Lada Vesta Cross हे देशांतर्गत उत्पादक AvtoVAZ च्या खास नवीन उत्पादनांपैकी एक आहे. सुधारित डिझाइन आणि वाढीव क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह लाडा वेस्तावर आधारित ऑफ-रोड स्टेशन वॅगनची ही एक आशादायक आवृत्ती आहे. क्रॉसओवरच्या या बदलामध्ये पाश्चात्य आणि जपानी बनावटीच्या कारशी स्पर्धा करण्याचा मजबूत हेतू आहे.

रेनॉल्ट-निसान कॉर्पोरेशनच्या फ्रेंच-जपानी तज्ञांसह रशियन डिझाइनर्सनी हे मॉडेल विकसित केले होते. इझेव्हस्कमध्ये 2016 च्या शरद ऋतूतील मालिका निर्मितीची सुरुवात नियोजित आहे. ही कार क्रॉस-व्हर्जन असेल की नियमित स्टेशन वॅगन असेल हे अद्याप एक गूढ आहे.

लाडा वेस्टा क्रॉसचा प्रीमियर

प्रथमच, लाडा वेस्टा क्रॉस कार 26 ऑगस्ट 2015 रोजी मॉस्कोमधील "ऑफ-रोड शो 2015" ऑटो शोमध्ये SUV च्या आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनाचा भाग म्हणून सादर करण्यात आली. चिंतेचे अध्यक्ष, बू इंगे अँडरसन यांनी नवीन उत्पादन डिझाइन दिग्दर्शक स्टीव्ह मॅटिनसह सादर केले.

क्रॉस उपसर्गासह समृद्ध केशरी रंगातील स्टाइलिश ऑफ-रोड लाडा वेस्टा स्टेशन वॅगन हे 2012 पासून वापरल्या जाणाऱ्या नवीन X-आकाराच्या शैलीच्या LadaXRay संकल्पनेच्या मूर्त स्वरूप असलेल्या लाडा वेस्टा लाइनच्या विकासाचे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे. याशिवाय, ही कार 5 वर्षांची निर्मात्याची वॉरंटी असलेली पहिली कार आहे.

लाडा वेस्टा क्रॉस - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन लाडा "एसयूव्ही" साठी अचूक तांत्रिक मापदंड अद्याप निर्मात्याने जाहीर केले नाहीत, त्यामुळे कारच्या बाह्य डिझाइन पॅरामीटर्स आणि वेस्टा वर्गाच्या मागील उत्पादन वाहनांच्या वैशिष्ट्यांच्या आधारावर त्यांचा न्याय केला जाऊ शकतो. ज्यातून क्रॉस तयार झाला. लाडा वेस्टा युनिव्हर्सल क्रॉसच्या निर्मितीचा आधार मागील सेडान मॉडेल होता, म्हणून तांत्रिक दृष्टीने नवीन कार बहुधा त्याची पुनरावृत्ती करेल.

पॉवर युनिट्सबद्दल, पूर्ववर्ती गॅसोलीन इंजिन स्थापित करण्याची योजना आहे:

• VAZ द्वारे विकसित 1.6-लिटर 106-अश्वशक्ती इंजिन;
• योग्य व्हॉल्यूमचे निसान एचआर 16 इंजिन 114 एचपी पर्यंत पोहोचते;
• 126 घोड्यांच्या शक्तीसह 1.8 लिटर इंजिन.

सर्व इंजिन पर्यावरणास अनुकूल आहेत आणि युरो-5 वर्गातील आहेत.
5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसोबत 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध असेल. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला बहुधा ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 बदलांसह पूरक केले जाऊ शकते.

पुढील चेसिस डिझाइनमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेन्शन वापरण्याची शक्यता आहे, जे नवीन L-आकाराचे आर्म्स आणि स्टीयरिंग नकल्ससह सुसज्ज आहे आणि मागील बाजूस रेनॉल्ट लोगानचे अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम सस्पेन्शन वापरले जाईल. स्टीयरिंगमध्ये रेनॉल्ट मेगनेचे घटक असतील.

लाडा वेस्टा क्रॉस स्टेशन वॅगनची बाह्य वैशिष्ट्ये

लाडा वेस्टा क्रॉस हे डायनॅमिक शैली आणि कारच्या व्यावहारिक वैशिष्ट्यांचे सेंद्रिय संयोजन आहे. बी-पिलरपासून स्टेशन वॅगन ट्रंकपर्यंत डिझाइनमध्ये सुमारे 300 बदल करण्यात आले: टॉट टेलवरील स्टायलिश दिवे, सी-पिलरवरील पंख, एक उतार असलेले छप्पर इ. भविष्यातील क्रॉस मॉडेल श्रेणीचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे फॉगलाइट्सच्या क्षेत्रातील खालच्या x-सारखा भाग भिन्न प्रकारचा असेल.

वेस्टा क्रॉस आवृत्ती कलिना आणि लार्गसच्या क्रॉस आवृत्त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांची पुनरावृत्ती करते. बॉडी किट आणि टिकाऊ स्क्रॅच-प्रतिरोधक प्लास्टिकपासून बनविलेले अस्तर आणि 190 मिमी वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स या तिन्ही "SUV" ला एकत्र करतात. क्रॉसओवर प्लास्टिक बॉडी किटमध्ये पुढील आणि मागील बंपर, सिल्स आणि दरवाजाच्या खालच्या कडांचा समावेश आहे, अगदी कमानीच्या कडा देखील प्लास्टिकच्या कमानींनी संरक्षित आहेत. स्टायलिश 18-इंच चाके आणि एक खास बॉडी कलर पर्याय लाडा क्रॉसच्या दिसण्यात खंबीरपणा आणि अभिव्यक्ती जोडतात.

वेस्टा क्रॉस सिल्सच्या स्तरावरील हब हे स्पष्ट करतात की सादर केलेल्या स्टेशन वॅगनचे ग्राउंड क्लीयरन्स 300 मिमी पर्यंत पोहोचते. लाडा वेस्टा क्रॉसचे ट्रंक व्हॉल्यूम 500 लिटरपर्यंत पोहोचेल, जे या मॉडेलसाठी अगदी अंदाजे आहे, ज्यामध्ये एक उतार असलेली छप्पर आहे आणि मागील सेडान प्रमाणेच शरीराची लांबी आहे.

लाडा वेस्टा क्रॉस सलूनचे पुनरावलोकन

मल्टीफंक्शनल थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, स्टायलिश आणि विचारपूर्वक केंद्र कन्सोल, 7-इंच टच स्क्रीन, अंगभूत मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आणि एअर कंडिशनिंग युनिटसह लाडा स्टेशन वॅगनचे आतील भाग सेडानसारखेच आहे. . परंतु काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे: सीट आणि डॅशबोर्डवरील चमकदार इन्सर्ट.

आतमध्ये, लाडा वेस्टा क्रॉसमध्ये एक प्रशस्त आतील भाग आहे, ज्यामध्ये उच्च-गुणवत्तेचे फिलिंग आणि चांगले पार्श्व समर्थन असलेल्या आरामदायक जागा आहेत. परंतु रुफलाइन कमी असल्यामुळे कारच्या मागील सीटवर उंच प्रवाशांची गैरसोय होऊ शकते. मूलभूत समायोजनाव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजन फंक्शनसह सुसज्ज असेल.

संपूर्ण आतील भाग गुळगुळीत रेषांनी सुशोभित केलेले आहे, काही आतील तपशीलांवर स्टाइलिशपणे जोर देते - दरवाजाचे हँडल, कन्सोल घटक इ. सॉफ्ट स्टायलिश लेदर सीट्स, उच्च-गुणवत्तेचे पॅनेल फिनिशिंग, उंची समायोजनासह आरामदायक स्टीयरिंग व्हील आणि लहान सजावटीचे घटक कारमध्ये स्पोर्टी आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये जोडतात.

लाडा वेस्टा क्रॉसची उपकरणे आणि किंमत

दरवर्षी, AvtoVAZ त्याच्या कारच्या बिल्ड गुणवत्ता आणि किंमतीकडे अधिकाधिक लक्ष देते, जागतिक मानकांच्या शक्य तितक्या जवळ येत आहे. लाडा वेस्टा क्रॉसचे उत्पादन केवळ पुढील वर्षासाठी नियोजित असल्याने, कोणीही असे गृहीत धरू शकतो की स्टेशन वॅगनची किंमत वेस्टा मालिकेच्या सेडानच्या किंमतीपेक्षा 50-100 हजार रूबल जास्त असेल. याव्यतिरिक्त, असेंबली लाईनच्या मार्गावर क्रॉस डिझाइनमध्ये काही बदल किंवा जोडण्याचा पर्याय आहे, ज्यामुळे, नैसर्गिकरित्या, कारची किंमत वाढेल.

हे फक्त इतकेच ज्ञात आहे की AvtoVAZ चिंतेने व्हेस्टा क्रॉसच्या विकासासाठी सुमारे €1,000,000 गुंतवले आहेत, ज्याचा खर्च कितीतरी पटीने परत मिळण्याची अपेक्षा आहे.
कॉन्फिगरेशननुसार, लाडा वेस्टा क्रॉस कार तीन पर्यायांमध्ये विभागली जाईल - क्लासिक, आराम आणि लक्झरी. तिन्ही आवृत्त्या ट्रान्समीटरने सुसज्ज असतील जे अपघाताच्या वेळी वाहतूक पोलिस सेवांना आपत्कालीन सिग्नल प्रसारित करू शकतात. अंगभूत जीपीएस मॉड्यूल्स तुम्हाला चोरीच्या कारचे स्थान ट्रॅक करण्यास अनुमती देतात.

क्रॉस सीरीज वेस्टाच्या महागड्या आवृत्त्या 4 एअरबॅग्सने सुसज्ज असतील: समोर आणि बाजूला. बजेट पर्यायामध्ये, एअरबॅगची संख्या 2 पर्यंत कमी केली जाईल. नवीनतम अंदाजानुसार, लाडा वेस्टा क्रॉस आघाडीच्या चौथ्या स्तरावर युरो एनसीएपी कडून क्रॅश चाचणी उत्तीर्ण करेल, ज्यामुळे या स्टेशन वॅगनच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये लक्षणीय वाढ होईल.

प्रसिद्ध रशियन स्टेशन वॅगन लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसची विक्री सुरू होऊन सहा महिनेही उलटले नाहीत आणि मॉडेलच्या सभोवतालचे बरेच विवाद आणि चर्चा इंटरनेटवर दिसू लागल्या आहेत. कोणत्याही चर्चेमुळे अनेक सकारात्मक आणि नकारात्मक प्रतिक्रिया येतात. भाष्यकार देखील लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉसच्या आतील भागाकडे दुर्लक्ष करत नाहीत.

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस सलून फोटो

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस 2017 आणि 2018 सलून

2017 आणि 2018 वेस्टा एसव्ही क्रॉसचे आतील भाग वेगळे नाही, कारण कार केवळ 2017 च्या शेवटी रिलीज झाली आणि 2018 मध्ये अद्याप कोणतेही बदल झाले नाहीत. तर, लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉसचे आतील भाग पाहू या.

कार फ्रंट पॅनेल

समोरच्या पॅनेलवरील सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग व्हील. मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्याची क्षमता असलेले हे तथाकथित मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये ड्रायव्हर एअरबॅग आहे. कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्हाला लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील मिळेल.

स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली पॅडल स्विचेस आहेत जे कारचे विंडशील्ड वाइपर आणि दिवे नियंत्रित करतात.

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस इंटीरियरच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक म्हणजे मध्यवर्ती पॅनेल. होय, हे त्याचे वर्गमित्र - किआ रिओ आणि ह्युंदाई सोलारिससारखे कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे. पण तिच्यामुळे तिरस्कार होत नाही. सर्व काही सुसंवादीपणे आणि विचारपूर्वक केले जाते. मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले, एअर कंडिशनिंग कंट्रोल आणि इतर कंट्रोल की मध्यभागी सोयीस्करपणे स्थित आहेत.

ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर एक वाचनीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे - स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी आणि तापमान मापक. सर्व उपकरणे खोल विहिरींमध्ये व्यवस्थित बसतात आणि दिवसाच्या कोणत्याही वेळी छान दिसतात.

प्रवाशाला त्याच्या समोर फक्त ग्लोव्ह बॉक्स दिसतो - हातमोजा डब्बा, तसे, खूप प्रशस्त आहे.

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस केबिनच्या मध्यभागी कप होल्डर, गिअरबॉक्स कंट्रोल नॉब आणि एक बोगदा आहे. स्थापित गिअरबॉक्सवर अवलंबून, हँडलचे स्वरूप वेगळे असेल. जर कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असेल, तर गियरशिफ्ट नॉब यासारखे दिसेल:

... जर कारमध्ये रोबोट स्थापित केला असेल, तर तुम्हाला या हँडलसह बॉक्स मोड नियंत्रित करावे लागतील:

दार ट्रिम

दरवाजाचे ट्रिम समोरच्या पॅनेलप्रमाणेच प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, परंतु त्याशिवाय इतर आतील डिझाइनमध्ये अखंडपणे बसणारे इन्सर्ट आहेत. डोअर ट्रिम्स केवळ स्टाइलिश डिझाइनच नव्हे तर विचारशील एर्गोनॉमिक्स देखील एकत्र करतात. दारात तुम्ही पाण्याची बाटली किंवा इतर लहान वस्तू सहज ठेवू शकता. सर्व दरवाजांवर ESP बटणे आहेत आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला सर्व ESP, मिरर ऍडजस्टमेंट, दरवाजा आणि लिफ्ट लॉकिंगसाठी कंट्रोल युनिट आहे.

जागा, मजला, छत

मजला Lada Vesta SV Cross चे आतील भाग 80% बजेट विदेशी गाड्यांप्रमाणे क्लासिक कार्पेट आहे. फार टिकाऊ नाही, परंतु ते त्याचा उद्देश पूर्ण करते आणि त्यातून आणखी काहीही आवश्यक नाही. कार्पेट रबर किंवा कापडाने ओलावा आणि घाण पासून संरक्षित आहे.

जागा.येथे थोडे अधिक तपशील आहे. लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस स्टेशन वॅगनमध्ये, सर्वात विचारशील तपशील म्हणजे जागा. ते एकमेव आहेत ज्यांना आराम आणि डिझाइनच्या बाबतीत कोणतेही प्रश्न नाहीत. होय, अशा खुर्च्यांवर बसणे आरामदायक आहे. तुम्ही लांबचा प्रवास करू शकता आणि पाठीच्या आणि खालच्या पाठीच्या दुखण्याबद्दल काळजी करू नका. बाहेरून, डिझाइनर्सना दोष देण्यासारखे काही नाही. सीट ताजे आणि आधुनिक दिसतात.

कमाल मर्यादालाडा वेस्ताच्या आतील भागात सामान्य उच्च-गुणवत्तेची समाप्ती आहे. होय, ते हलके आहे, परंतु योग्य काळजी घेतल्यास ते फार काळ त्याचे स्वरूप गमावणार नाही. आणि वेळेवर धुण्याने, आपण वेळेत घाणांपासून मुक्त होऊ शकता.

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस आतील रंग

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉससाठी तीन इंटीरियर डिझाइन पर्याय आहेत - चमकदार केशरी किंवा निळ्या आणि शांत रंगांमध्ये. पहिले दोन पर्याय अतिरिक्त पर्याय पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले आहेत. या जोडणीची ऑर्डर दिल्यास, तुम्हाला कारच्या पुढील पॅनेल आणि दरवाजावरील आतील भागाच्या संपूर्ण परिमितीभोवती एक चमकदार नारिंगी घाला तसेच एकत्रित सीट ट्रिम मिळेल. निळ्या रंगाची ऑर्डर देताना तीच गोष्ट तुमची वाट पाहत आहे. लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉसचे उर्वरित अंतर्गत रंग मूलभूत आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत आणि पूर्णपणे कोणत्याही शरीराच्या रंगाशी जुळतात.

या लेखात आम्ही याबद्दल बोलणार नाही, कारण आम्ही आमच्या एका लेखात याबद्दल आधीच तपशीलवार चर्चा केली आहे. तुम्ही आमच्या वेबसाइटवर सर्व माहिती स्वतः शोधू शकता.

लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस व्हिडिओच्या आतील भागात अद्यतने

कोणत्याही वेस्ताच्या सर्वात मजबूत वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे बाह्य. बाहेरून, अगदी मला वेस्टा आवडते. परंतु SW क्रॉस आवृत्ती व्यावहारिकदृष्ट्या एक उत्कृष्ट नमुना आहे. हा मुद्दा लक्षात घ्या: मी व्हीएझेडची स्तुती करतो, परंतु माझ्या शब्दात व्यंग नाही. हे क्वचितच घडते. पण स्टेशन वॅगन खरोखर खूप सभ्य दिसते.

वेस्ताच्या शेजारी असलेल्या पार्किंगमध्ये आणखी एक "शेड" होता, ज्याचा ब्रँड, दुर्दैवाने, मला आठवतही नाही. परंतु माझ्या लक्षात आले की मी परदेशी कारची व्हीएझेडशी तुलना केली आणि मला व्हीएझेड अधिक आवडले. बटाटे, पिठाच्या पिशव्या आणि टोमॅटोच्या रोपांच्या अनेक फेसलेस वाहकांच्या विपरीत, ही स्टेशन वॅगन अगदी सामंजस्यपूर्ण आहे. आणि त्याचे क्रॉस-व्हर्जन देखील असे दिसते की डिझाइनरला देवाने डोळ्यात चुंबन दिले होते. येथे सर्व काही त्याच्या जागी आहे, सर्व प्रमाण तंतोतंत पाळले जातात. यंत्र, जे तत्वतः खूप मोठे आहे, ते अवजड दिसत नाही, उलट घन आहे.

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसची प्रारंभिक किंमत

1.6 l (106 hp), मॅन्युअल ट्रान्समिशन

हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे की एसडब्ल्यू क्रॉसचे ग्राउंड क्लीयरन्स अगदी सभ्य आहे - 203 मिमी (उदाहरणार्थ, ते केवळ 190 मिमी आहे), परंतु वेस्टा एसयूव्ही किंवा अगदी क्रॉसओव्हरसारखे दिसत नाही. जेव्हा कर्बजवळ जाणे भितीदायक नसते आणि कारला UAZ सारखा वास येत नाही तेव्हा हीच परिस्थिती आहे. सर्वसाधारणपणे, कार सुंदर बाहेर आली. मी लक्षपूर्वक पाहिले आणि अचानक मागे वळले... आणि तरीही चांगले!

तथापि, मला हे आवडत नाही की डाव्या मागच्या कमानवरील ट्रिम वाकडी आहे, परंतु मला आशा आहे की ही फॅक्टरीची नाही तर लॉकर स्थापित केलेल्या अधिकृत डीलरच्या तज्ञांची आहे. बरं, असं होतं.

मला थोडी आग द्या!

एसडब्ल्यू क्रॉसचे आतील भाग देखील आमच्या संपादकीय सेडानपेक्षा वेगळे आहे. प्रथम, ते उजळ झाले. होय, सेडानमध्ये माझ्याकडे नसलेली तीच चमक इथे विपुल झाली आहे. हे विशेषतः डॅशबोर्डवर लक्षात येण्यासारखे आहे, जे चमकदार केशरी प्रकाशाने मोठ्या प्रमाणात जिवंत केले आहे. डॅशबोर्डवरील प्लॅस्टिक इन्सर्ट स्वस्त दिसतात, सुपरमार्केट इन्स्टंट नूडलच्या खालच्या शेल्फसारखे, परंतु सीट अपहोल्स्ट्रीमधील इन्सर्टशी चांगले जुळतात. कार्बन-लूक प्लॅस्टिक इन्सर्ट आतील भागात आणखी वैविध्य आणतात आणि डोळ्यांना (आणि त्याच वेळी आत्मा) प्रसन्न करतात.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

SW क्रॉस इंटीरियरला वेगळे करणारी दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचा पूर्ण वाढ झालेला आर्मरेस्ट. जरी समायोजनाशिवाय, परंतु चांगले स्थित आणि सभ्य दिसत आहे. हे हास्यास्पद आहे, परंतु या विशिष्ट कारच्या मालकासाठी, सामान्य आर्मरेस्ट हा एक घटक होता ज्याने त्याला सेडानऐवजी "उठवलेले" स्टेशन वॅगन निवडण्यास भाग पाडले, जरी आजकाल तुम्हाला एसडब्ल्यू क्रॉससाठी रांगेत उभे राहावे लागते आणि "सामान्य" वेस्टा डीलर्सकडून जवळजवळ कोणत्याही डिझाइनमध्ये उपलब्ध आहेत.

आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु सामानाच्या डब्याचा उल्लेख करू शकत नाही. अर्थात, स्टेशन वॅगनची रचना औचान, स्की, सुटकेस, भांड्यात फिकस, दोन सुटे चाके, पिंजऱ्यातील कॅनरी आणि मागच्या दारातून डिझेल जनरेटरमधून पिशव्या ढीग करण्यासाठी केली गेली आहे. आणि मग हा सगळा गोंधळ तिथे पक्ष्यांच्या किलबिलाटात मिसळून जातो. पण एसडब्ल्यू क्रॉसमध्ये याची भीती बाळगण्याची गरज नाही. इच्छित असल्यास, आपण काही गोष्टी जाळीने कुंपण केलेल्या छोट्या डब्यात किंवा आयोजकात ठेवू शकता. आपल्याला काहीतरी मोठे वाहतूक करण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण मागील शेल्फ काढू शकता. सर्वसाधारणपणे, जर हे "गुदाम" असेल तर त्यात सोयीस्कर शेल्व्हिंग आणि कॅबिनेट असतील.

1 / 2

2 / 2

बरं, जर तुम्ही आधीच बाहेरून कार पाहण्यास सुरुवात केली असेल, तर हुड उघडूया. येथे नवीन काहीही नाही, परंतु या तपशीलाकडे लक्ष द्या. आम्ही आमच्या व्हेस्टाला त्याच्या सतत गलिच्छ इंजिनसाठी फटकारले: सर्व काही एकाच वेळी रस्त्यावरून उडून गेले. हवामान अजिबात अनुकूल नसले तरी येथे सर्व काही स्वच्छ आहे. एकतर सील बदलला होता, किंवा रस्त्यापासून किंचित जास्त उंचीचा परिणाम झाला होता, परंतु आतापर्यंत इंजिनचा डबा नवीन दिसत आहे. आणि हे चांगले आहे.

1 / 2

2 / 2

SW क्रॉस आणि रशियन रस्ता

आता ही छान गाडी कशी चालते ते पाहू. पण प्रथम, अर्थातच, चाकाच्या मागे जाऊया.

कधीकधी उंच बसणे खूप मदत करते. आणि काही लोकांना उंच बसायला आवडते. या कारमध्ये आपण खरोखरच सभ्य उंचीवर चढू शकता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, छतावर आपले डोके ठेवू नका. केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे, तुम्ही गाडी चालवू शकता आणि बटण एकॉर्डियन वाजवू शकता. आणि हे देखील एक प्लस आहे.

तुम्ही दूर जायला लागताच गैरसोय सुरू होते. होय, येथे पुन्हा ही तीन शापित रशियन अक्षरे दोषी आहेत - AMT, उर्फ ​​ऑटोमेटेड मेकॅनिकल ट्रान्समिशन, उर्फ ​​"रोबोट" सामान्य भाषेत. तुम्हाला कदाचित याचीही सवय होऊ शकते. कदाचित तो इतका जोरात लाथ मारणार नाही. मी त्याच्या टिकाऊपणाचा विचार देखील कबूल करतो. पण मी मेल्यावरही फक्त दोन प्रश्न विचारेन. एक म्हणजे जीवनाच्या अर्थाबद्दल (परंतु हे निश्चित नाही) आणि दुसरे म्हणजे असा बॉक्स कसा बनवला जाऊ शकतो.

मी आधीच पाहू शकतो की सिंगल-क्लच "रोबोट" चे अनुयायी आता त्यांचे डोळे कसे फिरवत आहेत, जे हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित मशीनच्या तुलनेत तांत्रिक समाधानाची कार्यक्षमता आणि कमी किंमत दोन्ही आठवतील. आत्म-संमोहन ही एक गोष्ट आहे, कोणतेही युक्तिवाद केले जाऊ शकतात. आणि आपण सर्वकाही अंगवळणी पडू शकता - अगदी मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर एका खोलीच्या अपार्टमेंटसाठी 5 दशलक्ष रूबलच्या 20 वर्षांच्या तारणापर्यंत. परंतु असे घडले की प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारनंतर एएमटीसह वेस्टामध्ये बदलता तेव्हा आपल्याला रडावेसे वाटते. किंवा टीकात्मक लेख लिहा. त्यामुळे…

पहिला म्हणजे पार्किंग मोडचा अभाव. आता सेंट पीटर्सबर्गमध्ये दिवसा वितळण्याबरोबर रात्रीचे तुषार आहेत आणि काही चमत्काराने अजूनही बर्फ पडत आहे. आणि मला खरोखरच एक दिवसाच्या सहलीनंतर रात्रभर कार हँडब्रेकवर ठेवायची नाही, जेणेकरून पॅड गोठणार नाहीत. पण एक छान गोष्ट देखील आहे: SW क्रॉसच्या मागील बाजूस डिस्क ब्रेक आहेत. सेडान, जसे प्रत्येकाला आठवते, ड्रम आहेत. त्यामुळे सकाळी किटली घेऊन गाडीभोवती धावण्याची भीती खूपच कमी आहे.

दुसरे म्हणजे गियर शिफ्ट लॉजिक. येथे गॅस पेडल दाबताना अनपेक्षित प्रतिक्रिया आल्याने ते थोडे चांगले झाले: कार अंदाजानुसार हलते (परंतु, अर्थातच, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबाल तेव्हाच - जर तुम्ही फक्त ब्रेक सोडला तर ते जागीच राहील, चांगले, किंवा रस्त्याच्या उतारावर अवलंबून, पुढे किंवा मागे फिरवा). पण आधीच दुसऱ्या गीअरपासून काही गोंधळ सुरू होतो. हा "रोबोट" जेव्हा अचानक योग्य गीअर्स निवडू लागतो तेव्हा तो काय विचार करतो? ग्रेबेन्शिकोव्हची गाणी स्वतःसाठी गातो? Fermat चे प्रमेय सिद्ध करतो? तो कसा तरी ECU डेटावर प्रक्रिया करण्याचा प्रयत्न करीत आहे? माहीत नाही. परंतु काही स्विच खूप अनपेक्षित आहेत. मऊ असले तरी.

उलट परिस्थिती. आम्ही तिसऱ्या गियरमध्ये कमी वेगाने गाडी चालवत आहोत, पुढे ट्रॅफिक लाइटचा एक रिकामा विभाग आहे, ज्याचा टाइमर शेवटचे सेकंद मोजत आहे. परवानगी सिग्नल अंतर्गत पास होण्यासाठी आम्ही गॅसवर दाबतो. बरं, दुसरा गियर कुठे आहे? पण ती तिथे नाही. इंजिन देखील फिरू शकत नाही आणि आम्ही वेग देखील घेऊ शकत नाही. तेच, ब्रेक: हिरवा दिवा आधीच लुकलुकत आहे... मॅन्युअल मोड आहे हे चांगले आहे. तुम्ही त्याच्यासोबत प्रवास करू शकता. बहुधा, आपण स्वयंचलित मोडमध्ये वाहन चालवू शकता. पण तुम्हाला त्याची सवय करून घ्यावी लागेल आणि तुम्हाला माहीत आहे की, तुम्हाला त्याची सवय लावायची नाही.

म्हणून, मी सामान्यतः ज्ञात सत्याची पुनरावृत्ती करेन: वेस्टा व्यक्तिचलितपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे. किंवा ड्रायव्हिंग कौशल्य विकसित करा ज्याची तुम्हाला सामान्य कारमध्ये आवश्यकता नाही.

येथे पेंडेंट आहेत - मला आनंद झाला. कारचे वर्तन, माझ्या मते, सेडानपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. तत्वतः, मला सेडानबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती: मला व्हेस्टाने रस्ता कसा हाताळला ते आवडले. अगदी पाच हजार ते वाहन चालवण्याचा हक्क हिरावून घेण्यापर्यंतचा खर्च त्या वेगाने.

SW क्रॉस आणखी "संकलित" झाला आहे. चाचणी ड्राइव्हनंतर, मी चौकशी केली: खरंच, निलंबनामध्ये तांत्रिक फरक आहेत - पूर्णपणे भिन्न स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक आहेत. मात्र, गाडी खडतर झाली असे म्हणता येणार नाही. नाही, यात अजूनही आरामदायी हालचाल समाविष्ट आहे, तुम्हाला प्रत्येक स्पीड बंपसमोर तुमचे डोळे बंद करण्याची गरज नाही. पण तिची घट्ट विणलेली भावना इथे अधिक प्रबळ आहे. समोरून गाडी चालवत असताना थंडगार गाडीत असले तरी धक्क्यांवर काहीतरी टॅप करत होते. मार्ग नाही?

आणि आनंदाचे आणखी एक कारण: आमच्या कारमध्ये सभ्य विंडशील्ड वायपर ब्लेड आहेत! हे काहीतरी कल्पनारम्य आहे. आम्ही शहर सोडले नाही आणि मी सांगू शकत नाही की वाइपर ताशी शंभर किलोमीटर वेगाने कसे कार्य करतात. परंतु शहरी मोडमध्ये, त्यांनी बर्फ आणि पाण्याचा चांगला सामना केला, ज्याचा अधिक महाग ब्रँड नेहमीच बढाई मारू शकत नाही.

वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, मी पूर्णपणे सहमत आहे की SW क्रॉस आमच्या रस्त्यांवर अगदी सुसंवादी दिसतो. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, चांगली हाताळणी, दृश्यमानता, लँडिंग - स्टेशन वॅगनमध्ये हे सर्व आहे. आणि काही गोष्टी सेडानपेक्षाही चांगल्या आहेत. पण तरीही…

परंपरांशी निष्ठा

सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, परंतु कमान ट्रिमची पसरलेली किनार ही एक प्रतीकात्मक गोष्ट आहे. एक डीलर ज्याने फार चांगले काम केले नाही, त्याला दुसऱ्या डीलरकडे जाण्यास भाग पाडले - ही देखील आमची गोष्ट आहे. एएमटी अल्गोरिदम, जे कधीही सिद्ध झाले नाही, हे आमचे सर्व काही आहे, जवळजवळ पुष्किनसारखे. पण आपण या परंपरांचा त्याग केला तर किती छान होईल, नाही का?

खरे सांगायचे तर, मला येथे केबिनमधील प्लॅस्टिकच्या अतिशय आनंददायी स्पर्शजन्य संवेदना आणि - स्टीयरिंग व्हीलमधून - अधिक महत्त्वाचे काय आहे हे देखील जोडायचे आहे, परंतु मी ते करणार नाही. आणि कारण स्पष्ट आहे: व्हेस्टाची सामग्री अंदाजे सोलारिसच्या सामग्रीच्या पातळीवर आहे. ते चांगले असण्याची गरज नाही, ते खूप महाग आणि स्पर्धात्मक नसावेत.

ठीक आहे, मग किंमत पाहू. 1.6 लिटर इंजिन (106 एचपी) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत 755,900 रूबल असेल. सर्वात महाग, 1.8 लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि एएमटी - 847,900 रूबलसह. बरं, 1.6 लीटर इंजिनसह "हँडल" वर समान सोलारिस 754,900 रूबलपासून सुरू होते. आणि टॉप-एंड एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) त्याची किंमत आधीच 929,900 रूबल आहे... आणि हे स्टेशन वॅगन किंवा क्रॉस-कंट्री वाहन नाही.

म्हणून मला पुन्हा एकदा या निष्कर्षावर येण्यास भाग पाडले आहे की आमच्याकडे काहीही स्वस्त नाही. बरं, मग अप्रिय प्लास्टिकबद्दल तक्रार करण्यात काही अर्थ आहे का? कदाचित एकतर नाही. या परंपरांसाठी नाही तर...

लाडा वेस्टा किंवा लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस?

तपशील

मॉडेल	परिमाणे मिमी	सुसज्ज		व्हीलबेस मिमी	ट्रंक l	टायर आकार
	4410×1764×1497	1230-1270	178
क्रॉस सेडान
क्रॉस स्टेशन वॅगन

लाडा वेस्टा इंजिन

खंड	पॉवर एचपी rpm वर	टॉर्क N*m rpm वर	वापर l/100 किमी महामार्ग/शहर	प्रवेग से.	कमाल गती
1.6i	106 / 5800		५.३ / ८.९ (५AMT) 5.5 /9.3 (5MT)
1.6i निसान HR16	114
1.8i (AMT)	122 / 5900			12.1	186

लाडा व्हेस्टाची ऑफ-रोड आवृत्ती - लाडा वेस्टा क्रॉस सेडान आणि स्टेशन वॅगन - विक्रीसाठी जात आहे. ऑफ-रोड क्षमतेसह सेडान रशियन बाजार आणि परदेशात एक असामान्य अनुभव असेल. नवीन उत्पादनामध्ये क्रॉस लाइनमधील रशियन ग्राहकांची वाढलेली आवड आणि सेडान कारसाठीचे पारंपारिक प्रेम यांचा मेळ आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, वेस्टा क्रॉस सेडानमध्ये निलंबन आणि स्टीयरिंगसाठी ड्रायव्हर-विशिष्ट सेटिंग्ज असतील (लॉकपासून लॉकपर्यंत स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या 2.8 आहे). सामानाच्या डब्याचे प्रमाण सुमारे 480 लिटर असल्याचे वचन दिले आहे.

आतील आणि बाहेरील लाडा वेस्टा क्रॉस

प्रोडक्शन मॉडेल काय असेल हे अद्याप कळलेले नाही, पण कॉन्सेप्ट कारचे इंटीरियर विरोधाभासी रंगात बनवले आहे आणि समोरच्या पॅनलवरील आणि दरवाजे वरील भाग बॉडी कलरमध्ये (नारिंगी) रंगवले आहेत. सीट्स स्पोर्टी आहेत, X-शैलीमध्ये डिझाइन केल्या आहेत, सजावटीच्या कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग आणि नक्षीदार मॉडेल लोगोने सजलेल्या आहेत. या संकल्पनेचे लेदर-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील आणि नारिंगी डॅशबोर्ड लाइटिंग मालिका निर्मितीसाठी अनुकूल केले गेले आहे. चमकदार आतील असूनही, विकासकांनी ते आरामशीर बनविण्याचे उद्दिष्ट ठेवले.

बाहेरून, ऑफ-रोड संकल्पना कार मोठ्या प्रमाणात नियमित वेस्टा सारखी दिसते. परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मोठ्या चाकांमुळे क्रॉस आवृत्ती लक्षणीय उच्च आहे. चमकदार कारमध्ये संरक्षक गडद रंगाची प्लास्टिक बॉडी किट आहे जी हलक्या ऑफ-रोड स्थितीत शरीराच्या मुलामा चढवणे संरक्षित करते. दरवाज्यांवर गडद संरक्षणात्मक अस्तर कारच्या अधिक उंचीच्या भावनांमध्ये योगदान देतात. 17-इंच चाके सेडानची ऑफ-रोड क्षमता वाढवतात. कॉन्सेप्ट सेडानच्या मागील भागाची रचना क्रॉस-स्टेशन वॅगनपेक्षा उत्पादन आवृत्तीच्या जवळ आहे.

लाडा वेस्टा सेडान इझेव्हस्कमधील एव्हीटोव्हॅझ सुविधांमध्ये तयार केली जाते आणि लाडा वेस्टा क्रॉसची असेंब्ली येथे शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली पाहिजे.

लाडा वेस्टा क्रॉस सेडान व्हिडिओचे पुनरावलोकन

लाडा वेस्टा कारशी माझे नाते ब्राझिलियन टीव्ही मालिकेसारखे आहे. आम्ही 2015 मध्ये इझेव्हस्कमध्ये मॉडेलच्या मालिकेतील औपचारिक लाँचच्या वेळी भेटलो होतो आणि... आमच्यात काही जमले नाही. दीड वर्षानंतर आम्ही पुन्हा भेटलो. "वेस्ता, ती तू आहेस का?" - मी तिला दर पाच मिनिटांनी विचारले. काही कमतरता राहिल्या तरी प्रगती स्पष्ट आहे. अजून सहा महिने गेले. सप्टेंबर, सनी ॲडलर, लाल लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस, आणि मी पुन्हा विचारतो: "वेस्टा, तो तू आहेस का?"

लाडा वेस्टा SW. किंमत: 639,900 रुबल पासून. विक्रीवर: सप्टेंबर 2017 पासून

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस. किंमत: 755,900 रुबल पासून. विक्रीवर: सप्टेंबर 2017 पासून

मला इतके आश्चर्य का वाटते? AvtoVAZ ने केलेले प्रचंड काम: बाह्य ते निलंबन सेटिंग्जपर्यंत. मुख्य डिझायनर स्टीव्ह मॅटिनने कबूल केल्याप्रमाणे, कारची संकल्पना परिभाषित करताना विविध पर्यायांचा विचार केला गेला. तर कुठेतरी समांतर विश्वात आपल्याला फास्टबॅक, किंवा हॅचबॅक, किंवा कूप किंवा स्टेशन वॅगनमध्ये वेस्टा मिळेल...

लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसची दुसरी पंक्ती तुम्हाला जागा, हीटिंग आणि आर्मरेस्टसह आनंदित करेल

थांबा! पण आमच्याकडे स्टेशन वॅगन देखील आहे?! औपचारिकपणे, होय. परंतु तुम्हाला ब्रोशर, प्रेस रीलिझ किंवा अधिकृत वेबसाइटवर मॉडेल वर्णनामध्ये "स्टेशन वॅगन" हा शब्द सापडणार नाही. वेस्टाच्या बाबतीत, SW हे संक्षेप स्टेशन वॅगन नसून स्पोर्ट वॅगनसाठी आहे. अर्थात, ही शरीराच्या प्रकाराची व्याख्या नाही, परंतु, लेखकांच्या कल्पनेनुसार, एक विशिष्ट फॉर्म घटक, ज्यामध्ये परिमाण, शैलीत्मक घटक, तांत्रिक मापदंड आणि मॉडेल श्रेणीतील स्थान समाविष्ट आहे. हे दुर्दैवाने समजण्यासारखे आहे, बरेच रशियन लोक "स्टेशन वॅगन" चाकांवर उपयुक्ततावादी रेफ्रिजरेटरशी जोडतात आणि वेस्टा एसडब्ल्यू आणि विशेषत: एसडब्ल्यू क्रॉस अतिशय आकर्षक आणि मोहक बनले आहेत, त्यांच्यावर समान "सॉस" ओतले जाईल! एक गुन्हा.

मागील प्रवाशांसाठी आता गरम आसने आणि USB पोर्ट उपलब्ध आहे

हे देखील मनोरंजक आहे की वेस्टा एसडब्ल्यू आणि एसडब्ल्यू क्रॉसचे कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत. जे काही अस्तित्वात होते ते सर्व संकटाच्या कृष्णविवरात नाहीसे झाले आहे. खूप मोठ्या स्ट्रेचसह, तुम्ही Renault Sandero Stepway आणि Kia Rio X-Line यांना प्रतिस्पर्धी म्हणून मोजू शकता, जरी त्यांना XRay आवडण्याची शक्यता जास्त आहे.

गोष्टींसाठी कोनाडा असलेली एक सामान्य आर्मरेस्ट समोर दिसली

परंतु आपण मॉडेलच्या अभिजातपणा आणि आत्मनिर्णयाबद्दल कितीही बोललात तरीही, नंतरच्या बाजूने सेडान आणि स्टेशन वॅगनमधील निवड करणाऱ्या व्यक्तीसाठी अधिक महत्त्वाचे काय आहे? स्वाभाविकच, ट्रंक व्हॉल्यूम! आणि येथे सर्वकाही क्रमापेक्षा अधिक आहे. प्रथम, पडद्यापूर्वी सांगितलेली मात्रा 480 लिटर आहे. परंतु एका चेतावणीसह: साइड कंपार्टमेंट्स आणि भूमिगत (95 l) सह, जे आयोजकाने दोन भागांमध्ये विभागले आहे. दुसरे म्हणजे, जर तुम्ही दुसरी पंक्ती फोल्ड केली (1/3 ते 2/3 च्या प्रमाणात दुमडली), तर मालवाहू जागा जवळजवळ दुप्पट होते - 825 लिटर पर्यंत. कमाल मर्यादेखाली असल्यास, 1344 लिटर. लोड - 475 किलो. ते 900 किलोपर्यंत वजन करू शकते. तिसरे म्हणजे, दुस-या मजल्याखाली एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक लपलेले आहे, आणि ट्रंकमध्ये पिशव्या आणि पॅकेजेस जोडण्यासाठी हुक आहेत, माल सुरक्षित करण्यासाठी तीन मानक जाळे, अग्निशामक यंत्रासाठी एक विशेष माउंट किंवा 5-लिटर डबा, ए. लहान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी खिसा, आणि शेवटी, दोन प्रकाश स्रोत आणि एक 12-व्होल्ट सॉकेट बाजूंनी एकत्रित केले आहेत.

जिथे रस्ते आहेत आणि जिथे एकही नाही, तिथे SW क्रॉस आश्चर्यकारकपणे चांगले चालते

स्टेशन वॅगनचा आतील भाग सेडानपेक्षा फारसा वेगळा नाही. आणि जर तुम्ही नवीन डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट्स, जे SW आणि SW Cross साठी देखील वेगळे आहेत, हँग अप केले नाहीत, तर येथे सर्वात महत्वाचे सकारात्मक बदल आहेत: एक पूर्ण वाढ झालेला निश्चित आर्मरेस्ट दिसू लागला आहे (शेवटी!), दोन USB इनपुट, तसेच कप धारकांसह आर्मरेस्ट आणि मागील प्रवाशांसाठी गरम जागा. याशिवाय, 178 मिमीच्या समान ग्राउंड क्लीयरन्ससह सेडानपेक्षा SW 15 मिमी जास्त असल्याने, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना अधिक आराम वाटतो.

क्रॉस आवृत्तीच्या तुलनेत, नियमित एसडब्ल्यू कोपऱ्यात थोडे अधिक वादळी आहे

पण धिक्कारण्यासारखेही काही आहे. मुख्य तक्रार मल्टिमिडीया सिस्टीम आणि सिटीगाईड नॅव्हिगेटरचा मंदपणा आहे, ज्याने मला आणि माझ्या सहकाऱ्याने अखंड रस्त्यावरून फिरावे किंवा सापाच्या रस्त्यावरून अथांग डोहात वळावे असे सुचवले आहे. तथापि, पुढील वर्षी Vesta मध्ये एक नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली दिसेल आणि प्राथमिक डेटानुसार, ती Yandex.Auto असेल Yandex.Navigator आणि इतर अनुप्रयोगांसह.

ट्रंक व्हॉल्यूम - 480 एल. 1344 l - कमाल मर्यादेखाली आणि दुमडलेल्या जागा असल्यास

ड्रायव्हिंग कामगिरीबद्दल काय? चाचणीमध्ये 122-अश्वशक्ती 1.8-लिटर गॅसोलीन "चार" असलेल्या कार वैशिष्ट्यीकृत आहेत, ज्या आता फ्रेंच मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्रित केल्या आहेत. पूर्वी, टॉप-एंड युनिटसह, कोणताही पर्याय नव्हता, एक भयानक “रोबोट”, ज्याबद्दल, प्रामाणिकपणे, मला बोलायचे देखील नाही. येथे, फक्त विचार करण्यासाठी, शेकडो लाडा वेस्टा SW साठी सांगितलेल्या प्रवेग आकृत्या आहेत: "यांत्रिकी" 10.9 s सह, "रोबोट" 12.9 सह... कदाचित मी हे टिप्पणीशिवाय सोडेन.

स्टेशन वॅगनचा आतील भाग सेडानपेक्षा फारसा वेगळा नाही

इंजिनसाठीच, कधीकधी त्यात स्पष्टपणे कर्षण नसते. बहुतेक मार्ग पर्वतीय सापाच्या बाजूने जात होते आणि अनेकदा टेकडीवर चढताना व्हेस्टाचा वेग कसा तरी वाढावा यासाठी पहिल्या गीअरपर्यंत खाली जाणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, कार लोड केलेली नव्हती: मी, माझे सहकारी आणि आमच्या गोष्टींसह दोन बॅकपॅक. त्या बदल्यात तुम्हाला 92-ग्रेड इंधनाचा माफक वापर मिळेल अशी अपेक्षा करणे देखील योग्य नाही. चाचणी दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणकाने दिलेले सर्वात कमी मूल्य 11 लिटर प्रति 100 किमी होते.

परंतु वेस्टा एसडब्ल्यूची चेसिस नशिबाचा कोणताही धक्का पुरेशा प्रमाणात घेण्यास तयार आहे. आमच्या बाबतीत, क्रास्नोडार प्रदेशाच्या रस्त्यांनी हेवा वाटण्याजोग्या नियमिततेने प्रहार करण्याचा प्रयत्न केला. वाढलेले वजन आणि अपेक्षित भारांची भरपाई करण्यासाठी, मागील अर्ध-स्वतंत्र निलंबन मजबूत केले गेले. याव्यतिरिक्त, अभियंत्यांना शरीराची टॉर्शनल कडकपणा वाढविण्यासाठी डिझाइनमध्ये 33 नवीन मुद्रांकित भाग सादर करावे लागले. परिणामी, वेस्टा एसडब्ल्यू खड्डे चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, परंतु सेडानपेक्षा कोपऱ्यात जास्त वादळी वाटते.

क्रॉस आवृत्तीसह गोष्टी अधिक मनोरंजक आहेत. इतर, कडक स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक, 17-इंच चाके, तसेच 14 मिमी रुंद ट्रॅकमुळे, ते अधिक उत्साहीपणे चालते. सापाच्या रस्त्यांवर गाडी चालवणे आणि रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीवर मात करणे यामध्ये तिच्याकडे इष्टतम संतुलन आहे. आणि हे असूनही कार जमिनीवरून 203 मिमीने फाटली होती. प्रत्येक क्रॉसओवर अशा ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

त्याची किंमत किती आहे? कदाचित लाखासाठी? अजिबात नाही. अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, Vesta SW किंवा SW Cross या दोघांनीही हा प्रेमळ उंबरठा ओलांडला नाही. 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह मूलभूत कम्फर्ट आवृत्तीमधील सामान्य स्टेशन वॅगनची किंमत 639,900 रूबल असेल. “रोबोट” सह पर्यायासाठी आपल्याला अतिरिक्त 25,000 रूबल द्यावे लागतील. लक्स आवृत्ती, जी ट्रंक आणि क्लायमेट कंट्रोलमध्ये दुहेरी मजल्यासह येते, त्याची किंमत RUR 702,900 आहे. आणि सर्वात महाग वेस्टा एसडब्ल्यूचा अंदाज 804,900 रूबल होता. क्रॉस सुधारणे थोडे अधिक महाग आहे, परंतु कारणास्तव. हे 755,900 रूबलच्या किमतीत 1.6 इंजिन आणि "मेकॅनिक्स" सह लक्स कॉन्फिगरेशनमधील "बेस" मध्ये आधीच ऑफर केले गेले आहे. 1.8 इंजिन आणि "रोबोट" सह SW क्रॉसच्या शीर्ष आवृत्तीसाठी ते 847,900 रूबल विचारतात.

ड्रायव्हिंग सलून SW क्रॉसवर मला पुन्हा पुन्हा वळणाच्या गुच्छातून जायचे होते आणि नंतर, कमी न करता, ऑफ-रोडवर जायचे होते आराम तुमच्या डोक्याच्या वर आणि पायांमध्ये जागा, सर्व जागा गरम करा, पूर्ण आर्मरेस्ट सुरक्षितता सर्व आवश्यक प्रणाली तसेच ड्रायव्हर, प्रवासी आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज आहेत. किंमत
टायर आकार	195/55R16	205/50R17
डायनॅमिक्स	10.9 s ते 100 किमी/ता	11.2 सेकंद ते 100 किमी/ता
एकत्रितपणे प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर. सायकल, l	7,8	7,9
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, घासणे.	3050	3050
TO-1/TO-2, आर.	6400	8800
OSAGO/Kasko, आर.	11 030	56 450

* वाहतूक कर मॉस्कोमध्ये मोजला जातो. TO-1/TO-2 ची किंमत डीलरनुसार घेतली जाते. OSAGO आणि सर्वसमावेशक विम्याची गणना या आधारावर केली जाते: एक पुरुष ड्रायव्हर, एकल, वय 30 वर्षे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव 10 वर्षे.

निवाडा

Vesta SW आणि SW Cross मध्ये स्पष्टपणे चांगले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन नाही, तथापि, सर्व Lada मॉडेल्सप्रमाणे. पण हे न करताही, त्यांनी काहीतरी खूप महत्वाचे साध्य केले - त्यांनी माझ्यासारख्या कट्टर संशयी लोकांना विनोद करणे थांबवण्यास भाग पाडले आणि आश्चर्यचकितपणे डोके हलवायला लावले, वारंवार पुनरावृत्ती केली: "वेस्टा, ती तू आहेस?!"