कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा इंजिनमधील स्पार्क प्लगच्या ऑपरेशनवर हानिकारक प्रभाव पडतो. त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित केल्याने इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या लढ्यात मदत होईल. परंतु किट खरेदी करताना, आपल्याला योग्यरित्या स्थापित अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे.

कमी-गुणवत्तेच्या मेणबत्त्या कशा ओळखायच्या

शेवटी, अगदी ब्रँडेड स्टोअरमध्ये, पुरवठादार कमी-गुणवत्तेच्या वस्तूंचा पुरवठा करू शकतात. मग खरेदी निरुपयोगी होईल. काही उत्पादनांची किंमत प्रत्येकी $40 पर्यंत असू शकते.

फिल्टर

कारची नियमित देखभाल केल्याने तुम्हाला वाढलेल्या इंधनाच्या वापरावर मात करण्यात मदत होईल. या प्रक्रियेदरम्यान, ऑपरेशनच्या या कालावधीसाठी आवश्यक असलेले सर्व फिल्टर बदलले आहेत याची खात्री करणे उचित आहे:

तेल;
इंधन
हवा

तुम्ही या कृतीतून जास्त परताव्याची अपेक्षा करू नये, परंतु सकारात्मक परिणाम लक्षात येईल.

विद्युत भाग

स्विच-वितरक किंवा हाय-व्होल्टेज वायरच्या दूषिततेमुळे विद्युत गळती होऊ शकते. हे सिलेंडरमधील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम करते. अपूर्ण ज्वलन होते. म्हणून, आपण ब्रेकडाउनसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासू शकता. स्पष्ट दूषिततेच्या बाबतीत, आपण खराब झालेले चिलखत वायर साफ किंवा अंशतः बदलू शकता.

उत्प्रेरक

इंधन प्रणालीचा हा घटक वायू प्रदूषणाचा सामना करण्यास मदत करतो. परंतु त्याच वेळी कार थोडी शक्ती गमावते.

उत्प्रेरक चे स्वरूप

जर उत्प्रेरक सदोष असेल किंवा अजिबात ठिकाणी नसेल, तर हे देखील कारण असू शकते की कार मोठ्या प्रमाणात पेट्रोल वापरते.

हे देखील वाचा: शरीराच्या प्रकारानुसार प्रवासी कारचे वर्गीकरण

उच्च निष्क्रिय गती

निष्क्रिय गती पातळीचे चुकीचे समायोजन वॉर्म-अप दरम्यान, तसेच इंजिन बंद नसलेली कार थांबवताना वापरामध्ये लक्षणीय योगदान देते.

पॉवर युनिटच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी, पासपोर्टवर निर्दिष्ट गती स्पष्टपणे सेट करणे आवश्यक आहे.

आगाऊ कोन

अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील त्यांच्या नवशिक्या सहकाऱ्यांना सूचित करतात की इग्निशनची वेळ योग्यरित्या समायोजित केली गेली आहे. यासाठी सिग्नल अस्थिर निष्क्रियता आणि कार सुरू करण्यात समस्या असू शकते. अशी लक्षणे नियमितपणे दिसल्यास, वितरक समायोजित करण्यासाठी किरकोळ हस्तक्षेप आवश्यक असेल.

मास एअर फ्लो सेन्सर

आधुनिक कारचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे इंधन वापर सेन्सर. त्याच्या कार्यांमध्ये इंजिनला पुरवल्या जाणाऱ्या हवेच्या वस्तुमानाचे निरीक्षण करणे समाविष्ट आहे.

मास एअर फ्लो सेन्सर कसा दिसतो?

इंधन आणि ऑक्सिजनच्या योग्य गुणोत्तरामुळे गॅसोलीनचा वापर आणि वाहनाची शक्ती कमाल कार्यक्षमता मिळते.

जर मिश्रण जास्त समृद्ध केले असेल तर याचा जास्त इंधन वापरावर परिणाम होतो.

इंजेक्टर

गलिच्छ इंजेक्टर ज्वलन कक्षात इंधन फवारत नाहीत. अधिक वेळा ते फक्त समृद्धीसाठी वाहते. हे टाळण्यासाठी, आपल्याला इंजेक्टरचा हा भाग फ्लश करावा लागेल. हे काम कार सेवा केंद्रात किंवा घरी विशेष स्टँडवर केले जाते.

या प्रक्रियेची नियमितता वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

रशियन वास्तवात, देखभाल दरम्यानचे अंतर 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावे. जर बजेट बदलण्याची परवानगी देत असेल, तर नवीन किट स्थापित करणे अधिक उचित ठरेल.

संक्षेप

हे पॅरामीटर तपासण्यासाठी, आपल्याला एका विशेष डिव्हाइसची आवश्यकता असेल - एक कॉम्प्रेशन मीटर. सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासण्यासाठी ते गॅरेजमध्ये ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. डिव्हाइसची अंदाजे किंमत 10-15 डॉलर्स आहे.

कॉम्प्रेसोमीटर

त्याच्यासोबत काम करणे सोपे आहे. स्पार्क प्लगपैकी एक अनस्क्रू करणे आणि डिव्हाइसच्या थ्रेडेड फिटिंगमध्ये त्याच्या जागी स्क्रू करणे पुरेसे आहे. रबराइज्ड टीपसह एक पर्याय आहे, परंतु आपल्याला इच्छित स्थितीत मोजण्याचे उपकरण जबरदस्तीने धरून ठेवण्यासाठी आपल्याला सहाय्यकाची आवश्यकता असेल. सर्व सिलिंडरमध्ये तपासणी केली जाते.

सर्व वाचनांमधील विचलन 10% पेक्षा जास्त असू नये.

मानक डेटाची अचूक पातळी कारच्या पासपोर्टमध्ये आढळू शकते. जर ते प्रायोगिक मोजमापांपेक्षा लक्षणीय भिन्न असेल तर हा दोष दूर करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, VAZ 2112 साठी हा आकडा 12.6 kgf/cm2 असावा.

वापरासाठी ऑपरेशनल कारणे

खंडित होणे आणि अपयश हीच खप वाढण्याची एकमेव कारणे नाहीत. ते सहसा मालकांना देखील दृश्यमान असतात किंवा सेवा केंद्राच्या तज्ञांकडून निदान करताना आढळतात. परंतु सर्व चिन्हे सर्व्हिस स्टेशन कामगार त्यांच्या स्टँडवर ओळखू शकत नाहीत. तुम्हाला स्वतंत्रपणे विश्लेषण करावे लागेल आणि प्रक्रियेचे सार समजून घ्यावे लागेल.

ड्रायव्हिंग शैली

सर्व ड्रायव्हर्सच्या ड्रायव्हिंगच्या शैली वेगवेगळ्या असतात. धक्के आणि अचानक प्रवेग/ब्रेक न लावता शांत ड्रायव्हिंग शैली, मध्यम आणि कधीकधी किफायतशीर इंधन वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीमध्ये हिवाळी ड्रायव्हिंग

जर ड्रायव्हरने प्रवेगक वर तीक्ष्ण दाब वापरला तर कार अनावश्यक वापराशिवाय करू शकत नाही.

इंजिन पॉवरने परवानगी दिल्यास तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर "घाई" करू शकता. परंतु त्याच वेळी, प्रवासी कारसाठी वापर 30 लिटरपेक्षा जास्त प्रमाणात "स्फोट" होईल. रस्त्यावर वर्तनाची ही शैली वापरणे योग्य आहे की नाही, प्रत्येकाने स्वत: साठी निर्णय घेतला पाहिजे.

कार वर्ग आणि इंजिन आकार

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की मालक अनेकदा लक्षणीय इंधन वापरासह वाढीव इंजिन क्षमतेसाठी पैसे देतात. सांत्वनासाठी ही एक प्रकारची श्रद्धांजली आहे. समान श्रेणी, वजन आणि मेकच्या कारचा वापर कमी असावा, परंतु सराव मध्ये हे सूत्र नेहमीच पुष्टी होत नाही.

एक मोठा पॉवर प्लांट, वेग किंवा शक्तीमध्ये परिणाम मिळविण्यासाठी, लहान इंजिन असलेल्या समान कारपेक्षा कमी गॅसोलीन वापरतो.

हे "लहान" इंजिन मोठ्या भाराने कार्य करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. आणि त्यानुसार, अधिक इंधन वापरले जाईल.

हेही वाचा: जगातील सर्वात स्वस्त कार

भूप्रदेश

मापदंड डोंगराळ आणि डोंगराळ भागांसाठी संबंधित आहे. जर कार सुरुवातीला सपाट प्रदेशात वापरली गेली असेल तर तिचा वापर एक होता. जेव्हा रस्त्याची स्थिती बदलते (वारंवार ट्रॅफिक जाम, अनेक चढ-उतार भाग), वापर वरच्या दिशेने बदलू शकतो.

स्वयंचलित प्रेषण

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे इंधनाचा वापर 10-15% वाढतो या मताची पुष्टी अनेकदा सरावाने केली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, "खादाडपणाची वाढ" प्रति 100 किमी प्रवासात 1-2 लिटर असू शकते. कधीकधी फरक जवळजवळ अगोदरच असतो. हे केवळ त्याच्या उपस्थितीवरच नव्हे तर मशीनवर देखील अवलंबून असते. अखेरीस, चार गती असलेले जुने मॉडेल सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा वेगळे आहेत.

स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन

अशा युनिटसह वाहन चालवताना पैसे वाचवण्यासाठी, आम्ही शहराबाहेर गाडी चालवताना ओव्हरड्राइव्ह मोड वापरण्याची शिफारस करू शकतो.

ओव्हरड्राइव्हमुळे वापर कमी होतो आणि वेग राखण्यात मदत होते. शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान, मालक पुनरावलोकने इतके स्पष्ट नाहीत. पर्यायाची वैशिष्ट्ये वैयक्तिक प्रयोगांद्वारे मोठ्या प्रमाणात स्पष्ट केली जातात.

इंजेक्शन सिस्टम

कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसाठी थेट इंजेक्शन इंधन प्रणाली (D4, GDI, इ.) ची संवेदनशीलता वाहन ऑपरेशनच्या पहिल्या दिवसांपासून जवळजवळ जाणवते. काही ऑटोमेकर्स रशियाला विशिष्ट इंजिन कॉन्फिगरेशनसह अधिकृतपणे कार पुरवत नाहीत. कमी दर्जाचे इंधन वापरताना देखभाल आणि दुरुस्तीच्या उच्च खर्चामुळे हे न्याय्य आहे.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली

म्हणून, वापरलेल्या परदेशी कारची निवड करताना आणि खरेदी करण्यापूर्वी, त्याच्या इंधन वैशिष्ट्यांबद्दल चौकशी करणे उचित आहे. छान कारसाठी तुलनेने कमी किमतीमुळे खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते.

इंधन गुणवत्ता

सर्व गॅस स्टेशन समान पेट्रोल विकत नाहीत. दुर्दैवाने, ही वस्तुस्थिती वापरावर देखील परिणाम करते. 95 मध्ये जास्त प्रमाणात ऍडिटीव्ह असू शकतात. म्हणून, केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे हा सामान्य निष्कर्ष आहे. जरी कंपनीच्या लोगोची उपस्थिती नेहमीच गुणवत्तेचे लक्षण नसते. तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या अनुभवावर विश्वास ठेवावा लागेल.

हंगाम

नवशिक्यांना आठवण करून दिली पाहिजे की हिवाळ्यात कार चालवताना, वापर जास्त असेल. याचा परिणाम केवळ उष्णता, बर्फ आणि ट्रॅफिक जॅममुळे होतो. मशीन गरम न केलेल्या इंजिनसह कार्य करण्यास सुरवात करते, जे प्रथम अति-समृद्ध मिश्रण वापरते. तसेच, थंड तेलामुळे, ज्याचे गुणधर्म कमी तापमानात बदलतात, पॉवर प्लांटला शाफ्ट फिरवण्यासाठी थोडी जास्त शक्ती लागते.

चार-चाक ड्राइव्ह

एक ड्राइव्ह एक्सल असलेली कार अधिक किफायतशीर असेल.

ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या चाहत्यांनी वाढत्या इंधनाच्या वापरासाठी त्वरित तयारी करावी.

किंवा, शक्य असल्यास, अवास्तव परिस्थितीत सर्व ड्राइव्ह चाके चालू करू नका.

अतिरिक्त घटक

विद्युत उपकरणे चालू असताना इंजिनमधून घेतलेल्या शक्तीमुळे वापर किंचित वाढू शकतो. सूचीमध्ये ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनिंग, हेडलाइट्स चालू आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा समावेश आहे. आपले हिवाळ्यातील टायर वेळेवर बदलणे देखील उचित आहे. हायवेवर बिगर मोसमी चाकांवर गाडी चालवल्यानेही इंधनाचा अपव्यय होऊ शकतो. गॅस स्टेशनवर चुकीच्या कॅलिब्रेटेड मीटरमुळे नियमित चोरी देखील होते. परंतु हे परिघावर किंवा जेथे ग्राहकांना किंमत दिली जात नाही अशा ठिकाणी अधिक घडते.

निष्कर्ष

कालांतराने जवळजवळ कोणत्याही कारला प्रति 100 किलोमीटर अधिक पेट्रोल आवश्यक असते. जेव्हा ते आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य असेल तेव्हाच दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात कामाची उच्च किंमत इंधनाची किंमत भरत नाही. म्हणून, प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो की अतिरिक्त लिटरसह लढणे योग्य आहे की नाही.

ktonaavto.ru

कार जास्त इंधन का वापरते? कारणे

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीमध्ये त्रुटी

इंधन प्रणालीमध्ये असामान्य दबाव

इंधन प्रणालीतील दाब सामान्यपेक्षा जास्त किंवा कमी असू शकतो. जेव्हा इंधन प्रणालीमध्ये उच्च दाब असतो तेव्हा ही एक दुर्मिळ परिस्थिती असते;

इंजेक्टर खराबी

सदोष उत्प्रेरक

इंजिन तापमान

गलिच्छ एअर फिल्टर

निष्कर्ष

आता आपल्याला माहित आहे की कारण दूर करण्यासाठी, कधीकधी फक्त एअर फिल्टर पुनर्स्थित करणे पुरेसे असते आणि काहीवेळा आपण कारच्या सक्षम निदानाशिवाय करू शकत नाही. वरील व्यतिरिक्त, तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग शैली बदलून किंवा एअर कंडिशनर कमी वेळा वापरून गॅसोलीनचा वापर कमी करू शकता. तसेच, कारखान्याने शिफारस केलेल्या चाकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठ्या असलेली चाके बसवताना कारमध्ये इंधन "गझल" झाल्यास किंवा अयोग्य स्निग्धता किंवा गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका.

privet-sovet.ru

तापमान सेन्सर्स (कूलंट आणि सेवन मॅनिफोल्ड).
थ्रोटल पोझिशन सेन्सर्स (TPS).
मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF). एअर फिल्टर वेळेवर न बदलल्यास त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब).

जर कार मालकाने इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण केले नाही, तर कालांतराने इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल आणि सुरू केल्यास, इंजिन थांबू लागेल. याचे कारण गलिच्छ इंजिन इंजेक्टर आहे. गॅसोलीन ॲटोमायझेशनची गुणवत्ता खराब होते आणि सामान्य मिश्रण निर्मिती विस्कळीत होते. या प्रकरणात, इंजेक्टर साफ करणे मदत करेल, जे आपण सहजपणे स्वतः करू शकता. कालांतराने, उत्प्रेरक जळून जाऊ शकतो किंवा अंशतः कोसळू शकतो. आम्ही प्रक्रियेच्या गुंतागुंतींचा शोध घेणार नाही, मुख्य कल्पना अशी आहे: उत्प्रेरक जितका अधिक "चुंबलेला" असेल तितके मिश्रण अधिक समृद्ध होईल. यामुळे उत्प्रेरक अधिक गरम होते, ज्यामुळे उत्प्रेरकांच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम होतो. याचा परिणाम म्हणजे इंजिनची शक्ती कमी होणे आणि इंधनाचा जास्त वापर.

याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक नष्ट होण्याचे कारण असू शकते: गलिच्छ इंजिन इंजेक्टर, जुने स्पार्क प्लग, इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील खराबी किंवा कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन.

इंजिनचे इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 98-103°C आहे जर इंजिन जास्त गरम झाले तर इंधन मिश्रण सोडले जाते. इंजिन दुबळ्या मिश्रणावर चालण्यास सुरुवात करते, ज्यामुळे शक्ती कमी होते. जर इंजिन गरम झाले नाही तर इंधनाचा वापर वाढेल कारण समृद्ध इंधन इंजेक्शन येते (अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करण्यासाठी आवश्यक). उदाहरणार्थ, जर इंजिनचे तापमान 80 डिग्री सेल्सिअस किंवा त्याहून कमी असेल, तर गॅसोलीनचा वापर 20% ने वाढतो. जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात चालत नाही तेव्हा कारण इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये आहे (उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅटमध्ये). अशाप्रकारे, जर तुम्ही कार फक्त कमी अंतरासाठी वापरत असाल, जेव्हा इंजिनला पुरेसा गरम होण्यासाठी वेळ नसेल, तर इंधनाचा सरासरी वापर लांबच्या प्रवासापेक्षा जास्त असेल. होय, विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु जेव्हा कार भरपूर पेट्रोल खाते तेव्हा एक कारण म्हणजे एक बंद एअर फिल्टर. इंजिनमध्ये हवेच्या कमतरतेमुळे, "हवेच्या उपासमार" चा प्रभाव सुरू होतो आणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरचे कार्य विस्कळीत होते. परिणामी, आम्ही पुन्हा एक चित्र पाहतो जेथे मिश्रण तयार होत नाही, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो. आता तुम्हाला माहित आहे की जर एखादी कार खूप इंधन वापरत असेल तर कारणे दूर करण्यासाठी, कधीकधी फक्त एअर फिल्टर बदलणे पुरेसे असते आणि काहीवेळा आपण कारच्या सक्षम निदानाशिवाय करू शकत नाही. वरील व्यतिरिक्त, तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग शैली बदलून किंवा एअर कंडिशनर कमी वेळा वापरून इंधनाचा वापर कमी करू शकता. तसेच, कारखान्याने शिफारस केलेल्या चाकांपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठ्या चाकांची स्थापना केल्यावर किंवा जेव्हा अयोग्य स्निग्धता किंवा गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरले जातात तेव्हा कार इंधन वापरत असल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका.

कीवर्ड:

कार इंधन प्रणाली
इंधन अर्थव्यवस्था

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

उच्च इंधन वापर का?

तुमच्या कारमध्ये जास्त इंधन वापर होत असताना पैसे फेकून देणे चांगले नाही. जे लोक त्यांच्या कारवर कार सेवेवर विश्वास ठेवत नाहीत ते स्वतःहून उच्च गॅस वापराचे कारण ठरवण्याचा प्रयत्न करतात. इतर, त्याउलट, सर्व्हिस स्टेशनकडे धावतात, जिथे तंत्रज्ञ कारची तपासणी करण्यास सुरवात करतात. तरीही कार जास्त गॅस का वापरते?

खरं तर, वाढलेले गॅस मायलेज एक नव्हे तर एकाच वेळी अनेक समस्यांचे परिणाम असू शकतात. इंधनाच्या वापरावर काय परिणाम होतो आणि तज्ञांच्या मदतीशिवाय गॅसोलीनचा वापर कमी करणे शक्य आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया:

आधुनिक कारवरील इंधनाचा वापर वाढण्याचे मुख्य कारण म्हणजे इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील खराबी. हे सेन्सर्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे आहे, जे एअर-इंधन मिश्रणाच्या इष्टतम गणनासाठी डिझाइन केलेले आहे:

तापमान सेन्सर्स (कूलंट आणि सेवन मॅनिफोल्ड).
थ्रोटल पोझिशन सेन्सर्स (TPS).
मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF). एअर फिल्टर वेळेवर न बदलल्यास त्याची सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.
ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब).

या सेन्सरमधील त्रुटींमुळे "दुबळे" किंवा "श्रीमंत" मिश्रण तयार होते, ज्यामुळे शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा जास्त वापर होतो. कारचे निदान केल्याशिवाय हे सर्व दोष निश्चित करणे कठीण आहे, परंतु आपण सेन्सर्सची पुनर्बांधणी करून शोधल्यास हे शक्य आहे. इंधन प्रणालीमध्ये दबाव सामान्यपेक्षा जास्त किंवा कमी असू शकतो ही एक दुर्मिळ परिस्थिती आहे जेव्हा बहुतेकदा उलट परिस्थिती उद्भवते.

इंधन प्रणालीमध्ये कमी दाबामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, ते जास्त वेगाने इंजिन ऑपरेटिंग वेळ वाढवते आणि परिणामी, इंधनाचा वापर वाढवते. आम्ही एका वेगळ्या विषयामध्ये कमी इंधन दाबाची कारणे कशी ठरवायची ते आधीच वर्णन केले आहे.